VDBUM INFO 5-2014

52014September / Oktober

42. Jahrgang

www.vdbum.de

Baumaschinenerlebnistag:Erfolg auf ganzer Linie

Motorenentwicklung 2014:Moderne Motoren im Einsatz

Wirtschaft:Firmenphilosophie der Baumaschinenhersteller

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EDITORIAL

EDITORIAL

Steinexpo, Nordbau, GaLaBau und IAA Nutzfahrzeuge: In nahezu allen Bereichen haben die Ausrster unserer Bran-chen in den vergangenen Wochen wieder ihre Leistungs-fhigkeit demonstriert. Ich wei nicht, wie es Ihnen geht: mich lassen solche Leistungsschauen mit ihren zahlreichen Innovationen immer zuversichtlich nach vorne schauen. Gerade Zuversicht knnen wir dringend brauchen in die-ser Zeit der Krisen und Kon ikte. Denn das, was wir tg-lich von den Krisenherden dieser Welt erfahren, muss uns nachdenklich stimmen. Wie gehen wir um mit dem Wis-sen um das Leid unzhliger Menschen in den Krisengebie-ten oder mit der tdlichen Seuche in West afrika ist der Kampf schon verloren? Kann es wahr sein, dass ein Passa-gier ugzeug in der Luft von zahlreichen Objekten durch-lchert wird bevor es abstrzt und keiner will es gewe-sen sein? Wohin soll es noch fhren, wenn Terrorgruppen das Internet als weltweite Bhne fr ihre abscheulichen Gewalttaten nutzen?So unterschiedlich die Krisen und ihre Ursachen auch sein mgen, verbindet sie doch eines: Ihnen muss ein starkes Gegengewicht entgegengesetzt werden. Was wirklich

Was wirklich im Groen wie im Kleinen zhlt

immer wird es benannt oder gedruckt, oft wird es von Mittelstndlern einfach nur gelebt. Letztendlich ist es aber das, was zhlt, und die Welt im Umkreis ein biss-chen besser macht. Auch wir im VDBUM haben unsere Werte formuliert. In unserer Imagebroschre nden sich Schlagworte wie Interessenvertretung, Kompetenz, Ver-antwortung, Leistungswille und Nachhaltigkeit. Damit es nicht nur Schlagworte bleiben, ist auch dargelegt, was wir darunter verstehen und wie wir es umsetzen. Lassen Sie unser Verbands-Leitbild einmal bewusst auf sich wirken. Ich bin der Meinung wir leben es alle gemeinsam sehr gut!Emp nden werden wir diese ber Werte de nierte Gemeinsamkeit wieder beim 44. VDBUM Groseminar vom 24. bis 27. Februar 2015 in Kassel, das uns unter dem Motto Bauprozess im Fokus erneut ein groes Spek-trum an Vortrgen und Workshops von Management- bis zu aktuellsten praktischen Themen bietet. Darber hinaus gibt es nunmehr zum dritten Mal einen Programmpunkt, auf den wir wirklich sehr stolz sein knnen: Die Verlei-hung des VDBUM-Frderpreises, der bisher Nach-wuchspreis hie. Aufgrund der groen Resonanz aus der Praxis haben wir nmlich dazugelernt. Wir haben erkannt, dass Alter nicht vor innovativen Ideen schtzt. Entspre-chend erschien es uns sinnvoller, eine Namensnderung fr die Preisvergabe vorzunehmen, statt die Ideen der erfahrenen Fachleute auen vor zu lassen. Ein Credo gibt es allerdings, ganz gleich ob der Bewerber alt oder jung ist: Wer in die Preiskategorie aufrcken will, muss die Pra-xistauglichkeit seiner Er ndung nachweisen. Auch damit bleibt der VDBUM seinem Leitbild und seinen Werten treu und unterstreicht: Der Elfenbeinturm ist nicht unsere Sache. Wir wollen uns gemeinsam entwickeln und rasch Ergebnisse generieren. Das hat Prioritt und auf diesem Weg sind uns Studenten, Jungakademiker, Auszubildende und erfahrene Praktiker in gleicher Weise willkommen. Bei Licht betrachtet, ist auch das ein wichtiger Wert: eine Gemeinschaft, in der sich verschiedene Generationen gegenseitig etwas zu geben vermgen.

Ihr Jan ScholtenMitglied des Vorstandes

Nicht alles, was zhlbar ist, zhlt auch wirklich; nicht alles, was zhlt, kann man auch zhlen.Albert Einstein

zhlt, ist entschlossenes und verantwortungsbewusstes Handeln, das Krisen und Zerwrfnisse vermeidet. Wir alle sind tglich in der P icht, die Werte der zivilisierten Gesell-schaft auf privater und beru icher Ebene zu erhalten und durchzusetzen. In dieser Ausgabe unserer VDBUM INFO positionieren sich einige namhafte Baumaschinenherstel-ler mit ihrer Firmenphilosophie. Sie unterstreicht, dass es vorbildlich agierenden Unternehmen um mehr geht, als den Markt mit Produkten zu bedienen und eindrucksvolle Jahresabschlsse vorzulegen. Vielmehr geht es um Werte, die von den Menschen im Unternehmen im Sinne des Ergebnisses gelebt werden. Es geht auerdem um Fh-rungsstil, Kommunikation und Verantwortungsbewusst-sein gegenber den Mitarbeitern. Und schlielich geht es um die Beziehung des Unternehmens zu seinen Kunden und um die soziale und gesellschaftliche Verantwortung, die es zwangslu g bernimmt. Viele potente kleine und mittlere Unternehmen folgen bewusst oder unbewusst ebenfalls einem Leitbild. Nicht

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INHALT

Beilagenhinweis:Dieser Ausgabe der VDBUM INFO ist eine Information der IHA, Internationale Hydraulik Akademie GmbH, Dresden-Weixdorf, beigelegt.

Titelthema:

Baumaschinen-Erlebnistag

Titelthema: Baumaschinen-Erlebnistag ein Risenerfolg! ......... 5

Technik

Titelthema: Motorenentwicklung 2014Berliner Praxistest Partikelfilter .............................................. 6Neue Vibrationsplatten mit Hatz Motoren ............................. 7Nachrstung von Katalysatoren ........................................... 7Neue Motorengeneration KDI ............................................... 8Die Motoren- und Dieselspezialisten ..................................... 9TurmdrehkraneGittermast-Raupenkran demontiert Hallenkrane ..................10Kompakter Mobilkran ..........................................................11Technik allgemeinKraft zhlt beim Rckbau .....................................................12Schlsselgert auf Kanalbaustelle .........................................14Mobile Container fr Offshore-Services ...............................15Optimiertes Arbeiten im Leitungsbau ...................................16Nahtlose Sanierung einer Start- und Landebahn ..................20Baugrubenaushub fr eine Tiefgarage ................................ 23Erfolgreich vermieten ...........................................................24Leistungssteigerung im Baustoffrecycling .............................26Recycling unter schwersten Bedingungen ............................27Neubau der Lennetalbrcke .................................................28

Wirtschaft

Firmenphilosophie groer BaumaschinenherstellerPioniergeist und Vision ....................................................... 29Qualitt und Zuverlssigkeit ................................................ 30Der Volvo Way macht den Unterschied ............................32Wirtschaft allgemeinGrte Einzelinvestition von JCB ..........................................33Linser wchst weiter ............................................................33Durch Weiterbildung fit fr die Zukunft .............................. 34EU hat Abgasrichtlinien berarbeitet ....................................37

Vorschriften & Verordnungen

Deutscher Asphaltverband zur Thermoisolierung ................ 38

VDBUM Spezial

Gute Ideen sind gefragt: VDBUM Frderpreis ..................... 39Titelthema: VDBUM aktiv fr Schaffungeines Telematik-Standards ................................................... 40Vorstellung neuer Frdermitglieder ......................................42VDBUM-Weiterbildungsprogramm ..................................... 43VDBUM auf steinexpo und NordBau ....................................47Sonderthema: Kampfmittelfreies Bauen .............................. 48

Industrie aktuell

Aktuelle und interessante Informationen ber neueProdukte und Dienstleistungen fhrender Ausrsterder Bauwirtschaft und ihrer Zulieferbranchen ..................... 49

Magazin

Editorial ................................................................................ 3Inhalt .................................................................................... 4Einsteiger Aufsteiger Umsteiger .................................... 63VDBUM Forum ................................................................... 64Veranstaltungskalender....................................................... 66Vorschau / Impressum ......................................................... 66

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Motorenentwicklung 2014

Moderne Motoren im Einsatz

Die Motorentwicklung in Bezug auf die geltenden Abgasvorschriften hat in den letzten Jahren die Ingenieure vor groe Herausforderungen gestellt. In dieser Ausgabe nden Sie einige Praxisbeispiele!

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1.560 Schler von 45 Schulen nahmen am ersten Bau-maschinen-Erlebnistag teil. Die vom VDBUM bundesweit organisierte Aktion hat damit alle Erwartungen weit bertroffen.Am 30. September 2014 haben ber 60 Unternehmen ihre Tren geffnet und fr die Berufe in der Baubranche, Umwelt- und Maschinentechnik geworben. Die Schler erhielten in den Unternehmen profunde und anschauliche Informationen ber vielseitige und attraktive Ausbildungs-berufe. Besonderes Highlight: In vielen Unternehmen hie es Ran ans Steuer!. Hier konnten die Teilnehmer erste praktische Erfahrungen mit Baumaschinen machen. Ziel der Aktion war es, die Jugendlichen bei ihrer knftigen Berufswahl zu untersttzen und fr Berufe in der Bau-branche zu begeistern. Nicht zuletzt setzte der VDBUM mit dieser Nachwuchswerbung ein Zeichen fr die Attrak-tivitt der gesamten Bau- und Baumaschinenbranche. (Fotos: VDBUM)Info: www.baumaschinenerlebnistag.de

1. Baumaschinen-Erlebnistag ein Riesenerfolg!

Die Besten gewinnen

ERLEBNISTAG 2014BERUFSVIELFALT DIREKT ERLEBEN

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BAUMASCHINENBundesweit ein Tag

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TECHNIK | MOTORENENT WICKLUNG 2014

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Die Berliner Senatsverwaltung fr Stadt-entwicklung und Umwelt fhrt in Zusam-menarbeit mit dem Baumaschinenhnd-ler Fr. Rohwedder einen Flchenversuch durch, um die Wirksamkeit von nachgers-teten Dieselpartikel ltern auf lteren Bau-maschinen im Praxiseinsatz zu berprfen.Feinstaub setzt sich aus vielen verschiede-nen Substanzen zusammen, wobei Ru und angelagerte unverbrannte Kohlenwas-serstoffe trotz eines Anteils von nur gut 20 Prozent einen hohen Stellenwert haben: Rupartikel sind ultrafeine Partikel, die meist kleiner als 0,1 Mikrometer sind. Sie gelangen wegen ihrer geringen Gre von unter 1/1000 mm bis in die menschliche Lunge und sogar in die Blutbahn und sind deshalb gesundheitsschdlich. Sie erhhen nicht nur das Risiko fr Atemwegs- und Lungenerkrankungen, sondern auch fr Herz-Kreislauferkrankungen. Die Weltge-sundheitsorganisation (WHO) hat deshalb zudem vor einem Jahr Ru in die hchste Kategorie krebserregender Stoffe einge-stuft. Ru absorbiert zudem hervorragend Licht und Wrmestrahlung und heizt so das Klima auf.Ru lter bei Baumaschinen haben in Deutschland noch Seltenheitswert und das, obwohl die Motoren in Baumaschi-nen deutlich mehr Schadstoffe ausstoen als vergleichbare Lkw-Motoren. Wrde der grte Teil der Baumaschinen mit Fil-tern nachgerstet, knnte der Ruaussto in hnlicher Grenordnung reduziert werden, wie durch Filternachrstung von greren Lkw fr die infolge der Stufe 2 der Berliner Umweltzone ausgelste Filter-nachrstung von greren Lkw. Deshalb

Berliner PraxistestPartikel lter an Baumaschinen

sind Umweltstandards fr Baumaschinen im Manahmenkatalog des aktuellen Ber-liner Luftreinhalteplans aufgenommen worden.

Welche Ziele verfolgt der Praxistest?

Im Tunnelbau und fr die meisten Bauma-schinen in der Schweiz existiert seit mehre-ren Jahren eine Filterp icht. Die technische Machbarkeit der Filternachrstung ist also gegeben. Um jedoch mgliche Zweifel an der Praxistauglichkeit, an der Betriebssi-cherheit und Dauerhaltbarkeit der Filtersys-teme auszurumen, soll in der alltglichen Praxis nachgewiesen werden, dass der Ein-satz praktikabel und betriebswirtschaftlich vertretbar ist.

Partikelgrenzwerte nach Motorleistungen in Abhngigkeit vom Baujahr. Die rote Linie steht fr Maschinen von 37 bis 75 kW Motorleistung, die gelbe von 75 bis 130 kW und die grne von 130 bis 560 kW. (Bild: Berliner Senatsverwaltung)

Insgesamt wurden 17 Maschinen ber einen Zeitraum von zwei Jahren oder etwa 2000 Betriebsstunden im Praxiseinsatz beobachtet. Sie wurden zwischen 1991 und 2011 zugelassen und haben zwischen 31 und 258 kW Motorleistung, es ist also eine groe Bandbreite vertreten. Das Pro-jekt soll zeigen, ob Umwelt- und Gesund-heitsschutz auch bei gebrauchten Bau-maschinen durch den Einsatz moderner Filtertechnik ohne Risiko und zu vertretba-ren Kosten mglich ist. Bereits jetzt zeich-net es sich ab, dass praxisgerechte Lsun-gen aufgezeigt werden knnen. Auf dem 44. VDBUM Groseminar 2015 in Kassel werden die konkreten Endergebnisse aus-fhrlich vorgestellt.Info: www.stadtentwicklung.berlin.de

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Kurbelwelle geschmiedet, der Zylinderkopf besteht ebenfalls aus Leichtmetall. Wir verwenden die Motoren gerne fr unsere Gerte und Maschinen. Sie sind absolut zuverlssig und bentigen relativ wenig Service, so Stenz. Bomag setzt sie in verschiedenen Gertearten seines Light Equipment-Programms ein, so auch beim neuesten Produkt, der mit Stoneguard aus-gersteten Vibrationsplatte. Stoneguard ist ein Kunststoffelement, das kraftschls-sig und schlupffrei unter der Grundplatte befestigt ist und rundum bis zum Boden reicht. Ein weiteres Argument fr die Moto-ren nennt Stenz: Hatz hat weltweit eine sehr gute Reputation. Fr uns von Bomag ist Internationalitt von groer Bedeutung, weil wir weltweit liefern. Hier ist mit Hatz eine hervorragende Zusammenarbeit mg-lich. Hatz Diesel verfgt ber ein weltweites Servicenetz. Auf jedem Kontinent gibt es in groer Zahl Hndler und Servicestatio-nen, die fr die Wartung der Motoren zur Verfgung stehen. Info: www.hatz-diesel.com

Der Hatz Einzylinder-Dieselmotor 1B40 mit einer Leistung von 6,7 kW bei 3.300 min-1 ist die Kraftquelle fr zwei neue reversier-bare Vibrationsplatten von Bomag. Das Light Equipment-Programm des Herstellers wurde damit um zwei Modelle erweitert. Im Segment der 400 bis 500 kg-Platten ergnzen nun die BPR 50/55 D und die BPR 60/65 D die Serie. Mit diesem Motor, seiner Leistungsstrke und Zuverlssigkeit wird ef zientes Arbeiten ermglicht, so Timo Stenz, Marketing Manager fr Light Equipment bei Bomag. Der 1B40 ist einer von fnf Motoren in der Hatz B-Serie. Die luftgekhlten Viertakt-Ein-zylinder-Motoren sind im Leistungsbereich von 1,4 bis 8,0 kW angesiedelt. Konstruiert mit stehendem Zylinder, sind sie fr vielfl-tige Anwendungen geeignet. Mit einem Gewicht von etwa 50 kg bietet der 1B40 ideale Voraussetzungen, um in reversierba-ren Rttelplatten effektive Arbeit zu leis-ten. Der physischen Belastung sind Mate-rial und Konstruktion des Motors bestens gewachsen: Das Zylinderkurbelgehuse ist aus Leichtmetalldruckguss gefertigt, die

Kraftquelle im Light Equipment-ProgrammNeue Vibrationsplatten arbeiten mit Hatz Motoren

Ein Hatz 1B20 Dieselmotor wird in der Bomag- Fertigung in Boppard auf eine Rttel-platte montiert. (Foto: Hatz)

MOTORENRICHTLINIE

Nachrstung mit Katalysatoren kann zu Problemen fhren

Der Motorenhersteller Honda weist auf ein bisher von keinem Anbieter von Nach-rstsystemen thematisierten Sachverhalt hin, der zu Problemen auf Seiten des Betreibers fhren kann. In einer Verlaut-barung des Unternehmens heit es:Zur Nachrstung oder Erstausstattung von benzinbetriebenen Baugerten wie Estrich- und Betonglttern mit Kataly-satoren stellt Honda folgendes fest: Die Nachrstung mit einem vom Motoren-hersteller, egal ob Honda oder einem anderen Hersteller, nicht freigegebenen Bauteil, hat einen Ein uss auf das Abgas-verhalten eines Industriemotors und ver-letzt somit Artikel 12 der Richtlinie 97/68/EG des Europischen Parlaments und des

Rates, welche die Emission von Verbren-nungsmotoren fr mobile Maschinen und Gerte regelt. In Artikel 12 der Richtlinie heit es hierzu:Nichtbereinstimmung mit dem genehmigten Typ oder der genehmig-ten Familie(1) Eine Nichtbereinstimmung mit dem genehmigten Typ oder der genehmigten Familie liegt vor, wenn Abweichungen von den Merkmalen im Genehmigungsbogen und/oder von den Beschreibungsunterla-gen festgestellt werden, die von dem Mit-gliedstaat, der die Typgenehmigung erteilt hat, nicht gem Artikel 5 Absatz 3 geneh-migt worden sind.Daraus ergibt sich, dass eine Nachrstung

eines Industriemotors mit einem Kataly-sator die durch den Motorenhersteller erlangte Abgaszerti zierung ungltig macht. Zudem kann sie im Sinne der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG eine wesentliche nderung darstellen. Die Nutzung eines so vernderten Motors in der EU verstt gegen Rechtsvorschriften und ist somit nicht zulssig.Honda weist darauf hin, dass etwaige aus einer Missachtung der Richtlinie 97/68/EG resultierende Rechtsstreitigkeiten allein Sache des Nachrsters sind und dass der Garantieanspruch fr einen Honda Indus-triemotor durch eine Nachrstung des Motors mit einem nicht freigegebenen Bauteil erlischt.Info: www.honda.de

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Die KDI-Motoren sind eine kom-plette Neuentwicklung des ita-lienischen Motorenherstellers Lombardini, der zum amerika-nischen Kohler-Konzern gehrt. Dieser Motor wird weltweit unter dem Namen Kohler KDI vertrieben.

Die Entstehung des Motors begann buch-stblich mit einem weien Blatt Papier. So konnte eine komplett neue Motorengene-ration entstehen, die in allen Details dem neuesten technischem Stand entspricht. Dank des fortschrittlichen Einspritzsystems (Common Rail System mit 2000 bar, vier Ventile pro Zylinder, Turbolader mit Lade-luftkhlung und Abgasrckfhrung) ist kein Dieselpartikel lter erforderlich. Der daraus hervorgehende unmittelbare Vor-teil ist der Raumbedarf. Der KDI ist zwar kompakt, aber vollgestopft mit Leistung (Leistung bis 23 kW/l und Drehmoment bis 120 Nm/l).Nur bei vier Ventilen pro Zylinder kann die Einspritzdse perfekt vertikal und zentriert im Brennraum positioniert werden. Dies ermglicht eine extrem gleichmige Ver-brennung und garantiert niedrigste Abgas-werte. Der Turbolader mit Waste-Ga-te-Ventil und der Ladeluftkhler tragen mit durch den hohen Luftberschuss dazu bei, die zulssigen Emissionswerte und die ext-rem hohen Drehmomente auch bei nied-riger Drehzahl zu erreichen. Das wasserge-khlte Abgasrckfhrungssystem setzt sich aus zwei Khlstufen zusammen, die eine Optimierung des Wrmeaustausches bei geringen Abmessungen erlauben und so die Stickoxyd-Emissionen wirksam reduzie-ren. Die Positionierung des AGR-Ventils auf der heien Seite verhindert eine Verstop-fung und garantiert somit hchste Zuver-lssigkeit. Das Common-Rail-Einspritzsys-tem, wie auch die fr dessen Kontrolle erforderliche elektronische Steuereinheit gehren beide der jngsten Generation an und wurden speziell fr den Einsatz in Heavy Duty Anwendungen wie Bau- und Landmaschinen entwickelt. Die Steuerein-heit ermglicht die komplette Kontrolle der Kalibrierungsparameter des Motors zum

Kompakt, aber vollgestopft mit LeistungNeue Motorengeneration KDI (Kohler Direct Injection) kommt ohne Dieselpartikel lter aus

Erreichen der Leistungen und der Emissi-onsgrenzen. Das CAN-Bus-System ermg-licht eine direkte Kommunikationsschnitt-stelle zwischen Motor und allen anderen elektronischen Bauteilen der Maschine.

Vorteile fr den Anwender

Der Verzicht auf den Diesel-Partikel l-ter (DPF) fhrt zu zahlreichen Vorteilen sowohl fr den Hersteller als auch fr den Endanwender. Da kein Regenerationspro-zess ntig ist, werden der Kraftstoffver-brauch (3 bis 5 Prozent gegenber einem1600 bar Common-Rail System plus DPF; ber 10 Prozent im Vergleich mit indirek-ter Einspritzung und stand-alone DPF) und der lverbrauch gesenkt. Der lverbrauch wird ferner auch durch den besonde-ren Schliff der Zylinder beein usst, denn fr das Schleifen werden Maschinen der jngsten Generation eingesetzt, die eine Verminderung der Reibung erlauben und dadurch den Verbrauch optimieren und die Wartungsintervalle auf 500 Stunden verlngern, bei vielen Maschinen auch bis zu 750 Stunden mglich Die Wartungs-intervalle werden ferner nicht durch die Notwendigkeit eines Partikel lterwechsels beeintrchtigt, denn deren Lebensdauer liegt bei rund 3000 Stunden. Eine exakte NVH-Analyse (Noise Vibration Harsh-ness) gewhrleistet zusammen mit dem Bedplate Architecture Konzept, einem

Ein hoher Einspritzdruck ermglicht das ex trem hohe Drehmoment des KDI-Motors und einen sagenhaft niedrigen Verbrauch. (Foto: Lombardini)

aus der Verbindung zweier Teile (Kurbel-gehuse und Bodenplatte) bestehenden Kurbelgehuse, einen soliden Motor mit starrer Struktur, was zu einer Reduzierung von Lrm und Vibrationen fhrt.Die Nebenabtriebe sind derart konzipiert und positioniert, dass dort eine hohe Leistung abgenommen werden kann. Es knnen bis zu zwei tandemgeschaltete Hydraulikpumpen installiert werden. Fer-ner erlaubt das bersetzungsverhltnis der PTO (1:1,2) den Gebrauch von Hydraulik-pumpen mit kompakteren Abmessungen bei gleicher Leistung. Die KDI-Produktpalette bietet wichtige Mglichkeiten fr die Zukunft. Mit der Entwicklung dieser neuen Motorenfamilie wurden zwei Ziele erreicht: Die Einhaltung der am 1. Januar 2013 in Kraft getretenen Abgasgrenzwerte (TIER 4 nal; Stufe IIIB) und die Ausweitung des Dieselmotorange-bots bis auf 56 kW, in weiterer Zukunft bis auf 100 kWDie vier Modelle mit Direkteinspritzung zeichnen sich durch einen unterschied-lichen Hubraum (1,9 l und 2,5 l) aus und bieten zwei verschiedene Kon gurationen: M: Mechanische Einspritzung: Einhal-

tung der Abgasemissionsnormen Tier 3/Stufe IIIA

TCR Turbo mit Common-Rail-Einsprit-zung: Einhaltung der Abgasemissions-normen Tier 4 nal/Stufe IIIB

Ein Projekt Made in Italy

Der KDI-Motor wurde in dem nach Franco Lombardini benannten Forschungs- und Entwicklungszentrum in Reggio Emilia ent-worfen. Eine komplett neue Fertigungsli-nie wurde fr diese Motorenreihe am Produktionsstandort Reggio Emilia, Italien, errichtet.Die starke Position auf dem jeweiligen Kompetenzmarkt, Kohler in den USA und Lombardini in Europa mit vier Niederlas-sungen in Frankreich, Spanien, Deutsch-land und UK, bildet zusammen mit dem Interesse, das den Mrkten der sich ent-wickelnden Lnder geschenkt wird, die Grundlagen fr eine engmaschige Ver-breitung des neuen Motors in der ganzen Welt.Info: www.lombardinigroup.it

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Nicht immer muss ein kaputter Motor komplett ausgetauscht werden. Quali -zierte Motoreninstandsetzer wie Motoren Eckernkamp knnen heute viele technische Probleme am Autoherzen lsen und die Antriebsmaschine zu vertretbaren Prei-sen retten. Dazu gehrt moderne Technik wie CNC-Bearbeitungsmaschinen, die bei Motoren Eckernkamp eingesetzt werden. Die Motoreninstandsetzung ist nicht auf Pkw beschrnkt, zum Instandsetzungs-service gehren ebenso Transporter, Last-wagen, Busse, Land- und Baumaschinen, BHKW- und Industriemotoren sowie Old- und Youngtimer.Bereits seit 1925 widmet sich Motoren Eckernkamp in Bielefeld der Motoren-In-standsetzung, frher als Zylinder- und Kurbelwellenschleiferei bekannt. 1985 bernahmen die heutigen Gesellschafter Hermann Mller und Rudolf Oesterwinter das Unternehmen. 2007 wurde ein neuer Betrieb am jetzigen Standort im Indus-triegebiet Asemissen in Leopoldshhe, verkehrsgnstig an der Stadtgrenze von Bielefeld gelegen, als Spezialbetrieb der Motoreninstandsetzung und Diesel-Ser-vice-Center erstellt. Spezialisiert hat man sich bei Eckernkamp auch auf Motoren fr Kommunalfahr-zeuge, insbesondere IVECO und VM. Als aktives Mitglied des VMI e. V. (Verband der Motoren-Instandsetzer) und der Gte-gemeinschaft GMI e. V. unterliegen alle Arbeiten und Teilelieferungen der geprf-ten Qualitts-Norm RAL-GZ-797.Das Unternehmen hat es sich zur Aufgabe gemacht, alle Dienstleistungen Rund um den Motor fach- und zeitwertgerecht auszufhren. Dazu gehren die kompe-

Die Motoren- und DieselspezialistenBei Motoren Eckernkamp erhalten Motoren ein zweites Leben

tente Fachberatung, die Versorgung mit Motorenteilen und besonders die Instand-setzung der Komponenten. Eine hohe Instandsetzungsqualitt ist die Basis fr eine lange Lebensdauer des Motors. Die teilweise oder komplette Wiederaufberei-tung von Verbrennungsmotoren ermg-licht ein mehrfaches Durchlaufen der Lebenszyklen der Aggregate und ist somit eine kostengnstige und umweltgerechte Alternative zu einem Neuteil. Schon 1989 wurde neben der Moto-reninstandsetzung ein Diesel-Service-Cen-ter eingerichtet. Trotz Diskussionen um Feinstaub in deutschen Stdten, reit der Dieselboom nicht ab. Die Fahrzeuge mit Selbstznder, das sind ber 50 Prozent, kommen zwangslu g irgendwann in die Werksttten. Dieser Herausforderung hat man sich bei Motoren Eckernkamp gestellt. Acht der insgesamt 28 Mitarbeiter sind in der grozgig eingerichteten Dieselabtei-lung beschftigt. Sieben Prfstnde der neuesten Technik von Bosch und Hartridge stehen fr die neueste Einspritztechnik fast aller Einspritzsysteme zur Verfgung. Die Einrichtung eines Reinraums lsst die Prfung und Instandsetzung von Com-

Der Firmensitz an der Stadtgrenze zu Bielefeld wurde 2007 neu errichtet. (Fotos: Eckernkamp)

Am Bosch-Dieselprfstand knnen sechs Injektoren gleichzeitig geprft werden.

mon-Rail-Hochdruckpumpen, Injektoren, Pumpe-Dse oder Pumpe-Leitung-Dse zu. Ob Bosch, Delphi, Stanadyne, Denso oder VDO alle Einspritzsysteme kn-nen geprft, instandgesetzt, oder im Austausch geliefert werden. Durch die groen Investitionen und die laufenden Schulungen der Mitarbeiter wurde Moto-ren Eckernkamp als einer der ersten in Deutschland zum Bosch-Diesel-Service ernannt. Das Angebot des Unternehmens wird durch den Service einer freien Kfz-und Nfz-Meisterwerkstatt abgerundet. Info: www.motoren-eckernkamp.de

Niederlassung OstfrieslandIm Gewerbegebiet 20AD-26842 OstrhauderfehnTel. +49(0) 49 52 / 94 74-0Fax +49(0) 49 52 / 94 74-40

Niederlassung BremenElly-Beinhorn-Str. 30D-27777 GanderkeseeTel. +49(0) 42 22 / 92 07-0Fax +49(0) 42 22 / 92 07-20

Niederlassung OsnabrckZeppelinstr. 4D-49134 WallenhorstTel. +49(0) 54 07 / 87 90-0Fax +49(0) 54 07 / 87 90-90

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TECHNIK | TURMDREHKR ANE

Beim Verladen von zwei ausrangierten Hallenkranen im Stahlwerk der Salzgitter Flachstahl GmbH setzte der Krandienstleis-ter Fricke-Schmidbauer Schwerlast GmbH auf den kompakten Terex-Gittermastkran CC 2400-1. Eine Alternative gab es nicht: Kein anderer Kran mit der erforderlichen Traglast wre in der Lage gewesen, unter den extrem beengten Platzverhltnissen in der Industrieanlage die geforderten Hbe zu leisten.Dieser Job war alles andere als alltglich: Wir mussten aus 38 m Hhe die bis zu 105 t schweren Bauteile der beiden demontierten Pfannentransportkrane sicher zu Boden bringen, die dort ber 40 Jahre lang Roheisenmasse bewegt hat-ten, bringt Projektleiter Dirk Zocher den Auftrag auf den Punkt. Dabei entpuppte sich vor allem das Arbeitsumfeld in der Einsatzhalle auf der Baustelle als Heraus-forderung: Inmitten von Rohrbrcken und Khltrmen standen gerade einmal 15 mal 22 m als Stand che fr den Kran zur Verfgung. Und diese musste zuvor noch aufwndig prpariert werden: Zunchst wurden eine Gleisberdachung sowie mehrere Eisenbahn-Prellbcke entfernt. Anschlieend musste die so geschaffene Frei che wegen der darauf verlaufenden Gleise auch noch aufgeschottert werden.All das sowie auch die Hbe selbst musste unter hohem Zeitdruck geschehen, da wir den Werksschienenverkehr und damit die Produktion natrlich nur so kurz-zeitig wie mglich einschrnken durften, erklrt Zocher. Deshalb wurde der Kran bereits im Vorfeld der Hbe mit 20 Lkw auf der Baustelle angeliefert und alle bentig-ten Teile auf einem Platz hinter der Stell -che bereitgelegt. Hier wurden Grundgert und Ketten montiert, der Rumpfkran anschlieend auf den Kranstandplatz verfahren und dort von vier Schmidbau-er-Monteuren mit Hilfe eines Terex-All-Ter-rain-Krans innerhalb von zwei Tagen hub-bereit gerstet. In der Kon guration SWSL mit 36 m Hauptausleger plus 36 m Wippe war der Kran in der Lage, die maximal 105 t schweren Lasten im erforderlichen Arbeits-radius von 34 m zu heben. Dazu wurde er mit 160 t Superlift-Gegengewicht und160 t Ballast am Grundgert beschwert. Damit hatten wir sogar noch eine Sicher-

Ab durch die DeckeGittermast-Raupenkran bringt demontierte Hallenkrane zu Boden

heitsreserve von 9 t, so dass wir mit unse-rem Kran buchstblich immer auf der sicheren Seite waren, berichtet Kranfahrer Enrico Spie.

Akribische Planung

Um die 400 t schweren Transportkrane demontieren zu knnen, wurden sie in handliche Stcke von 25 bis 105 t zer-legt. Das Anheben der Einzelteile erfolgte durch eine 9 mal 9 m groe ffnung im Hallendach. Das Problem: Durch die ffnung passten nur die kleineren Teile. Fr die groen Bau-teile mit Gewichten von 76 bis 105 t war sie zu klein. Doch das Fricke-Schmidbau-er-Team hatte auch hierfr eine Lsung parat. Whrend der Kran die Kleinteile unter der Hallendecke aufnahm, durch die ffnung heraushob und nach einem 90-Schwenk direkt auf bereitstehende Schwertransporter vor der Halle verlud, entschied man sich bei den Schwer-lasthben fr eine andere Variante: Die Teile wurden vom Kran aufgenommen und unter der Anleitung eines Einweisers auf den Hallenboden herabgelassen. Dort wurden sie dann transportfhig weiterzer-legt und auf Lkw verladen. Wir htten

Durch die Decke wurden die handlicheren Teile der zerlegten Hallenkrane gehoben und direkt auf Schwertransporter verladen. (Foto: Terex)

diese Variante auch anwenden mssen, wenn die ffnung im Hallendach grer gewesen wre. Denn mit dem fr diese Lasten notwendigen Schwebeballast lie sich der CC 2400-1 wegen der beengten Platzverhltnisse auf dem Werkgelnde nicht schwenken. Das funktionierte nur bei den kleineren Lasten, die keinen Schwebe-ballast erforderten, erklrt Dirk Zocher.Auf diese Weise ist es dem Fricke-Schmidt-bauer-Team gelungen, mit dem Gitter-mastkran in zehn Schwerlast- und zwanzig Kleinteil-Hben die beiden ausrangierten Transportkrane komplett zu verladen. Ins-gesamt verbrachte das Team, in Schicht-arbeit, dazu 15 Tage und Nchte auf der Baustelle. Denn aufgrund des engen Ter-minplans fhrte bei diesem Job an einem 24-Stunden-Nonstopp-Einsatz kein Weg vorbei. Gerade bei solch aufwndigen Projekten unter hohem Zeitdruck ist es wichtig, sich auf sein Arbeitsgert und, falls erforder-lich, auf einen schnellen Service verlassen zu knnen. Auch deshalb haben wir uns bei diesem Job fr Terex entschieden es war die richtige Entscheidung, resmiert Zocher zufrieden.

Info: www.terex.de

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TECHNIK | TURMDREHKR ANE

Ein fabrikneuer Liebherr-MobilbaukranMK 88 Plus wurde vor kurzem der BKL Bau kran Logistik GmbH am neuen Stand-ort in Ingolstadt bergeben. Der MK 88 steht dort den Kunden fr verschiedenste Hubaufgaben zur Verfgung. Standortlei-ter Rainer Speich nahm den neuen Taxikran von Gebietsverkaufsleiter fr Liebherr-Mo-bilbaukrane Christian Schultze in Empfang.Mit dem MK 88 bietet Liebherr ein kom-paktes Vier-Achs-Modell an, das durch enorme Traglasten und Reichweite bei kompakten Abmessungen berzeugt. Mit horizontalem Ausleger betrgt bei 45,0 m Ausladung die Traglast an der Spitze 1.850 kg. Mit der erweiterten Lastkurve und Zusatzballast hebt der MK 88 Plus bis zu 2.200 kg an der Spitze. Mit dem Mobilbaukran MK 88 knnen wir unseren Kunden in vielen Einsatzbe-reichen ganz klare Vorteile bieten, gerade wenn es um Umschlagsgeschwindigkeit und groe Ausladung in Verbindung mit beengten Platzverhltnissen geht, so Standortleiter Rainer Speich zur Investi-tionsentscheidung. Zustzlich schaffen wir mit der Option Plus mit Zusatzballast eine Traglaststeigerung von etwa 10 Pro-zent und knnen auch bei 35 Meter noch

Kraftpaket

Kompakter Mobilbaukran punktet bei beengten Platzverhltnissen

3.000 kg heben. Die BKL Baukran Logistik erffnete im Juni 2014 ihre vierte Nieder-lassung: Neben den Standorten Mnchen, Frankfurt und Hannover ist das Unter-nehmen nun auch in Ingolstadt prsent. Verkehrsgnstig am Sportpark nahe der A9-Ausfahrt Ingolstadt Sd gelegen, ist die BKL auf einem rund 4.500 m groen Grundstck am neuen Standort in Ingol-

Der Mobilbaukran MK 88 Plus fr neuen Standort der BKL Baukran Logistik punktet durch seine Umschlaggeschwindigkeit und groe Ausladung bei beengten Platzverhltnissen. (Foto: Liebherr)

stadt auf die Geschftsfelder Mobilkrane und Logistik spezialisiert. Derzeit stehen den BKL Kunden in und um Ingolstadt sechs neue Liebherr-Mobilkrane, 2 / 2, ein Mobilbaukran MK 88 Plus mit erweiterter Traglastkurve sowie eigene Lkw zur Verf-gung.

Info: www.liebherr.com

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TECHNIK

Bevor in Stein bei Nrnberg das neue Ein-kaufszentrum Forum fr 60 Millionen Euro aus dem Boden gestampft wird, muss das alte Mbelhaus Krgel auf dem brach-liegenden Areal weichen. Eine Aufgabe fr das Abbruchunternehmen Plannerer aus Pullenreuth, das mit einem beson-ders schweren Kaliber angerckt: einem Cat-Kettenbagger 390DLMit dem Schwergewicht unter den Bauma-schinen geht es der alten Bausubstanz und den dicken Betonfundamenten des Mbel-hauses an den Kragen. Untersttzung bie-ten diverse weitere Kettenbagger aus dem Maschinenpark, die den Stahlbetonbau in seine Einzelteile zerlegen. Damit kann der Erlanger Immobilienentwickler, die Son-towski & Partner Group, bis 2015 neue Einkaufsmglichkeiten auf rund 32.000 m2 Flche schaffen.

Letzte Maschine der D-Serie

Aufgrund seines Einsatzgewichts von ber 90 t sticht der neue Cat 390 besonders ins Auge. Es ist die letzte von Caterpillar pro-duzierte Maschine aus der D-Serie. Wir setzen auf ausgereifte Maschinentechnik, so Benno Plannerer, der die Projektleitung auf der Baustelle verantwortet. Es ist nicht die einzige Anforderung, die das Unter-

Kraft zhlt beim RckbauMit schwerem Kettenbagger gegen dicke Betonfundamente

Der 390DL bringt es auf 276 kN Rei- und 363 kN Losbrechkrfte, die ntig sind, die schweren Betonkltze aus dem Fundament zu reien. (Fotos: Zeppelin)

nehmen an seinen Baumaschinenlieferan-ten, die Zeppelin Niederlassung Erlangen und ihren leitenden Verkaufsreprsentan-ten Gerhard Hamsch, richtet. Benno und sein Bruder Stephan Plannerer, der als Geschftsfhrer den Betrieb leitet, haben konkrete Vorstellungen, wie ihr leistungs-strkster Bagger beschaffen sein muss: Sie whlten einen Monoblockausleger mit ln-gerem Stiel und Ausleger gegenber der ME-Version. Denn damit bekommen sie zum einen eine maximale Reichweite von 14,7 m, wenn die Baumaschine mit einer Schere arbeitet. Zum anderen bringt es der Bagger auf 276 kN Rei- und 363 kN Losbrechkrfte, die ntig sind, die schwe-ren Betonkltze aus dem Fundament zu

reien. Dabei werden die Fundamente umgedreht, sodass sie dadurch labiler und somit leichter zu meieln sind. Wir haben dank dem Cat 390DL ein viel saubereres Baufeld, denn die Baumaschine entnimmt die einzelnen Fundamente und legt sie an einen zentralen Platz. Erst dann beginnt die weitere Aufbereitung, die sicherstellt, dass keine Vermischung des sauberen Materials, sprich Sand, statt ndet, erklrt Stephan Plannerer. Was auf den neuen Bagger und das Unternehmen an Arbeit zukommt, lsst sich anhand konkreter Zahlen ablesen: Es geht um 200.000 m3 umbauten Raum und bis zu 50.000 m3 Bauschutt, an erster Stelle Stahlbeton, gefolgt von Mauerwerk. Dieser soll wo mglich dem Wertstoff-kreislauf wieder zugefhrt werden. Nicht nur der Cat 390DL hat viel Arbeit vor sich, sondern auch ein neues Werk-zeug muss auf der Baustelle seine erste grere Bewhrungsprobe bestehen: Die neue Abbruchschere MP 324 mit Abbruch-backen, die am 325D den harten Beton schneiden und brechen sowie Konstruk-tionen mit mittelstarker Bewehrung und Bewehrungsstahl zerkleinern soll. Das Anbaugert verspricht kurze Taktzeiten. Die Backen bieten eine groe Maulweite, um mehr Material auf einmal bewltigen zu knnen. Info: www.zeppelin-cat.de

50.000 m3 Bauschutt, an erster Stelle Stahlbe-ton, soll dem Wertstoffkreislauf wieder zuge-fhrt werden.

MIT MEINEM NEUEN CAT

MACHE ICH RICHTIG KIES.

schaffe ich richtig was weg. Cat Maschinen sind so konstruiert, dass sie Hchstleistung bei gnstigen Betriebskosten bieten. Zum Beispiel der neue Cat Radlader 966K XE: Der leistet noch mehr als sein Vorgnger, verbraucht im harten Einsatz in meinen Sand- und Kieswerken gerade mal 13,5 Liter pro Stunde. Dank des neuen, einzigartigen Automatikgetriebes wurde der Dieselverbrauch um 40 % im Ver-gleich zum Vorgngermodell gesenkt. Mit den besonders sparsamen Maschinen von Cat

J. Hans Georg Nowotnik, Inhaber der Blatzheimer Sand- und Kieswerke, Erftstadt

Ihr Erfolg. Unsere Leidenschaft.

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TECHNIK

Der Bergisch-Rheinische Wasserverband (BRW) betreibt das Klrwerk Metzkausen und das Regenberlaufbecken (RB) Kant-strae am Krumbach, im Norden der Stadt Mettmann. Der BRW baut deshalb im Rahmen eines Gemeinschaftsprojekts mit der Stadt Mett-mann eine komplexe Regenbeckenanlage an der Kantstrae. In dieser Anlage wird zuknftig bei Regenwetter das aus der Kanalisation zu ieende Wasser behan-delt und zwischengespeichert, ehe es in Richtung Klrwerk oder in den Krumbach abgeleitet wird. Hierfr werden insgesamt rund 9.400 m3 dezentrales Behandlungs- und Speichervo-lumen geschaffen. Eine wichtige Aufgabe ist der Bau eines Regenrckhaltebeckens (RRB) fr die Entlastungsmengen aus dem Regenberlaufbecken in der Kantstrae. Auftragnehmer fr diese bis 2016 dau-ernde Baumanahme ist die WBB Bau und Betz GmbH, ein Unternehmen derWBB AG, mit Sitz in Umpferstedt. Bindeglied zwischen den Rckhalte- und berlaufbecken ist ein 400 m langer Staukanal mit einem Durchmesser von 1.600 mm. In 2014 werden 49 Rohre mit jeweils 8.000 kg Gewicht fr diesen Kanal verlegt. Zur Realisierung wurde beim Hyundai-Vertragshndler Tecklenborg in Leisnig ein 38 t schwerer Hydraulikbag-ger Hyundai R380NLC-9A angemietet. WBB-Geschftsfhrer Rolf Bttner suchte einen Tie ffelbagger mit groem Lf-felvolumen (2,3 m3) zum Ausschachten der Grben und zum Einheben der bis zu 8.000 kg schweren Kanalrohre.

Auf KanalbaustelleHydraulikbagger ist Schlsselgert

Der Bagger aus der Serie 9A wiegt ein-satzfertig 38 t, ist bestckt mit einem 6.500 mm langen Monoblockausleger und einem 3.200 mm langen Stiel. Der Ketten-bagger mit 216 kW Antriebsleistung und Lffelinhalten von 1,4 bis 2,4 m sowie 230 kN Grabkraft ist das ideale Trgergert fr Tiefbaumanahmen. Dank seiner Hubkrfte (in Lngsrichtung 13,1 t bei 3 m Ausladung) ist er zum Ein-heben der Gussrohre ideal geeignet. Mit Capo (Computer Aided Power Mode) whlt der Fahrer aus drei Leistungsstufen und zwei Arbeitsprogrammen. Mit User Mode lsst sich ein individuelles Leis-tungsprogramm fr den Bagger erstellen. Herzstck des Antriebsstrangs ist ein Cum-mins-Motor QSL 9 mit 9 l Hubraum, der die Emissionsstufe Tier IIIB erfllt.Info: www.hyundai.eu

Das Einheben der bis zu 8.000 kg schweren Gussstahlrohre erfordert hchste Przision dank der fein reagierenden variablen Axialkolbenpumpen ist der Hyundai-Kettenbagger das ideale Werkzeug fr den Kanalbau. (Fotos: HHI/TT-Communications)

Am 6.500 mm langen Monoblock knnen sechs verschiedene Lffelstiele von 2.500 bis 5.100 mm angebaut werden. Die 5.280 mm langen Fahrwerke geben dem R380NLC-9A in Verbindung mit den 600-mm-Bodenplat-ten eine hohe Standsicherheit bei reduziertem Bodendruck.

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TECHNIK

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Diesel- oder Elektroantrieb? Beides!Der neue Bagger 803 dual power. www.wackerneuson.com/dualpower

ELA Container, der Spezialist fr mobile Raumlsungen, hat im niederlndischen Ijmuiden ein Raumsystem fr das Offsho-re-Energieunternehmen Fabricom GDF Suez installiert. Die Anlage ist auf einem Ponton montiert. Sie besteht aus insge-samt 11 Modulen, darunter fnf extra breite Premiumcontainer und ein Sanitr-modul. Auch die komplette Elektroinstal-lation und Mblierung hat der Container-spezialist einsatzfertig mitgeliefert. Die gesamte Anlage wurde innerhalb eines Tages im Hafen von Amsterdam auf dem Ponton installiert und auf dem Wasserweg nach IJmuiden gebracht.Bis zu vier Monate lang starten von hier aus rund 60 Mitarbeiter von Fabricom GDF Suez, um Wartungs- und Reparaturarbei-ten in einem 23 km vor der Kste liegen-den Windpark auszufhren. Vor Arbeitsbe-ginn erfolgen in den Rumen tglich auch die Ausgabe der Kleidung und die Sicher-heitsunterweisung.

Offshore-Anlagen mit Voll-Ausstattung

Der Containerspezialist hat vielfltige Erfahrung in den Branchen Offshore-Lo-gistics und Offshore-Energie. Spezielle Offshore-Container zur Vermietung und zum Verkauf dienen als Lger, Werkstt-ten, Bros, Kchen oder Aufenthalts- und Wohneinheiten. Offshore-Container unter-scheiden sich von Standard-Einheiten unter anderem durch spezielle Beschichtungen, die den Einsatz- und Witterungsbedingun-gen auf See angepasst sind und auch dort

Raum-Schiff

Mobile Container-Lsung fr Offshore-Services

hohe Lebensdauer, Funktionsfhigkeit und Komfort gewhrleisten. Die Container sind je nach individuellem Bedarf voll ausge-stattet. Dazu gehren die Mblierung, die Beheizung und Klimatisierung oder eine direkt mit den Containern bereitgestellte, umfassende und moderne Kommunikati-onstechnik wie Telefon, Fax und Internet. Das Mobiliarangebot bietet neben Tischen, Sthlen und Schrnken weitere Ausstat-tungen wie einbruchgesicherte Auent-ren, einen Windfang und eine komplette Elektroinstallation. Einen weiteren Sicher-heitsaspekt der mobilen Rume stellt die Diebstahlsicherung dar. Zustzlich sorgen die Polyurethan-Hartschaum-Dmmung sowie das integrierte Belftungssystem in den Fenstern fr ein angenehmes und gesundes Raumklima.ber die Technik hinaus wird Service bei

Von hier aus starten die Servicetechniker von Fabricom zu ihrer Arbeit an den Offshore-Wind-kraftanlagen. (Fotos: ELA Container)

Auch Schulungsrume sind in dem Container-system untergebracht.

dem Containeranbieter gro geschrieben. Die Betreuung des Kunden auch nach der Container-Auslieferung ist uns besonders wichtig, erklrt Geschftsfhrer Gnter Albers Daher ist unsere Kunden-Hotline 24 Stunden erreichbar, unser Service jeder-zeit abrufbar.

Info: www.container.de

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ber 1.000 m inklusive Vor- und Rck-lauf erstreckt sich der Fernwrmelei-tungsbauauftrag, den das Unternehmen aktuell abwickelt. Die Aschaffenburger Versorgungsgesellschaft beauftragte das Unternehmen bis Ende September mit der Fertigstellung des Projekts, bei dem vom Abfrsen der Asphaltdecke, dem Materi-alaushub, ber die Verlegung der Leitun-gen, bis hin zur sukzessiven Verfllung, Verdichtung und neuen Asphaltierung zahlreiche Arbeitsschritte in kurzer Zeit durchzufhren sind. Aufgrund der unter-schiedlichen Breiten und Tiefen der Grben ist die Arbeitsdurchfhrung sehr komplex: Einige der Bauabschnitte weisen eine Tiefe von bis zu 1,80 m auf, andere wiederum stellen wegen ihrer stark beengten Platz-verhltnisse und dem dicht angrenzenden Straenverkehr eine besondere Herausfor-derung dar.

Flexibles Arbeiten auf engstem Raum Auftrge dieser Art sind zumeist von zeit-intensiven Arbeitsschritten geprgt, fr die gewhnlich eine Vielzahl unterschied-licher Gerte und Bediener notwendig ist. Aulbach hingegen entschied sich fr den ef zienteren Weg und erwarb einen neuen Doosan-Kettenbagger DX140LCR-3 mit Verstellausleger, dazu passend einen MTS-Rototilt in Oil-Quick-Sandwichbau-weise und ausgewhlte Anbaugerte. Die Maschine der 14-t-Klasse verfgt ber einen ausbrennungsfreien 4-Zylin-der-Cummins-Motor, der die Abgasnor-men der Stufe IIIB erfllt und eine Leis-tungsstrke von 81 kW erzeugt. Dank des Gelenkauslegers erreicht das Modell eine Grabtiefe von bis zu 5,7 m und kann bei engen Kanal- und Leitungsbauten sowohl besonders nah am Planierschild, als auch seitlich an der Maschine arbeiten. Bernd Aulbach, Geschftsfhrer und technischer Leiter der Abteilung Tief- und Kanalbau des Unternehmens, bringt die Vorteile der Maschine auf den Punkt: Der Bagger mit seinem Verstellausleger ist aufgrund seiner

Optimiertes Arbeiten im Leitungsbau Kettenbagger mit diversen Anbaugerten steigert Ef zienz und Wirtschaftlichkeit

Kurzheckbauweise, der asphaltschonen-den Roadlinerketten und durch die neuen Anbaugerte einfach universal bei allen Projekten dieser Art einsetzbar.

Eine Maschine fr alle Arbeitsschritte

Zu Beginn jeden Bauabschnittes wird zunchst die Asphaltdecke mit einer Frse entfernt. Fr alle weiteren Arbeitsschritte kommt anschlieend der Bagger mit sei-nem Anbaugertepaket ins Spiel. Die grundlegende Basis bildet das hydrauli-sche Schnellwechselsystem der Marke Oil Quick, mit dem der Anbaugertewechsel per Knopfdruck mglich ist. Passend dazu wurden eine Stehr-Anbaurttelplatte, ein MTS-Universalverdichter und als Zube-hr ein neuer Grabenrum- und Tie ffel angeschafft. Den Clou an dem Anbaugertepaket stellt jedoch der MTS-Rototilt dar, der selbst nochmals mit einem weiteren Oil-Quick-Schnellwechsler in Sandwich-bauweise ausgestattet wurde. Die Vorteile des Rototilts werden vor allem bei engen Tief- und Kanalbauarbeiten schnell sicht-bar: Zum einen sind die Zylinder bei die-sem Modell nahezu horizontal verbaut und nicht seitlich und vertikal, wie bei den meis-ten Wettbewerbsprodukten. Dies fhrt zu einem deutlich schmaleren und niedrige-ren Aufbau. Jedes weitere Anbaugert, das jetzt von dem MTS-Rototilt aufgenommen wird, lsst sich aufgrund der kurzen Distanz zur Lffelbettigung uerst przise und feinfhlig steuern. Zum anderen ermg-licht es der MTS-Rototilt dem Bediener, jedes Anbaugert um 360 Grad zu drehen und es frei nach Belieben zu schwenken. So nutzt Maschinenbediener Hans-Peter Alischer den Rototilt in Kombination mit dem Grabenrumlffel zum Aushub des Grabens und zum przisen Verfllen nach fertiggestellter Leitungsverlegung. Fr die zwischenzeitlich zu erledigende Verdichtung kommen sowohl der MTS- Universalverdichter, als auch die Stehr-An-baurttelplatte zum Einsatz. So wird der

Hans-Peter Alischer beim przisen Mate-rialverfllen mit dem Doosan-Kettenbagger DX140LCR-3 plus MTS-Rototilt und Graben-rumlffel. (Fotos: Doosan)

MTS-Universalverdichter, der eine kleine Arbeitsbreite, aber hohe Schlagkraft auf-weist, fr alle ersten Verdichtungsarbeiten rund um und unterhalb der Leitungsrohre genutzt. Nach diesem Arbeitsschritt legt der Maschinenbediener den Anbauver-dichter per Knopfdruck ab, nimmt mit dem MTS-Rototilt den Grabenrumlffel auf und verfllt den Kanal weiter mit neuem Material. Zur nalen Verdichtung kommt schlielich die Stehr-Anbaurttelplatte zum Einsatz. Das Modell verfgt ber eine hohe Frequenz und eine breite, nahezu runde Arbeits che, mit der sich grere Flchen schnell und ef zient verdichten lassen. Durch den Erwerb der beiden Anbauver-dichter konnte Aulbach das bliche Arbei-ten mit Stampfern und Rttelplatten inner-halb tiefer Grben komplett ersetzen und optimieren.

Anschlieend erfolgen die Verdichtungsar-beiten mit der Stehr-Anbaurttelplatte.

Seit Mrz ist die Ernst Aulbach GmbH mit der weitrumigen Erschlie-ung und Verlegung neuer Fernwrmeleitungen beschftigt. Ein innovatives Maschinenpaket ermglicht dem Unternehmen eine hoch wirtschaftliche Bauabwicklung.

TECHNIK

ber zuknftige Au ageprobleme oder gar die Einstellung einer Baustelle muss sich das Unternehmen deshalb keinerlei Gedanken machen. Schlielich kontrollie-ren Bauaufsichtsbehrden verstrkt Pro-jekte dieser Art und schlieen Baustellen

vermehrt dann, wenn Arbeiter in engen Grben Abgaswerten von Stampfern und Rttelplatten ausgesetzt sind, die die zuge-lassenen Hchstwerte berschreiten. Bernd Aulbach ist zufrieden mit seinem neuen Kettenbagger und seinen Anbau-

Bewhrte Zusammenarbeit: Bernd Aulbach, Geschftsfhrer der Ernst Aulbach GmbH, Maschi-nenbediener Hans-Peter Alischer und Heiko Marquart, Niederlassungsleiter Bobcat Obernburg (v.l.).

gerten: Frher haben wir zur Durchfh-rung solch eines Projekts deutlich mehr an Maschinen und Personal bentigt. Heute hingegen und mit dieser modernen Tech-nik, kann ein einziger Mitarbeiter nahezu alle operativen Arbeiten bequem aus der Baggerkabine erledigen. Dadurch ist unser Unternehmen in der vorteilhaften Lage, mehr Auftrge zur gleichen Zeit durchzu-fhren. Das steigert natrlich nicht nur die Ef zienz unserer Arbeit, sondern auch die Wirtschaftlichkeit unseres Unternehmens, was sich in der Kunden- und Mitarbeiter-zufriedenheit deutlich widerspiegelt.Mit dem Wunsch nach diesem auerge-whnlichen Maschinenpaket trat Bernd Aulbach direkt an seinen Doosan-Hndler Bobcat Obernburg heran, wo er bereits zahlreiche Maschinen erworben hat, darunter auch einen 30-t-Kettenbagger DX300NLC. Bernd Aulbach legt Wert auf eine ehrliche Beratung und persnliche Betreuung: Wir schtzen den Service von Bobcat Obernburg genauso wie die Mg-lichkeit, dort jederzeit eine Maschine oder ein Anbaugert kurzfristig anmieten zu knnen.

Info: www.doosanequipment.de

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Gewerblich-technischer Bereich

- Lehrgangsbersicht 2014/2015 -Baumaschinentechnik

Diese bersicht bietet Unternehmen aus den Bereichen Maschinen- und Steuerungs-technik, Metall- und Kunststofftechnik sowie in der CNC-Technik die Mglichkeit, im Rah-men einer unternehmensspezifischen Personalentwicklung Mitarbeitern in Kurzlehr-gngen einen hohen technischen Qualittsstandard zu vermitteln. Die Lehrgangsinhal-te sind an der aktuellen Anwendungspraxis orientiert und werden in ausgewogenen

Theorie- und Praxiseinheiten von erfahrenen Fachkrften vermittelt. die-ser Lehrgnge sindAuszubildende, Umschler, Mitarbeiter aus dem Werkstatt- und Ser-vicebereich, Maschinenbediener, Meister und Werkstattleiter. zuden Lehrgngen finden Sie im Internet unter:

Zielgruppen

Detailinformationenwww.bauakademie-nord.de.

2014/2015

Anmeldung:BAU-Akademie-NordDipl.-bers. Cornelia HveckerTel. 0421 20349-115

Bgm.-Spitta-Allee 1828329 BremenTel. 0421 20349-0Fax 0421 20349-6115E-Mail: [email protected]: www.bauakademie-nord.de

Ansprechpartner in Bad Zwischenahn:

Ansprechpartner in Mellendorf:

Dip.-Ing. Kerstin EngrafTel. 04403 9795-15

Fax 04403 9795-815E-Mail: [email protected]

Homepage: www.bauakademie-nord.de

Dipl.-Ing. Ioana TomaTel. 05130 9773-11Fax 05130 9773-73

E-Mail: [email protected]: www.bauakademie-nord.de

Fahrerschulungen BaumaschinenbedienerHydraulikseilbagger - Fahrerschulung

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Optional besteht die Mglichkeit zur Ablegung der ZUMBau- Prfung zurErlangung des Befhigungsnachweises Zugelassener Maschinenfhrer in derDeutschen Bauwirtschaft

Es gelten die in den Einzelausschreibungen genannten Preise

Ladungssicherung Baustellensicherung nach MVAS 99Sachkunde Ladungssicherung - Vorbereitung und Durchfhrung vonBaumaschinen- und Baumaterialientransporten

Sachkunde Baustellensicherung von Arbeitsstellen an Straennach MVAS, RSA und ZTV/SA- eintgige Schulung (innerorts/Landstraen)

- alle Straen

145,--Bau-ABC Rostrup 26.01.2015ABZ Mellendorf 10.02.2015

295,--ABZ Mellendorf 13.01.2015Bau-ABC Rostrup 25.02.2015

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Asphalteinbau - Praxistraining mit Maschinen fr denAsphaltstraenbau(fr Auszubildende 3. Ausbildungsjahr)

Bau-ABC Rostrup 27.10. - 07.11.2014Bau-ABC Rostrup 13.04. - 24.04.2015Bau-ABC Rostrup 20.04. - 30.04.2015

Fachqualifizierung GW 129 / GW 15 / GW 330 / GW 128

Fahrerschulungen Baumaschinenbediener (Fortsetzung)

Weitere interessante Lehrgangstermine finden Sie zielgruppendefiniert unter, hier eine kleine Auswahl: 970,-- (Nichtmgl.figawa/DVGW)

395,-- (Nichtmgl.figawa/DVGW)



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GW 15 Modul A - Grundlehrgang - Grundlagen inklusive Bnder (warm und kalt)Umhllerlehrgnge nach DVGW-Arbeitsblatt GW 15 (5 Jahre Gltigkeit)

GW 15 Modul B - Grundlehrgang - Warmschrumpfende MaterialienUmhllerlehrgnge nach DVGW-Arbeitsblatt GW 15 (5 Jahre Gltigkeit)

GW 15 Modul C - Grundlehrgang - Zweikomponentenbeschichtungen (Epoxid,Polyurethan) Umhllerlehrgnge nach DVGW-Arbeitsblatt GW 15(5 Jahre Gltigkeit)

GW 15 Modul D - Grundlehrgang - Faserverstrkte Kunststoffe (z.B. GFK)Umhllerlehrgnge nach DVGW-Arbeitsblatt GW 15 (5 Jahre Gltigkeit)

GW 15 - Nachschulung - Modul AGW 15 - Nachschulung - Modul BGW 15 - Nachschulung - Modul CGW 15 - Nachschulung - Modul D

GW 330 Grundkurs - PE-HD Schweier nach DVGW-Arbeitsblatt GW 330

GW 330 Verlngerungskurs - PE-HD Schweier nach DVGW-Arbeitsblatt GW 330

GW 128 Grundkurs - Vermessungsarbeiten an Gas- und Wasserrohrnetzen nachDVGW Hinweis GW 128 (3 Jahre Gltigkeit)

GW 128 - Nachschulung Vermessungsarbeiten an Gas- und Wasserrohrnetzen nachDVGW Hinweis GW 128 (3 Jahre Gltigkeit)

Individuelle Firmenschulungstermine knnen auf Anfrage fr Sie geplant unddurchgefhrt werden.

NEU:

GW 129 - Sicherheit bei Bauarbeiten im Bereich von Versorgungsanlagen frAufsichtfhrende und Baumaschinenfhrer gem DVGW-Hinweis GW 129(theoretische und praktische Schulung mit 5 Jahren Gltigkeit)

Individuelle Firmenschulungstermine knnen auf Anfrage fr Sie geplant unddurchgefhrt werden.

195,-- (Nichtmgl.figawa/DVGW), Auftragnehmer von Sipart-Mitgliedern im Rahmen desHaushaltes 80,

Bau-ABC Rostrup 25.09.2014Bau-ABC Rostrup 20.10.2014Bau-ABC Rostrup 18.11.2014Bau-ABC Rostrup 11.02.2014

Termine 2015 in Planung

Geprften Fahrer von Grodrehbohrgerten und Rammen - Fahrerschulung



1.700,--Bau-ABC Rostrup 03.11. - 06.11.2014Bau-ABC Rostrup 24.11. - 27.11.2014Bau-ABC Rostrup 09.02. - 12.02.2015Bau-ABC Rostrup 16.02. - 19.02.2015

3.350,--Bau-ABC Rostrup 10.11. - 20.11.2014Bau-ABC Rostrup 26.01. - 05.02.2015

700,--Bau-ABC Rostrup 07.11.2014Bau-ABC Rostrup 21.11.2014Bau-ABC Rostrup 28.11.2014Bau-ABC Rostrup 06.02.2015Bau-ABC Rostrup 13.02.2015Bau-ABC Rostrup 20.02.2015


Geprfter Fahrer von Verdichtungsgerten - Fahrerschulung3 Ausbildungstage ohne Prfung 695,--

Bau-ABC Rostrup 19.01. - 21.01.2015Bau-ABC Rostrup 23.02. - 25.02.2015Bau-ABC Rostrup 23.03. - 25.03.2015

350,--Bau-ABC Rostrup 22.01.2015Bau-ABC Rostrup 26.02.2015Bau-ABC Rostrup 26.03.2015


Geprfter Fahrer von Straenfertigern (Vgeletechnik) - Fahrerschulunginkl.


der ZUMBau- Prfung zur Erlangung des BefhigungsnachweisesZugelassener Maschinenfhrer in der Deutschen Bauwirtschaft


1.500,-- + 450,-- Prfg.Bau-ABC Rostrup 24.11 - 04.12.2014Bau-ABC Rostrup 12.01. - 22.01.2015Bau-ABC Rostrup 16.02. - 26.02.2015Bau-ABC Rostrup 16.03. - 26.03.2015

350,--Bau-ABC Rostrup 05.12.2014Bau-ABC Rostrup 23.01.2015Bau-ABC Rostrup 27.02.2015Bau-ABC Rostrup 27.03.2015

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TECHNIK

Die Sanierung von Start- und Landebahnen steht immer unter enormem Zeitdruck. Am Flughafen Rostock-Laage ging man einen neuen Weg: Mit zwei InLine-Pave-Einbauzgen von Vgele wurde eine neue Deck- und Binderschicht als Kompakte Asphaltbefestigung hei auf hei an hei eingebaut. Damit erledigte die ausfhrende Kemna Schwerin Tief- und Stra-enbau GmbH den Auftrag nicht nur im Rekordtempo, son-dern lieferte zugleich maximale Einbauqualitt.

FOD das ist fr Flughafenbetreiber wie das Rote Tuch fr den Stier. Die Abkrzung steht fr Foreign Objects Damage und beschreibt die Gefahr durch Teilchen auf der Start- und Landebahn, die schon ab einer Gre von 4 mm ganze Triebwerke zerstren knnen. Exakt dieses Problem war entstanden, nachdem Blasenbildung und in der Folge auch Risse auf der Start- und Landebahn am Flughafen Rostock-Laage aufgetreten waren. Folge: Die 2,5 km lange Piste musste in weiten Teilen saniert werden und das mglichst zgig, um den Flugbetrieb so wenig wie mglich zu stren.

Ideallsung: InLine Pave Verfahren

Die Kompakte Asphaltbefestigung mit-tels InLine Pave Verfahren bot sich in die-sem Fall als ideale Lsung an, erklrte Dipl.-Ing. Bernd Kanscheit vom Mecklen-burgischen Ingenieurbro fr Verkehrsbau. Erstens, erzielt man mit InLine Pave einen ausgezeichneten Schichtenverbund und verhindert so die Blasenbildung. Zweitens ist der InLine-Pave-Belag sehr dicht und hohlraumarm, sodass weder Wasser noch Enteisungsmittel Schaden anrichten kn-nen. Drittens pro tieren wir von der sehr hohen Verdichtung der Binderschicht beim InLine Pave Verfahren. Sie ist hher als beim konventionellen Einbau. Das ist uns hier besonders wichtig. Denn auf der Start- und Landebahn knnen wir aufgrund der

Fertig zum Ab ugNahtlose Sanierung einer 15 m breiten Start- und Landebahn im Rekordtempo

charakteristischen Belastung nicht mit einer Nachverdichtung durch Fahrzeuge rechnen. Neben den Anforderungen an den Asphalt kamen noch organisatorische Aspekte dazu, die fr InLine Pave sprachen: Zum einen der schnelle Einbau von Binder- und Deckschicht in einem Arbeitsgang. Zum anderen war abzusehen, dass der Einbau im Herbst bei potenziell khler Witterung erfolgen wrde. Bei der InLine-Pave-Bau-weise speichert das Asphaltpaket jedoch sehr viel Wrme. Dadurch ist eine korrekte Verdichtung und langsames Abkhlen sicher gestellt.

Zehn Tage fr 95.300 Quadratmeter

Nachdem der Startschuss gefallen war, hatten die Straenbau rmen zehn Tage Zeit, um den 95.300 m2 groen Mittel-teil der Start- und Landebahn abzufrsen, die Asphaltdecke mit neuem Pro l einzu-bauen, alles ordnungsgem zu markieren und zu reinigen. Der Flugverkehr am mili-trisch und zivil genutzten Flughafen ruhte whrend dieser Zeit. Bevor die Fertiger loslegen konnten, ent-

Eine beeindruckende Premiere. Zwei Inline Pave-Zge arbeiten hei auf hei an hei. (Fotos: Vgele)

fernten vier Wirtgen-Grofrsen W 210 den Asphalt. Noch whrend der Frsar-beiten begann das Team von Kemna mit dem Einbau einer Ausgleichsschicht aus Asphaltbeton. Mit zwei Vgele-Fertigern vom Typ Super 2100-2 wurde eine 4 bis 8 cm dicke Lage hergestellt, die bei einem Querneigungswinkel von 1,5 Prozent zu jeder Seite den Wasserab uss gewhr-leistet. Die Nivellierung erfolgte dabei in Lngsrichtung ber das Abtasten von Leit-drhten.Schon jetzt arbeitete Kemna mit den Fer-tigern hei an hei. So entstand unter anderem zu beiden Seiten, von der Mitte ausgehend, je eine nahtlose Bahn mit einer Breite von 15 m. An den ueren Rndern ergnzten die Fertiger dann noch je eine Bahn mit 8 m Breite sowie je einen 3,40 m breiten Randstreifen.

InLine Pave ermglicht dnnere Deckschicht

Auf die geneigte, hoch ebene Ausgleichs-schicht baute der InLine-Pave-Zug eine zweite Lage der Binderschicht gemeinsam mit der Deckschicht in einer konstanten Dicke ein. Im Unterschied zum vorherigen Belagsaufbau ist die neue Deckschicht nur 2,5 statt 4 cm dick. Bei der Bemessung der Deckschicht haben wir uns an den Vorgaben der ZTV Asphalt StB orientiert. uerst erfreulich fr die Betreiber des Flughafens sind in diesem Zusammenhang die Einsparungen an Deckschichtmaterial, erklrte Kanscheit.Die geringeren Kosten fr knftige Unter-haltungsmanahmen waren auch der Grund fr eine zustzliche technische For-derung der Betreiber: 10 m rechts

Die Beschickung mittels Schwenkband gewhrleistet Top-Einbauqualitt am neuen Randstreifen.

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TECHNIK

und links der Mitte sollte die Landebahn quasi keine Naht aufweisen, weil dann die Unterhaltungsintervalle erfahrungsge-m am lngsten sind, so Kanscheit. Um exakt diese Funktionalitt sicher zu stellen, schrieb er den Kompakten Asphaltbelag in Kombination mit einem Einbau hei an hei aus.

Eine beeindruckende Premiere

Kemna erledigte den Einbau mit zwei InLine-Pave-Zgen in nur drei Tagen. Am ersten Tag arbeiteten die Teams aus je zwei Fertigern und einem Beschicker par-allel an den Auenkanten der Landebahn und bauten je einen 7,50 m breiten Strei-fen. Am zweiten Tag folgte die Premiere: Die Binder- und Deckschicht wurden mit Vgele InLine Pave hei auf hei an hei eingebaut. So entstand ein 15 m breiter kompakter Asphaltbelag in einem Arbeits-gang ein eindrucksvolles Bild, das von den Beteiligten begeistert verfolgt wurde. In derselben Konstellation wurde am drit-ten Tag das nale, 15 m breite Asphalt-band auf der gegenberliegenden Seite gefertigt.Die nderungen der Arbeitsbreiten der Bohlen stellten dabei kein Problem dar,

denn die InLine-Pave-Fertiger sind mit Ausziehbohlen ausgestattet. Zwischen3 und 8,50 m Einbaubreite ist alles mg-lich. Die Bohlen knnen hydraulisch ein- und ausgefahren werden. So gelang es dem Team von Kemna, an drei aufeinander folgenden Arbeitstagen je 5.900 t Asphalt einzubauen und die hohen Qualittsanfor-derungen des Auftraggebers zu erfllen. Die Hei an Hei-Naht ist so gut wie nicht sichtbar, freute sich Bauleiter Dipl.-Wirtsch.-Ing. Torben Eymer. Und Planer Kanscheidt ergnzte: Proben zeigen, dass es an der Nahtstelle keine Gefgestrung im Binder gibt. Und genau darauf kommt es an.

25.500 Tonnen in drei Tagen

Auer dem Hei an Hei-Einbau mit InLine Pave war noch eine zweites High-light auf der Baustelle zu bestaunen: Der Power Feeder MT 3000-2 Offset von Vgele sorgte fr eine permanente Ver-sorgung beider Fertiger mit Mischgut. Bei einer Einbaugeschwindigkeit von rund4 m pro Minute und einer Einbaubreite von 7,50 m bergab der Offset-Beschicker insgesamt rund 400 t/h an den Fertiger; davon waren etwa 280 t Binderschicht-

und 120 t Deckschicht-Mischgut. Diese Leistung hinterlie einen nachhaltigen Eindruck. Es geht sogar noch mehr: Der PowerFeeder kann im Gesamtsystem des Gespannes Lkw-Beschicker-Fertiger bis zu 1.200 t/h Mischgut frdern und bis zu 40 t Mischgut vorrtig halten.Als echter Trumpf erwies sich der Off-set-Beschicker auch beim Einbau des 3,40 m breiten oder besser schmalen Randstreifens. Bei einer direkten Beschi-ckung mit Lkw htte die Kante zum Rand-streifen auf jeden Fall Schaden genommen. Dank des Schwenkbandes konnten die Lkw aber neben der Spur fahren. So waren wir letztendlich nicht nur qualitativ besser, sondern auch erheblich schneller, lobte Bauleiter Eymer die Vorteile des neuen Off-set-Beschickers.Zehn Tage nach dem Startschuss konnte Kemna den Auftrag im Rahmen des knap-pen Zeitfensters abschlieen. Wir haben an alles gedacht. Die Baustelle ist planm-ig verlaufen, resmierte Torben Eymer zufrieden. Nach dieser Premiere mit einer 15 m breiten InLine Pave-Bahn war er sich sicher: Diese Technologie hat Zukunft, insbesondere fr groe Projekte.

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Der ausschwenkbare ErgoPlus-Bedienstand ermglichte beste Sicht ber die ganze Baustelle.

Daumen hoch! Bernd Hollerbaum (l.) und Sven Albrecht vom Kem-na-Team freuten sich ber Top-Einbauqualitt.

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TECHNIK

2012 waren die Baumaschinen der Chantr GmbH & Co. Wiederaufbereitungs KG aus Neu-Isenburg schon einmal hier. Es ging um den Abbruch in direkter Nachbarschaft zur Alten Oper in Frankfurt. Damit nach den Plnen des Projektentwicklers Cells Bauwelt auf dem Grundstck zwischen Wallanlage und Opernplatz ein Luxus-hotel entstehen kann, mussten ein altes Umspannwerk, das die Innenstadt von Frankfurt versorgte, und ein leer stehendes Brogebude der ehemaligen Deutschen Flugsicherung abgerissen werden. Diesmal musste Chantr einen anderen Auftrag an gleicher Stelle ausfhren: Whrend sich zwei Arge-Partner um den Spezialtiefbau kmmerten, Grobohrpfhle bohrten und Ankerreihe fr Ankerreihe setzten, war nun der Baugrubenaushub fr eine vierge-schossige Tiefgarage zu stemmen.Die ganze Kunst dabei: Auf eine Tiefe von bis zu 20 m mit den Baumaschinen zu kommen und damit 70.000 m3 schwarzen

Je tiefer, desto hrter der EinsatzDie ganze Kunst des Baugrubenaushubs fr eine Tiefgarage mitten in Frankfurt

Ein Kettenbagger 336ELN war in der Baugrube im Einsatz, um das Material zu lsen und aufzu-hufen, das ihm ein Kettenlader 953D zuschob. (Fotos: Zeppelin)

Ton herauszuholen, der sich nur schwer lsen lie. Ein Kettenbagger 330DL nahm das Material am Rande der Baugrube von oben aus mit einem Zweischalengreifer in Empfang, um es auf Lkw zu verladen. In Spitzenzeiten wurden tglich bis zu 2.500 t Material ausgehoben, das 80 Lkw abtrans-portierten. Das war aber schon das Maximum des Mglichen, allein aufgrund der Platzverhltnisse und was der Bagger samt seiner Hubbewegungen zu leisten imstande ist angesichts der Einsatzbedin-gungen, verdeutlicht Chantr-Bauleiter Albert Mihm. Um mglichst viel Masse aus dem Untergrund herauszuschaffen, wurde der Greifer eine Nummer grer gewhlt. So wurden Hubbewegungen und Ladezei-ten reduziert. Ein weiterer Kettenbagger 336ELN war in der Baugrube im Einsatz, um das Material zu lsen und aufzuhufen, das ihm ein Ket-tenlader 953D zuschob fr ihn war die Rolle des Zuarbeiters vorgesehen.

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Beim Baugrubenaushub fr eine viergeschossige Tiefgarage bei einem Hotelbau in Frankfurt waren die eingesetzten Cat-Maschi-nen besonders gefordert. Hier galt es, 70.000 m3 schwarzen Ton20 m tief auszuheben.

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In der Anfangsphase arbeiteten sich die Gerte ber eine Rampe immer weiter in die Tiefe. Von Vorteil erwies sich der gerade Monoblockausleger, mit dem der Cat 336 eine groe Reichweite erzielt. Somit konnten wir den Bagger in der Grube etwas tiefer stellen und trotzdem noch Lkw beladen, erlrt Albert Mihm. Dabei hatten die Mitarbeiter des Abbruch- und Erdbauunternehmens mit einer beson-deren Geologie der Bodenklasse sechs und sieben zu kmpfen. Die Sohle der Baugrube durchzog massives Kalkgestein, das mit dem Bagger und einem Hammer aufgemeielt werden musste, bis es der Bagger packen konnte. Im oberen Bereich konnten wir die Schichten noch abkratzen, doch je tiefer man kommt und je massiver das Gestein wird, desto hrter wird der Einsatz, so der Bauleiter. Ein Lffelbrecher bernahm gleich an Ort und Stelle die wei-tere Zerkleinerung des Materials, das dann auf anderen Baustellen wiederverwendet wurde. Dabei mussten die Mitarbeiter das Beladen der Lkw immer im Blick behalten, das zgig vonstatten gehen musste. Angesichts des trockenen Wetters whrend

der Wintermonate machte die Witterung den Bauarbeiten entgegen aller Erwar-tungen keinen Strich durch die Rechnung. Whrend des Aushubs kamen die alten Fundamente der ehemaligen Stadtmauer aus dem Mittelalter und Reste einer Bas-tion zum Vorschein, welche die Arbeiten doch erheblich einschrnkten und letzt-endlich zu einer fnfmonatigen Bauzeit-verlngerung fhrten. Die Baumaschinen hatten mit Platzmangel zu kmpfen, wes-wegen sie immer wieder eine Pause einle-gen mussten. Jeder Arge-Partner musste aufgrund der Behinderungen durch die

Stadtmauer und Bastion auf den anderen achten, wenn er seine Maschinen inner-halb der Baugrube manvrierte, damit er dem anderen nicht in die Quere kam. Wir wussten, dass die Stadtmauer da ist, aber die Ausmae waren uns nicht bekannt, so Mihm. Zur groen ber-raschung tauchten prhistorische Fische auf 20 Millionen Jahre alte Fossilien und damit einige der ltesten Fundstcke, die in Frankfurt je geborgen wurden. Zusam-men mit dem stdtischen Denkmalamt und Archologen wurden Stadtmauer, Bastion und was davon erhalten war frei-gelegt, eingemessen und dokumentiert dabei sollte der Baustellenbetrieb am Laufen bleiben. Dann erfolgte sukzessive der Abtrag, was in etwa bis zu 3.000 m3 ausmachte. Letztlich musste Chantr ein Planum ziehen fr die Sauberkeitsschicht sorgten die Arge-Partner. Mithilfe eines Autokrans wurden die Baumaschinen aus der Baugrube geholt. Dann ging es mit der Bodenplatte, dem Roh- und Hochbau wei-ter.

Info: www.zeppelin-cat.de

In Spitzenzeiten wurden tglich bis zu 2.500 t Material ausgehoben.

Die Berning Miet- und Vertriebs GmbH & Co. KG mit Sitz in Nordwalde bei Mnster besteht bereits seit drei Generationen. Aus einer Dorfschmiede entwickelte sich das

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Unternehmen zu einem groen regiona-len Mietservice fr Gerte und Maschinen. Viele der Mietmaschinen, darunter alle Kompaktbagger, stammen von Wacker

Der Transport ist vorbereitet, die Kompaktbagger stehen auf Anhngern bereit. So verlieren Kunden des Mietservice keine Zeit. (Fotos: Wacker Neuson)

Neuson. Wir sehen uns als Problemlser fr unsere Kunden, erzhlt Reinhard Ber-ning, Firmeninhaber und Geschftsfhrer des Mietservices Berning. Wir wollen die Zusammenarbeit fr unsere Kunden so ein-fach wie mglich machen. Deshalb ist der Transport schon vorbereitet und die Kom-paktbagger stehen bereits auf Anhngern mit drei Standardanbaugerten bereit. So verlieren unsere Kunden keine Zeit. Falls wir einmal nicht weiterhelfen knnen, wis-sen wir, wer es kann. Das schtzen unsere Kunden. Das Mietunternehmen verfgt nahezu ber das gesamte Portfolio von Wacker Neuson, fr alle Arbeiten rund um den Bau. Gerade bei den Baggern setzt Ber-ning aber einzig auf Wacker Neuson: Die Bagger sind bedienerfreundlich und intuitiv, haben ein gutes Design und sind monteurfreundlich das sind wichtige Kriterien fr uns, sagt Reinhard Berning. Unsere gute Zusammenarbeit mit Wacker Neuson grndet aber auch auf dem engen Verhltnis zu den Mitarbeitern der Nie-derlassung Telgte. Wir reden offen mit-

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TECHNIK

Reinhard Berning, Firmeninhaber und Geschftsfhrer des Mietservices Berning, Heiner Berning, Werkstattleiter, und Martin Dieckmann, Gebietsverkaufsleiter Wacker Neu-son Telgte vor dem neuen Radlader WL48.

FIRMENPORTRAIT

ber die Wacker Neuson GroupDer Wacker Neuson-Konzern ist einer der fhrenden Hersteller von Bauge-rten und Kompaktmaschinen mit mehr als 40 Tochterunternehmen, 140 Vertriebs- und Servicestationen und ber 12.000 Vertriebs- und Ser-vicepartnern weltweit. Mit seinem Leistungsangebot orientiert sich das Unternehmen an den Pro -Anwen-dern unter anderem aus dem Bau-hauptgewerbe, dem Garten- & Land-schaftsbau, der Landwirtschaft, den Kommunen sowie Unternehmen aus der Industrie, wie beispielsweise der Recycling- und Energiebranche. Zur Wacker Neuson Group gehren die Produktmarken Wacker Neuson, Kra-mer und Weidemann. Der Konzern erzielte im Jahr 2013 einen Umsatz von 1,160 Mrd. Euro und beschftigt ber 4.200 Mitarbeiter weltweit.

einander, stehen in regem Austausch und verstehen uns als Partner. Wir arbeiten ja auch schon viele Jahre zusammen. Dass Wacker Neuson die eigenen Maschinen auch zur Miete anbietet, ist kein Prob-lem: Wir nutzen Synergien und pro -tieren voneinander, als Konkurrenz sehe ich Wacker Neuson nicht, fgt Reinhard Berning hinzu. Wacker Neuson pro tiert von der guten Durchdringung der Region mit Berning Mietmaschinen. Es kommen immer wieder Kunden zu uns, die Wacker Neuson aus der Miete kennen und nun eine Maschine kaufen wollen, sagt Martin Dieckmann, Gebietsverkaufsleiter Wacker Neuson Telgte. Die Miete ist oftmals der erste Schritt zum Maschinenkauf. Die Berning Miet- und Vertriebs GmbH verfgt ber 800 Mietmaschinen an ver-schiedenen Standorten, darunter Wacker Neuson Abbruchhmmer, Vibrationsplat-ten, Rad- und Raupendumper, Genera-toren, Radlader, Walzen und Bagger mit unterschiedlicher Ausstattung. Kunden des Mietparks sind in erster Linie GaLa-Bau-Unternehmen, kleine Unternehmen

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Die Rohstoffknappheit im Rhein-Main-Gebiet mit rund 560.000 Einwohnern sowie der Umweltgedanke haben die Stra-bag-Tochter Mineral Baustoff GmbH bewo-gen, den Markt mit Recyclingbaustoffen zu versorgen. Mineral Baustoff besitzt eine Zweigniederlassung in Wiesbaden. Bei der Modernisierung der Anlage am frheren Standort der alteingesessenen Firma Gaul fand man Untersttzung beim bewhrten Partner Sandvik mit der innovativen Tech-nologie der Prallbrecher-Serie PriSec. Sieben Mitarbeiter beschftigt die Bau-schutt-Recyclinganlage in Wiesbaden je nach Aufkommen im ein- oder zwei-schichtigen Betrieb. Im Zuge des Aus-tausches eines in die Jahre gekommenen Brechers stand eine Neuinvestition an. Der Geschftsfhrer Dr. Werner Bhm und der technische Leiter Berthold Keil setzten sich zusammen, prften und loteten die sechs mglichen Fabrikate aus. Da man von jeher die innovative Technologie und den Service von Sandvik schtzt, stand die Entschei-dung nach den Detailgesprchen fest: Es sollte der neue Horizontal-Prallbrecher Sandvik CI521 PriSec (HSI) sein. Neben der Kompetenz der Sandvik-Mit-arbeiter berzeugten die technischen De-tails der innovativen Sandvik-Serie. Die Bedienerfreundlichkeit, die automatische Spalteinstellung und die hohen Zerkleine-rungsraten der Maschine ermglichen eine perfekte Einstellung auf die Ausgangspro-dukte wie beispielsweise Asphaltschollen bis zu einer Kantenlnge von 900 mm, Ziegel, Beton mit hohem Eisenanteil oder Naturstein, erlutert Berthold Keil die Vor-teile. Bei sich ndernden Aufgabemateri-alien knnen wir mit wenigen Handgriffen den Primrbrecher in einen Sekundrbre-cher umbauen, ein Konzept, das nur die PriSec-Technologie von Sandvik zu bieten hat, ergnzt er. Ein weiterer Aspekt sei die Arbeitssicherheit, fhrt Dr. Bhm aus. Der integrierte Kran mit einer Traglast bis zu 500 kg, die innovative Befestigung der Schlagleisten am Rotor, die modulare Bestckung der Prallwnde mit Verschlei-kacheln sowie das weite voll hydraulische ffnen der Maschine beim Austausch der Schlagleisten erhhen die betriebliche Ef -zienz und Arbeitssicherheit bei Reparatur-arbeiten und reduzieren somit deutlich die

Groer Schritt nach vorneLeistungssteigerung im Baustoffrecycling dank innovativer Prallbrecheranlage

Stillstandzeiten der Maschine. Die grte Schwierigkeit bestand in der Einpassung in die bestehende Anlage. Unter Beibe-haltung der Einlaufgeometrie sowie der Schurre ging man mit der Stahlbau rma Gerwin, dem dritten Partner im Bunde, in die Detailplanung. Das gute Zusammen-spiel der Partner wurde in der Umsetzung offenkundig. Berthold Keil und sein Team sorgten fr den Ausbau des Altgertes und bereiteten den Einbau vor. Gerwin

Durch den neuen Sandvik-Prallbrecher mit der PriSec-Technologie stieg die Leistung um 20 Pro-zent oder 200 bis 300 t pro Tag. (Fotos: Sandvik)

und Sandvik fgten sich problemlos in die nchste Phase ein. Ein zur Sicherheit ein-gerechneter Reservetag wurde nicht in Anspruch genommen. Alles lief nach Plan. Auch nach der Inbetriebnahme: Bei einer Leistungssteigerung von rund 20 Prozent produzieren wir 200 bis 300 t mehr pro Tag. Das ist ein groer Schritt nach vorne, resmiert der technische Leiter. Im Stahl-bau gibt es keine Vibrationen, die Laufruhe der PriSec ist beeindruckend, setzt er sein Fazit fort. Wir produzieren rund 50 Prozent des auf-bereiteten Materials fr unsere Asphaltauf-bereitungsanlage, die anderen 50 Prozent gehen in den Verkehrswegebau der Stra-bag, beispielsweise fr das Autobahnkreuz Frankfurt oder den Flughafen in Frankfurt/Langen. Somit erfllen wir unseren Teil der vertikalen Wertschpfungskette, sagt Dr. Bhm. Die guten Erfahrungen mit Sandvik haben die Strabag dazu bewogen, die nchste Investition zu ttigen. Am Standort Daxweiler wird in diesen Tagen eine neue Sekundrbrechanlage errichtet.

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Vertrauen in Technologie der Anlage und Kompetenz der Mitarbeiter hat sich ausgezahlt: (v. l.) Dr. Werner Bhm, Geschftsfhrer Mineral Baustoff, Rolf Henning, Sandvic, Berthold Keil, Betriebsleiter Mineral Baustoff, und Werner Keil, Sandvik.

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Schwerer knnten die Einsatz-bedingungen kaum sein, denen sich der neue Sennebogen-Um-schlagmaschine 818 R Elektro beim britischen Recyclingunter-nehmen MidUK Recycling Ltd. gegenber sieht. Die elektrisch betriebene Maschine kommt dort im Gipskartonrecycling zum Einsatz.

Das Recycling von Gipskartonplatten ist ein staubiges Geschft. Das merkt man schon, bevor man die Umschlagmaschine in der weitlu gen Halle entdeckt. Ende 2013 ausgeliefert hat sich der 818 R (Raupe) hier unter hrtesten Bedingungen bes-tens bewhrt. Wenngleich die Maschine mittlerweile von einer mehrere Zentimeter dicken Staubschicht bedeckt ist, und selbst das Raupenfahrwerk kaum mehr zu sehen ist, macht der 818 tagtglich zuverlssig seinen Job.MidUK verarbeitet in diesem Prozess Gips-kartonplatten aus Industrie- und Bau-abfllen und trennt dabei Karton, Gips und anderen Bauschutt, um den reinen, pulverisierten Gips spter wieder fr die Zementherstellung zu verwenden. Rund 20 Stunden tglich beschickt die Maschine mit ihrem 800 l Mehrschalengreifer einen Schredder mit anschlieender Prozesskette mit Gipskartonplatten, die das Unterneh-men aus ganz Grobritannien von Bau r-men und kleineren Recyclingbetrieben fr die Aufbereitung bezieht.

Wendelfter fr optimalen Staubaustrag

Ausgestattet mit einen 75 kW starken Elektromotor und einer 11 m langen Aus-rstung wurde der 818 R eigens fr den Einsatz in der Halle ausgestattet. Das elek-trohydraulische Antriebskonzept bietet hchste Leistung bei niedrigem Verbrauch. Es fallen weder Abgase an, noch bentigt die Maschine eine externe Luftzufuhr, wie es bei der dieselbetriebenen Vorgngerma-schine der Fall war. Die geringe Gerusch-emission, lngere Wartungsintervalle und ein Arbeiten im 4-Schicht-Betrieb ohne

Recycling unter schwersten BedingungenUmschlagmaschine mit Elektro-Antrieb trotzt dem Staub

Tankstopp sind weitere Vorteile. Aus-schlaggebend fr die Entscheidung waren neben dem innovativen Elektroantrieb, der auch noch Kraftstoffkosten sparen hilft, aber auch die zahlreichen Ausstattungsva-rianten. Site Manager Ian Sanderson erklrt die weiteren Vorteile. Sowohl die kompak-ten Abmessungen, als auch das ef ziente Khlsystem samt Wendelfter sorgen fr optimale Einsatzbereitschaft. Diese Lf-ter-Sonderlsung, bei der sich die Rotor-bltter in ihrer Neigung ndern, um den Luftstrom umzukehren, statt den Lfter selbst zu reversieren, sorgt fr optimalen Staubaustrag und eine erhhte Langlebig-keit der Komponenten. Dank des lichtstar-ken LED-Scheinwerferpaketes und der um 2,7 m hochfahrbaren Multicab-Kabine hat der Fahrer stets den berblick auf seinen Arbeitsbereich. Als Familienbetrieb hat sich MidUK in den vergangenen 15 Jahren zu einem Dienst-leister fr das Recycling smtlicher Abflle aus Industrie und Gemeinden in Raum South Lincolnshire entwickelt. Erstmals setzt der Betrieb hier eine elektrisch betrie-

Im britischen Nottingham setzt MidUK einen Sennebogen 818 R Elektro zum Recycling von Gips-kartonplatten ein. (Foto: Sennebogen)

bene Umschlagmaschine im Recycling ein und hat nach einem halben Jahr aus-schlielich positive Erfahrungen gemacht. Nicht ohne Grund, schlielich kann Sen-nebogen auf ber 25 Jahre Erfahrung in der Realisierung von elektrisch betriebe-nen Maschinen zurckgreifen. In enger Abstimmung mit dem Hersteller und dem britischen Service- und Vertriebspartner E.H. Hassell & Sons Ltd. habe man die per-fekte Maschine fr den Recyclingeinsatz unter hrtesten Bedingungen konzipiert, so Sanderson. Hassell kmmere sich auch weiterhin um den regelmigen Service und leiste im Bedarfsfall schnelle Hilfe vor Ort, freut sich Ian Sanderson und will bald schon mehr Elektromaschinen auf seinen drei Pltzen einsetzen. Denn durch seine frisch gemachten Erfah-rungen ist sich der Site Manager sicher: Dem Elektroantrieb gehrt die Zukunft. Mit dem Sennebogen 818 Elektro haben wir die perfekte Umschlagmaschine fr unseren anspruchsvollen Einsatz im Gips-karton-Recycling gefunden: sparsam, war-tungsarm und uerst zuverlssig. Info: www.sennebogen.de

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Die Lennetalbrcke bei Hagen wird im Zuge der Arbeiten auf der stark frequentierten A45 aufgrund ihres schlechten Zustands durch einen Neubau ersetzt. Hierbei setzt die Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG aus Gelsenkirchen Ketten- und Kompakt-bagger aus dem HKL-Mietpark der Center Unna und Hagen ein. Die Maschinen untersttzen die Errichtung provisorischer Pfeiler westlich der Brcke, auf denen der neue berbau mit einem geschlossenen Stahlhohlkasten und einer massiven Fahrbahnplatte aus Stahlbeton entsteht. Dabei wird die Konstruktion von beiden Widerlagern aus im Taktschiebe-verfahren zusammengefhrt. Die Arbeiten starteten im September 2013 und laufen noch bis 2018.Die neue Brcke besteht aus zwei Bauwer-ken mit einer Sttzweite von 979,5 m, die von jeweils 13 Pfeilern getragen wird. Mit einer Breite von zweimal 18,25 m sind die berbauten fr einen sechsstrei gen Aus-bau der A45 vorbereitet. Der Bau berck-sichtigt mehrere Umweltschutzmanah-men wie die Einrichtung von Tabuzonen und den Aufbau von Amphibienschutz-zunen. Auerdem werden zwei Regen-klrbecken unter der Brcke errichtet. Zustzlich erhlt die Brcke auf beiden Seiten eine 3,50 m hohe Lrmschutzwand.

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VDBUM INFO 5-2014