Опыт прикладных научных исследований в области совершенствования транспортных систем городов и возможности

ДОКЛАД

«Опыт прикладных научных исследований в области совершенствования транспортных систем городов

и возможности его реализации в рамках концепции транспортного обеспечения мероприятий Чемпионата мира по футболу 2018 года»

Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»

Енин Дмитрий Владимировичзаведующий научно-исследовательским отделом ОАО «НИИАТ», к.т.н.

Донченко Вадим Валерианович,научный руководитель ОАО «НИИАТ», к.т.н.

КАЗАНЬ 2013КАЗАНЬ 2013


1950-е – 2013 гг. – разработка методик

обследований пассажирских потоков

1970-е – 2013 гг. – моделирование транспортных

потоков

1940-е – 2013 гг. – экономика

автомобильного и городского транспорта

1930-е – 2013 гг. – нормы расхода

топлива

1970-е – 2013 гг. – организация и безопасность дорожного

движения

2009 – 2013 гг. –эксплуатация

ГЭТ

1930-2013 гг. – Эксплуатация автомобильного транспорта

2012 – 2013 гг. – транспортная

логистика городов

1995 – 2013 гг. – доступность

транспорта для МГН

2007 – 2013 гг. – организация

движения пешеходов

1970-е – 2013 гг. – прогнозирование

автомобилизации и спроса на перевозки

1970-е – 2013 гг. – экологическая безопасность


99

Утро: 7.30-10.30День: 12.00-15.00Вечер: 16.00-19.00

ОБСЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ УСЛОВИЙ, ПЕШЕХОДНЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ, РАБОТЫ

МАРШРУТНОГО ТРАНСПОРТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СРЕДСТВ ВИДЕОФИКСАЦИИ НА СТАЦИОНАРНЫХ ПОСТАХ

95 основных и95 основных и49 вспомогательных узлов49 вспомогательных узлов


РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗУЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

КАРТОГРАММА ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ (ед./ч) (по состоянию на 15.11.2011)

Утренний пиковый

период 1616


ОБСЛЕДОВАНИЕ УДС И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОДД

55


АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ НА ОСНОВЕ ДОКУМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

88

ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ НАСЕЛЕНИЯИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ НАСЕЛЕНИЯ


Определение транспортных корреспонденций населения

Талонный метод обследований пассажировТалонный метод обследований пассажиров

Массовые опросы населенияМассовые опросы населения

Анализ баз данных Пенсионного ФондаАнализ баз данных Пенсионного Фонда

Расчет корреспонденций математическими методамиРасчет корреспонденций математическими методами

Опросы населения в основных пересадочных узлахОпросы населения в основных пересадочных узлах

Выборочный опрос маломобильных групп населенияВыборочный опрос маломобильных групп населения

Учет работы транспорта в контрольных пунктах Учет работы транспорта в контрольных пунктах Кал

ибр

овк

аК

али

бров

ка

дан

ны

хда

нн

ых

Ручной способ

Обследование пассажирских потоков (поостановочно)Обследование пассажирских потоков (поостановочно)

Автоматизированный способ

44


88

GPS-GPS-датчикдатчик

ВидеорегистраторВидеорегистратор

ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ

Автобусы:Автобусы:ЛиАЗ-5256ЛиАЗ-5256ПАЗ-3204ПАЗ-3204ПАЗ-3205ПАЗ-3205МерседесМерседесМАНМАНВольвоВольво

Троллейбусы:Троллейбусы:ЗИУЗИУ

Трамваи:Трамваи:Применение Применение возможновозможно

Позволяют в т.ч. получить сведения о потребностях населения в поездках на вокзалах и станциях, а также на территориях города, необслуживаемых маршрутным пассажирским транспортом


ОБСЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ ОБСЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯМАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ

Личное интервью Личное интервью

Телефонный опросТелефонный опрос

Раздаточное анкетирование Раздаточное анкетирование

1010

Картограмма пассажирских корреспонденций


1313

Картограмма пассажирских потоков

Корреспонденции МГН

РЕЗУЛЬТАТЫ ОБСЛЕДОВАНИЙ


1919

КАРТОГРАММА РАСЧЕТНЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА(ПРОГНОЗНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ)


2020

ПРОГНОЗ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ НА ПЕРСПЕКТИВУ

ФОРМИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ


ПЕРСПЕКТИВНАЯ СХЕМА МАРШРУТНОЙ СЕТИ

СХЕМА МАРШРУТА № 1

КАРТОГРАММА ДОСТУПНОСТИМАРШРУТНОЙ СЕТИ

1414


ДОСТУПНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫДОСТУПНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ

Разработка системы «Социальное такси»

Обоснование количества такси,льготных групп пассажиров,

маршрутов и стоимости проезда

Схема маршрутов пассажирского транспорта общего пользования, доступных для маломобильных

групп населения

1717

Картограмма изменения интенсивности движения

маршрутного транспорта (ед./ч)Картограмма загрузки транспортных средств

пассажирами ( % )


1616

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТОВ

Разгрузка объектов инфраструктуры

при обеспечении рациональной загрузки маршрутных транспортных средств


1919

ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ОСТАНОВОЧНЫХ И КОНЕЧНЫХ ПУНКТОВ НА МАРШРУТАХ

Зоны обустройства остановочных пунктов заездными «карманами»

Транспортный узел: пл. Черняховского – ул. Кольцовская

А А

Организация транспортного узла

Результаты моделирования улицы с полосой для маршрутного транспорта

Внедрение выделенных полос маршрутного транспорта возможно в случае реализации мероприятий:1) реконструкция всех транспортных узлов в пределах выделенной полосы и оптимизация ОДД на них;2) рациональное ограничение выезда транспортных средств из жилых зон на выделенную полосу;3) оптимизация размещения остановочных пунктов и их обустройство заездными «карманами»;4) вывод из зоны действия выделенной полосы притротуарных парковок всех типов;5) обеспечение соответствия интенсивности движения маршрутного транспорта пропускной способности объектов транспортной инфраструктуры;6) оптимизация загрузки остановочных пунктов маршрутным транспортом;7) внедрение эффективной системы диспетчерского управления движением маршрутного транспорта.

Внедрение выделенных полос маршрутного транспорта возможно в случае реализации мероприятий:1) реконструкция всех транспортных узлов в пределах выделенной полосы и оптимизация ОДД на них;2) рациональное ограничение выезда транспортных средств из жилых зон на выделенную полосу;3) оптимизация размещения остановочных пунктов и их обустройство заездными «карманами»;4) вывод из зоны действия выделенной полосы притротуарных парковок всех типов;5) обеспечение соответствия интенсивности движения маршрутного транспорта пропускной способности объектов транспортной инфраструктуры;6) оптимизация загрузки остановочных пунктов маршрутным транспортом;7) внедрение эффективной системы диспетчерского управления движением маршрутного транспорта.

МОДЕЛИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ВНЕДРЕНИЯ ВЫДЕЛЕННЫХ ПОЛОС МАРШРУТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА


Загрузка перекрестка с полосой для маршрутного транспорта и без нее

с выделеннойполосой

без выделеннойполосы

2020


4949

Рекомендуемые зоны размещения внеуличных стоянок легковых автомобилей

(пешеходная доступность)

Рекомендуемые зоны размещения внеуличных стоянок легковых автомобилей

(транспортно*-пешеходная доступность)

ОРГАНИЗАЦИЯ СТОЯНОК (ПАРКОВОК) ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙВ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА

* пассажирский транспорт общего пользования

АА


СХЕМА РЕКОМЕНДУЕМОГО РАЗМЕЩЕНИЯ СТОЯНОК (ПАРКОВОК) ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА, СОВМЕЩЕННАЯ СО СХЕМОЙ

РАЗМЕЩЕНИЯ ВНЕУЛИЧНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ, ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ И ОСНОВНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПОДХОДОВ К НИМ (НА ПЕРСПЕКТИВУ)

5353

ББ

всего 11 городов-организаторов, объединенных в 4 кластера;

12 стадионов (в Москве – 2, в остальных городах по одному);

планируется размещение «фан-зон» на центральных площадях принимающих соревнования городов, а также в 20 крупных городах Европейской части страны, Урала и Сибири;

организаторы планируют реализовать приблизительно 3,1 млн. билетов на стадионы;

Максимальное расстояние между городами-организатроами – свыше 3000 км.

всего 11 городов-организаторов, объединенных в 4 кластера;

12 стадионов (в Москве – 2, в остальных городах по одному);

планируется размещение «фан-зон» на центральных площадях принимающих соревнования городов, а также в 20 крупных городах Европейской части страны, Урала и Сибири;

организаторы планируют реализовать приблизительно 3,1 млн. билетов на стадионы;

Максимальное расстояние между городами-организатроами – свыше 3000 км.


КОНЦЕПЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ КОНЦЕПЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ 2018 ГОДАЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ 2018 ГОДА

Этап Задача Период Выходные документы

I Разработка Концепциитранспортного обеспечения ЧМ-2018

13.03.2013 – 17.05.2013

Концепциятранспортного обеспечения ЧМ-2018

II Разработка Операционного транспортногомастер-плана ЧМ-2018, включающего подробный комплексный План организации перевозок и парковок

01.01.2014 – 01.07.2016

Операционный транспортныймастер-план ЧМ-2018

III Актуализация Операционного транспортного мастер-плана ЧМ-2018

01.07.2016 - 2018

Актуализированный операционный транспортный мастер-план

ЧМ-2018


ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ПРЕДЛАГАЕМОГО ПЛАНА ДЕЙСТВИЙ ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ПРЕДЛАГАЕМОГО ПЛАНА ДЕЙСТВИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПЕРИОД ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПЕРИОД

ПОДГОТОВКИ И ПРОВЕДЕНИЯ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ПОДГОТОВКИ И ПРОВЕДЕНИЯ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ ФУТБОЛУ


№ Ключевые характеристики

1 Специфичные потребности в передвижениях различных клиентских групп

2 Широкая география и большое количество городов, принимающих футбольные матчи

3 Высокие пиковые нагрузки на транспортные узлы

4 Несбалансированное расписание прилета и отлета, увеличение чартерных перевозок

5 Концентрация гостей и участников в разных местах размещения

6 Непредсказуемость пассажиропотоков в фазе «плей-офф»

7 Усиленная безопасность для разных клиентов

8 Аэропорты – крупнейшие «центры сбора пассажиров» до и после матча

9 Массовый отъезд болельщиков отсеявшихся команд

10 Однородные по назначению транспортные корреспонденции в городах-организаторах

ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ФУТБОЛЬНЫХ ПЕРВЕНСТВ ФУТБОЛЬНЫХ ПЕРВЕНСТВ


Определение количественного состава клиентских

групп ЧМ-2018 для каждого города-организатора

Интерес к матчу

Разработка гипотезы распределения представителей каждой клиентской группы

ЧМ-2018 по видам транспорта

Расчет транспортного спроса на услуги различных видов транспорта для каждого

города-организатора со стороны клиентских групп ЧМ-2018

Построение графиков прибытия/убытия во времени ( по суткам) для каждого города-

организатора и определение максимальных значений нагрузок на каждый вид транспорта

в день матча

Определение фонового пассажиропотока для каждого вида транспорта

Анализ спроса и предложения с учетом фоновых пассажиропотоков

Выработка предложений и рекомендаций

Вместимость стадиона

Билетная политика ФИФА

Привлекательностью городов-организаторов для клиентских групп ЧМ-2018

Уровень доступности города-организатора различными видами

транспорта

Предпочтение по видам транспорта каждой

клиентской группы ЧМ-2018

Обеспеченность местами размещения

Стоимость проживания в городе-организаторе

Структура и расписание чемпионата

МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА В ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ ЧМ-2018В ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ ЧМ-2018


МЕТОДИКА МОДЕЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО МЕТОДИКА МОДЕЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА ДЛЯ ГОРОДОВ-ОРГАНИЗАТОРОВ ЧМ-2018СПРОСА ДЛЯ ГОРОДОВ-ОРГАНИЗАТОРОВ ЧМ-2018

Спрос на воздушный транспорт по городам-организаторам (Da):

Da=S*Σ(SCi*MSia*APi

m)+Σ(Fj*FMSja*FAPj

q)=S*Σ(SCi*MSia*DPi

m)+Σ(Fj*FMSja*FDPj

q),

Спрос на железнодорожный транспорт по городам-организаторам (Dw):

Dw=S*Σ(SCi*MSiw*APi

m)+Σ(Fj*FMSjw*FAPj

q)=S*Σ(SCi*MSiw*DPi

m)+Σ(Fj*FMSjw*FDPj

q),

Спрос на автомобильный транспорт по городам-организаторам (Dc):

Dc=S*Σ(SCi*MSic*APi

m)=S*Σ(SCi*MSic*DPi

m),

Спрос на городской пассажирский транспорт по городам-организаторам (Dloc):

Dloc=S*Σ(SCi*MSiloc*APi

m)=S*Σ(SCi*MSiloc*DPi

m).Где:S – вместимость стадиона;SCi – категория зрителей (i – организованные группы зрителей, неорганизованные иностранные зрители,

российские зрители, прибывающие из удаленных/близлежащих регионов);MSi

n – распределение различных категорий зрителей по видам транспорта (n – воздушный, железнодорожный, автомобильный, ГПТ);

APim – прибытие различных категорий зрителей (m = -2 дня, -1 день, день матча);

DPil – убытие различных категорий зрителей (l = день матча, +1 день, +2 дня);

Fj – количественный состав клиентских групп ФИФА (j – команды, судейские бригады, официальные лица ФИФА и Организационного комитета и т.д.);

FMSjp – распределение клиентских групп ФИФА по видам транспорта (p – воздушный, наземные виды

транспорта);FAPj

q – прибытие клиентских групп ФИФА (q = -2 дня, -1 день, день матча);FDPj

r – убытие клиентских групп ФИФА (r = день матча, +1 день, +2 дня).


ПРИМЕР ПЛАНА (ЭСКИЗНАЯ СХЕМА) ПРИБЫТИЯ ПРИМЕР ПЛАНА (ЭСКИЗНАЯ СХЕМА) ПРИБЫТИЯ И УБЫТИЯ ГОСТЕЙ ЧМ-2018 (Г. МОСКВА)И УБЫТИЯ ГОСТЕЙ ЧМ-2018 (Г. МОСКВА)

Схема прибытия иностранных зрителей Схема прибытия российских зрителей

Графики прибытия/убытия зрителей на матч в г. Москва


АКТУАЛИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СХЕМЫ В ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ АКТУАЛИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СХЕМЫ В ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ В 2018 ГОДУЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ В 2018 ГОДУ

1818


СБАЛАНСИРОВАННОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДАСБАЛАНСИРОВАННОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДА


Любое прогнозирование вероятностно, поэтому результаты расчетов желательно проверить в приближенных условиях (например, путем организации и проведения футбольных матчей российских команд в городах-участниках ФИФА-2018)

Любое изменение условий ОДД, транспортной планировки территорий, изменение маршрутов движения транспорта приводит к новому состоянию транспортной системы. Следовательно, любая предлагаемая модель должна быть скорректирована по результатам анализа изменившейся ситуации.

Сбалансированность функционирования транспортной системы пределах УДС города в период проведения матчей Чемпионата мира может быть обеспечена на базе национального центра организации пассажирских перевозок.

Лето характеризуется сезоном отпусков, снижением внутригородских и увеличением пригородных поездок. В июле интенсивность движения и пассажиропоток падают в т.ч. в связи с окончанием учебного года у учащихся и работников вузов.

Перспективные планы развития транспорта в городах на период ФИФА должны быть реалистичными.

НЕКОТОРЫЕ КОММЕНТАРИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ НЕКОТОРЫЕ КОММЕНТАРИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СБАЛАНСИРОВАННОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДАСБАЛАНСИРОВАННОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДА

Education

Опыт прикладных научных исследований в области совершенствования транспортных систем городов и возможности