Транспортно-логистический

потенциал Сибири

и макрорегиональное развитие

Безбородов Алексей Алексеевич

Исследовательское агентство InfraNews

Самое важное внутри нас. Необходимо проверить, на сколько наш рынок готов к транзиту.

Равномерно ли развитие Транссиба, или прочих участков ЖД. Как будет идти будущий

Шелковый Путь, и опять же готовы ли мы к нему.

Проверим сбалансированность рынка.

Размер потребительского рынка – критерий который подтверждает нам возможность

развития контейнерного бизнеса, если таковой в регионе пока не развит.

Размеры потребрынка – понятнее через ВРП. Для начала проанализируем ситуацию с

соотношением ВРП, транспорта и соотношения видов транспорта

3

врп Млн.т. Авто\жд

г. Москва 11 632 506 73 14,25

Ханты-Мансийский автономный округ –

Югра

2 789 654 207 14,42

Московская область 2 551 284 101 7,45

г. Санкт-Петербург 2 496 549 43 5,06

Краснодарский край 1 617 876 155 3,41

Свердловская область 1 586 229 120 0,96

Республика Татарстан 1 547 152 103 5,53

Ямало-Ненецкий автономный округ 1 373 495 50 5,37

Республика Башкортостан 1 266 983 92 2,07

Красноярский край 1 256 675 175 2,66

Самарская область 1 040 714 66 1,80

Нижегородская область 925 833 46 1,77

Ростовская область 923 532 86 2,55

Пермский край 893 410 101 1,59

Челябинская область 879 274 121 0,65

Тюменская область без автономных округов 854 798 343 10,23

Новосибирская область 821 415 45 1,60

Иркутская область 796 587 220 2,82

Оренбургская область 709 524 49 0,40

Ленинградская область 692 799 65 0,82

Сахалинская область 673 775 11 6,00

Кемеровская область 668 312 280 0,20

Воронежская область 606 668 41 2,74

Волгоградская область 606 123 38 1,39

Приморский край 575 615 46 2,05

Анализируя таблицу, третья цифровая колонка, которой являет соотношение погрузки

на автотранспорт к погрузке на жд транспорт, имеет смысл указать, что ЖД-

транспорт преобладает над автомобильным либо в таких промышленных областях,

как Кемеровская, Свердловская, Челябинская. Либо речь идет о плохих дорогах или

крайней отдаленности от центров потребления – Астраханская область, Бурятия,

Хакасия, Мурманская.

Наиболее развитые и богатые регионы – это регионы в которых железная дорога не

выдерживает конкуренции с автотранспортом.

4

Необходимо разделять – уровень контейнеризации торговли (потребрынка) и уровень

контейнеризации производств (сырья и готовой продукции). По первому и второму

показателю – на первых позициях Москва, Санкт-Петербург, Калуга. По

контейнеризации торговли к ним примыкают Новосибирск, Приморский и

Краснодарский края, по контейнеризации производств – Свердловская область,

Архангельская, Нижегородская, Карелия.

5

6

7

38

0 6

64

33

2 6

28

13

5 4

24

73

50

1

22

09

3

74

14

2

27

21

0

69

78

6

33

62

9

32

37

6

35

59

1

28

48

6

16

90

0

3 5

33

4 7

92

29

7 4

96

21

1 0

07

19

9 7

73

13

5 7

54

12

5 2

15

65

11

7

81

50

0

21

21

0

51

27

5

47

36

8

41

32

8

39

11

2

19

45

8

10

30

3

3 0

79

0,78

0,63

0,68

0,54

0,18

0,88

0,33 0,30

0,66 0,68

0,86

0,73

0,87

0,34

0,64

-

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90

1,00

-

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

350 000

400 000

ДВ

ЖД

ОЖ

Д

МЖ

Д

ВС

ЖД

СЖ

Д

ЗС

ЖД

СвЖ

Д

СК

ЖД

За

бЖ

Д

КуЖ

Д

Кр

ЖД

ГЖД

ЮУ

ЖД

Пр

ивЖ

Д

ЮВ

ЖД

назначение отправка коэф

Карта потенциальных маршрутов Шелкового пути

8

Маршруты

Северный

Морской

Южный

ТрансСибирская магистраль

РОССИЯ

МОНГОЛИЯ

АФГАНИСТАН

КИТАЙ

ИРАН ИРАК

СИРИЯ

ТУРЦИЯ

КАЗАХСТАН

ТАДЖИКИСТАН

КИРГИЗИЯ

Санкт-

Петербург

Москв

а

Урумчи

Досты

к

Хоргос

Караганд

ы

Астан

а

Павлода

р

Омс

к

Оренбур

г

Акт

ау

Саксаульск

ая

Бак

у

Поти

Тбилиси

Новоросси

ск

Стамбу

л

Ташкен

т

Ашхаб

ат

Уральс

к

КАЗАХСТАН

Тегера

н

Горга

н

Алмат

ы

Шымкент

Краснояр

ск

Новосибирс

к Чит

а

Уруша Тюмен

ь

Костана

й

Махачка

ла

Екатеринбу

рг Иркутс

к

Оборот торговли с Китаем в 2014-2015гг 9

Оборот импорта из Китая в 2014-2015гг 10

Оборот экспорта в Китай в 2014-2015гг 11

Тарифы и Инвестиции*

12

Маршрут Тариф, $/TEU

Сейчас / В

перспективе

Инвестиц

ии

млрд. $

Северный Вар. 1: Урумчи-Достык-Караганда-Павлодар-Омск-Екатеринбург-Москва-Европа Вар 2: Урумчи-Достык-Астана-Оренбург-Екатеринбург-Москва-Европа

2-2,5

Морской Вар. 1: Урумчи-Достык-Алматы-Саксаульская-Актау-Махачкала-Новороссийск-Европа (Констанца или Стамбул) Вар. 2: Урумчи-Достык-Алматы-Саксаульская-Актау-Махачкала-Тбилиси-Поти-Европа (Констанца или Стамбул)

2,5-3

Вар. 3 Урумчи-Достык-Алматы-Саксаульская-Актау-Баку-Тбилисси-Поти-Европа (Констанца или Стамбул)

3-5

Южный Вар. 1: Урумчи-Достык-Алматы-Саксаульская-территория Туркменистана-Тегеран Вар. 2: Урумчи-Достык-Алматы-Шымкент-

1-1,5

2-2,5

1

2

3

2200 1400

4000

2000

4500

2500

3000

1500

6000

2000

*по оценке агентства

«ИНФРАНЬЮС»

Карта инфраструктуры КНР