CRM-MCC. Coordinación de la tripulación.Porfirio Muñoz. HEMS Galicia. INAER

Jornadas Técnicas de Helicópteros: Operaciones HEMS

Madrid, 11 y 12 de diciembre de 2013

1. Título de secciónCRM/MCC/FF.HH.

JOSÉ PORFIRIO MUÑOZ















DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR FASE DE VUELO

























• TENDENCIAS HEMS

• PILOTOS BIEN ENTRENADOS Y FORMADOS.

• PILOTOS-COPILOTOS-TRIPULANTES HEMS-TRIPULACION MEDICA/PASAJEROS MEDICOS, FORMACION CRM JUNTOS/SEPARADOS ¿?.

• CERO ACCIDENTES, ES POSIBLE.

• MAS ENTRENAMIENTO IMC, MAS ACCESO A SIMULADORES,NVG,NOCHE ¿?

• GESTION DE ERRORES DE PILOTAJE.

• VFR/NOCHE O IFR EN HEMS

CRM HEMS



IFR

• Se reducen riesgos en operaciones EMS.

• Deben incluir las compañías IFR con requerimiento a las tripulaciones.

• H/C con capacidad IFR en su equipamiento.

• Establecer sistemas de entrenamiento en simuladores (se reducen los accidentes)¿?

• Con esto se eliminarían los accidentes implicados en esta operación.



En ruta

• Porqué hay muchos accidentes con el paciente a bordo, regresando a la base/ hospital, análisis del motivo.

• Existen procedimientos en ruta, procedimientos en general adaptados a misiones EMS.

• SOPs , EMS, las autoridades deben implicarse y exigir a las compañías su desarrollo.



Programas conjuntos

• Pilotos-personal sanitario-gerencias (compañía, centrales de coordinación, unidades de apoyo, servicios, etc.)-mantenimiento- autoridad aeronáutica.

• Trabajo en equipo. Es positivo este espíritu.

• Se evitan presión- tiempo, canalizar el vuelo como única opción crea situaciones de riesgo.

• Podemos evitarlo con estos programas.



Colaboración de la autoridad

• Puede exigir prácticas seguras EMS, controlando los contratos que se excedan de la normativa vigente cliente-operador.

• Se pueden exigir 5’ en el aire.

• Se persiguen las infracciones del cliente, de la tripulación, de los operadores, de mantenimiento...

• Se constata que todos conocen las nuevas tecnologías y su compromiso de adaptarlas.



Operaciones EMS

• H/C (multimotor, multipioloto) ¿?

• Performance 1 (excluir P 2 , determinar las excepciones.

• Operación single pilot-multi pilot.

• CVR, FDR, TAWS, GPS, MOVING MAPS. Los exigiremos algún día.

• Un ideal de operación EMS, aumenta la seguridad de operación/reduce accidentabilidad/es mejorable.



Respuesta / T. Despegue

• Tiempo de respuesta 10’ (suprimimos 5’).

• Tiempo para comer es posible en EMS.

• Existen protocolos para retrasar algunos servicios por Meteorología.

• De noche los secundarios deben posponerse y las salidas a servicios constatadas.

• Se deben establecer protocolos de utilización de los H/C, día/noche. ¿Existen?



La autoridad sanitaria• Aumentar la comunicación entre los implicados en la

operación.

• Consensuar el equipamiento del H/C.

• Respetar las medidas de seguridad establecidas por la Administración.

• No a los controles de tiempos. Sí a las estadísticas, generan presión en las tripulaciones.

• Función integradora.

• Protocolos de NO VUELO, establecidos.



Recomendaciones• Programas de Seguridad ( por todos los integrantes ).• Investigación sobre incumplimientos ( tripulaciones,

operadores, mantenimiento, clientes, etc. ).• Potenciar el entrenamiento de las tripulaciones, en el tipo

de operaciones, en las zonas de operación, CRM aplicado a HEMS.

• Requerimientos de experiencia a las tripulaciones.• Vigilancia en los contratos HEMS, condiciones iguales en

todas las operaciones HEMS.• La administración regulará la normativas HEMS y su

estricto cumplimiento.• Programas de reducción de riesgos.• SOPs, adaptados a operaciones HEMS.



Equipamiento HEMS• IFR.

• NVG.

• TAWS.

• WIRE CUTTERS.

• CVR/FDR.

• GPS MOVING MAP.

• ACCESO A INFORMACIÓN METEOROLOGICA EN TIEMPO REAL.

• CHECK-LIST ADAPTADAS A EMS.

Education

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