Университет по Архитектура,Строителство и

Геодезия

Катедра „Транспортни съоръжения“

Доклад от изследването на масивен стоманобетонен мост на АМ „Тракия“,

при км. 203+620

Изготвил : Иван Иванов Заверил: доц.д-р.инж.Петър НиколовГрупа : ПС1 Дата :Фак.№ : 3594 Подпис :

1 | P a g e

I) Местоположение на моста

Мостът се намира на км. 203+620 от А1 , югоизточно от Стара Загора.В този участък автомагистрала „Тракия“ , преминава през Старозагорското поле, което е част от Горнотракийската низина. Старозагорското поле по дългата си ос има меридионално направление и осезаем наклон на изток-югоизток.Надморската височина в участъка варира от 150-180м.В близост до моста няма по-големи реки или езера.

II) Общо описание и класификация на моста Статическа схемаСтатическата схема на моста е „непрекъсната греда“ на 7 отвора.Основното предимство на този тип конструкция е свързано с по-малката конструктивна височина и всички произтичащи от това положителни качества – икономия на материал, преодоляване на по-големи отвори ,при същата конструктивна височина в сравнение с конструкция тип „проста греда“.Също така трябва да се отбележи,че се намаля броят на дилатационните фуги.Главният недостатък на тази статическа схема,е че при неравномерно поддаване на опорите се получават усилия,които при деформируеми почви, с променящи се характеристики по дължина на моста, могат да бъдат значително големи.Трябва да отбележем, че при проектирането на този мост е спазено основното правило ,а именно вътрешните отвори да са 1,2-1,3 пъти по-големи от крайните (за да бъдат близки по стойност огъващите моменти в крайните и вътрешните полета. )

2 | P a g e

Класификация на моста , според:

Основен материал,от който е изградена главната носеща конструкция:МАСИВЕН СТОМАНОБЕТОНЕН;

Според функцията:ПЪТЕН МОСТ,ИЗВЪНГРАДСКИ;

Според разположение на пътното платно:С ПЪТ ГОРЕ;

Според вида на премостваното препятствие:НАДЛЕЗ на път и жп линия ;

Според формата в план:Кос в права – осите на устоите сключват ъгли, различни от 90° с оста на пътя ;

Според конструктивната схема:Гредов мост;

Според начина на изпълнение:Сглобяемо-монолитен - част от основната конструкция е изпълнена от сглобяеми елементи, а останалата част се бетонира монолитно;

Връхна коснтрукцияГлавни греди – 2Т с h=90cm=const.Гредите са предварително изработени в цехове.

В един отвор на моста има по 22 броя греди,като осовото разстояние между тях е ~1.20m.Гредите са монтирани с мобилни кранове.Гредите са в отлично състояние.Не се наблядава обрушване и повреда на армировката от удари от извънгабаритни превозни средства.Не се наблюдават признаци за корозия на бетон и армировка.

Пътна плоча-не се наблюдават повреди в пътната плоча и асфалтовото покритие.Всичко е в отлично състояние.

Парапети,предпазни огради,отводнителна система-в отлично състояние.

3 | P a g e

Лагери Лагерите на моста са стоманени-ролкови и са в задоволително състояние.Те действат като подвижна опора(позволяват хоризонтално преместване на коснтрукцията). Наблюдава се начална фаза на люспеста корозия и се препоръчва да се вземат адекватни мерки за повърхностната защита на стоманата от ръждата!Лагерите стъпват върху бетонни квадри,които осигуряват проектното им положение.Височината на първите три квадъра бяха непосредствено измерени и са съответно 12,14,15см.

Долно строенеУстои-предават всички хоризонтални и вертикални товари от връхната конструкция към фундаментите.Също така задържат и насипа да не се свлече под моста.Устоят е ОБСИПАН.Взети са специални мерки за укрепване на откоса от отмиване, чрез бетониране.Недостатък на обсипаните устои е тяхната голяма деформативност.Откосът също е и озеленен с цел предпазване от отмиване.

4 | P a g e

Стълбове с видим ригел-имаме два видими ригела с по 4 кръгли стълба във всеки.Диаметърът на стълбовете беше непосредствено измерен и е съответно 320см.Не се наблюдават повреди и корозия по стълбовете и ригелите.

ИЗВОДПонеже надлезът на АМ „Тракия“ е от скоро въведен в експлоатация,не се наблюдават сериозни повреди или корозия на важни конструктивни елементи.Снимков материал

5 | P a g e

6 | P a g e

7 | P a g e