ATM ESEMÉNYEK TENDENCIÁI - 2008

ATM ESEMÉNYEK TENDENCIÁI - 2008

KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉSSiófok, 2008.10.07.

Németh Zoltánbalesetvizsgáló

Erős oldalszelet tapasztal, siklópályától balra repül

„023” megszakítja a megközelítést.Induló légijármű eltér a kiadott SID-től

ELKÜLÖNÍTÉSI MINIMUM LECSÖKKEN 1,9 NM-re, AZONOS MAGASSÁGON„023” LHBP érkező RWY 31L

AMIKOR ÖSSZEJÖNNEK A DOLGOK

2

„X” 25-30 csómóval gyorsabb mint kellene.Megszakítja a megközelítést…

…de figyelmét leköti, hogy ne emelkedjen túl a megadott 3000’ magasságon, ezért nem követi

pontosan a MAP-t.

AMIKOR ÖSSZEJÖNNEK A DOLGOK

3

Tárgya: a ferihegyi futópályák használatos irányának kijelölési gyakorlata és a szélirány, szélerősség okozta légijármű üzemeltetési és repülésbiztonsági problémák (átstartolások).

Felvetett főbb problémák:

• TMA mérete

• Sebességek a TMA-ban

• Hátszélösszetevő megfelelősége

• Szélirány, szélsebesség kijelzése az ATS-nek

MEGOLDÁSOK KERESÉSE

HungaroControl kezdeményezésére 2007. novemberében közös megbeszélés a Wizz Air, a MALÉV és a KBSZ részvételével.

4

1. Nem stabilizált megközelítés (túl magasan, túl gyorsan érkezett)

2. Időjárás

3. Futópálya foglaltsága

• Érkező-induló légijármű: induló légijármű nem szállt fel időben

• Két érkező légijármű: korábban érkező nem hagyta el a futópályát időben és a mögötte haladó ezért átstartol

ÁTSTARTOLÁSOK FŐ OKAI A BEJELENTÉSEK ALAPJÁN:

5

JAVASLATOK

1. Nem stabilizált megközelítés Sebességkontrol• ATS részére kidolgozott utasítások a sebességkontrol alkalmazásáról• A kihirdetett sebességek és eljárások következetes betartása• Legyen pontos a sebességmeghatározás. (pl. REDUCE TO MINIMUM nem elég egyértelmű,

konfigurációfüggő)

2. Időjárás Átlagszél / pillanatnyi szél kijelzése az ATS-nél• ATS-nél szélérték kijelzés ellenőrzése (A/C üzemeltetési utasításban abszolút értékek, ATS számára

átlagolt értékek szerepelnek)• Alapvetően az eddig alkalmazott 5 kts hátszél és 15 kts oldalszél összetevő alkalmas az üzemelésre

3. Futópálya foglaltság Sebességkontrol + eljárások azonos értelmezése• Sebességkontrol alkalmazása a ráfutások megelőzésére, ill. légijármű jelezze, ha egy meghatározott

időkorláton belül nem tudja elhagyni a futópályát (új AIP-ben közzétéve)

• Kifejezések egyazon értelmezése az ATS és hajózószemélyzet részéről (pl. az „ARE YOU READY?”-re adott igenlő válasz ugyanazt jelenti-e mindkét fél számára?)

6

• Korábban jellemzően Budapest TMA és CTR-ben fordultak elő.

• Egyre nagyobb számban Sármellék, Debrecen légtereiből, és az MTMA, MCTR-ekből.

LÉGTÉRSÉRTÉSEK

7

Európa szerte növekedés tapasztalható.

LÉGTÉRSÉRTÉSEK

8

LEKÜZDHETŐ PROBLÉMA (?)

• A megoldás létezik, de minden résztvevő közös erőfeszítésével oldható csak meg.

• Ajánlások a légtereket használók, a MET és AIS szolgálatok, hatóságok, katonaság, képzésben résztvevők stb. részére.

9

AJÁNLÁSOK

10

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!

nemeth.zoltan@kbsz.hu

www.kbsz.hu

11