Sentrale havner i Nord-Norge

Utviklingstrender

Tilbuds- og kostnadspolitikk

Sjøtransporten i en intermodal sammenheng

Halvar PettersenHavnedirektør

Utviklingen eller drift?

Langsiktig planlegging – en

utfordrende øvelse??

Hva preget 2009?Mange gikk i flokk

Foto

: Nils

-Erik

Bjø

rholt/

Innovatio

n N

orw

ay

Begrunnelsen for Tromsø Havn er at den er særskilt viktig som ledd i oppfølgingen av regjeringens nordområdestrategi.

I tillegg fokuserer det på Tromsø havns rolle i:◦ å benytte norske områder i nord som

næringsstrategisk plattform, hvor havnekapasitet og kritisk infrastruktur er avgjørende for å lykkes. (Nasjonal Transportplan 2010-2019)

Tromsø Havn – nasjonalt viktig

De marine ressursene er substansen for næringsutviklingen i nord

Fisk – Olje - GassVind – Vann i en skjønn forening?

En variasjon av fiskeri-aktiviteter

Tromsø 2011 – 2095?

Nye sjø/land-forbindelser?

Spesialisering?

Miljøbelastningen innenfor alle transportformer vil bli priset◦ SOX, NOX, CO2, Partikler ++++

Samfunnskostnadene vil bli priset◦ Infrastruktur, Ulykker, Støy, Kødannelser

Kystgebyret er bebudet fjernet ◦ Redusert med ca 20 % de siste to årene???

Havnene vil operere foretningsmessig◦ Infrastruktur koster

Det vil bli mer fokus på volum og aktivitet◦ Tilbud om totalleveranser vil bli mer vanlig

Ingen store kostnadsendringer når det gjelder havnene

Kostnadsutvikling

Kan miljøutfordringene gi nye transport-løsninger og nye samarbeidskonstellasjoner?

Muligheter for flåtefornyelse/nye skipskonsept?

Bedre kunnskap om flaskehalsene i transportavviklingen

Vareeiere/transportbrukere vil engasjere seg og samarbeide mer i utvikling av (bærekraftige) transportløsninger ???

Fokus på samarbeid

Sjøtransporten er lik volumtransport

Færre havner, jfr NTP 2010 -2019◦ Godset kan med fordel konsentreres

Noen større havner◦ Forutsetning for å videreutvikle sjøtransporten

Bilen har sin åpenbare fortrinn, men fraværet av samspill hindrer effektivisering

Utviklingstrekk ?

Staten må redusere kystgebyrene totalt sett med 250 MNOK/år.

I tillegg må det opprettes et investeringsfond på 250 MNOK/år for å gi bidrag til utbygging i stamnetthavnene.

Havnene jobber med IKT-systemer som har som målsetning å forbedre innformasjonsflytenmellomfartøyene, myndighetene, havnene, vareeierne etc.

Hva jobber vi konkret med?

Hva med barnetimeprogrammet;

TomTrailer og Lita Last, noe for barne-TV?

Lastebilsjåfør Tom Trailer og kona Lita Last med

sønnen Palle, og kaptein Rollof Rampe har

ansvaret på ro/ro-skipet M/S Pendelfart…

“Vi savner en godsets Postman Pat”

Helhetlig tenking i et internasjonalt, nasjonalt og regionalt perspektiv

Langsiktighet

Samhandling i prioriteringer og investeringer◦ Hvordan få mest mulig igjen for investeringene?

Vi må kunne stole på nasjonale myndigheter◦ Ref vei tilknytning til havneområdene

Bør havnene være en del av Samferdsels-departementet?

Vi må være enig !!!

Takk for meg