View
539
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
Oslofjord-konferansen
15.2.2012
Erling Sæther
350 medlemsforetak, 31 000 ansatte og sjåfører
OM GODSMENGDER OG VARESTRØMMER
Konkurranseflater
Import og eksport
Potensiale for overføring?
193’
156’
133’
512’
268’
400’
129’
264’
Import med bil
til Norge 2011 (‘000 tonn)
2 055’ tonn
100 000 vogntog/år
2 000 vogntog/uke
600 TEU/dag
PRISSAMMENLIGNING BIL/BÅT
Forutsetninger i prissammenligning
• Dør-dør transport av en trailerlast med 33 paller.
• Nettovekt 22 tonn. Stor kunde.
• Dagens bunkerstillegg og valuta pr 23.1.12 EUR 7,64.
• Snitt prisnivå fra 4 rederier sammenlignet med 2 bilalternativer
Prissammenligning 11 dør/dør-relasjoner til Norge
Fra: Til: Diff % favør båt
Rotterdam - 20km kjøring til havn Alnabru, Oslo 28
Velsen, Nederland Alnabru, Oslo 25
Ghent, Belgia Alnabru, Oslo 33
Lille, Frankrike Vestby, Moss 24
Milano, Italia Alnabru, Oslo 35
Madrid, Spania Vestby, Moss 31
Duisberg, Tyskland Alnabru, Oslo 21
Hamburg, Tyskland Alnabru, Oslo 15
Bristol, England Bristol, England 22
Duisberg, Tyskland Spjelkavika, Ålesund 33
Duisberg, Tyskland Tananger, Stavanger 33
Sum alle priser 28
35%
15%
22% 28%
24%
31%
33%21%
Besparelse
fra alle 28%
Prissammenligning
11 dør/dør-relasjoner
til Oslofjorden
Sjø
60%
71%
60%
75%
73%
64%
62%
57%
Gjennomsnitt
64%
Sjø Vei
Miljøgevinst
Dør-dør til
Oslofjorden
1,0 mill. tonn last overførtvil gi besparelse på
85 000 tonn CO2/år
60 timer
En sjåfør kan maksimalt kjøre ni timer per døgn, og må ha tre kvarters pause etter å ha kjørt 4,5 timer i strekk.
Tidsgevinst
Dør-dør til
Oslofjorden
36 timer
60 timer
22 timer
RoRo
Hvordan komme videre?
• Samarbeid mellom
– Rederier
– Havner
– Staten
– Vareeiere, speditører
Oppgaver for rederiene
• Utvikle løsninger med 45 fots/palletwide, sømløse containerløsninger som løftes/rulles intermodalt mellom bil/skip
– Dør-dør totalløsning for kunden
– Kartlegging av markedspotensialet
• Utvikle miljøvennlige skipstyper (LNG/bio)
Oppgaver for rederiene, forts
• Faste linjer til/fra volumknutepunkter
• God regularitet (daglig) og pålitelighet.
Oppgaver for havner• Optimalisere volum gjennom knutepunkter
– Initiere/delta i debatt om havnestruktur og spesialisering
• Utvikle effektive omlastløsninger
• Utvikle tilleggstjenester; tilrettelegge områder for lager, crossdocking,
• Markedsorienterte priser:
– (Anløpsavgift, kaiavgift, vareavgift, ISPS-avgift, terminalleie, arealleie)
Oppgaver for staten
• Halvere eller fjerne los og kystavgiftene:– (Losberedskapgebyr, milepenger, tonnasjegebyr,
kystgebyr, losingsavgift, sikkerhetsavgift)
– Erstattes av farledsbevis, fjernlosing over trafikksentraler, endrede bordingspunkter
• Vegtrafikkens sikkerhetstjeneste biltilsynet finansieres over skatteseddelen
• Det samme burde gjelde for sjøtrafikkens sikkerhetstjeneste
Oppgaver for staten, forts
• Utvikle nasjonal infrastruktur for sjøtransport
– Bygge volumknutepunkter for trafikkhavner som konkurrerer med bilvolumet
– Redefinere utpekte stamhavner og gi virkemidlene innhold
• Stamhavner utpekes ut fra volum og potensiale
• Direkte deltakelse i infrastrukturinvesteringer– Bil/bane og direkte i havna
Statens oppgaver, forts
• Styrke planleggingsressursene– Programområde
• Fiskeri- og kystdeptets budsjett er kjemisk fritt for virkemidler
• Eksempler på områdeoppgaver:1. Kartlegging av overføringspotensialet på detaljnivå- Oslofjorden-Syd Sverige-Nordeuropa-
kontinenthavner
2. Overføringspotensialet til Nordvestlandet og nordover
3. Containertransport fra Bodø og nordover: TeGe og Nordlandsbanen.
4. Samfunnsøkonomisk nytte av utvidet statlig engasjement
5. Utvikle IKT-løsninger for sømløs fraktinformasjon mellom transportslag.
6. Se hen til Eus hvitbok
Statens oppgaver, forts
• Avgiftsstimulanser for
– Miljøvennlige skip, etter modell fra Nox-fondet
• Offentlige innkjøpskontrakter: stille krav om miljøvennlig transport.
Oppgaver for vareeiere/speditører
• Delta i varestrømsanalyser
• Delta i kravstillelse for effektive sjøbasert transport
• Vurdere nye driftsmodeller med båtfremføring
ERLING SÆTHER
Mange takk