4x4 AUTO [crossover] magazín 10/2013

89 Kč / 448 €

WWW.4x4AUTO.CZ

44 xx44

AU

TO[

cro

ssov

er

mag

azín

] › FIRST MOMENT: Poprvé za volantem nového BMW X5www.auto4x4.cz

10ŘÍJEN 2013

SPORT2014 RANGE ROVER

› TEST: SUZUKI SX4 S-CROSS / AUDI R8 4.2 FSI QUATTRO / ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.6 TDI 4X4 /SUBARU OUTBACK 2.5I LINEARTRONIC / VOLKSWAGEN TRANSPORTER ROCKTON 2.0 TDI

ALPINA B3

› M3 s pohonem všech kol proti

trojkové klasice

Mv

t j›

›/

Britská novinka, která překoná vaše očekávání

EXTRA PŘÍLOHA:

Zimní pneumatiky

pro 4x4

4xx4

AM1013_(ob)_01 TITULKA_v2.indd 1AM1013_(ob)_01 TITULKA_v2.indd 1 20.09.13 11:0920.09.13 11:09

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

10 4X4 NÁZOR Frankfurt 2013

FRANKFURT 2013Zářijový autosalon přinesl spoustu novinek, a to jak z pohledu obecného, tak z pohledu nás, redakce 4x4 AM. Co všechno bylo k vidění a které čtyřkolky, crossovery nebo SUV nás nejvíce zaujaly?Text: Lukáš Dittrich, Honza Markovič Foto: archiv

MERCEDES-BENZ GLA: KAM AŽ TO ZAJDE? Kde je ta opravdová hranice? Co je ještě SUV a co už není? To jsme si říkali při návštěvě haly, která celá patřila automobilce Mercedes-Benz. Její miniaturní SUV s ozna-čením GLA se totiž chlubí tím, že je vůbec nejnižší ve své třídě a tedy mezi všemi ostatními SUV. Zdá se, že desig-néři v hledání kompromisu mezi nízkou spotřebou, dyna-mickým vzhled a jízdou a pocitem z SUV dokážou ještě najít řadu zajímavých cestiček.GLA je ale určitě z hlediska vzhledu povedené auto. Nese tradiční prvky vozů Mercedes-Benz a jeho přímá příbuz-nost s třídami A a B je také hodně cítit. A to nejen na pěk-ně tvarovaném exteriéru. Vnitřek kabiny je z velké části stejný. Posezení na předních místech je dobré. Na to, aby-chom se cítili jako v opravdovém SUV, by ale mohlo být ještě o kousek vyšší. Pěkné jsou i sportovní sedačky s integrovanou hlavovou opěrkou (jistě za příplatek). Problémem může být fakt, že zákazník od vozu SUV,

chcete-li alespoň od crossoveru, očekává jistou prostor-nost. A té se na zadních místech, podobně jako ve třídě A, až zas tak tolik nedostává. Kufr je ale určitě větší. U tako-vých vozů jde i o styl, a toho má GLA na rozdávání.

Škoda Yeti: Pro nás důležitá Mladoboleslavské SUV je samozřejmě na českém trhu leaderem ve své kategorii. Hlavně proto je pro nás premiéra faceliftovaného Yetiho tak důležitá. Asi se objeví škarohlídi, kteří budou říkat, že Škoda první verzi Yetiho neměla připravit o jeho typické kulaté mlhovky kombinované s denními světly, ale podle nás udělala dobře. Výrazné „bradavice“ byly tak trochu cestou do slepé uličky a změna fazóny do usedlejšího stylu sněžnému muži určitě prospěla.Je to vůbec poprvé v historii, co Škoda nabídne dvě designové verze jednoho modelu. Yetiho tak můžete mít jako městské SUV, nebo vůz, který se nebojí vyjet mimo asfalt. I když bude zřejmě oblíbenější první jmenovaná varianta, nám se líbí druhá. Plasto-vá a kovová ochrana proti nástrahám terénu autu dodává potřebný šmrnc.Na interiéru v případě Yetiho není mnoho co komen-tovat, zůstává prakticky stejný. To ale rozhodně není problém, protože kabina kompaktního SUV z Mladé Boleslavi vždy patřila k těm lepším minimálně z hle-diska zpracování. Facelift přinesl spíš novou výba-vu. Yeti tak třeba jako první Škoda vůbec dostane parkovací kameru. Kvůli tomu vyvstává jízlivá otáz-ka: jak je možné, že teprve až teď?

AM1013_10-17_Frankfurt_v2.indd 10AM1013_10-17_Frankfurt_v2.indd 10 18.09.13 16:1818.09.13 16:18

ŘÍJEN 2013 // AUTO4x4.CZ

BMW i8: Budoucnost dorazila Studie aut budoucnosti představované na autosalonech jsou sice pěkné, ale vždy, když je vidíme, nás mrzí, že se z nich většinou sério-vá auta nikdy nestanou. Pár modelů je ale výjimkou a jedním z nich je i BMW i8. To vypa-dalo na stánku mnichovské automobilky tak neuvěřitelně, že si řada návštěvníků myslela, že jde stále o koncept. Kdepak, BMW i8 je už v sériovém provedení a do prodeje půjde zjara.Design exteriéru je jednoduše úchvatný. BMW se podařilo vytvořit nízkou karosérii sportovní-ho auta a doplnit ji o prvky, které i8 budou spo-jovat s malým elektromobilem i3. Řada ekolo-gických modelů se bude určitě do budoucna rozrůstat, takže je dobře, že budou okamžitě identifi kovatelné. Zajímavým společným prv-kem je například aerodynamická proláklina na místě C sloupku, dalším pak modré linky zdobící vnitřní stranu ledvinek nebo další místa.Na to, jak je BMW i8 zvenku futuristické, je uvnitř poměrně konzervativní, respektive se docela hodně podobá aktuálním modelům mni-chovské značky. Ano, místo přístrojového štítu je jeden velký displej, zajímavě vypadá také volant, ale jinak zde najdete třeba známý volič automatické převodovky, upravený, ale pořád povědomý ovladač systému iDrive a stejně tak povědomé ovladače klimatizace. Někteří šťast-livci se už s novou i8 svezli a podle jejich dojmů se máme rozhodně na co těšit. Uvidíme...

11BRABUS B63S 6X6: 700 KONÍ V NĚMECKÉM TANKU Zájemci o tuning si také přišli na své. Zatímco takovým po -myslným vrcholem ženevského autosalonu byl růžový Range Rover, ve Frankfurtu se největší pozornosti těšil obří šestikolo-vý Brabus. Ano, tušíte správně, jde o upravenou verzi šestiko-lového G 63 AMG, což by samo o sobě bylo dost zajímavé auto, tím spíš, když si jej vzal Brabus do parády a řádně vylep-šil. Výsledkem je neskutečný tank s astronomickou cenou. Šestikolové géčko dostalo kromě jiného třeba blatníky z pravé-ho karbonu, vrtané kotouče na všechny nápravy, červenou kůži do interiéru a kdo si zaplatí za paket 700 Performance (35 625 euro), ten také dostane motor vyladěný na 700 koní a 960 Nm. Tohle monstrum se dostane na stovku za 4,9 s a maximálně zvládne 240 km/h. Těžko popsat, jak podobné auto působí při setkání v tváří tvář. Hummer vedle něj vypadá jak městské autíčko na nákupy. Pokud si dokážete odpovědět na otázku, k čemu je podobný vůz dobrý a pokud najdete na svém kontě zby-tečných 482 231 euro (to byla cena vystaveného exempláře), pak do tohoto Brabusu určitě jděte. Prohánět se někde po planinách s něčím podobným musí stát za to. Jen pro úplnost, na stánku nám ochotně vysvětlili, že se přidával karbon, jak kvalitní je v interiéru kůže a že je na korbě tak drahé dřevo, že nám ji ani raději neotevřou, na téma spotře-by ovšem nikdo nic nevěděl.

LYŽOVÁNÍ & SNOWBOARDING

RAKOUSKO | FRANCIE | ITÁLIE | ŠVÝCARSKO

2013–2014www.sport-s.cz

INZERCE

AM1013_10-17_Frankfurt_v2.indd 11AM1013_10-17_Frankfurt_v2.indd 11 18.09.13 16:1818.09.13 16:18

ON Vezměte ho na dálnice ukázat,

200 km/h, vezměte ho hot-hatchům, že i velké

neskutečně rychlé, a nakonec dokázat, že i luxusní a jinak velmi off-road. Na všechno tohle totiž

Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

18 STORY TEST Range Rover Sport V8 Supercharged


AM1013_18-39_RR_v2.indd 18AM1013_18-39_RR_v2.indd 18 19.09.13 12:3019.09.13 12:30

ČEKÁ...jak lehce dostupná je hranice na okresky předvést obyčejným auto může být v zatáčkách se s ním zastavte v terénu pohodlná limuzína může být ryzí nový Range Rover Sport čeká.

19



20 STORY TEST Range Rover Sport V8 Supercharged


NECELÝ ROK po marocké prezen-taci nové generace Range Roveru dorazil na trh jeho menší souroze-nec, který má zaplnit mezeru mezi vlajkovou lodí automobilky Land

Rover a malým Evoquem. Range Rover Sport dostal jako základ stejnou hliníkovou platformu, která se představila už při premiéře jeho většího sourozence, a spolu s ní obdržel také řadu dalších systémů převzatých právě z velkého Range Rove-ru. Ve výsledku má tak druhá generace Sportu mnohem blíže k Range Roveru, než tomu bylo u generace předchozí.

Po stránce rozměrů je Range Rover Sport ve všech směrech větší, výjimkou je pouze výška, která šla dolů o čtyři milimetry. Má to své důvody – jedním z nich je kromě jiného také vylepšená aerodynamika. Žádné radikální změny ale nečekej-te, ve srovnání s předchozím a „krabicovitějším“ Sportem je ten nový lepší o osm procent, když sou-činitel odporu vzduchu Cd se u něj rovná 0,34. Mimochodem za lepší aerodynamikou stojí také aktivní maska chladiče, která je standardem pro

TDV6, SDV6 a která bude standardem také pro hybridní verzi a budoucí naftový vrchol SDV8. Jed-notlivé lamely se mohou nastavit do jedné ze šest-nácti pozic.

Jenže nás se aktivní maska netýká, k naftovému Range Roveru Sport se vrátíme někdy později, na úvodní test jsme si vybrali zcela záměrně to nej-lepší, co je v nabídce. Před redakcí tedy zaparkoval Sport V8 Supercharged doplněný o pětilitrový, kompresorem přeplňovaný osmiválec s výkonem pouhopouhých 510 koní. Asi vám je jasné, že v tom-to případě se nebude jezdit za šest litrů, takže něja-ká aktivní maska chladiče by tu byla celkem zbytečná.

PŘEKVAPENÍ? ZATÍM NE Když Land Rover chystal světovou premiéru

Range Roveru Sport, všichni byli po úspěšném star-tu velkého Range Roveru zvědaví, jak bude auto vypadat. Já jsem samozřejmě nebyl výjimkou a musím říct, že mě výsledek malinko zklamal. Žád-né překvapení se nekonalo, což se ostatně dalo tro-chu čekat, Sport jako by ze „světla“ vypadl největší-


Překvapení se nekoná, Range Rover Sport poslušně následuje svého o pár měsíců staršího a většího sourozence. Ke škodě to určitě není

21


“TVÁŘÍ V TVÁŘ JE SPORT JEŠTĚ HEZČÍ”

mu z této modelové řady. Na první pohled mnoho rozdílů nenajdete, v reálu se vlastně Sport liší pouze více zkosenou střechou a useknutou zádí.

Jenže to byl pouze takový první dojem založený na ofi ciálních fotkách. Tváří v tvář je Sport možná ještě hezčí než jeho větší bratr. Užší maska, výraz-nější nárazníky, výdechy na kapotě a tak dále. Tohle všechno mu dává jisté kouzlo, které bude pro určitou skupinu zákazníků nepochybně hodně při-tažlivé. A téměř jistě přitažlivější než aristokratic-ká aura Range Roveru. Možná je jen trochu škoda, minimálně u naší pětilitrové verze, že vůz má cel-kem nenápadné výfuky, které se v kontextu hodně velké karoserie tak trochu ztrácejí. Výkon 510 koní by si asi zasloužil něco výraznějšího, ale to je jen skutečně minimální detail. Můžu vám garantovat,


40 TEST Audi R8 4.2 FSI quattro


ŽE JE AUDI R8 ZA ŠEST LET SVÉ EXISTENCE OKOUKANÉ? KDEPAK, STÁLE MÁ POŘÁDNÝ SEXAPPEAL A LIDÉ SE ZA NÍM OTÁČÍ, ABY SI HO MOHLI PROHLÉDNOUT. V PLÁNU JE UŽ JEHO DRUHÁ GENERACE. TA SOUČASNÁ ALE JEŠTĚ NEVYPLÝTVALA VEŠKERÉ TRUMFY. AUDI DÍKY FACELIFTU DOZRÁLO A HONZA MARKOVIČ SI HO UŽIL V TESTU.Foto: Dalibor Konopáč

40 TEST Audi R8 4.2 FSI quattro


AM1013_40-47_Audi r8_v2.indd 40AM1013_40-47_Audi r8_v2.indd 40 19.09.13 12:2119.09.13 12:21


ÚVOD DO

SUPERSPORTŮ

41

AM1013_40-47_Audi r8_v2.indd 41AM1013_40-47_Audi r8_v2.indd 41 19.09.13 12:2119.09.13 12:21

48

S PIRELLI DO ZIMNÍHO TERÉNUPro nadšence, kteří se rádi vydá-

vají do terénu i v zimě, je připra-vena pneumatika Scorpion Winter. Ta byla speciálně zkon-struována pro jízdu v chlad-ných podmínkách, kdy se tep-loty pomalu přibližují nule či pro snadné cestování na sně-hu a na zledovatělých površích. Směrový dezén přispívá k lepší-

mu vytěsnění vody ze styčné plo-chy pneumatiky a vozovky a elimi-

nuje riziko vzniku aquaplaningu. Široké bočnice a uspořádání bloků dezénů se projevuje v lepší ovladatelnosti a kratší brzdné dráze.

BRIDGESTONE: SPECIALITA PRO EVROPSKOU ZIMU

Blizzak LM-80 EVO je novinka letošní sezony z dílny společnosti

Bridgestone. Jde o vylepšenou verzi pláště určeného pro auto-mobily kategorie SUV (Blizzak LM-80), který si minulý rok odnesl hned několik ocenění. Rok 2013 přinesl tři hlavní úpravy, které mají zajistit lepší chování na sněhu a mokré

vozovce. Jiné je rozložení lamel, dezén dostal optimalizované stře-

dové žebro, jinak tvarované ramenní bloky a především pneumatika obsahuje směs spe-ciálně vyvinutou tak, aby co nejlépe vyhovovala evropskému provozu.

Bridgestone slibuje řidičům moderních SUV vysoký výkon pneumatiky ve všech zimních pod-mínkách, se kterými se v Evropě můžeme setkat, maximální trakci a ovladatelnost na sněhu, záro-veň také vyvážené chování při jízdě na suchých sil-nicích. Kromě jiného došlo díky zmíněným úpra-vám v porovnání s předchůdcem taktéž ke snížení valivého odporu.

GOODYEAR DO NÁROČNÝCH PODMÍNEKTato značka pro letošní sezonu

nabízí výkonnou pneumatiku UltraGrip 8 Performance. Ta byla vyvinuta tak, aby dokázala zajišťovat optimální funkčnost během velmi proměnlivého zimního počasí. Plně siliková běhounová směs, také díky použití nejnovější technologie míchání, udržuje pružnost

pneumatiky při nízkých teplotách a zároveň zachovává dostatečnou

pevnost v širokém rozsahu teplot. Na sněhu, a v zimních podmínkách obecně, se

plášť spoléhá na kombinaci tří lamelových techno-logií navržených tak, aby poskytovaly pevnost. Velmi husté rozmístění hlubokých hybridních lamel zajišťuje zase ovladatelnost na sněhu. Větší množství bloků, a tím zvýšený počet hran přispívá k lepším vlastnostem na sněhu. Pneumatiku kromě toho využívá speciálně navrženou 6 mm hlubokou obvodovou lamelu, jež se podílí na lepší boční přilnavosti díky rozdělení bloků.

KLASIKA OD CONTINENTALUVýrobce pneumatik Continental zůstává věrný

své řadě ContiWinterContact TS. Vrcholným modelem je plášť TS 850. Ten prošel řadou testů

Pokud si chcete pro letošní zimní sezónu pořídit něco nového není snadné vybírat. Nabídka výrobců je totiž velmi rozsáhlá.Text: Honza Markovič Foto: archiv

CO JE U „ZIMÁKŮ“ NOVÉHO


PNEU EXTRA Zimní pneumatiky pro 4x4

v

mchy

Ble

vde

dové

TnUb

mp

a z

AM1013_48-57_extra_pneu_v3.indd 48AM1013_48-57_extra_pneu_v3.indd 48 20.09.13 10:0820.09.13 10:08

německých magazínů. Odnesl si celkem dvě vítězství. Jeho vysoký počet hran bloků a lamel zvyšuje trakci a brzdný výkon na sněhu a ledu. Zároveň je k dispozici vyšší počet hran, které mohou při zatáčení nebo změnách jízdního pruhu ve vysokých rychlostech přenášet laterální síly. Tím je zajištěna dobrá ovladatelnost vozu. Brzdě-ní na kluzkém povrchu je zlepšeno díky vysoké-mu počtu bloků a lamel. Guma tak snáz pronikne díky vysokému stupni laminace tenkým fi lmem vody, jež se tvoří na ledu. Podobně jako stěrače.

CD MOTOR – LIBEREC, tel.: 485 216 132, 777 717 197, 604 205 643fax: 485 216 133, e-mail: [email protected], objednávejte na: www.cooperpneu.com

DÁLE NABÍZÍME:

WEATHERMASTER SA2 WEATHERMASTER WSCDISCOVERER M+S

NOVINKA! WEATHERMASTER WSC

Ekologicky a bezpečněŠIROKÁ NABÍDKA NA SUV, OFF-ROAD A OSOBNÍ VOZYNOVÁ GENERACE PNEUMATIK – NANOTECHNOLOGIE

HIGH QUALITY • HIGH PERFORMANCE

DISCOVERER M+S2 DISCOVERER M+S SPORT

INZERCE

TAJEMNÉ SYMBOLY NA PNEUMATICEPneumatik je dnes celá řada. Jejich označování je mezinárodní a veskrze logické. Přesto ne každý ví, co který symbol znamená. Při výběru pneumatiky je důležité řídit se údaji uvedenými ve velkém technickém průkaze. Jedině takové „obutí“ je totiž homologované pro váš vůz. Co který symbol znamená, si ukážeme na příkladu.

PŘÍKLAD OZNAČENÍ PNEUMATIKY: 205/50 R16 91 H TL XL

205 – šíře pneumatik v mm55 – profi lové číslo (výška pneumatiky v procentech šířky).

To znamená, že šířka pneumatiky činí 100 %. U profi lového čísla 50 je tak výška pneumatiky polovinou její šíře.

R – radiální konstrukce pneumatiky16 – průměr ráfku v palcích91 – hmotnostní/zátěžový index (91 odpovídá 615 kg)H – rychlostní index (viz tabulka)TL – zkratka pro „TubeLess“, což znamená bezdušové pneumatiky.

TT by pak znamenalo Tube Type, tedy pneumatiky určené výhradně pro použití s duší. A konečně TL/TT označuje pneumatiky, které lze používat jak s duší, tak bez ní.

XL – může být i nemusí, v tomto případě to znamená zesílenou konstrukci pneumatiky

AM1013_48-57_extra_pneu_v3.indd 49AM1013_48-57_extra_pneu_v3.indd 49 20.09.13 10:0820.09.13 10:08


58 KILOMETROVÝ TEST Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 4x4

SE ŽELEZNOU JISTOTOUOd našeho posledního setkání přibyly na počítadle ujetých kilometrů přibližně tři tisícovky. Nastal ten správný čas podrobněji se podívat, jak nová Octavia 4x4 jezdí.Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný

KILOMETROVÝ TEST 4x4

najeto: 5 423 km

Do redakce se nám opět dostavila testovaná Octavia Combi 4x4 s nafto-

vou jedna-šestkou. Na místo obecných úvodů a takových klasických projížděk jsme ji tentokrát vzali na přibližně 1500 km dlouhý výlet, což je ideální příležitost říci si něco podrobnějšího o jízdě s tímto autem jako takové. Jak víme z letního testu (a řady jiných článků), systém 4x4 se u Octavie automaticky rovná přítomnosti jinak nedostupné víceprvkové zadní nápravě a to má na chování velký vliv, byť se dost často hovoří o tom, že pro běžnou jízdu bohatě jedno-

duchá náprava postačí. Možná ano, možná ne, s víceprvkem je ale Octavia jízdně jiné auto, to je bez debat. Pro úplnost musím na začátek zmínit, že součásti výbavy testovaného vozu je systém Driving Mode Selection. Pro střední a nejvyš-ší výbavu jde o záležitost, za kterou zaplatíte 2500 Kč.

Třikrát jinak?Na výběr jsou možnosti

Normal, Sport a Eco, přičemž si můžete zobrazit, co všechno a jak ten který režim ovlivňuje. Největší rozdíly poznáte mezi režimem Sport a Eco, Normal je takový kompromisní a vlast-ně se od režimu Eco v praxi ani příliš neliší. Navzdory tomu, že

AM1013_58-61_km_test_octavia.indd 58AM1013_58-61_km_test_octavia.indd 58 19.09.13 12:3719.09.13 12:37


volbou jízdního profi lu byste měli dosáhnout ovlivnění pěti parametrů, bezpečně poznáte pouze dva: odezvu na plynový pedál a řízení. Naftový agregát není žádný trhač asfaltu, ale je pravda, že v režimu Sport zna-telně ožije a zároveň vám ztuh-ne řízení.

Nečekejte, že se budete s volantem prát, zas takový roz-díl to není. Režim Eco naopak otupí reakce na pedál plynu a vždy aktivuje start/stop sys-tém. Mimochodem je sympatic-ké, že Octavia vám nezmění nastavený profi l ani poté, co vypnete zapalování a necháte auto někde zaparkované. Například u BMW se vám vůz v takový chvíli vždy nastaví na Comfort. Komu by nastavení jednotlivých režimů nesedělo, ten má možnost si pomocí čtvr-tého režimu Individual vytvořit vlastní kombinaci.

V zatáčkách s jistotouŠkoda Octavia Combi 4x4

dostala „do výbavy“ vyspělý podvozek a velmi jisté jízdní vlastnosti. Celkem nezáleží, zda si zvolíte režim Sport nebo Eco, pokud přijde na věc, Octavia se zakousne do oblou-ku a zvolené stopy se drží vel-mi obstojně. Tuhle jistotu mohou čtyřkolkovým verzím ty ostatní pouze závidět. Menší výtku bych měl k řízení, které sice není špatné, ale mohlo by být citlivější.

Jak jsme si ale řekli minule, testovaná motorizace má bodovat hlavně spotřebou. Na tu se podíváme příště, až bude mít auto najeto ještě o nějaký ten tisíc kilometrů více, tentokrát jenom stručná informace. Když se vydáte na okresky v ryze pohodovém tempu a zobrazíte si aktuální spotřebu, uvidíte u 80 km/h čísla pohybující se mezi dvoj-kou a trojkou. V takové chvíli je navíc Octavia velmi tichá a pohodlná. Vypořádat se

M A D E T O F E E L G O O D. www.goodyear-cz.cz

Nová UltraGrip 8 Performance s o 6% kratší brzdnou

Pro testovaný automobil

INZERCE

Stále ještě relativně syrový motor dokazuje, že spotřeba bude jednou z těch největších předností. Čísla pohybující se mezi pětkou a šestkou jsou standardem, který ani nevyžaduje žádnou větší snahu

59

AM1013_58-61_km_test_octavia.indd 59AM1013_58-61_km_test_octavia.indd 59 19.09.13 12:3719.09.13 12:37


62 SROVNÁVACÍ TEST BMW 335i xDrive vs. 330d xDrive vs. Alpina B3 Biturbo Allrad

AM1013_62-73_3x BMW_v2.indd 62AM1013_62-73_3x BMW_v2.indd 62 18.09.13 15:1818.09.13 15:18

63


MOCNÁ MOCNÁ PŘITAŽLIVOST ČÍSLA 3PŘITAŽLIVOST ČÍSLA 3PŘIZNÁM SE. KDYŽ SE MI DO RUKOU POPRVÉ DOSTALA AKTUÁLNÍ GENERACE BMW ŘADY 3, NA VĚTVI JSEM Z NÍ ZROVNA NEBYL. JENŽE NENÍ TROJKA JAKO TROJKA…

Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

AM1013_62-73_3x BMW_v2.indd 63AM1013_62-73_3x BMW_v2.indd 63 18.09.13 15:1818.09.13 15:18


PADESÁT

Potřebujete dodávku, se kterou budete jezdit zhruba polovinu času po silnici a druhou polovinu plánujete trávit v zajímavějším terénu? Rockton by mohl být správnou volbou. Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

82 TEST Volkswagen Transporter Rockton 2.0 TDI


AM1013_82-89_VW Transit_v2.indd 82AM1013_82-89_VW Transit_v2.indd 82 19.09.13 12:5019.09.13 12:50


PADESÁT83


na

AM1013_82-89_VW Transit_v2.indd 83AM1013_82-89_VW Transit_v2.indd 83 19.09.13 12:5019.09.13 12:50

SROVNÁVACÍ TEST:

æ Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI 4x4 vs. Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 4x4

Jenom zlomek toho, co najdete v dalším čísle.

Nezapomeňte si ho koupit!

98

> PŘIPRAVUJEMELISTOPAD 2013

TEST:

æ Suzuki SX4 S-Cross

TEST:

æ Bentley Continental Flying Spur 2014

TEST:

æ Range Rover Evoque Sicilian Yellow

TEST:

æ BMW 640d xDrive Gran Coupé

Více informací najdete na > AUTO4x4.CZ

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2e-mail: [email protected]./fax: 222 522 321; tel.: 222 514 677

Vychází 11x ročněTOTO ČÍSLO VYŠLO 26. 9. 2013

Prodejní cena 89 Kč / 4,48 €Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografi í, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

VYDAVATELPetr ZIKMUND [email protected]

ŠÉFREDAKTORLukáš DITTRICH [email protected]

ČESKÝ TÝM/REDAKCEHonza MARKOVIČ[email protected] ŠIKL

MEZINÁRODNÍ TÝMIsaac HERNÁNDEZ (California, USA)James TAYLOR (London, GB)Tom BURTON (Sydney, AUS)Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)

FOTO

Dalibor KONOPÁČ

INZERCE

Dagmar JANOUŠKOVÁ

[email protected],

tel.: 602 824 164

PRODUKCE

Jan ZIKMUND

[email protected],

tel.: 774 326 527

KOORDINACE DISTRIBUCE

Straper, s.r.o.

DISTRIBUCE

PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ),

PressMedia (SK)

CONCEPT&STORY

CreativeBrandSolutions, London

LAYOUT&DTP&PREPRESS

soliter.com,

Hvězdova 870/39, Praha 4

MEDIA RESEARCH&ADVICE

Mind&Shape PDP, London

TISKÁRNA

KAVKA Print, a.s.

VYDAVATEL

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2IČ: 631 45 090

ISSN 1212-7043MK ČR E8236

PŘEDPLATNÉČR: Česká pošta, oddělení periodického tisku, Olšanská 9, 130 00 Praha 3, tel. 800 300 302, e-mail: [email protected]: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja, Vajnorská 137, 831 04 Bratislava tel: +421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73 +421 2 444 588 16, fax: +421 2 444 588 19e-mail: [email protected]


AM1013_98_priste.indd 98AM1013_98_priste.indd 98 18.09.13 15:3118.09.13 15:31