байк №04 (39) апрель 2010

№4 (39) А

ПРЕЛ

Ь 2010 W

WW

.BIK

EM

AG

AZ

INE

.CO

M.U

A

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ

РЕ

КО

МЕ

НД

ОВ

АН

НА

Я Ц

ЕН

А 1

9.50

ГР

Н

Super ТЕМА НОМЕРА

Горная болезньТеория и практика езды по серпантинам

Мотобайк-2010Праздник со слезами на глазах

Tenere

РЕПОРТАЖ

Очередной конкурент BMW R1200 GS Adventure

СПОРТ

Грязная работенкаКак заявиться в первенстве Украины по эндуро

Yamaha XT1200Z

MOTOGP

На старт, внимание, маршВсе предсезонные расклады мирового чемпионата

ТЕСТ-ДРАЙВ Yamaha XJ6 Diversion • Kawasaki ER-6f • Beta Urban 200

№4

(39)

А

ПРЕ

ЛЬ

201

0

00УКРАИНА

в MOTOGP!

www.bikemagazine.com.ua

ПЕРЕДПЛАЧУЙ НА 2010!

Усі попередні номери журналу можна придба-

ти одним із двох простих шляхів:

1 Купити безпосередньо в редакції за адресою:

м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34.

Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00.

2 Замовити журнал поштою, перерахувавши 15

грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку

квитанції. Необхідно змінити тільки призначення

платежу:

«Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які

саме номери журналу Вам необхідні)

Надішли копію квитанції про сплату

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.;

б) факсом за номером: +38 044 501 74 68;

в) електронною поштою: [email protected], вказав-

ши в темі листа «Архівні випуски журналу БАЙК».

НА 12 МІСЯЦІВ - 180 ГРН

НА 6 МІСЯЦІВ - 90 ГРН

1Заповни квитанцію на переказ готівки за

поданим зразком та сплати у будь-якому

банку*.

2Не забудь вказати, на який період ти

бажаєш передплатити журнал —

на 6 чи 12 місяців.

3Надішли копію квитанції

про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ,

а/с 97, Титаренко А.В.

б) факсом за номером: +38 044 501 74 68

в) електронною поштою: sub@bikemagazine.

com.ua, вказавши в темі листа «Передплата на

журнал Байк»

4При сплаті замовлення до 20-го числа

поточного місяця ти отримаєш журнал вже

з наступного номера.

5При сплаті замовлення після 20-го ти

отримаєш перший номер журналу на

місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських

послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо в тебе виникли питання

стосовно передплати, звертайтеся

за телефоном +38 044 360 10 26,

або на e-mail: [email protected]

ГРН

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

Отримувач платежу _________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Розрахунковий рахунок: ____________________________________________________

Банк отримувача ___________________________________________________________

Платник ____________________________________________________________________

_____________________________________________________________ тел.___________

Поштовий індекс

Адреса платника ___________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Загальна сума (словами) ____________________________________________________

Призначення платежу: ______________________________________________________

_____________________________________________ Сума, грн: ____________________

Підпис платника _________________________ Підпис банку _____________________

“ФОП Титаренко А. В.”

26004600986101

“Подільський філіал КБ “Експобанк”

МФО 320597

ЄДРПОУ 2933502930

(прізвище, ім’я, по-батькові)

(місто/село, вулиця, будинок, квартира)

Журнал БАЙК за місяців

Перші 5 передплатників*

отримають приз

LIQUI MOLY RACING LIQUI MOLY RACING

CHAIN LUBECHAIN LUBE

АЛУ

-

Повністю синтетичне

мастило для ланцюга.

Стійке до води, легко

проникає всередину

та змащує елементи

ланцюга. Знижує

розтягнення і продовжує

життя ланцюга.

Рекомендоване, зокрема,

для кросових мотоциклів,

ендуро й ATV.

Призи надані компанією

«Каміон-Ойл» –

ексклюзивним

дистриб’ютором

ТМ Liqui Moly в Україні

Згідно з передплатними квитанціями, які надійдуть в редакцію

з 1 березня по 10 квітня

№4(39) апрель

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк[email protected]

Шеф-редактор: Андрей Титаренко[email protected] Cпортредактор: Алексей Страусов[email protected]

Редактор раздела «Offroad»: Игорь Клапко[email protected]

Арт-директор: Александр Чепига[email protected] Литературный редактор,выпускающийредактор: Антон Приходько [email protected]

Фотограф: Руслан Разгуляев[email protected]

Реклама: Елена Коц [email protected] 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко[email protected] Над номером работали: Александр Шагивалеев, Олег Карпьяк, Валерия Лашкул

Благодарности: всем читателям, которые приходили на наш стенд на выставке «Мотобайк»; салону-магазину JAM в ТЦ «Большевик»

Соучредители:Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писема/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции:г. Киев, ул. Туровская, 9, оф.34Телефон/факс: (044) 501 74 68email: [email protected]

ИздательAT Automotive Mediaул. О. Телиги, 41аКиев, 04086

Рекомендованная цена: 19,50 грн.

Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644.

Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007

Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк»Киев, ул. Магнитогорская, 1тел.: (044) 537 24 00

Подписан в печать: 29.03.2010Заказ: №10-3757

Тираж: 23 000 экз.

Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции.

При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна.

Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена.

Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях.

Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы.

© AT Automotive Media 2010БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили,тел.: (044) 360 10 26, [email protected]

20

в номере:

6 Письма Мы раздаем призы не только «за краси-

вые глазки» (то есть за фото), но и за де-ло (то есть за полезные советы)

новости8 Взрыв новинок от Yamaha: оцениваем

шансы Super Tenere побить конкурен-та BMW R1200GS Adventure, а нового FZ8 – стать таким же хитом продаж, как FZ6. Кроме того, в новостях появилась ин-формация в картинках. Знать буквы уже не надо!

18 Дискурс мотофеминизма Мотоциклистка, которая поет. Причем, в

двух рок-группах сразу

тема номера20 Горы Разгон, торможение, резкий поворот, пе-

рекладка, затяжной подъем, спуск по сер-пантину – только в горах твой мотоцикл вздохнет полной грудью. Изучаем теорию и практику езды по горным дорогам

32 Тема: «Мотобайк-2010» Репортаж с главной мотовыставки года.

В этом году ее проигнорировало рекорд-ное количество мотопроизводителей

2010

тест-драйв38 Kawasaki ER-6f vs

Yamaha XJ6 Diversion Новинке прошлого года Yamaha

Diversion будет нелегко завоевать уважение райдеров: ее давно под-жидает конкурент в лице Kawasaki ER-6f

дальномото46 Западная Украина Сколько не путешествуй на мото-

цикле по Западной Украине, всегда можно найти что-то новое и ранее незнакомое

52 Накатом по Карпатам Раз в год, в холодном и снежном

феврале клуб Route Brothers со-вершает зимний мотопробег через Карпаты

спорт56 MotoGP: старт сезона Райдеры, трассы, расписание эта-

пов, новые правила и спонсоры, на которых держатся команды – вся информация о мировом чемпиона-те в одном месте

64 Новости Райдер команды Honda Gresini

Владимир Иванов – украинец, а CrimeaGP – гоночный трек между-народного уровня, который строит-ся в Крыму. Это не бред, а главная спорт-новость начала сезона37

АПРЕЛЬ 2010 3

СЛОВО РЕДАКТОРА

Андрей ТитаренкоШеф-редактор

[email protected]

Во всем цивилизованном мотомире выставка – важнейшее событие года. Это точка отсчета, после которой становится ясно, чем будут жить мотобизнес и простые райдеры на протяжении ближайшего сезона. Вынужден констатировать, что украинский «Мотобайк-2010» скатился до уровня «выставка-ярмарка достижений народного хозяйства». В таком формате его запросто можно проводить каждый месяц, а для более рационального использования выставочной площади арендовать Музыкальный театр на Подоле или Дом культуры какого-нибудь завода.

Ничего удивительного. Как говорится, «Украина – не Россия», и пока еще не Европа. У нас свои подходы к организации мотовыставок и ведению мотобизнеса вообще. Дороги подходят только для тяжелых эндуро, а активный сезон длится чуть больше полугода. Еще у нас есть новое-старое правительство и ГАИ, которое занимается выполнением плана по сбору протоколов и денег.

Но это не повод быть пессимистами. Хороших новостей намного больше, чем обычных. У нас появилась редакционная команда БАЙК Racing Team и ее внедорожное подразделение БАЙК Offroad Team. В Крыму строится мототрек международного уровня, и это не газетная утка, а факт. В чемпионате мира по мотогонкам в классе Мото2 поедет первый украинец с истинно российской фамилией Иванов. И самое главное – начался новый мотосезон, а значит

ПОРА КАТАЦЦА!!!68

offroad68 Как стать эндуро-

чемпионом Хочешь принять участие в чемпионате

Украины по эндуро? Нет ничего про-ще!

72 Тест: Beta Urban 200 Этот мотоцикл появился на свет бла-

годаря истинному горцу Beta Alp 200

76 Новости Украинский внедорожный спорт де-

монстрирует хороший «прирост ВВП»

user manual80 Тюнинг Изучаем хитросплетения карбоновых

волокон

84 Узнай как Синхронизировать инжекторы, чтобы

не заглохнуть на светофоре

86 Как это работает Замок на диск с сигнализацией, кото-

рая орет громче обычной сигналки

88 Обновки

90 Протестировано

92 Спецрепортажи 100 дней до «Тарасовой горы»; ФМУ

награждает чемпионов-2009; пати у Дукати

94 Календарь

98 Комикс Новая серия картинок

от Энди Спэрроу

56

38

4 АПРЕЛЬ 2010

www.yamaha.ua

Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46

Запрошуємо до співпраці нових дилерів!

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44;

Київ пр. Героїв Сталінграду, 10а, корпус 5 (044) 230-89-89

Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11

Київ Мотосалон YAMAHA (Поділ) (044) 537-24-16

Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83

Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83

Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06

Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50, 374-20-60

Дніпропетровськ «Сигма» – YAMAHA (056) 788-59-45, 231-31-31

Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11

Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99

Житомир Магазин «Мототехніка» (0412) 42-1576

Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77

Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79

Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23

Миколаїв Салон YAMAHA (0512) 53-72-06

Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28

Севастополь Комплекс YAMAHA на ТНК ТЕС (0692) 94-49-47

Сімферополь Автоплощадка «ТЕС-АВТО» (0652) 549-020, (0652) 549-019

Сімферополь Автосалон «Ексклюзив» (0652) 547-496

Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73

Ужгород Мотосалон «Панмото» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18

Харків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50, (057) 336-97-41

Хмельницький «Престиж-Авто» (0382) 787-094, (0382) 787-095

Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25

Чернігів Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

X-MAX 250

Super Tenere

FZ8 FAZER XJ6 DiversionFZ8

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні

World Supersport

Cal Crutchlow

2009

MotoGPValentino Rossi

2009

World SuperbikeBen Spies

2009

Будь першим разом з Yamaha

В компаніі ПАНАВТО діють привабливі ціни на моделі минулих років !

Моделі 2010 року!

письма

Привет, Байк! Вот собрался Вам написать и заодно вспомнить о лете.Было много километров дорог на любимой Suzuki Hayabusa, есть что вспомнить! Приятно, что этот байк никого не оставляет равнодуш-ным. Вот и девушке на фото он очень понравился, хотела в таком виде ехать кататься, еле отговорил – сказал, надо сначала купить шлем, комбез... Жду лета, может уже купила?

Артемпо e-mail

Артем, мы уверены, что купила. Но летом на пляже в комбинезоне не удобно, так что поспеши скорее к ней, ведь на улице уже +15оС

Привет, привет!!!Так как не имею железного коня, решила пока приобрести снежного... После работы в школе и 5 часов с ножом в руках получилось такое чудо-мото HONDA CBR 600F. Думаю, вам понравится. Я старалась!

Почти год назад познакомилась с «БАЙКом» - не жалею, спасибо большое редакции за клевый журнальчик. Удачи вам и постоянного драйва!!!

Наталья Великая по e-mail

Наташ, вот это да! Круто вышло, жаль что снег растаял! Дарим приз!Ты тоже клевая:)

ЦЕННЫЙ ПРИЗ

Есть что сказать нам? Пиши письма, рисуй рисунки, присылай нам фото себя, своих детей, жен, котов и любовниц на фоне любимого мотоцикла сюда: [email protected], на форум или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. Есть все шансы получить ценный поощрительный приз.

ПИСЬМОМЕСЯЦА

Добрый день с ДонбассаПишет Вам Ваш подписчик. Постараюсь быть кратким, насколько смогу. В том году я купил Хьюсонг 250R. По не-знанию заметил, что неправильно подготовился к спячке. Теперь исправляю ситуацию и хочу правильно выехать на дорогу. Много кто будет выезжать впервой и много кто только учится. Прошу написать в ближайших номе-рах что-то из: прочистка карбов, регулировка клапанов, установка ксенона, правильно убираем ржавчину из ба-

ка. Только не пишите все это на одной странице. по десяти фото и двум сло-вам особо не поймешь.

Я работаю в газете программистом. И советую опять же взять денежку с установщиков ксенона за скрытую рекламу в статье. Статья про карбы – из какого-то мотосалона типа Ямахи или Хьюсонга. Аналогично про регули-ровку клапанов. Это и у нас практикуется. Та и у вас заметил.

Хорошо что убрали рубрику «ремонтируем старые Явы». Оно нафиг ни-кому не надо. На рынке полно литературы как их ремонтировать. Щас ни-кто не покупает их. А покупают уже нормальную современную технику.

Очень полезно и увлекательно читать про починку шин, затягивание болтов, синхронизацию карбов. Это и обучение, и напоминание. Прошу слезно – напишите нормальную статью. Хоть одну. Но на две-три страницы.

Kolioпо e-mail

В одном твоем письме столько вопросов и дельных советов, что их хватило бы на целую кипу статей. Для начала мы опубликуем на этой странице тща-тельно скрытую рекламу банки с мультиспреем LM 40 Multi-Funktions-Spray от Liqui Moly, который мы тебе дарим. Протирай им свой Хьюсонг, пока мы будем писать статьи.

А рубрики «ремонтируем старые Явы» у нас отродясь не было.

LM 40 Multi-Funktions-SprayСмазывает, очищает, защищает, обеспечивает надежную смазку трущихся поверхностей. Проникает в сложнодоступные места, быстро разъедает ржавчину на болтах и винтах. Обеспечивает уход за хромированными поверхностями.

Приз предоставлен компанией «Камион Ойл» – экслюзивным дистрибьютором ТМ Liqui Moly в Украине.


Не понимаю я комиксов. А особенно таких сексуально-мотоциклетно-озабоченных. И не смешных... oXid, форум moto.kiev.ua

Мы тоже не понимаем... Потому и переводим их с английского, чтобы было хоть чуток понятнее. Но если текст не возбуждает, то хоть картинки смотри:)

Почитав очередной, ну таки выска-жусь. Хотя говорить особо не о чем: ниче не зацепило. Даже отчет Ашо-та. Какой-то он получился в стиле «проснулся-поехал-заправился-ехал-сломался-ехал».

Суперт тест какой-то невнятный. Пе-реводной? Кто тестировал? Нхя тести-ровали? Где обобщение, выводы? (не таблица + и -). Причем тут мнение ита-льянцев? «Припаркованные на набе-режной Круазет и похожие на голли-вудских звезд, они выглядят в Каннах как у себя дома…» Обхохочешься. Ко-роче, оторванный от нашей реально-сти «тест»

Matroskinфорум moto.kiev.ua

Наша реальность такова, что в сере-дине февраля, на момент подготов-ки мартовского номера в печать, все по уши засыпано снегом, ЦВК огласи-ла президентом Януковича, новые мо-дели мотоциклов 2010 года, в том чис-ле Honda VFR1200F, привезут, дай бог, к лету. Ну ее нафиг, такую реальность. Лучше переведем тест из итальянского MOTOCICLISMO.

Наталья Великая получаетсуперфутболку за великую работу!


Чтобы получитьфутболку, нужно позвонить в редакцию по телефону 501 74 68и сообщить свой размер груди

6 АПРЕЛЬ 2010

новости

>> Super Tenere, скрывавшийся на прошлогоднем Токийском мотор-шоу под маской бедуина,

может сыграть роль жестокого ассасина по отношению к лидеру класса – BMW R1200GS (точнее, модификации Ad-venture). По крайней мере, Yamaha на это надеется.

Мотоциклы под брендом Tenere не раз выигрывали ралли «Дакар», но на одном имени немцев не обскачешь.

Японские инженеры не стали копаться в прошлом и собрали мотоцикл с чисто-го листа, держа при этом в уме харак-теристики R1200GS Adventure: новый 1200-кубовый параллельный твин, кар-данная главная передача, спицованные диски. При этом сделали ход на опере-жение, и в стоке оснастили Super Tenere такими электронными функциями, как YCC-T, трекшн-контроль, ABS, переклю-чатель карт впрыска. «FZ8 и Super Tenere

повысят интерес к новым байкам. Наде-емся, эти мотоциклы активизируют наш сбыт в 2010 году», – без единого наме-ка на войну с BMW заявили представи-тели Yamaha.

Сейчас доступна единая версия мо-тоцикла First Edition, укомплектованная защитой головной оптики, металличе-ским поддоном под движком и алюми-ниевыми боковыми кофрами. С 2011 года все это перейдет в разряд опций.

Вы звали? Я пришел!Эндуро-турера Yamaha XT1200Z Super Tenere ждали 15 лет. Он явился миру 25 февраля на мотошоу в Стамбуле

8 АПРЕЛЬ 2010

БАЙК ШОПОфіційний дистриб’ютор

Held в Україні

м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а044 390 64 02www.held.com.ua

м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11056 374 20 50e-mail: [email protected]

м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter»тел. (048) 712-20-30моб. (063) 234-18-69www.bikeepicenter.com

ДвигательЯпонцы собрали 1199-кубовый мотор по стандартам параллельного твина TDM900: 270-градусная схема зажигания, DOHC, жидкостное охлаждение. Правда, вместо пяти клапанов на цилиндр использованы четыре. ТТХ мотора сопоставимы с «баварцем»: 108 л.с. при 7250 об/мин, 114 Нм при 6000 об/мин

Двигатель1170-кубовый оппозит воздушно-масляного охлаждения в сезоне-2010 получил DOHC, впускные и выпускные клапаны увеличенного размера, кованые поршни. Мощность возросла до 110 л.с. при 7750 об/мин, крутящий теперь составляет 120 Нм при 6000 об/мин

Управление двигателем«Электронный газ» (YCC-T), отключаемые карты впрыска Sport и Touring, отключаемый трекшн-контроль

РамаТрубчатая с тальная

Подвеска43-мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая, ход 190 мм), моноамортизатор (регулировка предподжима и отбоя, ход 190 мм)

Трансмиссия6-ступенчатая, кардан

Тормоза2х310-мм лепестковые диски спереди, 282-мм лепестковый диск сзади. ABS и Uni-fi ed Brake System (комбинированная тормозная система) в стоке

БагажБоковые алюминиевые кофры, объем 30 л

БагажКофры и крепления к ним – аксессуары за дополнительную плату

Цена$24460

Бак23 л

РазмерыКолесная база 1540 мм, изменяемая высота по седлу 845-870 мм

Дорожный просвет205 мм, защита картера в стоке

Цена$23100 (16800 евро) за базовую комплектацию

Управление двигателемОбычное управление дроссельными заслонками, перепрограммирование инжектора под 91-й бензин (опция)

РамаТрубчатая стальная, двигатель как несущий элемент конструкции

Бак33 л

Снаряженный вес256 кг

ДополнительноКроме уже упомянутых ABS, ESA, за доплату доступны трекшн-контроль ASC, датчики давления в шинах, дополнительный LED-свет, противотуманки, хромированная выхлопная труба, подогрев рукояток руля, сигнализация, более продвинутый бортовой компьютер

Дорожный просвет Официальных данных о дорожном просвете нет. В стоке идут защита картера, накладки на цилиндры и дуги

BMW R1200GS Adventure

Yamaha XT1200Z Super Tenere First Edition

Формуємо дилерськумережу

КолесаСпицованные диски формата 110/80 R19 спереди и 150/70 R17 сзади. Стоковые ши ны – Bridgestone Battle Wing

Снаряженный вес261 кг

РазмерыКолесная база – 1510 мм, изменяемая высота по седлу 910-890 мм

ДополнительноВысокий ветровик, противотуманки, подогрев рукояток руля, заниженное на 35 мм седло, 30-литровый центральный кофр, защитные дуги и защита головной оптики

Тормоза2х305-мм диски спереди, 265-мм диск сзади. Интегральная ABS (отключаемая) – опция

ПодвескаTelelever спереди (регулировка предподжима пружины, ход 210 мм), Paralever сзади (регулировка предподжима пружины и отбоя, ход 200 мм). Опционально доступна система ESA (электронная регулировка подвески)

КолесаСпицованные диски формата 110/80 R19 спереди и 150/70 R17 сзади. Стоковые ши ны – Bridgestone Battle Wing

Трансмиссия6-ступенчатая, кардан, пониженная первая передача (опция)

ново

сти

Рожденный побеждать>> Компания Erik Buell Racing анонсировала но-

вый супербайк – EBR 1190RR. Это самый мощ-ный из когда-либо созданных Buell-ов: 185 л.с.

при 11500 об/мин на заднем колесе.Модель сконструирована на основе шасси и мото-

ра хорошо зарекомендовавших себя 1125R и 1125RR. Обьем V-твина увеличен до 1190 см³ за счет увели-чения диаметра цилиндров на 3 мм. Титановая рей-синговая выхлопная система позволяет достигать указанной выше мощности.

Байк с пустым баком весит 163 кг и вполне готов к участию в гонках AMA Superbike и чемпионате WSBK. Напомним, что с прошлого года в правила мирово-го чемпионата внесена поправка, согласно которой лимит для 2-цилиндровых двигателей увеличен до 1200 см³. Компания Erik Buell Racing, созданная в кон-це прошлого года, специализируется на выпуске мо-тоциклов, предназначенных сугубо для соревнований.

Замена на поле

Yamaha FZ8 идет на смену горячо любимому в народе 600-кубовому Фазеру

10 АПРЕЛЬ 2010

>> 2010-й войдет в историю как год упорядочения стритовой линейки FZ от Yamaha. Сначала отправились в небытие 78-сильные FZ6, уступив место моделям XJ6/Di-version. Теперь пришел черед выйти на пенсию и таким популярным 600-кубовым

Фазерам. Фактически, FZ8 – это тот же Фазер, который просто чуть-чуть вырос.

Байк получил 779-кубовую вариацию мотора от FZ1, который в свою очередь ис-пользует дефорсированный двигатель от R1. У «восьмерки» такой же ход поршня, как и у FZ1, уменьшен только диаметр цилиндров (с 77 мм до 68 мм). По сравнению с FZ6, ощутимо увеличился крутящий момент (с 63 до 82 Нм), немного возросла мощ-ность. Самое важное, что максимумы характеристик снимаются с меньших, чем у FZ6, оборотов: 8000 и 10000 об/мин соответственно.

Мотор FZ8 помещен в диагональную алюминиевую раму, идентичную FZ1. Тормо-за здесь чуть лучше, чем у FZ6, но еще не такие хорошие, как на FZ1. ABS традицион-но доступна в качестве опции. Подвески – 43-мм вилка перевертыш и моноаморти-затор – в полном составе переехали сюда с литрового Фазера.

Кроме нейкида FZ8, будет до-ступна версия с полуобтекателем Fazer 8, которая на 4 кг тяжелее нейкида. Широкий набор аксессуа-ров (кофры, подогрев ручек руля и подножек, высокое ветровое стек-ло) поможет превратить этот байк в хороший асфальтовый турер.

Ценовой расклад у украинско-го дилера Yamaha компании «Па-навто» следующий: FZ6 стоит от $10740 до $12260; FZ8, доступный пока только в нейкид-версии, - $13970; FZ1 от $16120 до $17940.

ТТХ FZ8Двигатель: 779 см3, Р4, 16v, DOHC, жидкостного охлажденияМощность: 105 л.с. при 1000 об/минКрутящий момент: 82 Нм при 8000 об/минПодвески: 43-мм перевернутая вилка, моноамортизатор; ход 130/130 ммТормоза передние; задние: 2х310-мм диски; 267-мм диск; опционально ABS Шины: 120/70 R17; 180/55 R17Колесная база: 1460 ммВысота по седлу: 815 ммСнаряженный вес: 211 кг

Bimota на диете>> На римской выставке Motodays-2010, завер-

шившейся 14 марта, итальянская компания Bimota удивила посетителей новым байком DB6

Superlight. Стритфайтер получил дополнительное назва-ние Superlight и, на данный момент, является последним звеном эволюции нейкид-линейки Bimota.

Прежний «уличный хулиган» DB6 Delirio славился наличием большого количества карбона в обвесе. Следующим шагом стал Bimota DB6R, который весил на 7 кг меньше и стал мощнее на 5 л.с.

Но на этот раз инженеры компании пошли еще дальше, создав карбоновый маятник задней подвески, традиционно выполненный в формате «мини-клетки». Клетка верхней части рамы, панели обвеса и покрытие передней вилки тоже выполнены из карбона. Сухой вес мотоцикла составляет рекордные 158 кг, а это на целых 12 кг меньше, чем у DB6R. Двигатель остался прежним – все тот же 91-сильный L-Twin от Ducati Monster 1100 DS.

АПРЕЛЬ 2010 11

АНГЛИЙСКОЕ МИЛОСЕРДИЕ

> Британский байкер Алек Филлипс планирует осенью провести мотопробег, который старту-

ет в Англии и финиширует в Нежине Черниговской обл. К участию в марафоне приглашаются 400 рай-деров. Событие совпадает с Нежинским мотофестом. Идея заключается в том, чтобы за счет байкеров соз-дать в Чернигове благотворительный центр с под-держкой со стороны английской организации «Бри-танская гуманитарная помощь». Участие в 17-днев-ном рейде обойдется каждому райдеру в 1299 фун-тов, 100 из которых будет направлено в фонд строи-тельства центра. Больше информации ищи на сайте www.bike2ukraine.com.

СДЕЛАНО В ИТАЛИИ> Многократный чемпион мира в MotoGP Вален-

тино Росси получил почетную награду от мини-стерства иностранных дел Италии за имидж, кото-рый он создает своей стране в мире. Награду в ви-де небольшого стеклянного кубка вручил спортсме-ну министр иностранных дел Франко Фраттини, ко-торый высказался по этому поводу так: «Мы очень гордимся тем, что мы итальянцы. А он (Валенти-но) – символ того, как победа становится результа-том умной и кропотливой работы. Росси продвигает хороший имидж Италии по всему миру. Он великий посол для бренда Made in Italy».

МОТОЦИКЛИСТЫ ПРОТИВ ДИКТАТУРЫ> Таиландская оппозиция применяет куда более

разумные способы давления на власть, чем бло-кирование трибуны парламента или заказной пала-точный городок в центре города. 23 марта она ор-ганизовала очередную акцию протеста, на сей раз с участием водителей мотоциклов. С раннего утра до позднего вечера премьер-министра Апхисита Вет-чачиву преследовали тысячи мотоциклистов, требуя роспуска парламента. «Где бы он ни находился, мо-тоциклисты будут следовать за ним и призывать рас-пустить парламент», – такой план акции огласили лидеры Объединенного фронта за демократию про-тив диктатуры.

ЕВРОПА ОГРАНИЧИВАЕТ МОЩНОСТЬ> Европейская комиссия предложила огра-

ничить мощность мотоциклов в Европе до 100 л.с. Это предложение будет рассмотре-но более подробно будущим летом. Новый за-конопроект вызвал большой резонанс среди ев-ропейских стран. Например, во Франции та-кое ограничение уже существует. Еврокомиссия предлагает прекратить путаницу и ввести еди-ные требования во всем Евросоюзе, акцентируя внимание на том, что мощность двигателя никак не связана с безопасностью райдеров. Ограниче-ние вводится исключительно в целях унифика-ции законодательства ЕС по данному вопросу.

ТОМ КРУЗ РАЗБИЛ ДУКАТИ> В масс-медиа появилось сообщение о том,

что актер Том Круз попал в аварию и раз-бил свой Ducati (правда, не уточняется, который из них). Инцидент случился 7 марта на Бульва-ре Ла Сиенеги в Лос-Анджелесе. Круз столкнулся с паркетником, авария произошла по вине води-теля автомобиля. Сам актер отделался ушибами и прихрамывал. Он бросил мотоцикл на улице и отправился в расположенный рядом ресторан, чтобы дождаться там скорой. Круз имеет репу-тацию опытного райдера, а это уже второй слу-чай, когда он попадает в мотоаварию.

ДЭЙТОНА УНЕСЛА ЧЕТЫРЕ ЖИЗНИ> На крупнейшем американском мотофе-

стивале Daytona Bike Week погибли четы-ре человека. Фестиваль был основан в 1937 го-ду и проходил 69 раз. Тем не менее, организато-ры мероприятия считают, что «дэйтонская неде-ля» прошла достаточно спокойно. Ведь им есть с чем сравнивать. Десять лет назад фестиваль «от-метился» 15-ю смертями, а в 2006-м погибло 20 человек. На побережье Флориды ежегодно в конце зимы собираются более 500 тысяч байке-ров со всего мира. Это настоящий мотоциклет-ный хеппенинг.

СВЕТОФОР

ново

сти Культ

TL1000 >> 25-летний голландский студент Матейн

Нелис построил уникальный байк Nelis 1000R на базе двигателя легендарного Su-

zuki TL1000R. Это первый кастом Нелиса, который оказался совсем не комом и тем более не блином.

К созданию кастома Матейна подтолкнул раз-работчик мотошасси и его друг Нико Баккер, в га-раже которого нашелся практически новый дви-гатель от Suzuki TL1000R – 996-кубовый V-твин мощностью 135 л.с. У Баккера также залежалось много запчастей к стоковому Сузуки.

По собственным эскизам Нелис изготовил труб-чатую раму-клетку из хроммолибдена и маятник задней подвески. Алюминиевый обвес, руль, под-ножки, крепеж для выхлопа и множество других частей были сделаны вручную. Кастом получил моноблочные суппорты Brembo, вилку Marzocchi, колесные диски Marchesini и головную оптику от TL1000R. Что и говорить: давно снятый с произ-водства стрит здорово помолодел. Может, Сузуки стоит вернуть его на конвейер в кастом-варианте Нелиса?


Granit 8000 DetectoЗамок на гальмівний диск

із вбудованою сигналізацією! Замок на гальмівний диск

із вбудованою сигналізацією!

Ланцюги від 400 грн.

Троси від 440 грн.

Замки на диск від 290 грн.

• Надійна механічна конструкція• 3D-сенсор, датчик удару та сирена• 14-мм болт із загартованої сталі• Циліндр ABUS X-Plus• Зроблено в Німеччині

• Надійна механічна конструкція• 3D-сенсор, датчик удару та сирена• 14-мм болт із загартованої сталі• Циліндр ABUS X-Plus• Зроблено в Німеччині

100ДБ!

Замок на гальмівний диск

* Те

хнол

огії

безп

еки

з Ні

меч

чини

. Гра

ніт

800

0 Де

тек

то.

Сир

ена

АДРЕСИ ДИЛЕРІВ

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15;

КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59;Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Мотосвіт, вул. Дніпровська Набережна, 16-Г. Тел.: 536-95-55; Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54

СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95;

ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-2;

Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96.Тел.: 048 232-89-28 / www.dinamoto.com.ua

ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50;

ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17

Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

ЗИМНИЕ ДТПОказывается, в Киеве есть смельчаки, рискующие штурмовать на двух колесах покрытую льдом трассу. Волонтеры МОТОхелпа зафиксировали три аварии на протяжении «невыездного» сезона. Обошлось без жертв. Во всех случаях пострадали скутеристы, причем, в двух – из-за того, что их не заметили водители автомобилей. Зима настолько расслабила внимание, что водители маршрутки и КамАЗ-а попытались «на морозе» наехать на стоящие позади них скутеры. В третьем случае, водитель не пропустил пилота при выезде на главную дорогу со второстепенной.

ТРЕНИРОВКАПоявление мотоциклистов весной ежегодно влечет к всплеску ДТП с их участием. Согласно статистике прошлого года, в среднем по Киеву наблюдается около 40 аварий с участием мототехники в месяц. Резкий скачок приходится на начало сезона.

В программу подготовки волонтеров ГОРА (группы оперативного реагирования на аварии) к сезону выездов вошли медицинские курсы первой помощи – «Медицина катастроф». Теперь при необходимости мотоциклисты помогут в сердечно-легочной реанимации,

остановке кровотечения и мобилизации переломов. Курсы проходят с периодичностью раз в один-два месяца.

Желающим научиться по-могать пострадавшим при аварии обращаться по телефо-ну МОТОхелпа (097) 900 999 0.

ПОРА В ШКОЛЫВ апреле МОТОхелп в рамках проекта НАМУ (Национальной ассоциации мотоциклистов Украины – БАЙК) планирует заглянуть в киевские школы с курсом лекций о необходимости мотоциклетной защиты. Сегодняшние школьники скоро сядут на скутеры или байки и будут катать девочек. Поэтому им полезно будет узнать, что два

колеса – это не только скорость и крутизна, но и травмы. Может, увидев последствия «асфальтной болезни», девочки хорошо подумают, прежде чем сесть покататься без защиты, а начинающие скутеристы поймут, что шлем – далеко не декоративное излишество.

Новости от «МОТОхелп»

ново

сти

1 БАЙКЕР – ТОЖЕ ЛИЧНОСТЬ!

Смотреть: www.youtube.comИскать: think biker TV commercialРейтинг:

Британская социальная реклама Think! в поддержку райдеров на до-рогах. Согласно исследованиям, на дороге водители уделяют больше внимания мотоциклистам, если зна-комы с ними лично. Поэтому в роли-ке все байкеры ездят с огромными неоновыми рекламными щитами за спиной, где написаны их имена. На щитах можно прочесть: «Молодой отец», «Скромный служащий, выхо-дящий на пенсию» и др.

2 СТАРЫЙ ТРЮК

Смотреть: www.youtube.comИскать: BMW. Dinner for RRРейтинг:

В ролике S1000RR, разгоняющийся до сотни за каких-нибудь три секун-ды, проделывает «старый трюк со скатертью», выдергивая ее из-под столовых приборов, предназначен-ных для 24-х персон. Чтобы такой трюк удался, должны соблюдать-ся три условия: шелковая скатерть, точное направление усилия по одной прямой с поверхностью стола и резкость в движении.

3 УЛИЧНЫЙ ХУЛИГАН

Смотреть: www.youtube.comИскать: Ducati streetfi ghter warm upРейтинг:

Малыш не старше трех лет заводит и прогревает огромный для его га-баритов Ducati Streetfi ghter. Юный байкер самостоятельно заводит мо-тоцикл, установленный на подстав-ке заднего колеса, и, едва дотягива-ясь до руля, во всю «газует». Кто-то явно не боится с раннего детства приучить своего ребенка к моторам и мотоциклам.

4 ХОНДА ПОЕТ И ТАНЦУЕТ

Смотреть: www.youtube.comИскать: 2010 Honda Motorcycles & Scooters India funny advertisingРейтинг: Все радуются, улыбаются и поют: ра-бочие на заводе Honda, мотоцикли-сты, охранник, прохожие рисуют на стенах смайлики-граффити и веселят-ся. Ни один индийский фильм не об-ходится без пения, и представители японской компании хорошо это зна-ют. В конце клипа детский голосок от-четливо произносит магическое сло-во «Хонда».

ТОП-5 ВИДЕО

Нулевая модернизация

>> Калифорнийская компания Zero Motorcycles обновила модельный ряд электробайков, состоящий из супермо-тарда Zero S, «универсала» DS, кроссача MX и эндуро X.

Белый цвет байков теперь разбавлен красным, синим и черным. У мотоциклов появился более прогрессивный блок управления двигателем. Улучшенная система мониторинга за литий-ионным аккумулятором Z-Force™ увеличила срок его службы и обеспе-чила прирост мощности.

Zero S и DS оснащены новой системой Z-Force Air Induction, нагнетающей воздух для охлаждения мотора, и сиденьями Corbin. Опционально, за счет установки новых сидений, можно снизить высоту по седлу.

S и DS разгоняются до 108 км/ч, проходя до 80 км на одном заряде батарей. X и MX предназначены только для соревнований и имеют вдвое меньшую емкость аккумуляторов. Цена Zero S и DS в США - $8995, MX – $8295, X – $7495.


9 млн.

единиц мото-техники было продано в Индии в 2009 году

644 901мотоциклов выпущено в Японии с января по декабрь 2009 года

210 Л.С. «выжало» из мотора спортбайка BMW S1000RR голландское тюнинг-ателье Van Harten Performance

17000 аварий с участием мототехники случилось в России в прошлом году

На30% за первые девять месяцев прошлого года снизилось количество аварий с участием мотоциклов и скутеров в Украине

€ 1,5 МЛН обходится спортивной команде покупка гран-прийного мотоцикла класса Мото2, его настройка, содержание, регистрация и оплата персонала

Степлер >> На мотор-шоу в Женеве

Honda отметилась кон-цептом трайка, который

был разработан конструктор-ским отделением в Милане. За-бавный трехколесный аппара-тик с электромотором, получив-ший название 3R-C, удобен для поездок по городу.

Внешне он больше напоми-нает автомобиль, чем мото-цикл, и похож на гигантский степлер. Двигатель установлен достаточно низко. Из-за сме-щенного вниз центра тяжести обеспечивается лучшая управ-ляемость и стабильность дви-жения.

Райдер находится в неболь-шой одноместной кабине. Про-зрачный колпак, закрывающий место водителя во время его от-сутствия, похож на откидной «фонарь» самолета, а в подня-том положении он превраща-ется в ветровое стекло.

Багажное отделение распо-ложено спереди. Передние два колеса спрятаны в специальные ниши, что улучшает аэродина-мику и делает трицикл не таким легкоуязвимым при боковом столкновении. Через два года японцы планируют запустить трайк 3R-C в массовое произ-водство.

Honda уже давно занимает-ся разработкой электробай-ков. Президент и исполнитель-ный директор компании Такео Фукуи рассказывает: «В насто-ящий момент Хонда вклады-вает все больше сил в развитие электроциклов на аккумуля-торных батареях, которые не загрязняют окружающую сре-ду. Возможности таких бата-рей удобнее раскрыть имен-но в этой сфере, поскольку мо-тоциклы обычно используют-ся для путешествий на неболь-шие расстояния».

Хорошо сидим>>

Британцы из компании Brit Brothers предложили новую раз-работку в области мотоциклетных сидений, которая получи-ла название Chicane Saddle. Прямое назначение изобретения –

помочь райдеру удержаться в седле во время хайсайда, падения с мотоцикла, когда седло находится высоко от асфальта (подробнее о хайсайде читай БАЙК№7, 2009).

Ноу-хау заключается в том, что за счет подвижной поверхности седла поглощается энергия бокового движения. Также на таком сидении намного удобнее переносить свой вес в поворотах. Райдеру не приходится «протирать штаны», так как поверхность седла движется вместе с его телом. Система конических роликов, шестеренок и зубчатых ремней позволяет настроить девайс точно под себя. Инновация востребована как обычными мотоциклистами, так и рейсерами. Например, в MotoGP такое седло придется очень даже кстати.


Электро-Чиж

>> Американская компания MotoCzysz, которая актив-но участвует в разработке гоночных электробайков, сконструировала уникальный электропривод Electric

D1g1tal Dr1ve (eDD). Этот блок включает в себя 100-силь-ный электродвигатель, развивающий крутящий момент 350 Нм, и прогрессивный контроллер с мультинастройкой для управления мотором. Блок дополнен пакетом ESS (Energy Storage System) из восьми литий-полимерных батарей по 8 кг каждая. В сумме батареи дают энергию 10 кВт/ч. Воз-можна «горячяя смена» аккумуляторных батарей: достаточ-но вставить в пазы на место разряженной батареи новую и подсоединить шлейф.

Электропривод может стать готовым решением для команд, участвующих в соревнованиях типа TT Zero или TTXGP. Для привода предусмотрено шасси с двухсторонним маятником. Полный комплект вместе с шасси обойдется заказчику в $42500, а набор без батарей стоит почти в два раза меньше – $24500.

Милые кости>> В Индии есть все: свой Голливуд, свои кинозвезды, а среди них – свои Брэды

Питты и Томы Крузы, которые фанатеют от мотоциклов. Индийская кастом-фирма Vardenchi Customs построила для известного болливудского актера Джеки Шроффа необычный чоппер Skeletor.

Все началось с того, что Джеки нашел в сети скелетообразный мотоцикл и захо-тел себе такой же. Актер обратился в Vardenchi Customs. Блокбастер «Призрачный гонщик» подкрепил фантазию кастомайзеров, а название байка было почерпнуто из фильма «Повелители вселенной».

За основу билдеры взяли свою модель Vardenchi Classic с двигателем Royal Enfi eld Thunderbird. Больше всего им пришлось поработать над костями, материа-лом для которых послужила смесь гипса и стекловолокна. В ногах и руках скелета были установлены подвижные соединения, благодаря чему движущийся мотоцикл при взгляде сбоку напоминает бегущий по шоссе скелет. Передние LED-фонари, которые светят сквозь глазницы черепа, осовременили классическую хардтейл-конструкцию. Шрофф называет свой Скелетор «папой всех мотоциклов Индии».

ИТАЛЬЯНСКИЙ АЛЬЯНС> Ducati и Piaggio могут объеди-ниться.

Международная консалтинговая ком-пания McKinsey занимается процессом, связанным со слиянием двух гигантов итальянского мотопрома. Похоже, вме-сте итальянцам будет легче преодолевать препятствия и конкурировать со своими коллегами из «японской четверки». Прав-

да, официальных заявлений от обеих компаний пока не поступа-ло. Под крылом Piaggio остаются такие бренды, как Moto Guzzi, Aprilia, Vespa.

РАЗДЕТЫЙ S1000RR> Слухи о том, что BMW на базе своего

удачного во всех отношениях спорт-байка S1000RR выпустит нейкид, остают-ся слухами. Представитель баварского концерна Скотт Гримсдалл выразился по этому поводу так: «Мы концентрируем-ся на выпуске этого мотоцикла (S1000RR – БАЙК) и не имеем никаких планов насчет

расширения нашей S-линейки». Тем не менее, дыма без огня не бывает. Нейкид формата Ducati Streetfi gter был бы в линейке BMW

очень кстати.

ОХОТА НА MV AGUSTA> Появилась информация, что фир-

му MV Agusta, которую в 2008-м кон-церн H-D приобрел за $109 млн., выкупит компания BMW. Согласно другой порции слухов, покупателем станет консорциум итальянских предпринимателей во главе с владельцем Geox Group Марио Моретти Полегато. Замыкает тройку охотников за

Агустой Паоло Берлускони – брат итальянского премьер-министра. Четыре года назад он выкупил бренд Garelli, который сейчас про-изводит скутеры.

ОДНА БАБКА СКАЗАЛА


Найди меня

мотоциклы Минск 2152

мотоциклы Днепр 1656

мотоциклы Урал 1279

мотоциклы Honda 649

мотоциклы BMW 407

мотоциклы Yamaha 387

мотоциклы Suzuki 284

мотоциклы Jawa 211

мотоциклы Kawasaki 152

мотоциклы Hyosung 126

мотоциклы KTM 48

мотоциклы Ducati 42

мотоциклы Harley-Davidson 34

мотоциклы Husqvarna 27

мотоциклы Aprilia 25

мотоциклы Triumph 18

мотоциклы Moto Guzzi 17

мотоциклы Victory 4

мотоциклы Benelli 1

Согласно статистике запросов в Яндексе по маркам мотоциклов с 10.02 по 10.03, наибольший интерес для юзеров представляют байки из Беларуси *

* Информация получена с помощью www.wordstat.yandex.ru. Учитывались запросы только жителей Украины

Новинки от «Владислава»

Компания «Владислав» встречает сезон 2010 года целым рядом новинок, появление которых освободит мотоциклистов от трудностей, связанных с наличием и долговременной доставкой. А прямая

дистрибьюция позволит получить вполне приемлемые цены.Потребителю предлагается товар лучших брендов: Hifl ofi ltro – фильтры

(масляные, топливные и воздушные); JT – приводные звездочки; Shinko – шины; Exide – аккумуляторы; D.I.D – цепи; Athena – пыльники и сальники вилок, прокладки. В ближайшее время ожидаются поставки цепей Regina и звездочек SunStar. На сайте www.vladislav.ua можно скачать актуальные каталоги.

Весь товар в широком ассортименте доступен на складах компании «Владислав» (опт) и в магазинах партнеров.

PROMOTION


«Я давно решила для себя не делать того, что мне не нравится»

Люблю путешествовать, и мо-тоцикл очень помогает в этом.

Еще с детства в моем характере было много мальчукового. В советское время, когда кто-то проезжал по улице на «Днепре» или «Иже», у меня сердце замирало. До первого знакомства и общения с байкерами я даже мечтать не мог-ла, что у меня когда-нибудь будет мотоцикл.

Все началось в 2004-м, когда я попала в Коли-зей байк-пост (одно из популярных мест сбо-ра мотоциклистов Киева – БАЙК). Тогда еще там были Гладиатор, Галка и много других прекрасных людей. Очень много времени про-водила в мастерской. Я тогда ничего не смыс-лила в технике, просила механика показывать и рассказывать мне обо всем, когда он рабо-тал. Я хотела понимать технику и знать, как и чем она живет.

В то время я была студенткой и не могла се-бе позволить мотоцикл. И вот, услышав, что кто-то продает ИЖ Юпитер-3 1970-х за смеш-ные деньги, я собрала свои скудные студенче-ские деньги и купила его. Затащив мотоцикл в Колизей, мы поняли, что он абсолютно «не ходячий». Работа над его реанимацией про-должалась около года. Я сама наждачкой чи-стила колодки, снимала колеса, чистила бак… В конце-концов поняла, что ИЖ не мой мото-цикл: я хочу ездить, а не ковыряться в нем.

Осенью 2005 года увидела в продаже Yamaha Virago 400, тут же поехала на него смотреть. Я сразу поняла, что это мое.Первый сезон ездила без прав. Но потом надо-ело мило улыбаться гайцам, отвечая на стан-дартные вопросы «скока жрет, скока прет? а можно сфотографироваться?». Отучилась в автошколе и получила права.

У меня музыкальное образование по классу фортепиано, а вот вокалом занималась само-стоятельно, готовясь к поступлению в консер-ваторию. Но со временем приоритеты и пла-ны поменялись.

Около четырех лет я пыталась петь в разных группах, затем был перерыв. С 2008 года я опять в строю. Прошлой осенью ребята при-гласили меня петь в группах X-Named и Idol. С первой мы будем уже записывать демки.

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА


Эта девушка часто меняет профессии и увлечения. Сейчас поет в двух группах и пишет стихи, работает режиссером и ездит на мотоцикле ИНТЕРВЬЮ: МАРИНА ТКАЧЕНКО ФОТО: ЮЛЯ ЧЕРНЫХ

дилась, что есть рыцари среди нас, и никуда они не исчезали.

Прошлый год был у меня невыездной. Я в очередной раз поменяла «рабочее направле-ние», потому что давно для себя решила не делать того, что мне не нравится, пока могу себе это позволить. Пришлось где-то в чем-то себя прижать.Мотоцикл сейчас ждет замены стандарт-

ного набора расходников: аккумулятор, мо-торное масло, масло в вилку, резина, филь-тры. Все это собирается в некоторую сумму денег, а напрягать кого-то подарками я пока не научилась. Хотя от благотворительности в пользу катания в этом сезоне не откажусь.

Я езжу спокойно, вдумчиво. Никогда не са-жусь на мотоцикл, если интуиция или пред-чувствие мне подсказывают, что в этот день может случиться что-то плохое.

Мечтаю поездить по Европе, была в Но-вой Зеландии, хочу побывать там еще раз. И очень хочу покататься по Штатах. У меня там живет друг, который работает в компании, занимающейся кастомайзингом. Так что мы уже обсудили направление движения

Я учусь писать сценарии, хочу дорасти до ре-жиссера. А пока уже третий год работаю вто-рым режиссером – клипы, реклама, кино.

Съемки, которые проходили в Прилуках, хо-рошо меня натренировали. Расстояние в 145 км я преодолевала несколько раз в день-два, ведь база, где решались все организацион-ные вопросы, находилась в Киеве.

Одной из моих работ был фильм о приез-де Depeche Mode в Киев. И, как выяснилось в ходе работы над фильмом, почти вся коман-да ездит на двух колесах. Так что общих тем для разговоров стало намного больше.

Как-то перед поездкой в Одессу мне пере-настроили карбюраторы, в результате че-го расход топлива увеличился. Насколь-ко – я не знала.

За время этого путешествия я два раза останавливалась, не дотянув до заправки. Первый раз возле Умани, недалеко от АЗС, так что легко докатилась к колонке. Второй раз заглохла среди чистого поля в 100 км от Одессы. Мне помог машинист бензово-за: влил в бак около шести литров бензина, и все это просто за «спасибо». Тогда я убе-


КТО ЭТОИмя: Mariam (Мария Массалитина)Возраст: 27 летМотоцикл: Yamaha XV400 ViragoСтаж: 3 годаПоет в группах X-Named (hard-rock, metal) и Idol (gothic doom metal)

НИКОГДА НЕ САЖУСЬ НА МОТОЦИКЛ, ЕСЛИ ИНТУИЦИЯ МНЕ ПОДСКАЗЫВАЕТ, ЧТО В ЭТОТ ДЕНЬ МОЖЕТ СЛУЧИТЬСЯ ЧТО-ТО ПЛОХОЕ

Благодарим музыкальный магазин "JAM" в ТЦ "Большевик" за помощь в подготовке интервью.


тема номера

ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО

Вперед і вгоруРано чи пізно тобі захочеться опинитися якнайближче до неба. Як туди дістатися на мотоциклі, який байк і дорогу найкраще для цього обрати і як не залишитися там назавжди – розповідають мотоциклісти, які з'їли на цьому собаку

тема номера


Гірські асфальтові до-роги – це найкраще, що може трапитися в житті твого мотоцик-

ла. З радістю їзди крутими серпантинами, ко-ли байк треба закладати до самих підніжок, та оглядинами прекрасних краєвидів можуть зрівнятися хіба що заїзди європейським го-ночним треком чи продубас Аравійською пу-стелею. Якщо останні дві розваги – прерога-тива спортбайків та ендуро-туристів, гірський асфальт доступний власнику практично будь-якого мотоцикла – від стріта то Голдвінга.

Нам пощастило: в Україні є гори й, відповідно, гірські дороги. Не пощастило з якістю покриття більшості з них, але і на та-ких дорогах можна відшукати ділянки при-стойного асфальту.

Їзда гірськими дорогами передбачає володіння певними знаннями та навич-ками, завдяки яким нарізання на коле-са серпантинів буде задоволенням, а не постійними вибухами адреналіну через страх вилетіти в прірву чи нарватися на зустрічну фуру в повороті. Перш за все, варто розібратися, якими бувають дороги в горах.

РІЗНОВИДИ ДОРІГГірські дороги з твердим покриттям, які го-дяться для їзди на мотоциклах будь-якого ти-пу, умовно можна поділити на три категорії. За основу класифікації візьмемо дороги Європи:

Категорія «А». Дороги та автобани пере-важно міжнародного значення, які проходять у високогір’ї. Основне призначення – макси-мально допустиме швидкісне пересування з пункту «А» до пункту «Б». Це сучасні шля-хи з високою якістю покриття та не менш як двома смугами руху в одному напрям-ку. Швидкісні магістралі прошивають гори численною кількістю кілометрових тунелів. Віражів тут мінімальна кількість, вони пе-реважно з великим радіусом. Все зроблено


для швидкого й безпечного руху. В багатьох країнах Європи пе-ресування дорогами такого типу коштує грошей. В Україні до категорії «А» можна з натяжкою віднести трасу Львів – Ужгород.

Категорія «B». Дороги міжнародного та регіонального спо-лучення. Відрізняються від шляхів категорії «А» складнішими умовами пролягання: велика кількість віражів, більші перепа-ди висот, менша ширина дорожнього полотна (однорядна або півторарядна дорога). Траси такого класу в Україні: Яремче – Рахів, Ялта – Судак.

Категорія «C». Найбільш складні та небезпечні, проте найбільш мальовничі дороги. Висота їхнього пролягання ча-сто перевалює за відмітку 2000 м над рівнем моря. Переважно це найстаріші дороги, які проходять через високогірні перева-ли та полонини. В Україні такі маршрути розраховані хіба що на ГАЗ 66 чи хард-ендуро. Максимально близька до категорії «C» ас-фальтова дорога в Україні – підйом на Ай-Петрі в Криму.

Саме європейські дороги категорії «С» не завантажені автомобільним трафіком і користуються найбільшою популярністю серед мотоциклістів та велосипедистів. Це важко вкладається в голові, але в Європі такі дороги мають високоякісне покриття та почищене узбіччя – попри те що протягом 12 годин на них можна зустріти лише одне авто (і те – машину дорожньої служби. Проте трапляється й таке, що на вузьких підйомах взагалі відсутні відбійники, й від ризику зірватися у прірву рай-дера убезпечує лише його майстерність. 30 км такою дорогою забирає більш як годину. Якщо час піджимає, вибирати дороги категорії «С» не варто.

Нерідко на популярних гірських маршрутах можна зустріти фотографів, які знімають усіх мотоциклістів підряд. Згодом на спеціальному інтернет-сайті можна купити своє фото на фоні засніжених альпійських вершин.

МОТОЦИКЛШини. Сучасні технології дозволяють підібрати гуму, з якою ти почуватимеш себе на крутих гірських серпантинах знач-но впевненіше, ніж із класичними шинами. Йдеться про двокомпонентні шини, де боковини виконані з м’якої гуми, ко-тра швидко нагрівається та прилипає до дорожнього полотна, а центр – із твердої гуми, яка надає шинам витривалості при жор-стких гальмуваннях та забезпечує непоганий ресурс.

Висока ціна на двокомпонентні шини не дозволяє всім рай-дерам перевзути в них свої мотоцикли. Переважна більшість мотоциклістів все-таки їздить на звичайних покришках. Слід пам'ятати, що на гірських дорогах зношуваність гуми в ра-зи вища, ніж під час звичної експлуатації. На власному досвіді пересвідчився, що шина, яка візуально передбачала ще мінімум 2000 км пробігу рівнинами, в Альпах, в умовах постійних гальму-вань, прискорень та закладання мотоцикла аж до пищання гуми, «розлазиться» після 400 км експлуатації.

Тиск у шинах має бути оптимальним для отримання максимальної плями контакту з поверхнею. Тиск безпосередньо пов'язаний з прогрівом покришки. Непогано мати з собою ма-нометр та вимірювати тиск «нагаряче». Трохи нижчий від реко-мендованого тиск забезпечить шини більшою плямою контак-ту, проте водночас призведе до інтенсивного перегріву покриш-ки, й вона швидко зноситься. До цього додай іще «ватне» керу-вання мотоциклом у віражах. Якщо ж колеса накачати надміру, це додасть гостроти в управлінні, але внаслідок «дерев’яної» гу-ми пляма контакту шина-асфальт значно зменшиться та зни-зить ефективність гальмування. Керованість, звісно, залежить від плями контакту з поверхнею, але на неї сильно впливає ще й профіль покришки. Із правильним робочим тиском і достат-ньо спортивним профілем шин втрати в керованості мають бути мінімальними.

тем

а но

мер

а

ТОП-5 гірських доріг Європи1 Біказ і Трансфагараш

Румунія

Ущелина Біказ розташована між однойменним містеч-ком у східній Трансильванії та містом Ґеорґени. В наро-ді її називають «Горлом диявола». Протягом 3 км доро-га прямує дном скелястої ущелини зі стрімкими прямо-висними стінами.

Дорога Трансфагараш з’єднує південну Трансильва-нію та Валахію й проходить через найвищий в цьому регіоні альпійський перевал. Протяжність серпантину становить приблизно 10 км до перевалу і 5 км за ним.

3 Прованс-Альпи-Лазуровий

берегФранціяДорога проходить південно-східним регіоном Франції, що межує з Італією. Довжина Фран-цузької рів’єри складає понад 300 км. В узбережжя врізаються чис-ленні затоки, вздовж яких у меж-ах 100 км від берега простягають-ся гори висотою до 3150 м над рівнем моря.

2 Дорога Стельвіо

ІталіяДорога довжиною 24 км про-ходить найвищим перева-лом у Східних Альпах (2757 м). Розташована неподалік швей-царського кордону. Стельвіо з’єднує долини Альта Вальтелі-на, Адідже та Мерано. Проїзд налічує 60 поворотів під кутом майже 180º.


4 Ґроссґлокнер ХохальпенштрассеАвстрія

Високогірна альпійська доро-га проходить поміж напівзелених-напівзасніжених схилів найвищих гір Ав-стрії. Сама гора Ґроссґлокнер сягає по-значки 3798 м. Маршрут довжиною 75 км містить платний відрізок дороги (вар-тість – 45 євро на день). Хохальпенш-трассе починається від поселення Брук, розташованого неподалік від гірсько-лижного курорту Цель ам Зее, й закінчу-ється іншим курортним поселенням Хай-ліґенблют.

5 Дорога в Доломітових АльпахІталія

210 км завдовшки, прокладена між 1895 і 1909 роками. З’єднує Больца-но з Кортіною Д’Альпеццо. Найви-ща точка на маршруті – перевал Пас-со Пордої (2200 м над рівнем моря).

У Доломітових Альпах то-чилися бої між італійською та австрійською арміями під час Першої світової війни. На скелях і досі за-лишилися вибоїни від гранат.

Підвіски потрібні, в першу чергу, не заради комфорту, а для забезпечення найкращого зчеплення з полотном. Про це особливо важливо пам'ятати на гірських дорогах, де по-милка може коштувати життя. Для туристичного, тобто без-печного стилю їзди, цілком вистачить стандартних налашту-вань. Але коли хочеться відчути себе спортсменом або просто відпрацьовувати техніку проходження віражів, підвіску краще зробити жорсткішою.

Скоріше за все, у твого мотоцикла нерегульована вилка та задній амортизатор, який регулюється за попереднім піджимом

пружини. Єдиний вихід – стиснути пружину. Наскільки – виз-начай дослідним шляхом.

Якщо ти подорожуєш на спортбайку з повністю регульо-ваними вилкою та амортизатором, тоді треба, збільшивши попередній піджим пружини, збільшувати демпфування стис-нення. Але варто з цим не переборщити: байк перестане клю-вати при інтенсивних гальмуваннях, натомість з'явиться ри-зик зірвати колесо: заднє – на виході, або переднє – під час гальмування. Докладніше про налаштування підвісок читай в БАЙК№2-3, 2009.

КОЛИ ТЕМНО, В ГОРИ КРАЩЕ НЕ ПХАТИСЯ. ЗАДОВОЛЕННЯ ВІД НАВКОЛИШНІХ КРАСОТ НУЛЬОВЕ, РИЗИК ЗІРВАТИСЯ З ДОРОГИ МАКСИМАЛЬНИЙ


2 Вершини КарпатЧернівці – Сторожинець – Вижниця – Косів – Ворохта – Ясіня – Рахів – Солотвино – Хуст – Міжгір'я – Долина

Маршрут протяжністю близько 450 км пролягає найвищими перевалами українських Карпат і цілком годиться для мото-цикла будь-якого класу. Але рекомендованим транспортним засобом є туристичний ендуро.

Розпочати знайомство з Буковинськими Карпатами мож-на безпосередньо з Чернівців, звідки вирушити дорогою те-риторіального значення Т-2601 в бік Сторожинця. Практич-но одразу за обласним центром починаються перепади ви-сот, дорога петляє поміж невеликих гірських схилів. Це шосе територіального значення, однорядне, побите ямами, що й визначає низький темп пересування ним.

Після Косова Івано-Франківської обл. дорога Р-24 стає вуж-чою, кількість віражів та серпантинів збільшується – усклад-нюються обгони. Повені регулярно розмивають деякі ділян-ки дороги, тому вони постійно перебувають в процесі ре-монту.

На відрізку Косів-Хуст дорога проходить через три гірські перевали: Буковецький (810 м), Кривопільський (960 м) та Яблунівський (931 м). Останній – межа Івано-Франківської та Закарпатської областей. Саме з нього відкривається панора-ма на гори Говерла та Петрос.

Асфальт закарпатської дороги Р-03 значно кращий за івано-франківський. На ньому можна відкрутити газ. Складні віражі захоплюють можливістю швидкісного проходження, однак щільний трафік ускладнює обгони. До речі, ця ділянка маршруту проходить уздовж кордону з Румунією.

Ділянка Хуст-Долина не вражає якістю покриття, про-те саме тут можна відвідати національний природний парк «Синевир» із його відомим однойменним озером. За Торун-ським перевалом (930 м) гори закінчуються.

ТОП-5 гірських доріг України

1 Карпати категорії «А»Мукачеве – Свалява – Сколе – Стрий

ПОГОДНІ УМОВИПогані погодні умови значно ускладнюють їзду гірськими дорогами. Багато говорити про це не буде-мо – розглянемо лише декілька нюансів.

Підступність капіталістичного асфальту – ось про що треба пам’ятати в першу чергу, коли на гірських серпантинах застав дощ. Якість рівного, як дзер-кало, європейського покриття грає не на користь двоколісних. Їхній бітум в асфальті та шар води утво-рюють щось на кшталт маслянистої плівки, а мала абразивність покриття робить поверхню доволі слизь-кою. Отож від поворотів з глибоким заляганням та інтенсивних гальмувань треба відмовитися. Також слід берегтися дорожньої розмітки, яка залишається слизь-кою навіть у суху погоду.

На українських шляхах проблема з розміткою прак-тично відсутня, та й грубий абразивний асфальт до-бре тримає у віражах. Натомість шар води на дорозі приховує численну кількість «маріїнських западин». Під час дощу дуже легко «тюнінгувати» круглі колеса на квадратні. Загалом будь-яку калюжу на наших доро-гах можна вважати відкритою каналізаційною шахтою, або, в кращому випадку, просто ямою.

За поганих погодних умов, будь-то злива чи туман, на багатьох шляхах категорій «А» та «B» в Європі вми-каються додаткові світлові знаки та щити. За мірою яскравості та розмірами обмежуючих знаків можна зрозуміти, наскільки крутий віраж чекає на тебе попе-реду та з якою швидкістю можна в нього зайти.

Під час сильного дощу додають вражень фури та ав-тобуси, котрі несуть за собою шлейф брудної води. Їх бажано обганяти, проте це не завжди можливо на доро-гах категорії «B» (зустріти фуру на високогірній дорозі категорії «С» майже не реально). В такому разі краще витримати дистанцію, на якій бруд не буде забризкува-ти візир шолома, та чекати на розширення дороги чи вільну пряму для випередження.

Коли темно, в гори краще не пхатися. По-перше, не отримаєш задоволення від навколишніх красот. По-друге, сприйняття дороги зовсім інакше, оскільки видимість обмежується лише світлом від оптики мо-тоцикла, яка не дає можливості аналізувати дорогу більш як одного серпантина попереду. В разі виник-нення технічної проблеми з мотоциклом чи травми на безлюдній гірській дорозі, чекати вночі на допомогу (навіть у Європі) доведеться довго.

ЇЗДА З ПАСАЖИРОМВитримка й міцні нерви пасажира при їзді гірськими дорогами категорії «B» та «С» не менш важливі за навички самого райдера. Без жартів. Непра-вильна поведінка пасажира може звести найвищу майстерність їзди райдера нанівець.

Гадаю, багатьом відоме відчуття їзди з пасажи-ром, який вперше сів на заднє сидіння мотоцикла. Постійні «обійми» ледь не до переламів ребер – це ли-ше квіточки. Значно гірше, коли недосвідчений паса-жир в момент нахилу мотоцикла у віражі намагається вагою тіла вирівняти мотоцикл. В кращому випадку це змінить траєкторію, в гіршому – призведе до падіння.

Отож, перш ніж узятися за подолання шосейного високогір’я, слід обов’язково проінструктувати пасажира (пасажирку) про таке: а) 100-процентну взаємодовіру; б) при проходженні крутого віражу пасажиру дозволяється тільки розслабитися та молитися, і те – без зайвих рухів.

Так само як і пасажир, туристичний скарб своєю ва-гою вимагає значної корекції в пілотуванні. Чим ниж-

160-кілометровий шматок дороги міжнародного значення Е471, який можна подолати за дві години. Відносна новизна побудови та участь європейських спеціалістів у спорудженні траси визначають її якість. Проте роки беруть своє, і в асфальті вже з'являються латки.

тем

а но

мер

а


Дорога на ЮБКБахчисарай – Ялта (через Великий ка-

ньйон, Танкове, Нижню дорогу)

Від Сімферополя до старої столиці Кримського Ханства – 33 км. В Бахчисараї можна подивитися на Ханський палац, руїни пе-черного мегаполісу Чуфут-Кале, гірський монастир і караїмське кладовище. Щоби потрапити на Південне узбережжя Кри-му, не обов'язково повертатися до Сімферополя. Набагато цікавіше піднятися на Ялтинську яйлу через Великий Каньйон.

За селом Залізнодорожне слід з'їхати з Севастопольської тра-си в бік Танкового й рулити на Соколине. Через 10 км на місці туристичної та підприємницької активності можна зупиня-тися. Якщо часу мало, є два варіанти: піти до Срібного водо-спаду чи збігати в каньйон скупатися у «Ванні молодості».

В кінці Великого Каньйону прямовисні стіни заввишки 300 м практично сходяться разом, а з вершини гори відкривається неймовірний вид на ущелину. Звідси лісовий серпантин ве-де на Ай-Петринську яйлу висотою 1000 м над рівнем моря. Як-що ти скучив за «цивілізацією» – балаганом із брудним база-ром і верблюдами – можеш заїхати на саму гору. Хай там як, їй треба віддати належне: на Ай-Петрі можна знайти смач-ний трав'яний чай, мед і плов. Аби спуститися до Ялти, тре-ба проїхати ще 20 км надзвичайно крутим серпантином.

Ділянка проходить поряд із перевалом Середній Верець-кий (839 м). Це, по суті, найякісніша гірська дорога Украї-ни, яка наближається до подібних доріг категорії «А» в Єв-ропі. Ширина полотна подекуди сягає двох смуг в одно-му напрямку. Мінімальна кількість населених пунктів до-зволяє викрутити з мотоцикла максимум (якби не засідки

ДАІ-шників з радарами, особливо на Львівській частині ді-лянки).

Нерідко дорога заповнена далекобійними фурами – все-таки маршрут міжнародного значення. Якщо не гнатися й дотримуватись ПДР, задоволення від поворотів і мальовничих краєвидів гарантовано.

3


Обгін забороненоАлушта – Судак – Коктебель

Одна з найбільш небезпечних гірських доріг України. Підйоми чергуються зі спусками, а 200-градусні по-вороти – з невеликими прямими ділянками, на яких ледве встигаєш набрати швидкість.

Вузьке судакське шосе з двома смугами руху розділене неперервною лінією. Ділянки, на яких випереджен-ня дозволено, можна порахувати на пальцях. Та місцеві все одно виїжджають на зустрічну смугу, навіть на за-критих поворотах. Традиційно слизька дорога ча-сто всипана піском і гірськими породами: постійні зсу-ви ґрунту нівелюють роботу дорожніх служб.

чий центр ваги, тим легше перекладати мотоцикл у віражах і тим легше його втримати як на малій швидкості, так і в статиці. Цим принципом треба користуватися при завантаженні мотоцикла: найважчі речі класти в бічні коф-ри та уникати перевантаження топ-кейса.

Завантаженість мотоцикла, звісно ж, впливає на динаміку при їзді вгору. Проте це легко виправляється потужним мотором. А от на спуск багаж впливає більш ніж серйозно. Мотоцикл швидше лягає в бік віражу, пе-рекладки стають важчими. Більша вага має більшу інерцію, відповідно, доводиться інтенсивніше працюва-ти гальмівними механізмами. Основне навантаження припадає на передні гальма через розвантаження «кор-ми» байка, проте на важких туристичних мотоциклах ефективно використовувати й задні гальма.

Пам’ятаю, я їхав швидкісним спуском у французь-ких Альпах. На вході в «енний» віраж у мого Довіля після серії жорстких гальмувань закипіла гальмівна рідина в контурі. Відмовили задні гальма. Дотиснути передні озна-чало зірвати переднє колесо в юз. Через велику швидкість радіус віража значно збільшився, довелося вискочити на зустрічну смугу, на якій, на щастя, не було транспорту.

Висновок із цієї пригоди такий: перед поїздкою склад-ним гірським маршрутом необхідно перевірити рівень гальмівної рідини та залити свіжу, з високою температу-рою закипання. Не менш важливим є стан гальмівних ко-лодок. Слід врахувати, що на гірських серпантинах ко-лодки зношуються значно швидше. Аби зекономити ко-лодки, можна не менш вдало гальмувати двигуном, осо-бливо коли їдеш угору, і так само використовувати нижчу швидкість на спуску.

ЇЗДА ГРУПОЮВеликою групою гірськими дорогами краще не їхати. Як-що ви все-таки вирішили це зробити, слід заздалегідь об-говорити деякі правила.

Бажано, щоб група складалася з трьох-п’яти мотоциклістів з однаковим досвідом їзди. Чим більше райдерів, тим вищий ризик непорозумінь і, як наслідок, аварії. Якщо ж до групи входить різношерста публіка, то в голові та хвості колони мають їхати найбільш досвідчені, а в середині – новачки.

Важливо тримати дистанцію 20 м, що дозволить вчасно загальмувати чи зробити маневр у разі падіння. Необхідно вирахувати правильний темп, у якому комфортно й без-печно рухатися і досвідченим райдерам, і початківцям. Піднята догори права рука мотоцикліста, що їде попереду, означає небезпеку. Отож треба скинути швидкість і в та-кий самий спосіб попередити задніх райдерів.

Обгони, які завжди є складними в умовах гірських доріг, можуть призвести до збільшення інтервалів між мотоциклістами. Тож якщо ти взявся за їзду в колоні, му-сиш постійно слідкувати за колегою через дзеркало зад-нього бачення. Для кращої оглядовості не завадить увімкнути оптику в режимі близького світла. При обгоні

«Золоте кільце» КримуСімферополь – Ялта – Севастополь – Сімферополь

Кримські власники спорт-байкерів запевняють, що цей маршрут називають «Золотим кільцем» лише мотоциклісти – за його винятковість. Його відправною точ-кою є Сімферополь, далі слід їхати новою дорогою че-рез Інкерман на Севастополь. Ділянка довжиною 8 км дозволяє навіть Хаябусі вдихнути на повні груди.

Далі, від Севастополя до Ялти, тягнеться 120-кілометрова трисмугова ділянка вздовж моря. Відмінне по-криття та швидкісні повороти поціновують не ли-ше мотоциклісти, а й власники автомобілів. На відрізку від Ялти до Алушти є дві ділянки, на яких місцеві бай-кери розганяються до 290 км/год. Від Алушти марш-рут повертає на широке Сімферопольське шосе.

«Кільце» можна розбавити деякими відхиленнями від головної дороги. Наприклад, на відрізку Севастополь-Ялта звернути на верхню дорогу, яка проходить через село Ор-лине та символічну арку «Байдарські ворота», прямує повз Фороську церкву на верхівці скелі й веде до мису Форос.

тем

а но

мер

а

НА КРУТИХ ЗАКРИТИХ ВІРАЖАХ ШЛЯХІВ «B» І «С» НЕМОЖЛИВО ОБІГНАТИ НЕ ТЕ ЩО ВАНТАЖІВКУ, А Й НАВІТЬ ЛЕГКОВЕ АВТО

4

5


ТУНЕЛІ – НЕВІД’ЄМНИЙ АТРИБУТ ГІРСЬКИХ ДОРІГ СУЧАСНОЇ ЄВРОПИ. ЇХНЮ КІЛЬКІСТЬ МОЖНА ПОРІВНЯТИ З КІЛЬКІСТЮ ДІРОК У ШВЕЙЦАРСЬКОМУ СИРІ

Корови в горах – звичне явище

Їзду з пасажиром краще відпрацьовувати на рівнині

Погода в горах любить приносити сюрпризи


Найкращий байк для гірМИ ОПИТАЛИ МОТОЦИКЛІСТІВ, ЯКІ МАЛИ ДОСВІД ЇЗДИ В ГОРАХ НА РІЗНИХ МОТОЦИКЛАХ

В'ячеслав ЛевицькийСтаж (на Голдвінгу): 3 роки

За три года использования мотоцик-ла мне довелось обкатать крымские дороги, в том числе любимую доро-гу от Керчи до Севастополя. Голда – от-личный мотоцикл для путешествий.

У мотоцикла множество преиму-ществ. За счет правильного расположе-ния фонарей ближнего и дальнего све-та (плюс противотуманок), мотоцикл хо-рошо заметен на дороге во время об-гона. Правильная аэродинамика и ре-гулируемое ветровое стекло уменьша-ют возможность встречи с осадками.

Особенность крымских дорог в том, что во время дождя и после него асфальт очень сколький. В этой ситуации в поворо-тах помогает справиться электроника Гол-ды. За счет низкого центра тяжести мото-цикл очень устойчив. Кроме того, для про-хождения тяжелых участков дороги мож-но задействовать регулировки подвески.

Дмитро ОрловСтаж: 20 лет

CBR1000XX просто создан для перекладок и езды по серпантинам. При хоро-ших погодных условиях на горных дорогах он идеа-

лен. Хотя, если покрытие без изъянов, чистый спортбайк, например, CBR600RR, еще лучше подходит для гор.

CBR1000XX характеризируется большим крутящим моментом, часто переключаться нет нужды. Но поскольку он не оснащен проскаль-зывающим сцеплением, на скользкой дороге следует быть осторожным при переключении передач вниз.

Последний раз на своем спорт-туристе я ез-дил на Нордкап (материал об этом читай в БАЙК№10, 2009). Температура в горах Норвегии опускалась до +2оС.

GS на горных дорогах управляет-ся отлично, и, несмотря на доволь-но большой вес, перекладывать его в поворотах очень легко. Про-дольно установленный коленвал несколько клонит мотоцикл на-право, но при езде это практиче-ски не ощущается. Торчащие ци-линдры нисколько не мешают за-кладывать «с коленочкой», а толь-ко греют ноги, когда забираешь-ся высоко в горы. Большие и тяже-лые колеса туриста, кроме того что спасают от ям, хорошо стабилизи-руют мотоцикл, что не раз выру-чало меня в опасных ситуациях.

Ашот «Сальвадор» АрушановСтаж: 11 років

На этом мотоцикле я в 2007 году ез-дил в Грузию через Армению. В го-рах ведет себя отлично. Приходилось ехать по недостроенной дороге, что-

бы не попасть под обстрел, и даже по песку, камням.Высоко в горах воздух сильно разрежен, несмотря на

это мотоцикл всегла легко заводился. Посадка на нем очень удобная, спина не уставала совсем. Да и на серпанти-нах хорошо закладывается. Это мой любимый круизер.

ЕНДУРО-ТУРИСТ:

BMW GS 1150

КРУЇЗЕР: Honda VTX1800

Євген НовіковСтаж: 3 роки

ЛЮКС-ТУРИСТ: Honda GoldWing 1800 ABS

СПОРТ-ТУРИСТ:Honda CBR1000XX

тем

а но

мер

а


Сергій АндьоновСтаж: 12 років

В горах очень важно вовремя оценивать радиус поворота, чтобы успеть к нему подготовиться. Также следует правильно пользо-ваться газом. На R6 я ездил в диапазоне 10-14000 об/мин. Недо-статок 600-ки в том, что ее мотор не тянет c низов, нужно посто-

янно держать его на высоких оборотах. Литровым байком управлять проще, но он менее подходит для горных дорог. Его тяжелее «валить» в повороты, по край-ней мере, для меня (я вешу 70 кг).

На серпантине я еду на первой и второй передачах, самая большая опас-ность – случайно попасть на нейтралку. Если это случилось в повороте, мотоцикл становится неуправляемым.

Вообще на Крымских дорогах много щебня и песка. Дорога местами очень сколькая. Особенно на участке после поселка Перевальное, если ехать из Симфе-рополя, и за поселком Морское, если ехать вдоль берега из Алушты. Когда сухо, ветер надувает глину, потом идет дождь и дорога становится как мыло.

Володимир ПанюкСтаж: 15 років

На Кавасаки проездил четыре сезона. Обнаружил недостатки в конструкции. Дуплексная рама слишком гибкая и не выдержива-ет поворотов и скоростей, на которые мотоцикл способен. Про-сто не успеваешь переложить байк, не вписываешься в пово-рот и вылетаешь. Кроме того, у этого стрита слабоватый карбю-раторный двигатель. Когда проходишь апекс, теряется скорость и не хватает мощности, чтобы вытянуть мотоцикл из поворота.

Тем не менее, то, что мотоцикл неохотно ложится в поворот, мне скорее нра-вится, чем нет. Ведь можно своим весом его заставить сделать такую дугу, ка-кую нужно. На Зефире кайфово ездить по горным дорогам, но это достаточ-но экстремальное удовольствие. Для езды в горах намного лучше подхо-дит, например, спорт-турист VFR800. А если тебе нужно максимум экстри-ма, идеальным мотоциклом для гор будет любая легкая и мощная 600-ка.

СПОРТБАЙК: Yamaha R6

КЛАСИК: Kawasaki Zephyr 1100

не поспішай вимикати поворотник та зміщуватися на свою смугу. Так ти повідомиш мотоциклісту позаду, що можна йти на обгін.

Про необхідність дозаправки тим, хто їде попереду, треба повідомляти заздалегідь, особливо коли ти їдеш у хвості. Ба-жано максимально синхронізувати заправку та обслуговування мотоциклів, а також фізіологічні потреби всіх учасників групи. Це допоможе запобігти зайвих зупинок.

Під час їзди групою дуже корисно використовувати інтерком-зв’язок. Переговорні пристрої дозволяють постійно тримати контакт між собою та повідомляти про небезпеку, необхідність дозаправки та виникнення технічних проблем.

обнесений високою огорожею. Контроль за безпритульними тва-ринами в Європі теж на високому рівні: бачити на дорозі розчав-леного кота чи збиту собаку не доводилося. А от лисиця на шо-се – звичне явище в Польських та Словацьких Татрах. На півночі Європи (Фінляндія, Норвегія) дорогами категорії «B» ходять лосі чи полярні олені. Тож, вирушаючи в бік полярного кола, треба бу-ти готовим пройти на серпантині «лосиний тест».

Коли на дорогу вибігає тварина, треба пригальмувати та ви-тримати паузу, доки вона не забереться. В жодному разі не об’їжджай тварину на швидкості, оскільки ніколи не знати, в який бік вона тікатиме. На власному досвіді переконався, що на швидкості 80 км/год лобовий контакт із невеликим псом вибиває кермо з рук.

ДЕКОЛИ ДОВОДИТЬСЯ ОБГАНЯТИ У ВІРАЖІ. ЦЕ МОЖНА СОБІ ДОЗВОЛИТИ ПІД ЧАС СПУСКУ, КОЛИ З ВЕРХНІХ ЯРУСІВ ДОРОГИ ПРОГЛЯДАЮТЬСЯ ВІЛЬНІ ВІД ТРАНСПОРТУ НИЖНІ ЯРУСИ

ПЕРЕШКОДИ Аборигени – таким терміном назвемо не до-сить сумлінних місцевих жителів, які з тієї чи іншої причини опинилися на дорозі. Особливо це актуально для України, де основні гірські до-роги з асфальтовим покриттям прошивають численну кількість сіл і де про тротуари чули лише з телевізора. Гірські умови про-сто не дозволяють побудувати пішохідні доріжки, отож місцеві вимушені використовувати дорогу замість тротуару. Вдень на це особливо не звертаєш уваги, проте в сутінках, та ще й на вихідні чи свята, аборигени напідпитку просто висипаються під колеса з придорожніх генделиків. Дехто ще й намагається осідлати вело-сипед.

Я нерідко стикався з ситуацією, коли в темну пору доводить-ся слідкувати за невідомим гірським серпантином, у цей же час відшукувати найменш безболісну для мотоцикла траєкторію ру-ху поміж ям, та ще й краєм ока стежити за тим, щоби з темного узбіччя не вискочив п’яний абориген. Таке часто трапляєтсья на відрізку дороги Яремча-Рахів. В Європі така ситуація фактично не-припустима на всіх категоріях гірських доріг.

Тварини на гірській дорозі теж непередбачувані й небезпечні. Зустріти тварин на європейських шляхах категорії «А» малоймовірно, оскільки периметр швидкісної магістралі

В Європі часто можна зустріти тварин на високогірних дорогах категорії «С». Річ у тім, що такі дороги колись проходили через полонини для випасу худоби. Так, на за-критих і крутих серпантинах перевалу Пассо ді Пеннес в Італії я, побачивши стадо корів, загальмував лише в остан-ню мить. Врятувала зустрічна машина, яка ще на два сер-пантини вище попередила мене про небезпеку звуковим сигналом.

ПДРПравила дорожнього руху однакові для всіх доріг, незалежно від того, пролягають вони рівнинами чи горами. Однак деякі особливості гірських ПДР все ж існують.

Тунелі – невід’ємний атрибут гірських доріг сучасної Європи. Їхню кількість можна порівняти з кількістю дірок у швейцарському сирі. Протяжність тунелів сягає від 30 м до 10 км. Цікаво, що кожен тунель або місток у Європі не маркується сухим порядковим номером, а має власне ім’я.

тем

а но

мер

а


ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА:

Київ: . . . . . . . . . . . . . . .«Колір Швидкості», пр. Перемоги, 144 (044)-424-95-36Дніпропетровськ . . . .«МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10Львів . . . . . . . . . . . . . . .«Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22Миколаїв . . . . . . . . . . .«Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078Кіровоград . . . . . . . . . .ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)55-55-014Запоріжжя . . . . . . . . . .«Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)27-94-831Cімферополь . . . . . . . .ЧП Пантюхін, Тел. (068)911-86-86; (095)685-51-05Херсон . . . . . . . . . . . . .«Exiles Moto Service», Тел.(050)494-56-12

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

УВАГА У НАС НОВА АДРЕСА!вул.Тополевая 28(р-н обл.ГАИ)Тел./факс: +38 (048) 784-92-06, (050) 490-66-00(067) 489 7878

[email protected]

www.motoevolution.com.ua

Интернет магазин www.motoevolution.com.ua

Нова модель легендарної

фірми що випускає шлему

вже в україне з цього

року в цій моделі їздить

легендарний фрістайлер

Тревіс Пастрана

Високотехнологічна куртка Spyke від виробника

що має досвід більше 20−ті років гонок в

найпрестижнішому класі MotoGP Blaster Air Gp

Kуртка з коров’ячої шкіри спеціального вироблення

з перфорацією і карбованнимі вставками на плечах

задовольнить як і дослідного мотоцикліста так і

любителя покрасуватися престижним брендом

€ 180

€ 396

Шукаємо регіональних представників

НОВИНКИ!

Особливістю їзди в тунелі є незвич-не відчуття, що межує з клаустрофобією. Тут змінюється звук двигуна, а звук зустрічних машин перетворюється на ревіння реактивних літаків. У більшості тунелів є місце для аварійної зупинки та зв’язок з екстреними службами. Май-же всі вони освітлені і цілком безпечні. В італійських Доломітах трапляють-ся небезпечні вузькі тунелі з крутими віражами.

Перевищення швидкості на гірських трасах – основна причина аварій. Пра-вильний темп – справа досвіду й потужності мотоцикла. Пересуваючись дорогою з ризикованими віражами, я завжди згадую вислів досвідчених спортсменів на чемпіонаті з ендуро: «Краще на п’ять хвилин спізнитися, аніж передчасно піти раніше!»

Обгони на трансальпійських дорогах категорії «А» не мають складнощів. Дві смуги в одному напрямку на переважній більшості автобанів розвантажують трафік. Коли автомобілісти бачать мото-цикл, який рухається швидше за них, – ввічливо поступаються смугою.

На крутих закритих віражах шляхів «B» (а особливо «С») неможливо обігнати не те що вантажівку з причепом, а й навіть легкове авто. Доводиться повзти зі швидкістю мопеда. Складність обгону зводиться до поганої оглядовості, оскільки на гірських трасах видимість обмежена ве-

ликою кількістю закритих поворотів та ма-лою кількістю прямих. На більшості таких доріг періодично трапляються спеціальні кишені, аби повільніші машини зміщалися вбік і пропускали швидших. Круті 90-градусні віражі часто обладнані велики-ми випуклими дзеркалами, які дозволяють у закритому повороті побачити ситуацію на зустрічній смузі.

Неодноразово спостерігав на серпанти-нах Італії та Румунії, як деякі автомобілісти йдуть на випередження в закритому повороті. Не раджу робити те саме че-рез імовірність зустрітися з одним із собі подібних. Тим не менш, деколи доводить-ся обганяти у віражі. Це можна собі дозволи-ти під час спуску крутим серпантином, коли з верхніх ярусів дороги проглядаються вільні від транспорту нижні яруси.

Гірські дороги приваблюють зв’язками віражів та мальовничими краєвидами. Як-що останніми можна насолоджуватися без спеціальної підготовки, то віражі потребу-ють досвіду й зосередженості (йдеться про нахил мотоцикла в повороті, правильні траєкторії руху та вчасне гальмування). У нагоді, зокрема, стануть навички кільцевої їзди, яка дозволяє відпрацьовувати рух зі

зміщенням тіла та відчувати швидкість, з якою треба зайти у віраж. Це не означає, що треба брати в оренду спортбайк і га-няти ним по треку, перш ніж вирушити в Крим. Гірські дороги підвладні будь-яким мотоциклам

3500 М2

Выставились

В Р Е М Я П Р О В Е Д Е Н И Я : 1 1 - 1 4 М А Р Т А 2 0 1 0 Г О Д А1 1 - 1 4 М А Р Т А 2 0 1 0 Г О Д А

Припарковался в неположенном месте...

Новая команда ШКМГ: БАЙК Racing Team

Вездеход застрял на первом попавшемся бревне

М


ПЛОЩАДЬ ВЫСТАВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА: 3500 М3500 М2

О том, что в МВЦ на Броварском про-спекте проходила выставка «Мото-байк-2010», становилось известно в 50-ти метрах от станции метро «Лево-бережная». Спекулянты приставали к прохожим, предлагая купить билет за 15 гривен. Но никто на них не обра-

щал внимания. В какое бы время ты ни шел на выставку – до обеда, после полудня или ближе к закрытию – пешехо-дов, идущих в том направлении, было немного. Возможно, выбраться из дома не позволяла затянувшаяся зима. Тем не менее, время от времени возле самого МВЦ образовы-валось столпотворение.

На улице возле входа явно не хватало развлечений, и, как это было на предыдущих выставках, мотоциклов, кото-рые можно было бы рассматривать и обсуждать. В 2008-м, например, у входа стоял кастом с мотором от газонокосил-ки, привязанным к раме проволокой. В этом году таких ди-ковинок не было – ни на улице, ни в павильоне. На месте кастома одиноко стояла пара триал-байков. Кто-то прико-тил свою старенькую литровую Хонду и пытался ее продать.

В десяти метрах от центрального входа припарковал-ся джип УСП («Українська служба порятунку» – БАЙК) с KTM Adventure в кузове. Один из спасателей на таком же мотоцикле катал желающих прокатиться. Публику так-же пытались развлечь два стантрайдера – один из них, для большего экстрима, становился в вилли без экипировки. Без музыкального сопровождения и в таком количестве каскадеры не могли надолго задерживать зрителей.

Как только контролеры ставили печать, видимую толь-ко под ультрафиолетом, посетители попадали внутрь. В последний день выставки невидимые чернила закон-чились, и курильщики, возвращаясь с улицы в помеще-ние, произносили заклинание: «Я правда покупал билет». В проходе к выставочному залу расположился продавец солнцезащитных очков. На мотоциклетные они не были похожи.

ВЫСТАВКА МОТОБАЙК 2010 ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЕТ ПОЛИТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ И НАСТРОЕНИЯМ В ОБЩЕСТВЕ: БАРДАК, НЕЖЕЛАНИЕ ИСКАТЬ КОМПРОМИССЫ, ОТСУТСВИЕ СВЕЖИХ ИДЕЙ И «СВЕЖЕЙ КРОВИ». И, В ТО ЖЕ ВРЕМЯ, ГОРЯЧЕЕ ЖЕЛАНИЕ ПРОСТЫХ МОТОГРАЖДАН ЖИТЬ В ЛУЧШЕЙ СТРАНЕТЕКСТ: АНТОН ПРИХОДЬКОФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

1 1 - 1 4 М А Р Т А 2 0 1 0 Г О Д А

Просто на выставке было мало девушек

Только одна из них сделала это за деньги

Мисс Мотобайк-2010


МОТОБАЙК-2010те

ма

Первый стенд, у которого волей-неволей оказывались посетители – площадка «Панавто», официально-го дистрибьютора Yamaha. В цен-тре красовался круизер Midnight Star XVS1900A, а по периметру бы-ли расставлены модели Fazer, TDM, MT, XJ6 и XT – всего около 15 мо-тоциклов. Народный Ёбр прятался «в кулуарах» – его выставочное ме-сто занял более презентабельный YBR250. Некоторые интересовались ценой, но когда узнавали, что он в три раза дороже 125-ки (52000 грн), проходили дальше.

Большой интерес вызывал Suzuki Van Van, припаркованный на стенде с какой-то экипировкой. Наверное, потому, что его вид не поддавался классификации: то ли эндуро, то ли круизер, то ли мопед. Посетители трогали его широкие колеса и дер-гали за ручку газа. В 2007-м столько же людей собирал вокруг себя Sachs MadAss, из «задницы» которого торчал глушитель. Но если Sachs

был выставлен на продажу, то Van Van просто привлекал посетителей к стенду. Ни хозяина, ни продавца возле мотоцикла не было.

По масштабам с центральным стендом Yamaha могла сравниться разве что площадка Polaris. Среди множества квадроциклов выделял-ся гусеничный 800EFI. Левым тра-ком он наехал на стопку поленьев и принял агрессивный вид. Много ме-ста также занимал буфет с пласти-ковыми столами и стульями. Там продавали пиво и бутерброды.

Среди стендов печатных мотоиз-даний наиболее убедительно выгля-дела экспозиция нашего журнала. На CBR600RR и CBR1000RR – мото-циклах команды Bike Racing Team – позировали девушки в фирмен-ных секси-формах. Редакция также представила настенный календарь с фотографиями протестированных ею мотоциклов (календарь за 50 грн можно приобрести по адресу: Киев, ул. Туровская 9, оф.34).

ИГОРЬ ЩЕЛКУНОВНАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА РОЗНИЧНЫХ ПРОДАЖ «ПАНАВТО»

По площади эта выстав-ка такая же, как в про-шлом году. Разве что компаний, представля-ющих производителей мототехники, намного меньше. Это показыва-ет ситуацию на рынке.Что касается Yamaha, в этом году у нее позд-няя презентация, поэто-му мы не привезли но-винок. Новые мотоци-клы будут ближе к лету.

У Ч А С Т Н И К И : 5 6 К О М П А Н И Й 5 6 К О М П А Н И Й

РОМАН СВИРИПАКОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ДП «ДИНАМИКА»,ИМПОРТЕР МАСЛА IPONE В УКРАИНУ

Как участника мотодвижения, ме-ня разочаровывает отсутствие офи-циальных представителей мототех-ники. Потому что каждому посети-телю прежде всего интересно уви-деть новые мотоциклы. Как участни-ков в бизнесе, нас все устраивает.

В кризисные времена любая компания должна уделять повышенное внимание своим клиентам, дабы их не потерять и удержаться хотя бы на том уровне, ко-торый есть. В этом плане организаторы были недостаточно профессиональны, внимания мы к себе не ощущали. Порой организационные вопросы не решались своевременно, не выполнялись некото-рые обещания. Если в апреле альтерна-тивная выставка на Салютной («Мото-шоу Украина» запланирована на 8-11 апреля в КиевЭкспоПлазе – БАЙК) бу-дет на уровне, то в следующем году в этой выставке мы участвовать не будем.

2 0 Г Р Н

МОДЕЛЬНЫЕ РЯДЫ SUZUKI И HONDA, А ТАКЖЕ KTM И BMW НЕ БЫЛИ ПРЕДСТАВЛЕНЫ НА ВЫСТАВКЕ, А СТЕНД KAWASAKI СОСТОЯЛ ВСЕГО ИЗ ТРЕХ МОТОЦИКЛОВ


МИХАИЛ КУЗНЕЦОВМЕНЕДЖЕР «ПРОБАЙК ПЛЮС», ПРЕДСТАВИТЕЛЯ KAWASAKI В УКРАИНЕ

Эта выставка на поря-док слабее предыду-щих. Прежде всего, на-много меньше жен-щин. Кроме того, не выставлены большие представители мото-техники – как япон-цы, так и европейцы.Многие байкеры жа-луются, что на выстав-ку хотелось бы при-езжать на своей тех-нике. А сейчас ле-жит снег, и сделать это невозможно. Ор-ганизаторы обеща-ют, что в следующем году перенесут собы-тие на конец марта.

СИРАНУШ ДИЛАНЯНКОМПАНИЯ «ДИНАМОТО»

Такое ощущение, что скутеристы име-ют деньги, а мото-

циклисты почему-то на нулях. Мно-гим надоел кризис, и они покупа-ют у нас все – дорого это или дешево.Результатами выставки мы довольны, но тем, как она построена, нет. Выдели-ли только полпавильона, нет ни Suzuki, ни КТМ, ни Honda, ни BMW. Получает-ся, мотовыставка – как большой базар.

Это событие следует проводить в фев-рале. Киевлянам выехать просто, а нам, одесситам, надо упаковать весь магазин: продажи останавливаются, закрывают-ся ролеты, все на неделю уезжают на вы-ставку. Для экипировщиков в марте как раз начинается работа, идут поставки. По-этому я рекомендую организаторам в сле-дующем году делать выставку 20 февраля.

Выставка в Милане совершенно пра-вильно проходит в ноябре. То есть в ноя-бре компании представляют новинки сле-дующего года, чтобы мы, дистрибьюторы в регионах, могли вовремя определиться, и к февралю-марту привезти продукцию.

5 6 К О М П А Н И Й

КИРИЛЛ ЧЕРНЕНКОМЕНЕДЖЕР «БАЙК ШОП HELD»

Посетителей на этой вы-ставке больше, а экс-

позиций намного меньше. Люди ин-тересуются, но мало покупают. Навер-ное, потому, что цены выросли, а ко-шельки у людей стали тоньше.

ВАДИМ ГАВРИЛЮКСТАНТРАЙДЕР, ПРЕДСТАВИТЕЛЬ КОМПАНИИ R-ACE

Эту выстав-ку оцениваю на «4». Прошлогод-няя была поживее, было боль-ше стендов. Хотя насчет клиенту-ры и продаж мы не жалуемся.

С Т О И М О С Т Ь Б И Л Е Т А : 2 0 Г Р Н2 0 Г Р Н


тем

аМОТОБАЙК-2010

ЯРОСЛАВ СЕМЕНЕЦГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР MOTORLAND,ОФИЦИАЛЬНОГО ИМПОРТЕРА PEUGEOT, FRANK THOMAS И MT HELMETS В УКРАИНЕ

Главное, что выставка состоялась. Это зна-чит, что моторынок в Украине жив.

В этом году наша компания представила новые испанские шлемы MT. Фирма занима-ется исключительно производством шлемов и предлагает современную линейку из четы-рех моделей по очень интересным даже для нашей страны ценам. Самый дешевый ску-терный полулицевик стоит 700 гривен, ин-теграл – 800-850, флип-ап с двойным визо-ром – 1500 гривен, кроссовый – 1200. В апре-ле мы будем заказывать линейку 2010 года. Надеемся, эти шлемы приживутся в Украине.

АНДРЕЙ ЛЫШЕНКОМЕНЕДЖЕР ПО ПРОДАЖАМ КОМПАНИИ «ИТАЛМОТО», ОФИЦИАЛЬНОГО ИМПОРТЕРА PIAGGIO В УКРАИНЕ

Много китайской техники, и слишком мало мотоци-клов от официальных ди-леров. Время проведения выставки – удачное, пото-му что мотоциклисты как раз готовятся к сезону. Мы уже наработали базу дан-ных с клиентами по аксес-суарам, экипировке, зап-частям, и люди поближе ознакомились с новинками.

ЕВГЕНИЙ ЮРЧЕНКОРУКОВОДИТЕЛЬ МОТОНАПРАВЛЕНИЯ «КАМИОН-ОИЛ»

Компания «Камион-Оил» первый раз участвует в этой выстав-ке. Мы выяснили, что народ знает и любит наш продукт (мас-ла Liqui Moly – БАЙК), и поняли, что недостаточно продуктивно рабо-тали на этом рынке. С этого года ситуация кардинально изменится.

Нам не понравилось, что такое большое количество экспонентов втиснули в такую малень-кую территорию. Очень затруднен доступ посетителей к стендам. Маленькие проходы меж-ду экспонентами создают толпу, и народ проносится мимо, ничего не успевая увидеть.Еще нам как людям, которые эксплуатируют мототехнику, хотелось бы, чтобы выставка про-ходила попозже. Тогда многие именитые бренды, или их представители в Украине, показа-ли бы новые модели. А так их здесь нет, потому что к марту они не успевали привезти новин-ки. Даже у китайцев в этом году всего два стенда, а в прошлом они занимали полвыставки.

К О Л И Ч Е С Т В О П О С Е Т И Т Е Л Е Й : 1 5 5 0 0 Ч Е Л . 1 5 5 0 0 Ч Е Л .

ПАВЕЛ КОТЛЯРДИРЕКТОР КОМПАНИИ «МОТОЭВОЛЮЦИЯ»

Нет пяти ведущих фирм. Это боль-

шой минус организаторам, кото-рые не смогли найти с ними ком-промисс. Количество людей та-кое же, как в прошлом году, но из-за того, что выставка ужалась, по-является столпотворение. Неудоб-но ходить в проходах. Организато-ры, видимо, хотели сделать ком-пактнее, но это привело только к дополнительным неудобствам.

Как бы там ни было, по ре-зультатам этой выставки вид-но, что кризис постепенно ухо-дит. Что-то меняется в лучшую сто-рону для импортеров продук-ции. По сравнению с прошлым го-дом, спрос заметно увеличился.


РОЛЬФ КЕЛЬЦЕНБЕРГМЕНЕДЖЕР ПО ЭКСПОРТУ, ГЕРМАНИЯ

На «Мотобай-ке» я впер-вые. Как мне рассказали, мотовыстав-ка с каждым годом становится все беднее. Это значит, что выживут толь-ко сильнейшие компании. Мы намерены стать одной из них.

Моторынок в Украине невелик, тогда как в Герма-нии количество зарегистри-рованных мотоциклов, не учитывая скутеров, составля-ет 3,8 млн. На немецком рын-ке у нас отличная репутация, а в Европе Motul занимает лидирующие позиции. Если, как в случае с Украиной, ры-нок падает, компания долж-на сосредоточить все свои силы, чтобы на нем остаться. У нас есть силы это сделать.

ВАЛЕРИЙ НЕСТЮРИННАЧАЛЬНИК МОТООТДЕЛА КОМПАНИИ «ВЛАДИСЛАВ»

Выставка сла-бенькая. Хотя народу пол-но, экспози-ций совсем мало. Мы приехали сю-да не продавать, а показать, чем мы занимались в межсе-зонье. Мы расширились бо-лее чем в два раза. До этого были, в основном, фильтры и масла. С прошлой осени поя-вилась масса новых брендов, и теперь мы предлагаем лю-бые расходные материалы.

Модельные ряды Suzuki и Honda, а также KTM и BMW, не были представлены на выстав-ке, а стенд Kawasaki состоял всего из трех мотоциклов – зе-леной 250-й Ninja, Versys и хро-мированного Вулкана. Мото-циклы Aprilia продавала ком-пания «Италмото» – офици-альный импортер итальянского бренда. На ихнем стенде кра-совались новые модели Мана, Пегасо и Шивер.

Ориентируясь по звуку, посе-тители попадали на стенд компа-нии «Владислав» с игровыми ав-томатами. Там громко играло тех-но и толпились посетители с деть-ми. Заводной ведущий просил взрослых не заступать за линию, а детей усаживал за мотосимуля-торы. Когда мотоцикл на экране входил в поворот, дети покачива-лись из стороны в сторону.

Ходить по рядам между стен-дами было затруднительно. В людное время (в субботу с 11 до 15 приток посетителей оказался наибольшим), если кто-то оста-навливался посмотреть на тех-нику или почитать технические характеристики, приходилось толкаться, чтобы освободить се-бе путь. По рядам, или, скорее, в междурядье, ездил электросамо-кат, хотя на одной из прошлых выставок здесь разъезжал Can-Am Spyder. Половину выставоч-ного зала перегородил ряд с ди-лерами мотоэкипировки. За ним пустовало огромное незадей-ствованное пространство.

Вместе с посетителями между стендов расхаживали три дамы в карнавальных платьях и черных кружевных чулках. Когда их фо-тографировали, девушки стано-вились в ряд и синхронно оголя-ли правую ножку. Еще одна де-вушка позировала возле желто-го Lotus. Но в последний день вместо нее на машине появилась надпись: «фотосессия 5 грн (на полировку)». К Лотусу больше никто не подходил. Да и выстав-ка закончилась.

1 5 5 0 0 Ч Е Л .

КОГДА ЧЕРНИЛА, КОТОРЫМИ СТАВИЛИ ШТАМПЫ НА ВХОДЕ, ЗАКОНЧИЛИСЬ, КУРИЛЬЩИКИ ПРОИЗНОСИЛИ ЗАКЛИНАНИЕ: «Я ПРАВДА ПОКУПАЛ БИЛЕТ»

Ранее эта компания ассоциировалась у мо-тоциклистов с маслами Motul и шина-ми Metzeler. Теперь ее ассортимент состо-ит из более чем двадцати брендов.

Стенд «Владислав» на выставке поражал вооб-ражение: сложная конструкция, половина кото-рой забрендирована в цветах Motul, два кастома в качестве шоу-стопперов, игровые мотосимуля-торы, на которых проходили соревнования меж-ду посетителями «Мотобайка», лаундж-зона и огромная стена с новыми брендами, которые ком-пания отныне представляет в Украине. Это шины Pirelli, Metzeler, Shinko; свечи NGK; элементы сце-пления и тормозные системы Ferodo, TRW-Lucas и Braking; фильтры Champion, HiFlo, MANN; цепи DID и Regina; звезды JT Sprokets и SunStar; широкая ли-нейка продуктов Athena и другие продукты. Что ка-сается продуктов французского бренда Motul, то «Владислав» является эксклюзивным представите-лем продукции этой торговой марки с 2002 года.

КОМПАНИЯ «ВЛАДИСЛАВ»: выход на новый уровень


тест-драйв

Выросликрылья

Kawasaki ER-6f vs Yamaha XJ6 Diversion


НЕЙКИДЫ KAWASAKI ER-6N И YAMAHA XJ6 ИМЕЮТ В СВОЕМ АРСЕНАЛЕ НЕМАЛО ПРИЯТНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ: ЭКОНОМНЫЕ МОТОРЫ, ЛЕГКОСТЬ В УПРАВЛЕНИИ, УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ. С ОБТЕКАТЕЛЯМИ ОНИ СТАНОВЯТСЯ ЕЩЕ И УДОБНЫМИ ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПРОХВАТОВ ПО ШОССЕ

ТЕКСТ: ФАБИО МЕЛОНИФОТО: АЛЬБЕРТО ЧЕРВЕТТИПЕРЕВОД: ROBOT

ER-6f ABSДвигатель: 649 см3, Р2, 8v, DOHC, жидкостного охлаждения Максимальная мощность: 64 л.с.*Ускорение 0-400 м: 12,253 с*Максимальная скорость: 207,1 км/ч*Вес без горючего: 196,6 кг*Цена в Украине: $11300

XJ6 DiversionДвигатель: 600 см3, Р4, 16v, DOHC, жидкостного охлаждения Максимальная мощность: 66 л.с. *Ускорение 0-400 м: 12,452 с*Максимальная скорость: 201,8 км/ч*Вес без горючего: 202,2 кг*Цена в Украине: $10540

* Полученные при измерениях данные© EDISPORT EDITORIALE


KAWASAKI: РЕГУЛИРУЕМЫЕ РЫЧАГИ И ЛЕПЕСТКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ1 Oтличная приборка, вот только показатели тахометра и уровня топлива, объединенные фактически в одну линию, плохо читаются. 2 Регулировать можно как рычаг тормоза, так и рычаг сцепления. 3 Отверстие низко расположенной банки глушителя выведено на правую сторону. Подножки райдера и пассажира оснащены резиновыми накладками. 4 220-мм лепестковый тормозной диск с 2-поршневым суппортом. Передние диски также лепестковые.

П ретендующие на универсальность мотоциклы в не-котором смысле похожи на мобильные телефо-ны: в них столько всего напичкано, что становит-ся неудобно ими пользоваться. Не всеми, конечно.

И так же, как в мире мобильников, существуют модели двухко-лесных, которые являются простыми и доступными в эксплуа-тации.

Таковы Kawasaki ER-6f и Yamaha XJ6 Diversion. Просто включите зажигание, а остальное придет само собой. Прият-ное и интуитивно понятное управление по плечу любому но-вичку: просто звони и принимай звонки, пиши СМС и не пере-живай за то, что сядет аккумулятор. При этом наличие обтека-телей делает мотоциклы пригодными еще и для прохватов на сотни километров. В этом параметре они готовы конкуриро-вать с туристами начального уровня Honda CBF600S и Suzuki Bandit 650S.

ТИХОНИЗаводим двигатели мотоциклов… а в ответ слышим (почти) тишину. Если бы проводились соревнования по максималь-но тихому звуку выхлопа – в статике и в движении – ER-6f и Diversion точно получили бы призы. Правда, звук движка Кава-саки чуть более живой и спортивный, что вполне соответству-ет образу «брата младшей Ниндзи». Внешне ER-6f максималь-но наследует образ этого спортбайка. Диверсия более сдержан-на на вид, да и цветовая гамма мотоцикла поспокойнее.

Возвращаясь к звуку выхлопа, точнее, формам выхлопных систем, отметим, что у обоих мотоциклов «банки» глушителей расположены снизу. Это облегчает жизнь пассажиру и снима-ет проблемы с установкой боковых кофров определенной фор-мы. Кстати, самые обычные сумки на бак с магнитными крепле-ниями также подходят для этих мотоциклов: их баки изготовле-ны из металла.

1 2 3 4


YAMAHA: ПРИБОРКА НЕЙКИДА И НЕВИДИМАЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА1 Приборная панель Диверсии аналогична приборкам, устанавливаемым на FZ1 и FZ6: легко читабельная и информативная. 2 Регулировать можно только рычаг тормоза. 3 Глушитель расположен снизу и тщательно спрятан в недрах центральной подставки. Резиновые накладки снимают вибрации с подножек райдера и пассажира4 Задний 245-мм диск укомплектован 1-поршневым суппортом.

1 2 3 4

НА ГОРНЫХ СЕРПАНТИНАХ ER-6F И XJ6 DIVERSION ИДУТ «НОЗДРЯ В НОЗДРЮ», НО КАВАСАКИ ОТЛИЧАЕТСЯ БОЛЕЕ ТОЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ


Как уже упоминалось выше, Кава – более спортивная с виду: не зря в Штатах мотоцикл продается как Ninja 650. Посадка на ER6f также отличается более спортивным уклоном: бак располо-жен близко к райдеру, седло на 5 мм выше, чем у Диверсии, да и по плотности оно значительно жестче. Вес несколько смещен вперед – достаточно для того, чтобы получать кайф от активного движения в поворотах, и в то же время не лишать мотоцикл ком-форта при езде на дальние расстояния. ER-6f, как и Диверсия, не будет обузой для райдера ростом от 170 см, хотя вес мотоциклов, как для 600-к, не мал: 196,6 кг у Кавасаки и 202,2 кг у Ямахи.

В отличие от ER-6f, Диверсия предлагает максимально рассла-бленную езду. Чрезвычайно комфортная посадка, даже несмотря на бак большего объема (17,3 л против 15,5 л у Кавасаки) между ног рай-дера, широкий и высокий руль, немного вынесенные вперед поднож-ки – все это создает идеальные условия для спокойной езды. Для бо-лее спортивного вождения на Диверсии разработчикам Yamaha сто-ило бы поменять развесовку с акцентом на переднее колесо. Призва-ние мотоцикла-путешественника подчеркивает отличная ветрозащи-та – более развитая, чем у ER-6f, и спокойный 4-цилиндровый ряд-ник, который на всем диапазоне передает на руль и подножки совсем немного вибраций и… еще меньше эмоций райдеру.

ЕСТЬ НЮАНСЫМоторы обоих мотоциклов отличаются плавностью передачи крутящего. Можно спокойно сбавить обороты до 2000 на ше-стой передаче, а потом плавно дать газу и двинуться дальше без каких-либо рывков. Движки ER-6f и Диверсии разные по фор-мату, но схожие по характеру: весь «жир» – в среднем диапазоне оборотов. В активе Кавасаки еще и 50 см3 дополнительного объе-ма, так что выжимать из него плавную кривую крутящего инже-нерам еще проще. Плата за заявленные 66 Нм при 7000 об/мин – больший уровень вибраций, которые не беспокоят в городе, но начинают досаждать во время длительной поездки по шоссе. Ди-версия по этому показателю выглядит лучше конкурента.

В смешанном цикле вождения ER-6f зарабатывает больше бал-лов благодаря более спортивной посадке и более жесткой перед-ней подвеске, позволяющей уверенно нарезать повороты. Причем вилка версии с системой ABS настроена жестче, чем у версии без нее. В результате подвеска передает на руки райдера даже мелкие неровности покрытия. Кавасаки имеет реальное преимущество во время езды в том случае, когда асфальт гладкий. Если же покры-тие совсем не похоже на биллиардный стол, передняя подвеска Диверсии работает лучше и обеспечивает хорошее чувство дороги.

ПРОСТО И СО ВКУСОМ1 3 Моноамортизаторы задних подвесок обоих мотоциклов регулируются только по предподжиму пружин (с обычной, а не прогрессивной характеристикой). 2 У ER-6f он расположен сбоку, у Диверсии – по центру. Передние поворотники ER-6f интегрированы в обтекатель и выглядят элегантно. 4 В отличие от Кавасаки, Диверсия оснащена удобной центральной подставкой.

ЕЗДА ПО ГОРОДУ: КОМФОРТ НА СТОРОНЕ YAMAHAXJ6 предлагает райдеру более комфортную посадку. Хороши и зеркала Ямахи, а вот в обтекателе инженеры не предусмотрели ни одной (даже небольшой) ниши, куда можно пристроить мелкий багаж. Седло и руль не регулируемые

1 2 3 4


Что касается заводских настроек моноамортизаторов, то и здесь Кавасаки оказывается более жестким, что очень кстати при резких изменениях направления движения. Задняя подвеска Ди-версии более комфортна. Это выражается в некоторых раскач-ках на выходе из поворота. Все это можно частично устранить по-средством регулировки предподжима пружины, которая у обоих мотоциклов осуществляется ключом. Удобные ручки для момен-тальной настройки подвесок здесь были бы очень кстати.

И напоследок о тормозах. Диверсия оснащается мощной и ин-формативной тормозной системой, в которой присутствие ABS действительно опция, а не крайняя необходимость. Кстати, на не-которых рынках опциональное наличие ABS недоступно. ER-6f тормозит ничуть не хуже Диверсии, правда, тестируемый нами

мотоцикл опционально оснащен ABS (версия без антиблокиро-вочной системы стоит на 500 евро дешевле).

Подведем итоги. Диверсия готова стать надежным союзником для ежедневных поездок по маршруту «дом-работа», часто усеян-ном целым рядом «ловушек» в виде огрехов дорожного покрытия. Комфорт будет гарантирован при любых условиях, в том числе райдерам, которые живут за городом и вынуждены каждый день наматывать по несколько десятков километров. Кавасаки являет-ся идеальным выбором для тех, кто ценит более спортивный вид и характер, и готов ради этого пожертвовать комфортом

ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИНа фото: выход к морю из Боккадассе, живописного района Генуи. Оба мотоцикла «обуты» в шины Bridgestone BT-021 одинаковой размерности: 120/70 спереди, 160/60 сзади. Подседельные пространства одинаково скромные по объему. Туда поместятся разве что замок на диск и дождевик. Ручки для пассажиров удобны и у ER-6f, и у Диверсии. Кавасаки может похвастаться светодиодным стопом.


Двигатель ER-6f достигает пика мощности на 8500 об/мин, правда, с 7500 оборотов динамика прироста «лошадей» падает. На высших режимах работы движок Диверсии опережает конкурента по мощности, но не по крутящему моменту.

Скорость, вес и расход бензина ER-6f XJ6 DiversionМаксимальная скорость, км/ч: 207,1 201,8Вес без горючего, кг: 196,6 202,2Распределение веса, перед/зад, кг: 98,4/98,2 101,4/100,8Заявленный снаряженный вес, кг: 208 211Расход бензина в городе, л/100 км: 6,25 6,3За городом: 5,7 5,9На скорости 130 км/ч: 5,9 6,2

УскорениеДистанция, м Время, с Скорость, км/ч ER-6f XJ6 Diversion ER-6f XJ6 Diversion100 5,165 5,235 119,2 117,5200 7,848 7,964 148,0 144,9300 10,144 10,293 164,4 161,3400 12,253 12,452 176,6 172,7

Ускорение на последней передаче от 50 км/чДистанция, м Время, с Скорость, км/ч ER-6f XJ6 Diversion ER-6f XJ6 Diversion100 4,991 5,146 94,6 91,5200 8,304 8,559 122,2 119,2300 11,009 11,337 144,4 140,1400 13,358 13,758 162,3 156,6

Отклонение спидометра, км/чER-6fПоказываемая скорость 50 70 90 100Фактическая скорость 47,6 67,5 87,3 96,5

XJ6 DiversionПоказываемая скорость 50 70 90 100Фактическая скорость 45,6 64,9 83,1 93,1

ТТХ

Kawasaki ER-6f ABSЦена: $11 300Купить: «Мотоэкспресс»

Мощность: 71 л.с. при 8500 об/минКрутящий момент: 66 Нм при 7000 об/минДвигатель: 649 см3, Р2, 8v, DOHC, жидкостного охлажденияСтепень сжатия: 11,3:1Диаметр/ход поршня: 83х60 ммСистема питания: инжекторТрансмиссия: 6-ступ., цепьСцепление: многодисковое в масляной ваннеРама: стальная трубчатаяПередняя подвеска: 41-мм вилка обычного типазадняя: моноамортизатор, регулировка предподжима пружиныТормоза передние: 2х300-мм диски, 2-порш. суппортызадние: 220-мм диск, 2-порш. суппортШина передняя: 120/70 R17задняя: 160/70 R17Колесная база: 1410 ммВысота по седлу: 790 ммОбъем бака: 15,5 лСнаряженный вес: 208 кг

ТТХ

Yamaha XJ6 DiversionЦена: $10540 (модель 2009 года)Купить: «Панавто» www.yamaha.ua

Мощность: 78 л.с. при 10000 об/минКрутящий момент: 60 Нм при 8500 об/минДвигатель: 600 см3, Р4, 16v, DOHC, жидкостного охлажденияСтепень сжатия: 12,2:1Диаметр/ход поршня: 65,5x44,5 ммСистема питания: инжекторТрансмиссия: 6-ступ., цепьСцепление: многодисковое в масляной ваннеРама: стальная трубчатаяПередняя подвеска: 41-мм вилка обычного типазадняя: моноамортизатор, регулировка предподжима пружиныТормоза передние: 2х298-мм диски, 2-порш. суппорты задние: 245-мм диск, 1-порш. суппортШина передняя: 120/70 R17задняя: 160/60 R17Колесная база: 1440 ммВысота по седлу: 785 ммОбъем бака: 17,3 лСнаряженный вес: 211 кг

Преимущества•Классно рулится•Опциональная ABS•Выразительный

дизайн

Недостатки•Заводские настройки

вилки•Отсутствие

центральной подставки

Преимущества•Развитая ветрозащита•Комфортная посадка•Безупречная сборка

Недостатки* Отсутствие ABS как

опции

Kawasaki ER-6f

Yamaha XJ6 Diversion


дальномотоЗапад

Запад нам поможет

Рассветные туманы Дороги придуманы не только для машин


Н а протяжении нескольких лет я вынашивала идею осно-вательно и в одиночку прокатиться по Закарпатью. Так, чтобы ни от кого не зависеть и побывать там, где хочу именно я. Горы манили своей первозданной чистотой и

свежестью, водопады, которые я ни разу не видела вживую, снились чуть ли не каждую ночь. Ну а про идеальные дороги, отремонтиро-ванные перед Евро-2012, я вообще молчу.

Прошлым летом обстоятельства совпали лучше некуда. В свя-зи с кризисом, работы не было, и я уже не знала, куда девать свобод-ное время. Вооружившись картой Украины и интернетом, я наброса-ла приблизительный маршрут, который охватывал самые красивые и загадочные места Западной Украины. Мотоцикл вроде бы обслужен, денег из последней нычки наскребла, вещи собрала. Выезд из Кие-ва запланировала 4 августа с утра пораньше. Финансов должно было хватить впритык на бензин и заднюю резину. Решила, что с едой про-блем быть не должно (лето все-таки), а ночевать, если что, останусь под открытым небом – погода пока позволяла.

Примерно через час пути, где-то под Житомиром, меня начало «вырубать», так как не спала всю ночь. Припарковалась на заправке, кимарнула часок и потрусила в сторону Ровно, где меня ждал слег-ка б/у задний каток. Пока мастер бортировал и балансировал колесо, я расстелила каремат возле гаража и легла вздремнуть. Выехала из СТО, когда дело близилось к вечеру. После отдыха сил прибавилось, поэтому я решила ехать дальше на ночь глядя, не сбиваясь с заплани-рованного маршрута.

Первым интересным местом по Львовской трассе был Тараканов-ский форт в поселке Тараканов возле Дубно. Без посторонней помо-щи я вряд ли нашла бы заезд к этому месту: еле заметную грунтовую дорожку, уходящую в сторону при выезде из Тараканова. Узкая тро-пинка пролегала через густой непроглядный лес – ни указателей, ни людей.

Увиденное меня поразило: прекрасно сохранившееся оборон-ное сооружение ХІХ века, некогда представлявшее из себя 2-3-этаж-ное здание, оказалось полностью самостоятельным строением с элек-тричеством, отоплением, водопроводом, вентиляцией, канализаци-ей и даже телефонной линией. Все это там было сто лет назад. Ранее в этих развалинах находились десятки жилищных, хозяйственных и боевых помещений, склады, лазарет, операционная. По периметру форт окружен огромной стеной, внутри которой располагаются чуть ли не целые улицы из комнат и коридоров. А чтобы попасть к основ-ному зданию, пришлось в потемках идти «сквозь стену» по темному тоннелю. И кто его знает – в этих местах возможно еще остались не-разорвавшиеся снаряды и потайные колодцы.

Если бы не встретила в этой глуши Пашу на Юбре – такого же пу-тешественника, как я – не рискнула бы лезть в пугающие развалины. Пока не стемнело полностью, мы облазили почти все сооружение: и тоннели, и заброшенные комнаты, и подвалы, и оба этажа в самом форте и его оборонной стене. Затем Паша поехал в сторону Киева, а я – дальше по своему маршруту.

Около трех ночи остановилась на заправке, перекусила. Спать не хотелось. Пока добралась до «Золотой подковы» Львовщины (тури-стический маршрут, который включает в себя три замка: Подго-рецкий, Олеский, Золочевский – БАЙК), уже рассвело.

В дальнобой по Западной Украине можно смело отправляться налегке: самому, с пустыми кофрами и небольшой суммой денег. По пути ты обязательно встретишь людей, которые тебе помогут

ТЕКСТ И ФОТО: ЛЕРА WELY

САМОЕ ПРЕКРАСНОЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ПОСЕЩЕНИЯ ЗАМКОВ ЛЬВОВЩИНЫ – РАННЕЕ УТРО, КОГДА ПОДНИМАЕТСЯ МОЛОЧНЫЙ ТУМАН И НА ТРАВЕ ЛЕЖИТ СВЕЖАЯ ХРУСТАЛЬНАЯ РОСА

No comments. Львов. Амиго


Самое прекрасное время для посещения замков – раннее утро, когда туристами даже не пахнет, поднимается молочный туман и на траве лежит свежая хрустальная роса. Как раз в такое время попала в Подгорцы. Первое, что увидела – невероятной красоты костел XVIII века. Напротив него, чуть поодаль, возвышался Подгорецкий замок. Ниже – парк, созданный по итальянскому типу. Здесь до сих пор рас-тет липа, под которой в свое время отдыхал Богдан Хмельницкий. Олеский замок не произвел на меня особого впечатления из-за из-лишней облагороженности и массы туристов. Хотя с горы, на которой он стоит, видны все ближайшие окрестности, а ухоженный парк при-тягивает посетителей своими причудливыми скульптурами.

Пока доехала до Золочева, была уже изрядно вымотана. Полусон-ная, побродила по незатейливым тропинкам последнего замка в мо-ем списке, а на десерт – немного поспала в китайской беседке.

Погода портилась, и пришлось поспешно выехать на Львов. На протяжении многих лет этот город встречает меня про-ливным дождем, что произошло и в этот раз. Порядком подмокла, но настрой не изменился. Денек отсиделась в

любимой столице западного региона и поехала смотреть на водопады в

сторону долгожданного Закарпатья.Утро встретило меня теплым солнцем и сухим асфальтом. На чет-

вертый день пути я должна была быть в Мукачево, но с моими тем-пами – решить, куда ехать, поснимать, встретить кого-то по пути и протрындеть полчаса – преодолела несчастные 200 км только к но-чи. Зато насладилась видом водопада Каменка в национальном парке «Сколевские Бескиды». Он находится слева от трассы Киев-Чоп, если ехать в сторону Чопа. Заехала также на 14-метровый Шипот – один из красивейших водопадов Закарпатья. Добираться к нему доволь-но долго: нужно свернуть с трассы налево, на Нижние Ворота, затем ехать через Воловец к поселку Пилипец.

В гостях у близких друзей – закарпатского мотоклуба «7 Леги-он» в Мукачево, я провела пять дней. За это время несколько раз по-бывала в Ужгороде, съездила в Невицкий замок XIII ст, заехала в се-ло Середнее. Самое привлекательное в этом месте – винные погре-ба завода «Леанка». Их общая длина достигает четырех киломе-тров, а вино действительно достойное. Поговаривают, что из Серед-него тянутся подземные ходы в обе стороны – Мукачево и Ужгоро-да, и вход находится то ли в местном разрушенном замке, то ли в ча-совне на горе посреди кладбища. Свое пребывание на Закарпатье

Запад

Замки и дворцы Западной Украины

ТАРАКАНОВСКИЙ (ДУБЕНСКИЙ) ФОРТГде: с. Тараканов Ровенской обл., трасса Киев-Львов, 45 км от РовноПостроен: 1885-1890 гг.Чем примечателен: Снару-жи буйно заросший расти-тельностью, внутри – с хоро-шо сохранившимися двух- и трехэтажными подземны-ми коридорами, казематами, колодцами-ловушками. Форт использовался как склад и как тюрьма. Местные утвержда-ют, что здесь встречаются при-видения.

ПОДГОРЕЦКИЙ ЗАМОКГде: с. Подгорцы Львовской обл., с трассы Киев-Львов свернуть на Золочив-Броды и ехать 1,7 кмПостроен: 1635-1640 гг.Чем примечателен: Ро-скошный Подгорецкий за-мок был сооружен для гет-мана Станислава Конец-польского. Ансамбль состо-ит из трехэтажного барок-кового дворца, окруженно-го сложной оборонной си-стемой, костела и двух пар-ков – французского и ита-льянского.

ОЛЕСКИЙ ЗАМОКГде: с. Олеско Львовской обл., трасса Киев-Львов, 23 км до БуськаПостроен: первое достовер-ное упоминание относится к концу XIII векаЧем примечателен: В ХІХ веке Олеский замок сильно пострадал от охотников за со-кровищами, после того как в одной из комнат нашли при-прятанный клад. Сегодня в отреставрированном замке выставляются картины Львов-ской галереи. Рядом распо-ложен готический костел XV века и кладбище со скуль-птурами. Здесь снимались эпизоды известных филь-мов – «Д’Артаньян и три муш-кетера», «Огнем и мечом».

ЗОЛОЧЕВСКИЙ ЗАМОКГде: с. Золочев Львовской обл., 64 км от Львова, трасса Львов-ТернопольПостроен: начало XVII ст.Чем примечателен: На тер-ритории крепости находит-ся ренессансный дворец и Ки-тайский дворец. Особенно-стью Золочевского замка яв-ляются его туалеты, располо-женные в жилых помещени-ях и при этом не распростра-няющие зловоние благода-ря уникальной для своего (да и для нашего) времени кон-струкции. Начиная с 1930-х, здесь по очереди располага-лись репрессивные органы – сначала советское НКВД, по-том фашистское гестапо, по-том – ПТУ.


ЗАМОК «ПАЛАНОК»Где: г. Мукачево Закарпат-ской обл.Построен: упоминается в до-кументах XI векаЧем примечателен: Постро-ен на вершине погасшего вул-кана. На протяжении XVII-XVIII ст. был родовым гнез-дом трансильванской дина-стии Ракоци, а в XXI веке ед-ва не стал родовым гнездом украинской династии Балог. С 1782 года «Паланок» слу-жил политической тюрьмой Австрийской империи. Сегод-ня здесь находится историче-ский музей.

УЖГОРОДСКИЙ ЗАМОКГде: УжгородПостроен: X-XI ст.Чем примечателен: В 1086 году половецкая орда хана Кутеска так и не смогла его за-хватить. И вообще – никто и никогда не брал его штурмом. Реконструкцией замка зани-мались итальянские инжене-ры. Они возвели новые стены, а по углам соорудили внуши-тельные ромбовидные басти-оны. На толстостенных баш-нях расположены бойницы. Замок окружен рвом, пройти через который можно только по подвесному мосту.

НЕВИЦКИЙ ЗАМОКГде: с. Камяница Закарпат-ской обл., 12 км от УжгородаПостроен: XIII ст.Чем примечателен: Через несколько десятилетий по-сле постройки был разрушен монголо-татарами и в том же веке восстановлен. Но в XVII веке его снова разрушил трансильванский воевода Дъердь Ракоци. Теперь тури-сты могут подробно рассмо-треть работу его рук, пото-му что с тех пор он ни разу не восстанавливался. Разве что верхушки башен оборудова-ны шатровыми перекрытия-ми, под которыми можно по-курить в дождь и рассмотреть окрестности.

ДВОРЕЦ ШЕНБОРНОВГде: 17 км на юг от Мукачево, возле села Чинадиево на тер-ритории санатория «Карпаты»Построен: 1890 г.Чем примечателен: В охот-ничьем замке семьи Шенбор-нов 365 окон (по числу дней в году), 52 комнаты (по ко-личеству недель) и 12 вхо-дов (месяцев). Двери и окна украшены витражами на би-блейские темы. В английском парке площадью 19 га, окру-жающем замок, соседствуют сакуры и сосны, уксусные и тюльпановые деревья.

подытожила ночной вылазкой в дворец Шенборнов, построен-ный в XIX веке согласно так на-зываемой «астрономической структуре», что было популяр-но в те времена. Это означало, что количество окон (365) со-ответствовало количеству дней в году, а комнат было столько, сколько в году – недель (52). 12 выходов соответствовали 12-ти месяцам. Сейчас на близлежа-щей территории расположился санаторий «Карпаты», а сам дво-рец – один из его корпусов.

У тром 11 августа я заехала на рынок, купила вкусного ви-на домой, пораспихивала его по сумкам и поехала в сторо-ну Берегово, где находится бассейн с термальными водами. К своему удивлению ни табличек, ни указателей этого ме-

ста не нашла, пришлось выпытывать у местных жителей. Я не смог-

ла отказать себе в искушении по-плавать в горячем источнике с хлоридно-натриевой водой, да и всего за 20 гривен в час.

Взбодрилась и поехала в сторо-ну Хуста на поиски оленьей фер-мы и сыроварни, которая изготав-ливает сыры по швейцарской тех-нологии. Поблуждав в окрестно-стях, я, жутко уставшая, въехала в Хуст. Вечер, дождь, темно. Ку-да дальше ехать, я просто не зна-

ла. Единственным вариантом было добраться до Синевира, а там либо найти недорогую гостиницу, либо спать под открытым небом.

И тут мне снова повезло. Проезжая город по указателям, я замети-ла возле кафе несколько чопперов. Припарковала свой байк чуть по-одаль, взяла рюкзак и с невозмутимым видом вошла внутрь. Сидев-шие за столиком хозяева мотоциклов как-то странно отреагировали на мое появление, спросив: «А где водитель?» Когда я рассказала им о своей поездке, меня тут же определили на ночлег, а мотоцикл – в

МЕДЖИБОЖСКАЯ КРЕПОСТЬГде: г. Меджибож Хмельницкой обл., 25 км от Хмельницкого по трассе Хмельницкий-ВинницаПостроен: XIV ст.Чем примечателен: Название города про-исходит от его местоположения: между ре-кой Южный Буг и его притоком Бужком. Укре-пления предназначались для защиты от набе-гов татар, но крепость захватывали все кому не лень – турки, поляки, литовцы, русские – и не-однократно ее перестраивали. Поэтому из ори-гинальных укреплений там почти ничего не осталось. Зато под землей осталось много арте-фактов из разных культур. Найденное при рас-копках можно посмотреть в местном музее.

НЕСКОЛЬКО КИЛОМЕТРОВ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПО РУСЛУ ГОРНОГО РУЧЬЯ, СТАЛИ НАСТОЯЩИМ ИСПЫТАНИЕМ ДЛЯ МОЕГО КРУИЗЕРА


СПРАВКАПоездка: 4-21 августаОбщий пробег: 3000 кмМаршрут: Киев – Ров-но – Тараканов – Подгор-цы – Олесько – Золочев – Львов – Сколе – Воловец – Мукачево – Ужгород – Не-вицкое – Середне – Мукаче-во – Берегово – Хуст – Ша-ян – Синевир – Львов – Ивано-Франковск – Над-вирна – Яремче – Коло-мыя – Галич – Бережа-ны – Меджибож – КиевМотоцикл: Honda Steed 600Бюджет поездки: 1800 грн

Запад

powered by

Утренняя экскурсия по памятникам архитектуры

Домик высоко в горах Карпаты после дождя

Надоели эти туристы. Пойдем-ка лучше травы пожуем

Ручные олени уминают гостинцы из рук посетителей Ж/д станция. Ночной вариант

Невесты искренне верят: что встретить байкеров во время свадьбы – к счастью

Самые заветные водопады


гараж. Утром Андрей, у которого я остановилась ночевать, сделал мне подарок: намертво присобачил мой вечно отваливающийся номер.

В обед, под руководством моих новых знакомых, началась экс-курсия по местным достопримечательностям. Для начала мы поеха-ли пить целебную газированную воду в Шаян, потом заехали покор-мить почти ручных северных пятнистых оленей на ферму, что нахо-дится между поселками Иза и Липча. Здесь, на территории площа-дью 57 га, живет порядка ста животных. Они совсем не боятся людей и охотно принимают вкусные дары прямо из рук. Гурманам советую заехать в Нижнее Селище на «Селишскую сыроварню», где варят отменнейший сыр по швейцарской технологии.

Дальше по плану у меня был Синевир. За-ехав на прекраснейшее водохранилище воз-ле Ольшан, я испытала экстремальную ез-ду на своем Стиде по крутому спуску, усыпан-ному камнями, и пришла к выводу, что по-ра менять все подшипники в ходовой. Чем дальше мы поднимались в горы, тем хуже становилась погода. Снова пошел дождь.

С горем пополам мы добрались до Си-невирского озера. Горы дышали туманом и дымкой, лесная зелень стала еще насыщен-нее. На миг показалось, что я попала в какой-то другой мир. Еще пару кадров фотоаппаратом – и я держу путь на Львов. Перевал, Стрый, знакомая брусчатка. Я приехала.

Снова несколько дней отдыха. Разгруппировала вещи, пересорти-ровала бутылки с вином и выдвинулась на Ивано-Франковск. В со-провождении ивано-франковского байкера Сергея по пути заскочи-ла в замок-крепость в поселке Надворная и поехала в Буковель. Я ни разу не бывала в этих краях, но все равно несколько разочаровалась.

После диких Закарпатских гор меня встретил рай для европейского туриста: светящиеся гостиницы, развлекательные комплексы, наво-роченные рестораны, вырубленный лес. С одной стороны, красиво, но в Киеве я вдоволь насмотрелась на разноцветные витрины.

В последующие дни мы прокатились по местным водопадам. До-статочно сложным оказался заезд на водопад Гук. Несколько кило-метров по бездорожью стали настоящим испытанием для моего кру-изера, но зато теперь я могу с гордостью сказать, что на двух колесах переехала горную реку (или ручеек).

Через два дня я уже ехала в сторону Киева. Самая инте-ресная часть пути пройде-на. Осталось через замок в

Галиче заехать к друзьям в Бережаны и дальше, через Меджибожскую кре-пость добраться до дома. После иде-альных Закарпатских дорог Терно-польская область добила своими яма-ми мои и так мертвые подшипники, а заодно и мои нервы.

Когда я приехала в Меджибож, вход в замок был уже закрыт, но после

долгих уговоров охранника меня таки впустили. Это одно из самых великолепных мест, где я побывала за всю свою поездку. Сейчас на территории крепости активно ведутся реконструкционные работы и открыто несколько исторических экспозиций.

Через несколько часов, уже ночью, я наконец-то добралась до до-ма. Море снимков, ощущений и знакомств, и все за какие-то две с по-ловиной недели. Денег и вправду хватило впритык, и мне было бы очень туго, если бы не люди, которые помогали мне в пути

КОГДА Я РАССКАЗАЛА О СВОЕЙ ПОЕЗДКЕ, МЕНЯ ТУТ ЖЕ ОПРЕДЕЛИЛИ НА НОЧЛЕГ, А МОТОЦИКЛ – В ГАРАЖ

Around Carpathian Run-2010

«Привет всем! Погода не радует: нас основательно завалило снегом. Может, стоит подвиг перене-сти? На 8 марта, например?». Такое тревожное сообщение поступило из Черновцов от супру-

ги одного из проспектов Route Brothers буквально накануне стар-та пробега. Если кто-то подумал, что погода вызвала у мемберов RB припадки страха или нервное подергивание конечностей, он ошибся. «Пробег зимний, и состояться он должен зимой. Нахре-на он тогда нужен, если ехать весной?». Таким был категориче-ский ответ на форуме RB.

Одинокий джип с заляпанными грязью номерами бодро рас-секал колесами асфальт трассы Киев-Житомир, покрытой изга-женным февральским снегом. На въезде в «город тысячи свето-форов» джип был беспардонно остановлен ГАИ-шным патру-лем. Встретить подошедшего к внедорожнику сержанта вышли двое бородатых людей в жилетках с одинаковыми красно-бело-черными шевронами. Еще трое остались в машине.

– Превышение скорости, – представившись, сержант назвал причину остановки и недружелюбно окинул взглядом сомни-тельную внешность пассажиров.

– За полтинник отпустишь? – спросил его один из бородачей.– Зачем вам проблемы? – отвечал сержант. – С прокуратурой

потом связываться. Пройдемте к машине, составим протокол.Двое – Крокодил и Чоппер – пожали плечами и проследова-

ли к ментовским Жигулям. Там сержанту было предложено зачи-тать зафиксированные на «Визире» номера джипа.

- Шестьдесят три, десять…- Нет, это не наши номера.- Ну, шестьдесят три, тридцать…- Тоже не наши.Сержант нехотя вернул документы, и двое бородатых пар-

ней, криво ухмыляясь, пошли обратно к джипу. Они оба знали, что прочитать номера джипа не удастся даже в том случае, ес-ли подойти к машине вплотную. За зиму на автомобиль налипло столько грязи, что она образовала некое подобие брони.

До Староконстантинова оставалось каких-то жалких 200 км. Там украинско-беларусских мемберов Route Brothers ожидали парни из староконстантиновского отделения клуба RB. Они за-ранее снарядили и отправили на трассу свой мотоэкипаж во гла-ве с Сайкесом. Предполагалось, что джип, от природы обладаю-щий лучшими техническими характеристиками, нежели аппарат отечественного мотостроения, догонит староконстантиновский «Днепр» где-то в районе Хмельницкого и поведет его до Черно-вцов.

200 км, отделявшие внедорожник от Староконстантинова, пу-тешественники рассчитывали преодолеть менее чем за полто-ра часа. Однако они не учли особенностей зимней дороги, про-легающей через живописные места заснеженной среднеукраин-ской равнины. Выбоины и ямы снизили скорость автомобиля до

дальномото

Накатом по Карпатам


На чем можно путешествовать зимой по украинским Карпатам? На джипе или, в крайнем случае, на проверенном эндуро-туристе со всевозможными подогревами и защитами. Мотобратство Route Brothers уже который год подряд проводит зимний мотопробег Around Carpathian Run исключительно на «Днепрах» с коляскамиТЕКСТ: КИРИЛЛ КРЕСТОВ ФОТО: ROUTE BROTHERS

80 км/ч, а в некоторых местах – и до 60 км/ч. Мемберы RB сверя-ли часы и негодовали, что выбиваются из графика. Чоппер давил на газ, на выбоинах адски стучала подвеска. Пару раз на резких проселочных поворотах не удавалось нормально оттормозиться, из-за чего несколько зазевавшихся аборигенов были облиты жи-жей из-под колес. Приносим им свои извинения.

Вполне возможно, что негативную роль в работе старокон-стантиновского «Днепра» сыграл небесный цвет, в который был покрашен мотоцикл. Он ассоциировался с Партией регио-нов. Сайкес хорошо помнил, что ровно год назад на том же ме-сте впервые заглох первопроходец Around Carpathian Run-2009 Ослик-Казбек… Отряд провожающих старконовский мототран-спорт в дорогу немедленно реорганизовался, чтобы диагности-ровать и починить забуксовавший «Днепр». В ход были пущены гаечные ключи. «Днепр», по всей видимости, испугался, и нехо-тя завелся. Сайкес вскочил в седло и понесся по мокрой дороге в сторону Хмельницкого.

В это же время в Староконстантинов въехал внедорожник, на борту которого громко звучала тяжелая музыка и скабрезные бе-ларусские шутки, щедро разбавленные украинским суржиком. Отобедав старконовским борщем, экипаж ринулся догонять мо-тотранспорт Сайкеса. Команда рассчитывала настигнуть послед-него под Хмельницким, однако Сайкес, видимо, не по-детски да-вал газу, поскольку город был уже далеко позади, а «Днепр» все не показывался. Вскоре взорам участников пробега предстал сто-

ящий на обочине мотоцикл в сопровождении машины ГАИ. Не-сколько огорченный полученным штрафом за отсутствие неко-торых документов на мотоцикл, Сайкес повеселел при виде при-бывшего подкрепления и мимоходом сообщил, что уже несколь-ко километров едет на одном «горшке». Потом резво вскочил в седло и продолжил путь на Черновцы. Джип пристроился за ним.

Во время следующей остановки реальным потрясением для всех участников пробега стало известие о том, что, готовя мото-цикл в дорогу, никто не позаботился о запасных свечах. А «оста-новок по требованию» было достаточно. Когда уже стемнело, «Днепр» преподнес сюрприз в виде легкого фейерверка с хлоп-ками и взрывами: загорелся замок зажигания. После короткого мозгового штурма было решено отключить все лишние провода, кроме провода на зажигание и фару. Так мотоцикл лишился га-баритов.

Когда до Черновцов оставалось около 90 км, уставшего и отмо-роженного Сайкеса подменил беларус Ларс. Ему пришлось сесть на заднее сиденье «Днепра», поскольку водительское сиденье бы-ло для него слишком низким. Со стороны вроде бы немалень-кий мототранспорт стал восприниматься как мопед. Скорость пе-редвижения замедлилась: Ларс крайне неуверенно ездит в тем-ное время суток – по его собственным словам, «из-за поломанно-го гироскопа», да и «Днепр» шел на одном «горшке». Когда кор-теж благополучно дотянул до Черновцов, на часах городской ра-туши пробило полночь.

Чем дальше в горы, тем холоднее ехать

В горах приходится смотреть не на природу, а на мотор


СПРАВКАПоездка: 20 февраля – 1 мартаОбщий пробег: 1180 кмМаршрут: Староконстантинов – Черновцы – Ивано-Франковск – Дрогобыч – Ужгород – Ивано-Франковск – ЧерновцыУчастники пробега: Дмитрий «Крокодил», Павел «Чоппер», Владимир «Сайкес», Дмитрий «Ларс», Святослав «Слива», Ян «Лысый»Транспорт: два мотоцикла «Днепр» 650, автомобиль Great Wall Hover

Around Carpathian Run-2010

Весь следующий день был посвящен отдыху и подготовке второго мотоцикла – знаменитого Ослика/Казбека, оставленного в Чер-новцах после прошлогоднего пробега. Замена масла, установка электронного зажигания, переброска колес и свечей заняли боль-шинство мемберов RB до самого вечера. Старконовский «Днепр» также подвергся тщательной реабилитации и настройке.

На следующее утро команда, взме-тая снежные хлопья и сотрясая воздух адским рыком отечественных двигате-лей, смешанным с равномерным бур-чанием джипа, рванула в направлении Ивана-Франковска. Реакция прохожих на мотокортеж была привычной: лю-ди останавливались и наблюдали за процессией с изумленными улыбками. Некоторые спешно искали мобильные телефоны, чтобы сделать фото.

Судороги у Ослика начались уже на выезде из города: отказывал левый «горшок». Экипаж мотоцикла, состоящий из Крокодила и Чоппе-ра, не желавших выбиваться из намеченного графика,

продолжил движение. Каждый раз, когда заглохнувший Ослик снова подавал признаки жизни и начинал пыхтеть одним, а то и двумя «горшками», Слива деловито кивал и по слогам произ-носил одну и ту же фразу: «Ро-кэ-та!» Возможно, именно за счет этого заклинания Казбек заводился и проделывал еще десяток километров.

Погода была на удивление ясной. Лежащий на обочине снег за-ставлял жмуриться и улыбаться. Осознание того, что хотя бы на один мотоцикл имеется ремкомплект карбов, вселяло призрачную уверенность, что до Ивано-Франковска «Днепры» все-таки дотянут.

Но когда за Снятыном Казбек в очередной раз заглох, все не на шутку занервничали. Какого черта мотоцикл, который в про-шлом году так бодро преодолел 1000 км, сейчас брыкается и упорно не желает работать? Как оказалось, открутились гайки ре-гулировки клапанов! Все посмотрели на Чоппера, накануне зани-мавшегося отстройкой мотора. Тот только пожал плечами: «Бо-ялся перекрутить». Колонна рванула с места в карьер, останавли-ваясь только для того, чтобы перекрутить все время заливаемые маслом свечи на старконовском мотике, прозванном Ослик-2.

В Ивано-Франковск въезжали в полной темноте. В прошлом году именно в этом западноукраинском городе состоялся самый сложный разговор с представителями ГАИ. К всеобщей радости, в этот раз никакие гайцы на пути не попались. Видимо, у них уже был тихий час.

Главное в пробеге – не выбиваться из графика. Если неправильно рассчи-тать время прохвата от одной намечен-ной точки к другой, с учетом всех оста-

новок, поломок и починок, ехать придется в тем-ное время суток, а это влечет за собой немедлен-ное обморожение со всеми вытекающими отсю-да последствиями. Как показывает практика, за один день экипаж в состоянии преодолеть око-ло 200 км трассы. Затем и водителя, и пассажи-ра коляски нужно сменить, дать им возможность отогреться в автомобиле и снова почувствовать себя людьми.

Никому не улыбался вариант повторения вчерашнего дня с постоянными остановками для регулировки карбов, замены све-чей и ездой в ночное время суток. Спасибо франковским меха-никам, они сделали для нас все на пять с плюсом! К сожалению, мы покинули город только в районе обеда, и именно поэтому бы-ли застигнуты темнотой еще задолго до прибытия в намеченную точку – Дрогобыч.

На границе со Львовской областью нас уже привычно остано-вили ГАИ-шники. По очереди приходится забазаривать их рас-сказами о том, как тяжело и холодно ехать, какое важнейшее экономико-политическое значение для нашего угасающего в кризисных корчах государства имеет зимний мотопробег и что с доками у нас все в порядке. Здесь стоит упомянуть, что ни на один мотоцикл не сделан техосмотр.

Отрезок от Стрыя до Дрогобыча длиной 20 км пришлось бук-вально красться, поскольку дорога представляла собой фактиче-ски застывшую вулканическую породу. Вспомнились кадры бом-бардировок из фильмов о Второй мировой войне. Промассажи-ровав седалищные нервы, мы въехали в залитый вечерними ог-нями город. На заправке нас встречают представители Lions MC и, с корабля на бал, мы попадаем на день рождения одного из мемберов.

«ПРОБЕГ ЗИМНИЙ, И СОСТОЯТЬСЯ ОН ДОЛЖЕН ЗИМОЙ. НАХРЕНА ОН ТОГДА НУЖЕН, ЕСЛИ ЕХАТЬ ВЕСНОЙ?»

Перекур в снежных джунглях

На выезде из Дрогобыча с Lions MC


П одъем тяжелый (сказывается вчерашняя ночная гуль-ня), но по-прежнему быстрый и четкий, как в армии. Дольше всех в кровати провалялся только Ларс, од-нако именно он первым вскочил в седло Ослика-

Казбека и на выезде из Дрогобыча задал сумасшедший темп ез-ды. За ним не мог угнаться не только экипаж старконовского «Днепра», но и джип с группой техподдержки. Выскочив на трас-су с пометкой Чоп, мы валили 90 км/ч. Кто бы мог подумать, что груженые колясочники способны развивать подобную скорость!

На одной из остановок Ларс обнаружил, что его кожаные брю-ки полностью залиты маслом. Решено было прыть поубавить и ехать 70–80 км/ч, дабы не нервировать двигатели «Днепров». Проблем добавило сгоревшее реле зарядки аккумулятора во вто-ром Ослике. Было решено выключить в мотоцикле свет и прику-риваться от запасного аккумулятора.

Беларус Слива, по причине отсутствия водительских прав, был приговорен к роли пассажира коляски одного из экипа-жей, которую он выполнял на пять с плюсом. Адски обморажи-ваясь в нечеловеческих горных условиях, он не сдавался и на-отрез отказывался надевать «интеграл», предпочитая его ли-хой каске: «В закрытом шлеме неудобно курить». Каска была удобнее еще и тем, что в ней можно было прикладываться к ба-клашке с самогоном. К моменту триумфального въезда в Ужго-род Слива пришел в полную негодность. Его запросто можно было перепутать с жителем одного из мусорных контейнеров в спальном районе. Дети его пугались, а местные цыгане наме-ревались с ним познакомиться. Отмыться ему удалось лишь с приездом на базу к Роме Черному, где все участники пробега оценили и местную сауну, и местную кухню, и местные горячи-тельные напитки.

Приятно порадовало знакомство и общение с ужгородскими представителями Roads Angels MC. Президент клуба Витя Руль снабдил участников пробега новым реле зарядки аккумулятора – старое полетело в горах. Из Закарпатья возвращались тем же пу-тем, что и приехали, поскольку с нижнего перевала дошли жут-кие сведения о снежных завалах и невозможности передвиже-ния по нему в ближайшие дни. Точно такие же сведения пере-дали нам представители МЧС с Говерлы: за шлагбаум они нико-го не пропускали. Эти вести огорчили, но в тоже время дали воз-можность задержаться в Ужгороде еще на день и провести время в отличной компании.

Несмотря на замену реле зарядки аккумулятора, Ослик-2 про-должил «быковать» и упорно не заводился. После очередного консилиума специалисты единогласно заключили, что полетело не только реле, но и коммутатор электронного зажигания. Вре-мени ремонтировать второго Осла уже не было. Простившись с ужгородскими ребятами, мы выехали на трассу Ужгород-Киев.

Погода прескверная: накрапывал дождь, на открытом возду-хе было холодно и мерзко, особенно на скорости 70 км/ч. Огор-чала ситуация со вторым Осликом. Но поставленные задачи нуж-но выполнять, а по плану за сегодня нужно «рубануть» 300 км до Ивано-Франковска, где запланирована еще одна ночевка перед прибытием в финальный пункт пробега, Черновцы.

Дотянув до перевала, Ослик/Казбек/Рокэта наотрез отказал-ся ехать и был спущен накатом к ближайшему кафе. Диагноз ока-зался неутешительным – заклинил двигатель. Но о том, чтобы оставить мотоцикл на постоялом дворе, не могло быть и речи. Мо-топробег обязывает прибыть в финальную точку на мототран-спорте, в каком бы состоянии он ни находился. Привязав Ослика буксировочным тросом, мы уныло потянулись в сторону Ивано-Франковска. Основная особенность транспортировки мотоцикла на буксире состоит в том, чтобы водитель автомобиля, тянущего за собой колясочник, не забывал о том, что у него сзади приторочен мотоцикл. Особенно это касается извилистых горных дорог. Чоп-пер, будучи за рулем джипа, достойно справлялся с этой задачей.

В Ивано-Франковск процессия въехала в густом, как молоко, тума-не. За полчаса команда оказалась возле дома Сергея из клуба Wild Bikers, уже принимавшего RB. Все незамедлительно отправились спать. Ведь на завтра оставался последний отрезок пути: Франковск –Черновцы.

Проезжая Коломыю, мы заскочили на огонек к одиозному представителю западноукраинской богемной тусовки дяде Васе – в знаменитое рок-кафе «Катрин». Радушный хозяин, сочувствую-щий всем байкерам без исключения, показал отстроенные поме-щения кафе и поделился планами создать в одном из них нечто вроде байк-клуба. Это заявление, равно как и съеденный бограч, пришлось по душе всей компании.

70 км до Черновцов пролетели хоть и не быстро, но на одном ды-хании. Еще 5 км мы адски тряслись по брусчатке и замаскирован-ным под снегом дырам в асфальте, и вот мы снова в уютном дворе Яна «Лысого». Завтра мы разъедемся по своим городам, займемся решением накопившихся проблем, но очень скоро встретимся сно-ва, поскольку дорога у нас одна – одна для всех Route Brothers

Староконстантинов, среди hangaround`ов RB

Аборигены обходили нас сторонойКто к нам с мечем придет... Где бронепоезд не пройдет, там Днепр проедет


11 апреля начинается новый сезон МотоГП. Пришло время определиться, за кого в этом году болеть, где смотреть мотогонки и на какой этап поехать

На стар

спор

т


рт!

Сможет ли кто-то из спортсменов разбавить состав «великолеп-ной четверки», в последнее время доминирующей в МотоГП? Перед началом нового сезона такой вопрос будоражит умы бо-лельщиков, экспертов и самих участников мирового чемпионата.

С 2007 года, когда место литровых прототипов заняли «восьмисотки», Росси, Сто-унер, Лоренцо и Педроса выиграли практически все гонки. К несчастью остальных спортсменов, у каждого из четырех «пришельцев» достаточно сил, возможностей и мотивации для того, чтобы сохранить такое положение вещей в сезоне-2010.

Новые правила, вынуждающие использовать всего шесть двигателей за 18 эта-пов, могут внести коррективы в конкурентоспособность гонщиков в ходе сезона. Теперь штучные моторы MotoGP должны превосходить по надежности своих про-мышленных собратьев из World Superbike.

Это же правило может значительно обострить конкуренцию на первых эта-пах чемпионата. Дело в том, что на весенние тесты все спортсмены получили рав-ные гоночные пакеты. Но дальше, в ходе чемпионата, более широкая финансовая и техническая поддержка заводских конюшень снова образует определенный раз-рыв с частными командами.

DUCATIDucati Corse внесла, пожалуй, самые серьезные изменения в свой новый Desmosedici GP10. Итальянские инженеры применили новый старый порядок за-жигания цилиндров «Большой взрыв» в поисках более дружественной и простой в управлении комбинации шасси-двигатель. Раму и маятник GP10 теперь полностью изготавливают из карбона, что, в отличие от Big Bang, является абсолютным нов-шеством на боевых машинах.

Ники Хейден, перенесший во время зимних каникул операцию на кисти руки, должен подойти к сезону на пике физической формы. Благодаря усовершенствова-ниям, которым подверглась Ducati, Хейден сможет показывать хорошие результа-ты, вплоть до борьбы за подиумы. По крайней мере, на это рассчитывают боссы ко-манды, ожидающие от Ники помощи в борьбе за титул конструкторов с сильной в последние несколько лет Yamaha.

Загадочная болезнь Кейси Стоунера, лишившая его возможности побороться за титул в 2009 году, осталась в прошлом. Кейси полон решительности наверстать упу-щенное время и как никогда мотивирован. Он готов не словами, а делом ответить всем критикам, усомнившимся в его способности побеждать во время его прошло-годнего отсутствия на нескольких этапах. Несомненно, вместе с усовершенствован-ным байком Кейси представляет угрозу №1 для действующего чемпиона Валентино Росси. К сказанному остается добавить, что Стоунер оказался самым быстрым пило-том по итогам двух дней последних предсезонных тестов в Катаре.

HONDAПо меркам своих высоких стандартов, HRC последние несколько лет пережива-ет разочарование. Именно поэтому из тройки японских производителей, заявлен-ных в МотоГП, новый прототип Honda претерпел, пожалуй, наиболее существен-ные изменения.

В первую очередь, RC212V получил подвески Ohlins. Учитывая тот факт, что Honda всегда использовала подвески собственного подразделения Showa, значение такого прыжка в сторону трудно переоценить. Еще одним серьезным шагом, при-званным в корне поменять ситуацию, стала иная электронная система управления двигателем. Новые «мозги» призваны сгладить слишком взрывной характер мото-ра и улучшить контроль на выходах из поворотов. В довесок ко всему, новый про-тотип Honda имеет более нейтральную развесовку, чтобы упростить гонщикам за-дачу на фазе торможения и входа в поворот.

Ведущий гонщик команды Даниэль Педроса к новому сезону подошел в абсолют-ной физической форме и принял полноценное участие в тестах и доводке еще оче-видно сырого прототипа. Однако трех тестовых выездов (двух в Сепанге и одного в Катаре) не хватило для того, чтобы найти необходимый баланс в подвесках, электро-нике и шасси. У опытного испанца еще остается немного времени, чтобы поймать ба-зовый баланс и выйти наконец на конкурентный по отношению к лидерам темп.

Андреа Довизиозо, его партнер по команде, выиграл в прошлом сезоне всего лишь один дождевой этап. Но он также может активно включиться в борьбу в пер-вом эшелоне. Основанием для такой уверенности служит больший, по сравнению с партнером, опыт работы с новыми подвесками. Дови уже продемонстрировал хоро-ший прогресс на предсезонных тестах (третий по абсолютному времени в Катаре).

Ведущий рубрики

АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ


спор

т

>> На момент сдачи но-мера в печать ни один украинский ка-

нал – кабельный либо об-щедоступный – не подпи-сал контракт на трансляцию MotoGP. У нас любят все де-лать в последний момент, поэтому будем оптимиста-ми. А пока приводим список зарубежных телеканалов, которые будут транслиро-вать чемпионат по МотоГП:Viasat (Литва, Латвия, Эсто-ния)MTV Hungary (Венгрия)SportKlub (Польша)Autoplus (Россия)BBC (Великобритания)British Eurosport (Велико-британия)

ПОМЕХИ В ТРАНСЛЯЦИИ

YAMAHAВ конце сезона-2009 у Yamaha было все более чем хорошо: три титула в основных шоссейных гоноч-ных сериях. Совершенно очевидно, что завод при-ложит максимум усилий, чтобы прошлогодняя си-туация повторилась: Валентино Росси выигрывает титул, Хорхе Лоренцо становится вторым, и, разу-меется, Yamaha выигрывает кубок конструкторов. Результаты Доктора в предсезонных тестах пока-зывают, что японцам по силам повторить феноме-нальный успех прошлого года.

Возможность заполучить десятый чемпион-ский титул будет вдохновлять Росси на новые по-беды. Однако он должен не забывать об угрозе, ис-ходящей от Стоунера и Педросы, не говоря уже о другой стороне боксов заводской Yamaha. После отличного урока, полученного в прошлом сезо-не от самого Доктора, Хорхе Лоренцо должен про-демонстрировать выдержку и собранность. Толь-ко тогда у него будет реальный шанс заполучить титул.

ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕОставив в своих рядах ветерана Лориса Капирос-си и прибавив к его опыту молодой запал Альва-ро Баутиста, Suzuki попытаются выйти на уровень лидеров. Для этого в течение зимы инженеры ра-ботали над шасси, стараясь решить такие пробле-мы прошлогоднего GSV-R, как нестабильность при неоптимальных температурах покрышек и слабая обратная связь на мокром асфальте.

Среди команд-сателлитов Tech 3 Yamaha по-пытается занять место «лучшей из остальных», хотя, с привлечением в свои ряды действующего чемпиона World Superbike Бена Списа, Tech 3 мо-жет претендовать и на нечто большее. Начало се-зона пройдет под знаком борьбы Эдвардса и Спи-са за положение лучшего в команде, однако мало кто сомневается в исходе борьбы. Для талантливо-го Бена Tech 3 лишь этап перед переходом в завод-скую команду.

Гонщики Pramac Ducati Мика Калио и Алекс Эспаргаро наверняка извлекут пользу из тех изме-нений, которые итальянский завод внес в GP10 в этом сезоне. Финн неплохо зарекомендовал себя в седле заводского прототипа, когда Стоунер борол-ся с «таинственной болезнью». Мика приложит все усилия, чтобы «подсидеть» Хейдена в завод-ской команде.

Aspar Racing Team решила прийти в «королев-ский класс» вместе с Ducati и Эктором Барберой – одним из своих протеже в младших классах. С одной стороны, Эктор рискует испортить себе ка-рьеру неудачным дебютом. Однако, в случае успе-ха, и пилота, и команду ожидают неплохие пер-спективы.

Полностью итальянская команда San Carlo Honda Gresini состоит из двух Марко – Симон-челли и Меландри. В свое время она была са-мой сильной из сателлитных команд. Ее владе-лец Фаусто Грезини планирует вернуть старые до-брые времена, приняв в свои ряды «блудного сы-на» Марко Меландри и, несомненно, одного из са-мых талантливых новичков «королевского клас-са» Марко Симончелли. Пока что результаты на тестах говорят о том, что им обоим предстоит дол-гий путь до осуществления своей мечты.

Хироши Аояма, с боем вырвавший прошло-годний титул уходящего класса 250сс, стал един-ственным гонщиком команды Interwetten Honda. На тестах молодой японец впечатлил всех своим систематичным подходом и отличным потенциа-лом. У Хиро есть все шансы стать лучшим гонщи-ком сателлитных команд, которые поедут на про-тотипах Honda.

Ренди Де Пюнье продолжит выступления в ко-ролевском классе вместе с командой своего босса и давнего друга Лючио Чекенелло. В 2009 году он уже завоевал место на подиуме. К тому же, Ренди первым из гонщиков Honda начал работать с под-весками Ohlins. Поэтому в предстоящем сезоне его опять можно назвать «темной лошадкой».


Repsol – испанский нефтегазовый консорци-ум, объединяющий в себе ряд энергодобы-вающих и перерабатывающих компаний. За-правки Repsol в Испании и Португалии – та-кое же обыденное явление, как у нас заправ-ки WOG.

ци-ц

Monster Energy – торговая марка энергети-ческих напитков, которая принадлежит ка-лифорнийской компании Hansen Natural Corporation. За 2009 год ее доходы составили $1 млрд 140 млн.

Откуда такие деньгиИсследуем, чем занимаются главные спонсоры гран-прийных команд

Главный спонсор этой команды – фран-цузский производитель сигаретной бу-маги Rizla. Эта компания является ча-стью табачного гиганта Imperial Tobacco, известного своими брендами Davidoff, Gauloises, Gitanes, West.

Marlboro – сигаретный бренд табачной компании Philip Morris, штаб-квартира которой базируется в Лондоне. Несмотря на повсеместный запрет рекламы табака, присутствие Marlboro должно быть заметно на ассоциативном уровне – по штрих-коду на обтекате-лях и фирменному красному цвету мотоцикла.

San Carlo – итальянский производитель снэков и хлебобулочных изделий, в частности, креке-ров и круассанов. Лучше всего San Carlo удают-ся картофельные чипсы.

Занимается разработкой и производством устройств, генерирующих энергию, в част-ности, дизельных генераторов. В профайл компании также входят генераторы солнеч-ной энергии.

Главный спонсор этой команды – испан-ская справочно-поисковая система для биз-неса Paginas Amarillas. Проще говоря, «жел-тые страницы».

Fiat – крупнейший итальянский автоконцерн. По состоянию на 2009 год занимает шестое место среди мировых производителей ав-томобилей. Фиату принадлежат такие брен-ды, как Lancia, Iveco, Alfa Romeo, Maserati и Ferrari.

Весь прошлый сезон гонщик команды Ренди де Пюнье проездил с логотипом известного муж-ского журнала Playboy на комбинезоне. Без преувеличения, успех LCR Honda держится на хрупких плечах (и других частях тела) девушек.

биз-ижел-

Interwetten – онлайн-тотализатор, прини-

мающий ставки на спортивные соревно-

вания. В поле ее деятельности также вхо-

дят интернет-казино и другие азартные

игры в сети.

Календарь-2010

Гран-при ИспанииДата: 2.05Трек: Херес де ла ФронтераКомментарий: От-крыт в 1985 году. В новейшей истории MotoGP (с 2002 го-да) этап пять раз вы-игрывал Валентино Росси. Расположе-ние трека на юге Ис-пании, в центре ви-ноделия, располага-ет к просмотру мото-гонок параллельно с дегустацией местно-го вина.

Гран-при Каталонии, ИспанияДата: 4.07Трек: КаталонияКомментарий: Трек в окрестностях Бар-селоны, столицы ис-панской провинции Каталония. Относи-тельно свежий (по-строен в 1991 году), заменил более ста-рый испанский трек Монджуик, который сейчас расположен в черте города.

Гран-при СШАДата: 25.07Трек: Лагуна СекаКомментарий: Ни-что так не захваты-вает дух гонщиков и зрителей, как знаме-нитая связка пово-ротов «Штопор». Да и вообще, перепады высот на этом треке делают гонку очень зрелищной.

Гран-при Индианапо-лиса, СШАДата: 29.08Трек: ИндианаполисКомментарий: Ста-рейший американ-ский трек. Когда-то был покрыт ровной кирпичной кладкой, а не асфальтом. Эле-менты кирпичного покрытия до сих пор сохранились на пря-мой старт-финиш.

Гран-при Арагона, ИспанияДата: 19.09Трек: Моторленд АрагонКомментарий: Но-вейший гоночный комплекс примет чемпионат впервые. Был назначен вза-мен венгерского тре-ка Балатонринг, ко-торый не готов при-нять Гран-при в ого-воренное время.

Гран-при ПортугалииДата: 31.10Трек: ЭшторилКомментарий: По-строен в 1972 го-ду на гористом пла-то, в 9 км от курорт-ного города Эшто-рил. Принимает са-мые значительные мировые авто- и мо-тосерии.

Гран-при Валенсии, ИспанияДата: 7.11Трек: Рикардо ТормоКомментарий: Трек назван в честь вели-кого испанского мо-тогонщика Рикардо Тормо (1952-1998 гг). Традиционно подводит итоги чем-пионата.

спор

т

Испания бьет рекорды: в этом сезоне на ее треках состоится четыре этапа Moto GP


Гран-при ЯпонииДата: 25.04Трек: МотегиКомментарий: Го-ночный комплекс, построенный Honda в 1997 году. Состо-ит из овала для го-нок серии IndyCar и, собственно, тре-ка длиной около 5 км. Комплекс также называют Twin Ring Motegi.

Гран-при ФранцииДата: 23.05Трек: Ле МанКомментарий: Один из самых ста-рых треков в кален-даре чемпионата. На нем проходят са-мые известные гон-ки на выживание 24 часа Ле-Мана (авто) и 8 часов Ле-Мана (мото).

Гран-при ИталииДата: 6.06Трек: МьюджеллоКомментарий: Трек в окрестностях ита-льянской Флорен-ции, одного из исто-рических и культур-ных центров Италии. Кроме мотогонок, используется для те-стирования фор-мульных болидов Scuderia Ferrari.

Гран-при Велико-британииДата: 20.06Трек: СильверстоунКомментарий: Трек давно является глав-ным местом прове-дения британско-го Гран-при «Форму-лы 1». В 2010 году Сильверстоун при-мет мотогонки вме-сто Донингтон Пар-ка. С этой целью трек будет несколько усо-вершенствован.

Гран-при НидерландовДата: 26.06Трек: АссенКомментарий: Единственная суб-ботняя гонка в ка-лендаре МотоГП. Недалеко от трека, который также на-зывают Cathedral of Motorcycle Racing, расположен собор, поэтому рев моторов не должен препят-ствовать воскресной церковной службе.

Гран-при ГерманииДата: 18.07Трек: ЗаксенрингКомментарий: По-строен в 1920-х. По-сле Второй мировой войны и разделения Германии Заксен-ринг отошел к ГДР и со временем «поиз-носился». В 1990-х пережил серьезную реконструкцию. Со-ревнования между-народного уровня проводятся на треке с 1998 года.

Гран-при ЧехииДата: 15.08Трек: БрноКомментарий: Са-мый популярный Гран-при среди на-ших соотечествен-ников (как съездить туда на мотоцикле читай в БАЙК№9, 2009). Назван в честь первого прези-дента Чехословакии Томаша Мазарика.

Гран-при Сан-МариноДата: 5.09Трек: МизаноКомментарий: До-машний трек Вален-тино Росси. Его род-ной город Урби-но расположен в не-скольких десятках километров от трека. Мизано спроектиро-ван в 1969 году, по-строен в 1970-72 гг. Гран-при

МалайзииДата: 10.10Трек: СепангКомментарий: От-крыт в 1999 году. Расположен рядом со столицей Малай-зии Куалой-Лумпур. Кроме мотогонок, используется для этапов «Формулы-1» и автогонок «А1».

Гран-при АвстралииДата: 17.10Трек: Филлип Ай-лендКомментарий: Островной трек, окруженный океа-ном. Чайки, кото-рые проносятся над его полотном, всегда могут стать неожи-данностью в самом плохом смысле это-го слова.

Гран-при КатараДата: 11.04Трек: ЛозайлКомментарий: Гон-ка проходит при ис-кусственном осве-щении – специаль-но для того, чтобы ее удобнее было смо-треть в прямом эфи-ре в Европе. До не-давнего времени освещение Лозай-ла было самым мас-штабным из подоб-ных проектов в ми-ре, пока лидерство не перехватили ОАЭ с подсветкой трека Яас Марина.


Бен СписСтрана: USAНомер: 11Команда: Monster Yamaha Tech 3Мотоцикл: YamahaДействующий чемпион ми-ра World Superbike и много-кратный чемпион мира в AMA Superbike, Бен является пер-вым претендентом на переход в группу лидеров. Спис сла-вится феноменальной способ-ностью адаптироваться к но-вой технике и выжимать из нее все возможное.

спор

т

Валентино РоссиСтрана: ITAНомер: 46Команда: Fiat Yamaha TeamМотоцикл: Yamaha

Самый выдающийся мотогон-щик всех времен и народов. Об этом говорят девять титу-лов и то, что в возрасте 31 год он не потерял мотивацию и не собирается сбавлять обороты. В этом году у Доктора есть все шансы довести свою коллек-цию титулов до круглой циф-ры 10 и побить рекорд еще одного великого итальянца Джакомо Агостини.

Колин ЭдвардзСтрана: USAНомер: 5Команда: Monster Yamaha Tech 3Мотоцикл: YamahaДо того как Бен Спис при-шел в гран-при, Колин был самым талантливым чемпи-оном среди гонщиков World Superbike, перешедших в гонки прототипов. Одна не-задача: достаточно успешный Эдвардс за всю свою карьеру в MotoGP так и не выиграл ни одной гонки.

СПОРТСМЕНЫ

Андреа ДовизиозоСтрана: ITAНомер: 4Команда: Repsol Honda TeamМотоцикл: HondaАндреа стал победителем чем-пионата в классе 125сс, а за-тем дважды оказывался вто-рым в классе 250сс. После пе-рехода в «Королевский класс» выиграл одну гонку, но осталь-ные провел как «вечно четвер-тый». Однако у итальянца есть все шансы провести этот сезон гораздо успешнее.

Марко МеландриСтрана: ITAНомер: 33Команда: San Carlo Honda GresiniМотоцикл: HondaИтальянец, успешно и дина-мично прогрессировавший в Honda, после перехода в Ducati едва не поставил точку на своей карьере. В этом году Марко вернулся в свою быв-шую команду, проведя еще один сезон с Kawasaki. В хо-де сезона Мело способен пре-поднести весьма неприятные сюрпризы своим соперникам.

Кейси СтоунерСтрана: AUSНомер: 27Команда: Ducati Marlboro TeamМотоцикл: Ducati25-летний австралиец уже побывал на вершине, ког-да в 2007 году выиграл ти-тул чемпиона в MotoGP. Те-перь главной задачей Кей-си является вернуть этот ти-тул для себя и своей ко-манды. Есть все основания полагать, что справиться с этой задачей ему вполне по силам.

Л И Д Е Р Ы

Д О Г О Н Я Ю Щ И Е


Хорхе ЛоренцоСтрана: SPAНомер: 99Команда: Fiat Yamaha TeamМотоцикл: YamahaМолодой амбициоз-ный испанец ворвал-ся в гоночную элиту после прихода в «Ко-ролевский класс». За плечами Хорхе два ти-тула в классе 250сс и второе место в чем-пионате MotoGP 2009 года. Многие недолю-бливают Лоренцо за его агрессивные вы-сказывания в адрес остальных пилотов и за похожую на Док-тора манеру празд-новать победы, одна-ко круг фанатов это-го спортсмена растет в геометрической про-грессии.

Дани ПедросаСтрана: SPAНомер: 26Команда: Repsol Honda TeamМотоцикл: HondaДаниэль – трехкратный чемпион мира в клас-сах 125 и 250сс. Одна-ко надежды, возлагавши-еся на него при переходе в MotoGP, он оправдал лишь отчасти. Этот год решит, продолжит ли испанец свою карьеру в Honda, ли-бо пойдет искать счастье в другой команде.

Рэнди де ПюньеСтрана: FRAНомер: 14Команда: LCR Honda MotoGPМотоцикл: HondaРэнди в прошлом сезоне об-рел стабильность и скорость, а в этом году получит около-заводской байк с протести-рованными им самим подве-сками Ohlins. Еще одна тем-ная лошадка в сезоне 2010 года.

Хироси АоямаСтрана: JAPНомер: 7Команда: Interwetten-Honda MotoGPМотоцикл: HondaДействующий чемпион 250сс. Надежда япон-ского мотоспорта.

Альваро БаутистаСтрана: SPAНомер: 19Команда: Rizla Suzuki MotoGPМотоцикл: SuzukiЧемпион мира в клас-се 125сс 2006 года, ре-гулярно боровшийся за победы в классе 250сс.

Мика КалиоСтрана: FINНомер: 36Команда: Pramac Racing TeamМотоцикл: DucatiГонщик заводской КТМ, неплохо зарекомендо-вавший себя в млад-ших классах. Единствен-ный финн в паддоках гран-при

Хектор БарбераСтрана: SPAНомер: 40Команда: Aspar Motogp TeamМотоцикл: DucatiИспанский гонщик, ре-гулярно боровшийся за победу в младших клас-сах. Пришел в гран-при вместе со своим боссом по команде Хорхе Мар-тинесом Аспаром

Алекс ЭспаргароСтрана: SPAНомер: 41Команда: Pramac Racing TeamМотоцикл: DucatiИспанский пилот, луч-шим достижением кото-рого является 4-е место в классе 250сс

Марко СимончеллиСтрана: ITAНомер: 58Команда: San Carlo Honda GresiniМотоцикл: HondaЧемпион мира в классе 250сс 2008 года. Счита-ется одним из самых та-лантливых пополнений MotoGP в 2010 году

Лорис КапироссиСтрана: ITAНомер: 65Команда: Rizla Suzuki MotoGPМотоцикл: SuzukiОдин из самых опытных участников MotoGP в этом го-ду еще раз попытается выве-сти свою команду на конку-рентоспособный уровень.

Ники ХейденСтрана: USAНомер: 69Команда: Ducati Marlboro TeamМотоцикл: DucatiПосле нескольких проваль-ных лет чемпион мира 2006 года нашел в себе новые си-лы бороться в первой пя-терке. С новым Ducati GP10 у Ники есть определенные шансы снова подняться на вершину олимпа.

ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ


>> Леон Хазлам начал се-зон больших мотоциклет-ных гонок с первой поул-

позишн в своей карьере World Superbike. Однако этого ему по-казалось мало: к радости коман-ды Suzuki Alstare британец вы-играл и первый заезд в своем классе. Только Карлос Чека на борту частного Ducati во второй гонке сотворил чудо и вырвал победу из рук британца.

В целом, первый этап WorldSBK показал несколько изменившую-ся расстановку сил. Несмотря на раннее доминирование завод-ских и частных Ducati в тестах, в гонке лишь Чека реализовал по-тенциал своего мотоцикла. За-водская команда выглядела не-плохо. Однако очевидно, что в этом сезоне даже уход Бена Спи-са не избавит Нориюки Хагу и его партнера по команде Мишеля Фабрицио от жесткого прессинга со стороны конкурентов.

Несколько сдала свои позиции заводская Yamaha: на борту два чемпиона мира – Кэл Кратчлоу и Джеймс Тозеланд, но обе гон-ки прошли явно «мимо ворот». Такой темп пилотов можно объ-яснить большим перерывом вы-ступлений в WSBK у одного, и отсутствием опыта – у другого.

Совсем иначе выглядят их «заклятые друзья» из команды

Ракеты в Австралии

Позиция Очки Гонщик/номер Страна Команда 1-я гонка 2-я гонка

1 45 Leon Haslam / 91 GBR Team Suzuki Alstare 1 2

2 36 Michel Fabrizio / 84 ITA Ducati Xerox Team 2 3

3 34 Carlos Cheсa / 7 ESP Althea Racing 7 1

4 27 Noriyuki Haga / 41 JPN Ducati Xerox Team 3 5

5 23 Sylvain Guintoli / 50 FRA Team Suzuki Alstare 6 4

6 23 Jonathan Rea / 65 GBR Hannspree Ten Kate Honda 4 6

7 19 Max Biaggi / 3 ITA Aprilia Alitalia Racing 5 8

8 16 Troy Corser / 11 AUS BMW Motorrad Motorsport 9 7

9 10 Leon Camier / 2 GBR Aprilia Alitalia Racing 11 11

10 9 Lorenzo Lanzi / 57 ITA DFX Corse 10 13

Suzuki. Кроме того что Хазлам победил в первой гонке и уве-ренно боролся за победу во вто-рой, отличный уикенд провел его партнер по команде Сильвен Гу-интоли. Француз является нович-ком в чемпионате, поэтому 6-е и 4-е места на первом этапе прочат ему отличный сезон.

Не совсем понятна ситуация в Honda. Джонни Риа показал при-стойный темп в обеих гонках. В первой гонке он выехал в гра-вий, а во второй вырвался с по-следнего места на 6-е. Однако до подиума ему еще далеко. Но-вичок команды Макс Нойкирх-нер пока проходит адаптацион-ный период, привыкая к новому мотоциклу.

Обновленная Aprilia с новым титульным спонсором Alitalia то-же пока звезд с неба не хвата-ет. Макс Бьяджи держится серед-нячком в первой десятке, а вот его партнер по команде Леон Кэ-

миер пока из десятки выпадает.Заводская команда BMW де-

монстрирует, что с техникой у нее все в порядке. А резуль-тат пока готов демонстрировать только австралиец Трой Корсер: 9-е и 7-е места в двух гонках.

Совсем неважно дела обстоят у Kawasaki. «Зеленые» усилили свой состав таким опытным гон-щиком, как Крис Вермюллен, но результаты не оправдали ожида-ний. Более того, Вермюллен два раза сошел с дистанции. В пер-вой гонке лучшим от Kawasaki оказался Том Сайкс, занявший 13-е место. Во второй гонке из четверки ZX10R до финиша до-брался только Роджер Хейден, младший брат чемпиона MotoGP. Да и тот пересек финишную ли-нию последним.

На треке Филлип Айленд состоялся первый этап чемпионата WorldSBK в новом сезоне

НОВОСТИсп

орт


щем появится еще и классный трек. Мотоциклы Team Gresini бу-дут нести на обтекателях цве-та эмблемы Crimea GP. Соглас-но интернет-источникам, сумма спонсорского пакета составила порядка 300 тыс. евро.

И кто же этот меценат, готовый вывести Украину «в люди»? За-казчиком крымского гоночно-го комплекса, спроектирован-ного немцем Германом Тильке, выступает компания Stepracing Team Ltd. Ее владельцем, а так-же совладельцем других ком-паний, является гражданин Рос-сии, уроженец Ростовской обла-сти 45-летний Анатолий Кучмин. Сейчас он проживает в Брян-ске. Анатолий – давний люби-тель шоссейно-кольцевых мо-тогонок. Несколько лет назад он сам участвовал в чемпиона-те России. Теперь же решил во-плотить в жизнь проект, который оставит его имя в истории на де-сятки лет. Ранее Кучмин спонси-ровал немецкую команду G-Lab Technology. Именно под их зна-менами в 2008 году немец Ар-не Тоде выиграл национальный чемпионат Германии в классе

>> Новость с заголовком «Украина вступает в ми-ровой чемпионат по мо-

тогонкам благодаря Владими-ру Иванову» появилась на сайте www.motogp.com 17 марта. «Что за бред? – подумалось в первую очередь. – Иванов ведь россий-ский гонщик». Но параллельные вести со строительной площадки под Евпаторией расставили все на свои места.

Самое главное, что проект строительства крымского трека, готового принимать этапы Мо-тоГП – это не миф, а реальность. Косвенным подтверждением то-му является следующий пиар-ход: серьезная команда Team Gresini в классе Moto 2, в ее со-ставе – серьезный гонщик Тони Элиас, а в качестве его партне-ра – первый украинец в миро-вом мотоспорте Владимир Ива-нов. По неофициальной инфор-мации, Иванов сменил граж-данство в начале этого года. Его главной задачей в чемпионате будет не столько бороться за по-диумы, сколько внушить миро-вой мотообщественности мысль о том, что в Украине есть мо-тоспорт, а в ближайшем буду-

ГОРДОСТЬ НАЦИИ

Владимир ИвановКоманда: Gresini Racing Moto2Гоночный номер: 61Мотоцикл: Moriwaki MD600Достижения: чемпион России в классе Supersport (2003, 2004), 2-е место в немецком чемпионате IDM в классе Supersport (2007)Дата рождения: 25 января 1983 г.Место рождения: Санкт-Петербург, РоссияГражданство: УкраинаРост: 182 смВес: 71 кг

Supersport, а в следующем сезо-не стал пятым в IDM Superbike.

Согласно планам строите-лей, трек будет сдан в эксплуа-тацию в 2011 году. В этом году планируется завершить картин-говую трассу, на которой, воз-можно, состоится один из эта-пов ШКМГ. Более подробную информацию о крымском треке ищи в ближайших номерах жур-нала БАЙК.

В Украине таки появится трек международного уровня. А пока что есть топ-пилот – экс-россиянин Владимир Иванов

Гражданин Иванов, ваш выход!


спор

тНОВОСТИ

НЕ УСПЕЛИ

>> Проблемы с проведением этапа MotoGP на территории Венгрии начались с само-

го старта строительства трека Бала-тонринг. Сроки сдачи объекта пере-носились не один раз. Наконец вен-герский этап попал в предваритель-ный календарь 2010 года на сен-тябрь. Однако к весне стало понят-но, что Hungarian Development Bank MFB, финансировавший строитель-ство, переживает не лучшие вре-мена, и вряд ли выделит достаточ-но средств для завершения проек-та в сроки.

Балатонринг сменил официаль-ный резервный трек в испанском Арагоне. Дата проведения гран-при осталась прежней – 19 сентября.

€ 17 250Регистрационный депозит для каж-дого райдера, ко-торый будет воз-вращен в конце се-зона.

€ 40 000

за резину на весь сезон. На один го-ночный уикенд приходится 12 покрышек Dunlop.

+ +

€ 3 500 за 2D-даталоггер, уста-новленный на борту каждого байка.

€ 100 000 за прототип шасси. Самые дешевые предлага-ет Suter и RSV (€ 70 000), наиболее дорогие стоят по-

рядка € 145 000.

€ 90 000 Лизинг моторов

за сезон.

€ 400 000Покупка байка для Moto2 и его обслуживание на протяжении сезона (информация от Suter).

Замена класса 250сс на Мото2 задумывалась с целью экономии средств. Мы прикинули, сколько стоит годовое содержание команды в новом классе

Бюджет в первом чтении

НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ MOTOGP

>> Компания Dorna, владеющая правами на MotoGP, из года в год увеличивает зрелищность

этапов. Причем программа развития зрелищности предназначена не толь-ко для посетителей этого шоу, но и для тех, кто обречен наблюдать за разви-тием событий по телевизору. Следую-щим шагом в этом направлении ста-нут трансляции соревнований в каче-стве HD.

Телезрители США, Австралии, Новой Зеландии, Франции, Бельгии, Сканди-навских стран, Португалии, Венгрии, Бразилии, Сингапура и Ближнего Вос-тока будут смотреть трансляцию пер-вой гонки в Катаре в высоком разре-шении. Остальные страны, телеком-пании которых владеют правами на трансляцию MotoGP, смогут трансли-ровать гонку в качестве HD немного позже.

Но и это далеко не все шаги, которые готова предпринять Dorna для повы-шения зрелищности MotoGP. В 2009 го-ду на этапе в американской Лагуна Сека под руководством Джона Бруно было отснято пробное 3D-видео. Результаты работы человека, который делал спец-эффекты для «Титаника» и «Аватара», увидела небольшая группа зрителей на гран-при Индианаполиса. В 2010 го-ду Бруно будет работать над созданием полной истории чемпионата в 3D.

К сожалению, в Украине пока нет та-кой телевизионной компании, кото-рая показала бы MotoGP 2010 года хо-тя бы в стандартном качестве.


www.r-ace.com

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28

г. Киев, ул. Щербакова, 15 тел: (044) 539-29-95(067)-489-61-71Время работы: понедельник - суббота, 9:00 - 20:00E-mail: [email protected]

www.planet-knox.com

???Наиболее суще-ственной из неу-чтенных статей рас-ходов является зар-плата райдеров.

€ 1,5-2 млн Столько в среднем уходит на содержание команды Мото2 в год.

+ =

€ 200 000В эту сумму входит оплата менеджмен-та, докторов, меха-ников. Даже если гонщики поедут так, за еду.

ВОТ, ПРИМЕРНО ТАКФМСУ утвердила календарь чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым мото-гонкам на 2010 год. В сезоне запланированы две кубковые гонки, одна из которых состоится на картинговой трассе нового трека под Евпаторией. Все остальные заез-ды пройдут на малом кольце СК «Чайка». Исходя из опыта предыдущих сезонов, в календаре будут изменения.

Дата ................................. Гонка ................................. Трек22-23.05 .......................... Кубок ................................ СК Чайка29-30.05 .......................... 1-2-й этап ЧУ ................... СК Чайка26-27.06 .......................... 3-4-й этап ЧУ ................... СК Чайка31.07-01.08 .................... 5-6-й этап ЧУ ................... СК Чайка02-03.10 .......................... 7-8-й этап ЧУ ................... СК Чайка16-17.10 .......................... Кубок ................................ Евпатория, картинговая трасса* * гонка состоится в случае готовности трека

offroad

Брудна історіяПерегони в форматі ендуро почалися в незалежній Україні не так давно. В 2005-му відбулася перша офіційна гонка – Кубок України з ендуро. В 2006-2007 роках єдиний на той час етап на Івано-Франківщині отримав статус чемпіонату України. З 2008-го ендуристи Західної України активізувалися й організували три етапи чемпіонату.

Минулий рік наразі можна вва-жати піком розвитку вітчизня-ного ендуро. Географія перего-нів значно розширилася: до Коло-мийського та Чернівецького ета-пів додалися етапи в Донецьку та Криму. Отже масштаб перегонів фактично подвоївся.

Старт чемпіонату України з ендуро не за горами. У ньому традиційно братиме участь БАЙК Offroad Team. Хочеш позмагатися з нашими редакційними райдерами та заявитися в чемпіонаті? Немає нічого простішого!

Поки весняне сонце розправляється із залишками снігу, перед багатьма мотоцикліс-тами вкотре постає питання: «Як максимально насичено провести черговий мотосе-зон?» Любителі помандрувати частіше заглядають у мапу світу, фанати мотоспорту вивчають календарі мотоподій України і ближнього зарубіжжя. В останніх рано чи піз-но виникає думка: а чи не ризикнути й самому взяти участь у перегонах? Цей матері-ал має остаточно розвіяти вагання щодо участі в офіційних перегонах і, можливо, під-штовхнути когось до того, аби згодом гордовито називати себе словом «спортсмен».

Мотокультура в Україні продовжує набирати обертів. У когось серед мотоциклістів періодично виникають спортивні амбіції, а комусь хочеться здобути новий досвід. Різноманітні любительські ралі, трофі-рейди, аматорські перегони, які виникають мов гриби після дощу, свідчать про те, що охочі «помісити глину» постійно шукають себе. З переліку перегонів, що входять до списку ФМСУ, відкритими для широких мас є мотокрос та ендуро. Саме на участь у чемпіонаті України з ендуро я хочу пролити більше світла.

Оглядач секції

ІГОР КЛАПКО

Статичемпіоном


2 Чому саме ендуро?

Серед офіційних дисциплін ФМСУ, в яких можна спробувати себе аматорові – мотокрос, шосейно-кільцеві перегони, ендуро та спідвей. Мотокрос – фізично важка дисципліна. Аби чогось досягти в ній,необхідно починати кататися змалку. До того ж, мотокрос визначає їзду тільки на закритих спецтрасах.

ШКМГ – спорт на любителя, оскільки заганяє райдера в умови «чорного кільця». Те саме можна сказати про спідвей. Ендуро дає найбільше свободи для пересування. Мотоцикл, устаткований всіма необхідними світловими та звуковими сигналами, можна використовувати як на дорогах загального користування, так і на етапах професійних перегонів.

1 На чому тут їздять?

У світлі останнього чемпіонату України з ендуро відчутна тенденція до пере-ходу учасників на професійний мото-парк. Це зумовлено прогресом спортс-менів. Раніше, у зв’язку з невисоким рівнем підготовки гонщиків, можна було їхати (і з непоганим результатом) на мотоциклі, фактично непідготовле-ному до жорсткого ендуро. Тепер, аби бути конкурентоздатним, доведеть-ся осідлати професійний мотоцикл. Можна також їхати на кросовому бай-ку, проте його доведеться обладнати необхідною світлотехнікою.

Новим у цьогорічному чемпіона-ті стане клас «Аматори». Це вагомий крок назустріч початківцям в офро-уді. До участі в класі допускають-ся спортсмени-аматори, які не мають жодних спортивних розрядів у мото-кросі чи ендуро. Відсутність обмежень на об’єм двигуна дозволить відчути ат-мосферу перегонів власникам навіть туристичних ендуро. Для аматорів, можливо, буде спрощена дистанція та часові межі перегонів.

3В яких іще класах можна спробувати свої сили?

Відповідно до об’єму двигуна мотоцикла та віку райдера, чемпіонат України з ендуро має такі класи:

Е1: 2-тактні мотоцикли з двигуном об’ємом від 100 до 150 см3; 4-тактні мотоцикли з двигуном об’ємом від 175 до 250 см3.

Е2: 2-тактні мотоцикли з об’ємом двигуна від 175 до 250 см3; 4-тактні ендуро з мотором об’ємом від 290 до 450 см3.

Е3: 2-тактні мотоцикли з двигуном об’ємом від 290 до 500 см3; 4-тактники об’ємом від 450 до 650 см3.

Окремо стоїть клас «Юніори», в який допускаються юнаки віком від 16 до 23 років. Юніори, в свою чергу, поділяються відповідно до об’єму мотоцикла на клас Е1 та об’єднаний клас Е2+Е3.

У класі «Ветерани» змагаються спортсмени віком від 40 років. Поділу мотоциклів згідно з об’ємом двигунів немає.

Існує також клас «Квадроцикли», який за типом приводу поділяється на моно- або повнопривідні.

Учасники чемпіонату можуть формувати команди, максимальна кількість гонщиків не обмежена. Мінімальний склад команди – два райдери, які їдуть у різних класах.


4 Що потрібно, аби взяти участь у перегонах?

Перш за все, бажання і мотоцикл. А вже потім пакет необхідних документів:• Права категорії «А».• Страховий поліс, котрий покриває

суму відшкодувань у разі травми не менш як на 5000 грн. Такий папір коштує від 50 грн. На власному досвіді переконався, що у випадку травми зі страховиків вдається вибити пару сотень гривень.

• Довідка від терапевта про відсутність протипоказань до участі в змаганнях. На практиці, такий папір можна отримати в будь-якого знайомого лікаря або дільничного терапевта. За довідку платити не обов’язково.

• Картка учасника змагань (в народі – ліцензія). За наявності двох фотокарток і квитанції про сплату 200 грн, безпосередньо перед перегонами секретар видає офіційний папір Федерації мотоциклетного спорту України. Ліцензія дійсна весь рік та, в якості бонусу, дає змогу брати участь у мотокросі.

• Стартовий внесок, еквівалентний $30.

7Як їхати?Дистанція одного етапу ЧУ з ендуро не може бути меншою 300 км. Ця відстань розбивається на два дні гонки по декілька кіл, одне коло не має

бути більшим за 80 км. Траса етапу (дистанція), в свою чергу, поділяється на закриту й відкриту. Класифікація «закрита траса» означає, що дистанція не використовує ділянки доріг загального користування. Проте, в основному, в чемпіонаті України задіяні траси відкритого типу, які деколи містять мінімальний проїзд селом чи відрізком асфальтової дороги.

На дистанції розміщені контрольні пункти, проїзд між якими чітко регламентовано часовими межами. У разі спізнення чи завчасного приїзду на КП нараховуються штрафні бали. З метою безпеки час між КП розрахований на середньостатистичного гонщика. Переможець етапу визначається на спецділянках і в додатковому ендуро-тесті. Детально правила чемпіонату читай на www.motokarpaty.at.ua

6Що треба брати з собою на

перегони?Навіть якщо ти повний ендуро-чайник і їдеш не на результат, а просто для себе, слід поставитися до перегонів серйозно. По-перше, тре-ба розрахувати необхідні фінансові витрати на офіційні внески, ліцензію; подума-ти про ночівлю, оскільки пе-регони займуть мінімум три дні, а якщо доведеться їхати в інший куток України, то й тиждень. Чимала кількість учасників полюбляє жити в наметах дружнім табором. Бажано взяти когось із товаришів за механіка, який би також виконував функції дозаправника й кухаря. По-при те, що всі перегони об-слуговуються медичним пер-соналом, бажано мати з со-бою аптечку.

Проте найбільше ува-ги потребує мотоцикл. За-пасний комплект «ланцюг-зірки», змінні задні та передні гальмівні колодки, дві каме-

ри, тросики газу та зчеплен-ня, моторна олива на запас, важелі гальма та зчеплен-ня, фільтри, рембалон для коліс – все це може знадоби-тися в будь-який момент. Та-кож раджу мати каністру з бензином з розрахунку на два дні перегонів. Якщо ти цілиш у призери, бажано мати з собою два комплекти гуми (на суху погоду та для болота). Шини від проколів краще за все за-страхувати спеціальним му-сом (в народі – «ковбасою»).

5Як

орієнтуватися на дистанції?Один із основних принципів ендуро полягає в безпомилковій навігації дистанцією без будь-яких електронних навігаційних пристроїв. У цьому сезоні використання GPS карається дискваліфікацією. Основними орієнтирами для навігації слугують спецзнаки на дистанції, у якості підказки можлива паперова мапа.

З досвіду можу сказати, що часу заглядати в мапу немає, тому орієнтуватися за нею в режимі перегонів нереально. Мапу дистанції можна отримати за два дні до перегонів, проїхатися дистанцією в якості тренування не заборонено.


8 Що таке спецділянки та ендуро-тест?

Спецділянка (ділянка з максимальним прискоренням) – короткий відрізок траси, на якому відбувається замір часу та проїхати який необхідно якнайшвидше.Допоміжний крос – кросова траса, включена в загальну дистанцію, де також відбувається замір часу.

Ендуро-крос – по завершенні основної 300-кілометрової дистанції всі учасники певного класу проходять невелику закільцьовану ділянку. Загалом це виглядає як кросовий заїзд. Відповідно до фінішної позиції нараховуються штрафні бали.

Ендуро-тест – рукотворна полоса перешкод із повалених колод, тракторних шин, ровів, за непроходження яких учасники караються штрафними хвилинами.

9Де проходять етапи чемпіонату України з ендуро?

Що станеться цього вкотре кризового 2010 року, достеменно невідомо. Проте два етапи – в Коломиї та Чернівцях – відбудуться з імовірністю 99%. Є бажання львівських ендуристів провести етап у себе. Питання про проведення етапів у Донецьку й Криму зависло в повітрі через фінансові причини.

10Навіщо

це все?Перегони з ендуро в Україні – це не просто спорт, а окрема субкультура. Люди з’їжджаються для спілкування та обміну інформацією. А ще їзда в режимі гонки в екстремально важких умовах – безцінний досвід, який часто стає в нагоді в повсякденному житті.

ВАЖЛИВО

За попередньою інформацією, перший етап чемпіонату України з ендуро відбудеться 7-9 травня на спортивній базі «Екстрім-полігон» в селі Авдотьєво Донецької обл.Корисні лінки та контакти:

+380 (67) 5873 173 (Михайло Попелюк, організатор етапу в Коломиї)

+380 (50) 90 46 552 (Олег Скріпніков, організатор етапу в Чернівцях)

www.motokarpaty.at.uawww.motocross.com.uamotosport.ua


Горний козликТи живеш у місті й бачиш із вікна свого будинку Карпати, Кримські скелі чи закинуті терикони Донбасу? Beta Urban 200 є одним із найкращих мотоциклів для щоденного пересування таким ландшафтом

ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО ФОТО: ОЛЕНА ГОЛЕНКОВА, ІГОР КЛАПКО

Я знайомий з такими незвичними мотоцикла-ми вже давно. Річ у тім, що вже третій се-зон я катаю «в хвіст та гриву» свій Yamaha XG250 Tricker. Саме Tricker, що з’явився в модельній гамі Yamaha 2003 року, можна вва-жати засновником стилю «урбан-тріал», де в

концепції мотоцикла присутні присмаки ендуро, тріалу та про-стого малооб’ємного байку на кожний день.

Така концепція прийшлася до смаку молодим урбанізованим райдерам. Популярність Трікера змусила конкурентів оживитися, і згодом на моторинку з’явилися клони японця – іспанські Rieju Tango та Gas Gas Pampera.

Тріал-гуру з Beta на той час уже мали в своєму арсеналі унікальну модель Alp у версіях 125, 200, 4.0. Вона була наділена непоганим позашляховим потенціалом, призначалася для мотоальпінізму й водночас здавалася більш-менш пристосо-ваною до утилітарного використання. Успіх «урбан-тріалів» від Yamaha та Rieju не давали спокою компанії Beta, одно-му із найстаріших мотовиробників світу. Щоб вписатися в сег-мент малокубатурних скремблерів, італійці вчинили просто: спустили двох молодших Alp-ійців із гір у місто, де перевзули їх із альпіністських черевик формату 21/18 у кросівки формату 19/16 для максимальної маневреності в міських джунглях. Так, у лінійці Beta з’явилися моделі Urban 200 та 125.

ЗНАЙОМСТВО ПОБЛИЖЧЕЗдалека Beta Urban 200 можна сприйняти за повноцінний ен-дуро. Високе переднє крило, встановлене власником, додає агресії та свідчить про непоганий хід підвіски. При ближчо-му знайомстві реально оцінюєш мініатюрність «італійця». За розмірами мотоцикл фактично ідентичний велосипеду для даунхілу. Та й відчуття від Urban 200 теж велосипедні: мій Tricker відчутно важчий.

Попри простоту конструкції та невеликий об’єм двигуна, італійці наділили мотоцикл індивідуальністю. Рівень якості пластмасових елементів обвісу, бездоганно пофарбована рама, «діамант» головної оптики – китайцям, які так майстерно ви-готовляють підробки, до цього всього ще далеко. Про порошко-ве покриття рами, аналогічне покриттю «скелета» Beta Alp 4.0 (читай тест у журналі БАЙК№4,2008) мого товариша, скажу окремо. За роки офроудної експлуатації фарба виявилася стійкою до пошкоджень, особливо в місцях контакту з кросовими череви-ками. А це важливий момент для тих, хто активно використовує позашляхову техніку й намагається слідкувати за її зовнішнім станом.

Побачити на картері двигуна Beta напис Suzuki для мене не новина. Саме японськими двигунами об’ємом 125, 200 і 350 см3 комплектується вся родина Alp – мікс високоякісних підвісок, надійних моторів та італійського дизайну.

offr

oad

Бета справляється з полями... ...горами

Beta Urban 200 '08


Двигун повітряного охолод-ження можна «розбудити» в два способи: електростартером і ва-желем кікстартера. Тішить, що в боротьбі із зайвою вагою кон-структори не відмовилися від механічного запуску: невеликий об’єм двигуна передбачає легкий запуск «копняком».

МІЖ ДВОХ СВІТІВПерекинувши ногу через сідло мотоцикла, я запустив двигун кнопкою на кермі. Одразу заува-жив, що Beta Urban 200 трохи ви-щий за конкурента Yamaha XG250 Tricker.

Сидіння тут тверде й вузьке, як у справжнього хард-ендуро. Хо-ча мотоцикл і комплектується підніжками для пасажира, їзда удвох може стати нестерпною. Усе-таки Urban – мотоцикл для егоїстів, які, до того ж, не про-ти кататися стоячи. Питання ком-форту на Beta поставлене іншим чином. Для активних тріальних заїздів тут передбачений швидкий демонтаж сидіння, декоративних накладок на бензобак та частини заднього крила.

Спочатку я вирішив випробу-вати Beta Urban 200 роздовба-ним асфальтом ужгородських ву-личок та високими бордюрами. Двоклапанний двигун добре тяг-не на низьких і середніх обертах. Потужність мотоцикла я опи-сав би так: «вже не 125-ка, але ще не 250-ка». Для міста вистачає

ЗА РОЗМІРАМИ МОТОЦИКЛ ФАКТИЧНО ІДЕНТИЧНИЙ

ВЕЛОСИПЕДУ ДЛЯ ДАУНХІЛУ

з головою, для любительських поїздок позаасфальтовими шляха-ми також цілком достатньо.

Крейсерська швидкість, яку мо-же запропонувати 5-ступенева ко-робка передач та 200 см3 робочо-го об’єму – це 80-90 км/год. Мо-тоцикл може їхати й швидше, але після 80 км/год динаміка зростає повільно. Мала вага байка на швидкості за 90 км/год грає вже не на користь керування.

За умов суто міського викори-стання Beta Urban 200 демонструє просто мишачу всепролазність. Розвернутися на місці – раз плю-нути. Величезний радіус виво-роту керма і вузький корпус до-зволяють пролізти фактич-но в будь-яку щілину. Якщо ро-зумно відкручувати ручку газу, 6-літрового паливного бака виста-чить на 200 км ходу.

ТРІАЛЬНЕ КОРІННЯВажливим моментом для тріалу чи, бодай, заїзду на високий бордюр є здатність мотоцикла підняти переднє колесо в повітря. На Beta Urban 200 це можна зро-бити в два способи: 1) розкрутити двигун і різко кинути важіль зче-плення, після чого легкий мото-цикл вистрілює у віллі (кінських сил двигуна цілком достатньо); 2) прикрити газ перед перешкодою для стиснення вилки, потім різко відкрутити ручку та розгрузити підвіску, і в цей момент руками та тілом допомогти мотоциклу ста-

...багном ...лісом

...і містом


offr

oad

ти дибки. За певного рівня майстерності на Beta Urban 200 мож-на брати півметрові перешкоди. Боротися з урбаністичними пере-шкодами у вигляді бордюрів і клумб мотоциклу допомагає фан-тастичний кліренс у 300 мм. І це при тому, що розмірність коліс 19/16 адаптована до універсального використання.

Під час нетривалих прохватів на Beta Urban 200 жорсткості сидіння не помічаєш: посадка як на звичайному ендуро, ру-ки не напружені, спина пряма. Але це тільки в тому разі, якщо антропометричні параметри райдера доволі скромні. Людина ва-гою за 75 кг і зростом більше 175 см виглядатиме на Urban 200 як ведмідь на велосипеді в цирку.

Тріальний досвід фірми Beta відбився й на моделі Urban. Специфічне рознесення ваги по осях, кут вилки та низький центр ваги дозволяють довго тримати рівновагу в статиці, не торка-

ючись ногами землі. Та й взагалі легкість байка провокує на хуліганство, чому сприяють гальмівні механізми з логотипом Beta. Про потенціал гальма від фірми, мотоцикли якої здобува-ли чемпіонські титули в тріалі, зайвий раз говорити не треба. За умов цивільної їзди достатньо зусилля одного пальця, аби мото-цикл зупинився. За бажання можна різко витиснути важіль та змістити тіло вперед, щоби Beta стала у стоппі. Тут треба не пе-реборщити, оскільки через легкість і малу колісну базу мотоцикл неважко перекинути.

ГРА В ШАХИBeta Urban 200 навряд чи підійде для стрімкої їзди жорстким бездоріжжям, як у велосипедному BMX. Проте якщо пізнавати складні гірські схили в «шаховому стилі», прораховуючи

Beta Urban 200 '08

РАЙДЕР ВАГОЮ ЗА 75 КГ ТА ЗРОСТОМ БІЛЬШЕ 175 СМ ВИГЛЯДАТИМЕ НА URBAN 200 ЯК ЦИРКОВИЙ ВЕДМІДЬ НА ВЕЛОСИПЕДІ


1 Панель приладів – комбінація сигналь-них ламп та електронного дисплею з ве-личезним набором функцій

2 Лого «Beta» на картері приховує коріння мотора – це 200-кубовий дви-гун Suzuki

3 Головна оптика не тільки круто виглядає, вона ще й непогано світить! Потужність двохсотки – «це вже не 125-ка, але ще не 250-ка!»

4 Повітряне охолодження – дешево і сер-дито

5 Потенціал переднього гальмівного диску такий, що мотоцикл можна зупи-нити одним пальцем

6 16-дюймове колесо – саме те що треба для urban-мотоцикла такого розміру в місті, проте для бездоріжжя хотілося б як мінімум 17 дюймів

1

2

3

4

5

6

траєкторії, одночасно граючись підвісками та тяговитим з низів двигуном, Urban 200 по-деколи може дати фору професійним хард-ендуро. Ходи підвісок 170/180 мм і геометрія рульової колонки, ергономіка трикутника «кермо – підніжки – райдер» розраховані са-ме на тріальний манер їзди – стоячи та з розу-мом. Для їзди бездоріжжям гумові накладки на підніжках швидко демонтуються, оголяючи сталеві зуби для надійного контакту із взуттям.

Від 16-го заднього колеса на бездоріжжі скла-лося подвійне враження. Маленьке колесо ча-стенько любить заритися в багнюку, проте ви-тягнути з неї легкий мотоцикл не є проблемою.

Малий радіус колеса дає хороший крутний мо-мент, що дозволяє на повільному ході долати круті підйоми. Це щось на зразок понижуючої передачі на джипі.

Основний ареал використання Beta Urban 200 – це, все ж таки, українське провінційне місто: з безліччю відкритих каналізаційних колодязів, розбомбленим ас-фальтом, поваленими після буревію деревами й стовпами електромереж. Із цим усім мотоцикл упорається досить легко. І тоді райдер відчує ще більший азарт у пошуках складніших перешкод вже у матінки-природи

ТТХ Beta Urban 200 '08Пробіг: 3300 кмЦіна в Європі (нового): 4200 євро

Потужність: н.д.Крутний момент: н.д.Двигун: 199 см3, 1Ц, 4Т, 2v, повітряного охолодженняПаливна система: карбюраторТрансмісія: 5-ступ., ланцюгРама: трубчаста сталеваПередня підвіска: 38-мм вилка звичайного типу, хід 170 ммзадня: моноамортизатор, хід 185 ммГальма передні: 245-мм диск, 2-поршневий супортзадні: 220-мм диск, 1-поршневий супортШина передня: 80/100 R19задня: 120/90 R16Колісна база: 1345 ммВисота по сідлу: 830 ммКліренс: 300 ммОб'єм бака: 6 лСуха вага: 110 кг

В горах Beta Urban стає трохи боязко


>> Відтепер в еліті світового мотокросу на мотоциклах з колясками є «наша людина». 25 січня в Голандії, а 28 лютого в готелі «Русь» у Києві, відбулася презентація голандсько-українського екіпажу,

який взятиме участь у чемпіонаті світу 2010 року. До складу міжнародної команди входять семиразовий чемпіон світу Даніель Віллемсен і чемпіон України Роман Василяка.

Згідно з минулорічними результатами, голандсько-український екіпаж є безумовним фаворитом змагань. Даніель Віллемсен у мотокросі з коля-сками – це як Валентино Россі в МотоГП. Він виграв усе що можливо, але не збирається на цьому зупинятися.

Досвідчений голандець Віллемсен із молодим українцем Романом Ва-силякою, спільний виступ яких запланований на п'ять років, вже роз-почав сезон 7 березня в чемпіонаті Голандії. Окрім Гран-прі чемпіонату світу, Віллемсен-Василяка поїдуть також в усіх етапах чемпіонату України на мотоциклах із колясками, що, безумовно, підніме рівень чемпіонату й додасть досвіду українським спортсменам.

Чемпіонат світу з мотокросу на мотоциклах із колясками складається з 14-ти етапів. Стартуватиме 4 квітня в Голандії, проходитиме в 13-ьох країнах світу, завершиться 12 вересня в Німеччині. Шостий етап відбудеться 12-13 червня в Україні на трасі Міжнародного спортивного центру «Суперкрос» у Чернівцях.

Баха-2 >> 16-18 квітня в районі мису Тархан-

кут, АР Крим відбудеться другий етап Кубку України з ралі-рейдів

«Баха-Тарханкут». Окрім залікових категорій позашляховиків і квадроциклів, в гонку будуть допущені мотоцикли по-за заліком.

У програмі змагань – «карусельна гон-ка» для глядачів і ЗМІ (17 квітня), а та-кож 325-кілометровий прохват степови-ми й гірськими дорогами та узбережжям Криму (18 квітня). Для висвітлення події вже акредитовані кілька телеканалів та інші ЗМІ. Під час змагань відбуватиметься фото- і відеозйомка, зйомка з повітря на літаках.

Husqvarna приїхала

>> Компанія АВТ Баварія, яка є офіційним про-

давцем мотоциклів BMW в Україні, з цього року продаватиме й ендуро, кросачі та мотарди екс-шведської фірми Husqvarna. Нагадаємо, що з 2007 ро-ку компанія з головним офісом у Варезе, Італія, є підрозділом BMW.

Наприкінці березня в Україну прибула пер-ша партія двоколісних Husqvarna, що скаладається з таких моделей: SM125S, WRE125, WR250 2T, TE250 4T, TE450, TE510, SM510. Мотоцикли доступні в салоні АВТ Баварія.

Василяка йде в атаку

НОВИНИ

Заявки на участь у «Баха-Тарханкут» приймаються до 15 квітня. Подробиці за телефонами (67) 708 07 07, (50) 180 85 08, а також на www.offroadsport.com.ua і www.motosport.ua.

offr

oad


Календар етапів у чемпіонатах ЄвропиДата Подія Місто

29.05 Особистий чемпіонат Європи, кваліфікація Львів

5.06 Командний Чемпіонат Європи (до 19 р.), півфінал Червоноград

17.07 Чемпіонат Європи (пари), півфінал Рівне

Календар етапів Особистого чемпіонату УкраїниДата Подія Місто

17.08 Півфінал Червоноград

19.08 Фінал Червоноград

Календар етапів чемпіонату України, клас 125ссДата Подія Місто

09.04 1-й етап Червоноград16.04 2-й етап Львів30.04 3-й етап Рівне21.05 4-й етап Львів17.08 5-й етап Червоноград

Календар етапів чемпіонату України, юніориДата Подія Місто

09.04 1-й етап Червоноград16.04 2-й етап Львів30.04 3-й етап Рівне

Дива на віражах >> У цьому сезоні в розділі Offroad ми плануємо

висвітлювати спідвей. Нарівні з мотокросом, вітчизняний спідвей має дуже насичений календар

змагань, який, окрім чемпіонату України, кубку України та Української Ліги спідвею, містить етапи чемпіонатів Європи.

Старт чемпіонату України відбудеться 9 квітня в Червонограді Львівської області. 20 квітня в цьому ж місті відбудеться старт Української Ліги спідвею. Слідкуй за розвитком чемпіонатів на сторінках БАЙК.

offr

oad

Шипами по зимовій нудьзі

ЗИМОВИЙ КРОС

>> Усі вже змирилися з дум-кою про глобальне потепління. Проте цьо-

го року зима затягнулася, що не входило в плани мотоциклістів. Завдяки ентузіазму чернівецького мотогонщика Олега Скріпнікова, який цього року святкує 30-річний ювілей своєї спортивної кар’єри, вда-лося розтопити колесами кри-гу. 21 лютого на мотодромі в Чернівцях зібралося чима-ло охочих струсити пилюку зі своїх кросових мотоциклів і взя-ти участь у зимовому мотокросі «Пам’яті колишніх гонщиків».

Вже після перших тренуваль-них заїздів траса перетворилася на кашу з багнюки, води та льо-ду. Сама гонка проводилася в форматі єдиного класу Open, за-вдяки чому на старті зібралося 16 спортсменів.

Ієрархія подіуму вирішувалася в трьох заїздах по 15 хвилин, але для деяких учасників ці хвили-ни перетворилися мало не на

вічність. Мокрий сніг обмежу-вав видимість, багнюка фонта-нувала з-під коліс і штукатури-ла спортсменів так, що після пер-ших кіл важко було розгледіти не те що номер учасника, а колір йо-го форми.

Формат зимового мотокро-су дозволяв використовувати шиповані шини, тож більшість учасників озброїла гуму на своїх мотоциклах металевими «зуба-ми». Насвердлені в кросову гуму шурупи-саморізи давали очевид-ну перевагу. Так, найдосвіченіший учасник Олег Скріпніков вирішив їхати на звичайній гумі, явно недооцінивши перевагу шипів. Олександр Білецький не спасу-вав перед авторитетом і, завдя-ки шипованій гумі, просто не зали-шив фавориту шансів на перемогу.

ПОДЯКИ

Організаторам та приватним фірмам «Буковина авто-трейдинг» і «Авто плюс» за фінансову підтримку та надію, що зимовий мотокрос у Чернівцях «Пам’яті колишніх гонщиків» стане традиційним дійством і отримає офіційний статус у календарі ФМСУ.

ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКОФОТО: ТАРАС КОСТЬ

РЕЗУЛЬТАТИМісце Спортсмен1 Олександр Білецький 2 Олег Скріпніков 3 Сергій Попоня 4 Василь Лютик 5 Юрій Чуріков

Навіть саморізи в протекторах – лише 50% успіху.

Суддям теж не легко – гонщики всі як один у «шоколаді», номерів не видно!

Chocolate Boyz


user manual Тюнинг

ХитросплетениеПолучив от производителя новенькое карбоновое крыло, я первым делом потащил его на точные медицинские весы. И оказался абсолютно удовлетворен, когда вместе с красивой деталью обвеса получил экономию порядка 260 г неподрессоренных масс

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ, ВАЛЕНТИН ЧЕРНЯКФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ EXRA-TECH

Я давно подумывал о приобре-тении карбонового передне-го крыла. Почему именно кры-ло? При относительно неболь-

шом размере и стоимости именно эта де-таль должна быть одним из самых легких и в то же время самых жестких элемен-тов обвеса.

Проанализировав рынок, от заоблач-но дорогой продукции западных брен-дов до подозрительно привлекательных по цене изделий китайских товарищей, я выяснил, что карбон делают и в Украине. Взвесив все за и против, я без особых ко-лебаний решил поддержать отечествен-ного производителя. И, как оказалось впоследствии, не прогадал.

О карбоне сказано много общих фраз, поэтому сразу перейдем к конкретике.

ПРОГРЕСС НЕ ОСТАНОВИТЬВ последние годы элементы тюнинга из композитных материалов, которые ранее использовались исключительно в высо-котехнологических областях и самых пре-стижных гоночных сериях, становятся до-ступными и для простого потребителя. Эти материалы применяются при изготов-лении элементов аэродинамического об-веса, защитных накладок и даже декора-тивных элементов обвеса на мотоциклах.

На данный момент в этой области ис-

пользуются материалы трех основных ви-дов: стекловолокно, углеволокно (карбон) и арамидное волокно (кевлар). Они раз-личны по характеристикам, однако, ком-бинируя их между собой, можно достичь нужных и уникальных свойств изделия.

Для изготовления деталей обвеса, об-текателей, декоративных элементов ис-пользуется углеткань и стеклоткань. В то же время в производстве защитных де-

талей, которые при аварии испытыва-ют нагрузки трения, используется кевлар. Именно этот материал наиболее устой-чив к износу. Недаром его широко ис-пользуют при изготовлении мотоэкипи-ровки.

Например. Казалось бы, такое простое изделие, как защитная накладка двигателя, выклеивается из трех видов ткани и состоит из 15-ти слоев. Снаружи

Карбоновая историяПервый вариант основы карбона был изготовлен в 1958 году Роджером Бей-коном в США. Волокна были получе-ны путем нагревания нитей рейлона до их карбонизации. Этот процесс оказался неэффективным, так как в результате во-локна содержали лишь 20% углерода и были недостаточно прочными.

В начале 1960-х процесс был модер-низирован, и на этот раз за основу были взяты нити полиакрилонитрила (PAN). Такое сырье позволило дать на выхо-де 55% углерода и значительно лучшие характеристики нити. С тех пор полиа-крилонитрил стал основным материа-лом, из которого производится карбо-новая нить.

Полимеры на основе ткани из PAN широко используются в аэрокосмиче-ской промышленности для изготовления хвостов, крыльев, фюзеляжей, пропел-леров. Крылья и фюзеляж нового Boeing 787 Dreamliner более чем на 50% вы-полнены из композитных материалов.


ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: МАТРИЦАИзготовление любой детали из компо-зитных материалов начинается с изготов-ления матрицы. В этой статье мы рассмо-трим изготовление многоразовой матри-цы для выклейки детали (в данном слу-чае, переднего крыла Honda CBR1000RR '04-07) под вакуумом из пропитанной перед выкладкой ткани.

Крыло имеет сложную форму с заво-ротами больше 180º. Поэтому для не-го нужна разборная матрица из двух ча-стей, чтобы потом из нее легко можно было изъять изделие, не повредив его.

Изготовление матрицы начинается с разделительной полосы, которая выре-зается из любых подручных материалов и устанавливается в точке разъединения двух половин будущей матрицы, в дан-ном случае, по центру крыла. Она долж-на максимально прилегать к плоско-сти – щели аккуратно замазываются пла-стилином. Крепить удобнее всего сили-коновым клеем из пистолета. Края маке-та (оригинального крыла) продлеваются пластилином в той же плоскости. Это не-обходимо для получения на изделии до-полнительного края (облоя). Обрезная

выкладывается три слоя углеткани (карбона), а затем попеременно (два через один) ложится кевлар (восемь слоев) и стеклоткань (четыре слоя). Три верхних, самых жестких, слоя углеткани предназначены для распределения ударной нагрузки при падении по всей плоскости крышки. Они предотвращают продавливание только в одном месте. После падения мотоцикл, как правило, скользит по асфальту, и тут за работу берется кевлар, обладающий высокой устойчивостью к трению. За внешним карбоновым слоем прокладывается большое количество этой ткани.

ЧТО ПОЧЕМВ стоимость готовых изделий из компо-зитных материалов, помимо себестои-мости самих составляющих, входит до-рогое оборудование и работа специа-листов. Разумеется, это не может не ска-заться на цене готовой продукции: она довольно высока. Поэтому изделия из углеткани, так называемые «карбоновые компоненты», считаются элитным тю-нингом.

К сожалению, подобная высококаче-ственная продукция пока не сильно вос-требована в Украине. Причем мотоци-клисты, которые не испытывает особых затруднений с финансами, предпочита-ют покупать дорогую продукцию запад-ных фирм, не обращая внимания на от-ечественного производителя. Такая си-туация приводит к тому, что херсон-ский Exra-Tech почти 80% производи-мой продукции экспортирует за преде-лы Украины.

Сейчас на рынке представлено мно-жество карбоновых изделий для двух-колесной техники. Одними из первых в этой отрасли стали немецкие инженеры. Их изделия отличаются высоким каче-ством и еще более высокой ценой. При-мерно также можно охарактеризовать изделия остальных европейских произ-водителей.

В США делают достойную по качеству продукцию исключительно для внутрен-него рынка. Детали на европейский мо-дельный ряд найти у них невозможно.

Последнее десятилетие очень актив-ны китайские производители, предлага-ющие широкий спектр деталей, в основ-ном, декоративного обвеса. По сравне-нию с европейцами, цены у них бросо-вые, что легко обьяснить: кроме деше-вой рабочей силы, Китай делает став-ку на крупносерийное производство. Ассортимент китайского «композитно-го рынка» богат, но качество изделий оставляет желать лучшего: изделия из-готовляются из самой дешевой углетка-ни полотняного плетения, а посадочные размеры часто не совпадают.

линия продавливается в пластилине по краю макета.

К разделительной полосе прикрепля-ются направляющие, которые будут ис-пользоваться для последующего точно-го совмещения двух половинок матрицы. Ответная часть направляющих будет кре-питься ко второй половине.

Макет подготавливается, тщательно очищается и покрывается разделитель-ным слоем. Если оригинальное изделие недостаточно жесткое и деформирова-лось под весом матрицы, макет следует изнутри укрепить распорками.

Лицевой слой промазывается гелько-утом для передачи точных форм макета. В данном случае, мы использовали эпок-сидную смолу и стеклокрошку. Это дает некоторые преимущества, так как эпок-сидная смола прозрачна, а стеклокрошка обеспечивает хорошие связующие свой-ства с последующими слоями.

Этот слой должен подсохнуть до пла-стичного состояния (как пластилин). По-сле этого начинается выкладка остальных слоев матрицы до необходимой толщи-ны. При этом используется любой мате-риал: стекломат, стеклоткань, углеткань, эпоксидные и полиэфирные смолы.

После полного высыхания первой по-ловины матрицы снимается разделитель-ная полоса. В направляющие вставляют-ся их ответные части. Та же самая проце-дура повторяется при изготовлении вто-рой половины матрицы. Если изготовле-ние велось с помощью эпоксидных смол, матрицу необходимо прогревать до тем-пературы 80-100ºC.

Матрица готова. Разбираем ее, извле-каем из нее оригинальное крыло, послу-жившее нам макетом. Очищаем, обреза-ем, тщательно зачищаем неровные края и любые другие заусеницы и острые углы на поверхности, так как впоследствии они могут проткнуть вакуумный мешок. Сверлим отверстия и скрепляем обе по-ловинки матрицы болтами. Внутренняя поверхность покрывается разделитель-ным слоем. Все готово к выкладке изде-лия.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ: ПОКЛЕЙКАЦена углеткани довольно высокая, поэ-тому, чтобы меньше ее расходовать, нуж-но изготовить лекало. Если симитиро-вать выкладку в матрицу из полиэтилена, можно заранее прикинуть нужную фор-му куска, обрезав лишние края. А по-том по этому лекалу вырезать из полот-на нужный отрезок углеткани. Неболь-шое уточнение: первый слой выклеива-ется из цельного куска, если важен хоро-ший внешний вид для изделия под ла-ком. В остальных случаях можно выклеи-вать из нескольких кусков.

Углеткань пропитывается заранее. Марка отвердителя должна соответство-

Разделительная полоса

Разделительный слой

Половина матрицы


user

man

ual КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Валентин ЧернякКомпания Exra-Tech, Херсон

Мы стараемся использовать все положительные моменты и исклю-чать недостатки, основываясь на примере лидеров рынка. Работа проводится на

материалах производства Германии, где выпускают широкий спектр тканей различного плетения, смол и других композитных материалов. Благодаря хорошему качеству и широкому выбору материалов, можно подобрать оптималь-ные параметры любого изделия и при этом получить «немецкое качество» по «китайским ценам».

Не стоит забывать и о том, что китай-ские производители в основу своего про-изводства ставят «поток», когда делается несколько матриц наиболее часто запра-шиваемых деталей, работа проводится только с ними. Эксклюзивные детали, на которые спрос ограничен, найти у китай-цев практически невозможно. Тогда как одним из принципов работы Exra-Tech яв-ляется индивидуальный подход к клиен-там: под заказ, то есть по желанию кли-ента, можно сделать практически любую деталь обвеса мотоцикла. Это не исклю-чает работы «на поток». Большинство на-ших серийных изделий идет на экспорт, ведь в Украине потребительский рынок качественного тюнинга пока не достаточ-но развит.

Одним из способов снизить цену на го-товые компоненты является снижение качества материалов и работы. Однако такой подход не в наших интересах. Мы хотим предоставлять заказчикам продук-цию наилучшего качества по минималь-ным ценам. Exra-Tech готов включиться в работу над самыми сложными карбоно-выми компонентами.

Тюнинг

вать температуре, при которой вы работаете, чтобы был необходи-мый запас времени для выкладки ткани в матрицу до того, как смола потеряет текучесть. Давать какие-либо рекомендации сложно. Все это приходит с опытом и во многом зависит от типа используемых смол и отвердителей.

Как только процесс начался, останавливать его уже нельзя. Это, конечно, звучит смешно, но сходить в туалет и покурить надо заранее.

После пропитки первого слоя по-верх него ложится второй и про-катывается валиком. Частично он впитывает в себя смолу от перво-го слоя. Недостаток смолы во вто-ром слое следует восполнить, доба-вив ее сверху. Так набирается необ-ходимое количество слоев.

Перед выкладкой ткани места на матрице с острыми углами, резки-ми заворотами и мелкими углубле-ниями/выпуклостями обматывают-ся или прокладываются углеродной нитью – так называемым «ровин-гом». Ткань аккуратно и тщательно укладывается в матрицу, повторяя все неровности. Выступающие края обрезаются. Обрезки можно ис-пользовать, чтобы усилить, напри-мер, места креплений. После этого изделие усиливается лентами KDU в местах предполагаемых нагрузок (это, как правило, места креплений и наибольшего лобового воздуш-ного сопротивления).

Поверх ткани укладывается по-лиамид. Эта ткань владеет силь-ным сопротивлением к эпоксид-ным смолам. Также она имитирует мелко перфорированный полиэти-лен и служит разделительным сло-ем для отвода излишков смолы во впитывающий слой. Впитывающий слой (обычно из мешковины) укла-дывается сверху. Если внешний вид для вас важен, при выкладке поли-амида и впитывающего слоя следи-те за тем, чтобы ткань под ними не съезжала.

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ: ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛИПосле этого матрица помещается в вакуумный мешок и подключает-ся к вакуумному насосу. Сразу да-вать полный вакуум не стоит. В мо-мент, когда насос начнет откачи-вать воздух из пакета, расправляйте его. Если образуются складки – это не страшно. Следите за тем, чтобы не было натяжений пакета, так как в этом месте мешок не будет при-жимать ткань. Если все расправле-но и мест с натяжением нет, можно

давать полный вакуум. При этом впитыва-ющий слой начинает принимать в себя из-лишки смолы.

Изделие под вакуумом, насос работает, давление контролируем по манометру. Для ускорения кристаллизации смолы помеща-ем изделие в прогревочную камеру. Время нахождения изделия под вакуумом опре-деляется типом используемой смолы и тем-

пературой прогрева. Для эпоксидных смол достаточно от трех до шести часов, для по-лиэфирных смол – до одного часа. По-сле этого вакуумный насос можно отклю-чить и оставить изделие прогреваться в ка-мере. Время прогрева составляет от 12 до 24 часов. Температура в прогревочной ка-мере должна быть на 20ºC выше той сре-ды, где будет эксплуатироваться данное из-

Матрица готова

Первый слой выклеивается из цельно куска

Ткань укладывается в матрицу

Обрезаем выступающие края

Разбираем две половины матрицы и достаем изделие


Все операции совершались на производствеExra-Tech, Херсон, Украинаwww.exra-tech.ks.ua+380 50 494 56 12+380 99 081 03 [email protected]: 75681423

делие (в нашем случае, в рай-оне 80ºC). Максимально допу-стимая температура прогрева ограничивается типом исполь-зуемой смолы, и для каждого типа – разная.

Когда процесс закончен, до-стаем матрицу из пакета, от-деляем разделительный слой (полиамид) вместе с впитыва-ющим (мешковиной). Разби-раем две половины матрицы и достаем изделие. После это-го необходимо обрезать края (облои) по линии оригиналь-ного изделия, просверлить и вырезать все необходимые от-верстия. Изделие готово! Не-обходимо покрыть изделие лаком или краской, поскольку углерод разрушается ультра-фиолетом.

Карбоновое крыло, по срав-нению с оригинальным, полу-чается несколько хлипким на вид. Однако реальную жест-кость оно приобретает при за-креплении на штатные ме-ста: углеткань имеет несколько другие характеристики, неже-ли пластмассы, и нагрузка рас-пределяется вдоль волокон

СЛОВАРЬ

Гелькоут – материал, используемый для получения вы-сококачественной отделки на видимой части армированно-го композитного материала. Большинство распространен-ных гелькоутов основаны на эпоксидной или ненасыщен-ной полиэфирной смоле.

Карбон – ткань из углеродных нитей, залитых эпоксид-ной либо полиэфирной смолой, которая придает изделию форму и прочность. В комплексе с эпоксидными смолами детали из углеродной ткани приобретают уникальные свой-ства: прочность, жесткость и малый вес.

KDU – ленты с однонаправленным углеродным волокном. Имеют очень большое сопротивление на изгибание.

Прессформы – матрицы, в которых изделие выжи-мается механическим путем между матрицей и плансо-ном (внутренней частью). Преимущества: качество изделия (прессформа дает большее давление на см2, чем вакуум), простота и низкая цена изготовления изделия. Недостатки: высокая цена и сложность изготовления самой прессфор-мы, изделие можно делать только заданной толщины.

Обычная матрица – матрица, в которой изделие выкладывается руками. Преимущества: широкая сфера применения (ручная выкладка без вакуума, выкладка под вакуумом, вакуумная пропитка), низкая цена и простота из-готовления. Недостатки: не позволяет формировать вну-треннюю (посадочную) поверхность изделия

В изготовлении деталей из композитных материалов при-меняется два вида смол: эпоксидные и полиэ-фирные. Преимущества эпоксидных: устойчивость к вы-соким температурам, высокая прочность. Недостатки эпок-сидных: необходимость специального прогрева изделия, долгое время полимеризации, высокая цена. Преимуще-ство полиэфирных: быстрая полимеризация при комнатной температуре, низкая цена. Недостатки полиэфирных: неу-стойчивость к высоким температурам, недолговечны,, низ-кая прочность.

Существует два вида ткани: сухая и предпропитан-ная. Сухую можно пропитать перед выкладкой, либо уло-жить в матрицу для вакуумной пропитки. Предпропитанную ткань тоже выкладывают сразу в матрицу, ставят под вакуум и прогревают с соблюдением технологии.

Метод вакуумной пропитки (инфьюзии) пред-полагает пропитку сухой ткани под вакуумом. Например, с одной стороны матрицы подводится штуцер вакуумно-го компрессора, с другой стороны – шланг подачи смолы. Под действием отрицательного давления смола заполняет и пропитывает сухую ткань.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Практически все компо-зитные материалы на эта-пе выклейки токсичны. Все работы следует про-водить в хорошо прове-триваемых помещениях, в химических респирато-рах (аналогичных приме-няемым автомалярами) и обязательно в перчатках.После полной полимери-зации смол и просуши-вания, изделиями можно смело пользоваться. Это не означает, что надо де-лать карбоновые тарелки для еды. Смолы токсичны в жидком виде, а ткани опасны в сухом виде: есть риск порезаться микро-скопическими разлетаю-щимися волосками.

Программа отображает процесс в прогревочной камере

Изделие готово


1Добираемся до линейки инжекторов, на которой находятся клапаны холо-

стого хода и их регулировочные винты. На мотоцикле CBR1000RR для этого нуж-но снять сиденье, декоративную наклад-ку на бак, приподнять бак и снять короб воздушного ресивера.

2Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Проверяем соответ-

ствие оборотов холостого хода завод-ским стандартам.

3Калибруем прибор, подключив все его вакуумные выходы к одному из

выходов инжектора через специальный переходник. Результатом калибровки должна стать одинаковая высота всех че-тырех столбиков рабочей жидкости.

4Подключаем каждую из четырех ва-куумных трубок прибора к вакуум-

ным выходам инжектора.5Если на мотоцикле установлена си-

стема рециркуляции вторичных га-зов, необходимо заглушить газообмен-ные патрубки.

6Вращая регулировочные винты но-мер два, три и четыре, приводим

давление вакуумных входов в соответ-ствие с давлением вакуумного входа но-мер один. Отключаем прибор, проводим сборку мотоцикла в обратном порядке. Синхронизация проведена!

Синхронизировать инжекторыЭта операция никак не влияет на поведение мотоцикла во время движения. Но некоторые СТО нередко обещают, что если это сделать, мощность и «отзывчивость» мотора возрастут на порядок. Пришло время узнать правду

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

ВАЖНО

Синхронизация холостого хода инжекторов (полное на-звание этой процедуры звучит именно так) влияет исклю-чительно на работу мотора на холостом ходу. Она пере-стает иметь какое-либо значение с того момента, когда дрос-сельная заслонка становится открытой. Никакого прироста мощности и улучшения плавности подачи топлива синхрони-зация не дает.

Зачем тогда синхронизировать инжекторы? Чтобы мотор ровно держал холостой ход в рамках паспортных данных, а мотоцикл не глох в самых неподходящих местах – например, на светофоре.

ЧТО ИМЕТЬ С СОБОЙ• Мотоцикл (в нашем случае CBR1000RR '05)• Прибор для синхронизации Motion Pro SyncPRO Carb Tuner• Набор ключей-шестигранников

Узнай какus

er m

anua

l

Клапана рециркуляции вторичных газов


ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

Одеса,вул. Люстдорфська дорога, 96. ТЕЛ: (0482) 328 9 28, (050) 495-52-30

Інтернет-каталог

www.dinamoto.com.ua

ОФИЦІЙНИЙ ДИЛЕР:

ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ:Киев: ....................«Мотоэкспрес», вул. Московський проспект, 21. Тел. (044)-247-67-87 ..............................«Ямато», ул. Софиевская, 18а; ул. Строителей, 27а. Тел. (067)-777-73-92..............................«SP - Moto», пр-т Акад. Палладина, 60, тел. (044) 36-20-700...............................«Автоинтернешнл», ул. Новокостантиновская, 1, тел (044)536-97-78Одесcа .................«Динамото» ул. Люстдорфская дорога, 96, тел. (0482) 328 9 28, (050) 495 52 30Львов ...................«Yamaha», ул. Пасечная, 129. Тел. (032)-242-03-22Николаев ............«Альба Мото», ул. Турбинная, 15 /3. Тел. (051)-22-20-078Харьков ................«VPK-Moto», авторынок «Лоск», маг.№102.2. Тел. (050)-937-57-61..............................«IGNATUSHA Мотосервіс», Тел. 067 57 57 003

Краматорск .........«Талисман», ул. Днипропетровская, 3а. Тел. (062)-64-66-777Донецк .................«Вояж Спорт», пр. Мира, 10. Тел. (062)-338-37-11Днепропетровск ..«МотоДнепр», ул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10..............................«Моторрад», ул. Академика Лазаряна, 3. Тел. (0562)-33-59-16Херсон .................«Exiles Moto Service», Тел.050-494-56-12Кировоград ..........ЧП Зеленский А.И., Тел. (050)-55-55-014Запорожье ...........«Драйв Сити», ул. Победы, 95. Тел. (061)-27-94-831Черкассы .............«Мотоэкспресс», ул. Октябрьская, 213, тел. 80472382047Севастополь ........«Клуб путешественников», ул. Ген.Хрусталева, б.173 тел.(050)3980872Симферополь ......«Клуб путешественников», ул.Севастопольская, 59в, тел. 0652-51-88-96

Шлемы Suomy уже много лет славятся самым лучшим карбоновым стекловолокном для изготовления внешней оболочки. Секрет легкости и прочности шлемов Suomy заключается в особом, запатентованном способе горячего литья.

Ежедневно в Suomy проводятся тесты с разрушением испытываемых образцов. Шлем подвергается нескольким проверкам: тест на поглощение энергии удара, тест на проникновение, тест на растяжение ремешка, тест поля зрения. В результате шлемы с легкостью проходят испытания по стандартам ECE 22-05, BSI 6658 1985, SNELL M2000, DOT, JIS, QAS, IMMETRO NBR7471.

Чтобы обеспечить четкую фиксацию шлема на голове гонщика, Suomy использует метод посадки шлема «по треугольникам» (Triangulated Fit). Небольшое усилие действует на подбородок, плотный контакт создается в лобной и затылочной части головы – в результате, в шлемах Suomy формируется уникальная посадка Tri-angulated Fit, обеспечивающая непревзойденный уровень комфорта и устойчивости.

Чтобы получить такую посадку шлема, используются три жесткие плотные накладки, образующие пространственную кривую, которые обеспечивают поддержку челюсти, а также увеличенный затылочный валик, который поддерживает основание черепа. Дополнительное преимущество применения более жестких

накладок заключается в том, что по мере использования шлема они начинают плотнее облегать лицо и голову, что позволяет создать ощущение «именно своего» шлема.Другие фирмы, обычно японские, используют в своих шлемах значительно более мягкие накладки, что сначала создает ощущение комфорта, однако со временем посадка шлема становится слишком свободной и неустойчивой.

Разработка всех современных шлемов Suomy велась с учетом опыта, полученного на гоночных трассах. Вот почему эти шлемы обладают уникальными свойствами, значительно отличающимися от большинства обычных дорожных шлемов. Прежде всего, посадка шлема более плотная, что, вероятно, не слишком привычно. Ведь внутренняя обивка шлема хотя и достаточно толстая, чтобы обеспечить комфорт, но в то же время тонкая настолько, чтобы сохранить минимальное расстояние между головой гонщика и энергопоглощающим подшлемником из вспененного полистирола (EPS). В момент удара шлем может остановиться почти мгновенно. Однако голова гонщика начнет снижать скорость только после контакта с энергопоглощающими элементами. Комфортная толстая обивка шлема не способна эффективно поглотить энергию удара, в результате голова продолжает свое движение внутри шлема до встречи с энергопоглощающим элементом, только после этого начинается процесс торможения. К тому же, использование максимально тонкой обивки шлема позволяет значительно увеличить его устойчивость на высоких скоростях.

Жизнь слишком коротка, чтобы носить дешевый шлем

Как это работаетus

er m

anua

l НаглухоКаждый из нас с тревогой оставляет свой мотоцикл вне поля зрения. Но есть способы держать его в «поле слуха»ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮКФОТО: ABUS, РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Чем больше байков на наших ули-цах, тем больше внимания они привлекают у нехороших людей и тем легче сплавить угнанную

технику. Производители противоугонных систем для мотоциклов не стоят на месте, предлагая все более навороченные девай-сы. Новый сезон наконец-то начался, и мы решили взглянуть, как далеко зашла тех-ника в деле защиты мотоциклов.

Замки на тормозной диск со встроенной сигнализацией появились несколько лет назад и быстро завоевали значительную часть рынка. На сегодня в Украине хорошо представлена продукция немецкой компании ABUS (www.abus.com.ua). На ее примере мы и посмотрим, как это все работает. Все замки на тормозной диск со встроенной сигнализацией можно рассматривать с двух сторон: механической и электронной.

ABUS 8000 Granit Detecto ABUS 7000 RS1 Detecto ABUS 7000 RS3 Detecto

Уровень защиты* 22 14 10

Цена, ориентировочно 1790 грн 1290 грн 930 грн

Материал корпуса Цельнометаллический Металл, покрытый пластиком Металл, покрытый пластиком

Датчик 3D-положения Да Да Нет

Датчик вибрации Да Да Да

Сирена Встроенная, влагозащищенная, 110 Дб

Светодиодный индикатор Нет Да, трехцветный Нет

Питание 2 батарейки типа AAA

Вес 1500 г 600 г 600 г

* По фирменной шкале ABUS. Детали смотри на сайте www.abus.com.ua

СРАВНЕНИЕ ДОСТУПНЫХ В УКРАИНЕ ЗАМКОВ С СИГНАЛИЗАЦИЯМИ

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬНезависимо от того, работает электро-ника или нет, замок должен выпол-нять свои базовые функции, то есть по-средством блокировки тормозного дис-ка не допустить, чтобы твой байк укати-ли. Конструкция должна выдерживать атаки молотка, ножовки, при этом за-мок должен подходить к любому мото-циклу.

Еще одна важная часть замка – ци-линдр. Известно, что можно вскрыть за-мок любой сложности – вопрос только в квалификации, инструментах и вре-мени. В более или менее людном месте угонщики не будут тратить более двух-трех минут на вскрытие замка.

Поэтому производители серьезно от-носятся к уровню защиты цилиндров, используемых в противоугонных сред-ствах. Если самые простые замки соз-даны для защиты «от подростков» и открываются, условно говоря, двумя скрепками, то у топовых моделей – на-пример, у нашего подопытного ABUS 8000 Granit Detecto – цилиндр надеж-нее, чем у многих современных авто-мобилей. Сложный механизм ключа практически исключает возможность интеллектуального вскрытия. Для зло-деев это просто нерационально.

ЭЛЕКТРОННАЯ ЧАСТЬКомпактная электронная часть замка спрятана внутри металлического кор-пуса и защищена от попадания влаги. Особое внимание уделяется месту уста-новки сирены: она должна звучать как


можно громче и, в то же время, быть на-дежно защищена от умышленного по-вреждения.

Ключевые элементы механима сиг-нализации – датчики 3D-положения и/или вибрации – спрятаны от глаз глубо-ко внутри замка. Сверхкомпактная си-рена «вещает» сквозь небольшое отвер-стие диаметром меньше 5 мм в металли-ческой накладке.

Замки ABUS устроены так, что поста-новка на сигнализацию происходит при обязательном выполнении двух усло-вий: а) замок установлен на тормозной диск; б) цилиндр замка закрыт ключем. Активация сигналки подтверждается пи-щалкой и/или миганием светодиода.

Чтобы получить доступ к отсеку с ба-тарейками, необходимо открыть замок ключем. В зависимости от частоты ис-пользования и срабатывания сигнализа-ции, замену батареек следует произво-

дить один-два раза в сезон. О том, что батарейкам становится плохо, предупре-ждает характерный звуковой сигнал при постановке на охрану и/или мигающий светодиод (у модели ABUS 7000 RS1).СИГНАЛКИ РАЗНЫЕ

БЫВАЮТВполне логично задаться вопросом: «Что лучше – замок на диск со встроенной сигналкой, или традиционная сигнал-ка?». Чтобы не быть голословным, пред-

лагаю рассмотреть преимущества и не-достатки и тех, и других.

Большое преимущество традицион-ной сигналки – двухсторонняя связь, а самый большой недостаток – переда-ча данных через радиоканал. К сожале-

нию, доступные на рынке мото-сигнализации не могут похва-статься мощными алгоритмами защиты радиоканала. Абсолют-но все они, как и большинство недорогих автомобильных сиг-налок, перехватываются код-грабберами.

Поэтому автономная встроен-ная сигналка, в паре с механи-ческим замком на колесе, явля-

ется более предпочтительным вариан-том. В идеале, ее следует дополнить це-пью и, если не жалко бортовой электро-сети, качественной сигналкой с двухсто-ронней связью

ABUS 8000/12KS120 Black Loop ChainЧто может быть лучше

Лучше замка с сигналкой – толь-ко замок с сигналкой на цепи. За-мок ABUS 8000 Granit Detecto можно использовать с петлео-бразной цепью толщиной 12 мм и длиной 120 см. Уровень защи-ты такого комплекта возрастает до 24 из 25 возможных.

ТРАДИЦИОННАЯ СИГНАЛКА

возможность двусторонней связи; громкая сирена; легкость в использовании.

вмешательство в бортовую сеть мотоцикла;

габаритная сирена;

стандартный звук сигнала, как у любого авто-

мобиля;

риск посадить аккумулятор;

легко взламывается код-грабберами;

в большинстве случаев – от неизвестного производителя.

СИГНАЛКА В ЗАМКЕ

инсталляция не нужна;

можно использовать на нескольких байках;

дополнительная механическая защита;

нестандартный сигнал сирены;

не садит аккумулятор;

качество и надежность – замки ABUS произво-

дятся в Германии.

нет двухсторонней связи;

требует место для транспортировки

Замок ABUS 8000 Granit DetectoЦельнометаллический корпус замка

Датчики 3D-положения и вибрации

Датчики закрытия цилиндра и наличия тормозного диска

сирена мощностью 100 дБ

14-мм болт из закаленной стали

Элементы питания (2хААА)

Цилиндр ABUS X-Plus

НЕЗАВИСИМО ОТ ТОГО, РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОНИКА ИЛИ НЕТ, ЗАМОК ДОЛЖЕН ВЫПОЛНЯТЬ СВОИ БАЗОВЫЕ ФУНКЦИИ


user

man

ual Обновки

3 Шлем Airoh Speed Fire Grifo

Скорлупа шлема изго-товлена из термопласти-ка. Дышащая внутренняя обивка и трехканальная вентиляция хорошо прове-тривают внутреннюю по-лость шлема, не позво-ляя голове потеть в жаркую погоду. Всю внутреннюю часть можно снять и пости-рать. Визор шлема устой-чив к царапинам.

Цена: $100Купить: «Динамото»(482) 32 89 28

1 Штаны Frank Thomas

Club Classic

Кожаные штаны с защит-ными вставками на коле-нях. На них также присут-ствует мягкая подкладка. К штанам можно пристегнуть куртку с помощью молнии на задней части пояса. Что-бы получить марку качества CE approved («утверждено Советом Европы»), британ-ский производитель испы-тывал изделие с участием третьей стороны.

Цена: 2100 грнКупить: «Моторленд»(44) 200 17 75

2 Ботинки Held Paro

Эти боты напоминают крос-совки: невысокие, удоб-ные, с универсальным ди-зайном. Выдают мотообувь практичный черный цвет и укрепленные области около пятки и носка. Синтетиче-ский материал, из которого пошиты боты, защищает от влаги и одновременно по-зволяет ногам дышать.

Цена: 1440 грнКупить: «Байк-шоп»(44) 390 64 02

4 Тормозная жидкость

Liqui Moly Bremsfl ussigkeit DOT 5.1Синтетическая тормозная жидкость, содержащая со-временные ингибиторы кор-розии, которые существенно уменьшают процесс окисле-ния при высоких температу-рах. Разработана специаль-но с целью продления сро-ков эксплуатации конструк-ционных элементов гидрав-лики тормозных систем и си-стем сцеплений мотоциклов и автомобилей. Имеет опти-мально высокие темпера-туры «сухого» и «влажно-го» кипения, благодаря че-му обеспечивается надежное торможение даже при дли-тельных периодах эксплу-атации.

Цена: 34 грн (за 250 мл)Купить: www.lmshop.com.ua


6 Костюм KTM Rallye

Создан для оффроуд-путешествий. Изготовлен из плотной и мягкой кор-дуры, с водонепроницае-мой мембраной и вентили-руемой съемной подклад-кой. Воротник, кстати, тоже снимается.

Обилие вместительных карманов, включая два во-донепроницаемых боко-вых кармана для докумен-тов на куртке, свидетель-ствует о том, что в костю-ме можно смело отправ-ляться в дальнобой. Плечи, локти и колени защища-ют мягкие вставки, а ниж-няя часть штанов усилена жарозащитным слоем, ко-торый также противосто-ит трению. Штаны и курт-ку можно приобрести в ка-честве костюма, или купить что-то одно.

Цена: 3153 грн (куртка) и 2600 грн (штаны)Купить: «Автоклуб-С»(44) 507 15 04

5 Замок на диск ABUS 7000

Detecto RS1Мода на сверхновый дизайн докатилась и до мотоиндустрии. Новинку 2010 года от ABUS – замок на тормозной диск со встроенной сигнализацией 7000 Detecto RS1 – немцы выпустили сразу в четырех вариантах вычурного дизайна.

Функционально устрой-ство впитало все самое луч-шее от старшей модели 8000 Granit Detecto и млад-шей – 7000 RS3. Если кто-то тронет твой байк, 3D-датчик положения и датчик вибра-ции моментально активи-руют сирену мощностью 110 дБ. Все устройство упа-ковано в металлический корпус и скрыто под декора-тивным пластиком. Весит за-мок всего 600 г.

Цена: 1300 грнКупить: www.abus.com.ua

7 Смазка для цепи Bel-Ray

Super Clean Chain LubeРазработана для дорож-ных и внедорожных мото-циклов, а также квадроци-клов. Распыляется равно-мерно и создает водоне-проницаемый барьер, кото-рый предотвращает корро-зию и возникновение ржав-чины, налипание грязи, пе-ска и дорожной пыли. Как утверждает производитель, после нанесения на цепь смазка не разлетается да-же при скорости 270 км/ч. Объем одного баллона – 568 мл.

Цена: 15 евроКупить: www.belray.com.ua


user

man

ual

Перчатки Held ClassicКогда-то эти перчатки, предназначен-ные для владельцев круизеров, кра-сиво выглядели и комфортно сидели на руках. Теперь, после многих дней за рулем, они потеряли свой товар-ный вид, но остаются такими же ком-фортными.

После активного использования в течение двух сезонов на перчатках не разошелся ни один шов и не образова-лось ни одной дырки. Создается впе-чатление, что они проживут еще с де-сяток лет.

Отсутствие вентиляционных отвер-стий означает, что в жаркую погоду в перчатках не комфортно. Зато в них можно ездить при температуре 3оС – и пальцы не отмерзают.

Смущает отсутствие защитных вкла-док и дополнительных уплотнителей. К счастью, я не проверял защитные свой-ства перчаток.

В дождливую погоду они полностью промокают и окрашивают руки в красивый черно-коричневый цвет. После первой стирки эти два цвета полностью перемешались, и перчатки стали просто темными.

В эксплуатации: два сезонаЦена: $60Купить: www.held.com.ua

ТЕКСТ: РОМАН АВРАМЕНКО, ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ, РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Черепаха Super Shield Protection SystemЗа запитом «Super Shield Protection System» Google видає лише сім по-силань. І всі вони вказують на наколінники від цього виробника. Про черепаху найвеличнішому пошуковику невідомо нічого.

Незважаючи на незрозумілого ви-робника, ця стрітова черепаха зро-блена добротно й забезпечує хоро-ший захист. Вона дуже зручна й дає відчуття захищеності. Одягнувши її, мені хотілося хуліганити на дорозі. Чим я і займався, аж поки не впав на лікоть. Пластикова накладка з амортизую-чим шаром під нею відпрацювали на відмінно.

Черепаха має накладки на плечі й плечову кістку, ліктьову кістку й ключиці, а також пластини для захи-сту ребер і, звісно, потужний захист спини. Щоправда, вона досить корот-ка й не захищає нирки та куприк, і, що найгірше, не приховує пузо, якщо воно в тебе вже виросло. Тому я раджу прид-бати цю черепаху лише молодим та струнким райдерам.

В експлуатації: один сезонЦіна: 1500 грн

Купити: www.ebay.comвременемПроверено


Термобелье Rock FrontТермобелье бывает разное: дорогое и дешевое, для теплой погоды и холод-ной. Этот экземпляр относится к «золо-той середине» ввиду баланса стоимо-сти и функциональности.

Главная задача термобелья – не греть тело, а отводить от него влагу при физических нагрузках либо в жар-кое время года. Поэтому если ты, на-дев этот или любой другой термик, на-деешься выйти на улицу в -5оС и не за-мерзнуть, тебя ждет разочарование.

Качество изготовления Rock Front можно оценить «на пять» по пяти-бальной шкале. Причина – швы, кото-рые со временем могут пускать нитки. С этим термобельем ничего подобно-го не случилось, причем, при очень ак-тивном использовании на протяжении всего мотосезона. Я испытывал это бе-лье в разных условиях, в том числе и зимой при катании на сноуборде. Тер-мик отлично выводит влагу, тело оста-ется сухим как во время зимнего ак-тивного отдыха, так и после целого дня в седле мотоцикла при температуре 35оС за бортом.

В эксплуатации: один сезонЦена: 250 грнКупить: «МотоМир»(098) 281 78 87(050) 555 50 14

Штани Held MC Pro RacingПозбавлені вентиляційних отворів і доповнені синтепоновою підкладкою, яку можна легко відстібнути. Цілком підходять для поїздок у діапазоні від помірно теплої до холодної погоди. При температурі близько 0оС я нор-мально почувався в них на мотоциклі без вітрозахисту на швидкості 120 км/год. Хіба що вдягнув під них вовня-ну білизну.

Штани добре захищають від вітру завдяки застібкам-блискавкам і «заштореною» зсередини ши-ринкою з клапаном на суцільній липучці. Між зовнішнім і внутрішнім шаром матеріалу в цих штанах розміщена мембрана REISSA з рівнем водостійкості 10 м водного ша-ру. Розроблена корейською фірмою Young Poong Filltex Сo, вона захищає від вітру й дощу, дозволяє тілу диха-ти. Проблема в тому, що зовнішній шар усе одно промокає наскрізь, шта-ни холоднішають і, якщо їх носити без підкладки чи термобілизни, прилипа-ють до ніг.

Захист являє собою вставки на коліна із пружного піноуретану та широкі м’які накладки на стегна і попе-рек. Великий мінус штанів – відсутність кишень.

В експлуатації: один сезонЦіна: 900 грнКупити: www.held.com.ua

100 дней до ТГ

Фоторепортаж

28 февраля, Киев Фото: Руслан Разгуляев

27 февраля, КиевФото: предоставлены организатором

Награждение

ФМУ

Я люблю тебя, Тарасова Гора!Гена Попенко

Без Падонков - ни одного конкурса на лучший наряд!

Две девушки всегда лучше, чем одна...

Красный Шапочк: дайте два стакана!

No pasaran!

...но одна голая лучше двух одетых

Парни в теме

Покрышкин и группа «Зебра»

Сергей Герман из команды FPS Racing

Победители запечатлены в веках

Новое поколение выбирает кросс

Олег Клапко из БАЙК Offroad Team

Чистое золото побед

92 АПРЕЛЬ 201092 АПРЕЛЬ 2010

Сюда орден нужен! За отвагу!

Вперед, твари ползучие!

Эта женщина - всегда сверху

Гы-гы. Гы-гы.Группа "Антенна" уже ловит сигналы с Тарасовой Горы

Сергей Онипченко получает кубок за 3-е место в «Кроссе Наций»

КалендарьАПРЕЛЬ-МАЙ

Ducati Life Style Party

Гена Попенко: Ниче так мотык. Может прокатиться, пока никто не видит?

Бум-бум-бум. Там-тамы вызывают Дух КатиЯ тут что-то потеряла. Маленькое такое. НужноеЛюбая фигура на месте замри!

Юрий Березовой (SP-Moto RT): я могу спетьпро победу!

13 марта, КиевФото: Руслан Разгуляев

Фоторепортаж

6-12 апреляВыставка «Номады. FaceBook»

Где: НаУКМА, КиевЗачем: Выставка лучших фотографий, раз-мещенных «кочующими» мотоциклистами в Facebook, будеть состоять из трех разде-лов. В первом акцент сделан на людях, про-живающих в странах, в которых побыва-ли мотоциклисты. Второй посвящен грун-товым дорогам Украины и наиболее ярким местам, встречающимся на пути эндуро-путешественников. В третьем разделе со-браны снимки ландшафтов, в которые за-носило байкеров. По замыслу художников, у посетителей выставки после просмотра фотографий должно сложиться представ-ление о том, что такое современный нома-дизм или жизнь в дороге.Контакт: www.nomads2010.org

17 апреляОткрытие мотосезона от Crazy Hohols MFC

Где: Контрактовая площадь, Киев Зачем: В прошлом году в день откры-тия сезона Подол просто кишел мото-циклами. Байкеры показали, как дол-жен выглядеть настоящий хохол на мо-тоцикле: в темных очках и с люлькой во рту; поверх мотобот – шаровары; на вышиванки накинуты кожаные куртки. Изменились ли хохлы с тех пор – станет известно на первом слете Crazy hohols. Контакты: (67) 506 67 58, Папа

23-25 апреляОткрытие сезона «У Бывалых»

Где: НиколаевЗачем: Ни на каком открытии мото-сезона еще не вручали столько меда-лей, сколько собираются вручить на мотослете в Николаеве. Среди мото-конкурсов предусмотрены награжде-ния в следующих номинациях: «Са-мый дальний пробег», «Самый гром-кий выхлоп», «Самая лучшая акусти-ка», «Самый громкий сигнал», «Са-мая лучшая переделка» и «Самый пу-затый бак». Контакты: (63) 315 06 11, [email protected] АПРЕЛЬ 2010

Вон как низко Дукати полетел! Смотри!

Только я тут черно-белая стою красивая!

Красивый блокнотик - в подарок!Директор Дукати в Украине Андрей Роговой

Яна Ангелини (Игл Экспресс/Дукати) и Владимир Рощин (АВТ Бавария/БМВ)

Дмитрию Аваеву (Италмоторс Украина) пати понравилось

1-2 маяМото-маевка «7-го Легиона»

Где: МукачевоЗачем: Сбор и регистрация будут про-ходить под звуки духового оркестра в «Трактире» у «Карпатских медведей». В программу входит полевая кухня, тор-жественный проезд байков по цен-тральным улицам города и посадка де-ревьев на байкерской аллее. Вечер за-вершится в клубе Black & White роком, стриптизом и танцами. Поселение го-стей – в гостинице «Интурист».Контакт: (66) 005 34 78, (50) 523 08 66, [email protected]

1-2 маяМотоярмаркаГде: Ковель, Волынская обл.Зачем: Во-первых, это первая мото-ярмарка, а, во-вторых, Волынь в май-ские праздники – это просто прекрас-но. Да и близость Ковеля к Польской и Белорусской границам обещает по-явление гостей из сопредельных тер-риторий.Контакт: (44) 940 24 94, [email protected]

ЕКСКЛЮЗИВНИЙ

ДИСТРИБ`ЮТОР ОЛИВ

REPSOL В УКРАЇНІ

ТОВ «АКБ-ОІЛ»

м. Київ, пр. Визволителів 17

тел. 38 044 516-52-50

факс 38 044 542-68-87

e-mail: [email protected]

МОТОРНІ ОЛИВИ REPSOL — ВИБІР ЧЕМПІОНІВ!!!

Разом у майбутнє

РЕКЛАМА

Високоякісні масла та мастиладля всіх типів мототехніки!

Вироблено в США

вул. Чуйкова, 2, м. Біла ЦеркваКиївська обл., 09100тел. 04563 999 34

факс. 04563 567 92моб. 067 240 23 62e-mail: [email protected]

Журнал БАЙК шукає веб-програміста, якому цікаво займатися великими та амбітними проектами редакції в інтернеті. Нам потрібен уважний і акуратний спеціаліст, який буде створювати з нуля, розвивати і підтримувати масштабні функціональні сайти, і при цьому не заплутуватися у власному коді. Потрібен серйозний підхід до архітектури й надійності.

Технічні характеристикиФахівець, який претендує на цю вакансію, повинен:• Мати досвід роботи з HTML, CSS, JavaScript,

Ajax, XML, .NET, MySQL, а також мати досвід роботи з великими проектами в інтернеті;

• Вільно читати і розуміти технічну документацію англійською мовою;

• Швидко і ефективно працювати, самостійно вирішувати задачі, з якими раніше не доводилося стикатися;

Крім того, обов’язковою є грамотність, здатність ясно викладати власні думки письмово і усно.

Розповідь про себе і про свої проекти надсилайте Антону Жукову: [email protected] (стандартні резюме, відправлені ще десятку компаній, нас не цікавлять)

ВАКАНСІЯ ВЕБ-ПРОГРАМІСТА


www.motoshina.com.uaШИНИ ДЛЯ ВСІХ ВИДІВ МОТОТЕХНІКИ

вул. Чуйкова, 2, м. Біла Церквател. 04563 999 34 Київська обл., 09100 факс. 04563 567 92моб. 067 240 23 62e-mail: [email protected] www.motoshina.com.ua

Доставка по Україні

С Е Р В И С• Ремонт квадроциклов, снегоходов,

мотоциклов, гидроциклов и лодочных моторов

• Установка подвесных моторов

• Установка тюнинга на мототехнику

Запчасти и аксессуары в наличии и под заказ

Киев, Кольцевая дорога 22Пн – Пт. 10.00-19.00Сб. 10.00-18.00Тел./факс 494-31-46 (многоканальный)[email protected] www.yamaha.ua

РЕКЛАМА

У нас іще є трохи

місця для реклами...

(044) 501 74 68



Documents

байк №04 (39) апрель 2010