байк №08 (31) август 2009

№8 (31) А

ВГ

УС

Т 2

00

9

WW

W.B

IKE

MA

GA

ZIN

E.C

OM

.UA

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ ...И СЕКСЕ

№8 (

31

)

АВ

ГУ

СТ

20

09

ДВЕ ДЕВУШКИ,

ПЯТЬ МОТОЦИКЛОВ

И МНОГО ФОТО

ГОЛАЯ ПРАВДА О ТОМ, ЗАЧЕМ НАМНУЖНЫ БАЙКИ

ИНТЕРВЬЮ

МИККИРУРКНЕНАВИДИТ ФИЛЬМ

«ХАРЛИ-ДЭВИДСОН

И КОВБОЙ МАЛЬБОРО»

ЗВЕЗДА

DUCATIDESMOSEDICI RRСАМЫЙ МОЩНЫЙ

В МИРЕ СЕРИЙНЫЙ

СПОРТБАЙК

ТЕСТ-ДРАЙВ

AТЛ-ТРОФИДНЕВНИК ЭНДУРИСТА,

ВЫЖИВШЕГО ПОСЛЕ

ГОНКИ

ТРОФИ-РЕЙД

ТЕСТ-ДРАЙВ SUZUKI GS500 • BMW F800R • ATV POLARIS SPORTSMAN 800

ТЕМА НОМЕРА

Тарас Мицканюк

Керівник проекту[email protected]

На цей номер ми чекали дуже давно. Близько двох років виношували ідею но-мера про секс, в якому ми могли би зробити таку об-кладинку та влаштувати відверту фотосесію з дівча-тами на мотоциклах.

Колись я займався про-фесійною фотографією та асистував відомому ре-кламному фотографу. Од-ного разу ми завели з ним розмову про зйомку оголе-ної натури, і з висоти сво-го фотодосвіду він висло-вився десь так: «Девушек надо не фотографировать, а заниматься с ними лю-бовью». Потім я часто зга-дував цю сентенцію і з ча-сом зрозумів, що фотогра-фи поділяються на дві кате-горії: ті, хто свідомо зніма-ють для того, щоб спати з моделями, і ті, хто роблять те саме, але не хочуть собі в цьому зізнатися.

Так от, захоплення мото-циклами нічим не відрізня-ється від пристрасті до фо-тографії. Читай тему номе-ра зі стор. 20 і насолоджуй-ся чудовим візуальним ря-дом!

28

52 ГОРЯЧИЕ ШОКОЛАДКИ АЛИНА И ТАНЯ

СЕКС-СИМВОЛ 80-Х МИККИ РУРК В НОВОМ ОБЛИЧИИ

62 ДАЛЬНОМОТОЗакарпатье. Команда сотрудников «Нового канала» съездила на Закарпа-тье и запечатлила свой трип в фотогра-фиях и буквах

68 СПОРТНовые лица в ШКМГ; междоусоб-ные войны на треке между коллегами по Fiat Yamaha Team; хитрый план Бена Списа по перехвату лидерства у Хаги в WorldSBK

74 OFFROADТест-драйв. Впервые в рубрике мы тестируем квадроцикл. Имя квадрика Polaris Sportsman Touring 800 будет занесено в историю журнала навечно

АТЛ-Трофи. Отчет о тяжелейшем тро-фи-рейде от команды Red Sax Enduro Team, которая успешно прошла весь маршрут

Новости. Мотокросс в Полтаве, по-беды юных украинских спортсменов в

Европе и рекордный бэкфлип Робби Меддисона через Тауэрский мост

86 USER MANUALУзнай как потренироваться на треке в Украине и за границей

Тюнинг. Простой и действенный способ усовершенствования задней подвески: ус-тановка тюнингового амортизатора

Обновки. Шлемы, аккумуляторы, на-стоящее украинское масло, а также но-вый бренд от дилера КТМ в Украине

Протестировано. Смазка для цепи Ipone малинового цвета и шлем Arai, который уже давно не выпускается, но продолжает служить своему хозяину

Календарь. В последнем месяце лета особенно много музыкальных фестива-лей. Не пропусти ни одного!

Маршрут выходного дня. Едем в Вилково – украинскую Венецию

РАБОТА НАД ОШИБКАМИ

Вынуждены признать как

минимум одну ошибку в прошлом

номере БАЙК. Мотоклуб Route

Brothers не просто участвует

в организации фестиваля

«Оппозит», как сказано на

стр. 35, но и является его

единственным организатором.

август 2009 3

4 август 2009

НОВОСТИ ТОП-НОВОСТЬ

Если ранее преемником КТМ считали Yamaha с моделью WRF450, то с выходом на сцену

нового игрока Suzuki RMX450Z это мнение изменилось. Донором для данного эндуро стал чистокровный кроссач RM-Z450.

Трансформация в эндуроВместе с новыми двигателем, рамой из алюминиевого сплава и подвесками ему досталась электронная система впрыска топлива, модифицированная за счет использования дроссельного клапана с обратным движением, что увеличило чувствительность ручки газа.

Над 4-тактным двигателем жидкост-ного охлаждения тоже серьезно порабо-тали: были изменены впускной тракт и профили кулачков коленвала, что дало прирост мощности на малых и средних оборотах. В 5-ступенчатой коробке из-менен диапазон передаточных чисел. Оптика, электростартер, подножка и цифровые приборы вместе с защитой картера и пылезащитной крышкой воз-духозаборника отлично дополнили вне-шность RMX450Z.

Согласно требованиям эндуро, на мотоцикл установлено 18-дюймовое за-днее колесо. Передняя вилка – мощный 47-мм перевертыш Showa.

Время пришло«В последнее время публика много расспрашивала нас об этом мотоцик-ле. Так вот, это байк, чье время уже наступило», – рассказывает о Suzuki RMX450Z представитель британско-го отделения фирмы Дэвид Тейлор. Новый мотоцикл имеет все шансы стать лидером Дакара-2010. Единственное, что немного обескураживает, – малый объем топливного бака (6,1 л). Эндуро – это не мотокросс: километраж здесь совсем другой.

Конкурентами RMX450Z могут стать уже упомянутая Yamaha WRF450 и эн-дуро от Kawasaki на базе нового кроссо-вого флагмана KX450F.

Свято место уже не пусто

ТТХ

Двигатель: 449 см3, 1Ц, 4т, DOHC, жидкостного охлажденияТрансмиссия: 5-ступ., цепьВысота по седлу: 955 ммКолесная база: 1481 ммКлиренс: 320 ммСнаряженный вес: 123,51 кгОбъем бака: 6,1 л

Еще одна новинка от Suzuki – кроссач RM-Z250. Он стал первым в мире 250-кубовым 4-тактником в

серии MX2 с системой впрыска топлива. В двигателе обновлены впускные каналы и немного изменены фазы газораспределе-ния. Как результат – возросли мощность и крутящий момент на высоких оборотах.Несколько модифицировалась диагональ-ная рама из алюминиевого сплава: ее нижние элементы «потолстели» на 0,5 мм. Новый маятник и измененные настройки подвесок призваны контролировать воз-росшую мощность.росшую мощность.

Младший брат

Скандальный уход KTM с Дакара и новые правила соревнований стали причиной суеты вокруг «пустого трона». Постепенно туман неопределенности рассеялся, и появились новые лидеры

6 август 2009

НОВОСТИ

РЕСПЕКТЫ

РЕСПЕКТ

BMW СНИЖАЕТ ЦЕНЫПохоже, BMW начинает изменять своим традициям. Немецкие мо-тоциклы всегда были значительно

дороже своих «одноклассников», однако новый и отличный во всех отношениях супербайк S1000RR будет стоить всего

лишь на 10% выше своих японских оп-понентов. Это настоящий сдвиг в ценовой

политике BMW. «В ценообразовании мы ори-ентируемся на своих японских конкурентов с их

R1 и Fireblade, а не на Ducati или KTM», – говорит вице-президент BMW Motorrad USA Питер Де Ваал. Напом-

ним, что оснащенный литровым рядником S1000RR отличается прекрасным соотношением «вес/

мощность»: 183 кг на 193 л.с.

БАЦЬКА НА БАЙКЕНа международный байк-фес-тиваль «Минск-2009», собрав-ший 800 участников из разных

стран Европы, Азии и США, президент Беларуси Александр Лукашенко явился

верхом на Харли. Президент с удовольс-твием оседлал позаимствованный мотоцикл

и даже надел подаренную ему куртку с байкер-скими «цветами». Впереди себя он посадил свое-

го четырехлетнего сына Николая, отправившись вместе с колонной байкеров возлагать цветы к вечному огню на

площади Победы. Не будем оценивать государс-твенную политику Лукашенко, но тяжелым

мотоциклом он рулил вполне уверенно.

МОТОЛОШАДКАХочешь приучить своих детей к двум колесам с пеленок? Есть отличная вещь – мото-

цикл-качалка. Это дело рук чудаковатого дизайнера Феликса Гёце, который вопло-

тил в нем свою детскую мечту иметь настоя-щий байк. У «лошадки» есть настоящая фара,

седло от байка и даже двигатель: это 1-цилиндро-вый 2-тактный мотор объемом 150 см3. А вдруг ребенок, на-катавшись в детстве на таком «мотогорбунке» и изучив его вдоль и поперек, в будущем станет звездой кастомайзинга!

H-D ТЕРПИТ УБЫТКИКомпания Harley-Davidson плани-рует сократить свой штат сотруд-ников с 9300 до 8300. Причина

– резкое падение продаж. В США спрос на Харли снизился на 35%. Соответствен-

но, за второй квартал 2009 года прибыль компании сократилась на 91% (в 11 раз!) и

составила $19,75 млн по сравнению с $222,79 млн в прошлом году. Планируется уволить 700 че-

ловек на производстве, размер зарплаты которых зависит от количества проведенных на работе часов, а также 300

человек с постоянной зарплатой.

ОХОТА НА ВЕДЬМПритеснение любителей быстрой езды в Европе продолжается. На-помним, что недавно Франция и Бельгия заключили между собой

соглашение о «выдаче преступников». Ес-ли раньше француз, превысив скорость в

Бельгии и получив штрафной талон, мог ра-зорвать его на части по приезду во Францию,

не заплатив ни одного евро, то теперь между этими странами налажен обмен данными. Штраф

придется платить даже на родине. К Франции и Бельгии присоединились Германия, Италия, Люксембург, Швейца-

рия и Испания.

МОТОЦИКЛЫ VS СПИДВ Камбодже двух- и трехколес-ные транспортные средства уже давно стали преобладающим большинством в уличном движе-

нии. Неудивительно, что ДТП с их учас-тием заняли второе место по количеству

смертельных случаев, уступив лидерство только СПИД-у. Камбоджа – быстро разви-

вающаяся страна с активным трафиком. Коли-чество несчастных случаев на дороге за последние

пять лет увеличилось более чем в два раза. Похоже, пора начинать кампанию по обучению водителей ПДД, попутно обеспечивая каждого мотоциклиста презервативами.

отличмо

тви да

поенти

щтве

м

тщий

Бзо

не за

ксос

Боди-кит ценой в мотоцикл

рия и

стол

вающ

Похоже, компания Buell всерьез намерена покорить гоночные вершины. Такие выводы можно

сделать благодаря последней новинке гоночной версии 1125R. Называется она просто и со вкусом: 1125RR.Мотоцикл уже в стоке соответствует

всем требованиям американской гоноч-ной серии AMA Superbike. По сравне-нию с серийной версией 1125R, новый байк получил больший впускной тракт, другие клапаны, более высокую сте-пень сжатия, новый титановый выпуск, 6-спицевые магниевые колесные диски, кованную алюминиевую раму, полно-стью регулируемые подвески Showa, модифицированные тормоза ZTL и, что

самое главное, цепную главную пере-дачу. За $40 000 (сравни с $28 000 за версию 1125R) мотоцикл смогут приоб-рести лишь лицензированные райдеры американской гоночной серии. Так что простым смертным о таком байке оста-ется только мечтать.Достаточно странным представля-

ется тот факт, что, согласно прави-лам AMA SBK, участвующие в серии мотоциклы должны базироваться на легальных дорожных моделях, пред-ставленных на площадках продавцов. Ну а так как на Buell 1125RR на дороги общего пользования выезжать нельзя, непонятно, каким образом он сможет вписаться в правила серии.

Ни нашим, ни вашимКонструкторы Buell сделали предложение, от которого невозможно отказаться. Но только в том случае, если ты – профессиональный гонщик

НОВЫЕ СУПЕРБАЙКИ

www.givi.it www.caberg-helm.com www.ixon.fr www.tcxboots.com www.suomy.com www.pirellityre.com

ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА:

Київ: ................................. «Мотоекспрес», вул. Московський проспект, 21. Тел. (044)-247-67-87 .......................................... «Колір Швидкості», пр. Перемоги, 144 (044)-424-95-36.......................................... «Ямато», вул. Софіївська, 18а; вул. Будівельників, 27а. Тел. (067)-777-73-92.......................................... «SP - Moto», пр-т Акад. Палладина, 60, тел. (+38044) 36-20-700........................................... «Автоинтернешинл», ул. Новокостантиновская, 1, тел (044)536-97-78Львів................................. «Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22Миколаїв ......................... «Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078Харків ............................... «VPK-Moto», авторинок «Лоск», маг.№102.2. Тел. (050)-937-57-61Краматорськ ................... «Талісман», вул. Дніпропетровська, 3а. Тел. (062)-64-66-777Донецьк ........................... «Вояж Спорт», пр. Миру, 10. Тел. (062)-338-37-11Дніпропетровськ ............. «МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10Херсон ............................. «Exiles Moto Service», Тел.050-494-56-12Кіровоград ....................... ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)-55-55-014Запоріжжя ....................... «Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)-27-94-831Черкаси ........................... «Мотоэкспресс», ул. Октябрьская, 213, тел. 80472382047Севастополь .................... «Клуб мандрівників», вул. Ген.Хрустальова, б.173 тел.(050)3980872

Одеса,вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: (0482)-32-89-28

Інтернет-каталогwww.dinamoto.com.ua

Дінамото представляє Pirelli Angel ST - нові спор-тивні шини з обличчям ангела та серцем диявола, зі змінним дизайном протектора та відбитком на землі.

Для презентації нових покришок компанія Pirelli про-вела рекламну кампанію разом з Sony Pictures. Ця кам-панія була пов'язана з фільмом «Ангели та демони». Для декількох сцен цього фільму, знятого за книгою Де-на Брауна, Pirelli надала нові шини. Метою кампанії бу-ло підкреслити подвійну сутність шин Pirelli Angel ST.

Нові шини особливі тим, що малюнок їх протекто-ра та форма відбитку можуть змінюватися – «спочат-ку це Ангел, а потім Демон». Ця здатність відображує «подвійну сутність шин, що суміщують надійність та спортивність». Pirelli Angel ST призначені для тих, хто любить подорожувати на мотоциклі, тобто головною їх-ньою перевагою є надійність, зносостійкість та безпека. Подвійний дух шин повинен задовольнити усі потреби тих, хто не бажає приносити в жертву безпеці швид-кість розгону або швидкість проходження поворотів.

Pirelli Angel ST є уособленням інноваційних технологій, таких як Enhanced Contact Patch (EPT), що збільшує до максимуму площу контакту, Ideal Contour Shaping (ICS), що забезпечує найефективніше розміщення канавок, а також усім відомий корд, що не містить металу, з новою більш тонкою щільністю кордної тканини, яка полегшує управління мотоциклом та зменшує вагу усієї системи корда. Компанія намагалася поєднати фірмові якості спортивних шин Pirelli з найвищою безпекою та зносостій-кістю і при цьому дозволити покупцям зекономити на купівлі покришок.

З технічної точки зору, завдяки інноваційному ма-люнку протектора та складу гумової суміші нові мото-шини Pirelli забезпечують відмінну курсову стійкість, зчеплення на вологій або сухій поверхні та надзвичайно високу зносостійкість. Pirelli Angel ST призначені для мотоциклів класу спорт-турист та створювалися спе-ціально для тих, хто використовує двоколісний транс-порт у повсякденному житті, а у вихідні дні відправ-ляється у подорож горними серпантинами – і при цьому постійно почувається в цілковитій безпеці.

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБ'ЮТОР В УКРАЇНІ:

НОВИНКИ 2009:

8 август 2009

Поворот на 390о

Шведская фирма Husaberg, входящая в единый холдинг с KTM, выстрелила новой

моделью эндуро FE390. Удивляет нестандартный объем двигателя: для этой «лошадки» шведы нашли место в стойле с 450- и 570-кубовыми вариантами. Конструкторы компании вычислили оптимальный объем двигателя, при котором достигается идеальный баланс мощности и веса. По сути, это уменьшенная копия FE450, только более маневренная и с лучшей развесовкой.

Осенью FE390 можно будет рас-смотреть на мотошоу, а следующий год станет «пусковым» для новой серии эндуро. Кроме 390-ки фирма плани-рует добавить в свою линейку еще три новые модели: кроссач FX450 (6-ско-ростная КПП, 19'' заднее колесо), су-пермотард FS570 (базируется на FE570, оснащается 48-мм картриджной вил-кой от WP и 4-поршневыми суппорта-ми от Magura спереди) и эндуро FE570. Особенностью всех новых аппаратов является наклоненный на 70o 1-цилин-дровый двигатель, в результате чего коленвал находится ближе к центру тяжести мотоцикла, а это уменьшает эффект влияния его вращения на уп-равляемость.

НОВЫЕ БАЙКИ

Чем можно заняться, когда производимые тобой эндуро – уже и так круче некуда? Можно поиграть с объемом моторов

НОВОСТИ

НОВЫЕ БАЙКИ

Дабы удержать крепкие позиции на скользком бездорожье конкуренции, Honda решила освежить свой модель-

ный ряд и представила переработанные крос-совые мотоциклы CRF250 и CRF450. Им до-сталась новая рама из алюминиевого сплава, фирменный рулевой демпфер HPSD, новый двигатель с головкой Unicam и инжекторным питанием. Новая рама для CRF250R позволя-ет расположить двигатель ниже.

В результате, снижается центр тяжести бай-ка и улучшается курсовая устойчивость. Кро-ме того, CRF250R доросла до своей «старшей сестры» CRF450 и получила от нее в подарок цифровую схему зажигания, которая работа-ет без аккумулятора. Система автоматически регулирует подачу топлива и время срабаты-

ТТХ (для CRF250)

Двигатель: 249 см³, 1Ц, 4Т, жидкостного охлаждения Степень сжатия: 13,2:1Питание: инжектор, транзисторное зажигание с электронным управлением Трансмиссия: 5-ступ., цепьПодвески: 48-мм перевертыш Showa (ход 315 мм), моноамортизатор Showa (ход 320 мм) Тормоза: 240-мм диск с 2-поршневым суппортом, 240-мм диск с 1-поршневым суппортомШины: 80/100 R21; 100/90 R19Колесная база: 1494 ммВысота по седлу: 955 ммКлиренс: 325 ммСухая масса: 102,5 кгОбъем бака: 5,7 л

Кросс-проверка

вания зажигания. Мотоциклы поступят в про-дажу в сентябре этого года.

10 август 2009

ТЕХНОЛОГИИ

Лазерное будущее ДВСВозможно, в скором будущем свечи зажигания станут музейными экспонатами, уступив место лазеру

Английские ученые из Ливерпульского университета решили

упразднить искровое зажигание в двигателе внутреннего сгорания. Для этого они призвали на помощь инженеров из компании Ford. Совместными усилиями ампутация «аппендикса» в виде недол-говечной свечи зажигания прошла успешно, а ее функцию взяло на себя лазерное устройство. Пока это не более чем экспери-мент.

Прощайте, свечи!В чем преимущество лазера перед традиционным спо-собом зажигания? В первую очередь, это полная незави-симость от погоды: холод и влага никак не влияют на процесс. Руководитель груп-пы исследователей доктор Том Шентон (Tom Shenton) отмечает, что лазерный луч можно легко разложить на несколько пучков, что улуч-шит эффект зажигания в хо-лодную погоду. Лазер также способствует более стабиль-ному горению, что приводит к экономии топлива.

Кроме того, лазерным лу-чом можно управлять, парал-лельно получая от него некото-рую информацию. Это помога-ет в тех случаях, когда подача топлива осуществляется нерав-номерно. Ученые разработали систему, которая производит 50 зажиганий в секунду. Отра-женный лазер используется в качестве датчика, информи-рующего о качестве горения. На основе этой информации можно регулировать подачу воздуха в камеру сгорания.

Луч жизниИдея с лазером в целом не нова. Еще в 2006 году сотрудники Университета штата Колорадо предложили его в качестве альтернативы свечам зажигания. Подво-дить луч к камере сгорания двигателя предполагалось с помощью специального тер-мостойкого оптоволокна.

Лазерные инновации могут значительно продлить жизнь ДВС, несмотря на то, что на пятки ему наступают альтер-нативные электродвигатели. И хотя это пока только автомо-бильная разработка, нет ника-ких преград для использования ее в мотоциклах.

НОВОСТИ

Yamaha флиртует с турбодизелем

В интернет просочилась информация о том, что Yamaha серьезно заня-

лась разработкой турбодизель-ного двигателя. Предположи-тельно, это будет рядная четверка с промежуточным интеркулером, расположенным над двигателем или скрытым под рамой, и турбочарджером, присоединенным прямо к голо-вкам цилиндров. Это сделает турбозадержку минимальной и уменьшит габариты байка. Если верить слухам, двигатели с турбонагнетателем фирма планирует установить даже на младшие дорожные модели серии FZ6.

Концерн Yamaha уже отпра-вил заявки на несколько своих «турборазработок» в патент-ное бюро США. Отсюда и утеч-ка информации. Конечно, еще не факт, что все идеи будут воплощены в жизнь, но, как известно, японцы слов, и тем более чертежей, на ветер не бросают. Ведь по сравнению с обычными двигателями, у турбодизелей есть ряд пре-имуществ: экономичность и тяговитость. Да и эта перспек-тивная ниша рынка пока не занята серьезными игроками (дизельный байк Track T800 от голландской компании EVA не в счет).


Национальное управ-ление безопасностью движения США

(NHTSA) поставило вопрос ребром: все новые мотоцик-лы, продаваемые в Штатах, должны иметь на борту сис-тему ABS. Пока вопрос оста-ется открытым, и окончатель-ное решение будет принято

ABS в каждые рукилишь в следующем году. NHTSA не зря бьет в колоко-ла. По статистике, рейтинг попадания в аварии у мото-циклов, оборудованных ABS, на 28% ниже, чем у байков без ABS. С 1997 по 2007 годы количество фатальных исходов в авариях среди мотоциклистов возросло в 2,4 раза.

В то же время, мнения мотоциклистов разделились. Одни приветствуют такое но-вовведение, другие же скеп-тически заявляют, что ABS – это обычная система, ко-торая тоже может отказать. Главное в мотоцикле – опыт-ный райдер, а не разные электронные примочки.



Большие архитектурные формыКастомайзеры из Gregg's Customs занялись облагораживанием байков Suzuki – гиперспорттуриста Hayabusa и его дорожного «брата» B-King

Только ленивый не делает сейчас кастомы из Suzuki Hayabusa. Обычно это удлинен-

ный задний маятник, хром со вкусом или без, обязательная широкая задняя шина, турбонаддув, иногда закись азота и т. п. В общем, скучный джентльменс-кий набор.

Ребята из Gregg’s Customs вместе с Джоном Ридом из Sport Chrome вы-брали другой путь. Они отважились отсечь знаменитый рыбий «хвост» Бусы и заменить его более острыми форма-ми. Оригинальный подрамник и новое «оперение» несколько приблизили об-раз Hayabusa к Джиксеру, что, в общем, получилось неплохо. Gregg’s Customs даже задумались над мелкосерийным производством таких подрамников.

Этот кастом с новым лицом, то бишь «хвостом», выставлен на аукционе eBay.

Новый корольSuzuki B-King заслуженно критикуют за «тяжеловесный» дизайн. Gregg's Customs в соавторстве с кастомайзером Джоном Уордом решили исправить и это досадное недоразумение.

После кастом-диеты В-King из не-поворотливого увальня превратился в поджарого спринтера. Кроме уже знако-

мой нам задней джиксеровской части, кастом получил эффектное седло от Corbin. С боков B-King уб-рали лишние «жировые складки» в виде воздухозаборников и замени-ли их благородными алюминиевы-ми накладками. Выхлопная труба приобрела нормальный вид, а ори-гинальный консольный маятник от Gregg's Customs подчеркнул общую стройность всей конструкции.

Эксперты портала CycleWorld.com признали облик нового «Ко-роля» более выигрышным по сравнению со стоковым заводским дизайном. По их мнению, такая до-работанная версия B-King от Suzuki продавалась бы гораздо лучше оригинала.

Банкротство Carver Europe

Компания Carver Europe, центральный офис кото-рой находится в Дорд-

рехте, близ Роттердама, призна-на банкротом. Важная сделка, намеченная на май, провали-лась, и теперь можно со 100%-й уверенностью утверждать, что новых трехколесных гибридов автомобиля и мотоцикла Carver One мы больше не увидим.

Этот оригинальный трицикл отличается применением элект-ронно-гидравлической системы DVC (Dynamic Vehicle Control), которая, в зависимости от дви-жения руля, наклоняет переднее колесо и капсулу с пассажиром и водителем внутрь поворота. Задние колеса остаются непод-вижными относительно наклона кабины, но могут подруливать.

Идея создания такого транспор-тного средства принадлежит голландским инженерам Антону и Крису Ван ден Бринк. В 2002 году их фирмы Brink Dynamics и Vandenbrink BV объединились в Carver Europe.

4 года назад Carver Europe пе-решла со штучного производства на мелкосерийные партии в 500 машин. В этом ей помогала ин-жиниринговая компания Prodrive. На родине Carver One стоил око-ло 30 тысяч евро. Видимо, эконо-мический кризис стал причиной того, что люди перестали тратить свои сбережения на такую эк-зотику. Тем не менее, компания Advanced Technology Licensing Company (ATLC), созданная для продвижения технологии DVC, все еще в бизнесе.

КАСТОМ

ЭКОНОМИКА

НОВОСТИ

август 2009 13апрель 2009 1333

Cпеціалізована мотоциклетна екіпіровка

БАЙК ШОПОфіційний дистриб’ютор

Held в Україні

м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а8 044 390 64 02

м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 118 056 374 20 50e-mail: [email protected]

м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter»тел. 8(048) 712-20-30моб. 8(063) 234-18-69www.bikeepicenter.com

Формуємо дилерську мережу

РАЗНОЕ СТРАННОЕ

«Бэтмотик» с коляскойНа аукционе eBay появился странный лот – мотоцикл Бэтмена образца 1966 года – и тут же был продан за $30 тысяч

За такие деньги можно легко приобрести новенький Ducati 1198S, шлем, экипировку, да

еще и на бензин останется. Но не пере-велись еще фанаты мотораритетов!

Первый раз этот байк был заме-чен в одноименном фильме 1966 года Batman в качестве фирменного «бэтме-новского» средства передвижения. По-том его перевели в комедийный трехсе-зонный сериал «Бэтмен» (120 серий), который шел с 1966 по 1968 годы. На-верное, именно там он и накатал свой пробег в 13 270 км.

Изначально Бэтмотоцикл спроек-тировала и создала калифорнийская дизайнерская компания Kustomotive. Базой для него послужила 250-кубо-вая Yamaha Catalina. В коляске также был установлен двигатель в 50 см3. Она легко превращалась в небольшой карт, на котором ездил Робин, напарник Бэт-мена.

Как только был создан автомобиль Batpod, от использования в фильме мо-тоцикла отказались. Но светлая двух-колесная идея не умерла. За 42 года мотоцикл Бэтмена эволюционировал до высокотехнологичного продукта, ко-торый можно наблюдать в последнем фильме о Бэтмене «Темный рыцарь».


ОДНА БАБКА СКАЗАЛА


КРУИЗЕР ОТ ГУЦЦИОдна из старейших мо-токомпаний в мире Moto Guzzi замахнулась на корону Harley-Davidson. Дело в том, что американ-ский импортер предложил Гуцци сделать большой круизер для американ-ского рынка, где в этой категории традиционно лидируют Харли. Италь-янцы подумывают создать новый 2-клапанный V-twin объемом в 1600 «кубов» и установить его поперечно. По слухам, мотоцикл по-лучит ну очень оригиналь-ное название California.

750-КА ОТ СУЗУКИХодят слухи, что ком-пания Suzuki уже нян-чит свой новый нэйкид GSR750 и в скором бу-дущем представит его на публичное рассмот-рение. Говорят, серд-цем для нового байка послужит мотор мега-популярного и удачно-го во всех отношениях GSX-R750. Предполага-ется, что GSR750 ста-нет конкурентом для Kawasaki Z750, Aprilia Mana/Shiver, Triumph Street Triple и др.

НОВОЕ РЕТРОКонцепт от Хонды, представленный на Токийском мотошоу два года назад, в следующем году обре-тет реальное воплощение. Им станет байк Honda CB1100F, выполненный в модном нынче ретро-рейс стиле. По слухам, в этой «рабочей лошадке» будут сочетаться старая школа дизайна и современные технологии. Новая Сибиха получит части двигателя от CB1300R, болты из углеродного волокна, стиль-ную обивку сидений кожей алькантара, новую па-нель приборов и множество других опций.

ВООРУЖЕН И ОЧЕНЬ ОПАСЕНВ сети появились шпи-онские фото полевых испытаний новой Honda V4. Как видим, шеф ев-ропейского отделения фирмы Шигеру Такаги держит слово. Осенью новый Выфер VFR1200 украсит мотошоу EICMA в Милане. Предположи-тельно, его особенностя-ми станут возможность выборочного отключения цилиндров, электрон-ная система управления дросселем ride-by-wire, система C-ABS, а также подушка безопасности. Уже обнародованы скет-чи одного из вариантов новой четверки – спорт-туриста Honda VFR1200 Pan European.

В кризисные времена, когда всех вокруг увольняют, компания Castrol берет на работу… робота. Его зовут

Флосси (Flossie), он специально разработан для того, чтобы тестировать продукцию Castrol.

Это «чудо» без головы способно долгое время выдерживать рев двигателей, раскру-ченных до 16 000 об/мин. Робот не чувс-твителен к работе в жару и холод, быстро обучается и совершенно не устает. А именно в таких экстремальных условиях компания тестирует свои синтетические масла и дру-гую продукцию.

Флосси способен запоминать комбина-ции переключения передач разных байков, может «чувствовать» ручки акселератора и сцепления. Единственное «но» – ездит он исключительно на стендах. Привить Флосси чувство равновесия конструкторам пока не удалось.

Робот-байкер

НОВОСТИ

август 2009 15

ЗАМОК НА ДИСК ІЗ СИГНАЛІЗАЦІЄЮ

Ланцюги від 350 грн.

Троси від 440 грн.

Замки на дисквід 250 грн.

Надійний і легкий механічний замок на диск Вбудована сигналізація із 110-дБ сиреною Зроблено в Німеччині Рекомендована ціна 990 грн.

DETECTO 7000

А Д Р Е С И Д И Л Е Р І В : КИЇВ Колір швидкості, пр-т Перемоги, 144. Тел.: 424-95-36; KTM, вул. Червоноткацька, 76. Тел.: 507-15-04; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Suzuki, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-59; Мотосалон Е�95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: (099) 733-13-15 ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-В. Teл.: 289-96-99; ОДЕСА R�Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-2; ЧЕРНІГІВ Yamaha вул. Рудого, 63. Тел.: (04622) 2-60-17

Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

* Те

хнол

огії

безп

еки

з Ні

меч

чини

. Дет

ект

о 70

00 Р

С

НАША ПОЧТА

ПИСЬМО МЕСЯЦА:

У статтi «Битва титанiв» на сторiнцi 25 читаю останнє речення: «Причина цього проста: трек у Портіманi має безлiч поворотiв, на яких бiльшого значення набувають швидкiсть прискорення та гальмування, а не зчеплення з асфальтом на високих швидкос-тях». А на наступнiй сторiнцi читаємо: «...тоциклам iз меншою мак-симальною швидкiстю: КТМ та ВМW». Де решта тексту? Питання.

серхио ктото

Кусок текста со стр. 25 в статье «Битва

титанiв» был специально изъят в рамках

конкурса «Найди ошибки в номере БАЙК и

получи приз от редакции». Поздравляем,

Серхио, ты победил! Смазка для цепи IPONE Spray Chain ждет тебя в редакции.

Чтобы получить приз, нужно позвонить нам в рабочий день по телефону 8 044 501 74 68

В следующий раз мы усложним задание и предложим читателям придумать текст самим.

Теперь правильный ответ:

Добрый день, я являюсь читателем вашего журнала, очень инте-ресный, а главное полезный журнал. До июльского номера у меня вопросов к журналу не возникало, а после прочтения «клубного но-мера» у меня немного испортилось настроение: в теме «Мотоклубы Украины» я не нашел мотоклуба Partizans MCC, клубнем которого я являюсь. Почему так произошло? В клубе я недавно (4 месяца), территориально нахожусь в Днепре, а главное отделение находится в Киеве. Может есть какая-то информация о которой я не знаю?!Заранее спасибо вам за ответ, жду с нетерпением :)

С уважением, Клименко Вячеслав Сергеевич

Вячеслав Сергеевич, как видно из самого названия вашего

уважаемого клуба, партизан можно найти только в том случае,

если они сами этого захотят.

Вот наш журналист Саша Перепёлов вас и не нашел.

Предлагаем взять его в плен и потребовать выкуп журналами.

Или просто отрезать ему пальцы.

Есть что сказать нам? Пиши на [email protected], в форум, или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. Есть все шансы получить ценный поощрительный приз.

www.abus.com.ua

ПИСЬМА

[Ця траса дозволила проявити себе мо-]


В первые выходные июля про-шел традиционный слет мото-циклистов BMW Motorrad Days 2009. Место – живописный

альпийский курортный городок Гар-миш-Партенкирхен, Германия.

Что в нем особенного? Прежде всего, это слет людей, которые в повседневной жизни используют мотоциклы BMW. Обычно таких собирается не меньше 30 тысяч. На фесте редко встречаются суровые байкеры, размышляющие о дороге и смысле бытия. Для большинс-тва участников слета мотоцикл – это не только транспортное средство, но и способ привнести в будни элементы праздника.

На мотостоянке феста можно встре-тить самые разные показатели пробега на одометрах байков. Что примечатель-но, несмотря на возраст мотоциклов (а часто встречается техника, которой по 20-30 лет), их техническое состояние можно оценить как безупречное. Люди любят марку BMW, и, естественно, ба-варский концерн поддерживает привер-женцев своего бренда и ежегодно орга-

низовывает для них праздник.Первые гости, прибывшие в пятни-

цу 3 июля, смогли увидеть презента-цию супербайка S1000RR от заводского гонщика команды BMW Рубена Чаоса. Многие приехали в Гармиш, чтобы увидеть непревзойденного чемпиона мира по стантрайдингу Криса Пфайф-фера, и это того стоило. На скользкой от проливного дождя площадке он продемонстрировал высочайший класс управления мотоциклом: безупречные стоппи, вилли, донатсы, обороты на 360° без поддержки руками – так ездят чемпионы!

Любители экстремальных ощуще-ний смогли опробовать новую трассу X-track, изобилующую насыпными трамплинами, участками гравия, воды, тупиками – одним словом, настоящий эндуро-парк. Легенды бездорожья Юха Сальминен и Энди Леттенбиклер показали здесь, на что способен серийный G450X в руках профи. С шумом и грязью X-трека конкурировали выставочные палат-ки участников, предлагающих все,

чем может заинтересоваться мото-циклист: выхлопные системы, шины, комплексный тюнинг, всевозможные аксессуары и многое другое.

Также все желающие могли полу-чить базовые навыки управления эн-дуро F800GS и R1200GS на специаль-но обустроенной внедорожной трассе. Следует отметить, что на время слета мотоциклистам доступны закрытые в обычные дни дороги. Под руководс-твом инструктора можно подняться на вершины гор и насладиться изуми-тельной панорамой и свежим альпий-ским воздухом. Естественно, к такой прогулке допускаются мотоциклы GS.

Что касается гостей фестиваля, они, без преувеличения, съехались со всего мира. Так, группа китайских мотоциклистов преодолела 15 000 км в своем путешествии Go West из Пекина в Германию через Россию, Финляндию, Данию и Голландию. Украинская команда байкеров в ко-личестве 16 человек проехала более 2000 км, чтобы также присоединить-ся к грандиозному действу.

Фестиваль зер гутТЕКСТ: ВЛАДИМИР РОЩИНФОТО: МИХАИЛ ИОВВ И МИХАИЛ МАЛОМАН

ГОСТИ ИЗ МОЛДОВЫ НА СТОЯНКЕ У BMW WELT (МИР BMW)

ГОСТИ СЛЕТА BMW MOTORRAD DAYS 2009 НОВЫЙ S1000RR В РУКАХ КРИСА ПФАЙФЕРА

K1200LT ИЗ МОЛДОВЫ НА ФОНЕ ГЛАВНОГО ОФИСА BMW

ШЛЕМ ДЛЯ... ВСЕГО МОТОЦИКЛА

УЧАСТНИК СЛЕТА BMW MOTORRAD DAYS 2009

СПЕЦРЕПОРТАЖ | BMW MOTORRAD DAYS 2009


ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫШенгенская виза. С получением таковой у владельцев мотоциклов BMW проблем не возникает, тем более что официальный импортер мо-тоциклов BMW «АВТ Бавария» оказывает помощь своим клиентам в по-лучении необходимых документов. Любую информацию по организации участия в слете мотоциклистов можно получить у консультанта по прода-же мотоциклов в салоне «АВТ Бавария» в Киеве – +38 (044) 498-70-70.

Дорога. По дороге в Гармиш из Украины можно посетить Львов, Уж-город, Будапешт, Вену, Зальцбург и Мюнхен. В Альпах можно выбрать живописные сельские дороги как альтернативу скучному, но более ско-ростному, автобану. На обратном пути после слета советуем заехать в Италию, Словению или Хорватию.

Проживание. Ночлег надо тщательно продумать заранее. В Германии, как и во всей Европе, можно поселиться с комфортом в любой дерев-не за 20-50 евро в сутки на человека. Если есть желание жить именно в Гармише, рекомендуем посетить сайт www.garmisch-partenkirchen.de. Важный момент: дождь в Гармише так же естественен летом, как снег зимой. Полноценный дождевик обязательно должен лежать в сумке.

Мотоцикл напрокат. В Европе это не проблема, но на период слета байк следует бронировать заблаговременно. Это обойдется от 105 (за BMW F650GS) до 165 (за R1200GS Adventure) евро в день. Арендовать двухколесный можно на www.rental-motorcycle.com

ГОСТИ СЛЕТА ИЗ УКРАИНЫ И МОЛДОВЫ

СЛЕТ BMW MOTORRAD DAYS ОТКРЫТ ДЛЯ ВСЕХ!

“КУРСЫ ВОДИТЕЛЕЙ” НА HP2SPORT

МАСТЕР РАЗДАЕТ АВТОГРАФЫ

ПОЧУВСТВУЙ СЕБЯ СТАНТРАЙДЕРОМ….

НА СТОЯНКЕ У ОДНОГО ИЗ САМЫХ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ BMW MOTORRAD FRANKFURTERRING

БОДИ-АРТ В СТИЛЕ BMW

МУЗЕЙ BMW – ЛЕГЕНДАРНАЯ ISETTA

В МУЗЕЕ BMW


Второй международный мо-тофестиваль «Украинский оппозит-2009», организован-ный Route Brothers, безуслов-

но, занял нишу в линейке байкерских фестивалей нашей страны и ближнего зарубежья. С одной стороны, он ори-ентирован на любителей оппозитной мототехники, с другой, просто собирает представителей клубного движения. Сам приезд на фест членов серьезных отечественных и зарубежных MC – это несомненное достижение и весомый вклад в развитие байкерской культуры Украины.

«Украинский оппозит» – типично байкерский фест, поскольку добраться до места его проведения человеку не на колесах вряд ли хватит выдержки. Именно поэтому на мероприятии было очень мало цивильной публики, в чем безусловный плюс. Откровенно говоря, в последнее время увидеть на байк-шоу самих байкеров становится все более проблематично.

В рамках слета состоялись лю-бительские кольцевые гонки среди тяжелых мотоциклов на довольно сложной мотокроссовой трассе. Пор-цию адреналина получили не только сами участники заездов, но и зрители. Концертная программа состояла из вы-ступлений групп «Коррозия металла», «Черный обелиск», «ТТ-34», «ХАШ» и других коллективов. Приятным сюрп-ризом стало экстрим-эротик-шоу «Бе-шеные псы» и показ байкерской моды, не говоря уже о стриптизе. Любители последнего могли не только понаблю-дать за красивыми женскими телами, но и раздеться сами.

На следующий год организаторы планируют открыть водоем, обнару-женный рядом с местом проведения фестиваля, привезут не менее имени-тые коллективы, снова организуют гонки Death Track, расширят шоу-про-грамму. И, конечно же, ожидают всех своих друзей, посетивших мероприя-тие в этом году.

В оппозицииТЕКСТ И ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ОРГАНИЗАТОРАМИ

СПЕЦРЕПОРТАЖ | УКРАИНСКИЙ ОППОЗИТ-2009


MUSIC BIKE UKRAINE

Падонкі гуляют –і всім зашибісь!ТЕКСТ: ОЛЕНА ГОЛЕНКОВАФОТО: НАДАНІ ОРГАНІЗАТОРАМИ

В же за сто кілометрів від Ужго-рода, де проходив фестиваль Music Bike Ukraine, можна було спостерігати підвищений

рівень мотоактивності. Траса Львів-Уж-город нагадувала лавину мотоциклістів, які на три дні окупували столицю За-карпаття.

«Загул» почався ще у п’ятницю вве-чері. Місце зустрічі змінити не можна. В даному випадку це був бар Red Bulls. Але основною базою масових гулянь для падонків та їхніх гостей став стадіон «Авангард».

Програма «двіжняка» на другий день включала прийом сонячних ванн на березі кар’єра в околицях Ужго-рода, драґрейсинґ на злітній смузі в Мукачевому, пивний марафон та рок-концерт, який завершився далеко за

північ. У неділю падонкі та їхні гості дивували простих громадян мотопа-радом вулицями Ужгорода та висо-кокласним стант-шоу. Не обійшлося і без фірмових для Music Bike Ukraine страв: бограша та смаженого на вогні бика, від якого голодний натовп бай-керів вмить залишив тільки роги й копита.

Зліт проводився під гаслом «Ан-тикрисіс», тому варіанти реєстрації, розраховані на різний розмір кишені, фактично виключали можливість зали-шитися за бортом цього свята.

Вечір завершального дня зльоту про-ходив під рок-музику від гуртів Rada, DVS та хедлайнера вечора «Арія». До речі, гітариста «арійців» на сцені пос-вятили в кольори «стрємящихся» в Падонкі.

ПАДОНКИ СИРОТА И ГРАФ ЗАКОСИЛИ ПОД БОМЖЕЙ

ШОН И ЖЕНЯ КАРР - АКТИВНЫЕ УЧАСТНИКИ ДВИЖЕНИЯ

ВИТАЛИЙ ДУБИНИН (СЛЕВА) - ТЕПЕРЬ ТОЖЕ ПАДОНОК!

ВСЯ МОЛОДЕЖЬ УЖГОРОДА - НА БАЙК ШОУ

ОРГАНИЗАТОР MUSIC BIKE UKRAINE ШОНИ И ЕГО ВЕРНЫЕ ДРУЗЬЯ И ПОДРУГИ

ВЕЛИКАЯ СЕКСУАЛЬНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ 2009 ГОДА

ГОЛОДНЫЙ КАСПЕР СЪЕЛ БЫКА

ВЕНГЕРСКИЕ КАСКАДЕРЫ ПРИЕХАЛИ НА ОДНОМ КОЛЕСЕ И ПРИВЕЗЛИ С СОБОЙ СПЕЦИАЛЬНО ОБУЧЕННОГО ГНОМА

МЭР ГОРОДА СЕРГЕЙ РАТУШНЯК ПРИОБЩАЕТСЯ К МОТОДВИЖЕНИЮРАДИК - ВЕЧНЫЙ ГАИШНИК СЛЕТА

УКРАИНСКИЙ ОППОЗИТ-2009

ФОТО: POSTMODERN ФОТОПРОДАКШНМОДЕЛЬ: ЛЮБОВЬАССИСТЕНТ ФОТОГРАФА: ШУРА ЗАРЮГИНВИЗАЖ И ПРИЧЕСКА: ЛЯНА ЯРЫГИНААССИСТЕНТ ВИЗАЖИСТА: ТАТЬЯНА КОСНИЧЕВА

ТЕМА НОМЕРА


Зигмунда Фрейда байкерские страсти ничуть не беспокоили, хоть он и подозревал, что быстрая езда вызывает приятное жжение не только в груди, но и в паху. И он наверняка знал, что любая спецодежда, будь то мундир гусара, фартук вольного каменщика или каска пожарного, провоцирует танец маленьких либидо у влюбчивых барышень и у самих носителей униформы

ТЕКСТ: АНДРЕЙ БЕЛАЙ

отличие от врачей, мясников и мили-ционеров, кото-рые также носят униформу, байкер никому не служит, разве что может проявлять безраз-

мерную любовь к своему двухколесному другу. Он свободен и бескорыстен, ибо за свою верную службу всемирному бай-керству денег не берет.

Кроме мотоциклистов, никому не служат разномастные неформальные объединения молодежи, которые также облачаются в униформу: готы, панки, скинхэды. Однако ни наличие кастета, ни нависающая на глаза черная челка, ни стетоскоп или резиновая дубинка по своей сексуальности не идут ни в какое сравнение с летящим на высокой скоро-сти байком.

Век невинностиЭротический культ вокруг мотоцикла состоялся задолго до того, как двухко-лесный транспорт перестал быть утехой технологически продвинутых сектантов и стал явлением массовым, повальным, модным.

По легенде, первым, кто догадался присобачить мотор к велосипеду, был немецкий конюх из неназванной дерев-ни. Местный пастор на всякий случай отлучил пионера байкерского движения от церкви, тем не менее, он вмиг стал объектом желания всех окрестных бары-шень и зависти безлошадных парубков. Конюх частенько бывал ими бит, но это не меняло положения дел, пока завис-тники не догадались раскурочить само чудо с моторчиком.

Правда жизни куда прозаичнее. Гер-ры Майбах и Даймлер, создавая первые мотоциклы, не думали о взаимоотно-

шениях полов. Они скорее заботились о промышленной окупаемости транспор-та. Может быть, поэтому первые двухко-лесные были угрожающего вида и могли напугать не только романтических де-виц, но и всех остальных.

Другое дело – сама езда и скорость. Любой прокатившийся даже на доис-торическом мотоцикле на вопрос «Ну как?» мог бы мечтательно ответить: «Как трахаться». Есть мнение, что пер-выми байкерами были авиаторы и, дескать, последующие поколения им обязаны за черные кожаные куртки. При быстрой езде в непогоду авиатор-ские шлем, краги и куртка были самой разумной экипировкой. Они наверняка входили в обязательную программу при приобретении самого двухколесного транспорта.

Настоящие страсти начались в Аме-рике после Второй мировой войны.

БАЙКИ ДЕДУШКИ ФРЕЙДА

В


Эрекцию крепнущему движению уве-личивали мода и музыка. Рок-н-ролл и твист на два десятка лет определили буйный саундтрэк для роуд-муви о двух-колесных дикарях.

Эротической иконой байкерского дви-жения стал герой Марлона Брандо из фильма «Дикарь» (1953). Подкатанные джинсы и застегивающаяся на груди кожанка Джонни стали классикой бай-керского гардероба. Этот имидж развили Джеймс Дин, Элвис Пресли и другие секс-символы ушедшей эпохи. Со време-нем стиль видоизменялся, дополнялся различными кисточками, заплатками, значками и металлическими заклепка-ми, но его основа – прикид беспечного Джонни – оставалась неизменной.

Неудивительно, что к оснащенным атрибутикой и философией байкерским группировкам стали липнуть не стес-ненные моралью девицы. Стать девуш-кой байкера означало закрепить за своей ищущей приключения задницей место на заднем сидении мотоцикла, прикры-вать тыл своего возлюбленного и стойко переносить все тяготы кочевой жизни. Нередко обремененные собственными девушками байкеры делали на спине надпись: «Если вы читаете это, значит моя сука куда-то завалилась».

Сексуальная революция 60-х вынесла байкеров в авангард движения хиппи. Ни одна многотысячная тусовка, или рок-сейшн, не обходилась без активного участия мотоциклистов, обретших тогда свое второе имя – «рокеры». Процессы, всколыхнувшие общество в то время, подтолкнули тысячи молодых бунтарей к увлечению мотоциклами. Байкерское движение стало воплощением свободы и

непривязанности, любви и секса, скоро-сти и риска. В 70-х байкерство вышло в тираж. Воспетое в песнях, раскрученное масс-медиа и кино, оно, тем не менее, не утратило своей сексуальной притяга-тельности.

Между тем, в старушке Европе байк как был, так и навсегда остался изыс-ком, а в странах Юго-Восточной Азии и Китае мотоцикл выполняет сугубо утилитарную роль банального средства передвижения. Все прекрасно знают, что китайцам давно не до секса. Рынок двух-колесного транспорта в Китае составля-ет более миллиарда проданных единиц в год.

Байкеры Келвина КляйнаМода – ветренная служанка мирового фрейдистского заговора – давно взяла в оборот детали байкерской одежды, экипировки и декора. Ее младший брат, дизайн, также планомерно доводит двух-колесных до наполненного спермой и адреналином снаряда. Что уж говорить о рекламе, этой навязчивой куртизанке из будуара сребролюбивого сладострастни-ка, напропалую использующей сюжеты о сексе и мотоциклах.

От-кутюрные модельеры время от вре-мени выгоняют на подиум стайки суповых наборов в модифицированной и выхоло-щенной байкерской одежде. «Косухи» со стразами вместо заклепок, жилеты, джин-сы, кожаные штаны, ботинки – все давно стало ходовым товаром. Сейчас даже в Ук-раине начало сезона принято открывать показом байкерской моды. Официальную часть подобных событий, как правило, за-крывают конкурсом «Больших сисек» (то есть «Мокрых маек»).

ТЕМА НОМЕРА | CЕКС

ОБРАЗЦОВЫМ В СЕКСУАЛЬНОСТИ, МОДЕ И МАНЕРЕ ПРИЗНАН ГЕРОЙ МАРЛОНА БРАНДО ИЗ ФИЛЬМА «ДИКАРЬ»

Фетишизм – разновидность сексуального поведения, при которой источником и стиму-лом для полового влечения становятся неодушевленные предметы: одежда, обувь, вещи, сделанные из опре-деленного материала и т. д. В мотоконтексте фетишизм может проявляться, напри-мер, в острой любви к линей-ке Fireblade от Honda: обои на ПК, полный набор мото-косметики для сдувания пыли со стоящего в гараже мото-цикла, просиживания в том же гараже ночами якобы для того, чтобы «что-то там пок-рутить» и т. д.

Вуайеризм (от фр. voir – ви-деть) – сексуальная девиация, характеризуемая побуждени-ем подглядывать за людьми, занимающимися сексом или интимными занятиями. При-ходить на мотогонки исключи-тельно для того, чтобы попод-сматривать за umbrella-girls в раздевалке, не удовлетво-рившись демонстрацией тел в облегающих костюмах – это как раз оно.

Эксгибиционизм (лат. exhibeo) – отклонение, при ко-тором сексуальное удовлет-ворение достигается путем демонстрации половых орга-

нов незнакомым лицам в пуб-личных местах. Одна из форм ненавязчивого эксгибицио-низма – работать umbrella-girl на мотогонке. Ведь знает же прекрасно, что все на нее пялятся!

Садизм (от имени маркиза де Сада) – в широком смыс-ле склонность к насилию, получение удовольствия от унижения и мучения других. Наверное, примеры садизма в байкерском мире тоже есть. Придумай что-нибудь сам.

Секс-словарь


Любая профессиональная модель считает обязательным наличие в своем портфолио фотосессии с каким-нибудь навороченным мотоциклом. Промоак-ции с представлением нового байка не обходятся без сексапильных девиц. В мотоспорте «промогерлз» ведут себя так, будто сами соревнования – сущий пустяк по сравнению с их дефиле.

Редкий рекламный проспект нового двухколесного обойдется без слов «секс», «эротичность», «страсть» и «необуздан-ное желание». Например, вся рекламная кампания Aprilia Shiver 750 проходила под девизом «Бабий магнит». Оцени вы-сокий стиль из рекламы другого двухко-лесного: «Мотоцикл – это воплощенная в дизайне мужественность, а его взвол-нованная сексуальность покоряет сердце женщин еще острее».

Эрегированными байками кишит и косвенная реклама. Большегрудые и круглозадые Бейонс Ноулз и Бритни Спирс, разъезжая на байках, реклами-руют освежающий напиток. Не менее фигуристые моторизированные девахи предлагают услуги местного мобильно-го оператора. В рекламе сигарет байкер сменил умершего от рака легких ковбоя из страны Marlboro. Техасский пейзаж, мотоцикл, заброшенная бензоколонка, мужчина, одетый в ковбойскую одежду, импозантная дама, сидящая на мотоцик-ле. Есть мото, есть секс, а самого товара (в данном случае сигарет Lucky Strike) нет.

Современные секс-герои отправляют-ся совершать подвиги на каком-нибудь навороченном двухколесном. Авторы последнего «Бэтмена» отказались от «Бэтмобиля», усадив Человека-мышь на супербайк под названием «Бэтрод». Да и среди новых трансформеров в свежем сиквеле появились несколько обаятель-ных железяк, способных перевоплощать-ся в байк.

Впервые байкерс-кую одежду и вы-сокую моду сов-

местил Ив Сен-Лоран в 1960 году. Он создал мотоциклетные куртки и водолазки, за что поп-латился местом в Доме Christian Dior.

Сегодня дизайнеры нередко демонстрируют на модных показах гар-дероб заядлого байкера, включая шлем. Прошло полвека, а bike-fashion практически не изменил-ся: кожа, металл, деним, нарочито грубый стиль. Ключевыми атрибутами байкерской моды являют-ся кожаная куртка, кожа-ные штаны и жилет.

Кожаная куртка («косу-ха, кожанка, косая») – ос-новополагающий атрибут байкерского стиля. Пок-рой, принятый ныне, по-явился 50-60 лет назад. Ледяному ветру препятс-твовали широкий запАх спереди, а также облега-ющий покрой. Чтобы кур-тка не сковывала движе-ния, использовалась так называемая «гармошка» на спине.

С годами «косуха» об-растала полезными дета-лями. Так, у пояса возник небольшой кармашек для зажигалок. «Погоны», застежки, шнуровки, за-клепки и дополнитель-ные молнии – результат дальнейшей эволюции,

которая сделала куртку универсальной и позволи-ла варьировать ее объем, размер, силуэт.

Кожаные штаны (или чапсы) североамерикан-ские индейцы надевали для удобства езды на ло-шадях. Они представля-ют собой отдельные брю-чины из кожи. Верхние боковые части удлинены и крепятся к телу всадни-ка широким поясом.

Моду индейцев пере-няли ковбои. В начале

60-х кому-то пришло в голову оценить достоинс-тва чапсов на двухколес-ном скакуне. Байкеры пришивали чапсы прямо к джинсам или делали штанины по-модному

узкими, с боковой шну-ровкой и украшениями. Сейчас американские байкеры носят чапсы как дань экзотике предков.

Жилеты относятся к предметам украшений. На жилетки наносятся изображения, демонс-трирующие клубную при-надлежность и художес-твенно-оформительские способности. По слож-ности и значимости ри-сунки и орнаменты сход-ны с тату. Чтобы всякий

мог лицезреть этот про-дукт творчества, безру-кавку делают шнурован-ной по бокам и надевают поверх куртки. В Амери-ке популярны джинсовые жилетки.

Мода

МАРИСА МИЛЛЕР И HARLEY NIGHT ROD



НЕИСТРЕБИМАЯ ЭМАНСИПАЦИЯ УЖЕ ДАВНО УСАДИЛА ЖЕНЩИН ЗА РУЛЬ. НЫНЕ БАЙКЕРШИ – ТАКОЕ ЖЕ ОБЫЧНОЕ ДЕЛО, КАК МУЖЧИНА-МОДЕЛЬ

УнисексНеистребимая эмансипация уже давно усадила женщин за руль. Ныне байкер-ши – такое же обычное дело, как муж-чина-модель. Сейчас никого не удивишь женскими мотоклубами и соревновани-ями по мотоспорту среди дам. Забав-ный судебный процесс учинил женский мотоклуб из Сан-Франциско. В много-летней тяжбе женщины отстояли право называться «Дайки на байках» (англий-ское слово Dyke обозначает «активную лесбиянку»).

Разумеется, на мотоцикле ездят не только женщины с нетрадиционной сексуальной ориентацией. В массовой культуре образ ненасытной гетеросек-суальной самки, восседающей на байке, тиражируется давно. Например, реклам-ную кампанию V-Rod Muscle от Harley-Davidson ведет не какой-нибудь мачо, а красавица Мариса Миллер. Однако при всем уважении к многовековой борьбе женщин за равные права с противопо-ложным полом образ байкера категори-чески закреплен за мужчиной – креп-ким, осанистым, гетеросексуальным.

Секс на мото«Она прижалась ко мне всем телом и зашептала в ухо: «Быстрее, еще быстрее, давай, ты можешь»…». Это не описание постельной сцены. Такими словами в

романе Джеффа Хьюза «Дьявол на моем плече» описана поездка с девушкой на мотоцикле. Хотя, согласись, разницы никакой.

Московская модель, тусовщица и копирайтер Аня Кучкина накатала уже две вещи на байкерскую тему. В рома-нах «Байки про байкеров» и «Sex, любоff и мотоцикл», кроме гламурного трепа,

APRILIA SHIVER 750 - "БАБИЙ МАГНИТ"


Девушки в мини-юбках, облегающих комбинезо-нах, туфлях на высоких каблуках, купальных кос-тюмах, чулочках, одежде из латекса и кожи давно стали неотъемлемой час-тью соревнований по мо-тоспорту разного ранга. Их называют по-разно-му – «королевы гонок», «промогерлз», «девуш-ки заезда», umbrella girls («девушки с зонтиком»), но суть неизменна: при-влечь внимание как мож-но большего числа зрите-лей к событию.

Впервые девушки ста-ли принимать участие в официальной части мо-тогонок в 60-х и, как ни странно, в Японии. Исто-рия сохранила имя одной из них, регулярно учас-твовавшей в процедуре награждения победите-лей – Росы Огава.

В 1983 году американ-ский спонсор автогонок во Франции привез деся-ток девушек, у которых на бикини было написа-но название компании. Спустя год «живой то-вар» был импортирован в Японию на открытие мотогонок Suzuka 8 Hours motorcycle. Официальная работа девушек состояла в том, чтобы держать зон-тики над гонщиками на старте. Под палящим сол-

нцем экипированного с ног до головы спортсмена легко может хватить теп-ловой удар.

Как правило, средний возраст девиц – около 20. Каждая из них либо модель, либо начинаю-щая актриса (только в Бразилии предпочитают опытных и раскрученных теток). Красотки неиз-менно присутствуют на различных шоу, где пред-ставлены новые модели мотоциклов или машин. Интересный факт: совсем недавно южнокорейские автомобильные компании Hyundai и Kia объявили о том, что они отказыва-ются от промогерлз на презентациях новых мо-делей: «Мы лучше при-влечем внимание зрите-лей к нашим машинам, чем к привлекательным девушкам».

можно найти немало «постельных сцен» на мотоцикле. Этим опусам далеко до буддийской глубины «Дзена и искусства ухода за мотоциклом» Роберта Пирсига; они напрочь лишены брутальной прав-ды «Ангелов ада» Хантера Томпсона; но иронии и самовлюбленности Кучкиной не занимать. Гораздо больше ее творчес-тво напоминает неизданную у нас книгу Крис Славински «Мотоцикл и секс».

Полное ее название: «Секс на мото-цикле, или Фрейд никогда бы не понял отношений между мной и моим мото-циклом». Пока это единственная наибо-лее адекватная книга, в которой деталь-но рассказывается о сексе на мотоцикле. Байкеры уступили постель сибаритам, а секс в машине – это классика «олд ску-ла». Отныне байк – не просто стимуля-ция сексуальности, это ложе, сцена и пъедестал для занятий любовью.

Естественно, речь не идет о сексе во время езды. Едва ли не единственный возможный вариант и заветная меч-та любого байкера – это когда девуш-ка с заднего сидения протянула руку, расстегнула ширинку и хорошенько размяла распоясавшиеся члены. Если вы не в Англии, где отдельным законом запрещается секс на припаркованном мотоцикле – и это всегда упоминается в перечне самых дурацких законов, при-нятых во всем мире – можете сколько угодно кувыркаться и демонстрировать чудеса эквилибристики на остановлен-ном байке.

При этом марка и разновидность двухколесного решающего значения не имеют. Многие признают, что для секса удобнее всего туреры, из-за широких и удобных сидений. По большому счету, главное – фантазия и желание.

Стояк смирно!Бивис и Баттхэд однажды пытались сде-лать вклад в мировую науку, исследовав причины утренней эрекции. Естествен-но, у них ничего не получилось. Так же невозможно в строгих научных терминах объяснить причину эрекции во время езды на мотоцикле, не апеллируя при этом к опороченному Фрейдом бессо-знательному. Скорость и риск вызывают такой выброс адреналина, что у байкеров нередко наблюдается форменный стояк. И не надо ни женщин, ни пива, ни рок-н-ролла.

Внимательные к своему сексуально-му здоровью мотоциклисты никогда не сядут за байк с неудобным седлом. Ис-следования показывают, что мужчины, которые регулярно ездят на мотоцикле в неудобном седле без мягкой обивки, мо-гут повредить нервы и артерии в паховой области.

Если же с седлом все в порядке, тог-да твои шансы прослыть сексуальным

Красота напоказ


• Родился 6 мая 1856 года во Фрайбурге, Австро-Вен-грия (ныне Пршибор, Че-хия) в семье галицийских евреев

• В марте 1876 года под руководством профессора Карла Клауса Фрейд иссле-довал половую жизнь угря. В частности, изучал нали-чие семенников у самца угря. Это была его первая научная работа

• В 1885-м установил, что у мужчин тоже могли возни-кать подобные психосомати-ческие симптомы (истерика). До этого считалось, что жен-щины с истерическими при-знаками имели блуждающую матку (hystera по-гречески означает «матка»)

• Фрейд точно запомнил, когда и где к нему пришла идея о том, что сновидение представляет собой код или шифр скрытых желаний. Это произошло в четверг вече-ром, 24 июля 1895 года, в се-веро-восточном углу террасы одного венского ресторана. Он в шутку потом говорил, что на этом месте следовало бы прибить табличку: «Здесь доктор Фрейд открыл тайны сновидений»

• По Фрейду, символами мужских половых органов могут быть: число 3, палки, зонты, шесты, деревья, но-жи, кинжалы, копья, сабли, ружья, пистолеты, револь-веры, водопроводные кра-ны, лейки, фонтаны, висячие лампы, выдвигающиеся ка-рандаши, пилочки для ног-тей, молотки, воздушный шар, аэроплан, пресмыкаю-щиеся (прежде всего змеи), рыбы, шляпа и пальто

• Символы женских поло-вых органов: шахты, копи и пещеры, сосуды и бутылки, коробки, табакерки, чемода-ны, банки, ящики, карманы

• Фрейд попробовал кока-ин в 1884 году и понял, что обнаружил удивительное ве-щество. В своей первой круп-ной публикации «О коке» он пропагандировал кокаин как местное обезболивающее и лекарство от депрессии, не-сварения желудка, астмы, различных неврозов, сифи-лиса, наркомании и алкого-лизма. Он также считал, что кокаин усиливает сексуаль-ное возбуждение

• Мучительно страдая от рака полости рта, вызван-ного курением, Фрейд поп-росил своего врача и друга Макса Шура помочь ему со-вершить эвтаназию, идея которой была в то время до-статочно популярной. Тот дал ему тройную дозу морфина, от которой Фрейд умер 23 сентября 1939 года

• 21-летний Джек Фрейд, праправнук знаменитого авс-трийского психоаналитика, недавно подписал контракт с лондонским модельным агентством Storm. Он будет манекенщиком

Правда о Фрейдемонстром даже вне мотоцикла повышаются. Любопытное исследование провели японские медики. Оказывается, ез-да на мотоцикле способна позитивно влиять на состояние здоровья людей, испытывающих проблемы с эрекцией. В исследовании утверждается, что удобное и грамотно сконс-труированное сидение может стимулировать определенные точки тела и обеспечивать массаж интимных мест.

Вообще хотелось бы напомнить, что секс – штука глубо-ко индивидуальная и во многом зависит от твоей прихоти. Посторонних меньше всего должно волновать, кого ты лю-бишь и какой мотоцикл для этого используешь. Негласное правило байкера гласит: «Всегда чисти зубы и носи чистое нижнее белье». Во-первых, это гигиена, во-вторых, тебя не в чем будет упрекнуть, когда девица, расчувствовавшаяся при виде твоего байка, временно потеряет над собой контроль

БАЙКЕРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ ВОПЛОЩАЕТ СВОБОДУ И НЕПРИВЯЗАННОСТЬ, ЛЮБОВЬ И СЕКС, СКОРОСТЬ И РИСК



ТЕМА НОМЕРАТЕМА НОМЕРА || CЕКС

Красивая девушка в бикини и мотоцикл – что может быть лучше?! Только две красивые девушки в бикини и пять мотоциклов. Мы покатали группу «Горячий шоколад» вторым номером на разных байках, спросили об ощущениях и просто поговорили о жизни. Точнее, о сексе

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ЧЕПИГАФОТО: POSTMODERN ФОТОПРОДАКШНАССИСТЕНТ ФОТОГРАФА: ШУРА ЗАРЮГИНВИЗАЖ И ПРИЧЕСКА: ЛЯНА ЯРЫГИНААССИСТЕНТ ВИЗАЖИСТА: ТАТЬЯНА КОСНИЧЕВА

CЕКСИ ШОКОЛАД28 август 2009

ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА

Алина, Таня (группа «Горячий шоколад»)www.hotchocolate.com.ua

МОТОЦИКЛЫ

KTM 990 AdventureSuzuki GSX1300R Hayabusa BMW K1200RDucati 1098SHonda GoldWing 1800

CЕКСИ ШОКОЛАД

Девушки, вы кто?Алина и Таня: Мы – группа «Горячий

шоколад». Нас вообще трое, но сегодня одна участница поехала навестить своих родителей. Поэтому сейчас с вами толь-ко Алина и Таня.

А мы – журнал БАЙК. Сегодня мы будем говорить не просто о мо-тоциклах, а о сексе и мотоциклах.

Алина и Таня: (хором) О Боже!

Ездили ли вы когда-нибудь на мотоциклах? Не считая сегодняш-ней съемки.

Алина: Да.Таня: Я ездила на мотоцикле со сво-

им другом еще на первом курсе инсти-тута. Он занимался мотороллерами и время от времени катал меня на двухко-лесных. Первый байк, на котором я ка-талась, был Дукати Монстр. Ощущения просто неповторимые.

Алина: Вообще в детстве у меня было поменьше страха, я была готова на ка-кие-то экстремальные поступки, поэто-му и каталась на мотоцикле. Но я весьма смутно помню эти ощущения, поскольку была очень юной.

Но вот совсем недавно общий друг группы Ванечка покатал меня на байке. Мне было очень страшно, ведь я ехала без шлема и защиты, текли слезы…

А какой мотоцикл-то был?Алина: Марку не помню. Мощный.Таня: Очень мощный.

Таня, так у тебя был парень с мо-тоциклом?

Таня: Нет, не парень, просто друг. С парнями мне не повезло – ни одного с мотоциклом не было.

Как по-вашему: чем отличается мотоциклист от простого парня?

Таня: Наверное, смелостью. Не каж-дый сядет на мотоцикл и начнет ездить по городу. Должна быть какая-то внут-ренняя свобода.

Алина: Сейчас у людей очень мало времени, чтобы найти себе занятие по душе. Как правило, все в машинах, в за-мкнутом пространстве. Все летит очень быстро, и никто не придает этому ника-кого значения.

Для меня мужчина с мотоциклом – это человек, которого ничего не сковы-вает, ничего не обязывает, он открыт и свободен духом. Такие мужчины, как правило, сильно привлекают женщин. Ведь каждая женщина ищет своего ге-роя, способного на подвиги, а ездить на мотоцикле – это уже немалый подвиг. Вот как когда-то рыцарь был обязатель-но на коне, так сейчас для меня ры-царь – это мужчина на мотоцикле.

В ПЕРВЫЙ РАЗ У МЕНЯ СЛЕЗЫ ТЕКЛИ, БЫЛО СТРАШНО…ОЧЕНЬ СТРАШНО

ТЕМА НОМЕРА ТЕМА НОМЕРА || CЕКС


ЕЗДА НА МОТОЦИКЛЕ ВДВОЕМ НЕ ТО ЧТО СБЛИЖАЕТ, А В КАКОЙ-ТО МЕРЕ ДАЖЕ ВОЗБУЖДАЕТ

А вы обращаете внимание на проезжающих мимо мотоциклис-тов?

Таня: Всегда.Алина: Особенно когда девушка си-

дит сзади. Вот мы сейчас покатались, и я почувствовала, что это довольно-таки интимный момент. Ты прикасаешься к мужчине, обнимаешь его, чувству-ешь, что этот человек руководит тобой и в его руках твоя безопасность, твоя жизнь. У меня было ощущение защиты и доверия.

Таня: Их было четверо – какой из них?

Алина: Все.Таня: Я согласна. Когда девушка

сидит с мужчиной на мотоцикле – это, конечно, очень интимно.

То есть это сближает?Таня: Думаю, да. На мотоцикле ты

должна доверять мужчине-райдеру, а если девушка доверяет, то это близость.

Алина: Не то чтобы прямо сближает. В какой-то мере это даже возбуждает.

Получается, мотоцикл – ключ к успеху у женщин?

Таня: Можно и так сказать.Алина: Ну это, наверное, не однознач-

но. Я думаю, это не основной фактор, но на стадии знакомства мотоцикл какое-то первичное впечатление производит. Бла-готворительно влияет, это точно.

А кто вас больше привлекает: бородатый байкер в коже на ог-ромном мотоцикле или не менее кожаный спортбайкер?


Алина: К традиционным байкерам я отношусь как к людям, которые имеют какой-то стайл и стремятся следовать ему во всем. Мне это не близко. Мне больше нравятся парни на спортивных мотоциклах. Эти куртки, эти шлемы…

А был ли у вас секс на мотоцик-ле?

Алина: Не было. Но вот после сегод-няшнего дня я как-то задумалась над этим.

То есть ты допускаешь, что секс непосредственно на мотоцикле возможен?

Алина: Нуууу, разве что я буду за руль держаться (смеется).

А что круче: спортивная тачка или мотоцикл?

Алина: Смотря какая. Ламборджини, например, тоже довольно неплохо. Не могу отдать предпочтение. Но байк, ко-нечно, может произвести гораздо более яркое впечатление. Машины не вызы-вают таких эмоций.

Вы только что катались на раз-ных мотоциклах. Какой понравил-ся больше всех?

Алина: Красный. Дукати по-моему, да? Он так разгоняется... На нем полу-чаешь больше экстремальных ощуще-ний. Ну и внешне, конечно, он клас-сный.

Еще оранжевый понравился, КТМ – удобный, спокойный… Но Дукати все-таки круче. У него звук, как у самолета! Такое впечатление, что сейчас взле-тишь.

У БМВ звук тоже крут, остальные –поспокойнее. БМВ и Хаябуса, как по мне, очень похожи. БМВ – это нечто среднее между Дукати и КТМ.

Таня: Мне очень понравился БМВ и беленький мотоцикл, тот, который ту-рист. Да, Хаябуса. Дукати какой-то рез-кий, КТМ я пропустила. Но на Дукати вибрации очень возбуждающие…

Дукати самый возбуждающий?Таня: И БМВ тоже.

А чопперы вам нравятся?Таня: Ну, интересно. Но в моем по-

нимании это мотоцикл для тех, кому за 40, чтобы спокойно кататься. Я один раз ездила на таком в Польше.

Переместимся в более роман-тичную плоскость. Вы представля-ете свою свадьбу на мотоцикле?

Таня: Вы мне подали гениальную идею! Было бы здорово, выехать куда-то в ущелье, как в Америке… Я бы взяла беленький. И БМВ.

КАЖДАЯ ЖЕНЩИНА ИЩЕТ СВОЕГО ГЕРОЯ, СПОСОБНОГО НА ПОДВИГИ. А ЕЗДИТЬ НА МОТОЦИКЛЕ – ЭТО УЖЕ НЕМАЛЫЙ ПОДВИГ



С ПАРНЯМИ МНЕ НЕ ПОВЕЗЛО – НЕТ У МЕНЯ ПАРНЯ С МОТОЦИКЛОМ


Я ВОТ КАК РАЗ ХОТЕЛА ПОГОВОРИТЬ С ВАМИ ОБ ОБУЧАЮЩИХ КУРСАХВОЖДЕНИЯ НА МОТОЦИКЛЕ...


БЛАГОДАРИМ ЗА СОДЕЙСТВИЕ В СЪЕМКЕ КИНОСТУДИЮ FILM.UA, КОМПАНИЮ МОТОЭКСПРЕСС И МАГАЗИН E-95 ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ ЭКИПИРОВКУ И АКСЕССУАРЫ.

МОТОЦИКЛ DUCATI ПРЕДОСТАВЛЕН КОМПАНИЕЙ ITALMOTO (italmoto.com.ua)


САМ МОТОЦИКЛ ПРОСТО ТАК НЕ ВОЗБУЖДАЕТ. А ВОТ МУЖЧИНА КОТОРЫЙ НА НЕМ...

Алина: Не знаю, я бы Дукати взяла. Одела бы купальник – и вжжжж (сме-ется). На самом деле я всегда мечтала о свадьбе на лошадях. Но можно и на мотоциклах.

А за руль самой хочется?Алина: Я вот как раз хотела

поговорить с вами об обучающих курсах вождения на мотоцикле...

Таня: А мне даже предлагали в прошлом году. На «Чайке». Там курсы такие есть, да? Но я почему-то отказалась. На самом деле я научилась бы кататься на мотоцикле, если бы у меня был парень с мотоциклом. Когда встречаетесь или живете вместе, тут уж придется научиться.

Алина: Это намек!Таня: Только вряд ли такое

случится в ближайшее время.

А какой мотоцикл хочется?Алина: БМВ.

Почему БМВ?Алина: А у меня машина БМВ.Таня: А я бы купила тот беленький.

Турист. И Дукати.

Почему Дукати?Таня: Из-за скорости. Он дерзкий,

на пантеру похож. Если бы его еще пе-рекрасить в черный…

Чем же так возбуждает ско-рость?

Таня: Могу по-медицински объяс-нить: от скорости вырабатывается адре-налин, а это возбуждает.

Алина: И вибрации.Таня: Не все девушки возбуждаются

на мотоцикле. Некоторые так боятся, что в голове одна мысль: поскорее бы с него слезть.

Алина: Не факт, что я бы испытыва-ла возбуждение, если бы сидела на нем одна. Фактор присутствия мужчины впереди играет немалую роль. Это ве-тер, адреналин, приходится уже просто отдаться своим чувствам…

Так кому же и на каком мото-цикле легче всего затащить де-вушку в постель? Желательно на первом свидании?

Таня: Знаете, это не от мотоцикла зависит, а от водителя. Как он будет себя вести на мотоцикле, какие виражи будет закладывать и куда тебя завезет. Сам мотоцикл просто так не возбужда-ет. А вот мужчина, который на нем…

А дизайн мотоцикла вас не за-водит?

Таня: Я не думаю, что дизайн мото-циклов, которые участвуют в гонках, разрабатывается с учетом того, как на него смотрят женщины.

Алина: Я вспомнила! У моего папы был мотоцикл, и он возил меня малень-кой в коляске! Я тогда жила в Беларуси. Но вы знаете, человек, который доду-мался прикрутить к мотоциклу коляс-ку, явно не думал о сексе.

Таня: Он думал о детях! А дети прос-то так не получаются. Значит на бессо-знательном уровне он все равно думал о сексе!


ОДНОЙ СТРОКОЙ 60 000 ЕВРО 989 СМ3, L4, 16V 200 Л.С. ПРИ 13 800 ОБ/МИН 115,7 НМ ПРИ 10 500 ОБ/МИН БАЗА: 1430 ММ 177 КГ

ТЕCТ-ДРАЙВ


30 июня у британских вла-дельцев самого эксклю-зивного спортбайка современности Ducati

Desmosedici RR был большой праздник: первый в истории трек-дей на полот-не Донингтон Парка. 45 экземпляров итальянского супербайка, собранных в одном месте, – событие, равносильное этапу Гран-при, только в формате «для избранных». Организатором выступи-ло британское подразделение Ducati. «Хочу поблагодарить наших клиентов за то, что они поддержали такую сумас-шедшую идею, как постройка дорож-ной версии ГП-прототипа, – заявил босс Ducati UK Тим Маккаби. – Мы не придумали ничего лучше, кроме как пригласить их всех на трек, на кото-ром Кейси Стоунер выиграл послед-ний британский Гран-при 11 месяцев

назад (уже предпоследний, поскольку в сезоне 2009 на Донингтон Парк по-беду праздновал Андреа Довизиозо на Honda – БАЙК)».

Богатые и знаменитыеЕсли говорить именно о британских владельцах Ducati Desmosedici RR, то их насчитывается 176 человек. Именно столько мотоциклов стоимостью 40 000 фунтов было продано в период со 2 июня 2006 года по 2 декабря 2008 года, когда была построена последняя из 1500 копий супербайка. «Все мото-циклы мы собирали поштучно, так что на складе завода могло одновременно находиться максимум 4-5 экземпля-ров, – рассказал продакт-менеджер проекта Дэвид Джеймс. – А здесь – сразу 45 байков! Это невероятное зрелище».

Не менее захватывающе выглядела в этот день парковка трека. Ferrari, Aston Martin, Maserati, Porsche – владельцы Desmosedici RR явно люди не бедные. Да и свои дорогие игрушки они не приго-няют на трек самостоятельно, доверяясь квалифицированным механикам.

Хотя среди этой мотоэлиты, прибыв-шей, в частности, из Германии, Дании, Швейцарии, Голландии и Франции, встречаются «простые» люди, как, на-пример, 45-летний Робин Холидей, экс-участник серии AMA Supersport 600, а сейчас – владелец сети магазинов здоро-вого питания в Великобритании. «По де-лам я мотаюсь на 1098R, – сказал Робин. – Но сюда из своего дома в Вилтшире приехал на Desmosedici RR. Покататься в Донингтоне сразу после Лориса Капирос-си, который дал рождение этому мото-циклу, – такой шанс я упустить не мог».

Протестировать гранприйный прототип – это все равно что сделать пару кругов вокруг Земли на космическом шаттле. Но поскольку ни нам, ни Алану Каткарту не светит стать космонавтами, Алан обкатал реплику гранприйного прототипа Ducati Desmosedici RR. Владельцем этого самого заряженного дорожного спортбайка может стать каждый, были бы деньги и… определенная доля смелости

ТЕКСТ: АЛАН КАТКАРТПЕРЕВОД: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКОФОТО: KYOICHI NAKAMURA, GARY BAILEY

ПРОЕЗДКРАСНЫЙ

на

DUCATI DESMOSEDICI RR '09


ТЕСТ-ДРАЙВ | ЭКСКЛЮЗИВ

Единственный владелец не красного Desmosedici RR – продавец грузовиков Кристиан Сков Петерсен из Копенгаге-на. Его мотоцикл «одет» в тюнинговый карбоновый обвес голубого цвета. «По-рядковый номер моего Десмоседичи – 1430-й, один из самых последних, – рас-сказал он. – Датчане заказали всего три таких байка. Один парень собирался ку-пить его, но потом наступил финансовый кризис, и он не смог сделать финальный платеж. Так что я выбил очень хорошую цену у импортера». Рад за Кристиана, но даже со скидками Desmosedici RR для многих остается лишь мечтой.

Как у КапироссиЧеловека, который любезно предоста-вил мне свой Десмоседичи, зовут Джон Кирк. «Не желаете протестировать мой байк?» – от такого предложения грех было отказаться. Джон – автомеханик из Лондона, который специализирует-ся на Saab. Он также является владель-цем еще четырех Ducati: 900-кубового Монстра для каждодневной езды, 748SP и 955 Corsa для трек-дейз и 999-ки для воскресных покатушек. «Десмоседичи почти идеален, – с жаром признался он. – Я вот только не могу понять, почему они не поставили

квикшифтер в стандарте, как сделала это BMW на своем HP2».

Десяток-другой кругов по треку за рулем мотоцикла Джона Кирка напом-нили мне, какой уникальной рейсерс-кой машиной является D16 RR. Да, это реплика, оснащенная светотехникой и готовая для эксплуатации на доро-гах общего пользования, но ее родос-ловная – болид Лориса Капиросси, который мне посчастливилось опро-бовать на треке. Энергозаряженность Desmosedici RR почти на том же уров-не, что и у оригинала, только характер дорожного мотоцикла менее взрывной.

ЭНЕРГОЗАРЯЖЕННОСТЬ DESMOSEDICI RR ПОЧТИ НА ТОМ ЖЕ УРОВНЕ, ЧТО И У ОРИГИНАЛА, ТОЛЬКО У ДОРОЖНОГО МОТОЦИКЛА МЕНЕЕ ВЗРЫВНОЙ ХАРАКТЕР

ДАРИО МАРКЕТТИ КАТАЛ НА ДВУХМЕСТНОМ ДУКАТИ ТЕХ, КТО ХОТЕЛ ПО-НАСТОЯЩЕМУ ИСПУГАТЬСЯСЛЕВА - АЛАН КАТКАРТ, СПРАВА - ВЛАДЕЛЕЦ БАЙКА ДЖОН КИРК


Англичанин Алан Дженкинс про-работал два десятка лет – в 80-90-х годах – в разных командах Формулы-1. Сначала он был го-

ночным инженером в McLaren, когда ко-манда принадлежала Рону Деннису. За-тем перешел в Penske и переключился на серию Indycar. Гонщик команды Penske Дэнни Салливан выиграл Indianapolis 500 в первый же год работы в ней Джен-кинса. Алан продолжал работать тех-ническим директором в Penske, Onyx, Footwork, Prost и уже было собирался перебираться в F1, когда в 2000 году поз-накомился с Массимо Борди, который в Ducati занимался техническими вопроса-ми. Так Дженкинс переключился на мо-тоциклы.

Начало его сотрудничества с Ducati – это создание гоночного SBK-прототипа на сезон 2003, а также разработка вмес-те с боссом Ducati Corse Клаудио Доме-никале 990-кубового болида для MotoGP. Результат был виден уже в 2003 году, когда Лорис Капиросси на Дукати лиди-ровал на японском Гран-при на трассе Сузука. Дженкинс сыграл ключевую роль в эволюции титулованной итальянской V4 в обоих форматах (990сс и 800сс), за что получил от Доменикале добро на разра-ботку дорожной реплики Desmosedici RR. Он рассказал об эволюции этого байка на семинаре в рамках трек-дейз на До-нингтон Парк:

«Создававшая Desmosedici RR ко-манда состояла из одного конструкто-ра, руководителя проекта, то есть меня, и еще нескольких ребят. Мы никогда не показывали прототип мотоцикла для ут-верждения руководством, только сла-

ли мейлы со скетчами. Именно поэтому Desmosedici RR не видел никто, кроме разработчиков, вплоть до его презента-ции на итальянском GP в Мьюджелло в июне 2006 года.

Мы сделали его экстремальным на-столько, насколько это возможно в рам-ках дорожного мотоцикла. И мы уверены, что владелец Desmosedici RR не будет покупать что-то «экстра». Вряд ли можно в каком-то каталоге найти лучший ком-плект колес или подвесок, чем установ-ленный на этом байке.

Что касается соотношения веса-мощ-ности, реплика не настолько экстремаль-на, как гоночный прототип. Но конструк-ция рамы аналогична GP5/GP6 болиду. У нас была идея изменяемой позиции мотора относительно рамы, как это сде-лала Aprilia в своем новом супербайке (имеется ввиду RSV4 – БАЙК), но пользы от этого получилось бы немного, а про-блем – масса. Ведь не один только мотор нужно сдвинуть, но и все остальные свя-занные с ним элементы.

Это не полностью серийный мото-цикл, но и не лимитед эдишн модель. Сначала мы планировали собрать 300 таких машин, потом подняли планку производства до 1500 штук. И это, скажу вам, было очень непросто! Ведь для того чтобы создать какую-то конкретную деталь, нужно иметь не-обходимый инструмент. То есть чем больше мотоциклов мы хотели по-лучить, тем больше нам необходимо было сложных инструментов. Пост-ройка таких аппаратов требует огром-ных человеческих и промышленных ресурсов.

Многие в Ducati приходят в ужас, когда слышат идею о производстве гоночной реплики 800 D16 RR. По моему личному мнению, было бы здо-рово сделать такой мотоцикл с более крутыми характеристиками, похожий скорее на байк Кейси Стоунера, неже-

ли на прототип Лориса Капиросси. Конеч-но, это колоссальная работа, но можно собрать немного экземпляров, штук 300, и продавать их по значительно высшей цене. Уверен, что на них найдутся поку-патели даже в наше кризисное время.

У меня неплохой опыт создания карбо-новых композитных шасси еще со времен работы в McLaren с Джоном Барнардом (создатель первого болида F1 с карбо-новым шасси, позже – шеф-инженер Ferrari – БАЙК). Карбоновое шасси – это то, к чему рано или поздно придут многие производители. Мы сделали это первы-ми, поскольку не имеем опыта создания алюминиевых рам. В нескольких словах, карбоновое композитное шасси – это что-то вроде открытой коробки с мото-ром, подвешенным к ее верхней стенке. Оно неимоверно крепкое: вы можете въе-хать мотоциклом в кирпичную стену, и он выедет с другой стороны невредимым. Мы проводили несколько таких тестов: шасси действительно разбивает барьеры и остается целым».

ОТЕЦ ДЕСМОСЕДИЧИ

Алан ДженкинсРуководитель проекта Desmosedici RR:

«Мы сделали Desmosedici RR экстремальным настолько, насколько это возможно в рамках дорожного мотоцикла»



Итальянский V4 любит обороты с пятизначными значениями, когда на 13 800 снимается заявленная пико-вая мощность в 200 л.с., а уже на 14 200 включается отсечка. Это означает, что ты должен быстро работать левой ногой, если хочешь держать движок в боевом режиме. Установленный на байке Джона квикшифтер значительно упрощает эту операцию, а сбрасывать скорость на Ducati было всегда приятно благодаря проскальзывающему сцеп-лению. Оно приходится очень кстати, когда в конце прямой Starkey перед по-воротом Fogarty Esses нужно сбросить три передачи вниз. При этом за работу берутся передние радиальные монобло-ки Brembo, жестко останавливающие 177 кг сухой массы мотоцикла.

Work hardМинимальный тормозящий эффект двигателя из-за проскальзывающего сцепления, относительно высокий центр тяжести V-образной четверки и жесткое шасси – все это требует трейл-брейкинга (дотормажива-ние в повороте после точки входа, сложный и опасный прием – БАЙК), а на выходе – немалых усилий, что-бы выровнять мотоцикл. За рулем Desmosedici RR райдеру приходится тяжело работать, даже тяжелее, чем в седле его «брата» 1198R, укомплек-тованного DTS трекшн-контролем. Странно, но на Desmosedici RR его почему-то решили не ставить. Но и без него специальная задняя пок-рышка Bridgestone формата 200/55

R16 отлично цепляется за асфальт, когда агрессивно открываешь дрос-сель. Перед полным открытием газа в стиле Стоунера лучше выравнивать байк, чтобы использовать «жирную» часть широкой покрышки для луч-шего сцепления с треком.

Джон Кирк и я почти одного веса, поэтому настройки регулируемой подвески мне вполне подходят. Я наслаждаюсь отдачей 43-мм вилки Öhlins FG353 – такое впечатление, что ты чувствуешь, как легкие насеч-ки на переднем 17'' слике касают-ся асфальта. И в отличие от 1198R V-твина, Desmosedici RR не скло-нен к вилли благодаря смещенному вперед центру тяжести и длинному маятнику.

Прежде всего, Ducati Desmosedici RR – первая в мире репли-

ка настоящего гранприйного байка, который можно ис-пользовать на дорогах об-щего пользования.

Как и у его прототипа, «сердцем» Desmosedici RR является 989-кубовая спа-ренная L-образная двой-ка, эмулирующая двойку обычную (так называемый «большой взрыв»). Четыре клапана на цилиндр, шесте-ренчатый привод распред-валов, фирменный десмод-ромный механизм – все это обеспечивает 116 Нм крутя-щего момента при 10 500 об/мин и 200 л.с. при 13 800 об/мин. Кроме того, силовой аг-регат является частью схемы жесткости мотоцикла.

Вилку с мотором соеди-няет классическая для ита-льянцев трейлис («птичья клетка»), пространственный

ТЕХНИКА

маятник выполнен из алю-миниевого сплава. Обвес и подрамник реплики сдела-ны из карбона, а колесные диски от итальянской фир-

мы Marchesini – из кованого магния. Титановая выпускная система соответствует эколо-гическим нормам Евро-3. В комплекте прилагаются также

две банки глушителей «слип-он» вместе с гоночным ком-пьютером, предназначенные исключительно для трекового использования.

ТЕСТ-ДРАЙВ | ЭКСКЛЮЗИВ

МАРКО ЛУЧИНЕЛЛИ И ДАРИО МАРКЕТТИМЕХАНИКИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ DESMOSEDICI RR ПРИЕХАЛИ НА ЧЕМ ПОПАЛО


TT

X

Ducati Desmosedici RR '09'09Цена в Европе: 60 000 евро

Купить: www.italmoto.com.ua

8 044 240 41 40

Мощность: 200 л.с. при 13 800 об/мин

(с 102 Дб гоночным глушителем)

Крутящий момент: 115,7 Нм при 10 500 об/мин

Двигатель: 989 см3, L4, 16v, DOHC,

жидкостного охлаждения

Диаметр/ход поршня: 86х42,56 мм

Компрессия: 13,5:1

Сцепление: сухое многодисковое

Топливная система: инжектор

Угол наклона рулевой колонки: 23,5° / 24,5°

Трансмиссия: 6-ступ. кассетного типа, цепь

Рама: трубчатая стальная «птичья клетка»

Передняя подвеска: 43-мм вилка Ohlins,

полностью регулируемая, ход 120 мм

задняя: моноамортизатор Ohlins,

полностью регулируемый, ход 120 мм

Тормоза передние: 2х330-мм диски,

радиальные 4-порш. моноблоки Brembo

задние: 240-мм диск, 2-порш. суппорт

Шина передняя: 120/70 R17

задняя: 200/55 R16

Колесная база: 1430 мм

Высота по седлу: 830 мм

Объем бака: 15 л

Сухой вес: 177 кг

Ducati Desmosedici RR вклю-чает такой обязательный ат-рибут гоночной реплики, как проскальзывающее сцепле-ние, полностью регулируемые подвески Ohlins, а также мо-ноблочные суппорты передних тормозов от Brembo. В цену мотоцикла входт три года га-рантии и сервисного обслу-живания. Интересно, что при продаже первой партии пред-почтение отдавалось владель-цам Ducati 999R.

Дорогие гостиКроме Алана Дженкинса, который про-вел семинар о создании и развитии этого уникального мотоцикла, Ducati пригла-сили еще несколько ярких личностей в Донингтон. Так, на трек-дей приехали Эрнесто Маринелли, технический дирек-тор у Нори Хаги и Мишеля Фабрицио; Дарио Маркетти, который развлекал народ, катая пассажиров на специальном двухместном Desmosedici в гоночном режиме; Марко Лучинелли, экс-чемпион мира в классе 500сс и приглашенный инструктор в Ducati Riding Experience школе; заводской тест-райдер Вито Гуа-рески и другие.

И на закуску состоялся благотвори-тельный аукцион, собравший 5500 фун-

тов для Riders for Health (международ-ная благотворительная организация, занимающаяся лечением и здравоохра-нением бедных людей Африки – БАЙК). Один из владельцев Desmosedici RR британец Пол Хокинг сделал свой взнос задолго до аукциона. Он лично слетал в Болонью и, забрав мотоцикл, отправил-ся на нем в Британию, где за время по-ездки собрал 15 000 фунтов для Riders for Health. Сначала Пол за два дня сде-лал 2240-км крюк через юг Испании и Херес, чтобы попасть на этап Гран-при. Параллельно он прошел первое ТО на сервисе Ducati Valencia. Посмотрев гон-ку, он в дуэте с еще одним поклонни-ком мотоциклов и рок-звездой Кейтом Флинтом из The Prodigy поехал в Анг-

лию. Из Хереса райдеры добрались до французского Кале всего за 23 часа, и после 5-дневного пробега Desmosedici RR наконец прибыл в Туманный Аль-бион. Яркое доказательство того, что в этом мотоцикле способны уживать-ся гранприйная реплика и вполне комфорт ный дорожный спортбайк.

Ducati Desmosedici RR уже стал жи-вой легендой и примером коммерческой смелости завода из Болоньи. Я аплоди-рую итальянцам: они подарили всем нам фантастический мотоцикл. Почему их примеру не желает следовать Honda? Она могла бы, например, выпустить до-рожную версию своего 5-цилиндрового прототипа RC211V. Наверное, японцам просто не хватает на это смелости

45 ВЛАДЕЛЬЦЕВ DES-MOSEDICI RR ОДНОВРЕМЕННО

ЗАНИМАЮТСЯ АЭРОБИКОЙ – ТАКОЕ УВИДИШЬ НЕ ЧАСТО



ТЕСТ-ДРАЙВ | ИЗ САЛОНА

ОДНОЙ СТРОКОЙ ОТ 9570 ЕВРО 798 СМ3, Р2, 8V, DOHC, Ж.ОХЛ. 87 Л.С. ПРИ 8000 ОБ/МИН БАЗА: 1520 ММ 177 КГ


Справжні

— тільки в «Мотоекспресі»

BMW F800R '09

После краткого знакомства с BMW F800R, которое состоялось в прошлом номере БАЙК и вылилось в экспресс-тест, вся редакция с нетерпением жда-ла дня, когда мотоцикл снова попадет

в наши руки. Некоторые просто еще не распро-бовали достоинства «баварца» в городе, а ведь это, прежде всего, городской мотоцикл. Мне же хотелось окончательно раскрыть не только его урбан-сущность. F800R предстояло отправиться в дальнобой и посоревноваться со спортбайками на треке.

ГородВсе члены редакции сошлись во мнении, что этот Бимер – «прикольный городской мотоцикл». В городе F800R чувствует себя как рыба в воде, прежде всего, благодаря своей отточенной эргоно-мике. Контроль над ситуацией – максимальный: нейтраль ловится с закрытыми глазами, кулисы переключения передач и заднего тормоза активи-руются легким движением левой/правой ноги, а передние тормоза начинают работать, когда рычаг слегка поджимаешь одним пальцем. КПП здесь, впрочем, не идеальна. На нижних передачах она работает четко, но ближе к высшей ступени эта четкость пропадает. 5-ю и 6-ю передачи проще отличить по индикатору на приборке, чем по ощу-щениям от левой ноги.

Прошедший обкатку, 800-кубовый мотор кру-тится весело, но без экстрима. По характеру он напоминает рядник, который вот-вот должен про-снуться где-то на 6000 оборотов, но… так и не про-сыпается. Надо признать, что мощность здесь воз-растает исключительно равномерно. Как и твин, двигатель может похвастаться высоким крутящим моментом, 80% которого доступно уже с 3000 обо-ротов. Тянуть движок начинает с 2500 об/мин. Его рабочая зона, обозначенная на тахометре черным, – от 3500 до 6500 оборотов.

Благодаря малому углу наклона рулевой колон-ки этот длиннобазый мотоцикл хорошо рулится в пробках. Им легко маневрировать, но на езду в междурядье свой лимит накладывает широкий

руль. Все-таки есть доля правды в том, что лучший мотоцикл для города – узкая спортивная 600-ка. Правы и те, кто считает супермото идеальным городским байком. Выхлопные трубы и ничем не прикрытый картер Бимера не позволяют скакать на нем по бровкам.

Узкие, нескладывающиеся зеркала покрыва-ют почти все пространство за спиной райдера. О дизайне F800R я говорил в первой части теста. Агрессивный и свежий, он наталкивает на мысли: а чем вообще занимаются дизайнеры других мото-производителей?

ДальнобойЕсли с городскими задачами F800R все было ясно сходу, то его туристические таланты еще нужно было проверить. А основа для них есть: длинная база, комфортное сидение, опциональные штучки вроде ABS, подогрева рукояток руля, датчиков давления в шинах. Итак, редакционная команда в составе трех райдеров, трех мотоциклов и одной пассажирки отправилась второстепенными доро-гами вдоль Днепра в сторону Черкасс.

База в 1520 мм делает байк действительно ста-бильным на скорости, в том числе, когда покры-тие далеко от идеала. Благодаря демпферу руль не болтает на неровностях. Как и в городе, удачная эргономика здесь также играет на руку Бимеру. Посадка на мотоцикле прямая, чуть наклоненная вперед, руль широкий, руки не чувствуют себя зажатыми. Поднять его повыше – и тогда посад-ка вообще будет дальнобойной. Угловатые формы фальшбака позволяют прятать колени в ниши, как на спортбайке, и потому их не разводит в стороны на скорости, как на обычных стритах с классичес-кой формой бака.

А вот ветрозащита груди и головы совершенно не туристическая. Мини-обтекатель справляется со своими обязанностями на скорости до 100-110 км/час. После этого голову начинает болтать из стороны в сторону, а руки не столько контроли-руют газ-тормоз, сколько цепляются за руль. Вет-ровик повыше в списке опций не предусмотрен, в этом плане F800R – не турист однозначно.

Уличный боецЧтобы понять суровую душу этого агрессивного баварского стрита с туристической родословной, нам пришлось отправить его в дальнобой и погонять на треке. Результаты таких испытаний – прогнозируемые и… неожиданные

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКОФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ, ТАРАС МЫЦКАНЮК, АНТОН ЖУКОВ

часть 2


Радует аппетит 800-кубового твина. На скорости около 100 км/час и при мягкой работе газом компьютер пока-зывает моментальный расход в районе 3,8-4 л. Отличный показатель для лю-бителя путешествий! Вообще за все вре-мя тест-драйва средний расход бензина составил 5 л/100 км.

Динамики здесь маловато как для скоростных прохватов. На F800R мож-но смело обгонять попутный транспорт, если тот движется со скоростью около 100 км/час, прошивая плотный встреч-ный поток. Ускорение от сотни до 120 – отличное. Но вот если впереди идущая машина держит планку 120-130, нужно хорошо подумать, где и как ее обогнать.

Производитель заявляет максималь-ную скорость свыше 200 км/час. Обост-ренное внимание гаишников к двухко-лесным и заоблачные штрафы не рас-полагали к тесту Бимера на скорость, но я все же смог выяснить, что мото-цикл достаточно уверенно разгоняется до 160 км/час. С пассажиром и на сред-него качества дороге я раскрутил его до 180. Думаю, он вполне способен на заявленные 200+.

Не рассчитав со временем и кило-метражем, наша команда вынуждена была добрые 3-4 часа ехать к месту но-чевки при свете фар. Ближний свет Би-мера работает в паре с дальним. Поток широкий, хорошо освещает обочину, но по центру его яркости не хватает. При включении дальнего света просто уве-личивается поток в верхней части.

Что касается багажа, то на бак обыч-ную сумку с магнитами не приспосо-бишь: он пластиковый. Ну а накидные кофры сзади – некоторые их варианты можно закрепить на любой мотоцикл, в том числе и на F800R.

ТрекВозможность обкатать байк на треке появилась буквально в последний день тест-драйва, когда F800R нужно было возвращать в салон. Вооружившись фотографом, я отправился на очеред-ную тренировку на малом кольце СК «Чайка». Опыт трековой езды у меня невелик, но ведь и F800R – не спортив-ный снаряд, а мотоцикл для каждод-невной езды.

От нашего спортредактора я ус-лышал о некоторых «улучшениях» полотна трека на этот сезон, а теперь увидел все это собственными глазами. Да еще и прослушал краткое описание Чайки-2009 от одного знакомого на спортивной 600-ке, который практи-чески не пропускает здесь ни одной тренировки. Старый асфальт дополни-ли латками нового, естественно, с дру-гими сцепными свойствами, в полотне остались трещины, залитые гудроном, в некоторых поворотах появились горы песка. Очевидно, из них будут соору-жать некие полосы безопасности. «На трещинах в асфальте «задницу» сразу сносит, в том повороте мелкий песо-чек. И вообще на перепадах старого и нового асфальта нехило колбасит», –

рассказывал знакомый. Что и говорить, «Чайка» далека не то что от идеала, но даже минимального стандарта мото-циклетного трека. Тем интереснее было узнать, как справится с ее особенностя-ми «баварец».

Городская езда на F800R доставляет удовольствие и трековая – не исключе-ние. Шины Metzeler Sportec M3 быстро прогреваются и хорошо держат ас-фальт, вилка проглатывает неровности трека, а задний амортизатор (кстати, с заводскими настройками) обеспечивает стабильность в поворотах. За уже упо-мянутые в туристической части теста выемки фальш-бака удобно «цеплять-ся» коленом, когда свешиваешься в повороте. Мощности у 800-кубового мо-тора Бимера не слишком много, так что на выходе можно смело работать газом, не боясь срыва колеса. Отдельный рес-пект тормозам: они великолепны.

Откатав одну сессию в своем классе «Б» (не спортсмены), я не мог понять, а где, собственно, все «страхи и ужасы» полотна, о которых мне рассказывал знакомый перед заездом. F800R их все «схавал»! Из городской толчеи я при-ехал на трек и без особой подготовки, совсем чуть-чуть подняв планку осто-рожности, покатался здесь в свое удо-вольствие. Причем не плелся в самом хвосте и даже обогнал пару райдеров. Забегая наперед, скажу, что во время второй сессии, повысив свой темп, я нашел и трещины, на которых сносит «задницу», и коварные перепады сцеп-


МНЕНИЕ ПАССАЖИРА

Таня Омельченко

«На F800R я проїхала більше 500 км протягом одного дня. Від мотоцик-ла залишилися позитивні враження. Незважаю-чи на «недосконале» покриття наших доріг, їхати досить комфортно і зручно. Задня підвіска достатньо м’яка і добре «ковтає» ями. Розташу-вання вихлопної труби дає можливість їхати, звісивши ноги, таким чином змінюючи поло-ження тіла.

Форма пасажирсько-го сидіння дозволяє не сповзати на водія при кожному гальмуванні, а також дає відчуття влас-ного маленького про-стору. Мінус – ручки для пасажира ззаду. Вони досить дивної квадратної форми, від чого вріза-ються в руки, і тому не придатні для тривалого використання».

НА СКОРОСТИ ОКОЛО 100 КМ/ЧАС КОМПЬЮТЕР ПОКАЗЫВАЕТ МОМЕНТАЛЬНЫЙ РАСХОД В РАЙОНЕ 3,8-4 Л. ОТЛИЧНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ!


МНЕНИЕ СПОРТРЕДАКТОРА

Алексей СтраусовСпортредактор БАЙК

Мое знакомство с BMW F800R состоялось на Подоле, когда я сам напросился на короткий го-родской тест, чтобы смотаться по делам. И, по правде гово-ря, у меня сложилось хорошее мнение о баварском стрите, после того как я проехал деся-ток километров по раскален-ному от жары и тысяч машин асфальту киевских улиц. Мо-тоцикл производит совершен-но нейтральное впечатление, попросту говоря, в нем нет обращающих на себя внима-ние недостатков, как, впрочем, и сверхдостоинств. Главное, что привлекает, – это нестан-

дартный по меркам японцев/итальянцев внешний вид. Но этого хочется ожидать от каж-дого байка.

Основная моя задача по тестированию этого «универ-сального бойца» пришлась на время ближайшей тренировки на «Чайке». Я осмотрел подвес-ки и решил не менять заводских настроек, ведь они также вхо-дят в комплекс под названием «новый мотоцикл». Из уличных впечатлений мне показались слишком слабо поджатыми пружины вилки и, как компенса-ция этого момента, избыточное демпфирование передней под-

вески (из регулировок доступен только предподжим пружин). Также не давала больших на-дежд длинная база «баварца». Казалось, этот показатель сде-лает его не слишком поворотли-вым на треке.

Каково же было мое удив-ление, когда после нескольких прикаточных кругов мне стало катастрофически не хватать мощности мотоцикла. А это говорит о том, что все осталь-ные характеристики оказались на высоте. Легкая смена тра-ектории – и никакой раскачки на неровном асфальте малого кольца. Отдельных похвал за-

служивают тормоза. Единствен-ное замечание к ним – слишком жесткое схватывание, но затем отличная обратная связь.

Я был далек от предела неплохих дорожно-спортивных покрышек Metzeler Sportec M3, когда закончилась сессия груп-пы «Б». Сошел с полотна совер-шенно неуставшим, хотя впер-вые выехал на тренировку на F800R и попытался разогнаться на нем до разумных пределов.

Считаю, что мотоцикл заслу-живает внимания людей, кото-рые привыкли проводить часть жизни на асфальте именно на двух колесах.

1 2 3

4 5 6

BMW F800R '09

Боты ТСХ предоставлены компанией «Динамото» +38 (0482) 328928

1 ОДНА КНОПКА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТНИКАМИ ВМЕСТО ТРЕХ – ЯВНЫЙ ПРОГРЕСС 2 В МОНОАМОРТИЗАТОРЕ ДОСТУПНЫ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДПОДЖИМА ПРУЖИНЫ И ОТБОЯ 3 ТОРМОЗА BREMBO ПРОСТО БЕЗУПРЕЧНЫ 4 ЭТА ВЕРСИЯ ПРИБОРКИ С ОПЦИОНАЛЬНЫМ БОРТОВЫМ КОМПЬЮТЕРОМ НЕ УМЕЕТ РАЗВЕ ЧТО ИГРАТЬ В ТЕТРИС 5 ДЛИННЫЙ МАЯТНИК ОБЕСПЕЧИВАЕТ БАЙК СТАБИЛЬНОСТЬЮ ПРИ РАЗГОНЕ 6 БЛИЖНИЙ И ДАЛЬНИЙ СВЕТ ПО-БАВАРСКИ РАЗНЕСЕНЫ ПО РАЗНЫМ ФАРАМ


TT

X

BMW F800R '09Цена: 9570 евро (базовая комплектация)

11 669 евро (протестированная версия)

Купить: «АВТ Бавария», +38 (044) 498 70 70

Мощность: 87 л.с. при 8000 об/мин

Крутящий момент: 86 Нм при 6000 об/мин

Двигатель: 798 см3, Р2, 8v, DOHC,

жидкостного охлаждения

Топливная система: инжектор

Трансмиссия: 6-ступенчатая, цепь

Угол/вынос вилки: 25º / 90,7 мм

Рама: алюминиевая диагональная

Передняя подвеска: 43-мм вилка обычного типа,

ход 125 мм

Задняя: моноамортизатор,

регулировка предподжима

пружины и отбоя, ход 125 мм

Тормоза передние: 2х320-мм диски,

4-поршневые суппорты

Задние: 265-мм диск, 1-поршневой суппорт

Шина передняя: 120/70 R 17

Задняя: 180/55 R 17

Колесная база: 1520 мм

Высота по седлу: 800 мм

Объем бака: 16 л

Сухой вес: 177 кг

ления шин на латках, и прочие мало-приятные вещи.

В перерывах между заездами я отдал мотоцикл в руки нашего спортредак-тора Алексея Страусова, чтобы тот рас-пробовал трековые таланты F800R как следует. Его впечатления изложены в отдельном блоке. Добавлю только, что настроение после сессии у него было отличное: объехал на два круга несколь-ких новичков на значительно более мощных спортбайках.

* * *

После нескольких недель тест-драйва и двух с лишним тысяч пробега я окон-чательно расставил для себя точки над «і» в вопросе «Что такое F800R?». Это не турист, хотя он вполне способен на серьезный дальнобой. Все-таки Бимер прошел две туристические стадии, пре-жде чем стать стритом: дорожную в теле F800S и оффроудную aka F800GS. Это также и не агрессивный стрит, который, подобно многим японским нейкидам, в прошлой жизни был спортбайком, и поэтому почти ничем не уступает им на треке. Нет, агрессия здесь скорее показ-ная, а на первое место выходят безопас-ность райдера и удовольствие от езды на мотоцикле. Именно последнее – са-мое важное в портрете F800R

КАК И КАЖДЫЙ ТВИН, ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ ПОХВАСТАТЬСЯ ВЫСОКИМ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ, 80% КОТОРОГО ДОСТУПНО УЖЕ С 3000 ОБОРОТОВ



ТЕСТ-ДРАЙВ | З ПРОБІГОМ

ОДНИМ РЯДКОМ $3500 487 СМ3, Р2, 4V, DOHC, ПОВІТРЯНОГО ОХОЛОДЖЕННЯ 47 К.С. ПРИ 9200 ОБ/ХВ 174 КГ БАК: 20 Л

Все-таки криза приносить у на-ше життя приємні моменти. Пізньої весни цього року, коли вже стало остаточно зрозумі-ло, що ціни на мотоцикли впа-

ли і рости більше не будуть, мій това-риш вирішив купити собі перший байк. Мінімальна доступна для нього сума на той момент стала вже не такою й міні-мальною на ринку. Можна було пере-бирати харчами і поглядати в бік доволі серйозних байків, а не лише малокуба-турок і стародавніх японських 400-к.

Suzuki GS500 був однією з до-ступних на той час у Києві пропози-цій. За моєю порадою він зупинив-ся на ній, залишивши за бортом Yamaha Virago 400 і Kawasaki ER-5. Ціна – $3500. Цілком помірна сума, як на мене, і це за 500-ку 2001 року! У Штатах, як і в Європі, цей мото-цикл позиціонується як байк для новачків. Завдяки кризі, зокрема, падінню цін на техніку, в Україні Suzuki GS500 нарешті можна теж зарахувати до цієї ніші.

Для чайниківОтже, що ховається за словосполучен-ням «мотоцикл для новачків» в амери-канському розумінні? Це повнорозмір-ний байк, на якому цілком комфортно почувається навіть габаритний райдер. Із заводу його взувають у хорошу гуму, гальма тут – бюджетні, але із супортами від Nissin. Мотоцикл має стабільно поводити

себе на швидкості, оскільки в сухому стані він важить 174 кг. Також він по-тенційно готовий без проблем нарізати

Переможець першості


Справжні


SUZUKI GS500 '01

Якби існував конкурс «Найкращий мотоцикл для початківців», Suzuki GS500 мав би всі шанси в ньому перемогти. Про це свідчить його висока популярність у Європі – і це незважаючи на 20-річний вік моделіТЕКСТ: АНДРІЙ ТИТАРЕНКОФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЄВ

круті віражі завдяки жорсткій алю-мінієвій рамі та моноамортизатору. За-явленої потужності 500-кубового твіна достатньо, аби розганяти двоколісний до 160 км/год і вище. А тепер порівняй ці характеристики з тими, які прита-манні першому мотоциклу немажорно-го українського райдера.

Але досить лірики, перейдемо до конкретики. Моєму товаришу мотоцикл дістався в хорошому стані з пробігом у 19 000 миль (30 з лишнім тисяч км). Попередній власник встановив на нього

міні-вітровик, а також розбив кришку генератора, залатавши її «декоративною» накладкою. Підвіски, шини, двигун – все працювало як слід, хіба що пе-редні гальма та вилка колись робили свою роботу краще.

Дизайн цього апарату був розроблений ще наприкінці 80- х. На час своєї появи на рин-ку він виглядав доволі сучасно: алю-мінієва рама, моноамортизатор, литі диски. Це може здатися неймовірним, але модель ще й досі на ринку – в плас-тиковому обвісі, схожому на дизайн сві-жого Джиксера.

Ергономіка водійського місця непо-гана, але не ідеальна. Посадка пряма, підніжки розташовані трохи зависоко, що може створювати незручності висо-ким райдерам. Центральна підставка підпирає п’яту лівої ноги, так що не-обізнані в конструкції мотоциклів люди вбачають в ній заднє гальмо. Найбіль-ше претензій виникає до керма. Воно вузьке і розташоване невисоко, що, може, і непогано для міста та їзди по треку. Але для дальнобоїв така посадка вивляється вкрай незручною.

Плюси і мінусиНа цьому GS500 я катався багато – і в місті, і за містом, тому враження від їзди на ньому не прив’язані до якогось місця чи події. Це справді спокійний і досить комфортний мотоцикл, на якому можна вчитися їзди на двох колесах. Він легко рулиться, добре їде зі старту. Попри солідний об’єм 500 см3, на Сузукі не варто встрявати у вуличні перегони з іномарками на світлофорах. Перші 10-20 метрів він, звісно, легко відвоює, набираючи оберти на 1-2-й пе-редачах. Але згодом авто з пристойним

об’ємом мотору обов’язково наздоже-не байк і залишить його в дзеркалах заднього виду.

Загалом двигун ліниво набирає оберти, а за спортивного режиму робо-ти газом і коробкою навіть «думає», як підстаркувата коробка-автомат. Нато-мість він круто звучить: сухо, з лег-ким хрипом, як і належить повітряній двійці.

Коробка працює м’яко і приємно, але не відзначається чіткістю. Втім, зловити нейтраль не важко. Зчеплення приводиться в дію тросом, без гідрав-ліки.

Дзеркала тут такі собі – середнього рівня. Вони залишають чималі мертві зони, тож за активних маневрів у трафі-ку варто працювати головою, а не лише очима і руками. Крім того, на середніх обертах двигуна картинка в них розми-вається.

Зазначу ще один ергономічний про-рахунок: бічна підніжка занадто довга, і чітко припаркувати мотоцикл можна лише на рівній поверхні. Найменший нахил – і він уже валиться набік.

В далекі гориЖиття мотоцикліста-початківця одни-ми поїздками на роботу не обмежуєть-ся. Опанувавши керування, він рано чи пізно запропонує прокатати когось другим номером та вирушить мотоцик-

ДВИГУН GS500 ЗВУЧИТЬ ДУЖЕ КРУТО: СУХО, З ЛЕГКИМ ХРИПОМ, ЯК І НАЛЕЖИТЬ ПОВІТРЯНІЙ ДВІЙЦІ

ХТО ЗДЄСЬ?


ТЕСТ-ДРАЙВ | З ПРОБІГОМЗ ПРОБІГОМ

лом світ за очі, тобто на пару сотень кілометрів за місто.

Звісно, я також катав пасажирів на GS500 та їздив на ньому в дальнобій. Що стосується можливості кататися на мотоциклі вдвох, то скажу так: якщо твоя подружка має такий самий міні-мальний досвід їзди позаду, як і ти за кермом, то їй це сподобається. Дуже і дуже сподобається. Якщо ж її катали на туристах, сучасних стрітах чи, не дай Боже, на Голді – пасажирське кріс-ло GS500 їй категорично не прийде до смаку.

На перший погляд, сидіння Сузукі видається комфортним: широке, пер-фороване у водійській частині та шер-шаве у пасажирській. Після стокіло-метрового прохвату починаєш розумі-ти, що воно має жорсткий профіль, а пасажир успішно сповзає на водія на нерівностях.

Але найбільше в поїздках на далекі відстані втомлює кермо. В місті воно видається нешироким і низькуватим. Після кількасот кілометрів кермо пе-ретворюється на мініатюрну трубочку:

щоб триматися за неї, треба неприрод-но вивернути плечі. М’язи спини та плечі після поїздок на GS500 буквально дерев’яніють.

Що ще цікавого відбуваєтся в даль-нобоях? Енергоємна підвіска добре з’їдає ями і горби нашого асфальту, на-віть попри те, що вилка саме на цьому екземплярі потребує втручання – хоча би профілактичного. Я цілком комфор-тно тримав швидкість у 130-140 км/ год на другорядних дорогах, хоча мої ком-

паньйони на перепочинках крутили пальцями біля скроні, мовляв, «здурів так гнати?»

Бак на 20 л для помірного апети-ту 500-кубового твіна можна вважати взірцевим. Тюнінговий міні-вітровик не такий вже й міні: він добре прибирає

зустрічний потік з голови та грудей. А от колінам сховатися нікуди: на швид-кості вітер розводить ноги в різні боки.

Школа чемпіонівSuzuki GS500 примітний ще й тим, що разом із Honda CB500 та Kawasaki ER-5 він присутній в аматорських шосейно-кільцевих перегонах CB500 Cup, віднедавна перейменованих на Thundersport 500. Змагання, в яких беруть участь спортсмени на майже

стокових мотоциклах, відбуваються на найкращих треках Великобританії, їх транслюють по ТБ, а з чемпіонів цього кубку виростають справжні зір-ки мотоспорту: Себастьєн Шартенпьє, Джеймс Тозеланд, Джеймс Елісон та ін. Звичайно, я також забажав відчути

ІСТОРІЯ

Неймовірно, але в тако-му вигляді Suzuki GS500 виробляється майже без змін з 1989 року. Доно-ром двигуна для дорож-ника-довгожителя став повітряний твін від мо-делі GS450.

Мотоцикл із індексом GS500E з’явився на рин-ку США 20 років тому. Він швидко набув попу-лярності завдяки низці властивостей: хороше співвідношення «потуж-ність/вага», надійність, малі витрати пального. Коштував він також не-дорого, що і відкрило йо-му шлях у нішу мотоцик-лів для початківців.

У 1990 році звичайне кермо замінено на кліпо-ни, які підкреслили спор-

тивні амбіції майбутнього учасника СB500 Cup. В 1996-му вдосконалено передні гальма; п’ять років по тому незначного редизайну зазнали бак, крісло та оптика. Разом із цим з назви мото-цикла зникла літе-ра E.

Найбільші зміни випали на долю цьо-го байка в 2004 році, коли до нього було до-дано пластиковий обвіс у стилі сучасного Джик-

Справжні


сера та масляне охолодження. В такому вигляді він продається до сьогодні.

ДИЗАЙН ЦЬОГО АПАРАТУ БУЛО РОЗРОБЛЕНО ЩЕ НАПРИКІНЦІ 80-Х. НЕЙМОВІРНО, АЛЕ МОДЕЛЬ ЩЕ Й ДОСІ НА РИНКУ

1 2 3

4 5 6

1 КЕРМО НЕЗРУЧНЕ І НЕ РОЗРАХОВАНЕ НА ТРИВАЛУ ЇЗДУ

2 ДВИГУН ПРОСТИЙ, ЯК ДВЕРІ: ДВА ЦИЛІНДРИ, 4 КЛАПАНИ, ПОВІТРЯНЕ ОХОЛОДЖЕННЯ

3 БІЧНА ПІДСТАВКА ЗАДОВГА, БАЙК ЧІТКО СТОЇТЬ ЛИШЕ НА РІВНІЙ ПОВЕРХНІ

4 ВЕЛИКИЙ ДИСК, СУПОРТИ ВІД NISSIN – ПОРЯДОК

5 МАЯТНИК З МОНОАМОРТИЗАТОРОМ – НЕЗВИЧНЕ ЯВИЩЕ ДЛЯ ПЕРШОГО МОТОЦИКЛА 6 СТОКОВИЙ ГЛУШНИК ВИДАЄ СОЛІДНЕ СУХЕ ГАРЧАННЯ


TT

X

Suzuki GS500 '01Ціна: $3500

Пробіг: 30 000 км

Потужність: 47 к.с. при 9200 об/хвКрутний момент: 40 Нм при 7500 об/хвДвигун: 487 см3, Р2, 4v, DOHC, повітряного охолодженняПаливна система: карбюраторКут/винос вилки: 25º / 97 ммТрансмісія: 6-ступ., ланцюгРама: діагональна алюмінієва

Передня підвіска: телескоп звичайного типузадня: моноамортизатор, регулювання попереднього піджимуГальма передні: 310-мм диск, 2-поршневий супортзадні: 250-мм диск, 2-поршневий супортШина передня: 110/70 R17задня: 130/70 R17Колісна база: 1405 ммКліренс: 155 ммВисота по сідлу: 790 ммОб’єм баку: 20 лСуха вага: 174 кгСередні витрати пального: 4л/100 км

себе райдером Thundersport 500 і виру-шив з GS500 на трек.

Що ж, треба визнати: на цьому мото-циклі можна не просто вчитися їзди-ти, а вчитися їздити також і по треку. Він чудово рулиться в поворотах, міцно тримаючи траєкторію завдяки жорс-ткому шасі, легко змінює напрямок, а кліпоноподібне кермо в такій ситу-ації виявляється дуже доречним. Кут нахилу в повороті сильно обмежується центральною підніжкою, але її зреш-тою можна зняти. Можна також зміни-ти стандартні підніжки на спортивні, оновити вихлопну систему, додавши до мотору декілька кінських сил… Це мало би сенс, якби мотоцикли такого классу, як Suzuki GS500 чи Honda CB500, бу-ли в нас такими ж популярними, як у Великобританії. А так – маємо справді класний перший байк з хорошим потен-ціалом, який за один сезон можна й не вичерпати

SUZUKI GS500 '01

ДУМКА ВЛАСНИКА

Роман Авраменко

Володію цим мотоциклом трохи більше двох міся-ців, за які встиг накатати майже 5000 км. З самого початку єдиною незруч-ністю, яку я відчував, було незрозуміле кермо – за-надто вузьке та ще й із загнутими назад ручка-ми, тримати руки на яких без небезпеки вивихну-ти зап’ястя здавалося неможливим. Згодом я призвичаївся до такого хвату і зараз дискомфор-ту не відчуваю. Серед інших незручностей можу відзначити досить високо розташовані підніжки та низьке сідло. Але навряд чи це вади конструкції – вони мені видаються незручними радше через мій 192-см зріст.

Подобається хороша керованість мотоцикла на будь-яких швидкостях і режимах, він відмінно ля-гає в поворот без зусиль з боку райдера. Кермо не виривається навіть на нерівній дорозі, тож єдина робота для рук – витиска-ти зчеплення і відкручува-ти ручку газу.

Окремо варто ска-зати про звук. Стоковий глушник на холостих дає тихе, але серйозне зву-чання. З ростом обертів воно поступово втрачає свою діловитість. Проте після 6 тисяч з глушника виривається надзвичайно соковитий гуркіт, схожий на те, ніби в товстелезний чавунний щит луплять залізним пропеллером. Такий самий звук я чув, коли хлопці з Top Gear тестували Aston Martin Vanquish.

Найкомфортніший режим для їзди – 6000 об/хв, що відповідає 120 км/год на 6-й передачі. В цьому режимі вібрації, які через свою маленьку амплітуду дошкуляють у діапазоні 4800-5200, зовсім невідчутні. Після 7 тисяч вібрації з’являються знову, але вони турбують менше, ніж на 5 тисячах.


ЗВЕЗДА | ДЖАКОМО АГОСТИНИ

ЗВЕЗДА


КРУТОЙ БАЙКЕР ПО КЛИЧКЕ ХАРЛИ ДЭВИДСОН, СЕКС-СИМВОЛ ИЗ «ДИКОЙ ОРХИДЕИ» И «ДЕВЯТИ С ПОЛОВИНОЙ НЕДЕЛЬ», НЕУДАВШИЙСЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ БОКСЕР… ВСЕ ЭТО УЖЕ ПОДЗАБЫТЫЙ МИККИ РУРК ПРОШЛОГО. В 2008 ГОДУ АКТЕР ТРИУМФАЛЬНО ВЕРНУЛСЯ С ФИЛЬМОМ «РЕСТЛЕР» И, ПОХОЖЕ, СОБИРАЕТСЯ ВЗЯТЬ НОВУЮ ВЫСОТУ В СВОЕЙ КАРЬЕРЕТЕКСТ: АНДРЕЙ БЕЛАЙ

ОЛДБОЙ

МИККИ РУРК – КРУТОЙ ДЯДЬКА С БАЙ-КЕРСКИМ ПРО-ШЛЫМ. Единс-

твенный его недостаток в том, что он не умер молодым, не остался недосказан-ным и спорным, как подобает крутым дядькам. Недавно он явился нам во вто-рой раз увядающим клоуном, дедуга-ном с боевым прошлым и уже показы-вает всему миру «кузькину мать».

С легкой руки голливудских режис-серов 80-е года прошлого столетия обрели неожиданную актуальность. «Старикам здесь не место» братьев Ко-энов – это взгляд на 80-е из прошлого, «Рестлер» Даррена Аронофски (Darren Aronofsky) – из будущего. Как и его пер-сонаж, борец Рэнди «Таран» Робинсон, Микки Рурк – настоящий герой из 80-х. Это было время его расцвета и популяр-ности, эпоха «Сердца Ангела», «Бой-цовской рыбки», «Девяти с половиной недель» и «Франциска». Рурка сдали в

утиль вместе с аэробикой и клипсами, Modern Talking и хэви-металом в ис-полнении субтильных парней в лоси-нах и с пергидрольными волосами. Но, как оказалось, преждевременно. После многих лет одинокой борьбы с забвени-ем Микки «Харли Дэвидсон» Рурк смог вернуться на самый верх.

Популярнее Микки-МаусаВ русскоязычном Google Рурк – са-мый известный Микки на свете. Он с хорошим гандикапом опережает плод фантазии Уолта Диснея Микки-Мау-са: 454 тысячи против 323. Правда, в «родном» англоязычном Google-поиске человек-гора уступает мыши: 10 милли-онов против 6,9. Самое интересное, что голливудский мастодонт с французски-ми и ирландскими корнями по паспор-ту вовсе не Микки. Его настоящее имя – Филипп Андре-младший (Philip Andre Rourke, Jr). Старший Рурк, своевремен-но улизнувший от воспитания троих детей, звал так своего среднего сына в честь бейсболиста Микки Мантла, звезды New York Yankees 50-60 годов прошлого века.

Когда Филиппу Андре было шесть,

они с матерью переехали в Майами, где его отчимом стал бывший полицейский, у которого и без Рурков было пятеро де-тей. По понятным причинам его отноше-ния с подростком не сложились. Отчим был строг, груб и, не замечая протестов Микки, упорно называл его Филом. Сам Микки был готов мириться с Андре, но за Филиппа мог и в глаз засветить. По-этому Рурк записался в секцию бокса. Этот вид спорта был единственным за-нятием, обучение которому проходило непринужденно и без особых усилий.

ЗВЕЗДА | МИККИ РУРК

Место на Майами-Бич, где его мать и отчим свили себе домашнее гнездыш-ко, было, мягко говоря, подозритель-ным, населенным афроамериканцами и афроиндейцами всех мастей и нравов. Здесь финишировал нонстоп-заплыв «Куба-Флорида», сюда в 50-х про-шлого века перевезли свои капиталы нью-йоркские и чикагские мафиози. В криминогенном районе бокс стал для непокорного подростка школой выжи-вания. Благо, гимнастическим клубом, в который записался Микки, был ле-гендарный 5th Street Gym. В его стенах возмужало немало чемпионов мира, в частности, здесь тренировался Мухам-мед Али.

Рурк продолжил занятия боксом и в колледже. Даже провел пару десят-ков боев под именем Андре Рурк и был вполне успешен. Уже тогда, на люби-тельском ринге, будущий актер полу-чил несколько серьезных травм. Врачи посоветовали ему на год завязать с боксом, подлечиться, но сложилось по-другому. Как-то приятель по колледжу предложил Микки заменить заболевше-го актера в постановке его пьесы. После нескольких представлений у Рурка снес-ло от счастья крышу. Так и не окончив колледж, он взял взаймы у своей сестры $400 и уехал в Нью-Йорк учиться на актера.

После нескольких частных уроков Микки – отныне он откликался только на это имя – поступил в известную нью-йоркскую школу Ли Страссберга. При всем обилии знаменитостей, учившихся в ее стенах, в профессиональных кругах отношение к мастерству выпускников было скептическим. Но это легко ком-пенсировалось наличием связей в Гол-ливуде. Импрессарио вербовали учени-ков Ли Страссберга десятками. Заметно

обветшавший к началу 80-х Голливуд жаждал молодой крови: 40-летние уже не могли воплощать на экране 20-лет-них.

Врата раяВ самом начале кинокарьеры Рурку повезло: он снимался не у зеленых де-бютантов и не у телевизионных подмас-терьев, а сразу у режиссеров с именем. Официальным дебютом на большом экране стал фильм Стивена Спилберга о Второй мировой войне «1941» (1979), в котором у Микки была маленькая роль солдата с двумя-тремя репликами.В «Жаре тела» (1981) Лоуренса Ка-

сдана, сценариста «Звездных войн» и «Индианы Джонса», у Рурка уже была полноценная роль убийцы, взрывателя-специалиста. Он старался не затеряться на фоне яркого дебюта Кэтлин Тернер. Наконец, Микки был не худшим в яппи-комедии «Обед» (1981) от дебютанта Барри Левинсона, позднее порадовав-шего нас «Человеком дождя».

Была и небольшая роль в вестерне Майкла Чимино «Врата рая» (1980). Чимино – особенный режиссер для Рурка. По крайней мере, он заявил, что соглашается сняться у Чимино, даже не читая сценария. Режиссер, которо-го в 70-х ставили в один ряд со Скорсе-зе и Копполой, не снимает кино с 1996 года. Шедевр «Охотник на оленей» с де Ниро и Кристофером Уокеном был снят в 1978 году. Чимино также снял отличный фильм «Громобой и Быстро-ногий» (1974), в котором урка-рециди-вист (Клинт Иствуд) и хиппи (Джефф Бриджес) весело и с прибаутками идут к кладу с деньгами сквозь трупы и кровь. Но все это осталось в 70-х. В следующем десятилетии его ляпы стоили киноком-паниям немалых денег.

Вместе с Чимино дважды доставалось и Рурку. «Врата рая» называют той кар-тиной, из-за которой в Голливуде резко усилился продюсерский диктат. Студия United Artists понесла огромные убытки и перестала существовать как самостоя-тельная компания.

Следующий провал связки Чимино–Рурк состоялся в 1985-м. Боевик «Год Дракона» получил шесть номинаций на «Золотую малину» (антиоскар, отме-чающий худшие киноработы года; вы-дается фондом Golden Raspberry Award Foundation – БАЙК). Правда, Рурка сре-ди номинантов не было.

Девять с половиной летПервый успех пришел к Рурку с ро-

лью безымянного парня по кличке The Motorcycle Boy в ленте Фрэнсиса Форда Копполы «Бойцовская рыбка». Созда-тель «Крестного отца» и «Апокалипсиса сегодня» к тому времени переключился на молодежное кино. Сценарий к филь-му писался параллельно со съемками «Аутсайдеров», в «Бойцовской рыбке» была задействована та же съемочная группа и даже актеры (Мэтт Диллон и Дайана Лейн). Кроме них, в первом сыг-рали Том Круз и Патрик Суэйзи, во вто-ром – Николас Кейдж и Микки Рурк.

Мотоциклист – старший брат главно-го героя (Мэтт Диллон). Некогда он был хозяином района, в одной сцене на стене видно граффити «Владения Мотоцик-листа». Но теперь он вернулся изме-нившимся. Он неразговорчив и пасси-вен: «Прежде чем вести за собой, нужно знать куда». Его считают помешавшим-ся все, в том числе и собственный отец, на что Мотоциклист глубокомысленно отвечает: «Даже самые примитивные об-щества уважали безумных».

«Бойцовская рыбка» получила глав-ный приз на кинофестивале в Сан-Себас-тьяне. С тех пор так повелось, что Рурка-актера хорошо знают в Европе. В Амери-ке же знают Рурка-дебошира и кутилу.

Отстраненность своего героя в «Бой-цовской рыбке» Микки компенсировал в картинах «Крестный отец Гринвич-Вил-лидж» (1984) и «Год Дракона» (1985). Первая осталась единственной картиной в кинокарьере актера, у которой была счастливая прокатная судьба, а Джонни Депп называл ее одной из самых люби-мых. К тому времени Рурк уже был же-нат на актрисе Деборе Фойер, купил себе апартаменты в Голливуде, стал расточи-телен. Шон Пенн вспоминал, что первую машину ему подарил Микки.

Для роли в «Году Дракона» Рурку необходимо было вспомнить боксерские навыки. Режиссер ленты специально на-нял парня из Hells Angels MC, чтобы тот поднатаскал актера в рукопашной. Сам Микки давно неровно дышал к мотоцик-


лам и дружил с «Ангелами ада». Его лю-бовь к двухколесным регулярно отража-лась на большом экране, начиная «Бой-цовской рыбкой». Персонажи выходили разные – хорошие, плохие и так себе. Неизменным оставалось одно: Микки ездит на Harley-Davidson. В коллекции мотоциклов Рурка, которую в 90-х он продал за бесценок, было два десятка этих американских двухколесных.

К середине десятилетия к легендам о похождениях Рурка с «Ангелами ада» подоспели сплетни о его любовных проделках. Масло подлила эротическая драма «Девять с половиной недель». После съемок с Ким Бесинджер и ста-новления секс-символа о продолжении брака не могло быть и речи. Микки и Дебора развелись в 1987-м, продолжая оставаться хорошими друзьями.

1987-й год в Голливуде стал годом Микки Рурка. Тогда на экраны вышли «Отходная молитва», «Сердце Ангела» и «Зависала». В первом фильме он сыг-рал боевика ирландской Республиканс-кой армии. Микки настолько пропитал-ся уважением к своему персонажу, что сделал себе тату – эмблему IRA. Позднее с нею возникали проблемы с властями, когда Рурку доводилось сниматься в Ве-ликобритании.

«Сердце Ангела» – лучший фильм того времени. Режиссер картины бри-

танец Алан Паркер первым отметил, как трудно снимать Рурка: «Работа с Микки – сущий кошмар. Он очень опа-сен на площадке, поскольку никогда не знаешь, что он собирается делать». Третий фильм 1987 года – «Зависала», в котором Рурк играл классика совре-менной американской литературы Чар-льза Буковски. Для большего сходства с писателем Микки выбил себе два зуба, набрал 10 кило лишнего веса и отрастил брюшко.

Буковски сам курировал съемки и, разумеется, был знаком с Рурком. Несколько лет спустя Бук написал о встрече с актером, изменив только имя. Ирония сквозила в каждом слове. Рурк стоял у стойки бара в окружении «гол-ливудских Харли-Дэвидсонов». Микки принялся их представлять Буковскому: «Это – Блэк Джек Гарри, это – Эдди три яйца, а это – Быстроперд». Пили пиво все, кроме Рурка, сосавшего 7Up. Ос-тальные посетители бара сидели за сто-ликами и тупо глазели на актера и его свиту. Буковски не удержался сравнить барную стойку с театральной сценой, настолько это выглядело напыщенно и неуместно.

Конец восьмидерастовМикки решил сам писать для себя сце-нарии. Сильвестр Сталлоне сочинил для

себя роль Рокки Бальбоа, а Рурк при-думал себе боксера-легковеса Джонни Уокера. «Простак» (1988) стал первой пробой пера для актера, взявшего себе псевдоним «Сэр Эдди Кук». Кроме сценариев под таким графским име-нем, Рурк писал стихи – ученические, банальные, над которыми потешались все литературные критики Америки. Но Микки было все равно – он позволял себе делать все, что пожелает.

Чтобы уравновесить роль Святого Франциска в картине Лилианы Кава-ни «Francesco» (Рурк – истовый като-лик, очередной привет от ирландских кровей), он соглашается еще на одну дурацкую затею эротомана Залмана Кинга, сценариста «Девяти с половиной недель». «Дикая орхидея» с треском провалилась в прокате, но Рурк давно научился извлекать пользу из неудач. На съемках эротической драмы он поз-накомился со своей второй супругой, известной моделью Карре Отис (Carré Otis) из «конюшни» Келвина Кляйна. В конце 80-х этот знаменитый дизайнер проходил стадию увлечения мотоцикла-ми и байкерскими нарядами, и Рурк не мог не обратить внимания на Карре. Хо-дят сплетни, что во время съемок «Ди-кой орхидеи» для большего реализма Микки занимался с ней любовью перед камерой по-настоящему.

В САМОМ НАЧАЛЕ КИНОКАРЬЕРЫ РУРКУ ПОВЕЗЛО: ОН СНИМАЛСЯ НЕ У ЗЕЛЕНЫХ ДЕБЮТАНТОВ И НЕ У ТЕЛЕВИЗИОННЫХ ПОДМАСТЕРЬЕВ, А СРАЗУ У РЕЖИССЕРОВ С ИМЕНЕМ


БАБНИКСекс-символу, коим стал Микки после «Девяти с половиной не-дель», подобает иметь дело только с настоящими девушками. Одна-ко на самом деле Рурку с ними не везло, поэтому он нередко искал утешения в объятиях путан. Совсем свежий пример: когда Микки при-ехал в Москву с премьерой «Рест-лера», он был очень удивлен тем, что к себе в отельный номер можно пригласить девочек на ночь. Актер заказал сразу три.

В молодости Микки все же про-бовал наладить серьезные отно-шения с женщинами. Его первой женой стала актриса Дебора Фойер (брак продолжался с 1982 по 1989 годы). Вместе они снялись в карти-не «Простак», где Дебора играла его подружку.

Вторая жена – модель Карре Отис, уроженка Лос-Анджеле-са (свадьба – 26 июня 1992 года, развод – декабрь 1998-го). Вмес-те с нею он снялся в эротических драмах «Дикая орхидея» и «Выход в красное». Ходили слухи, что на съемках «Дикой орхидеи» Рурк и Карре занимались сексом перед камерой по-настоящему. Рурк отри-цает, что из-за этого ему пришлось жениться на ней. Только по любви! После развода с Отис Микки всерь-ез собрался убить человека, кото-рый избил и изнасиловал Карре, когда она сидела на героине. Его утихомирил один из немногих дру-зей – католический священник.

Ким Бесинджер, с которой ак-тер снялся в «Девяти с половиной неделях», как-то назвала Рурка

«человеком-пепельницей». Все наши горе-переводчики почему-то решили, что из-за его нечис-топлотности. Не ведают, что так обычно говорят о мазохистах («гасить о него окурки»). Но скорее всего примадонна кино 80-х так говорила из-за того, что Микки беспрестанно курит. Он – один из самых заядлых ку-рильщиков в Голливуде.

Последняя пассия Рурка – 24-летняя русская супермодель Евгения Володина. Она рабо-тает с Valentino, Chanel и Yves Saint Laurent, блистая на пока-зах элитного нижнего белья. На Западе ее называют «амазон-кой», «женщиной-вамп» и «рус-ской богиней».

Апофеозом успешности Рурка ста-ла картина «Харли Дэвидсон и Ков-бой Мальборо». За роль мотоциклис-та Харли он получил рекордный для себя гонорар $2 750 000. Микки всегда очень тщательно готовился к ролям, вживался в образ, но теперь казалось, что его больше заботил мотоцикл, чем сам персонаж. Вместе с двумя механи-ками он четырежды тюнинговал свой Harley-Davidson FXR 1989 года выпуска. В итоге, получился импозантный чоп-пер с 98-дюймовым (1600 см3) двигате-лем S&S и устрашающим именем «Чер-

ная смерть». Кинокомпания заказала мастерской дубликат для динамичных съемок с трюками. Правда, у него был менее мощный 80-дюймовый мотор от обычного Харли. «Я ждал велико-го фильма, но не сложилось, – сетовал после съемок Микки. – Я всегда жил не по средствам, купил себе большой дом в Лос-Анджелесе, на уровне. Голли-вуд всегда завышает планку для таких как я. Поэтому я и согласился на этот дерьмовый «Харли Дэвидсон и Ковбой Мальборо». Они заплатили мне кучу денег, и я чувствовал себя засранцем,

потому что продался. Я ненавидел себя за это».

Чтобы восстановить самоуважение, Рурк решает бросить актерство и попро-бовать себя в профессиональном боксе. «Актерская профессия – это для гоми-ков, а я мужчина», – сказал себе он.

Во все тяжкиеРурк вернулся в Майами, купил не-сколько яхт, открыл клуб со скромным названием «У Микки» и стал важной персоной на полукриминальной сцене Саут-Бич. Водил знакомство с бай-



керскими бандами, дружил с Тупаком Шакуром (убит в 1996 году) и главарем нью-йоркской мафии Джоном Готти (схлопотал пожизненное в 1992 году). «Как-то мы с Джоном вместе смотрели футбол Ирландия-Италия, – вспомина-ет Микки. – Я поставил на ирландцев, Джон – на итальянцев. Наши выигра-ли!»

Когда Микки Рурк решил стать боксе-ром, «Ангел ада» Чак Зито стал его тре-нером. Вообще-то сначала он пытался переубедить Микки, дескать, тот слиш-

ком стар для профессионального ринга. Но Рурк был непреклонен. Для него это было нечто вроде личного испытания.

Микки был посредственным боксе-ром, а соперники относились к нему с удвоенной злостью. Чувак, трахавший на большом экране, на виду у миллионов зрителей самую желанную телку на све-те, должен за это ответить. Микки хотел провести 16 боев, а потом побороться за титул чемпиона мира, но его хватило всего на 8. Результатом его боксерской карьеры стали многочисленные травмы и повреждения: сломан нос, пальцы на ногах и руках, ребро, смещена скула, де-формирован язык и вдобавок ко всему – кратковременные провалы в памяти.

С тех пор началось паломничество Рурка к пластическим хирургам. Для восстановления формы носа хрящ из уха пересадили на переносицу. Тогда это только начиналось, продолжается и сейчас. Лето 2009 года Микки проводит в Аргентине: он разуверился в американ-ских хирургах и теперь ищет спасение у специалистов из Буэнос-Айреса.

Рурк сделал себе еще больше татуи-ровок, дабы не уступать в декоративном самооформлении американо-кубинским здоровякам. Даже во Флориде, остав-шись вне Голливуда, он не сходил с пере-довиц таблоидов. Его репутацию панка

• В семи фильмах с участием Микки Рурка его персонажи ез-дили на мотоцикле. Как правило, это был Harley-Davidson

• Актер согласился сниматься в картине «Харли Дэвидсон и Ков-бой Мальборо» исключительно ради денег. Гонорар составил 2 млн 750 тысяч долларов

• В интервью в перечне того, что Микки потерял за 90-е – жену, работу, дом, деньги, – он всегда называл и коллекцию мотоцик-лов. Известно, что она состояла

из двух десятков американских двухколесных, в том числе и дово-енных моделей

• Специально для съемок в «Хар-ли Дэвидсоне и Ковбое Мальбо-ро» Микки взялся за доработку своего мотоцикла. Тюнингован-ный в мастерской Bartels, Harley-Davidson FXR получил название «Черная смерть»

• Последний вариант «Черной смерти» был разработан в 2004 году теми же Bartels. Байк вы-пускается в ограниченной серии

BD3R со 114-дюймовым мотором, выдающим 135 л.с. при 9000 об/мин. Цена мотоцикла стартует от $35 тысяч

• Сильвестр Сталлоне в своем новом фильме «Наемники» обе-щает всех пересадить на мото-циклы Harley-Davidson (в частнос-ти, на модели Fat Boy и Sportster Led Sled). В картине Сталлоне, Микки Рурк, Джейсон Стэтэм, Дольф Лундгрен и Джет Ли бу-дут свергать южноамериканского диктатора

БАЙКЕР

и дебошира поддержал и первый арест. Правда, не за рэкет и налет, а за баналь-ную бытовуху с затычинами и стрельбой в потолок. Напуганная Карре Отис вы-звала полицию и ушла от мужа.

В общем, 90-е не задались Рурку. Не-давно его спросили о том, что он делал тогда, как он оценивает то десятилетие. «Я не был в 90-х, я грел банку», – отве-тил Микки.

ЗабвениеЧемпионом мира по боксу Сэр Эдди Кук не стал. Зато он по праву владеет

титулом по отказам от стопудовых ролей в кино. В 80-х Рурк так и не сыграл в «Неприкасаемых», «Взводе», «Человеке дождя», «Полицейском из Беверли-Хиллз» и «Молчании ягнят». А в 94-м он анекдотически прохлопал роль боксера Бутча в «Криминальном чтиве», которую в итоге сыграл Брюс Уиллис. Микки предложили роль перед поединком с Томом Бентли. Агент ему сообщил, что пришло приглашение от некоего режиссера Квентина Таранти-но, сценарий прилагался. Когда боксер узнал, что в этом фильме сыграет

«ОНИ ЗАПЛАТИЛИ МНЕ КУЧУ ДЕНЕГ, И Я ЧУВСТВОВАЛ СЕБЯ ЗАСРАНЦЕМ, ПОТОМУ ЧТО ПРОДАЛСЯ» – МИККИ РУРК О КАРТИНЕ «ХАРЛИ ДЭВИДСОН И КОВБОЙ МАЛЬБОРО»


Джон Траволта, он запустил в агента сценарием, не прочитав ни строчки. До «Криминального чтива» Джон Тра-волта 10-15 лет пребывал в забвении и у американцев стойко ассоциировался с мюзиклами начала 80-х и образом голосистого пай-мальчика с коком на голове.

Микки решил вернуться в Голливуд. Сделать это было непросто: у него от безнадеги сносило крышу, от волнения разваливалось лицо, а репутацию Рурк себе давно испортил. После бокса у не-го по большому счету был только один зачетный фильм – «Пуля». Сценарий к боевику написал Сэр Эдди Кук, а вмес-те с Рурком в главной роли сыграл друг Микки – Тупак Шакур. Это была одна

«Информаторы» Режиссер: Грегор ДжорданВ ролях: Билли Боб Торнтон, Ким Бесинджер, Микки Рурк, Вайнона РайдерСтадия готовности: в прокатеО фильме: Экранизация серии новелл о Лос-Анджелесе 80-х писателя Брета Истона Элиса, автора претенциозного «Амери-канского психопата». В сюжеты о наркоманах, убийцах и гол-ливудском бомонде затесались вампиры, оборотни, зомби и прочая нечисть. Правда, режис-сер все сцены с вампирами и

зомби удалил из уже смонтиро-ванного фильма. Рурку доста-лась роль плохого парня, кото-рый со своей подружкой взял мальчика в заложники.

«Тринадцать» Режиссер: Гела БаблуаниВ ролях: Микки Рурк, Джейсон Стэтэм, Рэй Лиотта, 50 СентСтадия готовности: постпро-дакшн, премьера – 2010 годО фильме: Голливудский ри-мейк триллера «13», снятого французом грузинского проис-хождения. Сюжет – жуткая ис-

тория с игрой в русскую рулетку и денежным призом.

Рурк и кино будущегоАктер Микки Рурк сейчас нарасхват. На ближайшие два года расписаны премьеры дюжины фильмов с его участием. Представляем самые любопытные

• Начал заниматься боксом в 1964 году в возрасте 12 лет

• На любительском уровне с 1964 по 1972 годы одержал 20 побед (17 из них нокаутом, 12 – в первом раунде), проиграл 6 поединков (трижды был дисквалифици-рован, дважды уступил по очкам, один раз бой был остановлен из-за травмы)

• Красовался на обложке журнала World Boxing в июне 1994 года

• На профессиональном ринге с 1991 по 1994 годы провел 8 поединков. В шести боях одержал победу (4 раза нокаутом), в двух уступил по очкам

• За свою недолгую спортивную карьеру заработал миллион долларов

• Выходил на поединки под композицию Guns N'Roses «Sweet Child o' Mine». Под эту же песню на ринг выходил его персо-наж из «Рестлера»

• Спарринг-партнерами Микки были чемпионы мира Джеймс Тони и аргентинец Карлос Монсон. Последний отбывал нака-зание за убийство. Рурк приезжал навес-тить его в тюрьму. Там они и провели два показательных боя

• Выступал под прозвищем El Marielito. Так называли 125 тысяч кубинцев, прибыв-ших в США из кубинского порта Мариэль в 1980 году

БОКСЕР


из последних его ролей в кино. Спустя три месяца после премьеры видный хип-хоппер западного побережья был убит.

В 1998 году давно прервавшиеся от-ношения с Карре Отис были формаль-но расторгнуты. Она далеко не ангел в этой истории, но долгое время Кар-ре была единственной, кто связывал Рурка с прежним миром. Сейчас Отис изменилась, бросила пить, серьезно ув-леклась буддизмом. «После нее у меня была пара-тройка девиц, в основном, русские стриптизерши, – признал-ся недавно Микки. – Но Карре была и навсегда останется любовью всей моей жизни».


«Железный

человек 2» Режиссер: Джон ФавроВ ролях: Роберт Дауни-млад-ший, Гвинет Плтроу, Микки Рурк, Скарлетт ЙоханссонСтадия готовности: в произ-водстве, премьера – апрель 2010 годаО фильме: В продолжении кинокомикса «Железный че-

ловек» Микки Рурку отведена роль главного злодея. По сце-нарию он – русский уголов-ник Иван. Во время недавнего посещения России Рурк не преминул заглянуть в Бутыр-скую тюрьму, из которой его персонажу предстоит убежать. Актер отметил, что в Бутырке нормальные условия, и даже поиграл в настольный теннис с местными вертухаями.

«Наемники» Режиссер: Сильвестр СталлонеВ ролях: Сильвестр Сталлоне, Микки Рурк, Джейсон СтэтэмСтадия готовности: в произ-водстве, премьера – апрель 2010 годаО фильме: Сталлоне удалось привлечь к съемкам многих известных «боевых» актеров. По сюжету команда наемников должна проникнуть в неназван-ную страну Южной Америки и свергнуть диктатора.

«Мона Лиза» Режиссер: Ларри КларкВ ролях: Микки Рурк, Эва ГринСтадия готовности: в произ-водстве, премьера – май 2011 годаО фильме: Римейк британс-кой гангстерской картины 80-х. Микки сыграет бывшего жули-ка, устроившегося работать шо-фером в службу эскорта. Ори-гинальная лента увидела свет в 1986 году, тогда режиссером был Нил Джордан, а главных героев сыграли Боб Хоскинс и Кэти Тайсон.

«11 минут»Режиссер: Хани Абу-АссадВ ролях: Микки Рурк, Венсан Кассель, Элис БрагаСтадия готовности: в произ-водстве, премьера – 2010 годО фильме: Экранизация кни-ги Пауло Коэльо «11 минут». Сюжет строится вокруг героини, которую предает ее первый воз-любленный, и она становится высокооплачиваемой девушкой по вызову в одном из ночных клубов Женевы. Рурк перевоп-лотится во владельца этого заведения.

…и маленькая собачонка

Последнее время среди звезд шоу-бизнеса появилась мода на ма-леньких собак. Самыми популярными породами считаются йорки и чиху-ахуа. Микки Рурк в этой струе не исключение: уже 15 лет он появляет-ся на людях с псиной на руках.

Актер предпочитает чихуахуа. Однако некото-рые из его ручных псов были не чистокровны, например, Локи была помесью чихуахуа и те-рьера. Список имен его собак таков: Шоколадка, Бо Джек, уже упомяну-тая Локи, Челюсти, Руби Бейби, Ла Негра и Бел-ла Лока.

Со всеми своими псами Рурка связывают более чем теплые отно-шения. Так, актер од-нажды заплатил $5400, чтобы его собака была вместе с ним во время плавания в Англию, где он должен был сниматься в картине «Громобой». 11 января 2009 года на при-суждении премии Golden Globe Рурк признался, что значат четвероногие в его жизни: «Я благода-рен всем моим собакам. Потому что когда мужчи-на одинок, единственное, что у него есть, – это его собака. Они для меня – целый мир».

«РАБОТА С МИККИ – СУЩИЙ КОШМАР. ОН ОЧЕНЬ ОПАСЕН НА ПЛОЩАДКЕ, ПОТОМУ ЧТО НИКОГДА НЕ ЗНАЕШЬ, ЧТО ОН СОБИРАЕТСЯ ДЕЛАТЬ» – АЛАН ПАРКЕР, РЕЖИССЕР ФИЛЬМА«СЕРДЦЕ АНГЕЛА»

Начало нового тысячелетия также не сули-ло Рурку ничего хорошего. Первой его заметной ролью стал Повар из «Спана» (2002). Фильм пон-равился молодежи, потому что сюжет построен на популярном на сломе веков наркотике с метафизи-ческим названием "метамфетамин". Сам актер кар-тину не жалует: «Мой агент Дэвид Унгер из ICM сказал мне «Делай это кино!», и я сделал».

Между тем, фильм не такой уж плохой. При-мечателен он тем, что это дебют в полном метре шведского клипмейкера и в прошлом музыканта Йонаса Акерлунда. Сначала барабанщик шведских блэк-металлистов Bathory снимал клипы для собс-твенной группы, но потом так увлекся, что бросил

барабаны и начал клепать клипы для всех. Самая известная его работа – видео к композиции Prodigy «Smack My Bitch Up».

Рурк эпохи ВозрожденияБыло время, когда с Рурком никто не хотел иметь дела, и тогда самыми близкими ему су-ществами становились собаки. Маленькие, руч-ные, преимущественно породы чихуахуа, но Мик-ки не брезговал и бастардами. В публичных местах он появляется исключительно в компании малень-кой сучки, с наглым взглядом возлежащей на его мускулистой ручище. «Я саморазрушался почти 14 лет, – рассказывал Микки. – Жена ушла, карьера


закончилась, денег ни копейки. Соба-ки – единственные, кто был со мной все это время». В 80-х Рурк настаивал на включении в сценарий мотоциклов, а теперь он настаивает на том, чтобы в кадре появляться с собакой. А что касается двухколесных, то Микки уже много лет не садился на свой любимый Харли, предпочитая Cadillac.

Но пару лет назад он в очередной раз насмешил публику, угодив в по-лицию за… неправильный поворот на скутере Vespa. Дело было в Майами, копы сразу же определили, что Микки нетрезв. «Я не был пьян, я вообще поч-ти не пью», – уверял Рурк журналистов. Но полицейские так не думали. При со-ставлении протокола они больше всего намучились с годом рождения: Микки четыре раза менял дату.

Вернуться в кино ему помогли дру-зья, особенно Роберт Родригес. Микки появился в маленькой роли в его филь-ме «Однажды в Мексике», а в 2003-м от-лично зарисовался в кинокомиксе «Го-род греха». Затем он снялся в фильме Тони Скотта («Домино», 2005). Большие роли обходили нашего возвращенца сто-роной до тех пор, пока режиссер Даррен Аронофски («Пи», «Реквием по мечте») не понял, что в его фильме Wrestler луч-ше Рурка не сыграет никто.

Продюсерам идея с Микки не нравилась. Николас Кейдж казался им предпочтительнее, он смог бы в несколько раз повысить бюджет кар-тины. Но режиссер был изначально уверен, что получится только у Мик-ки. Как и Рэнди «Таран» Робинсон, он вернулся после долгого отсутс-твия, он так же одинок и терпеть не может 90-е. «Я ненавижу девяностые, – говорит рестлер. – Девяностые – отстой». Аронофски гораздо моложе актера и его персонажа и поэтому не согласен с обоими: «Я очень люблю 90-е – это было время надежд. Пожа-луй, только Курт Кобейн был несчас-тлив».

Бюджет «Рестлера» составил всего $7 млн, и фильм был снят за 35 дней. Но Микки начал готовиться к роли за 9 месяцев до начала съемок. Это был тяжелый изнурительный труд в спортзале. Рурк с утра до ночи тягал железо, ел белковую пищу и набрал 15 кг мышечной массы. Чтобы умень-шить затраты, Аронофски предложил всем известным рестлерам провес-ти показательный турнир с участи-ем Микки Рурка. Поклонники этого цирка приходили поглазеть на клоу-нов-великанов бесплатно. Набивался полный зал.

Успех к «Рестлеру» пришел мгно-венно. На Венецианском кинофести-вале 2008 года фильм взял главный приз, в 2009-м Микки Рурк получил две престижные американские на-грады (BAFTA и Golden Globes) как лучший актер. Все шло к тому, что он получит «Оскар», но киноакадемики предпочли политкорректную роль гея в исполнении воинствующего гетеро-сексуала Шона Пенна.

Теперь у Микки нет недостатка в выборе ролей. На ближайшие два года анонсировано десять фильмов с учас-тием Рурка. Среди них – продолже-ние «Железного человека», в котором Микки сыграет главного злодея, и две работы в паре с Джейсоном Стэтэмом. «Господь ниспослал мне новое поколе-ние режиссеров и продюсеров, и я не упущу своего шанса», – говорит исто-вый католик Рурк.

Самое главное, у нас есть надеж-да, что Микки вернется в седло свое-го Харли. Сильвестр Слай Сталлоне сейчас снимает боевик «Наемники». Кроме самого Слая там будут Швар-ценеггер, Рурк и упомянутый Стэтэм. Для съемок картины Сталлоне заказал дюжину новеньких Harley-Davidson, а значит легенда о бравом Харли Дэвид-соне получит свое продолжение

О вере в Бога«Мой священник – крутой ита-льянец из Нью-Йорка. Всякий раз, когда я к нему приезжаю, мы спускаемся в подвальчик и открываем бутылку вина. Мы курим сигареты, и я ему ис-поведуюсь. Если бы я не был католиком, я спустил бы свой мозг в унитаз»

О Джордже Буше«Джордж проделал много ра-боты в очень трудное время и только укрепил свою власть. Пусть идут в задницу все, кому он не нравился»

О Голливуде«Голливуд – это город, постро-енный на зависти»

О возрасте«Я никогда не буду старым. Лучше я буду мертвым, чем старым. Вы даже можете пос-тавить меня лицом к стенке и выстрелить в затылок, прежде чем я постарею»

О выборе женщин«Это словно ты покупаешь лошадь. И я не хочу, чтобы у моей оказалась тонкая шея или короткие ноги»

О возвращении«Я больше никогда не исчез-ну. Там было так одиноко, так мрачно, и я проделал так мно-го работы, чтобы выбраться на свет. Было бы неправильно все это опять профукать»



www.bikemagazine.com.ua

ПЕРЕДПЛАТИ

Усі попередні номери журналу можна придбати одним із двох простих шляхів:

1 Купити безпосередньо в редакції за адресою: м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34.

Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00.

2 Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн згідно з реквізитами, вказаними

у зразку квитанції. Необхідно змінити тільки призначення платежу:

«Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні)

Надішліть копію квитанції про сплату

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 96, відділ передплати журналу БАЙК;

б) факсом за номером: +38 044 501 74 68; в) е-мейлом: [email protected], вказавши в темі листа

«Архівні випуски журналу БАЙК».

НА 12 МІСЯЦІВ - 149 ГРННА 6 МІСЯЦІВ - 79 ГРН

1Заповніть квитанцію на переказ

готівки за поданим зразком та оп-

латіть у будь-якому банку*.

2Не забудьте вказати, на який період

ви бажаєте передплатити журнал —

на 6 чи 12 місяців.

3Надішліть копію квитанції

про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ,

а/с 96, відділ передплати журналу

БАЙК

б) факсом за номером: +38 044 501 74 68

в) е-мейлом: [email protected],

вказавши в темі листа «Передплата на журнал Байк»

4При сплаті замовлення до 20-го числа

поточного місяця, Ви отримаєте

журнал уже з наступного номера.

5При сплаті замовлення після 20-го

числа, Ви отримаєте перший номер

журналу на місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, Ви сплатите вартість банківських

послуг (комісію за переказ готівки), яка встановлена банком.

Якщо у Вас виникли питання стосовно передплати, звертайтеся за телефоном +38 044 360 10 26 або на e-mail: [email protected]

ГРН Н

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

Отримувач платежу __________________________________________________

__________________________________________________________________Розрахунковий рахунок: ______________________________________________

Банк отримувача ____________________________________________________

Платник____________________________________________________________ _____________________________________________________тел.___________

Поштовий індекс Адреса платника ____________________________________________________

___________________________________________________________________

Загальна сума (словами) _____________________________________________

Призначення платежу: _______________________________________________

________________________________________ Сума, грн: _________________

Підпис платника ______________________ Підпис банку __________________

“ФОП Титаренко А. В.”

26004600986101

“Подільський філіал КБ “Експобанк”

МФО 320597

ЄДРПОУ 2933502930

(прізвище, ім’я, по-батькові)

(місто/село, вулиця, будинок, квартира)

Журнал БАЙК за місяців

ДАЛЬНОМОТО

ДОВІДКА

Команда: Гена «Генич» По-пенко, Женя «Доктор Хауз» Адаменко, Женя «Жека» Бублей Мотоцикли: Suzuki V-Strom DL1000, Suzuki V-Strom DL650, Kawasaki KLE650 VersysМаршрут: Київ – Тригір'я – Старокостянтинів – Хмель-ницький – Кам’янець-Поділь-ський – Хотин – Чернівці – Ворохта – Кваси – Рахів – Солотвине – Хуст – Іршава – Мукачеве – Ужгород – Во-ловець – Славське – Львів – КиївЗагальний пробіг: 1900 кмТривалість подорожі: 6 днівБюджет на людину: 1600 грн

Там за КарпатамиПодорожувати Закарпаттям на мотоциклі дуже приємно (читай БАЙК №8, 2008). А поїздка туди з Києва – це вже дальнобій із купою вражень: нарциси, сироварня, айкідо, замки та багато іншого ТЕКСТ І ФОТО: ГЕННАДІЙ ПОПЕНКО, ЄВГЕН АДАМЕНКО


Хауз: Идея поехать именно на За-карпатье возникла у нашего заводилы Геныча. Он узнал, что в Ужгород при-езжает мастер по айкидо из Австралии, обладатель пятого дана. Да еще и мото-циклист! Поскольку Гена давно занима-ется джиу-джитсу и тоже является мо-тоциклистом, он решил под видом «еду на семинар» прохватить по Закарпатью. На хвост Генычу упали Жека and Жека. Просто двое нас, и оба – Жени. Все сов-пало, команда в сборе. Собираем вещи.

Генич: Намети-спальники складе-но, але за пару днів до виїзду у Жені з’являється термінова робота. Він від-мовляється від участі в подорожі. Ми з Хаузом приймаємо ситуацію як є і виру-шаємо удвох.

Теоретично наша мета – Ужгород і семінар з айкідо, але їдемо ми ледь не

за тиждень до нього, щоб неспішно роз-дивитися красоти Закарпаття. До речі, маршрут нам підказав закарпатський історик і народознавець Федір Шандор, за що йому велика подяка.

Київ – Тригір’яВиїжджаємо з Києва по обіді, щоб у перший день пройти невелику відстань, ніби розім’ятися. Звикаємо до їзди в парі. В-Стром Хауза їде 110 км/год, мені іноді хочеться швидше, але «ми одна команда».

Проїжджаємо Житомир, наближає-мося до села Тригір’я. На всіх туристич-них картах воно позначене як місце з красивими краєвидами, тож вирішує-мо зупинитися тут на ночівлю. Стаємо на узгір’ї, на повороті річки Тетерів. На іншому боці – Тригірський Спасо-Пре-

ображенський Чуднівський чоловічий монастир, заснований ще в 1583 році. Один із найбільш компактних та затиш-них монастирів в Україні.

Хауз: Локация действительно кру-тая: каких-то 130 км – и тебе уже рады. Рвануть на выходные, в чистой речке покупаться, на полянке позагорать да на свежем воздухе в палатке переноче-вать. Советую!

Генич: Розбивши табір, ми вирушає-мо в «продовольчу експедицію» до села. Її результат – два літри домашнього мо-лока, півхлібини, банка варення та одна залізна ложка. Ідеальні складові для ве-чері на скелі, що над Тетеревом.

Майже вночі дзвінок: «на дроті» Же-ня Бублей, каже, роботу скасовано і він може їхати. Засинаємо з цією веселою новиною. Зранку прилітає Женя, ми

ФУДЗІ – ОДНА, ШЛЯХИ ДО НЕЇ – РІЗНІ


складаємося, повертаємо тару та ложку сердешній бабуні і вирушаємо далі в за-хідному напрямку.

Тригір’я – ВорохтаТепер уже рухаємося втрьох. Женя про-понує їхати швидше, і В-Стром Хауза нормально тримає 130 км/год. У селі Сахнівці високий темп їзди вилазить боком: Хауз та його В-Стром пролітають по землі. Мотоцикл отримав подряпини на лівому боці, а Женя Адаменко почав кульгати та отримав нове ім’я: Доктор Хауз Кульгавий і на мотоциклі – все як у серіалі.

Хауз: Да, я вспахал не один огород, а все почему? 110 км/час по селу с за-крытым 90-градусным поворотом – это много. Очень много.

Генич: Пролітаємо Старокостянтинів з його двома фортецями, Хмельниць-кий, Кам’янець-Подільський, Хотин, Чернівці і купу всякої краси, бо поспі-шаємо до спілкування із Закарпаттям. Лише після Косова скидаємо темп: по-чинаються Карпати.

День закінчується, шукаємо собі притулок на хуторі Кривопілля, що на Ворохтинському перевалі. Кілька років тому я гостював там із друзями в однієї господині. Згадки про найсмачніший банош у моєму житті безпомилково привели до її хати. «Дусі немає, поїхала в Одесу», – відповіли діти і запропону-вали залишитися, але ми все ж виру-шаємо до Ворохти. Під початок затяж-ного дощу спиняємося на околиці міс-течка в гостинному дворі. Все в дереві, в меню – «крумплі-пляцки», за вікном – смереки й тарабанить дощик. Ми близь-кі до Закарпаття і до нірвани.

Ворохта – ІршаваВирушаємо не рано: муркотіння дощу і невелика втома тримали в ліжку. У легкому дощі та прохолоді проїжджає-мо Яблунівський перевал, на базарі не спиняємося: асортимент той самий, що й у підземному переході на КПІ. Про-пускаємо гуцульські церкви в Лазещині та Ясінях, в Квасах не п’ємо мінеральної води, в Рахові не купуємо бринзи. Є відчуття, що головне попереду.

Дорога виходить до Тиси й в’ється далі, повторюючи русло річки. Краса навколо майже не псується мотлохом, пакетами, пляшками, якими рясно вси-пано береги. Муркотіння «вешки» на високій передачі та знижених обертах вводить у стан карпатського трансу.

Нас зупиняють прикордонники: по той бік Тиси – Румунія. Вояка поставив кілька запитань на тему «жре-пре» і дав зелене світло. Відразу за постом біля села Ділове стоїть знак про те, що центр Європи розташований саме в Україні. Картографи мають різні думки з того

приводу, але, без сумніву, наш центр є найцентровішим. Та й немає підстав не довіряти австрійським топографам, які встановили цей факт ще в 1887 році.

За пару десятків кілометрів вже Солотвине. В місті лишаємося на го-дину, щоби спробувати румунське «первоє» – бограш, та поточити ляси з офіціанткою Марічкою. Далі – Буш-тине (кажуть, там можна побачити жи-вих українських буйволів), після цього звертаємо на Вишкове, бо саме там є народні умільці, які плетуть різно-манітні вироби із кукурудзяного листя. Умільців, як і буйволів, ми не знайшли. Може, причина в тому, що половина місцевого населення не знає українсь-кої і розмовляє лише румунською. Але нас це не засмучує: головні наші цілі вже неподалік. Проїхавши Хуст об’їзною, ми звертаємо за вказівни-ком «Масив Карпатського заповідника «Долина нарцисів». На мотоциклах до заповідника не пускають через ніби-то гучні звуки випуску – вперше крокуємо землею, яка зустрічає нас білими галя-винами нарцисів.

Кажуть, нарцис вузьколистий рані-ше рясно вкривав усю долину, оточену горами. Тепер же складається вражен-ня, що гладиш красивого собаку, у яко-го місцями вискубано хутро. Де-не-де

біліють галявинки квітів, решту вкри-ває зелений колір трави. Працівників не вистачає, заборони про зірвання квітів і штрафи (12 грн за квіточку) не спрацьовують. Подивитися на "Долину нарцисів" варто, поки ці милі маленькі квіточки не зникли зовсім.

Повертаємося на об’їзну, прямує-мо через селище Іза. Воно славне тим, що тут живуть майстри з плетіння, але вже з лози. Навіть і не намагаємося їх розшукати, бо все одно кофри забито майже наповну, а возити із собою під «павучком» якусь корзинку нерозум-но. Наш шлях лежить у Нижнє Сели-ще, а це вже окрема… і смачна історія! Ковтаю слину, бо привезений звідти сир вже давно скінчився.

Сирна паузаСир! Так, розкриваю карти… У Ниж-ньому Селищі розташована єдина не лише на Закарпатті, а й в Україні сиро-варня, що працює за всіма канонами. Технологія така сама, як у Швейцарії на родинних сироварнях. Ми пройшли екскурсію «підприємством» (невели-кий одноповерховий будинок з величе-е-е-езним підвалом), побували внизу у сховищі, скуштували по шматочку кожного виду і, звичайно, купили по кілька голівок.

У ЗАКАРПАТСЬКОМУ НИЖНЬОМУ СЕЛИЩІ ЗНАХОДИТЬСЯ ЧИ НЕ ЄДИНА В УКРАЇНІ СИРОВАРНЯ, ЩО ПРАЦЮЄ ЗА ВСІМА КАНОНАМИ ТА ШВЕЙЦАРСЬКОЮ ТЕХНОЛОГІЄЮ

ДАЛЬНОМОТО | ЗАКАРПАТТЯ

БІЛІ "ХУСТИНКИ" - ГОЛІВКИ М"ЯКОГО СИРУ "ХУСТ"


У сироварні виробляють сир лише трьох видів: м’який «Хуст», напівтвер-дий «Селицький» та твердий «Нарцис». Останнього ми не скуштували, оскільки залишилися п'ять 25-кілограмових голі-вок, які мали дозрівати ще шість міся-ців. На такий кругляк іде 250 л молока, коштує він приблизно 2500 грн. Проце-дура виготовлення твердого сиру відома лише хазяїну сироварні Петру. Два інші види йдуть кругляками по півкіло за ці-ною 50 грн/кг. Не треба пояснювати, що ми взяли сиру стільки, скільки влізло у кофри.

Трохи перекусивши, ми їдемо в Хуст на десерт. За порадою того самого Федо-ра Шандора, старими мальовничими ву-личками міста просуваємося до готелю «Ренесанс», на першому поверсі якого є німецька кондитерська. Заснували її ще німці, там і досі готують усе за давніми рецептами. Напевно, я ще довго буду скидати в залі ті кілограми, що назби-рав у кондитерській.

Хауз: Да, мы все прошлись по сла-денькому, а Геныч устроил настоящий аттракцион поглощения заварных пи-рожных. Пекарь, наверное, дня два вос-

станавливал ассортимент. Всем советую, цены вкусные, как и выпечка.

Генич: Вже спадає вечір, можна го-туватися до ночівлі. Хлопці вирішують, що це буде готель, а не романтика на-мету, тож починаємо шукати варіанти. Але… дівчата постійно вносять коректи-ви в чоловічі плани. Ночувати ми їдемо в Іршаву, що в 30 км від Хуста.

Іршава – МукачевеЗранку рушаємо до Зачарованої Доли-ни. Ніякої містики – просто заповідник. Десь там, в горах, за словами Федора, є

ЧАРДАШ НА БЕРЕЗІ ЧЕРЕМОШУ

ЗАЧАРОВАНИЙ МІСТОК НАД ЗАЧАРОВАНОЮ РІЧКОЮ В ЗАЧАРОВАНІЙ ДОЛИНІ КОРОЛІ МІСЦЕВИХ ДОРІГ


ДАЛЬНОМОТО | ЗАКАРПАТТЯ

база, де можна покупатися в мінераль-ній воді у дуже дивний спосіб: сідаєш у заповнений водою чан, під ним горить багаття, тобі тепло, навкруги гори й ліс, чутно лише шум гірської річечки. Міс-це, після довгих поневірянь другоряд-ними дорогами, ми знайшли, але воду нам збиралися набирати і гріти кілька годин, тому ми вирішили просто взяти номери телефонів, щоби наступного разу не потрапляти в таку ситуацію.

До Мукачевого 40-50 км, відповідно, вже зовсім скоро ми заїжджаємо в місто та прямуємо до славетного Мукачевсь-кого замку. Красунчик! Він стоїть на окремому пагорбі, займає всю його вер-хівку і вигляд має грізний та красивий. Завойовник із почуттям прекрасного в душі міг і відмовитися від своїх крива-вих задумів.

Жека знає стежку навколо замку. Через чагарі й діри в стінах ми обходи-мо навколо всієї споруди та відчуваємо себе лазутчиками. Також є відчуття су-му та здивування: простір позаду замку, між зовнішньою стіною та внутрішньою завалено сміттям. Його кидають згори і великими об’ємами – лантухи, ящики. Певно, це справа рук підприємців, що продають сувеніри і тримають точки продажу їжі-напоїв. Хочеться дізнатись у тих людей, які все це роблять, що в них у голові відбувається…

З півгодини на замковому подвір’ї віддано поезії та ліриці. Колись це місце відвідував славетний Шандор Петефі – національний герой Угорщини, борець за незалежність від Австро-Угорської імперії. Він загинув в чині лейтенанта в 26 років на полі бою, піднімаючи угорців в атаку.

Надихалися містичним повітрям і спускаємося до мотоциклів. Дорогою в ка-фешці з сувенірами помічаємо для Хауза типово закарпатську паличку. Звичайно, ми її миттєво купуємо і урочисто вручаємо нашому кульгавому для повноти образу!

Хауз: Образ – что надо: устрашающий. Люди в пешеходной зоне, оглядываясь,

расходились по сторонам, дети прятались за мам, а вот мукачевские девушки сериал «Доктор Хауз» явно еще не смотрели.

Генич: Після замку брущатими ву-личками спускаємося до тихого цен-тру міста і стаємо на пішохідній алеї під байкерським закладом «Трактир». Перекусивши, а кухня тут хороша, та відправивши листівки додому, ми зна-ходимо ночівлю в готелі просто під замком. Номер коштує зовсім невели-ких грошей, а з вікон видно фортецю. Чудово!

Мукачеве – УжгородЗранку вирішили додивитися Мукачевсь-кі замки. Справа в тому, що є ще один за містом, кілометрах в двадцяти. Дорогу туди нам показали місцеві чемні панянки, вони також розповіли про те, що замок у Мукачевому був основною резиденцією, а санаторій «Україна» (так його називають зараз) – літньою. Красивий парк, вража-юча будівля. Радимо обов’язково завітати у будинок: гримуча суміш колишньої аристократії та совкового піонерського табору.

Але нам уже час їхати. Траса до Уж-города від Мукачевого – просто миліше не буває, так і бачиш себе там на спорті на швидкості за 250. Вразила компози-ція на узбіччі: дорога іде між пагорбами, і вздовж схилу одного з них розташова-не невеличке футбольне поле. Справа в тому, що це схил під 45 градусів. То поле для гравців, що не визнають законів гравітації?

Вкочуємося до міста, кидаємо речі і несемося на семінар. Хлопці мене суп-роводжують і від’їжджають, аби повер-нутися на момент закінчення трену-вань. Описувати особливості цієї школи айкідо немає сенсу, – то окрема стаття, в інший журнал.

Після треньки з купою енергії їдемо містом. Знаходимо дуже креативний байкер-паб. Там знайомимося з чима-лою компанією львівських байкерів. По-дальша програма – прогулянки в центрі, які плавно переростають у посиденьки в пристойному музичному закладі «Как-тус», знайомство з місцевими панянка-ми та поїздку з ними до заміського ком-плексу, де знову перетинаємося з уже знайомими мотольвів’янами. До речі, вони трапилися нам і наступного дня. Все-таки Ужгород – невелике місто.

Ужгород – ЛьвівЇхати до Львова ми вирішили через Воловець. Чому так? Щоб завітати до водоспаду Шипот.

НАВІЩО ПОВЕРТАТИ ТА ЇХАТИ ДО ХОРОШОЇ ДОРОГИ, ЯКЩО Є ШЛЯХ НАВПРОСТЕЦЬ?

КАРПАТСЬКИЙ ЛІСОВИК ЗВЕТЬСЯ ЧУГАЙСТР. МИЛА ІСТОТА, АЛЕ КРАЩЕ НЕ ДРАЖНИТИ!

СЕРЕДНЯНСЬКИЙ ТАМПЛІЄРСЬКИЙ ЗАМОК... МІСЦЕВІ РОЗНОСЯТЬ ЙОГО ПО КАМІНЧИКАХ ЗАДЛЯ БУДІВНИЦТВА ВЛАСНИХ ОСЕЛЬ. А ЩЕ ПАРУ (!!!) РОКІВ ТОМУ ВІН БУВ В КІЛЬКА РАЗІВ БІЛЬШИЙ, А НА СТІНАХ ЗБЕРІГАЛИСЬ ДАВНІ ФРЕСКИ...

ТАКА СОБІ "ЗВИЧАЙНІСІНЬКА" МУКАЧЕВСЬКА КРАМНИЧКА


У Воловці мило перекушуємо на базі просто в горах і відразу рушаємо далі на Пилипець. Лишаємо мотоцикли на вході до пішохідної зони і разом з неве-личкими струмочками туристів повзе-мо вгору. Шипот хоч і не Ніагара, проте добрячий водоспадик. Попили-помили, що ж – можна і їхати. Куди? На Львів. Але раптом нам спадає на думку ідея, до якої ще й досі тримається неод-нозначне ставлення… Навіщо поверта-ти на хорошу дорогу та ще й їхати до неї, якщо є шлях навпростець?

Переглядаємо карту: ось село Піс-ковець на Закарпатті, а ось – Ялинку-вате вже на Львівщині. До них і після них позначена більш-менш нормаль-на дорога, але от між ними – тоненька лісова. Ну що ж, позначка є, значить не загубимося, проб’ємося…

Так і було. Спочатку. Дорога погір-шувалася, заводила в села, де на нас дивилися як на Вершників Апокаліп-сису. Постійні підйоми вгору, каміння,

розбита колія, і ми на важких мотоцик-лах. У мене ще й гума повністю лиса. Під час одного затяжного підйому я ля-гаю на бік – м’яко й тихо. Мій приклад наслідує Жека, який іде позаду. Хауз зупіняється та шкутильгає до нас, щоб підняти.

Хауз: Вот Сусанины! Своим аттрак-ционом на мотоциклах собрали все село, осталось пройтись со шляпой и собрать монеты.

Генич: Підняли мене, починаємо розвертати Жеку. Поки його розвертали, я знову ледь не впав. Ну, коротше, ще кілька падінь, кілька рятувань одне од-ного – і ми на верхівці гори. Тут – ніко-го: ані сіл, ані людей, ані машин. Тиша, спокій… і ми, втомлені, лежимо на траві.

Хепі-енд таки відбувся: ми спусти-лися і попрямували на Славське. За кілометрів 90 до Львова помічаємо, що я пробив заднє колесо. Латка врятува-ла, але до Львова вирішуємо не перти і стаємо на ніч у мотелі.

Львів – КиївУ Львові ми з самого ранку. І добре, що не поспали, бо в місті свято – День Львова. Скрізь ярмарки, паради, танці, концерти, виставки просто неба. Лишаємо мото-цикли біля кав'ярні «Вероніка» і йдемо гуляти.

Так, як святкують львів’яни День міста, не святкує ніхто! Дуже чемно, виховано, але водночас масово і весело. Підходи-мо до ДАІшника, питаємо, що й до чого, і він так все мило розповідає, ніби за ним пильно спостерігає генерал. Але ж немає генерала, просто людина хороша! На одній вулиці – народні танці, на іншій – фехтувальники, там на площі – бара-банниці, далі – ярмарок, ковалі, гончарі! Після закупок та мандрівок ненадовго роз-слабляємося в знаменитому ресторанчику «Криївка». Завтра з самого ранку і в мене, і в Жені робота, тож треба розпихувати су-веніри по кофрах та вирушати додому.

Для більш швидкісного пересування заклеюємо одну цифру в номері (кажуть, через це мотоцикл краще їде) і зі швидкіс-тю в 150 км/год віддаляємося від Львова.

* * *

Що сказати на завершення? «Вася-Клаб» співає про Україну «…села-села, люди-люди, їду я і мене пре». Ми його розуміємо. Вона іноді непричесана, іноді кострубата, але все одно – прекрасна. А головне – наша!

КАРТОГРАФИ МАЮТЬ РІЗНІ ДУМКИ З ЦЬОГО ПРИВОДУ, АЛЕ НАШ ЦЕНТР ЄВРОПИ, БЕЗ СУМНІВУ, Є НАЙЦЕНТРОВІШИМ

"ЦЕНТРОВІ" ХЛОПЦІ

ПРІНІМАЙ АПАРАТ! МАХНУЛ НЕ ГЛЯДЯ! КОРДОН 3-Х ОБЛАСТЕЙ (ЗАКАРПАТСЬКОЇ, ЛЬВІВСЬКОЇ, ІВАНО-ФРАНКІВСЬКОЇ), ВИСНАЖЕННЯ ПІСЛЯ БОРОТЬБИ ІЗ "ДОРОГОЮ".


СПОРТ

Перед этапами руко-водство «Чайки» выслушало критику со стороны спорт-

сменов и зрителей и, сделав выводы, уменьшило стои-мость входных билетов до 30 грн. При этом сократилось и количество пропусков для каждого гонщика. Так что во время гонок баланс зрителей и участников остался прибли-зительно на прежнем уровне: где-то 50/50. После чемпио-ната мы обязательно распи-шем финансовую политику организатора соревнований и ФМУ на протяжении сезона, а заодно и подсчитаем траты спортсмена, выступающего в личном зачете.

Ну а теперь о самих гонках. Погода на уик-энд выдалась до-статочно комфортная, а квали-фикационные поправки к рег-ламенту позволили провести оба этапа без особых накладок. Накануне главные конкуренты World Westa DDD RT и SP Moto Suzuki RT предоставили почву для размышлений и прогно-зов некоторыми изменениями. Так, Дмитрий Игнатуша стал техническим спонсором SP Moto Suzuki RT, добавив к на-званию команды словосочета-ние Ignatusha Motoservice. В то время же Валерий Гарбарук из DDD RT решил сменить класс и выступить в SBK.

Изюминкой первой и вто-рой гонок чемпионата стала

борьба Павла Калинина и Константина Писарева. Если в первой Костя сумел обыг-рать более опытного соперни-ка, то во второй Павел, взяв хороший старт, просто уехал от конкурента, установив при этом рекорд круга. Пока Валерий Гарбарук боролся с настройками своего мотоцик-ла, его место занял коллега по команде Михаил Порхун, вы-играв обе гонки в классе SBK.

Не обошлось и без паде-ний: в конце гонки третьего этапа попытка Александра Мирошниченко на торможе-нии обойти Геннадия Прохо-ренко закончилась лоусайдом. Трещина в ребре, несколько ушибов, пригодный к восста-новлению мотоцикл – отно-сительно небольшая плата за падение на «Чайке».

Несколько изменилась и ситуация в кубке. Пришедшие в STK1000 и STK600 Дмитрий Каплун и Сергей Прохорен-ко положили конец беспро-игрышной серии Александра Колодочки и Сергея Анденова, выиграв оба этапа подряд.

Судя по всему, это была последняя в этом сезоне гон-ка класса SS400. На старт выехали всего два спортсме-на: Сергей Прохоренко, уже выступающий в STK600, и Сергей Куцак, который, на-сколько нам известно, также собирается перейти в этот класс

В начале июля на малом кольце СК «Чайка» состоялись следующие два этапа чемпионата Украины по ШКМГ. Получилась ли вторая пара лучше первой, вот вопрос?ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ

Зачетные таблицыШКМГ, 3-й этапПозиция Очки Спортсмен / cтартовый № Команда ВремяSSP1 25 Писарев Константин / 87 SP Moto Suzuki RT 22:40.602 20 Калинин Павел / 21 World Westa DDD RT 22:43.653 16 Прохоренко Геннадий / 1 ДЮСТШ 23:09.224 13 Мирошниченко Александр / 74 - 14:59.45

SBK1 25 Порхун Михаил / 12 World-Westa DDD RT 22:47.072 20 Писарев Евгений / 11 SP Moto Suzuki RT 23:03.203 16 Гарбарук Валерий / 76 World Westa DDD RT 23:15.274 13 Ефимов Анатолий / 5 - 23:22.665 11 Березовой Юрий / 69 SP Moto Suzuki RT 23:23.79

STK6001 25 Прохоренко Сергей / 1 ДЮСТШ 16:24.552 20 Анденов Сергей / 14 ТБС Racing TT 16:38.633 16 Гуристримба Влад / 94 - 16:39.634 13 Урядов Андрей / 85 - 16:48.11

STK10001 25 Каплун Дмитрий / 17 World-Westa DDD RT 16:24.182 20 Колодочка Александр / 9 ТБС Racing TT 16:43.133 16 Писанный Дмитрий / 100 ДЮСТШ 16:50.064 13 Страусов Алексей / 50 Double Bubbles 17:10.935 11 Гарбуз Евгений / 38 - 16:44.65

ШКМГ, 4-й этапSSP1 25 Калинин Павел / 21 World Westa DDD RT 23:39.482 20 Писарев Константин / 87 SP Moto Suzuki RT 23:44.123 16 Прохоренко Геннадий / 1 ДЮСТШ 24:06.47

SBK1 25 Порхун Михаил / 12 World-Westa DDD RT 23:52.772 20 Писарев Евгений / 11 SP Moto Suzuki RT 24:02.913 16 Гарбарук Валерий / 76 World Westa DDD RT 24:03.064 13 Березовой Юрий / 69 SP Moto Suzuki RT 24:06.045 11 Ефимов Анатолий / 5 - 24:40.33

STK6001 25 Прохоренко Сергей / 1 ДЮСТШ 16:16.312 20 Анденов Сергей / 14 ТБС Racing TT 16:23.773 16 Урядов Андрей / 85 - 16:38.364 13 Гуристримба Влад / 94 - 05:51.73*

STK10001 25 Каплун Дмитрий / 17 World-Westa DDD RT 16:12.622 20 Колодочка Александр / 9 ТБС Racing TT 16:16.093 16 Писанный Дмитрий / 100 ДЮСТШ 16:49.844 13 Бонадык Виктор / 19 Double Bubbles 17:12.845 11 Страусов Алексей / 50 Double Bubbles 17:14.18

Командный зачетПозиция Команда Очки, 3-й этап Очки, 4-й этапЧемпионат1 World Westa DDD RT 10 122 SP Moto Suzuki RT 12 103 Clean For Speed FPS RT 8 8Кубок1 ДЮСТШ 12 102 ТБС Racing TT 10 123 Double Bubbles 8 8

*круговой

Попытка №2


Модельный ряд насчитывает десятки

позиций, среди которых: шлемы с

карбоновой капсулой; сертифицированные

шлемы для детей; модели, использующиеся

в чемпионатах SuperBike и MotoGP;

Линейка Interactive — с использованием

технологии Bluetooth, а также кроссовые

шлемы, занимающие топовые позиции в

рейтинге Европейских тестов

www.r-ace.com

Андреа Довизиозо

Repsol Honda Team

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28

г. Киев, ул. Щербакова, 15 тел: (044) 539-29-95Время работы: понедельник - суббота, 9:00 - 20:00E-mail: [email protected]

Украинское кольцо.Новые лицаС этого номера мы будем давать краткие биографии молодых участников Украинского чемпионата. Начнем с пилота SP Moto Константина Писарева

Писарев-младший по итогам четырех этапов занимает

вторую строку турнирной таблицы класса SSP, имея паритет с Павлом Кали-ниным по очкам – по 90. Константин уступает со-перникам в опыте, но, как видим, готов дать бой са-мым титулованным из них.

Уже с трех лет Костя хо-рошо знал, что такое два колеса, ведь его старший брат Женя забирал его домой на мопеде (разница в возрасте между братья-ми – 12 лет). С 16 лет брат пересел на другие мото-циклы, вершиной которых, как и для многих советс-ких молодых людей, стала чешская Jawa. Разумеет-ся, младшего это тоже не обошло стороной.

К 13 годам Косте пода-рили мопед – 50-кубовую б/у Honda Tact. В девя-том классе Костя набирал опыт на Suzuki Burgman 400, а в десятом Женя доверял ему свой Honda CBR600F Sport'02.

В 18 лет, сразу после школы, Костя получил первый опыт езды по го-ночной трассе. Это был картинговый трек и Suzuki GSX-R1000 K2. Писарев-старший заметил у млад-шего брата хорошие за-датки для кольцевой езды, и уже в сезоне 2006 Костя принял участие в классе новичков на том же литро-вом Джиксере.

В первых двух этапах на СК «Чайка» Костя был третьим, а в третьей гонке на картодроме в Донецке лидировал на протяжении всей гонки, но за два круга до финиша упал. Это был его первый опыт падения в гонке. За дебютный се-зон он прилично вырос как

пилот, показывая время на «Чайке» 1:23. По итогам чемпионата Константин стал бронзовым призером.

К следующему сезону братья Писаревы приняли стратегическое решение посадить Костю на 600-ку-бовый GSX-R600, на ко-тором он поехал в классе STK. До начала сезона он обкатал байк на трениро-вочном сборе в Испании: это был первый опыт езды Писарева-младшего на за-рубежной трассе. К следу-ющему сезону Константин был в хорошей форме.

В первой гонке в борьбе за лидерство Костя упал, а во второй – обошел со-перника на последнем по-вороте последнего круга. После этого он выигрывал все гонки вплоть до пред-последнего этапа, в кото-ром упал на выходе из зри-тельского поворота. Перед финальной гонкой у него и Геннадия Торубарова – его основного конкурента – было одинаковое коли-чество очков. Исход чем-

пионата решила последняя гонка, которую Писарев выиграл на последнем кру-ге, и тем самым не только выиграл титул, но и помог команде выиграть команд-ный зачет.

В 2008 году у Констан-тина Писарева были не самые лучшие результа-ты. Этому способствовало объединение классов SBK и SSP в один SBK, не-сколько падений (Донецк и Днепропетровск). Но за-то перед началом сезона Костя вместе с Валерием Гарбаруком неплохо про-ехал первый этап чемпио-ната Европы UEM (14-е и 13-е места соответствен-но).

Межсезонье 2008-2009 прошло на треках на юге Испании. Костя трени-ровался вместе со сво-им главным конкурентом Павлом Калининым. Их результаты были почти одинаковыми, что и предо-пределило плотную борь-бу в чемпионате Украины 2009.

ШКМГ

Единственным гонщиком, который мог дать бой Росси в Ассене, был его партнер по

команде FIAT Yamaha Хорхе Лоренцо. Но невыразительный старт и необходи-мость преодолеть две преграды в лице Дани и Кейси не дали Хорхе шансов подъехать к Доктору на расстояние удара. Гран-прийный долгожитель Росси и только почувстовавший вкус побед Лоренцо финишировали первым и вторым с непривычно большой разницей в 5 секунд.

Другая команда тоже проявила оп-ределенную «солидарность»: преследуя Лоренцо, Дани Педроса оказался в лоу-сайде на входе в первый поворот после прямой. А через несколько кругов то же самое повторил его партнер по команде Андреа Довизиозо.

Колин Эдвардз комфортно фини-шировал четвертым перед приехавшим следом за ним Крисом Вермюлленом. Битва за 6-е место стала изюминкой гонки. Мика Калио вылетел в послед-нем повороте, в то время как Тони Эли-ас под занавес совершил жесткий обгон Лориса Капиросси, за который был наказан 20-секундным штрафом. Это отбросило испанца с 8-го на 12-е место.

Хонда можетЛагуна Сека образца 2009 года и пер-вая победа после печальной серии из 18 гонок, длившихся с прошлого сезона, стали знаковыми для Педросы и его ко-манды. Даже не в 100%-й форме Дани смог выиграть гонку на изматывающем американском треке, а заодно и проде-монстрировать всем, что Honda способ-

на ехать в чемпионском темпе. Правда, пока только под Педросой.

Дани как обычно выиграл старт и до финиша нарастил отрыв от соперни-ков в три секунды, пока электроника не стала сигнализировать об ограничен-ном запасе горючего в баке. Это выну-дило испанца сбавить темп. Его замин-ка перед финишем позволила Росси приблизиться к Дани на расстояние атаки в последнем повороте. При этом Доктор смог удержать атаки своего главного соперника в борьбе за титул и партнера по команде Хорхе Лоренцо на протяжении нескольких последних гоночных кругов. Педроса пересек фи-нишную черту первым, Росси вторым, а Лоренцо, отчаянно атаковавший сопер-ников и едва не потерявший из-за этого мотоцикл, пришел сразу за ними.

Первая сотняНичего не значащие сами по себе, числа обретают значение, если мы говорим о них в привязке к конкретным людям или ситуациям. Так, именно в Ассене Росси одержал свою сотую победу на полотне одного из самых старых европейских треков

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВФОТО: А.CHAILAN

СПОРТ | MOTOGP

В ЗАКСЕНРИНГЕ ЛОРЕНЦО ПРОИГРАЛ ДОКТОРУ СИМВОЛИЧЕСКИЕ 99 ТЫСЯЧНЫХ СЕКУНДЫ


Зачетная таблицаГран-при Голландии, Ассен ТТПозиция Очки Спортсмен / номер Команда Время Отставание (сек.)1 25 Valentino ROSSI / 46 Fiat Yamaha Team 42’14.611 2 20 Jorge LORENZO / 99 Fiat Yamaha Team 42’19.979 5,3683 16 Casey STONER / 27 Ducati Marlboro 42’37.724 23,1134 13 Colin EDWARDS / 5 Tech 3 Yamaha 42’43.725 29,1145 11 Chris VERMEULEN / 7 Rizla Suzuki 42’48.216 33,6056 10 James TOSELAND / 52 Tech 3 Yamaha 42’53.958 39,3477 9 Randy DE PUNIET / 14 LCR Honda 42’54.154 39,5438 8 Nicky HAYDEN / 69 Ducati Marlboro 42’54.434 39,8239 7 Loris CAPIROSSI / 65 Rizla Suzuki 42’55.284 40,67310 6 Alex DE ANGELIS / 15 San Carlo Honda 43’00.621 46,010

Гран-при США, Лагуна СекаПозиция Очки Спортсмен / номер Команда Время Отставание (сек.)1 25 Dani PEDROSA / 3 Repsol Honda 44’01.580 2 20 Valentino ROSSI / 46 Fiat Yamaha Team 44’01.924 0,3443 16 Jorge LORENZO / 99 Fiat Yamaha Team 44’03.506 1,9264 13 Casey STONER / 27 Ducati Marlboro 44’14.012 12,4325 11 Nicky HAYDEN / 69 Ducati Marlboro 44’23.243 21,6636 10 Toni ELIAS / 24 San Carlo Honda 44’23.621 22,0417 9 Colin EDWARDS / 5 Tech 3 Yamaha 44’31.781 30,2018 8 Chris VERMEULEN / 7 Rizla Suzuki 44’34.437 32,8579 7 Randy DE PUNIET / 14 LCR Honda 44’41.905 40,32510 6 Marco MELANDRI / 33 Hayate Racing Team 44’49.608 48,028

Гран-при Германии, ЗаксенрингПозиция Очки Спортсмен / номер Команда Время Отставание (сек.)1 25 Valentino ROSSI / 46 Fiat Yamaha Team 41’21.769 2 20 Jorge LORENZO / 99 Fiat Yamaha Team 41’21.868 0,0993 16 Dani PEDROSA / 3 Repsol Honda 41’24.668 2,8994 13 Casey STONER / 27 Ducati Marlboro 41’31.995 10,2265 11 Alex DE ANGELIS / 15 San Carlo Honda 41’43.291 21,5226 10 Toni ELIAS / 24 San Carlo Honda 41’52.621 30,8527 9 Marco MELANDRI / 33 Hayate Racing Team 41’53.070 31,3018 8 Nicky HAYDEN / 69 Ducati Marlboro 41’53.495 31,7269 7 Colin EDWARDS / 5 Tech 3 Yamaha 41’54.634 32,86510 6 James TOSELAND / 52 Tech 3 Yamaha 42’05.695 43,926

Кейси Стоунер вновь растерял свою энергию где-то на середине пути и отва-лился от лидеров. Австралиец пришел четвертым, а вслед за ним, к огромной радости фанов и боссов Ducati, фи-нишную черту пересек его партнер по команде Ники Хейден. Кажется, он на-чал находить общий язык с «красным монстром».

Не обошлось и без сходов. Из-за падений выбыли из борьбы Талмаши, Капиросси, Довизиозо и Жиберно, ко-торый провел свою последнюю в этом сезоне гонку.

Четыре пришельцаРэнди де Пюнье, вылетевший на первом круге сразу после старта, назвал четвер-ку сильнейших «вторжением пришель-цев в ряды пилотов гран-при». И дейс-твительно: Росси, Лоренцо, Педроса и Стоунер, по сравнению с остальным пелетоном, выглядели спортсменами из другой лиги.

Заксенринг стал тем редким случаем, когда Валентино удержал лидерство во время старта и заехал в первый пово-рот впереди Дани Педросы, который прорвался наверх с восьмой стартовой позиции. Вслед за ними устремились Стоунер и Лоренцо. Следует сказать, что все три дня уик-энда проходили в совершенно непредсказуемых погодных условиях, поэтому точные настройки на гонку и выбор покрышек были сродни гаданию на кофейной гуще.

Стоунер прошел Педросу и Росси и попытался создать отрыв, но неточный выбор задней резины не позволил ему это сделать. Сначала Росси, а затем и Лоренцо с Педросой прошли Кейси по пути к финишу.

Однако не только австралиец пос-традал от проблем с резиной. В по-пытке ехать за парочкой FIAT Yamaha Педроса тоже несколько раз за гонку «ловил» переднюю покрышку и, в итоге, был вынужден удовлетвориться третьим местом. Кейси приехал сле-дом. Вале и Хорхе несколько раз раз-меняли позиции, при этом складыва-лось впечатление, что Росси хладнок-ровно контролирует гонку. Лоренцо на последнем круге отчаянно рванул в атаку по внешнему радиусу, но это ни-чего не дало, кроме дополнительных рисков. Вале пришел первым, опере-див Лоренцо менее чем на десятую долю секунды.

Проблема с передней покрышкой привела к сходу Андреа Довизиозо. Таким образом, обычно невероятно стабильный Дови совершил хет-трик сходов в этом сезоне. Де Анжелис и Элиас приехали пятым и шестым, по-казав лучший результат для сателит-ной Honda в этом сезоне

БОГАТЕНЬКИЙ ВАЛЕНТИНО

По утверждению авто-ритетного американс-кого интернет-издания Sports Illustrated, в этом сезоне Валенти-но Росси положит се-бе в карман круглень-кую сумму в $35 млн. Такой доход ставит его на пятое место среди самых высоко-оплачиваемых спорт-сменов в мире.

Список возглавля-ет британский фут-болист Девид Бэкхем ($45,2 млн), за ним следует финский пи-лот F1 Кими Райко-нен ($40,1 млн). Ему в спину дышит филип-пинский боксер Мэн-ни Пакьяо ($40 млн). Четвертое место за-нимает аргентинский футболист Лионель Месси ($39,9 млн), а пятое место разделя-ют пилот F1 испанец Фернандо Алонсо и Вале Росси.

Радикальное уменьшение количества участ-

ников на стартовой ре-шетке не на шутку беспо-

коит каждого, кто хоть как-то причастен к гонкам прототипов MotoGP. Сна-чала ушел завод Kawasa-ki, оставивший лишь один

байк Hayate с Марко Меландри, затем – Grupo Francisco Hernando, пре-кративший спонсорство команды Сете Жиберно, и, наконец, произошла замена Юкио Такахаши на Габора Талмаши, который привлек спон-сорские средства для поддержания Scot RT на плаву. Кризис в мировой гоночной серии налицо.

Недавно комиссия «больших призов» об-суждала идею Кармел-ло Эзпелета о допуске двух видов прототипов на стартовую решетку. Первый – это привычная заводская восьмисо-тка, второй – литровый мотоцикл на основе моторов от продакшн-байков. Теперь функ-ционеры Dorna ждут реакции и ответных предложений от произ-водителей. Дальнейшая судьба серии может проясниться уже в конце августа в ходе Гран-при Индианополиса.

КАРМЕЛЛО ЭЗПЕЛЕТА: ЩАС Я ВАМ ТУТ НАРИСУЮ РЕГЛАМЕНТ...

Наше дорогое MotoGP

Общий зачетПозиция Спортсмен / номер Страна Очки Отставание (в очках)1 Valentino ROSSI / 46 ITA 176 2 Jorge LORENZO / 99 SPA 162 -143 Casey STONER / 27 AUS 148 -284 Dani PEDROSA / 3 SPA 108 -685 Colin EDWARDS / 5 USA 83 -936 Marco MELANDRI / 33 ITA 70 -1067 Andrea DOVIZIOSO / 4 ITA 69 -1078 Chris VERMEULEN / 7 AUS 64 -1129 Loris CAPIROSSI / 65 ITA 61 -11510 Randy DE PUNIET / 14 FRA 58 -118

НОВОСТИ DORNA


В погоне за Хагой ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВФОТО: А.CHAILAN

Судя по всему, ситуация, когда уверенное доминирование в первой гонке сменяется техни-

ческими проблемами с мотоциклом во второй, достала Бена Списа. На этап в Донингтон Парк он привез Грега Вуда, своего бывшего механика по команде Yoshimura Suzuki, у которого никогда не было подобных сходов. И магическое заклинание «Грег Вуд» сработало.

Вновь квалифицировавшись на поул-позишн, Спис начал реализовывать свой план: вырваться вперед со старта, уехать от преследователей и в гордом одиночес-

тве закончить гонку. Первая часть замыс-ла ему удалась, однако за ним потянулись еще два пилота – Макс Бъяджи и Нори Хага. Если японец выпал из тройки после 6-го круга, то Aprilia RSV4 провисела на хвосте у Yamaha R1 практически до конца. На последнем круге байк Макса неожи-данно дал сбой и заглох, но затем чудес-ным образом вновь завелся и довез своего пилота до финиша.

Нори провел гонку в одиночестве, в то время как за его спиной уже вне подиума развернулась борьба за 4-е место между Накано, Хазламом и Бирном. Лео Хаз-

Зачетная таблица, Донингтон ПаркОбщий зачет Спортсмен / номер Страна Команда Позиция в гонке,

9-й этапПозиция Очки

1-я гонка 2-я гонка1 308 Noriyuki Haga / 41 JPN Ducati Xerox Team 3 -2 294 Ben Spies / 19 USA Yamaha WSB 1 13 257 Michel Fabrizio / 84 ITA Ducati Xerox Team 12 34 177 Jonathan Rea / 65 GBR Hannspree Ten Kate Honda 7 155 155 Leon Haslam / 91 GBR Stiggy Racing Honda 4 26 167 Max Biaggi / 3 ITA Aprilia Racing 2 217 141 Tom Sykes / 66 GBR Yamaha WSB - 58 114 Jakub Smrz CZE Guandalini Racing 8 -9 115 Carlos Cheсa / 7 ESP Hannspree Ten Kate Honda 11 -10 113 Shane Byrne GBR Sterilgarda Ducati 5 4

лам сумел вырвать победу у своего более опытного соотечественника, а Шинья Накано финишировал шестым.

Во второй гонке Бен несколько за-мешкался на старте, в результате чего ему пришлось побороться с обоими пилотами Aprilia. В то время Нори Хага боролся с двумя Honda – Хазлама и Реа. Расправившись с Бъяджи, Спис вновь по-шел в отрыв, а Макс и Нори устремились вслед за ним. Однако на третьем круге в гравий улетел Бъяджи, а на четвертом – и Хага. Причем Макс смог вернуться в гонку, а для японца уик-энд можно было считать оконченным. Нори серьезно до-сталось: несколько переломанных косто-чек кисти и многочисленные ушибы.

Сход двух райдеров оставил Лео Хаз-лама на второй позиции, с Микелем Фабрицио на хвосте. Микеле единожды объехал Лео, но тут же последовала кон-тратака, и британец вернул свое место. Хазлам так и приехал – перед Фабрицио и Бирном.

Вообще вторая гонка была богата на вылеты. Бъяджи и Хага – лишь наиболее значимые пилоты, которые не добрались до финиша из-за падений. Но японцу однозначно наиболее обидно. Перед на-чалом уик-энда разрыв между Беном и Нори составлял комфортные 48 очков, однако, улетая в медицинском вертолете, Хага вез преимущество всего лишь в 14. А если вспомнить, что в Киалами разрыв составлял 88 очков, то остается мало сомнений в том, что в Брно мы можем увидеть нового лидера чемпионата .

Впечатленная успехом пер-вой гонки серии TTXGP – мо-тоциклов с нулевыми выхло-

пами – которая состоялась 12 июня в рамках Isle of Man TT, FIM решила в 2010 году создать гоночную серию для электробайков. Новая серия попадет под контроль основателя TTXGP Азара Хусейна. Возглавляе-мая им комиссия берет на себя обяза-тельства по созданию и развитию интернациональной платформы для развития подобных мотоциклов и технологий, которые стоят за всем этим. Президент FIM Вито Ипполито пообещал, что в ближайшее время его организация разработает правила и календарь на 2010 год.

Напомним, что в гонке TTXGP на острове Мэн было заявлено 16 ко-манд. Триумфатором соревнования стала «темная лошадка» – британо-индийская команда Team Agni. Ее гонщик Роберт «Пуля» Барбер про-летел 61-километровую трассу Moun-tain Course за 25 минут 54 секунды со средней скоростью 140,71 км/час. В Pro Class вторым после Барбе-ра стал немец Томас Шоенфельдер из XXL Racing Team (29’ 04). Треть-им пришел Марк Бакли из команды Brammo, оседлавший байк Enertia (30’ 02). В бюджетном Open Class победу праздновал американец Крис Хит из Electric Motorsport, его резуль-тат – 34’ 17.

СПОРТ | WSBK

Электрогонки 2010

ЗЕЛЕНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ЭЛЕКТРОБАЙК-ПОБЕДИТЕЛЬ TEAM AGNI


ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА:

Київ: «Колір Швидкості», пр. Перемоги, 144 (044)-424-95-36Дніпропетровськ «МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10Львів «Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22Миколаїв «Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078Кіровоград ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)55-55-014Запоріжжя «Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)27-94-831Cімферополь ЧП Пантюхін, Тел. (068)911-86-86; (095)685-51-05Херсон «Exiles Moto Service», Тел.(050)494-56-12

м. Одеса, вул. Маршала Говорова, 7.

Тел./факс: +38 (048) 784-92-06,

8 (050) 490-66-00

w w w . m o t o e v o l u t i o n . c o m . u a

www.acerbis.itwww.agv.it www.givi.it www.pirellityre.com

OFFROAD

ОДНИМ РЯДКОМ: 135 500 ГРН 760 СМ3, Р2, 4Т, РІДИННОГО ОХОЛОДЖЕННЯ ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ (ПЕРЕДНІЙ/ЗАДНІЙ БАГАЖНИКИ): 41/81 КГ

ЗА РОЗМІРАМИ POLARIS SPORTSMAN TOURING 800 НЕ НАБАГАТО ВІДСТАЄ ВІД ПОЗАШЛЯХОВИКА SUZUKI SAMURAI ЧИ РОСІЙСЬКОЇ «ОКИ»


ТЯГОВЕ ЗУСИЛЛЯ: 680 КГ СУХА ВАГА: 360 КГ БАК: 22,7 Л

ТУРИСТ ШИРОКОГО ПРОФІЛЮКомфорт Голдвінга, прохідність справжнього джипа та хард-ендурівський потенціал у подоланні швидкісних ділянок – поєднати такі речі дуже складно. Квадроциклу Polaris Sportsman Touring 800 це вдається

ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКОФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЄВ

В душі я злісний прихильник мотоцик-лів, тому якось особливо не фанатію від квадроциклів, концепція яких, на мою думку, зависла десь посередині між авто

та мото. Хоча варто згадати, що першим у гене-алогічному дереві квадриків все ж стоїть мото-цикл, який в процесі еволюції отримав третє ко-лесо (АТС), а пізніше й четверте (ATV).

Пам’ятаю одні покатушки в Карпатах, коли на-шу компанію хард-ендуро розбавив знайомий на утилітарному квадроциклі. Коли я на власні очі побачив, як і де можна проїхати на квадрику (за певного рівня майстерності райдера, звісно), при цьому майже не програючи в темпі двоколісним колегам, – зняв шолом. Відтоді я не зрадив дво-колісному формату, але бажання самому спробу-вати ATV мене вже не полишало.

Після нетривалих перемовин з дилером Polaris в Україні редакція вирішила «депортувати» мене під палюче липневе сонце для офроуд-тесту їх-нього топового утилітарника. Фактична відсут-ність досвіду їзди на квадрах, не рахуючи пари-трійки виїздів для ознайомлення, не лякала пе-ред перспективою облажатися на тест-драйві.

Дорогою до кросової траси в Пирогово я до-питав представника салону Polaris на предмет «скільки жре, скільки пре та чи дорогий в ре-монті, якщо не впораюся з керуванням». Праців-ник заспокоїв, мовляв, «усе буде ОКей! Polaris Sportsman Touring 800 м’який і спокійний, як пружинне ліжко в гуртожитку». Скажу наперед, що порівняння з ліжком у гуртожитку не відпові-дає дійсності: вдвох на квадрі також зручно та комфортно.

Американська компанія Polaris Industries випускає та продає квадроцикли з 1985 ро-ку. В 2005-му вона зробила свій 2-мільйонний ATV. Основна сучасна серія утилітарних квадро-циклів Polaris – сімейство Sportsman, устатковане двигунами різного об’єму: 300, 450, 500 та 760 см3. Слід зазначити, що ці квадроцикли одноміс-

ні. Наданий для тест-драйву Polaris Sportsman Touring 800 не просто найпотужніший у модель-ному ряді Sportsman, а й справді туристичний: двомісний квадроцикл, оснащений системами гальмування двигуном (EBS) та активного керу-вання спуском (ADC), вже у стоці.

І хто тут колгоспник?Суб’єктивно цей «Спортсмен» не маленький – за розмірами він не набагато відстає від позашля-ховика Suzuki Samurai чи російської «Оки». Про-стим фермерським тракторцем Sportsman Touring також не назвеш: в око впадають легкосплавні диски, дизайну та блиску яких міг би позаздрити Hummer самого Шака О’Ніла. Та й фарбуванння металіком Sunset Red під лак не характерне для «колгоспників». Одним словом, туристичний крейсер.

Багато уваги приділено захисту важливих агрегатів апарата. Передні елементи підвіски закриті масивними щитками, дно залатане ста-левим захистом, тому малоймовірно, що гостре каміння зможе пропороти «черево» двигуна чи трансмісії.

Водія та пасажира також не обділено увагою: ноги, надійно закриті від бризків багнюки масив-ними крилами, заховано в пластикові ніші, тож вірогідність встромити кінцівки під колеса близь-ка нулю.

Передня оптика глибоко посаджена в масивний пластиковий бампер. Є всі шанси, що у разі кон-такту з перешкодою, наприклад, із деревом, фари залишаться неушкодженими. А світло для турис-та-утиліта – доволі важлива річ, особливо в умовах тривалої експедиції. Бонус від лінійки Sportsman, яким не можуть похвалитися більшість квадро-циклів інших марок, – третя фара на кермі.

Чотириколісна адаптаціяSportsman Touring 800 заводиться обертом ключа на автомобільний лад, щоправда, з витиснутим

Справжні


POLARIS SPORTSMAN TOURING 800 `09


ОFFROAD | ТЕСТ-ДРАЙВ

важелем гальма. Циклопічна панель приладів поєднує в собі аналоговий спі-дометр та РК-табло з безліччю інфор-мації: одометр, тахометр, рівень палива в баку, лічильник мотогодин, індикатор режиму руху. На правому пульті на кермі жовтою клавішею вибираються режими колісної формули (2WD, 4WD) та вмикається система активного галь-мування на схилі. Блокування дифе-ренціалів здійснюється перемикачем біля спідометра.

Для початку я вибрав режим задньо-го приводу на кермі: перевів кочергу керування трансмісією в положення Н, підвищеної передачі (ще є положення L – понижена передача, коли квадрик розвиває скажений крутний момент, N – нейтраль, R – реверс, P – режим паку-вання). Натиснув на гашетку. Зі збіль-шенням обертів варіатор почав плавно передавати крутний момент на колеса.

Кілька хвилин я катався невеликим колом, щоб адаптуватися до чотирьох колес та габаритів, які суттєво більші за мотоциклетні. Намагався зловити момент, коли і на якій швидкості квад-роцикл може стати на два колеса та перевернутися. Sportsman Touring 800 виявився напрочуд стабільним: аби поставити його набік, треба дуже поста-

ратися. Все під контролем, гашетка газу плавно, не побоюся сказати, ідеально дає відчути реакцію двигуна на рухи великого пальця. Відповідно, задні колеса роблять те, чого бажає райдер. Хочеш пустити їх у юз у повороті? На тобі! Припідняти передні в повітря? Будь ласка!

Накатавшися до впевненості, я ске-рував Polaris у напрямку кросової траси. Не знайшовши з’їзду з дороги, по діаго-налі взяв штурмом окіп. Жодних труд-нощів – немаленький дорожній просвіт укупі з 200-мм ходом підвіски «схаває» і більш серйозні перешкоди. Зора-на безліччю колій від кросачів стежка завузька для габаритів «Спортсмена», проте це не заважає тримати порядну швидкість та долати будь-які перешко-ди, що потрапляють під колеса квадра. Незалежна підвіска працює дуже добре, кожне колесо живе своїм життям і прос-то «облизує» горбистий рельєф траси. Підвіска забезпечує апарат неабиякою курсовою стабільністю, при цьому дає певний рівень комфорту. Однозначно це не чистий спортивний квадр, у якому ззаду стоїть нерозрізна вісь, внаслідок чого райдера ковбасить у різні боки.

Широченне сидіння робить дещо не-звичною їзду стоячи. Ноги тут стоять на

платформах фактично на ширині пле-чей, тоді як на ендуро вузький корпус мотоцикла стискаєш ногами. Деколи на серії різнокаліберних горбиків сходин-ка заднього сидіння «наздоганяла» мій зад. Це змусило мене долати перешко-ди сидячи, що виявилося на диво ком-фортним заняттям.

Мотоциклетне корінняПускаючи квадроцикл униз схи-лом, я подеколи забував про гальма: Sportsman оснащений автоматичною трансмісією з системою EBS, яка вміє гальмувати двигуном. А це вагомий плюс для варіаторної техніки.

До речі, про гальма. Те, що важіль передніх гальм розташований зліва на кермі, де у мотоцикла має бути зчеп-лення, я побачив іще на фото. Проте його аномальне розташування зовсім не завадило тесту: гальмує квадр доб-ре. До задньої гальмівної системи, яка по-мотоциклетному активується пе-даллю справа, претензій також немає, хібащо дратує грубе клацання кардана під час різкого гальмування задом. За-дня швидкість вмикається без зайвих звуків: просто ставиш «рубильник» у положення R, і квадроцикл миттєво змінює напрямок руху.

Справжні


ЗАВДЯКИ ПОТУЖНОМУ ДВИГУНОВІ КОЛЕСА РОБЛЯТЬ ТЕ, ЧОГО БАЖАЄ РАЙДЕР. ХОЧЕШ В ПОВОРОТІ ПУСТИТИ В ЮЗ ЗАДНІ? НА ТОБІ! ПРИПІДНЯТИ ПЕРЕДНІ В ПОВІТРЯ? БУДЬ ЛАСКА!

ТАНГО БОЙОВИЙ ГОПАК ...І ВАЛЬС НА ПРОЩАННЯ

ТАНЦІ З ЗІРКАМИ ВІД POLARIS:


Polaris Sportsman

Touring 800 `09Ціна: 135 500 грнКупити: Bestauto +38 (044) 233 00 66

Потужність: 64 к.с.Крутний момент: н. д.Двигун: 760 см3, Р2, 4Т, рідинного охолодженняПаливна система: інжекторТрансмісія: варіатор, кардан, реверсДопоміжні системи: EBS (гальмування двигуном), ADC (активне керування спуском)Передня підвіска: типу MacPherson, регулювання переднатягу пружин, хід 208 ммЗадня: незалежна зі стабілізатором поперечної стійкості, регулювання переднатягу пружин, хід 222 ммГальма передні: дискові, гідравлічні, з єдиним елементом приводуЗадні: гідравлічна система приводу від педаліШина передня: 25х8 R12Задня: 25х11 R12Колісна база: 1448 мм Дорожній просвіт: 279 ммВисота по сідлу: 864 ммОб’єм бака: 22,7 лСуха вага: 360 кг

POLARIS SPORTSMAN TOURING 800 `09

1 ФАРИ ГЛИБОКО ПОСАЖЕНІ В БАМПЕР 2 ПРИБОРКА – ЛАКОНІЧНІШЕ НІКУДИ 3 КОМФОРТ ПАСАЖИРА ПОНАД УСЕ 4 ДИСКИ ЯСКРАВІ, АЛЕ ТРОХИ ЗАСТАРІЛІ. ПРОТЕ НА БЕЗДОРІЖЖІ ЦЬОГО НІХТО НЕ ПОМІТИТЬ 5 КЕРУВАННЯ ЗРУЧНЕ І ЗРОЗУМІЛЕ 6 КВАДРИК МАЄ НЕЗАЛЕЖНУ ПІДВІСКУ

1

На короткій прямій польовій дорозі Sportsman продемонстрував свої сприн-терські можливості. Двоциліндровий двигун квадроцикла, що розвиває до 64 кінських сил – дуже еластичний, проте за різкого натискання на гашет-ку запросто піднімає передні колеса в повітря. І це попри немаленьку базу квадрика.

Динаміка розгону тут фактично мо-тоциклетна. Розігнавши квадр полем на 70-метровій прямій, краєм ока гля-нув на спідометр. Стрілка показувала 60. Не може бути! Складалося вражен-ня, що має бути десь під сотню! Так і є: 60 американських миль на годину, а не км/год – недарма ж на картері варіа-тора «Полярної зірки» відлитий напис Made in USA. Впевнений, що швидкіс-ний потенціал двигуна далеко перева-лює за 100 км/год.

Як на диваніЗдіймаючи в повітря хмари пилу, які заважали фотографу працювати, ми вирішили поміняти місце для зйомок. Руслан швиденько заскочив на паса-жирське місце, а я ще вирішив проїхати коло по трасі з пасажиром.

Пустивши квадр косогором у траві по пояс, я погнав його бездоріжжям з періодичними кротовими норами та невеликими колодами під колесами, що викликало у пасажира суперечливі від-чуття страху та ейфорії водночас. Проте це не завадило йому зробити кілька висновків щодо пасажирського місця: крісло зі спинкою – крутіше, ніж у шеф-редактора в офісі, а за поручні, які за дизайном нагадують регулятори тяги шатла, комфортно триматися.

Не треба забувати, що це все ж ту-ристичний квадр, і тому офроуд, ви-

Боти TCX надані компанією «Динамото» +38 (0482) 32 89 28

являється, теж можна долати з високим рівнем комфорту. Цьому сприяють немаленькі платформи спереду та ззаду для туристичного скарба плюс герметичний бокс під передньою платформою. Установ-ка електричної лебідки спереду значно розширить географію пере-сування «Полярної зірки»: з нею можна буде їздити хоч по стінах. А тягове зусилля в 680 кг дозволить транспортувати причіп з провіан-том, якого вистачить для навко-лосвітньої подорожі.

Зауважу, що з поставленими мною завданнями квадроцикл впорався лише на задньому при-воді. Потреби вмикати режим АWD чи понижаючу роздатку не було, як і блокувати диференціа-ли. Гадаю, ще буде можливість випробувати їх у складних при-родних та погодних умовах

2 3

4 5 6

ЯКБИ НЕ СПИНКА ДЛЯ ПАССАЖИРА, ВІН БУВ БИ СХОЖИМ НА БТР


ОFFROAD | АТЛ-ТРОФИ

ДНЕВНИК ТРОФИ-РЕЙДЕРАРади придания скандальности и «кровавости» материалу, было бы неплохо написать, что мы нашли этот дневник в полесских болотах возле разбитого мотоцикла, а рядом валялись перчатки и кроссовый сапог, изгрызанный дикими кабанами. Но правда менее жестока: статью подготовили для нашего журнала двое ребят – единственные из мотоциклистов, которые прошли от начала до конца сложнейшую гонку АТЛ-Трофи ТЕКСТ И ФОТО: ЭМИЛЬ ПАНАСЮК, ВИТАЛИЙ ФЕДОРЕНКО

RED SAX ENDURO TEAM, WWW.REDSAX.IO.UA

Существует ошибочное мнение, что трофи-рей-ды – это «тяжелая атлетика» для мотоциклис-тов. На самом же деле это серьезное испытание

техники на прочность и надежность и, вместе с тем, испытание спортсмена на выносливость, умение ориентироваться в условиях бездорожья и принимать тактические решения.

Перед стартомВ процессе длительной и планомерной подготовки к АТЛ-Трофи мы уделяли особое внимание регламенту и стратегии. Такой формат гонки располагает к участию скорее полноприводных мотоциклов, а они уже заме-чены в Украине, или 4-тактных хард-эндуро с объемом двигателя 450 см³. У нас же в арсенале – две 250 и 125-кубовых Husqvarna. Согласно регламенту, в целях безопасности, экипажи участников должны были состо-ять из двух мотоциклов.В такой ситуации преимуществом могла стать

техническая подготовка всей команды поддержки, рациональное спортивное питание, решение организа-


ционных вопросов и, наконец, психологический настрой, без которого сложно даже принять решение об участии в таком безумии: 7 дней / 1200 километров.

День первый3 июля, набережная Днепра в Киеве, торжественный старт. С самого утра организаторы собрали всех участников для прохождения регистрации, технической и медицинской комиссий и получения обязательного медстрахования. Здесь же мы получаем стартовые номера и комплект фор-мы соревнований.Все в округе дышит началом великого спортивного

события. Red Bull пригнал свою «музыкальную шкатул-ку», в толпе бегают журналисты, участники обклеивают свою технику стартовыми номерами… И вот долгождан-ный торжественный старт, который дает президент ФАУ (Автомобильная федерация Украины – БАЙК) Евгений Червоненко. Первыми стартуют мотоциклы – команда Red Sax Enduro Team. За ними выезжают автомобили и ATV. В сопровождении машин ГАИ участники заезда колонной двигаются в Гостомель, где поздно вечером проходит пер-вый брифинг.Организаторы разделили всю гонку на три этапа: пролог, 24-часовая гонка на кубок АТЛ и 4-дневное трофи. На следующий день предстояла разминка, для многих – очень непростая.

День второйИтак, на второй день назначен пролог. Место – Гостомель, что под Киевом, время – 10:00.Пролог – это своего рода квалификация для распределе-ния стартовых позиций. Он заключается в прохождении на время километрового кольца, в двух местах пересыпанного автомобильными покрышками. Все участники должны проехать по два круга.Первыми «раскапывают» кольцо джипы. Ко времени

нашего старта они успели нарыть колею в поворотах, проходить которую на полном газу – одно удовольствие. Правда, при этом пыль плотным слоем висит в воздухе, а температура за бортом достигает 35°С.Два круга пролетают как-то очень быстро. Хочется по-

кататься еще, но пора уступать место другим участникам. Все время между прологом и стартом Кубка АТЛ в бивуаке

Трофи-рейд – осо-бый тип соревнований по преодолению бездорожья на полноприводных авто-мобилях, квадроциклах и мотоциклах. Задача учас-тников – с применением GPS-навигации/легенды пройти заданный маршрут, отметившись на контроль-ных точках, и уложиться при этом в отведенное время. Победителем считается тот, кто нашел наибольшее ко-личество контрольных точек быстрее всех. В трофи-рей-де обязательно присутству-ют старт, финиш, а также спецучастки.

Спецучасток – внедо-рожный отрезок маршрута с контрольным временем прохождения. Бездорожье на спецучастке бывает настолько сложным, что преодоление нескольких десятков километров может занять целый день.

МОТОЦИКЛЫ СТАРТУЮТ ПЕРЕД ДЖИПАМИ

КОМАНДА RED SAX ENDURO TEAM

ПЕРЕД СТАРТОМ

ТОЛЬКО СТАРТ – И УЖЕ ФИНИШ. МАЛОВАТО БУДЕТ!

ПЫЛЬ СТОЛБОМ. ЖАРА +35°С


играет живая музыка: она подогревает страсти участ-ников и развлекает многочисленных зрителей.Уже в три часа пополудни объявлен старт Кубка АТЛ. Моторы ревут, с разницей в одну минуту выезжают экипажи. Перед самым стартом мы получаем карнет с отметкой времени старта. Десять секунд, пять, две, одна… Газ до отказа, бросаем сцепление, гонка нача-лась!Старт выдался нелегким. Видимость снижалась

из-за поднятой в воздух дорожной пыли первыми участниками гонки, приходится держать дистанцию минимум 100 м. Ямы, кочки, валяющиеся бревна, слегка присыпанные землей корни и пни заставляют внимательно следить за дорогой, не отвлекаясь на картинку GPS-навигатора. Мы стараемся держать максимально высокий темп, постоянно оглядываемся, держа друг друга в поле зрения.Вот и первая контрольная точка – дерево в камышах

на крутом склоне. Ее фиксация состоит из фотографи-рования обоих мотоциклов в непосредственной бли-зости от точки. Минута на остановку-съемку – и снова в путь. Километр за километром, точка за точкой – мы планомерно идем по маршруту первого этапа соревно-ваний протяженностью более чем 400 км.Вечер. Солнце на закате настолько яркое, что слепит

глаза, дорогу практически не видно, приходится силь-но опускать подбородок, чтобы козырек шлема хоть как-то закрывал яркие лучи. Комары атакуют, очки и перчатки лучше не снимать даже во время остановок.Уже в полной темноте упираемся в широкий брод по

пояс глубиной, где в свете фар барахтаются несколь-ко джипов, пытаясь форсировать реку. Принимаем решение ехать в объезд, по пути взяв еще одну точку в каменном кряже, где между огромных поросших мхом каменных плит пробегают ручьи. Сначала делаем пешую разведку и лишь затем забираемся туда на мотоциклах.Ночью намного сложнее контролировать трассу и

ориентироваться на местности, поэтому принимаем решение ехать в бивуак под Овручем по дорогам обще-

го пользования. Каких-то 40 км под проливным холодным дождем – и мы на месте. Несколько часов сна нам необхо-димы для поддержания сил. Итак, за 10 часов пройдено уже 190 км.

День третийРанний подъем, легкий завтрак, выдвигаемся на преодо-ление финального участка первого этапа. Решение сделать перерыв и отдохнуть ночью было правильным, ведь главная задача в многодневной гонке – дойти до финиша, а лишь потом показать результат. Организаторы неспроста сделали первые этапы одни-

ми из самых сложных. Это своего рода проверка на то, как спортсмены способны рассчитать собственные силы на протяжении всех этапов соревнований. Выносливость и ко-мандная слаженность играют бо́льшую роль, нежели общая скорость. Уже сейчас мы понимаем, что в классе мотоцик-лов победят те, кто просто доедет до финиша.Наше зачетное время этапа Кубка АТЛ – 23 часа 36

минут. За эти сутки мы преодолели 437 км, собрав 13 из 20 возможных контрольных точек. Впереди – 4-дневный этап жесточайшего трофи по болотам и лесам Полесья вдоль белорусской границы. Финиш соревнования запланирован на Шацких озерах в Волынской области.

День четвертыйПодъем в шесть утра. Мышцы ноют от крепатуры, за пер-вые дни организм медленно адаптируется к таким тяжелым нагрузкам, переставая даже потеть. Завтракаем и с трудом влезаем в экипировку. Техника уже подготовлена и заправ-лена нашей командой поддержки, поэтому мы вовремя становимся под стартовую арку.Этот этап проходит по Житомирской и Ровенской облас-

тям, которые славятся своими месторождениями гранита. И правда, камни встречались повсюду: на лесных дорогах и в полях, на лесных вырубках и в лужах. Причем, в основном, они скрыты под дерном или листьями, что не дает рассла-

ВЗЯТИЕ ЭТОЙ ТОЧКИ ОКАЗАЛОСЬ НЕСЛОЖНЫМ ДЕЛОМ



биться ни на секунду. В этот день нам необходимо преодо-леть порядка 200 км и найти 10 контрольных точек. На все выделено 12 часов, и даже минутное опоздание тянет за собой аннулирование результатов всего дня.Такое ощущение, что время несется намного быстрее

привычного: едва стартовали рано утром, как солнце уже близится к горизонту, а вдалеке виднеется финишная арка. От усталости и в эйфории приближения финиша я роняю в повороте мотоцикл, и на нем ломается ручка сцепления. Обидно, но не смертельно. Завожу с разбегу и докатываюсь до финиша.Поломка оказалась такой, что дальше продолжать гонку

невозможно. Не впадая в отчаяние, я нахожу среди при-бежавших поглазеть на спортсменов местных мальчишек хозяина одного китайского мотоцикла, который любезно отдает нам свою запчасть. Выхватываю из его рук драго-ценную лапку и быстро прикручиваю на байк. Не идеально, но подошла, работает! Я снова в гонке! Этот случай еще раз доказывает, что расслабляться в такой продолжительной гонке нельзя ни на секунду. Цель остается прежней: дойти до финиша.

День пятыйШесть часов утра, все уже привычно: подъем, завтрак, из-за крепатуры ложка выпадает из рук. Не полностью высо-хшая после стирки экипировка, пахнущая болотной тиной, уже не удивляет. Заправка техники, карнет, старт.Каменистая местность понемногу сменяется болотистой.

На нескольких глубоких бродах мотоциклы приходится переносить буквально на руках, и лишь только на одной реке есть паромная переправа. На старенький паром плот-но набивается разная техника, и как только трап падает на другом берегу, каждый старается уехать первым. При этом местные жители с большим интересом наблюдают (как и везде на маршруте), как проносятся один за другим экипа-жи, махая руками им вслед. В голове всплывает картинка, как туземцы африканских глубинок радостно приветству-ют участников ралли «Париж-Дакар».На пятый день соревнований уже начинаешь теряться во

времени и пространстве. Болота, лесные озера, заливные луга, реки, ручьи, дороги, контрольные точки сменяют друг друга словно калейдоскоп.

День шестойС каждым днем на старт выходит все меньше и меньше участников. Техника и пилоты не выдерживают таких нагрузок и сходят с дистанции. Но мы движемся вперед и полны решимости пройти весь маршрут до конца.Сразу после старта создается впечатление, что в этот

день организаторы решили дать нам возможность немного отдохнуть после предыдущих этапов и набраться сил перед финальным заездом. Первые 50 км пути кажутся очень простыми: скоростной участок дороги с утрамбованным мелкощебеночным покрытием и большим количеством выбоин. На этом отрезке дороги GPS показал макси-мальную скорость движения 112 км/час, что является абсолютным рекордом среди всех участников. Это нагляд-но демонстрирует преимущество мотоциклов на таких спецучастках.Но как только дорога сменяется на залитую болотами

грунтовку, квадроциклы и джипы снова обгоняют нас, обдавая с ног до головы грязью. Финиш шестого дня про-ходит под вспышки молний, раскаты грома и проливной дождь с градом. В бивуак все чаще привозят квадроциклы и джипы с оторванными колесами, частями подвески, разбитыми стеклами, деформированными кузовами. Пока спортсмены отдыхают, механики команд до утра ведут работы по восстановлению техники к следующему дню соревнований. Торжество бездорожья продолжается!

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Эмиль ПанасюкRed Sax Enduro

Team

Финишный день был самым тяжелым. Последний час я дви-гался практически на автопилоте, до конца не понимая, что про-исходит. «Отрезвел» только в тот момент, когда мы прибыли в точку, координаты которой значились в нашем GPS как финиш, а там нико-го... Звоним на номер телефона организа-торов и узнаем, что точку накануне пере-несли на несколько километров дальше, вдоль берега озера.Уже на финише делаем отметку в карнет, пару минут ищем наш лагерь и… наконец опускаюсь в кресло. В такие ми-нуты вообще думать, наверное, вредно – надо просто наслаж-даться жизнью.

Самым важным для меня были дру-зья по команде, точ-нее, взаимоотноше-ния между ними. Без полной уверенности в своих единомыш-ленниках достичь высоких результа-тов невозможно. В экстремальных си-туациях вылазит все человеческое: на-дежность или преда-тельство, храбрость или трусость, молча-ние или пустой треп. Это испытание для настоящих мужчин, поэтому не все его проходят.

Что пожелать мо-лодым спортсменам? С каждым годом подобные соревно-вания становятся все более популярными. Многодневные гон-ки по бездорожью требуют не только физической, но и мо-ральной подготовки. Я считаю это наибо-лее важным. Только силой духа можно одержать победу – никакой самый доро-гой подготовленный мотоцикл не сделает это за тебя.

НЕЗНАКОМЫЙ БРОД ЛУЧШЕ ПРОЙТИ ПЕШКОМ

ПАРОМЩИК, МНЕ БЫ НА ТОТ БЕРЕЖОК…

СОПКИ ВОЗЛЕ ГРАНИТНЫХ КАРЬЕРОВ

ПОСМОТРИМ, КАКАЯ ТУТ ГЛУБИНА БРОДА


День седьмой Итак, завершающий день гонки. Для нас он оказался са-мым трудным. Вся нить маршрута седьмого дня проходила по болотистым местам, объездов по дорогам с твердым покрытием не существовало в принципе. Приходилось штурмовать болота в лоб – другого пути не было!Скорость движения катастрофически падает, поэтому

за первые три часа мы преодолеваем всего 25 км пути. Я уже сбился со счета, сколько раз нам приходилось выка-пывать мотоциклы из топей и выносить их на себе под аккомпанемент выпрыгивающих из-под колес лягушек. Запах болота, назойливые слепни и следы кабанов четко дают понять, что здесь мы гости, – и гости незванные. В этих местах даже пешком пройти тяжело, ноги вязнут в глубоком иле, а мотоцикл прилично набирает в весе под толстым слоем грязи.Когда до финиша остаются считанные километры, на

моем мотоцикле на ходу что-то сильно затрещало. Кажет-ся, рассыпалась коробка передач, и гонка для нас завер-шилась. Только не сейчас, когда финиш так близко! Тут же появляется мысль забросить байк в ближайший джип и таким образом добраться до финиша, не получив дисква-лификацию.Остановившись и тщательно осмотрев аппарат, я заме-

чаю вырванную и погнутую заднюю тормозную колодку, которая уже била по спицам колеса. Куском проволоки просто подвязываю колодку к суппорту и снова в путь, но уже без заднего тормоза. И вот последний, приблизитель-но 150-й, километр пути – и финиш на берегу живописно-го озера Свитязь. Все, мы сделали это!

День восьмой Ежедневные ранние подъемы дают о себе знать, и, хотя торопиться уже некуда, просыпаемся почти с первыми лучами солнца. Идем поплавать в чистейшем озере, не-спешно завтракаем. Странное ощущение не покидает нас: несколько дней мы провели в очень напряженном режиме, и поэтому хочется куда-то ехать, бежать, двигаться, что-то делать… Но торопиться уже некуда, осталось дождаться официальных результатов гонки.После обеда начинается заключительная, самая при-

ятная часть соревнований – награждение победителей в разных классах. Шутки, смех, танцы, слезы радости под пристальным взглядом журналистов, слова благодарности, кубки, призы и брызги шампанского. В завершение звучит гимн Украины, и гонка АТЛ Трофи объявляется закрытой.Для нас это было безумно интересное приключение и

очень хорошая тренировка. Многомесячная подготовка, неделя соревнований, сотни километров бездорожья… Сложность гонки демонстрирует сухая статистика: из стартовавших в Киеве 115 единиц техники во всех классах закончили гонку только 50.

Команда Red Sax Enduro Team выражает благодарность ор-ганизаторам – за предоставленную возможность испытать себя; нашу команду техподдержки – за помощь в процессе соревнования; участников – за борьбу и взаимопомощь, а также наших партнеров – торговые марки Viessmann и Ipone, содействие которых позволило нам участвовать в этом соревновании. Особая благодарность интернет-порта-лу www.motosport.ua и журналу БАЙК за освещение таких знаковых украинских соревнований.

ПЬЯНЯЩИЕ БРЫЗГИ ПОБЕДИТЕЛЯМ

УРА, МЫ ПОБЕДИТЕЛИ!

ВОТ ТАКИЕ ОНИ, КУБКИ ПОБЕДИТЕЛЕЙ АТЛ-ТРОФИ!

ПЕРЕД БОЛОТОМ ВСЕ РАВНЫ



ОГРОМНЫЙ ОПЫТ ПОШИВА СПОРТИВНОЙ ОДЕЖДЫ ДАЛ КОМПАНИИ SINISALO ВОЗМОЖНОСТЬ ОДНОЙ ИЗ ПЕРВЫХ РАЗГЛЯДЕТЬ ПЕРСПЕКТИВЫ НОВОГО РЫНКА

PROMOTION

тридцать лет тридцать лет успехауспехаSINISALO:SINISALO:

История всемирно известно-го бренда мотоэкипиров-ки Sinisalo уходит корня-

ми в середину прошлого века. В 1953 году в юго-восточной части Финляндии в небольшом городе Мюрскюля г-н Армас Г. Синисало основал свое дело. В 1974 году семья Синисало преобразова-ла его предприятие в компанию Sinisalo Sport Ltd и выбрала город Пуоланка для строительства фаб-рики по пошиву экипировки для хоккея с шайбой. Дела у финских мастеров пошли очень хорошо. Очень скоро благодаря много-кратно возросшему спросу на эки-пировку мощности фабрики были переведены из Европы на Дальний Восток. Одним из свидетельств успеха компании Sinisalo Sport Ltd может быть, к примеру, тот факт, что звезда финского хоккея Вели-Пекка Кетола (Veli-Pekka Ketola) отдавал предпочтение именно эки-пировке Sinisalo.

Прогресс не стоял на месте, создавалось множество новых технологий и материалов, а мото-кроссмены продолжали ездить в громоздкой и не всегда удобной кожаной экипировке. Огромный опыт пошива спортивной одежды дал компании Sinisalo возможность одной из первых разглядеть перс-пективы нового рынка. Традицион-но много внимания уделяя качес-

тву материалов и пошива, Sinisalo рискнула использовать для крос-совой экипировки новые – более легкие и дешевые, – но прочные и долговечные искусственные ткани. Опасность потерпеть фиаско была высокой: производители и привер-женцы классического кожаного обмундирования настаивали на том, что искусственные материа-лы легковоспламеняемы и потому небезопасны для спортсменов. Но гонщикам понравились новые кос-тюмы и именно с этого момента на-чалась история успеха кроссовой экипировки Sinisalo.

Многократные победы выда-ющегося финского кроссмена Хейкки Миккола (Heikki Mikkola) на Чемпионатах мира в 70-х годах сделали экипировку Sinisalo прак-тически эталонной. Одежда Sinisalo стала синонимом высокого качест-ва, прочности и удобства.

В 1981 году почти все междуна-родные Чемпионаты по мотокрос-су (125, 250 и 500) были выиграны спортсменами в экипировке торго-вой марки Sinisalo. Бренд Sinisalo стремительно завоевывал почита-телей во всем мире, включая США и Азиатско-Тихоокеанский регион.

В 1993 году победу на Чемпиона-те мира и в американском Суперк-россе завоевали гонщики, спонсиру-емые фирмой Sinisalo.

Известность и авторитет торго-

вой марки Sinisalo на рынке това-ров для мотокросса помогли ком-пании занять лидирующие позиции и в производстве стритовой и эн-дуро экипировки. Сегодня прибли-зительно 30 % своих мощностей Sinisalo Sport Ltd использует для изготовления товаров для мото-кросса по заказам ведущих мото-циклетных брендов.

Кроме того, навыки, огромный опыт и ноу-хау, разработанные Sinisalo для хоккейной экипировки, успешно используются компани-ей в пошиве одежды для езды на снегоходах.

Ценители и поклонники торго-вой марки Sinisalo могут быть аб-солютно уверены в надежности и комфортности их экипировки. Тех-нологи, дизайнеры, маркетологи компании создают новые модели и образцы, которые «обкатывают» и тестируют на удобство и прочность опытные тест-пилоты Мартин Барр (Martin Barr (Dixon Bike It Yamaha UK Team, MX2 (UK), Антти Пирхо-нен (Antti Pyrhönen (Delta Motocross Team, MX1 (Finland), Андерс Эрикс-сон (Anders Eriksson (BMW Factory Team, Enduro (Sweden) и многие другие.

Результатом их общего труда и является одежда Sinisalo – сов-ременная, технологичная экипи-ровка с более чем тридцатилетней историей.

Heikki Mikkola

1976

Эксклюзивный

представитель

SINISALO в Украине

ТОВ "АВТОКЛУБ-С"

Киев, ул. Красноткацкая, 76

Салон-магазин:

044 507 15 04

ОFFROAD || НОВОСТИ

МОТОКРОС

Бэкфлип над Тауэрским мостомФОТО: RED BULL

Кубок ЕвропыВ польском городке Жешув состоялся второй этап

Кубка центральной Европы (МАЦЕД). Первый этап

прошел в Украине неделей раньше. Сразу скажу, что

выступление юных украинских спортсменов прошло здесь более

удачно, чем в Чемпионате Европы.

Один из ведущих гонщиков сборной Украины киевлянин Сер-

гей Онипченко одержал победу в обоих этапах в «королевском»

классе OPEN. Вадим Галияш, выступающий в классе до 150сс,

на первом этапе в Ковеле занял первое место, а в Польше стал

третьим. Самый юный представитель Украины Дмитрий Чернов

последовал наставлениям своего тренера Юрия Буренко и ис-

правил допущенные на домашнем этапе ошибки. Это принесло

ему блестящую победу и золотую медаль, которую он добавил в

копилку украинской команды.

о

лее

НОМЕР 238 - ДМИТРИЙ ЧЕРНОВ

НОМЕР 31 - СЕРГЕЙ ОНИПЧЕНКО

13 июля в 02:55 ночи, когда порядочные граждане Лондона спали, звезда

фристайл-мотокросса из Австралии Робби Меддисон покорил Тауэрский мост. Австралиец разогнался на северной части моста до скорости 75 км/час, идеально выполнил бэкфлип без рук и приземлился на южной части Тауэрского моста. Прыжок он совершал в тот момент, когда разводился мост.Меддисон знаменит тем, что вы-

полнил самый длинный прыжок на мотоцикле (106,9 м), а также совер-

шил самый высокий прыжок с Триум-фальной Арки в Лас-Вегасе (25,5 м).Бэкфлип над Тауэрским мостом он

также может записать себе в актив: такого до него никто не делал. «Это была моя мечта, - признался Робби. - После прыжка в Лас-Вегасе я задумал этот проект и долго собирался его осуществить, ведь мы должны были просчитать все до секунды! Нако-нец-то это произошло! Некоторые думают, что я сумасшедший... Но я просто люблю мотоспорт и пытаюсь разрушить границы собственных воз-можностей».


Полтавская битваТЕКСТ И ФОТО: ВЛАДИМИР КАМЕННЫЙ

Шестой этап чемпионата Украины

по мотокроссу в классе 1000сс и

первый этап зонального Кубка

Украины в классах 85сс, 150сс, «Ветераны»

и OPEN, прошедшие 11-12 июля, собрали

на Полтавской трассе «Патлаивка» силь-

нейших пилотов. В некоторых классах

борьба обещала быть жаркой и бескомпро-

миссной.

В первый день гонки прошли заезды в

классах 85сс и «Ветераны». В 85-ках уве-

ренную победу одержал представитель

Запорожской области Владимир Тарасов,

второе место по сумме двух заездов за-

нял киевлянин Владимир Бардышев, третье

досталось Вячеславу Доскачу из Белгород-

Днестровска.

Класс «Ветераны» был разделен на две

группы: до 50 и старше 50 лет. В первой

группе лидером стал Александр Морозов,

второе место занял организатор гонки пол-

тавчанин Игорь Михневич, третье – за ки-

евлянином Павлом Зарембой. Во второй,

старшей группе не было равных Анатолию

Ефимову – одному из сильнейших гонщи-

ков бывшего СССР, многократному призе-

ру и победителю тогдашних чемпионатов.

Дядя Толя выиграл оба заезда, вторым стал

ветеран из Краматорска Владимир Фасто-

вец, третье место занял Геннадий Рузиев из

Комсомольска.

В воскресенье погода не смилостивилась

ни над спортсменами, ни над болельщика-

ми. День выдался солнечным и жарким, но

несмотря на это, пилоты подарили собрав-

шимся прекрасное зрелище.

Гонка началась со старта класса «до

150сс». Старт первого заезда выиг-

рал Константин Уткин, который уже не

в первый раз выступает на «Патлаивке»

и знает ее как свои пять пальцев. Бук-

вально с первых метров дистанции Костя

пошел в отрыв. Сначала ему сел на ко-

лесо Александр Морозов, но усилия ки-

евлянина не увенчались успехом. А тем

временем из глубины пелотона к Моро-

зову стал подбираться Сергей Диденко.

Игра «в догонялки» продолжалась меж-

ду ними на протяжении почти всего за-

езда.

перший офіційний дилер

Якщо квадроцикл, то «POLARIS»

(044) 233-00-66

• Гарантiя 2 роки

• Формуємо дилерську мережу

www.polaris.in.ua

РезультатыМесто Спортсмен Город/команда85сс1 Тарасов Владимир Запорожская обл.2 Бардышев Владимир Киев3 Доскач Владислав Б.-Днестровский4 Литвинов Тимур Донецк5 Соловьев Евгений Харьков

До 150сс1 Уткин Константин Полтава2 Морозов Александр Киев3 Диденко Сергей Кременчуг4 Орлов Евгений Белая Церковь5 Михневич Игорь Полтава

OPEN1 Морозов Роман Желтые Воды2 Заремба Павел Киев3 Левицкий Виктор Кременчуг4 Доценко Дмитрий Димитров5 Бриворот Валентин Черкассы

1000сс1 Брюхов/Андронин Кишенев2 Гречанюк/Литовченко Львов3 Куклин/Шестеренок Краматорск4 Глущенко/Степанюк Львов5 Старченко/Потанин Донецкая обл.

Второй заезд развивался по подобно-

му сценарию. Уткин со старта ушел в от-

рыв, следом за ним шел Морозов, треть-

им – Сергей Диденко. Александр Морозов

долгое время держался у Уткина на колесе,

дожидаясь удобного момента для атаки, но

в тот день Уткин был непобедим.

В классе мотоциклов с колясками борь-

ба за лидерство была особенно жаркой. Не

обошлось и без падений, ведь пять поч-

ти равных по силам экипажей боролись за

победу на этапе. В этот раз сильнее оказа-

лись гости. Молдавский экипаж №8 дважды

финишировал первым, второе место заня-

ла пара №2 из Львова, третье место доста-

лось экипажу №46 из Краматорска.

В классе OPEN из-за отсутствия Сергея

Онипченка и братьев Пащинских гонка по-

теряла интригу. Роману Морозову не было

равных: без особых усилий он занял первое

место. Второе взял Павел Заремба, третье

– Виктор Левицкий.

USER MANUAL…потренироваться на трекеНе секрет, что практически каждый уважающий себя западный райдер регулярно выезжает на так называемые «трекдейз» – тренировки на гоночном кольце. Украинские мотоциклисты тоже имеют возможность кататься по треку

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ, АНТОН ЖУКОВ

«А зачем мне, владельцу новенького спортбайка/заряженного стрита/крейзи супермото это

нужно?» На данный вопрос лично мне приходилось отвечать миллион раз. И все же постараюсь ответить миллион первый.

Обращаюсь к мотоциклистам, кото-рые считают себя непревзойденными гонщиками ночных улиц и проспектов и при этом ни разу не бывали на треке: приедьте и проверьте себя хотя бы едино-жды. Вы убедитесь, что достаточно много людей даже с минимальной подготовкой едут по треку быстрее вас. И чтобы пое-хать так же быстро, нужно получить на-выки, которых улица дать не может.

Конечно, можно попробовать выжать из себя и мотоцикла максимум на знако-мом городском шоссе или на хорошей про-селочной дороге. Тоже желательно знако-мой. Но условия проезда даже по одному и тому же участку дороги общего пользова-ния могут измениться в течение дня. Иног-да для этого хватает считанных минут.

Можно выставить аргумент, что усло-вия могут измениться и на треке. Да, но разница заключается в том, что на до-роге тебя никто об этом не предупредит. А в случае, не дай Бог, падения помощь может идти очень долго. На треке же ор-ганизатор как минимум выставляет мар-шалов, сигнализирующих о возможных опасностях, и обязательно приглашает на сессию машину скорой помощи.

Где потренироватьсяНа территории Украины существует единственный полноценный, с точки зрения длины, трек. Это известное всем

малое кольцо СК «Чайка». Именно на нем чаще всего и организовывают подоб-ные заезды.

На той же «Чайке» есть еще картин-говая трасса хорошего европейского уровня, на которой тоже проходят тре-нировки. Трекдейз на любой из трасс СК «Чайка» устраивает компания SР-Moto, но об этом – отдельный раздел. Кар-тинговые трассы также есть в Донецке, Полтаве, Николаеве. Однако из этих трех треков мототренировки регулярно про-ходят лишь на донецком (макеевском) картодроме «Донбасс-Карт».

Особенностями любого картодрома являются узкое, но практически идеально ровное полотно, короткие прямики, оби-лие поворотов и связок. Такие условия прекрасно подходят для получения коль-цевых навыков для новичков. Я реко-мендую непременно пройти парочку тре-нировок на картинговой трассе, прежде чем выезжать на полотно малого кольца, которое является следующим шагом в по-лучении кольцевых навыков, их поддер-жании и совершенствовании.

Что дальше? На самом деле, не так уж сложно попасть на один из европейских треков. Такие поездки вместе с техни-ческой и инструкторской поддержкой осуществляют сразу несколько украинс-ких компаний: SР-Moto, Ignatusha, R-Ace, «Моторейс» и др.

Что требуетсяПрежде всего, для тренировок нужна полная экипировка. Сюда входит сертифи-цированный шлем и гоночный комби-незон с коленными слайдерами (ты сам удивишься, насколько быстро они тебе понадобятся), ботинки и перчатки. На-

пример, я использую цельный гоночный комбинезон с перфорацией фирмы Berik, который позволяет чувствовать себя доста-точно комфортно даже в жаркую погоду, кожаные перчатки той же фирмы, шлем Shoei X-Spirit и перфорированные ботинки Alpinerstars. Не так важно, кто произво-дитель экипировки – важно, чтобы ты чувствовал себя в ней удобно и уверенно.

Далее – мотоцикл. Конечно, на треке можно ездить в той же конфигурации, что предлагает завод-изготовитель, но всег-да есть смысл что-то немного поменять для более уверенной спортивной езды. Полный список гоночных усовершенс-твований стокового спортбайка, который подходит и для стрита, ищи в в рубри-ке БАЙК-а «Тюнинг», начиная с сезона 2007. Что из этого подходит тебе и твоему мотоциклу – решай сам. Самое интерес-ное, что использовать в городе, напри-мер, трековые подножки тоже достаточно удобно. Кроме того, они являются допол-нительной защитой для пластика и боко-вых крышек двигателя в случае падения.

В отличие от необязательных афтер-маркет-компонентов мотоцикла, исполь-зование специальных технологических жидкостей в жестких трековых режимах необходимо. На сегодняшний день я ис-пользую жидкости Motul топовой серии Factory Line. Так, в двигатель заливаю масло 300V, отлично сохраняющее вяз-кость в граничных режимах работы мото-ра, и вилочное масло вязкости 5W, очень устойчивое к вспениванию.

Конечно, идеальным будет доводка отдельного мотоцикла для тренировок. Правда, на нем уже нельзя будет – по крайней мере, законно – передвигаться по городу.


УЗНАЙ, КАК

ПОДРОБНЕЕ

Компания SP-Moto является наиболее регулярным организатором трениро-вок на треке в Киеве. Для того чтобы получать информацию о них, доста-точно на номер +38 (097) 772 94 98 отправить SMS со своими данными: ФИО, модель мотоцикла и телефон, на который нужно отправлять извещения. Далее за 2-3 дня до тренировки тебе будет приходить подобное сообщение: «В четверг ДД.ММ с 17:00 до 20:00 на большой трассе СК «Чайка» – мо-тотренировка. Инфо о тренировках и обучении SP-Moto, +38 (097) 772 94 98, SP-Moto.com». Получив такую СМС-ку, ты уже сам решаешь, подходит ли тебе данное время и место. Сначала абонентов рассылки было не более 30 человек, в этом сезоне их количество возросло до 150.

Стоимость участия зависит от вре-мени, проведенного на треке. Так в случае оплаты одного часа это обой-дется 200 грн/час на малом кольце и 150 грн/час на картинговой трассе. Более одного часа – соответственно, 150 и 100 грн/час. Райдеры, приняв-шие участие хотя бы в одном из этапов чемпионата Украины, оплачивают 50% стоимости трекового времени.

Кроме организации тренировок SP-Moto занимается обучением тре-ковым навыкам и технической подго-товкой мотоциклов для соревнований. Ориентировочная стоимость часа с инструктором составляет порядка $100. Причем учитывается час вре-мени, проведенный непосредственно на полотне трека. Стоит отметить, что сперва проходят теоретические заня-тия, и в зависимости от уровня учени-ка определяется программа обучения. По мнению руководителя SP-Moto Евгения Писарева, при тренировках

без инструктора прогресс останавли-вается. Логичным является тот факт, что уроки с инструктором экономят не только время, но и деньги. Однако для того, чтобы получить полезный совет на тренировке, не обязательно платить деньги. Достаточно просто обратиться с вопросом к тому же Евгению. Оплата происходит в случае, когда разреше-ние возникшей проблемы связано с материальными и временными затра-тами инструктора.

SP-Moto также организовывает ре-гулярные туры на европейские треки. Чтобы начать тренировки и обучение за границей, человек должен иметь минимальные навыки езды на мото-цикле, в том числе и по треку. Поэтому начинать лучше всего с картодрома СК «Чайка».

Получать правильные навыки на европейских треках гораздо легче, и, несмотря на то что стоимость такой поездки может вылиться в круглень-кую сумму – от 120 евро за день, есть определенные элементы, которые освоить на «Чайке» практически не-возможно. SP-Moto не просто помогает добраться до трека, но и оказывает весь комплекс услуг, связанных с ор-ганизацией как самой поездки, так и подготовки техники, участия в трени-ровках, жилье, визы и так далее.

Особое внимание при таких поезд-ках стоит уделять готовности аппара-тов. И тут SP-Moto окажется полезной. Проще всего будет владельцам Suzuki, но техники смогут подготовить мото-циклы и других марок. На этом можно кое-что сэкономить: у компании нако-пилось много трековых компонентов от спортбайков Suzuki разных лет – б/у, но в хорошем состоянии.

Тренировки на «Чайке» и за границей


USER MANUAL

«Какой смысл менять заводской аморти-

затор на тюнинговый?» – долгое время спрашивал я сам себя. Конечно, приятно с умным видом бросить фразу о том, что «у меня на байке подвески Ohlins/Wilbers/WP». А еще практически у любого афтемаркет-аморти-затора есть гидравлическая регулировка предваритель-ного поджима. Тоже при-ятно? Однако не настоль-ко, чтобы за это расстаться с тяжело заработанными 1000-1500 у.е. – американс-кими или европейскими. Для меня, как и для большинс-тва читателей, это немалые деньги.

Также следует отметить, что производители спортбай-ков уже вывели стандартные амортизаторы на приличный уровень: отличный диапа-зон регулировок на сжатие и отбой, неплохая чувствитель-ность. Некоторые даже успе-ли добавить регулировки вы-сокоскоростного демпфиро-вания сжатия. Да и в отличие от вилки, на свои амортиза-торы японцы ставят пружи-ны, вполне соответствующие весу среднего европейца. Ну, или японца за рулем и япон-ки на пассажирском месте спортбайка.

Однако вопрос назрел. После достижения опреде-ленного темпа на «идеаль-ном» асфальте малого коль-ца СК «Чайка» заднее колесо моего CBR1000RR 2005 года начало существенно пере-ставлять. Когда возможнос-ти настроек для решения этой проблемы исчерпались, я решил снять амортизатор для ревизии. Оказалось, что совершенно разбита верх-няя втулка – нужно заказать

как минимум ее. Да и пробег амортизатора уже не малень-кий, не мешало бы и поме-нять. Но вот вопрос: на что?

Находим решениеПопулярный электронный аукцион, самая большая и доступная интернет-бара-холка ebay.com буквально завалена предложениями о продаже оригинальных амортизаторов с небольшим пробегом. И даже новых.

Почему их меняют? Даже если ты не самый искушен-ный райдер и тебе вполне достаточно характеристик заводского амортизатора, рано или поздно он отрабо-тает положенные ему заво-дом циклы сжатия-отбоя, а затем постепенно (в лучшем случае) начнет сдавать пози-ции. Стоит ли покупать такой же новый на еще один срок, или взять б/у на некоторую (опять же в лучшем случае) часть этого срока?

Ответ становится очевид-ным, когда просматриваешь информацию по афтемар-кет-амортизаторам ведущих игроков рынка. Словосочета-нию fully rebuildable, что оз-начает «полностью обслужи-ваемый», противопоставить нечего.

В первую очередь, я об-ратил внимание на трой-ку лучших мировых брен-дов: Penske, WP и, конечно, Ohlins. Американская фирма Penske с ее относительно недорогой моделью 8983 отпала почти сразу ввиду того, что все амортизаторы изготавливаются при пря-мых переговорах с произво-дителем, либо через посред-ника-дистрибьютора. Такой возможности у меня не было, хотя цена амортизатора в $800 выглядела весьма соб-лазнительно, даже на фоне

Белая гвардияОчередным и важнейшим этапом улучшения своего CBR1000RR наш спортредактор всегда считал тюнинг задней подвески. И убедился в правильности своих убеждений только после того, как поставил на мотоцикл амортизатор от WP ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВФОТО: АНТОН ЖУКОВ

Сегодня, когда пружины амортиза-торов покрывают специальным соста-вом, продукты WP можно легко узнать по белому цвету. Говорят, первые их пружины были окрашены в белый по-тому, что в распоряжение основателя и конструктора фирмы Вима Петерса

(Wim Peters) попала дешевая белая краска, предназначенная для покрас-ки больничных коек. Эта характерная особенность и ознаменовала появ-ление на рынке голландского бренда White Power, специализирующегося на изготовлении мотоциклетных подвесок высочайшего уровня.

После 1991 года продукты фирмы носят более политкорректное имя WP, чудесным образом совпадающее с пер-выми буквами имени и фамилии осно-вателя. Но среди пользователей этих высококлассных подвесок так и при-клеилась кличка Вайт Павер.

Просто WP и никакого расизма


ТЮНИНГ

небольшого его недостатка (отсутствие регулировки скоростного демпфирова-ния сжатия).

Следующими двумя претендентами, но уже более дорогими, оказались WP 4618 Competition Series и Ohlins HO347. Оба амортизатора имеют самый пол-ный набор регулировок: сжатия (вы-сокоскоростную и низкоскоростную), отбоя, высоты, и гидравлический под-жим пружины. Несмотря на имя Ohlins, в прямом и переносном смысле впи-санное золотыми буквами в историю мотоспорта, не менее золотыми $1300 обошлась бы мне такая покупка. Поэто-му скидочная цена в $1000 на WP 4618 Competition Series окончательно утвер-дила мой выбор.

Самое приятноеСказано – сделано. Комплект из амор-тизатора и двух ключей я получил через три недели после заказа. Собственно, это специальный шестигранник регулировки

демпфирования сжатия и ключ для свин-чивания большой гайки предподжима. В случае корректировки поджима в бой идет гидравлика, и этот ключ попросту не нужен.

Для установки амортизатора я вос-пользовался гидравлическим домкратом, подставленным под поддон двигателя. Разумеется, нижний пластик пришлось снимать. Заднюю часть мотоцикла сле-довало поднять на полную длину хода старого амортизатора, то есть до того мо-мента, когда заднее колесо начнет отры-ваться от земли. Новый WP 4618 предва-рительно отрегулирован на 5 мм длиннее стокового Showa, поэтому после того как я заменил старый «аморт», мотоцикл не-много поднялся.

В первую очередь, после установки необходимо проверить просадки как на задней подвеске, так и на передней. На задней теперь будет 50 мм вместо 30 положенных, да и передняя ушла на несколько миллиметров. Вот тут в дело

«Ноги» фирмы WP Suspension растут из да-лекого 1975 года, когда голландский мотокрос-смен Вим Петерс по-лучил тяжелые травмы после падения на треке. Пускай это звучит не-много странно, но такой оборот событий пошел на пользу не только ему, но и тысячам людей. Спортсмен восстанавли-вался 12 месяцев. Все это время он проводил в маленькой мастер-ской, где искал пути усовершенствования амортизаторов на своем мотоцикле.

Результат исследований был настолько успеш-ным, что амортизаторами Wim Peters стали поль-зоваться все больше и больше кроссменов, в том числе и ведущие спортсмены тех лет. Мастерская по доводке амортизаторов быстро превратилась в большой бизнес. В 1977 году была официально зарегистрирована фирма по производству эле-ментов подвески.

Ныне в голландском Малдене на заводе пло-щадью 11 тысяч м2 работает порядка 200 высо-коклассных специалистов. Продукты фирмы в базовых версиях используют такие известные производители мотоциклов, как KTM, Husaberg и BMW.

ИСТОРИЯ

идет пресловутая гидравлика поджима. Все исправлено, и теперь можно в бой. Подробных инструкций по настройке амортизатора я приводить не буду, пос-кольку делать это нужно в рамках на-стройки подвесок всего мотоцикла. Как – читай в БАЙКе №2-3, 2009.

На дороге и на трекеПервые впечатления от нового аморти-затора самые яркие. Во-первых, благо-даря большей длине 180-й задний слик приподнялся до уровня 190-го, и руление стало чуточку проще. Ровно настолько, на-сколько нужно. При этом в «случае чего» можно легко подкорректировать геомет-рию. «Как они это делают?» – крутится в голове. Заднее колесо в прямом смысле слова будто приклеили к асфальту.

На малом кольце «Чайки» первое впе-чатление можно сравнить с потрясением: я сразу скинул две секунды со своего луч-шего времени круга. И остро стал ощу-щать проблемы с настройками передней подвески, так разгрузила мое внимание задняя.

Сложно давать совет потратить такую большую сумму денег, однако уверяю: это самое полезное вложение в тюнинг спортбайка. Даже если твоя среда оби-тания ограничивается дорогами общего пользования

КОНСТРУКЦИЯ МАЯТНИКА CBR1000RR НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ, ЧТОБЫ НА АМОРТИЗАТОР ГЛАЗЕЛИ ПОСТОРОННИЕ


1. Смазка IPONE Sand ChainАэрозольная смазка цепи. Разработана специально для мотоциклов и квадроциклов, эксплуатируемых в пустыне или на песчаных трассах. Оставляет защитную пленку, предотвращающую абра-зивный износ; противодейс-твует прилипанию песка. Используется спортсменами-участниками ралли «Париж-Дакар».

Цена: 13,7 евро (за 750 мл)Купить: ДП «Динамика»+38 (044) 501 19 52www.ipone.com.ua

2. Шлем Bayard XP-90Легкий, всего 1380 г, полу-лицевик. Визор крепится алюминиевыми клапанами, все вентиляционные каналы зарешечены. Чтобы открыть каналы на макушке, нужно нажать задвижку и отодви-нуть ее в сторону. Отметим современную форму шлема с заостренной задней частью.

Цена: 110 евро (с прозрачным визором)Купить: «Мотопорт»+38 (044) 503 32 17

3.Аккумулятор Bi-ForceМотоциклетные аккуму-ляторные батареи Bi-Force выполнены по уникальной технологии AGM, которая позволяет устанавливать их под любым углом наклона и исключает возможность вы-текания электролита. Кроме того, они не требуют обслу-живания, выдерживают дли-тельный период хранения без снижения характеристик, обладают высокой ударо- и виброустойчивостью. Ассор-тимент – от 3 до 18 Ач.

Цена: н.д.Купить: +38 (044) 494 33 13

4. Кепка BMW Motorrad GSКонечно, ездить в ней на ГС-е не стоит, для этого есть специальные эндуро-турис-тические шлемы. Но ходить в ней на прогулку – запрос-то. Размер кепки регули-руется тесьмой и зубчатым карабином.

Цена: 164 грнКупить: «АВТ Бавария»+38 (044) 498 70 70

ТЕКСТ: АНТОН РАССТЕГАЕВФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

ОБНОВКИ USER MANUAL

1

2

3 4


ВЕЩИ

5. Сумка на бак GIVI

Сравнительно компактная сумка на бак от итальянской фирмы Givi. Может крепиться как магнитами, так и тесьма-ми с карабинами, которые идут в комплекте. Специаль-ное покрытие нижней части препятствует соскальзыванию сумки с бака. К сумке также прилагается чехол-дождевик и две лямки, превращающие сумку в рюкзак.

Цена: 65 евроКупить: «Колір швидкості»+38 (044) 424 95 36motoevolution.com.ua

6. Очки КТМ Racing Pro Goggles

Произведены для KTM ита-льянской фирмой Ariete, которая специализируется на внедорожных аксессуарах. Очки оснащены прозрачным стеклом с антифоговым пок-рытием, комплектуются чех-лом с двумя отделениями.

Цена: 950 грнКупить: «Автоклуб-С»+38 (044) 507 15 04

7. Наколенники Sinisalo Radical Knee ProtectorГлавное достоинство этих наколенников – возмож-ность четко зафиксировать их на ноге тремя тесьмами на липучках. Диапазон изгиба Radical Knee Protector очень широк, в них можно ходить с комфортом. В наколенниках предусмотрен ряд вентиля-ционных каналов, так что за их броней будет не жарко да-же в самых горячих гонках.

Цена: 568 грнКупить: «Автоклуб-С»+38 (044) 507 15 04

8. Боты IXS Mugello 2

Невысокие трековые боты из коровьей кожи. Присутству-ет защита лодыжек, голени и пальцев, пятка покрыта PU-пластиком. Огнеупорная резиновая подошва устойчи-ва к стиранию.

Цена: 1900 грнКупить: «Мотоэкспресс»+38 (044) 247 67 87

5 6

7 88


9. Шлем Suomy Spec 1R Dark City

При изготовлении мотошле-мов этой серии использова-ны качественные и легкие материалы. Так, внешняя оболочка имеет три размера, в изготовлении внутренне-го интерьера применены гипоаллергенные материалы (DuPont Turinda). Другие особенности шлема – ре-гулируемая система венти-ляции, съемный дефлектор дыхания, визор с возможнос-тью блокировки, D-образная застежка.

Цена: 395 евроКупить: «Динамото»+38 (0482) 32 89 28

10. Куртка Held Nikita

Название куртки следует произносить с ударением на последнем слоге – «Ни-кита́» . Неотягощенным идеями мотофеминизма девушкам понравится ди-зайн крутки, их парням – ее универсальность (хорошая вентиляция + зимняя отсте-гивающаяся подкладка) и достойная защита на локтях и плечах.

Цена: 1963 грнКупить: «Байк-шоп»+38 (044) 390 64 02

11. Цепь ABUS Expedition

Легкая противоугонная цепь длиной 110 см весит немно-гим больше килограмма. 6-мм звенья из каленой ста-ли одеты в защитный ткане-вый чехол, который предо-твращает порчу окрашенных частей двухколесника.

Особенность замка - за-щищенность от влаги благо-даря прорезиненному корпу-су и заглушке на замочную щель.

Цена: 360 грн.Купить: www.abus.com.ua

12. Масло Лада-Люкс TAKT-2t Super SyntНовые технологии произ-водства в Украине! Это по-лусинтетическое масло для 2-тактников произведено на современном заводе и соот-ветствует стандартам API: TC. Доступно в розничной сети по всей территории Ук-раины.

Цена: 16,5 грнКупить: «Лада-Люкс Днепр»+38 (050) 520 37 05

9

12

10

11

USER MANUAL


Смазка цепи Ipone RacingПредназначена для смазывания цепей, работающих при высоких нагрузках. Для удобства использования к Ipone Racing добавляют красители различных цветов. Я брал смазку с красным наполнителем, который после застывания придавал золотистой цепи вид тоста с малиновым вареньем.

Смазка комплектуется только колпачком-распылителем с короткой трубочкой, поэтому наносить ее можно только на всю цепь. Для тех, кто привык смазывать каждый сальник отдельно, такой формат работы может вызвать некоторые слож-ности.

Жидкость быстро застывает и, если нанести умеренный слой и немного по-дождать, почти не разлетается. Благодаря яркому цвету хорошо видно смазанные участки цепи. Кроме того, Ipone Racing показал неплохую устойчивость к налипа-нию пыли, что, безусловно, добавляет продукту баллов.

В эксплуатации: 3 месяцаЦена: 105 грнКупить: www.ipone.com.ua+38 (044) 501 19 52

© Edisport Editoriale

8 067 57 57 003

МОТОСЕРВІС • МОТОЦИКЛИ ТА КВАДРОЦИКЛИ

м.Харків, Рогань

оригінальні запчастини

тюнінг

мотогума

екіпіровка

сервіс

підготовка до змагань

тренування за кордоном

Проверено временемТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

ПРОТЕСТИРОВАНО

Шлем Arai Quantum Модель, уже снятая на тот момент с производства, была куплена с рук на форуме moto.kiev.ua у человека, который завязал с мотоциклами. Достойный бренд, пре-красное состояние «в целлофане» и запасное темное стекло – за такие смешные деньги можно было закрыть глаза на устаревший дизайн.

Quantum показал себя в эксплуатации как крайне комфортный и тихий шлем. Грамотная вентиляция способствует тому, что он почти не запотевает даже при повышенной влажности. Единственный недостаток составляют фирменные плас-тиковые крышки-«уши», скрывающие механизм смены визора. По неопытности, при смене визора я надломал одно из креплений, и «ухо» благополучно оторва-лось. К счастью, в «Панавто» всегда есть запасные «уши» для Arai, хотя подходя-щей расцветки найти не удалось.

В эксплуатации: 2 годаЦена: $300Купить: не выпускается

БАЙКИ В ТЕЛЕВИЗОРЕ

15.08 Гран-при Чехии, Брно.

Квалификация LIVE

16.08 Гран-при Чехии, Брно.

Гонка LIVE

29.08 Гран-при США, Индианаполис.

Квалификация LIVE

30.08 Гран-при США, Индианаполис.

Гонка LIVE

05.09 Гран-при Сан-Марино,

Мизано. Квалификация LIVE

06.09 Гран-при Сан-Марино,

Мизано. Гонка LIVE

02.08 Мотоспортивный журнал


01.08 Спидвей. Кубок мира, Дания

Спидвей. Кубок мира,

Великобритания

02.08 Спидвей. Кубок мира, Польша


Мотокросс. Чемпионат мира,

Бельгия, МХ1

04.08 Мотокросс. Чемпионат мира,

Бельгия, МХ2

09.08 Супербайк. Чемпионат

Великобритании,

Брэндс-Хэтч LIVE

10.08 Мотокросс.

Чемпионат мира, Чехия, МХ1

12.08 Спидвей. Гран-при, Латвия

КАЛЕНДАРЬ

1-15 августаРеспублика КазантипГде: с. Поповка, Крым Зачем: «Республика Каzантип» – это огромная территория пляжа, где располагаются танцполы, мно-жество баров, ресторанов и кафе, спортивные площадки и магазины с сувениркой. Ежегодно сюда съез-жаются развлекать публику самые популярные диджеи Украины, Рос-сии и стран Европы. Музыка звучит круглые сутки. На Казантипе царит атмосфера радости и счастья, прав-да, стоит это недешево.Контакт: Kazantip.su

11-16 августаSziget Festival 2009Где: Будапешт, ВенгрияЗачем: Узкий металлический мост, переброшенный через Дунай, ведет к одному из самых ярких европей-ских летних фестивалей – Sziget Festival. На острове Обуда орга-низаторы феста на одну неделю выстраивают настоящий город, способный принять 80 000 человек. В этом году на Сигете выступят The Prodigy, Placebo, Franz Ferdinand, Faith No More, Block Party, Tricky и другие. Контакт: www.sziget.hu

28-29 августа «Бархатный МоtоSeaZone – 2009»Где: Симеиз, Крым Зачем: Последние выходные лета просто обязаны быть веселыми. Помните как было здорово на Та-раске? Представьте себе Тараску в аквапарке и получите Бархатный МоtоSeaZone. Горки, Черное море, солнце, музыка и конкурсы – все это будет! Контакт: tarasova-gora.com.ua

5 сентября12-е международное байк-шоу от Angels MCГде: ДнепропетровскЗачем: Слеты от днепропетровс-кого клуба Angels MC всегда отли-чаются размахом и в то же время изысканностью. Программа на этот год пока неизвестна, но в прошлом сезоне она включала такие места, как арт-кафе «Холст» и клуб «Бар-толомео». Контакт: angels-mc.dp.ua

10-13 сентябряKoktebel Jazz FestivalГде: Коктебель, КрымЗачем: Джаз-фест – отличный по-вод съездить осенью на еще теплое Черное море. Особую атмосферу концертов на открытых сценах на пляже не способны испортить ни ужасные кафешки на набережной, ни появившиеся с недавних пор входные билеты.Контакт: frendid.com/communities/KoktebelJazzFestival

10-13 августаGold Wing TreffenГде: с.Басивка, предместье ЛьвоваЗачем: Honda GoldWing – не менее популярное в Украине транспортное средство, чем автомобиль BMW. Но только раз в год и только на фести-вале, организованном украинским Голдвинг-клубом, можно пообщать-ся с владельцами Голдвингов со всей Европы, а не только нашей страны и ближнего зарубежья. 2-й международный треффен будет проходить на том же месте – базе «Grand Resort». На входе – строгий wheels-контроль: только Голды.Контакт: www.gwcua.com


КАК ЭТО РАБОТАЕТ

АКЦІЯ ДІЄ З 1 ЛИПНЯ ДО 31 ГРУДНЯ 2009 РОКУ

USER MANUAL


РЕКЛАМА

Ексклюзивний дистриб`ютор олив REPSOL в Україні ТОВ “АКБ-ОІЛ”

м. Київ, пр. Визволителів 17тел. 38 044 516-52-50факс 38 044 542-68-87e-mail: [email protected]

ВНИМАНИЕ!

БАЙК стал еще доступнее: теперь журнал продается

во всех почтовых отделениях Киева!


E 95

М 15

USER MANUAL | МАРШРУТ ВИХІДНОГО ДНЯ

МісцеВилкове побудоване на мулистих острівцях, розділених каналами, які утворюють щось подібне до міських кварталів. Глибина каналів різна: від півметра до трьох метрів, шири-на також неоднакова. Місцеві меш-канці, переважна більшість яких – нащадки переселенців-старооб-рядців, поділяють місто на Нове й Старе. Майже все Старе місто роз-ташоване на каналах, пересуватися тут можна виключно човном. Нове місто мало відрізняється від зви-чайного райцентру.

Де зупинитисяТой, хто сюди потрапив, має обов'язково знайти стоянку для мотоцикла, бо пересуватися далі до-ведеться пішки або човном. Знайти місце для ночівлі – не проблема: на в’їзді в місто на гостей чекають агенти місцевих турфірм, які під-кажуть, де зупинитися і скільки це коштує. В крайньому випадку за 10 км від міста є ще один туристичний центр – село Приморське, де можна знайти турбази і кемпінги. Ціни помірні, десь удвічі, а то й утричі нижче «курортних».

Що дивитисяВилкове називають «містом трьох церков». Церкви тут справді дуже гарні. Радимо відвідати їх усі: Різдва Пресвятої Богородиці, св. Мико-

ли Чудотворця та … До програ-ми екскурсії слід додати місцевий краєзнавчий музей: гід розповість чимало цікавого про рідне місто та його історію. Місцеві турфірми ор-ганізовують прогулянки на човнах по дельтою Дунаю за різними мар-шрутами, максимальна довжина яких може сягати 50 км в один бік. Варто також відвідати так званий «нульовий кілометр» – місце, де Дунай впадає в Чорне море.

Не менш цікаві екскурсії старим містом проводять місцеві на влас-них човнах. Вартість оренди човна – 200 грн за годину незалежно від кількості пасажирів.

Чим займатисяЯкщо є хист до рибальства, можна спробувати щастя на місцевих про-токах і заплавах. Вудку везти на мо-тоциклі не обов’язково, все можна взяти напрокат на місці. А маленькі ресторанчики Вилкового пропону-ють розкішне меню з рибних страв: готувати рибу тут вміють як ніде в Україні. З-поміж кулінарних ше-деврів можна ще згадати жаб’ячі стегенця, запечені в клярі.

Тутешнє вино «Новак» сла-виться своїм неповторним смаком і здатністю бити не в голову, а по но-гах. А от похитуватися після дегус-тації доведеться виключно вперед і назад – щоби не впасти в канал.

ДОВІДКАМаршрут: Київ – Одеса – Овідіополь – Затока – Білгород-Дністровсь-кий – Татарбунари – Спаське – Вилкове – Татарбунари – Одеса – Київ

Протяжність: 1450 км

Тривалість поїздки: 2-3 дні

Мотоцикл: згодиться будь-який

Дороги: справді гарний асфальт є лише на трасі Одеса – Київ. До-рога на ділянці Вилкове – Приморське – Спаське дуже погана. Безліч вибоїн і нерівний асфальт змушують зосередити увагу виключно на керуванні мотоциклом, а швидкість 40 км/год можна вважати опти-мальною. Тут запросто можна зігнути колісний диск або розбити кар-тер двигуна. Але такої мороки лише 45 км, далі йде цілком пристойна траса Ізмаїл – Одеса. В селі Монаші є відгалуження на Білгород-Дніс-тровський, де дорога знову стає поганою. Загалом другорядні дороги Одеської області можна оцінити на «трійку», не вище.

Вилковим по водіВ минулому гирло Дунаю дало прихисток багатьом вигнанцям з Російської імперії, але, в першу чергу, цей край відомий завдяки російським старообрядцям – ліпованам. Російської імперії давно немає, а люди, які зберегли свою віру та звичаї, і досі живуть у Вилковому

ТЕКСТ І ФОТО: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ


Documents

байк №08 (31) август 2009