№5 (40) М

АЙ

2010 W

WW

.BIK

EM

AG

AZ

INE

.CO

M.U

A

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ

РЕ

КО

МЕ

НД

ОВ

АН

НА

Я Ц

ЕН

А 1

9.50

ГР

Н№

5 (4

0)

МА

Й 2

010

МОТОСЕЗОН ОКРЫТ!

ТЕСТ-ДРАЙВ Suzuki DL650A V-Strom vs Kawasaki KLE650 Versys Yamaha MT-01 Honda CMX250C

Rebel

ТЕМА НОМЕРА

ДЕШЕВО И СЕРДИТОШкола выживания экономного мотоциклиста

Husqvarna WRE 125

ОФФРОУД

Крымский ДакарРепортаж с ралли-рейда «Баха Тарханкут»

ЭКСКЛЮЗИВ

Der супербайкНемецкая машина BMW S1000RR в руках нашего спортредактора

rnaWRE125a 25в карьер!С места

№5(40) май

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюкtaras@bikemagazine.com.ua

Шеф-редактор: Андрей Титаренкоtytar@bikemagazine.com.ua Cпортредактор: Алексей Страусовstrausov@bikemagazine.com.ua

Редактор раздела «Offroad»: Игорь Клапкоklapko@bikemagazine.com.ua

Арт-директор: Александр Чепигаart@bikemagazine.com.ua Литературный редактор,выпускающийредактор: Антон Приходько litred@atamedia.com.ua

Фотограф: Руслан Разгуляевfoto@bikemagazine.com.ua

Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченкоmarixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Александр Шагивалеев, Виталий Федоренко, Роман Свирипа

Благодарности: Crazy Hohols за открытие сезона, СТО Red Line за Ford Mustang, предоставленный для съемок

Соучредители:Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писема/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции:Киев, ул. Туровская, 9, оф.34Телефон/факс: (044) 501 74 68email: info@bikemagazine.com.uawww.bikemagazine.com.ua

ИздательAT Automotive Mediaул. О. Телиги, 41аКиев, 04086

Рекомендованная цена: 19,50 грн.

Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644.

Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007

Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк»Киев, ул. Магнитогорская, 1тел.: (044) 537 24 00

Подписан в печать: 26.04.2010Заказ: №10-4218

Тираж: 23 000 экз.

Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции.

При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна.

Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена.

Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях.

Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы.

© AT Automotive Media 2010БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили,тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

в номере:

6 Письма

НОВОСТИ8 Гражданские Хаски в салоне «АВТ Бава-

рия»; байк Magpul Ronin от производите-ля оружия; секретный болид Norton с ро-торным двигателем; Ducati Monster 696: заправься шесть раз и выиграй мотоцикл

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА20 Маша победила на конкурсе

«Мисс Тарасова гора 2009»

ТЕМА НОМЕРА

22 Экономика байкерской жизни

Практические советы, как экономно ез-дить, обслуживать мотоцикл и недорого экипироваться

2010

ТЕСТ-ДРАЙВ

32 BMW S1000RR Никто еще не пичкал столько элек-

тронных систем в серийный спорт-байк

38 Suzuki V-Strom vs Kawasaki Versys

Что лучше для дальнобоя: высокий клиренс Версиса, или низкий центр тяжести Штрома?

46 Yamaha MT-01 Проверяем, тронется ли масл-байк

на пятой передаче

50 Honda Rebel 250 1/4 крутого круизера

ИНТЕРВЬЮ52 Анатолий Ефимов за четыре медали,

завоеванные в мотокроссе, получил квартиру со всеми удобствами

70

32 S1000RR – серийный спортбайк, а чувствуешь себя на нем как гонщик WSBK

Первый прыжок Husqvarna WRE125 в Украине

МАЙ 2010 3

СЛОВО РЕДАКТОРА

Тарас МицканюкКерівник проекту

taras@atamedia.com.ua

Багатьох із нас бісить глобальна несправедливість купівельної спроможності. Так, у Штатах літровий Fazer коштує $10300, у нас – $16900; будь-який шолом «там» коштує щонайменше на 35% дешевше, ніж у наших магазинах. І це при тому, що рівень середніх зарплат «там» і в нас не зрівнянні. Єдине, що хоч трохи радує, – українські ціни більш-менш відповідають європейським, а іноді навіть нижче за них. Хоча диспропорція зарплат зберігається.

Кожен із такою несправедливістю бореться власними методами: хтось закриває на все очі й купує «найдорожчі в світі шоломи Shoei», а хтось повертається обличчям до китайського ширпотребу. Ми ж пропонуємо бути в курсі подій і витискати з нашого маленького ринку знижки до останньої краплі.

Цей номер ми присвячуємо твоєму мотобюджету. І завдання наше просте – зберегти його, не жертвуючи ані здоров’ям, ані технікою.

38ДАЛЬНОМОТО58 Индийские трассы настолько загруже-

ны, что проехать по ним больше 200 км за день невозможно

СПОРТ

64 Новости На этапе MotoGP в Катаре победил не

Стоунер; Росси упал в мотокроссе; украинский гонщик в WSBK-2011

OFFROAD70 Тест Husqvarna WRE125 На высоких оборотах Хаски рвет землю

в клочья

75 Новости Эндуро-квест в Харькове и ралли-

рейд «Баха Тарханкут» в Крыму; нача-ло спидвейного сезона в Украине и ре-кордный прыжок Мэддисона в Греции

USER MANUAL82 Техника езды Здесь мы будем рассказывать о безо-

пасном управлении мотоциклом. Тема этого номера – чтение трафика

84 Узнай как Два способа помыть карбюратор

86 Обновки

88 Протестировано

90 Спецрепортажи Открытие сезона от Crazy Hohols;

кастом-шоу «Мотопарк-2010» в Мо-скве; фотовыставка «Номады: Facebook» в Киеве

95 Календарь

98 Комикс

38

46

Тест-драйв средне-кубатурных тури-стов Suzuki V-Strom и Kawasaki Versys

Имиджевый масл-байк Yamaha MT-01

4 МАЙ 2010

www.yamaha.ua

Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46

Запрошуємо до співпраці нових дилерів!

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44;

Київ пр. Героїв Сталінграду, 10а, корпус 5 (044) 230-89-89

Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11

Київ Мотосалон YAMAHA (Поділ) (044) 537-24-16

Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83

Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83

Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06

Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50, 374-20-60

Дніпропетровськ «Сигма» – YAMAHA (056) 788-59-45, 231-31-31

Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11

Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99

Житомир Магазин «Мототехніка» (0412) 42-1576

Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77

Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79

Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23

Миколаїв Салон YAMAHA (0512) 53-72-06

Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28

Севастополь Комплекс YAMAHA на ТНК ТЕС (0692) 94-49-47

Сімферополь Автоплощадка «ТЕС-АВТО» (0652) 549-020, (0652) 549-019

Сімферополь Автосалон «Ексклюзив» (0652) 547-496

Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73

Ужгород Мотосалон «Панмото» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18

Харків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50, (057) 336-97-41

Хмельницький «Престиж-Авто» (0382) 787-094, (0382) 787-095

Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25

Чернігів Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

XJ6 Diversion F вже в продажу !

FZ8 FAZER XT1200Z SUPER TENEREFZ8

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні

World Supersport

Cal Crutchlow

2009

MotoGPValentino Rossi

2009

World SuperbikeBen Spies

2009

Будь першим разом з Yamaha

В компаніі ПАНАВТО з 12.04.2010 діють унікальні ціни на мотоцикли !

Моделі 2010 року!

письма

Есть что сказать нам? Пиши письма, рисуй рисунки, присылай нам фото себя, своих детей, жен, котов и любовниц на фоне любимого мотоцикла сюда: letters@bikemagazine.com.ua, на форум или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. Есть все шансы получить ценный поощрительный приз.

ФОТОМЕСЯЦА

Подсмотрел на сайте журнала «Компьютерное обозрение» интересное решение по продаже журнала, суть которого заключается в том, что журнал можно купить в PDF-формате, оплатив его СМСкой, карточкой или вэб-мани.

Решение, конечно, не новое – многие издатели так делают. Было бы здорово, если бы вы в новой версии сайта предусмотрели такую возможность. Я бы только так ваш журнал и покупал! :) Никаких проблем с поиском журнала в киосках или двухнедельным ожиданием доставки по почте.

С уважением, Андрей Урядов

Нам тоже не нравится ходить в банк и заполнять бумажки. Поэто-му мы за то, чтобы современные технологии облегчали жизнь. По-ка что обещаем реализовать опла-ту подписки и архивных журналов платежными карточками.

Привет из города Кривого Рога! Спасибо за то, что вы есть, и за то, что помогаете всем нам сделать нашу жизнь еще интереснее и ярче, быть в курсе последних новинок и событий, что нас всех еще больше объединяет.

Вот и мы, парни из MFC «Black Ravens», возродили клуб, «подняли знамя» мотодвижения Кривого Рога. Мы не просто друзья, объединенные одним увлечением, все мы – настоящие братья по жизни, подставляем плечо друг другу и любому мотопутешественнику, оказавшемуся в нашем городе.

Радует, что растет отличная смена (на фото наша дочь Карина – 1,8 года, уже вовсю ездит на своем электротрайке, жена Снежана и наш Stratoliner). Это значит, что у нас есть будущее и мы будем всячески способствовать популяризации мотодвижения.

Platon, MFC «Black Ravens»

Привет, Байк!

Я сижу уже три года, и еще столько же осталось сидеть. Вся коллекция железа осталась в наследство сынку Артуру.

Он уже взрослый, весной собирается в армию. Журнал присылает регулярно. Ему будет приятно увидеть себя на страницах журнала.

С уважением, РулонШИК 98Хмельницкая обл.

ЦЕННЫЙ ПРИЗ

Первый победитель конкурса «Сфотографируйся с журналом в необычном месте» – Женя Бублей, который прислал нам снимки из Заполярья. Приз – футболка «БАЙК». Ждем твоего звонка, Женя!

Держись, Рулон, ведь половину пути ты уже преодолел. Сыну привет. Пусть служит хорошо!

Привет, Platon!Спасибо за теплые слова. Кривой Рог - это супергород, скоро приедем к вам в гости!

Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 501 74 68в рабочее время

6 МАЙ 2010

Из апрельского номера узнал о проведении ЧУ по эндуро, первый этап которого будет проходить в селе Авдотьево Донецкой обл. Очень хотел бы туда поехать, но не могу найти, где именно находится это село! Уже перебрал не одну карту...

Вы не могли бы помочь мне в решении этого вопроса? Может, организаторы подскажут? Заранее благодарен! P.S. Сам езжу на эндуро Zongshen LZX 200 S, поэтому меня очень интересует этот чемпионат!

Алексей Забродченко, по е-мейл

К сожалению, донецкого этапа чемпионата не будет. На момент сдачи журнала не известно, где состоится первая гонка, поскольку крымский этап тоже под вопросом. Следи за анонсами у нас в журнале и на форуме motocross.com.ua.

А с названием населеннного пункта возникла какая-то путаница. На самом деле на карте оно значится как Авдеевка и находится в 50 км на север от Донецка. Приносим свои извинения.

«MOTORRADНИК»Пока читатели думают над умными советами о том, как сделать мотоцикл лучше, мы определились с призами конкурса «MOTORRADНИК». Автор первого конкурсного материала получит гелевый очиститель пятен от насекомых Liqui Moly Insekten-Entferner, предоставленный компанией «Камион-Ойл».

Напоминаем, что мы принимаем оригинальные советы и хитрости, касающиеся обслуживания мотоцикла, идеи и усовершенствования, которые могут сделать мотоцикл лучше, по адресу letters@bikemagazine.com.ua. Наилучшие материалы будут опубликованы в журнале и отмечены призами от Liqui Moly.

Призы подписчикамПубликуем имена читателей, которые первыми подписались на БАЙК в марте.

Гринюк Роман, КиевДоронин Олег, КиевКондратюк Александр, КиевЧенский Юрий, Стаханов, Луганская обл.Романенко Сергей, Киев

Каждый из них получает приз – смазку для цепи Liqui Moly Racing Chain Lube, предоставленную компанией «Камион-Ойл».

Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 501 74 68, отдел распространения.

Добрый день!Хочу поблагодарить всех, кто принимает участие в создании журнала. Он действительно классный. Огромное вам спасибо.

Пять месяцев назад у меня родилась долгожданная дочка по имени София. Это был самый лучший день в моей жизни. Уже есть несколько фотографий и я хочу поделиться ими. Успехов и всего хорошего,

Сергей Семенюк Фастов, Киевская обл.

Вопрос-Ответ

Высылаю вам несколько фоток дочери Марии. Она без ума от байка. «Давай быстрей...» – ее любимый слоган, когда она в седле. Ей 6 лет, она с осени занимается в модельно-театральной студии и, конечно же, к первой фотосессии я привлек нашего верного железного коня.

Успехов Вам и процветания!

Виталий Герявцев, он же «ГОНЩИК», клуб «Сильвер Стар», Мелитополь

Постійно купую і читаю ваш журнал. Цікаво дивитися фотографії, які присилають читачі. От і я вирішив відправити вам своє фото. Це я і моя дівчина.

З повагою, Паша, Рівне

Пришли умный (или глупый) вопрос и получи на него умный (или глупый) ответ

МАЙ 2010 7

новости

>> 8 апреля был дан официальный старт продажам Husqvarna в Украине. Об этом свидетельствовали красно-белые футболки с символикой итальянского

производителя, в которые были одеты руководство и пер-сонал «АВТ Бавария».

Пресс-конференцию в салоне, который отныне, кроме автомобилей и мотоциклов BMW, будут украшать двух-колесные от Husqvarna, открыл генеральный директор «АВТ Бавария» Александр Тимофеев. «Уважаемые госпо-да! В нашем портфолио теперь присутствуют мотоциклы Husqvarna», – кратко объявил он и передал слово менед-жеру по экспорту Husqvarna Дарио Бараджиа и Владими-ру Рощину, руководителю мотоподразделения «АВТ Ба-вария».

Далее последовала общая презентация бренда, крат-кая история его спортивных побед и описание актуаль-ного модельного ряда. «Как вам известно, с 2007 года Husqvarna принадлежит концерну BMW. Это отличные и очень непохожие на «баварцев» мотоциклы. С помощью этого бренда мы надеемся расширить предложение двух-колесных для наших клиентов», – сказал Владимир Ро-щин.

Параллельно со стартом продаж Husqvarna будет за-пущен специальный сервисный центр. Хаски нельзя на-звать народным брендом, но, по сравнению с мотоци-клами BMW, эти байки стоят совсем недорого – от 4650 евро за 125-кубовые модели. «АВТ Бавария» собирает-ся делать акцент на гражданских моделях – эндуро, су-пермото и мотоциклах двойного назначения, которые мо-гут быть востребованы простыми райдерами, а не спор-тсменами. Хотя не исключено, что красно-белые Хаски по-явятся на мотоциклетных чемпионатах Украины. «Мы по-нимаем, что Husqvarna известна в мире как производитель спортивных мотоциклов. Поэтому лучшей рекламой для них будет присутствие в мотоспорте», – сообщил Алек-сандр Тимофеев.

Ознакомиться с модельным рядом Husqvarna можно в салоне BMW, а также на сайте www.awt.com.ua/husqvarna.

Хаски приехалиОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР BMW В УКРАИНЕ КОМПАНИЯ «АВТ БАВАРИЯ» ЗАНЯЛАСЬ ПРОДАЖЕЙ МОТОЦИКЛОВ HUSQVARNA

Гость из Италии Дарио Бараджиа рассказывает историю Хаски

Хускварне в Украине – быть! Стройный ряд новичков

8 МАЙ 2010

Весеннее обострение от Kawasaki >> «Зеленые»

подготовили для Европы новые

модификации моделей ZX-10R, ZX-6R, ZZR1400, Z750 и VN900 Classic. Байки будут выпущены ограниченным тиражом и в мае появятся в Европе.

Флагман спортивной линейки ZX-10R в версии Performance Edition получил стекло с улучшенной ветрозащитой, глуши-тель Akrapovic, который увеличил мощность на 5 л.с., заглуш-ку заднего сиденья, защиту бака, защитные накладки для ко-леней райдера и светодиодные мини-поворотники. Цена бай-ка выросла на 1250 евро по сравнению с базовой моделью.

Модель ZX-6R из этой се-рии получила аналогичные изменения. Прирост в мощ-ности составил 3 л.с., в цене – 1000 евро. Мощный спорт-турер ZZR1400 новой моди-фикации оснащен карбоно-вым глушителем Akrapovic формата 4-в-2, за счет кото-рого конкурент Хаябусы по-

худел на 6,5 кг и прибавил 5 «лошадей». Другие его особен-ности – продвинутая ветрозащита, закрытое заднее сиденье и цена, превышающая базовую на 1350 евро.

Стрит Z750 Urban Sports Edition получил выхлопную трубу Akrapovic, заглушку за-днего сиденья, защитный спойлер картера, а также не-которые изменения в окраске, и прибавил 1100 евро в цене. Круизер VN900 в новой моди-фикации Light Tour Edition имеет кожаные кофры, обтекатели для ног и большое ветровое стекло. Это добавило 900 евро к базовой стоимости байка.

Судя по всему, на складах Кавасаки собралось немало не-распроданных тюнинг-частей и аксессуаров, которые они та-ким образом планируют сбыть. Модели ограниченной серии оснащены множеством дополнительного оборудования, ко-торое по отдельности стоит значительно дороже, чем в ком-плекте с мотоциклом.

BMW от Шнитцер>> Немецкое тюнинг-ателье AC Schnitzer, которое специализирует-

ся на автомобилях и мотоциклах BMW, поработало с мотоциклом S1000RR. Литровый спортбайк стал более комфортным и получил

серьезную порцию уникальных афтермаркет-частей. Так, место клипо-нов занял обычный стритовый руль. S1000RR получил новые регули-руемые рычаги тормоза и сцепления, выполненные из высокопрочно-го авиационного алюминия, глушитель Stealth с карбоновым наконеч-ником, новый воздушный фильтр, другое крепление для номера из не-ржавеющей стали, оригинальные подножки с эмблемами AC Schnitzer. Тюнинг-набор обойдется заказчику в 2303 евро.

МАЙ 2010 9

ново

сти Ушли во

фрирайд>> Новая электролинейка получила название

Freeride. Первый мотоцикл – это эндуро, предназначенный только для соревнова-

ний, второй – супермотард, на котором можно кататься на дорогах общего назначения. Мото-циклы комплектуются литий-ионными аккуму-ляторами, развивают мощность 30 л.с., дости-гают скорости 70 км/ч и весят по 90 кг. Мощно-сти батареи хватает на час езды. Одним словом, почти конкуренты 125-к с обычными бензино-выми моторами. В течение 18-ти месяцев ком-пания планирует наладить массовое производ-ство мотоциклов. Такое «электросчастье» обой-дется покупателю в 10000 евро.

KTM делает акцент на низком уровне шумно-сти байков, что позволит устраивать соревнова-ния прямо в городских парках. В Европе жест-кие правила по уровню шума подчас не дают го-нять на спортивной технике даже на закрытых трассах, не говоря уже о более публичных ме-стах. Для Украины проблема рева мотоциклет-ных моторов пока даже не второстепенная.

Прямым конкурентом KTM в этом сегменте будет американская фирма Zero Motorcycles, у которой стоимость электроциклов значительно ниже. Модели Zero S и DS имеют большую мак-симальную скорость (108 км/ч) и почти в два раза большую энергоемкость батарей, но усту-пают KTM по весу. По характеристикам энду-ро Freeride находится ближе вего к Zero X. По-следний весит на 17 кг меньше, имеет на 7 л.с. меньшую мощность и на 25 Нм больший мо-мент. Но, конечно же, на руку австрийцам игра-ет популярность бренда и развитая дилерская сеть.

НА МОТОШОУ В ТОКИО КОМПАНИЯ KTM ПОКАЗАЛА ДВА ЭЛЕКТРОБАЙКА, КОТОРЫЕ ЧЕРЕЗ ПОЛТОРА ГОДА ПОЙДУТ В СЕРИЮ

10 МАЙ 2010

ОДНА БАБКА СКАЗАЛА

БАЙК ШОПОфіційний дистриб’ютор

Held в Україні

м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а044 390 64 02www.held.com.ua

м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11056 374 20 50e-mail: yamaha@uamail.com.ua

м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter»тел. (048) 712-20-30моб. (063) 234-18-69www.bikeepicenter.com

м. Львів, Мотосалон «Yamaha»вул. Пасичная 129тел. (032) 242-03-23факс. (032) 242-03-22E-mail: lviv.yamaha@ukr.net

м. Донецьк, Мотосалон «Іназума Мото»вул. Циолковського 9тел. (062) 305-74-64моб. (050) 326-02-41web: www.inazuma.dn.uaE-mail: info@inazuma.dn.ua

м. Чернігів, Гіпермаркет відпочинку «Motorsport»вул. Любечськая 149 Дтел. (0462) 72-87-68факс. (0462) 60-55-43web: www.peleton-paradize.netE-mail: peleton@ukr.net

Формуємо дилерськумережу

Вслед за Тенере> Aprilia планирует показать на мотошоу в Милане кон-

цепт нового турера Tuareg. Возможно, серийные Туаре-ги с 750-кубовым V-твином, аналогичным моделям Shiver и Dorsoduro, появятся в 2011 году. По неофициальной инфор-мации, мотор будет установлен в стальную трубчатую раму. Снаряженный вес байка составит око-ло 200 кг. Также планируется 1200-ку-бовая версия Туарега с 19-дюймовым пе-редним коле-сом. Она мо-жет бросить вызов BMW R1200GS и Yamaha Super Ténéré.

Сам себе самурай

Возвращение Африки> По слухам, Honda строит планы по возвра-

щению в производство одной из самых успешных и надежных моделей XRV750, из-вестной как Africa Twin. Правда, возрожден-ная Африка уже не будет 750-кубовым мото-циклом, а получит литровую вэшку. Возможно, концепт XRV1000 Africa Twin покажут осенью на мотосалоне EICMA в Милане.

Народный мотоцикл> Председатель правления кон-

церна Volkswagen AG Мар-тин Винтеркорн случайно обмол-

вился о том, что немецкий автоги-гант совместно с компанией Suzuki

планирует выпускать мотоциклы. На-помним, что ранее «Фольксваген» ку-

пил 20% акций Suzuki. Вполне возможно, что мотобайки немецкого концерна скоро станут реальностью.

будет установлен в стальную трубчатую уууууууууууууунный вес байка составит око-е планируется 1200-ку-уарега спе-

Н

вга

плапомн

пил 20%

ТТХ Magpul RoninДвигатель: 1146 см³, V2, 8v, жидкостного охлажденияМощность: 146 л.с. при 9800 об/минКрутящий момент: 111 Нм при 8000 об/минПодвески: рычажная вилка, маятник с моноамортизаторомКолесная база: 1374 ммВысота по седлу: 838 ммСнаряженный вес: 187 кг

>> Американская корпорация Magpul Industries, которая занимается производ-ством оружия, собирается запустить в мел-

косерийное производство концепт Magpul Ronin. Мотоцикл, созданный на базе Buell 1125R, был представлен в начале года и, судя по намерениям оружейников, понравился общественности.

Ронин почти на 24 кг легче Buell 1125R. Са-мобытный дизайн дополнен рядом интересных и недешевых технических решений: рычажная вилка с угрожающим наклоном 21°, алюминие-вая рама-монокок, передние тормоза с 8-порш-невыми суппортами, ременной главный привод, амортизатор Penske, вынесенный вперед ради-атор, расположенный в том месте, где положе-но быть фаре. Прогнозируемая цена мотоцик-ла – 24 тыс. евро.

ново

сти

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО> Ассоциация европейских про-

изводителей мотоциклов ACEM выпустила буклет о защит-ной экипировке. В брошюре есть диаграммы, где показана степень защиты в процентах при исполь-зовании мотоэкипировки разно-го типа. Также рассматриваются основные типы мотокурток, шта-нов, шлемов, очков, перчаток, бо-тинок. Такой буклет здорово при-годится начинающим райдерам, да и профи найдут в нем много полезной информации.

ПРИНЦЫ-БАЙКЕРЫ> Британский принц Гарри по-

следовал примеру своего стар-шего брата Уильяма и приобрел мотоцикл Ducati 848. Братья все-рьез увлекаются двухколесными. Старший владеет Ducati 1198S и Honda SuperBlackbird, а у младше-го есть свой Triumph. В 2008-м оба принца участвовали в восьмид-невном благотворительном про-беге Enduro Africa, проехав в пе-сках почти 1600 км. А Гарри не так давно брал уроки вождения у са-мого Криса Вермюлена.

ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ ПРОСТО> Интересный способ помечать

выбоины на дорогах приду-мали студенты Миланского поли-технического университета. Доме-нико Диего и Кристина Корради-ни предлагают при укладке дороги под основным слоем асфальта на глубине нескольких сантиметров помещать цветной слой. Когда до-рога разбивается – ямы становятся более заметными благодаря ярко-му цвету. Молодые люди уже ис-пытали этот метод в небольшом итальянском городе Ро.

УБИЛИ ИЗ-ЗА КОЗЫ> Абсолютно курьезный и, к сожа-

лению, трагический случай про-изошел в индийском поселке Най-ятола. 25-летний Паппу Прасад на мотоцикле сбил домашнюю козу. Он всего лишь ранил животное, но разъяренная толпа местных жите-лей забила парня до смерти. Индий-цы пустили в ход бамбуковые палки и камни. Больше повезло пассажиру Джахангиру, который отделался тя-желыми телесными повреждения-ми. Любителям мотопутешествий в Индию следует быть осторожными.

ДТП В АРИЗОНЕ> 25 марта в американском городе

Финикс, штат Аризона, произо-шло ДТП, которое вызвало большой резонанс. Группа райдеров остано-вилась на красный сигнал светофо-ра. Внезапно их протаранила гру-зовая машина. Трехосный грузовик протянул несколько мотоциклов за собой и врезался в автомобиль. От удара несколько байков загорелось. Три райдера погибли сразу на ме-сте, позже в больнице умерла мото-циклистка. В крови 46-летнего води-теля грузовика был найден метам-фетамин.

ГОРЕ-ИНСТРУКТОР> 46-летнему мотоинструктору

Сандре Кеньон угрожает тюрем-ное заключение. Во время очередно-го занятия в мотошколе Сандра на-ходилась в состоянии алкогольного опьянения. Инцидент случился в ан-глийском городе Бредфорд. Горе-учительница падала с мотоцикла три раза за один урок. Уровень алкого-ля в крови женщины превысил нор-му в четыре раза, а в ее карманах были найдены две бутылки бренди. Полисмены уже останавливали Сан-дру во время движения на мотоци-кле в нетрезвом состоянии и неод-нократно ее предупреждали. Жен-щина, проработавшая в мотошколе 9 лет, уволена.

СВЕТОФОР

>> Компания Moto Guzzi пошла по стопам Harley-Davidson и пред-ставила черную линейку круизеров Aquila Nera, что можно пере-вести как «Черный орел». В гильдию «черных» вошли такие бай-

ки, как Bellagio, Nevada и California. В сочетании с хромом, темным цве-том и характерно расположенным фирменным V-твином байки смо-трятся эффектно.

Модель California Aquila Nera отличается от базовой модели California Vintage новым сиденьем, отсутствием кофров и ветрозащиты, ве-сит на 12 кг меньше и стоит примерно на 3000 евро дешевле. Цены на Bellagio и Nevada новой серии останутся на прежнем уровне: 7860 и 10760 евро соответственно. Изменения коснулись выхлопной системы и приборных панелей. Байки также будут отличаться дополнительным хромированием.

Полное затемнение

12 МАЙ 2010

>> Polaris анонсировал первый ATV форма-та side-by-side, пред-

назначенный для четырех персон. В сотрудничестве с Робби Гордоном – аме-риканским гонщиком, не-однократным участником Дакара на внедорожнике – компания представила но-вую модель Ranger RZR4. Как утверждают разработ-чики, это стопроцентный спортивный вездеход, но с дополнительным рядом сидений.

Кроме пассажирских мест, квадрик мало чем от-личается от других пред-ставителей семейства Ranger RZR. Он укомплек-тован мощным 800-кубо-вым твином, расположен-ным за задним рядом си-дений, весит 569 кг и ха-рактеризируется 305-мм дорожным просветом. Для пассажиров предусмотре-ны подстаканники и розет-ка на 12В. Правда, ими бу-дет сложно воспользовать-ся, если гонять на вездехо-де в спорт-режиме.

Сообразим на четырех?

Granit 8000 DetectoЗамок на гальмівний диск

із вбудованою сигналізацією! Замок на гальмівний диск

із вбудованою сигналізацією!

Ланцюги від 400 грн.

Троси від 440 грн.

Замки на диск від 290 грн.

• Надійна механічна конструкція• 3D-сенсор, датчик удару та сирена• 14-мм болт із загартованої сталі• Циліндр ABUS X-Plus• Зроблено в Німеччині

• Надійна механічна конструкція• 3D-сенсор, датчик удару та сирена• 14-мм болт із загартованої сталі• Циліндр ABUS X-Plus• Зроблено в Німеччині

100ДБ!

Замок на гальмівний диск

* Те

хнол

огії

безп

еки

з Ні

меч

чини

. Гра

ніт

800

0 Де

тек

то.

Сир

ена

АДРЕСИ ДИЛЕРІВ:

ДНІПРОПЕТРОВСЬКYamaha, вул. Космічна, 11. Тел.: 056 374-2050

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15;

ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-в. Тел.: 289-96-99

КІРОВОГРАД, ПП Зеленський, вул. Кропивницького, 184.Тел.: 050 5555-014

КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59;Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamaha, вул. Кільцева дорога, 22. Тел.: 494-31-44Yamaha, вул. Героїв Сталінграду, 10-а, корп. 5. Тел.: 230-89-89Yamaha, вул. Привокзальна, 14. Тел.: 567-36-11Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54

СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95;

ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-2; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28

ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50;

ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17

Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України. Ознайомтесь з іншими

протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

ново

сти

>> Над этим секретным супербайком британский производитель ра-ботает с прошлого лета. Известно, что он будет оснащен ротор-ным двигателем Ванкеля, выдающим 200+ «лошадей», а его де-

бютный выезд на люди состоится в 2011 году в рамках Isle of Man TT. Если обкатка пройдет успешно, проект будет продвигаться для участия в WorldSBK.

ПРОБЫ ПОРШНЯСейчас в арсенале компании Norton Motorcycles, возвращенной к жиз-ни в 2008 году, всего одна гражданская модель Commando 961. Байк оснащается параллельным твином-воздушником, выпускается огра-ниченным тиражом в трех версиях (SE, Cafe и Racer Sport), стоит от 12 тыс. фунтов стерлингов и призван создать финансовую базу для воз-вращения Norton «в большой спорт».

Пока покупатель присматривается к Commando 961, компания наби-вает руку в мотоспорте на соляных равнинах Бонневиля. В этих акциях участвуют два болида Norton – NRV700 и NRV588, оснащенные ротор-ными движками. Мощность младшего 588-кубового мотора заявлена на уровне 170 л.с. при 10500 об/мин.

В новом мотоцикле Norton планирует использовать инжекторный двухроторный мотор с жидкостным охлаждением.

200 роторных силNORTON MOTORCYCLES ПЛАНИРУЕТ ВЕРНУТЬСЯ В МИРОВОЙ МОТОСПОРТ С БОЛИДОМ, ОСНАЩЕННЫМ 200-СИЛЬНЫМ РОТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

П реимущества роторного двигателя Ванкеля – компакт-ность, высокая мощность, минимум вибраций. А его ха-рактерной особенностью является отсутствие клапанов.

Когда ротор (6) движется, происходит засасывание воздушно-бензиновой смеси через впускное отверстие (1). За счет специ-фической геометрии цилиндра (3) эта смесь потом сжимается в камере сгорания (4), образованной стенками цилиндра и рото-ра. На концах ротора, соприкасающихся со стенками цилиндра, находятся пластины-герметизаторы, создающие в камере необходимое давление. Они же нужны для создания вакуума при всасывании смеси. Искры свечей (9) поджигают смесь, и под дей-ствием взрывного расширения газов ротор движется, увлекая за собой ко-ленвал двигателя с эксцентриком (8). Это происходит благодаря внутренне-му зубчатому колесу (7) ротора, кото-рое движется по направляющей ше-стерне (5). Затем отработанные га-зы выходят через выпускное отверстие (2), и процесс повторяется.

1957Феликс Ванкель в соавторстве с ин-женером NSU Валь-тером Фройде со-брал первый образец роторно-поршневого двигателя

1967NSU Ro 80

Неприметный с виду седан со 113-силь-ным ДВС Ванкеля объ-емом 995 см3. Отли-чался прожорливым аппетитом (около 16 л/100 км)

1969Citroën M35

Технологически про-двинутое купе: ротор-ный двигатель, разра-ботанный совместно с NSU, гидропневмати-ческая подвеска. Вы-пускалось два года

1974Hercules W2000

Первый общедоступ-ный мотоцикл с ро-торным двигателем: 294 см3, 25 «лошадей», воздушное охлажде-ние. В некоторых стра-нах продавался под брендом DKW

1974Suzuki RE5

Ответ японцев на ро-торный мотоцикл Hercules. Было произ-ведено около 7000 мо-делей, проект закрыли в 1976 году

1978Mazda RX-7

Самое популярное спортивное купе с ро-торным движком в истории автомобиле-строения. Выпуска-лось до 2002 года, когда ему на сме-ну пришла ротор-ная RX-8

1984Norton Interpol 2

или P41 оснащался 85-сильным 588-кубо-вым мотором воздуш-ного охлаждения. В жаркую погоду неред-ко перегревался. На мотоцикле ездили ис-ключительно полисме-ны и военные

1988Norton Commander

Выходил в двух верси-ях – полицейской P52 и гражданской P53. Британцы учли про-блему двигателя мо-дели P41 и на Коман-дерах установили жид-костное охлаждение

1990Norton F1

На гоночной версии этого мотоцикла Стив Хислоп выиграл в 1992 году турист-трофи на острове Мэн. Версия F1Sport стала наилуч-шей моделью с ро-торным двигателем от Norton. Выпускалась всего один год

Краткая история роторного двигателя

йййдйдйдеде сойй обрар зец зец ц зршршневоневогого го го

Nчечпу

у

б 1969

еестно с вмати-а. Вы-ода

rcules. Было произ-дено около 7000 мо-лей, проект закрыли 976 году

у р р рная RX-8 в

нжкмклн

er

си-52

1990

14 МАЙ 2010

ЧТОБЫ ПОМНИЛИПоследний раз супербайки Norton с двигателями Ванкеля участво-вали в Isle of Man TT в 1992 году. Тогда шотландский рейсер Сти-вен Хислоп на прототипе RCW588 принес Norton победу в классе Senior TT. Это был самый успеш-ный роторный спортбайк компа-нии. Его гражданская версия F1 не пользовалась успехом.

Самой массовой моделью Norton был Interpol 2, выпускае-мый для нужд полиции с 1981 по 1988 годы. В середине 1990-х у компании начались финансовые проблемы, и все проекты с ротор-ными двигателямы были приоста-новлены.

NRV 588

Interpol 2

ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА:

Київ: . . . . . . . . . . . . . . .«Колір Швидкості», пр. Перемоги, 144 (044)-424-95-36Дніпропетровськ . . . .«МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10Львів . . . . . . . . . . . . . . .«Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22Миколаїв . . . . . . . . . . .«Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078Кіровоград . . . . . . . . . .ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)55-55-014Запоріжжя . . . . . . . . . .«Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)27-94-831Cімферополь . . . . . . . .ЧП Пантюхін, Тел. (068)911-86-86; (095)685-51-05Херсон . . . . . . . . . . . . .«Exiles Moto Service», Тел.(050)494-56-12

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

УВАГА У НАС НОВА АДРЕСА!Одеса, вул.Тополевая 28(р-н обл.ГАИ)Тел./факс: +38 (048) 784-92-06, (050) 490-66-00(067) 489 7878

motoevolution70@mail.ru

www.motoevolution.com.ua

Интернет магазин www.motoevolution.com.ua

Шукаємо регіональних представників

НОВИНКИ!

Компанія GIVI, заснована

італійським мотогонщиком

Джузеппе Візенци 30

років тому, є лідером у

виробництві аксесуарів.

1968−го гонщик завоював

3−є місце на чемпіонаті

світу в класі 350 см3.

Після завершення кар'єри

його прагнення до успіху

і пристрасть привели

до створення власної

компанії, яка швидко стала

лідером у своєму сегменті

далеко за межами Італії.

Сучасна GIVI – це

італійський дизайн,

потужна технічна

підготовка фахівців і

висока якість виконання.

Із філософією найвищої

безпеки GIVI почала

виробляти шоломи.

Впроваджуючи систему

функціональності, GIVI

поступово завойовує

покупців. На прикладі

шолома HXO1 компанія

демонструє, наскільки

важливо мати з собою в

дорозі шолом, що замінює

відразу три шоломи. На

сьогодні це єдиний шолом−

трансформер, який можна

використовувати в різних

погодних умовах.

Завод GIVI також виробляє

пластикові й текстильні

кофри, сумки на бак,

спойлери та спинки до

мотоциклів і скутерів,

захисні дуги. GIVI –

потужний концерн, який

поставив нові стандарти в

мотоіндустрії!

ново

сти

Раздача Монстров>> Украинская сеть заправок «КЛО» запустила акцию «Раздача

Монстров». В течение трех месяцев среди пользователей АЗС будут разыграны три мотоцикла Ducati Monster 696 и много

других призов.Чтобы получить шанс обладать таким байком, мотоциклисты

должны заправиться 6 раз по 10 л (автомобилисты – 6 раз по 20 л) на протяжении месяца на любой АЗС сети «КЛО». При первой за-правке водитель получает билет участника акции и голографиче-скую фишку, которую следует вклеить в одну из шести ячеек билета. Все, кто наклеил от одной до пяти фишек, имеют право на гарантиро-ванный приз или скидку на товары в маркете прямо на месте. В этом случае билет нужно отдать продавцу. Тот, кто соберет шесть фишек и вклеит их в билет, сможет принять участие в розыгрыше Ducati и по-ощрительных призов. Для этого нужно заполнить анкету и опустить в акционный ящик. Розыгрыши главных призов состоятся 26 мая и 30 июня на АЗС «КЛО» по адресу: Киев, Броварский проспект 31/33. Подробности акции смотри на www.klo.kiev.ua

На 50%выросли продажи мотоциклов MV Agusta за первый месяц текущего года благодаря моделям Brutale 990R, 1090RR и F4

На 37%меньше попадают в аварии со смер-тельным исходом мотоциклы с ABS, показывает иссле-вание, проведен-ное Американ-ским институтом дорожной безо-пасности в пери-од с 2003 по 2008 годы

$150 млн за последние три года инвестировала компания Ducati в техническое развитие своих мотоциклов и в их продвижение на рынке

30-летнийюбилей линейки мотоциклов двойного назначения GS отмечает в этом году баварский концерн на BMW Motorrad Days

$45000будет стоить Honda VFR1200F в Индии из-за высоких пошлин на импорт

ТТ-шлемы от Arai>> Компания Arai Helmets выпу-

скает ограниченную серию мотошлемов с символикой

легендарных гонок «Турист Тро-фи» на острове Мэн. Их выпуск спонсируют организаторы сорев-нований.

На поверхности черно-белых шлемов RX-7GP изображена эм-блема гонок и выполненный в бронзовой краске герб острова Мэн – знаменитый Трискелион, изображение трех бегущих ног, выходящих из одной точки.

Разработкой ТТ-серии тради-ционно занимался известный ита-льянский дизайнер Альдо Друди. Будет выпущено всего 500 экзем-пляров по цене 900 евро каждый.

Голова-конус>> Американская фирма Kali

Protectives, специализирую-щаяся на производстве ве-

ло- и мотоэкипировки, выпусти-ла мотошлемы с прогрессивной технологией защиты Composite Fusion Plus. В них использована инновационная ударопоглоща-ющая прокладка, выполненная в виде набора небольших конусов.

По словам разработчиков, по-верхность такого пенонаполните-ля рассеивает энергию силы уда-ра более эффективно, чем обыч-ный плоский наполнитель. А пу-тем подбора конусов различной толщины и плотности можно на-много лучше защитить разные участки черепа. К тому же, шле-мы такой конструкции имеют бо-лее легкий вес.

16 МАЙ 2010

кинг заехал мини-вэн. Из него выгрузились ребята и заявили, что за-бирают мотоцикл на ремонт с разрешения хозяйки. В качестве доказа-тельств показали паспорта и дали поговорить с «хозяйкой» по телефону.

Охранника не смутил даже ключ, не подошедший к мотоциклу. Он помог отключить сигнализацию и загрузить мотоцикл в автобус, не за-быв записать госномер «ремонтников». По номеру и нашли мини-вэн с еще не выгруженным мотоциклом.

Истина оказалась еще парадоксальнее: мотоцикл не угоняли. Его пе-репутали с другим, который действительно хотели взять на ремонт. Итог – охранник уволен, а всем владельцам мототехники следует взять на заметку, что даже паркинг в элитном районе не является абсолютной гарантией безопасности.

СТОЛКНОВЕНИЯОсобым везением отличился райдер CBR1100 Blackbird, который в одном шлеме, без защиты догнал «Богдан», разбил мотоцикл «в хлам», а сам отделался легкими ушибами. Почти так же «повезло» во-дителю макси-скутера на ул. Черновола в Киеве: его не пропустил ав-томобиль Жигули, разворачиваясь на перекрестке. От удара дверь ма-шины вмяло в салон. Очевидцы аварии не ожидали, что райдер смо-жет встать с асфальта. Но тот, отлежавшись, сам вызвал МОТОхелп и бодро участвовал в оформлении ДТП.

«НАЕЗДЫ» ГАИГАИшники уже привыкли к появ-лению группы поддержки на ме-сте аварии, однако встречаются си-туации, когда они пытаются превы-сить свои полномочия. Так, на одном из оформлений ГАИшник пытался за-претить волонтерам МОТОхелпа фотографировать, угрожая забрать фотоаппарат в участок. Такие действия милиции – прямое наруше-ние ст. 2 закона «О милиции» и приказа №111 внутренней инструкции ГАИ. Если подобное произойдет с вами – будьте готовы дать отпор.

КУРЬЕЗ С УГОНОМВ этом месяце произошел уникальный случай угона мотоцикла. Владе-лица Kawasaki Ninja зашла за своим байком в подземный паркинг и об-наружила вместо мотоцикла пустоту. От охранника услышала объяс-нение: «Вы же забрали его на ремонт!» Оказалось, что накануне в пар-

С 15 МАРТА ПО 15 АПРЕЛЯ ВОЛОНТЕРЫ МОТОХЕЛПА ВЫЕХАЛИ В КИЕВЕ НА 23 ДТП23 ДТП С УЧАСТИЕМ ДВУХКОЛЕСНЫХ И ЗАФИКИРОВАЛИ 4 УГОНА4 УГОНА . ДТП СО ДТП СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ – 0СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ – 0

MOTOHELP НОВОСТИ

ТЕКСТ: ЕЛЕНА ГАДИЗОВА

1 ЗАСТРАХУЙ БРАТИШКУ!

Смотреть: youtube.comИскать: Centraal Beheer – Motorcycle – very funny adsРейтинг:

Реклама голландской страховой компании Centraal Beheer, де-визом которой является фраза «Просто позвоните нам!». В роли-ке байкер подбирает на заправ-ке блондинку-автостопщицу, ко-торая во время поездки намека-ет на кое-что погорячее. Во время остановки у реки байкер раздева-ется и бросается в воду, надеясь, что блондинка последует за ним. Но девушка надевает его одеж-ду и угоняет Харли. Парень оста-ется ни с чем в буквальном смыс-ле слова.

2 ХОЧЕШ ТРУ-БАЙК?Смотреть: youtube.com

Искать: Funny motorcycle commercial with Ghost RiderРейтинг:

Реклама мотоциклетного мега-маркета Coast от Yamaha. На пе-реднем плане стоит мощный серебристо-синий спортбайк. На заднем – райдер, одетый во все черное. По мере того как он под-ходит к мотоциклу, становится понятно, что это мини-байк. Бай-кер смешно катается на нем, а на экране в это время возника-ет надпись «Хочешь настоящий байк?» и ответ в виде адреса ма-газина.

3 БУНТ НА КОРАБЛЕ Смотреть: youtube.com

Искать: Breakfast Club Motorbike Flash MobРейтинг:

Флеш-моб, устроенный британ-ской организацией байкеров Wednesday Morning Breakfast Club (WMBC) на улицах Лондона. Это реакция на решение властей обя-зать мотоциклистов парковать-ся только в специально отведен-ных местах. Райдеры отвечают на хамство правительства такими за-явлениями: «Если вы сравнивае-те мототехнику с автомобилями, тогда мы будем вести себя как ав-томобилисты». Хороший пример для подражания!

4 F**K!! POLICE!Смотреть: youtube.com

Искать: Motorcycle Lowsides in Front of CHP on MulhollandРейтинг:

На извилистом участке шоссе Малхолланд, прозванном «зме-ей», в районе американского города Малибу мчится райдер на Kawasaki ZX-6R. За одним из сложных крутых поворотов сто-ит машина полицейского патру-ля. Байкер входит в поворот, ви-дит полицию и с перепуга жмет на тормоза. Его уносит в лоусайд прямо перед патрулем. Вопрос на засыпку: а упал бы райдер, если бы там не было полисменов?

ТОП-5 ВИДЕО

МАЙ 2010 17

ново

сти

Нечто среднее

>> Новый Монстр является предло-жением для райдеров, которым 696-го маловато, но на 1100-й

не хватает денег. Представители Ducati объясняют такой шаг низкими продажа-ми флагмана линейки Monster 1100.

Главной особенностью новинки стал 803-кубовый двигатель Desmodue, кото-рый дебютировал в конце прошлого года на Ducati Hypermotard 796. Перенастроен-ный мотор имеет мощность 87 л.с. и кру-тящий момент 79 Нм при 6250 об/мин.

796-й получил традиционную раму-клетку с измененной конструкцией под-рамника и обновленный дизайн сиде-нья. Консольный маятник и легкосплав-ные диски с пятью спицами роднят его с моделью 1100.

Мотоцикл весит на 6 кг больше, чем 696-й, но на 2 кг меньше 1100-го. В высоте по седлу он на 30 мм выше младшей модели и на 10 мм ниже стар-шей. Мокрое проскальзывающее сце-пление, тормоза Brembo и вилка анало-гичны 696-й модели. ABS доступна в ка-честве опции.

Можно также заказать китовые наборы из серии Logomania Monster Art, которые состоят из цветных пластиковых накладок на бак, мини-обтекателей, заглушек сиденья и передних крыльев. Ожидаемая цена мотоцикла в Европе – 8990 евро. Возможно, Монстр 796 станет доступным в этом году.

Ducati представила новинку – Monster 796, который займет нишу между старшей и младшей моделями фирмы

Monster 696 Monster 796 Monster 1100Двигатель: 696 см³, L2, 4v, ВО 803 см³, L2, 4v, ВО 1078 см³, L2, 4v, ВО

Мощность: 80 л.с. при 9000 об/мин 87 л.с. при 8250 об/мин 95 л.с. при 7500 об/мин

Крутящий: 69 Нм при 7750 об/мин 79 Нм при 6250 об/мин 103 Нм при 6000 об/мин

Трансмиссия: 6-ступ., цепь 6-ступ., цепь 6-ступ., цепь

Подвески: 43-мм перевертыш; двухсторонний ма-ятник, моноамортизатор

43-мм перевертыш; кон-сольный маятник, моноа-мортизатор

43-мм перевертыш; консольный маят-ник, моноамортизатор

Тормоза: 2x320-мм диски, 4-порш. суппорты; 245-мм диск, 2-порш. суппорт

2x320-мм диски, 4-порш. суппорты; 245-мм диск, 2-порш. суппорт

2x320-мм диск, 4-порш. суппорты; 245-мм диск, 2-порш. суппорт

Шины: 120/60 R17; 160/60 R17 120/70 R17; 180/55 R17 120/70 R17; 180/55 R17

Колесная база: 1450 мм 1450 мм 1450 мм

Высота по седлу: 770 мм 800 мм 810 мм

Бак: 15 л 15 л 15 л

Сухой вес: 161 кг 167 кг 169 кг

18 МАЙ 2010

СОБРАЛСЯ В ПУТЕШЕСТВИЕ ЗА ГРАНИЦУ? УЗНАЙ, СКОЛЬКО НУЖНО ОТЛОЖИТЬ ДЕНЕГ НА ЗАПРАВКУ ТВОЕГО МОТОЦИКЛА*

*Средние цены (в евро) на бензин марки Super 95 за литр по состоянию на март 2010 года с учетом налогов и сборов. Информация получена из источников www.energy.eu, www.aaireland.ie, gasoline-germany.com

Почем заправочка?

МАЙ 2010 19

«Все мои мотоциклы и мопеды – как родные дети

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

20 МАЙ 2010

Маша защищает людей, ездит на мотоцикле, сноуборде, роликах и с легкостью завоевывает призы на конкурсах

ИНТЕРВЬЮ: МАРИНА ТКАЧЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Я работаю в «Украинском правозащит-ном союзе» помощником адвоката. Людей защищаю. Место не совсем по вкусу, но зато имею возможность без

препятствий кататься на мотоцикле и высыпать-ся. Это мои любимые занятия.

Ездить начала на мопедах с 13-ти лет. Даже не знаю, откуда у меня появилось это желание. Про-сто сказала маме: «Иду покупать мопед». Если бы она не поддержала, возможно, никогда в жизни не села бы на два колеса.

Мопедов у меня было штук пять. Помню, еду на мопеде, и встречный мотоциклист помахал ру-кой. После такого стояла на обочине и не могла дальше двигаться. Это было какое-то недоступ-ное божество.

Три года назад купила у знакомого Suzuki SV400. Ездить тогда еще не умела, даже не прокатилась на нем и сразу взяла. Отличный мотоцикл, до сих пор его вспоминаю и общаюсь с хозяином.

SV400 стал маловат, когда я начала кататься с компанией, где были шестисотки, литры и бо-лее. Я все время отставала. Не потому, что не

умею или боюсь, просто мотоцикл не мог ехать быстрее.

Все мои мотоциклы и мопеды – как мои дети.

Более чем полгода я каталась на мотоцикле од-на. Даже представить не могла, что есть какое-то общество, места, где собираются мотоциклисты. Люди сами цеплялись за меня, знакомились.

По городу люблю ездить компанией, но иногда хочется покататься одной. У меня есть одно таин-ственное место, о нем никто не знает: среди поля маленькая круглая полянка с молодыми березка-ми, а вокруг – высокая трава. Приезжаю туда, ло-жусь в траву и смотрю на небо.

Мне уже надоело просто кататься. Очень хочу на трек, но есть много моментов, которые меня сдер-живают. Во-первых, нужно найти тренера, а это недешевое удовольствие. Во-вторых – спонсоров, которые оплатят технику. На своем мотоцикле ез-дить не хочу: разобью на треке – и что потом? За-крывать сезон? Вообще хочу два мотоцикла: один для трека и один для города.

Люблю ездить на слеты. Я очень легкая на под-рыв, были бы предложения. Слеты – прекрасный повод повидаться с друзьями и просто прокатить-ся. В этом году собираюсь проехать по замкам Украины, уже отметила много маршрутов.

В прошлом году мы провожали украинские джи-пы на Дакар, я ехала в колонне мотоциклистов. Добрались к месту, где спортсменов встречали журналисты для пресс-конференции, ко мне сбе-жались почти все фотографы и давай щелкать – а на мне розовая мотокуртка, шлем с розовым иро-кезом. Мне даже было стыдно. Дакаровцы стоя-ли в стороне и едва не махали руками, мол, «мы здесь».

Многие барышни, которых я знаю, сели на мото-циклы из-за своих парней байкеров. У меня все было не так: парни-мотоциклисты появились уже после приобретения мотоцикла.

Когда наступает холодная пора и приходишь в га-раж только для того, чтобы поцеловать мотоцикл, я достаю чехол со сноубордом: наступает сезон доски. Раньше я ненавидела зиму, очень тяже-ло переживала ее из-за холодов и мототоксикоза. Друзья позвали на горку опробовать доску – и по-неслась. Теперь зимой все деньги уходят на сноу-борд. Хотя в конце мотосезона всегда обещаю се-бе ремонт и обновки для мотоцикла.

Меня всегда привлекали пещеры. Они очень ма-гические и нереальные. Я не занимаюсь спелео-туризмом профессионально, а так, на уровне лю-бителя. Куда бы я не ездила, обязательно бываю в пещере или гроте.

КТО ЭТОИмя: Мария Быстрик Возраст: 22 года Мотоцикл: Honda CBR600 F4i Профессия: юрист Хобби: мото, сноуборд, ролики Город: Киев Работа: помощник юриста

»

20 МАЙ 2010

Прошлой весной мне прислали линк на конкурс «Мисс Тарасова го-ра 2009». А вдруг призы какие дают, авось бензин. Недолго думая, на-шла свои фото, подписала и оставила заявку. Собрала вещи, среди ко-торых было платье и туфли на каблуках (условие конкурса), поехала на Тараску. Позже все оказалось банально, половина барышень вышли на сцену, в чем приехали. Но несколько девчонок, и я в том числе, все-таки оделись в привезенные наряды. На местном голосовании под кри-ки «сиськи» выиграла девчонка в купальнике. Позже выяснилось, что я выиграла по результатам голосования в интернете. И Гена Попенко вручил мне огромную корзину с призами.Это не первый конкурс, в котором я выигрываю. Люблю участвовать

в соревнованиях, особенно если придумывают что-то забавное и дают ценные призы

МНОГИЕ ДЕВУШКИ СЕЛИ НА МОТОЦИКЛЫ ИЗ-ЗА СВОИХ ПАРНЕЙ. У МЕНЯ ВСЕ БЫЛО НАОБОРОТ: ПАРНИ-БАЙКЕРЫ ПОЯВИЛИСЬ УЖЕ ПОСЛЕ МОТОЦИКЛА

МАЙ 2010 21

Вважається, що володіти мотоциклом – дороге хобі. Все можна перетворити на дорогу забавку, навіть купівлю речей на секонд-хенді, якщо ставитися до цього нерозважливо та не рахувати грошей. Ми зібрали думки всіх наших основних авторів, аби дати тобі практичні поради на рахунок того, як економно їздити, обслуговувати і зберігати техніку, а також за недорого екіпіруватися

ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО, ТАРАС МИЦКАНЮК, ОЛЕКСІЙ СТРАУСОВ, ОЛЕКСАНДР ЧЕПІГА, АНТОН ПРИХОДЬКО

тема номера

рррррррааааааххххххуууууууунннннннооооооооккккккк ттттттттооооооооооггггггггггооооооооо,,,,,, яяяяяяякккккк ееееееккккккоооооонннннноооооомммммннннннооооооооооооооооооооооооооооооооооооббббббббббббббббббббббббббббббббббссссссссссссссссссссссссссссссслллллллллллллллллллллллллллллллууууууууууууууууууууууууууугггггггггггггггггггггггггоооооооооооооооооооооооввввввввввввввввввввввввввввуууууууууууууууууууууууууууввввввввввввввввввввввввввввввваааааааааааааааааааааааааааааааатттттттттттттттттттттттттттттииииииииииииииииииииииииииииииииииии ііііііііііііііііііііііііііііііііі ззззззззззззззззззззззззззззззззбббббббббббббббббббббббббббббббббеееееееееееееееееееееееееееееееееерррррррррррррррррррррррррррррррріііііііііііііііііііііііііігггггггггггггггггггггггггггааааааааааааааааааааааааааааааааааааааттттттттттттттттттттттттттттттииииииииииииииииииииииииииииииииии тттттттттттттттттттттттттттттттттттттттааааааакккккккооооооожжжжжжж зззззззаааааааа нннннеееееееддддддддооооооррррррроооооооггггггггооооооо ееееееекккккккіііііппппппппппіііііррррруууууувввв

ТЕКТЕКТЕКЕКЕ СТ:СТ:СТ:СТ:СТ:СС ІГ ІГІГІГГІГГОР ОР ООРОРОО КЛАКЛАКЛАКЛААККЛАПКОПКОПКОПКПКОПКО, Т, Т, ТТТАРААРААРАРАРААРАРААС МС МС МС ММС МММИЦКИЦКИЦКИЦКИЦКИЦКИЦКККЦКАНЮАНЮАНЮАНЮААНЮААНЮА К, К, К,К,К ОЛЕОЛЕОЛОЛЕЛЕОЛО КСІКСКСІКСІСІКСІКС ЙЙЙЙЙЙЙЙОЛЕОЛЕОЛЕОЛЕОЛЕОЛЕОЛЕОЛЕОЛЕОЛОЛЕОЛЕОЛЕОЛЕОЛЕЛЕЕОЛЕОЛЕОЛЕОЛЕОЛОЛЕОЛЕОЛОЛЕОЛЕОЛЕОЛЕЛЕОЛЕОЛЕОЛЕОЛЛОЛЕОЛЕОЛО КСАКСАКСАКСАКСАКСАКСКСААКСКСАКСКСАКСАКСАКСКСАСАСАККСКСАКСАСКСКСАСАКСАКСАКСАКСАКСАКСКСАСАКССАСААК НДРНДРНДРНДРНДРНДРНДРНДРРННДРНДНДДРНДРНДРНДРНДНДРНДРНДРНДРНДДНДРНДРНДРНДРНДРНДРДРДДРДР ЧЕЧЕЧЕЧЕЧЧЧЕЧЕЧЧЧЕЧЕЧЕЧЕЧЧЕЕЕ ЧЕ ЧЕ ЧЕ Ч ЧЕЧ ЧЕ ЧЕЧЧЧЧЧЕПІГППІГППІГППІГПППППІГППІГППІГПІГПІГППІГПІГПІГПІГІГГГГГПІГПІГПІГІІГІГПІГІІ АААААА,А,АА,А,А,А,А, А,А,А,А, А, А, А, А,ААА, ,А, АА,А,А,А, А, АА, АНТАНТАНТНТАНТАНТАНТАНТАНТТТАНТАНТАНТАНТАНТАНТННАНТАНТАНТАААНТАНТАНТАНТАНТАНТАНТАНТНТАНТАНТАНТАНТАН ОНОНОНОНОННООНООНОНОНОНОННОНОНООНОНННОН ОН ОН ННОН ОН ОНОНОНОНОНОО ПРИПРПРИПРИПРИИРИППРИПРИПРИПРИПРПРИПРИПРПРИИПРИПРИПРИПРИРИПРИПРИПРИРИРИППРИПРИПРИРРИРИПРИПРИРИРИИРРИИИИХОДХОДХХОДХХХОДХОДХОХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДХОДДХОДХОДХХОДХОДХХХОДХОДХОДОДДДДДЬКОЬКОКОЬЬКОККЬКОЬКОЬКОЬКОЬКОЬКОЬКОЬКОЬКОКЬКЬКОЬКООЬКОЬКОЬКОЬКОЬКООЬКОЬЬКОЬКОЬКОЬКОКЬКООЬКОЬКОЬКОЬ ОКОЬЬКОКООО

22 АПРЕЛЬ 2010

Вартість нового: $2150Вартість б/у: від $1300Славиться мінімальною ви-тратою пального (приблиз-но 3 л/100 км) та японською на-дійністю. Витратні матеріали на Йобр коштують в рази дешев-ше, ніж на повнорозмірні мото-цикли.

Вартість нового: около $1000Вартість б/у: до $500Білоруський аналог Yamaha YBR. Запчастини на мотоцикл кошту-ють копійки та доступні в будь-якому райцентрі України і ближ-нього зарубіжжя.

Вартість нового: не продаєтьсяВартість б/у: від $3000Надійний, як і всі Honda. Із зап-частинами немає проблем. Най-більш поширена в Україні пропо-зиція CB400 – моделі від середи-ни 1990-х.

Вартість нового: не продаєтьсяВартість б/у: від $4000Простий, надійний, недорогий в обслуговуванні та витривалий. Карбюраторну модель середи-ни 1990-х можна купити за по-мірні гроші.

Вартість нового: $17000Вартість б/у: від $5000Якщо хочеш великий об'єм за не-дорого – тобі сюди. Підвіски цих стрітів нерідко вимагають опера-тивного втручання, але двигуни повітряного охолодження мають дуже високий ресурс.

ТОП-5 БЮДЖЕТНИХ МОТОЦИКЛІВ

акони споживацького суспільства та мо-тобізнес дуже добре порозумілися. При-дбавши мотоцикл, ти робиш лише пер-ший внесок у свій мотобюджет. За ним слідує серйозний транш із назвою «екі-піровка», регулярні витрати на шини й мастила. Стандартне оснащення мотоци-кла зазвичай дуже скупе, тому тобі зна-

добиться маса додаткового обвісу – захисного чи туристичного, який пропонують за шалені гроші численні виробники афтермаркет-частин. Сло-вом, готуй гроші, і побільше.

Але таке хобі, як володіння мотоциклом, не таке дороге, як його малюють маркетологи. Вмій економити, і починай з їзди.

Розділ 1: ЇздаТвій стиль їзди значною мірою визначає, з якою частотою ти заїжджаєш на АЗС та СТО. Роз-важливе керування двоколісником означає не тільки спокійне та безпечне пересування, але й значну економію пального та витратних матеріалів.

Найбільша стаття витрат будь-якого мото-транспорту – пальне. Ціна на бензин постійно зростає, отже є сенс обирати економний байк. Своєю економністю славні мотоцикли BMW, які споживають 4-5 л/100 км. Загальне правило та-ке: чим менший об’єм двигуна та нижчі його ро-бочі оберти, тим менше пального він споживає (за інших рівних умов). Також варто враховува-ти вагу мотоцикла: чим легше, тим економніше.

Два визначальні фактори споживання паль-ного, які залежать безпосередньо від тебе, – це швидкість та енергійність гальмування-прискорення. Власник двоколісного може сам визначити найекономніший режим роботи дви-гуна. Зазвичай це остання передача і 2-3 тис. обертів для круїзера і 4-7 тис. – для інших бай-ків.

Якщо не хочеш витрачати зайві гроші на бен-зин та гальмівні колодки, навчися не користу-ватися гальмами без потреби. Для цього тре-ба ефективно передбачати ситуацію на дорозі та постійно використовувати гальмування двигу-ном. Пограйся в таку гру: проїжджай світлофо-ри без зупинки, але не на червоне світло, а пово-лі скидаючи швидкість і підкочуючись до пере-хрестя саме тоді, коли загорається зелений.

У шинах підтримуй тиск, рекомендований ви-робником. Надто спущені колеса збільшують ви-трату пального. Те саме стосується зайвого ван-тажу, тому, вирушаючи в подорож, не перегинай палку із завантаженням кофрів. Якщо мотоцикл

шшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшш ввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввииииииииииииииииииииитттттттттттттттттттттттррррррррррррррррррррррррааааааааааааааааааааччччччччччччччччаааааааааааааааааааатттттттттттттттттттиииииииииииииииии ЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯкккккккккккккккккккщщщщщщщщщщщщщщщщщщщоооооо ннннееее хххххооочччччеееешшшнннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннаааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа ббббббббббббббббббббббббеееееееееееееееееееееенннннннннннннннннзззззззззззззззззззззззиииииииииииииииииииииииинннннннннннннннннннннннн ттттттттттттттттаааааааааааааааааааа зззззззззззззззззззззаааааааааааааааааййййвввввііііі гггггрррррроооооошшшшшііііііі зззззззззлллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллллоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддкккккккккккккккккккккккккккккккккккккккиииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииии,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,гггггггггггггггггггггггггггггггггггггггггггггггггггггааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааллллллллллллллллллллльььььььььььььььььььмммммммммммммммммммііііііііііііііііівввввввввввввввввнннннннннннннннніііііііііііііііііі кккккккккккккккккккккоооооооооооооооооооолллллллллллллллл дддддддддддддддддддддддддд ,,,,,

зззззззз ннннннннааааааааввввввввччччччччииииииииссссссяяяяяяяя ззз

кккк ттттттттттттттиииииииииииииииииииииииииииииииссссссссссссссссссссссссссссссссяяяяяя гггггаааааалллллььььмммммааааамммммиииии кккооооррристууууватиррррр уууууддддддддддддддддд

ррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррр ииииииииззззззз ттттттттттттттттттттттттттттттттррррррррррррррррррррррррррррррррррреееееббббббииииилллише зза пооттууу

тт

дддд

ддддд

тттт

дддддд

Yamaha YBR125

Минск 125

Honda CB400

Honda XLV600 Transalp

Yamaha XJR1300

АПРЕЛЬ 2010 23

тем

а но

мер

аЕКОНОМІКА МОТОЦИКЛІЗМУ

далеко не новий, причиною його надмірного апе-титу можуть бути забруднені розсинхронізова-ні карбюратори, забитий повітряний фільтр. Три-май байк у порядку!

Під час вибору бензину не варто скочувати-ся в крайнощі. Супердешевий бензин навряд чи піде двигуну на користь і може підвищити витра-ту пального, а модні «супер/плюс» не коштують грошей, які за них просять. Краще знайти заправ-ку з якісним А-95 і заправлятися там постійно до повного баку. Блок керування двигуном буде то-бі за це вдячний.

Друга стаття витрат після бензину – шини. На цьому також можна заощадити, не жертвуючи безпекою. Якщо в тебе багато грошей, а стиль їз-ди – відверто агресивний, купуй м’які спортивні шини, які дадуть найкраще зчеплення з асфаль-том. Проте їх доведеться міняти кожні кілька ти-сяч кілометрів. Є дешевший варіант – їздити обе-режно та купувати туристичні шини, які «ходять» по 15-20 тис. км. Хороший компроміс – двоком-поненті Michelin Pilot Road 2. У них центральна частина тверда, наче в туристичних шинах, а бо-ковинки м’які, як у спортивної гуми. Це допома-гає тримати байк у поворотах.

Окрема стаття економіки – багаж, надмірна кількість якого збільшує витрати пального, призводить до швидшо-го зносу шин і колодок. Особливо це відчувається в дале-ких поїздках. Хоча вирішальний фактор тут – усе ж таки правильний швидкісний режим. У кожного байка він свій і залежить від зустрічного чи попутного вітру та наявності хорошого вітрозахисту.

Радикальний варіант економії туристичного бюджету на невеликі відстані – взяти з собою попутнього пасажира і розділити вартість бензину на двох. Так можна вируши-ти на «Тарасову гору», якщо із грошима халепа, а їхати хо-четься. Звичайно, ідеальний варіант – знайти на цю роль гарну та пишну блондинку. Питання тільки в тому, якщо вона така гарна та пишна, то чому досі не на Мерседесі.

Заощадити на подорожі можна вибравши оптималь-ний маршрут. При цьому треба враховувати, що довша,

але якісніша дорога може зекономити не тільки гроші, але й час.

У місті чи в дальнобої слід уважніше ставитися до сво-го мотоцикла і не ганяти його по ямах, наче кросач. Так ти уникнеш дорогого ремонту підвіски. Насправді, елементи вилки та заднього амортизатора досить ніжні, і ходова мо-же швидко втратити свої властивості. Більше того, агресив-на і необережна їзда нашими дорогами часто призводить до серйозного пошкодження шин та колісних дисків.

Розділ 2: ОбслуговуванняЩоби вберегти свого «залізного коня» від хвороб із доро-гим лікуванням, передчасної старості та смерті, треба вчас-но і адекватно обслуговувати його вузли та проводити регу-лярну заміну витратних матеріалів. Правильно доглянутий і підготовлений до експлуатації мотоцикл – гарантія того, що від нього нічого не відвалиться в найбільш неочікува-ний момент. Це, в свою чергу, вбереже тебе від травм та по-дальших фінансових втрат.

Але що краще – робити обслуговування самому, чи звер-нутися до майстра? Майстер має бути «незалежним», чи представляти інтереси офіційного СТО? Ці питання для ба-гатьох власників мають справді гамлетівський характер. Деякі обставини полегшують муки вибору. Якщо техніка на гарантії, відповідь однозначна: офіційний сервісний центр. В інших випадках треба враховувати фінансове становище, технічні знання, наявність вільного часу.

Якщо мотоцикл куплено в салоні, треба уважно вивчити сервісну таблицю. У ній вказано, які матеріали необхідно мі-няти, а які просто перевіряти на придатність до подальшої експлуатації. Це треба для того, щоб не бути бовдуром під час спілкування з механіками при проходженні чергового ТО. Деякі з них можуть порадити заміну того, що міняти за-рано, або провести позапланові роботи, які робити зовсім не обов'язково. Звичайно, не варто відразу підозрювати меха-ніка в усіх смертних гріхах, тобто в бажанні обманом витяг-нути зайві гроші. У цих людей, як правило, чималий досвід. Вони знають, як скоригувати таблицю обслуговування та-ким чином, щоб підвищити гарантії правильної роботи усіх

чеччеч тьтьтьтьтьтьсясясясясяся... . ЗвЗвЗвЗвЗ ичиччиччайаайа но, ідеаалльнииий ййй варіант зннайайайтити н наа цюцю р ролольь гагарнрну у тата пишшну б блолонндинкуууу. Питання тільлькик в тому, якщововонана т такака а гарна тат пишна, тототото ччомому у додосіі не наа Мерседесі.

ЗЗаощадитити на пподорожжжжіііі і момм жна вибравши оптп ималь-ний маршрут. При цьоомуму т тттреррр ба враховувати, що довша,

ЩоЩЩобиибигим ліно і адлярнуі підгощощощощ вввввідідіддний мдальш

АААленутисяпрпрпррредедддстстсттгатьохДеякі гагагаарарарарантнтВ іншитететтт хнхнннхнічічічічіч

Якщсесесесесесесессесееееееееееееерврррр існнянннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннн ттитттттиттттттиттттттттттттттттт , ааекекекекекекекекекеккекекекееккекекеккекеккеекеке ссссссспспссссспссссспсспссспссспсспсспсссссссссссссссс лучачачачачачааааааааассс сссссссссссссссссссссссс ссс спспТТТТТТОТТТТТТТТТТТТО. Деерано, аобобовов'я'яніка вв нууууути зВони зким чи

го апе-ова-р. Три--

ти-яд чи витра-

24 АПРЕЛЬ 2010

ЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввваааааааааааааааааааааааааааааааааааааааажжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжаааааааааааааааааааааааааааааааааааайййййййййййййййййййййййййййййййййййййййййййй нннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа тттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттаааааааааааааааааааааааааааааааааааааааккккккккккккккккккккккккккккккккккккккеееееееееееееееееееееееееееееееее пппппппппппппппппррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррраааааааааааааааааввввввввввввввввввввввввиииииииииииииииииииилллллллллллллллллллллллллллоооооооооооооооооооооо::::::::::::::: ддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддеееееееееееееееееешшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшеееееееееееееееееееееееввввввввввввввввввввввввввввввшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшііііііііііііііііііііііі ввввввввввввввввввввввввввввииииииииииииииииттттттттттттттттттттттттттррррррррррррррррррррррррррррррррраааааааааааааааааааааааааааттттттттттттттттттттттттттттттттнннннннннннннннннннннннннннннііііііііііііііііі

ддддддддд

мммммммммммммммммммммммммммммммммааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттеееееееееееееееееееееееррррррррррррррррррррррррррріііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііааааааааааааааааааааааалллллллллллллллллииииииииииииииииииии ррррдддддддддддддддддддддддддддддддддддддддооооооооооооооооооооооооооооввввввввввввввввввввввввввввввооооооооооооооооооооооооооооодддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддииииииииииииииииииииииииииииииииитттттттттттттттттттттттттттттттттьььььььььььььььььььььььььььссссссссссссссссссссссссссяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяя мммммммммммммммммммммммммммммммммммммііііііііііііііііііііііііііііііііінннннннннннннннннннннннннннннняяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяятттттттттттттттттттттттттттттттттттиииииииииииииииииииииииииииииииии дд дддддннн ееееннннааааббббааггааатттттооооо чччччааааассссстттттіііііішшшшееееддддд дддд

систем мотоцикла. Наприклад, тер-мін розумної експлуатації повітряного фільтру на наших запорошених доро-гах удвічі нижчий, ніж рекомендує ви-робник. Економити на таких речах ри-зиковано: пил забиває фільтр і помалу потрапляє в двигун.

Трапляється й таке, наприклад, у дальнобої, що потрапити на офіцій-ний сервіс неможливо. В такій ситуа-ції треба знати, коли робити заміну то-го чи іншого витратника й довіритися «тубільному сервісу», або ж провести роботу самостійно.

Зовсім не зашкодить запитати в ме-ханіків, які рідини й компоненти во-ни використовують для заміни тих, що відслужили. Зазвичай це так звані «ОЕМ-частини», які коштують в рази більше, хоча відрізняються лише упа-ковкою. Річ у тім, що завод винаймає підрядників, а потім просто брендує їх-ню продукцію, заробляючи гроші на своєму імені й гарантії якості.

Повітряні й масляні фільтри, мас-ло, охолоджувальну рідину можна смі-ливо купляти у відомих виробників так званого «афтермаркета». Проте обов’язково слід вивчити вимоги ви-робника до всіх комплектуючих і рі-дин та порівняти з тими, що ти зібрав-ся купити.

Супротивники «ненастирного» сер-вісу офіційного СТО знайдуть більше уваги та зекономлять певну суму в не-

залежному СТО. Його перевагами є гнучкіший підхід до клієнта і, в деяких випадках, істотне заощадження часу. Дуже важливо вибрати сервіс не на-вмання, а з хорошими рекомендація-ми від перевірених людей.

Найдешевший, але найризикова-ніший варіант – підійти до вибору ви-тратників та обслуговування самостій-но. При цьому слід мати точну – бажа-но заводську – інструкцію з обслугову-вання (Service manual), в якій деталь-но описано, як проводити ту чи іншу операцію. Можна підкріпити її пора-дами людей, що робили те саме само-стійно. При всій повазі до мануалів де-які описи в них, м'яко кажучи, не зо-всім відповідають дійсності. Для само-стійного обслуговування знадобиться спеціалізований інструмент – він ука-заний в мануалі. Купівля заводсько-го інструменту може коштувати та-ких грошей, за які на фірмовому СТО можна обслуговувати мотоцикл про-тягом усього терміну його експлуата-ції. На ринку можна знайти дешевші, але не гірші, аналоги, або виготовити інструмент самостійно.

До вибору витратних матеріалів слід також підійти максимально праг-матично. Спершу дослідити відгуки з різних джерел, а потім зіставити ціни тих варіантів, які заслуговують на до-віру. Для об'єктивної оцінки варто по-

АПРЕЛЬ 2010 25

тем

а но

мер

аЕКОНОМІКА МОТОЦИКЛІЗМУ

рівнювати товари одного класу. При цьому зва-жай на таке правило: дешевші витратні матеріа-ли доводиться міняти набагато частіше.

Розділ 3: ЗберіганняПерше, що бачить і оцінює потенційний поку-пець – це зовнішній вигляд мотоцикла. Чопер це чи хард-ендуро, відмінний зовнішній вигляд на-віть старого мотоцикла дає уявлення про умови експлуатації та зберігання.

Найкращим місцем для зберігання байка має бути сухе і тепле приміщення, без різких пере-падів температури та вологості. Вітається спіль-не проживання мотоцикла та хазяїна в одно-му приміщенні, адже комфортні умови для лю-дини найкраще підходять для зберігання техні-ки. Думаю, багато хто не проти розділити міс-це проживання з улюбленою іграшкою та чув байку-бувальщину про Яву на дев’ятому повер-сі. Наш спорт-редактор, зокрема, свій гоноч-ний Fireblade усю зиму тримав у себе в кімнаті на восьмому поверсі.

Проте можливості не завжди збігаються з ба-жаннями, і доводиться вибирати між гаражем і відкритим небом. Для довготривалої стоянки «залізяки» га-раж, звичайно, пріоритетний – особливо якщо він опалю-ється в холодну пору. У цегляному гаражі, на відміну від ме-талевого, коливання температури не такі різкі. Влітку мета-левий гараж розжарюється до температури фінської сауни, а вночі охолоджується, і металеві елементи мотоцикла ча-сом вкриваються конденсатом, який з часом викликає коро-зію. Зимою ж температура в металевому приміщенні на 5-7 оС вище, ніж на вулиці. Отож, не зайвим буде накрити мо-тоцикл простирадлом із натуральної тканини. Воно забирає частину вологи на себе і запобігає утворенню конденсата на мотоциклі.

Вуличний варіант зберігання найгірший. Хромовані, алюмінієві та фарбовані елементи мотоцикла віддано на ви-пробовування природними умовами. Крім того, надворі мо-

тоцикл привертає увагу злоді-їв та вандалів. Захистити байк від непогоди можна за допо-могою навісу на стоянці чи чохла. Не слід також забувати про парниковий ефект.

Якщо на зиму ти залишив під чохлом блискучий мото-цикл, з хромованими та полі-рованими елементами, це не означає, що таким він зоста-неться до весни. Конденсат і волога зроблять свою справу: на хромі з’являться сліди ір-

жі, полірований алюміній підхопить грибок. Отож, бажано періодично провітрювати й протирати від конденсату ган-чіркою як сам мотоцикл, так і чохол.

Взагалі, для міжсезонного зберігання в будь-яких умовах необхідна консервація мотоцикла. Щоб безболісно розбуди-ти байк після зимової сплячки, слід зробити таке:

1) Залити повний бак бензину й додати стабілізатор па-лива. Це запобігне утворенню корозії та потраплянню іржі в карбюратори чи систему електронного впорскування. Ста-білізатор бензина збереже паливо в робочому стані. Якщо не використовувати стабілізатор, недешевий бензин, зали-тий восени, навесні перетвориться на рідину для чистки лан-цюга.

2) У свічні отвори в циліндрах слід залити шприцем один-два кубики розігрітого моторного мастила та старте-

Навішування багажу підручними засобамиВартість: від 50 до 200 грнЕкономія: 1000 грн

У господарських магазинах представлений широкий асортимент китайського ширпотре-бу: баули, сумки в клітинку, павуки, резинки для багажу, цупкі целофанові пакети – сюди можна запросто запакувати твій багаж. Засто-совуй свою фантазію і, про всяк випадок, бери в дорогу запасні упаковки для багажу.

Нарощування колодокВартість: 40 грн/колодкаЕкономія: від 300 до 800 грн

Цим займаються деякі автомобільні СТО. Про-цес такий: беруть старі колодки, знімають зно-шений абразивний шар, на нього запікають новий. Пам'ятай! Колодки не будуть гальму-вати як оригінальні, тому будь обережним під час їзди.

Автомобільне масло для АКПП у вилкуВартість: 50-60 грн/лЕкономія: 150 грн

За в’язкістю масло для автоматичної ко-робки перемикання передач мало відріз-няється від того, яке заливають у вилку. Навантаження на нього в коробці-автоматі ще більші, ніж у вилці, тож мож-на спробувати такий варіант.

Автомобільний масляний фільтрВартість: 60-70 грнЕкономія: 150 грн

Фільтруючий елемент автомобіль-ного фільтру нічим не відрізняється від мотоциклетного. Головне – щоб його діаметр збігався з посадоч-ним. Якщо в мотомагазині ціна тобі видалася надто високою, бери ста-рий фільтр, іди в автомагазин і ви-бирай фільтри від Champion, Mann та інших виробників. Довжина фільтрів має бути однаковою.

Зроби сам Не вистачає грошей на їжу, але хочеться їздити на мотоциклі? Вчися економити на всьому

іііі ббббб

ДДДДДллллляяяяя мммммііііііжжжжжжсссссееееезззззооооооннннннннннннноооогггоооо ззззззббббббббббббббббббббббббеееррррррррррррррррррріііііііііііііііііііггггггаанннннннняяяяяяяяя вввввввввввввввввввввввв бббббббббббббббббббббббббууууудддддддддььььььььььььь-----

ззз

яяяяяяяяяяяяяяякккккккккккккиииииииииииииихххххххххххххх уууууууууууууумммммммммммммммооооооооооооооввввввввввввввввааааааааааааааааааахххххххххххххххххххххххххх ууузз

нннн рррррррррр ццццаааннееооббххіідддднннааа ккооннссееррррррррввааццццццііяя дддддддд

ууу

ццц аааааммооттооццииккллаа

ттїїввмммммч

26 АПРЕЛЬ 2010

ром у холосту (з викрученими свічками) крутнути двигун, аби мастило розтеклося по циліндру. Така процедура мінімі-зує утворення конденсату на стінці циліндра під час трива-лої стоянки.

3) Помити та змастити ланцюг.4) Якщо в системі охолодження дистильована вода – за-

мінити її на тосол. Інакше після зимових морозів доведеться купувати новий радіатор.

5) Поставити мотоцикл на центральну підставку, ковбан чи цеглу. Така процедура зніме навантаження з пружин під-віски.

6) Вкрити хромовані елементи мотоцикла антикорозій-ними засобами, яких зараз на ринку більш ніж достатньо. В крайньому випадку можна нанести шар рідкого мастила або WD-40. Навесні це покриття треба обережно змити гарячою водою з милом, а не розтирати суміш мастила й пилюки ган-чіркою – аби не подряпати дзеркальні поверхні.

Як би ти того не хотів, в місцях контакту райдера з мото-циклом з часом з’являються подряпини та потертості. Осо-бливо страждає бензобак – від замка куртки чи штанів, та рама – від черевиків. Ці дефекти лако-фарбового покриття можуть вплинути на ціну під час продажу мотоцикла. Про-те небажані сліди експлуатації можна легко та дешево замас-кувати.

Найбільш естетичний, проте дорожчий варіант – фірмові стікери (краби) на бак і раму. «Краби» можна вирізати влас-норуч із різнокольорових самоклейних плівок, які можна знайти в будь-якому рекламному агентстві. Найшвидший, та менш естетичний варіант – армований скотч (20 грн за мо-ток). Щоправда, він залишає сліди клею, які треба відмивати бензином (розчинник може пошкодити лак і фарбу).

На ендуро, де скотч і рекламна плівка не витримують тер-тя пластиковими мотоботами, чудово зарекомендували се-бе вирізки з гуми, придбані у взуттєвій майстерні та накле-єні за допомогою двостороннього скотчу. Рифлені листи гу-ми для підошв на взутті, наклеєні на раму, дозволяють фік-сувати мотоцикл черевиками. Якщо ж наліпити їх на боко-вини баку, можна фіксувати байк колінами. За допомогою таких простих маніпуляцій зі скотчем, гумою та плівкою тобі

вдасться зберегти фарбу в належному стані. До того ж, ці на-ліпки не кидаються в око як інородне тіло.

Мотохімія доступна райдеру з будь-яким розміром кише-ні. Поліролі – найпоширеніший засіб для надання лоску та приховання слідів експлуатації. Сховати неглибокі подря-пини лаку можна за допомогою абразивної поліролі. Вона згладжує краї подряпин у лаку і вирівнює поверхню. Осно-вний принцип поліровки – не нашкодити! Бажано полірува-ти вручну, оскільки поліровка за допомогою електромашини може протерти лак і фарбу аж до основи, особливо на огра-нених поверхнях.

Розділ 4: ЕкіпіровкаВитрати на екіпіровку та супутні аксесуари складають зна-чну частину бюджету кожного мотоцикліста. Тому на цьому теж можна чимало заощадити.

Найлегший спосіб зекономити – робити акційні покуп-ки. Цьогоріч така можливість була взимку та ранньої вес-ни. Сезонні розпродажі минулорічної екіпіровки зі зниж-ками до 40% проходили в «Мотоекспресі», на виставці Мо-тобайк-2010 (майже всі дилери давали знижку 10-20%), під час відкриття сезону в Києві 17 квітня (в салонах BMW 15%, KTM – 40% на весь асортимент екіпіровки та аксесуарів).

Також можна на свою користь обернути хаотичні стрибки курсів валют. В багатьох магазинах і досі продається товар, закуплений та оцінений за «старим» курсом. Так, у сало-ні Yamaha на Набережно-Хрещатицькій в Києві замок ABUS Granit 69 коштує 736 грн. Реальна ж його вартість – 120 євро.

У салоні BMW при покупці мотоцикла покупець отримує сертифікат на 12-відсоткову знижку на екіпіровку та аксе-суари (діє протягом тижня після покупки). Мережа салонів «Панавто» (www.yamaha.ua) також надає покупцям мототех-ніки знижку 5% на екіп і супутні матеріали. «Система дис-контних карток у нас поки не готова, хоча ми вже замислю-валися над її запуском», – ділиться планами Ігор Щелкунов, керівник роздрібного відділу компанії. Щороку з листопада по березень «Панавто» розпродає екіпіровку за акційними

Паливний фільтр з базаруВартість: 5-10 грнЕкономія: 75 грн

Серед паливних фільтрів, доступних на автобаза-рах, дуже багато «пальо-них». Будь обережним при виборі, звертай увагу на те, щоби фільтруючий елемент був добре про-клеєним, а також на діа-метр трубок (в автомо-більних і мотоциклетних фільтрів вони можуть не збігатися).

Мийка своїми рукамиВартість: 3 грнЕкономія: 30-50 грн

Якщо ти живеш у приватному будинку, тоді взагалі гріх витрачати гроші на мий-ку. В іншому випадку шукай місце біля сво-го гаражу, запасайся звичайними миючи-ми засобами, губкою, відром із водою – і за роботу! Якщо любиш свій байк, ніхто не помиє його краще за тебе.

Заміна електричного бензонасосу на неоригінальний вакуумнийВартість: 100 грнЕкономія: 1000 грн

Це можна застосовувати для деяких карбюратор-них моделей мотоциклів (Honda Shadow, Honda Africa Twin та ін.) у тому випадку, якщо оригіналь-ний електричний бензо-насос вийшов із ладу. Як показує практика, ваку-умний бензонасос від мо-тору «Вихрь» для човнів працює не гірше, ніж рід-ний. Докладну процеду-ру заміни агрегатів шукай на сайті proidysvit.com, розділ «Подготовка Africa Twin».

АПРЕЛЬ 2010 27

тем

а но

мер

а цінами – знижки становлять від 10 до 40%. Протягом сезону можна та-кож знайти товари минулорічних колекцій зі знижками.

Приблизно такі ж сезонні розпродажі влаштовують і в «Мотоек-спресі» (www.motoexpress.com.ua). Олена Шевченко, керівник відділу екіпіровки, розповідає: «Сезонні знижки становлять 5-40%, в інтернет-магазині – трохи більше. Зараз окремі позиції ми продаємо навіть нижче собівартості, щоб очистити склад. Знижка на такий товар може становити до 80%. При покупці мототехніки, залежно від суми покуп-ки, ми можемо подарувати клієнту щось із екіпу. Системи постійних знижок для покупців у нас немає».

Салон Е-95 (www.e-95.com) вперше в Україні серед мотомагазинів запровадив дисконтну картку для своїх клієнтів. Директор компанії Дмитро Герштейн розповів, що картка видається всім охочим, навіть без покупки. У подальшому працює система накопичувальних знижок. При цьому картка діє як у салоні, так і на техстанції E-95. На різні гру-пи товару різні знижки. На одяг і захист – 10-25%, на запчастини та ак-сесуари – 5-15%, на мотохімію – до 4%.

«Завдяки новій системі обліку на картці ведеться вся історія сервісу і покупок клієнта, – розповідає Дмитро. – Також у центрі нашого салону стоять дві великі корзини з акційним товаром, який ми оновлюємо що-місяця. Товарні позиції для акції вибираються випадковим чином. У та-кий спосіб ми привчаємо клієнтів заходити до нас частіше. Мотосервіс Е-95 також пропонує мотоциклістам постійно діючу акцію – «купи мас-ло та фільтр у салоні, а заміну ми зробимо безкоштовно».

В Європі та Штатах розпродажі є популярним та регулярним культурно-економічним явищем, та й торгувати торішнім товаром там геть не престижно. Тому нормальні знижки за кордоном – 20-50%, буває й до 70%. «Є така закономірність, що круті бренди «жа-дібніші» на знижки – ділиться досвідом Олексій з інтернет-магазину all4motorcycles.com. – Так, Alpinestars у лютому давала знижку на весь асортимент, але лише 5%».

Саме з американських розпродажів і акцій у нас на форумах продаються шоломи Shoei майже вдвічі дешев-ше від української ціни. Особливо вигідні варіанти по-купки можна знайти в періоди зміни моделей, як це за-раз відбувається у Shoei з моделями X-Spirit (вийшов но-вий X-Spirit II) та XR-1000 (новий XR-1100). Навіть в Україні офіційний дистриб’ютор Shoei «Мотоекспрес» зараз продає X-Spirit за ціною від 4654 грн, хоча до кри-зи він коштував понад $1000.

«Розпродажі в європейських каталогах, таких як Louis, Polo, Hein Gericke, – розповідає Льоша Хох із мага-зину «Ямато» (www.yamato.com.ua), – явище регулярне. В Louis вони ніколи не припиняються, а знижки бувають до 83%. Але треба зважати на те, що шалені знижки бу-вають тільки на товар, пошкоджений під час транспорту-вання чи зберігання». Ціноутворення на акційний ката-ложний товар відрізняється від звичайних позицій. До-ставка в Україну неакційного товару здебільшого безко-штовна, а ціна така ж, як у каталозі. Для акційних това-рів зазвичай діє додаткова націнка близько 30%.

Такі американські каталоги, як Tucker Rocky, Parts Unlimited, не працюють напряму з роздрібними покуп-цями, тільки через дилерів. Відповідно, поняття розпро-дажів у звичному розумінні тут відсутнє.

ІІІІІссссстттттттииннаа ««ссккууппиийй ууппппппппппплллаааааттииттьь ддввввввііііііччччііііііі»» дд

уу

сссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссстттттттттттттттттттттттттттттоооооооссссссссууууууууєєєєєєєєттттттттььььььььссссссссяяяяя ііііііі ууццццццмммммоооооооттооццццццииккллііссттіівв

ууццццц

ЕКОНОМІКА МОТОЦИКЛІЗМУ

Шкіра чи текстиль?Олександр МиколаєнкоКомпанія Fashion Racing department

Шкіра сама по собі дорож-ча, хоча тонкий або щіль-

ний текстиль їй нічим не поступається. Він не пропускає вітер і не промо-кає. Підходить для

будь-якої погоди. У спеку можна зняти

підкладку й відкрити вентиляційні кишені.

Пошиття шкіряного ви-робу коштує в нас від $300 до $400. Сюди входить ма-теріал і захисні вставки. Вартість текстильної екіпі-ровки – з блискавкою, за-стібками, кишенями – від 2000 до 2500 грн. Перевага пошиття екіпіровки в тому, що можна вибрати колір, дизайн, вишивки.

Реставрувати можна все що завгодно, – і шкіряні, і текстильні речі, незалеж-но від міри пошкоджен-ня. Звичайно, це дешевше, ніж купити нове. Якщо де-які місця лише злегка по-терті, шкіру можна пофар-бувати.

28 АПРЕЛЬ 2010

Система роботи за американськими каталогами в E-95 побудована таким чином, що представлений в салоні широкий асортимент екіпіровки можна огля-нути наживо і поміряти, а замовити із стовідсотковою передоплатою значно дешевше. Якщо тобі не важко почекати два-три тижні на доставку, вартість буде та-кою самою, як у Штатах, і на 30-40% дешевшою від української.

Прописна істина «скупий платить двічі» стосується і мотоциклістів. Захисна екіпіровка, аксесуари та за-пчастини для мото коштують дорого. Головна причи-на – це високі витрати на розробку й порівняно (на-приклад, з автобізнесом) малі об’єми виробництва.

Обираючи найдешевший товар невідомого вироб-ника, ти сильно ризикуєш нарватися на низьку якість матеріалів та роботи. Треба раціонально оцінювати конкретну ситуацію. Наприклад, якщо ти раз на рік вирушаєш у подорож і вирішив купити дощовик, то-бі треба в «Епіцентр». Менш як за 100 грн ти купиш там яскравий роздільний костюм із водонепроник-ного матеріалу. Фірмовий дощовик може коштувати більше $100. Він, звичайно, дуже зручний і продума-ний до деталей, але, як для одноразового використан-ня, надто дорогий.

За схожою логікою дорогою є туристична куртка, яка служитиме тобі кілька років, – однозначно краща, ніж якийсь ширпотреб, який розлізеться до кінця сезо-ну. Варто також розуміти, що однаково функціональ-ні речі коштуватимуть по-різному залежно від дизайну і стилю. Так, будь-який однотонний шолом коштує на 10% дешевше за аналог в яскравому забарвленні.

Має сенс замислитися про практичність шкіря-них речей. Якщо не говорити про гоночні комбіне-зони, які досі виготовляють тільки зі шкіри, то мож-на стверджувати, що сьогодні високотехнологічні тек-стильні матеріали, як правило, практичніші. Шкіряні куртки та туристичні штани – це минуле; для міста – це питання стилю, а не функціональності. Окрім то-го, що шкіряний екіп зазвичай дорожчий, він швидко втрачає первинний вигляд, а доглядати за ним наба-гато важче, ніж за текстилем.

Щодо взуття, головне – використовувати його за призначенням. Так, не варто купувати спортивні чо-боти для щоденної їзди містом. Заради більшої ефек-тивності на треці їхні підошви роблять досить тонки-ми та м’якими. В місті ти протреш їх до дірок букваль-но за півсезону.

Всі ми падаємо, і паралельно з ремонтом мотоци-кла доводиться ремонтувати або купувати нову екіпі-ровку. Сьогодні майже весь комплект байкера мож-на ефективно відновити – навіть після падіння серед-ньої тяжкості. Це стосується і шкіряних виробів, і тек-стильних, і взуття. Радше за все, ремонтна майстерня не зможе забезпечити стовідсоткове відновлення, але результат буде дуже близьким до початкового.

Серйозного ставлення вимагає шолом. Якщо під час падіння він прийняв на себе сильний удар, його треба замінити новим. Це пов’язано з внутрішньою будовою шолома: удар поглинається матеріалом, схо-жим на пінопласт, який, до того ж, рівномірно розпо-діляє силу удару по периметру голови. Але такий ма-теріал відпрацьовує лише один раз. При повторному ударі шолом вже не виконає своїх захисних функцій у повному обсязі.

тем

а но

мер

а

Часто трапляється, що шолом тільки злегка подряпався під час падіння. Дефекти покриття можна зафарбувати локально, або ж перефарбувати шолом повністю, чи на-віть зробити аерографію.

Остання порада щодо екіпіровки – читай рекомендації виробника з догляду за тво-їм скарбом, це допомагає подовжити йому життя. Наприклад, неправильне миття візи-ру чи антифогу типу PinLock призведе до їх швидкої заміни. А деталі ці геть не дешеві.

Розділ 5: Продаж, купівля та обмінЗ точки зору продавця, мотоцикл краще продавати тоді, коли він починає «сипа-тись». Тобто, коли не за горами капіталь-ний ремонт. Для таких сезон не має значен-ня, головне – позбутися залізяки.

Та, все ж, мотоцикл логічно продавати в березні-квітні, коли покупці просинаються

від зимової сплячки та починають шарудіти в оголошеннях. Апогей цін припадає на роз-пал сезону – червень, липень.

Треба розуміти, що мотоцикл – не ба-нальний транспортний засіб, а ціла філо-софія. Якщо ти зможеш наочно продемон-струвати потенційним покупцям її розумін-ня, мотоцикл піде швидко й безболісно до твого гаманця.

З чого почати? Спершу потрібно визна-чити ринкову вартість байка. Для цього ско-ристайся калькулятором у БАЙК№11, 2009. Тепер подумай про ціну, яка влаштує осо-бисто тебе. Не варто фантазувати про нере-альні цифри. Ти навряд чи отримаєш $100 тис. за свій «унікальний» Кавасакі, але мо-жеш підвищити ціну кількома нехитрими діями.

Насамперед, потрібно визначити й усунути всі технічні недоліки: вирівняти колеса, при-брати люфти, за необхідності поміняти тро-си, колодки. Нічого скрипіти, стукати й тара-банити не повинно. Відрегулюй систему жив-лення – мотоцикл мусить заводитися з пер-шого копняка, а мотор має тішити слух рів-ним і приємним звуком. За необхідності звер-нися до досвідченіших механіків – грошей витратиш небагато, а результат буде вражаю-чим. Також зверни увагу на світлотехніку: всі лампочки мають яскраво й весело блимати.

Наступний етап – прибрати з байка всі косметичні недоліки, які псуватимуть його

«Я продав мотоцикл дорожче, ніж купив»Я купив Honda CB750 за $4300. Мотоцикл слу-жив мені вірою і правдою, проїхав на ньому близько 40 тис. км. Коли вирішив його продати, надав мотоциклу то-варного вигляду: здер усі на-ліпки; усунув дефекти фарби, вм’ятини та потертості; част-ково перефарбував байк; ста-ранно вимив, відшліфував та вкрив поліролем. Словом, Хонда блищала і сяяла, як нова копійка.Після цього я відвіз мотоцикл до красивого місця на при-роді й сфотографував його в променях сонця. Вийшов не мотоцикл, а картинка – про-сто мрія.Виклав оголошення на попу-лярних інтернет-майданчиках, дав йому зрозумілий і корот-кий опис. Запросив за ньо-го $5000. Дзвінків перших клі-єнтів довелося чекати недов-го. За тиждень я продав мото-цикл за $4700. Вартість експлу-тації я, звісно ж, не повернув, але невеликий бонус у пару сотень баксів був приємним.

УУ ббііллььшшооосссссттттттіііі ввввииииппппааааддддккккіііівввв гггггггггггггееееенннннееееерррррраааааалллллккккккккккккккккккккааааааааааааааааааааа –– ццее ррр ццффффффффффффффф ррррр«««««««««««««««««««««««««ффффффффффффффффффффффффффффффффіііііііііііііііііііііііііііііііііііііііллллллллллллллллллллллллллллльььььььььььььььььььььькккккккккккккккккккккккккііііііііііііііііііііііінннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннннаааааааааааааааааааа ггггггррррррррааааааммммммоооооотттттааааааа»»»»»»»,,,,

яяккаа вв ппоооооддддддаааааааллллььььшшшшооооммммуууу ффффффффффффффф рррррр

ввииккллииккаааааєєєєє ннннннииииззззккккуууу ппппррррооооббббллллееееммммддддддддддддддд уууу

ЕКОНОМІКА МОТОЦИКЛІЗМУ

30 АПРЕЛЬ 2010

вул.Червонопрапорна,34 к.4. тел: (044) 587 58 97

МОТОЦИКЛИ, ЗАПАСНІ ЧАСТИНИ

www.kawasaki.co.ua

ТОВ «ПРОБАЙК ПЛЮС»

товарний вигляд. Твій б/у байк має затьмарювати навіть но-ві мотоцикли.

Після цього треба правильно його сфотографувати. Ві-зьми друга-фотографа, їжджайте до красивого місця та зро-біть пару шедевральных фото, гідних потрапити до нас у журнал. Розкидай оголошення на популярних інтернет-майданчиках, дай об’яву в журнал або газету, не забувши до-дати виразний, але короткий опис.

Вигідно продати мото-цикл – справжнє мисте-цтво, тонка психологічна гра з покупцем, ринком і самим собою. Запам’ятай тільки одне правило: ні-коли не брехати покуп-цеві. Будь щирий у сво-їх мотивах і впевнений в ціні, адже ти продаєш мрію, а не просто мото-цикл.

Коли купуєш байк, треба поставити його на облік. Зробити це «за не-дорого» в Україні немож-ливо. Окрім значної кількості грошей, доведеться втратити зо два дні в чергах та купу нервів. Зекономити гроші та час дозволить генеральна довіреність, у простонародді – «гене-ралка». Здавалося б, дешева і робиться швидко. Та це міф. У більшості випадків це фількіна грамота, яка в подальшому викликає низку проблем:

1) Купуючи мотоцикл за генеральною довіреністю, новий власник усе одно мусить іти до МРЕВ, аби отримати «тим-часовий талон» і, як наслідок, відвідати касу. Без талону не-можливий виїзд за кордон.

2) Володіючи мотоциклом за генеральним дорученням, ти можеш зняти його з обліку, але зареєструвати байк на се-бе вже не вийде – тільки на третю (близьку) особу, в котрої доведеться знову брати доручення.

3) Може статися й таке, що, катаючись мотоциклом за «генералкою» в одній частині України, тобі для прохо-дження чергового техогляду доведеться відвідати «вороже» МРЕВ в іншій частині України – згідно з місцем реєстрації

мотоцикла.4) Після чергового штрафу

за перевищення швидкості, який надійшов до колишньо-го власника, в нього врива-ється терпець, і він у нотаріу-са анулює доручення, згідно з яким мотоцикл належить то-бі. Власник може це зробити в будь-який час!

Тому краще заплатити за всю тяганину зі зняттям і по-становкою на облік, ніж за-лишитися з анульованим до-рученням.

Обмін мотоциклами став популярним у кризовий час, коли виріс курс «зелених». В основному, міняють шило на мило, і обмін при цьому – су-то суб’єктивне поняття. Проте нічого страшного, коли одно-му набрид CBR600, а іншому – КТМ 250, і власники «махну-лісь нє глядя».

Економіка мотоциклізму – справа не складніша за плануван-ня сімейного бюджету. Радість від володіння та їзди на байку не купити за ніякі гроші. Іще приємніше, коли ця радість не затьмарена неочікуваними витратами. Контролюй їх!

рррррррррННііккоолллии ннее ббрреешшии ппп ууу цццппооккууппццеевввііі.. ББББууууддддьььь щщщщиииирррриииийййй уууу ссссввввооооїїїїхххх

ууууу цццццууу ццц ууууддуудд

ммммооооттттиииивввваааахххх іііі щщщщ рррр уууу

ввввппппееееввввннннеееенннниииийййй вввв цццціііінннніііі,,,, аааадддджжжжееее ттттииии ппппррррооооддддааааєєєєшшшш ммммррррііііюююю,,,, аааа ннннееее ппппррррооооссссттттоооо дддд рррр дддд

ммммооооттттооооцццциииикккклллл

тест-драйв

На тест-драйв я приехал немного раньше оговоренного време-ни. Прекрасный солнечный день удивительно совпал с воз-можностью прокатиться на чрезвычайно интересном спорт-байке.

Когда наконец подъехал представитель «АВТ Бавария», под ним вместо чего-то монументально-монструозного оказался вполне привычный спорт-байк. Вживую мотоцикл показался компактнее и дружелюбнее, чем в агрес-сивной рекламной кампании BMW, щедро приправленной гламуром. Все-таки глубокие автомобильные корни производителя спорткаров и лимузинов топ-класса с соответствующим кругом ценителей дают о себе знать даже в таких проявлениях, как реклама мотоцикла. Ощущение принадлежности к «высшему свету» должно быть, пускай даже это спортивный байк. Но хватит рассуждений, пора все осмотреть и пощупать своими руками.

ДВУЛИКИЙ НЕМЕЦВ зависимости от отношения к технике, разные люди обращают внимание на разные стороны тех же самых спортбайков. Мой взгляд, в первую очередь, был обращен в сторону практичности новенького S1000RR.

Ну что ж, у баварцев получилось сделать «рабочую зону» мотоцикла приспо-собленной к повседневной эксплуатации. Все панели, которых будет касаться комбинезон райдера, выполнены из недорогого матового пластика, каждую из них легко заменить. Единственный элемент непрактичности – это внутренняя грань хвостового пластика, которой может касаться нога пассажира, обутая, как положено, в защитные боты. В таком случае краска на изломе пластика не вы-живет дольше одной поездки. Но кто при разработке таких мотоциклов думает о пассажирах?

В S1000RR немцы использовали столько необычных подходов к дизайну деталей, что тормозные суппорты Brembo, кованые колес-ные диски и слабо вяжущиеся с мотоциклами такого класса покрыш-ки Continental Sport Attack совершенно не бросаются в глаза. Занятным фактором внешнего вида выступает асимметричность дизайна двух сторон, начиная от фар и заканчивая боковыми обтекателями. Может это и спорный момент дизайна, но лично меня он не напрягает.

Следующий этап осмотра мотоцикла – считывание просадок перед-ней и задней подвесок и заводских значений регулировки демпфиро-вания сжатия и отбоя. Как ни странно, поджатие пружин оказалось до-статочно слабым для «среднеевропейского веса». Так, под моими 75 кг вилка просела на 40 мм, а маятник – на 35 мм. Это приблизительно на

DERСУПЕРБАЙК

БРОСАЕТСЯ В ГЛАЗА АСИММЕТРИЧНОСТЬ ДИЗАЙНА ДВУХ СТОРОН МОТОЦИКЛА, НАЧИНАЯ ОТ ФАР И ЗАКАНЧИВАЯ БОКОВЫМИ ОБТЕКАТЕЛЯМИ

Даже на мостовой развязке на нем можно почувствовать себя гонщиком Superbike

Поворот на S1000RR – это просто

32 МАЙ 2010

ОДНИМ РЯДКОМ SUZUKI DL650A V-STROM 99 000 ГРН + 645 СМ3, V2, 8V + 66 К.С. ПРИ 8800 ОБ/ХВ + 60 НМ ПРИ 6400 ОБ/ХВ + БАЗА: 1555 ММ + БАК: 22 Л + 220 КГ

Наверное, во всем виноват первый в этом году по-настоящему теплый день. Этот агрессивно разрекламированный, напичканный электроникой «убийца японских литров» показался весьма дружелюбным и простым спортивным мотоцикломТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

БЛАГОДАРЯ НАЛИЧИИЮ ГИРОСКОПА СТЕПЕНЬ ВМЕШАТЕЛЬСТВА ЭЛЕКТРОНИКИ МЕНЯЕТСЯ ВМЕСТЕ С УГЛОМ НАКЛОНА БАЙКА

МАЙ 2010 33

BMW S1000RRте

ст-д

райв

ТАКОГО КОЛИЧЕСТВА ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ В СЕРИЙНОМ БАЙКЕ НЕ УСТАНАВЛИВАЛ НИ ОДИН ИЗ КОНКУРЕНТОВ

10 мм больше гоночных настроек и на 5 мм больше уличных. Во-первых, это означает, что под заводские настройки мне нужно похудеть на 5 кг. Во-вторых, что ездить мне сегодня бу-дет достаточно комфортно.

ЭЛЕКТРОННОЕ НАСТОЯЩЕЕВсе регулировки демпфирования установлены приблизитель-но на середину полного диапазона. При этом значения очень легко посчитать, так как абсолютно все винты клапанов снаб-жены специальным циферблатом, размечающим клики поло-жения, и специальным указателем. Поистине немецкая педан-тичность.Интересную фишку подсказал сотрудник «АВТ Бавария»:

регулировки демпфирования можно производить непосред-ственно ключом от мотоцикла. Все регулировки легко доступ-

ны. Все, кроме одной: демпфирование отбоя амортизатора Sachs затаилось как раз за тросами привода мощностного клапана вы-пускной системы. Но вопрос решается с помощью обычной от-вертки, и, к тому же, это не та регулировка, к которой приходит-ся часто прибегать при повседневной езде.При всех этих манипуляциях с замерами мне удалось приблизи-тельно прикинуть, что вес между колесами мотоцикла разделен достаточно ровно. При таком раскладе S1000RR не будет ощу-щаться тяжелым даже на самых маленьких скоростях в тянучках большого города.

Еще один момент перед выездом – знакомство с приборной панелью и органами управления S1000RR. Немцы умудрились задать новые стандарты для рынка: такого количества электрон-ных систем контроля в серийном спортбайке не устанавливал ни один из конкурентов.

На мотоцикле стоят сразу две системы, при-званные помочь райдеру выйти из самых слож-ных ситуаций: гоночная антиблокировочная си-стема (Race ABS) и динамический контроль за сцеплением (DTC), он же трекшн-контроль. Обе системы работают в связке, а задать степень их воздействия можно простым нажатием кнопки «Mode» на правом пульте руля. Причем, сделать это можно прямо на ходу.

34 МАЙ 2010

Изначально доступны три режима: «Rain» для использования в дождь (мощность урезана до 150 л.с.), «Sport» для повседнев-ной езды по сухому асфальту, «Race» для трекдейз на «цивиль-ной» резине, омолгированной для дорог общего пользования. Однако есть и еще один режим, который включается отдель-но под сиденьем райдера. Это так называемый «Slick», предна-значенный для тренировок и гонок на самой цепкой гоночной резине. Разумеется, степень вмешательства электронных си-стем при этом самая низкая.

Кстати, трекшн-контроль на BMW гораздо более комплекс-ный, чем, например, аналог у Ducati. Баварцы включили в кон-тур и гироскоп, поэтому степень вмешательства меняется вме-сте с углом наклона байка. Круто! Детально мы расскажем о работе электроники после теста на треке.

РАЗМИНКА ПЕРЕД РЕЛАКСОМРаз уж я собираюсь делать городской тест, сходу выбираю ре-жим «Sport». Когда завожу мотоцикл, обращаю внимание еще на одну деталь – универсальную кнопку «стартер-стоп двига-тель». Мотоцикл весело рычит выпускной системой, соответ-ствующей стандарту Евро-4. При этом она звучит как хороший «прямоток».Для начала я делаю разминочный круг вокруг подольского квартала, а затем мы с фотографом на пассажирском сиденье отправляемся на фотосессию. Мотоцикл очень легко контро-лируется. Никакого дискомфорта при управлении на низких скоростях, кроме двух небольших проблем: сцепление отрегу-лировано так, что его «не ведет» только при полном выжиме; тормоза отличаются очень резким схватыванием. Заниматься первой пока некогда, а вторая – скорее особенность, чем про-блема.

Мотоцикл настолько сбалансирован, что даже при езде с пассажиром ростом под 190 см не возникает проблем с управ-ляемостью. Видимость в зеркалах не подарок, да и диапазон регулировок небольшой, но то же самое можно сказать о лю-бом современном супербайке. Сиденье райдера состоит из двух частей. Первая – пониже и более округлая – позволяет сидеть возле бака, вторая – плоская и широкая – вступает в работу при езде в спортивном режиме. Я в полной мере почувствовал удобство сиденья, когда на фотосессии крутился вокруг клум-бы дорожной развязки. Вообще эргономика S1000RR очень хороша для свешивания. Сопровождаемый фотообъективом и слегка удивленными взглядами прохожих, я наматывал кру-ги вокруг клумбы и мысленно представлял себе «райдер по-зишн» на треке, на каждом этапе прохождения поворота.

Завожу фотографа обратно в редакцию. По пути играю в плотном трафике с «рейсером» на Рено Меган и глохну на све-тофоре из-за настроек сцепления. Ну а дальше, у меня есть час свободного времени и возможность познакомиться с S1000RR наедине, в более привычной обстановке. Для этого я держу путь на юг по Столичному шоссе. По пути привычно цепляют-ся на колесо Кайены и прочие продукты постсоветской буржу-азной культуры. Я их так же привычно разгоняю до предела их возможностей, либо остатков веры в ПДД.

МОТОЦИКЛ НАСТОЛЬКО СБАЛАНСИРОВАН, ЧТО ДАЖЕ С ВЫСОКИМ ПАССАЖИРОМ НА ХВОСТЕ НЕ ВОЗНИКАЕТ ПРОБЛЕМ С УПРАВЛЯЕМОСТЬЮ

Рекламная кампания вокруг S1000RRС момента выхода этой модели компания BMW выпустила в свет массу гламурных фотосессий в бондовском стиле: с блондинками, вертолетами, леопардами и, разумеется, самим баварским супербайком в главной роли. Однако все это выглядело несколько банально, по сравнению с креативной и достаточно агрессивной по отношению к японцам серией иллюстраций под броским и красноречивым заголовком BMW S1000RR goes to war against Japan Inc.

BMW заказала серию фотографий, которые иллюстратор Франк Графе обработал в японском стиле. «Японские иллюстрации, как правило, рассматриваются как каллиграфия или манга. Каллиграфия формальна, а манга – по-детски наивна, – рассказывает Графе. – Мы решили использовать более темный стиль – слияние древних японских иллюстраций и более поздней манга-техники. Типичный стиль манги недостаточно агрессивен для того, чтобы отобразить суть S1000RR».

Для идеальной аэродинамики не помешало бы стекло чуть повыше

МАЙ 2010 35

BMW S1000RRте

ст-д

райв

ТТХ BMW S1000RR

Цена базовой версии: 16950 евроКупить: www.bmw-motorrad.com.ua

Мощность: 193 л.с. при 13000 об/минКрутящий момент: 112 Нм при 9750 об/минДвигатель: 999 см3, Р4, 16v, жидкостного охладенияСтепень сжатия: 13,0:1Диаметр x ход поршня: 80,0 x 49,7 ммСистема питания: инжекторТрансмиссия: 6-ступ., цепьСцепление: многодисковое в масляной ванне, с ограничителем обратного крутящего моментаРама: диагонально-пространственная, алюминиеваяУгол/вынос вилки: 23,9о/95,9 ммПередняя подвеска: 46-мм вилка-перевертыш, полностью регулируемая, ход 120 ммзадняя: моноамортизатор с рычажной системой, полностью регулируемый, ход 130 ммТормоза передние: 2х320-мм диски, 4-порш. радиальные суппортызадние: 220-мм диск, 1-поршневой суппортШина передняя: 120/70 R17задняя: 190/55 R17Колесная база: 1432 ммВысота по седлу: 820 ммОбьем бака: 17 лСнаряженный вес: 206,5 кг

Характеристики трекшн-контроля S1000RR

Режим Мощность, отклик газа Установки DTC/ABSУгол наклона, до которого DTC не вмешивается в работу двигателя

Контроль отрыва переднего колеса

Rain153 л.с., 5%задержки газа

Сильное вмешательство DTC,антистоппи ABS

38º 5 с перед снижением

Sport193 л.с., 5%задержки газа

Среднее DTC,антистоппи ABS

45º 5 с перед снижением

Race193 л.с., беззадержки газа

Маленькое вмешательство DTC

48º Отсутствует

Slick

193 л.с., беззадержки газа

Минимальное или отсутствующее DTC

53º Отсутствует

1

2

4

6

8

3

5

7

9

1 Приборная панель S1000RR. В ней есть все что нужно как для трекдейз (лэптаймер, индикатор передачи, большой сигнализатор оборотов), так и для для гражданской езды. Впрочем, для последней не хватает уровня топлива в баке

2 Морда с разными глазами фар и сложным воздухозаборником напоминает хищное насекомое «под мухой»

3 Белый светодиодный стоп с агрессивными «усиками» дополняет облик насекомого

4 Правый пульт с комбинированной кнопкой пуска-остановки двигателя «два в одном». Здесь же селектор режимов работы электроники MODE

5 Левый пульт содержит управление фарами, поворотами, аварийку и кнопку отключения ABS/DTC

6 На амортизаторе и вилке Sachs каждая регулировка демпфирования содержит специальные циферблаты для удобства настройки и считывания значений демпфирования

7 Тормозные суппорты Brembo, хоть и не моноблочные, в паре с 320-мм тормозными дисками и вспомогательной электроникой, обеспечивают потрясающие характеристики торможения

8 Вилка снабжена 46-мм штоками. Это на 3 мм больше, чем у японских оппонентов.

9 Задние тормоза – Brembo. Маятник снабжен специальными катушками для задней подставки

36 МАЙ 2010

Большой хрустальный глаз блинкера, настроенный на инди-кацию 8000 оборотов, начинает гореть постоянно, а квикшиф-тер, которым мотоцикл оборудован с завода, вступает в работу. Кстати, именно с 8000 об/мин мотор дает просто фантастиче-ское ускорение, приподнимая переднее колесо на небольших пе-репадах рельефа дороги (не забываем о том, что я еду не в самом жестком режиме). Иногда замечаю беспокойство DTC, нервно помигивающего лампочками. После подпрыгивания обоими ко-лесами на очередной кочке трекшн-контроль снимает крутящий момент с заднего колеса, затем очень плавно подает его обратно. На высоких скоростях мотоцикл абсолютно стабилен и совер-шенно не обнаруживает работы демпфера, установленного воз-ле нижней траверсы. Тормоза плавно схватывают, и просто ве-ликолепны.

Перед разворотом в обратную дорогу выбираю свободный ход сцепления. Ручка разъединяет диски теперь достаточно высоко, но пальцы с трудом до нее достают.

Обратно еду по другой дороге, на которой зима, так долго не отпускавшая Украину из своих объятий, оставила немало шра-мов. Верхний слой асфальта, разломанный льдом и раскидан-ный покрышками машин, обнажил предыдущую срезку. Удиви-тельно, но при всей жесткости подвесок мотоцикл остается абсо-лютно стабильным, и немного реагирует лишь на самые глубо-кие ямки, которые я не успеваю объехать.

По Киеву я еду неспеша, расслабившись почти до невниматель-ности, как ездят люди, полностью привыкшие к своей технике.

BMW S1000RR вобрал в себя все положительные черты конку-рентов. Кроме того, баварцы привнесли в него то, чего не было у японцев: великолепный пакет электроники гоночного уровня. Мотоцикл поразительно мощный и быстрый, и при этом фанта-стически легко контролируется. Я с нетерпением жду второй ча-сти теста, которая должна пройти на треке после того, как у нас наконец настанет летняя погода

Асимметричный вид анфас можно назвать «ви-зитной карточкой» S1000RR

МАЙ 2010 37

Suzuki DL650A V-Strom '07 vs Kawasaki KLE 650 Versys '08те

ст-д

райв

туриОДНИМ РЯДКОМ KAWASAKI KLE 650 VERSYS 97 000 ГРН + 649 СМ3, Р2, 8V + 64 К.С. ПРИ 8000 ОБ/ХВ + 61 НМ ПРИ 6800 ОБ/ХВ + БАЗА: 1415 ММ + БАК: 19 Л + 206 КГ

тест

-дра

йв

38 МАЙ 2010

изм

Kawasaki Versys вважається мотоциклом, який вміє робити багато справ за раз, в тому числі возити хазяїна в далекі краї. Чи зможе він перевершити в цьому плані заточеного під туризм Suzuki V-Strom?ТЕКСТ: АНДРІЙ ТИТАРЕНКОФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЄВ

Kawasaki Versys, на відмі-ну від Yamaha Fazer чи Honda Goldwing, поки не став хітом про-дажів в Україні, і в Києві зокре-

ма. Тому саме той яскраво-зелений Версис, який уже два сезони траплявся мені на очі на вуличках Подолу, рано чи пізно мусив потрапити мені до рук. Одиночний тест цього цікавого в усіх відношеннях мотоцикла ще в БАЙК№12, 2008 організував наш редакційний офроуд-тестер Ігор Клапко. Мені залишалося тільки порівня-ти Версис із конкурентом. Наприклад, із Suzuki DL650 V-Strom, старший літровий брат якого справив на мене приємне враження в БАЙК№10, 2009.

Зібрати мотоцикли разом було зовсім нескладним завданням. Їхні власники – друзі, котрі намотали разом не одну тисячу кілометрів. Версис я отримав у п'ятницю ввечері в підземному гаражі, щоби наступного дня рано вранці рушити в компанії власника Штрома і фотогра-фа в невеликий суботній дальнобій по Київщині. Не-знайомий паркінг з незручним виїздом, фактично пер-ша поява в сідлі мотоцикла після затяжної зими, нала-штований не під мене важіль зчеплення – все це зро-било мій вояж повз власника Кавасакі дещо нервовим. За годину він передзвонив мені, щоби поцікавитись, чи все гаразд, бо якось я невпевнено їхав. «Все в нормі», – відповів я, і не збрехав. Я швидко призвичаївся до но-вого мотоцикла й спокійно доїхав до стоянки під моїм будинком.

А наступного дня, коли після Версиса пересів у сід-ло Штрома, зрозумів, що вчорашня невпевненість – не лише наслідок післязимового дебюту, вузького виїзду з паркінку і важеля зчеплення. Просто Кавасакі має но-ровливий характер.

ДОРОЖНЯ КАРТАТест-драйв розпочався за планом – в суботу зранку, ко-ли сонце тільки почало прогрівати ще прохолодне по-вітря. Фотограф немилосердно мерз у руки і ноги, хо-ча він зняв не один виїзний тест-драйв і давно звик до особливостей такої роботи. Завантаживши фотооблад-нання в центральний кофр Версиса і заскочивши на за-правку, ми виїхали з Києва.

ОДНИМ РЯДКОМ SUZUKI DL650A V-STROM 99 000 ГРН + 645 СМ3, V2, 8V + 66 К.С. ПРИ 8800 ОБ/ХВ + 60 НМ ПРИ 6400 ОБ/ХВ + БАЗА: 1555 ММ + БАК: 22 Л + 220 КГ

Suzuki DL650A V-Strom '07 vs Kawasaki KLE 650 Versys '08

МАЙ 2010 39

ДВИГУН ВЕРСИСА ОЖИВАЄ НА 2000 ОБЕРТІВ, А ВЖЕ ПІСЛЯ 4000-4500 ДАЄ РАЙДЕРУ ПОТУЖНОГО КОПНЯКА ПІД ЗАД

тест

-дра

йв

40 МАЙ 2010

Обидва мотоцикли, попри свій невеликий вік і пробіг, вже отримали деяку порцію туристич-ного тюнінгу. Причому, майже рівнозначного: все-таки їхні власники – друзі. На Штромі вста-новлені рамки під кофри, захист картера і ду-ги, захист рукояток керма. На Версисі – той са-мий тюнінг-пакет плюс вищий вітровик. Обидва оснащені повним комплектом бічних і централь-них кофрів (на тест вони виїхали лише з топ-кейсами). Для повного туристичного щастя бра-кує лише підігріва рукояток керма, який не зава-див би цього зовсім не спекотного ранку.

Ще з учорашнього вечора я вирішив продо-вжити знайомитися з Версисом. Від Штрома я особливих сюрпризів не чекав, а от «зелений» явно приховував чимало тузів у рукавах. Проби-раючись крізь місто вбік Кільцевої дороги, заува-жив його абсолютно стрітовий характер. Корот-ка, як у спортбайка, база та доволі агресивний кут нахилу рульової колонки роблять мотоцикл надзвичайно маневреним. За цим параметром він схожий на міський псевдомотард Yamaha XT660X – дуже вдалий байк для міста. Висота по сідлу тут більша за середньостатистичну стрі-тову, але не дотягує до ямахівських 865 мм. У її розрахунках інженери Кавасакі балансували між зручністю для середньостатистичного райдера та намаганням зробити якомога більшим дорожній просвіт. 180-мм кліренс – чудовий результат, але насолоджуватися ним наповну буде комфортно райдеру зростом від 180 см.

Великий дорожній просвіт, агресивна гео-метрія рульової колонки – що в образі Версиса не вписується в імідж міського супермото? По-туристичному високо підняте кермо. Із цим «зе-лені» трохи переборщили. Скажімо, в чудово-го мотоцикла на всі випадки життя Yamaha FZ6 Fazer кермо сприяє спортивному стилю керуван-ня, і при цьому не втомлює райдера в далеких подорожах.

Що справді налаштовує на активний рух Вер-сисом, так це його паралельний твін. Він оживає на 2000 обертів, а після 4000-4500 дає райдеру потужного копняка під зад. І не лише на першій передачі, а на другій і третій також! У той же час двигун передає відчутні вібрації на кермо і під-ніжки. «Так і має бути, це ж двоциліндровик», – промайнула думка в голові.

ДО ОБРІЮ І НАПРАВООцінка нормального біоритму двоциліндрового се-редньокубатурного двигуна 650 см3 дещо зміню-ється, коли пересідаєш за кермо Сузукі. Де вібра-ції? Їх практично немає! Якщо силовий агрегат Ка-васакі складається з шестерень, колінвалів та іншо-го залізяччя, і це відчувається фізично, то вешка Сузукі працює, наче якийсь електронний гаджет: з легким шелестом, рівно, спокійно. Потужне ви-вільнення крутного моменту відбувається на пер-шій та з натяжкою на другій передачах, коли обер-ти перетинають позначку 4000. Далі мотоцикл просто прискорюється, коли цього вимагає райдер, і робить це без надмірного смикання і галасу. Чу-довий двигун для туриста! Старший Штром, осна-щений вешкою від TL1000, має значно нервові-ший характер.

ДУМКА ВЛАСНИКА

Євген АдаменкоОператор-постановник

Этот мотоцикл у меня второй сезон, поэтому на-ездил на нем пока немно-го, около 4000 км. Было два дальнобоя: Карпаты и Крым.

Большой, тяжелый, удобный и, в то же время, довольно шустрый мото-цикл. Комфортная ско-рость на нем – не больше 130 км/ч. Мягкая подвеска хорошо глотает ямы. При этом на него можно мно-го всего загрузить.

Планирую установить тюнинговый ветровик. Пассажиру не комфор-тно – сильно задувает.

Сузукі взагалі заряджений виключно на туризм, і цього не приховує. Величезна, порівняно з Версисом, колісна база робить його таким же стійким на шосе, як завантажений під зав’язку TIR. Спокійніша геометрія рульової колонки перетворює мотоцикл на вайлувато-го селюка в місті, натомість задає правильний ритм на заміських дорогах навіть на нелегальних швидкостях.

Я намагався розігнати Версис і Штром до максимуму, який дозволяла вузька дорога регіонального значення. Кавасакі спромігся на без малого 180 км/год, при цьому після 160 км/год їхати стало некомфортно: короткобазий мотоцикл почало переставляти вправо-вліво. Сузукі подолав ту саму швидкісну позначку без найменшого натяку на нервозність. Окрім довгої бази й пристойної аеродинаміки, в його арсеналі є ще 19-дюймове переднє колесо, яке допомагає справлятися з нерівностями асфальту. Натомість у Версиса спереду встановлена перевернута вилка з ширшим ніж у Штрома діапазоном регулювань.

V-STROM ЗАРЯДЖЕНИЙ ВИНЯТКОВО НА ТУРИЗМ, І ЦЬОГО НЕ ПРИХОВУЄ

МАЙ 2010 41

Suzuki DL650A V-Strom '07 vs Kawasaki KLE 650 Versys '08те

ст-д

райв

Цих даних ТТХ, а також інформа-ції про колісну базу і кут/винос ру-льової колонки, досвідченому райде-рові вистачить для того, щоб зробити попередні висновки про керованість Кавасакі та Сузукі. Ясна річ, Версис є значно керованішим за Штром. Коли пересідаєш із цього туриста на «зеле-ного» універсала, здається, що остан-ній буквально пірнає в поворот. Як-що взути Версис у суто шосейні ши-ни, на ньому можна навіть кататися по треку.

До речі, різниця у вазі мотоциклів в 14 кг зовсім не відчувається: Сузу-кі має нижчий центр ваги та, відпо-відно, менший кліренс. Не настільки замалий, щоби комплексувати в по-їздках покриттям, далеким від ідеа-лу. Ну а що стосується виїздів на трек, то верхи на Штромі вони не мають ні-якого сенсу. Як і протискання в щіль-ному трафіку в щоденних поїздках «на роботу – з роботи».

РІЗНИЦЯ В ДЕТАЛЯХПоловини дня, проведеної за кермом Штрома і Версиса, вистачило, щоб оцінити ергономіку мотоциклів. За посадкою вони схожі, і відрізняються лише в деталях. у Штрома дещо шир-ше кермо й нижча висота по сідлу. Посадка на Версисі перед-бачає незначний нахил райдера на переднє колесо. Широ-ке водійське місце Сузукі, хоч як це дивно, менш комфортне, ніж вужче й фігурніше сідло Кавасакі.

Відмінності в оперуванні органами керування значно по-мітніші. В плані перемикання передач, витиснення важелю зчеплення, вмикання-вимкнення поворотників, Сузукі – уо-соблення комфорту. Штром у портфоліо його розробників явно не перша модель – ці хлопці добре розуміються в мото-циклах.

Керуючи Версисом, виникає думка, що його розробку до-ручили молодій команді, яка ще не встигла як слід наби-ти руку на таких дрібницях, як чіткість ходу важеля зчеплен-ня. Всі кнопки і важелі перемикаються важко, якість підгон-ки деталей трохи «гуляє». Одразу це не помітно, окрім хі-ба що жорсткого зчеплення, але після рафінованого в дета-лях Штрома «зелений» нагадує японський трактор, а не мо-тоцикл.

КПП Кавасакі також не відзначається чистотою роботи. Вона працює чітко й не підвисає між швидкостями, але меха-нічний «бруд» – зусилля, яке треба докласти до важеля ко-робки, звуки під час перемикання – псує враження. На «зе-леному» тлі КПП Штрома працює як швейцарський годин-ник.

Гальма і на Штромі, і на Версисі не можна вважати ідеаль-ними. Перші занадто флегматичні, другі починають «гриз-ти» гальмівні диски, щойно торкнешся важеля. Мені більше сподобалися гальма Кавасакі, але маю попередити, що з ни-ми легко знайде спільну мову тільки досвідчений райдер. У парі з ABS, доступній опціонально за приблизно 500 євро, во-ни працюватимуть впевненіше.

ДУМКА ВЛАСНИКА

Євген БублейАсистент оператора

Це мій другий мотоцикл. До цього був спорт-турист Kawasaki ZZR. Я зрозумів, що не помилився з ви-бором. Версис – мото-цикл на кожний день, з ним справді збуваються мої мрії.

З мінусів зазначу нема-лу висоту по сідлу. Зі своїм зростом 173 см мені до-водиться стояти навш-пиньки на світлофорах. Але водночас це плюс: ве-ликий кліренс для їзди бездоріжжям і зручність їзди в пробках, коли трафік проглядається да-леко попереду. З Верси-сом я почав мандрувати, не думаючи про те, куди їду: в Грузію, Європу, Ту-реччину, Карпати.

Версис радує стовідсотково стрітовою керованістю

Зелений привертає більше уваги і райдера, і оточуючих

42 МАЙ 2010

МОЛОДИЙ-ЗЕЛЕНИЙЦей тест-драйв можна було почати з опису зовнішності мото-циклів, але для туризму, якщо розглядати мотоцикл саме під цим кутом, зовнішність – справа другорядна. І навіть «тре-тьорядна», про що свідчить стабільний успіх Suzuki V-Strom, який випускається без змін у дизайні з 2004 року. Його склад-но назвати красунчиком, але він і не прагне бути мото-топ-моделлю. Дещо обвислий «зад» зручний для навішування кофрів, запозичена в Suzuki Burgman «морда» добре справля-ється з вітрозахистом, приборка, як у середньостатистично-го седана, чітко і ясно показує швидкість, оберти, рівень паль-ного.

Після появи на ринку в 2007 році Версис вже встиг пере-жити редизайн у сезоні-2010: змінилася форма оптики й ві-тровика. Але і в своїй першій версії мотоцикл виділяється яскравим зовнішнім виглядом. Приладова панель виглядає круто, стильно, функціонально.

В рамках тест-драйву мені не вдалося зігнати мотоцикли з асфальту на ґрунтовки, але особливих одкровень від цього я і не очікував. Це не ендуро, і їм по зубах лише легкий офроуд. Штром переноситиме ґрунт спокійніше через велике переднє колесо, а Версис схилятиметься до завалу на малих швидко-стях через малий кут нахилу керма.

Отже, головне питання: чи спроможний Версис відібра-ти клієнтів у середньокубатурного Штрома? Лише частково. Кавасакі являє собою новий, окремий підклас мотоциклів-олраундерів – суміш міського мотарда з туристом. Прямих конкурентів у нього фактично немає. На думку одразу спадає KTM 990 SM T, але це вже інший об’єм та інші гроші.

Штром є чистокровним туристом-універсалом, стихія яко-го – тривалі прохвати по асфальту й нескладному ґрунту. За всіма туристичними показниками він краще Версиса, хоча основні далекобійні фокуси – здатність до перевезення бага-жу, комфорт посадки, великий бак і помірний апетит – вда-ються «зеленому» непогано. Різниця в деталях, і саме завдяки ній розумієш: на Штромі ти запросто готовий їхати за тися-чі кілометрів в Європу чи Близьку Азію, а на Версисі з легким серцем зганяєш хіба що в Крим

Вічні двигуниІ Сузукі, і Кавасакі використовують свої середньокубатурні двоциліндровики не лише у моде-лях Versys та V-Strom

650-кубова вешка Suzuki – один із наймасовіших двигунів в портфелі виробника. Мо-тор був вперше представлений 1999-го в тілі моделі SV650 – японській відповіді Ducati Monster. 8-клапанна вешка, що видавала 71 к.с. при 9000 об/хв, оснащувалася кар-бюратором і була добре сприйнята райдерами. Мотоцикл у версії S набув широкої популярності в США.

В 2004 році цей двигун, дефорсований для кращої віддачі на низьких обертах, з'явився в моделі DL650 V-Strom. Остання його реінкарнація – стріт SFV650 Gladius.Основний двигун лінійки Hyosung можна вважати корейською реплікою популярної 650-кубової вешки Suzuki. Він відрізняється від «японця» лише в деталях.

«Вуха» 650-кубового паралельного твіна, встановленого на Версисі, ростуть з моделі Ninja 500R (інші назви – EX500, GPZ500), що випускалася з 1987 року. Версія цього 8-клапанника рідинного охолодження, в якій було збільшено об'єм, вийшла на ринок у 2006 році в моделях ER6n та ER6f. Роком пізніше було представлено Версис, оснаще-ний тим самим паралельним твіном.

Переможцем тесту оголошується...самовар!

650-й Штром доступний тільки з ABS, що дуже доречно при їзді другорядними дорогами України

МАЙ 2010 43

Suzuki DL650A V-Strom '07 vs Kawasaki KLE 650 Versys '08те

ст-д

райв

1 У стоці Штром комплектується непо-ганим вітрозахистом. За афтермаркет-каталогами можна замовити не гірший вітровик, ніж у Голдвінга.

2 Металевий захист картера (опція) насправді захищає труби вихлопної си-стеми й дещо зменшує кліренс мото-цикла.

3 Широке сідло пропонує достатньо місця райдеру і пасажиру. На Штромі можна спокійно долати 1000 км на день

4 Переднє 19-дюймове колесо Suzuki V-Strom натякає на готовність мотоцик-ла долати легке бездоріжжя.Пара передніх 310-мм дисків із 2-поршневими супортами працює по-туристичному: м'яко і досить інформативно. В екстрених ситуаціях до справи береться ABS.

5 Панель приладів, ймовірно, запози-чена з автомобіля Сузукі

2 Інженери на-магалися знизи-ти центр ваги при 180-мм дорожньо-му просвіті й за-гнали широку бан-ку глушника під двигун.

3 Литий маятник складної форми гарантує твердість шасі в складних по-воротах.

4 Панель приладів Кавасакікомпактна і чита-бельна

Suzuki DL650A V-Strom Kawasaki KLE650 Versys

1 Вилка перевернутого типу з регулю-ванням попереднього стиснення пру-жини і відбою – важливий козир на ко-ристь відточеної керованості Версиса. Мотоцикл комплектується пелюсткови-ми 300-мм дисками і 2-поршневими су-портами спереду, які вгризаються в ме-тал значно активніше, ніж гальма Штрома. Опціонально доступна ABS (+ 500 євро).

5 Важіль зчеплення Кавасакі – непоганий еспандер для тре-нування м'язів кисті. Кнопки керування електронікою після Штрома здаються дубовими.

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

ТТХ

Suzuki DL650A V-Strom '07 Kawasaki KLE 650 Versys '08

Пробіг: 13000 км 14000 кмЦіна (нового): 99 000 грн 97 000 грнКупити: «Авто Інтернешнл», www.suzuki.ua «Мотоекспрес», www.motoexpress.com.ua Потужність: 66 к.с. при 8800 об/хв 64 к.с. при 8000 об/хвКрутний момент: 60 Нм при 6400 об/хв 61 Нм при 6800 об/хвДвигун: 645 см3, V2, 8v, DOHC, рідинного охолодження 649 см3, Р2, 8v, DOHC, рідинного охолодженняСтупінь стиснення: 11,5:1 10,6:1Діаметр/хід поршня: 81:62,2 мм 83х60 ммПаливна система: інжектор інжекторТрансмісія: 6-ступ., ланцюг 6-ступ., ланцюгЗчеплення: багатодискове в масляній ванні багатодискове в масляній ванніРама: алюмінієва діагональна сталева трубчастаКут/винос вилки: 26°/ 110 мм 25°/ 108 ммПередня підвіска: 43-мм вилка звичайного типу, 41-мм вилка перевернутого типу, регулювання регулювання переднатягу пружини, хід 150 мм переднатягу пружини і відбою, хід 150 ммЗадня: моноамортизор, регулювання переднатягу моноамортизатор, регулювання переднатягу пружини і відбою, хід 150 мм пружини і відбою, хід 145 ммГальма передні: 2х310-мм диски, 2-порш. супорти 2х300-мм диски, 2-порш. супорти задні: 260-мм диск, 1-порш. супорт 220-мм диск, 1-порш. супортШина передня: 110/80 R19 120/70 R17задня: 150/70 R17 160/60 R17Колісна база: 1555 мм 1415 ммКліренс: 165 мм 180 ммВисота по сідлу: 820 мм 840 ммОб’єм бака: 22 л 19 лСпоряджена вага: 220 кг 206 кг

Екіпіровка Frank Thomas надана на тест компанією «Моторленд»: www.motorland.com.ua (44) 200 17 75

44 МАЙ 2010

Масл-байк – вещь имиджевая, и поэтому должен обладать харизмой. Но в арсенале MT-01 есть еще и отточенная управляемостьТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКОФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

МИСТЕР

Мне всегда хотелось провести такой экспери-мент: найти мотоцикл с хорошим момен-том на низах и попробовать тронуться на нем с места на высшей передаче. И вот я на тре-

ке «Феофания», в седле подходящего для этих целей бай-ка Yamaha MT-01. Работающий двигатель пульсирует как сердце разъяренного быка. Включаю вторую передачу, от-пускаю сцепление, мотоцикл спокойно движется вперед. Втыкаю третью – результат почти тот же, только работаю рычагом сцепления более осторожно. Включаю четвертую. Немилосердно подтравливаю сцеплением, и под клокочу-щий рык двух цилиндров плавно трогаюсь с места. Вклю-чаю пятую, всеми силами стараюсь найти точную комби-нацию ручки газа и рычага сцепления, чтобы мотоцикл поехал, и мне это даже удается, но... Я откровенно мучаю движок и сцепление нового мотоцикла.

тест

-дра

йв

МУСКУЛ

46 МАЙ 2010

ОДНОЙ СТРОКОЙ $16900 + 1670 СМ3, V2, 4V, OHV, ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ + 150 НМ ПРИ 3750 ОБ/МИН + БАЗА: 1525 ММ + СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС: 265 КГ

МАЙ 2010 47

тест

-дра

йв

ГИГАНТОМАНИЯYamaha MT-01 существует в мо-дельном ряду производителя с 2005 года. Тогда ямаховцы тоже провели эксперимент, только бо-лее масштабный, чем мой с трога-нием на пятой передаче. 1670-ку-бовый V-твин воздушного охлаж-дения от круизера Yamaha Warrior разработчики установили в ду-плексную, но по-спортивному лег-кую, алюминиевую раму, завершив картину геометрией под-весок и рулевой колонки с дорожными характеристиками. В Yamaha их называют спортивными. Не буду вводить читате-ля в заблуждение: не бывает спортбайков с колесной базой 1525 мм и углом наклона рулевой колонки 25°. Стриты – бы-вают, но не с такими движками.

Огромный ребристый твин воздушного охлаждения – центр этой двухколесной конструкции. По компоновке MT-01 является стопроцентным родстером, хотя и оснащен вполне благосклонным к пассажиру сиденьем и подножка-ми. Чуть смещенная вперед посадка, стритовый руль, про-стые и понятные органы управления – на этой Ямахе бу-

дет приятно прошивать городской трафик.

Даже в стандартном оснаще-нии MT-01 выглядит впечатляю-ще. Разве что простецкие задние поворотники выглядят неуместно рядом со светодиодным стопом. Центральным элементом прибор-ки является тахометр, размечен-ный до 7000 оборотов. Он допол-нен ЖК-дисплеем, который пока-

зывает скорость, время, трипметры. Датчик уровня топлива отсутствует – есть только контрольная лампа.

На рынке афтермаркет-частей доступна масса штучек вроде седла, отороченного красной ниткой, ярких накладок на бак и глушители. Будь я владельцем MT-01, обязательно взялся бы за доработку его стиля. Ведь это имиджевый мо-тоцикл.

МОНСТР!Признаюсь, в комплекте с «воздушной» вэшкой я ожидал увидеть и другие истинно круизерные детали вроде прибор-

ЯМАХА ЗАЯВЛЯЕТ 150 Нм КРУТЯЩЕГО, ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ КОТОРЫХ ДОСТУПНА УЖЕ НА 2000 ОБОРОТОВ. СТРАШНО?

48 МАЙ 2010

1 Тахометр, электронный спидометр и еще пару бо-нусов. Больше на приборке ничего нет

2 Радиальные тормоза и 4-поршневые суппорты – все как у R1 2005 года. С 2010 года их проапдейтили до уровня R1 '09

3 Горизонтально распо-ложенный моноамортиза-тор тщательно спрятан под маятником. Один из эле-ментов рычажной систе-мы выполняет роль защи-ты амортизатора

4 Простые поворотники так и просят заменить се-бя на что-то более утон-ченное. А вот выхлопные трубы выглядят просто от-лично

5 Пассажирские поднож-ки красивы и удивительно функциональны

ТТХ Yamaha MT-01Цена: $16900Купить: «Панавто» www.yamaha.ua

Мощность: 89 л.с. при 4750 об/минКрутящий момент: 150 Нм при 3750 об/минДвигатель: 1670 см3, V2, 4v, OHV, воздушного охлажденияСтепень сжатия: 8,4:1Диаметр x ход поршня: 97,0 x 113,0 ммСистема смазки: сухой картерСистема питания: инжекторТрансмиссия: 5-ступ., цепьСцепление: многодисковое в масляной ваннеРама: алюминиевая дуплекснаяУгол/вынос вилки: 25°/103 ммПередняя подвеска: 43-мм вилка-перевертыш, полностью регулируемая, ход 120 ммзадняя: моноамортизатор с рычажной системой, полностью регулируемый, ход 117 ммТормоза передние: 2х310-мм диски, 4-поршневые радиальные суппортызадние: 267-мм диск, 1-поршневой суппортШина передняя: 120/70 R17задняя: 190/50 R17Колесная база: 1525 ммВысота по седлу: 825 ммОбьем бака: 15 лСнаряженный вес: 265 кг

ки на баке или замка зажигания под рулевой колонкой. Этого нет и в помине. MT-01 четко и ясно показывает, что он – стрит. И под-тверждает это прекрасной управляемостью.

Более чем внушительный снаряженный вес 265 кг не ощущает-ся даже в статике, поскольку все «центнеры» мотора смещены вниз. 15-литровый бак по-родстерному небольшой, алюминиевая рама весит почти ничего, разве что загнанные под хвост «банки» глуши-телей несколько смазывают картину. Удерживать мотоцикл в не-подвижном состоянии не сложнее, чем 600-кубовый дорожник.

В движении все еще приятнее. Так должен рулиться Ducati Monster, если итальянцы увеличат объем своего воздушного твина до 1700 см3. Мотоцикл послушно ложится в поворот, точки сопро-косновения райдера с байком – подножки, руль, седло – позволя-ют свешиваться и даже упираться внешним коленом в выемку ба-ка. Подвески в спокойном темпе езды четко выдерживают траекто-рию, не скатываясь в «плавание». Катаясь по треку «Феофания», я наслаждался поведением мотоцикла.

Еще один стереотип, к которому я приготовился, тестируя этот байк, – устрашающий крутящий момент. О да, его здесь очень мно-го – 150 Нм, значительная часть которых доступна уже на 2000 обо-ротов. Но распределение этих ньютон-метров происходит плавно, а длинная, как у туриста, база не позволяет уйти в неконтролируемое вилли. В планы Ямахи не входило запугать райдера.

Кроме легкой рамы и стритовой геометрии, мотоцикл может по-хвастаться готовыми к активной дорожной езде подвесками: вилкой-перевертышем и горизонталь-но установленным моноаморти-затором с полным набором ре-гулировок от супербайка YZF-R1 2005 года. На некоторых рынках доступна версия MT-01 SP, осна-щенная подвесками Ohlins. Пе-редние тормоза с 4-поршневыми суппортами Sumitomo также пе-рекочевали сюда от Эрки. Даже в состоянии непритертых коло-док они достаточно информатив-ны. Последний штрих в дорож-ном портрете мотоцикла – шины Metzeler ME Z4.

ИМИДЖ – ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕПри всех своих достоинствах MT-01 является нишевой моделью. И дело не только в цене мотоцикла. Экспериментируя с круизерным движком в теле стрита, разработчики сочли возможным махнуть рукой на ряд деталей.

Никто и не ожидал от твина-воздушника такого объема отсут-ствия вибраций. Но если поначалу они щекочут нервы, причем, конкретные, расположенные в определенных частях тела, то со вре-менем начинают досаждать. Зеркала с таким вибромассажером на колесах показывают перманентно размытую картинку, хотя и охва-тывают большое пространство позади мотоцикла. Отсутствие дат-чика топлива при 15-литровом баке сводит ареал обитания MT-01 к улицам города и пригорода. Размеры рычагов управления на руле рассчитаны только на ладони габаритных парней, зато сцепление – гидравлическое. Рукава выхлопных труб выведены на правую сто-рону и ничем не прикрыты. Уверен, в Штатах дилеры Yamaha на-клеивают рядом с ними предупреждения, что рукава могут обжи-гать ноги. Иначе райдеры с прожженными насквозь штанами зава-лят продавцов судебными исками.

Но как же классно MT-01 рулится! И как раскатисто звучит его твин! Я не большой любитель объемных круизеров, но теперь знаю: если где-то за углом клокочет большая «двойка», это может быть он, MT-01

ТАК ДОЛЖЕН РУЛИТЬСЯ DUCATI MONSTER, ЕСЛИ ИТАЛЬЯНЦЫ УВЕЛИЧАТ ОБЪЕМ СВОЕГО ВОЗДУШНОГО ТВИНА ДО 1700 СМ3

1

2

3

4

5

Экипировка Frank Thomas предоставлена на тест компанией «Моторленд»: www.motorland.com.ua (44) 200 17 75

МАЙ 2010 49

Т олько там нет аккумулятора, - смущенно сказал хо-зяин мотоцикла Антон, протягивая мне ключ.

- Как нет? Умер, что ли?- Да нет. Просто нет совсем. Но он заводится с

толкача, причем очень легко. Не соврал. Достаточно было оттолкнуться одной ногой и

бросить сцепление, как моторчик Honda Rebel радостно зата-рахтел всеми своими лошадками.

Выглядит байк прикольно: круглая фара, бак-капля, рогатый руль и спи-цованные колеса откровенно заигры-вают с американским стилем. Ведь это – классический круизер. Только со-всем маленький и японский. Что ни-как не мешает открутить ручку и рез-во мчаться по залитой весенним солн-цем улице. Главное, чтобы я не мешал остальным участникам дорожного движения. Задавят!

Подкатив к светофору, долго и мучительно искал ней-траль. Это не похоже на Honda, но годы берут свое. Первая вниз, ручку до упора – и автомобили тают в зеркалах заднего вида. Неплохая динамика для 250-ки.

Когда моторчик набирает обороты, досаждают мелкие ви-брации. К слову, тахометра здесь нет, поэтому обороты можно определять только на слух. 60 км/ч мотоцикл развивает до-вольно быстро, затем динамика тает. До предельных 120-ти нужно долго ехать.

Приятно удивила подвеска: ее ни разу не удалось пробить на остатках киевских дорог. Да и на бровку мотоцикл заберет-ся без труда. Бесконечные пробки я прошивал «на ура», а по-путно обогнал пафосный Харли, застрявший между машин. Rebel вообще прекрасно рулится, а благодаря малой высоте по седлу его практически невозможно уронить. Стоит чуть-

чуть потренироваться – и ты уже стабильно едешь на двух ко-лесах. Несколько вяловатые тормоза и пенсионного возраста резина ограничивают скорость, но мне все равно хотелось по-гонять. Верткий и легкий байк провоцирует на виражи между зеркал машин и стремительное движение в междурядье. Да и посадка на удивление удобна.

- Я ездил на нем в Черновцы, – вспоминает Антон. – Удоб-но, и я совсем не устал. В отличие от пассажира.

На Ребел действительно неу-добное место для пассажира. К тому же, мотоцикл сдувает силь-ным ветром. Но дальнобой без фанатизма на нем вполне возмо-жен. Мотор ест 3-5 л/100 км – ба-ка хватает надолго.

Солнце весело бликовало на хромированных деталях байка, а

девушки провожали меня взглядами. Я получил все что хотел: скорость, динамику, внимание окружающих и ветер в лицо. Да кого вообще волнует объем двигателя? Ребел – просто от-личный мотоцикл начального уровня. Не зря эту удачную кон-струкцию поголовно копируют вездесущие китайцы. Это и неу-дивительно: жрет мотоцикл мало, едет быстро и недорого. Что еще нужно для покатушек? Ах да, поставить аккумулятор

Четверть-круизерСколько см3 нужно для круизерного счастья? Мы считаем, что хватит и 250-и

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ЧЕПИГАФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

ТТХHonda CMX250C Rebel '96

234 см3, P2, 4v, воз-душного охлажде-ния 17 л.с. 17 Нм 5-ступ., цепь ба-

за: 1460 мм бак: 10 л сухой вес: 141 кг пробег: 26000 кмКупить: 066 488 4353

Honda CMX250C Rebel '96

ВНИМАНИЕ! НОВАЯ РУБРИКА!

У тебя есть клевый байк? Поделись радостью со всеми читателями! Дай покататься! Пиши: test@bikemagazine.com.uaЗвони: (44) 501 7468Безопасность гарантируем!

РЕБЕЛ – КЛАССИЧЕСКИЙ КРУИЗЕР. ТОЛЬКО СОВСЕМ МАЛЕНЬКИЙ И ЯПОНСКИЙ

50 МАЙ 2010

Интервью

У Анатолия Ефимова дома под кубки, медали и награды, которые он получил за 40-летнюю спортивную карьеру, выделена отдельная комната. Полки едва не ломятся под весом «золота», «серебра» и «бронзы». Дяде Толе 54 года, но он продолжает выступать в кроссе и, с недавних пор, в кольце. Мы узнали, как это ему удается и какую нужно прожить жизнь, чтобы в таком возрасте оставаться в непревзойденной форме ТЕКСТ: АНТОН ПРИХОДЬКОФОТО: ИЗ АРХИВА АНАТОЛИЯ ЕФИМОВА

ЛЕТ

ГОНКА ДЛИНОЮ

40

52 МАЙ 2010

аписываться в мотоклуб ДОСААФ я пришел за компанию с 17-летним бра-том. Мне тогда было 12 лет. В этом воз-расте у меня, наверное, не возникла бы такая идея. Я просто пошел с братом, потому что он стеснялся идти сам. Ему

сказали, что слишком взрослый. К тому же, через год ему нужно было идти в армию. А меня записали в секцию мотокросса.

Первый год в секции я просто ходил в мотоклуб – наблюдал, по-могал старшим, мыл, подметал и ждал. Тогда в классе «полтин-ников» ездили дети от 14 до 16 лет, ребята помоложе нигде не участвовали. А в 16 мы получали права и переходили в катего-рию «Юноши». То, что сейчас дети соревнуются на мотоциклах в 5 лет – это прогресс. Папа, который приводит своего сына заниматься в раннем возрасте, уводит его с улицы, где тот может набраться вредных привычек. Кроме того, чем раньше станет известно, на-сколько ребенок предрасположен к мотоспорту, тем лучше. На-чав с пяти лет, он в 16 уже может достичь колоссальных резуль-татов.

За мою сорокалетнюю карьеру в мотоспорте чемпионы стали значительно моложе. Помню, первая «ласточка» появилась в 1980 году, когда чемпионом мира по мотокроссу стал 19-летний бельгиец Жорж Жобе.

Свой первый мотоцикл я получил на контрольной тренировке перед моей дебютной гонкой. Тренер проверяла, кто в секции хорошо умеет ездить, «избранным» выдавала 175-кубовые крос-совые аппараты. Я был самым младшим в секции, мне было всего 13, и потому получил 125-кубовый «Минск» с тремя ско-ростями.

В первой гонке ехали все вместе – и младшие, и старшие. Я за-нял седьмое место среди 20-ти участников. Да и мой мотоцикл был самый слабый. Тем не менее, я был внимательным: ехал красиво, правильно стартанул и финишировал. Тренер это за-метила, и через полгода у меня появилась «взрослая» 175-ка.

В то время мотоциклы отечественного производства не шли ни в какое сравнение с чехословацким Чезет. На них хотели ездить все, но получали Чезеты только лучшие гонщики в клубах.

В 13 мне дали 125-ку, а уже через два года я получил 250-кубо-вый Чезет. Мне завидовали, меня уважали. В клубе был бук-вально один или два человека, которые ездили быстрее меня. Я тогда слабо разбирался в технике, старшие товарищи мне здо-рово помогали в этом. Да и просто давали дельные советы.

Я и сейчас как мальчишка радуюсь новому мотоциклу – хожу вокруг, пылинки сдуваю, стараюсь не поцарапать. Но та радость, когда я получал свой первый мотоцикл, а через два года Чезет, не сравнится ни с чем.

МАЙ 2010 53

С 14 лет с подачи тренера я начал готовить себя к требованиям, кото-рые предъявляются к гонщикам сборной СССР. Отрабатывал элемен-ты, которые служили «проходным баллом» в сборную. Например, проверялось, насколько гонщики владеют задним колесом, и я с 15 лет ездил на заднем колесе, как в цирке.

Я всегда был мотоспортменом, поэтому на улицу на двух колесах поч-ти не выезжал. Вот только когда брат ушел в армию и оставил в гара-же свой гражданский Чезет-175, иногда на нем катался.

Когда я начал заниматься мотокроссом, в ходу были такие мотоци-клы, как Ява, ИЖ, Днепр. На них я не ощущал и половины того, что сейчас испытываю на супербайках R6, R1, Fireblade мощностью от 120 до 200 сил.

Недавно я завершил тюнинг своего спортбайка – самого мощно-го спортивного мотоцикла в Украине. Мне помогал Валера Гарбарук. Байк соответствует европейским требованиям в классе «Суперсток» и выдает около 170 сил на заднем колесе.

В 1973-м на тренировочные сборы в Тбилиси к нам приехали сборные Чехии и Кубы. За тренировками следовала контрольная гонка.

В ходе тренировки я заметил коварную ямку на краю трассы и по-ставил перед ней в качестве габарита радиатор, который нашел неда-леко от трассы. Но оказалось, что ни ямки, ни этого габарита в ходе гонки не было видно.

Со старта я уехал в первой десятке и держал газ на полной, чтобы догнать остальных. На вираже меня заносит, я цепляю левой поднож-кой тот злополучный радиатор и срываюсь на край ямки. Перевора-чиваюсь, падаю, козырек обрывается, сдирает мне кожу на лице, от-рывает часть уха... Я получаю сотрясение, ломаю несколько ребер и теряю сознание. Подбегают тренеры, оттаскивают с трассы, но гонка при этом продолжается. Проходит один круг, и за считанные минуты в эту же ямку попадает чех Хурави. Он падает и ломает позвоночник.

Как оказалось, я и Хурави попали в одну больницу. Как только я начал ходить, стал наведываться в реанимацию к чеху – приходил к нему, кормил с ложечки. Через год Хурави выздоровел, стал ездить, а через два года получил «бронзу» на чемпионате мира.

В советское время нам не давали денежных премий. Дарили кубки, медали, наручные и настольные часы. В конце 1970-х на Кубке Сою-за, который проходил в Коврове, разыгрывался самый большой на то время приз – мотоцикл. Как правило, гонщик продавал его на месте и ехал домой с деньгами.

Ижевский мотозавод тоже проводил Кубки Советского Союза в классе 350 и 500 см3 с похожими призами. Я там неоднократно стано-вился призером и получал холодильник, приемник и даже автомагни-толу – «Урал» Авто-2. У меня ее там же и купили.

Советский период моей профессиональной карьеры был для меня наиболее важным. Я был молод, передо мной стояло много задач: по-пасть в сборную СССР, выезжать на чемпионаты Европы, стать чемпи-оном.

Шесть лет, с 1975-го по 1982-й, жил в Чехословакии. Когда я прослу-жил в армии два года, мне предложили, в качестве поощрения за мои спортивные заслуги, продолжить службу в Центральной группе во-йск. Оказавшись в военном городке Миловицы в 30 км от Праги, я по-лучил квартиру, которую нужно было топить углем. Но жить хотелось в современном доме. Мне говорят: «Привези медаль с чемпионата Со-ветского Союза, тогда дадим лучшую квартиру». Пришлось согласить-ся, хотя я и так писал соцобязательство стать призером или чемпио-ном. Как и обещал, привез медаль. Только серебряную. Но квартиру не дали, сказали, чтобы привез еще одну. Так и сделал, только не одну, а сразу две – с чемпионата Вооруженных Сил и Кубка Союза. Вот так за четыре медали я получил квартиру со всеми удобствами.

НИКОГДА НЕ ПРОМЕНЯЛ БЫ МОТОСПОРТ НА ЧТО-ТО ДРУГОЕ

Кубок Вооруженных сил 1983-го – у нас

Члены сборной СССР 1976 года (слева направо): Анатолий Бочков, Владимир Худяков, наш Анатолий Ефимов, легендарный Геннадий Моисеев, Геннадий Гострый

Интервью

54 МАЙ 2010

После 1991-го я как военный продолжал получать зарплату и каждый год должен был становиться призером, но только уже не в первенстве Союза, а в чемпионате Украины. Все изменилось в 2000-м, когда я демобилизировался и моя 26-летняя служба в армии закончилась. Я продолжал ездить, но моего спортивного клуба армии не стало. Нужно было искать работу.

Еще в 1989-м я окончил Институт физической культуры и стал профессиональным тренером-преподавателем. И вот послед-ние 20 лет занимаюсь тренерством. В основном это начинаю-

щие или люди, которые потеряли квалификацию. За-нятия проводим нерегулярно. Мне звонят – если мо-гу, выезжаем на трассу. С удовольствием занимался бы этим се-рьезно, но пока нет такого количества желающих, чтобы запол-нить весь день.

Как-то я начал тренировать одного парня. Все шло хорошо, а потом он вдруг открывает газ, падает и слегка повреждает ру-ку. И тут же мне предъявляет претензию, что я дал ему слиш-ком мощный мотоцикл. Это же был мой собственный, любимый байк! После этого случая любого ученика я сначала тренирую на Yamaha YBR125.

Если бы я мог вернуться в прошлое и что-то изменить, я бы уси-лил свою работу в тот период, когда чемпионом был Геннадий Моисеев. Тогда мне, 22-летнему, было не под силу его обогнать. Но я никогда не променял бы мотоспорт на что-то другое.

Последние пять лет я занимаюсь шоссейно-кольцевыми гонками. Влюбился в них по-настоящему. Вторую жизнь отдал бы, наверное, именно этому виду спорта. Хотя мотокросс в три раза дешевле – мотоцикл, резина, подготовка. А кроссовая трасса вообще бесплатная.

Мотоцикл для трека стоит $20-30 тысяч. Без спонсора в шоссейно-кольцевом спорте очень тя-жело добиться каких-либо результатов. Разве что у 20-летнего мальчишки есть папа, который может выделить на байк и тренировки хорошие деньги. Если этого нет, можно закончить, даже не начав.

Я люблю машины почти так же, как мотоциклы. У меня была Mitsubishi Evolution IX, а перед этим – кабриолет Mercedes SLK.

Все первые годы после того, как мы поженились, моя супруга ездила со мной на соревнования. Женщины, как правило, остаются дома – хозяй-ство, дети, но мы со Светланой объездили весь Со-ветский Союз. Сейчас она меня сопровождает чуть меньше. Говорит, «тогда ты был профессионалом, а сейчас это просто твое хобби».

ЗА ЧЕТЫРЕ МЕДАЛИ Я ПОЛУЧИЛ КВАРТИРУ СО ВСЕМИ УДОБСТВАМИ

Чемпионат Украины 1995-го. Юные болельщики получают автографы

Мой первый тренер Клементина Сердюкова, которая меня нашла и вывела в большой спорт

Рекомендации от чемпиона мира Владимира Кавинова, 1986 год

Команда Центральной группы войск. Анатолию – 22 года

Выезд на линию старта

МАЙ 2010 55

В украинском чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам никто старше меня не ездит. За границей же для каждого воз-раста есть своя группа. Практи-чески на всех выездах я вижу мужчин по 50-60 лет. И некото-рые из них так быстро ездят, что многие наши молодые гонщики могут им позавидовать. Когда-то эти дяди были профессионала-ми, а сейчас они, как и я, просто не могут остановиться.

В 2007 году я выступал на чем-пионате мира по мотокроссу в Намюре, Бельгия, в классе «Ве-тераны». В первом заезде по-пал в десятку и стал восьмым, во втором приехал пятым. В мо-ем классе было 29 участников. Главным конкурентом, которого я все же обогнал, был четырех-кратный чемпион мира по мото-кроссу Гарри Эвертс. Я с ним вы-ступал еще в 1975 году.

В этом классе мне впол-не по силам бороться за призо-вую тройку. В 2008-м я хотел это осуществить. Но чемпионат ми-ра усложнился тем, что увели-чилось количество этапов, а гео-графия их проведения расшири-лась за океан. Теперь как мини-мум одна гонка проходит в Аме-рике. Украинскому ветерану это не по карману.

Многие спрашивают, как мне удается держать себя в форме. Все очень просто: бег, футбол, бассейн и как можно больше мо-токроссовых тренировок. Если часто тренироваться, будешь как огурчик

Анатолий ЕфимовРодился в 1956 году. В 12 лет записался в секцию мотокросса. Через два года на мотоцикле К-175 занял 2-е места в чемпионатах «Трудовых Резервов» и «Дворцов Пионеров», а в следующем году выиграл кубок Харькова среди молодежи.

В 1972-м вошел в сборную Украины, в 1973-м – сборную СССР. В армии служил военным спортсменом, входил в ЦСКА – до тех пор, пока в 2000-м не был демобилизирован. В 1974-м стал чемпионом Москвы и СССР. Далее завоевывал чемпионство в Кубке дружбы социалистических стран и чемпионате Вооруженных Сил СССР. Бывало, трижды за один год становился призером. Однако чемпионом мира по мотокроссу так и не стал: в 1979-м приехал 23-м из 40, в 1980-м финишировал 10-м. Самый высокий результат показал в 2007-м: на чемпионате мира в классе «Ветераны» в Бельгии оказался в пятерке лучших.

С 2005-го выступает в шоссейно-кольцевых гонках. 4-кратный призер чемпионата Украины, а также призер международных гонок в Венгрии, Чехии, Испании.

ПОСЛЕДНИЕ ПЯТЬ ЛЕТ Я ЗАНИМАЮСЬ ШОССЕЙНО-КОЛЬЦЕВЫМИ ГОНКАМИ. ВТОРУЮ ЖИЗНЬ ОТДАЛ БЫ, НАВЕРНОЕ, ИМЕННО ЭТОМУ ВИДУ СПОРТА

Проверка перед боем

Картахена, Испания, 2009 год

Лента чемпиона

«Тестирование» Формулы 2 в Будапеште

56 МАЙ 2010

дальномотоИндия

В стране слонов двухколесных намного больше, чем машин. Оказаться в экстремальных условиях индийского дорожного движения – это наилучшая практика управления мотоциклом

ТЕКСТ: АНЯ ГРЕЧИШКИНА ФОТО: АЛЕКСАНДР БЕЛАШ

ДОРОГИ ШИВЫК огда заканчивается мотосезон и приходят холода, а

глубина сугроба становится прямо пропорциональ-ной неуемности желания прокатиться, мозг начи-нает усиленно работать над тем, как это желание

осуществить. В прошлом году единственным разумным реше-нием для меня стало уехать в теплые края, арендовать там мо-тоцикл и кататься, кататься и еще раз кататься!

Выбор страны пал на Индию. К сожалению, никто из мо-их ближайших друзей и знакомых присоединиться ко мне не смог, поэтому я должна была найти попутчиков. И была удив-лена: довольно легко получилось собрать команду из пяти единомышленников, ранее не знакомых друг с другом, и гото-вых к мотопутешествию по Индии плечом к плечу.

И вот мы в аэропорту им. Индиры Ганди в Дели. Индия встре-тила нас приветливо, в виде добродушно улыбающихся тамо-женников, отсутствия комиссионного сбора при обмене валю-ты и быстрого нахождения такси по вменяемой цене в 260 ру-пий (45 рупий = $1). Для этого нужно прямо в аэропорту най-ти маленькую будочку с надписью Pre-Paid Taxi, оформить за-каз, с выписанной квитанцией выйти на улицу и сесть в любое черно-желтое такси раритетного вида.

Первая поездка по ночному Дели была незабываемой, учи-тывая, что это было первое знакомство с пресловутым индий-ским трафиком. Нам еще повезло, что оно состоялось в темное время суток, когда оживленность на дорогах немного утихает. Всеми игнорируемый красный свет светофора, хаотичное пе-ремещение участников движения, которые появлялись из ни-откуда и ехали наперерез, показались нам, не избалованным порядком на украинских дорогах, полным откровением.

Такси доставило нас до места предполагаемого ночлега на улице Мейн Базар в районе Пахар Гандж. И пока мы пыта-лись найти отель, в котором остановились прибывшие рань-ше нас друзья, познакомились с самой улицей. Мейн Базар известна, главным образом, изобилием туристов всех нацио-нальностей, цветов, мастей и рас. В этом месте их привлекает множество отелей и небольших гостиниц, рассчитанных на бережливый карман. Кроме того, по достаточно бросовой це-не здесь можно купить все, что хотелось бы увезти из Индии, включая гашиш и другие наркотики, а также получить лю-бую информацию, найти любую услугу и решить любую про-блему.

Во всем остальном улица ничем не примечательна. При-мерно то же самое вы увидите практически везде: копоша-

58 МАЙ 2010

щийся людской муравей-ник, масса несущихся сло-мя голову и сигналящих средств передвижения, да-лекие от чистоты и опрят-ности улочки и переулки, флегматичные беспризор-ные животные в виде со-бак, коров, обезьян, сви-ней, которые никуда не торопятся и никого не боятся, и, на-конец, повсеместное внимание к вашей бледнолицей персоне. Вот это внимание вас будет сопровождать все время, так что с этим лучше смириться сразу же и принять как данность.

Медленно и осторожно, увешанные трехнедельным ба-гажом, мы прокладывали себе путь сквозь гущу народа к от-елю. Само место ночлега стало сюрпризом, правда, не та-ким уж неожиданным: душа с горячей водой не было; удоб-ства находились в общем коридоре; на постельное белье бы-ло страшно не то, чтобы лечь, а даже взглянуть; одно стек-ло в окне выбито, а другое занавешено грязным полотенцем. Но все это не важно, ведь мы приехали сюда не окнами лю-боваться, а познавать другую культуру.

Второе знакомство с индийским трафиком состоялось на сле-дующее утро по дороге в Карол Бах – район в центре Дели, где можно купить или арендовать мототехнику. Он находится в не-скольких километрах от Мейн Базара, добраться до него доста-точно легко, особенно если довериться тук-туку – местной трех-колесной моторикше, относительно комфортной и на 100% ау-тентичной. Мы в ужасе вжимались в сиденье и друг в друга, ког-да развеселый водитель Кумар, рассказывая что-то, поворачи-вался к нам лицом и управлял тук-туком вслепую.

Движение в Дели днем – это нечто совершенно невероятное. На дороги выезжают все, кто способен передвигаться как-либо иначе, чем пешком. При этом машины во всем этом многооб-разии составляют далеко на самый высокий процент: мотоци-

ДВИЖЕНИЕ В ДЕЛИ ДНЕМ – ЭТО НЕЧТО НЕВЕРОЯТНОЕ. НА ДОРОГИ ВЫЕЗЖАЮТ ВСЕ, КТО СПОСОБЕН ПЕРЕДВИГАТЬСЯ КАК-ЛИБО ИНАЧЕ, ЧЕМ ПЕШКОМ

Что день грядущий нам готовит…

Агра - начало нового дня

МАЙ 2010 59

Индия

Маршрут Зависит от продол-жительности и цели поездки, так как объять необъятное, а это как раз об Индии, - невозможно: ли-бо вы хотите увидеть культурно-исторические памятники, либо на-сладиться буйством природы, ли-бо понежиться на солнце и попле-скаться в океане, либо углубиться в духовную практику. Я бы не сове-товала слишком привязываться к маршрутам, прописанным вплоть до километра.

Непредвиденные ситуации, ко-торых в Индии будет много, запла-нировать невозможно, но быть го-товыми к ним, и при этом не утра-тить силу духа и радость жизни, необходимо. Как минимум, адре-са приличных гостиниц, ресторан-чиков, контор по аренде мототех-ники на вашем маршруте явно не помешают, да и некоторые реко-мендации относительно того, как себя вести, что можно и чего нель-зя, на что обратить внимание, тоже пригодятся и облегчат жизнь.

Визы и авиабилеты Индийское посольство – самое гуманное в ми-ре! Каждый участник поездки полу-чил визу на три месяца без каких-

либо усилий. Для этого нужно бы-ло просто принести фотографию, заполнить анкету и заплатить день-ги. На следующий день виза бы-ла готова.

Что касается авиабилета, это са-мая затратная статья расходов в бюджете поездки в Индию. Це-на билета зависит от авиакомпа-нии, времени года и города назна-чения. Обратите внимание на сты-ковку между рейсами. Часть нашей команды летела российским Аэ-рофлотом через Москву и добра-

лась до Дели достаточно оператив-но. Другая часть летела Арабскими авиалиниями через Шарджу, где нам пришлось провести 18 часов перед рейсом на Дели. В итоге до-рога у нас отняла больше суток.

Вещи В Индии вам потребуется гораздо меньше вещей, чем в какой-либо европейской стране. Достаточно взять с собой только самое необходимое, в крайнем случае, некоторые вещи можно купить уже на месте по

очень доступной цене. Больше всего в поездке меня утомляла необходимость почти каждый день загружать мотоцикл шмотками, потом вечером их выгружать и переносить в отель, распаковывать, на следующее утро снова упаковывать и так далее. Конечно же, в любой мотопоездке без этого не обойтись, но с чем меньшим количеством вещей придется совершать такие манипуляции, тем спокойнее и уравновешеннее вы будете себя чувствовать.

Прививки и антисанитария Мы долго думали, делать привив-ки или нет: советовались, чита-

ли, обсуждали, да так и не сдела-ли. Официально делать прививки перед поездкой в Индию не обяза-тельно, поэтому ответственность за это ложится на ваши плечи. Прав-да, о прививках настоятельно ре-комендуют задуматься, если речь идет о путешествии продолжитель-ностью более трех месяцев. Основ-ные прививки делают от гепатита А, тифа, бешенства, полиомиелита, менингита.

БУДЬ ГОТОВ!ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЕХАТЬ В ИНДИЮ, СЛЕДУЕТ СОБРАТЬ МАКСИМУМ ИНФОРМАЦИИ ИЗ ПЕРВЫХ УСТ У ПОБЫВАВШИХ ТАМ ДО ВАС

клы, скутеры, моторикши, велорикши, велосипеды, повозки, ко-ляски. На первый взгляд, все это перемещается хаотично и не-предсказуемо. Но, с удивлением не заметив ни одной аварии, мы пришли к выводу, что правила здесь все-таки есть. Они про-сто другие.

Карол Бах, как и любой другой рынок Индии, по понедельни-кам не работает, а оказались мы там как раз в понедельник. Но в Индии нет ничего невозможного, и наши друзья, приехавшие раньше нас, договорились с хозяином одной конторы, что спе-циально ради нас он выйдет в понедельник и подберет нам три мотоцикла.

В тот же день выехать нам не удалось. Мотоциклов, готовых к путешествию, было всего лишь два, а третий обещали привез-ти на следующий день. Кроме того, подобранные аппараты не-обходимо подготовить: повесить защитные дуги и кофры, при-крепить зеркала и поменять лампочки, исправить или заменить кое-что.

В конце концов, мы с Юрой подписали договоры об арен-де мотоциклов, забрали их на ночь с собой. Скажу без преуве-личений: это был один из самых экстремальных опытов в моей жизни. Когда вокруг тебя все кружится, сигналит, несется пря-мо в лоб, подрезает, выныривает из ниоткуда, а у тебя при этом на перекрестке глохнет мотоцикл и тебе не сразу удается заве-сти его кикстартером, ты начинаешь понимать о жизни что-то особенное и не поддающееся выражению словами. Стоит отдать должное местным водителям: когда на дороге с тобой происхо-дит какая-то неприятность, тебя аккуратно объезжают. Никакой агрессии от окружающих не ощущаешь.

На следующее утро, в сопровождении того же тук-тука, мы направились в Карол Бах за третьим мотоциклом. По дороге я потерялась, и не просто потерялась, а забыла название улицы, куда мне нужно попасть. Телефон и документы остались в сумке,

сумка – в тук-туке, а я – в Дели, неизвестно где. Первые 10 ми-нут я пребывала в состоянии полнейшего замешательства. Но история закончилась счастливо. Отзывчивые к чужому горю ин-дийцы окружили меня сочувственным кольцом, и мы все вме-сте определили, куда я направлялась. Добрый дядя-милиционер сел за руль моего мотоцикла, посадил меня сзади, отвез в Карол Бах и передал из рук в руки уже сбившимся с ног друзьям.

Третий мотоцикл для Саши мы взяли в конторе по аренде мототехники Joga Motors под управлением удивительной жен-щины по имени Рана. О чем Саша ни разу в дороге не пожалел, а вот мы двое зря поторопились со своими мотоциклами. Как оказалось впоследствии, Рана известна в кругах мотопутеше-ственников своей порядочностью, а ее компания – качеством обслуживания, состоянием мотоциклов и сопроводительным пакетом услуг. Почти за те же деньги по аренде ($200 за три недели) и в качестве залога ($300) Саша получил бесплатную страховку, набор инструментов и основных расходников.

Выехать из Дели нам удалось только на третий день, и это тоже сопровождалось всевозможными приключе-ниями. Мы теряли друг друга в городе, саму дорогу, один из мотоциклов обязательно ломался, нам прихо-

дилось либо вызывать механиков из Карол Баха, либо искать решение на месте. В четверг утром мы таки покинули пределы Дели и выехали на трассу до Агры.

В общей сложности мы проехали около 2 500 км за три не-дели. Немного, но еще до поездки нас предупреждали, что рас-считывать на прохват более 200 км за день не стоит. Мы убеди-лись в этом на собственном опыте.

Например, расстояние от Дели до Агры по ровному автоба-ну – около 200 км. Выехав рано утром из Дели, мы прибыли в Агру около 18.00, как раз в то время, когда в Индии начина-

Куда я попал?!

60 МАЙ 2010

Сначала, по приезду в Индию, ввиду невероятной антисанитарии мы остерегались всего и вся. Умы-вались и чистили зубы водой из за-печатанных пластиковых бутылок, постельное белье в гостиницах на-крывали своей одеждой. Ну а даль-ше уже сами чувствовали, насколько можно отступать от этих правил.

Страховка На всякий случай мы сделали себе медицинскую страхов-ку, так как езда на мотоцикле по Ин-дии – предприятие не из самых без-опасных. Такую страховку можно оформить в любой стра-ховой компании, но при этом следует сообщить менеджеру, каким ви-дом транспорта вы со-бираетесь передвигать-ся по стране. Это немно-го повысит стоимость страхового полиса.

Аренда мототехники Никог-да не торопитесь в вы-боре мотоциклов и не спешите выезжать на них в дальнюю доро-гу, не проверив на пред-мет исправности и жиз-неспособности всех де-талей и расходников. Очень желательно, что-бы среди вас был хо-тя бы один человек, ко-торый знает, что прове-

рять и как это должно работать. Не стоит надеяться, что местные меха-ники расскажут вам чистую прав-ду. Главное для них – снарядить вас в дорогу и пожелать с лучезарней-шей улыбкой счастливого пути, а все остальное – на ваш страх и риск.

Прежде чем подписывать дого-вор аренды мотоцикла, покатай-тесь на нем пару часов по Дели. За-одно прочувствуете на собствен-ной шкуре, каково это – выживать в местном трафике. Ну и, возможно, удастся обнаружить технические не-достатки.

ВАРАНАСИ – ЭТО ГОРОД ШИВЫ, КОСМИЧЕСКОГО БОЖЕСТВА. МНОГИЕ ЛЮДИ ПРИЕЗЖАЮТ СЮДА, ЧТОБЫ УМЕРЕТЬ

СПРАВКАВремя путешествия: три неделиОбщий пробег: 2500 кмМаршрут: Дели — Агра — Канпур — Варанаси — Сарнатх — Каджу-рахо —Джанси — Кота — Аджмер — Пушкар — Джайпур — ДелиРайдеры: Александр «Зуз» Белаш, Юрий «Юрок» Курушин, Влади-мир «Лотос» Романенко, Дмитрий ВТР Степанчук, Анна «Принцесса» ГречишкинаМотоциклы: Royal Enfi eld Bullet 350, Royal Enfi eld Thunderbird 350

ет темнеть. Вопрос: что мы делали все это время? Пробирались по загруженной трассе. Траффик на ней примерно такой же, как городе, если не жестче, ведь к нему прибавляются огром-ные фуры и грузовики. В этом хаосе сложно ехать вместе и дер-жать друг друга в поле зрения. Стоит оторваться хотя бы на метр от колеса ездока впереди, как кто-то обязательно втиснет-ся между вами и «разобъет» вас. Стоит протиснуться в какую-то щель между фурами, и ты уже потерял из виду остальных. При этом нужно постоянно быть на пределе внимания, чтобы ни в кого не въехать и чтобы никто не въехал в тебя.

У индийцев, кажется, напрочь отсутствует инстинкт само-сохранения, поэтому они поступают так, как им это нужно си-

юминутно, не думая о последствиях ни для своей жизни, ни тем более для чужой. Это относится и к пешеходам, вальяжно снующим по проезжей части; и к транспорту, особенно круп-ногабаритному, которому ничего не стоит выехать на встреч-ную полосу и ехать вам в лоб; и к животным, которые могут со-вершенно спокойно лежать у вас на пути или так же спокой-но и медленно переходить дорогу прямо на пересечении траек-торий вашего движения. Была масса случаев, когда сердце ре-ально уходило в пятки, и столкновения удавалось избежать за считанные секунды. Зато в Индии представилась идеальная возможность отработать мастерство управления мотоциклом в экстремальных условиях, а также повысить уровень внима-

powered by

Здесь начинается другой путь

Все внимание – мотоциклу

МАЙ 2010 61

тельности и собранности.Задержать нас в пути могли непредвиденные поломки,

поэтому при планировании дневного пробега мы выделяли некоторое время на возможный ремонт. К счастью, серьез-ных поломок не произошло. Однако помощь индийцев в до-роге мы оценили и с благодарностью использовали. В та-ких ситуациях внимание к белым со стороны индийцев бы-ло очень наруку. Не проходило и нескольких минут после вынужденной остановки, как вокруг нас собиралась толпа местных жителей, которые на своем языке держали совет, как нам помочь, и, в большинстве случаев, им удавалось об-наружить причину поломки и устранить ее.

Конечно, мы притягивали индийцев не только тогда, ког-да остро нуждались в них, но вообще всегда. Даже остано-вившись выпить воды, покурить или просто размять конеч-ности, мы почти мгновенно наблюдали приближающуюся фигуру или несколько фигур с неизменным «Hello! How are

you? May I help you?» или просто заинтересованным блеском в глазах. Иногда это безумно раздражало, хотелось хотя бы мини-мального покоя. Но индийцы – до мозга костей социальный на-род, который может жить только в постоянном общении с себе подобными. Таким образом они проявляют свое расположение и открытость, пренебрегать которыми не стоит чисто из челове-ческих соображений.

В очередной раз мы столкнулись с этим в Тадж-Махале. Это

чудо света стоит увидеть хотя бы раз в жизни собственными гла-зами, а не глазами фотографа. И пускай вас не смущает, что входной билет для неиндийцев стоит в 35 раз дороже. Здесь вы увидите не только величественый камень, но и настоящих лю-дей – нарядных, торжественных, улыбающихся – и почувствуе-те их открытость. Они будут запросто подходить, смущенно про-сить разрешения сфотографироваться с вами на память или предлагать сфотографировать их, что мы с радостью и делали.

Индия

У ИНДИЙЦЕВ, КАЖЕТСЯ, НАПРОЧЬ ОТСУТСТВУЕТ ИНСТИНКТ САМОСОХРАНЕНИЯ, ПОЭТОМУ ОНИ ПОСТУПАЮТ ТАК, КАК ИМ ЭТО НУЖНО СИЮМИНУТНО

Священная река Ганга

Карол Бах – царство мотоциклов В дорогу за благословением

Аварии все же случаются

62 МАЙ 2010

У дивительным переживаниваем в путешествии стал город на священной реке Ганга – Варанаси. В исто-рии он известен как Бенарес или Каши, что озна-чает Город Жизни, Город Покоя. Это один из са-

мых древнейших городов мира и одно из самых священных мест Индии. Пилигримы со всего мира приходят сюда, к бе-регу Ганги, для отмытия своих грехов и освобождения от цик-ла перерождений, или мокши. Человек, который здесь умер и чей прах развеян над рекой, блаженен – он обрел вечный по-кой и свободу.

Варанаси – это город Шивы, космического божества, кото-рое и разрушает, и дарит жизнь, и оберегает ее. Губительная сила Шивы направлена не против человека, а против всего, что иллюзорно в мире. Он уничтожает саму смерть, уничто-

жает время, ибо все, что существует во вре-мени, тленно и обречено на смерть. Осво-бождая верующего из пут времени, Ши-ва ставит его вне времени. Люди стремятся умереть в Каши, чтобы умереть не умирая, слиться после телесной смерти с вечной ис-тиной. В этом главное предназначение Ва-ранаси – города, где заканчивается палом-ничество человека и где он освобождается от всего тленного.

Сначала было непривычно и жуткова-то, когда в течение дня по много раз при-ходилось вжиматься в стены улочек и про-пускать похоронные процессии. Сканди-рующие люди, несущие на плечах дро-ва, запах благовоний, умерший, заверну-тый и осыпанный цветами. Его скоро поло-жат на приготовленный настил, зажгут ко-стер и его физическое тело уйдет в небытие. В этом есть торжественность и одновремен-но простота, страх, но не отталкивающий, а притягательный. Я почувствовала, что ин-дийское отношение к жизни и смерти меня привлекает своей непринужденностью. Ска-

жем так, оно не мешает продолжать жить, в нем нет ощущения времени и пространства. Все есть всегда и везде – важно, где ты сам находишься в этот момент.

Кажется, индийцы действительно живут одним моментом. Они пытаются наполнить его максимумом веселья, казалось бы, необоснованного и беспричинного на фоне нищеты и бес-просветности, но тем более удивительного и заслуживающего восхищения. В небольшом поселке Пушкар мы каждый день с утра до позднего вечера слышали музыку и пение со свадеб-ных церемоний и наблюдали множество нарядных людей, ко-торые перемещались по всему поселку и заражали туристов своей жизнерадостностью. Здесь же мы познакомились с пар-нем из России, который полгода живет в Индии, перемещает-ся по стране на местном транспорте, и, если и думает возвра-щаться на родину, то только затем, чтобы приехать сюда сно-ва. На вопрос, что он здесь нашел для себя, он ответил просто: «Я тут счастлив»

Взгляд на Тадж-Махал

Огни Варанаси

Почти рай на Земле

МАЙ 2010 63

Конечно Росси, ну кто его не знаетВпервые за три сезона дебютный этап в Катаре выиграл не Стоунер, а Валентино Росси

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ

>> Тот, кто впервые смотрел этап MotoGP в Катаре, мог бы легко заключить,

что Кейси Стоунер своим паде-нием сделал невероятный по-дарок Валентино Росси. Стати-стика последних лет – три по-беды на ближневосточном тре-ке Лозайл в 2007, 2008 и 2009 годах – была явно в пользу ав-стралийца. Сам же Вале, будучи великолепным стратегом, оче-видно готов был в очередной раз пожертвовать первым эта-пом ради гарантированных оч-ков в начале чемпионата.

БОРЬБА ЗА ПОДИУМВ каждом выезде на трек на протяжении всего уи-кенда Росси отставал на полсекунды от времени австралийца. В гонке он также намеревался не от-пускать Кейси слишком да-леко. Но из-за падения австра-лийца Валентино впервые за три года выиграл дебютный этап сезона. Сам же Стоунер объясняет ошибку корректива-ми в пилотировании байка по-сле нескольких небольших сно-сов переднего колеса.

Валентино РоссиFiat Yamaha Team

Я отлично стартовал, но был недостаточно быстр на пря-мой. Пока я мучался с Педро-сой, к этому времени Стоунер был уже далеко от меня. Я поду-мал, что будет нелегко догнать его. Потом он сделал ошибку и упал. Эта неудача и решила ис-ход гонки

После схода главного со-перника ничто, казалось бы, не могло омрачить триум-фальное шествие Росси. Но за его спиной Андреа Довизиозо и Ники Хейден устроили на-стоящую погоню за лидером, одновременно выясняя отно-шения между собой. Андреа поймал свой темп, и пробле-мы в поворотах компенсиро-вал невероятной скоростью на прямиках, несколько раз опе-режая Хейдена.

Ближе к концу гонки До-ви и наседавшего на него Ни-ки настиг Хорхе Лоренцо. Па-

спор

т

64 МАЙ 2010

ру жестких маневров – и он про-шел обоих в погоне за лидером. Впрочем, до первого места испа-нец не дотянул, удовлетворив-шись второй ступенькой поди-ума.

А за спиной Хорхе разверну-лась настоящая драма. На по-следнем круге Хейден в очеред-ной раз обошел Довизиозо в по-вороте. Андреа хладнокровно дождался выхода на финишный прямик, и, пользуясь преимуще-ством в мощности своей Honda, вырвал победу у Ники. Амери-канцу не хватило сотых долей секунды, чтобы получить третье место в Катаре.

ПОВОДЫ ДЛЯОПТИМИЗМАКто бы что ни говорил, но та-кой результат для Хейдена и До-визиозо – серьезная заявка на дальнейший успех в чемпиона-те. Еще более удовлетворитель-ным он является для произво-дителей – Ducati и Honda. Ита-льянцы с радостью могут кон-

статировать, что они нако-нец построили мотоцикл, под-ходящий по стилю не только Стоунеру, но и еще как мини-мум одному из пилотов. Для Honda все не так однозначно, ведь, «второй первый», Дани Педроса в ходе гонки прова-лился на седьмое место. Инте-ресно, что на протяжении все-го уикенда он с трудом попа-дал в десятку самых быстрых, но при этом в начале гонки какое-то время держался вме-сте с лидерами.

Бен Спис пока под-тверждает возлага-емые на него на-дежды. Он оказал-ся лучшим среди новичков и смог удержать Ренди де Пюнье позади се-бя. Не менее важ-но, что Спис ехал быстрее своего пар-тнера по команде Ко-лина Эдвардса, имеюще-го куда больший опыт в Мо-тоГП.

Кейси СтоунерDucati Marlboro

Я быстро поймал ритм, но при этом несколько раз терял переднее ко-лесо в быстрых поворотах. Думаю, на него приходилось слишком мно-го веса при полном баке. Я решил поменять подход к пилотированию и стал больше грузить заднее коле-со. Это и привело к падению. Нуж-но было не экспериментировать и ехать в таком же стиле, как на тре-нировках и в квалификации

Хорхе ЛоренцоFiat Yamaha Team

Сегодня я отключил мозги и ехал сердцем. Сначала у ме-ня были небольшие пробле-мы с проскальзыванием за-днего, и я старался ехать осторожно. Но затем адре-налин ударил мне в голову. Я поехал так, как я умею – на максимуме

Результаты Гран-при Катара, ЛозайлПозиция Очки Спортсмен / номер Команда Время Отставание (с)

1 25 Валентино Росси / 46 Fiat Yamaha Team 42’50.099

2 20 Хорхе Лоренцо / 99 Fiat Yamaha Team 42’51.121 1.022

3 16 Андреа Довизиозо / 4 Repsol Honda 42’51.964 1.865

4 13 Ники Хейден / 69 Ducati Marlboro 42’51.975 1.876

5 11 Бен Спис / 11 Tech 3 Yamaha 42’54.002 3.903

6 10 Ренди де Пюнье / 14 LCR Honda 42’59.421 9.322

7 9 Дани Педроса / 26 Repsol Honda 43’06.607 16.508

8 8 Колин эдвардс / 5 Tech 3 Yamaha 43’09.966 19.867

9 7 Лорис Капиросси/ 65 Rizla Suzuki 43’10.992 20.893

10 6 Хироси Аояма / 7 Interwetten Honda 43’11.199 21.100

МАЙ 2010 65

Moto2: темные лошадки

Результаты Гран-при Катара, ЛозайлПозиция Очки Спортсмен / номер Cтрана Команда / прототип Время Отставание (сек)

1 25 Шоя Томизава / 48 JPN Technomag-CIP / Suter 41’11.768

2 20 Алекс Дебон / 6 SPA Aeroport de Castello – Ajo / FTR 41’16.424 4.656

3 16 Жюль Клюзель / 16 FRA Forward Racing / Suter 41’16.557 4.789

4 13 Тони Элиас / 24 SPA Gresini Racing Moto2 / Moriwaki 41’18.746 6.978

5 11 Роберто Рольфо / 44 ITA Italtrans S.T.R. / Suter 41’18.946 7.178

6 10 Маттиа Пасини / 75 ITA JIR Moto2 / Motobi 41’23.572 11.804

7 9 Томас Люти / 12 SWI Interwetten Moriwaki Moto2 / Moriwaki 41’23.629 11.861

8 8 Симон Корси / 3 ITA JIR Moto2 / Motobi 41’24.114 12.346

9 7 Габор Талмачи / 2 HUN Fimmco Speed Up / Speed up 41’25.589 13.821

10 6 Серхио Гадеа / 40 SPA Tenerife 40 Pons / Pons Kalex 41’31.957 20.189

26 - Владимир Иванов / 61 UKR Gresini Racing Moto2 / Moriwaki 42’06.020 54.252

Прилетел вдруг волшебник

>> Только самые боль-шие оптимисты ве-рили, что старт сезо-

на МотоГП будут трансли-ровать на украинском ка-нале. Волшебником, кото-рый подарил зрителям мо-тогонки в прямом эфире, стал россиянин Анатолий Кучмин. Любителям мо-тоспорта он известен как соучредитель компании Stepracing Team, ведущей строительство гоночного трека под Евпаторией.

Анатолий решил про-двигать МотоГП в Украи-не после того, как узнал, что ни одна из отечествен-ных телевизионных ком-паний не сочла чемпионат MotoGP достойным показа. На пресс-конференции ко-манды Gresini Racing Moto2 17 апреля в Киеве Кучмин заявил, что его компания выкупила право на транс-ляцию МотоГП в Украине у Dorna на несколько лет впе-ред и готова предоставить его национальным телека-налам.

>> Первая гонка в новом классе получилась не-ожиданной и не-

реально захватываю-щей. А выиграл ее Шоя Томизава. Он хладнокровно про-шел всю лидирую-щую группу, создал отрыв и удержал его до самого фи-ниша. Следует отме-тить, что под японцем был самый дешевый из прототипов шасси – швей-царский Suter.

Небольшой завал в самом начале гонки добавил пер-ца. Алекс де Анжелис в запа-ле борьбы зацепил заднее ко-лесо Тони Элиаса. Падая, он смел за собой в гравий еще одного пилота – немца Ште-фана Брадля.

Владимир ИвановGresini Racing Moto2

Я доволен итогами гонки, по-скольку заработал бесценный опыт. Никогда еще не выступал в гонках такого высокого уров-ня. Я не слишком удачно старто-вал, но затем вошел в ритм. Ду-маю, приобретенный опыт по-зволит мне лучше выступить в следующих гонках

Второе и третье ме-сто разделили испанец Алекс Дебон и француз Жюль Клюзель. Вплоть до последних кругов в борь-бе за подиум участвовал Тони Элиас, выигравший накануне квалификацию. Однако травмы, получен-ные в предсезонных те-стах, не позволили ему реализовать свой потен-циал в гонке.

Наш пилот Влади-мир Иванов, партнер Элиаса по команде, ква-лифицировался 32-ым. В гонке он финишировал на 26-м месте, опередив опытного Николо Канепу.

спор

т

66 МАЙ 2010

П ервую гонку этапа в Портимао после продолжи-тельной дуэли с лидером общего зачета Леоном Хазламом выиграл Макс Бьяджи. Итальянец ве-ликолепно стартовал и захватил лидерство в пер-

вом повороте. Лео шел прямо за спиной. Гонщики Suzuki и Aprilia оторвались от остального пелетона и принялись выяс-нять отношения между собой.

Гонка, казалось, сведется к разборкам этой парочки, но действующий чемпион мира в классе SSP Кэл Кратчлоу ре-шил вклиниться в их «разговор». Правда, он продержал-ся лишь до десятого круга, на котором допустил серьезную ошибку и потерял контакт с лидерами. Однако жажда побе-ды и накатывающий на его заднее колесо Джонни Риа под-вигнул британца на вторую попытку настичь шуструю пароч-ку. В этот раз Кратчлоу покинул борьбу с лоусайдом, оставив третье место Джонатану Риа, земляку из голландской коман-ды Ten Kate Honda.

Во второй гонке снова победил итальянский ветеран. Макс сделал реактивный старт, но в первый поворот за ним вошел Джонни Риа, преследуемый Лео Хазламом и Кэлом Кратчлоу. Вскоре Риа выбыл из борьбы по техническим причинам: дви-гатель его Ten Kate Honda отказался везти спортсмена до фи-ниша. Дальнейшая борьба проходила между Бьяджи, Хазла-мом и следующими за ними по пятам Кратчлоу и Чекой. Сво-

ей второй победой подряд Бьяджи сократил отставание от ли-дера до 16 очков, имея девять очков в запасе перед Карлосом Чекой.

ВАЛЕНСИЯЛеон Хазлам обыграл всех своих соперников вчистую и стал триумфатором первой гонки в Испании. Гонщик команды Team Suzuki Alstare стал уезжать от лидирующей группы в со-ставе Макса Бьяджи, Джеймса Тозеланда и Троя Корсера сра-зу после экватора дистанции. На финише Хазлам опережал ближайшего преследователя на две секунды.

Макс приехал вторым и минимизировал потери в общем зачете. Третьим пересек финишную черту Джеймс Тозеланд. Приятно после стольких неудачных гонок снова видеть бри-танского чемпиона на подиуме в «своем» классе.

Нориюки Хага порадовал своих поклонников и боссов ко-манды, выиграв вторую гонку этапа. Второе место – по вре-мени, собранному из двух отрезков гонки, которая была пре-рвана в результате аварии, – занял Карлос Чека. На самом де-ле, после рестарта, то есть во второй части гонки, вторым фи-нишную черту пересек неугомонный Макс Бьяджи. В класси-фикации итальянец оказался третьим, опередив своего глав-ного соперника по общему зачету Леона Хазлама. Первую пя-терку финишировавших замкнул Джонни Риа.

Общий зачет

Пилот Страна Команда

Позиция в гонке

Позиция Очки 2-й этап 3-й этап

1-я гонка 2-я гонка 1-я гонка 2-я гонка

1 123 Леон Хазлам / 91 GBR Team Suzuki Alstare 2 2 1 4

2 105 Макс Бьяджи / 3 ITA Aprilia Alitalia Racing 1 1 2 3

3 80 Карлос Чека / 7 ESP Althea Racing 4 4 - 2

4 79 Нориюки Хага / 41 JPN Ducati Xerox Team 8 8 5 1

5 60 Джонатан Реа / 65 GBR Hannspree Ten Kate Honda 3 - 6 5

6 50 Джеймс Тозеланд /52 GBR Yamaha Sterilgarda Team 7 6 3 7

7 50 Сильвен Гвинтоли / 50 FRA Team Suzuki Alstare 13 9 9 6

8 46 Мишель Фабрицио / 84 ITA Ducati Xerox Team 11 11 - -

9 46 Трой Корсер / 11 AUS BMW Motorrad Motorsport 9 10 4 12

10 41 Кэл Кратчлоу/35 GBR Yamaha Sterilgarda Team 14 3 7 9

Битва за ПиренеиВ Португалии Макс Бьяджи дважды оказался первым, тем самым приблизившись к своему главному сопернику в общем зачете Лео Хазламу

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ

Результаты этапов Портимао и Валенсии

МАЙ 2010 67

В день от-крытия мо-тосезона 17 апреля

в Киеве состоялось знаменательное для отечественного мото-спорта событие – со-вместная презента-ция команды Honda Gresini Moto2 и крымского трека для MotoGP. Из-за чер-

тового исландского вулкана пресс-конференция состоялась в урезанном формате. Не прилетели владелец команды Фаусто Грезини, гонщики Тони Элиас и Владимир Иванов, проекти-ровщик трека Герман Тильке и представитель организатора MotoGP Dorna Sports.

Тем не менее, с журналистами общались важные люди: коммерческий директор команды Honda Gresini Racing Кар-ло Мерлини и Анатолий Кучмин – человек, который стоит за строительством крымского трека и участием Владимира Ива-нова в MotoGP. С украинской стороны участвовали генераль-ный секретарь ФМУ Василий Якимчук и председатель коль-цевого комитета Евгений Гарбуз.

Анатолий Кучмин рассказал о проекте и темпах строи-тельства трека в Крыму:

«Строительство достигло точки невозврата. Проблемы воз-никают, но мы решаем их в рабочем порядке, закатив рукава и работая с утра до вечера. Сейчас мы заканчиваем строитель-

ство асфальтного завода и уже развернули серьезную лабора-торию, которая поможет в создании правильного полотна тре-ка. В июне будет готова картинговая трасса».

Напомним, что проектировщиком трассы является компа-ния Tilke GmbH & Co. KG, которая является самым авторитет-ным строителем мировых гоночных трасс и за плечами кото-рой такие известные проекты, как треки в Сепанге, Шанхае, Каталонии, а также Нюрбургринг и Заксенринг. На 2012 год запланирован этап MotoGP в Украине. В планы застройщи-ка крымского трека, компании Stepracing Team, также входит проведение других мировых серий – в первую очередь, миро-вого чемпионата Superbike.

Как заявил Анатолий Кучмин, в сезоне-2011 в мировом SBK стопроцентно будет участвовать украинский гонщик. Имя претендентов на это высокое звание пока не разглаша-ется, но среди украинских гонщиков больше всех на эту роль подходит 22-летний Константин Писарев.

Владимир Иванов, который сейчас выступает в коман-де Honda Gresini Moto2 в мировом чемпионате MotoGP под украинским флагом, пока имеет только гоночную лицензию ФМУ. Сам же Анатолий Кучмин получил вид на жительство в Украине и переехал из России в Ялту – поближе в строяще-муся треку. В середине мая в Киеве должна состояться еще одна пресс-конференция, уже в полном составе и с презента-цией настоящего боевого мотоцикла.

Актуальную информацию и фото с трека, а также новости команды Honda Gresini Racing смотри на crimeagp.com. Интервью с Карло Мерлини о команде Honda Gresini, взаимоотношениях райдеров и осообенностях новых байков Moto2 читай в следующем номере БАЙК.

Столицу посетили представители Honda Gresini Moto2 и Stepracing Team, пообещав участие первого украинского гонщика в WSBK-2011

БОЛЬШОЙ МОТОСПОРТ в Киеве

спор

т

68 МАЙ 2010

www.r-ace.com

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28

г. Киев, ул. Щербакова, 15 (067)-489-61-71Время работы: понедельник - суббота, 9:00 - 20:00E-mail: r-ace@list.ru

ТА ІНШІТЮНІНГОВІКОМПОНЕНТИ

• ЛАНЦЮГИ• ЗІРКИ

ЛІНІЙНІТА ПРОГРЕСИВНІ ДЕМПФЕРИВИРОБНИЦТВАГОЛАНДІЇ

Форс - мажор

>> Мобильные устройства про-должают завоевывать мир. Те-перь они добрались до самых

популярных гоночных серий MotoGP и World Superbike.

Сначала World Superbike заявила о наличии программного обеспечения для популярного мобильного устрой-ства iPhone в интернет-магазине iTunes store, а затем и MotoGP отве-тила им своей версией софта «лайв тайминг» для iPhone и iTouch. Прило-жение MotoGP показывает не толь-ко засечки времени во всех трех клас-сах на протяжении свободных прак-тик, квалификации и гонки, но и по-зицию каждого участника на полотне трека, основанную на показаниях GPS. Цены и описание продуктов смотри на itunes.apple.com.

>> В ходе тренировки 16 апреля на мото-кроссовой трассе возле Песаро в Ита-лии девятикратный чемпион мира Ва-

лентино Росси получил травму. Приземляясь после трамплина, он перелетел через руль и ушиб правый плечевой сустав. Восстановле-ние после травмы займет одну-две недели.

R.I.P>> 17 апреля на трени-

ровочных сборах по ШКМГ на Чешском

треке Мост в ходе гонки произошел несчастный слу-чай. В инциденте пострада-ли два российских пилота. Представитель команды BPS Александр Здобников полу-чил серьезные травмы. Евге-ний Филимонов из команды FMR скончался на месте.

Напомним, что 19 апре-ля в тренировочных сборах на чешском треке также уча-ствовали украинские гон-щики Павел Калинин, Кон-стантин и Евгений Писаревы.

Росси – жертва мотокросса

>> Этап Гран-при, который должен был со-стояться 25 апреля в японском Мотеги, пал жертвой извержения вулкана в Ис-

ландии. Облака вулканической пыли, кружа-щие над Северной Европой, кардинально сни-зили видимость для экипажей самолетов и «приклеили» к аэродромам 80% европейского воздушного трафика.

Команды, большинство которых раскварти-ровано в Европе, ожидали погодных улучше-ний, чтобы как можно быстрее перевезти лю-дей и технику в Японию. Dorna даже наняла не-сколько чартерных аэробусов, способных перевезти 600 человек прямо к ме-сту проведения со-ревнований, ес-ли это невоз-можно будет сделать обыч-ными рей-сами.

Однако за неделю до этапа выяснилось, что некоторые команды будут не в состоянии пере-править персонал в Японию. Как только Карме-ло Эзпелета понял, что провести полноценный этап не получится, он решил перенести Гран-при Японии на 3 октября. Японский этап состоит-ся после гран-при Арагона. За ним с перерывом в одну неделю пройдут гонки в Малайзии, Ав-стралии и Португалии.

Конечно, четыре перелета за месяц по разным часовым поясам тяжело перенести как спортсме-нам, так и другим участникам команд. Но, с дру-гой стороны, сокращение календаря этапов до 17-ти тоже неприемлемо.

iPhon-изация мира

offroad

Хаскі, нарешті, потрапили до України, а ціни на них залишилися європейськими. Наш офроуд-тестер обкатав Husqvarna WRE125 у хвіст і гриву

ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКОФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Вітер у головHusqvarna WRE125 ̀ 10

Низька купівельна спроможність українців та наслідки фінансової кризи неабияким чином за-чепили й без того небагатий моторинок України. Масштабність спеціалізованих виставок з кож-

ним роком катастрофічно падає. Офіційні дилери закрива-ються або допродують техніку минулих модельних років. Про-те, як виявляється, не всі «офіціали» опустили руки! Компанія «АВТ Баварія», офіційний представник BMW в Україні, знайшла сили та можливості, аби кількість мотобрендів у нас збільшилася. Мотоцикли Husqvarna тепер доступні для українських райдерів.

З ДРУГОЇ СПРОБИДо рук редакції потрапила перша ластівка від Хаскі – двотак-тна модель WRE125 ’10. Подібну «іграшку» нам вже доводилося тестувати, щоправда, 2008 року у виконанні супермото. Відтоді мене не залишало бажання спробувати ендуро, який у Європі вважається чи не найкращим мотоциклом для першого знай-омства з офроудом.

Перед тестом я провів заочний аналіз WRE125 і знайшов деякі переваги над іншими подібними байками вже у прайс-таблиці. В Італії ця Husqvarna коштує тих самих грошей, що і в Україні. Це вагомий маркетинговий крок назустріч покупцеві з нашої небагатої країни. Бренд однозначно приживеться на українському ґрунті.

Від новенького ендуро, на якому ще муха не сиділа, пах-нуло свіжою фарбою. Цьогоріч WRE провели незнач-ний «фейсліфтинг». Забарвлення стало більш агресивним і відтворює графіку бойових кросових байків заводської команди МХ3. Колісні диски анодовані на чорне.

WRE125 належить до категорії Dual Sport. Це означає, що він розрахований як для доріг загального використання, так і для бездоріжжя. Про пристосованість до щоденної їзди свідчить наявність усієї необхідної світлотехніки, відповідність стандар-там Євро-3, присутність підніжок для пасажира та роздільна си-стема змащування. Саме в моделі 2010 року система живлен-ня 2-тактного двигуна отримала ECS (Electronic Carburetion System). Вона слідкує за якістю коктейлю «повітря–бензин-олива» та проводить корекцію відповідно до обертів двигуна.

Як риба у воді

70 МАЙ 2010

ві

ОДНИМ РЯДКОМ 4650 ЄВРО + 125 СМ3, 1Ц, 2Т, РІДИННОГО ОХОЛОДЖЕННЯ + ХОДИ ПІДВІСОК: 271/290 ММ + КЛІРЕНС: 330 ММ + БАК: 9,5 Л + 111 КГ

Підвіски дозволяють стрибнути ще вище

МАЙ 2010 71

offr

oad

Husqvarna WRE125 ̀ 10

ВИЛКА PAIOLI ПРАЦЮЄ В РЕЖИМІ «ЗОЛОТОЇ СЕРЕДИНИ» – НЕ ТАК ЖОРСТКО, ЯК НА ХАРД-ЕНДУРО, АЛЕ І БЕЗ «МАТРАЦНОЇ» М’ЯКОСТІ

Наявність акумуляторної батареї хоч і ро-бить мотоцикл важчим, проте забезпечує байк стабільним і потужним світлом головної оптики на дорозі. Цифровий мультифункціональний дисплей не по-дитячому «наворочений». Він надає вели-ку кількість інформації у вигляді показників спідометра, одометра, графічного тахометра, лічильника мотогодин, таймера, годинника і може вираховувати й фіксувати середню і мак-симальну швидкість.

За світловими індикаторами можна дізнатися про температурний режим двигу-на, що важливо для ендуро без примусового охолодження вентилятором. Індикатор оливи сигналізує про її брак у баку під сидінням. Роз-ташування кнопок на пультах управління кла-сичне.

ДРУЖБА З МОТОЦИКЛОМКомплектація шинами Pirelli Rallycross вже з салону свідчить про те, що Husqvarna свідомо цілить на позашляхове використання WRE125. Поворотники, звуковий сигнал, величезне кріплення під номерний знак – «відмазки» для ДАІ, котрі дозволяють легально вико-ристовувати байк у місті. Заміна позашля-хових шин на комплект з універсальним ма-люнком протектора наділить WRE125 саме тим співвідношенням асфальт/ґрунт, котре вимагає формат Dual Sport.

Нескінченна історія

Історія бренду Husqvarna роз-почалася 1689-го, коли граф Ерік Йонсон Дальберг, помітний військовий діяч тогочасної

Швеції, запропонував королю ви-робляти зброю в містечку Хускварна поблизу озера Ваттен. Мовляв, там є всі для цього умови. Так з’явилася фабрика з виробництва мушкетів та іншого приладдя з назвою Husqvarna Vapenfabriks Aktiebolag.

У 1903 році з компанії виокре-мився підрозділ, який почав збира-ти мотоцикли. Першим самостійно розробленим двигуном Husqvarna став 550-кубовий 50-градусний V-твін, аналог моторів Harley-Davidson та Indian. З ним компанія успішно брала участь у шосейних мотогонках ТТ на острові Мен.

В кінці 1950-х компанія перепрофілювалася на виробницт-во легких 2-тактних моторів, з яки-ми стала домінуючим мотобрен-дом у мотокросі та ендуро. Райде-ри за кермом Husqvarna виграли 14 світових титулів у мотокросі та 24 титули в ендуро.

1987-го мотоциклетний підрозділ шведської фірми був проданий італійцям з Cagiva. Husqvarna ста-ла частиною концерну MV Agusta Motor, і виробництво перемістилося на фабрику в місто Варезе. З 2005 року до перемог на чемпіонатах світу з кросу та ендуро екс-шведи почали додавати титули у світовому супермото.

У липні 2007 року Husqvarna перейшла під контроль BMW Motorrad. Легкий байк легко

керується у дрифті

72 МАЙ 2010

Місцем для тесту було обрано столичний парк Друж-би народів. Численні ґрунтові стежки, пісочні та водні пастки, повалені колоди, що чергуються з бетонними конструкціями – кращого полігону для випробувань мотоцикла класу Dual Sport годі й шукати.

З метою економії на вазі мотоцикла та грошей потенційних власників WRE125 заводиться виключно з кікстартера. Дещо незручний запуск двигуна в кро-сових черевиках вже знайомий за моделлю SM125. Оскільки черевик впирається в підніжку, важко зада-ти правильну амплітуду кікстартеру. Проте коли різко копнути важіль кіка, мотоцикл заводиться з другого, максимум третього копняка.

Конструкція шасі WRE125 відповідає канонам хард-ендуро. Незручним здалося перемикання передач. Важіль розташований далеко від лівої підніжки, отож. аби переключити швидкість, та ще й у грубому чере-вику, доводиться викручувати ногу та носком шукати мініатюрну педаль. Та сама історія з важелем задньо-го гальма.

Органи керування на кермі – на своєму місці. Зче-плення витискається одним пальцем і навіть після ча-стих вижимів кисть не втомлюється. Продуктивність роботи обох гальмівних механізмів на рівні, і це при то-му, що колодки не встигли добре притертися.

ЗОЛОТА ПОЗАШЛЯХОВА СЕРЕДИНАДо поведінки та характеру 2-тактного двигуна треба звикнути: в’яла тяга на низьких обертах вимагає по-гратися зчепленням. «Таким собі» можна назвати й середній режим роботи мотора. Проте різкий підхват на високих обертах, коли пелюстковий клапан на впу-ску починає працювати на повну «глотку», змушує заднє колесо рвати ґрунт та буксувати на перших трьох передачах. Це викликає справжній азарт та цілком виправдовує агресивну зовнішність WRE125. Показни-ки динаміки та потужності двигуна, звісно ж, не дотя-гують до аналогічних за об’ємом хард-ендуро, але того, що демонструє двотактний двигун WRE125 на високих обертах, цілком достатньо для розваг навіть райдера се-реднього рівня підготовки.

Наявність позашляхових шин мене неаби-як потішила. Можна по повній випробувати, чи не безпідставно WRE125 має славу одного з найкращих перших ендуро. Завдяки гумі з агресивним протекто-ром мотоцикл упевнено почувається на ґрунті, траві та піску. Підвіски з ходом, притаманним професійним ендуро, легко гасять бордюри та ями в асфальті, а та-кож пристойно справляються з дальніми стрибками з трамплінів на бездоріжжі. Використовуючи хитру бе-тонну споруду в якості трампліну, що нагадує піраміду, зроблену інопланетянами, я жодного разу не пробив підвіски.

Мене особливо зацікавила робота передньої вил-ки Paioli, котра, попри відсутність можливості на-лаштувань, однаково добре працює при стрибках і швидкісних прохватах роздовбаною ґрунтівкою. Вилка функціонує в режимі «золотої середини»: не така жор-стка, як на хард-ендуро, від чого в непідготовленого райдера на бездоріжжі швидко стомлюються передпліччя, і не має тієї «матрацної» м’якості, за якої ймовірні пробої підвіски при подоланні трамплінів. Задній моноамортизатор Sachs працює через важелі прогресії і має налаштування переднатягу пружини. Повноцінне позашляхове шасі наділяє мотоцикл 330-

offr

oad

offr

oad

ТТХ Husqvarna WRE125 ‘10Ціна: 4650 євроКупити: «АВТ Баварія» www.awt.com.ua/husqvarna

Потужність: н.д.Крутний момент: н.д.Двигун: 125 см3, 1Ц, 2Т, рідинного охолодженняПаливна система: карбюраторТрансмісія: 6-ступ., ланцюгРама: сталева трубчастаПередня підвіска: вилка перевернутого типу, хід 271 ммзадня: мономаортизатор, хід 290 ммГальма передні: 260-мм диск, 2-поршневий супортзадні: 220-мм диск, 1-поршневий супортШина передня: 90/90 R21задня: 120/90 R18Колісна база: 1475 ммВисота по сідлу: 935 ммКліренс: 330 ммОб’єм бака: 9,5 лСуха вага: 111 кгПеріодичність ТО: 5000 км

WRE125 НАЛЕЖИТЬ ДО КАТЕГОРІЇ DUAL SPORT: РОЗРАХОВАНИЙ ЯК НА ДОРОГИ ЗАГАЛЬНОГО ВИКОРИСТАННЯ, ТАК І НА БЕЗДОРІЖЖЯ

мм кліренсом, що дозволяє WRE125 з легкістю долати чималі ко-лоди та інші габаритні перешкоди.

Поведінка Husqvarna WRE125 на бездоріжжі відверто вражає. Мотоцикл справді підходить для початку офроудної кар’єри. Про-те не буду лукавити: за наявності спортивних амбіцій, 125 см3 не достатньо для райдера з вагою понад 80 кг. А «легкоатлети» мо-жуть сміливо сідати на WRE125 і брати участь у любительських ендуро-перегонах. Легкий мотоцикл із майже професійним шасі здатен показувати непогані результати. При цьому, з його осна-щенням і ресурсом двигуна, Хаскі можна використовувати як по-всякденний транспортний засіб

1 Педаль гальма можна на-мацати, чого не скажеш про мініатюрний важіль пере-микання швидкостей

2 Кнопка вимкнення дви-гуна на своєму місці…

3 .....як і решта кнопок

4 Читабельний, мультифункціональний ди-сплей розроблений в NASA?

5 Гальма такі, що можуть приборкати й потужніший байк

Молодший Хаскі виглядає більш ніж серйозно

Екіпіровка TCX надана компанією «Динамото»: www.dinamoto.com.ua (482) 32 89 28

1

2

3

4

5

74 МАЙ 2010

ЕНДУРО В ХАРКОВІ

17-18 квітня близько двадця-ти мототуристів та енду-ристів із Харкова, Дні-пропетровська, Нікопо-

ля, Марганця та Павлограда зібралися разом, аби відчути дух пригод та командної взаємодо-помоги. Зважаючи на особисті уподобання, одні їхали автономно (тобто з мотлохом), інші, нала-штовані більш спортивно, поскидали свій скарб у джипи підтримки. Здивував Женя Джаггер із Нікополя, який замість BMW F650GS у цьому прохваті надав перевагу бойовому «Мінську». На старт також вийшов один екіпаж – Женя Вейнгольд їхав із подругою Танею.

Цього разу кінцевою точкою маршруту були не кицівські дюни, а узлісся сосняку неподалік від Черкаського Бишкину на Сіверському Дін-ці. Але учасники змагань про це не знали. Аби додати інтриги, вони мусили з допомогою GPS знайти послідовно шість точок. На знайденій точці спортсмени отримували інформацію, де шукати іншу. Таким чином, можна було дізна-тися розташування табору, лише повністю здо-лавши запропонований організаторами марш-рут. Шлях пролягяв заваленими, не їжджени-ми років з двадцять просіками Гомольшансько-го заповідника та затопленими луками запла-ви Дінця.

Учасники ділилися на групи за власними вподобаннями. Обов’язковим була лише наяв-ність щонайменше одного GPS-навігатора в гру-пі. Тут Женя Вейнгольд також проявив оригі-нальність, скориставшись – як штурман мину-лих часів – мапою з підписаною координатною сіткою, компасом, линійкою та олівцем.

Учасники, сповнені емоцій, до ночі ділилися враженнями від спільного прохвату. На марш-руті вистачало місць, які без взаємодопомоги перетворилися би на пастки

ЩО ЦЕ?

Чотири роки тому група харків’ян, не байдужих до позашляхового мототуризму, започаткувала акцію «Кицівка». Вона була задумана як привід двічі на рік – на початку та наприкінці сезону – збиратися для спільного виїзду мотоциклістів.

Спочатку це була цілковита імпровізація: їхали без чіткого плану, наскільки вистачало сил і часу й зупинялися на ночівлю, де заманеться. Каталися в дюнах Кицівського полігону, де сухо навіть рано навесні чи пізно восени. Звідси й утворилася назва заходу. На той час компанія складалася з двох ендуро, Honda Transalp 400 та Honda Degree 250. Інші учасники їхали на опозитах, Явах і 50-кубовому скутері.

З часом офроуд-спільнота зростала та обзаводилася технікою, більш пристосованою до позашляхового пересування. Акція стала відомою за межами Харкова, тож на «Кицівку» почали приїжджати гості з інших міст.

Контакти організаторів(67) 420 75 96(95) 912 05 75

Анонси наступних заходів дивись на olexarider.ucoz.ua

Ралі-рейд місцевого масштабуНа початку весни ендуристи харківщини збираються разом, щоби пройти невеликий ендуро-квест «Кицівка». Читай, як усе відбувалося цього разу

ТЕКСТ: ОЛЕКСІЙ ПИЛИПЕНКОФОТО: СЕРГІЙ ЖУКОВ

Мрія поросят

На старті

Чергова засідка

МАЙ 2010 75

offr

oad

БАХА ТАРХАНКУТof

froa

d

Дакар по-крымски16 мотоциклов, 11 квадроциклов, один багги, 34 автомобиля и более 4000 зрителей – такой результат второго этапа Кубка Украины по ралли-рейдам «Баха Тарханкут»

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ФЕДОРЕНКОФОТО: ДМИТРИЙ ВАКУЛКА

МОТОЦИКЛИСТЫ ПОКАЗАЛИ, НА ЧТО ОНИ СПОСОБНЫ: ПРЫЖКИ С ТРАМПЛИНОВ, ЕЗДА НА ЗАДНЕМ КОЛЕСЕ И ПРОХОЖДЕНИЕ ЗАТЯЖНЫХ ПОВОРОТОВ

В погожие весенние дни 17-18 апреля Крым при-нимал участников и зри-телей второго этапа Куб-ка Украины по ралли-

рейдам «Баха Тарханкут». После первого зимнего этапа под Киевом, который для двухколесных стал ра-зогревочным, организаторы со всей серьезностью отнеслись к желанию мотоциклистов участвовать в состя-заниях. После проверок и регистра-ций к старту было допущено 16 мо-тогонщиков.

В первый день гонки состоял-ся торжественный старт и открытие соревнований. Спортсменов при-ветствовали руководители регио-на и многочисленные зрители. По-сле этого на берегу Черного моря со-стоялись зрелищные заезды проло-га. В воздухе парил красочный воз-душный шар, с которого производи-лась съемка события. Кроме того, у фотографов и видеооператоров бы-ла возможность запечатлеть гонку с моторного параплана.

Для мотоциклистов результаты пролога не влияли на результаты гонки. Но спортсмены показали, на что они способны: прыжки с трам-плинов, езда на заднем колесе и прохождение затяжных поворотов в боковом заносе разогревали страсти болельщиков. По результатам за-ездов лучшее время круга 2'40'' по-

казал спортсмен из Черноморского Алексей Годлевский (№21). За что был награжден Хрустальным Куб-ком мэра города. Второй результат – за квадроциклом (2'51''), третий – за внедорожником-прототипом (3'09'').

Вячеслав Педченко получает приз за первое место

Гонку снимали с воздушного шара

Усталость валила с ног

76 МАЙ 2010

РезультатыМесто Стартовый № Спортсмен Мотоцикл Город

1 17 Педченко Вячеслав КТМ 450 EXC-R Киев

2 30 Сметана Александр BMW G450X Донецк3 23 Кравцов Анатолий Suzuki DR350 Ялта

Допущенные к соревнованиям спортсмены№ п/п Стартовый № Спортсмен Мотоцикл Город1 25 Шакин Владимир КТМ 450 EXC Бахчисарай2 24 Карпов Игорь КТМ 450 EXC Бахчисарай3 13 Мамров Юрий Suzuki Ивано-Франковск4 15 Дундий Тарас Honda 450 Cristini Киев5 26 Лукаш Олег КТМ Симферополь6 27 Колесников Роман КТМ Симферополь7 23 Кравцов Анатолий Suzuki DR350 Ялта8 21 Годлевский Алексей Honda 450 CRF Черноморское9 30 Сметана Александр BMW G450X Донецк10 19 Стеблянко Дмитрий Kawasaki 450 KLX Ялта11 20 Голинский Михаил Yamaha TTR-250 Косов12 11 Недачин Павел КТМ 450 EXC-R Буча13 14 Пащинский Олег КТМ 450 EXC-R Ирпень14 12 Гришанов Сергей КТМ 640 Донецк15 16 Величко Игорь Honda 450 Cristini Киев16 17 Педченко Вячеслав КТМ 450 EXC-R Киев

БЛАГОДАРНОСТИСпонсорам призового фонда для мотогонщиков: Viessmann (www.viessmann.ua), Mitas (www.motoshina.com.ua), Belray (www.belray.com.ua); порталу motosport.ua за информационную поддержку; организатору соревнования Максиму Бурняшеву за содействие мотогонщикам; спортсменам на квадроциклах и внедорожниках за понимание и уважение; судьям, спортивным комиссарам, волонтерам, журналистам, зрителям, при поддержке которых состоялось самое знаменательное событие в более чем десятилетней истории украинских ралли-рейдов.

Воскресным ранним утром в 7 км от Черноморского был дан старт второ-го дня гонки «Баха Тарханкут». Марш-рут соревнования проходил по жест-ким степным дорогам, в балках и каме-нистых оврагах полуострова. Длинные скоростные прямики в степи с твердым покрытием сменялись не менее длин-ными затяжными или резкими пово-ротами с сильно изменяющимся релье-фом. Часто дорогу «перебегали» камни.

Гонка состояла из трех кругов по 82 км каждый. Между финишем пред-ыдущего заезда и стартом следующего у спортсменов было немного времени на ремонт техники и отдых.

Следует отметить, что все мотогон-щики проявили исключительную ответ-ственность в ходе соревнований. Осо-бенно это касается обгонов на высо-ких скоростях на каменно-грунтовом покрытии в плотных облаках пыли. Максимальная скорость лидера гон-ки в классе внедорожников составила 190 км/ч. Было несколько переворотов. После неудачного прыжка перевернул-ся спортивный квадроцикл, который был эвакуирован и выбыл из гонки.

Мотоциклисты отличились не толь-ко прекрасной техникой пилотирова-ния, но и четким выполнением требова-ний безопасности. Все мотогонщики до-брались до финиша живыми и здоровы-ми, получив бесценный опыт и огром-ное удовольствие.

Вечером на территории базы отдыха «Мрия» состоялось награждение побе-дителей. Выступали песенные коллек-тивы, шоу-балет «Мьюзик-сейф». Ли-деры выезжали на подиум, и местные власти произносили слова благодарно-сти. И все это под светозвуковое сопро-вождение и фонтаны фейерверков. По-бедителям были вручены кубки и ме-дали, а также полезные призы от спон-соров – рюкзаки с питьевыми система-ми, очки для эндуро, покрышки, мото-химия, инструмент.

Также были поощрительные призы в номинациях «Самый дальний проезд к месту соревнований», которые получи-ли Юрий Мамров (№13) и Михаил Го-линский (№20) из Ивано-Франковска, и «За волю к победе». Последний до-стался тому же Михаилу, на мотоцикле которого за 30 км до финиша лопнул трос газа, но гонщик успешно фини-шировал, держа в руке обрывок троса и управляя мотоциклом одной рукой.

В следующем году планируется орга-низация более длительного по времени и протяженности, а также более слож-ного по рельефу, соревнования на Тар-ханкуте и в горных районах Крыма

Максим БурняшевОрганизатор «Баха Тарханкут»

Впервые ралли-рейд в Украи-не увидел столько мотогонщи-ков. Мотоциклисты – сильней-шие люди. То, что они делают, радует и спортсменов, изрителей. Лично я буду стре-миться к тому, чтобы на сле-дующее мероприятие мото-гоны ехали официально, и та-ких спортсменов становилось все больше.

Второе время круга показал квадроцикл

Почти Дакар На стартеОлег Пащинский

offr

oad

Однажды в МексикеФОТО: JOERG MITTER, BALASZ GARDI, FLO HAGENA

>> Норвежец Андре Вилла стал героем первого этапа мирово-го тура Red Bull X-Fighters World Tour 2010, который состоял-ся 16 апреля в Мехико. Никто не ожидал от Виллы такого ре-

зультата. Спортсмену противостояли не только именитые райдеры – Робби Мэддисон и чемпион мира Нэйт Адамс, но и погода: во вре-мя шоу в центре Мехико хлестал дождь. Возможно, именно поэтому за прыжками райдеров наблюдали 42 тыс. зрителей, вместо ожидае-мых 420 тыс.

Для Андре Вилла это первая победа в FMX-турнирах такого уровня. «Я тренировался всю свою жизнь ради этого момента», – признался 27-летний спортсмен. Второе и третье места в мексиканском шоу заняли американец Нэйт Адамс и австралиец Робби Мэддисон. Дани Торрес, хоть и травмировал руку, стал четвертым.

Напомним, что, согласно календарю мирового тура Red Bull X-Fighters 2010, живые поединки элиты мирового FMX-мотокросса состоятся в египетской Гизе (14 мая), Москве (26 июня), Мадриде (22-23 июля), Лондоне (14 августа) и Риме (1 октября). Несмотря на победу Виллы, главными фаворитами Red Bull X-Fighters 2010 считаются Нэйт Адамс и Робби Мэддисон.

1+2Турнирная таблица чемпионата мира по мотокроссу: Класс MX1

Позиция Спортсмен / номер Страна Команда 1 этап 2 этап Кол-во очков1 Антонио Кайроли / 222 Италия КТМ 41 47 882 Максимилиан Нагл / 2 Германия КТМ 47 40 873 Клемент Десалле / 25 Бельгия Suzuki 36 43 794 Кен Де Дикер / 9 Бельгия Yamaha 31 34 655 Давид Филипертс / 19 Италия Yamaha 36 24 606 Стив Рамон / 11 Бельгия Suzuki 34 25 597 Джонатан Барраган / 7 Испания Kawasaki 30 26 568 Ксавье Буг / 121 Франция Kawasaki 25 29 549 Себастьян Пурсель/ 90 Франция Kawasaki 18 19 3710 Джошуа Коппинс / 6 Н. Зеландия Aprilia 23 14 37

Класс MX2Позиция Спортсмен / номер Страна Команда Кол-во очков1 Марвин Москвин / 1 Франция КТМ 1002 Кен Розен / 94 Германия Suzuki 863 Джефри Херлингс / 111 Голландия KTM 724 Стивен Фроссард / 183 Франция Kawasaki 695 Арно Тоню / 23 Швейцария Suzuki 626 Зах Осбурн / 338 США Yamaha 597 Шон Симпсон / 11 Великобритания KTM 538 Джереми ван Хоребек / 89 Бельгия Kawasaki 529 Джейк Николс / 45 Великобритания KTM 4710 Гарри Куллас / 151 Финляндия Yamaha 39

> Первый этап стартовал в Севлиево, Болгария. Наибольший ин-терес вызывала команда KTM Red Bull. Во-первых, именно в Болгарии в качестве гонщика команды КТМ дебютировал двух-

кратный чемпион мира МХ2 и прошлогодний чемпион МХ1 Анто-нио Кайроли. Во-вторых, именно «СуперТони» доверили пилотиро-вать новинку от КТМ – 350-кубовый кроссач SX-F 350. В первом за-езде Кайроли проиграл старт и добрался до финиша четвертым. По-бедителем первого заезда стал партнер итальянца по команде – не-мец Макс Нагл. Однако во втором заезде победил Тони и в итоге за-нял второе место в этапе.

Второй этап проводился в Мантуе, Италия. Первую гонку неплохо начал Давид Филипертс, но после неудачного падения завершил заезд на 19-й позиции. За лидерство боролись бельгиец Клемент Дезалле и Тони Кайроли. Дезалле хорошо защищался и финишировал первым. Второй заезд и этап оказались за «СуперТони», который записал эту победу в историю мотокросса как первую победу уникального байка КТМ SX-F 350 в классе МХ1. Теперь, после второго этапа, красная табличка лидера перешла от Нагла к Кайроли, но продолжает красоваться на оранжевом мотоцикле КТМ.

В МХ2 все четыре заезда в двух этапах выиграл француз из конюшни КТМ Марвин Москвин. Ближайший соперник Москвина немец Кен Розен занимает вторую позицию в таблице чемпионата, на третьей – голландец Джефри Херлингс.

Апрель – официальный старт чемпионата мира по мотокроссу. За месяц состоялось сразу три этапа

MX1 & MX2

FMX

78 МАЙ 2010

>> Австралиец Робби Мэддисон установил новый миро-вой рекорд высоты и длины по прыжкам на мотоцикле. На своем Honda CR500 он поднялся в воздух на 95 м и

преодолел Коринфский канал в Греции. Длина прыжка соста-вила 85 м.

Коринфский канал, прорытый в 1893 году, пытались пе-репрыгнуть многие райдеры, но Робби Мэддисону первому удалось это сделать. 8 апреля рано утром на полосе разгона, проложенной вдоль курятников и через футбольное поле, он разогнался до 125 км/ч, оторвался от трамплина, пролетел через лежащий под ним канал и уверенно приземлился на противоположной стороне. По словам рекордсмена, самым сложным в прыжке было преодолеть собственный страх, а также полосу разгона с постоянной сменой грунта: траву, бе-тон, асфальт и даже ковровое покрытие.

Мэддисон очень любит совершать экстремальные прыж-ки. В новогоднюю ночь 2009 года в Лас-Вегасе он прыгнул на 30-метровую копию парижской Триумфальной арки, а затем спустился с нее вниз. В прошлом году Робби отметился бэк-флипом на Тауэрском мосту над Темзой.

БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, ДЛИННЕЕ

Мэддисон зацепился шлемом за балки и повис в воздухе

Зазнался и даже не снял очки

Выпей Red Bull, и у тебя тоже получится

Такой высоты не достигал ни один райдер

МАЙ 2010 79

offr

oad

Результаты первого этапа ЧУпо мотокроссу, ЧерновцыКласс 125сс

Позиция № Спортсмен / команда Очки1 82 Маханьков Андрей 47

2 133 Буренко Андрей / Сольво Ямаха ТИМ 47

3 23 Молчанов Алексей 38

4 48 Войцыцкий Ростислав 35

5 47 Тарасов Владимир 31

Класс Open1 109 Кричфалуший Андрей / Сольво Ямаха ТИМ 45

2 1 Пащинский Николай / Дары природы 45

3 116 Пащинский Александр / Дары природы 38

4 50 Галияш Вадим / Интер-мото 38

5 7 Чмиль Сергей / Сольво Ямаха ТИМ 34

Класс «Абсолют»1 82 Маханьков Андрей 25

2 109 Кричфалуший Андрей / Сольво Ямаха ТИМ 22

3 7 Чмиль Сергей / Сольво Ямаха ТИМ 20

4 116 Пащинский Александр / Дары природы 18

5 1 Пащинский Николай / Дары природы 16

Ударный уикенд

>>Cпортсмены и погода по-дарили болельщикам яр-кое шоу. Сухая суббота

сменилась дождливым воскре-сеньем, и, в отличие от квали-фикации, в гонках была настоя-щая грязевая «жесть».

По результатам первого эта-па стало ясно, что у фаворитов «Даров природы» появился се-рьезный конкурент в лице ко-манды «Сольво Ямаха ТИМ» из Свалявы. Похоже, именно эти клубы разыграют между собой командное чемпионство.

МОЛОДЕЖЬВ самом младшем классе 50сс борьбу вели Данила Долгих и Николай Москалюк. Итогом не-детского противостояния стал обмен победами между юны-ми спортсменами. При равен-стве очков на этапе победил Москалюк.

В классе 65сс победа на эта-пе досталась Александру Онип-ченко. Он победил в первом за-езде, когда трек только начи-нал намокать, и занял второе место во втором заезде, начав-шемся с завала в «финишной» яме. Главными оппонентами Онипченко-младшего были Ни-кита Киенко и Владислав Фи-цык. Киенко вполне мог побе-дить на этапе, но в первом заез-де совершил ошибку на трам-плине и оказался за предела-ми трассы. Финишировав по-следним в первой гонке, Киен-ко отомстил соперникам во вто-ром заезде и приехал первым.

Первые три места клас-са 85сс разыгрывали Ростис-лав Войцыцкий, Дмитрий Ас-манов и Владимир Тарасов. Из-начально Войцыцкий был фа-воритом, но технические про-блемы с мотором помешали ему претендовать на победу в первой гонке. Разобравшись с движком, Ростислав уверенно выиграл во второй гонке.

125CCКласс 125сс подарил проти-востояние и обмен победами между Андреем Маханьковым и Андреем Буренко. В первой гонке Маханьков со старта ушел вперед, но, дважды упав, по-зволил Буренко обойти себя и финишировать первым. Во вто-

У команды «Дары природы» появился серьезный соперник. Это продемонстрировал первый этап чемпионата Украины по мотокроссу 27-28 марта в Черновцах

ТЕКСТ И ФОТО: РОМАН СВИРИПА

offr

oad

ром заезде, вновь взяв хороший старт, Маханьков лидировал от старта до финиша. Андрей Буренко поздно кинулся догонять Махань-кова и успел лишь несколько со-кратить отставание.

КЛАСС OPENВ отсутствие Романа Морозова, уе-хавшего покорять Америку, а так-же травмированного Сергея Онип-ченко, серьезную конкуренцию братьям Пащинским мог составить только Андрей Кричфалуший.

В первом заезде в разборку тройки лидеров вмешался Вадим Галияш, но его надолго не хвати-ло. Александр и Николай Пащин-ский показали лучшую физическую готовность и финишировали пер-выми.

Из-за непрерывного дождя к на-чалу второго заезда в классе Open трасса «поплыла». Старт уверен-но выиграл Александр Пащинский, вторым в стартовый поворот вошел Кричфалуший, третьим – Николай Пащинский. Александр практиче-ски всю гонку шел первым, за ним в пяти секундах ехал Кричфалу-ший. Николай Пащинский доволь-но далеко отпустил пару лидеров на первых кругах, но к концу заез-да подтянулся.

Первая тройка оставалась неиз-менной до предпоследнего круга, на котором наступила неожидан-ная развязка. У мотоцикла Алек-сандра Пащинского заглох двига-тель, и Андрей Кричфалуший не преминул этим воспользоваться. Александр, который еще мог по-бороться с Кричфалушим, нео-жиданно поехал в сторону выез-да с трека, решив, что заезд окон-чен. При этом его объехал брат Ни-колай. Как выяснилось позднее, Александр неправильно понял ин-формацию от механиков и допу-стил ошибку, которая вылилась в штрафные санкции со стороны су-дей и восьмое место в заезде.

КЛАСС «АБСОЛЮТ»Ничто не предвещало неприятностей для братьев Пащинских в заезде класса «Абсолют», на старт которого вышло всего пять спортсменов. Выиграв старт, пилоты команды «Дары природы» оторвались от остальных спортсменов секунд на двадцать. Третьим шел Андрей Маханьков, четвертым – Андрей Кричфалуший, пятым – Сергей Чмиль. Но во второй половине заезда, технические проблемы посыпались на Пащинских, как из рога изобилия. Сначала у мотоцикла Николая порвалась цепь и он сошел с трассы, а затем у байка Александра отвалился глушитель. В зачет гонщики попали, но это едва ли послужит утешением. А победа в гонке досталась Андрею Маханькову.

Андрей Маханьков

80 МАЙ 2010

Лига спидвея

>> С поединка 20 апреля в Червонограде между местным клубом «Шах-тером» и ровенским «Каскадом» стартовала Украинская спидвейная лига (УЛС). Напомним, что в прошлом, дебютном для УЛС году побе-

ду одержал «Шахтер» во главе с самым титулованным украинским гонщи-ком 2009 года Андреем Карповым.

Борьбы в первом туре не получилось. Ровенчане приехали без своих легионеров и оказались под мощным прессом «Шахтера», в состав которого, наряду с сильными доморощенными гонщиками, входили польские «варяги». В итоге, забитый до отказа стадион увидел разгромную победу своих любимцев со счетом 63:30. Самый весомый вклад в победу внесли Андрей Карпов (15 очков) и Александр Локтаев (14 очков) – у «Шахтера» и Александр Бородай (16 очков) – у «Каскада».

На второй тур УЛС 1 мая в Червонограде пожалует российская команда «Турбина» (Балаково), действующий чемпион России. Предстоящий матч можно так и окрестить: «битва чемпионов».

> Старт спидвейного сезона в Украине состоялся 15 апреля в Червонограде на стадионе «Шахтар», который принял первый тур юниорского чемпионата в личном зачете. На трибунах стадиона

собралось огромное число почитателей спидвея.Первыми на гаревую дорожку вышли юниоры класса 125сс.

Лидерство сходу захватил Олег Романчук, который не растратил своего преимущества до самого финиша. Олег выиграл все три заезда и занял первое место.

В классе 500сс главными действующими лицами были Кирил Цуканов, Александр Локтаев, Владимир Тейгел и Андрей Кобрин. Из-за сильного дождя организаторам пришлось остановить гонку, так как с каждой минутой возрастал риск падений. По решению судей первое место досталось Цуканову, второе – Локтаеву, третье – Тейгелу.

ЛЬВОВУчастники юниорского чемпионата 16 апреля переехали во Львов. Этот этап не смог похвастаться большой зрительской аудиторией, зато с погодой все было отлично.

В младшем классе 125сс ровенчанин Евгений Кравчук сенсационно опередил Олега Романчука, победившего накануне во всех трех заездах. Правда, развить успех Евгению не удалось, а Олег уверенно победил в последующих двух заездах. Виктор Трофимов пробился в тройку лучших.

В старшем классе 500сс на втором этапе доминировал Александр Локтаев из червоноградского «Шахтера». В итоге, он взял пять побед из пяти возможных и максимальное количество очков – 15. Кирил Цуканов (СКА-Фаворит) набрал на один пункт меньше.

Больше новостей украинского и зарубежного мотоспорта читай на www.motosport.ua

Юниоры безтормозовТЕКСТ: РОМАН СВИРИПАФОТО: АНДРЕЙ КОЗАК

МАЙ 2010 81

Запам’ятай таку аксіому: «Мотоцикліст може покластися тільки на себе». Це означає, що, виїжджаючи на дорогу, ти повинен забути про обов’язки інших учасників руху і взяти всю відповідальність на себе. Дуже важливо усвідомити, що тільки від тебе залежить збереження твого здоров’я і твого байка. На практиці це означає, що ти повинен повністю контролювати ситуацію на дорозі. І не просто дотримуватися ПДР чи здорового глузду, а слідкувати за рештою учасників і прогнозувати розвиток ситуації. Вміння передбачати дії автомобілістів, пішоходів, колег по мототемі – це і є запорука безпечної їзди на двох колесах.

1 При пересуванні в щільному потоці треба дивитися щонайменше на дві-три машини

вперед. Авто безпосередньо перед тобою контролювати периферійним зором.

2 Із попереднього правила витікає таке: не триматися за високими автомобілями, які

закривають оглядовість. За ними часто не видно пішоходів. Також візьми собі за правило не триматися за дуже дорогими чи вбитими машинами (дивися блок «Хто за кермом»).

3 Зважай на перешкоди на дорозі. Це може бути ремонт дороги, ДТП, просто авто на аварійці.

Досвідчений байкер бачить таку перешкоду швидше за автомобілістів і завчасно перелаштовується на сусідню смугу.

Тема 1: Читання трафікуМи розпочинаємо цикл статей про безпечну їзду на мотоциклі в українських умовах і ставимо перед собою єдину задачу – розповісти читачам про мотограблі, яких можна легко уникнути

ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК

user manual

3

7

5

2

6

8

41

1

2

3

4

5

7

8

9

10

11

116

82 МАЙ 2010

4 Треба бути готовим до того, що пішохід на

краю тротуару не бачить тебе і в будь-який момент може вийти на дорогу. Те саме стосується бездомних собак.

5 Привчи себе дивитися на знаки обабіч дороги.

Пішохідні переходи часто непомітні через стерту розмітку.

6 Досвідчений мотоцикліст читає

трафік не тільки попереду, але й позаду через дзеркала. Кожні п’ять-сім секунд треба заглядати в дзеркала і відслідковувати особливо небезпечних персонажів, які випереджають загальний потік: за якусь мить вони будуть поруч із тобою.

7 Загадкове зниження швидкості. Якщо авто в

крайньому лівому ряду без видимих причин скидає швидкість чи пригальмовує, в жодному разі не намагайся обігнати його зліва! Швидше за все, водій чекає пробілу в зустрічному потоці для розвороту/повороту через осьову. Сигнал повороту при цьому або не включає, або скористається ним в останню мить. Те саме стосується незрозумілого зниження швидкості в інших ситуаціях. Найімовірніше, водій шукає можливість для перелаштування чи місце для парковки, номер будинку. Об’їжджати таке авто треба тільки переконавшись, що водій тебе побачив.

8 Слідкуй за поведінкою водіїв. Це допомагає

передбачити маневр авто ще до того, як він станеться. Зокрема, звертай увагу на такі речі:- вивертання коліс у пробці,

на світлофорі чи в припаркованого авто однозначно свідчить про намір перелаштуватися;

- якщо водій кидає погляд у бокове дзеркало: а) в пробці – може означати намагання перелаштуватися, б) в припаркованому авто – попереджає про вирулювання на дорогу або відкривання дверцят;

- емоційна розмова водія по мобільному чи з пасажирами може призвести до несподівано різких маневрів чи гальмування.

1 ДОРОГІ АВТО ПРЕДСТАВНИЦЬКОГО КЛАСУ. Зазвичай не створюють проблем, оскільки за кермом сидять професійні водії. Але в таких авто дуже дорогий кузовний ремонт, тому краще взяти за правило не триматися за ними.

2 ТАЧКИ З ЕЛЕМЕНТАМИ ТЮНІНГУ ЧИ ОЗНАКАМИ «ЗАРЯДЖЕНОСТІ». Приділяй цим гарячим хлопцям особливу увагу. Тільки-но почув їхні прямотоки – одразу бери до уваги та відслідковуй пересування, в тому числі через дзеркала.

3 АВТО ЗІ ЗНАЧКАМИ «У» ТА «ТУФЕЛЬКОЮ». Поводяться спокійно, але часто не бачать інших учасників руху й «туплять». Можуть несподівано загальмувати.

4 МОСКВИЧІ, «КОПІЙКИ» ТА ІНШІ «ЗАПОРОЖЦІ» – це суцільна проблема. Дуже часто ними керують непередбачувані водії-ветерани. У таких авто або немає дзеркал, або, якщо є, в них нічого не видно. Повороти-стопи або не працюють, або невидимі в сонячний день.

5 ВАНТАЖІВКИ – ще той головняк. Величезна мертва зона, закритий огляд дороги, можливе випадання брухту із самоскидів. Тримайся від такого транспорту подалі.

6 МІКРОАВТОБУСИ часто грішать «шумахерством», адже вони завжди кудись поспішають по роботі і вважають себе крутішими за «цивільних» водіїв. Особливо обережним будь із відносно новими та недавніми моделями мікроавтобусів.

7 ВІЙСЬКОВІ МАШИНИ (чорні номери). Спокійні учасники руху, хіба що інколи звертають у несподіваних місцях (їхні маршрути сильно відрізняються від «цивілів»).

8 НЕМІСЦЕВІ НОМЕРИ вимагають особливої уваги. Водії таких машин часто погано орієнтуються в місті, шукають певну адресу чи дорогу, несподівано гальмують чи кидаються до повороту через три ряди, можуть «провтикати» світлофор чи пішохідний перехід.

9 ТАКСІ. Молоді таксисти надто швидко починають вважати себе майстрами автоспорту або думають, що живуть у режимі «God mode». Як наслідок – енергійний слалом у трафіку, несподівані гальмування і перелаштування в бік тротуару за черговим клієнтом.

10 МАРШРУТНІ ТЗ. Основна їхня проблема – раптова зупинка (зазвичай із сигналом повороту чи аварійки) та несподіваний початок руху (часто без сигналу). Водії нерідко виконують роботу кондуктора, тому бувають надзвичайно неуважними.

11 СКУТЕРИСТИ – малопередбачувані, часто не користуються поворотниками. Особливо необережні – ентузіасти без шолома чи в одній майці.

Хто за кермом?

user

man

ual Почистить карбюраторы

В прошлых номерах БАЙК мы успешно синхронизировали карбюраторы, но забыли сделать одну важную вещь: их помыть

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Узнай как

ВАЖНОНе пренебрегай сове-том запастись слесар-ными очками. Лече-ние глаз у офтальмо-лога может стоить ку-да дороже.

Не допускай попа-дания очистителя на лакокрасочные по-крытия. Защити бак и все облицовочные па-нели, на которые мо-гут попасть случайные капли растворителя

В нашем случае в качестве растворителя мы использовали продукт от Liqui Moly со слож-но произносимым названием Vergaser-Aussen-Reiniger. Даже не заглядывая в сло-варь, я уверен, что это означает «Спрей для промывки карбюраторов». Ветоши, думаю, полно в каждом доме, а зубную щетку мож-но одолжить на время у родственников. Ес-ли серьезно, мойка карбюраторов может послужить дополнительным поводом ку-пить себе новую щетку, а старую смело пу-скай в дело.

Перчатки желательно приобрести резино-вые, так как будешь иметь дело с агрессив-ным растворителем. На крайний случай сой-дут и текстильные. Очки призваны защи-тить глаза.

Инструмент нужен только для того, чтобы снять и поставить обратно блок карбюра-торов.

Способ первый: Полная мойка Способ второй: Экспресс-мойкаСобственно, суть этого способа описана в инструкции прямо на бал-лончике со спреем «Vergaser-Aussen-Reiniger» от Liqui Moly. Звучит это приблизительно так: «снять воздушный фильтр; обработать очистите-лем все видимые внешние и внутренние поверхности карбюратора; за-пустить двигатель и дать ему поработать на средних оборотах». Поря-док действий в нашем случае:

1 Снимаем си-денье.Снима-

ем бак. Снимаем ко-робку воздушного фильтра. Снимаем блок карбюраторов.

1 Снимаем сиденье.Снимаем бак.Сни-

маем коробку воздуш-ного фильтра и добира-емся до карбюраторов.

2 Обрабатываем спреем наружную

поверхность карбюра-торов и все доступные внутренние поверх-ности.

3 После паузы 10-15 минут за-

пускаем мотор мото-цикла, даем ему пора-ботать на средних обо-ротах в течение 10 ми-нут. Производим сбор-ку мотоцикла в обрат-ном порядке.

5 Собираем блок карбюраторов,

предварително про-сушив каждую деталь. Производим сборку мотоцикла в обратном порядке.

2 Полностью разбира-ем карбюраторы. Что-

бы правильно это сделать, предварительно изучи по-следовательность разборки по мануалу. Несмотря на то, что все карбюраторы имеют один и тот же принцип, каж-дая конструкция может об-ладать своими особенно-стями.

3 Промываем все каналы и металлические части с по-

мощью спрея. Особое внима-ние уделяем поверхностям, на которых есть видимые отложе-ния. Чаще всего они собирают-ся в каналах и области поплав-ковой камеры. Части, которые отмываются не сразу, на неко-торое время замачиваем в рас-творителе. Для лучшего эф-фекта можно использовать не-грубую ветошь.

84 МАЙ 2010

www.bikemagazine.com.ua

ПЕРЕДПЛАЧУЙ НА 2010!

Усі попередні номери журналу можна придба-

ти одним із двох простих шляхів:

1 Купити безпосередньо в редакції за адресою:

м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34.

Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00.

2 Замовити журнал поштою, перерахувавши 15

грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку

квитанції. Необхідно змінити тільки призначення

платежу:

«Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які

саме номери журналу Вам необхідні)

Надішли копію квитанції про сплату

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.;

б) факсом за номером: +38 044 501 74 68;

в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказав-

ши в темі листа «Архівні випуски журналу БАЙК».

НА 12 МІСЯЦІВ – 180 ГРН

НА 6 МІСЯЦІВ – 90 ГРН

1Заповни квитанцію на переказ готівки за

поданим зразком та сплати у будь-якому

банку*.

2Не забудь вказати, на який період ти

бажаєш передплатити журнал —

на 6 чи 12 місяців.

3Надішли копію квитанції

про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ,

а/с 97, Титаренко А.В.

б) факсом за номером: +38 044 501 74 68

в) електронною поштою: sub@bikemagazine.

com.ua, вказавши в темі листа «Передплата на

журнал Байк»

4При сплаті замовлення до 20-го числа

поточного місяця ти отримаєш журнал вже

з наступного номера.

5При сплаті замовлення після 20-го ти

отримаєш перший номер журналу на

місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських

послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо в тебе виникли питання

стосовно передплати, звертайтеся

за телефоном +38 044 360 10 26,

або на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua

ГРН

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

Отримувач платежу _________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Розрахунковий рахунок: ____________________________________________________

Банк отримувача ___________________________________________________________

Платник ____________________________________________________________________

_____________________________________________________________ тел.___________

Поштовий індекс

Адреса платника ___________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Загальна сума (словами) ____________________________________________________

Призначення платежу: ______________________________________________________

_____________________________________________ Сума, грн: ____________________

Підпис платника _________________________ Підпис банку _____________________

“ФОП Титаренко А. В.”

26004600986101

“Подільський філіал КБ “Експобанк”

МФО 320597

ЄДРПОУ 2933502930

(прізвище, ім’я, по-батькові)

(місто/село, вулиця, будинок, квартира)

Журнал БАЙК за місяців

Перші 5 передплатників*

отримають приз

LIQUI MOLY LIQUI MOLY

BRAKE FLUID DOT 5.1BRAKE FLUID DOT 5.1

АЛУ

-

Синтетична гальмівна

рідина, що розроблена

спеціально для

подовжених строків

експлуатації гідравліки

гальмівних систем.

Має оптимально високі

температури «сухого»

і «вологого» кипіння.

Спеціальні компоненти

виключають утворення

пухирців повітря.

Призи надані компанією

«Каміон-Ойл» –

ексклюзивним

дистриб’ютором

ТМ Liqui Moly в Україні

*Згідно з передплатними квитанціями, які надійдуть в редакцію

з 1 по 31 травня

Обновки

Шины Metzeler

Sportec M5 Interact

Новинка от Metzeler клас-са Supersport изготовле-на по технологии Interact Technology. Пять четко определенных в корде зон обеспечивают не толь-ко максимальное сцепле-ние при любом угле на-клона, но и устойчивость, стабильной информатив-ностью.

Особенностью новых шин Metzeler являются индикаторы наклона (от 25° до 45°), позволяющие райдеру визуально опре-делить, насколько сильно он закладывал свой байк во время последней по-ездки.

Запатентованный рису-нок шин воспроизводит контуры греческой бук-вы Пи.

Цена: от 1817 грн (пе-

реднее), от 2595 грн (за-

днее)

Купить: www.vladislav.ua

(44) 502 00 49

Куртка IXS

Heritage

Куртка изготовлена из те-лячьей кожи и оснащена антибактериальной сетча-той подкладкой из полиэ-стера. Съемный терможи-лет позволяет ездить в жа-ру и прохладную погоду. Для документов и мело-чевки предусмотрено два внешних кармана и шесть внутренних.

Цена: 3993 грн

Купить: motoexpress.com.

ua (44) 247 67 87

Шинный герметик

Liqui Moly Reifen-Reparatur-Spray

Герметизирует проколо-тые шины и накачивает их. Предназначен для любых типов шин – камерных и бескамерных. Не нарушает балансировки колеса.

Цена: 116 грн

Купить: www.lmshop.com.ua

Боты Sinisalo

RR BootЭти универсальные бо-ты сгодятся не только для езды на мотоцикле, но и для скалолазания, рыбной ловли, катания на лыжах и снегоходах. Как уверя-ет производитель, ногам в этой обуви нипочем ни ветер, ни вода, ни снег да-же на скорости 170 км/ч. Мембрана Reissa позволя-ет ноге дышать и оставать-ся сухой. Сзади на пятке нашиты небольшие свето-отражатели.

Цена: 1282 грн

Купить: «Автоклуб-С»

(44) 507 15 04

user

man

ual

86 МАЙ 2010

Шлем AGV T-2

Новая модель пришла на смену AGV Ti-Tech, в ко-торой Валентино Росси выиграл четыре чемпи-онских титула в MotoGP. Скорлупа шлема изготов-лена по технологии SSL и состоит из микса кар-бона и кевлара. Внутрен-нее антиаллергенное по-крытие снимается. В ком-плекте со шлемом идут рейсинговые отрывные пленки на визор, позво-ляющие быстро очищать его поверхность.

Цена: 498 евро

Купить:

motoevolution.com.ua

(48) 784 92 06

Трос ABUS Steel-O-

Flex 900/170

Противоугонный трос из-готовлен по особенной технологии: кабель за-крыт панцирем из уста-новленых «внахлест» че-шуек. Материал защитной брони – закаленная сталь.

Благодаря такой кон-струкции удалось сбалан-сировать гибкость и на-дежность троса. Внешне Steel-O-Flex 900/170 по-крыт пластиковой обо-лочкой, которая убере-жет твою технику от слу-чайных царапин. Осо-бенность троса – длина 170 см, которая позволя-ет его использовать прак-тически в любом месте. Весит он, правда, нема-ло – 2,6 кг.

Цена: 79 евро

Купить: www.abus.com.ua

Масло Bel-Ray EXS

10W-50

Синтетическое 4-тактное масло, созданное для мощ-ных форсированных двига-телей. Основные свойства: высокий индекс вязкости, устойчивая пленка, защита от окисления. Этот продукт – выбор команд Pramac Racing Team (MotoGP) и Sterilgarda Ducati Team (WSBK).

Цена: 16 евро (1 л),

58 евро (4 л)

Купить: www.belray.com.ua

(45) 63 999 34

Куртка Held Awara

Удобная и практичная ту-ристическая куртка из не-продувного и непромока-емого полиэстера. Имеет нашивки из плотной кор-дуры на плечах и локтях, встроенную мембрану, ве-тровой клапан на главной молнии, вентиляционные продувки на груди и спи-не, регулировочные ремни на поясе, плечах и пред-плечьях для более жест-кой фиксации защитных вставок.

Пять внешних карма-нов, один из которых рас-положен на пояснице, два внутренних и отдельный кармашек для мобильно-го телефона позволят бес-проблемно распределить по куртке повседневные мелочи.

Теплая внутренняя под-стежка не даст замерзнуть в холодное время года, а яркие желтые вставки, в комплексе со светоотра-жающими вставками, по-высят пассивную безопас-ность на дороге.

Цена: 2090 грн

Купить: www.held.com.ua

(44) 390 64 02

МАЙ 2010 87

user

man

ual

Куртка Highway-1Классическая кожаная косуха из коровьей кожи. Простая и надеж-ная, за указанный срок эксплуатации вполне отработала заплаченные за нее деньги.

Ее главное преимущество перед синтетическим экипом – невысо-кая цена и практичность. Косуху можно надевать и на прогулку, и на свидание, и на пикник. Поскольку изначально куртка рассчитана на мотоциклистов, она оснащена внутренними карманами для защиты – на спине, локтях и плечах (протекторы в комплекте не шли). Все швы куртки завернуты всередину, чтобы нитки не протерлись об асфальт в случае падения.

После длительных поездок выявил некоторые недостатки. Во-первых, куртка не защищает шею от непогоды и ветра. Во-вторых, в дождь она накапливает влагу и становится тяжелой. Самые уязвимые для дождя места – локти и подмышки. В-третьих, в жару косуха жест-ко греет, поскольку не оснащена вентиляционными отверстиями.

Крепкая кожа и установленные протекторы могут защитить райде-ра при падении даже на высокой скорости (что было проверено в хо-де дальнобойной поездки). А в сухую погоду куртка хорошо защища-ет от пыли и насекомых. Рекомендую начинающему райдеру, который ездит на не очень мощном мотоцикле.

В эксплуатации: четыре сезонаЦена: 110 евроКупить: www.louis.de

ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ, ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ, АНТОН ПРИХОДЬКОФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Дождевик-комбинезон ProofДождевик был куплен для далеких путешествий по не самым те-плым местам нашей планеты.

Плотная синтетическая ткань изнутри утеплена слоем синтепо-на и оснащена подкладкой, которая делает езду комфортной да-же при температуре 5oC. А полиэтиленовая изоляция делает рай-дера практически недосягаемым для дождя.

Для лучшей изоляции от внешнего мира манжеты рукавов при-хватываются липучками. Рукава и штаны комбинезона имеют све-тоотражающие нашивки, чтобы быть заметным на дороге. При-сутствует также внутренний нагрудный карман для документов. Сильно недостает внешних боковых, ведь до карманов основного экипа в этом комбинезоне добраться непросто.

Комбинезон был опробован холодным ветром и дождем в ру-мынских Карпатах. В результате падения на скользкой дороге на спине дождевика образовалось несколько дыр размером с двух-копеечную монету. Ремонт стоил 50 грн. На защитные свойства комбинезона это никак не повлияло.

Кроме езды на мотоцикле, комбинезон вполне подходит для рыбалки в прохладную пору года. Главное, не забыть тепло обуть-ся и одеть под низ пару свитеров.

В эксплуатации: один сезонЦена: 60 евроКупить: www.louis.de

88 МАЙ 2010

Перчатки VanucciПерчатки класса «гран-туризмо», предназначенные для передви-жения на двухколесном транспорте в весенне-осенний период. Защита практически отсутствует, за исключением накладок на ла-донях – и на том спасибо.

Перчатки были протестированы в поездке Киев-Владивосток-Киев. В теплую и жаркую погоду передвигаться в них не совсем комфортно из-за отсутствия вентиляции. Но зато при температу-ре от 0 до 10oC эти перчатки – то что надо. Благодаря специаль-ной внутренней подкладке, которая выводит пот и влагу наружу, руки остаются теплыми и сухими. Влагозащищенность перчаток в дождь – 100%.

За период эксплуатации разошелся шов внутренней подкладки.

В эксплуатации: два сезонаЦена: 50 евроКупить: www.ebay.com

Шлем Marushin 777Для езды на круизере я хотел купить полулицевик, но продавец убедил меня взять интеграл. И сделал это очень просто, показав мне шлем скутериста, который упал на скорости 40 км/ч.

Я взял японский Marushin в бюджетной расцветке и проез-дил в нем два сезона без никаких проблем, накатав около 14 000 км. На скорости 120 км/ч – максимальной для моей Honda Rebel 250 – шум и свист остаются в пределах выносимого. Внутренняя подкладка снимается, но за два года я ни разу ее не стирал.

Единственное, чего не достает стоковому шлему – это визора с пинлоком (на сайте украинского представителя Marushin такой визор стоит 50 евро). В пасмурную погоду или рано утром, сра-зу после выезда из гаража и на светофорах визор запотевает, и его приходится приоткрывать. Носовой дефлектор в комплекте помо-гает мало. Я открывал-закрывал визор настолько часто, что в рай-оне крепления забрала к шлему отломался кусочек пластика: ви-зор пришлось поменять.

В эксплуатации: два сезонаЦена: 150 евро Купить: www.marushin.com.ua

ФоторепортажСпецрепортаж

Відкриття сезону від Crazy HoholsМотофанклуб Crazy Hohols 17 квітня в Києві влаштував масштабне свя-то відкриття сезону. Незважаючи на дощ, на Подолі зібралося близько 500 байків із Києва та інших міст України (зокрема, дніпропетровські «Анге-ли») і навіть Росії («Падонки мира» і тульський клуб «Самогонщики»).

На Контрактовій площі події розвивалися на великій сцені, з якої гостей свята розважали резидент «Кварталу 95» Олександр Пікалов та «Богатирі» під керівництвом Василя Вірастюка. Хлопці розіграли чимало призів від спонсорів свята та головний приз від Crazy Hohols та мототюнінг-ательє DoctorMotor – навігатор Garmin Zumo 660. Хазяї свята теж не залишилися без подарунків. Співачка Танія виконала власну пісню «Странники дорог», присвячену MFC Crazy Hohols, а група «ОтВінта» написала для «Хохлів» гімн, яким і зустрічала приїзд мотофанклубу на площу.

Після всіх розваг, показу модного мотоодягу від партнерів, дружнього спілкування і закінчення дощу величезна колона вирушила в традиційний парад столицею. Президент Crazy Hohols ПАПА через травмовану руку не зміг керувати мотоциклом і очолив колону на даху джипа. Безпеку параду забезпечували бійці Української Служби Порятунку на КТМ.

Незважаючи на мокрий асфальт і бруківку, якими пройшла колона, за-вдяки відповідальній організації параду жоден байкер чи мотоцикл не по-страждав. Всі успішно доїхали до шостого причалу на набережній, де на байкерів чекав гарячий обід від ресторану арт-готелю Баккара.

Особливість відкриття сезону цього року – підтримка і участь у святі основних імпортерів мототехніки. На сцені були виставлені новин-ки від Husqvarna, Hyosung, Kawasaki, KTM, Yamaha. Така співпраця дистриб’юторів із мотофанклубом Crazy Hohols вивела подію на но-вий рівень. На площі кожен мотоцикліст міг відчути себе частиною свята і приєднатися до «сім’ї» свого бренду.

Того самого дня АВТ Баварія (BMW і Husqvarna) та Автоклуб-С (KTM) організували день відкритих дверей для прихильників своїх брендів. Із са-мого ранку в цих мотосалонах гостей пригощали кавою, знайомили з но-вими моделями, проводили екскурсії по СТО та влаштовували розпродаж на екіп і аксесуари.

Вечірня програма передбачала зустріч клієнтів BMW у ресторані «Парти-зан» та прихильників КТМ на заміському пікніку.

Володимир Рощин, керівник мотопідрозділу «АВТ Баварія»

Наша компанія вітає всіх мотоциклістів з відкриттям сезону і бажає здоров’я, успіху та насолоди від поїздок на двоколісних друзях.В цьому сезоні разом із мотоциклами BMW ми представляємо мар-ку Husqvarna – одно-го з найдавніших виробників мотоциклів у світі. Запрошуємо всіх до нашого салону ближче познайомитися з мото-циклами цього бренду

Андрій Білінський, директор компанії «Мотоекспрес»

Не можу стримати по-диву від атмосфе-ри дружби, розкутості та непереборної життєрадісності. Навіть погода не зіпсувала свята: це довела неочікувано велика кількість учасників та усмішки на їхніх об-личчях.

Мав честь познайо-митися з хлопчиною, який щойно купив у нас свій перший мотоцикл Kawasaki Versys, і перший свій виїзд приурочив до відкриття сезону. Така відданість улюбленій справі викликає повагу! Всім цікавого мотосезону!

Cпівачка Танія написала пісню про «Хохлів»

Самойлиш, Веталь, Ліна і Тарас

BMW приїхали дружньою бригадою Вірастюк - почесний член MFC Сrazy Hohols

Сrazy Hohols cлухають власний гімн від «ОтВінта»

Розіграш призів від спонсорів

Померанчева стабільність KTM Вірастюк приміряє новий кашкет

90 МАЙ 2010

Віскі, цицьки, рок-н-ролОрганізатори свята та їхні гості окупували на всю ніч байк рок-н-рол клуб Route 66, де, окрім спілкування гостей та традиційних бенкетних розваг, відбувалося прийняття нових членів до мотофанклубу Crazy Hohols.

Першим завданням для претендентів було власними силами пере-тягнути на відстань 10 м тритонний 11-метровий лімузин на базі джи-па Ford F650. Президент Сrazy Hohols ПАПА також підключився до цієї розваги, щоб підтримати нових членів клубу. А їх зібралося чимало: Руслан «RuS» Євдокименко, «Фіма», «Август», «Калуга» (Росія), «Танк» (Донецьк), «Котя» і «Монако» (Алчевськ). Не зміг попасти на посвя-чення Олександр «СаШо» Шовковський – екзекуції чекають на нього в індивідуальному порядку. Нових одноклубників підтримували Олек-сандр Пікалов та Василь Вірастюк – почесні члени Crazy Hohols.

Друге завдання було відчутно легшим: проїхатися на самокаті та випити віскі з бокалу, який гостинно прилаштувала у себе між гру-дей Ліна $i$i. На процедуру вручення жилеток нові члени Crazy Hohols приїхали на двох колесах – на одному самокаті.

Наступного дня клуб запросив усіх, хто вижив, повернутися на «сімейний» обід, який трохи затягнувся та закінчився аж о дев’ятій ве-чора.

Crazy Hohols MFC дякує за підтримку:Подільській райдержадміністрації в Києві, її голові Євгену Романенку та його заступни-ку Віктору Чорному, департаменту ДАІ та А.С. Павловському, кіномодельному агент-ству NEO і Оксані Платоновій, Яріку і Сані з мототюнінг-ательє Doctor Motor, бутіку Born on the street і Славі, компанії «VIP PLUS -лімузини», авіаційно-виробничій компанії Skyeton, компаніям Gali-Leo та Martin-Ukraine, байк рок-н-ролл клубу Route 66, мага-зину «Auto Moto Group», журналам БАЙК, B-52 та «Тюнинг», Українській Службі По-рятунку та Олександру «Колобку» Корнійчуку, Василю Вірастюку («Богатирі»), Олек-сандру Пікалову («Квартал 95»), Лесі «Занозі», Паличу і Вілену «Villy» Матвєєву (Crazy Hohols MFC) та окремо компаніям «АВТ Баварія», «Автоклуб-С», «Келтік Аркадія», «Мотоекспрес», «Панавто».

ПРИЄДНУЙСЯ ДО СВЯТА!

Цього року MFC Crazy Hohols іще двічі

збиратиме друзів і гостей:

24 серпня в Судаку, на

святкування Дня незалежних

байкерів, і в жовтні – на закриття сезону разом зі

святкуванням восьмого дня

народження мотофанклубу

Слідкуй за анонсами

в журналі!

Руслан Євдокименкоза крок до членства в клубі Хочу ще більші роги!

«Падонки» Тарас і Харлей розспівуються

Проказник (Сrazy Hohols) і Барін (Angels)

Калуга перетягує трьохтонний лімузин під керівництвом Вірастюка

Бограч персонально від Аудитора

Бальшой поїть Шоні пивом

Шрек і ПАПА (Сrazy Hohols)

МАЙ 2010 91

user

man

ual

Фоторепортаж

2-4 апреля, Мотопарк-2010, Москва Фото: Сальвадор «Ашот»

Кастом-шоу

«ДУстер» от Юрия Шифа (Беларусь) – второе место в общем зачете и лучший в классе «Метрический кастом»

«Москва» от FCM признан лучшим и поедет на чемпионат в Стурджис

Морда брутального Vmax

Мотоцикл «MISLED YOUTH», создатель которого получил специальный приз от организаторов «Тарасовой Горы»

Победитель в номинации «Лучшая аэрография»

А это правильная аэрография!

«Хранитель традиций»от Фитиля

92 МАЙ 2010

Cиськи. Куда же без них

«Русский кастом» (хоть мотор и украинский)

На этом байке будет ездить Владимир Кличко (от FCM).Вне номинаций

Победитель в номинации «Лучший чоппер»

Мотоцикл от Юрия Шифа для солиста группы «Ума2рман». 3-е место в общем зачете

«За самую длинную вилку» призов не давали

Череп как подставка

«Попрыгунчики»

«Мне хорошо в Москве»

А двигатель ушел на обед

Награждение победителей

Черный кастом «Black&Steel»

МАЙ 2010 93

user

man

ual Номады: Facebook

6 апреля, выставочный зал библиотеки НаУКМА, Киев

Текст: Антон ПриходькоФото: Руслан Разгуляев

Фоторепортаж

«Номадов» в Киево-Могилянской академии открывал Борис Фила-тов, представившийся

комиссаром этого художественного про-екта. Во времена СССР военными комис-сарами называли ответственных за орга-низацию призыва в Вооруженные силы. Борис же призывал мотопутешественни-ков принять участие в выставке: показать свои лучшие фотоработы и с помощью них рассказать, что такое жизнь в Доро-ге, а также объяснить простым людям, что мотоциклисты – культурные люди. «Очень часто на нас несправедливо вешают яр-лыки дебоширов и пьяниц; так говорят те, которые нас совершенно не знают».

В отличие от Номадов-2008, в вы-ставку этого года также вошли фото-графии из путешествий по украинским грунтовым дорогам. На них мотоцикли-сты ныряют по пояс в болото, утопают в грязи и едва ли не плывут под водой. На эти снимки особенно приятно смотреть, пройдя через «засушливый» зал с фото-графиями пустынных ландшафтов Ав-стралии, Ближнего Востока и африкан-ской Сахары.

На открытие выставки приехали спе-циальные гости: братья-близнецы Алек-сандр и Сергей Синельниковы и Игорь «Синус» Соколов. В послужном спи-ске братьев – Кругосветная экспеди-ция на мотоциклах «Урал», экспедици-онная программа «Семь пустынь» на ИЖе, а в этом году они совершили путе-шествие под названием «1000 км пеш-ком по Западной Сахаре». Игорь Соко-лов приехал из Владивостока. На своей Honda Magna 750 он откатал по всему миру более 500 тыс. км. В 2007-м Синус решил съездить в Санкт-Петербург к ма-ме на день рождения. По его словам, его маршрут напоминал синусоиду и прохо-дил через 11 стран, включая Монголию, Пакистан, Афганистан, Иран и Чечню: «Как ни странно, я вернулся домой жи-вым и невредимым».

Небольшие фото можно было рассмотреть под увеличительным стеклом Комиссар выставки Борис Филатов

Игорь «Синус» Соколов – мотопутешественник-легенда

Черный Днепр – дьявол советского дальнобоя

Синус и братья Сергей и Александр СинельниковыАшот «Сальвадор»

Заглянуть в большую линзу хотелось каждому

Коренной житель Пакистана, 2007 год

Олег Чиж, Синус и Диверсант

Мир глазами номадов

94 МАЙ 2010

29 маяГде: Паб «Бочка» на Петровке, КиевЗачем: Путешественник Валерий Кры-шень, который в июне отправляется в кругосветку, проведет предстартовую пресс-конференцию. В этот же день со-стоится музыкальный марафон «Пройди Свiт» в поддержку «пройдисвiта» Валерки и развития мототуризма.

В 18.00 пройдет встреча с журнали-стами, а с 19.00 стартует концерт. Вы-ступят такие группы, как Riffmaster, SuperDivka, Мі100, «Віринда». «Впер-ше чую» представят песню «Пройдисвiт». Специальный гость музыкальной про-граммы – коллектив Ot Vinta.Контакт: (050) 740-15-68, Валерка (050) 385-97-72 Гришка www.proidysvit.com

Календарь1 мая«МотоТТрофи 2010» 7-9 мая

Biker Club LX – 25 летГде: ЛьвовЗачем: Кутеж будет проходить на базе отдыха «Перлина Львова». В это же время состоится праздно-вание Дня города. Почему бы не убить двоих? Главный музгость – московская рок-группа «Коррозия Металла», а самое интересное со-бытие слета – женские бои без пра-вил в грязи. Беларуски, украин-ки и россиянки должны будут ра-зобраться, кто среди славянок кру-че. А еще – каскадеры, кастом-шоу, конкурсы татуировок и «суперси-сек». Регистрация 150 грн. Прожи-вание в отеле от 45 грн/ночь или в палатках на территории базы.Контакты: 0 (67) 984 86 46, 0 (50) 315 87 91

3-6 июняТарасова ГораГде: ЧеркассыЗачем: Фестивалю 8 лет, и за это время в Украи-не не появилось ни одно-го регулярного мотособы-тия подобного масштаба. Чтобы в этом убедиться, на Тарасовой Горе доста-точно побывать один раз. Следи за программой на официальном сайте. Контакты: tarasovagora.ua

15-16 мая«Дорога длиною в жизнь»Где: Симферополь, КрымЗачем: Организаторы слета – «До-чери ветра»: в клубе только де-вушки. А спонсирует мероприя-тие ТЭС-Авто – официальный ди-лер Ямахи в Крыму. Так что никто в обиде и скуке не останется. Все со-бытия пройдут в поселке Зуя, на закрытой, охраняемой террито-рии, где пиво обещают дешевое и холодное, а стриптиз, фаер-шоу, шашлык и солянку – очень горячи-ми. За регистрацию нужно запла-тить 100 грн.Контакты: 0 (50) 965 41 02

21-23 мая«Святогорск. Веселый переплет»Где: Донецкая обл.Зачем: Центральное событие слета – Ковбой-пати Дикого За-пада на территории пионерско-го лагеря им. Титова. Дресс-код предполагает появление ковбо-ев с пистолетами, индейцев с то-пориками, банкиров с чемода-нами и монголо-татар с сабля-ми. Будут драки и перестрелки, метание ножей и каскадерские трюки. Регистрационный пакет – 350 и 250 грн для м/ж соответ-ственно. В программу также вхо-дят экскурсии к могиле Монаха-отшельника, в Святогорский мо-настырь и Лавру. Проживание 25 грн в сутки, или 50 грн в па-латках за три дня.Контакты: www.pereplet.donetsk.ua, 0 (67) 620 90 19, 0 (67) 620 29 51

14-16 мая«Запорізькі мотохвилі»Где: ЗапорожьеЗачем: На протяжении слетных трех дней на территории байк-центра «RIDERS» гости смогут бес-платно пользоваться сауной с бас-сейном, пляжем, водными велоси-педами и за ноль денег играть в би-льярд и настольный теннис. Кроме того, пройдет мотопарад по Дне-проГЭСу на остров Хортицу, а запо-рожские козаки девушки покажут стриптиз, боди-арт и татуаж. Про-живание в отеле (www.dion.zp.ua), или палаточном городке на бере-гу с круглосуточной охраной. Реги-страция девушек бесплатная.Контакты: 0 (67) 612 34 22,riderscenter@gmail.com

21-23 мая«Весенний призыв-2010»Где: Александровка, Кировоград-ская обл.Зачем: Мотоклуб «Night Birds MC» при поддержке мотоклуба «Ди-кие Кабаны» приглашает на ше-стой байк-фест «Весенний при-зыв-2010». Военно-полевая про-грамма включает выступление групп SVD, «Вперше Чую», «Обелиск», а также танцы под мелодии от роко-вЫх 1940-х до рОковых 1990-х. Тематические конкурсы: разборка-сборка стрелкового оружия на вре-мя, розыгрыш мотоцикла, конкурс лучшего мундира любой армии ми-ра (так что подготовься, пожалуй-ста). Тебя ждет полевая кухня, жа-реный кабан и другие маленькие и большие радости привала. Регистра-ция 100 грн.Контакты: www.night-birds.com.ua, 0 (96) 937 27 70

14 маяОткрытие «Парка байкерской славы»Где: Городище, Черкасская обл.Зачем: Мероприятие пройдет в формате мотопикника, посвящен-ного открытию первого в Европе «Парка байкерской славы» и Дню города. Развлечения выбирай сам: удочка или баня, дискотека или об-щение у костра (теленок на верте-ле – прекрасная закуска). В шоу-программе – местные самородки, а также акустическое выступление группы «Вперше Чую». Она предста-вит песню «Чоперок», написанную под впечатлением от посещения Го-родища. На регистрации: значок, наклейка, бейдж и диски с видео за весь прошлый сезон. Контакты: 0 (67) 759 24 12

14-16 маяFulger Bike Stock Где: Вадул Луй Водэ, МолдоваЗачем: Даже если ты приедешь на день раньше – в четверг в Киши-неве будут праздновать День бай-кера – все равно найдется место под крышей: обещают поселить всех. Это будет уже восьмой меж-дународный съезд в Молдове от Motorlife MCC. Развлечения обеща-ют самые интересные: битва дид-жеев, «Мисс байкерский бюст», катание на дельтапланах и прыжки с парашютом, кубок по пляжному футболу. Вариантов ночлега мно-го (смотри на www.vv.md, www.it-relax.md), но самый дешевый – 4-5 евро в сутки за койку в домике с удобствами на улице.Контакты: +373 79 40 71 97, motorlife@mail.ru

Где: АлуштаЗачем: Пока не построили трек в Крыму, можно поучаствовать в седьмых горно-дорожных гонках «ТТ». Соревнование де-лится на четыре класса: Supersport 600 (до-пустимый объем двигателя – 750 см3), Superbike 1000 (спорт-туристы до 1300 см3), Supermoto (любые мотарды) и шоу-класс «Gold wing» (любые мотоциклы, оценивается креативность и зрелищность проезда). Регистрация – 30 апреля с 11.00 до 14.00. В этот же день пройдет квалификационная тренировка на закрытой трассе. Стоимость участия – $100. Сюда, в частности, вхо-дит страховка, медицинское сопровожде-ние, фуршет.Контакты: 0 (50) 612 56 26, www.motosport.ua/motottrophy

МАЙ 2010 95

user

man

ual

РЕКЛАМА

Високоякісні масла та мастиладля всіх типів мототехніки!

Вироблено в США

вул. Чуйкова, 2, м. Біла ЦеркваКиївська обл., 09100тел. 04563 999 34

факс. 04563 567 92моб. 067 240 23 62e-mail: oev07@rambler.ruwww.belray.com.ua

96 МАЙ 2010

РЕКЛАМА

www.motoshina.com.uaШИНИ ДЛЯ ВСІХ ВИДІВ МОТОТЕХНІКИ

вул. Чуйкова, 2, м. Біла Церквател. 04563 999 34Київська обл., 09100 факс. 04563 567 92моб. 067 240 23 62e-mail: oev07@rambler.ruwww.barum-tire.com.ua www.motoshina.com.ua

Доставка по Україні

С Е Р В И С• Ремонт квадроциклов, снегоходов,

мотоциклов, гидроциклов и лодочных моторов

• Установка подвесных моторов

• Установка тюнинга на мототехнику

Запчасти и аксессуары в наличии и под заказ

Киев, Кольцевая дорога 22Пн – Пт. 10.00-19.00Сб. 10.00-18.00Тел./факс 494-31-46 (многоканальный)8-039-200-09-118-067-214-72-86cto@yamaha.ua www.yamaha.ua

ЕКСКЛЮЗИВНИЙ

ДИСТРИБ`ЮТОР ОЛИВ

REPSOL В УКРАЇНІ

ТОВ «АКБ-ОІЛ»

м. Київ, пр. Визволителів 17

тел. 38 044 516-52-50

факс 38 044 542-68-87

e-mail: akb_oil@ukr.net

МОТОРНІ ОЛИВИ REPSOL — ВИБІР ЧЕМПІОНІВ!!!

МАЙ 2010 97