байк №09 (44) сентябрь 2010

№9 (44 ) С

ЕНТ

ЯБ

РЬ 2010

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ

№9

( 44)

СЕН

ТЯБР

Ь 2

010

СКУТЕРЫ

50х50Скутер Yamaha Jog RR против мотоцикла Yamaha TZR50: кто кого?

WW

W.B

IKEM

AGAZIN

E.COM

.UA

РЕК

ОМ

ЕНД

ОВ

АН

НА

Я Ц

ЕНА

19.5

0 ГР

Н

ТЕСТ-ДРАЙВ Suzuki M109R Ducati Monster M900 Kawasaki D-Tracker Argo Frontier 650 Honda SH150i

OFFROAD

Карпаты рулятОтчет о первом этапе чемпионата Украины по эндуро

ДАЛЬНОМОТО

Ну, я поехалВалерий Крышень отправился в кругосветку

MOTOGP

Росси в ДукатиПодробности самого громкого перехода века

ТЕМА НОМЕРА

УБИТЬ БИМЕРBMW R1200GS VS YAMAHA XT1200ZСРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ: 1200 КМ ПО АСФАЛЬТУ И БЕЗДОРОЖЬЮ

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк[email protected]

Шеф-редактор: Андрей Титаренко[email protected] Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев

Редактор раздела «Offroad»: Игорь Клапко[email protected]

Редактор раздела «Скутер»: Игорь Трубенок

Арт-директор Михаил Пихота[email protected] Литературный редактор: Надежда Баштова

Фотограф: Руслан Разгуляев[email protected]

Реклама: Елена Коц [email protected] 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко[email protected] Над номером работали: Николай Степаненко, Дима Герштейн, Елена Газизова, Виталий Федоренко, Тарас trs

Благодарности: Петру Пелагече и АВТ Бавария за супер-тест Yamaha Super Tenere vs BMW R1200GS Adventure, Богдану Глузду за круизер Suzuki, Диме Хмуре за Ducati Monster, Сергею Пронину за Kawasaki D-Tracker, Сергею Швецу, мастерской Respect Industry и Коле Степаненко с пожеланием скорейшего выздоровления

Соучредители:Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции:Киев, ул. Туровская, 9, оф.34Телефон/факс: (044) 501 74 68email: [email protected]

ИздательAT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086

Рекомендованная цена: 19,50 грн.

Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644.

Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007

Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк»Киев, ул. Магнитогорская, 1тел.: (044) 537 24 00

Подписан в печать: 31.07.2010Заказ №10-5254Тираж: 23 000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции.

При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна.

Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена.

Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях.

Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы.

© AT Automotive Media 2010БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили,тел.: (044) 360 10 26, [email protected]

006ПИСЬМА

008НОВОСТИ

018ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

020ТЕМА НОМЕРАBMW R1200GS ADVENTURE ПРОТИВ YAMAHA XT1200Z SUPER TENEREМы взяли два новых 1200-кубовых эндуро-туриста и отправились на них в небольшой прохват по Украине длиной 1200 км

034ТЕСТ-ДРАЙВSUZUKI M109R BOULEVARD

038DUCATI MONSTER M900

042KAWASAKI D-TRACKER

044СПОРТРОССИ В ДУКАТИЛучший итальянский гонщик MotoGP перешел в лучшую итальянскую команду

048 ПОД КРАСНЫМИ ФЛАГАМИНа фоне падений спортсменов и остановок гонки, пилот SP-Moto Suzuki RT Костя Писарев досрочно оформил чемпионство

050 НОВОСТИЛучший итальянский гонщик MotoGP

053STUNT STATIONОтчет об автошоу «Автоэкзотика», в рамках которого состоялся стант-контест

054OFFROADХУСКВАРНА ОБНОВИЛАСЬЧтобы в полной мере оценить новинки Husqvarna на 2011 год, мы съездили в Италию на презентацию модельного ряда

№9(44)020

044

034

0 0 3

Тарас МицканюкКерівник проекту[email protected]

Цей номер знаменує нову епо-ху в житті редакції. Журнал став товстішим, а додаткові сторінки ми присвятили скутерам: тест-драйви, спорт, тюнінг, ремонт тощо. Ціна на БАЙК залишається незмінною, тому впевнені, від таких змін всі читачі тільки виграють. У будь-якому ви-падку, чекаємо на ваші відгуки та пропозиції.

Cерпень видався надзвичай-но багатим на події: презентація нових моделей Husqvarna в Італії, чергові етапи ШКМГ в Києві, ендуро-чемпіонат в Кар-патах… Також ми встигли прове-сти один із найцікавіших тестів ро-ку – BMW R1200GS Adventure про-ти Yamaha XT1200Z Super Tenere. Щоб розібратися «хто є хто», ми проїхали 1200 км! Результати по-льових досліджень читай на с. 20.

І ще одна важлива для нас но-вина: наш позаштатний журналіст і близький друг Валерій Кришень ви-рушив у навколосвітню подорож. Протягом усіх запланованих восьми місяців його мандрівки на Honda Africa Twin ми будемо розповідати про пригоди Валери в розділі «Дальномото». Матеріал про старт подорожі шукай на с. 80.

062

НА ОБЛОЖКE:BMW R1200GS ADVENTURE и YAMAHA XT1200Z SUPER TENEREФОТО:РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

062КАРПАТЫ РУЛЯТПервый этап Чемпионата Украины 2010 по эндуро состоялся. Будет ли второй?

066БАХА «ЧЕРНЫЕ КАМНИ»Этот ралли-рейд запомнился адской жарой и многочисленными сходами спортсменов

068ATV-ТЕСТ: ARGO FRONTIER 650Квадроцикл, умеющий плавать, или лодка, кото-рая ездит по суше?

072ATV: СПОРТ-КЛАССИФИКАЦИЯРазбираемся в видах квадро-спорта

074 ДАЛЬНОМОТОВ ОДИНОЧКУ ВОКРУГ МОРЯИспытание себя тысячами километров и одиночеством

080КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКАВалера Крышень рассказывает, как тяжело было организовать проект «Кругосветное путешествие»

082 СКУТЕРСУПЕР-ТЕСТ: YAMAHA TZR50 ПРОТИВ YAMAHA JOG RRВыясняем, что лучше: 50-кубовый спортивный скутер или 50-кубовый спортбайк?

088ТЕСТ: HONDA SH150IЛюбимец миллионов скутеристов и тысяч гайцов, этот скутер, наконец, попал нам в руки

092 ЛОНГ-ТЕСТ: YAMAHA XC125 CYGNUSМы отправили редакционный Цигнус на море

094СПОРТ

096РЕМОНТПеребираем стартер

100ТЮНИНГКак Yamaha Jog ’83 превратился в монстра

104USER MANUALТЮНИНГКастом Smoke, собранный из Honda Steed 400

108ОБНОВКИ

111ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕМ

112УЗНАЙ, КАКНестандартно защитить мотоцикл

114ШКОЛА ЕЗДЫ

116ФОТОРЕПОРТАЖ118КАЛЕНДАРЬ

122КОМИКС

0 0 4 СЕНТЯБРЬ 2010

www.yamaha.uaГарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46

Запрошуємо до співпраці нових дилерів!

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11Київ Мотосалон YAMAHA (Поділ) (044) 537-24-16Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50, 374-20-60Дніпропетровськ «Сигма» – YAMAHA (056) 788-59-45, 231-31-31Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99Житомир Магазин «Мототехніка» (0412) 42-1576Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23

Миколаїв Салон YAMAHA (0512) 53-72-06Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28Севастополь Комплекс YAMAHA на ТНК ТЕС (0692) 94-49-47Сімферополь Автоплощадка «ТЕС-АВТО» (0652) 549-020, (0652) 549-019Сімферополь Автосалон «Ексклюзив» (0652) 547-496Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73Ужгород Мотосалон «Панмото» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18Харків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50, (057) 336-97-41Хмельницький «Престиж-Авто» (0382) 787-094, (0382) 787-095Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25Чернігів Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

XT1200Z Super Tenere

FZ8 FAZER XJ6 DIVERSION FFZ8

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні

World Supersport

Cal Crutchlow

2009

MotoGPValentino Rossi

2009

World SuperbikeBen Spies

2009

Будь першим разом з Yamaha

В компанії ПАНАВТО спеціальні ціни на мотоцикли!!!

Всi моделi вже в продажу

…Дійшли мої руки і очі до статті про cтрітфайтери – готуйтесь, буде нещадна критика!

Це в Сузукі немає літрових стрітів? Народ, ви що собі гоните! А B-King і Bandit це що!? Чи літр з гаком не рахується? Ну і літровий SV ще є!

Стрітфайтер – це ж голий спорт, а фазер в пластику а-ля спорт, Монстер не стрітфайтер, просто ви не змогли дістати Дукатівського Стрітфайтера.

Короче, в мене якось пропала охота дочитувати дану статтю до кінця.

Богданна форуме

В модельному Сузукі немає ряду літрового нейкида. Було б дивно порівнювати B-King і, наприклад, Z1000 – це різні класи. B-King ми цілком логічно порівнювали з BMW K1200R, Бандит з 1250-кубовим двигуном – теж не рівня протестованим літровим стрітам. А SV1000 вже не продається ані в Україні, ані у Європі чи США.

Игнатуша Илья составляет рецензию

Невловима штука – життя. Бувають періоди, коли важливі події настають так несподівано, що довго не можеш зрозуміти чи це дійсно не сон. Таким непередбачуваним видався для мене минулий 2009 рік, адже одружитись, прозустрічавшись всього 3 місяці – це дійсно спонтанно й непередбачувано.

Ну, а чи можна уявити дружину справжнього байкера без власного байка? От і довелось придумати щось легке, зручне, красиве і стильне.

Задум про створення нового кастома назрівав уже давно. Я згадав про мотор Zongshen 250 см3, який лежав у гаражі без діла. Він ідеально підходить для жінки-початківця, а над стилем я не думав – тільки Old School.

Виготовлення мотоцикла починав з креслення деталей і вузлів. Раму варив із безшовних труб. Передня вилка від Kawasaki. Заднє колесо оригінальне, від Zongshen, фара Custom Chrome. Решту деталей виготовлено власноруч. Щоб зробити сідло і ручки прийшлось повчитись художньої обробки шкіри.

На виготовлення Indiana витрачено 8 місяців. Дякую за підтримку батькам, дружині Оксані, а також всім, хто мав хоч якесь відношення до створення цього мотоцикла.

Тарас МухаChoppers TVM

Великі Мости, Львівська обл.

Уважаемый коллектив редакции «Скутер»!Я являюсь владельцем предприятия, которое продает и

обслуживает автомобили. В силу экономических обстоятельств, два года назад, я принял решение заниматься продажей и обслуживанием мототехники и велосипедов. Мои предыдущие познания остановились на мотоциклах «Ковровец», «Восход-3М» и «Чезет». И для того, чтобы влиться в современную струю мотоциклов и скутеров, я подсел на Ваш журнал. Читаю его от корки до корки.

Считаю, что информация доносится интересно и на бытовом уровне более чем понятна. Любая статья пронизана энтузиазмом и любовью к читателям. Вы делаете большое дело.

Я читаю Ваш журнал, и буду читать в любом виде. Удачи Вам. Пусть Бог дает Вам мудрости в решениях и решительности в действиях.

С уважениемШейгас Дмитрий

по e-mail

Спасибо за теплые слова. Мы будем продолжать дело СКУТЕР-а на страницах БАЙК-а, начиная уже с этого номера

@ПИСЬМА

ПРИЗЫПОДПИСЧИКАМПубликуем имена читателей, которые первыми подписа-лись на журнал в августе

Бодня Виктор,ДонецкБогдан Виталий, КиевКекух Вадим, КиевСтавнийчук Ярослав, ДнепропетровскТерещенко Василий, Одесса

Каждый из них получает приз – охлаждающую жидкость Liqui Moly Kohlerfrostschutz KFS 2001 Plus, предо-ставленную компанией «Камион-Ойл».

Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 501 74 68

ЕСТЬ ЧТО сказать нам? Пиши вопросы, рисуй фото, присылай рисунки, смешные вопросы и серьезные истории сюда: [email protected]на форум или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. А мы обеспечим ценные призы!


Буквы «M» и «V» в названии компании – сокращение от Meccanica Verghera, которое указывает на то, что первый завод MV Agusta был открыт в городе Вергера

Agusta – фамилия графа Джо-ванни Агуста, организовавше-го в 1923 году авиакомпанию. Мотофирма была ее ответвле-нием, поэтому название Агуста распространялось и на нее

С конца 50-х до середины 70-х MV Agusta доминировала в мировом Гран-при, выиграв 17 титулов в классе 500сс, 10 в 350сс и столько же в младших классах

Самые известныe гонщики, выступавшие на MV Agusta, – Джакомо Агостини, Майк Хэйл-вуд, Джон Сертис

Наряду с Ducati 916 и Cagiva Mito, MV Agusta F4 является лучшим мотоциклом, создан-ным итальянским дизайнером Массимо Тамбурини

факты об mv agusta

Возвращение блудной дочки

НОВОСТИ

условиях кризиса американцы не нашли силы поддерживать MV Agusta. Сделка со-стоялась 6 августа. MV Agusta Motor S.p.A., которой также принадлежит бренд Cagiva, была продана братьям Клаудио и Джован-ни Кастильони. Кстати, первый оставался

председателем совета директоров MV Agusta даже после того, как компания попала в руки американцев. Условия сделки не раскрываются, фигурирует символическая сумма продажи в 1 евро.

Harley-Davidson выставил итальянцев на продажу еще в октябре прошлого года. Причиной послужило шаткое финансовое положение американской компании. «Реше-ние избавиться от MV Agusta отражает нашу стратегию, направленную на то, чтобы сконцентрировать усилия на основной марке Harley-Davidson. Только такая концент-рация в нынешних условиях станет залогом дальнейшего роста», – заявил босс H-D Кейт Ванделл.

Итальянская кровьБратья Кастильони пригласили в штат обновленной MV Agusta 62-летнего инженера и менеджера Массимо Бор-ди, с которым они ранее работали в Ducati. Борди поло-

жительно отзывается о состоянии дел в компании: «У MV Agusta есть все возможности, чтобы стать главным игро-ком в сегменте мотоциклов премиум-класса. Эта марка – одна из самых уважаемых в мире. У меня нет сомнений насчет успеха уже существующих и новых моделей, нахо-дящихся на стадии разработки».

Во время заключения сделки Клаудио Кастильони был более чем эмоционален: «MV Agusta – это королевская драгоценность итальянских мотоциклов, я взволнован и хочу побыстрее закончить эту сделку. Однажды мы уже сделали самые красивые мотоциклы в мире и будем про-должать эту традицию».

ДрагоценностьMV Agusta начала выпускать мотоциклы в 1945 году. За свою историю компания завоевала 75 мировых чемпион-ских титула в шоссейных гонках, 37 из которых в качестве производителя. Передовые технические решения и дизайн в лучших традициях итальянской школы обеспечили ком-пании стабильный успех на мировом рынке. Ключевыми моделями фирмы сейчас являются спортбайк F4 и нейкид Brutale 1090RR

Концерн Harley-Davidson, который в 2008 году приобрел MV Agusta за $109 млн, возвращает итальян-скую компанию ее исконным владельцам

В


НОВОСТИ

аибольшие изменения достались линейке Sportster, а именно модели XL883 Low. Пришед-ший ей на смену SuperLow XL883L имеет высоту по седлу в 648 мм (в нагруженном состоянии), увеличенный 17-литровый бак, более длинно-ходные подвески и колеса другого диаметра (18”

спереди и 17” сзади). У байка новое седло и руль. За счет таких изменений SuperLow стал более удобным в управлении. Цена в $7999 – самая низкая в линейке 2011 года. Неудивительно, что SuperLow позиционируется как мотоцикл для новичков.

В линейке Softail, за исключением модели Cross Bones, теперь опционально доступна ABS.

Туринговая линейка в составе Electra Glide Ultra Limited, Electra Glide Classic и Street Glide получила 1687-кубовый твин в качес-

тве стандартного оснащения. Раньше базовым мотором линейки была вэшка объемом 1584 см3. Все туристы от Харли теперь будут в стоке оснащаться ABS.

Также обновилась кастом-линейка CVO, состоящая из моделей Road Glide Ultra, Street Glide, Ultra Classic Electra Glide и Softail Convertible. CVO Road Glide Ultra имеет GPS-навигатор, подогрев сидений и улучшенную стерео-систему с возможностью подклю-чения iPod.

CVO Street Glide получил новое переднее 19-дюймовое колесо и новый обтекатель. CVO Softail Convertible отличается новой ау-дио-системой, рулем в стиле mini-ape, электронным газом и кру-из-контролем. У CVO Ultra Classic Electra Glide – новые сидения с подогревом и кожаными вставками, измененная форма глушите-лей и зеркала

Н

Концерн Harley-Davidson представил свой модельный ряд 2011-го года. Изменения, за редким исключением, коснулись внешнего вида мотоциклов

Харли обновились

XL 883L Sportster 883 Low

Ultra Classic Electra Glide CVO Street Glide


БАЙК ШОПОфіційний дистриб’юторHeld в Україні

Салоны мотоэкипировки:м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а044 390 64 02www.held.com.ua

м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11056 374 20 50

м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter»тел. (048) 712-20-30моб. (063) 234-18-69www.bikeepicenter.com

м. Львів, Мотосалон «Yamaha»вул. Пасичная 129тел. (032) 242-03-23факс. (032) 242-03-22

м. Донецьк, Мотосалон «Іназума Мото»вул. Циолковського 9тел. (062) 305-74-64моб. (050) 326-02-41web: www.inazuma.dn.ua

м. Чернігів, Гіпермаркет відпочинку «Motorsport»вул. Любечськая 149 Дтел. (0462) 72-87-68факс. (0462) 60-55-43web: www.peleton-paradize.net

Формуємо дилерськумережу

Американский мотопроизводитель Victory, принадлежащий компании Polaris, анонсировал свои новые мотоциклы. Байки получили сущес-твенные изменения, связанные с их силовыми агрегатами и трансмиссией.

Отныне Victory будет устанавливать на свои байки 1731-кубовый V-твин Freedom 106/6, до-ступный в двух вариантах: Stage One и Stage Two. Обновленный Stage One, который разви-вает 92 л.с. и 148 Нм, будет устанавливаться на туреры Vision Tourer, Cross Country, Cross Roads, Cory Ness Signature Cross Country и Arlen Ness Signature Vision Tourer. Более мощный Stage Two имеет в запасе 97 л.с. / 153 Нм и будет ус-тановлен на мотоциклы Vegas Jackpot, Hammer,

Hammer S, Vegas, Kingpin, на все модели 8-Ball и на Zach Ness Signature Vegas 8-Ball.

Кроме того, инженеры Victory переработали трансмиссию. Теперь все модели получат 6-сту-пенчатую КПП с обновленным ременным при-водом. Новые байки оснащаются устройством Neutral Assist, которое помогаюет быстро найти нейтральную передачу в момент остановки.

У всех круизеров компании обновилась приборная панель. Для туристов Cross Country и Cross Roads разработан топ-кейс, в который интегрированы динамики аудиосистемы и спин-ка для пассажира. Victory Vision Tourer и Arlen Ness Signature Vision теперь комплектуются ABS в стоке.

Вива, Victory!

Victory Hammer Victory Vegas Jackpot

Американская компания Zero Motorcycles, производящая элетромотоциклы, получила грант от Калифорнийской энергетической комиссии в размере $900 000 для разработки компактного электрического привода. Власти города Сан-та-Круз, где находится компания, выделили из своего бюджета такую же сумму. Включая еще некоторые дотации, общая сумма помощи Zero Motorcycles выросла до $1,84 млн.

Ранее калифорнийцы заработали на про-дажах электромотоциклов $5,5 млн. Обладая такими средствами, американцы планируют создать новый ультракомпактный электропри-вод. Сейчас Zero Motorcycles использует в своих байках моторы британо-индийской компании Agni Motors.

Грант на электричество

стоп-сигналы бывают разныеОригинальный сетевой блог Ze Last Chance Garage, посвященный мотоцик-летной тематике и не только, показал интересную коллекцию задних фонарей стоп-сигналов, предназначенную для уста-новки на чопперы и круизеры. Самым вы-дающимся и оригинальным стал фонарь в виде надписи F*CK. Дизайн и качество исполнения этого аксессуара безукориз-ненные. Вот только кататься с ним нужно осторожнее: особо нервные водители мо-гут задавить на перекрестке. В коллекции присутствует голова кошки, свиньи, маль-тийский крест, череп и даже свастика.

гонки «пушечное ядро»В сентябре на восточном побережье США в Северной Каролине стартуют уникаль-ные мотогонки Cannonball Run, маршрут которых пересекает Штаты с востока на запад. Правила соревнований просты: к участию допускаются только те мотоцик-лы, которые были выпущены до 1916 года. Гонщикам, а заодно и их древней технике, предстоит серьезное испытание: проехать 5343 км и закончить путешествие в Сан-та-Монике, Калифорния. В гонках примут участие такие раритеты, как Flying Merkel, Excelsior, Henderson, Harley-Davidson Silent Grey Fellow и др.

агуста для анджелиныИзвестный голливудский киноактер Брэд Питт подарил своей не менее известной второй половинке Анджелине Джоли MV Agusta F4. Барышня получила байк на свой 35 день рождения, который супруги роскошно отпраздновали в Калифорнии. Джоли любит кататься на мотоциклах. Ее наставником в свое время был сам Брэд. «Я не знаю точно, сколько там кубиков в моторе, но могу сказать, что это подхо-дящий байк, и он достаточно мощный», – слова именинницы.

медведь-байкерНастоящую панику среди защитников жи-вотных вызвало выступление медведя на мотоцикле в китайском цирке. Дело в том, что «мишка» прокатился по канату, натя-нутому на высоте около 10 м над землей. Достаточно часто цирковые представле-ния в Китае устраивают под открытым не-бом. Защитники животных считают такой трюк жестоким обращением с братьями нашими меньшими. Они настаивают на введении в стране закона о правах жи-вотных. Впрочем, такой закон уже подпи-сан, но пока еще не вступил в действие.

пьяный коп против байкеровВ Индианаполисе, штат Индиана, полицей-ский Дэвид Бисард в состоянии алкоголь-ного опьянения сбил двух мотоциклис-тов, остановившихся на красный сигнал светофора. 30-летний Эрик Уэллс погиб на месте, 44-летний Керт Уикли и 47-летняя пассажирка Мэри Миллс получили тяже-лые телесные повреждения. Шеф полиции Индианаполиса подтвердил превышение установленной нормы алкоголя в крови полицейского. На момент аварии у него было 0,19%, что намного больше принятой нормы в 0,08%. Полисмену светит 20 лет тюрьмы, если его признают виновным.

не смешноКурьезный случай произошел в штате Вашингтон, когда патрульный пустился в погоню за двумя превысившими ско-рость байкерами. Мотоциклисты мчались со скоростью 160 км/ч. 46-летний поли-смен не справился с управлением и не-сколько раз перевернулся на своем авто. Он был ранен и не мог выбраться из машины. Один из байкеров вернулся и принялся насмехаться над стражем зако-на, иронично аплодируя ему. Нарушители скрылись с места происшествия, сейчас их разыскивает полиция.

НОВОСТИ

Рекордный кастом Американский кастомайзер Роланд

Сэндс, владелец кастом-мастерской Roland Sands Design, построил не-обычный мотоцикл Mission 200. Дело в том, что он вынашивает честолюбивые планы насчет того, чтобы установить рекорд скорости для модифицирован-ных мотоциклов с полуобтекателем.

За основу кастома был взят круи-зер Victory с двигателем Freedom 106. Роланд заменил ременной привод цепным, изменил сидение и хвос-товую часть байка, сделав посадку более низкой. В мастерской были изготовлены 17-дюймовые колесные диски, которые обули в спортивную резину Dunlop Sportmax GP. Так-же на байк был установлен рулевой демпфер от Ohlins и оригинальный полуобтекатель.

Роланд надеется преодолеть ру-беж скорости в 320 км/ч. Для этого он планирует установить турбонаддув, за счет которого мощность мотора пере-валит за 200 «лошадей».


топ видео

хорошие временаСмотреть: youtube.comИскать: Kawasaki Motorcycle Commercial (1988)

Обоссаться, какая смешная старая реклама мотоцик-лов Kawasaki. Крутые парни в кожаных куртках, девки с высокими прическами и большими очками – в 80-х все это было невероятно круто, даже в Штатах. Теперь без смеха смотреть на моду тех времен невозможно. Так что, оставайся самим собой! Ну их нафиг, эти тенденции и модные веяния.

железные яйцаСмотреть: youtube.comИскать: Travis Pastrana Speed and Style Gold X Games 16

Во время 16-х фристайл-со-ревнований X Games в Лос-Анджелесе Трэвис Пастра-на завоевал два золота. На видео – его сражение с Нейтом Адамсом в дисцип-лине «Скорость и стиль». Эта помесь суперкросса и фрис-тайла требует от спортсме-нов невероятной выдерж-ки и концентрации. Надо иметь железные яйца, чтобы исполнять такое. Также пос-мотри видео выступления Пастраны на финале этих же соревнований, где он испол-няет двойной бэкфлип.

держи дистанцию!Смотреть: youtube.comИскать: Motorcycle Safety – Out here TV commercial

Власти австралийского штата Квинсленд профинансирова-ли выпуск ролика с социаль-ной рекламой безопасности дорожного движения для мотоциклистов. В клипе до-статочно ярко показана са-мая простая ситуация, из-за которой почти каждый рай-дер может поймать хайсайд и слететь с мотоцикла. Видео призывает байкеров быть осторожными на дороге, держать дистанцию и оста-ваться в поле зрения других водителей.

без шлема – ни шагу!Смотреть: youtube.comИскать: Tourniquet –scooter

Немецкие пацаны дурачат-ся на детской площадке. Не каждому придет в голову скрестить детский аттракци-он-вертушку и макси-скутер. Как оказалось, моторол-лер нехило может раскру-тить железяку – достаточ-но, чтобы в мгновение ока катапультировать здорового детину. Никогда не знаешь, где поджидает опасность, поэтому лучше всегда ходить в шлеме.

именно столько весит элект-ромопед BT-01 Black Trail от компании PG-Bikes, создан-ный на базе горного велоси-педа с использованием кар-бона, алюминиевого и магни-евого сплавов, титана

составляет общая сумма го-дового дохода 9-кратного чемпиона MotoGP Валентино Росси

мотоциклов YZF-R6, выпу-щенных с августа 2005 по март 2010 года, отзывает Yamaha в США из-за непра-вильно установленного на вилке бокового светоотра-жателя, который не отвечает требованиям федерального стандарта безопасности мо-торизованных транспортных средств

увеличились продажи мо-тоциклов, скутеров и ATV компании Honda за первый квартал текущего года, в срав-нении с тем же периодом 2009-го года

мотоциклов продала компа-ния Suzuki Motorcycle в Ин-дии за июль текущего года

остановок сердца пережил Стивен Никсон после аварии на мотоцикле 23 августа 2009 года. Каждый раз врачам удавалось вернуть сердце к работе. Спустя год Стивен жив, отлично себя чувствует и благодарен всем врачам за их профессиональную помощь.

19,8 кг

$35 млн.

54 000

на 28,2%

18 512

28

НОВОСТИ

BMW Motorrad подготовила кит-набор HP Race Power для спортбайка S1000RR, с которым легко подготовить байк для трек-дней. Комп-лект включает в себя полный выхлоп Akrapovic и блок упраления двигателем. Такой кит сейчас использует заводской гонщик BMW Айртон Ба-довини, который досрочно стал чемпионом FIM Superstock 1000.

За счет HP Race Power мощность S1000RR возрастает на 4 л.с. до 197 л.с., а момент – на 8 Нм до 120 Нм. Причем, эти показатели возрас-тают в полезном диапазоне от 5000 до 9000 об/мин. Также выпускная система Akrapovic из титана уменьшает вес байка на 6,8 кг.

При установке нового блока ECU, во всех четырех режимах работы двигателя (Дождь, Спорт, Гонка, Слик) используется одна карта

впрыска и доступны все 197 лошадок. Но раз-ница все-таки есть, и она заключается в степени вмешательства вспомогательных систем ABS и трекшн-контроля. Любой райдер может выбрать себе режим, который соответствует уровню его мастерства. Позже будет доступен набор HP Calibration Kit, который позволит индивидуаль-но перепрограммировать эти настройки.

HP Race Power кит требует активации у ди-лера, после чего мотоцикл автоматически рас-сматривается как используемый в гонках. Это означает, что стандартная заводская гарантия на него больше не будет распространяться. Также байк с кит-набором не предназначен для использования на дорогах общего пользования. В украине набор доступен под заказ, стоимость составляет 35 516 грн.

Гоночный кит для BMW

Харли едут в Индию Руководство Harley-Davidson рассматривает

возможность постройки завода в Индии. Пока речь идет о крупноузловой сборке из поставля-емых американских запчастей.

За последние шесть месяцев общий бъем продаж Харли сократился на 10,7%, в сравне-нии с тем же периодом прошлого года. Завое-вание новых рынков сбыта – вполне логичный шаг в таком положении. Что касается Индии, экспортировать мотоциклы в эту страну невы-годно, так как цены на импорт там завышены почти в два раза. Приходится собирать технику на месте. Остается надеяться, что Харли не пов-торит судьбу Royal Enfield, которая ассимилиро-валась и из английской компании превратилась в индийскую.


Granit 8000 DetectoЗамок на гальмівний диск

із вбудованою сигналізацією! Замок на гальмівний диск

із вбудованою сигналізацією!

Ланцюги від 400 грн.

Троси від 440 грн.

Замки на диск від 290 грн.

• Надійна механічна конструкція• 3D-сенсор, датчик удару та сирена• 14-мм болт із загартованої сталі• Циліндр ABUS X-Plus• Зроблено в Німеччині

• Надійна механічна конструкція• 3D-сенсор, датчик удару та сирена• 14-мм болт із загартованої сталі• Циліндр ABUS X-Plus• Зроблено в Німеччині

100ДБ!

Замок на гальмівний диск

* Те

хнол

огії

безп

еки

з Н

імеч

чини

. Гра

ніт

8000

Дет

екто

. Сир

ена

АДРЕСИ ДИЛЕРІВ:

ДНІПРОПЕТРОВСЬКYamaha, вул. Космічна, 11. Тел.: 056 374-2050

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15;

ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-в. Тел.: 289-96-99

КІРОВОГРАД, ПП Зеленський, вул. Кропивницького, 184.Тел.: 050 5555-014

КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59;Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamaha, вул. Кільцева дорога, 22. Тел.: 494-31-44Yamaha, вул. Героїв Сталінграду, 10-а, корп. 5. Тел.: 230-89-89Yamaha, вул. Привокзальна, 14. Тел.: 567-36-11Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54

СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95;

ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-28; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28

ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50;

ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17

Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України. Ознайомтесь з іншими

протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Байк от Фредди Крюгера Оригинальный мотоцикл

Veon бельгийского кастомайзе-ра Фреда «Крюггера» Бертрана завоевал первое место в кате-гории Freestyle на чемпионате мира по кастом-байк-билдингу. Событие состоялось в рамках мотофестиваля Sturgis Bike Week в Южной Дакоте.

Байк покорил судей высо-котехнологичной начинкой. За счет изменяемой геометрии ра-мы, которая регулируется элект-роникой, он может превращать-ся из мускулистого кафе-рейсе-ра в длиннобазый круизер. При этом меняется даже угол накло-на рулевой колонки – с 27° до 32°. Высота по седлу варьиру-ется в пределах 605-775 мм, а база – от 1535 до 1610 мм.

Кастом оснащен двигателем жидкостного охлаждения от Harley-Davidson V-Rod, колесами RSD и тормозами Beringer. За-казчик и владелец байка – нор-вежский инженер Пир Тофнер, который является автором уже запатентованной им идеи мото-трансформера.

Мотохаммер Американская компания Hayes Diversified Technologies Inc. вы-

пустила уникальный армейский мотоцикл HDT M1030-M2 670cc JP8. Этот «двухколесный джип» с длинным названием способен питаться практически любым топливом. В его меню входят че-тыре разновидности бензина, дизельное топливо, авиакеросин и даже биотопливо.

Байк оборудован одноцилиндровым 4-тактным движком жидкостного охлаждения, объемом 670 см³, который развивает 33 л.с. при 5700 об/мин и 53 Нм при 3300 об/мин. Мотоцикл вы-полнен в стиле старинных тяжелых эндуро, способен разгонять-ся до 153 км/ч и проходить 653 км на одной заправке. Сухой вес аппарата – 176 кг. Стоит такой «мотокоммандо» $18 500.

Самый новый Indian Американская компания Indian также анонсировала линейку мо-

тоциклов 2011 года. Местом для презентации был выбран мотофес-тиваль Sturgis Rally в Южной Дакоте, который состоялся в августе.

Флагманом новых «индианцев» станет модель Chief Blackhawk с двигателем Power Plus V-твин, объемом 1721 см³. Глубокие крылья и красно-черный цвет добавили мотоциклу ретро-шарма. Chief Blackhawk оснащен таким же коротким ветровым стеклом, как Harley Davidson Night Rod Special. Це-на байка составит около $30 000. Еще одна модель Chief Dark Horse теперь будет доступна в новых вариантах расцветки.

Все модели 2011-го года будут оснащены 6-скоростной трансмиссией, 4-поршневыми суппортами Brembo и 21-литро-вым топливным баком.

НОВОСТИ

eugeot Scooters выходит на самый большой в ми-ре китайский рынок мототехники. Первый офици-альный магазин-салон Пежо планирует открыть в КНР в декабре текущего года. Компания уже представила свои новые модели на недавно про-шедшей выставке Shanghai World Expo.

Дистрибьютором Peugeot Scooters выступит китайская компа-ния Quingqi Motorcycles, с которой у Пежо есть ряд совместных проектов. Торговая сеть Peugeot Scooters в Китае будет включать в себя девять основных магазинов-салонов и 145 точек продаж, расположенных в девяти провинциях Китая. Для начала компа-

ния планирует запустить на китайский рынок пять своих моделей с двигателями от 80 до 125 см³. Модели будут собирать на заводе, расположенном в городе Цзинань.

Итальянскому концерну Piaggio больше по душе Индия – вто-рой по величине в мире моторынок. В прошлом году здесь было продано в общей сложности 8,4 млн мотоциклов и скутеров от разных производителей.

Piaggio планирует начать в Индии строительство завода, кото-рый будет выпускать 150 000 скутеров в год. Его запуск ожидается к концу 2012 года. Итальянская техника должна составить конку-ренцию доминирующим в Индии 110-кубовым моделям от Honda

P

Индия, Китай, кого хочешь – выбирайЕвропейские производители скутеров ищут на востоке новые рынки сбыта


Спасая пассажиркуТретьего августа на ул. Героев Севастополя, Киев, водитель Chevrolet Aveo начал совершать поворот, не пропустив мотоцикл, в результа-те чего пилот Zongshen врезался в правое переднее крыло авто. От удара у пассажирки слетел шлем, она перелетела через машину и ударилась головой о канализационный люк. Женщину доставили в больницу, но спасти ее не удалось. Пилот отделался повреждением колена, хотя был даже без шлема, который отдал пассажирке.

ПодрезалиНа столичной ул. Заболотного мотоцикл QingQi Dragon 250 упал предположительно из-за резкого торможения за 13 метров до стол-ба, после чего врезался в столб и отскочил на указатель заезда на заправку. На указателе остались отчетливые вмятины от шлемов. Свидетель сообщил, что рядом с мотоциклом в тот момент ехала серая машина Мицубиси или Хонда, которая, возможно, подрезала мотоцикл. Пилота спасти не удалось. Пассажирка перенесла тяже-лую операцию и в данный момент идет на поправку.

MOTOHELP НОВОСТИСнова встречкаНедалеко от Киева, в районе пгт. Демидов, водитель Таврии выехал на полосу встречного движения, в результате чего сбил двух мото-циклистов на BMW и Hyosung. BMW шел первым и врезался прямо в лоб авто. Пилот Hyosung, стараясь избежать столкновения, пред-принял объезд препятствия и принял удар по касательной.

В результате удара мотоцикл BMW восстановлению не подлежит, у его владельца множественные переломы. Hyosung почти не пост-радал, а вот его пилот скончался в больнице. Причиной выезда на встречную полосу водитель Таврии назвал плохое самочувствие.

ДЕНЬ 17 АВГУСТА ПОБИЛ ВСЕ РЕКОРДЫ АВАРИЙНОСТИ: 7 ДТП С ДВУХКОЛЕСНЫМИ. К СЧАСТЬЮ, ВСЕ ПОСТРАДАВ-ШИЕ ЖИВЫ

ТЕКС

Т: Е

ЛЕН

А ГА

ЗИ

ЗО

ВА

гибрид от bmwНе утихают слухи о том, что BMW плани-рует начать производство трехколесного гибридного скутера SCT 800 уже в 2012 году. Возможно, это будет аппарат с ДВС и вспомогательным электродвигателем в одном картере, как у Piaggio MP3. Но мощность двигателя внутреннего сгора-ния у BMW будет значительно выше. Есть информация, что на SCT 800 планируется устанавливать 2-цилиндровый мотор от Rotax, мощностью 70 л.с.

новый тизер от тriumphВ лучших традициях популярной сейчас пиар-концепции, компания Triumph пока-зала очередную порцию якобы «шпи-онских фотографий» своих мотоциклов серии Adventure. Также вышел второй рекламный ролик, акцентирующий вни-мание на силовом агрегате новых байков. Дорожная и оффроудная модели будут оснащены легким мотором, базирующем-ся на уже существующем 3-цилиндровом 675-кубовом двигателе. Новые Триумфы покажут на миланском шоу EICMA.

замена у красныхБосс Дукати Габриель Дель Торкио под-твердил слухи о том, что в 2012 году на смену флагманскому супербайку Ducati 1198 придет новая модель. Шеф компа-нии случайно обмолвился об этом, когда рассказывал о выступлении команды Ducati в следующем сезоне MotoGP с но-вым фаворитом Валентино Росси. Не ис-ключено, что новые супербайки от Дукати лишатся фирменной рамы-клетки.

вся надежда на f3Новый владелец и шеф компании MV Agusta Клаудио Кастильони подтвердил слухи о том, что MV Agusta планирует вы-пуск модели F3 – младшей 3-цилиндро-вой 675-кубовой версии спортбайка. Ба-зовая модель будет продаваться за 9000 евро, а ее спортивный вариант – за 10-11 тысяч евро. На основе F3, возможно, поя-вится и нейкид. На новый байк Кастильо-ни возлагает большие надежды.

ямаха готовит новый хт660В сети появился эскиз нового мотоцик-ла Yamaha XT660. Судя по всему, японцы хотят если не стать в один ряд, то хотя бы приблизиться к таким конкурентам в стой-ле супермотардов, как KTM и Ducati. Эс-киз отдаленно напоминает модель Ducati Hypermotard и выглядит гораздо интерес-нее предыдущего XT660. Но двигатель и рама, похоже, остались прежними. С ним новому японскому супермото вряд ли удастся стать успешным конкурентом тако-му сильному сопернику, как KTM 690SM.

одна бабка сказала

Результаты аварии с участием BMW, Hyosung и Таврии

0 1 7

занимаюсь бухгалтерией – скучнейшее за-нятие. Но так сложилось, что в свое время родители решили: это настоящая профессия «с большой буквы».

В этом году я поступила в КНУ им. Шев-ченка на специальность «Психология». Меня

это давно интересовало, да и к 34 годам уже можно опреде-литься, кто ты.

Живу в частном доме, там у меня огромная собака, слушаю музыку, езжу на байке и на машине. От дороги получаю су-масшедший кайф.

Когда-то давно, когда мне было 14 лет, у друга появился мотоцикл. Байк был совсем небольшой, я даже не помню, что это было, но он меня впечатлил. Я пришла домой и эмоционально все рассказала маме, на что она так «мягко» ответила, что о байках я забыла надолго.

Около пяти лет назад в моей компании опять появился мотоцикл. Наконец я поняла, что жизнь мне не мила без двух колес.

Я реализовала свою мечту за год, хотя ни предпосылок, ни денег на тот момент не было. Было только одно желание. Я нашла деньги, купила мотоцикл – и пошло-поехало.

Вообще изначально я очень хотела спортбайк. Но мало то-го, что моя родня и слушать ничего не хотела о мотоцикле, так позже еще и поставила условие: либо чоппер, либо ни-чего. Якобы чоппер более безопасный.

Поначалу я остановила свой выбор на Yamaha Virago 400. Она мне внешне нравилась, что-то среднее между чоппе-ром и «классикой».

Я нашла в интернете объявление о продаже Virago – кра-савица, почти новенькая, да и цена приемлемая. Звоню продавцу: «Где байк, какого цвета?» – «Мотоцикл черный. Но он сейчас на растаможке, нужно подождать».

Морочили мне голову с ним пару месяцев: байк в объяв-лении был черным, фото прислали с красным, а показали зеленый. В конце-концов, я поехала к знакомому смотреть продающийся Honda Steed 400. В течение нескольких дней отдала за него деньги и забрала. И была абсолютно счаст-лива.

Меня учили ездить на мотоцикле примерно так: вот до-рога, вот байк, вот тормоз, вот газ – едь! Мы катались в Пуще-Водице (пригород Киева – БАЙК) в режиме «сделала круг, вернулась обратно». Я поехала, первый поворот – и я в кустах. Встать не могу, мотоцикл на мне, к телефону не дотянуться, и людей нет. Помог подняться случайный про-хожий. Вот так и училась.

Если бы я не научилась ездить на машине, никогда в жиз-ни не села бы на мотоцикл. Дело не в механических дви-жениях, а в понимании дороги. Но за рулем мотоцикла ты получаешь просто неописуемые впечатления, необъятную свободу, которую в машине не почувствуешь.

Мне тяжело было сходу перестроить себя, ведь я люблю каблуки, платья, люблю красиво накраситься. Мотоцикл и все эти вещи были несовместимы.

А в этом году я сделала для себя открытие. Как только потеплело, надела платье, лосины – и на работу. Я ведь не любитель большой скорости, просто получаю кайф от про-цесса управления байком.

Мама все еще в шоке, ведь я ни с кем не обсуждала свое решение купить мотоцикл. Муж очень долго тянул, а я не стала ждать, собрала сама деньги и купила байк. Зато мой племянник просто заболел двухколесными. Спрашивает: «Когда ты себе купишь новый мотоцикл, чтобы я на этом катался?!»

В прошлом году у меня была первая авария. Я тогда жила под Борисполем и каждый день ездила на работу в Киев. Моросил дождик, наглый джип не давал проходу на дороге. Я решила обогнать его на светофоре на мигающем желтом. И вдруг мой путь преграждает перестраивающаяся фура, а я с заблокированными тормозами лечу по асфальту.

Защита спасла меня от травм, но мотоцикл сильно пострадал. Мое состояние было тогда, как у Винни-Пуха, упавшего с дерева. Мне помогли трое остановившихся бай-керов. Двое из них были на огромном джипе, куда они и загрузили мой мотоцикл. Отвезли меня с байком на СТО. После этого случая я около недели ходила пешком.

Когда я научилась водить машину, убедилась, что 50% во-дителей нельзя было давать права. Когда села на байк, по-няла: всем 70%. Сейчас уже, конечно, я более опытная. Два года за рулем сделали свое дело.

Знакомые говорят мне, что мотоцикл – это не женское де-ло, бросай байк, иди рожать детей. А я не вижу, какая тут может быть связь: байк – байком, дети – детьми

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

Я

МНОГИЕ ГОВОРЯТ МНЕ: МОТОЦИКЛ – ЭТО НЕ ЖЕНСКОЕ ДЕЛО, БРОСАЙ БАЙК, ИДИ РО-ЖАТЬ ДЕТЕЙ. А Я НЕ ВИЖУ, КАКАЯ ТУТ МОЖЕТ БЫТЬ СВЯЗЬ

Лена Галаева:«Мне нравятся платья и каблуки. Считаю, что все это вполне сочетается с мотоциклом»


ТЕК

СТ:

МА

РИН

А ТК

АЧЕН

КО

ФО

ТО: Р

УСЛ

АН

РА

ЗГУЛ

ЯЕВ

кто это

ИМЯ: Лена ГалаеваВОЗРАСТ: 34 года

МОТОЦИКЛ: HONDA STEED 400ПРОФЕССИЯ: бухгалтер

ГОРОД: Киев

Мотопроизводители регулярно пробуют отобрать клиентуру у BMW R1200GS, но мало у кого это получается. Ближе всех к легендарному GS подобралась Yamaha с новой моделью Super Tenere. Мы взяли оба мотоцикла – XT1200Z Super Tenere и R1200GS Adventure – и отправились в поездку по Украине, длиной 1200 км

ТЕМА

ТЕК

СТ И

ФО

ТО: Т

АРА

С М

ЫЦ

КА

НЮ

К

Убить Бимер


BMW R1200GS Adventure '10 от 16800 € 1170 см3, О2, 8v, В 110 л.с., 120 Нм бак: 33 л 256 кг

Yamaha XT1200Z Super Tenere '10 $23940 1199 см3, Р2, 8v, Ж 108 л.с., 114 Нм бак: 23 л 261 кг

Время путешествия: 12-13 августа 2010Общий пробег: 1215 кмДень первый (605 км): Киев – Житомир – Бердичев – Хмельник – Летичев – Рудня – Розсохи – Деражня – Виньковцы – Большой Александров – Морозов – Синяковцы – Дунаевцы – Смотрич – Скала-Подольская – Толстое – Нырков – Городенка – КоломыяДень второй (610 км): Коломыя – Городенка – Толстое – Борщев – Смотрич – Дунаевцы – Хмельницкий – Хмельник – Бердичев – Житомир – КиевРайдеры: Тарас Мыцканюк, Петр ПелагечаМотоциклы: BMW R1200GS Adventure, Yamaha XT1200Z Super Tenere

дорожная карта

0 2 1

ТЕМА НОМЕРА \ СУПЕР-ТЕСТ

R1200GS ADVENTURE С 33-ЛИТРОВЫМ БАКОМ ВПЕЧАТЛЯЕТ СВОИМИ РАЗМЕРАМИ. ЗА РУЛЕМ МОТОЦИКЛА ЧУВСТВУЕШЬ СЕБЯ, КАК В ТАНКЕ

того тест-драйва мы ждали очень давно, с мо-мента анонса Yamaha XT1200Z Super Tenere прошлой осенью. Признаться, даже не дума-ли, что удастся провести его так быстро, ведь прошло меньше месяца, с тех пор как первые Super Tenere появились в Украине.

Для тех, кто не следит за событиями мотоиндустрии, напомним, что тяжелый эндуро-турист BMW R1200GS/Adventure продается десятками тысяч во всем мире. GS стал самой успешной моделью немецкой компании за всю ее исто-рию и своего рода стандартом для дальнобоя по бездорожью – так же, как Honda Gold Wing в сегменте люкс-туреров.

Yamaha первой из японцев созрела до выпуска прямо-го конкурента GS, коим стал возрожденный Super Tenere. Предыдущая версия байка выпускалась с 750-кубовым дви-гателем в 1989-1996 годах и конкурировала, в основном, с Honda XRV750 Africa Twin, которая сходила с конвейера с 1989 по 2003 годы. В какой-то момент японцы сочли на-правление тяжелых эндуро-туристов бесперспективным, и потому производство Super Tenere и Africa Twin было оста-новлено.

BMW же, благодаря грамотному маркетингу, сумели с на-чалом нового столетия возродить в мотоциклистах страсть к приключениям. Продажи больших GS-ов начали расти, как на дрожжах, из года в год. Кому-то может даже пока-заться, что мир сошел с ума от R1150GS/R1200GS.

Парадокс этого явления в том, что огромный BMW GS с оппозитным двигателем воздушно-масляного охлажде-ния, в теории, не самая удачная концепция мотоцикла для кругосветных путешествий. Тем не менее, немцам удалось сделать GS настолько легким в управлении, комфортным и проходимым, что во многих странах он стал самой продава-емой моделью мотоцикла. Так, в Италии в первой половине 2010 года было продано 4251 единиц BMW R1200GS. Бли-жайший конкурент Kawasaki Z750 нашел в два раза меньше владельцев – 2179.

Разумного объяснения такому ажиотажу нет, но всем хочет-ся свою долю лакомого пирога. Ходят слухи, что, возможно, уже в этом году Хонда представит свою версию тяжелого вне-дорожника, способного конкурировать с BMW и Yamaha.

У нас стоит задача найти ответы на непростые вопро-сы: что представляет собой новая Yamaha и сможет ли она подвинуть R1200GS. С этой целью мы составили маршрут протяженностью 1200 км и отправились покорять отечес-твенное бездорожье на BMW R1200GS Adventure и Yamaha XT1200Z Super Tenere First Edition.

На стартСтарт прохвата был назначен на 5.30 утра на выезде из Ки-ева по Житомирской трассе. GS для теста нам предоставил официальный представитель BMW в Украине компания «АВТ Бавария», Super Tenere же достался в частном поряд-

ке. Собственно, владелец Yamaha Петр Пелагеча и составил нам компанию в этом тесте.

Из-за адской августовской жары, мы решили двигаться на Запад, где температура была не такой высокой. Условной целью пробега было искупаться в одном из самых впечатля-

Э


ющих украинских водопадов, расположенном в селе Ныр-ков Тернопольской области.

Петр – весьма необычный мотоциклист. Владелец круп-ной транспортной компании, он практически все время про-водит в командировках. Идеальным транспортом для такого способа жизни он выбрал мотоцикл, и за два года на своем BMW R1200GS Adventure накатал более 70 тыс. км. Такой темпоритм сказался на манере езды Петра: стремительно быстро, из точки А в точку Б с минимумом остановок.

До Житомира мы «долетели» за 40 мин. Этот участок до-роги – типичное украинское четырехполосное шоссе – для нас был техническим, поскольку основная часть асфальтно-го теста была запланирована на следующий день. Сегодня же мы жаждали бездорожья.

Согласно составленному маршруту, съезд со второсте-пенных региональных дорог в глухие села должен был со-стояться в Летичеве. Туда мы домчались на одном дыхании с единственной остановкой на заправку. Чтобы проверить расход топлива, бензобаки обоих мотоциклов заполнили под завязку. В бак Super Tenere помещается 23 л топлива, в GS Adventure – 33 л.

Старый новый другДва года назад мне довелось протестировать обычный BMW R1200GS. Сейчас же я ехал на топовом R1200GS Adventure с полным комплектом электроники: интег-ральная ABS, электронная система регулировки подвесок Enduro ESA, трекшн-контроль ASC, подогрев ручек, датчи-ки давления в шинах, бортовой компьютер. В модели 2010 года немцы существенно обновили оппозитный двига-тель, установив ГРМ с двумя верхними распредвалами. За счет этого мощность возросла на 5% и составляет теперь 110 л.с., крутящий достиг отметки 120 Нм. Также удалось поднять планку максимально допустимых оборотов с 8000 до 8500.

И Yamaha, и BMW позволяют съехать с трассы и углубиться в природу

детали

У Yamaha – традиционные японские рычаги и кнопки, до-полнительно установлен только переключатель карт впрыс-ка. Трешкн-контроль управляется кнопочкой слева на при-борке. BMW отличается оригинальными органами управ-ления с трехкнопочным переключением поворотников. На руле доступно управление всеми функциями, кроме актива-ции трипметров.

У GS широкое и высокое стекло, наклон которого регулиру-ется без инструментов. Ветровик Yamaha не может срав-ниться с немецким по уровню комфорта для райдера и регу-лируется по высоте четырьмя болтами.

Обе приборки достаточно удобны и информативны. У Yamaha проще считывается скорость, у BMW – остальная вспомогательная информация. Плюс у «немца» есть индика-тор включенной передачи.

0 2 3

R1200GS сам по себе – совсем не маленький мотоцикл, но Adventure с 33-литровым баком действительно впечатляет своими размерами. Сидя за рулем, присутствует ощущение кокпита. Другими словами – чувствуешь себя «как в танке».

Изначально сиденье было установлено в нижнем положе-нии (890 мм). В принципе, это очень высоко, но из-за мягкой туристической настройки подвески я, при росте 175 см, не испытывал никаких проблем. Снаряженный вес GS Adventure, примерно, в 260 кг создает трудности, если надо мотоцикл развернуть на месте или вытолкать задом из гаража. Но как только ты садишься на байк, рулится он, как самый обычный 200-килограмовый мотоцикл. А очень большой выворот руля и прекрасно сбалансированное шасси позволяют развернуться на самой узкой дороге, не рискуя при этом уронить технику.

Посадка на GS предсказуемо комфортна. О ней даже не задумываешься, потому что и сиденье, и руль расположены привычно удобно. Есть ощущение, что руль необычно ши-рокий и довольно прямой.

От ветра райдера защищает высокое ветровое стекло, которое регулируется по наклону двумя вертушками. В максимально поднятом состоянии оно полностью отводит встречный поток поверх шлема, даже на скорости 180 км/ч не задумываешься о давлении ветра и шуме. Если ветровик опустить, встречный воздух будет дуть в шлем. Разница в комфорте очень существенная. Уверен, все владельцы GS ездят с максимально поднятым ветровиком.

Электроника решаетКак известно, подвеска у R1200GS не простая, а «хитрая». Спереди установлен Телелевер, в качестве рабочего элемен-та здесь выступает моноамортизатор, который соединяется А-образным рычагом с направляющей вилкой. Такая конс-трукция снижает неподресоренные массы и обеспечивает более контролируемые торможения, в том числе за счет отсутствия клевка. Задняя подвеска типа Паралевер со вспо-

Спортбайки доказывают свою дееспособность на треках, кросса-чи – на оффроудных трассах. Класс тяжелых эндуро закалялся в ралли

как закалялась сталь

Первые ралли «Дакар» 1979 и 1980 годов выиграл Сирил Не-во на Yamaha XT500. Следую-щая декада прошла под знаме-нами BMW и Honda: четыре и пять побед соответственно.

Именно с этих первых «Да-каров» растет генеалогичное дерево R1200GS. Тогда это был R80G/S мощностью 50 л.с., ко-торый специально готовили для гонки. В 1985 году на раллий-ном мотоцикле был установлен уже литровый двигатель.

В 90-х наступила эра Yamaha – сразу семь побед на мотоцикле YZE850T, который являлся прототипом, но имел родственные связи с серийным

XT750Z Super Tenere. Этот граж-данский эндуро-турист выпус-кался именно в те годы.

В 1999-2000 гг BMW F650RR временно удалось прервать успешную серию японцев. В 2001-м на верхнюю ступень пьедестала ралли «Дакар» под-нялся австрийский KTM, и с тех пор завоевал девять титулов подряд. В последние годы в гонке побеждает одноцилинд-ровый 690 Rally, до этого побе-ды собирал LC4 660R.

Современные тяжелые энду-ро-туристы с объемными дви-гателями, к сожалению, уже не принимают участия в «Дакаре».


В 80-90-х оппозитные BMW GS успешно выступали в разнообразных ралли. Этот мотоцикл участвовал в ралли 1997 года «Париж - Самарканд - Москва»

На асфальте Ямаха быстрее GS-а, хотя по уровню комфорта переплюнуть «немца» тяжело


могательной реактивной тягой (верхний рычаг) поддержи-вает постоянную длину колесной базы и позволяет избе-жать чрезмерного сжатия/расжатия подвески при динамич-ных ускорениях и торможениях.

На плохом асфальте, каким, собственно, и покрыты наши межобластные дороги, BMW отлично справляется со всеми наплывами и неровностями, удерживая курс даже на очень высоких скоростях, без намека на «расколбас» руля.

На тестовом BMW была установлена электронная систе-ма регулировки подвески. Настройка проходит интуитивно при помощи всего одной кнопки. Перед началом поездки необходимо выбрать степень загрузки мотоцикла («рай-дер», «райдер плюс пассажир», «райдер плюс багаж» или все вместе) либо же переключиться на один из двух режи-мов езды по бездорожью («легкий оффроуд» или «тяжелый оффроуд»). Теперь на ходу можно выбрать одну из трех на-строек демпфирования: «комфортную», «нормальную» или «спортивную». В передней подвеске регулируется демпфи-рование отбоя, в задней – как отбоя, так и сжатия.

На более-менее отремонтированной дороге я ехал в «Норме», между всякими бердычивами – в «Комфорте», а если встречались скоростные повороты с отстойным покры-тием, то переключался в «Спорт» для лучшего сцепления с дорогой и контроля мотоцикла. С традиционной подвеской

в жизни бы никто не заморачивался изменением настро-ек. Скажем, Super Tenere все время ехал со стандартными заводскими настройками. В этом и состоит несомненный плюс электронной настройки подвески: возможность легко и быстро адаптировать мотоцикл к изменяющемуся покры-тию. Это важно, поскольку подвеска обеспечивает не толь-ко комфорт, но и безопасность езды.

ЗнакомствоВ Летичеве мы съехали с трассы на гравийную сельскую дорогу, которая через поля и леса вела нас к селу Розсохи и дальше на Деражню. GPS-навигатор начал давать сбои, мы частенько останавливались переспросить дорогу у местных жителей. Поначалу она была очень даже неплохая, хоть и без твердого покрытия.

Здесь я впервые сел на Yamaha Super Tenere. Сразу же ощутил разницу в габаритах. XT1200Z и размерами, и ком-

детали

В протестированном BMW установлены металлические крепления под боковые алюминиевые кофры (стоят до-полнительно 800 евро). Yamaha в 2010 году комплектуется простенькими кофрами. Это легкие ящики для дорожного использования, аналог пластмассовых кофров BMW.

Мотоциклы комплектуются шинами двойного назначения от разных производителей (Continental у BMW и Bridgestone у Yamaha). Они обеспечивают неплохое сцепление на любом сухом покрытии, но для всепогодного оффроуда необходи-мо ставить более «злую» резину.

Металлическая защита двигателя установлена на обоих мо-тоциклах. Центральная подножка тоже, но BMW поднять на нее гораздо легче: здесь удачнее выбрана точка крепления и плечо рычага.

Сиденья обоих мотоциклов практически идентичны по раз-мерам и комфорту. У Super Tenere оно ниже, регулируется по высоте резиновой проставкой. Седло GS в низшем положе-нии выше, чем у Yamaha. Здесь также доступны два положе-ния высоты, которые регулируются переставлением метал-лических стержней в основании сиденья.

0 2 5

поновкой силового агрегата больше похож на мотоцикл в общепринятом понимании. Если при мысли о GS на ум при-ходит сравнение с танком, то Yamaha – это боевая машина пехоты. Нет цилиндров по бокам, огромного 33-литрово-го бака, сиденье немного ниже. Складывается обманчивое впечатление, что японский мотоцикл легче. На самом деле, снаряженная масса обоих байков приблизительно одинако-вая. Если учесть, что у BMW на борту больше бензина, полу-чится, что сухой вес «японца» даже больше.

По уровню комфорта райдера Yamaha не уступает R1200GS: почти идентичное по форме и структуре сиденье, удобное расстояние до руля и подножек. В общем, сел и за-был. Органы управления устроены, как и у других «япон-цев», отличительная черта этой модели – на правой ручке установлен переключатель карт впрыска, который работает в одном из двух режимов: «Спорт» или «Туринг». У меня по-ка был включен последний.

Первые километры на XT1200Z оставили странное впе-чатление несоответствия тактильных ощущений визуаль-ным: двигатель работает где-то там, в глубине мотоцикла, и работа цилиндров слабо различима; коробка передач переключается настолько легко, что, кажется, будто внутри

ее нет никаких шестерен; звук из глушителя какой-то бес-форменный. Конечно, на функциональность эти факторы никак не влияют, но для человека, который только что поп-рощался с $24 000, они имеют значение.

Испытание подвесокГравийка становилась все хуже, появились ямы. Мы чаще вста-вали на ноги, но скорость держали все ту же – около 80 км/ч.

Super Tenere неплохо приспособлен для прохождения препятствий стоя: колени надежно ложатся в выемки бака

и без усилий удерживают вес тела, руль находится на пра-вильной высоте. Интересно выполнены подножки райдера: внутри зубатой конструкции установлены мягкие резинки, которые возвышаются при езде сидя и утапливаются, когда райдер давит на них стоя. Моих 77 кг оказалось маловато для такой конструкции, нога «гуляла», не до конца вдавли-вая резинку в подножку.

На гравийке проявилось главное отличие подвесок мото-циклов. Классическая телескопическая вилка Super Tenere позволяет чувствовать каждый камушек, который попадает под колесо, и неприятно дергается на больших неровностях. Телелевер BMW, наоборот, скрадывает плохое качество дороги и дарит ощущение чрезвычайно стабильного шасси. Минус этого явления в культивации чрезмерной уверенности райде-ра в собственных силах. Для опытного мотоциклиста это вряд ли будет проблемой, а новичкам надо быть настороже.

Для успешного прохождения бездорожья на BMW необ-ходимо установить режим подвески «хард-эндуро», ина-че при быстром прохождении значительных неровностей недостает клиренса, и центральная подножка неприятно ударяется о выступ покрытия. Также в «дорожных» настрой-ках трекшн-контроль работает некорректно, слишком гру-бо обрубая зажигание – двигатель будто захлебывается. В «оффроуд»-режиме пружины подвески GS максимально за-тянуты, клиренс увеличивается на несколько сантиметров, а система трекшн-контроля ASC срабатывает позже. При желании, она отключается на ходу кнопкой под большим пальцем левой руки.

С XT1200Z похожих вопросов не возникает. Со стандар-тными настройками подвески клиренс достаточный даже для прохождения очень серьезных препятствий, трекшн-контроль работает почти незаметно для райдера на любом покрытии.

Дороги больше нетНаш темп продвижения по стране меня поражал постоянно. Независимо от типа и качества покрытия, наши байки позво-ляют держать скорость от 80 км/ч и выше. Еще со времен теста «BMW R1200GS против KTM 990 Adventure» (БАЙК №9, 2008) у меня сложилось стойкое убеждение, что тяжелый эндуро-ту-рист – самый правильный байк для передвижения по Украине. Спустя два года я все еще придерживаюсь этого мнения.

ЕСЛИ GS ХОЧЕТСЯ СРАВНИТЬ С ТАНКОМ, ТО SUPER TENERE – ЭТО БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ


Телелевер BMW скрадывает неровности дорожного покрытия, что вселяет в райдера ложную уверенность в собственных силах


Немного попетляв по глухим селам, мы выехали на Де-ражню и вновь двинулись вглубь бездорожья в сторону Ду-наевцев. Сложность возникла, когда мы начали искать село Морозов. Атлас автомобильных дорог показывал, что через него проходит дорога, но местные жители всего в несколь-ких километрах в сторону ничего о селе не знали, уверяя, что «этой дороги нет», и все норовили вывести нас на реги-ональный асфальт. Да и GPS вместо того, чтобы вести нас на Морозов, просто «упал на мороз». В результате мы двину-лись в направлении «там ничего нет» и не ошиблись. Доро-га становилась все хуже, но до Морозова мы-таки доехали.

Там нам встретился коллега на желтом ИЖ-е, у которого мы решили уточнить дорогу. Парень не стал останавливать-ся, а пролетел мимо. Мы немного удивились такому пове-дению, но тут же все поняли: у мотоцикла нет тормозов, поэтому парень заглушил двигатель, остановился далеко позади нас, опять завелся и вернулся к нам. В отличие от ав-томобилистов из соседнего села и GPS, для которых нашей

дороги не существовало, сельский байкер легко объяснил нам путь дальше: «Отако вниз, а потому через річку вверх». Мы поблагодарили его и двинулись дальше.

Как только поднялись на гору, нас ожидал сюрприз. Мы оказались на краю большого каньона, густо поросшего де-ревьями. Неожиданно красивый ландшафт напоминал ма-ленькие горы, на противоположном склоне среди леса вид-нелся одинокий домик, а наш путь, судя по всему, уходил вниз по узкой каменистой дороге. Теперь было понятно, почему для большинства нормальных людей она не сущес-твует. Это настоящая эндуро-трасса, по которой не пройдут даже многие джипы. Мы же легко спустились вниз, лавируя между камней.

SUPER TENERE НЕПЛОХО ПРИСПОСОБЛЕН ДЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ БЕЗДОРОЖЬЯ, СТОЯ НА ПОДНОЖКАХ

детали

На XT1200Z лапка КПП и ее рычаг слишком хлипкие как для использования на тяжелом эндуро-туристе. У BMW лапка КПП прочнее, кроме того, она регулируется по длине. Откро-венно слабое место GS – незащищенные от ударов и воды датчики на впускных патрубках.

Аккумулятор BMW и минимальный набор инструментов размещен традиционно, под сиденьем. Yamaha разместила инструменты, аккум и прочую электрическую требуху под правой боковой крышкой. Чтобы туда добраться, необходи-мо отвернуть четыре полуоборотных шестигранника. Необ-ходимый ключ хранится под сиденьем.

У BMW лапка тормоза имеет дополнительную платформу на носке, которая легко опускается за полсекунды и позволяет лучше контролировать ситуацию при езде по бездорожью стоя. Японцы могут похвастаться собственной хитростью: резиновая накладка в подножке не простая, а надувная. При езде стоя под весом райдера она проседает, и подножки из дорожных превращаются в зубатые оффроудные.

Немцы попытались максимально спрятать тормозные магис-трали и провода датчиков ABS. Японцы более легкомыслен-но отнеслись к этой задаче.

В такие ситуации на 260-кг байках лучше не попадать. Самому можно и не справиться

0 2 7

Похожие и разныеИ XT1200Z, и R1200GS оснащены интегральными тормоз-ными системами. При нажатии рычага переднего тормоза, активируется также и задний. Для BMW справедливо и об-ратное, а у Yamaha при нажатии заднего тормоза передний не подключается. Такая полуинтегральная система опцио-нально доступна и у «немца». При отключении ABS у BMW, тормоза функционируют независимо.

Весьма непонятно решение Yamaha оставить райдера без возможности отключения ABS. Достаточно легко предста-вить ситуацию спуска по крутому скользкому склону, на котором без ABS гораздо проще контролировать скорость. Есть, правда, окольный способ отключить систему: необхо-димо установить Super Tenere на центральную подножку, завести двигатель и включить вторую передачу. ABS отклю-чится, и загорится сигнальная лампа.

Оба мотоцикла абсолютно уверенно чувствуют себя на каменистом горном бездорожье, правда, лучше не доводить ситуацию до остановки посреди склона на подъем. Если же такое случится, развернуть Super Tenere для спуска обратно вниз будет немного легче из-за его относительной компак-тности.

Надо отдать должное шинам Continental ContiTrailAttack (BMW) и Bridgestone Battle Wing 501/502 (Yamaha): разрабо-танные специально для тяжелых туристов двойного назначе-

ния, обе модели зарекомендовали себя наилучшим образом. Они не подвели нас на бездорожье и честно держали байки на асфальте независимо от скорости. Конечно, нам повезло с сухой погодой. На мокром бездорожье пришлось бы неслад-ко, там нужна уже настоящая внедорожная резина.

Формат колес «японца» идентичен немецкой модели, ничего нового Yamaha придумывать не стала: 110/80 R19 и 150/170 R17. Также у обоих байков установлены спицован-ные колесные диски под бескамерные шины. BMW может

похвастаться датчиками давления шин, размещенными внутри обода, которые по радиоканалу передают данные на дисплей бортового компьютера.

Приборки как у Super Tenere, так и у R1200GS располо-жены под ветровым стеклом, их прекрасно видно в любой ситуации. У Yamaha скорость читается лучше за счет огром-ных цифр на LCD-дисплее, а у BMW доступно больше ин-формации: присутствует индикатор передач, температуры двигателя, запас хода и пр. Рядом с приборкой у японца вы-ведено 12-вольтовое гнездо стандартного автомобильного формата. У GS розетка нестандартного формата и размеще-на слева под сиденьем, а для питания навигации предусмот-рен разъем в приборной панели.

Финишная криваяК обеду мы добрались до ключевой точки нашего маршру-та – Червоногрудского водопада в селе Нырков Тернополь-ской области. Вода здесь срывается вниз тремя каскадами общей высотой 16 м. При этом ширина потока колеблется в районе 10 м.

После 500 км по жаре и частично по бездорожью, мы смотрели на освежающую воду, как на манну небесную. Водные процедуры, которые в основном состояли из ударно-го гидромассажа, действительно дали почувствовать мощ-ный прилив сил. Мы будто проснулись от крепкого сна.

Отобедав арбузом, купленным по дороге, мы двинулись дальше. Водопад расположен в глубоком котловане, из кото-рого до села поднимается петляющая дорога без намека на покрытие с огромными камнями и колеями вдоль и попе-рек. Это был второй такой участок на нашем пути, и я опять получил чрезвычайное удовольствие от подъема в чисто эн-дурном стиле. Подниматься вверх на наших «конях» гораз-до интереснее, чем спускаться вниз, двигатели достаточно мощные, и большой вес мотоциклов почти не ощущается.

Мотор BMW лучше приспособлен для крутых подъемов и вообще для тихоходного преодоления трудного бездорожья. GS едет даже в очень крутую горку на первой передаче, практически на холостых оборотах. Оппозит неспешно дыр-чит и вытягивает мотоцикл, а рядник Super Tenere на таких оборотах начинает дергаться. Приходится давать больше газу и подтравливать сцеплением.

При езде на R1200GS стоя, руль кажется расположенным низко. Это легко поправимо, так как конструкцией пре-дусмотрено два положения руля: выше и ниже. Еще одна приятная мелочь – два «режима» работы лапки тормоза: шоссейный и внедорожный. В последнем случае необходи-

ОППОЗИТ BMW ЛУЧШЕ ПРИ-СПОСОБЛЕН ДЛЯ ПРЕОДОЛЕ-НИЯ ТРУДНОГО БЕЗДОРОЖЬЯ. ТЯНЕТ ПОЧТИ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ!


Ни один из мотоциклов не показался нам достаточно подготов-ленными для длительного путешествия, например, кругосветки. И мы готовы дать бесплатные советы по совершенствованию конс-трукции моделей, как немцам, так и японцам

домашнее задание

Советы для BMW:

самое важное – защитить датчики, установленные вокруг цилиндров, а, по возможности вообще убрать их с глаз долой;

смягчить удары передней подвески при попадании на острые неровности, такие как наши ямы в асфальте;

убрать вибрации на высоких оборотах.

Советы для Yamaha:

самое важное – cнизить цену минимум на 10%;

понизить первую передачу для лучшей проходимости по бездорожью;

увеличить ветровое стекло и предоставить возможность его регулировки без инструментов;

сделать отключаемой ABS и защитить провода датчиков ABS на колесах;

сделать правильные кофры с полноценными металлически-ми рамками крепления. Зачем ехать на край света в поисках приключений, если в Украине есть столько

неизведанных мест


мо опустить накладку, которая делает лапку выше. Так легче тормозить стоя.

В Коломыю мы прибыли около пяти часов вечера, про-вели фотосессию на берегу реки Прут и отправились на заслуженный отдых. Петр забронировал номер в садыбе зеленого туризма «Княжий град», в селе с почти одноимен-ным названием Княждвир. Дорога постоянно ухудшалась. Съехав с междурайонной дороги, мы оказались на сельском асфальте, который с каждым километром все больше пест-рел ямами. Тут-то и проявилась «ахиллесова пята» баварца. Телелевер очень не любит наши ямы с глубокими рваными

краями. На руль при этом передается неприятнейший удар, это ощущение мне запомнилось еще с теста 2008 года. Эф-фективный способ прохождения таких неровностей – дать газу перед самим препятствием, чтобы разгрузить пере-днюю подвеску.

Дальше – больше. Асфальт и вовсе закончился, а потом дорога сузилась до одной условной полосы. Но, оказалось, что мы уже у цели – мини-отель расположился практичес-ки в лесу, на границе заповедника. Удивительно, но в такой глуши здесь есть все для полноценного отдыха: культур-ные номера, ресторан, бассейн, баня, фитнесс-зал, прокат велосипедов и квадроцикла. Особенное внимание уделено велосипедистам – есть веломойка и обустроены небольшие велопарковки. Последнее сделано не просто так, а при под-держке какого-то фонда Евросоюза.

Асфальт, и побыстрееНа следующее утро мы стартовали довольно поздно. Пос-кольку до обеда мне надо было попасть в редакцию, сегодня наш маршрут исключал бездорожье. Мы полностью отда-лись дорожной части теста.

Очень часто даже асфальтовые дороги могут быть инте-ресными, стоит только съехать с накатанных общеприня-тых маршрутов. Так, с Коломыи на Киев основной поток транспорта идет через Черновцы и Каменец-Подольский, мы же выбрали второстепенную дорогу через Городенку, Толстое, Скалу-Подольскую и Смотрич. Этот путь гораздо интереснее: на нем встречаются участки «украинской Мон-таны», как выразился Петр. Прямая дорога уходит в гори-зонт и постоянно то падает вниз, то поднимается на горку; много интересных скоростных поворотов разной конфигу-рации; интересные серпантины, как в Крыму, и прекрасный переезд через Днестр.

Super Tenere больше похож на традиционный мотоцикл и потому в повороты он ложится весьма предсказуемо, точно описывая начерченную в мозгу траекторию. Что-бы не вываливаться из своей полосы на «встречку» или на обочину, на тяжелых «туристах» необходимо правильно проходить повороты: торможение до точки входа, вход по внутреннему радиусу твоей полосы и выход с добавлением газа в направлении внешнего радиуса поворота. Если войти в поворот слишком быстро, будет довольно сложно вернуть на траекторию как GS, так и Yamaha из-за больших центро-бежной силы и колесной базы. С полным баком BMW у ме-ня создалось ощущение, что центр массы у него получает-ся выше, чем у XT1200Z, и быстрые повороты он проходит менее уверенно.

С продвижением на восток по второстепенным дорогам, каждые полчаса бортовые компьютеры наших мотоциклов фиксировали повышение температуры воздуха на полгра-дуса. На въезде в Хмельницкую область на дисплее уже вы-

Тяжкая участь владельцев BMW и Yamaha – чрезмерное внимание к мотоциклам

НЕПОНЯТНО, ПОЧЕМУ В YAMAHA РЕШИЛИ ОСТАВИТЬ РАЙДЕРА БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ABS

Для стоковых шин лучше выбирать сухие дороги

0 2 9


Петр ПелагечаПроехал 73 000 км на BMW R1200GS Adventure ’08 и 6 000 км на Yamaha XT1200Z Super Tenere ’10

После 20-летней паузы в езде на двухколесных BMW R1200GS Adventure стал моим первым мотоциклом. Я его использовал по-максимуму: почти каждый день гонял на работу и домой по 160 км в одну сторону, плюс были постоянные командировки по Украине. Так, за два с половиной года намотал более 70 000 км.

О выборе мотоцикла не пожа-лел, поскольку мне нравится пе-редвигаться, не разбирая дорог, иметь возможность подъехать к любому водоему и в любой местности. К тому же, часто путе-шествую с женой, а GS для этого подходит как нельзя лучше: пас-сажирское сиденье и подвеска у него очень комфортные.

К сожалению, за время эксплу-атации BMW у меня было мно-жество обращений на сервис по гарантии. Мотоцикл несколько раз в разгар сезона томился на СТО в ожидании запчастей. Сейчас на одометре моего R1200GS уже 73 000 км. Решил его продавать.

Как только в Украину завезли новые Yamaha Super Tenere, купил этот мотоцикл. По своим качес-твам он очень близок к GS, но, надеюсь, вопросов с надежностью у «японца» будет меньше. Одно-значный ответ можно будет дать через год-два, когда на Yamaha пробег перевалит за 70 тыс. Сей-час я уже намотал 6000 км.

У Super Tenere тоже есть свои недостатки, например, маленький бак. А я привык к огромному ре-зервуару BMW, к тому же, не люб-лю часто останавливаться.

Не самое удачное решение разработчиков – поместить ради-атор охлаждения сбоку. Горячий воздух от него отводится таким образом, что попадает прямо на левую ногу пассажира.

Кроме того, традиционная подвеска Super Tenere менее комфортна для пассажира на тор-можениях и разгонах. Поэтому для поездок с женой на следующий сезон куплю новый BMW R1200GS Adventure в дополнение к Ямахе.

Редакция выражает особую бла-годарность компании «Евроэкс-пресс» и лично Петру Пелагече за помощь в организации тест-драйва

другое мнение


свечивалось +38° С. Даже в «черепахе» было жарковато, а в шлем, казалось, дует горячий фен.

Закончились яркие второстепенные дороги, и началась рутина – скучные и загруженные межобластные магист-рали. Чтобы не заснуть, мы двигались достаточно быстро. Теперь у меня нашлось время поиграться с картами впрыс-ка Super Tenere. До этого я все время тестировал Yamaha в режиме «Touring», сейчас же, на трассе, для эффективных обгонов мне показалось больше подойдет «Sport». Пере-ключаться можно на ходу, рычажком на правой ручке руля. Процесс абсолютно незаметный, мотоцикл едет дальше точ-но также, как ехал. Но только до момента, когда я начинаю обгон. С первым поворотом ручки газа я понимаю, что байк будто подменили: дроссельная заслонка открывается очень агрессивно, даже на скорости за 100 км/ч слишком резко разгружается вилка. Надо сказать, что у Yamaha установлен электронный газ (система YCC-T), то есть резко или плавно открывать дроссель решаешь не ты, а компьютер.

После непродолжительного прохвата в режиме «Sport» я переключился назад в «Touring». Слишком острая реакция на открытие и закрытие ручки газа не добавляют комфор-та, а прирост мощности не настолько значительный, чтобы остаться в «Спорте». К тому же, Yamaha сделала двигатель с удивительно линейными характеристиками, который очень равномерно тянет с 4000 и практически до 8000 оборотов. В туристическом режиме я со скорости 140 км/ч легко уско-рялся для обгона даже на шестой передаче. Поэтому, особо-го смысла в режиме «Спорт» нету.

Тише едешьBMW не так приспособлен для высоких скоростей (имеется в виду 160-180 км/ч). Где-то со 150 км/ч вибрации оппозит-ного двигателя начинают угрожающе наростать, и уже не радуют, а напрягают. К тому же, обгоны в таком быстром режиме даются GS-у немного сложнее, надо больше рабо-

тать рычагом КПП. Двигатель энергично тянет лишь с 5000 об/мин и при равных скоростях работает на более высоких оборотах, чем Yamaha: шестая передача у Adventure значи-тельно короче.

Это вполне логично, если вспомнить, как наши мото-циклы едут под горку на первой передаче и посмотреть в таблицу ТТХ на соотношения передаточных чисел главной передачи. Первая передача у BMW, как и все остальные, зна-чительно ниже, чем у «японца», что говорит об ориентации мотоцикла на неспешную езду и готовность к преодолению бездорожья. Высокие передаточные числа Super Tenere пред-полагают больший комфорт для скоростных туристов. Ма-ленький радиатор охлаждения, размещенный с левой сторо-ны, также намекает на необходимость двигаться быстрее.

Но для любителей «открутить ручку» у R1200GS есть свои достоинства электроники. Во-первых, это тормоза. Имен-но на шоссе, при агрессивных торможениях чувствуется их преимущество. Благодаря армированным магистралям и подвескам Телелевер / Паралевер, которые исключают кле-вок передка, BMW намного точнее позволяет контролиро-вать процесс торможения. У Yamaha эффективность тормоз-ной системы чуть ниже, и что особенно неприятно, нет ощу-щения переднего тормоза. Во-вторых, оба байка стабильны на больших скоростях, но на Super Tenere ощущаются силь-ные порывы ветра и воздушные дыры за фурами. BMW же подтверждает свой статус и прет, как танк, никакие колеба-ния воздуха его не колышут.

Последнее – это расход топлива. У нас процесс заправки выглядел так: заливаем полные баки и едем; опять заправ-лем Super Tenere и едем; снова заливаем оба бака под завяз-ку. Мало того, что бак Yamaha на 10 л меньше (23 л против 33 л у BMW), расход топлива у «японца» выше даже в режиме Touring, который более экономичен. При крейсерской скоро-сти 120-130 км/ч расход составляет около 6 л/100 км у BMW и 6,5 у Yamaha. Если крутить двигатели до 160-180 км/ч, рас-считывай на 7,4/8,5 л на «сотню» соответственно.

Червоногрудский водопад – лучший водный аттракцион в Украине

Yamaha используют одну лампу для ближнего и дальнего света. Специальная заслонка регулирует высоту светового пучка

0 3 1


ИтогиПо приезду в Киев мы зафиксировали на трипметрах 1215 км. Мне понадобилось несколько дней, чтобы собраться с мыс-лями и проанализировать огромную кучу разрозненных впечатлений от тестирования обоих байков.

Ответ на самый интригующий вопрос «станет ли новый Super Tenere убийцей R1200GS» прост: не станет. Гораздо сложнее понять, чего не хватает Yamaha для того, чтобы быть лучше «баварца». Сложилось впечатление, что мото-цикл «сыроват» для такой серьезной конкуренции.

Немцы уже третье десятилетие развивают концепцию Gelände/Straße, и вполне заслужили право на тот успех, ко-торый «накрыл» их в последние годы. R1200GS Adventure – действительно очень харизматический мотоцикл, в кото-ром удачно соединяются комфорт, высокая проходимость и удовольствие от езды. Очень важна не только технологич-ность внутренних узлов мотоцикла, но и продуманность тех его частей, с которыми соприкасается райдер. Я имею ввиду удобные органы управления, которые позволяют не отвлекаться от дороги, легко регулируемые ветровое стек-ло, подвеску, лапку тормоза, сиденье и пр. Все эти мелочи пришли на GS не сразу, а постепенно, в процессе эволюции.

Yamaha же попыталась перепрыгнуть несколько ступеней этой самой эволюции и, спустя пятнадцать лет, выпустить та-кой же удачный мотоцикл, каким был первый Super Tenere.

Cильные стороны «японца» те же, что и всегда – непоколеби-мое качество и откатанные годами конструкторские реше-ния. Их слабая сторона – ориентированность на максималь-но широкую аудиторию. Так, в случае с XT1200Z, кажется, что японцы пытаются конкурировать одновременно и с BMW R1200GS, и с Ducati Multistrada. Но это совершенно разные байки, ориентированные, грубо говоря, на путешествия в Азию и Европу соответственно. А чтобы быть действительно успешным, надо сконцентрироваться на чем-то одном.

После тест-драйва появилось и некоторое разочарова-ние: не производят в наше время идеальный мотоцикл для путешествия вокруг мира. Я лучше понял нашего Валеру, который отправился в кругосветку на старой Honda Africa Twin. GS кажется более приспособленным для «путешествия всей жизни»: все его электронные помощники либо отклю-чаются, либо их можно вообще не заказывать; он может

ехать на плохом бензине (опционально можно залить карту под 91-й); у него запас хода на полном баке целых 600 км. Но, есть один серьезный минус – куча хлипеньких пласт-массовых датчиков, которые торчат вокруг впускных пат-рубков цилиндров.

Yamaha с маленьким баком, неотключаемой ABS, обяза-тельным трекшн-контролем, картами впрыска и электрон-ной ручкой газа тоже не самый лучший выбор для покоре-ния азиатских степей и транстибетских прохватов. К тому же, у него тоже есть легко уязвимые места: провода датчи-ков ABS элементарно можно повредить о камни, радиатор охлаждения и электронная начинка по бокам мотоцикла ограничивают проходимость бродов. Даже лапка переклю-чения слишком хлипенькая для «короля бездорожья».

Но приходится давать оценку протестированным мото-циклам с точки зрения «маємо те, що маємо». Новая нашу-мевшая Yamaha – отличный мотоцикл для путешествия по дорогам любого качества, но не рассчитанный на экспеди-ции по тяжелому бездорожью (вспоминаем КПП и малень-кий боковой радиатор). Для BMW R1200GS Adventure шоссе – это неестественная среда обитания, а всякие перевалы, пе-релазы и прочие внедорожные приключения – самое оно.

Есть еще два важных фактора, которые следует учиты-вать при выборе мотоцикла. Первый, чисто субъективный – за рулем BMW присутствует острое ощущение механизма под названием мотоцикл: вибрации двигателя, мощный звук глушителя, работа КПП. Можно сказать, что грозный внешний вид соответствует ощущениям за рулем. В седле Super Tenere, наоборот, вспоминаются мотосимуляторы. Но, повторюсь, это весьма субъективные вещи.

Второй момент абсолютно конкретный и объективный – это цена. XT1200Z неоправданно дорог, даже учитывая, что первый год он продается с бонусами в виде простеньких кофров, защитой двигателя и головной оптики. Протести-рованный нами R1200GS Adventure – это полностью нафар-шированная топовая модификация мотоцикла, у которого есть подогрев ручек, противотуманные фары, противо-угонная сигнализация, защитные дуги, датчики давления в шинах, электронная подвеска и еще парочка ненужных мелочей типа хромированного глушителя и светодиодных поворотников. Все это богатство стоит 20 215 евро, или на $2000 дороже, чем Yamaha. Если же посчитать стоимость обычного R1200GS (не Adventure-версию) с аналогичной Super Tenere комплектацией, который будет максимально близок по характеристикам к Yamaha, разница в цене полу-чится $800 в пользу BMW.

Конечно, владелец любого мотоцикла больше других любит именно свой байк и по-своему прав. Новый Super Tenere уже нашел своих поклонников, а BMW R1200GS Adventure все еще остается уникальной вещью в себе, ко-торую можно любить или ненавидеть, но к которой никак нельзя оставаться равнодушным

ТЯЖЕЛЫЙ ЭНДУРО-ТУРИСТ – САМЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ БАЙК ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО УКРАИНЕ

Преодоление водных преград – серьезное испытание для электронных компонентов всех современных мотоциклов. Эти лужи не в счет


bmw r1200gs adventure '10 yamaha xt1200z super tenere first edition '10 Цена €20 215 – цена протестированного мотоцикла. $ 23940

В базе: R1200GS – от €15100;

R1200GS Adventure – от €16800.

Купить www.bmw-motorrad.com.ua www.yamaha.ua

двигатель Конфигурация/тип ГРМ O2, 8v, DOHC Р2, 8v, DOHC

Охлаждение воздушно-масляное жидкостное

Объем 1170 см3 1199 cм3

Диаметр х ход поршня 101,0 х 73,0 мм 98,0 x 79,5 мм

Степень сжатия 12:1 11:1

Мощность 110 л.с. при 7750 об/мин 108 л.с. при 7250 об/мин

Крутящий 120 Нм при 6000 об/мин 114 Нм при 6000 об/мин

Питание инжектор инжектор

Зажигание электронное, две свечи электронное, две свечи

Переключение карт впрыска нет два режима: Sport и Touring

Трекшн-контроль опционально, отключаемый два режима, отключаемый

Мощность генератора 720 Вт н.д.

Трансмиссия 6-ступ., кардан 6-ступ., кардан

Сцепление однодисковое, сухое многодисковое, мокрое

передаточныечисла Первая передача 2,375 2,769

Вторая 1,696 2,063

Третья 1,296 1,571

Четвертая 1,065 1,250

Пятая 0,939 1,042

Шестая 0,848 0,929

шасси Рама стальная, трубчатая стальная, трубчатая, хребтовая

Передняя подвеска Телелевер, опционально 43-мм перевернутая вилка,

электронно-регулируемая полностью регулируемая

Ход передней подвески 210 мм 190 мм

Задняя подвеска Паралевер, опционально моноамортизатор, регулировка предподжатия

электронно-регулируемая пружины и демпфирования отбоя

Ход задней подвески 220 мм 190 мм

Угол наклона рулевой колонки 24,8° 28°

Вынос рулевой колонки 88,7 мм 126 мм

Передний тормоз 2х305 мм диски, 4-порш. суппорты 2x310 мм диски

Задний тормоз 265 мм диск, 2-порш. суппорт 282 мм диск

ABS опционально, интегральная или полуинтегральная полуинтегральная

Передняя шина 110/80 R19 110/80 R19

Задняя шина 150/70 R17 150/70 R17

размеры Колесная база 1510 мм 1540 мм

Минимальный клиренс н.д 205 мм

Высота сиденья 910/890 мм 845/870 мм

Снаряженный вес 256 кг 261 кг

Максимально допустимый вес 475 кг н.д.

Объем бака 33 л 23 л

0 3 3

Замало в житті тестостерону? Зверни увагу на 1800-кубовий Suzuki Boulevard – брутальний круїзер із агресивним характером та гламурною зовнішністю

тарший Boulevard важко назвати круїзером в класичному розумінні цього слова. Міжна-родна преса охрестила його масл-круїзером, що трохи ближче до реальності. Мабуть, точ-ніше буде назвати його драгстер-круїзером.

Ніхто не заперечить, що M109R (M1800R в Європі) виглядає дуже яскраво, навіть зважаючи на те, що пройшло вже п’ять років з моменту його запуску в серію. З цією моделлю Suzuki створили особливий впізнаваний об-раз, який важко сплутати з чимось іншим – з якого боку не подивися. Жоден круїзер на ринку не може похвалитися на-

ТЕК

СТ: Т

АРА

С М

ИЦ

КА

НЮ

К Ф

ОТО

: АН

ТОН

ЖУК

ОВ

С

Бульварний шик

стільки цілісним і лаконічним дизайном. Видно, що розроб-ники, створюючи мотоцикл із чистого аркуша, ретельно працювали над кожною лінією.

Характерними дизайнерськими рисами цього бай-ка є оригінальна фара та рідкокристалічний тахометр, винесений окремим блоком над кермом. Поруч із нова-торськими рішеннями присутні й класичні – спідометр у стилі жанру, розташований на баці. Мотоцикл особливо гармонійно виглядає із заглушкою пасажирського сидін-ня, яка ідеально поєднує лінії райдерського сідла і задньо-го крила.

ТЕСТ-ДРАЙВ


159 000 грн 1783 см3, V2 127 к.с. 160 Нм 240-мм шина 347 кг

Незграбними здаються хіба кронштейни підніжок. Скла-дається враження, наче їх зварили і причепили в останній момент.

В ергономіці Boulevard ключовим елементом є кермо у стилі драг-бар, розташоване далеко попереду. Така посадка доповнює агресивні нотки в дизайні мотоцикла, підштов-хує до енергійної їзди і попереджає оточуючих про серйозні можливості байка.

Вау!Японці подбали про те, щоб такі можливості у M109R справді були. Мотоцикл побудований довкола найбільшо-го в модельному ряду Suzuki двигуна об’ємом 1783 см3. Цей V-подібний агрегат рідинного охолодження заявлений як найпотужніший серед конкурентів. Yamaha XVS1900 та Kawasaki VN2000 можуть тягатися з ним в крутному момен-ті, але у значеннях потужності програють повністю. Harley-

Davidson V-Rod, навпаки, має близький за потужністю дви-гун, але не дотягує в крутному.

Невелика хитрість, чи, радше, неточність криється у тому, що заявлені заводами показники знімаються на валу, а не на задньому колесі. А у М109R кардан з’їсть чимало Ньютон-мет-рів і кінських сил, поки прокрутить 240-мм задній «бублик». Конкуренти з ремінними передачами втрачають їх менше.

Як би там не було, максимум крутного у 160 заявлених Нм знімається у M109R на 3200 об/хв. Тобто майже одразу, як тільки ти покрутив ручку, і в цьому полягає першочерговий вау-ефект цього мотоцикла для райдера. Задоволення при-носить навіть не стільки надзвичайний крутний момент, скільки відчуття низькообертового короткохідного двигуна, який, за твоїм бажанням, слухняно штовхає майже літрові «банки» поршнів.

Для оточуючих вау-ефект яскравої зовнішньості Suzuki доповнює спарений глушник, який ретранслює у навколиш-ній простір грубий артикульований звук роботи двох 112-мм циліндрів з ходом 90 мм. Навіть стокова випускна система наводить переполох на вулицях. Райдера на M109R часто супроводжують звуки сирен автомобільних сигналізацій.

Другий вау-фактор – безумовно, широченний задній диск, одягнутий в низькопрофільну 240-мм гуму Dunlop. Та-кий «каток» нікого не залишає байдужим – його або обож-нюють, або ненавидять. А не любити його є за що, адже при всій візуальній красі проходити повороти з таким «чудом» досить важко. Хоча все можливо, і треба лишень не боятись ввалювати Boulevard у поворот. Широкі дуги на швидкості Suzuki пише без особливих проблем, варто тільки звикнути до відчуття широченної шини ззаду і не забувати про під-ніжки, які надто обмежують нахил мотоцикла.

А от на малих швидкостях маневрування дається непрос-то. Доводиться боротися із передком, який є дуже нестабіль-ним у таких ситуаціях. За найменшого повороту керма його зі страшною силою затягує у бік, тому доводиться доклада-ти серйозних зусиль, аби утримати байк на траєкторії. За-мість того, щоби плавно заїжджати у поворот на швидкості 10-30 км/год, мотоцикл намагається завалитися всередину нього. Це, мабуть, найбільший недолік цього круїзера, до якого досить довго доводиться звикати.

Життя райдеру Suzuki частково полегшує низький центр ваги і супернизьке сидіння, завдяки яким 320-кі-лограмовий мотоцикл відносно легко втримувати при ма-невруванні.

У нас вихіднийM109R – мотоцикл не на кожен день. Звісно, на ньому мож-на їздити на роботу, але якщо з дому до офісу не більше одного-двох кілометрів. Boulevard – байк для парадних про-хватів вечірнім містом і покатушок вихідного дня.

Через довжелезну базу і низький кліренс мотоцикл по-гано пристосований до проїзду бордюрів та інших переш-код. А в пробках просунутися можна лишень в широкому міжрядді. Досить часто доводиться зупинятися посеред ма-шин і стояти разом з ними. Словом, недаремно байк назва-ли Бульваром.

До всього, ще й коробка передач у місті може підводити. Якщо зупинитися на третій, увімкнути нейтраль вдасться тільки із заглушеним двигуном. Загалом, КПП працює досить

ЖОДЕН КРУЇЗЕР НА РИНКУ НЕ МОЖЕ ПОХВАЛИТИСЯ НАСТІЛЬКИ ЦІЛІСНИМ І ЛАКОНІЧНИМ ДИЗАЙНОМ

0 3 5

жорстко, особливо це помітно при ввімкненні першої переда-чі. Лінуватися із перемиканням передач і занижувати оберти не рекомендую, бо хрестовина кардану цього дуже не любить.

Старти зі світлофора? Не проблема, щоправда, динаміка буде не космічною. На низьких обертах у двигуна більш ніж достатньо крутного, а максимум потужності слід шукати на 6000 обертів. Після 4 тис. об/хв майже дволітрова вешка M109R, наче прокидається, і замість лінивої тракторної тяги демонструє другий бік свого характеру – веселий і до безвід-повідальності безтурботний. Байк жваво набирає швидкість

далеко за 150 км/год і впевнено тримає траєкторію, вселя-ючи у райдера впевненість у завтрашньому дні.

Проте, треба зважати на складнощі гальмування. З та-кою масою силу інерції непросто подолати навіть 4-поршне-вим радіально закріпленим супортам Tokico. Мене серйозно дратувала недостатня інформативність передніх гальм, які одного разу несподівано заблокували колесо при інтенсив-ному гальмуванні у звичайному київському трафіку.

Ще одне цікаве спостереження – робота заднім гальмом. Через те, що пляма контакту плаского 240-мм «бублика» у два рази більша, аніж у звичайної шини, і задня підвіска дуже навантажена масою байка та райдера, робота задньо-го супорта із великим 275-мм диском незвично ефективна. Враховуючи «стрьомне» переднє гальмо, є сенс більше пра-цювати заднім. Через кілька днів я вже привчив себе вико-ристовувати гальма «50 на 50».

Друг драгстераBoulevard – не найкомфортніший круїзер, інакше він би по-гано захищав своє драгстерське звання. Тому, їдучи нашими дорогами, треба уникати різких виступів і ям: може непри-

Агресивний дизайн мотоцикла дозволяє використання не-круїзерної екіпіровки

Особливості керування Бульваром прості: не боятися ввалювати його у поворот

SUZUKI M109R BOULEVARD '06

Ціна (протестованого): $13000Купити: (50) 311 96 08

Ціна (нового): 159 000 грн (2009 MY)Купити: www.suzuki.ua/moto (44) 536 97 58/59

ДВИГУН:Потужність: 127 к.с. при 6200 об/хвКрутний момент: 160 Нм при 3200 об/хвТип: 1783 см3, V2, 8v, DOHC, рідинного охолодженняКомпресiя: 10,5 : 1Дiаметр x хiд поршня: 112 x 90,5 ммСистема живлення: iнжекторТрансмiсiя: 5-ступ., кардан

ШАСI:Рама: сталева, дуплекснаКут/винос вилки: 31,30° / 152 ммПередня пiдвiска: 46-мм вилка перевернутого типу, нерегульована, хід 130 ммзадня: моноамортизатор, регулювання переднатягу пружини, хід 120 ммГальма передні: 2х310-мм диски, 4-порш. супортизаднi: 275-мм диск, 2-порш. супортШина предня: 130/70 R18задня: 240/40 R18

РОЗМІРИ:Колiсна база: 1710 ммВисота по сидінню: 705 ммКліренс: 130 ммБак: 19,5 лСпоряджена вага: 347 кг

МАКСИМУМ КРУТНОГО У 160 НМ ЗНІМАЄТЬСЯ НА 3200 ОБ/ХВ, ТОБТО МАЙЖЕ ОДРАЗУ, ЯК ТІЛЬКИ КРУТОНУВ РУЧКУ

ТЕСТ-ДРАЙВ \ SUZUKI M109R BOULEVARD ’06


ємно гримнути вилка або стукнути в задницю жорстка задня підвіска. Моноамортизатор розташований горизонтально у самому низу мотоцикла і від пошкоджень прикритий металіч-ним захистом. Переднатяг пружини моноамортизатора – єди-не налаштування підвіски, яке доступне для цього Suzuki.

Концепція драгстер-круїзера цілком живуча, навіть має у собі щось від кастомайзингу. Її реалізація у вигляді Suzuki M109R Boulevard досить вдала, але тут є ще над чим серйоз-но попрацювати. Цей байк захоплює своїм виглядом, але на практиці може розчарувати. Проте, якщо це гірке почуття тебе не зачепить, M109R стане справжнім святом життя – яскравим, вибуховим і вражаючим

1 Передні супорти закріплені радіально, проте для адекватної інформативності на такій важкій машині обов'язкові армовані шланги

4 Головна фішка кокпіта - винесен-ний над кермом РК-тахометр. Стильно і практично

2 Пара стокових глушників видає настільки сочні і низькі баси, що спрацьовують сиг-налізації автомо-білів поблизу

5 6-ступенева КПП працює в парі з карданним валом. Ремінна переда-ча була б набагато м'якшою

3 Задня 240-мм шина - один із головних стиліс- тичних козирів M109R. Як не дивно, повороти можна успішно проходити і на такому катку

6 Саме впізнава-на фара створює стрімкий і агресив-ний образ цього Suzuki

деталі

З розгоном у Сузукі все гаразд, але з гальмуванням є певні проблеми

Колесо широченне, як у Жигулів! Ні, як у Волги!

1 2 3

4 5

6

M1800R2

C1800R

M1800R

Довкола 1800-кубового дви-гуна Suzuki побудували три моделі. Характерно, що першим світ побачив саме протесто-ваний нами M109R, він же M1800R. Лише через два роки у продаж надійшов класичний круїзер C109R (C1800R). Це справді зовсім інша модель, у якої мало спільного з попере-дником. Зміни стосуються всьо-го – живлення двигуна, рами, підвісок, гальм тощо. Саме цей байк є конкурентом Yamaha XV1900, Kawasaki VN2000 та Honda VTX1800.

Згодом з’явилася модифіка-ція M109R2, проте відмінності від оригінального M109R тут зовсім символічні: інша перед-ня фара і металеві, а не пласти-кові кришки двигуна.

три по 1800

0 3 7

В прошлом месяце мы катались на Ducati Monster 1100. Этот тест-драйв дал ответ на вопрос, какими были Монстры в недалеком прошлом

ое первое знакомство с Ducati Monster состоя-лось полтора месяца назад, когда мы тести-ровали литровые стриты (читай супер-тест в БАЙК №8/2010). Я достаточно накатался на подопытных рядниках и вэшках, сделав свои выводы о разных подходах к созданию город-

ского мотоцикла у японцев и европейцев. Особенно ориги-нальным мне показался подход у итальянцев из Дукати, кото-рые своим семейством Monster продолжают задавать моду на стриты в Европе.

ТЕК

СТ: А

НД

РЕЙ

ТИ

ТАРЕ

НК

О Ф

ОТО

: РУС

ЛА

Н Р

АЗГ

УЛЯЕ

В

М

Старый добрый Монстр

ТЕСТ-ДРАЙВ \ DUCATI MONSTER M900 '02

Современный литровый Монстр не похож на австрийско-го конкурента в лице 990 Super Duke от KTM и уж тем более отличается от «японцев». По эргономике и поведению мото-ра это довольно своенравный байк: райдер сидит буквально на переднем колесе; двигатель демонстрирует могучий кру-тящий с малых оборотов, что гарантирует активное ускоре-ние и рискованное торможение двигателем со сносом зад-него колеса; сухое сцепление не знает такого понятия, как «плавный старт». В общем, этот двухколесный не показался мне юзер-френдли мотоциклом. Взяв на тест M900 2002 го-


да выпуска, я был готов к подобному поведению байка. Но старый Монстр оказался совершенно не похожим на новый.

Механика в действииЕсли райдеру завязать глаза и с нового Monster 1100 переса-дить на старый Monster M900, мотоцикл можно принять за «японца». Посадка здесь намного более комфортна, с прямой спиной и расслабленными руками на руле, высота по седлу чуть ниже, а центр масс находится ближе к середине колес-ной базы, а не на переднем колесе. Сама же колесная база ка-жется намного длинней, чем у актуальной модели, а геомет-рия рулевой колонки – намного спокойнее. Это все ощуще-ния, а не анализ технических данных, но ведь именно они, а не цифры ТТХ, важны при выборе мотоцикла.

А цифры говорят несколько другие вещи. Оказывается, колесная база M900 на 10 мм короче, чем у 1100-го, а угол наклона рулевой колонки идентичен – 24°. Правда, вынос в 99 мм действительно больше. Кроме того, сухой вес M900 составляет 189 кг (у 1100-го вес также 189 кг, только уже снаряженный). Так что, раньше Монстр был мотоциклом для пенсионеров?

Ни в коем случае. M900 – очень лаконичный байк, на-

страивающий на активную езду. Его собирали согласно главному правилу «монстростроения»: мотоцикл – это мо-тор, руль и два колеса. Но при этом дизайнеры помнили о практичных вещах и удобстве каждодневной эксплуатации мотоцикла.

Мотоцикл построен по классической итальянской схеме на основе стальной «птичьей клетки». Стальной трубчатый подрамник дополнен алюминиевым маятником (у млад-ших Монстров того поколения были установлены стальные маятники). Регулируемые вилка-перевертыш и моноамор-тизатор – традиционный пакет подвесок для дорожного семейства от Дукати. В 2002 году на Монстры уже ставили

СТАРЫЙ М900-Й МОНСТР СОВЕРШЕННО НЕ ПОХОЖ НА НОВЫЙ, 1100-Й

Главный хулиган на районе

904 см3, L2, 4v, В 78 л.с., 73 Нм сухое сцепление база: 1440 мм высота по седлу: 800 мм 189 кг

1 Спидометр, тахо-метр, пара контроль-ных ламп и индика-торов. Такими были приборки в до-элект-ронную эру

4 Моноаморти-затор регулируется по сжатию и отбою, перевернутая вилка – по всем па-раметрам

2 «Дырявая» крышка, обнажаю-щая внутренности блока сухого сцеп-ления, – гордость владельца М900-го

5 Металличес-кий бак крепится к рулевой колонке с помощью простой защелки

3 На внутренней части седла рас-положен удобный пластиковый бокс для инструментов

6 В 2002-м на Монстрах еще стояли обычные, а не ради-альные 4-поршневые суппорты Brembo. Магистрали уже бы-ли армированными

детали

1 2 3

4 5

6

0 3 9

DUCATI MONSTER M900 '02

Пробег: 22 400 кмЦена: $6000

ДВИГАТЕЛЬ:Мощность: 78 л.с. при 8000 об/минКрутящий момент: 73 Нм при 6250 об/минТип: 904 см3, L2, 4v, воздушного охлажденияСтепень сжатия: 9,2:1Диаметр х ход поршня: 92 х 68 ммСистема питания: инжекторТрансмиссия: 6-ступ., цепьСцепление: многодисковое, сухое

ШАССИ:Рама: стальная «птичья клетка»Угол/вынос вилки: 24° / 99 ммПередняя подвеска: 43-мм перевенутая вилка, полностью регулируемая, ход 130 ммзадняя: моноамортизатор, регулировка демпфирования сжатия и отбоя, ход 148 ммТормоза передние: 2х320 мм диски, 4-порш. суппортызадние: 245 мм диск, 2-порш. суппортШина передняя: 120/70 R17задняя: 170/60 R17

РАЗМЕРЫ:Колесная база: 1440 ммВысота по седлу: 800 ммМинимальный клиренс: 130 ммОбъем бака: 15 лСухой вес: 189 кг

4-поршневые суппорты Brembo, но с обычным, а не радиаль-ным креплением.

Круглая фара на дорожном мотоцикле и сегодня выгля-дит органично. За восемь лет своей бурной жизни мотоцикл лишился поворотников и зеркал, жаль, что нет возможности оценить практичность последних.

Другие незначительные изменения M900-го коснулись его внешности. Дима очень ценит подчеркнутую «механичность» своего мотоцикла, и потому снял с правой стороны мото-ра крышку, прикрывающую ремень привода системы ГРМ. Родная глухая крышка картера с той же правой стороны была заменена на тюнинговую с прорезями, которая открывает доступ к вращающимся дискам сухого сцепления. И звука от вращающихся дисков с такой «воздушной» крышкой намного больше. Вот уж действительно, «ведро с болтами»!

Мотор, прежде всегоМ900-й начинает движение намного мягче нового 1100-го. Возможно, за многие тысячи пробега диски сцепления при-терлись, и теперь старт с места – не «удар» крутящего момен-та об асфальт, а более комфортный процесс. Мне это нравит-ся, ведь на стрите хочется не только стрелять со светофоров, но и просто ездить от точки «А» до точки «Б».

И этот процесс доставляет не меньшую радость, чем у но-вого, более «нарванного» Монстра. Мотор начинает тянуть с

2000 об/мин и не задыхается на малых оборотах, как движок 1100-го. Связь ручки газа и двигателя – превосходная, мотор живо откликается на движение кистью вниз и так же послуш-но сбрасывает обороты. Причем, в случае с М900-м не ощуща-ется постоянного балансирования на грани блокировки зад-него колеса. Хочешь притормозить двигателем – пожалуйста!

Динамические характеристики и рабочий диапазон мо-тора похожи на совокупность «поведенческих манер» новой 1100-кубовой вэшки Дукати. Что неудивительно, ведь конс-трукция силовых агрегатов идентична: 90-градусная вэшка, два клапана на цилиндр, воздушное охлаждение. Ощутимо меньшее количество лошадей и ньютон-метров на единицу сухого веса проявляется в более спокойном характере мото-

МОТОР НАЧИНАЕТ ТЯНУТЬ С 2000 ОБ/МИН. СВЯЗЬ РУЧКИ ГАЗА И ДВИГАТЕЛЯ – ПРЕВОСХОДНАЯ

Дмитрий ХмураВыбирая М900-й, прежде все-го, искал удобный и красивый мотоцикл. У меня уже был опыт езды на Дукати. Нравилось, что концептуально все мотоциклы фирмы похожи – V-образный мотор, сухое сцепление, кото-рые в комплексе дают ровную тягу. Рядные четверки надоели своими страшными звуками. За-хотелось чего-то нового, и этим новым стал Монстр.

Нравится ровная отдача мо-тора. У Монстра все прогнози-руемо, спокойно и приятно. Да и стиль мотоцикла просто непов-торим. Ты всегда отличишь его от любого другого неоклассика: узкий, сбалансированный, с уз-наваемой линией дизайна.

Что хотел бы улучшить? Поста-вить бы от нового Монстра тормо-за – был бы офигенный мотоцикл. Хотя, в то время люди ездили и на тормоза не жаловались.

мнение владельца

М900 – здоровый компромисс между управляемостью и стабильностью

ТЕСТ-ДРАЙВ \ DUCATI MONSTER M900 '02


цикла. Он настраивает на активную езду, но при этом остает-ся юзер-френдли дорожником.

Изменения в геометрии рулевой колонки сказываются на управляемости. По сравнению с новым Монстром, М900-й достаточно спокойный мотоцикл. Он послушно входит в крутые виражи, но для этого нужно прикладывать большие усилия. Невероятная велосипедная управляемость 1100-го – безусловно, достижение инженеров Дукати. Но на таком вер-тком байке вряд ли захочется отправиться в дальнобой. А на М900-м – вполне. Максимальная скорость заявлена на уровне 210 км/ч, но без ветровика в седле мотоцикла будет очень не-комфортно уже после 130-и.

История продолжаетсяМне очень нравится концепция дорожного мотоцикла, пред-ложенная Дукати. Но, по моему мнению, в М900 она реали-зована в более удобоваримой форме, чем в новом семействе Монстров. Мотоцикл предлагает здоровый баланс между чет-кой управляемостью и комфортом, принося райдеру удоволь-ствие от вождения. Кроме того, он достаточно практичнен: для пассажира предусмотрены металлические ручки, низко расположенные банки глушителей не обжигают ноги, а под сиденьем предусмотрен компактный пластиковый футляр для инструментов.

1100-й менее настроен на компромиссы. Он стал острее – и в управляемости, и в торможении, и в ускорении. Но при этом обзавелся целым букетом спорных особенностей, таких, как наплевательское отношение ко второму номеру (отсутс-твие пассажирских ручек, высоко вынесенные горячие банки глушителей), ограничитель выворота руля в виде больного удара руками о пластиковый бак, не самая удобная ЖК-при-борка.

Такая идеология стрита имеет достаточно поклонников, о чем свидетельствуют стабильно высокие продажи Монс-тров по всему миру. Но, как показывает тест М900-го, раньше Монстр был другим – более простым, прямолинейным, дру-желюбным к райдеру. Именно такой мотоцикл создавал ле-генду дорожного Монстра, плоды которой пожинают 1100-й и его младшие собратья

генеалогия монстров1993Начало выпуска модели M900 – начисто лишенного обвеса до-рожного мотоцикла, оснащен-ного 904-кубовым спортивным L-твином.

1994Появление младшей модели M600. Для некоторых рынков также была выпущена версия M400, оснащенная 42-сильным 400-кубовым мотором.

1996Дополнение популярной ли-нейки Монстров моделью M750.

2000Появление инжектора у моде-ли М900.

2001Выпуск Monster S4 – ана-лога современного Ducati Streetfighter. Мотоцикл получил 8-клапанный движок жидкос-тного охлаждения от актуаль-ного на то время супербайка компании.

2005Появление версии S4R Testastretta – 8-клапанный мотор от Ducati 999, подвески Ohlins и радиальные тормоза. Параллельно вышла версия S2R Desmodue с более прос-тым 4-клапанным мотором.

2007Родился первый из нового поколения Монстров – мо-дель Monster 696, оснащенный 4-клапанным твином воздуш-ного охлаждения. Теперь в се-мействе будут использоваться только такие движки.

2008Появление Monster 1100 – 1078-кубовый мотор, консоль-ный маятник, отличные от 696-го подвески.

2010Завершающий штрих в линей-ке: выпуск модели Monster 796, представляющей собой нечто среднее между старшим и младшим Монстрами.

Старый 900-кубовый Монстр выглядит намного лаконичнее нового, 1100-го

0 4 1

Мы взяли покататься этот супермото всего на час. Этого хватило, чтобы расширить мотосознание

режде чем взяться тестировать этот супер-мото, я немного пообщался с его хозяином, а также зарылся в интернет в поисках ин-формации о данной модели. Сергей купил мотоцикл 2000 года выпуска в одесском са-лоне «Мотодом», который возит технику из

Японии. Интересно, что при постановке на учет, модели не оказалось в базе, и потому Kawasaki записали в МРЭО так, как попросил хозяин байка – D-Tracker.

С недавних пор D-Tracker 125 официально доступен на европейском рынке. Это супермото-версия маленького эн-дуро KLX125. Конечно же, в Японии все не так, как в Евро-пе. В категории малокубатурного Dual Purpose выпускаются обе вышеуказанные 125-ки, эндуро Stockman 250 и хорошо известная многим украинским райдерам Super Sherpa, а также две 250-ки – эндуро KLX250S и супермото KLX250SF. Последний – тот самый D-Tracker.

Расширитель сознанияD-Tracker X, который сейчас продается в Японии, и D-Tracker ’00 немного отличаются. Новый мотард получил инжектор, улучшенные тормоза, чуть больший бак. Прежними оста-лись на месте малый вес, длинноходные подвески (43-мм вилка-перевертыш и моноамортизатор) и шины формата 110/70 R17 спереди и 130/70 R17 сзади.

Более заметны изменения в дизайне. D-Tracker ’00 дейс-твительно выглядит как мотоцикл из прошлого века. Осо-бенно это заметно по простой, как двери, приборке c ог-ромными световыми индикаторами, как на старых игровых автоматах.

Посадка на мотоцикле комфортна – прямая, без завала на переднее колесо и туристического расслабона с приподня-

ТЕК

СТ: А

НД

РЕЙ

ТИ

ТАРЕ

НК

О Ф

ОТО

: РУС

ЛА

Н Р

АЗГ

УЛЯЕ

В

П

Проветри мозги

ТЕСТ-ДРАЙВ \ ДАЙ ПОКАТАТЬСЯ \ KAWASAKI D-TRACKER ’00

тым рулем. Настраивает на активную езду. Седло, конеч-но же, узкое, но не жесткое. Вполне комфортное «бревно», можно ездить, и даже возить пассажира: тут есть пассажирс-кие подножки! Мини-сумка на заднем крыле предназначена для инструментов, хотя можно использовать ее и для мело-чей типа кошелька, документов и мобильного телефона.

Езда на этом легком, как велосипед, супермото здорово расширяет кругозор мотоциклиста. Теперь ты оцениваешь ситуацию не только на дороге, но и на близлежащих тер-риториях. Если впереди пробка, разворачивается длин-ный грузовик или еще какая-то напасть, ее всегда можно

$3200 249 см3, 1Ц, 4Т, DOHC, Ж 29 л.с. при 9000 об/мин 25 Нм при 7000 об/мин 5-ступ., цепь бак: 7,5 л сухой вес 119 кг

KAWASAKI D-TRACKER ’00

Мотоцикл чем-то похож на кузнечика


объехать по тротуару. Причем, для объезда препятствия на дороге можно использовать и горы щебня, и подземные пе-реходы, ступеньки, грунтовые обочины, заменяющие пеше-ходам тротуары.

Мотоцикл буквально переворачивает сознание, «откры-вает чакры» и позволяет смотреть на мир проще. И держит настроение в порядке. Когда идешь пешком, ты же не рас-страиваешься из-за ям на тротуаре. За рулем супермото – тоже не расстраиваешься. Кто сказал, что асфальт должен быть без ям? И что он вообще должен быть?

ВзаимозаменяемостьРасширять сознание умеют практически все супермото, а дальше уже начинаются нюансы. У D-Tracker неприятной особенностью является довольно небольшой выворот руля и, как результат, великоватый радиус разворота. А, напри-мер, Yamaha XT660X может развернуться практически на площадке размером в квадратный метр.

Коробка передач работает излишне мягко. Ей не хвата-ет четкости, но это можно списать на ее возраст. Тормоза довольно адекватные, хотя 250-миллиметровый передний диск в модели 2000 года заменили 300-миллиметровым в новой версии заслуженно. Особенность торможения на та-ком легком и послушном мотоцикле, как D-Tracker, в том, что сразу хочется активно пользоваться задним тормозом. Так и высматриваешь россыпи песка на асфальте, чтобы притормозить задним колесом и без малейшего риска уйти

1 Перевернутая вилка и 4-порш-невые суппорты Nissin – это хорошо, а небольшой 250-мм тормозной диск – не очень

2 Дизайн при-борной панели

умиляет. Особенно прикольно выглядят огромные квадраты индикаторов ней-трали, поворотов и дальнего света

3 250-кубовый мотор жидкостного охлаждения черес-

чур спокойный для серьезного супер-мото-хулиганства

4 Сумка на за-днем крыле – очень удобная вещь. По-чему ее не ставят на все дорожные мотоциклы?

детали

1 2 3

4

ЕЗДА НА ЭТОМ СУПЕРМОТО ЗДОРОВО РАСШИРЯЕТ КРУГОЗОР МОТОЦИКЛИСТА. ТЕПЕРЬ ТЫ ОЦЕНИВАЕШЬ СИТУАЦИЮ НЕ ТОЛЬКО НА ДОРОГЕ, НО И НА БЛИЗЛЕЖАЩИХ ТРОТУАРАХ

в небольшой занос. Это «фан», игра, и в нее хочется играть снова и снова.

Мотоцикл комплектуется некоторыми защитными элемен-тами подвесок, цепи и суппортов. Сергей признался, что по-купал D-Tracker с прицелом на установку колес внедорожного формата и возможностью гонять на нем по бездорожью.

Мотор удивил: чересчур мягкий и покладистый. Такой был бы впору небольшому стриту, но не мотарду с хулиган-скими замашками. У движка ровная отдача без провалов и подхватов, максимум мощности и момента достигается на высоких оборотах. Неприятно еще и то, что подача топлива не позволяет двигателю ехать на малых оборотах, он зады-хается и кашляет. Приходится держать обороты повыше. Намного интереснее было бы, чтобы мотор «взрывался» в определенном диапазоне, пускай даже узком. Ведь для горо-да высокие скорости не нужны, а вот возможность стать в вилли на третьей передаче была бы очень кстати. Но с дру-гой стороны, D-Tracker можно смело советовать новичку

Посадка удобна и комфортна, без завала на переднее колесо

Ступеньки, так ступеньки, не объезжать же их десятой дорогой

ЭКИПИРОВКА MT HELMETS ПРЕДОСТАВЛЕНА КОМПАНИЕЙ "МОТОРЛЕНД" WWW.MOTORLAND.COM.UA (44) 200 17 75

0 4 3

лухи о том, что Валентино Росси в сезоне 2011 оставит заводскую команду Yamaha и будет выступать за Ducati ходили давно. 15 августа, во время этапа Гран-при в Брно, в них была поставлена точка: Росси и Ducati официально объявили о подписании двух-

годичного контракта. Седьмой сезон Доктора в Yamaha, с которой он завоевал четыре чемпионских титула, подходит к концу.

Официальные заявления Валентино Росси и боссов Яма-ха были переполнены словами благодарности друг к другу. «Валентино пришел к нам в 2004 году, когда у Ямахи не бы-ло чемпионских титулов в шоссейных гонках уже 11 сезо-

Свершилось! Лучший мотогонщик Италии оседлает лучший итальянский спортбайк

СПОРТ

Cнов, – вспомнил менеджер Yamaha Motor Racing Лин Джар-вис. – Победа Росси на первом Гран-при сезона 2004 в Юж-ной Африке была невероятным моментом нашей истории. И это была только одна из многих наших общих побед. Мы сожалеем о решении Вале покинуть Ямаха, но уважаем его решение искать новые вызовы, и желаем ему всего наилуч-шего в сезоне 2011. А пока, на ближайшие восемь гонок Росси остается райдером Ямаха, так что мы ждем от него побед!» Примечательно, что Джарвис не пожелал Росси по-бед в будущем сезоне, ведь понимает, насколько серьезный конкурент появился у Лоренцо и других райдеров Ямаха.

В ответ Джарвису, Росси без лишней скромности напом-нил, благодаря кому заводская Ямаха стала той грозной

ТЕК

СТ: А

НД

РЕЙ

ТИ

ТАРЕ

НК

О

Росси в Дукати


командой, которой она сейчас является. «Очень трудно описать несколькими словами, насколько глубока моя связь с Ямаха, – впал в ностальгические воспоминания Ва-ле. – Многие вещи изменились с 2004 года, особенно «она» – моя М1. Тогда она была средненьким байком MotoGP, над которым посмеивались механики из соседних боксов. Сей-час она улыбается в своем гараже, ее уважают и обожают, считают лучшей в своем классе. Список людей, которые сделали такую трансформацию возможной, очень дли-нен, и я хотел бы поблагодарить всех, с кем я работал на протяжении семи лет. К сожалению, даже самые красивые любовные истории заканчиваются, но они оставляют пре-красные воспоминания».

Деньги решаютПереход Росси в Дукати состоял-ся в тяжкие для МотоГП временаОрганизатор мирового МотоГП испанская компания Dorna Sports сейчас испытывает, мягко говоря, некоторые финан-совые трудности. По информации сайта PGOne.com, оборот Дорна в прошлом году составил 168 млн. евро. В этом сезо-не, не в последнюю очередь, благодаря новому классу Мото2, компания ожидает зафиксировать оборот на уровне 210 млн. евро, с чистой прибылью... всего 5-8 млн.

Конечно, это тоже деньги, но если сравнить финансовую деятельность Дорна с организатором чемпионата Форму-ла-1, становится понятно, что у испанцев дела не ладятся. Formula One Group в минувшем году заработала 330 млн. евро при обороте в 780 млн. Если ты думаешь, что Форму-ла-1 в 66 раз популярнее МотоГП, то это не так: аудитория мирового МотоГП составляет около 300 млн. зрителей за этап, аудитория Формулы-1 – 600 млн. телеаудитории за гонку.

Сложно оценивать причины такой денежной пропасти между мировым авто- и мотоспортом. Очевидно одно: «ко-ролевский» класс МотоГП нуждается во встряске, которая бы увеличила его популярность у зрителей и привлека-тельность для спонсоров. Сейчас в МотоГП нормально едут только Honda, Yamaha и Ducati. Suzuki дышит на ладан и в ближайшем будущем может повторить судьбу Kawasaki. А 17 гонщиков на стартовой решетке – это критический миниму для MotoGP. Проблема усугубляется тем, что всего 5-6 байков сейчас борятся за победу. Остальные просто неконкурентос-пособны – последний раз пилот на сателлитном байке выиг-рывал гонку в 2006 году.

Но, вернемся к союзу Росси и Дукати. Как известно, в Ита-лии Вале – бог, которому молятся миллионы. Это четко до-казал этап в Заксенринге, когда Росси вернулся в мотоспорт после июньской травмы. Гонку в Германии смотрели 43,5% всей телеаудитории Италии.

А есть еще продажи билетов на этапы, от которых Дорна также имеет какие-то деньги. Ожидается, что в 2011 году посещаемость итальянских этапов в Мюджелло и Мизано возрастет на 20%, а их телеаудитория увеличится на 10%. Сейчас в календаре МотоГП зафиксировано четыре испанс-ких этапа, что вполне оправдано ввиду присутствия в гонках двух очень сильных испанских спортсменов – Хорхе Ло-ренцо и Дани Педросы. Стоит ли один итальянец Росси двух испанцев? Безусловно, и Дорне определенно стоит внести в календарь 2011 еще один этап в Италии.

0 4 5

СПОРТ \ НОВОСТИ

Что получат ДукатиКонечно же, представители Ducati Corse в день 15 августа просто светились счастьем. «Мы счастливы объявить, что Ва-лентино Росси будет с нами, начиная с сезона 2011, – заявил президент Ducati Motor Holding Габриэль Дель Торкио. – Он является образцом всего лучшего, что есть в мотогонках. А его тандем с нашей командой станет образцом всего лучше-го, что произведено в Италии».

«Мне будет очень приятно работать с Валентино и при-слушиваться к его мнению, – вторил ему менеджер Ducati Corse Филипо Прециози. – До этапа в Валенсии мы остаемся конкурентами, но как только Росси пересядет на Дукати, мы будем тщательно работать над каждой деталью, чтобы соб-рать байк, способный полностью раскрыть огромный талант Валентино».

В давнем жгучем желании Дукати переманить к себе Рос-си есть что-то иррациональное. С Кейси Стоунером итальян-цы уже поднимались на вершину MotoGP, и вполне могли бы сделать это снова. Но им хочется сделать это именно с ита-льянским гонщиком. А единственным итальянцем, способ-ным сейчас бросить вызов горячим испанским парням Хорхе Лоренцо и Дани Педросе, является Росси.

По неофициальной информации, Росси будет получать в Дукати 15 млн. евро в год. В Ямахе он получал почти те же деньги – 14 млн. Ради Росси Дукати решились на беспре-цедентный шаг: снять заводскую команду из чемпионата WorldSBK. Итальянцы комфортно чувствовали себя в Супер-байке, за исключением, пожалуй, сезона 2010, в котором до-минируют Aprilia и Suzuki. По словам представителей заво-да, «мировой чемпионат по SBK, согласно его современным правилам, движется в сторону соревнований прототипов, а не усовершенствованных заводских мотоциклов. А в свете нынешней экономической ситуации, поддерживать два чем-пионата прототипов нецелесообразно».

Но в переходе Росси в Дукати есть и вполне рациональ-ный финансовый (и не только) прогноз. Доктор – бренд №1 в мотоспорте, и его присутствие в заводской команде Дукати значительно повысит привлекательность итальянской «ко-нюшни» для спонсоров.

По неофициальной информации, Дукати в 2010 году по-лучат 11 млн. евро от Philip Morris, 5 млн. от TIM, 5 млн. от Generali, по 3 млн. от Enel и Riello, плюс 3 млн. от Shell и Puma. В будущем сезоне только эти вливания могут возрас-ти на 30%, но Дукати планируют подключить к спонсорству еще энергетические напитки и производителей потреби-тельской электроники. К слову, ходят слухи, что Fiat в отсутс-твие Росси в Ямахе перестанет спонсировать МотоГП. Про-дажа лицензированной продукции и сувенирки приносит Дукати около 80 млн. евро в год. Вместе с Росси итальянцы могут рассчитывать на дополнительные 25 млн.

На момент сдачи номера в печать Ники Хейден продол-жил свой контракт с Дукати. Это значит, что с 2011 года завод получит в свое распоряжение двух райдеров, имею-щих опыт в успешном пилотировании литровых гоночных прототипов: оба выигрывали чемпионат мира на литровых Хондах. А, как известно, начиная с 2012 года, Dorna вводит новые правила, согласно которым объем двигателя гран-прийного прототипа возрастает до 1000 см3.

Что получит РоссиДля Валентино Росси переход в Дукати – также сплошной позитив и широкие перспективы. Во-первых, Доктор будет получать из Болоньи 15 млн. евро в год. По слухам, на сезон 2011 японцы были готовы предложить Росси лишь 9 млн. евро. Мол, надо сокращать расходы, да и Лоренцо захочет за-рплату повыше. А то получает какие-то 4 млн.

Поклонникам мотоспорта хорошо известно, что отноше-ния между Росси и Лоренцо в Fiat Yamaha сложно назвать дружескими. В боксах команды стоит перегородка, у каждо-го из гонщиков есть своя команда механиков, которые не де-лятся друг с другом секретами настроек прототипов. Если бы Хорхе ехал скромнее, где-то в середине пелотона, наверное, не было бы никакой перегородки, а в команде был бы один лидер, который борется за победу – Валентино Росси.

В Дукати Доктор гарантированно будет №1: Ники Хейден не страдает манией величия, но едет при этом достаточно пристойно. Особенно в этом сезоне. «Слышал, в следующем году я буду ехать с каким-то парнем по имени Росси, кото-рый вроде кое-что смыслит в мотоциклах, – пошутил Ники по случаю подписания нового котракта с Дукати. – Мы будем крепкой командой. Не буду прогнозировать результаты, но однозначно, это старт новой эры в Дукати, и я горд быть час-тью всего этого».

Есть еще один небольшой позитивный момент для Ва-лентино. Доктор давно замечен своей страстью к гоночным автомобилям, и иногда даже катается на гоночных болидах Формулы-1. Причем, у Вале это получается настолько непло-хо, что сразу же порождает волну слухов о том, что он пере-ходит из МотоГП в Формулу-1. Как известно, Дукати в Мо-тоГП и Феррари в Формуле-1 имеют общего спонсора – Philip

В ДУКАТИ РОССИ ГАРАНТИРОВАННО БУДЕТ №1, ВЕДЬ ЕГО ПАРТНЕР НИКИ ХЕЙДЕН НЕ СТРАДАЕТ МАНИЕЙ ВЕЛИЧИЯ

Дальнейшая судьба “крестного отца” Росси Джереми Берджеса пока туманна Вале с Ники Хейденом на короткой ноге, даже с переломом


Forza ItaliaВ 2010 году у итальянцев было много поводов для гордости за свою страну. Но также и были причины напиться с горя

mv agusta вернулась на родинуКлаудио и Джованни Кастильони пере-купили у Harley-Davidson компанию MV Agusta. Согласно планам новых владель-цев, мотопроизводителя выведет из кризи-са новая модель F3.

война с мафиейВ ходе спецопераций, проведенных в ию-не-июле, итальянская полиция задержала более 300 мафиози. В числе арестованных – лидер сицилийской мафии.

интер – чемпионФинал Лиги чемпионов выиграл миланс-кий «Интер», возглавляемый Жозе Моури-ньо. 22 мая итальянский клуб обыграл со счетом 2:0 мюнхенскую «Баварию».

позорная сборнаяСборная Италии по футболу не одержала ни одной победы в сезоне 2010. В частнос-ти, на чемпионате мира Скуадра Адзурра проиграла Словакам и раскатала ничью с Новой Зеландией и Парагваем.

налог на туристовС целью привлечения новых бюджетных средств, правительство Италии в кризисное время ввело налог на туристов. Пока решили брать деньги с людей, посещающих Рим – по 10 евро в день.

Morris, который рекламирует бренд Marlboro. Отец Доктора Грациано видит в этом большую перспективу для своего сы-на: «Валентино пока не собирается бросать мотоциклы. Но если через 3-4 года он захочет перейти в Формулу-1, то разве может быть лучший путь для этого, чем в седле прототипа Дукати?»

Другая сторона медалиНе факт, что «развод» Валентино Росси с Ямаха пройдет гладко. Пока мы видим обратное.

Сразу после финального этапа в Валенсии, который со-стоится 7 ноября, команды и гонщики соберутся на тесты в преддверии нового, 2011 сезона. Там начнется обкатка уже новых болидов и привыкание к ним гонщиков. Контракт Росси с Ямаха истекает в конце календарного, а не спортив-

ного года. И японский завод пока не собирается отпускать Вале тестировать прототип Ducati GP11, настаивая на том, что по действующему контракту Доктор «будет защищать синие цвета до конца года». В ответ на это Дукати заявляют, что по многочисленным заявкам японцев, они готовы пок-расить новый прототип Дукати в синий цвет, лишь бы Росси его тестировал.

Но, между прочим, в сезоне 2003 Хонда именно так и поступила, не отпустив Валентино тестировать новую Яма-ху, на которую Доктор пересел в 2004 году. Росси отомстил Хонде победой в первой же гонке на бело-синем болиде. «Если Ямаха скажет «нет», я буду очень расстроен, – при-знался Доктор. – Хонда уже делала такое, но у нас с Ямахой совершенно другие отношения. По крайней мере, я на это надеюсь»

Вале соскучился по сладкому вкусу победы Формула-1 - вполне логичное продолжение карьеры Росси

0 4 7

ТЕК

СТ: Т

АРА

С М

ЫЦ

КА

НЮ

К Ф

ОТО

: АН

ТОН

ЖУК

ОВ

Пятый и шестой этапы украинского чемпионата по ШКМГ оказались богатыми на самые разнообразные события

Красный уикенд

лавной спортивной новостью уикенда стало досрочное чемпионство Константина Писаре-ва в классе SSP. Стоит заметить, что это уже второй подряд титул Кости. Павел Калинин в субботу не смог составить конкуренцию Кос-те из-за падения, а в воскресенье продержал-

ся впереди Писарева семь кругов, после чего пилоты поменя-лись местами и в таком порядке финишировали.

СходыВсе же, зрителям грех жаловаться: на «Чайке» было на что посмотреть.

Дважды за уикенд гонки останавливали, и на трек выезжа-ла машина скорой помощи. В субботу красные флаги взмах-нули в заезде старших классов после падения на втором круге Александра Колодочки. На следующий день драма завязалась прямо в зрительском повороте. Гонщик класса STK1000 Борис Дидык во время плотной борьбы с Сергеем Сидоровым заце-пил заднее колесо его мотоцикла, в результате чего потерял управление. Сидорову удалось удержать мотоцикл, а Дидык оказался на середине трека в неподвижном состоянии. Гонку остановили, «скорая» увезла Бориса в больницу. К счастью, спортсмен отделался повреждением ключицы.

На этом сходы не закончились. В первый день также не справился с мотоциклом главный преследователь Кости Пи-сарева, одессит Павел Калинин, а в воскресенье еще один из

Гопытных пилотов – Евгений Писарев – сошел с дистанции буквально на первом круге. Тем не менее, Евгений зарабо-тал в гонке 13 очков, что вызвало недоумение у многих бо-лельщиков. Но, согласно текущему регламенту ШКМГ, так и должно быть: независимо от того, сколько кругов проехал гонщик, ему начисляют очки согласно его позиции в про-токоле соревнований. А поскольку в классе SBK ехало всего четыре гонщика, то Писарев «заработал» 13 очков.

СкандалыСумятицу в результаты соревнований внесли рестарты суб-ботнего заезда SBK/SSP и воскресного STK1000/STK600. Таблица результатов формировалась путем суммирования времен первого и второго заездов. Такая сложная ариф-метика привела к пересмотру результатов заезда младших классов на следующий день. Вместо Сергея Шикуры побе-дителем 6-го этапа в STK600 был объявлен Тарас Жуков, ко-торый пропустил первые четыре.

Еще одним событием, которое потревожило участни-ков чемпионата, стал обмен протестами команд «Чайка» и «Double Bubbles». В результате Василий Шелудченко из «Double Bubbles» за нарушение регламента был оштрафован на 15 сек., а вот гонщику «Чайки» Косте Денисову досталось больше. Результаты последнего были аннулированы, пос-кольку двигатель его Kawasaki Ninja 636 превышал макси-мально допустимый в классе STK600 объем.



Наши за границей

Чемпион 2010 года в классе Supersport, Костя Писарев, при поддержке Crimea GP примет участие в двух последних эта-пах немецкого чемпионата IDM. Это послужит молодому укра-инскому пилоту тренировкой и проверкой перед сезоном 2011.

Как известно, Писарев-младший является одним из кандидатов на место в чемпио-нате WorldSSP, которое обещал обеспечить в следующем году Анатолий Кучмин. Этот проект должен стать продолжением PR-компании трека CrimeaGP, в рамках которой в Moto2 под украинским флагом выступает Владимир Иванов.

Костя поедет в IDM с коман-дой Sport Evolution, чемпионом IDM 2009 года и участником Moto2 (Racing Team Germany/

Арне Тоде). Работа в команде такого уровня, безусловно, даст Косте бесценный опыт.

Одна из проблем, с которой столкнется украинский пилот в немецком чемпионате – уро-вень подготовки мотоцикла. В отечественных соревнованиях Писарев выступал едва не на заводском байке, в Европе же на таком мотоцикле далеко не заедешь.

СпортВ стане SBK новостей немного. Можно поприветствовать с первой победой Анатолия Ефимова, который, благодаря стабильно высокому темпу и, частично из-за падения Писа-рева-старшего, впервые выиграл этап в классе.

В целом же, объединенной гонке SBK и SSP, как и раньше, из-за нехватки пилотов не достает зрелищности и интриги. Более интересными опять оказались заезды классов STK.

Наибольший накал страстей прослеживается в литровом Superstock. По результатам шести этапов, между каждым из первых четырех райдеров разрыв составляет всего пару очков. Это гарантирует сохранение интриги до последнего круга последнего этапа.

На двух минувших этапах отличились Сергей Сидоров из ArDa-Moto и Алексей Череп из Hot Parts, которые победи-ли в субботней и воскресной гонках соответственно. Лидер класса по результатам предыдущих этапов Алексей Мороз все еще имеет наибольшее количество баллов, но для побе-ды ему нужно проехать следующие этапы лучше.

В классе STK600 ситуация более стабильна. С отрывом в 31 очко здесь лидирует Сергей Шикура (MAXX-RACING). Он приез-жает первым вот уже пять этапов подряд (первый пропустил), но результаты последней гонки были пересмотрены: у Шикуры кубок отняли и отдали его Тарасу Жукову. Последнему надо от-дать должное: он приехал всего в долях секунды позже Сергея.

После дисквалификации Денисова на второе место в тур-нирной таблице класса поднялся Сергей Куцак из команды Double Bubbles

ШКМГ, результаты после 6 этапов

SBK позиция номер спортсмен команда очки

1 11 Евгений Писарев SP-Moto Suzuki RT 138

2 5 Анатолий Ефимов Нафтогазресурс Motosport.ua 125

3 100 Дмитрий Писаный ДЮСТШ, Киев 45

4 9 Александр Колодочка «Чайка» 40

5 29 Александр Мацоцкий - 36

SSP позиция номер спортсмен команда очки

1 87 Константин Писарев SP-Moto Suzuki R.T. 150

2 21 Павел Калинин Нафтогазресурс Motosport.ua 111

3 36 Сергей Прохоренко ДЮСТШ, Киев 100

4 74 Александр Мирошниченко - 78

5 14 Сергей Анденов - 67

STK 1000 позиция номер спортсмен команда очки

1 98 Алексей Мороз Ghost Riders 100

2 3 Сергей Сидоров ArDa-Moto 98

3 75 Виталий Кушнаренко ArDa-Moto 95

4 72 Борис Дидык MAXX-RACING 94

5 34 Алексей Череп Hot Parts 70

STK 600 позиция номер спортсмен команда очки

1 96 Сергей Шикура MAXX-RACING 120

2 46 Сергей Куцак Double Bubbles 89

3 60 Костя Денисов «Чайка» 81

4 44 Андрей Куркурин - 70

5 70 Геннадий Яцура Hot Parts 55

справка

IDM – Международный чем-пионат Германии по ШКМГ проводится с 1924 года. Это одно из сильнейших на сегодня европейских соревнований по шоссейному мотоспорту.

Евгений Писарев (справа) задумался о судьбе брата Кости (слева) в сезоне 2011

0 4 9

ТЕК

СТ: А

НД

РЕЙ

ТИ

ТАРЕ

НК

О

Комиссия MotoGP окончательно решила, каким будет Гран-при ближайшего будущего

Новая эрааседание состоялось 14 августа, во время эта-па в чешском Брно. Самое важное решение комиссии: новые правила начнут действовать с сезона 2012. У мотопроизводителей есть до-статочно времени, чтобы все осмыслить и без спешки подготовить новые прототипы.

Второе решение, жизненно необходимое некоторым ко-мандам здесь и сейчас, – небольшое изменение в правилах на сезон 2010. Согласно ему, те команды, которые не выиграли ни одной сухой гонки в сезонах 2008-2009, имеют возмож-ность использовать в этом году дополнительные три двигате-ля. Для всех остальных остается лимит в шесть моторов.

2012А теперь, собственно, о новых правилах МотоГП, способных встряхнуть «королевский» класс покруче, чем отказ в 2002-м от 2-тактных движков. В сезоне 2012 поедут прототипы, соответствующие таким техническим характеристикам:

объем мотора – до 1000 см3;

количество цилиндров – до четырех;

диаметр поршня – до 81 мм;

максимальный вес байка – до 150 кг (для прототипов с мо-тором до 800 см3) и до 153 кг (для прототипов с мотором свыше 800 см3);

максимальное количество двигателей на сезон – 6;

объем топливного бака – 21 л.Кроме того, в МотоГП смогут принять участие так на-

зываемые Claiming Rule Teams – условно говоря, команды-«льготники». Для них разрешено будет использование 12 мо-торов на сезон вместо шести, а также увеличенного 24-лит-рового бака. Решение о том, какую команду можно отнести к подвиду CRT, будет приниматься комиссией MotoGP, и только

Зединогласно. Команды-новички МотоГП, которых комиссия не запишет в «льготники», с 2012 года смогут использовать в дебютном сезоне девять моторов вместо шести.

Также прояснилась ситуация с классом Moto3, который в 2012 году таки заменит класс 125сс. В Мото3 поедут 1-цилин-дровые 4-тактные 250-ки. Мотор должен выдержать мини-мум три гонки и при этом стоить не более 10 000 евро. Чтобы избежать доминирования заводских команд, каждый про-изводитель моторов должен быть готовым обеспечить своей продукцией минимум 15 райдеров.

Что дальшеСогласно утвержденным правилам, в 2012 году в «королевс-ком классе» поедут три типа мотоциклов: современные 800-ки, литровые заводские прототипы и прототипы Claiming Rule Teams, построенные на основе серийных литровых мо-торов.

С первыми двумя категориями все более-менее ясно. Сей-час в МотоГП выступают 4-цилиндровые 800-кубовые про-тотипы Honda, Yamaha, Suzuki и Ducati. Все, кроме Ямахи, используют V4 конфигурацию мотора, бело-синие едут на 800-кубовом ряднике. В зависимости от внутреннего реше-ния заводов и финансовых возможностей, производители ли-бо начнут работать над новыми литровыми движками, либо будут усовершенствовать готовые агрегаты. В любом случае, «мейждоры» не могут рассчитывать на причисление к классу Claiming Rule Teams (за исключением разве что Suzuki), и по-тому баланс между ними сохраняется.

Третья категория мотоциклов самая туманная и самая ин-тересная. Дорна заинтересована в увеличении зрелищности МотоГП, и потому будет всячески привлекать в чемпионат новичков. Первые на очереди – BMW и Aprilia, у которых есть очень перспективные модели S1000RR и RSV4. Поразитель-ное совпадение, но диаметр поршня «немца» составляет 80 мм, «итальянца» – 78 мм. Навесить бак пообъемнее, и можно ехать! Кстати, больше бензина в баке – это очень важный мо-мент. С дополнительных трех литров можно выжать немало дополнительных «лошадей» и «ньютон-метров»



65031, Одесса, ул. Грушевского, 40Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28

г. Киев, ул. Щербакова, 15 (067)-489-61-71Время работы: понедельник - суббота, 9:00 - 20:00E-mail: [email protected]

www.r-ace.com

• ЛАНЦЮГИ• ЗІРКИ

ТА ІНШІТЮНІНГОВІ КОМПОНЕНТИ

Оригинальні

Спортивні

Туристичні

• СКЛО

Подсчет цыплят

Как известно, цыплят по осе-ни считают. Райдеров МотоГП начали считать уже в августе. Кроме мега-трансферов в ви-де переходов Росси в Ducati, а Стоунера в HRC, были подпи-саны еще ряд контрактов, но поскромнее.

Так, Ники Хейден продолжил свое соглашение с Ducati Corse еще на два года. В сезонах 2011-2012 его партнером будет Валнетино Росси. Напомним, что в 2003 году Росси и Хейден уже ехали в одной команде, защищая цвета Хонды. Тогда Вале стал чемпионом, а Хейден

завершил дебютный для себя сезон в МотоГП на 5-м месте.

Бен Спис в сезоне 2011 присоединится к заводской ко-манде Yamaha. Вероятнее всего, он будет выступать вместе с Хорхе Лоренцо, хотя контракт последнего еще не подтверж-ден. «Бен продемонстриро-вал свой высокий потенциал в первых десяти гонках сезона, – рассказал менеджер Yamaha Motor Racing Лин Джарвис. – Он быстро учился и показывал хо-рошие результаты, в том числе взял подиум в Сильверстоуне. Это очень здорово, как для де-

бютного сезона». Лорис Капиросси устал от

«нулевой серии» с Rizla Suzuki, и в будущем сезоне поедет за Pramac Ducati. Ветеран МотоГП, за три года в компании «го-лубых» не выиграл ни одной гонки, и лишь однажды взошел на подиум. С итальянскими мо-тоциклами у Капиросси дела складывались намного лучше: до Rizla Suzuki он провел пять сезонов в команде Ducati Corse, занимая по итогам 3-е и 4-е места.

Уломали, остаемся! Suzuki остаются в МотоГП на сезон 2011. Об

этом заявил менеджер Suzuki Team Пол Деннинг. Дополнительным подтверждением его слов яв-ляется тот факт, что у Сузуки с Dorna действует контракт на 2011 год. Правда, у Kawasaki также был контракт, но это не помешало «зеленым» уй-ти из Гран-при.

История с Сузуки в МотоГП напоминает не-удачный брак, когда и жить вместе тяжко, и бро-сить жалко. Японцы в последнее время твердо удерживают позицию аутсайдера чемпионата. Собственно, это продолжается с момента перехо-да «королевского» класса на 4-тактные моторы в 2002 году.

В текущем сезоне, с введением правила шести двигателей на сезон, у Сузуки вообще все плохо. На этапе в Лагуна Сека, когда впереди еще пол сезона, и Капиросси, и Баутиста ехали уже на пятых мото-рах. После совещаний с представителями других команд, Дорна разрешила Rizla Suzuki использо-вать еще три дополнительных движка.

Судя по всему, Сузуки рассчитывают кое-как дотянуть сезон 2011, чтобы в 2012 году пое-хать по новому регламенту МотоГП, в частности, правилу Claiming Rule Team. Оно дает возмож-ность использовать за сезон большее количество двигателей, которые также разрешено дополнить баком большего объема.

Без сенсацийешский и американский этапы в классе Мо-то2 выиграл Тони Элиас, еще более прибли-зившись к чемпионству в этом сезоне. Но смотреть на то, как испанец боролся с много-численными конкурентами, было совсем не скучно.

Квалификацию в Брно выиграл Соя Томизава, вторым был Андреа Янноне, Элиас – лишь третьим. Последние два гон-щика довольно быстро возглавили пелотон. Конкуренцию им пытался составить Роберто Рольфо, он даже объехал Янноне, но вскоре сошел с дистанции из-за проблем с мотоциклом. К концу гонки у итальянца, видимо, износились покрышки, и он вынужден был отдать второе место Юки Такахаси. Влади-мир Иванов, к сожалению, не смог развить успех результата в Заксенринге, когда он заработал два очка. У пилота Gresini Racing Moto2 лишь 27 место.

По американскому треку Индианаполис гонщики клас-са Мото2 ездили, как коровы по льду, вылетая в среднем по одному спортсмену за круг. Сходы были на любой вкус: кра-сивые хайсайды, банальные лоусайды и даже небольшие по-жары. «Падучая», в которой принял участие и Владимир Ива-нов, прекратилась, примерно, за семь кругов до финиша.

Для лидеров гонку можно разделить на три части. Первая – Элиас вырывается вперед, вторая – он отдает первую пози-цию Хулиану Симону, третья – Тони красиво обходит пос-леднего по внешнему радиусу и снова идет первым. За всем этим наблюдает британец Скотт Реддинг, которому впер-вые удалось подняться на третью позицию. Как ни старался Симон, третья часть гонки и стала завершающей. А Реддинг был счастлив своим третьим местом.

Гонка «королевского» класса в Брно уже традиционно была намного скучнее, чем заезд Мото2. Лоренцо оторвался от всех, за ним ровно шли Педроса и Стоунер. Спис пытался прорваться на подиум, но быстро передумал и довольство-вался четвертым местом. Росси ехал без амбиций на лидерс-тво, завершив гонку на пятой позиции.

Квалификацию в Индианаполисе выиграл Спис на дочер-ней Ямахе – такого давненько не было! В гонке Бен лиди-ровал первые 5-6 кругов, демонстрируя даже быстрейшее время круга. Так было до тех пор, пока за дело не взялся Пед-роса. Сначала испанец прошел Довизиозо, а потом и Списа, причем, на прямой.

Стоунер вошел в первый поворот аж девятым. С каждым кругом он по одному обходил соперников, приделал Хейдена,

В США Иванов досрочно выбыл из борьбы и, к сожалению, сломал ногу

Росси уже посвящают картины Спис был вторым в Индианаполисе

Ч

у которого отвалился коленный слайдер, сел на хвост Росси и... выбыл из борьбы лоусайдом. Вале же шел неплохо, но максимум, на что был способен в тот день, это обойти Дови-зиозо и прибыть к финишу на шесть с лишним секунд после Лоренцо, который вышел на третье место за 17 кругов до фи-ниша и не выпустил его из рук



николай respectwww.respectindustry.com

Экзотические развлечения12-13 августа в Севастополе в рамках выставки «Автоэкзотика Sport Edition» состоялся стант-челендж. Это было первое в Украине подобное мероприятие

«Кубке Автоэкзотики» принимали участие Дмитрий Crazy D Клевакин (West Stunters, Калининград, Россия), Юрий «Юрбан» Дрифтовский (Freestyle Stunt Band, Минск, Беларусь), Янис Роозитис (Stunt Fighters, Рига, Латвия), а так же российская команда

Moscow Stunt Crew в составе Романа Acro Дырина, Алексан-дра «Зака» Закшевского и Романа «Мажора» Радина. Укра-ину представлял, причем, на очень достойном уровне, жи-тель Алушты Сергей Шашков из команды Alushton Knights.

Соревнование проходило в два этапа. Первый этап – ква-лификация. Для начала спортсменам нужно было показать, насколько они сильны в исполнении Stoppie. По регламен-ту, длина разгона была определена 40 метрами. За каждые пол метра проделанного на переднем колесе пути засчиты-вался один балл. Затем было Slow Wheelie. Задача стантера

состояла в том, чтобы проехать 30 метров, как можно мед-леннее, за каждую секунду засчитывался один балл. Третье задание – Circle Wheelie (круговая езда на заднем колесе). 10 секунд, каждые пол круга – один балл.

Второй этап – финал, в котором приняли участие семь стантеров. Все они показывали навыки выполнения различ-ных трюков на протяжении четырех минут. Оценка фрис-тайла происходила по следующим факторам: количество и сложность выполненных трюков, умение связывать их меж-ду собой, работа со зрителями, стиль райдера. При этом, чем меньше ошибок, тем больше баллов.

По итогам соревнования победил неоднократный чем-пион различных стант-батлов Янис Роозитис. Второе место занял Дмитрий Клевакин, третим был 18-летний спортсмен из Москвы Роман Радин. Сергей Шашков из Алушты занял достойное пятое место

В

ведущий рубрики

Сенсационная новость для всех стантрайдеров и лю-бителей экстрима! В рамках выставки «Автошоу на Столич-ном» состоится стант-контест «MOL Stunt Fest». В программе запланированы соревнования по скутер-станту, выступления юных стантеров, предусмотрен также отдельный класс и для начинающих стантрайдеров, и для профи. На территории про-ведения соревнований впер-вые будет представлена «Вилли машина» – тренажер, позво-ляющий безопасно выполнять трюк «вилли» – езду на заднем колесе в балансе.

анонс

10-12 сентябряmol stunt festкиев

СПОРТ \ STUNT STATIONФ

ОТО

: ПРЕ

ДО

СТА

ВЛ

ЕНО

ОРГ

АН

ИЗА

ТОРА

МИ

«А

ВТО

ЭКЗО

ТИК

И»

0 5 3

Все новости Италии

ТЕК

СТ: Т

АРА

С М

ЫЦ

КА

НЮ

К Ф

ОТО

: HU

SQVA

RN

A, Т

АРА

С М

ЫЦ

КА

НЮ

К

OFFROAD

Компания Husqvarna в последние годы кует новинки, как заведенная. А после слияния с BMW Group темпы фирмы только возросли. На сезон 2011 итальянцы приготовили фанатам оффроуда немало интересного

разгар лета, когда все нормальные люди от-дыхают и массово мотопутешествуют, про-изводители мотоциклов начинают загру-жать журналистов работой. Вот и итальян-ская Husqvarna в конце июля представила новинки 2011 модельного года.

Напомню, что с апреля этого года в Украине эта марка представлена официально. Познакомиться с мотоциклами поближе и даже протестировать некоторые модели можно в киевском салоне компании «АВТ Бавария» (www.awt.com.ua/husqvarna/). Нам же официальный импортер предложил посе-тить пресс-лонч новинок 2011 года в итальянском городке Фа-но, на побережье Адриатического моря. Конечно же, от таких предложений не отказываются, и я спешно спаковал чемоданы.

Мото-виллаЖурналистов со всей Европы разделили на три группы по 20 человек, и на протяжении целой недели, с перерывом в один день, они тестировали кроссовые и эндуро-новинки Husqvarna. Я попал в одну группу с датчанами, голландца-ми, французами, чехами, венграми и нашими друзьями из итальянского Motociclismo.

В день приезда программа была проста: поселение в неболь-шом уютном отеле и вечерняя пресс-конференция. У меня бы-ло полдня для отдыха от затяжного перелета, и я воспользовал-ся им, чтобы прогуляться в город и искупаться в море.

Вечером всех погрузили в микроавтобусы и повезли на «базу», в качестве которой выступила вилла Томболина (www.villatombolina.it). Хозяин этого небольшого, но очень душевного поместья также является большим любителем эндуро. Он с удовольствием предоставил свой дом для ме-роприятия. Впрочем, отдохнуть здесь может любой: вилла принимает туристов.

Из-за непогоды пресс-конференцию перенесли в дом, а у бассейна в саду осталась одиноко стоять большая сцена. В первую очередь, нам рассказали, что всего за две недели до пресс-лонча событие оказалось под угрозой срыва: с терри-

Втории завода Husqvarna были украдены 20 новых байков 2011 модельного ряда, подготовленных для журналистов.

Позже в частной беседе представитель Husqvarna при-знался мне, что один из мотоциклов уже засветился в Ук-раине. Я не поверил, что украинские органы могут рабо-тать так оперативно. Но, как только вернулся в Киев, слу-чайно узнал, что в Черновцах продается одна Husqvarna 2011 года. Весьма неприятно осознавать, что у итальянс-ких ребят сформировалась первая ассоциация с Украиной как со «страной ворованных мотоциклов».

Перерождение 450-гоНа 2011 год итальянцы подготовили масштабное обнов-ление эндуро- и кросс-линейки. Центральная новость – радикальное обновление 450-кубовой модели как в моди-фикации эндуро, так и кроссача.

В связи с приобретением компании Husqvarna, BMW сняли с производства единственный в линейке эндуро G450X и сконцентрировались на развитии итальянских оффроуд-байков. Результаты не заставили себя ждать. Новые TE/TC449 2011 модельного года унаследовали основной конструктивный конек G450X – коаксиальное крепление маятника. Суть такого решения сводится к то-му, что маятник крепится на валу ведущей звезды.

В Husqvarna эту технологию назвали CTS – Coaxial Traction System (система коаксиальной тяги) и попутно присвоили аббревиатуре скрытый смысл – «Control, Traction, Stability». Преимущество такой конструкции очевидно и заложено в са-мих законах физики. Цепь всегда движется соосно маятнику, без изменения длины; колесо лучше отрабатывает неровнос-ти; тяга более равномерно передается на заднее колесо.

Волна изменений не обошла и 449-й двигатель, кото-рый значительно отличается в версиях ТЕ449 и ТС449. Новый гидравлический привод сцепления Brembo общий для обеих байков, как и новая система впрыска Keihin (но c двойной дроссельной заслонкой для эндуро), элект-ростартер теперь устанавливается и на TC449.


Кроссовый ТС449 (на фото) и эндуро ТЕ449 2011 модельного года смело можно назвать самыми инновационными байками в своих классах

0 5 5

OFFROAD \ HUSQVARNA 2011

У кроссового мотоцикла значительно выше мощность и особенно крутящий во всем диапазоне. Это достигается за счет повышенной степени сжатия и других распредвалов. Также на кроссач устанавливается 5-, а не 6-ступенчатая КПП и переключатель карт впрыска (Hard, Soft).

Кардинально изменилась и задняя подвеска 450-х моде-лей. Новая рычажная система разместилась поверх маят-ника, а не внизу, что обеспечило целый ряд преимуществ: увеличился клиренс; появилась защита как самой рычаж-ки, так и подвески; облегчился процесс снятия/установки

1 Выпускной коллектор из нержа-веющий стали и титановый глуши-тель Akrapovic

2 Инжектор Mikuni c диаметром заслонки 45 мм

3 Новые профили впускных и выпускных отверстий головки ци-линдра

4 Без аккумулятора. Вес – 97 кг

5 Конфигурация рамы усовершенс-твована и усилена

6 Новые ступицы и колесные диски Excel

7 Новая защита двигателя изготов-лена из более прочного материала

8 Новый бензонасос, который обеспечивает использование 100% топлива

детали

амортизатора. И вилка, и моноамортизатор Kayaba подверг-лись ревизии для соответствия новой конструкции.

Хаски + Akrapovic2010 год ознаменовался для Husqvarna началом тесного со-трудничества с Akrapovic. Кроссовый TC449 2011 модельно-го года является единственным в мире кроссовым байком, который в стоке оснащен полным титановым выпуском Akrapovic.

TC250

Динамометрические замеры TC250

14

5

7

Из-за непогоды, кроссачи так и простояли целый день в гордом одиночестве На таком ТЕ250 ездит сейчас лидер чемпионата мира по эндуро в Е1 Антуан Мео

2

6

83


Эндуро TE449 заявлен в своей категории как мотоцикл с самым низким уровнем шума и выбросом вредных веществ. В этом, конечно же, состоит заслуга нового глушителя. Но фишка совсем не в этом, а в том, что байк будет прода-ваться в комплекте с дополнительной выпускной системой Akrapovic повышенной эффективности. Это также беспреце-дентный случай среди серийных эндуро.

Усовершенствованию подверглись и другие части ТЕ/ТС449. Так, бензобак разделили на два резервуара объемом 2 и 6,5 л. Меньший из них разместился под райдером сразу за мотором. Благодаря прозрачному корпусу он позволяет визуально кон-тролировать наличие топлива. Основная часть бака размеще-на под задней частью сиденья с заливной горловиной в самом хвосте мотоцикла. Такое решение позволило увеличить эф-фективно используемую длину сиденья спереди.

ЗА ДВЕ НЕДЕЛИ ДО ПРЕСС- ЛОНЧА СОБЫТИЕ ОКАЗАЛОСЬ ПОД УГРОЗОЙ СРЫВА: С ЗАВОДА HUSQVARNA БЫЛИ УКРАДЕНЫ 20 НОВЫХ БАЙКОВ 2011 МОДЕЛЬНОГО РЯДА

1 Новый компактный двигатель для TE310 с инжектором Mikuni

2 Переключатель карт впрыска. Доступны два варианта: Hard и Soft

3 Новый бак с увеличенным до 8,5 лобъемом и новым бензонасосом

4 Новая защита рукояток руля

5 Конфигурация рамы усовершенс-твована и усилена

6 Новые ступицы и колесные диски Excel

7 Усовершенствованы настройки подвески TE250, а для TE310 уста-новлены новые вилка и моноамор-тизатор

TE250/310

Динамометрические замеры TC250

3

4

5

6

Новый ТЕ310 со сверхкомпактным двигателем от 250-ки – идеальное соотношение управляемость/мощность для любительского эндуро

3

1 7

2

0 5 7


Дизайн Husqvarna трудно спутать с чем-то другим – это характерная особенность всех итальянских мотоциклов. В новых моделях TE/TC449 боковые панели выполнены в виде цельного элемента. Это сделано не только для красо-ты, но и для облегчения обслуживания техники. Достаточно снять одну боковую панель, чтобы получить доступ к основ-ным обслуживаемым узлам.

Младшие классыМладшие 250/310-кубовые модели представил руководи-тель проекта Мишель Кьяпина.

Главная новость – новый двигатель TE310. Эта модель появилась два года назад, она основана на шасси 250-ки и предлагает райдеру лучшее из двух миров: легкость и управ-ляемость 250-ки с большей удельной мощностью. Но дело даже не в мощности и крутящем, которые составляют 38 л.с. и 30 Нм соответственно, а в размерах.

Двигатель ТЕ310 объемом 303 см3 – модификация чрез-вычайно легкого (всего 22 кг) и компактного силового агрегата TE/TC250, благодаря чему вес мотоцикла удалось снизить на целых пять килограмм – с 111 кг в модели 2010 до 106 кг в 2011 году. По сравнению с предыдущей моделью, значительно увеличился крутящий момент именно там, где он нужен – на низких и средних оборотах. То же самое каса-ется и показателей мощности. Вместе с новым двигателем, на TE310 установили новую вилку Kayaba и моноамортиза-тор Sachs.

Увеличенный до 8,5 л бензобак, облегченная и усиленная рама, новые ступицы и колесные диски Excel – общие об-новки для эндуро TE250/310. Также оба байка теперь пре-доставляют на выбор одну из двух карт впрыска, которые переключаются кнопкой на руле.

1 CTS – «коаксиальная система кон-троля тяги». Иными словами, маятник крепится на валу ведущей звезды

2 Задняя подвеска прогрессивная, рычажная система размещена по-верх маятника

3 Длинное сиденье дает райдеру больше пространства для контроля мотоцикла

4 Бензобак состоит из двух частей. Заливная горловина расположена в хвосте, нижний резервуар – из про-зрачного пластика

5 Полностью титановая выпускная система Akrapovic у TC449 и допол-нительная из нержавеющей стали, также Akrapovic, в стоке у ТЕ449

6 Новая система впрыска Keihin. У TE449 – двойная дроссельная заслонка

7 Гидравлический привод сцепле-ния Brembo

8 Для TC449 – переключатель карт впрыска. Доступны два варианта: Hard и Soft

9 Электростартер есть как у эндуро, так и кроссового байка

детали

TE/TC449

Динамометрические замеры TE/TC449

3

4

4

5

6

7

8

9

Фотограф исправно месил грязь и пытался сделать для журналистов хоть что-то

1

2


Изменения в кроссовом ТС250 носят другой характер. В первую очередь, усовершенствованы профили впускного и выпускного отверстий головки цилиндра, установлена вы-хлопная система Akrapovic с нержавеющим коллектором и титановым глушителем. Результат налицо: выросли показа-тели мощности и крутящего во всем диапазоне, особенно на высоких оборотах в диапазоне 11000 – 13000 об/мин. Как и эндуро 250-ки, TC250 теперь колесит на дисках Excel. Вес мотоцикла остался неизменным – 97 кг.

Нелетная погодаНа следующий после прилета и пресс-конференции день были запланированы тесты всех новинок, но из-за дождя и кроссовая, и эндуро-трасса оказались непригодны для ис-пользования. Все, на что сподобились журналисты – это не-большая фотосессия среди итальянских полей и холмов.

Все с грустью отправились по домам дожидаться, когда импортеры предоставят на полноценный тест желанные новинки. Особенно обидно было, что всю неделю стояла прекрасная погода, и предыдущие группы журналистов ус-пешно обкатали все, что хотели.

Тем не менее, было интересно пообщаться как с ев-ропейскими коллегами, так и с представителями завода Husqvarna и их партнерами из Kayaba и Akrapovic. Масш-табные инвестиции от BMW и напор, с которым новый ме-неджмент взялся за дело, обещают нам много новостей от итальянцев в ближайшем будущем. Мы же, при поддержке украинского представителя Husvarna – компании «АВТ Ба-вария» – обещаем держать тебя в курсе событий

HUSQVARNA РАДИКАЛЬНО ОБНОВИЛА СВОЮ 450-КУБОВУЮ МОДЕЛЬ КАК В МОДИФИКАЦИИ ЭНДУРО, ТАК И КРОСС

TE449 унаследовал от BMW систему крепления маятника на валу ведущей звезды

Новый эндуро 250 предоставляет на выбор две карты впрыска: Hard и Soft

Шведская семьяHusqvarna – компания очень широкого мотоциклетного профиля

историяШведская фирма Husqvarna известна с 1689 года как производитель оружия. Сборка мотоциклов стартовала чуть позже, в 1903 году. До второй мировой двухколес-ные Husqvarna принимали участие в шоссейных сорев-нованиях, в том числе в гонке на острове Мэн.

Позже компания стала более известна своими достижениями на бездорожном поп-рище. В 60-х легкие 2-тактные кроссачи Husqvarna прекрати-ли доминирование тяжелых британских четырехтактников.

С 1987 до 2007 года Husqvarna принадлежала италь-янской группе Cagiva, с чем, собственно, и связан пере-езд фабрики в итальянский город Варезе. Здесь мото-циклы производятся и по сей день, но уже под знаме-нами BMW Group, которая теперь является владельцем компании. Для Husqvarna это отличный шанс воспользо-ваться многочисленными технологиями и разработками немцев, что мы и наблюдаем в последние два года.

Новый менеджмент BMW даже в кризисные времена пошел на пользу Husqvarna. Если рынок оффроуд-бай-ков в 2009 упал на 25% и еще на 14% в 2010, то доля Husqvarna в сегменте выросла на 28% и 35% соответс-твенно. В абсолютных цифрах изменения минимальные, то есть кризис практически не сказался на продажах мотоциклов Husqvarna.

спортHusqvarna более чем успешна на спортивном Олимпе. С 1960-х и по сегодняшний день компания завоевала 77 чемпионских титулов. В 60-70-х особенно выделя-лись результаты Husqvarna в мотокроссе, в 90-х – в ми-ровом эндуро, в 2000-х – супермото.

В 2009 году Husqvarna завоевала три чемпионских ти-тула в гонках супер-мото: командный в S1, командный и личный в S2. Сейчас заводские райдеры компании возвращают лиди-рующие позиции в мотокроссе и эндуро.

Так, в классе Е1 чемпионата мира по эндуро Антуан Мео на ТЕ250 лидирует в личном, а Husqvarna в командном зачете. В классе МХ3 чемпионата по мотокроссу Алекс Салвини борется за первое место.

Husqvarna HVA 250 1969 года

Шоссейный гоночный байк 1935 года. 496 см3,40 л.с. при 6700 об/мин, макс. скорость 190 км/ч

0 5 9


TE250 '11 TC250 '11

Официальный импортер в Украине АВТ Бавария, Киев, ул. Новоконстантиновская, 13/10.

Цена на модели 2010 года 7950 евро 7630 евро

двигатель Конфигурация/тип ГРМ 1Ц, 4v, DOHC 1Ц, 4v, DOHC

Охлаждение жидкостное жидкостное

Объем 249 см3 249 см3

Диаметр х ход поршня 79,0 х 50,9 мм 79,0 х 50,9 мм

Степень сжатия 13,6:1 13,6:1

Мощность н.д. н.д.

Крутящий н.д. н.д.

Питание инжектор, 42 мм инжектор, 45 мм

Запуск электро- и кикстартер (с автоматическим декомпрессором) кикстартер

Переключение карт впрыска да, Hard и Soft нет

Трансмиссия 6-ступ., цепь 5-ступ., цепь

Сцепление мокрое многодисковое, гидравлический привод мокрое многодисковое, гидравлический привод

передаточныечисла Первая передача 2,142 2,142

Вторая 1,750 1,750

Третья 1,450 1,450

Четвертая 1,227 1,227

Пятая 1,041 1,041

Шестая 0,884

шасси Рама стальная дуплексная, алюминиевый подрамник стальная дуплексная, легкосплавный подрамник

Передняя подвеска 48-мм перевернутая вилка, 48-мм перевернутая вилка,

регулировка демпфирования сжатия и отбоя регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Ход передней подвески 300 мм 300 мм

Задняя подвеска моноамортизатор, полностью регулируемый моноамортизатор, полностью регулируемый

с двухскоростной настройкой демпфирования сжатия с двухскоростной настройкой демпфирования сжатия

Ход задней подвески 296 мм 296 мм

Угол наклона рулевой колонки н.д. н.д.

Вынос рулевой колонки 106 мм 111 мм

Передний тормоз 260-мм диск 260-мм диск

Задний тормоз 240-мм диск 240-мм диск

Передняя шина 90/90 R21 80/100 R21

Задняя шина 120/90 R18 100/90 R19

размеры Колесная база 1470 мм 1460 мм

Минимальный клиренс 290 мм 325 мм

Высота сиденья 950 мм 985 мм

Снаряженный вес, без бензина 106 кг 97 кг

Объем бака 8,5 л 8,5 л


TE310'11 TE449/TE511'11 TС449'11

www.awt.com.ua/husqvarna

8150 евро 8200/8450 евро 7630 евро

1Ц, 4v, DOHC 1Ц, 4v, DOHC 1Ц, 4v, DOHC

жидкостное жидкостное жидкостное

303 см3 449 / 478 см3 449 см3

82,0 х 57,35 мм 98,0 х 59,6 мм/101 х 59,6 мм 98,0 х 59,6 мм

13:1 12:1 13:1

38 л.с. н.д. н.д.

30 Нм н.д. н.д.

инжектор, 45 мм инжектор, 46 мм инжектор, 46 мм

электро- и кикстартер (с автоматическим декомпрессором) электростартер электростартер

да, Hard и Soft нет да, Hard и Soft

6-ступ., цепь 6-ступ., цепь 5-ступ., цепь

мокрое многодисковое, гидравлический привод мокрое многодисковое, гидравлический привод мокрое многодисковое, гидравлический привод

2,142 2,286 2,286

1,750 1,875 1,875

1,450 1,533 1,533

1,227 1,250 1,260

1,041 1,043 1,043

0,884 0,917

стальная дуплексная, легкосплавный подрамник дуплексная хромолибденовая, алюминиевый подрамник дуплексная хромолибденовая, алюминиевый подрамник

48-мм перевернутая вилка, 48-мм перевернутая вилка, 48-мм перевернутая вилка,

регулировка демпфирования сжатия и отбоя регулировка демпфирования сжатия и отбоя регулировка демпфирования сжатия и отбоя

300 мм 300 мм 300 мм

моноамортизатор, полностью регулируемый прогрессивная; полностью регулируемый моноамортизатор прогрессивная; полностью регулируемый моноамортизатор

с двухскоростной настройкой демпфирования сжатия с двухскоростной настройкой демпфирования сжатия с двухскоростной настройкой демпфирования сжатия

296 мм 300 мм 300 мм

н.д. 25,8º 25,8º

106 мм 101 мм 101 мм

260-мм диск 260-мм диск, 2-порш. суппорт 260-мм диск, 2-порш. суппорт

240-мм диск 240-мм диск, 1-порш. суппорт 240-мм диск, 1-порш. суппорт

90/90 R21 90/90 R21 80/100 R21

120/90 R18 140/80 R18 110/90 R19

1470 мм 1490 мм 1490 мм

290 мм 335 мм 335 мм

950 мм 963 мм 963 мм

106 кг 113 кг 108 кг

8,5 л 8,5 л 8,5 л

0 6 1

OFFROAD \ ЕНДУРО

Карпати рулятьТЕ

КСТ

: ІГО

Р К

ЛА

ПК

О Ф

ОТО

: РО

МА

Н Б

ОД

НА

РЧУК

20-23 серпня Івано-Франківська область підтримала звання «Батьківщини українського ендуро» та провела етап чемпіонату – перший і, можливо, останній у цьому сезоні

касування етапів чемпіонату з ендуро у Донецьку та Криму ще раз підтверджують, що в Україні таки настали важкі часи. Зда-валося, у цьому сезоні вже можна ставити хрест на чемпіонаті, і це після чотирьох повноцінних етапів 2009 року, який наразі

можна вважати піком розвитку українського ендуро. Про-те, до честі окремих мотоентузіастів, організатори етапу знайшли сили та бажання, аби багатоденка не залиши-лась просто спогадами про минулі роки.

Питання проведення змагань висіло у повітрі фактич-но до останнього дня. У зв’язку зі зміною «місця реєст-рації» етапу з Коломийського до Косівського району чи-новники вставляли організаторам палки в колеса. Але 57 зареєстрованих учасників засвідчили: гонці – бути.

Заміна на поліГадаю, зміна місця проведення пішла на користь чемпіона-ту. Косівський етап, який вже проводився у 2008 році, без сумніву, можна назвати одним з найцікавіших та найсклад-ніших завдяки особливостям дистанції. Тут учасники мали нагоду випробувати свої навички керування мотоциклом фактично на всіх типах покриття, котрі можна зустріти у природі, окрім хіба що піщаних дюн та снігу. Карпатська гонка була багата гірськими кам’янистими спусками та підйомами, котрі калейдоскопічно змінювались пастками з багнюки у лісі та форсуванням численних бродів. Найпід-ступнішими на дистанції були величезні, у людський зріст промоїни у землі, утворені після дощів. Варто лише потра-пити у таку розщелину бодай на малому ходу, і самотужки

C


Ігор КлапКоВзяти участь у перегонах я ви-рішив в останній момент, коли до закінчення терміну подачі заявок залишалося чотири го-дини. Відверто кажучи, розра-ховувати на якесь призове місце не доводилося: з трасою не знайомий, а більшість супер-ників, як виявилося, прокатали дистанцію вздовж та поперек. За словами місцевих, «гори ревіли моторами вже за два тижні до перегонів».

Тому особливо і не здиву-вався, коли підіймався найвис-нажливішою ділянкою дистанції на гору Рокита. Я виїхав на вер-шину, а за два кілометри попе-реду побачив своїх «одноклас-ників», котрі стартували на дві хвилини пізніше і не обганяли мене по ходу гонки. Мотоцик-

враження від гонки

Клас Е1

позиція номер спортсмен команда/місто

1 267 Едуард Куліков «Яліта Спорт» / Ялта

2 277 Олександр Басараба Чернівці

3 215 Сергій Залевский «Чернівці Ендуро» / Чернівці

Клас Е2


1 357 Олександр Костін «Яліта Спорт» / Ялта

2 385 Сергій Уржумцев ФМС Івано-Франківскої обл.

3 355 Олександр Пожидаєв «Kiev Enduro Team» / Київ

Клас Е3


1 455 Максим Башмаков «Яліта Спорт» / Ялта

2 420 Денис Присяжнюк «Сокільники-екстрім» / Львів

3 401 Олег Скрипніков «Брют Буковина» / Чернівці

Клас повнопривідні квадроцикли


1 101 Дмитро Герштейн «Kiev Enduro Team» / Київ

2 102 Тарас Задависвічко «Kiev Enduro Team» / Київ

Клас монопривідні квадроцикли


1 88 Валентин Гаврилюк «Чернівці Ендуро» / Чернівці

2 11 Євген Марковський «Чернівці Ендуро» / Чернівці

лісти виїжджали з бічної стеж-ки, тим самим економлячи сили та час на подолання дистанції між двома КЧ. Така ж ситуація повторилася і на другому колі.

Не дивно, що мої враження від перегонів двоякі. З одного бо-ку, отримав велику насолоду від боротьби з природним рельєфом, здобув новий досвід. З іншого, витратив чималі матеріальні ре-сурси для участі у перегонах та зіткнувся з нечесною поведінкою деяких учасників змагань.

У цілому, я схиляюся до думки на користь перегонів на відкритій місцевості, де буде неможливо здобути вищу пози-цію у турнірній таблиці, завдяки зрізам та досконалому знанню місцевості, що є несправедливо по відношенню до учасників, які дотримуються встановлених правил. Саме вмінням орієнту-ватися на дистанції за знаками, а не стежками, якими щодня ходиш по гриби, вирізняється ендуро від мотокросу. На мою думку, поки організатори не спроможуться запропонува-ти всім учасникам абсолютно невідому дистанцію, створивши таким чином рівні умови для боротьби, спортивна цінність українського ендуро буде зали-шатися сумнівною.

мотоцикл звідти навряд чи вдасться визволити. Та й ризик отримати тут травму дуже високий.

Недостатню, на думку організаторів, складність природ-ніх ділянок дистанції доповнював рукотворний ендуро-тест. Він складався з типових перешкод у вигляді автомо-більних покришок, а також нової секції зі складених у дві піраміди колод. Саме секція «лісоповал» викликала най-більші труднощі у спортсменів. До того ж,

за ендуро-тестом спостерігали вимогливі глядачі, тому ко-жен райдер намагався продемонструвати свій найкращий рівень їзди.

Переможці без переможенихЗагалом, перший у цьому році етап чемпіонату з ендуро пройшов вдало. Спортсмени, котрі скучили за перегона-ми, отримали свою порцію адреналіну та пройшли тест на власну витривалість.

У командному заліку перемогу отримала кримська ко-манда «Яліта Спорт». На другій сходинці опинилася коман-да зі столиці «Kiev Enduro Team», третє місце дісталося гос-подарям етапу з Івано-Франківської області.

Не можна не згадати про клас квадроцикли, котрі ге-роїчно боролися з важкими умовами Косівського етапу. Так, першого дня жоден з п’яти квадрів не потрапив у ча-сові межі етапу. Проте, це не завадило спортсменам знову кинути виклик гірській гонці на другий день перегонів

КОСІВСЬКИЙ ЕТАП, БЕЗ СУМНІВУ, МОЖНА НАЗВАТИ ОДНИМ З НАЙЦІКАВІШИХ ТА НАЙСКЛАДНІШИХ, ЗАВДЯКИ ОСОБЛИВОСТЯМ ДИСТАНЦІЇ

Водні процедури - улюблена глядачами частина дистанції

Tраса місцями проходила через села та дороги загального користування

0 6 3

Лидер команды «Kiev Enduro Team» Дмитрий Герштейн рассказал о первом этапе чемпионата, который он проехал на квадрике

то была моя первая гонка в чемпионате Украины по эндуро и вообще первый опыт участия в соревнованиях, организованных ФМУ. Также впервые пробовал свои силы на очень интересном карпатском рельефе. Ну и, пожалуй, самое главное, впервые мы

выехали командой на легендарных литровых Arctic Cat Thundercat, на которых выигрывают большинство бах.

Меня очень интриговала сама гонка, так как это было полноценное двухдневное соревнование. К сожалению, в сезоне 2010 ФАУ (Федерация автоспорта Украины – БАЙК) проводит только однодневные соревнования. Тут была возможность реализовать как стратегию, так и тактику прохождения спецучастка. Итак, по-порядку.

Первый день был посвящен регистрации, администра-тивным и техническим проверкам. Учитывая, что доро-га из Киева до места проведения соревнования заняла у нас 14 часов, мы вскочили буквально в «закрывающуюся калитку». Благодаря четкости работы административного

комитета и отсутствию обыденной бюрократии, нам таки удалось поставить технику в закрытый парк (по регламен-ту соревнований техника все время находится в закрытом парке, за исключением прохождения трассы и ремонта).

Очень удивили военные порядки на брифинге, когда всех участников построили и скомандовали: «Спортсме-ны, в две шеренги – становись! Равняйсь! Стройно!». Дав-но не стоял в строю, но дань традиции отдал.

Во второй день, когда, собственно, и началась гонка, полноприводные квадроциклы стартовали последними. В принципе, это пассивное, но преимущество, так как в

Э

«На 60-км круге отдыхать было негде»

случае проблем с навигацией всегда будет накатанный след, который укажет верный путь.

Разогреваясь, я решил с самого начала взять макси-мальный темп, чтобы набрать запас времени. В итоге на четвертой минуте обогнал все моноприводные квадро-циклы, которые боролись с вымоинами на трассе.

Очень необычным было то, что спецучасток проходил по селам. В принципе, иначе трассу проложить не пред-ставлялось возможным, но лично я встречал там и граж-данский транспорт.

Сама трасса была достаточно сложная. На круге про-тяженностью 60 км отдыхать было негде: практически постоянные уклоны, очень много «рулежки». Как я ни старался ехать «на все деньги», на каждом посту контро-ля времени отставал от нормы. Так, первый круг прошел с 20-минутным отставанием. К слову, все остальные участники на квадроциклах по итогу первого круга име-ли отставание больше часа, и из гонки они выбыли.

Эта трасса явно мотоциклетная, проходить ее на квадроцикле было достаточно непросто. Местами было очень узко, местами слишком крутые уклоны, в том чис-ле и горизонтальные. По своему опыту скажу, что трас-сы для джипов преодолевать намного легче.

На втором круге меня ждал неприятный сюрприз: я перевернулся на скорости около 70 км/ч, погнул руль, в итоге просто доезжал до лагеря. Финиш второго круга показал отставание от нормы времени больше чем на час, что означало для меня на сегодня конец гонки.

На третий день участникам классов ATV предстояло пройти два круга по той же трассе, только в обратном направлении. Все участники подписали заявление с про-сьбой увеличить норму времени, и организатор пошел навстречу, увеличив ее на 10%. Это позволило спортсме-нам вложиться в отведенное время и финишировать в зачете практически без пенализаций.

Thundercat показал себя как отличная машина, кото-рая в стоке готова к таким нелегким испытаниям, как гонки. К технике не было ни одной претензии. Анали-зируя событие по дороге домой, я пришел к выводу, что тренироваться в Карпатах просто необходимо

ТРАССА БЫЛА ЯВНО МОТОЦИКЛЕТНОЙ, ПРОХОДИТЬ ЕЕ НА КВАДРИКЕ БЫЛО ДОСТАТОЧНО НЕПРОСТО

ТЕК

СТ: Д

МИ

ТРИ

Й Г

ЕРШ

ТЕЙ

Н Ф

ОТО

: РО

МА

Н Б

ОД

НА

РЧУК

OFFROAD \ ЭНДУРО


ТЕК

СТ: И

ГОРЬ

КЛ

АП

КО

ФО

ТО: K

TM

OFFROAD \ MX1\MX2

Каироли досрочно коронован После месяца каникул, серия мирового чемпионата по мото-

кроссу продолжилась. Состоялись этапы в Бельгии, Чехии и Брази-лии. Особых изменений в тройке лидеров ни в МХ1, ни в МХ2 не произошло.

Отдых пошел на пользу супер-Тони, которому в последнее вре-мя серьезно досаждал молодой бельгиец Клемент Десалле. После трех недель гоночной паузы Каироли выиграл три этапа подряд, обеспечив себе титул чемпиона мира. Однако, стать чемпионом досрочно итальянцу в Бразилии вполне мог помешать все тот же Десалле. Клемент лидировал во второй гонке дня, но за три круга до финиша Suzuki бельгийца отказался ехать. Это напомнило си-туацию с Кеном Рокзеном в МХ2 на латвийском этапе, когда тоже Suzuki не довез своего райдера на подиум.

В младшем классе МХ2 на этапе в Бразилии у француза Мас-квина тоже была возможность обеспечить досрочный титул. Планам Марвина помешал ближайший конкурент Кен Рокзен, который выиграл этап. Тем не менее, второй чемпионский титул у гонщика KTM почти в кармане. Существует лишь теоретическая возможность, что корона МХ2 достанется Рокзену: если Масквин не добудет ни единого очка на оставшихся двух этапах в Нидер-ландах и Италии, а Кен выиграет оба.

МХ1, результаты после 13-ти этапов

позиция спортсмен страна/мотоцикл очки

1 Антонио Каироли ITA / KTM 578

2 Клемент Десалле BEL / Suzuki 471

3 Давид Филипаертс ITA / Yamaha 441

4 Макс Нагль GER / KTM 420

5 Стив Рамон BEL / Suzuki 408

МХ2, результаты после 13-ти этапов

позиция спортсмен страна/мотоцикл очки

1 Марвин Масквин FRA / KTM 527

2 Кен Розен GER / Suzuki 449

3 Стивен Фросар FRA / Kawasaki 404

4 Джеффри Херлингз NED / KTM 391

5 Шон Симпсон GBR / KTM 329

Tони выиграл чемпионат на новом 350-кубовом KTM

Выжженная земляТЕ

КСТ

: ВИ

ТАЛ

ИЙ

ФЕД

ОРЕ

НК

О Ф

ОТО

: ДМ

ИТР

ИЙ

ВА

КУЛ

КА6-8 августа в Крыму состоялся 3-й этап Кубка Украины

по ралли-рейдам. Несмотря на адскую жару, для участия в гонку прибыли более пятидесяти единиц техники

первый день соревнований на главной пло-щади Бахчисарая традиционно состоялся торжественный старт. Зрители имели воз-можность рассмотреть технику, сфотогра-фироваться и пообщаться с гонщиками.

Первая часть соревнований – пролог – была организована в виде карусельной гонки. Она состо-ялась на трассе, напоминающей по конфигурации и ко-личеству поворотов трек для мотокросса: крутые спуски, подъемы и большое количество поворотов. Единственное, чего не было, так это больших трамплинов. Участникам ралли-рейда необходимо было преодолеть четыре круга общей протяженностью 5,6 км.

Особенность трассы в том, что она расположена в каме-нистой балке. Скальная порода, покрытая 10-см слоем пыли вперемешку с гравием, делала трек особенно скользким. И если автомобили и квадрики с их четырьмя точками опоры

с таким покрытием еще справлялись, то мотоциклистам бы-ло совсем тяжко. Шашечкам «злой» резины абсолютно не за что было зацепиться, в поворотах не было буртов для упора, а некоторые из них имели отрицательный уклон. Особенно было сложно в моменты вытормаживания после спуска и входа в поворот на 180°. Приходилось проходить такие учас-тки в заносе с боковым скольжением обоих колес.

Результаты пролога влияют на порядок старта второго дня соревнований, поэтому каждый экипаж выкладывал-ся на полную. Ведь чем раньше ты стартуешь в ралли, тем свободнее будет трасса и тем меньше ты глотаешь пыли.

Не всем удалось успешно завершить пролог. Несколько экипажей сошли с дистанции из-за технических проблем и выбыли из соревнования. А тем, кто с оторванными амор-тизаторами и разбортированными колесами все-таки доб-рался до финиша, предстояла бурная ночь по восстановле-нию техники.

В

OFFROAD \ БАХА «ЧЕРНЫЕ КАМНИ»


На зажаркуНо спортивная трасса и разнообразие покрытий были не самы-ми сложными в бахе «Черные камни». Жара – вот с чем при-ходилось бороться гонщикам. Именно она заставила многих спортсменов отказаться от участия в ралли во второй день.

Палящее солнце в безоблачном небе и отсутствие ветра создавали поистине боевые условия «Дакара». Столбик тер-мометра уверенно держался на отметке +47 °С, вентилятор охлаждения мотоцикла практически не выключался. Горячий воздух обжигал губы, когда с лица приходилось снять бандану, чтобы попить воды. Ноги в кроссовых ботах просто плавились.

Поднятая впереди идущим экипажем пыль долго не осе-дала, что сильно затрудняло обгоны. Иногда приходилось «вести» конкурента по 5-10 км, выжидая, пока тот не со-вершит навигационную ошибку или трасса не усложнится, вынудив его сбросить скорость. Именно в такие короткие моменты необходимо было максимально быстро и безопас-но догнать впереди идущего, показав ему, что ты едешь быс-трее. «Золотое правило» ралли-рейдов – уступи дорогу дог-

навшему экипажу – уважают все гонщики и, прижавшись в сторону, вежливо уступают дорогу. Несколько раз мне при-ходилось бороться за первую позицию с квадроциклами и внедорожниками, по 10-15 км поочерёдно меняясь местами из-за различного рода ошибок пилотирования и навигации.

Далеко не все экипажи смогли добраться до финиша этапа. Из семи стартовавших мотогонщиков только двое (Владимир Шакин, Бахчисарай и Виталий Федоренко, Киев) завершили гонку, показав практически одинаковый результат

Жесткая трассаПрактически всю ночь в бивуаке работали механики, ре-монтировали и настраивали технику. А перед рассветом, совершив 25-км проезд по лиазону, команды переместились в зону старта.

По результатам комиссий, проверок и пролога, к старту второго этапа соревнования было допущено 7 мотоцик-лов, 11 квадроциклов и 37 внедорожников. Мотогонщи-кам предстояло преодолеть три круга, общей протяжен-ностью 275 км.

Маршрут пролегал по красивейшим местам плато Казан-Таш. Крымский горный грунт под колесами меняется очень

часто. Достаточно жесткие степные дороги сменялись на еще более жесткие каменистые с крутыми спусками и подъ-емами, грунтовые лесные тропы переходили в пыльные по-левые. Глубокие колеи на узких лесных дорожках дополня-ли сыпучие каменистые подъемы и спуски. Перепад высоты составлял 300 м, поворот сменялся поворотом.

Прямых участков, на которых можно было разогнать-ся, чтобы хоть немного проветриться потоками воздуха и выпить воды из гидратора, практически не было. Короткие прямики в общей сложности составили не более 40 км трас-сы. Неудивительно, что максимальная скорость мотоцик-листов едва переваливала за 100 км/ч.

Режим движения был достаточно активным, сродни мо-токроссу, за разгоном сразу же следовало торможение и снова разгон. За столь небольшое расстояние на моей прак-тически новой задней покрышке Metzeler SixDays Extreme остались шашечки высотой 3 мм. Финальные 40 км мото-цикл просто «сплывал» с дороги.

В ралли-рейдах заднее колесо мотоцикла практически постоянно находится в пробуксовке, и в связи с этим надо учитывать повышенный расход топлива. Один из мотоцик-листов сошел с дистанции, не доехав до финиша всего 15 км. У его байка просто закончился бензин.

Статистика прохождения круга в 91 км

спортсмен/класс средняяскорость время

Виталий Федоренко / «Мотоциклы» 66 км/ч 1 час 35 мин

Владимир Дадасов / «Квадро. Спорт» 68 км/ч 1 час 32 мин

Богдан Новицкий и Виталий Евтехов / «Авто. Спорт» 75 км/ч 1 час 9 мин

3-й этап Кубка Украины по ралли-рейдам, класс «Мотоциклы»

позиция номер спортсмен мотоцикл

1 019 Владимир Шакин KTM 450 EXC

2 015 Виталий Федоренко KTM 450 EXC-R

Сход 010 Юрий Гуляев Husaberg FE570

Сход 014 Анатолий Михалев KTM 530 EXC-R

Сход 018 Руслан Симилита Honda CR250

Сход 020 Игорь Карпов KTM 450 EXC-R

Сход 024 Михаил Ивлив KTM 525 EXC

СТОЛБИК ТЕРМОМЕТРА В ДЕНЬ ГОНКИ УВЕРЕННО ДЕРЖАЛСЯ НА ОТМЕТКЕ +47 °С, ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА МОТОЦИКЛА ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ВЫКЛЮЧАЛСЯ

благодарности

Компании «Viessmann» www.viessmann.ua Сети фитнес-клубов «Gold Fitness» www.goldfit.com.ua Тренеру Алексею Титову www.mxfit.wordpress.com

...а так же такие необычные четырехколесные

Кроме мотоциклов, в ралли ехали джипы

Обгоны в гонке удавались с трудом

0 6 7

OFFROAD \ ATV \ ARGO FRONTIER 650 '07

ЗемноводноеСогласно энциклопедии, земноводные – класс четвероногих, занимающих промежуточное положение между наземными и водными позвоночными животными. Мы опробовали вездеход, который умеет ездить по суше и плавать по воде ТЕ

КСТ

: ДМ

ИТР

ИЙ

ГЕР

ШТЕ

ЙН

ФО

ТО: Р

УСЛ

АН

РА

ЗГУЛ

ЯЕВ


ак-то мой друг обмолвился, что у его знако-мого есть замечательная штука под назва-нием Argo – шестиколесный вездеход, уме-ющий и ездить по бездорожью, и плавать. Учитывая полное отсутствие опыта езды на подобном транспортном средстве, мне стало

очень интересно, не согласится ли владелец предоставить его для теста. После полученного согласия, мы отправились в окрестности Киева, чтобы испытать эту диковинку.

БТР в миниатюреПервое, что бросилось в глаза: на рекламных проспектах Argo Frontier 650 казался мне существенно больше. Вне-шний вид машинки очень напоминает советский БТР, только подопытный имеет не присущий военной технике желтый окрас. К слову, на сайте производителя доступны разные варианты расцветок, в том числе и камуфляжная.

КОценив невысокий протектор колес, я начал слегка пережи-вать, не утопим ли мы «зверюшку» в болоте, однако нали-чие лебедки успокоило.

Внутреннее пространство Argo Frontier также небольшое. В первом ряду может поместиться два взрослых человека. В хвостовой части имеется багажное отделение с двумя лавка-ми, расположенными вдоль вездехода, куда можно посадить еще двоих друзей. Стоит отметить, что на переднем сиденье мне в кроссовых ботах было слегка тесновато. Однако экс-плуатация данного аппарата не обязательно подразумевает наличие полного комплекта мотоэкипировки.

Приборная панель не обременена ни цифровыми инс-трументами, ни лишней информацией. В наличии имеются аналоговые приборы зарядки аккумулятора, часометр (при-бор, фиксирующий количество моточасов) и лампа давле-ния масла. Рычаги управления также довольно просты и понятны. На Argo Frontier установлен мотоциклетный руль с ручкой газа и рычагом тормоза. Рычаг переключения режи-

$20 000 627 см3, V2, OHV, ВО 23 л.с. 6WD жесткая подвеска макс. скорость: 35 км/ч на воде: 5 км/ч

0 6 9

ARGO FRONTIER 650 '07

Цена: $20 000

ДВИГАТЕЛЬ:Мощность: 23 л.с.Крутящий момент: н.д.Тип: 627 см3, V2, OHV, воздушного охлажденияСистема питания: карбюраторТрансмиссия: вариатор, цепь к каждому колесу Привод: 6WD, реверс, пониженная передача

ШАССИ:Рама: стальнаяПодвеска передняя/задняя: жесткая, без амортизаторовТормоза: дисковые

РАЗМЕР:Шины: Argo 24x10.00-8Колесная база: 1455 ммМинимальный дорожный просвет: 240 ммГрузоподъемность на твердой поверхности: 317 кгГрузоподъемность на воде: 227 кгТяговое усилие: 635 кгКоличество мест: 4 (на твердой поверхности), 2 (на воде)Бак: 27 лСухой вес: 408 кг

мов трансмиссии (нейтраль, передняя повышенная, пере-дняя пониженная и задняя), расположен слева. На передней панели также расположены кнопки управления головным светом и «подсос» карбюратора.

Вода-земляМне не терпелось попробовать аппарат в действии, да и в полном экипе было совсем не холодно. Первое ощущение от езды – очень жестко! Дело в том, что этот аппарат полно-стью лишен подвески. Единственный амортизирующий эле-мент – колеса, а, точнее, воздух в них. Видимо, это жертва, которую принес производитель в пользу плавучести, так как Argo умеет ездить по земле и плавать по воде.

Недалеко от места старта располагалась речка с медлен-ным течением, но широким руслом. Мы без промедления заехали в воду. Через несколько метров я почувствовал, что колеса оторвались от дна. Плывем! Колеса продолжали вращаться, выполняя функцию винтов: профиль покрыш-ки теперь черпал воду. Скорость такого плавания невысока, производитель заявляет максималку до 5 км/ч. Ощущалось, что нас сильно сносит течением, и это на довольно спокой-ной речке.

На грунте аппарат ведет себя стабильно, правда, слегка не-привычно. При повороте руля один ряд колес останавливается, а другой продолжает вращаться. Это позволяет машине разво-

Подьемы и спуски даются Арго очень легко Чем не броневик?

Максималка на грунте – 35 км/ч

ПЕРВОЕ ОЩУЩЕНИЕ ОТ ЕЗДЫ – ОЧЕНЬ ЖЕСТКО! ARGO ПОЛНОСТЬЮ ЛИШЕН ПОДВЕСКИ, ЕДИНСТВЕННЫЙ АМОРТИЗИРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ – КОЛЕСА

Кто таКие аrgoArgo – бренд, принадлежащий канадской компании Ontario Drive & Gear Limited. Фирма ос-нована в 1962 году и занимает-ся производством трансмиссий и ATV-амфибий. Выпускаемые ей вездеходы с колесной фор-мулой 6х6 и 8х8 предназначе-ны для активного отдыха, а так же для охоты, рыбалки и прочих развлечений наедине с приро-дой. Также ODG выпускает мо-дель Centaur – для коммерчес-кого использования, в частности, перевозки людей и небольших грузов в местах, где нет дорог.

OFFROAD \ ATV \ ARGO FRONTIER 650 '07


КвадроциклыARCTIC CAT

от официального импортера в Украине -

компании Е-95TRV 1000 17 500 у.е.

TRV 550 12 600 у.е.

Prowler 700 Camo 18 500 у.е.

Единственный в мире квадроцикл с литровым объемомTHUNDERCAT 1000 17 500 у.е.

г.Киев ул.Здолбуновская, 3

тел. 044 232 51 24

рачиваться, в полном смысле слова, как танку – на месте. Одна-ко за целый день теста я так и не привык поворачивать на ходу.

Загнав Арго в болото, где на квадроцикле я бы включил пониженную передачу, я прошел его даже без малейшего намека на то, чтобы закопаться в грязи. По проходимости аппарат действительно впечатлил. Как и у всех бездорож-ных машин, здесь доступны повышенный режим трансмис-сии для большей скорости по относительно ровным покры-тиям и пониженный – для грязи и болота.

Максимальная скорость, до которой мне удавалось разо-гнать Арго, была на уровне 35 км/ч. Хода ручки газа хвата-ло, чтобы разгонять его дальше, однако отсутствие подвес-ки просто не давало этого сделать.

С уклонами, в том числе и горизонтальными, машина справляется без каких-либо трудностей. Мы ездили по полю, буграм и буеракам, Арго проходил их уверенно и предсказуемо.

Специалист узкого профиляТест-драйв оставил смешанные впечатления. В целом, Argo Frontier показывает себя как универсальный аппарат, дейс-твительно способный и ездить, и плавать. За двести с лиш-ним отработанных моточасов никаких проблем хозяину он не принес. Кроме жесткой подвески на грунте и небольшого пространства для ног райдера, я отметил бы такой недо-статок Арго, как выхлопную трубу, расположенную в левой части переднего обтекателя. Идущий от нее жар доставляет дискомфорт пассажиру на переднем сидении.

Специфика машины оставила несколько вопросов по части ее необходимости в гараже. Конечно, Арго – это на-стоящая амфибия, но квадроцикл или UTV – вещи более универсальные. На них и с ветерком можно прохватить, и попутешествовать, для чего совсем не подходит вышепред-ставленная модель Argo Frontier

Наш фотограф Руслан испытывает себя в качестве водоплавателя

Грязь – стихия Арго

OFFROAD \ ATV \ ВИДЫ СПОРТА

Спортивный интересНачиная со старта рубрики ATV в июне, мы регуляр-но публикуем отчеты о спортивных соревнованиях на квадриках. Пришло время рассказать, какие бывают виды ATV-спорта

ТЕК

СТ: Т

АРА

С TR

S

Ралли-рейдЧто это: В этом соревновании участник должен с минимальным временем и максимально возможной скоростью пройти заданный маршрут, проложенный по пересеченной местности (бездорожью) и дорогам общего пользования. Обязательно прохождение кон-трольных точек, также маршрут включает в себя несколько спец-участков.

В зависимости от длительности и протяженности маршрута, ралли-рейды подразделяют на три вида:

баха (до 1200 км и не более 5 дней); ралли-рейд (до 6500 км и не более 10 дней); марафон (от 6500 км и до 30 дней).

Схема проведения: 1) административно-технический конт-роль; 2) пролог – непродолжительная гонка по замкнутой трас-се, ориентированная на поднятие зрелищности соревнования; 3) лиазон – переезд на трассу по дорогам общего пользования; 4) собственно прохождение участка маршрута. В зависимости от продолжительности и расположения маршрута позиции 3 и 4 могут повторяться.

Примеры соревнований: «Дакар» (Аргентина), Africa Eco Race (юго-западная Африка), этапы кубка Украины по ралли-рей-дам Баха Киев, Баха Тарханкут.

Трофи-рейдЧто это: Участник должен преодолеть бездорожье, пройти все спецучастки, выполнить задания соревновательных этапов и при этом уложиться в зачетное время. Основным элементом маршрута трофи-рейда является СУ (спецучасток) – часть трассы, отличающаяся повышенной сложностью, для которой вводится контрольное время прохождения.

Часто в трофи-рейд включаются элементы прохождения мар-шрута с ориентированием по легенде либо GPS-навигатору. Со-ревнования происходят в любую пору года, при любых условиях и под лозунгом: «Чем сложнее, тем интереснее!».Схема проведения: 1) административно-технический конт-роль; 2) «заливка» координат точек, которые необходимо прой-ти, либо разбор маршрута с картой; 3) прохождение участка маршрута на протяжении одного либо нескольких дней; 4) фи-ниш со сдачей фотоматериалов и персональных временных карт (карнетов), подтверждающих выполнение задания и несущих ин-формацию о затраченном времени. Примеры соревнований: Мегахард трофи, АТЛ-трофи, Gorgan Trophy, трофи-рейд «Кармагедон».


Квадро-спринтЧто это: Соревнование, в котором участник должен за ограничен-ное время проехать максимальное количество кругов по замкнутой трассе, проложенной по бездорожью. В большинстве случаев это пыльная грунтовая трасса с препятствиями в виде рвов, бревен и грязевой жижи. Особенностью этого соревнования является большое количество участников, высокая скорость и возможность обгонов.Примеры соревнований: «Авто-квадро-прохват» (Украина), от-крытый чемпионат России по квадро-спринту.

Квадро-кроссЧто это: Участник квадро-кросса должен максимально быстро проехать по кольцу с естественным и специальным рельефом: трамплинами, подъемами, спусками и поворотами. В каждом за-езде принимает участие от 10 до 16-ти квадроциклов. Победитель определяется по сумме очков, набранных в двух заездах.

В квадро-кроссе существует две зачетные категории: спортив-ные заднеприводные и утилитарные полноприводные квадрики. Примеры соревнований: кубок РУСЦ ДОСААФ по квадро-крос-су (Беларусь).

Драг-рейсингЧто это: Это соревнование, в котором участник должен быстрее оппонента пройти заданную дистанцию. Чаще всего это 200-мет-ровый участок со 100-метровой прямой и одним разворотом на 180°. Заезды могут проходить на любой поверхности: асфальт, грунт, песок, снег. В соревновании принимают участие как спортив-ные, так и утилитарные квадрики.

Этот вид соревнований пользуется наибольшей популярностью в США, где существует разделение ATV аж на 10 классов, – начиная от полностью стандартных и заканчивая построенными с чистого листа аппаратами с реактивными двигателями.Примеры соревнований: заезды под эгидой ATV Drag Racing Association и Wicked Motorsports Drag Racing Association (все США).

Mud RacingЧто это: Основным отличием «грязь-рейсинга» от драг-рейсинга является то, что трасса представляет собой прямую, проложенную через яму, заполненную жидкой грязью. Ее глубина может дохо-дить до полутора метров.

Участие в этих соревнованиях требует определенной модифи-кации квадрика. Необходима установка шноркеля, колес большего диаметра и максимально грязевой резины, увеличение дорожного просвета путем модификации ходовой части, не помешает уста-новка лебедки и перенос повыше радиатора. В этом соревновании принимают участие утилитарные квадроциклы и UTV.Примеры соревнований: «Quadfest», фестиваль «High Lifter Mud National» (все США).

Квадро-триалЧто это: Это соревнование, в котором участник преодолевает на время естественные или искусственные препятствия. Побежда-ет тот, кому удается сделать это максимально быстро, набрав при этом наименьшее количество штрафных баллов.

Чаще всего в этом соревновании принимают участие полноп-риводные ATV в двух зачетных категориях: Extreme и Light.Примеры соревнований: КвадроБУМ (Россия).

СтантрайдингЧто это: В этом виде спорта участник демонстрирует перед судья-ми и публикой элементы трюковой езды на квадроцикле. Побеж-дает тот, кто набирает наибольшее количество баллов. Чаще всего соревнование носит сугубо показательный характер.Примеры соревнований: заезды под эгидой NSRA National Stunt Riding Association (США).

0 7 3

ТЕК

СТ И

ФО

ТО: А

ЛЕК

СЕЙ

КО

РОВ

ИН

ДАЛЬНОМОТО

В одиночкуОдни мотоциклисты отправляются в дальнобой в поисках новых знакомств, другие желают преодолевать трудности и невзгоды, третьи коллекциони-руют страны, как наклейки на ветровике своего байка. Эта статья – о путешествии в одиночку


марте 2010 года я задумал в одиночестве проехать вокруг Черного моря. Это случи-лось довольно спонтанно, и потому слож-но сказать, чем было вызвано – желанием прохватить на мотоцикле, устроить этногра-фическую экскурсию или же просто побыть

одному. Наверное, все сразу.Для меня байк – это инструмент усиления свободы;

свободы от комфорта и цивилизации; свободы от чувства безопасности. Пять лет назад я впервые сел на мотоцикл и влюбился в ощущения, получаемые от быстрой двухколес-ной езды. Смесь одиночества и движения на мотоцикле по неизвестной местности дает практически постоянное при-сутствие «здесь и сейчас». Это мой способ, и я его нашел.

Маршрут вокруг Черного моря интересен тем, что при достаточно коротком отрезке пути ты проезжаешь совер-шенно разные и по географическому расположению, и по культурно-историческим особенностям местности. Кроме того, я очень привязан к своему байку. Это спорт-турист Honda VFR800, который позволяет получать экстремальное удовольствие от скорости, но, конечно же, не рассчитан на откровенное бездорожье.

Мне хотелось передать дух путешествия тем, кому это может быть интересным, поэтому одним из самого глав-ного в подготовке было найти способы и инструменты для создания фото- и видеоконтента, а также ведения бло-га. После непродолжительных поисков я остановился на мыльнице Sony, которая сносно снимает как фото, так и видео. Для меня важна не крутая картинка, а постоянная поддержка визуальным рядом. Умельцы из моей компании Torpal создали кронштейн на мотоцикл для съемок видео в движении. Список личных вещей составлял из расчета пос-тоянных ночевок на природе, поэтому в перечень входили многочисленные туристические атрибуты. Как показала до-рожная практика, все пригодилось.

вВначале приходят мысли о целесообразности того, что я де-лаю и куда еду. Представляя, что проехал только сотни ки-лометров, а предстоят тысячи – хочется вернуться. Причем, основная причина не физическая, а психологическая: чувс-тво, что предстоит провести в относительном одиночестве последующие две недели. Но чем дальше от дома, тем боль-ше понимаешь невозможность возвращения назад.

После четырех часов езды я «вкатился», перестал ощу-щать неудобство в пояснице и позвоночнике. Нашел для себя оптимальный режим: 100 км еду, 5-10 минут пью кофе, курю и просто отдыхаю.

В первый же день, стартовав из Харькова, проехал рос-сийскую границу. На ночлег остановился на лугу, где-то под Ростовом.

Утро выдалось прохладным. Все красиво, только безум-но холодно. Зато день выдался солнечный, оптимальный по температуре. Я быстро собрался, сварил кофе и отчалил по направлению Ставрополя, полагая проехать в Азербайд-жан по западному побережью Каспия. На одной из стоянок дальнобойщики из Винницы подсказали, что российско-грузинская граница открыта за Сочи. Я резко поменял мар-шрут и направился через Краснодар в Сочи. Намного при-ятнее ехать по горным районам Черноморского побережья, нежели однообразно глотать километры по степям Ставро-польской области и республики Калмыкии.

Краснодар оказался похлеще Москвы: все дороги, веду-щие в центр, в пробках, даже на мотоцикле не протиснуть-ся. Я складывал зеркала и «полз» со скоростью пешехода в пекле южного мегаполиса. В семь вечера, изрядно устав-ший, я доехал до Черного моря в районе Туапсе. Нашел ком-фортабельное место для ночевки в автокемпинге на пляже. Дорога сильно вымотала.

мМысль, что сегодня 1-е мая, не отпускала: вставать не хо-телось. Но поваляться долго не получилось, так как соседи включили «на всю» музыку и громко праздновали выход-ные. Пришлось спешно отчаливать.

За 2,5 часа я легко доехал до Абхазской границы, позна-комившись в пути с сочинскими байкерами. Насколько все-таки просто знакомиться и быть причастным к байк-культу-ре! Два незнакомых мотоциклиста, встретившие друг друга в дороге, через пару минут – уже друзья.

За что люблю мотоцикл, так это за быстрые переходы границы. Не стоишь в очереди, не ждешь, доехал до терми-нала – и оформляйся. Но я и не думал, что буду тусить тут три часа. Сначала меня «выписывали» из России, затем уже на Абхазской территории меня расспрашивала таможенни-ца «не являюсь ли я боевиком-наемником грузинской сто-роны» и «о моих взглядах на абхазо-грузинские отношения». Пограничники заверили, что перехода с Грузией на данный момент в Абхазии нет. Пришлось въезжать обратно в Рос-сию. Я решил воспользоваться проверенной информацией об альтернативном пограничном переходе и отправился в Южную Осетию. Правда, для этого мне нужно было вернуть-ся в Туапсе и через перевал выходить на Владикавказ.

Что и говорить: весело на спорт-туристе проходить грун-товый перевал, да еще и ночью. Сначала на асфальте ты всех обгоняешь, затем на грунтовке за тобой выстраивает-ся целая колонна и дышит в спину. А ты на скорости 30-40 км/ч еле удерживаешь байк в поворотах. Неудивительно, что, добравшись до Майкопа, я страшно устал, и потому «упал» на ночь в первом же попавшемся месте. И только утром увидел, в каком мусорнике остановился: вокруг раз-бросаны пластиковые бутылки и другие предметы жизне-деятельности гомосапиенса. Зато утреннее небо потрясло своей чистотой.

Час потратил на бессмысленные попытки подключения интернета в телефоне. Не хватает общения. Я начал четко чувствовать период пути, когда едешь, фотографируешь, ос-матриваешь окрестности и кайфуешь от одинокого путешес-твия, и период ночлега, когда начинает давить одиночество.

В 11 часов выехал из своего лесного убежища. Марш-рут достаточно простой: Майкоп – Пятигорск – Нальчик – Владикавказ – Грузинская граница. Дальше – куда удастся добраться.

Целый день дул жуткий ветер. Приходилось наклонять мотоцикл и удерживать шею, чтобы не сдуло с дороги. Тем-пература опустилась до +9 °С. В Пятигорске начал моро-сить дождь, ветер был все таким же сильным.

Чем ближе я подбирался к Южной Осетии, тем хуже становились погодные условия. Перед Владикавказом на-дел всю теплую одежду, которую взял с собой. После этой операции мне стало сухо и комфортно. За 30 км до грани-цы дорога превратилась в тропу. Все бы ничего, если бы не промокали перчатки. Новый современный терминал с боль-шим количеством персонала на российской границе уди-вил. Такие КПП я видел только на Западе. Непонятно, зачем

В

СМЕСЬ ОДИНОЧЕСТВА И ДВИЖЕНИЯ НА МОТОЦИКЛЕ ПО НЕЗНАКОМОЙ МЕСТНОСТИ ДАЕТ ПРАКТИЧЕСКИ ПОСТОЯННОЕ ПРИСУТСТВИЕ «ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС»

0 7 5

ДАЛЬНОМОТО \ ВОКРУГ ЧЕРНОГО МОРЯ

он здесь. Мне сказали, что этот переход очень редко посеща-емый, около 30 транспортных средств в сутки.

И российские, и грузинские таможенники не советова-ли ночью ехать через перевал по военно-грузинской доро-ге. Температура опустилась до нуля, еще и пошел дождь, переходящий в снег. В первом же поселке я нашел отель и остановился там на ночлег. День выдался жестким, но мне понравился.

уУтром я отправился на перевал. Не пускают: ночью выпал снег, и теперь чистят дорогу. Обещают открыть перевал к шести вечера. Я вернулся в отель и засел в кафе писать пос-ты в блог. В который раз убедился, что для байкеров земля – большая деревня. Ожидая пропуска на перевал, позна-комился с украинцами на трех эндуро-туристах: Миша на BMW, Денис на KTM и Алексей на Honda. Причем, они тоже встретили друг друга в дороге.

Так вчетвером мы и пошли на перевал. Сам 12-километро-вый перевал – это разбитая вдрызг грунтовая дорога, иногда прерывающаяся туннелями. Я был в восторге, как, впрочем, и остальные от окружающей красоты: снег по плечо мотоцик-листа, кристальный воздух, пейзажи с неестественным соче-танием снежных горных вершин и множество машин, кото-рые снуют по грунтовке. По дороге через перевал мы останав-ливались несчетное количество раз, фотографируя все вокруг.

Переночевав в придорожном кафе, мы «по-парадному» отправились в Тбилиси. Я и Денис поменялись мотоцик-лами, мне захотелось апробировать его высоченный KTM Adventure. Чувства – непередаваемые: скорость не ощуща-ется, сидишь, как в танке. Затем попробовал проехаться на Honda Africa Twin. Да, комфортно, надежно, но… нет того ощущения скорости и разгона, как на моем VFR.

В Тбилиси ребята поехали искать гостиницу, а я – Wi-Fi. Для них Грузия – конечный пункт путешествия, для меня – начальный. На тот момент я уже устал от общения.

Поработав и перекусив, я направился в Батуми. Дорога шла по живописному ущелью без крутых поворотов – как раз, чтобы получать максимальное удовольствие от езды. Добрался до моря, нашел пустынный пляж и съехал на галь-ку. Здесь был полный набор для релакса: море, теплая пого-да и одиночество.

Интересно, что когда спишь на гальке, шаги слышишь за сто метров. Так меня в 6 утра разбудили рыбаки. Они же по-могли мне вытолкать мотоцикл из пляжа на твердую дорогу.

ОСОЗНАВАЯ, ЧТО ПРОЕХАЛ ТОЛЬКО СОТНИ КИЛОМЕТРОВ, А ПРЕДСТОЯТ ТЫСЯЧИ – ХОЧЕТСЯ ВЕРНУТЬСЯ

Время путешествия: 29 апреля – 12 мая 2010 годаОбщий пробег: 6912 кмМаршрут: Харьков – Краснодар – Туапсе – Сочи – Туапсе – Майкоп – Пятигорск – Нальчик – Владикавказ – Тбилиси – Батуми – Невшехир – Сивас – Мерсин – Стамбул – Кыркла-рели – Бургас – Варна – Силистра – Браила – Галац – Измаил – Одесса – Николаев – Кривой Рог – ХарьковРайдер: Алексей КоровинМотоцикл: Honda VFR800Бюджет: $900


Харьков, старт путешествия Военно-грузинская дорога


Мой путь лежал в Турцию. О прохождении границы осо-бо говорить нечего, так как сама процедура вместе с турец-кой визой заняла от силы 20 минут. А вот с бензином все не-сладко. Приведу долларовые цены на бензин в тех странах, где уже был: Украина – $1 за литр, Россия – $0,7 за литр, Грузия – $1,25 за литр, Турция – $2,43 за литр. Самый длин-ный кусок путешествия по Турции влетит мне в копеечку.

вВъехав на территорию страны, я сходу попал на 3-полосную автостраду, идущую по всему черноморскому побережью вплоть до Стамбула. Меня хватило лишь на 200 км такой скукоты. Вскоре я свернул вглубь Турции на узкую второсте-пенную дорогу, проходящую через горные массивы. Мой путь лежал в город Невшехир, где находится национальный парк.

Как же я был рад, тому, что свернул с шоссе. Военно-гру-зинская дорога и рядом не стоит с красотами и меняющим-ся ландшафтом трассы, которая петляла по ущелью, а затем вышла на перевал. Температура сменилась от +16 °С до нуля, затем опять поднялась до +19 °С. В районе перевала я шел в тумане, который обычно скрывает вершины гор.

Доехав к ночи до большого города Сивас, нашел отель и пошел искать ужин. Факт первый: люди не говорят по-ан-глийски. Вообще! Приходилось общаться на языке жестов. Факт второй: ни в одном заведении я не нашел пива. Я нахо-

дился в центральной Турции, где нет туристов, и потому тут жестко выполняют мусульманские законы. Пришлось ужи-нать очередной шаурмой с айраном (местным кефиром).

Пошел 8-й день пути. Сегодня по плану у меня был ос-мотр национального парка и остановка около озера Туз. Весь день я провел на автострадах – это самое скучное в путешествиях. Единственное удовольствие – попробовать разогнать байк до максимума, но после 200 км/ч электрон-ный спидометр остановился и отказался показывать цифры.

Национальный парк особо не впечатлял. Красиво, конеч-но, но без изюминки. Как только я увидел толпу туристов, сел на байк и отправился дальше. В который раз удостове-рился, что общественные достопримечательности – не мое.

Что может быть лучше ночевки на пляже?

Болгария, полный звездец Военно-грузинская дорога, перевал Снежный завал дороги на перевале

Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи шанс обзавестись туристическим костюмом KTM Rally, предоставленном компанией «Мото Поинт».

Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победитель будет определен на «Украинской мотоконференции» в январе 2011 года

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте [email protected]либо в редакции по адресу: Киев, Туровская 9, оф. 34.

Не принимаются матералы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Публика-ция материала осуществляется исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установлен-ные редакцией сроки. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Все права на тексто-вые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК.

В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК №№ 6-12 ’2010 в рубрике «Дальномото». Имя победителя конкурса будет определено на «Украинской мотокон-ференции 2011» и напечатано в ближайшем номере БАЙК. В конкурсе не принимают участия штатные и внештатные сотрудники редакции БАЙК, представителя КТМ в Украине и их родс-твенники.

Костюм KTM Rally стоимостью 5750 грн

– в подарок!

Далее путь лежал к соленому озеру Туз. Так как озеро нахо-дилось не по пути, я решил доехать до его края, найти просе-лочную дорогу, ведущую к берегу, и заночевать у воды. Что я и сделал, двигаясь по направлению к цели. Оказалось, что еду не по дороге, а по границе между посевами. Через 10 минут езды по бездорожью понял, что до озера не доеду, и решил заноче-вать прямо в поле. Теперь я точно знаю: лучшая стоянка – не в лесу, не на открытом пляже, а в поле, вдалеке от дороги. Реаль-ный кайф – будто находишься один на всей земле.

уУтром я собрался и рванул в сторону Мерсина – города на побережье Средиземного моря. До самой южной точки мо-его путешествия оставалось 300 км. Там меня ждал интер-нет-знакомый Адиль. Этот день был самым длинным: при-ехал в город часа в четыре, ехал строго на юг, пока не утк-нулся в прибрежный парк. Припарковал мотоцикл рядом с полицейским участком и пошел здороваться с морем. С момента поворота спиной к Средиземному морю я ощутил, что каждый мой шаг отныне направлен на обратный путь. Ничего не мог с собой поделать: мысль о доме начала поти-хоньку проникать в мозг.

Следующий, десятый день пути я назвал «Обратный от-счет или путь в Стамбул». Переночевав у гостеприимного Адиля, я понял, что надо «линять»: опять захотелось одино-чества. Я забрал байк со стоянки полицейского участка и рванул в сторону Стамбула.

Скажу пару слов о местной полиции. Гаишников в Тур-ции очень много. В основном ловят за превышение скоро-сти и делают это следующим образом: стоит машина с рада-ром, затем через пару километров вторая машина с полици-ей, которая и останавливает нарушителя.

Первый раз меня остановили еще на черноморской трас-се. Я превысил скорость на 40 км/ч. Полицай выписал мне квитанцию и отпустил. Второй раз меня остановили уже по дороге в Стамбул. Гаишники посмотрели на эту квитанцию, очень эмоционально поговорили друг с другом и отдали мне

документы. Я так понял, что за второе нарушение здесь заби-рают права, а у меня, иностранца, их забирать нет смысла.

В последствии я не особо соблюдал скоростной режим. Полицейские меня не останавливали, а просто выходили на дорогу и покачивали ладонями вниз, сигнализируя, мол «тише едь». Я махал головой и ехал дальше в комфортном для меня режиме.

Каждый день путешествия подтверждает правило: «Думай ты, не думай, а все сложится, как сложится». И для этого не нужно запускать сложный механизм под названием «мозг». Вот и в этот раз: к восьми вечера я начал беспокоиться, где же стать на ночевку. И только я об этом подумал, как сразу – луг, ровный, хоть в футбол играй, рядом деревья и речка.

Стамбул – город, в котором я был десятки раз по рабо-те, сейчас выглядел по-другому. Еще бы, впервые здесь на байке, первый раз рвусь по скоростной магистрали в почти родной район Laleli, первый раз проезжаю по сумасшедшим пробкам. В Стамбуле я сделал мизерное количество фото. Большие города с гомоном местного населения не вписыва-лись в формат моего путешествия. Тем более, Стамбул для меня – город привычный, поэтому я просто не увидел ниче-го интересного.

иИз прошлой поездки на Кавказ я вынес один урок – когда чувствуется финиш поездки, бросаешь напрочь всю пре-лесть процесса и несешься, как немой, пока не коснешься «порога» родного Харькова. Думал, не повторю эту гонку по вертикали, надеялся, буду кайфовать до последнего кило-метра, но…

11 мая в 9.30 я вырулил со стоянки, включил GPS и вы-ехал из Стамбула. Я не рассчитывал количество километров и путевых дней, которое нужно проехать до Харькова. Прос-то глянул на карту и решил, что доеду за два дня, и что пок-рыть мне предстоит 1500 км. В первый день я намеревался дотянуть до границы Украины. Путь к цели лежал через три страны: Болгария, Румыния и полоска Молдовы.

ДАЛЬНОМОТО \ ВОКРУГ ЧЕРНОГО МОРЯ

Пляж в районе города Мерсин, Турция

А это и сам Мерсин Ночевка в рощице за 300 км от Стамбула


Последние 200 км Турции, были прямые, широкие и не-интересные. Болгарию прошел на одном дыхании: классные узкие дороги, море зелени, прикольные названия поселков, пасущиеся на полях – кто бы вы думали? – свиньи. На пус-той болгарско-румынской границе, пост которой находит-ся прямо в городке, я даже заблудился, не сообразив, куда ехать. Спрашиваю у женщины, выносившей мусор из подъ-езда пятиэтажки: «А где тут граница?», типа: «А где тут у вас гастроном?» – Отвечает: «Пару кварталов проедешь и свер-нешь налево, там и граница».

В Румынии GPS начал морочить мне голову. Смотрю, есть две дороги, и навигатор GPS показывает налево. Сворачи-ваю, а там какие-то ворота: то ли порт, то ли какое-то хозяйс-тво. Развернулся, поехал обратно, а GPS опять: «Едь налево». Оказалось, что это ворота на территорию, где ходит паром через реку. Время уже близилось к вечеру. Я плыл на пароме, который пришел через пол часа, и думал – много ли выдержу в седле. Решил ехать до упора, а там как карта ляжет.

Сошел с парома, чувствую, все в норме, силы есть, можно ехать. Оделся потеплей и помчался, тем более, что по Румы-нии предстояло пройти всего 180 км. Эта страна запомни-лась мне прямыми дорогами, кофе и Red Bull-ом на ночной заправке. Больше не видел ни фига.

На территорию Украины я въехал в 2.30 ночи. Задачу минимум выполнил. Стало совсем холодно, а может, я прос-то устал. Сначала думал ехать до утра, но затем решил, что потом день пропадет, поэтому остановился на ночлег. В 3.30 я выбрал место в лесопосадке около какого-то поля. Заехал в высокую траву, поставил байк, расстелил на влажную от росы траву спальник и вздремнул 2,5 часа.

В шесть утра я увидел, в какой красоте остановился: по-ле, роса, рождающееся солнце – все вещи на месте. Мне предстояло преодолеть еще 900 км пути до порога дома.

Первые километры я все мечтал о чашке кофе где-нибудь в уютной кафешке. Но юг нашей родины – это не совсем запад и даже не восток: никаких кафе, хреновые дороги и ненасытные стражи дорожного порядка повсюду. «Все же, это родина» – успокаивал я себя, сматываясь в одном из на-селенных пунктов от полосатой палочки гаишников.

Некогда широкая асфальтированная дорога от Одессы до Кривого Рога сейчас превратилась в руины римского Коли-зея. В Кривом Роге меня застал ливень. Я решил пореже сле-зать с мотоцикла, ведь до Харькова оставалось 300 км.

Дома был в семь вечера. Ощущения – жуткая усталость и счастье одновременно. Немного пожалел, что превратил удовольствие пути домой в обычное для меня, преодоление последних километров.

Прошли сутки с момента возвращения, а меня уже сно-ва тянет в дорогу. Жизнь – прекрасная штука, если просто жить

Площадь перед Национальным университетом, Стамбул

Спуск с перевала с видом на плотину, Турция

Знаменитая Каппадокия, Турция

На турецком базаре есть все, чего душа желает

0 7 9

Знаешь маршрут выходного дня? Расскажи о нем читателям и стань обладателем четырех литров Liqui Moly Racing 4T 10W-40 – полуситнетического моторного масла, предоставленного эксклюзивным дистри-бьютором ТМ Liqui Moly в Украине компанией «Камион-Оил». Масло обеспечивает оптимальное смазыва-ние при холодном пуске двигателя, проверено на совместимость с катализатором.

Описание маршрута и фото к нему присылай на [email protected]

Конкурсот Liqui Moly

ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

Мечты сбываются20 августа наш редакционный мега-дальнобойщик Валерий Крышень наконец отправился в кругосветку. От старта – одни эмоции, которыми он делится со всем миром

се мы о чем-то мечтаем. Я, например, о кру-госветном путешествии. Мечтал об этом уже давно, как минимум лет десять, когда пер-вый раз отправился в путешествие на старом Днепр-11 по Крыму.

Все эти годы я каждое лето ездил по раз-ным маршрутам, правда, они ограничивались в основном Украиной и Россией. Но, тем не менее, они дали полезный опыт. И вот, настал момент, когда я сказал себе: хватит меч-тать, нужно осуществлять свои заветные желания! Ведь для мечтаний – и жизни не хватит, а для осуществления доста-точно, ну, скажем, лет десяти.

Общая подготовка к поездке началась много лет назад, а вот визовая и маршрутная работа – в ноябре 2010 года, когда я подал документы на получение загранпаспорта. Как только получил паспорт, сразу же начал готовиться к походу в посольство США. Во всех визовых вопросах мне здорово

помогала Федерация мотоспорта Украины, предоставляя официальные письма с просьбой не отказать во въезде в страну путешественнику из Украины. Когда американская виза была получена, я окончательно понял, что мое путе-шествие состоится.

Сложности возникли с португальской визой, ведь я со-бирался въезжать в Европу в этой стране. ФМУ написала письмо в местную мотофедерацию с просьбой прислать мне приглашение. Прошло больше трех недель, но письма-приглашения не было. Старт путешествия откладывался. В тот момент я просто не знал, что делать. Началась легкая паника. В конце концов, я принял решение, что нужно ид-ти в посольство без пригласительного письма, объяснять ситуацию, другими словами – действовать! Я так и сделал: приперся в португальское консульство и сообщил, что мне нужна, очень нужна виза как минимум на месяц, а лучше на три. Меня выслушали, приняли документы, а потом вер-

В


нули паспорт с проштампованной годовой шенгенской ви-зой. Это была победа!

Вопрос с подготовкой мотоцикла был решен еще задолго до мартовской выставки «Мотобайк». Я всю зиму готовил свою Honda Africa Twin к поездке, перебрал все узлы, за-менил подшипники, проверил компрессию – все отлично! Пробег мотоцикла на момент старта составлял 96 000 км.

Изначально я планировал маршрут так: Украина – Россия – Казахстан – Монголия – Россия – Северная Корея – США – Европа – Украина. Но виза в Португалию была получена с месячным опозданием, а главный спонсор в последний момент отказался от участия в проекте. Пришлось вносить коррективы в маршрут.

Уже середина лета, а я еще до сих пор в Киеве... Это вго-няло в депрессию. Но в какой-то момент меня осенило: все, что не делается – все к лучшему! Раз я уеду в конце лета, то зачем мне спешить возвращаться в этом году в Украину, ес-ли я смогу перезимовать в Южной Америке? Решено: начи-наю заниматься визами!

Как выяснилось, при наличии в паспорте американской и Шенгенской «наклеек» посещение многих стран Южной Америки возможно без виз. Нужно только получить разре-шение на въезд в Бразилию, Аргентину, Чили и Боливию. Все это я сделал за пару недель.

Осталось самое сложное: найти главного спонсора. Им вы-ступила Федерация мотоспорта Украины, которая помогла с частичным финансированием проекта. Компания «Панавто» предоставила мне в дорогу мотоботы Sidi Adventure, компа-ния ДП «Динамика» снабдила маслом Ipone, а интернет-ма-газин «Азимут» предоставил для путешествия туристическое снаряжение. Отдельное спасибо скажу также Терникову Юрию Николаевичу и компании ООО «Заря» вместе с туристической базой «Берег» за их вклад в развитие мототуризма Украины.

Вот так, общими усилиями и благодаря большой воле к победе стартовало мое путешествие. Мечтайте и стремитесь к своей мечте, и тогда у вас все получится! Человек, кото-рый мечтает, – живет, а человек, который осуществляет меч-ты, – живет по-настоящему!

Представители ФМУ проводили Валеру в путь Друзья из «Вперше чую» посвятили ему песню

Следи за путешествием Валеры в его блоге на proidysvit.com, а так же в журнале БАЙК

СКУТЕР

50х50Скутер против мотоцикла: кто кого? Мы взяли самый спортивный полтинник Yamaha и сравнили его со схожим по мощности движка и цене 50-кубовым мотоциклом той же фирмы

ТЕК

СТ: И

ГОРЬ

ТРУ

БЕН

ОК

ФО

ТО: Р

УСЛ

АН

РА

ЗГУЛ

ЯЕВ

кутер- и мотокультуры внешне хотя и схожи, на самом деле очень разнятся. Вспомни хотя бы английских модов и рокеров 60-х. Единс-твенный способ сравнить мотоцикл и скутер – взять технику равного объема и поставить в абсолютно равные условия, параллельно

отмечая особенности их поведения. Сравнить несравнимое! Именно этим мы решили заняться, взяв на тест маленький мотоцикл Yamaha TZR50 и 50-кубовый скутер Yamaha Jog RR.

СВнешностьС момента появления в продаже первых Yamaha Jog 50 Sport Edition стало понятно, что этот скутер не так уж прост. За внешним видом городского полтинника скры-вался настоящий спортсмен. Недаром испанец Тони Элиас до перехода в гранприйный класс 125сс накатывал круги по треку именно на этом скутере.

Версии R и RR (MBK Mach-G), появившиеся в 2002 году, еще более утвердили Jog на спортивном поприще.


Yamaha TZR50 $4200 49 см3, 1Ц, 2Т, Ж 2,7 л.с., 3 Нм база: 1341 мм бак: 14 л 128 кг

Yamaha Jor RR $3490 49 см3, 1Ц, 2Т, Ж 3,4 л.с., 2,97 Нм база: 1210 мм бак: 5,5 л 84 кг

Внешне эти скутеры можно отличить только по наличию помпы жидкостного охлаждения со стороны выхлопной трубы. Дизайн скутеров абсолютно одинаков: настоящие гоночные болиды с острыми, обтекаемыми формами. От полтинника для повседневной езды тут мало что осталось.

В отличие от предшественников, головной свет у Jog RR расположен не на руле. Это значит, что установка другого, более спортивного руля не повлияет на безопасность во вре-мя ночных поездок.

Если взглянуть на современные гран-прийные болиды MotoGP, бросаются в глаза их заостренные хвосты. Такой же

есть и у Jog RR, но в отличие от гоночных байков, в хвост скутера интегрированы поворотники со стопами. Как ни крути, без них по городу не покатаешься.

Малокубатурный мотоцикл TZR50 – также не новинка сезона, и существует на рынке почти 20 лет. Разработчики TZR, известного так же под именем MBK X-Power, старались сделать все возможное, чтобы этот полтинник можно было отличить от большого спортбайка лишь по звуку мотора. Им это удалось. TZR действительно внушительно выглядит до тех пор, пока не заведется.

Мотоцикл построен вокруг диагональной стальной ра-мы. По функциональности здесь все как в обычном мото-цикле: пассажирские подножки, цельная сидушка, спортив-ная посадка и, конечно же, никаких багажных отделений. Хотя под раздутым пластиковым обвесом уж очень много свободного места. Мотор ведь маленький и не самой слож-ной конструкции.

ПрактичностьС точки зрения практичности, Jog RR – обычный скутер. К сожалению, бардачка у него нет, зато присутствует ба-гажник под полноценным двухместным сидением. Откры-вается это отделение поворотом ключа зажигания влево, это удобно. Плохо только одно: места в багажнике хватит только для шлема-полулицевика. Разработчики размести-ли здесь аккумуляторный отсек, который съедает и без того скромное пространство.

Так же, как и у TZR, здесь присутствуют пассажирские подножки. По функциональности и виду они абсолютно одинаковые, так что если ты купишь и Jog RR, и TZR, смо-жешь менять подножки местами.

Клиренс у Jog RR не очень большой – всего 132 мм. По сравнению с Yamaha Aerox, дорожный просвет которой составляет 185 мм, RR вряд ли может стать героем наших дорог. Конечно, это не значит, что на этом скутере нельзя ездить по городу и бездорожью с небольшим грузом.

По простоте управления, посадке и способности при-нять на борт некоторый багаж RR выигрывает у TZR. У малокубатурного мотика, в принципе, нет багажника. Под сьемной сидушкой располагается маслобак, аккумулятор и микроскопический набор инструментов, фиксируемый резиновым жгутом. Между рамой и пластиком в этом месте есть свободные полости, предназначенные для чего-то дейс-

твительно полезного, но, например, дождевик сюда вряд ли поместится.

Минус Jog RR – 5,5-литровый бак. Для справки: у глав-ного конкурента Aerox бак рассчитан на 7 литров. В плане езды без дозаправки TZR вчистую выигрывает у Джога: в большой мотоциклетный «бидон» помещается 14 л топлива.

МощаYamaha с давних пор сотрудничает с компанией Minarelli, которая разрабатывает одни из лучших двигателей для ску-теров и мотоциклов. Jog RR оснащен 2-тактным двигателем Minarelli 3KJ с жидкостным охлаждением и вариаторной трансмиссией. В задушенном рестрикторами и катализа-

TZR50 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВНУШИТЕЛЬНО ВЫГЛЯДИТ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА НЕ ЗАВЕДЕШЬ МОТОР

0 8 3

СКУТЕР \ СУПЕР-ТЕСТ \ YAMAHA JOG RR '08 VS YAMAHA TZR50 '06

торами движке водятся 3,4 «лошадки». Крутящего момента в 2,97 Нм при 6500 об/мин достаточно, чтобы уверенно ра-зогнать скутер до максимальной, по европейским законам, скорости в 45 км/ч.

Конечно, задушенному мотору сложно разгонять до мак-сималки 84-килограммовый скутер, да еще и с двумя наезд-никами. Единственно правильное решение в этом случае – плюнуть на европейцев и их экологические нормы, убрать шайбу из вариатора, настроить карбюратор, так же убрав с его впуска рестриктор, и ампутировать катализатор. Если же хочется, чтобы двигатель действительно показал себя, заказывай тюнинг. При выборе «фарша» для мотора могут просто разбежаться глаза. На 3KJ можно найти тюнинг лю-бого класса, начиная от Sport (6-9 «лошадок») и заканчивая hi-end (16-26 «лошадок»).

Двигатель TZR носит имя AM6. Это также гордость Minarelli – 2-тактный агрегат жидкостного охлаждения с алюминиевым цилиндром и никасиловым покрытием. За передачу момента на заднее колесо отвечает 6-ступенчатая коробка передач и цепной привод. Этот движок по мощнос-ти немного уступает 3KJ, а максимум крутящего в 3 Нм сни-мается со значительно меньших 5500 об/мин. Как говорят знатоки, для того, чтобы «раздушить» движок, достаточно убрать рестриктор с впуска карбюратора и поставить топ-ливный жиклер побольше. При всем при этом в «задушен-ном» состоянии относительно тяжелый 128-килограммовый мотоцикл спокойно и без лишнего фанатизма разгоняется до максимальных 60 км/ч.

6-ступенчатая КПП здесь, безусловно, более уместна, чем вариатор, но плюсов она добавляет немного. Первая

детали

1 Вилка Paioli и тормоза Brembo - это шик

2 В отличии от старых версий Jog-а, у нового наконец-то по-явился хоть какой-то головной свет. Раньше это была жалкая пародия

3 Под пластиком скрыт мощ-ный движок Minarelli 3KJ

4 Пассажирские подножки - как на спортбайках

5 Резина Continental Twist предназначена для города, но и для трека сойдет

6 Блок двигатель-колесо опи-рается на моноамортизатор Paioli

7 Сиденье годится для езды с пассажиром. Главное, чтобы он крепко держался

8 Приборка у RR самая простая. Даже тахометра здесь нет

1 Спереди на TZR установлен 280-мм диск и 2-поршневой суппорт

2 Головной свет мотоцикла относительно мощный, но но-чью все же не стоит быть осто-рожным

3 Подножки райдера не регу-лируются

4 Для пассажира также пре-дусмотрены подножки - такие же, как у Jog RR

5 Резина Continentаl Twist SM подходит как для трека, так и для города

6 Задний амортизатор не ре-гулируется

7 Под сиденьем расположен маслобак и аккумуляторный от-сек. Места для багажа практи-чески нет

8 Приборка TZR - как у насто-ящего спортбайка

1 5 51

2 6 62

3 7 73

4 8 84


YAMAHA JOR RR '08 YAMAHA TZR50 '06

Цена (нового): $3490 $4200Купить: www.yamaha.ua

ДВИГАТЕЛЬ:Мощность: 3,4 л.с. при 7000 об/мин 2,7 л.с. при 6520 об/минКрутящий момент: 2,97 Нм при 6500 об/мин 3 Нм при 5500 об/минТип: 49 см3, 1Ц, 2Т, ЖДиаметр х ход поршня: 40 х 39,2 мм 40,3 х 39 ммСтепень сжатия: 11,4:1 11,5:1Система питания: карбюратор карбюратор Трансмиссия: вариатор, ремень 6-ступ., цепь

ШАССИ:Рама: стальная стальная, диагональнаяПередняя подвеска: вилка обычного типа, ход 70 мм вилка обычного типа, ход 130 ммзадняя: моноамортизатор, ход 60 мм моноамортизатор, ход 31 ммТормоза передние: 190-мм диск, 2-порш. суппорт 280-мм дискзадние: 110-мм барабан 220-мм дискШина передняя: 110/70 R12 100/80 R17задняя: 120/70 R12 130/70 R17

РАЗМЕРЫ:Колесная база: 1210 мм 1341 ммВысота по седлу: 770 мм 815 ммДорожный просвет: 132 мм 151 ммСнаряженный вес: 84 кг 128 кгБак: 5,5 л 14 л

и вторая передачи очень короткие, на шестой – мощности практически нет. При таком скромном табуне лошадей это неудобно для повседневной езды. Кроме того, 2-тактный двигатель мотоцикла нужно постоянно крутить до высоких оборотов.

По динамике разгона TZR в задушенном состоянии усту-пает RR. Одно утешение: на AM6 тоже существует тюнинг, способный раскрыть потенциал варварски задушенного движка. Но он обойдется немного дороже, чем на 3KJ.

Город Влиться в дорожный поток на «задушенном» RR достаточ-но сложно. Скутер медленно набирает скорость, а ты в этот момент слышишь фразы типа «вали на тротуар, малой» или еще что похуже. Все же, не в Европе пока живем.

Для того, чтобы не чувствовать себя черепахой на до-рогах города, необходимо ехать как минимум 80 км/час,

но «задушенный» скутер сделать это не в состоянии. Взять реванш удается только в пробках. Управляемость скутера на высоте, а все благодаря небольшим габаритам, пра-

вильной развесовке и, конечно же, 12-дюймовым колесам. Проскользнуть между стоящих машин совсем не проблема. Если же ряды машин плотно сомкнуты, можно аккуратно заскочить на бровку.

ЕСЛИ ХОЧЕТСЯ, ЧТОБЫ ДВИГАТЕЛЬ JOG ДЕЙСТВИ-ТЕЛЬНО ПОКАЗАЛ СЕБЯ, ПРИДЕТСЯ ЗАКАЗАТЬ ТЮНИНГ

Чем не литровый болид? Jog RR уже давно успешно конкурирует с Piaggio Zip SP в скутер-гонках

0 8 5

СКУТЕР \ СУПЕР-ТЕСТ \ YAMAHA JOR RR '08 VS YAMAHA TZR50 '06

С этим стоит быть осторожным, ведь радиатор Jog RR расположен сразу под пластиком за колесом. Если пере-стараться со штурмом бровки, можно запросто снести как пластик, так и радиатор.

Передняя телескопическая вилка Paioli с ходом 70 мм и задний моноамортизатор с ходом 60 мм обеспечивают мяг-кую и комфортную езду. У Джога нет возможности изменять настройки подвески, но если не прыгать с высоких бровок, вилка и амортизатор легко справятся с нашим дорожным покрытием.

Спереди на Джоге установлен 190 мм тормозной диск с 2-поршневым суппортом Brembo. Поставить скутер в стоп-пи одним нажатием рычага у меня не получилось, но при

этом тормоза достаточно информативные. Это очень хоро-шо для езды по городу и экстренного торможения. Задняя тормозная система Джога – 110-мм барабан. При правиль-ной настройке, тормозов скутеру хватает с головой.

Ездить по городу на TZR50 немного веселее, но очень хлопотно. Постоянно приходится переключать передачи и крутить двигатель. Особенно это достает в пробках, где и без того хватает проблем.

Благодаря большим, по сравнению со скутером, габари-там серфить между машин на TZR сложно. Единственное, что может радовать владельца, это заметность в потоке. Будь уверен, на тебя все будут глазеть и задавать баналь-ные вопросы. Максималки хватит для того, чтобы тебя не материли на дороге, а если удалишь заглушки, спокойно полетишь вместе с потоком, иногда даже производя обгоны некоторых «консерв».

Для тех, кто пересел на этот мотоцикл со скутера, посад-ка первое время будет казаться очень неудобной. Подножки райдера нерегулируемые, так что если тебя не устраивает посадка из-за высоченного роста, придется смириться с дис-комфортом.

При этом у TZR50 есть пара плюсов. Благодаря более высокому клиренсу в 151 мм, любая бровка на нем – не про-блема. Тормозная система, состоящая из дисков спереди и сзади, очень информативная. Массивная телескопическая вилка и задний амортизатор без возможности регулировок кажутся немного жестковатыми, но все же сносно отраба-тывают неровности дорожного покрытия. Немалая заслуга в этом 17-дюймовых колес, благодаря которым на TZR50 легко можно съезжать на легкий оффроуд, в качестве ко-торого выступает большинство украинских дорог общего пользования.

ЕЗДИТЬ ПО ГОРОДУ НА TZR50 ВЕСЕЛЕЕ, НО ОЧЕНЬ ХЛОПОТНО. ПОСТОЯННО ПРИХОДИТСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ И КРУТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ

Первая передача у TZR очень короткая. Не успеваешь тронуться, как обороты на тахометре уже зашкаливают

Тормоза достаточно информативные

В плане управляемости Jog RR очень предсказуем, можно смело закладывать в повороты


ТрекДля участия на Джоге в скутер-гонках класса Stock нужно вложить не очень много денег. Этот скутер с момента своего появления стал прямым конкурентом легендарного Piaggio Zip Sp, а это что-то, да значит.

К сожалению, день, на который был назначен тест-драйв, оказался дождливым. Несмотря на это, прокатиться по тре-ку мне удалось. На мокром покрытии резину Continental даже в крутых поворотах практически не вело. Рулится RR очень хорошо, но все же кое-что в подвеске нужно дораба-тывать.

TZR50 имеет намного меньше шансов поучаствовать в мотогонках. Мотоцикл, хоть и спортивный с виду, но чтобы подготовить его к гонкам, придется много чего из-менить. Другой вопрос: зачем? Для тренировок на треке и постижения азов пилотирования мотоциклом TZR-ки хватит с головой, а поскольку в нашей стране не прово-дятся ШКМГ в классе 50сс, серьезно перебирать этот мо-

тоцикл не имеет смысла. Лучше просто зарядить тюнин-гом движок и простреливать от светофора к светофору в городе.

ВыводыСкутеру Jog RR совсем немного не хватает для того, чтобы стать идеальным горожанином, таким как Yamaha Neo’s. Но это точно не является его целью. Лучше всего реализовать потенциал Джога на треке, подобрав идеальную комбина-цию тюнинга и настроек.

Что касается TZR50, то тут ничего не попишешь. Это просто мотоцикл начального уровня, не самый дешевый, но качественный. Его спортивность выражена, прежде всего, во внешности, а не конструкции и потенциале для доработки. Вряд ли TZR50 заинтересует серьезных мото-циклистов, но фанатеющим от мотоциклов подросткам, которым еще рано садиться за большие байки, он придется очень кстати

«Задушенный» Jog RR разогнался только до 45 км/ч. Как-то не спортивно!

TZR порадовал цифрой 60 км/ч на спидометре

0 8 7

СКУТЕР \ ТЕСТ \ HONDA SH150I ’07

Конечно Саша, ну кто ее не знает?Honda SH150 – любимый скутер жителей мегаполисов Старого Света, в частности, Италии, где эту модель и собирают. В Украине Сашки пользуются не меньшей популярностью, но с некоторыми ограничениями

004 год для меня лично ассоциируется с засильем в столице огромного количества бездоковой техники, элитным милицейс-ким отрядом «Кобра» и коктейльным джа-зом. По улицам вечерней столицы спокой-но рассекали кубатурники Aprilia Leonardo,

Yamaha Majesty, Suzuki Burgman, владельцы которых име-ли при себе пару зеленых бумажек для откупа и пожмака-ный талон, удостоверяющий, что объем двигателя их ску-тера составляет 49 см3. На фоне этих монстров выделялся

кубатурный скутер с большими 16-дюймовыми колесами и плоским поликом для ног. Это была Honda SH125.

Сашка настолько понравилась нашим райдерам, что количество бездоковых японских плоскодонок начало стремительно расти. Параллельно рос и профессиональ-ный уровень работников ГАИ. Увидев запоминающийся силуэт SH на улице, они тут же бросались под колеса ску-тера, чувствуя запах легких денег. У двоих моих прияте-лей в то время появились Сашки, и без $50 в кармане они старались не выезжать на дороги общего пользования.

2

ТЕК

СТ: И

ГОРЬ

ТРУ

БЕН

ОК

ФО

ТО: Р

УСЛ

АН

РА

ЗГУЛ

ЯЕВ


5000 евро 153 см3, 1Ц, 4Т, Ж 11,6 л.с. при 8500 об/мин высота по седлу: 790 мм бак: 7,5 л 127 кг

второе мнение

юлия шишкинамастерская “GEM Workshop”

Не особо хотелось тестировать SH, потому что первым моим падением на скутере я обязана именно этой модели. Воспоми-нания мешали восприятию, но я справилась и была очень удив-лена. Скутер оказался очень хорошим во всех отношениях! Несмотря на свои размеры и вес, SH очень легкий в управле-нии и в парковке. От езды в це-лом создается очень позитив-ное впечатление.

Конечно же, главный плюс скутера – большой диаметр ко-лес. Райдеру будет не страшна любая бровка или ямка. Багаж-ник здесь не очень, зато радует наличие бардачка. Приборная панель информативная и про-стая. Приятно порадовали хо-рошие тормоза, что позволяет замедлиться в самых экстре-мальных ситуациях.

Внешний вид Сашки – без изысков. Ничего лишнего, это просто красивый городской скутер.

История Несмотря на то, что это чудо японского мотопрома появи-лось у нас относительно недавно, первая Honda SH была представлена еще в 1984 году. Она оснащалась 2-тактным 50-кубовым двигателем с принудительным воздушным ох-лаждением и выпускалась без изменений до начала 90-х.

В 92-м произошло первое превращение SH. Изменился не только дизайн скутера, но и технические характеристи-ки. Наряду с полтинником, Хонда начала выпускать 100-ку-бовую 2-тактную модель.

Переход на более высокий технологический уровень про-изошел в 2001 году, когда были презентованы модели SH125 и SH150. В отличие от своих предшественников, скутеры ос-нащались 4-тактными двигателями с жидкостным охлажде-нием. Новинки выпускались как с карбюраторной системой питания, так и с инжекторами. Недавно модельный ряд SH пополнился моделью с 300-кубовым двигателем.

С момента появления первых 125-ок дизайн Сашки прак-тически не менялся. Модельный ряд SH сезона 2010, пред-ставленный в конце 2009 года на выставке EICMA в Мила-не, наконец-то примерил новый облик. Но об этом позже. Сегодня поговорим о классике жанра.

Не идеалС появлением умных инспекторов ГАИ, популяция Сашек в столице значительно уменьшилась. Новый скутер стоит ну уж

очень дорого и не каждому по карману. Специально искать на улицах Киева счастливого владельца зарегистрированной «плос-кодонки» и умолять его дать покататься не очень хотелось.

Как всегда, на помощь пришла тусовка GEM Workshop. Зайдя на территорию гаража компании, я уперся глазами в Сашку. Давно не виделись! После непродолжительного разговора, владелец согласился дать свою «плоскодонку» на тест-драйв. Honda SH150i оказался достаточно свежим, без заметных царапин и сколов пластика.

Ну что же, приступим к внешнему осмотру. Сразу заме-чаю два сопла, расположенные в районе коленей по краям не очень вместительного бардачка. Через них горячий воз-дух отводится от радиатора охлаждения. Очень полезная штука для езды в прохладную погоду, силы и температуры потока хватает для обогрева коленей.

КАК ПАССАЖИРУ, ТАК И РАЙДЕРУ НА SH ОЧЕНЬ КОМФОРТНО. НА ОГРОМНОЙ СИДУШКЕ МОЖЕТ ПОМЕС-ТИТЬСЯ И ТРИ ЧЕЛОВЕКА, НО ЭТО УЖЕ КРИМИНАЛ

0 8 9

СКУТЕР \ ТЕСТ \ HONDA SH150I ’07

HONDA SH150I ’07

Цена (нового): 5000 евроКупить: www.hondamoto.kiev.ua

ДВИГАТЕЛЬ:Мощность: 11,6 л.с. при 8500 об/минКрутящий момент: 14 Нм при 7000 об/минТип: 153 см3, 1Ц, 4Т, жидкостного охлажденияСистема питания: ижекторТрансмиссия: вариатор, ремень

ШАССИ:Рама: стальная трубчатаяПередняя подвеска: вилка обычного типа, ход 130 ммзадняя: пара амортизаторов, ход 70 мм Тормоза передние: 200-мм дискзадние: 130-мм барабанШина передняя: 100/80 R16задняя: 120/80 R16

РАЗМЕРЫ:Колесная база: 1335 ммВысота по седлу: 790 ммБак: 7,5 лСухой вес: 127 кг

Головная оптика, которая хорошо освещает дорогу в тем-ное время суток, располагается по старинке, в обвесе руля вместе с приборной панелью. Тахометра здесь нет, зато есть много индикаторов: часы, одометр, трипметр, индикато-ры температуры жидкости, уровня топлива в баке, режима освещения и поворотов, присутствует также индикатор Oil Change («пора сменить масло»), и индикатор FI, срабатыва-ющий при появлении неполадок в системе инжектора.

Замок зажигания выполняет функцию блокировки ру-левой колонки и открывает багажник, расположенный под сидушкой. Места в последнем не много. Набор ключей и шерстяной свитер, связанный моей любимой бабушкой, ту-да поместятся, но никак не шлем-интеграл.

Под сидушкой также расположена крышка бензобака, который может вместить 7,5 л бензина, из которых 0,3 л – ре-зерв. Не очень много как для среднекубатурного скутера.

Аккумулятор расположен в районе полика для ног. Поми-мо отсека для аккумулятора, под одной крышкой располо-жено окно, позволяющее обслуживать двигатель без снятия пластикового обвеса.

Комфорт и управляемостьКак пассажиру, так и райдеру на SH очень комфортно. На огромной сидушке может поместиться и три человека, но это уже криминал. Специально для удобства пассажира продуманы раскладывающиеся платформы для ног. К сожа-лению, они немного мешают ногам райдера.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ SH150 ПРОСТО ИЗУМИТЕЛЬНАЯ. ПРОЧУВСТВОВАВ ГАБАРИТЫ, МОЖНО СМЕЛО СЕРФИТЬ МЕЖДУ ПЛОТНО СТОЯЩИХ В ПРОБКЕ МАШИН

ГАИ-шники знают SH-ку в лицо

Скутер на удивление легко рулится


Сзади продуман багажник и пассажирские поручни. Парням использование последних рекомендовано произво-дителем, девушкам это делать категорически воспрещает-ся. Держитесь за райдера, подруги! Конечно же, багажник можно использовать по прямому назначению для перевоз-ки объемных грузов или установки кофра.

Поездка на Сашке началась со штурма узкого выезда из гаража с небольшим бордюром. Крутящего момента двига-теля, достигающего максимума в 14 Нм при 7000 об/мин, для этой процедуры хватает с головой, но вот протискивать «лопухи» зеркал в узкий проем приходилось аккуратно.

Скутер уверенно набирает крейсерскую скорость в 80 км/час. Управляемость SH действительно просто изуми-тельная – прочувствовав габариты, можно смело серфить между плотно стоящих машин в пробках.

16-дюймовые легкосплавные диски Сашки обуты в дале-ко не самые узкие шины формата 100/80 спереди и 120/80 сзади. Сцепление с асфальтом очень хорошее, зад не заносит в поворотах. Как по асфальту, так и по небольшому бездо-рожью 150-ка передвигается очень уверенно. Конечно, на-стоящим оффроудом баловаться не стоит: хода 33-мм вилки и пары амортизаторов составляют 120 и 70 мм соответствен-но. Мне кажется, что перья вилки могли бы быть и потолще.

На SH150i, в отличие от SH300i, нет системы ABS. Несмот-ря на это, торможение происходит плавно и эффективно бла-годаря дисковым передним тормозам с суппортами Nissin. В комплексе с 200-мм диском передний тормоз работает очень информативно, без риска блокирования. А вот задний 130-мм барабанный тормоз не такой чуткий к рукам райдера. Ес-ли пережать рычаг, можно заблокировать заднее колесо.

Всего лишь скутерЗа день за рулем Honda SH150i мной было осилено около 50 км. Стрелка уровня бензина в баке за это время сдвину-лась всего на два деления, что означает приблизительный расход топлива SH в пределах 4-4.5 л/100 км.

Honda SH150 – классика жанра городских «плоскодонок». Несмотря на свою легендарную надежность и комфорт рай-дера и пассажира, это всего лишь скутер. По городу ездить удобно, но существуют скутеры и покомфортнее, особен-но если ты планируешь ездить в дальнобои. Сашка хорошо подойдет взрослым райдерам, не страдающим желанием привлечь внимание окружающих, тем, кого интересует быстрое перемещение от точки «А» в точку «Б» при незна-чительных затратах

Дизайн скутера - не последнее, над чем поработали в Хонда Под передним пластиком скрыт внушительный радиатор

1 Приборка напич-кана разноцветными лампочками, как ново-годняя елка

4 LED-технологии до SH-ки пока не доб-рались

2 Полноценная двух-месная сидушка мо-жет уместить и троих

5 Обдув коленей - очень полезная штука в прохладную погоду

3 16-дюймовые колеса и суппорты Nissin - маневренность и безопасность

6 В бардачок помес-тятся разве что пер-чатки

детали

321 64

5

0 9 1

СКУТЕР \ ЛОНГ-ТЕСТ \ YAMAHA XC125 CYGNUS

Морская прогулкаМой друг Женя очень любит Киевское море и скутеры. На море у него дача, а любовь к двухколесным привита еще с тех времен, когда он ездил на Honda Giorno. В один из выходных я сел на Yamaha Cygnus и отправился на море

вой мини-дальнобой я начал поздно, где-то около часа дня в субботу. Перед выездом у меня были неотложные дела, поэтому в мо-мент отправления солнце уже стояло в зени-те. Я не смог заставить одеть на себя из эки-пировки что-то большее, чем шлем. Да и то

решил немного усовершенствовать интеграл: снял визор, а вместо него надел очки от солнца.

Дача расположена в с. Ровжи, что примерно в 60 км от моего дома. Нужно направляться в сторону Вышгорода, проезжать дамбу электростанции, а затем долго ехать узкой асфальтированной дорогой вдоль Киевского моря.

Преимущества передвижения в выходной день на скуте-ре я оценил еще на выезде из Киева. Шоссе на Вышгород, благодаря стараниям Януковича, «обратившему внимание властей Киева на качество дорог в столице», пребывает в состоянии глубокого ремонта. Открыто только по полосе в

каждую сторону, а в момент субботнего лихорадочного же-лания киевлян выбраться на природу здесь образовывается огромная пробка. Мне и Цигнусу она не помеха.

Радует то, что при выезде из тянучки скутер вполне ком-фортно чувствует себя на трассе. Максималка за 80 км/ч позволяет обгонять маршрутки, Москвичи, Жигули и про-чий совкотранспорт.

Массовое гуляньеВ Вышгороде я заехал на заправку и залил бензина «до полно-го». Отсюда до дачи – около 40 км без единой заправки, кроме того, я планировал покататься там по глухим лесным тропам.

Дорога от Вышгорода до Ровжей – вполне пристойного качества. 10-дюймовые шины и короткоходная подвеска скутера заставляли внимательно объезжать ямы и неров-ности, которых здесь немного. Я успешно маневрировал

С

ТЕК

СТ И

ФО

ТО: А

НД

РЕЙ

ТИ

ТАРЕ

НК

О

11400 грн

(44) 494 31 44

(44) 567 36 05

Скутер

продается!


между ними на крейсерских 70 км/ч. На такой скорости не испытываешь проблем из-за отсутствия ветрозащиты.

Пару раз я делал остановки попить воды, которую вез под седлом, размять спину и сделать фото. Кстати, багаж в «унита-зе» ощутимо греется теплом движка, тем более, в такую жару.

Дорога на Ровжи большей частью проходит по побе-режью Киевского водохранилища. Слева – бетонное ограж-дение и «море», справа – высушенный солнцем лес. Через пару километров бетон должен был уступить место узкой полоске прибрежного леса, куда стремились десятки отды-хающих. Лес оказался заставленный автомобилями, палат-ками и шезлонгами, как набережная Ялты в пик сезона.

В поисках водыЖеня встретил меня холодной бабушкиной окрошкой. Мы пообедали и отправились в поиски мифического «морского пляжа» с чистым песком, на котором совсем не будет лю-дей. Водохранилище в районе Ровжей, а это село на данный момент – уже давно не село, а огромный дачный массив, было просто усыпано отдыхающими.

Сразу после дач асфальтированная дорога заканчивается, уступая место бетонке. Здесь Цигнус четко дал понять, что комфортная езда с пассажиром по плохому покрытию – совсем не его конек. Трясло так, что можно было выпасть из седла.

Тряска продолжалась не долго: бетонка закончилась, на-чались сплошные пески, как в Сахаре.

Алгоритм прохождения песчаных участков мы выра-ботали после того, как в первый раз приложили скутер на бок. Всего таких падений было четыре. Двое ездоков на од-ном маленьком Цигнусе, обутым в дорожные покрышки, и песок – вещи несовместимые. Пассажиру приходилось регулярно идти рядом, в то время как я медленно полз на скутере по песчаным ваннам. Кстати, подталкивать

Цигнус пришлось лишь пару раз, когда песчаная дорога шла под гору. В остальном крутящего момента его 125-ку-бового мотора хватало для преодоления песчаных пре-пятствий.

Судя по карте, дорога по побережью Киевского водохра-нилища тянется от дамбы электростанции как минимум на 70 км вперед. То есть, нас ждали многие километры диких троп: отдыхающие на своих легковушках не желают далеко съезжать с асфальта. К сожалению, это были именно раз-нонаправленные тропы, а не одна грунтовка. Мы быстро заблудились. «Моря» все не было.

После примерно часа блуждания по лесным дорогам мы-таки увидели «свет в конце туннеля». Слева от нас лес переходил в кустарники, за которыми была долгожданная вода. Но нас ждало разочарование: ярко-зеленые кустарни-ки оказались зарослями камышей. Подступиться к воде не было возможности.

Пробег: 310 км (общий на одометре – 1810 км) Расходы на бензин: 70 грнДругие расходы: отсутствуют

статистика за месяц

Море, до свиданьяМы решили разворачиваться и ехать назад в цивилизацию, где точно есть пляжи, хотя и без чистого песка. Скутер пос-лушно повез нас по рыхлой грунтовке. Должен признать, что в таких условиях 4-тактная 125-ка с ее относительно высокими мощностью и крутящим – вещь незаменимая. Чтобы вот так ползти на каком-то полтиннике с пассажи-ром по песку, пришлось бы крутить 50-кубовый мотор до полусмерти.

Пол часа езды со скоростью 15 км/ч – и мы выехали на бетонку, а затем и на асфальт. Свернув направо, мы быстро достигли берега водохранилища. Кстати, людей здесь отды-хало немного, хотя песок, конечно же, был далек от идеала.

Езда по лесу неслабо опустила стрелку датчика топлива. Ближайшая заправка была только в Вышгороде, но, по свое-му опыту, я был уверен, что бензина до дома хватит.

Возвращался назад, когда вечерело. Водохранилище в такую погоду было похоже на настоящее море в штиль – го-лубовато-розовое, спокойное и очень красивое. Неудиви-тельно, что его так любит мой друг и сотни отдыхающих, которые вместе со мной возвращались в Киев

НА РЫХЛОЙ ГРУНТОВКЕ 4-ТАКТНАЯ 125-КА С ЕЕ ВЫСОКИМ КРУТЯЩИМ – ВЕЩЬ НЕЗАМЕНИМАЯ

Если море не нравится, есть альтернатива – обводной канал

Киевское море – искуственно созданное в 1964-1966 годах водохранилище на Днепре в районе Киева. Образовано дамбой Киевской ГЭС. Площадь составляет 922 км2, длина –100 км, максимальная ширина – 20 км. Водохранилище пи-тается реками Днепр, Тетерев, Ирпень, Припять.Во время заполнения водохранилища водой в 60-х было затоплено массу сел: Старолесье, Сваромье, Ошитки, Тарасо-вичи, Новый и Старый Глибовы, Борки, Толокунская Рудня и др. Вместо них, кроме ГЭС, появилось место для рыбалки и отдыха для жителей Киева и пригородов. Из-за медленного течения и малой глубины летом в жару море цветет и «ра-дует» массово дохнущей рыбой.


0 9 3

ТЕК

СТ: И

ГОРЬ

ТРУ

БЕН

ОК

ФО

ТО: П

РЕД

ОСТ

АВ

ЛЕН

Ы О

РГА

НИ

ЗАТО

РАМ

И

СКУТЕР \ СПОРТ

Битва под ПолтавойПолтавский этап чемпионата КСК по скутер-гонкам пос-тавил под угрозу проведение легендарной Сорочинской ярмарки и свел с ума всех местных скутеристов

оследний месяц лета ознаменовался для участников чемпионата Киевского скутер-клуба первой выездной гонкой. Идея разно-образить сезон новыми треками вынашива-лась организаторами уже давно, и наконец-то была воплощена в жизнь.

Дело в том, что Киев может похвастаться всего одним картинговым треком, подходящим для проведения скутер-гонок. Этого слишком мало для повышения квалификации спортсменов, так как основные наши конкуренты, российс-кие гонщики, имеют возможность кататься на пяти разных треках на протяжение сезона. Первым треком, на котором решено было провести выездной этап ШКСГ, стал полтав-ский картодром «Лтава», находящийся всего в пяти часах езды от столицы. Этот 1050-метровый трек отличается до-статочно развитой инфраструктурой.

Договориться о проведении гонки 21-22 августа ока-залось достаточно просто. Директор картодрома Виктор Черныш с удовольствием согласился принять спортсменов. Сумма аренды оказалась не очень высокой, при этом гон-щики получили в свое распоряжение трек на целый уикэнд.

РазогревИз-за трудностей с транспортировкой техники, некото-рые команды не смогли попасть на трек в субботу днем и приехали только поздно вечером, потеряв полноценный тренировочный день. Те же, кто приехал на трек утром, ус-пели зарегистрироваться, пройти медицинскую, техничес-кую комиссии и, конечно же, изучить особенности трека.

Согласно расписанию, в первый день была проведена квалификация. Те, кто не успел приехать в субботу днем, квалифицировались в воскресенье утром. При отсутствии

профессиональной системы телеметрии, как на «Чайке», ре-шено было провести суперпоул. Это система квалификации, позволяющая гонщикам добиться идеального времени кру-га, а судьям обойтись всего парой секундомеров. Заключает-ся она в том, что гонщикам, по одному выезжающим на трек, дается один прогревочный и два квалификационных круга. В целях экономии времени, в тот момент, когда гонщик уходит на круг съезда, запускается следующий гонщик на прогрев.

Вечер субботы закончился приятным сюрпризом. Приеха-ли российские гонщики, до конца державшие свое появле-ние в секрете, а также гонщик Виктор Фрейманис из Латвии.

К началу свободной тренировки в воскресенье было за-регистрировано 18 участников, что не так уж и плохо как для выездной гонки. К сожалению, не нашлось желающих попробовать свои силы в этом виде спорта среди полтавчан.

К 12 часам дня воскресенья зрительские трибуны были практически заполнены. И сразу после представления гон-щиков и поднятия флага начались первые заезды.

Россия, вперед!Так как чемпионат КСК имеет открытый статус, в нем име-ют право выступать гонщики и команды из других стран. Это решила сделать команда Russia RT, поставив своего луч-шего гонщика класса Sport Федора Буравцева в заезды клас-са Stock, тем самым увеличив шансы на получение наиболь-шего количества очков в командном зачете.

По результатам квалификации два гонщика команды Russia RT Федор Буравцев и Александр с загадочной фа-милией Хржчанович заняли первые места на стартовой решетке. Третью позицию застолбил гонщик команды Gem RT Роман Бугай. Именно он и Денис Чередниченко (Scooter Boom RT) со старта вырвались в лидеры класса Stock. Уже в

П


первом повороте Роман не справился с управлением скутера и ушел в лоусайд, потеряв разом несколько позиций. Гонщи-ки Russia RT вскоре догнали Чередниченко и ушли вперед, увеличивая отрыв.

Во втором заезде ситуация повторилась за небольшим исключением. За быстрыми россиянами некоторое время держался новичек чемпионата Славомир Хилинский из ко-манды Scooter Boom RT, но в результате он уступил позиции сперва Чередниченко, а затем и Бугаю.

По результатам квалификации в классе Sport лучшее вре-мя показал российский гонщик Алексей Смирнов. Вторую позицию на стартовой решетке занял Дмитрий Бугай (Gem RT), а за ним Константин Буряченко (Scooter Boom RT).

Со старта лидировали Бугай и Буряченко, Смирнов из-за падения сходу потерял четыре позиции и оказался на шес-том месте, но уже к восьмому кругу вышел в число первых. Борьба Буряченко с Бугаем длилась не очень долго и в ре-зультате Бугай финишировал третьим.

Первый заезд не обошелся без странных аварий. На шестом круге у скутера гонщика Алексея Острового (Drum RT) лопну-ла задняя покрышка, что едва не привело к серьезному паде-нию. К счастью, Алексей сумел удержать скутер от лоусайда.

Во втором заезде класса Sport недолгая борьба длилась между Бугаем и Смирновым, но уже к пятому кругу Смир-нов выборол лидерство и далеко уехал от преследователей. На оставшейся дистанции основная борьба проходила меж-ду Бугаем и Буряченко, которого на предпоследнем круге подвела техника: порвался ремень вариатора. Константин финишировал последним, буквально затолкав скутер через финишную прямую. Третье место досталось Дмитрию Ми-наеву (Scooter Boom RT).

Не удалась гонка у Виктора Фрейманиса. Неудачные на-стройки скутера сместили его на пятое место в первом заез-де и на четвертое во втором

Лидеры этапа в классе 50 Stock

Шампанского гонщики не жалели

Чемпионат КСК, 2-й этап, Полтава70 Sport

позиция номер спортсмен/город очки

1 44 Смирнов Алексей / Москва 50

2 30 Бугай Дмитрий / Киев 41

3 2 Минаев Дмитрий / Житомир 35

4 7 Фрейманис Виктор / Рига 29

5 9 Буряченко Константин / Житомир 26

50 Stock

1 26 Хржчанович Александр / Москва 26

2 6 Федор Буравцев / Москва 22

3 12 Чередниченко Денис / Киев 18

4 15 Хилинский Славомир / Киев 12

5 4 Бугай Роман / Киев 11

Командный зачет по результатам двух этапов

место команда очки

1 Russia RT 152

2 Scooter Boom RT 106

3 Gem RT 104

4 Premier Rt 61

5 Drum RT 34

6 motorSStream RT 21

0 9 5

СКУТЕР \ РЕМОНТ \ ПРОФИЛАКТИКА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА

На старт!Если проводка и аккумулятор в порядке, но скутер с кнопки все равно не заводится, пришло время провести профилактику системы стартера. Не бойся! Мы подскажем, как ничего не испортить

must have Набор гаечных ключей

Набор отверток

Универсальный цепной съемник

Пинцет

Графитная смазка

ПерчаткиРаботы проведены на примере двигателя Minarelli (Yamaha). Устройство обгонной муфты у скутеров других марок может отличаться

Чтобы добраться до обгонной муфты стартера, необходимо снять крышку ва-риатора.

С помощью универсального цепного съемника или пневматического гайко-верта откручиваем гайку, удерживающую ведущий шкив.

Снимаем неподвижную щеку вариатора, а затем и сам вариатор. Все детали скла-дываем в чистое место.

Снимаем промежуточную шестерню об-гонной муфты.

Аккуратно снимаем с коленчатого вала обгонную муфту. Постарайся не потерять пружинки и ролики.

Все элементы обгонной муфты отмываем от вековой грязи бензином и просуши-ваем.

ТЕК

СТ: И

ГОРЬ

ТРУ

БЕН

ОК

ФО

ТО: Р

УСЛ

АН

РА

ЗГУЛ

ЯЕВ

1

4

2

5

3

6


Если явных повреждений или износа де-талей нет, достаточно смазать графитной смазкой пластиковый сепаратор сколь-жения. Не переусердствуй! Не используй очень много смазки.

Аналогичным образом смазываем тру-щуюся поверхность свободного колеса обгонной муфты и ее ролики.

Ставим все детали в обратном порядке. Не забудь смазать ось промежуточной шестерни.

Переходим к самому стартеру. В неко-торых моделях двигателей добраться до удерживающих стартер винтов пробле-матично. Для его деинсталляции, возмож-но, придется снять заднее колесо.

Вытаскиваем ротор электростартера.

Откручиваем винты, удерживающие стар-тер, и отключаем проводку. Масса (земля) прикручена к корпусу стартера. Открути винт и отсоедини массу.

В первую очередь необходимо отмыть все детали от грязи и просушить.

Раскручиваем корпус стартера и снимаем крышку. В ней находятся щетки с при-жимными пружинами. Ничего не теряем и откладываем в сторону.

Визуально проверяем кабеля щеток и обмотки ротора на разрывы, в случае их выявления стараемся устранить непо-ладки.

7

10

13

11

14

12

15

8 9

0 9 7

Осматриваем щетки на износ. Если до кабеля еще есть пару миллиметров, вол-новаться нечего.

Так же проверяем на износ поверхность контактов. Контакты не должны быть из-ношенными, поверхность должна быть чистой и гладкой.

В крышке стартера расположен подшип-ник. Проверяем его на люфт и закусыва-ние и, если что, меняем.

Так же стоит проверить и, по возможнос-ти, заменить пыльник крышки. Из-за его износа грязь попадает в стартер.

Для того, чтобы собрать стартер, необхо-димо разжать и зафиксировать подпру-жиненные щетки, а затем втянуть вал ротора в крышку стартера. Тут может понадобиться дополнительная пара рук и пинцетов.

Исследуем магниты стартера. Если замет-ны сколы или трещины, стартер прорабо-тает не долго.

Удерживая крышку стартера с ротором пальцами за вал, вставляем ротор в кор-пус стартера.

Перед тем, как приступить к сборке стар-тера, необходимо смазать графитной смазкой манжеты пыльника и вал ротора в месте, которым он упирается в корпус стартера. При нанесении смазки, не за-день щетки.

Собираем и устанавливаем стартер в об-ратном порядке и наслаждаемся заводом скутера с кнопки.

СКУТЕР \ РЕМОНТ \ ПРОФИЛАКТИКА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА

16

19

17

20

2322

21

24

18


Твій

шля

х до

кит

айсь

кого

рин

ку! С

ІМА

Мот

ор 2

010.

Дев

'ята

Між

наро

дна

кита

йськ

а м

отоц

икле

тна

вист

авка

. Дат

и: 2

1-24

жов

тня

2010

. Міс

це п

рове

денн

я: Ч

унці

н, К

итай

.Н

айбі

льш

а м

отов

иста

вка

в Ки

таї.

Єдин

а ви

став

ка н

аціо

наль

ного

мас

шта

бу в

Кит

аї.

СКУТЕР \ ТЮНИНГ \ YAMAHA JOG «МОНСТР»

Я создал монстраЭтот проект россиянина Романа Тимохина был реали-зован еще в 2005 году, и на данный момент уже не существует. Но не написать о нем по причине «истечения срока давности» мы просто не могли

ТЕК

СТ: И

ГОРЬ

ТРУ

БЕН

ОК

ФО

ТО: Р

ОМ

АН

ТИ

МО

ХИ

Н


детства меня тянуло что-то крутить, раскру-чивать, мастерить. Это касается не только двухколесных, а вообще всего, с чем бы я не сталкивался. За это меня наградили прозви-щем «Кастом».

А теперь, что касается скутеров. Культу-ра мирового кастомайзинга насчитывает 50 с лишним лет, но все же здесь существуют всякие «но». Люди не верят, что в скутерах можно и нужно что-то дорабатывать. Ведь для большинства это просто рабочая лошадка. Я так не считаю, и всегда пытаюсь придумать что-то новое на базе обычных городских «табуреток». Вот история одной из них.

Смерть ДжогаВсе началась с банальной покупки бывалого полтинника Yamaha Jog 1983 года выпуска. Ни изысканным дизай-ном, ни техническими характеристиками аппарат не выделялся. Скорее наоборот: это был настоящий «гадкий утенок».

Еще при покупке стало ясно, что предыдущий хозяин да-вал Джогу жáру, в результате чего был побит практически весь пластик, оптика и т.д. На обвесе не уцелело абсолютно ни одного крепежа, повсюду были трещины и сколы. Плас-тик держался на честном слове, клее, скотче и огромном количестве всяких наклеек.

Украшение своего «коня» наклейками – одна из самых распространенных и почти неизлечимых болезней среди скутеристов! Конечно, мотоциклисты страдают вещами и посерьезнее, но... Обилие наклеек – это безвкусица.

Проведя осмотр скутера более внимательно, я обнару-жил и другие проблемы. В удручающем состоянии находи-лась резина. Лысая – слишком мягко сказано. Обнаружи-лись проблемы и с тормозной системой. Тормозов не было вообще: ни рычагов, ни тросов, ни колодок! Не понимаю, как на этом скутере ездили. Вертикальный двигатель

Minarelli, которым оснащались первые модели Jog, также оказался довольно-таки «ушатанным». В общем, вывод на-прашивался один: я купил хлам. Радовал только тот факт, что этот хлам пока еще ездил.

После замены расходников и небольшого косметичес-кого ремонта, «жужик» успешно откатал сезон. Второй год давался труднее, наверное, сказывался почтенный возраст скутера и качество отечественных дорог. Хлипкий аморти-затор и тонкие, как проволока, перья вилки постоянно про-бивали. Все же японская техника не приспособлена к езде по нашим дорогам. Впоследствии «умер» и движок скутера. Мне стоило провести диагностику и замену подшипников с сальниками сразу после покупки, но в тот момент было не до ремонтных работ. Хотелось кататься.

За переколом движка последовала замена передней вил-ки. Я так намаялся с непутевым Джогом, что в один момент хотел все бросить. Оставить скутерок пылиться в гараже – значит, подписать ему смертный приговор. Грустно было видеть этого беднягу: потрепанного, побитого, уже без на-дежды когда-либо выехать на дорогу.

С

Рождение монстраВыход был один: взять этот старенький Джог в качестве донора для кастом-проекта. Реставрация была бы слиш-ком дорогой и бессмысленной. Я решил взять за основу то, что было в более-менее нормальном состоянии, и сделать кардинально новое транспортное средство с претензией на безбашенность.

Практически сразу же вооружился карандашом и углу-бился в проектирование конструкции и дизайна аппарата. Моей целью было адаптировать ходовую к нашим дорогам, немного увеличить дорожный просвет. Надоело цеплять-ся «пузом» даже за невысокие бордюры. Хотелось создать абсолютно не похожий ни на что скутер. Такой, чтобы дух захватывало!

ДОНОР: YAMAHA JOG 50 ’83

ДВИГАТЕЛЬ:ЦПГ: Polini sport 70cc (128 €)Выпуск: Simonini Rаcing (167 €)Карбюратор: Keihin, 24 мм (98 €)

ТРАНСМИССИЯ:Ремень вариатора: кевларовый Polini (24 €)Пружины сцепления: Polini (12 €)Пружины ведущего шкива: Malossi (6 €)Охлаждение: увеличенная крыльчатка собственного изготовления (бесценно)

ПОДВЕСКА И ШИНЫ:Передняя: вилка обычного типа Showa, ход 170 мм (80 €)Задняя: пара амортизаторов, ход 160 мм (60 €)Тормоза: барабанные, стандартные (22 €)Шина передняя; задняя: 120/90 R10, Mitas (по 30 €)

ЭЛЕКТРИКА:Аккумулятор: 9 А/ч (16 €)Головная фара: HMA 2х35 Вт (30 €)Стоп: светодиодный (15 €)Приборная панель: велокомпьютер (12 €)

РАЗМЕРЫ И ВЕС:Длина: 1920 ммВысота: 1000 ммДорожный просвет: 330 ммВысота по седлу: 870 ммВес: 67,5 кгБак: 7,5 л, собственного изготовления

А когда-то это был маленький городской полтинник

Я РЕШИЛ ВЗЯТЬ ЗА ОСНОВУ ТО, ЧТО БЫЛО В БОЛЕЕ-МЕНЕЕ НОРМАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ, И СДЕЛАТЬ КАРДИНАЛЬНО НОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПРЕТЕНЗИЕЙ НА БЕЗБАШЕННОСТЬ

1 0 1

Постепенно вырисовалась идея скрестить скутер и супер-мото. Хотелось все сделать с минимальными финансовы-ми затратами, так как денег на тот момент было немного. Впоследствии я, конечно же, не вписался в бюджет, так как каждая новая идея настолько затягивала, что хотелось ее воплотить, несмотря ни на что.

Начал с рамы. «Скелет» старого Jog был порезан в щепки, куплено пару метров стальных труб и вилка Showa c ходом 170 мм от старенькой кроссовой Honda. Все новое покупа-лось по мере появления новых идей.

От старой рамы позаимствовал рулевую колонку и кронш-тейн в точке крепления седла. Остальные детали рамы делал сам. Рама задумывалась полудуплексного типа, как у мото-цикла. Она получилась намного жестче, чем родная. Все свар-ные швы были обработаны, рама окрашена в синий металлик.

Малой кровью«Фаршировать» двигатель сильно не хотелось. Доистори-ческий вертикальный Minarelli – не лучший вариант для установки дорогостоящего тюнинга, полной отдачи от него не будет. Хотелось просто немного «освежить» движок, по-высить крутящий момент и поднять максималку. 55 км/ч – уж слишком мало для безумного городского трафика.

Решил снова переколоть мотор. Заменил подшипники, сальники, старую поршневую поменял на ЦПГ Polini Sport 70. Для лучшей продувки камер сгорания доработал картер – так сказать, подогнал каналы под новый цилиндр. Устано-вил 24-мм карбюратор Кeihin и фильтр нулевого сопротив-ления. Под карбюратор изготовил новый впускной кол-

лектор, установил карбоновые лепестки и прочие мелочи. От системы раздельной смазки я отказался. В моем случае надежнее было мешать масло с бензином прямо в 7,5-лит-ровом баке собственного изготовления, расположенном под сидушкой.

Трансмиссия Джога так же подверглась тюнингу. Был куплен новый ремень Polini Kevlar, грузики вариатора, пру-жины сцепления Polini и пружина ведомого шкива Malossi. Для того, чтобы мотор в подобной конфигурации нормаль-но работал, была установлена резонансная выпускная система Simonini Rаcing. Дабы все это хозяйство не пере-грелось, на всякий случай поставил крыльчатку в три раза больше стандартной и новый кожух вариатора.

Двигатель отъехал на пол метра назад на специальном кронштейне. Роль задней подвески выполняют два аморти-затора с ходом 160 мм от какой-то Honda, расположенные поверх рамы, между ног райдера. Конечно, столь нестан-дартное решение увеличило неподрессоренную массу. Ну, на что не пойдешь ради классной внешности!

Более серьезного технического усовершенствования скутера я проводить не стал. Эти скромные доработки счел вполне достаточными, так как главной целью проекта яв-лялся все же «крутой» внешний вид.

ОПТИКУ ВЫБРАЛ В СТРИТ-ФАЙТ-СТИЛЕ. ЭТО ПРИДАЛО ХИЩНОСТИ КАСТОМУ

Выхлоп Simonini - вещь редкостная

«Фаршированный» Minarelli

Вилка годится на все случаи жизни

СКУТЕР \ ТЮНИНГ \ YAMAHA JOG «МОНСТР»


Угрожающая эстетикаПосле того, как ходовая и двигатель были готовы, я по ходу сборки скутера немного усовершенствовал его электрику. Пришлось убрать лишнюю проводку. Много времени ушло на то, что бы максимально спрятать провода, дабы те не портили внешний вид скутера.

Оптику выбрал в стритфайт-стиле. Это придало хищнос-ти кастому. Под головной фарой спрятался мощный пнев-матический сигнал для того, чтобы пугать нерадивых авто-мобилистов и пешеходов.

Хотелось поставить внушительную резину. Ради установ-ки шин максимального размера пришлось пожертвовать

электростартером. У Джога он очень неудачно расположен и сильно мешал. Резина на Монстре – Mitas размерности 120/90 R10.

Также были установлены всякие аксессуары: полик из гофрированного алюминия, велоспидометр для точного определения скорости, красивые алюминиевые рукоятки руля. Спросите, а как же облицовка? А не нужна она! Зачем скрывать все это великолепие?!

В данном проекте преследовалась не столько практичес-кая, сколько эстетическая цель. Я получил 330-мм дорож-ный просвет, возросшую до 90 км/ч максималку и супер-чумовой внешний вид. На реализацию проекта ушел без малого год, но поверьте – оно того стоило!

Задняя подвеска серьезно мутировала

Велокомпьютер – единственный источник информации о Монстре

Хищный взгляд Монстра

Профессор Тимохин и его «Франкенштейн»

1 0 3

user manualUSER MANUAL

СЕНТЯБРЬ 20101 0 4

ак-то летом позвонил мне человек, представил-ся как Володя Vald и сказал, что хотел бы немного поправить внешний вид своего мотоцикла. Дого-ворились встретиться в мастерской.

Володя приехал на стандартной Honda Steed 400 с ветровичком, дугами, задними кофрами и лого-

типом Playboy на баке. Этот проект заинтересовал меня тем, что хозяин мотоцикла не ставил особых условий, при том, что мы не были знакомы и он видел всего пару моих работ на картинках где-то в инете. Мы обсудили детали, такие как высокий руль, заднее крыло, седло и ударили по рукам.

Рождение кастомаПоздней осенью Володя загнал Steed ко мне в мастерскую. Вру-бив погромче рок-н-ролл, я в тот же день принялся за работу.

Прежде всего, снял со Стида все ненужное, оставив на колесах раму с движком и бак. Следующим шагом было удаление заднего подрамника и полстакана крепежа лишних деталей. Изношенные колеса выглядели просто ужасно. Пришлось здорово попотеть, чтобы придать им нормальный вид: разобрать и отполировать обода, а затем каждую спицу, и покрыть все новым хромом.

Где-то в подвале мастерской было найдено хорошо сохранив-шееся днепровское крыло. При незначительном перекрое и уси-лении, оно отлично вписалось в новый образ пока еще никак не прозванного мотоцикла.

В процессе изготовления выхлопной системы я установил две тонкостенные трубы диаметром 48 мм на нестандартном друг от друга расстоянии. Заткнул их флейтами Samson, звук получился мягкий и раскатистый, а вид напоминал два крупнокалиберных ствола. Это и стало началом идеи тисненого рисунка на седле Nomad в стиле «Карты, деньги, два ствола», которое, как всегда безупречно, изготовил мой приятель ДыкЪ /// Ёлы-Палы. Такой своеобразный дизайн был с радостью одобрен заказчиком – заяд-лым любителем оружия.

Форварды – алюминиевые велосипедные педали вместо штат-ных подножек – были перенесены на удобное для ног расстояние. Также был установлен воздушный фильтр S&S.

ТЕК

СТ: D

OZE

R, М

АРУ

СЯ М

АРУ

СЬЁН

ФО

ТО: И

ГОРЬ

ГРО

МО

В

К

Этот кастом родился из народного круизера Honda Steed 400 и простых частей, изготовленных в основном в гаражных условиях и за умеренные деньги. Но, обычный Steed и Steed Smoke – это две большие разницы

дымнад гаражами

благодарности

ВОЛОДE VALD за оказанное доверие и свободу творчества

ДЫКЪ /// ЁЛЫ-ПАЛЫ за изделия из кожи Nomad

АНДРЕЮ БАЛУ за гальванику

1 0 5

USER MANUAL \ ТЮНИНГ

ДОНОР: HONDA STEED 400

Модель: SmokeИзготовитель: DoZer Garage, КиевГод выпуска: 2010

Двигатель: стандартный, полированныйРама: стандартная, доработаннаяВоздушный фильтр: S&S, $160Выхлопная система: DoZer Garage, $300Руль: DoZer Garage, $140Стойки руля: Yamaha Drag Star, $40Рукоятки руля: Biker's Choice, $40Колесные диски: стандартные, отреставрированные, $200Зеркало заднего вида: Custom ChromeЗадний фонарь: Drag SpecialtiesФорварды: DoZer Garage, педали Exustar, $70Заднее крыло: DoZer Garage, $160Крышка бака: $50Водительское сиденье, сумка Nomad: ДыкЪ /// Ёлы-Палы Custom Leather Parts, $600Покраска: Lykov Air, $400

Дым без огняКак только все было собрано в черновом варианте и подго-товлено к покраске, я пригласил Володю в мастерскую. Ког-да он впервые увидел свой мотоцикл в новом образе, ясно дал мне понять, что это – как раз то, чего он хотел. И даже немного больше. Володя долго не хотел слазить с байка!

Идея покраски не вызвала споров: классические флэй-мы, заполненные реалистичным пламенем белого цвета. Я передал «железо» моему приятелю в мастерскую Lykov Air и попросил реализовать задуманное.

После покраски заполнение флэймов не очень походило на огонь, скорее, оно напоминало дымок. Потому мы и ре-шили прозвать кастом Smoke – «дым».

Мне понадобилось всего пару дней для сборки и завер-шения проекта. Установка указателей поворотов, как всег-да, не входила в мои планы, и Володя немного переживал по этому поводу. Но вскоре убедился сам, что когда мчишь-ся на таком кастоме, все любезно уступают тебе дорогу, провожая восторженными взглядами

ПРОЕКТ ЗАИНТЕРЕСОВАЛ МЕНЯ ТЕМ, ЧТО ХОЗЯИН МОТОЦИКЛА НЕ СТАВИЛ ОСОБЫХ УСЛОВИЙ

Изготовление руля заняло немало времени

Dozer и его детище

И кто поверит, что этот кастом когда-то был Хондой Стид?


1 Рама и маятник – стандартные, отпескос-труены и покрыты двухслойным полимер-ным покрытием. Кроме того, маятник слегка «облагорожен» (срезана защита звезды).

Полностью удален подрамник, выпол-ненный не из труб, а из штампованного металла. Части отрезанного подрамника скрыты под седлом.

2 Стандартные обода, отполированные специальным средством. Спицы также отпо-лированы и дополнительно хромированы.

Шины стандартного для Honda Steed размера.

3 Крыло можно использовать (кратковре-менно) как сиденье для пассажирки весом около 50 кг. Само крыло взято от «Днепра», внутри усилено стальными пластинами и закреплено на полированных и хромиро-ванных стойках.

4 Эгоистичное мотосиденье – работа мас-тера ДыкЪ /// Ёлы-Палы. Тиснение на седле выполнено в стиле картины «Карты, деньги, два ствола».

5 Роль выхлопной системы выполняют две тонкостенные 48-миллиметровые стальные трубы, полированные и хромированные, об-мотанные термобинтом.

6 Высокий руль изначально планировалось изготовить из стали квадратного сечения, и чтобы сохранить острые грани после работы кузнеца, пришлось повозиться. Стойки руля – от Yamaha DragStar, все полированное и хромированное.

7 Родные рычаги тормоза и сцепления, а также тормозной цилиндр показались слиш-ком громоздкими. Решено было установить новые детали, купленные в магазине зап-частей для мопедов.

Поскольку поворотники отсутствуют, нет и переключателей поворотов. За включение

детали

1

7

8

9

2

головного света и звукового сигнала отве-чает кнопка от какого-то старого советского мотоцикла.

Зеркало заднего вида здесь одно, фирмы Drag Specialties, заказанное по каталогу.

8 Передняя фара родная, задний фонарь куплен в одном из гаражей возле Киевского мотозавода. Подобный аксессуар несложно найти по каталогам.

Крепление под номерной знак сделано самостоятельно.

9 Пассажирские подножки родные, во-дительские – от велосипеда. Для более удобной посадки они немного перенесены вперед и вниз. Ножки тормоза и КПП – родные.

10 Родные выпуклые пластиковые крыш-ки заменены на стильные металлические с надписью Dozer Garage Customworks. Они прикрывают аккумулятор и прочую элект-рику.

11 Тормозная система стандартная, слегка облагороженная. Так, новая тяга барабанно-го тормоза представляет собой сваренную по звеньям велосипедную цепь. Реактивная тяга барабана так же сделана из сваренной цепи, но более толстой.

6

4

3

11

10

5

1 0 7

USER MANUAL \ ОБНОВКИ

1 Очиститель цепиLiqui Moly Racing

KettenreinigerСпециально разработанный продукт на основе комбинации растворителей, который используется для быстрой и легкой очистки и обезжиривания деталей мотоциклов. Превосход-но подходит для очистки цепей с О- и Х-кольцами.

Продукт обладает низким поверхностным натяжени-ем, хорошей проникающей способностью и контролиру-емым распылением. Растворяет остатки смол и гудрона, устраняет нефтяные и жировые загрязнения, не оставляет пятен.

Цена: 65 грнКупить: lmshop.com.ua

3 КурткаXpd Rain One JacketКороткая дорожная куртка, предназначенная для еже-дневной эксплуатации. Пошита из нейлона и прочной кордуры, ветрозащитная и водонепроницаемая, при этом умеет «дышать». Куртка комплектуется съемными плечевыми и локтевыми протекторами, подкладкой для прохладной погоды, по фигуре подгоняется пряжками в районе талии.

Цена: 1950 грнКупить: yamaha.ua

4 ЗвездыSuperprox StealthЗвезды созданы по фирменной трехкомпонентной тех-нологии: алюминиевая основа, стальные зубья, соединя-ющие их титановые заклепки. Основной идеей продук-тов серии Stealth является продление срока службы при сохранении небольшого веса. Эти звезды легкие, и при этом выдерживают значительные нагрузки на протяже-нии долгого времени. Линейка Stealth содержит звезды для всех популярных мотоциклов с объемом двигателя до 1400 см3.

Интересно, что американская компания Supersprox не-которое время назад разместила часть производственных мощностей в Житомире.

Цена: 804 грн (комплект звезд для KTM 990 Super Duke)Купить: «Суперспрокс Украина»(67) 345 49 75

2 ПерчаткиBMW DoubleRПерчатки пошиты из кожи кенгуру. Зоны, подвергающие-ся наибольшему риску, защищены кевларом и вставками из ударопоглощающего материала SuproTex. Накладка у основания пальцев защищает мизинец от травм при па-дении, запястье защищено твердой пластиковой наклад-кой анатомической формы.

Манжеты перчаток сделаны из кожи морского ската. Она хорошо скользит, не нагревается, обладает высокой износостойкостью и, несмотря на наличие в ней жестких структур, достаточно эластична.

Цена: 2124 грнКупить: «АВТ Бавария»(44) 498 70 70


6 Сумка на бакBikerlandУниверсальная сумка на бак Bikerland изготовлена из влаго- и жароустойчивой кордуры плотностью 1200 DEN с использованием светоотражающих вставок. Объем сум-ки – 12 л (с возможностью увеличения до 20 л).

Сумку можно крепить как на металлические баки (маг-нитами), так и на пластиковые (крепежными ремнями). Внутри предусмотрены ремни для фиксации ноутбука с диагональю экрана до 14 дюймов. Сумка имеет четыре боковых кармана, отсек для карты с нишей под GPS-нави-гатор и телефон. В комплекте идут водонепроницаемый чехол, чехол для шлема с креплениями к сумке и шлея для транспортировки на плече.

Цена: 600 грн Купить: bikerland.com.ua(67) 672 45 37

5 ШлемHJC IS-MaxСкорлупа шлема выполнена из стеклопластика по техно-логии CAD. Внутренняя съемная и моющаяся подкладка Silver Cool обработана антибактериальной пропиткой.

Визор с антифоговым покрытием обеспечивает 95% защиту от ультрафиолета. Кроме того, шлем оснащен за-темненным визором, стойким к царапинам. Застежка – двойное кольцо D-образной формы.

Цена: 2250 грнКупить: e95.com.ua

новинки от AraiЯпонская компания Arai Helmet Ltd, основанная в 1937 году Хиротаке Араи, является мировым лидером в производстве мотошлемов. Каждый шлем собирается вручную и проходит тройной контроль. Ими пользуются Дани Педроса, Ники Хейден, Колин Эдвардс, Хироши Аояма и другие звезды MotoGP.

Линейку мотоциклетных шлемов Arai 2011 года возглавляет карбоновый гоночный интеграл топ-класса RX-7RC. Будет выпущено всего 300 экземпляров этого шлема. Его скорлупа состоит из 11 слоев, на ее изготовление уходит полный рабочий день. Модель RX-7RC является самым легким шлемом, отвечающим стандарту SNELL M2010. Шлем имеет широкий визор, улучшенную многоканальную вентиляцию, регулируемый подвижный спойлер Air Wing.

В Украине шлем доступен только под заказ, цена составит 2649 евро.

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україніwww.yamaha.ua

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99

AXCES. Наверное, самая главная новинка для нашего рынка и самый доступный шлем Arai – 369 евро уже в Украине. Скорлупа интеграла выполнена по технологии Super Fibre Construction, шлем имеет съемные внутренние «щеки». Доступные цвета – белый и черный.

CHASER-V. Новая модель отличается визором с широким полем зрения, лучшей системой вентиляции и более комфортным интерьером, в котором использованы звукоизолирующие материалы. Доступно 20 вариантов расцветки. Цена в Украине – от 499 до 599 евро.

X-TEND / X-TEND RAM. Шлемы открытого типа для города и туринга, имеют визор с большим углом обзора, съемные «щеки». X-tend RAM оснащен системой вентиляцией Dif-fuser и спойлером Air Wing, доступен в шести вариантах расцветки. Для X-tend предусмотрено 10 вариантов расцветки. Цены в Украине для X-tend – от 449 до 549 евро, для X-tend RAM – 499 евро.

Arai в Украине представляет компания «Панавто». Организована в 2001 году, она специализируется на рынке мототехники и аксессуаров, является официальным дистрибьютором Yamaha, а также Arai, Spidi, X-lite, Nolan, Grex и др.

7 БотыSinisalo RR Boot Туристические женские боты пошиты из натуральной ко-жи с полиуретановым покрытием снаружи и влагонепро-ницаемой мембраной внутри.

В застегнутом виде ботинок плотно фиксирует голень, при расстегнутой молнии широкий клапан освобождает ногу для комфортной прогулки. Защитные функции вы-полняют три вставки: на носке, пятке и голени.

Под ножку переключения передач вшита дополни-тельная накладка, сзади на пятках – светоотражающие накладки.

Цена: 1282 грнКупить: «Мото Поинт»(44) 507 15 04

9 Туристическая курткаSuzukiКуртка пошита из плотного материала Airguard 500D, дополненного внутренней водонепроницаемой дыша-щей мембраной. Система воздушного контроля с двумя клапанами (впереди и сзади) способствует необходимой вентиляции воздуха. В прохладные дни можно восполь-зоваться пристегивающимся теплым воротником из мик-рофибры (в комплекте).

Куртка комплектуется жесткой защитой спины, плече-выми протекторами и налокотниками, которые можно ус-тановить в две различные позиции для индивидуальной подгонки под райдера.

Цена: 3376 грнКупить: suzuki.ua/moto(44) 536 97 58

10 НаколенникиFox RaptorПредохраняют колени от ударных и скользящих нагрузок, а также от обратного изгиба. Особенности модели: прочная пластиковая оболочка, обладаю-щая повышенной устойчивостью к ударам и стира-нию; двухосевой шарнирный механизм, позволя-ющий защите точно повторять движения колена; отдельная конструкция для правого и левого нако-ленника; система вентиляции щитков и внутренних накладок; специально сконструированная голенная часть, предотвращающая сползание наколенника. Регулируемые ремешки застегиваются одним дви-жением и дают возможность быстро снять или одеть наколенники.

Цена: 456 грнКупить: motostyle.com.ua(50) 171 35 94

8 ТросABUS Booster 670 ShadowБлагодаря своей длине в 180 см, этот бюджетный про-тивоугонный трос поможет припарковать скутер или небольшой мотоцикл даже в не самом удобном месте. Плетенный металлический кабель покрыт полимерной оболочкой и соединяется замком, цилиндр которого защи-щен от попадания грязи извне.

Несмотря на значительную длину, Booster 670 Shadow очень компактно складывается в небольшую спираль для транспортировки. Вес троса составляет чуть более 500 г.

Цена: 23 евроКупить: abus.com.ua

USER MANUAL \ ОБНОВКИ


USER MANUAL \ ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕМ

Нож Victorinox ClimberЭтот швейцарский нож трудно назвать специализированным мотоаксессуаром. Скорее, это просто мужской аксессуар, при-чем, из разряда must have.

Самая главная характеристика ножа – безотказность и абсо-лютная надежность. Если бы мотоциклы работали так, как этот нож, все бы ездили на байках 60-х годов. За два года практи-чески каждодневной эксплуатации он не дал ни единого сбоя. Конечно, я не пользуюсь им так часто, как, скажем, мобильни-ком, но всегда таскаю Victorinox в рюкзаке.

Кроме двух лезвий, которым можно найти применение всегда и везде, не лишними в обыденной мотожизни будет пара открывачек, служащих также отвертками. Острые нож-ницы помогают в обращении с видавшей виды экипировкой: лучше заблаговременно обрезать вылезшую нитку, чем потом иметь распущенный шов. Шилом я пользовался всего пару раз, крючком рядом с ним вообще не достаю. Если решить, что не будешь пользоваться зубочисткой по назначению, ею можно чистить загрязнения на резиновых уплотнениях шлема.

Цена: 180 грнКупить: www.adventure.com.ua

ФО

ТО: Р

УСЛ

АН

РА

ЗГУЛ

ЯЕВ

АНДРЕЙ ТИТАРЕНКОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ: два сезона

Комбинезон Arlen Ness TorsionКожаный комбинезон Arlen Ness уже два года верой и правдой служит ре-дакции. Он идеально подходит для любительского использования: куртка отстегивается от штанов, внутри пре-дусмотрены два кармана для докумен-тов и какой-нибудь мелочи. Еще одно свидетельство его непрофессиональ-ного предназначения – отсутствие аэ-родинамического горба.

Как и следовало ожидать от фирмы такого высокого уровня, комбез пре-красно скроен и безупречно пошит. Не будем называть имен, но кое-кому с толстыми ляжками он немного тесно-ват, и это единственная претензия.

Даже небрежное отношение мно-гочисленных сотрудников редакции не смогло испортить комбинезон. Если не считать следы от боевых ранений: одного падения на дороге общего пользования и одного на картинговом треке. Оба инцидента случились на скорости до 60 км/ч и оставили на ко-же лишь косметические повреждения.

Очень нравится то, что комбинезон облегчает тяжкий труд тестера в жару. Перфорация куртки на груди и спине пропускает немного воздуха к торсу, тканевая вставка в промежности обес-печивает обдув тестикул.

Цена: 800 €Купить: www.all4motorcycles.com

тестер

тестер

ТАРАС МЫЦКАНЮКВ ЭКСПЛУАТАЦИИ: два сезонаМОТОЦИКЛЫ: Ducati 848,KTM 990 Super Duke

1 1 1

USER MANUAL \ УЗНАЙ, КАК

Загнать «птичку» в клеткуКак известно, все мы рано или поздно «прикладываем» мотоциклы на асфальт. Лучше защитить свой байк до падения, чем после. Но что делать, если готового решения нет?

ТЕК

СТ: Т

АРА

С М

ЫЦ

КА

НЮ

К, Н

ИК

ОЛ

АЙ

СТЕ

ПА

НЕН

КО

ФО

ТО: Р

УСЛ

АН

РА

ЗГУЛ

ЯЕВ

ак ни странно, оказалось, что для редакци-онного KTM 990 Super Duke не существует готовой эффективной защиты двигателя. Конечно, V-образный агрегат узкий, и она ему не так нужна, как ряднику. Но как же быть с радиатором и баком? У спортбайка

KTM RC8 защитные слайдеры установлены на выступах бензобака, на Super Duke же австрийцы предлагают толь-ко осевые слайдеры.

Нас такое решение не устраивало. Мотоцикл на треке и учебной стантовой площадке требует серьезной защиты. Наши друзья из Respect Industry занимаются производс-твом клеток для стантовых байков и даже экспортируют свою продукцию в Россию. На вопрос, можно ли изготовить защиту по индивидуальному проекту для KTM Super Duke, мы получили положительный ответ. Правда, индзаказ стоит дороже защиты на популярные мотоциклы: обычный рейс-кейдж стоит 1000-1600 грн, стант-кейдж – 2000-2800 грн.

К1 1 2 СЕНТЯБРЬ 2010

ОдноклеточныеПроцесс изготовления индивидуальной защиты гораздо более трудоемкий, и требует больше времени на разработ-ку и изготовление нестандартных деталей. Для начала мы пригнали KTM на СТО к «респектам», чтобы парни произ-вели необходимые замеры и спроектировали клетку. Пока изготавливались детали, мы еще несколько дней катались на байке. Потом под редакцию приехала техничка Respect Industry, Super Duke погрузили и увезли на «операцию». Через несколько дней мотоцикл таким же образом верну-ли под родные стены, и мы смогли оценить проделанную работу.

Конструкция получилась более массивной, чем предпо-лагалось изначально. Из-за того, что рейс-кейдж не защи-щал крышки двигателя, пришлось устанавливать стант-кейдж. Ведь какой смысл в защите, если она не работает?

Клетка изготовлена из обычных холоднокатаных сталь-ных труб разного диаметра. Если есть желание, материал можно заменить более дорогим хромолибденом или поли-рованной нержавейкой. При проектировании учитывались особенности дизайна мотоцикла, материалы подбирались максимально похожие на элементы заводской рамы.

Основная конструкция изготовлена из 27-мм трубы, до-полнительные соединения из 21-мм, упорный фрагмент, на котором закреплен слайдер – из трубы диаметром 42 мм и толщиной стенки в 2,7 мм. Все это дело было покрашено по-лимерной матовой краской черного цвета. Теперь кажется, что клетка – это заводская деталь.

В большинстве случаев, защита крепится к мотоциклу в трех точках с каждой стороны. Из-за особенностей крепле-ния двигателя в раме Super Duke, ребята использовали пять

ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ МОТОЦИКЛА ТРУДОЕМКИЙ И ТРЕБУЕТ МНОГО ВРЕМЕНИ

ТЕХДАННЫЕ ПРОЕКТА

Испонитель: тюнинг-ателье Respect Industry www.respectindustry.comВремя исполнения: 7 дней

СТОИМОСТЬ РАБОТ:Клетка: 2800 грнОсевые слайдеры: 1200 грнУстановка защиты: 250 грнВыезд технички по Киеву: 250 грнВсего: 4500 грн

точек. Основной ударный слайдер распределяет нагрузку на три точки со стороны падения, еще часть нагрузки берут на себя две точки с противоположной стороны байка. При лоу-сайде удар берет на себя металлическая часть клетки, потом начинает работать слайдер.

Ось добраКроме защиты двигателя были установлены осевые слайде-ры на переднем и заднем колесах. Диаметр изготовленных из высококачественного бельгийского капролона слайдеров унифицирован и составляет 45 мм как на колесах, так и на стант-кейдже. Снятая на кантах слайдеров фаска придает им более аккуратный вид. Такое внимание к деталям – одна из причин, почему мы обратились именно в Respect Industry.

Крепятся осевые слайдеры на сквозной металлической оси (М8 – спереди и М10 – сзади).

Эффективность установленной защиты мы смогли про-верить очень быстро, во время тренировки на картинговой трассе СК «Чайка». В медленной шпильке в конце прямика недостаточно прогретые шины не удержали Super Duke, и он ушел в легкий лоусайд. И клетка, и слайдеры отработали «на ура»: двигатель, радиатор и бак целы, тормозные суппорта не тронуты. Небольшие следы от асфальта остались только на рулевом грузике и защите глушителя.

Мы остались довольны результатом и надеемся, что клет-ке не придется много работать

1 1 3

Нельотна погодаПересування на двох колесах під дощем може бути не просто дискомфортним, але часто дуже небезпечним. Вчися на чужих помилках

ТЕК

СТ: Я

РОСЛ

АВ

МА

ЙД

АН

ОВ

ИЧ

( МО

ТОШ

КО

ЛА

SAFE

RID

ING,

WW

W.M

OTO

SHKO

LA.C

OM

.UA)

, ТА

РАС

МИ

ЦК

АН

ЮК

ІЛ

ЮСТ

РАЦ

ІЇ: М

ИХ

АЙ

ЛО

ПІХ

ОТА

ощ та ніч – най-менш спри-ятливі

умови для мотоцик-ліста. Проте, якщо бути готовим до сюрпризів, а також вжити запобіжних заходів для активної та пасивної безпеки, навіть за таких умов ти зможеш їздити без ризику для здоров’я. Розглянемо спочатку їзду під дощем.

Тихіше їдеш, далі будеш Ступінь зчеплення шин із мокрим покриттям, на відміну від сухої поверхні, значно менше, тому намагайся різко не зміню-вати напрямок руху або швидкість. Тримай рівний газ, уникай активних прискорень та гальмувань. Чим менше/рідше ти ко-ристуєшся засобами управління, тим краще.

Обирай середній ряд, де відбувається найменше перела-штувань, і їдь у загальному потоці. Під час дощу автомобілі мають очевидну пере-вагу над двоколісни-ками, змирися з цим і їдь спокійно.

Не гальмуй, снікерсуйПам’ятай про те, що на мокрому покрит-ті гальмівний шлях мотоцикла збіль-шується удвічі або й більше. Врахуй цей факт при виборі дис-танції. У проміжок перед тобою будуть регулярно влазити «шумахери», але без-печної дистанції до автомобіля попереду все одно треба до-тримуватися.

Якщо на сухому покритті ти застосовуєш тільки переднє гальмо чи переднє/заднє в співвідношенні до 70/30, то на мокрій дорозі треба використовувати їх у співвідношенні 50/50. Старайся максимально застосовувати гальмуван-ня двигуном. Це найбільш безпечний спосіб сповільнен-ня на слизькій поверхні. Єдиний момент, про який треба пам’ятати, – у цьому випадку у мотоцикла не вмикається стоп-сигнал, і водії позаду тебе мо-жуть надто пізно усвідомити, що ти сповільнюєшся. За-для пасивної безпе-ки при гальмуванні двигуном, завжди, хоча б мінімально, натискай важіль гальма, щоби заго-ралася лампа стоп-сигналу.

Перші півгодиниЄ таке понят-тя, як «перший змив». Суть його в тому, що у перші 30 хвилин після початку дощу вода змиває бруд, який накопичився на до-розі. Суміш води з брудом та залишками мастил вкриває асфальт слизькою плівкою, тому краще зупинитися і пе-речекати початок дощу. За тим, як машини ковзають і б’ються бампера-ми, зручніше спос-терігати збоку.

Масло маслянеСередню частину смуги руху ми на-зиваємо «масляною смугою». Саме сю-ди потрапляє олива та інші мастила, які витікають з ав-томобільних дви-гунів, трансмісій тощо. Тому, щоби не потрапити у цю смугу, краще обирати у потоці

USER MANUAL \ ШКОЛА

4

1

2

3

Д


ліву третину дороги і рухатися у колії від лівого колеса автомо-біля попереду.

Найвища кон-центрація мастила з’являється на тих ділянках проїжджої частини, де зупиня-ються автомобілі: перехрестя, зовнішні лінії поворотів і місця для розворотів. У та-ких місцях будь особ-ливо уважний.

Слизькі моментиНе забувай про по-верхні, які стають ду-же слизькими в дощ: бруківка, металеві кришки люків, трам-вайні та залізнич-ні рейки, дорожня розмітка, особливо її рельєфні елементи. У дощ всі ці поверхні блищать, тому загальне правило таке: будь-яку блискучу пляму або ділянку дороги вважай потен-ційно слизькою, по змозі, уникай проїзду такими поверхня-ми. Детальніше про ці та інші перешкоди читай в попереднь-ому номері БАЙК.

Водні процедуриНе варто проїжджати калюжі, тим більше, на швидкості. Визна-чити їхню глибину часто буває склад-но, а об’ємні вибоїни з гострими краями легко призводять до втрати контролю над мотоциклом, неза-лежно від швидкості. Також є шанс на-їхати на що-небудь, що ховається під поверхнею води, на-приклад, звичайний каналізаційний люк, який, до речі, може бути відкритим.

Загалом, їздити на мотоциклі в дощ можна, але потріб-но дуже уважно «читати» дорогу попереду і добре відчувати роботу гальм та зчеплення шин. Також подбай про те, щоби твій екіп був готовий до мокрої погоди. Водонепроникні штани та куртка допоможуть зберігати спокій і здоровий глузд, а візир з антифогом забезпечить потрібну видимість. Для протирання візиру ззовні у каталозі Louis продається гу-мовий «двірник» на вказівний палець – без жартів

6

5

3-й международный треффен клуба «Голд Винг Украина»28 июля – 1 августа, Львов

user manualФОТОРЕПОРТАЖ

ТЕКСТ: ПРЕДОСТАВЛЕН ОРГАНИЗАТОРАМИ ФОТО: АНДРЕЙ КОЛБИН

На слете были и очень юные мотоциклисты Ночная вылазка в город

Приезжайте еще, на Евро-2012! Голдвинги в центре Львова Фото на прощанье

Никто не остался без подарков

Треффен во Львове получился уютным и почти семейным. Приехало много наших соотечественников, было немало россиян, но всех покорили поляки. В номинации «Наибольшее количество байков, при-бывших на слет» они были первыми.

Одно из призовых мест за «дальнобой» взял российский мотоциклист, прибывший к нам из Новоси-бирска. Такие же призы получили байкеры из Норвегии и Австрии. Приехал даже участник с остро-ва Кипр. Джордж работает водителем туристического автобуса, много знает о разных странах, но на своем мотоцикле больше 280 км не преодолевал. От его дома до противоположного конца острова – чуть более 100 км. Поездка в Украину для него и его спутницы была чем-то из ряда фантастики. Призы получили также две девочки из Австрии, трех и пяти лет, которые приехали со своими родителями на мотоцикле с коляской в неизвестную им Украину. Дети стали полноправными участниками треффена.

Валентин МазуренкоПрезидент клуба «Голд Винг Украина»

Слет во Львове был прощаль-ным, но это не значит, что мы никогда больше сюда не вер-немся. Через несколько лет, когда наши гости соскучатся по этим местам, мы с радос-тью встретим их в стенах этого древнего города. Место прове-дения следующего треффена пока пусть останется в тайне, хотя его подготовка уже идет полным ходом.

Этот треффен запомнился большим количеством выездов, экскурсий на мотоциклах, Па-радом огней и Парадом наций. По просьбе властей города мы продемонстрировали гостям строящуюся к Евро-2012 трассу.

Гости остались довольны приемом, вниманием, подарка-ми, весельем! А негатив – это, конечно же, граница, ГАИшники и дороги. Хотя на дороги они уже не обращают внимания, наши гости готовы к экстриму. Они едут в страну, где не рабо-тают их страховки, где мало кто говорит на их языке, где без-различие и алчность граничат с сердечностью и участием. Это страна, построенная на контрас-тах. Может, именно поэтому она так привлекательна и желанна.

прямая речь


БАЙК PROMOTION

ВИВАТ, ПАУК!

С успешным завершением экспедиции / 01.07 -14.07.2010 / под кодовым названием «Поиски Гипербореи по дороге в Мурманск» приуроченной 10-летию создания предприятия ООО «ДЭС», 3х-летию создания байкер-клуба «ПРОХОДИМЦЫ ДОНБАССА» и в канун дня рождения /15 сентября/ коллектив сотрудников-единомышленников поздравляет своего

Генерального директора Гапич Сергея Ивановича, в байкерском движении известного под именем ПАУК.На будущее планов и проектов у Паука немало: уже озвучена мечта совершить мотопробег по Африке. Если человек талантлив, то он талантлив во всём: как руководитель и вдохновитель, как разносторонняя и многогранная личность, а гениальность ПАУКА-поэта очевидна и бесспорна…

УДАЧИ и ОПТИМИЗМА, реализации задуманного, здоровья и исполнения мечт желают друзья-байкерыклуба «ПАДОНКИ ДОНБАССА»:Люди, звери, дома, птицы, музыканты. Снег, метеорологи, континенты,металлисты, растаманы, байкеры, дирижеры, солнце, членистоногие насекомые, Мантана, сберкассы, врачи-стоматологи, посол Танзании в Суринаме, тексты песен, вазоны, Питон, шпиль адмиралтейства в Санкт-Петербурге, шахтёрские крепи, калькуляторы, кофейная гуща, газоэлектросварщики, Графф, АС/DC, президент Гондураса, направители

колбасной струи, дорожные пробки, Проходимцы, Сильвер, распространенные заблуждения, улюлюканье, компоты всех видов, покалывания в донецкой области, стилистика Алсу, Пашка 38, центр микрохирургии глаза, молчаливые датчане, роговые оправы, путеводители, Армагеддон, Сирота, десантники СССР. непопсовые поздравления, Скорик, Верховная Рада 5-го созыва, ресторан-позитифф ХайВэй, офшорные компании, Караванеры Домушники, успокоенные наркотиками работники бюджетных организаций. полевые кухни, фуцаны елочные, налоговая милиция, суспензории окопные и MFC ПАДОНКИ Данбасса поздравляют с очередной годовщиной в этом безбашенном мире ПАУКА! С днюхой тебя Серёга!

www.bikerspublic.com/profile.php?event=448&mode=gallery/

Сумасшедшая кровь во мнеВозбуждает такой же мозгИ прольется на всей ЗемлеЛивнем дождь из горячих слез

Здесь раскроются стены скалИ провиснет над бездной мост.Тут всех грешных воспримет адИ совсем этот Мир не прост

Эта бездна сожрет туман,Пеленавший людскую плотьИ откроется здесь обман,Ожидавших свой черед

Ад отвергнет лишь только техКто при жизни хотя бы разСлыша громкий соблазна смехОтвернул от бесовских глаз

И наполнен весь этот мирТеми кто рожден умеретьИ у каждого свой кумирИ для каждого здесь есть плеть

Только бездна равняет всехПреисподне никто не радАд ни разу не слышал смехИ здесь будет последний парад

Ангелы с небес меня спустилиДали сил для жизни на ЗемлеКраткий путь мой за меня решилиИ пустили вплавь по жизненной рекеДали мне понять любовь и гореДали мне друзей и подлецовЧтобы ощутил я в полной мереРазницу средь правых и глупцов.

Ты когда-то станешьВозле трёх дорог.И с печалью вспомнишьВсё, что не сберёг.Жизнь как есть положишьНа весы судьбыИ у Бога спросишьКак тебе идти.

Рай давно заполненТеми, кто был святАд возьмёт в объятьяТех, кто злом богат.Есть ещё дорогаТолько путь по нейБыл пробит сквозь терниТеми, кто сильней.

Теми, кто под страхомОпуститься в адШли своей дорогой,Но не в Райский сад.И на той дорогеСредь людских ступнейБыл набит протектор Байкерских Коней

Тех, кто вместо хлеба Крепкой дружбой сытИ чей дух свободы Крепче чем гранитМы не слишком святы, Чтобы ждал нас РайИ грехов не копимАд, нас не встречай …!

Значит есть на Свете Где-то между звёздБайкеров планета … К ней подвешен мостВот туда дорога Всех нас приведётНо спешить не будемТам никто не ждёт…

Донецк, Гапич Сергей (Паук)

Серых дней обыденная стая,Хлопнув крыльями, напомнила что естьНа Земле не только призрак Рая,Но и будни, зависть, зло и месть.Будни – перерыв между глоткамиКрасного игристого вина,Месть и Зло – то изгнанный из РаяАнгел – но его ли в том вина?

Приподнявши покрывало ночи,Загляни за дальнюю звездуИ увидев, что судьба пророчит,Не сорвись в немую глубину.Не пытайся мстить судьбе за беды,Все от Бога в мире нам дано.Не увидишь радости победы,Отобрав у грешных ремесло.

Не познавши страшных пыток Ада,Крылья Ангела никак не прорастут,Не раздавишь вьющегося гада,Предпочтя сражению – уют.Солнце – побеждает бездны холодСилой жизни воцарясь на небосвод,Но не все, вкусивши черный голод,Сытость обретут за чей-то счет.

Каждый должен воевать за место,Отобрать у солнца теплый луч,Только всем под солнцем очень тесно,Погибает тот, кто невезуч.Но везенье – это не награда,Это сила всех твоих побед,И, пройдя сквозь страшный ад обмана,Правдой выплесни себя на этот свет.

Нет побед без ярости сражений,Нет побед без пролитой крови,В этом правда наших отношений,Но всем смертным хочется любви.Хочется святой и очень чистой,Чтобы утонула в ней весна,Чтобы только Нас и очень быстроКрылья ангелов подняли в небеса.

Солнце съело туман, обнажив нам дорогуРазбудили коней после долгой зимыИ холодную кровь, разогрев понемногуОтпускаем с мечтой все желанья свои.На холодный асфальт наши кони ступаютИ нет силы такой, чтобы их обуздатьИ остатки зимы меж колес, пропускаяРазгоняем « стальных », чтобы вновь полетать.

Снова мы доверяем нашим ангелам свышеСвое грешное тело - оболочку душиМы помолим ЕГО - не сорвало бы крышуОт пьянящей свободы и пришедшей весны.Руки снова сжимают знакомые вожжиИ тела понемногу врастают в седлоИ растут наши стаи как мокрые дрожжи– Все, ребята – пора! Наше время пришло.

Достаем из кофров свои старые картыИ рисуем маршруты как цыганка судьбуНа далекий Алтай мы нацелили скатыИ поможет нам Бог в высокосном году!Вот и Май на дворе и прибавило солнцеЧаще слышит страна наших байков движокМы с машинной ордой вступим в бой за пространствоИ опять как всегда, отвоюем кусок

май 2008

кoktebel jazz festivalГде: Коктебель, Крым

Зачем: Коктебель в сентябре уже давно из-вестен как место гран-диозной музыкальной тусовки. 8-й междуна-родный джаз-фестиваль состоится с не меньшим размахом, чем в преды-дущие годы. Организа-торы обещают выступле-ния Карла Риттера, групп Даха Браха и АукцЫон, Олега Скрипки, Эла Фос-тера, Карла Фриерсона из De Phazz и многих других. Билеты можно купить заблаговременно или на месте, стоимость – от 250 грн.

Контакт: www.jazz.koktebel.info

nord moto fest ivГде: с. Вертиевка, Нежин

Зачем: Место проведения слета традиционное – пионерский лагерь в с. Вертиевка, что в 12 км от Нежина. В этом году мероприятие длится че-тыре дня, полноценная шоу-программа заплани-рована на 10 и 11 сентяб-ря. Организаторы обеща-ют большую сцену с ви-деоэкраном; 30 кВт звука; выступления групп Вася Клаб, Хобот и К, АРКТИДА; соревнования по арм-реслингу; женские бои в грязи; казацкий турнир; стриптиз; стантрайдинг и т.д. Регистрация стоит от 150 грн до 500 грн.

Контакт: www.nordmotofest.com

ялтинский МотозаплыВГде: Ялта, Крым

Зачем: Если ты по ка-ким-то причинам в этом году еще не был на море, самое время это сделать. Мероприятие состоится на шикарном, по словам организаторов, ялтинском пляже санатория Минис-терства обороны. Разме-щение на усмотрение гос-тей: в палаточном городке на берегу моря (20 грн) либо номера (60-100 грн). Программу 11 сентября открывают всевозмож-ные конкурсы. Ожидается выступление музыкальных коллективов, фаершоу, стриптиз и обязательное купание в море.

Контакт: (66) 898 78 96, (98) 445 45 45

каннибал-трофиГде: Десна в районег. Остер

Зачем: Любительское эндуро-соревнование в память о Евгение «Кан-нибале» Корчевом. Собс-твенно гонка запланиро-вана на субботу, вечером участников ждет показ мотофильмов, в том чис-ле о Трэвисе Пастране. В воскресенье – отдых и разъезд по домам. Комфорт размещения участников соответству-ет статусу внедорожного соревнования: в палат-ках на берегу Десны. В сентябре может быть прохладно, так что стоит запастись теплыми ве-щами.

Контакт: www.motoduragon.com

закрытие сезона 2010 «В гости к dzsc»Где: Днепродзержинск

Зачем: Организатором мероприятия выступает скутер-клуб «Via Est Vita». Гулянка будет проходить на базе отдыха «Радуга», расположенной в парко-вой зоне на берегу Днеп-ра. Событие объявлено некоммерческим, а потому регистрация будет стоить всего 30 грн. Программа слета богата спортивными акциями: соревнование по волейболу между скутер-клубами, личный чемпио-нат по настольному тенни-су, перетягивание каната и пр. Музыкальная вечерняя программа – свободная, без звезд эстрады.

Контакт: www. scooter-dzsc.com

сентябрь-октябрь

Бархатный MotoSeaZone27-28 августа, с. Чапаевка, Черкассы

ТЕКСТ: АШОТ «САЛЬВАДОР» ФОТО: СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВ

А гости все прибывали

Обязтельная часть программы - концерт

ФОТОРЕПОРТАЖ ФОТОРЕПОРТАЖ \ КАЛЕНДАРЬ

9 12 сентября 9 12 сентября 11 12 сентября 18 19 сентября 2 3 октября

«Бархатный MotoSeaZone» должен был проходить в Крыму, на берегу моря, как когда-то в 2006 году. Он стал бы первым мотофестивалем в мире, организованном в аквапарке. Но желание проводить его там пропало буквально за неделю до назначенной даты. Администрации аквапарка вздумалось кардинально изменить условия проведения слета, что натолкнуло на мысль собрать людей в другом месте – там, где проходит «Тарасова Гора».Второй «Тараски», конечно же, не получилось, да и не должно было. Зато, по отзывам гостей, первый блин получился очень вкусным оладьем. Да и я сам почувствовал всю прелесть пребывания в сосно-вом бору, но не в начале, а в конце лета, когда вокруг не тысячи людей, а всего лишь пару сотен, но счастливых здесь и сейчас. И, несмотря на личные финансовые затраты, я рад, что большинству при-ехавших сюда удалось приятно провести время.В рамках слета было вручено много призов, за что спасибо нашим партнерам из «Сузуки». Спасибо всем, кто поддержал нас своим присутствием несмотря ни на что.


Сергей «Бабка» ради слета проехал более 7000 км Барышни были - на любой вкус

Специальные гости феста - девушки из FEMEN Ну что, пофестивалим?

CLASSIFIEDS

Официальный импортерООО «БЕССОН»

г. Харьков, ул.Тимуровцев 17/147

тел. (057) 732 69 62факс (057) 267 99 82

1 1 9

в наличии и под заказ

и другие

для мото-техники

(057)766-55-69 (050)570-68-56(099)971-43-30

г. Харьков, ул. Биологическая, 18e-mail: [email protected]


www.yamaha.ua

CLASSIFIEDS

1 2 1

ФОТОРЕПОРТАЖ КОМИКС

www.bikemagazine.com.ua

ПЕРЕДПЛАЧУЙ НА 2010!

Усі попередні номери журналу можна придбати одним із двох простих шляхів: 1 Купити безпосередньо в редакції за адресою: м.

Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00.2 Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн

згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Необхідно змінити тільки призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні)Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.;б) факсом за номером: +38 044 501 74 68;в) електронною поштою: [email protected], вказавши в темі листа «Архівні випуски журналу БАЙК».

НА 12 МІСЯЦІВ – 180 ГРННА 6 МІСЯЦІВ – 90 ГРН

1Заповни квитанцію на переказ готівки за поданим зразком та сплати у будь-якому банку*.

2Не забудь вказати, на який період ти бажаєш передплатити журнал — на 6 чи 12 місяців.

3Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.б) факсом за номером: +38 044 501 74 68

в) електронною поштою: [email protected], вказавши в темі листа «Передплата на журнал Байк»

4При сплаті замовлення до 20-го числа поточного місяця ти отримаєш журнал вже з наступного номера.

5При сплаті замовлення після 20-го ти отримаєш перший номер журналу на місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо в тебе виникли питання стосовно передплати, звертайтеся за телефоном +38 044 360 10 26, або на e-mail: [email protected]

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇОтримувач платежу _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________Розрахунковий рахунок: _________________________________________________________________

Банк отримувача _________________________________________________________________________ Платник ____________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ тел.___________

Поштовий індекс Адреса платника _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Загальна сума (словами) _________________________________________________________________

Призначення платежу: ______________________________________________________________

_________________________________________________________ Сума, грн:________________________

Підпис платника _______________________________ Підпис банку _______________________

“ФОП Титаренко А. В.”

26004600986101

“Подільський філіал КБ “Експобанк”

МФО 320597

ЄДРПОУ 2933502930

(прізвище, ім’я, по-батькові)

(місто/село, вулиця, будинок, квартира)

Журнал БАЙК за місяців

Перші 5 передплатників* отримають призLIQUI MOLY RACING 4T-BIKE ADDITIV

Присадка для очищення паливної системи 4-тактних двигунів. Видаляє відкладення на клапанах і в камері згоряння. Підтримує двигун в чистоті і підвищує його потужність. Має чудові антикоррозійні властивості і може бути використана в якості консерванту при зберіганні мотоциклів у зимовий період. Перевірено на сумісність з каталізатором.

Призи наздані компанією «Каміон-Ойл» – ексклюзивним дистриб'ютором ТМ Liqui Moly в Україні.

* Згідно з передплатними квитанціями, які надійдуть в редакцію з 1 по 30 вересня

Documents

байк №09 (44) сентябрь 2010