Завершение строительства Самаро-Златоустовской железной дороги

и решение правительства России о строительстве Великого Сибирского

пути сделали Челябинск «Воротами в Сибирь». В 1891 году началось

строительство Транссиба от Челябинска и от Владивостока.

При строительстве Транссиба ширина земляного полотна поверху

допускалась не менее 5,26 м. Шпалы дубовые или сосновые поперечные

брусья, к которым прикрепляются железные рельсы.

(«Толковый словарь живого Великорусского языка Владимира Даля» - 1904 г.)

Для российских железных дорог стандартная ширина колеи 1524 мм.

Точность в исполнении этого стандарта зависит от правильной зарубки шпал.

(«Зарубка - отметка рубящим орудием на чем-то» С И . Ожегов «Словарь

русского языка» 1973 год.)

После зарубки шпал на них укладываются «подкладки»

(прямоугольные металлические пластины с отверстиями) и рельсы.

После укладки рельсов приступают к работе костыльщики, которые костылями

крепят рельсы к шпалам, («костыль» - толстый гвоздь с загнутым под прямым

углом концом». С И . Ожегов «Словарь русского языка» 1973 год.)

Завершающий этап работы строителей железнодорожного пути - проезд

локомотива и грузового состава по построенной стальной магистрали.

На строительстве Великого Сибирского Пути трудились одновременно:

- специалистов, служащих - более 5 тысяч человек

- рабочих - до 100 тысяч человек.

Рабочие жили в казармах, бараках, землянках и шалашах. Их труд завершился

грандиозным успехом - движение поездов на всем протяжении Транссибирской

магистрали было открыто в 1901 году.

Стальная магистраль пересекает Челябинскую область с Запада на Восток.

Самый западный город области - Аша и станция Аша Куйбышевской железной

дороги названы по названию реки Аша. Город основан в 1898 году, с 1 февраля

1963 года - город областного подчинения. Население 34 тысячи человек.

Следующая станция Миньяр Куйбышевской железной дороги.

Станция Миньяр и город названы по названию реки Миньяр. Миньяр - город

районного значения, вырос из поселка основанного в 1771 году на месте слияния

рек Миньяр и Сим. Население города И тысяч человек.

Ведущее предприятие города Миньяра - метизно-металлургический завод в 1984

году награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1998 году

преобразовано в З А О «Миньярский метизно-металлургический завод».

Окрестности Миньяра богаты нерудными ископаемыми. В Миньяре действуют

два предприятия добывающей промышленности: О О О «Волготрансстройкомплект

- Биянка» (щебеночный завод) и О А О «Миньярский карьер». Миньяр связан

шоссейными дорогами с Ашой и Симом, грунтовыми со всеми населенными

пунктами Ашинского района.

В 5 километрах от станции Миньяр находится разъезд Биянка, в

непосредственной близости от которого находится Биянковский щебеночный

завод. Далее по железной дороге станция Симская и разъезд Ерал

Куйбышевской железной дороги, затем станции Кропачево, Яхино, и Усть-Катав

Южноуральской железной дороги.

Усть-Катав город областного подчинения. Расположен на западном склоне

Южного Урала, у впадения реки Катав в реку Юрюзань. Основан в 1758 году.

Градообразующее предприятие Усть-Катавский вагоностроительный завод.

Население 31,4 тысячи человек. («Города России - энциклопедия». Москва

1994 г.)

Следующая станция Южно-Уральской железной дороги - Вязовая. Основана в

1870 году, названа по имени реки Вязовка, левого притока реки Юрюзань. В

1903-1905 годы от станции Вязовая была построена Катав-Ивановская ветка.

В «Путеводителе по Великой Сибирской железной дороге» (1901-02 год)

станции Вязовой посвящено несколько строк: «...в 9 верстах Юрюзанский

чугуноплавильный и железоделательный завод...».

На открытке видны подпорные стенки вдоль железнодорожной линии и каменная

кладка вдоль русла реки Юрюзани.

На этом участке в реку впадает много горных ручьев. В период вскрытия и во

время дождевых паводков уровень реки резко повышается. Железнодорожное

полотно защищено высокой насыпью и подпорными стенками.

После станции Вязовая магистраль проходит через крупные железнодорожные

станции Сулея, Бердяуш. У станции Баритная находиться поселок Медведевка,

центр медведевского сельсовета Кусинского района, расположенный на берегу

реки Артюш (Уртюш) у места впадения ее в реку Ай.

У въезда в город Златоуст находится «Заводская платформа». На ней был

устроен склад руды для Ермоловской доменной печи Златоустовского

железоделательного завода (ныне Златоустовский завод «Булат»). Домна была

задута в 1902 году, ее производительность была до трехсот пудов чугуна в сутки.

«Косотур, гора в центре города Златоуст, памятник природы...» У подножия горы

в 1754 году был заложен Косотурский завод, вокруг которого и вырос город.

(А.П. Моисеев «Челябинская область. Энциклопедия.» т. 3. Челябинск 2004 г.)

«На склонах и у подножия Косотура были заложены первые златоустовские

поселки и проложена Самаро-Златоустовская железная дорога.» (А.П. Моисеев

«Челябинская область. Энциклопедия.» т. 3. Челябинск 2004 г.)

«В ходе строительства Самаро-Златоустовской железной дороги решались

сложные инженерные задачи, поскольку трасса располагалась в местностях с

пересеченным рельефом: 32,4 % всей длины дороги составляли насыпи, 67,6%

выемки» (А.В. Козлов, Н.Я. Шуклина «Челябинская область. Энциклопедия.»

Т. 5. Челябинск 2006 г.)

На линии Уфа - Златоуст было построено 206 мостов, 16 вокзалов (в том

числе 6 каменных), 13 водонапорных башен и 2 паровозных здания (депо) на

станциях Кропачево и Златоуст. (А.В. Козлов, Н.Я. Шуклина «Челябинская

область. Энциклопедия.» т. 5. Челябинск 2006 г.)

Первый товарно-пассажирский поезд прибыл в Златоуст 8 сентября 1890 года.На торжествах по случаю открытия железнодорожного сообщения в Златоустевыступил К.Я. Михайловский. Комиссией по приемке дороги было отмечено, чтопо большому количеству и разнообразию искусственных сооружений, отводу рек,устройству подпорных стенок для поддержки насыпей и откосов выемок Уфа-Златоустовская дорога является одной из дорог, представляющих большойнаучный строительный интерес, и в этом отношении может быть признана однойиз выдающихся дорог, построенной русскими инженерами».

Строительство здания вокзала началось в 1889 году, закончено в сентябре 1890

года. Здание вокзала с небольшими изменениями (фигурная кладка фасада была

практически скрыта под штукатуркой) существовало более 90 лет. В ноябре 1981

года оно было полностью демонтировано, на его месте началось строительство

нового вокзала. (А.В. Козлов «Челябинская область. Энциклопедия.» т.2.

Челябинск 2004 г.)

Город Златоуст областного значения, основан 11 сентября (31 августа) 1754

года. Население 195 тысяч человек. Златоустовский пруд искусственный водоем

на реке Ай в месте впадения в нее реки Тесьма. Пруд сооружен в 1754 году

основателями Златоустовского железоделательного завода Мосоловыми.

Река Тесьма - правый приток реки Ай, впадающей в Златоустовский пруд.

Берет начало в заболоченных западных предгорьях хребта Б. Таганай. В реку

Тесьма в районе железнодорожного моста впадает река Малая Тесьма,

гидротехнический памятник природы. Берет начало из горного ключа.

Станция Уржумка расположена на территории Златоуста. Основана в 1892 году как

станция Самаро-Златоустовской железной дороги. Упоминается в «Путеводителе по

Великой Сибирской Железной дороге» 1901-02 годы «... близ станции высится

каменная пирамида с надписью на одной стороне «Европа», на другой «Азия».

(Е.Г. Морозов, Н.Я. Шуклина «Челябинская область. Энциклопедия», т. 6)

Александровская сопка, гора, одна из вершин Уральского хребта, памятник

природы. Расположена в 3 километрах к северо-востоку от станции Уржумка.

Высота 843 метра. У северного подножия горы в начале 1890 года возведен

обелиск «Европа-Азия». Он сложен строителями железнодорожной магистрали

из тесаных гранитных блоков по проекту Н.Г. Гарина-Михайловского. (Н.И.

Козырева «Челябинская область. Энциклопедия.» т. 1 Челябинск 2003 г.

За обелиском «Европа-Азия» на Самаро-Златоустовской железной дороге

станции Миасс, Чебаркуль, Полетаево и Челябинск. Город Челябинск основан в

1736 году. Желзнодорожный вокзал построен в 1892 году, первый поезд

прибыл в Челябинск 25 октября 1892 года. Вокзал реконструирован в 1935 году.

В начале XX века он входил в привокзальную часть города и имел 14 улиц,

в поселке располагалось правление Челябинского станичного юрта. В 1916 году в

поселке было 1200 дворов. Поселок входил в Железнодорожный (ныне Советский)

район города Челябинска. (А.П. Моисеев «Челябинская энциклопедия».

Челябинск. 2001 г.)

С началом строительства Великого Сибирского пути население города резко

возросло: в 1861 году - 4989 человек, в 1897 году - 19998 человек, в 1910

году - 62654 человека. На 2000 год 1 млн. 100 тысяч человек. (Данные

«Челябинск. Энциклопедия.» 2000 г.) На втором плане озеро Смолино,

гидрологический памятник природы.

Переселенческий пункт в Челябинске крупнейший в конце XIX - начале XX

веков. К 1914 году имелось более 100 различных сооружений с электрическим

освещением и водопроводом. В настоящее время в нескольких сохранившихся

зданиях размещается детский сад № 21, Муниципальное унитарное предприятие

«Городской экологический центр», (улица Переселенческий пункт, 26),

медицинские учреждения и общежития.

Мост через реку Миасс (в районе ЧГРЭСа) был возведен в связи со

строительством железной дороги Челябинск - Екатеринбург. С пуском в

эксплуатацию в декабре 1895 года железной дороги Екатеринбург - Челябинск

станция Челябинск становится узловой. Железная дорога связала город

Челябинск с городами Кыштым и Верхний Уфалей.

Население 34360 человек. Город возник на месте поселка основанного И.П.

Мосоловым в связи со строительством чугуноплавильного и железоделательного

заводов. Ныне на территории Верхнего Уфалея находится 9 промышленных

предприятий, в том числе: О А О «Уфалей-Никель», О О О «Уфалейский завод

металлургического машиностроения», ОАО «Завод Дормаш», ФГУП «Завод

«Уралэлемент» и другие.

Верхний Уфалей город областного значения. Основан в 1761 году.

Сатка - город областного значения, административный центр Саткинского

района. Сатка основана в 1758 году как поселок при Троице -Саткинском

железоделательным и чугуноплавильном заводе. Население 49,7 тысяч человек.

По центру города проходит железная дорога. Станция «Сатка» открыта в 1898

году по окончанию строительства ветки Бердяуш - Сатка. В городе расположен

ОАО «Комбинат «Магнезит».

Бакал - город районного значения. В сентябре 1757 года на Бакальских рудниках

началась систематическая добыча руды. Движение по железнодорожной ветке

Бердяуш - Бакал открыто 18 января 1900 года. На 2003 год население Бакала -

22,3 тысяч человек.

Куса - город районного значения, административный центр Кусинского района.

Основан в XVIII веке, назван по реке Куса, притока реки Ай. Население 20,3

тысячи человек. Железнодорожная станция Куса основана в 1915 году с началом

эксплуатации Западно - Уральской железной дороги (направление Бердяуш -

Дружинино). В городе работают Кусинский литейно-машиностроительный завод

и Кусинский завод точных технических камней.

Старое название железнодорожной станции Куса, сокращенное название

Кусинского машиностроительного завода, основанного в 1778 году как

железоделательный. В настоящее время завод входит в ОАО «Кусинский

литейно-машиностроительный завод» - градообразующее предприятие Кусы.

политические и военно - стратегические проблемы России.

Железная дорога обеспечила надежную транспортную связь европейской и

азиатской частей России, создала благоприятные условия для проведения

Столыпинской реформы, выполняла важнейшие задачи в период русско-японской

войны. 30 июня 1904 года Николай II прибыл на станцию Златоуст в связи с

отправкой на фронт полков, расквартированных в городе Златоуст.

Строительство Великого Сибирского пути решало экономические,