Первый экспедиционный вестник. Август 2014

Москва

КИТАЙ — ПРИМОРЬЕДискуссия о роли «государства в

государстве». Стр. 4

МОСКВИЧИ ХОТЯТ В ТАМБОВПризнание, добытое в честном

разговоре. Стр. 32

ТРАССА «УССУРИ» ЗА 17 ЧАСОВЗаписки экспедитора: от Хабаровска

до Владивостока. Стр. 42

ЭКСПЕРТЫ ЛОГИСТИКИ ДЕЛО В ЛЮДЯХ БРАТСТВО ДОРОГИ

№ 8 ( 6 4 ) А В Г У С Т 2 0 1 4 И З Д А Н И Е К О М П А Н И И «П Э К» W W W . P E C O M . R U

ЭКСПЕРТЫ ЛОГИСТИКИ

ДЕЛО В ЛЮДЯХ

БРАТСТВО ДО-РОГИ

Отдельные статьи мы сопровождаем Шкалой содержания. 9 цветных квадра-тов маркируют примерную долю одного из трех исследовательских направлений в конкретном материале. Чем больше в Шкале представлен цвет соответствую-щего направления, тем больше, по мне-нию редакции, содержание конкретного материала ему соответствует.

Наш журнал — это большое иссле-дование, которое ведет компания «ПЭК» с помощью пяти тысяч своих сотрудников в ста филиалах по всей стране. Нас интересуют три направ-ления: логистика, люди и трассы Рос-сии. Им соответствуют три (иссле-довательских) раздела содержания. Четвертый — рассказ о самой Компа-нии, о «Территории ПЭК».

ОБОЗНАЧЕНИЯ В ЖУРНАЛЕ

Дело в людях

Уважаемые читатели, дорогие друзья! Номер журнала, который вы держите в руках, достаточно необычен. Он одновременно 64-й, поскольку делаем журнал мы с марта 2009-го, и первый — в новом формате, с новой концепцией. Следующий станет просто 65-м: история нашего корпоративного издания сделает виток и устремится в будущее — в следующую пятилетку, которых, мы уверены, впереди предстоит еще много! «Эксперты логистики», «Люди в деле» и «Братство дороги», — так будут называться посто-янные разделы «Первого экспедиционного вестника», которые мы нацелились сделать интересными и полезными для самого широкого круга читателей. В этих названиях не только прямая смысловая связь с нашим бизнесом — главное, что так мы хотим выразить характер, менталитет, отношение к жизни членов нашей команды. Четвертый раздел, «Территория ПЭК», посвящен делам Компании непосредс-твенно, его задача — обеспечить преемственность с прежним, внут-рикорпоративным форматом издания. Надеемся, что и эта часть привлечет ваше внимание, наведет на нужные мысли или вызовет приятные чувства.

Редакция журнала открыта для диалога. Нам очень важно узнать ваше мнение — тем более о пилотном выпуске журнала. Все свои предложения и замечания вы может присылать на адрес: [email protected]. Мы изначально воспринимаем журнал как общее дело — сотрудников, клиентов и партнеров, ведь так оно гораздо интерес-нее, да и вообще только так его имеет смысл делать. Мы уже нашли друг друга в бизнесе, а теперь давайте сгенерируем нечто особое — крутое, свое, то, что до нас никто в мире не делал!

Этим номером мы открываем целую серию — серию экспедиций в менталитет ста крупнейших российских городов. Мы планируем исследовать их по парам — ведь, как говорится, все познается в сравнении. 50 пар распределяются примерно на пять лет регулярно-го ежемесячного выпуска; в итоге должен получиться уникальный альманах, вобравший в себя по крупицам проявления культуры, ха-рактера, креатива жителей нашей огромной и прекрасной страны. Именно в городах сейчас — соль земли, и мы намерены реализовать целую интеллектуальную технологию, чтобы дать попробовать эту «соль» на вкус вам — нашим читателям.

Начинаем мы по движению Солнца, с Востока. Перед вами попытка исследовать особенности двух интереснейших — очень разных, а в чем-то, быть может, и похожих, российских городов: Москва — Владивосток, 9111 километров дорог.В путь!

факсимиле

ЕВГЕНИЙ ФИРСОВ,ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР «ПЕРВОГО ЭКСПЕДИЦИОННОГО ВЕСТНИКА», ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «ПЭК»

В путь!

факсимиле

...г. АСТРАХАНЬ СУББОТА,

12 ИЮЛЯ 2014 г., 19.45 мск...

1

4РОССИЯ — КИТАЙ: СОКРАЩЕНИЕ ДИСТАНЦИИ,

ИЛИ ПУТЬ ИЗ ПРИМОРЬЯ

10НОВОСТИ ЛОГИСТИКИ

20АЛЕКСЕЙ КРИВУЛЬКО:

«КНОПКА – ЭТО ВЫБОР»

ЭКСПЕДИЦИЯ1) дальняя поездка с научной целью; 2) отправ-ление товаров, отсылка почты и прочее <…>; иногда же так назывались целые самостоя-тельные учреждения… (Из Полного словаря иностранных слов, вошедших в употребление в русском языке. – Попов М., 1907)

ТЕМА НОМЕРА

ЭКСПЕДИЦИЯ

КИТАЙ

БИЗНЕС

ВЛАДИВОСТОК

МОСКВА

БОЛЬШОЕ ДЕЛО

ЦЕЛЬ

ДОБРОЖЕЛАТЕЛЬНОСТЬ

МОСТЫ

ТАМОЖНЯ

МУЗЫКА

РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬПРИЕЗЖИЕ

СЛОВО

СКОРОСТЬ

ПРИМОРЬЕ

КАРЬЕРА

УНИКАЛЬНОСТЬ

ВЕРА СОВЕТСКОЕ

СЕМЬЯ

МИФЫ

ГОРДОСТЬ

ПРАВИТЕЛЬСТВО

ТЕХНОЛОГИИ

ДОВЕРИЕ

КОЛЛЕКТИВ

ХАРАКТЕР

ОБЩЕНИЕ

МАРШРУТЫ

ЛЮДИ КУЛЬТУРЫ

САМОРАЗВИТИЕ

СИСТЕМА

ИНТЕЛЛИГЕНЦИЯ

ЖИЗНЕРАДОСТНОСТЬ

22БОРИС РАЙСКИЙ: «ЧТÓ ТЫ НЕ В СОСТОЯНИИ ПОСЧИТАТЬ – ТЕМ ТЫ НЕ CМОЖЕШЬ И УПРАВЛЯТЬ»

16МОСКВА –


ИСТОРИЯ

МОРЕ

№8 (64) август 2014СОДЕРЖАНИЕ

2

Главный редактор Евгений ФирсовШеф–редактор Андрей Шабельник

Выпускающий редактор Анастасия МоджукХудожник Ляля Ваганова

Дизайн, верстка Татьяна Еремеева,Александр Алексеев

РЕДАКЦИЯ

Корректор Людмила СтепановаФотографы

Роман Махмутов, Света СолнцеваИллюстрации в номере

Анна Кудинова, Ольга Жуйкова

В работе над номером принимали участие Н.Жукова, О.Звягина, А.Ишмуратова, Ю.Камалова, Е.Киржайкина, С.Котова, Д.Обухов, А.Татаринова,

О.Цыганова, коллективы филиалов: Москва-Восток, в гг. Хабаровск и Владивосток.

24РУССКИЕ И КИТАЙЦЫ — БРАТЬЯ НАВЕК, НО БРАТЬЯ-СЛАВЯНЕ ВСЕ-ТАКИ БЛИЖЕ

32НУЖНО

ОЧЕНЬ МНОГО ВСЕГО УСПЕТЬ!

42А370: БОЛЬШЕ 50 КИЛОМЕТРОВ СТРОЙКИ

48ВЛАДИВОСТОК.

ИЛЬЯ ЛАГУТЕНКО

52ОТ РУБЛЕВКИ ДО КОВРИЖКИ

56ЭКСПЕДИЦИЯ

В «МЕЩЁРУ»

62ЦЕНТР ИННОВАЦИЙ – «ЕДИНОЕ ОКНО»

3

Учредитель и издатель ООО «ПЭК УК». Номер подписан в печать: 31 июля 2014 г. Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства

в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. № ФС77-53517 от 04.04.13. Тираж 5500 экз. Отпечатано в ОАО «Полиграфический комплекс «Пушкинская площадь».

Журнал распространяется в офисах и представительствах Компании «ПЭК».

Редакционная почта: [email protected]. Редакция вступает в переписку, рецензирует и возвращает незаказанные рукописи и иллюстрации.

Перепечатка и использование собственных материалов возможна без ограничений, при этом ссылка на журнал обязательна. © «Первый экспедиционный вестник», 2014 г.


$200млрд —

ожидаемый оборот российско-китайской торговли к 2020 году

ТЭГИ: КИТАЙ ПРИМОРЬЕ МОСТЫ ТАМОЖНЯ МАРШРУТЫ ПРАВИТЕЛЬСТВО

В условиях украинского кризиса и ухудшения отношений с Западом вектор интересов России просто обязан был переместиться на Восток. И главным объектом экономического притяжения в Азиатско-Тихоокеанском регионе становится мощнейшая, вторая в мире, экономика Китая. КНР не только оказывает определенную поддержку РФ в сфере международной политики, но и активизирует экономическое сотрудничество.

РОССИЯ — КИТАЙ: СОКРАЩЕНИЕ ДИСТАНЦИИ, ИЛИ ПУТЬ ИЗ ПРИМОРЬЯ

В 2013 году был поставлен очередной рекорд в наших торговых взаимоотношениях с Китаем. Была взята планка в 90 млрд долл. Но потенциал роста еще далеко не использован. В последние месяцы деятельность внешних ведомств наших стран достигла пика ин-тенсивности. Только в конце мая, в ходе визита Владимира Путина в КНР, было заключено более сорока договоров по совместным проектам двух государств, в том числе в области логистики. Новые российско-китайские инициативы в этой сфере были пред-ставлены и на июньской Международной выставке Transport Logistic China 2014 в Китае, где также был подписан ряд договоренностей между компаниями РФ и КНР.

ФО

ТО: А

ЛЕ

КС

АН

ДР

МИ

РИ

ДО

НО

В/К

ОМ

МЕ

РС

АН

ТЪ

дним из самых значи-мых и масштабных по объемам инвестиций проектов должен стать

новый мост через Керченский пролив. Российская сторона рассматрива-ла предложения от ряда китайских подрядчиков и в итоге остановила свой выбор на China Communication Construction Corporаtion (CCCC), знаковом инвесторе, обладающем не только большими деньгами, но также и серьезнейшим опытом строительства уникальных мостовых сооружений. Более того, CCCC согласна вместе с «Автодором» отказаться от доллара и проводить все взаиморасчеты в рублях и юанях.

«Автодор» изучил 74 варианта со-оружения, в том числе проект подвод-ного тоннеля вместе с мостом, а также проекты отдельно автомобильного и железнодорожного мостов и др. Но, по мнению госкорпорации, лучше всего (и с технической точки зрения, и с финансовой) построить через Керчен-ский пролив два совмещенных моста

(автомобильный и железнодорожный) длиной 6,1 и 1,4 км от острова Тузла к берегам Керченского пролива. Этот вариант «Автодор» предложил прави-тельству как наиболее перспективный. Общая длина сооружения составит 19 км. Согласно проекту, автомобильная часть моста будет представлять собой четырехполосную дорогу, по две поло-сы в каждую сторону.

Проект моста через Керченский пролив обещает стать одним из самых дорогостоящих и сложных за послед-ние десятилетия. Дороговизна нового сооружения объясняется геологичес-кой сложностью региона, а именно

О

ПЕКИН — МОСКВА

широким археологическим и культур-ным слоями как на Таманском, так и на Керченском берегу. Помимо этого, и со стороны Тамани, и со стороны Керчи необходимо строить подходы к мостовому сооружению, общий объем которых, по предварительным оцен-кам, составит порядка 50 км. Из феде-рального бюджета России на создание многофункционального транспортного перехода через Керченский пролив за пять лет могут выделить 200 млрд руб., остальные средства вложат в строи-тельство частные инвесторы.

Выручка от платной эксплуатации железнодорожной инфраструктуры мостового перехода в течение 20 лет оценивается экспертами «Автодора» на уровне 64,7 млрд руб. Выручка от платы за проезд автомобилей по мосту за такой же срок эксплуатации может составить 228,3 млрд руб. при условии, если плата будет собираться со всех типов автомобилей, или 77,8 млрд руб. при взимании ее только с грузовых автомобилей и крупногабаритных автобусов.

Китайская компания China Communication Construction Corporаtion построила самый длинный трансокеанский мост в мире — ванто-вый мост через залив Ханчжоувань у восточного побережья Китая, соединив Шанхай и Нимбо и сократив дорогу между этими городами на 320 км. Его длина — около 36 км, движение осуществляется по трем полосам в каждую сторону. Проект этого моста изучался и дорабатывался десять лет, прежде чем в 2003 году был оконча-тельно утвержден. Построили его в 2007 году. Дочка СССС построила один из самых длинных перекрестных морс-ких мостов в мире — мост Дунхай. Его общая длина составляет 32,5 км (20,2 мили). Он соединяет материковый Шан-хай и глубоководный порт Яньшань в Китае. Красивый Шанхайский мост и тоннель через реку Янцзы, связываю-щий остров Чунминдао с материковой частью Шанхая (длиной 22,5 км), также дело рук этой китайской компании.

СПРАВКА


6

Китайские партнеры заинтересо-ваны и в других проектах, предложен-ных Россией в мае этого года, а также представленных на июньской выстав-ке в Шанхае. Еще один глобальный проект — строительство так называе-мого нового шелкового пути, который должен будет соединить Европу и Китай. В России новый шелковый путь должен пройти от Санкт-Петербурга по ЦКАД и трассе М7 и далее по терри-тории Татарстана, Башкортостана и Оренбургской области. В Татарстане за счет внебюджетных инвестиций уже

идет строительство большого участка дороги.

В отношениях между странами все решают конкретные люди — поли-тики, бизнесмены, специалисты. Для успешной реализации будущих про-ектов важно создать общность людей, инициировать добрую волю партне-ров. Сейчас не только российские или китайские СМИ уже вовсю цитируют слова Сергея Лаврова, сказанные им во время недавнего визита в Китай, но и западные: «Основная задача проек-та „Экономический пояс шелкового

пути“ — содействовать коллективному развитию обширного пространства, включающего в себя целый ряд регио-нов — от северо-западных провинций Китая, Центральной Азии до Кавказа и Центральной и Восточной Европы».

О значении проекта интересно высказался директор Центра по изу-чению России и Центральной Азии Фуданьского университета в Шанхае Чжао Хуашен: «Вне всякого сомнения, это в основном экономический проект, направленный на ускоренное развитие западных провинций Китая. Но я счи-таю, что он направлен, скорее всего, не на получение конкретных экономи-ческих или политических дивидендов, а на формирование между государс-твами региона тесных комплексных отношений в экономической, полити-ческой и гуманитарной областях».

В нынешних политических условиях Керченский мост является жизненно важным инфраструктур-ным проектом для Крыма. Если оце-нивать логистику без учета политики, то существующее сообщение через Украину способно обеспечить Крым всем необходимым и строительство моста нецелесообразно. Однако учи-тывая политические риски, при ко-торых Крым может оказаться факти-

чески отрезанным от Большой земли, мост становится ключевым фактором развития региона — в первую очередь за счет организации пассажирских железнодорожных перевозок. Ведь основное население западной части РФ добирается в Крым именно по железной дороге. С этой точки зрения строительство моста не имеет альтер-нативы — самолетами требуемый пас-сажиропоток обеспечить невозмож-но, морские переправы — слишком сложная дорога для отдыхающих. Ту-ристический бизнес — это основной драйвер развития крымского региона и его экономики. Ситуация с мостом напоминает историю с «Южным пото-ком» — при наличии адекватных ра-бочих отношений с Украиной проект очевидно избыточен. Но в нынешних условиях РФ необходимо создавать собственную инфраструктуру, по сути дублирующую функции Украины.

Достаточно призрачной кажется перспектива использования Керченс-кого моста (даже при условии макси-

мально доброжелательных отношений России и Украины) для создания с его помощью нового транспортного коридора в Европу. Современные скоростные магистрали и трансна-циональные коридоры обходят эту зону. Севернее Украины транспорт-ные потоки направляются коридором через Польшу — Беларусь — Россию на Кавказ и далее, а южнее ее — че-рез Венгрию — Сербию — Болгарию — Турцию. Через Украину проходят всего несколько магистралей, которые имеют вспомогательное значение по отношению к стратегическим доро-гам Европы. Если стоимость строи-тельства подъездных дорог к одному Керченскому мосту оценивается, по последним данным, российской сто-роной в 51,4 млрд руб. (при стоимос-ти самого моста почти втрое больше), трудно представить себе инвестора, готового вложиться в строительство тысяч километров дорог, которые все равно смогут претендовать на роль лишь «запасного» пути.

Иван Варламов, директор департамента стратегического развития компании «ПЭК»

Чтобы с людьми дружить — их надо понимать. В этом отношении очень важно мнение приморцев — экспертов-прак-тиков в области российско-китайских отношений. Передаем слово одному из жителей Владивостока…

Протяженность Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) — 525 км. Она пройдет в 50 км от МКАД. Закончить строительство планируется к 2025 г. Объем инвестиций в данный проект может составить около 350 млрд руб. Проезд по ЦКАД, за исключением некоторых участков, будет платным. Предполагается, что его стоимость составит около 2,3–2,5 руб. за 1 км. Предполагается установить минимальную скорость движения — 110 км/час. По оценкам властей, существующий дефицит складских площадей в Москве — около 1 млн кв. м, причем ежегодно эта потребность будет сохраняться в размере 7–8%. В ближайшие годы на территории Подмосковья планируется строительство 20 логисти-ческих центров. Большая часть из них разместится именно вдоль ЦКАД в расчете на то, что многие компании захотят перенести свою деятельность подальше от столицы с ее сверхнапряженной дорожной ситуацией.

СПРАВКА

7

Мы, жители Приморья, живем рядом с экономическим центром мира. У нас одна из самых протяженных границ с Китаем, и нужно это исполь-зовать во благо. Планы Правительства РФ по развитию Дальнего Востока «грандиозные», но пока реализова-ны лишь стройки саммита АТЭС, да энергетические проекты, и то лишь в отношении экспорта энергетического сырья: нефти, газа и угля.

Сейчас нет нужных объемов, чтобы загрузить Владивостокский порт. Мы снабжаем необходимым товаром Даль-ний Восток по четырем направлениям: Сахалин, Магадан, Камчатка, Чукот-ка. Их для существующих огромных портовых мощностей недостаточно. Нет серьезных отправок грузов из Владивос-тока по международным сообщениям. В 2008 году, до повышения пошлины на ввоз подержанных автомобилей, из Японии через порты всего Дальнего Вос-тока было привезено порядка 500 тыс. автомобилей, сейчас ввозится 200 тыс.

В 2009 году на одном из бизнес-фо-румов выступал вице-консул Японии и сказал достаточно простую вещь: «Я не понимаю логики, как у вас японс-кий товар приходит во Владивосток из Москвы, а не наоборот» Да, таможен-ная пошлина одинакова на террито-рии всей России. Однако московские компании закупают огромные партии товара и не знают, как их растаможить здесь, на Дальнем Востоке, как рас-пределить по частям. Они везут всю

КИТАЙ — ПРИМОРЬЕ

Алексей Кривулько, директор филиала компании «ПЭК» в г. Владивостоке

партию в Москву на склады и уже там перераспределяют и отправляют пар-тии обратно на Восток. Эта ситуация не меняется десятилетиями.

Включаться в экономику Юго-Вос-точной Азии невозможно без нужной государственной политики. А сейчас политика государства — построить вокруг Москвы кольцевую дорогу, открыть там склады и сделать из города оптовую базу по снабжению всей страны! Именно такое ощущение складывается у приезжего в Москве от бесконечных верениц фур на трассах, железнодорожных путей, занятых вагонами, от огромных логистических центров вокруг столицы.

Жители Приморья действительно могут чувствовать себя никому не нужными. Ведь правительство, сидя в Москве, в первую очередь думает о тех, кто живет к ним ближе. В одной столи-це — больше 11 млн человек, а нас — 6,5 млн на всем Дальнем Востоке.

Китай для Приморья — это особая тема. Жители готовы делать бизнес сами, но для этого нужно в первую очередь отладить финансовую систему. В Китае большая часть налогов оста-ется в провинции, совсем не так, как у нас в России. Чтобы создать людям нормальную жизнь, им нужно помо-гать на конкретных объектах. Ни одна сфера бизнеса не развивается сама по себе, за каждым предприятием в Китае стоит государственный орган — даже за стопроцентно частным предприяти-ем. Возникла потребность в альтерна-тивной энергетике — и отрасль начала развиваться. Государственные чинов-ники персонально ответственны за

В 2013 году товарооборот между Россией и Китаем составил 89,2 млрд долл., из них 49,6 млрд — поставки из Китая, а 39,6 млрд — экспорт из России. Азиатский сосед остается нашим крупнейшим внешнеторговым партнером, формируя 7,5% экспорта и 15,5% импор-та. Однако это не предел: ожидается, что уже в 2015 году совокупный оборот в торговле с Китаем преодолеет отметку 100 млрд долл., а в 2020 году достигнет 200 млрд. Для Китая Россия — тоже достаточно важный торговый партнер, она занимает девятое место после традиционных крупнейших потребителей китайской продукции (США, Япония, Корея и ряд других стран) и главных поставщиков сырья (Австралия, Малайзия).

СПРАВКА

развитие своего региона перед Комму-нистической партией, перед вышестоя-щими чиновниками.

Для развития нашего края нужно открыть границы, но не для товаров, а для технологий. Снизить налоги, пошлины и развивать здесь свое про-изводство. В большинстве отраслей мы пока с Китаем не сможем конкури-ровать. Если взять, например, IT-тех-нологии, программное обеспечение, наши люди здесь имеют серьезный авторитет. Однако многие российские IT-компании «вывезли» свои офисы и сотрудников в тот же Китай, Сингапур или Таиланд, поскольку условия для такого бизнеса там лучше.

Мы можем производить практи-чески все что угодно. Но пока сами китайцы приезжают к нам, закупают у нас б/у картон, полиэтилен, перераба-тывают их у себя и везут к нам обратно в виде готовой продукции.

Интегрироваться с китайской стороной нужно не в поставках газа и нефти, а в производственной сфере, в тех же грузоперевозках. Необходимо строить логистические центры в самом Приморье и здесь развивать логистику, строить нормальную инфраструктуру, дороги.

Дружить с Китаем нам нужно было всегда, но при этом следует иметь свою позицию. Это не только позиция в пе-реговорах — это определенная практи-ка бизнеса, общения, труда. Китайской цивилизации более четырех тысяч лет! В основе китайской философии зало-жена определенная трудовая культура. Трудиться нужно и всем нам, а нашему правительству — в первую очередь.


8

России не стоит ожидать нашест-вия китайцев на Дальний Восток. Китай-цам нет никакого смысла перемещаться на российскую территорию. Потребность в сырье и ресурсах — это одно, а потреб-ность в освоении территорий Сибири и Дальнего Востока — это другое. Китаю совершенно не обязательно захватывать земли, чтобы получать ресурсы; финан-совые потоки выгоднее человеческих. Многие там считают, что свои земли еще не до конца освоены. Конечно, нельзя не принимать во внимание рост национа-листических настроений в Китае, отде-льных интернет-ресурсов, муссирующих темы исторических конфликтов между нашими странами в XIX веке. Но массово-го негатива к России в Китае не наблю-дается, преобладает характерная в целом для Китая прагматика в отношениях.

Я напомню, что официальная формулировка говорит об отношениях всестороннего стратегического парт-нерства. Эту формулу изобрели еще в конце 90-х. У Китая почти со всеми сколько-нибудь значимыми странами есть отношения стратегического пар-тнерства, и теперь возникла формула такого всестороннего стратегического партнерства. Это значит, что мы не возвращаемся в 50-е годы, когда су-ществовал военно-политический союз, но пытаемся создать нечто большее, чем просто отношения двух крупных соседних стран. И в этом, в принципе, тенденция, которая наметилась еще не-сколько лет назад. Это не было связано именно с украинскими событиями, так же как и поворот на Восток, попытка оживить наши дальневосточные тер-ритории, создание Минвостокразвития России. И в этом же ряду события 2010 года, когда Китай занял первое место в списке торговых партнеров России. То есть задача — сделать контригру в ситуации с Украиной, но есть и внут-ренняя динамика отношений, пос-кольку это действительно два крупных партнера, потенциал которых позволя-ет как минимум удвоить наш масштаб сотрудничества.

Нам нужно развивать малый и средний бизнес, это — индустрия услуг, гостиничный бизнес, туризм. Китайцев же, так же как русских, долго держали в закрытой стране, и сотни тысяч людей готовы поехать куда угодно. А у нас иногда даже негде при-нимать, не хватает инфраструктуры, и это тоже большой резерв.

Людям, которые производят одеж-ду, дешевле это производство размес-тить в какой-нибудь провинции Китая. Другое дело, что ситуация может измениться и не все товары можно производить в Китае. Рабочая сила здесь дорожает, и западные компании уже начали переносить производства из Китая в Бангладеш, Вьетнам и более бедные страны.

Конечно, мы никогда не будем кон-курировать с Китаем в производстве носков или рубашек, и нужно закреп-лять за собой какие-то ниши и там концентрировать ресурсы. Китайцы сейчас хорошо производят продукцию для мобильной связи, к примеру. И нам надо найти какие-то точки роста, не распыляться, где мы могли бы кон-курировать, в том числе и с Китаем.

Глеб Успенский,инвестор в аналитические онлайн-ресурсы, посвященные гаджетам и потребительской электронике, клиент компании «ПЭК»

Андрей Карнеев, замдиректора Института стран Азии и Африки при МГУ

Диалог между Россией и Китаем особо важен сегодня. Находясь под уг-розой санкций со стороны стран Запа-да, мы должны иметь хорошую эконо-мическую альтернативу на Востоке. И Китай в этом ключе — и как партнер в энергетической сфере, и во всех других сферах экономического взаимодейс-твия — является очень важным для нас.

Однако не стоит все сводить исклю-чительно к текущему внешнеполити-ческому моменту, определяемому укра-инским кризисом. Развитие отношений с Китаем также диктуется стратегичес-кой необходимостью развивать Даль-ний Восток, транспортные коммуника-ции страны, да и в принципе лежит в русле экономического мейнстрима.

Все крупнейшие экономики мира представлены в Китае намного масш-табнее, чем российская. Работать с бур-но развивающейся китайской эконо-микой — реально выгодно. Очевидно, что разностороннее, многоотраслевое и взаимовыгодное сотрудничество с Китаем — важнейший фактор эконо-мического развития самой России.

Согласно последним опросам обществен-ного мнения, 86% россиян не видят со стороны Китая никакой опасности. Это очень большое изменение по сравне-нию, например, с 15 годами ранее, когда таких людей было чуть больше 50%. Нет никаких оснований говорить ни о китайской демографической экспансии, ни о массированном притоке китайцев в Рос-сию — это миф общественного сознания. По оценкам Дальневосточного государс-твенного университета, сейчас в России живет около 400 тыс. китайцев. Столько их проживает, например, в Сан-Франциско. В Калифорнии с населением 40 млн человек живет 2 млн китайцев. А китайская общи-на в Москве гораздо больше китайской диаспоры (далеко не все живут постоян-но), разбросанной по краям и областям Дальнего Востока.

СПРАВКА

Где в Приморье живут люди, готовые хоть завтра заняться самостоятельным бизнесом? Почему они никогда не признают себя безработными?

См. стр. 32

9

ЯКУБОВСКИЙ И ВТБ МОГУТ ВЛОЖИТЬ 50 МЛРД РУБ. В ЦЕНТРЫ ЛОГИСТИКИ В ПОДМОСКОВЬЕ

Адвокат Дмитрий Якубовский совмес-тно с ВТБ собирается вложить почти 50 млрд руб. в строительство двух логистических центров в Московской области: оба проекта недавно внесены в московскую программу развития транспортного комплекса до 2020 года.

Инвесторы также планируют воз-вести недалеко от своих терминалов социальное жилье. По информации источника в СЛГ и со слов заместителя председателя совета директоров ООО «Став Якоби», реализовывать проекты будет ООО «Компания «Сити Лэнд Групп» (СЛГ).

«Якубовский контролирует пример-но 61% СЛГ, ВТБ — напрямую и через «дочку» «Галс-Девелопмент» — более 27%. Миноритарными совладельцами СЛГ являются бывший префект Север-ного административного округа Олег Митволь и бизнесмен Александр Поно-марев», — пишет газета «РБК daily».

Издание сообщает, что терминаль-но-логистические центры (ТЛЦ) зай-мут примерно 700 га возле железнодо-рожных станций Ступино и Можайск. Планируемая мощность, подтвержден-ная техническими условиями РЖД, составит до 12 млн т продукции в год.

Проекты обоих ТЛЦ уже внесены в московскую подпрограмму «Терми-нально-логистические центры» (часть «Программы развития транспортного комплекса московского региона на период до 2020 года», принятой в дека-бре 2013 года Минтрансом России).

Создание «Ступино СЛГ» и «Можайск СЛГ» фигурируют в целевой части этой подпрограммы, совокупные расходы на центры — 49 млрд руб. (21 и 28 млрд руб. соответственно). В 2015 году инвес-тор потратит на «Ступино СЛГ» 6 млрд руб., в 2016 году — еще 6 млрд, в 2017 году — 8,8 млрд. Основной объем инвес-тиций в «Можайск СЛГ» запланирован на 2015 год в размере 12,3 млрд руб., в 2016 году должно быть вложено еще 6 млрд, в 2017 году — 8,8 млрд. Все средства — внебюджетные, как пишет газета.Источник: РИА «Новости»

AMAZON ХОЧЕТ ДОСТАВЛЯТЬ ПОСЫЛКИ БЕСПИЛОТНИКАМИ

Онлайн-ритейлер Amazon обратился в Федеральное ави-ационное управление США (FAA) с просьбой разрешить тестирование системы доставки посылок с помощью бес-пилотных летательных аппаратов (БПЛА). Ранее компания уже тестировала такую систему доставки в своем научно-исследовательском центре.

Беспилотники, которые развивают скорость до 80 км/ч, способны доставлять посылки весом менее 5 фунтов (2,3 кг), что существенно ускорило бы их доставку клиентам. По данным Amazon, до 86% всех посылок могут быть отправлены таким способом. Amazon уже несколько лет занимается разработкой сис-темы доставки посылок по технологии БПЛА в рамках проекта Prime Air.

Если компания получит разрешение на такой способ доставки, то она будет осуществляться в Сиэтле, где нахо-дится штаб-квартира компании. В Amazon заявили о том, что компания может тестировать беспилотники в своем научно-исследовательском центре или за границей.

На данный момент коммерческое использование беспилотников запрещено, FAA относится к предложению Amazon довольно скептически.

В декабре прошлого года немецкая компания Deutsche Post DHL провела успешное испытание доставки грузов с помощью беспилотника. Ранее аналогичные опыты прово-дились в Китае, там подобный проект был закрыт по насто-янию властей, так как их не смогли убедить в безопасности подобного вида доставки для населения.Источник: газета «Коммерсантъ»

«Amazon хочет, чтобы основные рабочие места и инвестиции, связанные с этим проектом, были сконцентрированы в США, и собирается продолжать исследования и разработку в Сиэтле»,— заявили в компании.

НОВОСТИ ЛОГИСТИКИ

80км/ч —

максимальная скорость

беспилотного аппарата

10

ОБЪЕМ РЫНКА ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКИ В СЕГМЕНТЕ B2C К 2017 ГОДУ МОЖЕТ ВЫРАСТИ В 2,5 РАЗА

Согласно исследованию «Рынок экспресс-доставки корреспонден-ции и посылок в России 2013: итоги, драйверы роста и прогноз на 2014–2017», наибольший удельный вес в региональной структуре объема рынка экспресс-доставки имеют внутренние отправления. Опережающие темпы прироста в период с 2010 по 2013 год показы-вали сегменты «в пределах крупных городов» и «в пределах круп-ных регионов», где одним из определяющих факторов активного роста также выступило увеличение объемов интернет-продаж.

На рынке функционируют три группы игроков: национальный почтовый оператор, представляющий в России услугу EMS (Express Mail Service); глобальные компании (DHL, UPS, TNT, FedEx), так называемые интеграторы рынка, и альтернативные (преимущес-твенно российские) операторы. Топ-9 ключевых игроков рынка занимает порядка 86% всего объема рынка экспресс-доставки корреспон-денции и посылок.

Интеграторы выступают в роли транспортно-логистических компаний, лицензии операторов почто-вой связи не имеют и действуют преиму-щественно в сегменте международных перевозок в B2B-секторе рынка. Аль-тернативные операторы по ряду услуг конкурируют как с «Почтой России» (в сегменте внутренней доставки), так и с международными интеграторами (по премиальным продуктам и в сегменте срочной международной доставки).

По прогнозам специалистов компании «Экспресс-Обзор», объем рынка экспресс-доставки в 2014–2017 годах покажет положитель-ную динамику развития. Сегмент B2C продемонстрирует более активное развитие (объем категории к 2017 году вырастет более чем в 2,5 раза), развитие сегмента B2B будет происходить умеренными темпами.Источник: www.rbc.ru

«РОСАВТОДОР» ВВОДИТ ПЛАТНЫЕ ПОЛОСЫ

«Правительство РФ выделило средства для снижения стоимости пе-реправы в Крым через Керченский пролив грузовых автомобилей», — сообщил сегодня и. о. главы Республики Крым (РК) Сергей Ак-сенов. «Цена переправы на пароме для большегрузов должна быть 10 700 руб. Вопрос решен на уровне Правительства РФ. Выделены деньги — целевая субвенция, поэтому цену на пароме снизьте. Если надо будет, я еще раз выйду на руководителя Правительства», — сказал он в ходе заседания Совета министров РК.

Ранее некоммерческая организация «Единая транспортная дирекция» установила стоимость для перевозки грузовиков на па-ромах из порта Новороссийска в Феодосию и Керчь в размере 20,65 тыс. руб., при этом в мае тариф составлял всего 11,47 тыс. руб. за грузовик. Повышение цен связали с высокой себестоимостью паромных перевозок.Источник: www.morvesti.ru

называемые интеграторы рынка, и альтернативные (преимущес-твенно российские) операторы. Топ-9 ключевых игроков рынка занимает порядка 86% всего объема рынка

роли транспортно-логистических компаний, лицензии операторов почто-вой связи не имеют и действуют преиму-щественно в сегменте международных перевозок в B2B-секторе рынка. Аль-тернативные операторы по ряду услуг конкурируют как с «Почтой России» (в сегменте внутренней доставки), так и с международными интеграторами (по премиальным продуктам и в сегменте срочной международной доставки).

49млрд рублей

составят совокупные расходы на два новых логистических центра

в Подмосковье

86процентов

всех посылок Amazon могут быть отправлены

с помощью беспилотника

10700рублей —

установленная стоимость для переправы большегрузов

через Керченский пролив

11

ВВЕДЕНИЕ ПЛАТЫ ДЛЯ ФУР ЗА ПРОЕЗД ПО ДОРОГАМ ОТЛОЖЕНО ДО 2015 ГОДА

Cовет Федерации принял решение отло-жить ввод взимания оплаты за проезд по федеральным дорогам с транспортных средств массой более 12 т. Ранее плату с фур планировалось взимать с 1 ноября 2014 года, новой датой назначено 15 ноября 2015 года, сообщает Российское агентство правовой и судебной инфор-мации (РАПСИ). Задержка связана с тем, что подготовить концессионное соглаше-ние и наладить систему взимания платы для полноценного функционирования к ноябрю 2014 года не удается.

Планируется, что система взимания платы будет представлять собой сово-купность технически и технологически связанных объектов для сбора, обра-ботки, хранения и передачи в автома-тическом режиме данных о движении транспортных средств по автомобиль-ным дорогам общего пользования феде-рального значения.

Напомним, 19 июня 2013 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого авто-мобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т». Доку-мент устанавливает размер платы в 3,5 руб. на 1 км пройденного пути и определяет, что указанный размер ежегодно индек-сируется в соответствии с фактическим изменением индекса потребительских цен.Источник: www.autonews.ru

В МОСКВЕ ПОЯВИТСЯ НОВАЯ СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ О ПРОБКАХ

Московские власти создают собственную систему оповещение о пробках и чрезвычайных ситуациях на дорогах с помощью радио-сигнала. По словам представителя столичной мэрии, услуга будет называться Traffic message channel (TMC — «канал автодорожных сообщений»).

Система будет передавать информацию на встроенные нави-гаторы москвичей, используя не мобильный интернет, а УКВ- и ОВЧ-диапазоны. Предполагается, что Traffic message channel бу-дет внедрен в штатные навигаторы как минимум четырех авто-производителей. Активация услуги у автодилеров, скорее всего, будет платной. Как считают в мэрии, появление радиоканала, оповещающего москвичей о пробках, улучшит качество сотовой связи в Москве за счет уменьшения количества обращений поль-зователей к различным информационным ресурсам. Напомним, сегодня большинство навигаторов показывает клиентам данные о дорожных заторах, подключаясь к мобильному интернету с помощью 3G.

Однако чтобы создать альтернативную радиосистему оповещения, нужно ввести специальные коды, привязанные к географическим координатам, для всех московских дорог внутри МКАД и в 15-километровой зоне от нее. Кроме того, необходимо закодировать адресную базу столицы и области, а также создать коды для всех возможных сообщений о пробках, авариях, ремонтных работах, путях объезда. На навигаторах закодированная информация будет преобразована в привычные для автомобилистов сообщения.

Данные будут обновляться не реже чем раз в квартал, кроме того, в систему кодов будут вноситься дополнения после реконс-трукции дорог. На создание и обслуживание системы в течение трех лет (до 2017 г.) будет потрачено около 700 млн руб.Источник: www.autonews.ru


40% —

показатель роста объемов грузоперевозок

в Самаре

12

ПРИЕХАТЬ В КРЫМ, ОБЪЕХАТЬ УКРАИНУ

Присоединение Крыма к России и обострение ситуации на Украине из-менили географию международных морских, автомобильных и железно-дорожных грузовых перевозок.

Автомобильные грузы в Россию из Южной Европы перенаправлены через Белоруссию. Чиновники лома-ют головы, чем загрузить морские порты Крыма, оставшиеся без украинского сырья. Меньше потрясений — у грузовых авиапере-возчиков.

ПЕРМЯКИ СТАЛИ ПОКУПАТЬ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ В ДЕСЯТКИ РАЗ ЧАЩЕ

За последний год горожане стали активней покупать товары в интернет-магазинах. И это несмотря на то, что они постоянно жалуются, что «Почта России» доставляет товары очень долго. Те, кто готов тратить на доставку суммы побольше, пользуются услугами транс-портных компаний. «За последний год мы наблюдаем значительное увеличение количества отправок интер-нет-магазинов в Пермь и Пермский край. Если сопоста-вить цифры — в этом году, по сравнению с прошлым, количество получателей увеличилось почти в десять раз», — сообщили в транспортной компании «ПЭК».

Чаще всего пермяки заказывают автозапчасти, шины, бытовую технику. Далее по популярности идут детские товары: коляски, игрушки, одежда. Такой скачок интернет-продаж связан с тем, что рынок интернет-торговли в России, по сравнению с Европой или Северной Америкой, только начал развиваться. Товары на интернет-площадках можно купить значительно дешевле, чем в обычных магази-нах, даже с учетом доставки покупок из другого го-рода. Это одна из главных причин, почему пермяки покупают товары в интернет-магазинах несмотря на разные «подводные камни». Например, при покупке одежды можно ошибиться с размером. Товар отши-

«Больше всего проблем вызывает недостаточная мощность переправы через Керченский пролив. Автомоби-ли в ожидании парома простаивают до трех суток в порту «Кавказ», — рассказывает гендиректор компании «ПЭК» Евгений Фирсов и надеется, что временным решением проблемы может стать сооружение Министерс-твом обороны России нескольких дополнительных понтонных переправ.

вается и производится на разных фабриках и в раз-ных странах, размерная сетка у некоторых регионов различается. Скажем, в Америке и Европе одежда с одним и тем же номером размера будет различаться.

13

САМАРЦЫ ЗАИНТЕРЕСОВАЛИСЬ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ

В Самарской области зафиксирован резкий скачок спроса на услуги транс-портных компаний по грузоперевозкам. К такому выводу пришли аналитики компании «ПЭК», объясняя это возрос-шей популярностью интернет-торговли.

«Жители Самары стали тщательнее просчитывать свои затраты, искать возможность сэкономить на тех или иных услугах, товарах», — коммен-тирует Александр Зотов, директор филиала компании «ПЭК» в Сама-ре. «Ни для кого не секрет, что груз весом более 20 кг выгоднее отправить именно через компании, специали-зирующиеся на сборных перевозках, чем через традиционные почтовые отделения», — напомнил Зотов. По его словам, скачок в популяризации услуг транспортных компаний произошел с возросшим успехом интернет-магази-нов и электронных площадок бесплат-ных объявлений, таких как Avito, «Из рук в руки» и др. «За последние два года интерес среди самарчан к услугам перевозки сборными грузами вырос на 40%, — делится Александр Зотов. — Это даже немного превысило заплани-рованную динамику роста популярнос-ти услуг среди физических лиц».

Среди самых популярных това-ров, которые самарцы заказывают через Интернет, по данным компании «ПЭК», стали автозапчасти и авто-мобильные шины, бытовая техника, детские товары и одежда.

КОМПАНИЯ «ПЭК» НАЗВАЛА ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В КАБАРДИНО-БАЛКАРИИ

В Нальчике компания «ПЭК» за пять лет работы выстроила логистику для многих организаций и торговых сетей города и всей республики: от крупных градообразующих предприятий до представителей малого бизнеса. В связи с ростом популярности интернет-торговли появился спрос на услуги транспортно-экспе-диционных компаний и среди физических лиц — жителей города, которые заказывают товары через Интернет.

«Несмотря на некоторое недоверие жителей к товарам в интер-нет-магазинах, покупки через онлайн-ресурсы начинают набирать популярность и в нашем городе, — комментирует Анатолий Плотников, директор филиала компании «ПЭК» в г. Нальчике. — За последние три месяца количество клиентов среди физических лиц увеличилось вдвое. Наиболее популярными товарами являются автозапчасти, бытовая техника, игрушки, одежда. Мы видим пер-спективность этого направления для жителей. Благодаря нам они убедились, что получить заказанный товар легко из любой точки страны: от Калининграда до Дальнего Востока».

Что касается итогов работы филиала «ПЭК», то за пять лет штат его сотрудников увеличился в четыре раза, филиал дважды менял адрес офиса, постоянно увеличивая площадь склада для обработки и хранения грузов. Последний переезд состоялся в марте этого года, и сейчас филиал находится в самом центре города, недалеко от Кабардино-Балкарского государственного университета. «Нальчик является самым южным городом филиальной сети компании «ПЭК», — информирует Анатолий Плотников. — Однако мы доставляем грузы не только сюда, но и в населенные пункты в ради-усе 300 км от филиала. Мы обеспечили бесперебойную логистику нашим клиентам на территории не только Кабардино-Балкарии, но и соседних республик Северного Кавказа: Северной Осетии, Чечни, Ингушетии, Дагестана».

РИ

СУН

КИ

: ЛЯ

ЛЯ

ВА

ГАН

ОВ

А

«ПЭК», стали автозапчасти и автомобильные шины, бытовая техника, детские товары и одежда.


14

3,5рубля —

размер оплаты за 1 км пути

по дорогам России

КОМПАНИЯ «ПЭК» ОТКРЫЛА ФИЛИАЛ ВО ВЛАДИМИРЕ

В конце июля компания «ПЭК» откры-ла филиал во Владимире. Этот област-ной центр стал 103-м городом РФ, где представлены офисы и склады «ПЭК».

«Во Владимир, как и в Тулу, и в Ка-лугу, мы регулярно доставляли грузы из Москвы и до открытия филиалов с помощью службы доставки. Однако несмотря на сложные экономичес-кие прогнозы количество клиентов нашей Компании продолжает расти. Им значительно удобнее и выгоднее пользоваться нашими услугами, когда в городе представлен филиал «ПЭК», — комментирует директор владимир-ского филиала «ПЭК» Егор Капускин. — Постоянные клиенты очень рады открытию, это значительно сократило их расходы на логистику. А с учетом развития интернет-торговли мы пони-маем, что нам необходимо быть ближе и к обычным горожанам».

Филиал Компании во Владимире работает по единому стандарту «ПЭК», включающему: онлайн-консультанти-рование на сайте, оповещение клиентов с помощью смс или e-mail, помощь по любым рабочим вопросам профессио-нальных сотрудников call-центра.

Адрес филиала:

г. Владимир, ул. 16 лет Октября, д. 1.

Часы работы: пн. — пт.: с 9:00 до 18:00,

сб.: с 10:00 до 16:00.

Тел.: +7 (4922) 222-125.

Е-mail: [email protected]

НОВЫЙ ФИЛИАЛ КОМПАНИИ «ПЭК» ОТКРЫТ В ТУЛЕ

Компания «ПЭК» продолжает географическую экспансию, открыв с начала 2014 года уже третий филиал. В конце мая филиал компа-нии «ПЭК» начал работу в г. Туле.

«Тула — это развитый промышленный центр. Несмотря на то что филиала в городе раньше не было, для наших постоянных клиентов — крупных федеральных торговых сетей («Детский Мир», adidas, «Линия», «Магнит» и др.), мы регулярно доставляли груз прямо из Москвы во все крупные торговые центры, — коммен-тирует Григорий Лисаев, директор филиала компании «ПЭК» в г. Туле. — Кроме того, мы уже несколько лет внимательно следим за работой производственных (металлургия, машиностроение, оборонно-промышленный комплекс, пищевая промышленность) и дистрибьюторских компаний г. Тулы. Несколько раз мы доставляли из Москвы комплектующие для производственных линий в компа-

нии металлургического и машиностроительного сектора. Безуслов-но, расстояние в 170 км от Москвы делало услуги более дорогос-тоящими и менее удобными для клиентов. Сейчас же, с развитием интернет-торговли, мы понимаем, что нам необходимо быть ближе к Клиентам, предоставлять им качественный сервис, оптимальные сроки доставки действительно по доступным ценам».

Филиал компании в г. Туле работает по единому стандарту компа-нии «ПЭК»: прием и выдача грузов непосредственно на складе, адрес-ный забор или доставка Клиентам как в черте города, так и в области (Новомосковск, Щекино, Алексино и др.).

С информацией о работе филиала в г. Туле, стоимостью и ус-ловиями перевозок можно ознакомиться на сайте компании «ПЭК» — www.pecom.ru.

Адрес филиала: г. Тула, Ханинский проезд, д. 11.

Часы работы: пн. — пт.: с 9:00 до 18:00, сб.: 10:00 до 16:00.

Телефон: +7 (4872) 74-01-13.

Е-mail: [email protected]

15

МОСКВА — ВЛАДИВОСТОК

В кинематографе есть отдельный жанр, повествующий о до-роге. Он так и называется — роуд-муви1, фильм-путешествие, герои которого находятся в дороге. Именно в этом жанре мы находим правильным делать и наш журнал: передвигаясь от го-рода к городу, встречая новых людей — интересных, умных, душевных, понимая их жизнь, слушая их рассказы о своем деле и о своей земле.

В нашей Компании больше ста филиалов, и в каждом нас ждет (мы абсолютно уверены в этом!) радушный прием. Герои первого номера — москвичи и приморцы — как нам показалось, были искренни с нами, и за это им огромное спа-сибо. Их мысли и чувства мы предлагаем вниманию читателей во втором разделе (на втором участке дороги), повествующем о характере двух непростых городов: Москвы и Владивостока.

«Структурно роуд-муви, как правило, распадается на ряд эпизодов, в каждом из которых главному герою (героям) пред-стоит преодолеть то или иное испытание. Некоторым фильмам-путешествиям присущ открытый финал, намекающий на то, что дорога бесконечна»2.

Мы начинаем БОЛЬШОЕ ДЕЛО, в котором каждый из вас может выбрать свою роль!

АНДРЕЙ ШАБЕЛЬНИК, ШЕФ-РЕДАКТОР «ПЕРВОГО ЭКСПЕДИЦИОННОГО ВЕСТНИКА»

1 Англ. road movie — букв. «дорожное кино».

2 Цитируется по Википедии. ФО

ТО: С

ВЕ

ТА С

ОЛ

НЦ

ЕВ

А


...г. ХАБАРОВСК, ВОСКРЕСЕНЬЕ

1 ИЮЛЯ 2014 г., 14.14 мск...

16

МОСКВА — ВЛАДИВОСТОК

ФО

ТО:

РО

МА

МА

ХМУТ

ОВ

ФОТОПРЕДСТАВЛЕНИЕСравнение по 12 элементам. Сравнил: Андрей Шабельник

В3 РЕКЛАМА. ЛайтпостерБ3 ГРАФФИТИ. «Мяу»

А2 ЗНАКОВОЕ МЕСТО. Болотная площадь

А1 СИМВОЛ. Красная площадь

1

2

3

4

А Б В

А4 ДЕТСКАЯ ПЛОЩАДКА. Район Марфино

А3 ВЫВЕСКА. Гастроном

Б2 СТЕНА. Останкино, ул. Королева, д. 12

Б1 СООРУЖЕНИЕ. ММДЦ «Москва-Сити»

Б4 АВТОМОБИЛЬ. Машина ДПС

В2 ОТДЫХ. Фонтаны

В1 ЛОГИСТИКА. МКАД

В4 ШОПИНГ. ГУМ

МОСКВА


18

ФО

ТО: П

РО

ПИ

СН

ЫМ

И Б

УКВ

АМ

И

Трудно разложить такую сложную и многогранную вещь, как большой город, по полочкам. Но мы попробуем. Здесь мы стремимся показать не только яркие,

но обязательно типичные элементы для города. Например, там, где Москве достаточно простого обозначения функции (см А3),

Владивосток обязательно проявит оригинальность.

В3 РЕКЛАМА. ГраффитиБ3 ГРАФФИТИ. Рыбак

А2 ЗНАКОВОЕ МЕСТО. Зелёнка

А1 СИМВОЛ. Маяк

А4 ДЕТСКАЯ ПЛОЩАДКА. Остров Русский

1

2

3

4

А Б В

А3 ВЫВЕСКА. Магазин

Б2 СТЕНА. Жилой дом, ул. Лазо, д. 8

Б1 СООРУЖЕНИЕ. Мост на остров Русский

Б4 АВТОМОБИЛЬ. Машина ДПС, правый руль

В2 ОТДЫХ. Шамора (см. стр. 53)

В1 ЛОГИСТИКА. Порт

В4 ШОПИНГ. Китай, г. Суйфэньхэ (см. стр. 53)


19

На Западе люди привязаны к работе, они очень ценят место и должность. Для меня гораздо важнее смысл моего труда и его результативность. Если настанет момент, когда компания не позволит мне достигать задуманного результа-та или, возможно, я сам для компании стану малополезен, не будет смысла продолжать работать вместе.

Прийти просто для того, чтобы сесть в директорское кресло и потом сказать: «Полюбуйтесь на меня, я работал в федеральной компании и руководил филиалом»? Ребята, это же бред! Я работаю не для записи в трудовой. Есть цель — достичь измеримого результата в деятельности

«КНОПКА — ЭТО ВЫБОР!»Теги: БОЛЬШОЕ ДЕЛО ВЛАДИВОСТОК ТЕХНОЛОГИЯ УНИКАЛЬНОСТЬ

ВЕРА РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬ

компании. Моя жизнь для меня — большое дело, моя рабо-та — большое дело, и в любом месте, где бы я ни работал, я стремлюсь достаточно серьезно к этому делу относиться.

Мыслить масштабно — это хорошо, но в первую очередь должна быть найдена уникальность в деле, которое заду-мываешь. Хитрый Стив Джобс с самого начала отлично представлял, во что выльется его деятельность. Он не был таким уж спецом в технологиях, зато в его в голове прак-тически всегда складывалась верная идея продукта. Ведь суть успеха не в дизайне или технических параметрах, хотя он и уделял этому чуть ли не первостепенное внимание. Ключевым является взгляд с точки зрения потребителя, производства, рыночного потенциала. Нужно «видеть» ответ на вопрос: для чего мы продукт создаем и какую про-блему решим, когда его выпустим.

Братья Райт придумали самолет, однако сами они не запустили его в производство. Это была бы новая фаза развития большого дела: комбинировать разные техноло-гии, чтобы тиражировать продукт и зарабатывать деньги. Например, наработки того же Джобса прекрасно научилась использовать компания «Самсунг».

Далеко не все сотрудники любили Джобса, кого-то уволь-нял он, и очень многие из его компании увольнялись сами. Однако этот человек начинал свое большое дело не ради хороших отношений с подчиненными. И результат, в

Когда Хрущев побывал в США, он под впечат-лением от визита скомандовал сделать из Владивостока город лучший, чем Сан-Франциско. Любой импульс для развития, в том числе и воля правительства, — дело хорошее, однако здесь бессмысленно подходить к делу по-стахановс-ки, пытаясь кого-то превзойти: Сан-Франциско или, скажем, Кейптаун с его знаменитым мысом. Владивосток — по-своему уникальный город, и делать из него второй Гонконг или Шанхай абсо-лютно неправильно. У каждого города свой собс-твенный путь.

Алексей Кривулько,

директор филиала «ПЭК» г. Владивостока

Картины мира


20

РИ

СУН

ОК

: ЛЯ

ЛЯ

ВА

ГАН

ОВ

А

общем-то, всем известен. Я видел фильм, где сотрудники в интервью рассказывали, насколько им тяжело с Джобсом работать, после чего журналист их спрашивал: «Вон, через дорогу, офис Hewlett Packard, вы бы туда ушли на хорошие деньги, прямо сейчас?» Люди задумывались, а потом при-знавались: «Нет, знаете, лучше мы все-таки останемся со Стивом». Не всем подойдет спокойный офис, где все разло-жено по полочкам, а развитие происходит по ступенькам.

Начинать большое дело нужно с малых шагов. И до поры лучше его не «светить», чтобы, как говорится, не сглазить. Задумал что-то новое — сначала сделай, а потом рассказывай.

Формально деятельность логистической, экспедиционной компании состоит из набора операций, которые должны быть отлажены до автоматизма. Однако мыслить себя здесь, во Владивостоке, исключительно в качестве оператора нельзя, мы просто обязаны быть в первую очередь клиент-ской компанией, чтобы удерживать и наращивать свою долю рынка.

Сотрудник пришел на работу, сел за стол и начал перекладывать бумаж-ки. Возможно, он действительно не видит другого смысла, кроме как пе-ремещать их с правой стороны стола на левую. Представители компании «Тойота» как-то собрали иностранных журналистов и показали им принци-пы своего производства. Журналисты получили игровые машинокомп-лекты, заготовки, из которых нужно было собрать конечный продукт. Вначале им предложили стандартную «западную» орга-низацию конвейера с бригадой из десяти специалистов, куда кроме рабочих входят логисты, контролеры качества, бригадир. Работник в этой системе выполняет локальную операцию, грубо говоря, крутит гайки, и потребитель за пределами завода ему не очень интересен. Результаты производства этой бригады техническому заданию соот-ветствовали плохо. Тогда представили тойотовскую сис-тему. Журналистам с третьей попытки удалось впятером собрать то же количество машин, которое «по-западному» за идентичное время произвели десять человек. И качество было отличным. В чем причина? «Тойотовская» бригада была сокращена за счет бригадиров и контролеров. Здесь людям просто объясняли: если мы собрали четыре машины из пяти возможных, значит, вовремя эту пятую машину мы клиенту не доставили, и если вместо синей мы сдела-ли красную — то тоже потеряли клиента, который хотел именно синюю. Так рабочему внушается мысль, что смысл его труда не в закрученной гайке, а в том, чтобы там, за сте-нами завода, конкретный человек получил в назначенный срок именно тот автомобиль, который он заказал.

«Тойота» — одна из немногих компаний мира, где любой сотрудник имеет право остановить конвейер — километры конвейерной ленты с тысячами работников! И у каждо-го есть эта кнопка. Нажал — и встало все! Это серьезно. Человек просто увидел ошибку, и пока ее не исправят, конвейер обратно запущен не будет. Кроме того что устра-няются недостатки в конкретном экземпляре продукции, инженеры обязательно выясняют причину брака. В этой системе работник относится к автомобилю не как к набо-ру деталей — он производит его как конкретный продукт для клиента. Здесь он имеет выбор, может принимать решения и видит смысл в том, что делает. А в «западной» системе для этого предназначены бригадиры и различные контролеры.

Принципиально разные вещи: открыто врать коллективу и не говорить того, чего им знать не нужно. Когда люди не доверяют руководителю — это проблема топ-менеджера и людей, которые его наняли. Компании во всем мире — в

Америке, Японии и соседних Китае и Корее — пытаются ее решить. В России как нигде необходимо бе-режное обращение с верой людей, коллектив должен видеть в своем руководителе человека, а не только быть в курсе того, куда и зачем идет компания.

Об этом еще две тысячи лет назад говорил китайский философ Сюнь-Цзы, и об этом же, относительно недавно, сказал господин Гейтс: «Не надо обманывать свой коллектив, это самое страшное, что вы можете

сделать». Без доверия людей дело можно считать окончен-ным. Компания, потерявшая веру своих сотрудников, вряд ли сможет оправиться, ее ждет долгое унылое и убогое существование.

Деньги можно найти, планку целей можно снизить, неорганизованность преодолеть. А потерянные интерес и веру людей в конкретное дело восстановить практически невозможно. Если армия потеряла веру в своего командира, даже при десятикратном численном превосходстве она не победит противника.

Однажды я стал свидетелем того, как дело, начатое в одном филиале, стало приоритетным проектом для всей компании. Оно выстрелило: в масштабе всей страны про-изошел бешеный прирост в плане продаж! А все началось с одной идеи, которую удалось реализовать трем людям здесь, во Владивостоке. Нет разницы, где ты начнешь свое большое дело: в отделе, филиале или сам лично примешь решение. Все зависит от того, готова ли компания подхва-тить те идеи, которые могут выстрелить.

21

Один мой знакомый открыл производство режущей кромки для инструмента по металлообработке. Небольшой заводик, требовал вложений всего на несколько миллионов долларов, а в основе была технологическая идея, позволя-ющая давать высочайшее качество при минимальной се-бестоимости. Он вывел производство на такой уровень, что забеспокоились гиганты — мировые лидеры в производстве инструментов. Они предложили ему десятикратную цену от стоимости за этот завод, только чтобы он не обваливал рынок. Масштаб дела здесь изначально существовал не в деньгах или производственных мощностях — он был в энергетике этого человека, в его вложенной силе и намерении получить по-на-стоящему нужный для рынка продукт.

Предприятие — это растение. Тысячелетний баобаб вне-запно не появится. Любое большое дело — это продолжение роста компании, способ улучшить то, что существует в теку-щий момент, но улучшить кардинально.

Любая компания представляет собой баланс интересов, равнодействующую определенных сил. Каждый человек, кото-

ЧТÓ ТЫ НЕ В СОСТОЯНИИ ПОСЧИТАТЬ — ТЕМ ТЫ НЕ CМОЖЕШЬ И УПРАВЛЯТЬТеги: БОЛЬШОЕ ДЕЛО МОСКВА ДОВЕРИЕ САМОРАЗВИТИЕ

СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВ

рый на нас работает, является такой силой: что-то ему нужно, а что-то — нет. И если ты не найдешь равнодействующую, определяющее направление большого проекта, никакое дело в принципе не состоится. Поэтому всегда существует необходи-мость вербовать сторонников, объяснять, зачем нужно идти в конкретном направлении — не скрывая, чего я хочу и зачем.

Большое дело начинается не с отвлеченной идеи и даже не с патента на технологию. Мысль, которую ты до этого вынаши-вал, должна перейти в конкретную плоскость. С тобой должна быть группа соратников, которые тебя поддерживают и могут дать профессиональную оценку твоим расчетам. Все они должны быть согласны с тем, что дело в принципе реализуемо. Тогда можно искать территорию под производство и набирать коллектив.

Масштабные проекты имеет смысл затевать в любой компании, в них содержится оздоровляющий момент. Руково-дитель — это человек, который настроен завтра сделать что-то лучше, чем сегодня. Иначе его роль и сущность как руководи-теля в принципе равны нулю.

Борис Райский,

директор филиала «ПЭК» Москва-Восток

Картины мира

У нас проходил чемпионат по футболу среди сотрудни-ков склада «Москва-Восток»: сорок команд со стыковы-ми матчами, полуфиналами, финалом, с пьедесталом, чеками, медалями, конфетти. Когда я вышел на поле открывать финальный матч, было ощущение, что я внутри огромного стадиона, единение коллектива было просто невероятное. Конечно, дело было не в футбо-ле, а в созданном общем человеческом поле, в котором люди способны заряжать друг друга энергией.

РИ

СУН

ОК

: ЛЯ

ЛЯ

ВА

ГАН

ОВ

А


22

Логистика состоит из рутинных процессов. Но здесь, как и везде, необходимо увидеть «узкие» места. Слабое место в системе становится точкой приложения сил, это и есть начало большого дела. Если видишь перед собой спортсмена, пре-красно подготовленного, но хромого — где узкое место? Нога. Нужно поправить ему ногу — и он побежит, да так, что его бу-дет уже не остановить. Чтобы знать, что делать, нужно видеть.

Самая большая ошибка руководителя — порвать «струну», на которой живет коллектив. Люди ведь не глупее тебя, они прекрасно понимают, если что-то у тебя не получается. Часто они не имеют полной картины происходящего, и тогда начи-нают ее достраивать. Информация, передаваемая людьми по цепочке, может так исказиться, что всё встанет с ног на голову. Необходимо зафиксировать в сознании людей свою позицию, я решаю эту задачу методом общих собраний.

Любой человек должен быть раскрепощен, чтобы на собра-нии встать и задать интересующие его вопросы, получить на них сразу и при свидетелях ответы. Необходимо быть в хоро-ших, доверительных отношениях с людьми, а для этого нужно быть с ними на равных. Без панибратства — просто относить-ся к людям с большим вниманием. Они должны видеть, что ты реализовал их предложение, взял на вооружение идею и на людях их похвалил. Самое главное — не потянуть одеяло на себя, сказав, что вот, мол, я сделал то, чего не было рань-ше. Правильно говорить: мы сделали. Поскольку Коля догадался об одном, Вася — о другом, а Петя — о третьем. Мне повезло с характером: поблагодарить человека и признать его заслуги для меня очень естественно еще со школьных лет.

Мы собрались, обсудили цель и решили вместе что-то совершить. С этого момента — это наше общее дело, где у каждого своя задача. Не всё может удаться, но реа-лизованная часть большого дела, я уверен, все равно скажется благотворно — иначе не стоит его вообще затевать. Люди всегда должны чувствовать свою причастность к конкретному результату, потому что это правда: без них не было бы ни-че-го.

Дело в нашей сфере бизнеса всегда измеримо в цифрах. Например, мои сотрудники знают, что с начала этого года ло-гистические показатели внутри нашего филиала улучшились вчетверо. Руководителю нужно постоянно видеть: где рост, где норма, а где ситуацию необходимо чуть подтолкнуть . ЧтÓ ты не в состоянии посчитать, оцифровать — тем ты не cможешь и управлять.

Я стараюсь держать всех в едином информационном по-токе. Раз в неделю, на планерке обсуждается — абсолютно без секретов — деятельность нашего филиала, чтобы линейным руководителям было понятно их место в общей системе коор-

динат. Был однажды случай, когда наши складские работники огородили часть пандуса и водители отдела доставки не могли на это место ставить свои машины. Им это очень не понрави-лось, поскольку чем быстрее они развезли грузы, тем больше и заработали. Водители почему-то решили, что «складские» просто из вредности не хотят убирать «свои» паллеты с их пути. Тогда мы собрали всех вместе и объяснили, что с этого огоро-женного места на склад заходят транзитные грузы, которые как раз и выдаются на доставку этим водителям. Когда те поняли систему, конфликт интересов был полностью исчерпан.

Когда я только пришел на работу в «ПЭК», на одном из раз-вивающих семинаров для руководителей компании я позна-комился с концепцией Ицхака Адизеса, одного из признанных гуру бизнеса. Мне очень понравились его слова о том, что об-щая информация и взаимное доверие есть ключ к тому, чтобы правильно функционировала большая система. Как только начинаются секреты, типа «я знаю потому, что я большой начальник, а ты не знаешь потому, что тебе этого не надо», — рушится вся система взаимодействия. Для меня очень важно, чтобы во время обхода по территории, когда я заговариваю с рабочим, он мог искренне выразить свое мнение относительно

того, что его как специалиста заботит.

Когда есть определенный ритм — работать гораздо проще. Раз в неделю делать обязательный обход, смотреть, как у сотрудников получилось выполнить задания, а на следующий день на пла-нерке рассказывать об этом всем. Люди многое готовы совершить просто ради того, чтобы не пришлось краснеть перед товарищами.

С тобой могут быть отличные люди, но если все они решили, что уперлись

в свой потолок, ты потеряешь команду. Части коллектива соотносятся между собой определенным образом. Есть средний пласт людей, для которых семья всегда будет важнее, чем рабо-та. Я их искренне уважаю, забочусь о них, но опираюсь в своей работе на тех, для кого важнее их самореализация. Только с такими можно двигаться вперед.

Чем ты взрослее, тем больше понимаешь, что любой девиз звучит претенциозно. Ведь на свете нет ничего верного или неверного самого по себе — всё зависит от обстоятельств.

Человеку должно быть важно, что останется после него в этом мире. Даже если тебя уже не будет в конкретной орга-низации, люди вспомнят и скажут: вот эту вещь у нас создал (ввел, придумал) такой-то человек. Эта идея меня всегда опьяняла… Я строил «Москва-Сити» и сейчас могу показать: к каким конкретно небоскребам имею отношение. Я был до-рожником, чтобы проезжая вместе с сыном по трассе, сказать: «Видишь эти два километра? Они — мои».

23

24 груженных самосвала,

суммарно 750 тонн, запустили на мост

через бухту Золотой Рог для проверки

прочности


Интервью с сотрудниками филиала компании «ПЭК» в г. Владивостоке

Елена Погородняя, начальник клиентского отдела

Я родилась в самом северном и старейшем городе Приморья — Дальнереченске, который находится неподалеку от границы с Китаем. Окончила там школу и в 17 лет переехала в г. Советская гавань, где училась в университете и работала. Родила дочь. Жизнь небольшого го-родка не давала возможности реализовать себя. В первую очередь ради дочери я приняла реше-ние перебраться в большой город. Выбор встал между Хабаровском и Владивостоком. Хабаровск показался мне более «холодным» и неприветливым. Владивосток понравился сразу как стат-ный, красивый город с отзывчивыми людьми. Сегодня моей дочери-отличнице Александре уже семнадцать. Родители живут в собственном уютном доме в Дальнереченске, именно там любят собираться, соскучившись друг по другу, все члены нашей семьи.

Алексей Кривулько, директор филиала

В 1932 году из г. Азова в пос. Терней Приморского края приехал мой прадед — Афанасий Пудович. Он был казаком и имел характер авантюриста, поэтому и решил переехать сюда сам, а в 1934 году перевезти сюда и свою семью. Прадед и дед занимались рыболовством, возглавляли рыболовные колхозы. Отец Василий Алексеевич родился уже здесь, в пос. Терней. Мать приехала сюда из Бурятии работать по распределению бухгалтером, потом работала на должности главного бухгалтера в разных организациях вплоть до пенсии. Сам я родился в 1975-м в том же пос. Терней. Женат, есть сын десяти лет. В 1998 году окончил Хабаровский государственный технический университет (сейчас Тихоокеанский государственный универ-ситет), факультет экономики и управления по специальности «финансы и кредит».

Игорь Швидко, менеджер по авианаправлениям

В 60-х годах XIX века шло заселение территории Дальнего Востока. Люди со всей страны до-бирались годами, и в дороге случалось разное: кто-то умирал, кто-то рожал, кто-то женился. Родители прадеда по материнской линии переселились из Черниговской губернии (территория нынешней Украины) в д. Хатуничи Приморского края. В 20-е годы прошлого века семья прадеда прятала в тайге дочь Аду и супругу Сергея Лазо (известного командира партизанского отря-да) от белогвардейцев. В конце 30-х годов прадед был председателем колхоза, но после сильного наводнения был осужден на восемь лет. В те времена особо не разбирались — виноват или нет. У прадеда было девять детей. В дальнейшем его семья переехала в г. Артем, в собственный боль-шой дом. Мой отец в 1972 г. проходил срочную службу на территории Приморского края, после чего остался работать в Дальневосточном морском пароходстве, в 1980-м женился, а через два года, во Владивостоке родился я. У меня и моей жены двое сыновей — пяти и семи лет.

Андрей Гартунов, заведующий складом

Я родился в Ташкенте, как и мои родители. Бабушка по отцовской линии — родом с Украины, приехала в Узбекистан на стройку в составе стройотряда. Дед был поволжским немцем, во время ВОВ в юном возрасте был отправлен в ссылку в Узбекистан. Первым в Приморье из Узбекистана приехал мой отец, в 1990 году. В те времена он с коллегами возил в Приморье и Магадан фрукты. В 1991-м, когда мне было три года, вся семья (мама, сестра и я) переехала к отцу во Владивосток. Здесь я окончил школу, а позже — университет, став инженером ма-шиностроения. У матери есть три сестры, которые живут в разных уголках мира — в США, Финляндии и Краснодаре. У меня уже есть своя семья, я воспитываю любимую дочь Марию.

РУССКИЕ И КИТАЙЦЫ — БРАТЬЯ НАВЕК, НО БРАТЬЯ-СЛАВЯНЕ ВСЕ-ТАКИ БЛИЖЕТЭГИ: ВЛАДИВОСТОК МОРЕ БИЗНЕС ПРИЕЗЖИЕ СЕМЬЯ КИТАЙ МИФЫ ГОРДОСТЬ ПРИМОРЬЕ

25

Легко ли жители Владивостока со-глашаются с чужим мнением?

Е.П.: Если вы коренному жителю Владивостока скажете «красное», он вам ответит: «Нет, зеленое». Приезжие не столь категоричны, с чем-то могут и согласиться.И.Ш.: Все зависит от человека. Но в любом случае здесь сложно человека сходу в чем-то убедить, чтобы он сразу взял и согласился с собеседником. Это лично мое мнение.

Говорят, что только гости называ-ют город Владиком, это правда?

И.Ш.: Да, коренной житель обычно говорит «Владивосток», гораздо реже — «Владик» или «Влад».А.К.: А еще в Приморье Владивосток называют просто Городом. «Ты где?» — «Я в Городе».

В Википедии утверждают, что жителя правильно называть «влади-востокец».

И.Ш.: Такое слово вообще в первый раз слышу.А.К.: Мы все здесь приморцы. Никто себя не идентифицирует конкретно как жителя Владивостока. Такое вот единое общество. А вот хабаровчане мыслят по-другому.

В Хабаровске бросается в глаза то, что люди на улицах улыбаются. Прямо в каком-то диком процентном соотношении: чуть ли не два человека из трех идут по городу с улыбкой на лице. Здесь, во Владивостоке, не так.

А.К.: Хабаровск — город военных и чи-новников. Мы от них очень отличаем-ся. Там, наверное, люди просто более расслабленные.

Е.П.: Зато наши автомобилисты уступают друг другу дорогу. Тебе кивают из кабины, здороваются просто так. В Хабаровске тебя мало кто пропустит. И все едут с такими суровыми лицами, как будто для них это «проблема года»: просто мигнуть фара-ми и пропустить. Здесь город денег, все зарабатывают, все куда-то стремятся. Когда проходят городские гуляния, могут подой-ти пожать руку: мол, ура-ура, праздник, поздравляю, а потом побежать дальше.

Тогда Владивосток город бизнеса? Здесь ведь самый низкий процент зарегистрированных безработных в крае. Значит ли это, что у людей особая психология, прежде всего нет боязни потерять рабочее место? Люди уверены в себе, в том, что они в любом случае найдут способ зара-ботать, прокормить себя и семью?

Е.П.: Я, когда сюда приехала, знала, что не буду просто сидеть дома. Мне это не интересно, я хочу трудиться. И если меня работа перестанет устраивать или просто наскучит, я пойду дальше, я буду добиваться большего. Здесь растут. Тут не живут те люди, которые хотят просто жить и развлекаться. Да, многие приезжают с конкретной целью строить бизнес. Я часто Владивосток сравни-ваю с Москвой — здесь тоже нужно крутиться, зарабатывать, расти. Люди сознательно настраиваются на это.И.Ш.: Я уверен, у каждого человека сидит в голове какая-то собственная задумка. Далеко не всех устраивает работать на кого-то. И если ты идешь служить в офис, в контору, особенно по молодости, ты понимаешь, что набираешь опыт для дальнейшего продвижения в этой сфере. Я уверен, такая позиция характерна для многих владивостокчан.

А для тебя самого?

И.Ш.: Да, также. Единственное, мои желания не всегда совпадали с моими возможностями. Бизнес — это не только риск, это сокращение времени, которое я могу уделять своей семье, до миниму-ма. У меня двое детей, и ущемлять их в чем-либо на сегодняшний день я не хочу.

Портовые города действительно отличаются особой атмосферой, настроением. Море — это и порыв, и прорыв, символ какого-то окна в мир. Влияет ли близость моря на мышление, на способность человека что-то в своей жизни менять?

И.Ш.: У нас в городе действительно много людей, занятых морем. У всех нас есть знакомые, друзья, родственни-ки-моряки. На мой взгляд, близость к морю придает какой-то особый аван-тюризм и в то же время романтизм жителям Владивостока.

В 2010 году Владивосток получил статус “Города воинской славы”, хотя войны здесь, слава богу, не было

В Приморском крае уровень зарегист-рированной безработицы оценивается в 1,4%. Это ниже уровня прошлого года — на начало 2013 года этот показатель составил 1,6%. Традиционно низкий уровень безработицы в городах Влади-восток (0,3%), Артем (0,6%), Уссурийск (0,6%), Находка (0,8%). На 1 января 2014 года население Владивостока — 630 027 человек. Соответственно, во Владивос-токе официальных безработных — около 1900 человек.В Приморье: каждый пятый безработный не имеет опыта работы и ищет свою первую работу; каждый шестой имеет опыт, но становится безработным по причине сокращения или завершения деятель-ности предприятия;средний срок поиска работы: 8,5 месяца; средний возраст безработных состав-ляет 36,7 лет.Во Владивостоке: наиболее востребованные специ-альности: строитель, продавец, повар, водитель, врач, медсестра, санитар, учитель, воспитатель; наименее востребованы — юристы, экономисты, управленцы;средняя зарплата во Владивостоке со-ставляет 33 620 руб. Здешний менеджер получает 32 тыс. руб., бухгалтер — 31 тыс. руб., продавец — 23 тыс. руб.

СПРАВКА

Стелы, установленные на вокзалах во Владивостоке и Москве, показывают разное расстояние пути по рельсам, соответственно: 9288 и 9298 км.


26

А.К.: Этим мы и отличаемся от всех остальных городов в России, и не только от того же континентально-го Хабаровска, но даже от городов Сахалина, который вроде бы вообще остров в море, но на нем нет торговых портов, как у нас. У нас — город-сброд. Все аферисты мира в гости к нам. Это аферисты, авантюристы в хорошем смысле, люди определенного склада характера. Ты живешь в этой среде, растешь в общении с ними. За других не буду говорить, но у меня нет конк-ретной привязки к одной определенной работе. Я выбрал, поработал, не понра-вилось — развернулся и тут же ушел. Дефицит кадров в городе огромный, движение постоянное, бизнес развива-ется, все движется, эволюционирует. Я семь лет живу во Владивостоке: и город, и люди сильно изменились. События влияют на жизнь, мы растем быстрее. Например, после саммита1 появились

новые методы торговли, пришли другие бизнесмены, да и «старые» уже ко многим вещам изменили свое отношение. Владивосток во все времена был торговым портом, в том числе и в советские. Когда человек на континен-те получал зарплату в 120 руб., моряк привозил из-за рубежа порножурналы и зарабатывал тысячи. Разбирали стену в корабле, зашивали туда контрабанду, привозили кассеты с записями, маг-нитофоны. Автомобилями уже с 80-х годов начали торговать; первые, кто этим стал заниматься, стали долларовы-ми миллионерами, многие давно уже не живут во Владивостоке.Е.П.: После того как я переехала жить во Владивосток, «ПЭК» — это третье или четвертое место моей работы. Максимум неделя без занятости. Все просто зависит от денег. В объявлениях на «Форпосте» зарплаты ниже, но если хочешь саму работу, то найдешь без проблем.

Торговый порт, люди заняты делом, сплошные потоки автомобилей на улицах... В городе возникает ощущение постоянной движухи. Здесь, кстати, люди скорее сядут и проедут километр в машине, чем пройдут его по прямой пешком?

Е.П.: А где вы тут пройдете по прямой или вообще по ровной дороге? Здесь надо в горку, потом с горки и все время поворачивать. Культ автомобиля не только потому, что у нас тут автомо-бильный рынок на Зелёнке (см. стр.52), а еще и потому, что жизнь очень дина-мична, скорости высоки.

Владивосток — город молодых и активных? А как же бабушкам тут жить? Без автомобиля?

Е.П.: Смотря каким. Тут к нам в офис такие бабушки приезжают! Бизнесом рулят...

Ну, скажем, среднестатистическим пенсионерам?

Е.П.: А они просто сидят на лавочках.А.К.: Бабушек переселяют. В гостинки (см. стр.52).

Как переселяют, кто переселяет?

И.Ш.: Родственники, дети.

Почему гостинками называются?

Е.П.: Это однокомнатная квартирка без кухоньки, как маленький номер в гостинице.

А если бабушка не хочет пересе-ляться?

И.Ш.: У нас бабушки только лучше-го хотят для своих детей, поэтому переезжают.А.К.: В городе вообще не очень комфортно жить, если ты на пен-сии, передвигаться в первую оче-редь: постоянные лестницы, крутые подъемы, город же на сопках стоит. Поэтому дети помогают родителям, бабушкам, дедушкам приобрести дом в деревне, километров, скажем, в тридцати от города. Хочешь навес-тить — на машину сел, полчаса — и ты у бабушки.

В Москве что такое автомобиль? Это личное пространство. Даже не скорость там важна, а чтобы тебя никто не трогал. Может, вы тоже воспринимаете автомобиль как ваше личное пространство?

А.Г.: Нет, только как средство передвижения.

1 Саммит АТЭС Владивосток-2012 (англ. APEC

Vladivostok 2012) — двадцать четвертая ежегод-

ная встреча лидеров экономик АТЭС (Азиатско-

Тихоокеанское экономическое сотрудничество),

которая проходила во Владивостоке со 2 по 9

сентября 2012 года. Саммит проходил на острове

Русский, как было решено в 2007 году. Это пер-

вый саммит АТЭС, который был проведен в России.

Одна из центральных улиц города, воспетая Аллой Пугачевой в песне сахалинца Игоря Николаева: “Владивосток, Владивосток”. Исконное название — Китайская улица

Справочники указывают в общей сложности 23 сопки, расположенных в черте города Владивостока

Человек, когда-то нарекший эту улицу Поло-гой, имел очень своеобразное чувство юмора

27

Е.П.: А я согласна. Я поездила на авто-бусах, знаю, что это такое. А в машину сел — и все, тебя действительно никто не трогает, никто по ногам не топчется, нет запахов этих ужасных. Включил себе музыку, спокойно доехал той доро-гой, которой хочется.

А в гости друг к другу часто заез-жаете? Или, например, с соседями дружите, общаетесь?

Е.П.: Конечно! Как и везде. В Москве, думаю, точно так же.

Совсем нет. В Москве человек в день на дорогу может потратить три-четыре часа. Добраться за час на работу — это считается уже не удовлетворительно, а очень даже хорошо. На многое просто не оста-ется времени, и в выходные мысль о том, чтобы ехать те же три часа еще куда-то в гости, возникает редко. Обычно люди где-то вместе просто встречаются.

Е.П.: Мы с девочками нашего отдела очень часто собираемся, раз в неделю точно. Гуляем, можем и в дом к кому-нибудь зайти. Я не коренной житель Владивостока, мне нравится навещать друзей, и сама я гостей люблю. А чаще всего я гуляю со своей дочерью, ей 17 лет. Нам вместе очень интересно.А.К.: Я с родственниками вижусь очень-очень редко: 9 мая, в Новый год, 8 марта, 23 февраля. У меня здесь всего одна тет-ка живет и два брата двоюродных. Все заняты, все работают, всем не до встреч. А так вот, в праздники, пересекаемся. Созвонились и вместе куда-нибудь пое-хали. В основном все встречи проходят на природе, на Шаморе (см. стр.53). А.Г.: Я по выходным, каждое воскресе-нье, — к родителям.

И.Ш.: Семьями дружим. По домам друг к другу ходим зимой, когда на улице, скажем так, свежо. А летом после работы лучше взять велик из багажника и с детьми покататься.

Япония, Китай, Корея близко. Шо-пингом занимаетесь в основном в Интернете? Или здесь есть специа-лизированные рынки?

И.Ш.: Большинство водителей, при-езжающих на фуре, спрашивают, где китайский рынок. Они почему-то рады купить там что-нибудь на тысячу руб-лей дешевле.

А.Г.: Мы покупаем в Интернете, в том же Китае, но в основном одежду и запчасти. Технику предпочитаем брать здесь, в магазинах, потому что они дают гарантию. Через E-bay, скажем, тоже предоставляют гарантию, но как ты ее реализуешь?

Чувствуется ли в городе культурное влияние азиатских народов?

И.Ш.: Я лично никакого влияния не чувствую.А.К.: Я недавно в московский офис заехал, и мне ребята задают вопрос: «А как у вас там китайцы? Они же захватили Дальний Восток!» Вот что у людей в подсознании! Я просто не буду про кого-нибудь думать, китаец он, кореец или русский, — для меня он обычный человек. Я вижу в городе «Волгу» и не ощущаю, что это наш автомобиль. Это чужой автомобиль. Вот «Тойота» поехала — это наша машина. Новости в Интернете — что выпустила «Тойота» — все смотрят, переживают за них. Если произошла какая-то беда на АвтоВАЗе, новый

болт в «Ладу Калину» вкрутили, то комментарии практически все влади-востокские, все такие язвительные, и тут точно «красное» окажется цели-ком «зеленым».

Ну на чемпионате мира вы же все рав-но за Россию болели, а не за Корею?

А.Г.: А, футбол? Это что такое?

Понятно :). А у вас есть знакомые китайцы, корейцы, японцы? Общае-тесь?

А.К.: У нас конкретно — нет. Если бы у нас были знакомые корейцы, японцы, китайцы, вряд ли бы мы здесь сидели. Мы бы сейчас ездили на «Ленд Крузер 200», да, Горыныч? А.Г.: Ага, или на «жигулях» — «копеечке».А.К.: Но мы тоже на них влияем.

Как?

А.К.: Напрямую. История жидкокрис-таллических панелей компании Samsung началась в 1990 году с двух инженеров из Владивостока. У этой корейской компании не было бы ЖК-телевизоров и всего этого рынка, если бы не эти два человека. Они, кстати, в Корее с тех пор и живут. Тот же Samsung активно на Дальнем Востоке набирает людей для своего бизнеса. Не стесняясь, вербует абсо-лютно весь спектр — от инженеров до офис-менеджеров.

Тут есть кого вербовать. Творчес-кий настрой чувствуется во всем. Даже просто в том, как вы веде-те разговор или какие названия придумываете и что вообще вы их придумываете для всего, чего

Владивосток в 2008 году был признан самым автомобилизированным городом России на душу населения: 566 авто на 1000 человек

Жители не замечают странности располо-жения слов в этой рекламе. И не признают в этом корейский стиль письма

По ту сторону Урала считается, что Вла-дивосток поражён эпидемией социально-психологической болезни, имя которой — «праворулие»


28

только можно. Например, в каком-нибудь городе в средней полосе обычно «Магазин продукты», «24 часа», «Хозяйственный», а здесь просто буйство фантазии! Люди как-то пытаются выделиться из ряда?

Е.П.: Нельзя быть скучным, нужно, чтобы тебя заметили.

Только для бизнес-целей?

А.К.: Мы — аппендикс, достаточно взглянуть на карту. В этом кайф — располагаться особым образом, от-дельно от всех. Владивосток — всего на градус севернее самого южного города нашей страны — Дербента, мы южнее даже Сочи. Не теплее, но южнее. У нас солнца больше. У нас особые море, реки, лес, горы.

То есть вы остро ощущаете собс-твенную уникальность?

А.К.: Да.

И, может быть, обособленность?

А.К.: Cкажу за себя: я жителей Приморья воспринимаю вообще отде-льно от всей страны.А.Г.: Самые лучшие, самые быстрые, самые красивые, самые умные…

Так. Давайте о чем-нибудь менее на-казуемом поговорим. Какие в городе мужчины?

А.К.: Мужики здесь абсолютно разные, всякие — сборная солянка со всех го-родов. Смотря кто за чем приехал.

Образ женщины Владивостока мож-но составить?

Е.П.: Многие женщины сюда приезжают из приморских городов, деревень, чтобы найти здесь хорошего и богатого мужа.

А.Г.: Женщины здесь — не подойти и не подъехать.

А.К.: Это ты-то не подходишь и не подъезжаешь :) ?! Здесь очень разные женщины. В Перми наблюдал — легко общий портрет составить. В Благовещенске — уже сложнее, а во Владивостоке — просто невозможно!И.Ш.: Наверное, можно сказать, в городе женщины свободнее мыслят, общаются.

Вы чувствуете себя жителями боль-шого города?

И.Ш.: Мы чувствуем себя государством в государстве.А.Г.: И нам это нравится.

Следите за новостями?

Е.П.: С утра смотрю новости по России, вечером — местные каналы.А.К.: Я активно читаю Интернет, насколько позволяет время. За полити-ческой жизнью слежу, но не доверяю мнению крупных изданий или, наобо-рот, слишком мелких. Это касается не только российских, но и зарубежных СМИ. Несколько раз ловил их на пере-вирании фактов. И.Ш.: Слежу по мере возможности.

Локальную политическую жизнь обсуждаете? Хороший у вас мэр?

Е.П.: Обращаю внимание, только когда выборы подходят.А.Г.: У нас хороший мэр, у него есть еврокоптер. Я положительно относился только к Дарькину. За харизму, за то, что он реально сделал для города. Взять тот же мост через Золотой Рог, которого тут ждали столетиями. Он был еще на царских открытках. Но именно Дарькин смог «продавить» у Путина этот вопрос. А так... саммит мог легко состояться и в Хабаровске, например. Здесь не было никакой подходящей инфраструктуры — там бы это стоило гораздо дешевле.

В Хабаровске, рассказывают, стои-мость коммунальных услуг за двух-комнатную квартиру может дохо-дить до 10-12 тыс. руб. А у вас как?

Е.П.: За такую квартиру коммуналка — 5–6 тыс. Аренда, я считаю, дорогая. Гостинку за минимальную цену тысяч в двенадцать можно найти только в захолустье. А нормальные однушки, двушки — от 16 тыс. и выше.А.К.: Давайте лучше с Китаем срав-ним. Арендовать квартиру в 140 кв. м, да еще с двориком, где-нибудь на юге Китая стоит, в переводе на наши, 20 тыс. руб. Вот и разница.

Сами жить там не планируете пока?

А.К.: Нет, это вряд ли. Русские и китай-цы — братья навек, но братья-славяне все-таки ближе.

Магазин расположен на острове Русский. Не детский магазин

Раньше о-в Русский был островом насквозь военным и потому закрытым. К концу ХХ века войска в основном вывели, арсеналы вывезли, и остров благополучно ушел на дембель

«Золотой Рог» также — знаменитая горькая настойка с элеутерококком, изобретённая в 60-е годы в Тихоокеанском институте биоор-ганической химии ДВО РАН

Как во Владивостоке принято обращаться к девушке? Где живут местные гопники и кто такие «слоники»? Почему зелёнка — это не лекарство?

См. стр. 52

29

ФО

ТО: П

РО

ПИ

СН

ЫМ

И Б

УКВ

АМ

И

5 июля 2014 г.

ВЛАДИВОСТОК.

ДЕНЬ ГОРОДА

Один час из жизни города


ФО

ТО: П

РО

ПИ

СН

ЫМ

И Б

УКВ

АМ

И


32


НУЖНО ОЧЕНЬ МНОГО ВСЕГО УСПЕТЬ!

ФО

ТО: W

WW

.SH

UTT

ER

STO

CK

.CO

M

Константин Афанасьев, начальник склада № 8

Мама — из Липецка, папа — из Смоленска. Приехали в Москву учиться, после чего остались насовсем. Я и родился в столице, живу в Солнцево.

Кристина Полубояринова, менеджер по договорам клиентского отдела

Моя семья переехала в Москву из Тамбова, когда мне было три года: папа открыл здесь свое дело. Когда я училась в пятом классе, наша семья купила квартиру в г. Дзержинском Московской области, где мы и живем до сих пор. В Тамбове у меня остались родственники, поэтому каждое лето я провожу на Родине.

Евгения Лукьянова, менеджер клиентского отдела

Моя семья жила в Подмосковье в д. Крупино Павлово-Посадского района. У дедушки по папиной линии была своя усадьба. В детстве мне казалось, что это огром-ная территория, а на самом деле — всего 30 соток. У нас большая семья, очень гостеприимная, все любили приходить к нам в гости в наш деревянный дом.

Сергей Павлухин, начальник склада № 1

Я родился в Республике Узбекистан, в г. Бухаре. Прадеды попали туда с Донского казачества после столыпинских реформ. На жизнь зарабатывали на своей мельнице. Сам я приехал в Москву 12 лет назад, здесь у меня теперь семья и мое будущее.

Интервью с сотрудниками филиала «ПЭК» Москва-Восток

Евгений Светкин, менеджер по оформлению клиентов

Мои родители родились в Республике Мордовия, в с. Сабаево, что в 40 км от Саранска. Чтобы поступить в вуз, обоим родителям пришлось переехать в Саранск. Там же они начали работать по распределению и позже от организации получили квартиру. Так, после этого и остались в Саранске на постоянное жительс-тво. Я приехал из Саранска в Москву восемь лет назад.

Николай Лужков, начальник склада выдачи

Мать — из г. Лиски Воронежской области, отец — из столицы Литвы, Вильнюса. Познакомились они на работе в аэропорту Москвы. А в Ставрополь, откуда я родом, мои родители попали по распределению, получили там квартиру. В Москве я уже семь лет.

ТЭГИ: МОСКВА ПРИЕЗЖИЕ СЕМЬЯ СКОРОСТЬ

КАРЬЕРА ЦЕЛЬ ДОБРОЖЕЛАТЕЛЬНОСТЬ

НУЖНО ОЧЕНЬ МНОГО ВСЕГО УСПЕТЬ!

33

У нас как-то случайно состав участников поделился поровну: трое приехали в Москву в созна-тельном возрасте и трое живут в Москве или Подмосковье с рож-дения или детских лет. Давайте тогда отвечать группами, условно поделившись на «старых» и «новых» москвичей.

Н.Л.: Я могу начать. Когда в пер-вый раз приехал в столицу, ожидал, прямо скажу, большего. Город мне показался довольно-таки серым. Дома построены давно, смог опять же, ве-роятно, на них действует. Ставрополь же довольно быстро сейчас отстраи-вается, там заметны новые дома, яр-кие краски. Очень сильный контраст с Москвой. Наверное, из-за того, что видишь ее по телевизору, а потом приезжаешь в Выхино, где сплошные ничем не примечательные застройки.

Евгений, помните ваши впечатле-ния?

Е.С.: В свой первый приезд в столи-цу на Казанский вокзал я, образно говоря, открыл «варежку»: круто, наконец-то я в Москве! И до сегод-няшнего дня в этом городе абсолютно не разочаровался. Пусть каких-то отдельных ожиданий он пока что

не оправдывает, но в дальнейшем, думаю, это обязательно случится. Мне нравится тут жить и работать и сама атмосфера в городе. Многие говорят, что здесь тебя пытаются обмануть чуть ли не на каждом шагу, но я с таким, честно, не сталкивался. Может, мне просто повезло, что меня окружают хорошие люди.

А ваше первое впечатление типа «вау» можете вспомнить?

Е.С.: Я приехал из глубинки, и вот метро первый раз увидел. Огромное скопление людей! Думалось тог-да, куда это все они бегут? Откуда вообще столько рабочих мест в этом городе?!

С.П.: Первый раз приехал в пятнад-цать лет, а в девятнадцать пере-брался уже насовсем. После армии решил дать жизни новое направ-ление. Перспектив на родине не было никаких, но тогда, в 1997-м, и в Москве было непросто: пол-ным ходом шла девальвация рубля. Большие купюры для меня были тогда шоком, вообще было странно видеть их, покупать себе рубашку за 35 тысяч. Сталкивался, бывало, и со злыми людьми, и с обман-щиками, но воспринимал все это

нормально, не впадал в депрессию, настраивал жизнь на позитивный лад. После того как устроился в «ПЭК», ни одного плохого чело-века не встретил. Да и в городе, я считаю, с 2000 года жизнь налажи-вается. В Лыткарино, где я живу, раньше были старые двухэтажные финские бараки. Сейчас на их месте стоят высокоэтажные дома. Мы как в муравейнике, где все движется, и, чтобы разгрузиться от этой суеты, я просто обязан был заниматься вна-чале футболом, это мое юношеское увлечение, потом открыл для себя спортивное ориентирование. Сейчас влился в спортивный туризм, хожу в походы, недавно был с семьей в Хибинских тундрах на Карельском полуострове. Отвлекаюсь, а потом вновь вливаюсь в суету со свежей головой.

Е.С.: А я настолько привык к суете, что мне ее не хватает, когда приез-жаю в деревню. Тишина давит.К.П.: Да-да, непросто выдержать, когда нет суеты.

Николай, а вас что побудило при-ехать в Москву?

Н.Л.: Когда пришел из армии, в жизни началась сложная полоса. Хотелось изменить ситуацию, пе-реехав в другой город. Вначале на примете был Краснодар, но однаж-ды вышел я из дома водички по-пить, увидел знакомого, который тогда куратором в «ПЭКе» работал. Перекурили с ним, он меня в Москву и позвал. И когда потом подтвердили, что берут на работу, я долго не думал — принял решение ехать сюда.

27% от общего числа жителей Москвы могут считать себя «коренными» москви-чами, у которых здесь родились родители и бабушка с дедушкой

Родным городом Москву называют 72% проживающих здесь людей

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования число автобусов в парках сократилось на 20 %

Через 9 московских вокзалов ежедневно проходит порядка 600 тысяч человек

Только в 2011-м, после почти 20 лет работы, в Лужниках окончательно прекратила свое существование вещевая ярмарка, и спорт здесь вернулся к простым москвичам


34

Психологически Москва восприни-мается как вызов?

С.П.: Да, приезд сюда — это испыта-ние, проверка на прочность: можешь ли ты начать все с чистого листа.

Вы до сих пор чувствуете себя на испытании?

С.П.: Скорее нет, я уже достаточно твердо стою на ногах, у меня семья, дети.Е.С.: А в моем переезде не было никакого вызова. После пятого курса института поехал с друзьями порабо-тать летом в оздоровительном лагере. А там мы как-то сидели, думали, выбирали, что делать дальше, и ре-шили, что 1 октября, неважно, в снег или дождь, на санях или на оленях, мы по-любому едем в Москву. Так и сделали. Я был тут неоднократно. Мне этот город нравится, здесь мне комфортно. Была идея ехать в Питер, но, по мне, туда лучше отправить-ся отдыхать, но не жить и работать постоянно.

А почему все-таки Москва? Это как выбор сильного бренда?

Е.С.: Здесь просто больше возможностей.

Е.Л.: Я, конечно, тут родилась, но мы решили покупать квартиру в Москве, а не в Питере, еще из-за погоды: там слишком ветрено и сыро.

Вы это на Ставрополье расска-жите или в Бухаре, что в Москве хорошая погода. :))

Вам здесь всего хватает?

Е.С.: Вполне. По родным местам нос-тальгии нет, езжу туда два раза в год, но могу разок и пропустить.Н.Л.: Солнца, наверное, не хватает. С.П.: Поддерживаю!

Период адаптации долго длится?

Н.Л.: Мне кажется, месяца три-четыре.С.П.: А мне нужно было два-три года, чтобы ко всему привыкнуть, расста-вить цели, точки ориентиров.Е.С.: Когда я приехал сюда, у меня, наверное, и цели-то не было. Лишь бы среднюю работу найти. Сейчас уже по-другому совсем мыслишь, хочется двигаться дальше, зарабаты-вать больше. Н.Л.: У меня с каждым годом цели ме-няются. В первое время, соглашусь с Евгением, не было каких-то больших устремлений. Многие приезжают,

чтобы заработать денег на квартиру и уехать обратно. Лично я хочу здесь остаться.С.П.: Первой целью было получить гражданство — я это сделал, второй — обзавестись семьей, реализовано. Третья цель — поступить и окончить институт — тоже достигнута. Сейчас хочется дачи, домика. Дети должны отдыхать не от суеты, а от загрязнен-ного московского воздуха.

Спросим «старых» москвичей. Что изменилось в Москве за последние лет десять?

К.А.: Застраивать город стали боль-ше. Москва разрослась. Скорости увеличились. И пробки тоже: раньше быстрее было добираться до работы.Е.Л.: Пробки, безусловно, стали боль-ше. Мне, правда, легко, я на элект-ричке добираюсь :)

Было что-то такое в вашем де-тстве, чего сейчас вы не видите?

К.А.: Дети не играют во дворе, как мы. Раньше было больше интересов в самом городе: гуляли, катались на ледяных горках, лазили в разных интересных местах. Сейчас век технологий— дети за компьютера-ми сидят.Е.Л.: Послушайте, у меня двое де-тей. Один спортом занимается, вто-рая — танцами. Им просто некогда, они в лицее учатся, ложатся спать в десятом часу. Когда гулять? Знаете, сколько им задают? Тот же список по внеклассному чтению — два листа А4. Я не напрягаю их по этому поводу, на то оно и лето. Пусть в лагере или в деревне «оторвутся».

На сегодняшний день коллектив «ПЭКа» насчитывает около 5 тысяч специалистов

в Большом театре и МХАТе не были почти половина москвичей, в Пушкинском музее — чуть менее половины, а в Третьяковке — около трети

В настоящее время в Москве насчитывается 89 зданий высотой более 100 метров.

По статистике, в Москве наблюдается 184 облачных дней в году, 98 — пасмурных и 102 — ясных.

Летом 2010 года в Москве, во время аномальной жары и смога концентрация за-грязняющих веществ превышала предельно допустимую норму по угарному газу в 7 раз

35

Хорошо, давайте нарисуем порт-рет взрослого москвича. Какой он?

Е.Л.: В шесть часов утра подъем.

Это вы про себя рассказываете или про всех?

Е.Л.: А как я про всех расскажу? У меня двое детей, я им завтрак готовлю. Да каждый так и встает! Женщине нужно успеть себя в поря-док привести, детей собрать. И быс-тро, бегом, она летит на электричку. Прибежала на работу, отработала — и по магазинам за продуктами, прокру-чивая в голове: что же сегодня при-готовить?! Ужин, проверка уроков, и потом она падает на кровать…Е.С.: Дальше, дальше, Женя, не оста-навливайся! :)

И все-таки, если, скажем, отъ-ехать от Москвы на 500 км в любую сторону, чего нельзя будет найти в людях того, что есть здесь?

Е.Л.: Энергичности там нет, такой как здесь: нужно очень много чего успеть. Е.С.: Я не соглашусь!Е.Л.: Люди везде спокойные и рас-слабленные, по сравнению с нами. Я прожила шесть лет в Испании, там

народ вообще на сплошной сиесте и с молодым красным вином под мышкой.

Хорошо, еще какие можно качества назвать?

К.П.: Целеустремленность.

А в чем цель? Быстрей-быстрей, успеть на электричку?

Е.Л.: Да, именно в этом! Приехать на работу в полном порядке. А потом еще успеть обед дома приготовить, погладить-постирать и домашние дела сделать.

Мы это называем целеустремлен-ностью?

Е.Л.: У меня уже нет цели, потому что у меня уже все есть. Квартира, дача, дети взрослые. Сейчас у меня ста-бильная жизнь.

Константин, вы, кажется, были не согласны?

К.А.: Ну, чуть-чуть в другом, навер-ное. У нас здесь меньше стабильнос-ти, можно сказать. Мы постоянно стараемся достичь каких-то высот — карьерных, финансовых. Еще

характерная черта — мобильность. Это умение подстраиваться и ре-шать любую ситуацию очень быст-ро. Жизнь заставляет. Я, например, от машины отказался, и утром как разминка пешком 30 минут до элект-рички. На общественном транспорте быстрее до работы доехать, чем на машине.

Энергичный, целеустремленный, мобильный. Несогласные есть? Это же «старые» москвичи свой порт-рет описывали…

Е.С.: Конечно, из десяти человек, может, двое целеустремленных попадется.Н.Л.: Суетливые, я бы ска-зал, а не, как вы говорите, «целеустремленные».Е.С.: Панику наведут, а дела до конца не сделают.

Панику?

Н.Л.: Панику, суету. Например, зачем лезть в первых рядах в метро в тех же Кузьминках в девять утра, если можно зайти во втором ряду, даже не сильно толкаясь. А все почему-то хотят пролезть именно первыми!

Давайте проголосуем, кто тут за то, чтобы сесть не в удобный для пересадки вагон, а в тот, где сво-боднее ехать?

К.П.: Я вообще против метро.Е.С.: Кристина его презирает.Н.Л.: Я за свободный вагон.К.А.: Я тоже.Е.Л.: А я за удобный.Е.С. В удобный, конечно.

Летом 2014 года на 25% больше москвичей попробуют себя в уличных видах спорта

Елисеевский магазин, в советское время – гастроном № 1, визитная карточка Москвы

Единый абонемент на электрички для всех направлений в пределах 25 километров от московских вокзалов стоит 1200 руб. в месяц

В Москве удлиняют электрички. Некоторые из них будут иметь не 12, а 14 вагонов, и курсировать в утренние часы пик

В 2014 г. будет установлено 150 станций на 2500 велосипедов в Центральном и Юго-западном округах. Стоимость — 30 руб. до 1 ч. и 90 рублей — до 2 ч.


36

С.П. Я по времени определяюсь: есть у меня в запасе десять-пятнадцать минут или нужно ехать по «опти-мальной траектории» вместе со всеми.

Представьте такую ситуацию. Вам Провидение обещает успех, если вы сейчас решите переехать в другой город, то есть там будет минимум не хуже. Поедете? И куда?Е.Л.: В Испанию, я бы просто верну-лась в тот дом, в котором там жила. В большой туристический город.Н.Л.: Я бы остался. На то, чтобы куда-то съездить, отпуск есть. Двух недель достаточно.

К.А.: Я бы тоже остался. Возникали мысли временами уехать куда-ни-будь. Вопрос вставал «Куда?»

С.П.: Если бы была возможность сохранить ту обстановку, которая у меня сейчас, я бы переехал куда-нибудь в Краснодарский край, где потеплей.Е.С.: А я бы, наверно, остался жить в Москве, но не во все сезоны. Зимой уезжал бы куда-нибудь, где море, солнце.

К.Б.: А я уехала бы в Тамбов. Там бабушка, тихо, спокойно и доброта вокруг.

Что вам нравится в москвичах, а от чего бы вы предпочли избавить город?

Е.Л.: Исключила бы хамство, конечно.

Вы считаете, это московская черта?

Е.Л.: Ну, в Питере такого нет. А в Испании тем более, там все улыбаются.

А что нравится?

Е.Л.: Есть люди, которые в любую минуту могут помочь, хотя они, мо-жет быть, кому-то до этого нахамили. Просто, может быть, у них настрое-ние было плохое.Е.С.: На мой взгляд, москвичи более легкие на подъем.

В общении это как проявляется?

Н.Л.: Здесь больше открытости в общении, на мой взгляд, меньше замкнутости.Е.С.: Раскрепощенность людей здесь нравится. А не нравятся хамс-тво, грубость, соглашусь с Женей. Гуманности, наверное, больше требуется.

С.П.: Да, конечно, доброты, доб-рожелательности больше хочется. Соглашусь насчет хамства. Но лю-дей можно понять: все бегут, торо-пятся. Я тоже могу кого-то задеть, но всегда оборачиваюсь и извиня-юсь. А еще высокомерия многовато.

Может, так проявляется самозащита? А что оправдать нельзя?

С.П.: Когда спрашиваешь у человека дорогу, а он тебя отправляет в другую сторону, причем специаль-но. Я сталкивался с этим не один раз.К.А.: Бывает не специально, прос-то наобум. Негатив в другом. Люди каждый сам по себе, сам за себя. Кто-то упал, а большинство пройдет мимо, подумают: «Да он напился!» А человеку может быть реально плохо. Бывает такое.

Равнодушие?

К.А.: Да. Даже недавно случай был. Едем с Николаем, видим, на полосе стоит белый «мерседес», а в нем си-дит парень с опущенной головой. Он всем мешает, но все его объезжа-ют, не останавливаясь. Мы с Николаем подошли, а он во-обще не реагирует, рычаг коробки на драйве стоит, а у самого, видимо, нога на тормозе. Когда пошли мы, тогда за нами сразу остановилась еще одна машина. Мы стучали, но стекло не решились разбить. Камни подложили под колеса.Н.Л.: Мешает неуважение на дороге. Когда по Москве едешь, обязательно кому-то надо влезть сбоку или спереди. Все говорят о пробках, но если бы все ездили, соблюдая правила, пробок не было бы во-обще. А из хорошего я бы назвал способность к общению. Не просто о погоде или о машинах погово-рить, а поделиться чем-то дорогим и важным.

Самые высокие потолки в метрополитене — на ст. Комсомольская, они украшены мозаичными панно из ценных камней и смальты

В черте Москвы встречаются и такие пейза-жи: дачный поселок им. Лариина на Северо-Востоке — 188 частных домов

Бригады «скорой помощи» ежедневно приезжают на вызов в среднем к десяти москвичам, которые получили травмы при падении на улице

В 2014 году в Москве увеличилось число разводов — на 15 245 (около 9% от общего числа)

37


19 июля 2014 г.

МОСКВА.

ПИКНИК АФИШИ

Один час из жизни города

Фото: Света Солнцева

и Андрей Атаманов

?

НАЧАЛО БОЛЬШОГО ДЕЛАВ конце июля сотрудники компании «ПЭК» ответили на вопросы анкеты, выразив свое понимание большого дела как явления. В каждом утверждении/вопросе респонденту нужно было выбрать только один пункт, близкий именно ему. Главная наша цель — сравнить результирующие ответов жителей Москвы и Владивостока, на фоне общероссийской статистики. Спасибо всем проголосовавшим, в общей сложности в опросе приняли участие около 800 человек!

Опрос

Москва

Владивосток

Россия

Выбор директора

Б34

В50

Б66

Б66

A84

1. ЧТОБЫ ДЕЛО МОЖНО БЫЛО НАЗВАТЬ «БОЛЬШИМ» (ДАЛЕЕ, — Б.Д.), ТРЕБУЕТ-СЯ:

А) масштабность инвестиций, прибыли и т.д.Б) масштабность идейВ) уникальность, замысла и технологий

2. ЗАДУМЫВАЯ БОЛЬШОЕ ДЕЛО, ЛУЧШЕ:

А) начинать с малых шагов, не рассказывая о своих планах, до тех пор, пока масштаб дела не станет очевиднымБ) сразу объявить цель и стараться воодуше-вить командуВ) сделать членов команды своими советчи-ками, и дальше действовать коллегиально

3. Б.Д. ИМЕЕТ СМЫСЛ ЗАТЕВАТЬ:

А) исключительно в компании с преобладани-ем проектного принципа организации труда в основном производстве;Б) в любой компании с любой спецификой производственной деятельности;В) в принципе для того, чтобы производствен-ную «рутину» трансформировать в проект — с определением целей, сроков и результатов

4. ЕСЛИ Б.Д. ПО КАКИМ—ТО ПРИЧИНАМ НЕ УДАЛОСЬ РЕАЛИЗОВАТЬ, СЛЕДУЕТ:

А) переключить внимание команды на новое Б.Д. — или на модификацию «старого»Б) проанализировать причины, честно объ-явить их команде и завершить «поход»В) провести пиар-акцию для команды, подчер-кивая достигнутые промежуточные позитив-ные результаты

%

0

0

100

100

%

%

%

0

0

100

100

%

%

Б16

В50

A22

Б28

%

0

0

100

100

%

%

В50

A16

Б34

A34

%

0

0

100

100

%

%

В50

Б50

В34

A16

Б50

В66

A34

В16

A16

A16

В42

A20

Б38

В31

A14

Б55

В50

A20

Б30

Кто благословил нас на большое дело?

См. стр. 48

Как известный российский писатель отнесся к нашей затее с городами России?

См. стр. 50

40


В34

Б84

Г66

5. СКОЛЬКО Б.Д. — СЛЕДУЕТ ПОДДЕРЖИВАТЬ В СОЗНАНИИ ЧЛЕНОВ КОМАНДЫ:

А) 1-2Б) 3-5В) 6-10

9. ЧТО МОЖЕТ В БОЛЬШЕЙ СТЕПЕНИ ПОМЕШАТЬ РЕАЛИЗАЦИИ Б.Д.:

А) завышенная планка целейБ) неорганизованность процессаВ) недостаток материальных ресурсовГ) падение интереса и веры в Б.Д. у тех, кто его начал

12. ГЛАВНАЯ ОШИБКА ЛИДЕРА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ Б.Д.:

А) недостаточная структурированность, неясность задачБ) недостаточные полномочия лидера в структуре организации, отсутствие поддержки у вышестоящих руководителейВ) недостаточно хорошие отношения со своими подчиненными

7. Б.Д. НЕОБХОДИМО ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ:

А) вдохновлять людей на трудовые подвиги;Б) объединять людей, в единстве цели создавать командуВ) стимулировать сотрудников к саморазви-тию, давать им смыслы в работе

6. Б.Д. ХУЖЕ РЕАЛИЗОВЫВАТЬ:

А) в масштабе всей компанииБ) в масштабе отдельного филиалаВ) в масштабе отдела или департамента

10. НА Б.Д. ЧЕЛОВЕКА МОЖЕТ ВДОХНОВИТЬ:

А) любовь к этому делуБ) потребность в самореализацииВ) соответствие собственным внутренним принципамГ) потребность в признанииД) дополнительные деньги

13. КАКОЙ ДЕВИЗ ПОДХОДИТ ДЛЯ Б.Д.:

А) все можно сделать лучше, чем делалось до сих порБ) нроизводство должно постоянно обнов-ляться. Инициатива сотрудников делает эту воду бурлящей.В) никогда не ставьте задачу, решение которой вам не известно. Ставьте задачи, по которым решение есть только у вас.

8. ЗАНИМАТЬСЯ ПРОПАГАНДОЙ Б.Д. В КОЛЛЕКТИВЕ, РЕГУЛЯРНО ИНФОРМИРОВАТЬ О ЕГО ХОДЕ:

А) обязательно, без этого нельзяБ) необязательно, достаточно напоминаний руководителей в оперативной деятельностиВ) не имеет смысла, поскольку регулярное обсуждение Б.Д. в коллективе — само по себе часть этого Б.Д.

11. КАКОЕ ПОВЕДЕНИЕ ЛИДЕРА МОЖЕТ СПОСОБСТВОВАТЬ УСПЕХУ Б.Д.:

А) дать членам команды действовать в преде-лах зоны «свободы»Б) делегировать ключевые решения командеВ) обсуждать задачи с командой, с последую-щим принятием самостоятельного решенияГ) предложить решения самому, но считать возможным их изменениеД) выдвигать идеи и предлагать их обсудитьЕ) убеждать команду в своих решенияхЖ) принимать решения и доводить их до подчиненных

Ж4

A17

Б6

В34

Г6

Д32

Е1 %

A16

Б16

В50

A16

В50

Г16

Д16

%

0

0

100

100

%

%

%

0 100

0 100

%

%

%

0

0

100

100

%

%

%

0

0

100

100

%

%

%

0

0

100

100

%

%

%

0

0

100

100

%

%

%

0

0

100

100

%

%

%

0

0

100

100

%

%

В16

A66

Б16

В34

A50

Б16

В34

Б66

A100

Б34

A50

Б50

A66

A16

Б34

A66

В50

A16

Б34

В20

Б10

Б84

В16

A66

Б16

Г16

A34

В16

Б16

В34

В16

A66

Б16

В16

A50

Б34

В7

A59

Б34

В45

A32

Б23

В50

A7

Б43

В23

A65

Б12

В5

A6

Б28

Г38

A34

Б35

Г5

Д15

В11

В19

Б17

A64

В10

A54

Б36

%

%

0

0

100

100

Д15

41

ФО

ТО: С

ВЕ

ТА С

ОЛ

НЦ

ЕВ

АФ

ОТО

: СВ

ЕТА

СО

ЛН

ЦЕ

ВА

А370: БОЛЬШЕ 50 КИЛОМЕТРОВ СТРОЙКИ

На дороге очень много участков, где идет ремонт. Из-за этого трассу «Уссури» не очень любят.

Трасса в целом спокойная, об инцидентах давно не слышали. Но береженого Бог бережет, поэтому совет: останавливаться там, где уже стоит много фур.

Еда везде стоит примерно одинаково и достаточно дорогая: 300–400 руб. на одно-го, если нормально покушать.

Гаишники — более человечные, чем в целом по России. Помогают на дороге здесь всегда.

Зимой трудности возникают больше из-за обледенения дороги, чем от заносов.

Ближе к Владивостоку снег не беспокоит вообще. Гололедица начинается пример-но в середине ноября. Помогают цепи на колесах. На сопках есть участки спусков и подъемов, на которых нужно быть внимательнее.

Слишком влажный климат, особенно для приезжих. Сильнее влажность ощуща-ется ближе к Хабаровску.

Туманов много. Лучше ездить с «противотуманками».

В регионе большинство машин с правым рулем, у них фары отрегулированы на встречную сторону, поэтому ночью они слепят больше обычного.

Любимые кафе: в поселке Новостройка; «Родник» после Бикина, если ехать от Хабаровска; кафе «Волна» примерно на 150-ом км.

Заторов и пробок особо не наблюдается. Только при подъезде к городам в час пик либо в «дачные» дни.

Мошка беспокоит сильно — залетает в кабину, радиатор. Из-за этого даже может встать машина. Некоторые крепят сетку на радиатор и окно кабины.

Дальнобойщики здесь охотно приветствуют друг друга поднятием ладони.

Дикий зверь, бывает, выбегает на дорогу. Водятся здесь тигры, волки, лисы, мед-веди, лоси.

Природа тут непокоренная.

Из интервью с водителями: Валерием Берташем, Алексеем Мартынкиным, Олегом Тибаловым, Александром Юртаевым, Алексеем Каширкиным, Алексеем Мещериновым, Евгением Ульченко. На фото: Сергей Востоков и Иван Лапшин.

...гг. ЧИТА, ИРКУТСК,

КРАСНОЯРСК, НОВОСИБИРСК,

УФА, КАЗАНЬ ЧЕТВЕРГ,

17 ИЮЛЯ 2014 г., 12.10-13.40 мск...

БРАТСТВО ДОРОГИ

42

Лесистость терри-тории заповед-ника составляет около 90 %

ГОРА ИЗ КАМНЕЙ

Есть чудо рядом с Хабаровском – гора из камней, которую проезжаешь, двигаясь по длинной, заброшенной до-роге от Долми до Катэна, на восток от трассы. Побывавшие там задумывают-ся и начинают подбирать слова, чтобы описать возникающие там необычные ощущения. Гора состоит исключитель-но из камней примерно одного раз-мера и напоминает отходы какого-то странного производства или, наоборот, строительный материал для создания-некоего грандиозного сооружения. От брошенного камня она гудит, и звук напоминает бубен. Местные жители верят, что это не людских рук дело.

ЗАПОВЕДНИК

Если повернуть в конце улицы Крас-нореченская (самое начало трассы при выезде из Хабаровска на развилке направо, можно доехать до Больше-хехцирского природного заповедник. Туда из Хабаровска даже ходит авто-бус – № 107, остановка «Санаторий «Уссури». Периодичность 30 минут. Время прохождения маршрута от г. Хабаровска – 1 час 20 минут. Запо-ведник расположен в системе хребта Большой Хехцир в междуречье Амура и Уссури. Эдесь широко представлены различные типы лиственных, хвойно-широколиственных и темнохвойных лесов. Умеренный муссонный климат, горный рельеф и густая речная сеть благоприятны для разнообразия видов фауны и флоры. К вниманию посети-телей представлены Музей Природы, экологическая тропа, гостевые домики, посещение территории Визит-центра. В нижней части долины ручья Соснин-

ский у живописного берега Уссури отведен легкодоступный для туристов участок заповедника площадью 260 га. Здесь обустроены два экологичес-ких маршрута протяженностью 0,6 и 1,5 км с обзорными площадками и местами отдыха. Экскурсовод расска-жет о наиболее характерных дальне-восточных растениях и покажет их (бархат амурский, кедр корейский, орех маньчжурский, маакия амурская, аралия маньчжурская, элеутерококк колючий, лимонник китайский и др.). К настоящему времени на территории

при выезде из Хабаровска на развилке

хехцирского природного заповедник.

ЗАПОВЕДНИК

Если повернуть в конце улицы Краснореченская (самое начало трассы при выезде из Хабаровска на развилке направо, можно доехать до Большехехцирского природного заповедник.

Здесь не Индия, где коровы – священные животные, и тем не менее…


44

Река Уссури, правый приток Амура. По Уссури на большем её про-тяжении проходит российско-китайс-кая граница

заповедника ученые зарегистрировали около 2850 видов насекомых, из них одних только чешуекрылых 1833 вида. Это в полтора раза больше, чем в дру-гих хорошо обследованных заповедни-ках России, причем исследование еще не завершено – предполагаются новые открытия. Был открыт очень редкий вид из мира насекомых – «коридал», он встречается раз в столетие, и только один раз в жизни ученого-энтомолога. Заповедник выявил нашествие лугово-го мотылька – опасного (как и саранча) вредителя растений и известил об этом население юга Хабаровского края.Тропа выходит на берег Амурской протоки в одном километре от слияния Амура и Уссури. Перед гостями откро-

ются просторы лугов Большого Уссу-рийского острова; здесь можно увидеть границу, разделяющую территории России и Китая, купол храма-часов-ни воина-мученика Виктора, а также самую восточную точку Китайской Народной Республики, приграничное село Казакевичево.

В районе экологической тропы действует Визит-центр «Хехцир». В распоряжении отдыхающих гостевой дом, мангал, волейбольная площадка.Для посещения Визит-центра и эко-логической тропы необходим личный транспорт.Разместиться можно в гостевом домике «Хехцир» с 11до 19 часов. С 10 человек за 8 часов возьмут 2500 рублей.

Павлиноглазка, или сатурния, или глазчатка

РИ

СУН

КИ

: ЛЯ

ЛЯ

ВА

ГАН

ОВ

А

ПРИРОДНЫЙ СИМВОЛ ВЛАДИВОСТОКАВладивосток – единственный город в Рос-сии, имеющий свою природную символику в роли которого выступает цветок родо-дендрона остроконечного (багульник).Этот символ был принят как дань традиции, распространенной в странах Юго-Восточ-ной Азии: Японии, Китае, – считать симво-лами города, провинции, префектуры или штата характерные для данной местности цветок, дерево или животное.

ИКРА БРАКОНЬЕРСКАЯ

На трассе можно встретить продавцов контрабандной икры. Они страшно шугаются фотоаппарата, некото-рые пытаются вести себя агрессив-но, одновременно рассказывая про «клубнику» в банках, не понимая наш «нездоровый» к ней интерес. По рассказам водителей, при обыске в этих банках действительно оказыва-ется «не икра». Торгуют, надо сказать, здесь много чем: местным медом, яблоками, картофелем, ягодами, лу-ком, солениями и прочими съестны-ми припасами. В сезон встречаются также арбузы и дыни.

МОНАСТЫРЬ

Издалека, еще на подъезде к посел-ку Горные Ключи, на высокой сопке среди листвы виднеется серебристый купол храма Преображения Господня. Возносится он, как свеча, символом славного прошлого и надеждой на возрождение Свято-Троицкой Ни-колаевской монашеской обители. До революции монастырь являлся духовным центром Приморья или, как называли его, жемчужиной Уссурийс-кого края.К 1917 году монастырь пре-тендовал на статус Лавры. Уссурий-ская обитель не избежала общей для религиозных центров участи: все ее

Здесь Авраам приветствовал хлебом и солью Господа, который явился в виде трех странников

Сейчас в монастыре восстановлены биб-лиотека, маленькая ферма, виноградник, пасека

Дорога после ремонта


ДЕЗИНФЕКЦИЯВ связи со вспышкой ящура, на 265-м километре трассы «Уссури» сотрудники МЧС выставили передвижной комплекс специальной обработки техники. Данная система предназначена для эффективного обеззараживания транспортных средств различными способами. Все автомобили, выезжающие за пределы Приморского края, спасатели в круглосуточном режиме обрабатывали специальным раствором. Карантин был снят, после того как в тече-ние 21 дня специалисты не зафиксировали ни одного случая заболевания.

РИ

СУН

КИ

: ЛЯ

ЛЯ

ВА

ГАН

ОВ

А

братство в советское время разогна-ли, деревянные храмы, книжный и иконный склады монастыря сожгли, а в корпусах устроили совхоз. В 1995-м, в год столетия основания монасты-ря, патриарх Алексий II утвердил указ о его восстановлении. К этому времени вся его территория находилась в веде-нии Дальневосточного военного окру-га и на ней расположился Шмаковский военный санаторий. За прошедшие два десятилетия комплекс полуразрушен-ных и заброшенных зданий удалось понемногу восстановить.

В братии подвизается около 5 насельников, это те, кто уже живет в монастыре постоянно. Число трудни-

ков постоянно меняется. Сейчас здесь есть библиотека, маленькая ферма, виноградник, пасека. Главной святы-ней монастыря является икона Святой Троицы, написанная на срезе ветки Мамврийского Дуба афонскими мона-хами в конце XIX века и переданная в дар обители основателем монастыря игуменом Алексием ( в миру Алек-сандр Захарович Осколков). Икона хранится на Святом Престоле, где еже-дневно совершаются богослужения.

Кафе на границе Приморья, 265-й км трассы. В начале июля выставлялось на продажу

На гравийке (участках ре-монтных работ) ограничена не только скорость, но и видимость

МОШКАЕсли вылезать из машины ненадолго, мошка пробле-мой точно не будет. Из лю-бой кабины при открытых окнах она выветривается в течение минуты. Если же все-таки предполагается пеший переход или отдых, лучше запас-тись средствами защиты. С некоторыми из них нас познакомили наши водители.

МОШКА – КАК ЗАЩИТИТЬСЯНаряду с различными противомоскит-ными сетками лучше всего поможет… ванилин. Разведите его в воде (полпаке-тика на стакан воды), намочите открытые части тела, волосы, повторно – минут через 20-30. Можно распылять на себя раствор. Чтобы действие ванилина сохра-нилось дольше, его можно размешать в детском креме, а затем нанести мазь на открытые части тела.

Какие новые виды транспорта осваиваются исключительно директорами «ПЭК»? Где у мужчин не ловят сотовые телефоны?

См. стр. 56

47

48


Какие слова чаще всего отражают настроение жителяВладивостока?

Семантическое поле для гимна города

Влажное, ожидающее, в дальней перспективе оптимистичное.

Какая предметная реальность определяет отличия в характере владивостокцев, чего нет в других городах?

Краткий курс истории и географии города

Правый руль. Левый бизнес. Прямые рейсы в не совсем нуж-ном направлении, встречный ветер — в нужном.

Кем Вы себя больше ощущаете: гражданином мира или моряком, отправившимся в свободное плавание из родного порта?

Командировочное удостоверение

Гражданин мира — это миф. Слишком мало реальности в этом понятии — начиная с вопросов таможни и заканчивая уголовным преследованием за резидентство вне России. Свободных плаваний тоже не бывает: моряк слишком зависит от своего пароходства. В такой ситуации я больше вечный Охотник за Недосягаемой мечтой, по сути — пират… «добрый и глупый пират» :))

Продюсер Александр Кушнир приводит одну Вашу фразу из времени, когда Вы воспринимались как лидер «молодой команды из Владивостока»: «Мне запомнилась одна фраза Ильи: „Всегда хочется что-то поменять в жизни. Но я такой человек, который активных попы-ток не предwпоздно меня обязательно прибьет к бере-гу“». У Вас есть ощущение, что Вы именно плывете до сих пор?

Тест-драйв для сорокалетних мужчин

Я с тех пор «прошел» увлечение серфингом, и хотя спортив-ными достижениями похвастать не могу, но точнее опреде-лил свою философию по аналогии с серфом. Ты гребешь за волной, потом пытаешься катиться на ней — удалось или не удалось, но за каждой волной все равное есть новая волна.

Михаил Козырев, будучи руководителем «Нашего радио», с первого раза определил группу «Мумий Тролль» так: «Удивительно органичный симбиоз разнузданной дальне-восточной приблатненности с декадентским брит-по-пом». А с какими еще стилями можно успешно сочетать «владивостокское настроение» и в какой области твор-чества это лучше всего получится?

Совет начинающим владивостокским артистам

Авторы «трех столиц» всегда удивительно креативны на многострочные определения. Я придумал «рокапопс»1 не случайно: в 80-е во Владивостоке словечко «попс» отражало все самое прогрессивное и модное. А «рок» здесь — еще и от английского глагола (rock) в значении «а когда на море качка и все такое». То есть смыслов гораздо больше, чем слов.

По каким владивостокским вещам Вы скучаете (если скучаете)?

Список запрещенных к провозу вещей

Я сожалею, что в середине 90-х раздал свою коллекцию грампластинок, которую собирал в течение десяти лет, бу-дучи подростком. Это, наверное, единственное, что могло

ВЛАДИВОСТОК. ИЛЬЯ ЛАГУТЕНКОИлья любезно согласился ответить на вопросы «Первого экспедиционного вестника». По свидетельствам знающих его людей, о характере владивостокцев он говорит с удовольствием.

ТЕГИ: ЛЮДИ КУЛЬТУРЫ МОРЕ МУЗЫКА ХАРАКТЕР ИСТОРИЯ

•Имеет дальневосточный АКЦЕНТ (немного растягивает гласные).

•Во Владивостоке у него родился СЫН Игорь (1988 г.).

• �Написал ДИПЛОМ на тему «Приграничная торговля между Россией и Китаем в ХХ веке».

• �Старшина 2-й статьи, СЛУЖИЛ в Тихоокеанском флоте в морской авиации на боевом полигоне.

•КАВАЛЕР ордена «За заслуги перед Владивостоком» I степени.

• �В 2013 году Илья основал новый международный ФЕСТИВАЛЬ V-ROX («Рок Владивостока»), призванный вывести родной город на новый музыкальный международный уровень.

СПРАВКА

Человек города

49

бы точно отразить, что сформировало мои вкусы: от конкретных детских радиопостановок до концептуального прог-рока (прогрессивный рок. — Прим. ред.). Ну и еще «владивостокский юмор». В мире очень немного людей, кто его адекватно воспринимает.

Илья, есть ощущение, что Вы с самого начала творчес-кой биографии культивируете режим порто-франко2 в своей голове, для того чтобы самые разные смыслы и идеи могли свободно, не задерживаясь в этой зоне, пере-мещаться. Но Ваш мультимедийный альбом 2014 года называется «Пиратские копии». Формат теперь важнее новых смыслов?

Эпитафия современным поэтам

Это название тоже из серии «владивостокского юмора». Помните шутку о том, что ближайший лучший ночной клуб Владивостока — в Токио (теперь вполне может быть и наоборот), а лучший китайский ресторан — в Суйфэньхэ3. И почему, когда его открывают во Владивостоке, это уже похоже на… подделку? Развивать тему можно до бесконечности.

Что раздражает больше всего владивостокца, приморца в приезжих?

Последнее предупреждение из залива трепанга

Наверное, их вечные признания в любви и вслед за этим — скорый отъезд. Тут мы как африканские дети: обижаемся и огрызаемся, что нас с собой не забрали. Хотя понятно, что приезжих нужно заманить, охмурить, женить и заставить творить. Как туземцы Гогена4 :))

Чему главному Вас научил Владивосток, жизнь в этом городе?

Цитата из автобиографии

Самоидентифицироваться. Это, пожалуй, самое важное. И тому, что мечтать не вредно.

Илья, у нашего журнала есть идея вдохновить жителей разных городов России на создание фильмов-мифов, пос-вященных их родному городу. Как Вы думаете, «простые» люди способны придумать интересный ход для такого фильма или здесь должны действовать исключительно профессионалы-кинематографисты?

Вердикт главного мифотворца страны

Вдохновить на созидание — это великое дело! Благословляю вас! Я уже который год вдохновляю разных людей на созда-ние фильма «Владивосток-3000». Пока удалось вместе с жур-налистом Василием Авченко издать киноповесть. Молодой художник Артем Лоскот заканчивает графическую новеллу. Ведем переговоры с Филиппом Янковским о фильме и телесериале, с Тимуром Бекмамбетовым и Джорджем Клуни — о полном метре. Заканчиваем монтаж фильма «СОС матросу» — там Владивосток тоже будет одним из главных персонажей.

Что бы Вы пожелали городу и отдельно его жителям?

Привет из 3000-х

Быть более открытыми миру и подбрасывать побольше сво-их дров в котел мировых идей.

1 Термин «поп-рок» впервые был использован для описания ранних хитов

«Битлз» и их последователей, таких как The Grass Roots, Gary Puckett & The

Union Gap, The Buckinghams. Лидер группы «Мумий Тролль» изобрел русский

аналог (отчасти иронический) термина «поп-рок» — «рокапопс».

2 Порто-франко (итал. porto franco — свободный порт) — порт (или его

определенная часть, порто-франковская зона), пользующийся правом

беспошлинного ввоза и вывоза товаров. Порто-франко не входит в состав

таможенной территории государства. Часто создается при сооружении

нового порта с целью привлечения грузов и увеличения товарооборота.

3 Из книги Василия Авченко «Глобус Владивостока» (Ад Маргинем Пресс, 2013):

«Сунька (Суйфэньхэ. — Прим. ред.) — соседний с Владивостоком китайский

городок в провинции Хэйлунцзян, куда все ездят поесть, попить и приобрести

штаны. У Владивостока есть множество городов-побратимов, отношения

с которыми исчерпываются протокольными связями; Сунька же — не фор-

мальный, но подлинный побратим Владивостока, до которого далеко всем ос-

тальным Акитам, Ниигатам, Сан-Диего, Такомам и Пусанам. Сунька — наше

«ближнее зарубежье» в отличие от дальнего: Украины, Белоруссии, Москвы.

Каждый суньковский китаец говорит и ругается по-русски. Суйфэньхэ — гига-

нтский рынок, где можно затариться любым ширпотребом: от телевизоров

до фаллоимитаторов, постричься-помыться-развлечься, выпить отличного

копеечного пива с экзотическими фруктами и т.д.»

4 Испытывая с детства, проведенного в Перу (на родине матери), тягу к

экзотическим местам и считая цивилизацию «болезнью», Гоген, жажду-

щий «слиться с природой», в 1891 году уезжает на Таити, где проживал в

Папеэте и где в 1892 году пишет целых 80 полотен. После кратковремен-

ного (1893–1895) возвращения во Францию из-за болезни и отсутствия

средств он навсегда уезжает в Океанию — сначала на Таити, а с 1901 года

на остров Хива-Оа (Маркизские острова), где берет себе в жены молодую

таитянку и работает в полную силу: пишет пейзажи, рассказы, работает

журналистом. На этом острове он и умирает. Несмотря на болезни (в том

числе проказу), бедность и депрессию, приведшую его к попытке самоубийс-

тва, лучшие свои работы Гоген написал именно там.ФО

ТО: H

AC

HU

LAV

A

50


Юрий Витальевич, москвичи изменились за последние полвека?

В прошлом веке люди были совсем другими, их внутрен-ний поток сохранялся вплоть до 90-х годов — наверное, это было то, что Бердяев назвал «русскостью». Я как-то задал своей тете похожий вопрос: «Чем люди до революции отличались от вас — советских людей?» И она ответила так: «Жизнерадостностью». В народе это чувство основывалось прежде всего на вере: одно дело мыслить себя конечным существом, которое через 70 лет исчезнет навсегда, и совсем другое — ощущать себя сыном Божиим. А еще до револю-ции было чрезвычайно дешевое питание, ну и водка, конеч-но. Ведро водки чуть ли не три копейки стоило. Зарплата — десять рублей в месяц, а жить можно было на рубль. Правда, одежда была дорогая, сапоги, например, стоили пять рублей.

Если почитать русскую классику, того же Достоевского, Толстого, картина складывается не очень веселая…

Знаете, я свою тетушку и об этом спрашивал. По ее мнению, просто были гении, которые чувствовали начинающееся внутреннее смятение ХХ века. Конечно, мир был полон и проблем, и трагедий, но в общей массе люди были, как бы сейчас сказали, позитивны. Жизненный уклад во многом этому способствовал, например, было невероятное количес-тво праздников. На пасхальные каникулы никто не работал, отпуск даже не надо было давать. Все это закончилось с началом Первой мировой войны, она перевернула весь мир.

Оптимизм шестидесятых, энтузиазм, спорт, стройки — это не то?

Официальная жизнерадостность, газеты, радио — это другое. Случай у меня был. Иду по улице, вижу: у ларька с пивом двое рабочих с кружками стоят и спорят. Один, в расстегнутой рубашке, бьет себя в грудь и говорит: «Никто на свете не понимал и не поймет душу рабочего класса!» Другой ему возражает: «Да как же?! Ленин же был за рабо-чий класс, понимал он нас». А первый ему: «Нет, вожди нас не любят, и Ленин нас не любил». Пример генетической памяти, перенос отношения с царя. Царь должен именно любить в первую очередь, а все потому, что он перед Богом отвечает.

Вы имеете в виду, что раньше человек проходил через внутреннюю веру, у него имелись собственные отношения с Абстрактным, с Духом. Коммунистическая партия ставила более конкрет-ные, чем вера, задачи, в них было проще вовлечь массы, но при этом человек был не в состоянии пропустить их через себя на каком-то более высоком уровне?

Да, для уверенного и спокойного отношения к действи-тельности, следствием которого и есть жизнерадостность, требуется внутренняя работа, личное переосмысление чело-веком своего места в мире. А с 90-х годов все стало слишком индивидуальным, общество перестало быть цельным, оно распалось на ячейки.

МОСКВА. ЮРИЙ МАМЛЕЕВ

•Родился 11-го декабря 1931 г. в Москве.

•В 1956 г. закончил Московский лесотехнический институт.

•С 1957 г. по 1974 г. преподавал математику в вечерних школах.

•Лидер «московского мистического подполья».

•Писатель с мировым именем, драматург, философ, поэт, публицист.

•Родоначальник жанра метафизического реализма, основатель литературно-философской школы.

СПРАВКА

Человек города

Во времена хрущевской оттепели на карте Москвы обозначились центры неофициального искусства и диссидентского движения – сеть квартир, бараков, подвалов, в которых знакомилась, общалась, влюб-лялась и спорила русская советская богема и интел-лигенция. Одним из самых известных мест была квартира (салон) Юрия Мамлеева на Южинском переулке, в которой собирались в 60-е годы многие деятели (люди) «неофициальной культуры» того времени.

ТЕГИ: ЛЮДИ КУЛЬТУРЫ ИСТОРИЯ МОСКВА СОВЕТСКОЕ ИНТЕЛЛИГЕНЦИЯ

ОБЩЕНИЕ ЖИЗНЕРАДОСТНОСТЬ

51

А что тогда такое диссидентство как явление? Вы же тоже уехали за границу в 1974-м?

В конце 50-х в Москве самоорганизовалось так называемое неконформистское общество. Не то что бы оно состояло из ярых антисоветчиков, нет… Просто некоторые не уклады-вались в нормы соцреализма. В первую очередь это были люди искусства, художники, поэты. Экономически жизнь тогда была довольно простой — если ты довольствовался скромным образом жизни, особых проблем с государством не возникало. Многие из наших диссидентских кругов или вообще не работали (как жили — непонятно!), или рабо-тали кем придется: сторожами, лифтерами или, наоборот, профессорами. Мы не придавали этому большого значения — жизнь поддерживалась общим потоком наших встреч.

А зачем отселяли за 101-й км? «Просто» наказать, как в угол поставить? Писатель ведь не перестанет писать, если окажется за 100 км от главпочтамта?

Были люди, которые реально занимались антисоветской агитацией, я со многими был лично знаком. Именно их власти хотели в первую очередь изолировать. Но это никак нельзя было уже сравнить со сталинским временем. Никого не арестовывали сразу, вначале приглашали на беседу, предлагали прекратить. Московские художники и писатели уезжали не по политическим соображениям, было страшно из-за того, что любая случайная публикация на Западе могла повлечь уголовную ответственность для автора. Поэтому и мы (с супругой. — Прим. ред.) уехали. Тогда, в первой поло-вине семидесятых, был целый поток уезжающих.

А до этого какие у Вас были отношения с властями?

Я лично не сталкивался с высокими чиновниками. Один раз, во второй половине 60-х, я пришел в райком партии, надо было найти работу. В кабинете сидела дама, очень толстая и очень домашняя. На столе у нее стоял самовар с чаем, баран-ки. Очень ласково спросила, где бы я хотел работать, и тут же позвонила и обо всем договорилась. Спросил себя тогда: что в ней коммунистического? Обыкновенная русская баба. И как-то подумалось, что не такая уж и плохая эта власть.

Влияла ли Москва как город на писателей, на их художес-твенный мир?

Московскую литературу можно отличить, скажем, от питерской, в которой больше культурологии, отголосков Серебряного века. Когда писатель выбирает, в каком городе ему жить, что определяет его выбор? Почему Платонов решил обосноваться в Москве, а не в том же Питере? Есть что-то объединяющее и город, и писателя, и его литерату-ру. Невозможно представить, чтобы Ерофеев написал свою поэму в прозе («Москва — Петушки». — Прим. ред.) не в Москве. Здесь — хаос. Все информационные потоки шли и идут через столицу. Книги, журналы, театры, фестивали, кино, яркие люди — все самое живое и интересное. И об-щество здесь всегда было многослойным, и жизнь в Москве ощущалась многослойной…

А если представить себе общество советского периода, о котором Вы рассказываете, можно определить эти слои?

Партийная элита, интеллигенция с делением на физиков и лириков, то есть гуманитарная и научная, работяги. Среди служащих было много разных групп, выделять их в общую, наверное, неправильно. А вот военные были отдельными людьми, и статус их был гораздо выше, чем сейчас.

Интеллигенция дружила с народом, с работягами?

Выпивали вместе. Тогда все пили. Но главное — разговоры при этом получались настоящие, залетные. Мы в Америке постоянно удивлялись, как можно просто сидеть за стойкой бара и молча пить в одиночку. Здесь все было по-другому, «на троих» это называлось. Стоят люди в магазине и паль-цами показывают: два пальца — на двоих, три пальца — на троих. Незнакомых людей было не оторвать друг от друга, часами разговаривали, потом отправляли человека за новой бутылкой, и ни разу не было, чтобы кто-то ушел с деньгами и не вернулся. Но интеллигенция все равно не могла так пить, как рабочие. Вот пример: иду как-то вечером зимой, вижу: горит костер, вокруг стоят молодые работяги, стаканы у них. Я тоже был выпивши, подхожу, спрашиваю, как дела. И один мне отвечает: мол, спокойно все, вот пятый стакан пью. Пятый стакан, считай, литр. В одной западной энцик-лопедии написано: литр двести — смертельная доза водки. И приписка: но не для русских.

Были забавные случаи. Уже в 90-х один мой чита-тель рассказывал: едет в троллейбусе, там сидит какой-то работяга и хохочет. Он его спрашивает: «А что вы читаете?» Человек отвечает, что Мамлеева, рассказы. «Ну, знаете,— говорит мой знакомый, — это же такое специфическое чтение! А рабочий ему в ответ: «Да нет, он про нас, простых людей, все знает». Писатель должен обладать знанием внутренней психологии, чувствовать общую ауру, в которой живут люди.

Что бы Вы, может быть, хотели пожелать нам, Юрий Витальевич, в нашем деле исследования российских городов?

Я полностью поддерживаю ваше начинание, оно очень близ-ко тому, чем занимаюсь я, что для меня очень важно в жиз-ни. Сейчас деревня «заснула», если так можно выразиться, и все, что происходит, происходит в городах. Патриархальная жизнь, прежняя, которая проходила в деревне, уже окон-чательно исчезает. Глубинные ощущения души, народной души, сейчас аккумулирует город. В обществе потребления город является центром всего — и плохого, и хорошего, поэтому очень важно сейчас помочь городу, его жителям понять себя, свою уникальность, свой собственный ментали-тет. Я очень был рад, что такая идея, как в вашем журнале, существует. И я всегда готов контактировать, чтобы подде-рживать вас.

Спасибо Вам!

ФО

ТО: П

РО

ПИ

СН

ЫМ

И Б

УКВ

АМ

И

ОТ РУБЛЕВКИ ДО КОВРИЖКИ

МОСКВА — Белокаменная, Златоглавая, Первопрестольная, третий Рим, мск, большая деревня.

АМРЫ — автомобили с номерами серии АМР, принадлежащие сотруд-никам госорганов. Считается, что ГИБДД их не трогает.

БОКОВАЯ ДОРОЖКА — полоса движения для местного подъезда, отделенная от основной дороги и идущая параллельно ей.

БОМБИТЬ — заниматься частным извозом.

ЖЕЛЕЗКА — железная дорога.

ЗАМКАДЬЕ — территория, находящаяся за пределами МКАД (принци-пиально — вся Россия).

КУРОК, ЯРИК, САВОК, ПАВЕЛЮГА — названия московских вокзалов (Курский, Ярославский, Савеловский, Павелецкий).

ЛЕНИНГРАДКА, МОЖАЙКА, РУБЛЕВКА (РУБЛЬ), КАШИРКА, ВАР-ШАВКА, ДМИТРОВКА, ЯРОСЛАВКА, РЯЗАНКА, ЩЕЛЧОК И ДР. — названия московских шоссе (Ленинградского, Можайского, Рублевского, Каширского, Варшавского, Дмитровского, Ярославского, Рязанского, Щелковского и др.).

СОБАКА (электрон, электрос, тяга, официально — «МВПС») — элект-ричка.

МАРШРУТКА — маршрутное такси.

МКАД — эпичнейший пробкогенератор.

ПЕТРАШКА — м. Петровско-Разумовское.

СИНИЕ ВЕДЕРКИ — российское общественное движение, члены которого борются с произволом чиновников и хамством на дорогах, добиваются, чтобы «мигалки» использовались только на автотранспорте экстренных служб, протестуют против их использования высокопостав-ленными чиновниками. Протест выражается флешмобовым использова-нием имитаторов «мигалок»; обычно используются безобидные предме-ты — синее пластмассовое ведерко (откуда и название), наклеиваемое скотчем на крышу либо помещаемое в салон автомобиля.

ХРУЩЕВКА (хрущоба, квартира ухрущенной планировки, особняк им. Хрущева) — дом, сооруженный из панелей, блоков или кирпича во время правления тов. Хрущева.

ШАРИК, ВНУЧКА, ДОМИК — названия московских аэропортов (Шере-метьево, Внуково, Домодедово).

ВЛАДИВОСТОК — лучший город Земли (урезанная по цензурным сооб-ражениям цитата из хита местной группы E-Ball). То ли европейский, то ли азиатский; то ли южный, то ли северный; то ли благословенный, то ли проклятый; то ли опережающий Москву на семь часов, то ли отстаю-щий. <…> Фамильярно-уменьшительная форма «Владик» часто выдает неместного: истый житель Владивостока, а тем более настоящий серь-езный пацан с Чуркина, предпочитает называть свой город «Владом».

ГОСТИНКА — национальное владивостокское жилище. Бывает с кухней и без, с ванной стоячей и сидячей, площадью от девяти до восемнадца-ти метров. Самое дешевое жилье с самыми веселыми соседями (из-за этого гостинки также именуются «хихишниками»). Устойчивые слово-сочетания: «баляевские гостинки», «дальхимпромовские гостинки», «гостинки на Надибаидзе». Кто жил в гостинке — все понимает, а кто не жил — тому не объяснишь. Каждый истинный житель Владивостока должен какое-то время провести в гостинке.

ЗЕЛЕНЫЙ УГОЛ («ЗЕЛЁНКА») — несколько сопок, прилегающих к 71-му микрорайону (здесь извивается улица Нейбута, получившая неофи-циальное наименование «улица обиженных женщин», становящееся понятным при переносе ударения в фамилии «Нейбут» на второй слог) и овощным теплицам. С 1993 года «Зеленка» — крупнейший в стране рынок подержанных японских машин. Чрево и соль постперестроечного Владивостока, его главная достопримечательность.

По мнению многих невладивостокцев, автомобилями торгуют все владивостокцы без исключения. Местные жители гордятся своими япо-номарками так, как будто делают их сами. В ряде случаев это недалеко от истины. Возможно, «Зеленке» осталось недолго: на ее месте грозятся построить жилой микрорайон.

ЗМЕИНКА — отдаленный жилой район, географически относящийся к Чуркину (см. «Чуркин»). По степени оторванности от городской «мет-рополии» с ним может соперничать разве что Дальхимпром — другой отдельный «город в городе».

ЗОЛОТОЙ РОГ — изогнутая бумерангом бухта в центре Владивостока, делящая его на респектабельно-офисный «центр» и маргинальный Чуркин (см. «Чуркин»). Названа в честь одноименной бухты в турецком Стамбуле-Константинополе будто бы за схожесть очертаний. В развитие этой аналогии пролив, отделяющий материковый Владивосток от остро-ва Русского (см. «Русский»), получил название «Босфор-Восточный».

КОВРИЖКА — необитаемый крошечный островок в Амурском заливе, похожий на тушку кита. Популярный ориентир у рыбаков-подледников. На самом деле называется островом Скребцова, но об этом никто не знает. В пору отлива, поговаривают, до Коврижки можно дойти пешком; зимой туда ходят по льду. Согласно исторической литературе, в кон-це XIX века на Коврижке располагался лагерный пункт сахалинских каторжников, а в период Великой Отечественной войны — огороды (не

ДОРОЖНЫЙ СЛОВАРИК. МОСКВА ДОРОЖНЫЙ СЛОВАРИК. ВЛАДИВОСТОК(из книги Василия Авченко «Глобус Владивостока», Ad Marginem Press, 2012)

Собака

Бомбить

Гостинка

52


Слоники

ФО

ТО: П

РО

ПИ

СН

ЫМ

И Б

УКВ

АМ

И

Проект «Словари российских городов и дорог» реализуется компанией «ПЭК» совместно с филологическим факультетом Московского педагогического государственного университета. Мы будем признательны, если Вы пришлете нам на почту [email protected] cлова, обозначающие реалии только Вашего города (не имена собственные) или слова, по-новому называющие вещи, связанные с дорогой.

совсем понятно, что мешало обойтись огородами на берегу и вообще зачем кого-то надо было загонять на этот островок). Также сообщает-ся, что на острове обнаружена стоянка древнего человека «периода раковинных куч». Другой популярный в народе островок (размером еще меньше Коврижки) — Уши, он же Ослиные Уши, расположенный возле Русского (см. «Русский»).

КОРЕФАН — принятая форма обращения к мужчине на китайском рын-ке (к женщине принято обращаться «куня»). Сочетается с местоимением «ты» и прилагательным «красивый».

КРОПАЛЬ, ДЭХА — эти слова вроде бы пришли из наркоманского сленга, но потом распространились повсеместно. «Дэцл» («дэшка»), «кропалек» («кропалик») — в обиходе означает небольшое количество чего бы то ни было, «чуть-чуть».

МИЛЛИОНКА — район в историческом центре Владивостока, ограни-ченный нынешними улицами Пограничной, Семеновской, Адмирала Фокина, Алеутской. Характеризуется обилием причудливых краснокир-пичных трущоб с характерными арками, балкончиками, лабиринтами, ажурными решетками — все это сегодня считается одной из визитных карточек Владивостока наряду с бухтой Золотой Рог (см.«Золотой Рог»), и Зеленым Углом (см. «Зеленый Угол»), из-за чего особенную страсть к Миллионке питают художники.

В начале ХХ века здесь помещались всякого рода злачные места вроде борделей, игорных домов и опиекурилен. Населяла Миллионку в основном китайская диаспора, здесь постоянно терлись контрабандис-ты, фальшивомонетчики, скупщики краденого, наркоманы, проститутки и прочие представители дна. Здесь же нередко шибались и шкерились отморозки-хунхузы. Весь этот милый антураж сохранялся на Миллионке до середины 30-х, пока социально опасный «чайна-таун» не был ликви-дирован спецоперацией НКВД.

По поводу происхождения названия Миллионки бытуют различные версии. По одной, первоначально Миллионкой называли здание по Семеновской, 3/8, в котором умудрялись помещаться несколько тысяч неприхотливых китайцев на нарах в два яруса. По другой, «милли-онщиками» иронически называли обитателей этих трущоб из-за их бедности.

РУССКИЙ — остров у Владивостока, административно входящий в состав города, но отделенный от него проливом Босфор Восточный. Раньше Русский был островом насквозь военным и потому закрытым. К концу ХХ века войска в основном вывели, арсеналы вывезли, и остров благополучно ушел на дембель. В 2012 году на нем состоялся сам-мит глав стран АТЭС, в дальнейшем туда переехал Дальневосточный федеральный университет, образованный на базе четырех местных вузов — ДВГУ, ДВГТУ, ТГЭУ и УГПИ. О Русском бытует множество легенд. Самая популярная — о том, что материковый Владивосток связан с Русским подводным сверхсекретным тоннелем, в котором действует

настоящее метро с праворульными локомотивами и могут разъехаться два армейских «Урала».

СЛОНИКИ — «сквер со слониками», одно из легендарных мест Вла-дивостока, менявшее свою дислокацию, а в 2010 году к 150-летию города обернувшееся «сквером городов-побратимов», в котором места слоникам (как известно, родиной слонов и кленов является Приморье) уже не нашлось.

ТРЕПАНГ — иглокожее беспозвоночное существо, резиновое на ощупь, бурого оттенка, лежит на дне моря и всю жизнь фильтрует через себя воду. Родственник кукумарии, морских ежей (они бывают плоскими и кругло-колючими; ярко-оранжевые внутренности последних называют «икрой» и поедают в сыром виде) и морских звезд.

Считается невероятно полезным для всего организма, поэтому высоко ценится. Зовется то морским огурцом (из-за формы, даже огуречные пупырышки присутствуют), то морским женьшенем — из-за целебных свойств, то вообще морской кубышкой. На вкус напоминает вареную автомобильную резину марки Yokohama.

Добродушное, беззлобное существо — может быть, от того, что начисто лишено мозга. Обладает развитыми регенерационными способ-ностями. Каждый житель Владивостока съедает на завтрак в среднем 1–2 кг трепанга (если только это не четверг — крабный день). Трепангу Владивосток обязан своим китайским названием Хайшеньвэй.

ЧУРКИН, ПАВЕЛ (1828 —?) — никто уже толком не знает, кто это такой. Но в честь него назван целый район города на южном берегу бухты Золотой Рог (см. «Золотой Рог»), наследующий старые традиции нью-йоркского Гарлема и лондонского Ист-Энда. Изобилует гопниками и гостинками (см. «Гостинка»). В просторечии — Чуркистан.

ШАМОРА — ударение, вопреки распространенному столичному за-блуждению, ставится на первый слог. Популярный пляж в пригороде Владивостока на берегу Уссурийского залива, также — альбом группы «Мумий Тролль».

Официально называется «бухта Лазурная», но об этом никто не знает, кроме авторов милицейских протоколов. Само слово «Шамора», по некоторым версиям, переводится как «песчаная пустыня», хотя, на наш взгляд, в нем явно слышится шипение отползающей прибойной волны (а вовсе не «морю — ша»). Песка там действительно много, но на пустыню в летний период Шамора похожа меньше всего: на пляже не протолкнуться от тел, машин и шашлычек, в воде — от тех же тел, черных полиэтиленовых пакетов и прочей дряни.

Владивостокцы постоянно жалуются, что «в городе купаться уже негде», однако на городских пляжах всегда аншлаг. Видимо, жалуются одни, а на пляжи ходят другие.

Хрущевка

Маршрутка

Корефан

Змеинка Курок

Коврижка

Шамора

53

По своему менталитету «ПЭК» — клиентская компания. Задача HR-департамента — обеспечивать организацию людьми, кото-рые подходят компании внутренне, по духу. Когда меня спра-шивают: «Какие у вас критерии подбора персонала?», я говорю, что только один — личностная зрелость.

Компетенции, личностные профили, профессиональные навыки можно выявить достаточно легко — изучив резюме, об-работав данные тестов. С личностной зрелостью сложнее, ведь этот параметр не определяется календарным возрастом.

Психологи утверждают, что содержанием личностной зре-лости является «ответственное построение собственной роли согласно общим моральным принципам и личной миссии». Да, это так. Но у этого понятия много аспектов. И один из самых эффективных способов понять, зрелый человек или нет, — это увидеть, умеет ли он правильно воспринимать критику. Не обижаться, не защищаться, не лезть в бутылку, а понять в чем претензия клиента. Даже самый раздраженный заказчик в пер-вую очередь что-то подсказывает: например, что, на его взгляд, можно улучшить в соответствующем деле. Рациональное зерно или хотя бы фокус внимания из любого замечания выцепить можно всегда. И если человек, сотрудник способен на такое — это признак его личностной зрелости. По крайней мере в менталитете нашей Компании.

Наш журнал в своем новом формате, спустя пять лет после выхода первого номера воплощает собой личностную зрелость целого коллектива, нашей команды, команды «ПЭК». И если кто-то выскажет зрелую критику, коллектив редакции одно-значно «пустит» ее в дело. Все мы объединены духом «ПЭК», наша сила — в движении. Главное — не останавливаться на полпути!

СВЕТЛАНА РЫЧКОВА, ДИРЕКТОР HR-ДЕПАРТАМЕНТА КОМПАНИИ «ПЭК»

... г. МОСКВАПЯТНИЦА,

25 ИЮЛЯ 2014 г., 12.33 мск...

PERPETUUM M BILE

ФО

ТО: Р

ОМ

АН

МА

ХМУТ

ОВ

ТЕРРИТОРИЯ ПЭК

54

На стыке трех областей России – Московской, Владимирской и Рязанской лежит прекрасный край изумрудных болот и озер, тихих и неторопливых рек с бобровыми поселениями, янтарных

сосняков, наполненных токованием глухарей, светлых березняков и осинников с бурыми тенями неторопливых лосей –

это Национальный парк «Мещера».

ЭКСПЕДИЦИЯ В «МЕЩЁРЫ»

Фото: Роман Махмутов


153 участника,

директора филиалов на 14 плотах

58

59

60

46километров

за два дня преодолели участники по водному маршруту

61

Светлана, несколько слов об идее Центра инноваций, как она зароди-лась в Компании?

Центр инноваций, банк идей, бюро рационализации — этот инструмент можно называть по-разному, в зависи-мости от специфики компании и задач, которые с его помощью решаются. Он не просто полезен, а необходим для развития организации, совершенство-вания системы корпоративных комму-никаций. Главная идея витала в воздухе, в принципе она достаточно проста: дать возможность сотрудникам поде-литься своими мыслями с экспертами, руководством Компании, директорами профильных департаментов.

Суть-то вообще в чем? На местах, как правило, люди считают, что прави-тельство все делает не так. Оно, мол, там чем-то занимается — а у меня тут яма во дворе. Я предлагаю ее заделать, но куда с этим обратиться? Если бы я знал, куда писать, я бы написал. И еще я должен быть уверен, что ответственные люди го-товы меня выслушать на тему этой ямы, иначе обращаться к ним будет как-то неудобно. Должно быть окно по приему любых сообщений от сотрудников. Вот мы и сделали такое окно; в него можно смело направлять свои предложения и идеи и быть уверенным, что опреде-ленная служба даст этим обращениям ход. Ни один вопрос не остается здесь без ответа, хотя, конечно, в реализацию запускаются далеко не все идеи.

Технически мы внедрили модуль Центра инноваций в учебный портал, в информационное поле которого наилуч-шим образом вписывалась сама праг-матика поиска новых идей. В организа-ционном плане Центр действует через административный отдел, который как раз и занимается вопросами контроля и рассмотрения инициатив, направляет предложение эксперту, присваивает ста-тус и контролирует принятие решения. Ежемесячно я получаю отчеты по всем инициативам, о том, как они рассмот-рены, почему приняты или не приняты предложения каждого сотрудника.

А есть ли какая-то дифференциация на стадии подачи идеи — по масшта-бу, ресурсам, тематике и так далее?

Нет, никакого разделения для инициа-тора не существует. В этом и заключен принцип «единого окна» — чтобы лю-дям удобнее было обращаться. Уже по-том эксперты разбираются с характером и масштабом идеи, однако даже сам ее инициатор вначале не знает, во что она выльется — он ведь не обладает инфор-мацией, которой владеют руководители в управляющей компании (УК).

Если проанализировать характер предложений, их можно условно поде-лить на три группы. Первая — иници-ативы, по которым дается ответ: «Уже находятся в процессе реализации». Другими словами, это те идеи, которые уже пришли в голову специалистам, от-ветственным за конкретный фронт задач и по которым уже вносятся изменения в бизнес-процессы или в технологии организации. Казалось бы, в этом случае нельзя говорить о каком-то профиците в деятельности Центра для Компании. На самом деле, польза существует, и

заключается она в самом процессе ком-муникации. Информация, полученная от сотрудника, говорит о том, что сам процесс изменений уже ожидается в конкретных рабочих зонах, а значит УК действует в правильном направлении. Вторая категория — абсолютно новые идеи, полученные из непосредственного опыта сотрудников, они могут иметь огромную ценность для организации, стать подлинными ноу-хау компании. Очень важно дать возможность проявить себя сотрудникам, которые способны мыслить нестандартно или стратеги-чески. Такие люди есть в любой орга-низации, и для них Центр инноваций — прекрасное средство самореализации. Например, Максим Русских из Ижевска предложил сразу несколько инициатив, которые в итоге были рассмотрены на собрании у генерального директора и приняты в разработку нашей УК. Есть, конечно, и третья категория обраще-ний — тех, которые не содержат в себе потенциал для развития Компании. Мы абсолютно искренне свидетельствуем, что в компании «ПЭК» это самая мало-численная категория.

Вас как директора HR-департамента должны, наверное, интересовать не только мысли и идеи сотрудников, но также их эмоции и потребности, например в самореализации?

Конечно. Важны не только эффек-тивность и экономическая отдача от рацпредложений, но и чисто психологи-ческие нюансы коммуникации, которые реализуются благодаря механизмам Центра. В первую очередь к людям нужно было проявить внимание, дав им возможность обратиться по адресу с лю-бым предложением. Даже если их идея

Технологии

ЦЕНТР ИННОВАЦИЙ КАК ЕДИНОЕ ОКНОС начала 2014 года в компании «ПЭК» действует механизм по работе с инициативами сотрудников, их вопросами, предложениями, идеями. О сути этого проекта, направленного на повышение вовлеченности персонала в деятельность организации, рассказывает Светлана Рычкова, директор HR-департамента компании «ПЭК».


62

Максим, поздравляем тебя! Скажи, как прошла встреча, ты сильно волновался?

Страх перед выступлениями прошел у меня еще на втором курсе инсти-тута. Поэтому сегодня я тоже был спокоен, представлял себя как на экзамене и был уверен, что все прой-дет хорошо.

Сколько уже идей ты предложил через Центр инноваций?

На данный момент в моей копилке пять идей, две в итоге признали нецелесообразными, а две другие на момент моих предложений уже на-ходились в разработке, но одна все же заслужила презентацию в управ-ляющей компании!

В прошлом году на слете на-чальников отделов продаж в Уфе я озвучил в сообществе коллег не-которые свои предложения. Тогда мои идеи не поддержали. Я понял, что не стоит отчаиваться, а нужно продвигать их дальше, однако на тот момент в Компании не было офици-ального инструмента сбора и оценки инновационных идей сотрудников. Поэтому, как только появился Центр инноваций, я сразу же воспользовал-ся новым ресурсом. Тем более что это не просто площадка для обмена мнениями, но и отличная мотиваци-онная составляющая, возможность получить бонус в зависимости от по-лезности проекта, что, конечно же, весьма существенно подстегивает к активным действиям.

Максим Русских, начальник отдела продаж филиала г. Ижевска, — самый активный участник недавно открытого на Учебном портале Центра инноваций. Ему выпала честь презентовать свой бизнес-проект руководству Компании. Сразу же после такой серьезной и в то же время волнительной встречи мы побеседовали с ним, чтобы узнать, как же все прошло.

оказывается непринятой, они теперь видят логику и понимают — почему. Кроме того, здесь не зря люди называ-ются «инициаторы», это значит, что они «двигают» свои собственные идеи. Возникает второй интересный момент: вместо «ворчания в своем углу» (мол, что-то не делается или делается не так), человеку предлагается активная роль. Мы ему даем право выбора. Хочешь что-то сделать? Сделай. Или откажись. Но сам. Из чего мы исходим? Идея — это замечательно. Однако инициатор, выдвигающий идею, должен быть готов участвовать в ее реализации. В какой роли — зависит от сложности проекта, но участвовать обязательно. Если я что-то предлагаю, я должен быть морально готов к осуществлению этого проекта, потому что только так обеспечивают-ся реалистичность и здравый смысл. Все люди разные, но компании нужны реалистичные идеи. А вообще, у нас все сотрудники молодцы и идеи довольно интересные.

Но главное, чего мы, на мой взгляд, добиваемся в нашем Центре инноваций, — это вовлеченности. У нас показате-ли вовлеченности всегда были выше средних среди российских компаний и таковыми остаются. Вовлеченным лю-дям не все равно, чем и как они заняты. Неувлеченные «работают работу», им неважно: как и из чего складывается их результат. И наоборот, люди, выступа-ющие с инициативами, на мой взгляд, воспитывают в себе неравнодушие. Они видят, что именно можно улучшить в обслуживании клиента и предлага-ют это. Нам нужны такие люди. И мы рады, что благодаря Центру инноваций начинаем больше их видеть и узнавать. Много книг написано о том, что у миро-вых лидеров бизнеса уровень вовлечен-ности напрямую связан с успешностью компании, показателями прибыли. Так думаем и мы: чем больше у нас будет инициатив, чем больше каждый сотруд-ник будет вовлечен в различные виды деятельности Компании, чем выше бу-дет его заинтересованность в конечном улучшении этой деятельности любым способом — тем успешнее будет наша организация и тем лучше будет нам всем: сотрудникам и клиентам.

Максим, расскажи, как рассчитать эффективность твоей идеи?

Каждая идея нуждается в проработке, обкатке, доработке. Например, мою идею будет проверять на экономичес-кую эффективность отдельное подраз-деление УК в течение месяца, после чего вынесут заключение о возможности внедрения. В случае реализации инно-вации, по предварительным расчетам, мы сможем существенно прибавить к выполнению плана продаж филиала, и в рамках всей филиальной сети это может дать значительный прирост.

А каким ты видишь свою дальнейшую карьеру в «ПЭК», какой будет следую-щая ступенька?

Я считал и считаю своими главными учителями в Компании моих руководи-телей: директора ижевского филиала Андрея Кузнецова и дивизионального директора Павла Кисиленко, на них равняюсь, их опыт и знания стараюсь перенимать. Надеюсь на то, что совмес-тными усилиями мы сможем внедрить бизнес-идею, нарастить обороты по перевозкам, тогда естественным обра-зом увеличится численность филиала и, возможно, я смогу занять должность заместителя директора филиала.

Я искренне желаю коллегам гене-рировать свои идеи и высказывать их на Учебном портале прямо сейчас — не скромничать, не сидеть и не ждать у моря погоды. Ведь, если бы Центр инноваций открылся раньше, две моих идеи могли бы получить жизнь благодаря мне, а не кому-то другому. Поэтому надо пользо-ваться возможностью, которую предо-ставляет «ПЭК» своим сотрудникам. Не у всех компаний такое есть. Все идеи и сообщения сотрудников прочитываются, это настоящий живой ресурс, который обновляется каждый день. Директора УК ближе, чем думают люди в регионах, я проверил это на собственном опыте.

63

ВТОРОЕ МЕСТО ЭКИПАЖА ДМИТРИЯ ИЕВЛЕВА

Завершен ралли-рейд «Великая степь», в котором принимали участие экипажи команды «ПЭК». Эта гонка стала своеобразной компенсацией за отмену в этом году гонки «Шелко-вый путь», которая была перенесена на 2015 год. Гонка «Великая степь» состоялась в рамках очередного этапа чемпионата России по ралли-рейдам. Стартовав 9 июля в Элисте, ралли-рейд финишировал 12 июля в Астрахани.

Хотя последний спецучасток ралли-рейда «Великая Степь — 2014» был короче предыдущего, с его неровными степными дорогами и песчаными ло-вушками справились не все. Усталость пилотов и техники дала о себе знать, и из 28 стартовавших в этот день экипа-жей финиш увидели только 20.

В классе внедорожников победи-ли Владимир Васильев и Константин Жильцов на BMW X3: в абсолютном зачете они показали лучший результат. Второй экипаж команды «ПЭК» в соста-ве Дмитрия Иевлева (пилот) и Алексея Шапошникова (штурман) на Nissan Frontier заняли второе место, их время: 12 часов 24 минуты. Закрыли тройку лидеров Сергей Фомин и Дан Щемель на G-Force Proto New Line — они отста-ли от лидеров на 3 часа 30 минут.

«УРАЛЬСКИЙ ПРАЗДНИК» В ПЕРМИ

Материал подготовила Анна Левина, начальник клиентского отделамосковского филиала «ПЭК Север»В июле я побывала на «Уральском празднике», который в этом году принимал филиал компании «ПЭК» в Перми. Мероприятие проходило в 100 км от города на берегу реки Камы, на базе отдыха «Першино». Погода выдалась теплая и солнечная, даже грозы, налетавшие на наш лагерь несколько раз, не смогли испортить нам настроение. Традиция проведения «Уральского праздника» уходит корнями в 2007 год, когда сотрудники филиала в Челябинске организовали встречу соседних фили-алов на природе, чтобы пообщаться с коллегами не только в рабочей обстановке.

Директор Пермского филиала Алексей Алферьев, организатор праздника этого года, получил огромное количество благодарностей, но не будет лишним поблаго-дарить его еще раз. Все было настолько хорошо спланировано, что никто не остался разочарованным. Мы принимали участие в спортивных состязаниях — кому какое по душе: волейболе, футболе, армрестлинге, настольном теннисе; можно было прокатиться на катере или гидроцикле. А вечером, после развлекательных меропри-ятий, был организован праздничный ужин, на котором каждый из нас ощутил себя частью большой семьи.

ОДНО СУББОТНЕЕ УТРО

Материал подготовил Егор Серебренников, менеджер отдела продаж филиала «ПЭК» в г. Нижневартовске Многие хотят помочь детдомовцам, но не все знают, как верно это сделать. Сотрудники нашего филиала решили, что самым правильным будет — вложить в эту помощь свой труд.

Мы подумали, что многие наши партнеры были бы рады подде-ржать наше начинание. Так и оказалось! Помогать детскому дому пришли замечательные люди — представители компаний: «Иннэксо-Холдинг» во главе с Хусеном Хасановичем Эллахом, «Home-Декор» со своим руководителем Иваном Юрьевичем Малюгиным, его супругой и двумя дочерьми, «Русам» под предводительством Алексея Сергееви-ча Солдатова, «Авто-Китай» в лице его главы Андрея Витальевича Ми-цулявичуса и «ПЭК» (директор нашего филиала Александр Сергеевич Мартыненко также позвал с собой супругу Татьяну и друга Михаила).

Мы приобрели инвентарь и за пару часов очистили территорию детдома от листьев, удалили с деревьев старые ветки и сучки, пок-расили скамейки, вскопали клумбы, побелили деревья и бетонные блоки по периметру спортивной площадки.

Потом мы попросили Маргариту Николаевну Фисюк, заведую-щую АХО, пригласить детей. Не все ребятишки пришли, потому что кто-то спал, кто-то гулял в городе, а кто-то был на занятиях. Мы подарили им от компании «ПЭК» баскетбольные, волейбольные и футбольные мячи, бумеранги, тарелки для игры во фрисби, шахматы и шашки, наборы для бадминтона и игры серсо.

Обычно на выходной день у всех запланированы личные дела или встречи, в этот раз все это было отложено ради доброго дела. Все участники получили заряд душевного тепла и хорошего настроения. Наши партнеры с благодарностью отнеслись к возможности помочь детям, сделать что-то для них своими руками. Ведь в детях наше будущее, и мы все это прекрасно понимаем.


64

Амурский тигр (уссурийский или даль-невосточный, лат. Panthera tigris altaica) — один из самых малочисленных подви-дов тигра, самый северный тигр. Зане-сен в Красную книгу. Амурский тигр изо-бражен на флаге и гербе Приморского края. Амурский тигр — объект поклоне-ния многих народностей Дальнего Вос-тока. В Китае за убийство амурского ти-гра предусмотрена смертная казнь.

С 1 августа 2014 года компания «ПЭК» приступает к созданию сайта Первого экспедиционного обще-ства. Вопросы по вступлению в члены Общества, а также информацию о любопытных городских объек-тах, необычных местах, интересных героях для доку-ментальных и художественных сюжетов просьба на-правлять по адресу: [email protected].

Владивосток

МОСКВА — ВЛАДИВОСТОКДОСТАВКА ГРУЗОВОТ 1 КГ ЗА 12 ДНЕЙ

Documents

Первый экспедиционный вестник. Август 2014