"Аэропорт Пермь" за сентябрь 2015

АП 5 | СЕНТЯБРЬ` 15 1

журнал для тех, кто любит летать

АП 5 (40) | сентябрь 15 16+

10

КОСМИЧЕСКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ

«ПРОТОН-ПМ»Интервью

с Дмитрием Щенятским

МАКСимальное напряжение Международный авиасалон

МАКС-2015

Международный аэропорт АнкориджКрупнейший авиахаб

на Аляске

Антарктический круизУникальные кадры в репортаже

Сергея Аверьянова

4 26 48

АП 5 | СЕНТЯБРЬ` 152

рекл

ама

1

Юлия Ворожцова, главный редактор

Дорогие читатели! 27 сентября весь мир празднует день туризма. Всемирный день туризма — праздник молодой, его отмечают всего 36 лет. Тем не менее это прекрасный повод вспомнить свою географию путе-шествий и наметить планы на будущее. Для того чтобы было проще сориенти-роваться в огромном количестве воз-можностей, предлагаем свои варианты! Путешествие в Антарктику — новомод-ная тенденция среди искушенных тури-стов. Самые продвинутые путешествен-ники выбирают не пляжи и пальмы, а айсберги и пингвинов. И там уже побы-вал наш корреспондент Сергей Аверья-нов, он поделился своими впечатлени-ями в рубрике «Фотопутешествие».Мадрид и его прекрасные парки — для любителей красивого классического от-дыха, наполненного европейской эсте-тикой и легким южным шармом. Активный отдых в свете последних трен- дов — это сёрфинг на Филиппинах, йога в Индии или медитация в Непале. Приятных вам впечатлений и…возвращайтесь!


АВИАСАЛОНЫ МИРАМАКСимальное напряжение

ПЕРСОНАДмитрий Щенятский, генеральный директор «Протон-ПМ»

ПОПУТЧИК10 лучших путеводителей

СТИЛЬ ЖИЗНИмультипликатор Гарри Бардин: «Хочу быть понятым при жизни»

СОДЕРЖАНИЕ

4

10

18

22

32

26

54

42

62

48

68

72

78

76

АЭРОПОРТЫ МИРА Аэропорт Анкоридж: на одной широте с Санкт-Петербургом

АВИАКОМПАНИИ МИРА Воздушные дальнобойщики

О ПТИЧКАХЧернозобая гагара

ФОТОПУТЕШЕСТВИЕКруиз в Антарктику

С ЛЮБОВЬЮ ИЗ МАДРИДА Парк Буэн-Ретиро

САМОПОЗНАНИЕ Сёрфер, просветленный или йог

ИСТОРИЯ ВЕЩЕЙ Пиджак без подвыподверта

ТЕМА НОМЕРА

КИНОПУТЕШЕСТВИЕ Куда приводит блюз

ГАЛЕРЕЯСвоевременность академиков

ДОРОЖНОЕ ЧТЕНИЕСеверный Часовой

Сверхсовременный завод будущего — уже реаль-

ность сегодняшнего дня. Инновационный террито-

риальный кластер ракетного двигателестроения

«Технополис «Новый Звездный» — главный проект

последних лет. Создание инновационной площадки

идет параллельно с развитием микрорайона Новые

Ляды. Уверенность в том, что все амбициозные планы

«Протона» будут реализованы, дает тот факт, что

предприятие с 2022 года станет серийным произво-

дителем двигателя для перспективных экологически

чистых ракет-носителей «Ангара».

Полная статья — на странице 10.

Дмитрий Щенятский, генеральный директор ОАО «Протон-ПМ»:

«ЕСЛИ НЕ СТАВИТЬ ПЕРЕД СОБОЙ АМБИЦИОЗНЫЕ ЗАДАЧИ, ТО ВРЯД ЛИ ЧЕГО-ТО ДОБЬЕШЬСЯ».


АНОНС

МАКСИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Международный авиакосмический

салон МАКС собрал в этом году рекордное

количество посетителей — более 400 тысяч.

Пилотажная программа, несмотря на отсут-

ствие любимых российским зрителем фран-

цузской и итальянской пилотажных групп,

была интересной — состоялась премьера

«Крыльев Тавриды», новыми пилотажными

фигурами порадовал Сергей Богдан на

истребителе пятого поколения ПАК ФА.

О других сюрпризах МАКСа — в репор-

таже Максима Стругова.

ГАРРИ БАРДИН: «ХОЧУ БЫТЬ ПОНЯТЫМ ПРИ ЖИЗНИ»

Автор мультипликационного хита «Лету-

чий корабль» из детства многих наших

читателей Гарри Бардин завоевал

признание и успех, используя в своем

творчестве различные техники: это

и спички в «Конфликте», и веревки

в «Браке», и оригами в «Адажио». Своей

задачей талантливый мультипликатор

видит воспитание публики, приви-

тие интереса к новым сюжетам.

ПАРК БУЭН-РЕТИРО

Продолжение цикла статей Вадима

Зубкова «С любовью из Мадрида».

В парк Буэн-Ретиро приходят семьями,

с друзьями или в одиночку — позани-

маться спортом, позагорать, покормить

лебедей, просто посидеть в тени рас-

кидистых деревьев, спрятавшись от го-

родской суеты и зноя жаркого испан-

ского солнца. Парк, безусловно, про-

изведение искусства. Он идеален.

КРУИЗ В АНТАРКТИКУ

На станции Эдуардо Фрей — в самом

центре Антарктики работает сувенирная

лавка. Да и полярники уже привыкли

к многочисленным туристам: желающих

провести свой отпуск среди айсбергов

и пингвинов вдали от пальм и пляжей

все больше и больше. Большая часть

туристов прибывает на круизных лай-

нерах, а для самых нетерпеливых

в Антарктике есть аэропорт.

4

48

54

22

Главный редактор: Юлия Ворожцова

Дизайн и верстка: Ольга Гладких

Отдел рекламы: т. 257-61-26, [email protected]

Журналисты: Сергей Аверьянов, Юлия

Ворожцова, Арина Галашова, Вадим Зубков,

Юрий Куроптев, Сергей Пахомов, Елена

Печищева, Любовь Соколова, Максим Стругов.

Фотографии: Сергей Аверьянов, Михаил

Воскресенских, Вадим Зубков, Юлия Лорис,

из личных архивов авторов.

Художник: Дмитрий Кононов.

Корректор: Наталья Семукова.

Учредитель и издатель: ООО «Траектория».

Почтовый адрес: 614068, Пермь, ул. Плеханова, 39-2

Адрес учредителя и издателя: 614068,

Пермь, ул. Екатерининская, 117, 3-й этаж.

Адрес редакции: 614068, Пермь,

ул. Екатерининская, 117, 3-й этаж.

http://magazine-aeroport.ru, [email protected]

Тел.: 257-61-26

МЕСТА РАСПРОСТРАНЕНИЯ: авиакассы «Аэросервис-Н»: отель «Урал», ул. Ленина, 58;

ДК им. Солдатова, Комсомольский пр., 79;

отель «Спорт», ул. Куйбышева, 49;

БЦ Славяновский PLAZA, ул. Ленина, 92;

авиакассы (Гайва), ул. Вильямса, 39б;

авиакассы (Закамск), ул. Маршала Рыбалко, 84а;

отель NEW STAR, ул. Газеты «Звезда», 38б;

гипермаркет «Семья», ул. Революции, 13,

«Модные люди», ул. Куйбышева, 10;

галерея «Марис-Арт», Комсомольский пр., 8;

клиника немецкой стоматологии «Гутен Таг»,

ул. Петропавловская, 29, ул. Снайперов, 3;

Coffeeshop Company, ул. Швецова, 41,

Комсомольский пр., 1, ул. Революции, 13; книжный магазин «Пиотровский», ул. Ленина, 54.

ТИПОГРАФИЯ: ООО «ПК «Астер»;

Адрес: 614064, г. Пермь, ул. Усольская, 15,

тел. 249-54-01. Отпечатано: ______. Номер

заказа: _____. Выход в свет: ______. Номер

подписан в печать: ______. Тираж: 5000 экз.

Выходит 1 раз в месяц. Распространяется

бесплатно. Свидетельство о регистрации сред-ства

массовой информации: ПИ № ТУ 59 —

0616 от 25.11.2011, выдано Управлением Фе-

деральной службы по надзору в сфере свя-

зи, информационных технологий и массо-

вых коммуникаций по Пермскому краю.

Редакция не несет ответственности

за содержание материалов, опубликованных

на правах рекламы. Все товары и услуги

имеют необходимые сертификаты и лицензии.

Перепечатка любых материалов без письмен-

ного согласия Издателя запрещена.

№ 5 (40) сентябрь 2015


АВИАСАЛОНЫ МИРА

Неизменным за все годы существования ави-

асалона остается место его проведения — испы-

тательный аэродром «Раменское» Летно-исследо-

вательского института имени Громова в подмо-

сковном Жуковском. Дорогу до него на общест-

венном транспорте и в обычные дни не назовешь

комфортной — сначала на электричке от Казан-

ского вокзала до станции «Отдых», затем на авто-

бусе или маршрутке до одного из нескольких КПП

на аэродром. Во время МАКСов пассажиропоток

по этому маршруту увеличивается, наверное,

в сотни раз. И если в так называемые дни «для

специалистов», когда вход на авиасалон только

по спецпропускам или недешевым билетам, мож-

но рассчитывать на сидячее место в электричке, то

в дни общего посещения считается за благо втис-

нуться в тамбур. По прибытии предстоит пройти

две линии контроля — сначала на платформе,

а затем, после двадцатиминутного путешествия

на бесплатном автобусе (куда тоже нужно еще

влезть), непосредственно на контрольно-пропуск-

ном пункте. В общем, если не угадать со време-

нем, то только на досмотрах и передвижении на

автобусе можно потерять несколько часов (привет

недовольным посетителям «Крыльев Пармы»).

Конечно, есть вариант добраться на собствен-

ном транспорте, но для этого обычному смерт-

ному необходимо приобрести пропуск на пар-

ковку или каким-то хитрым образом достать

служебный. Но и наличие пропуска не спасет

вас от многокилометровых пробок, если опять

же не угадаете со временем. Что начинается ве-

чером на выезде из Жуковского, рассказывать,

я думаю, не нужно. Есть, конечно, категории

граждан, которым полагается сопровождение

и в пробках они не стоят, но проблемы обычных

смертных их не волнуют точно. С другой стороны,

адвекватные посетители к проблемам логистики

относятся философски. Понятно же, что основа-

телям когда-то секретного ЛИИ имени Громова

и в страшном сне не могло присниться, что их

аэродром станет местом проведения массовых

мероприятий, поэтому и о транспортной доступ-

ности оного для полумиллиона человека как-то

не задумывались. В общем, во всем, что каса-

ется посетителей, МАКС-2015 удался. Их было

зарегистрировано на 50 тысяч больше, чем

два года назад, — более 400 тысяч человек.

Большинство публикаций о любом из МАКСов можно условно разделить на три группы: «Россия всех победит», «Что делать? Все пропало!» и «Что вижу, то пою». С одной стороны, написать что-то небанальное про авиасалон, на котором ты уже не первый и не третий раз, довольно сложно, с другой — своя изюминка есть в каждом из них.

МАКСимальное напряжение

Текст: Максим Стругов Фото: Юлия Лорис

ПУТЬ ИЗ ВАРЯГ В ЖУКОВСКИЙ



Конечно, подавляющее большинство инте-

ресовала летная программа. К сожалению, из

года в год она становится все менее разно-

образной, прежде всего в плане международ-

ногого участия. Хотя тусклой назвать ее нельзя,

но увлеченные зрители и профессионалы от-

мечают, что уже второй раз подряд на авиа-

салоне нет авиационных групп высшего пило-

тажа итальянцев Frecce tricolori и французов

Patrouille de France, бывших когда-то завсег-

датаями подмосковного неба, а также Breitling

Jet Team, частной команды из Швейцарии. Во-

енные самолеты и вертолеты иностранных го-

сударств на МАКС также не были представлены.

Не было ни участника нескольких авиасалонов

французского Dassault Rafale, ни даже пред-

ставителей ВВС Китая. «Когда-то и самолеты

ВВС США прилетали в Жуковский. Но это было

в другой жизни», — с грустью резюмирует обо-

зреватель Forbes Анастасия Дагаева, кстати,

по совместительству пилот реактивного L-39.

На удивление, для участия в летной про-

грамме пригласили Baltic Bees Jet Team из Лат-

вии. С другой стороны, напряженные отношения

между странами не помешали концерну Airbus

впервые в российском небе продемонстрировать

новейший А-350. Продукт европейского авиа-

строения порадовал посетителей демонстра-

цией потрясающей тяговооруженности и прак-

тически бесшумными двигателями (пермским

моторостроителям на заметку). Китайцы под-

няли в воздух 17-местный Y-12F, напоминаю-

щий копию (лицензионную ли?) чешского L-410.

В основном зрелищность авиационной состав-

ляющей шоу обеспечивали российские и латыш-

ские летчики. Выступления пилотажных групп

«Стрижи», «Русь», «Русские витязи», «Первый по-

лет», Baltic Bees и «Соколы России» явно были для

посетителей интересней, чем бизнес-составляю-

щая с ее контрактами, конференциями и пере-

говорами. Балтийские пчелы на L-39 восхищали

зрителей идеально откатанной за десятки высту-

плений и тренировок программой, наблюдать ко-

торую имели честь жители доброй половины вос-

точноевропейских стран. У «Руси», на тех же L-39,

почерк несколько иной — группа, хедлайнер

«Крыльев Пармы» 2012–2013 годов, постоянно

экспериментирует с количественным составом,

ПОЛЕТНОЕ БРЕМЯ

Бизнес есть бизнес: если «Аэрофлот» готов приобрести энное количество сверхдорогих А-350, то тут и санкции не помеха.



пилотажными порядками и фигурами. По сути,

каждый ее полет — это новое шоу. Гости «Крыль-

ев» двух последних лет АГВП «Стрижи» предста-

вили обновленную, отрепетированную в Перми

и Санкт-Петербурге программу в составе шести

самолетов, которая для большинства зрителей

первого дня авиасалона стала премьерной.

Впервые на авиасалоне подобного уровня за-

светились «политические» — пилотажная группа

«Крылья Тавриды» на учебно-тренировочных

Як-130, созданная при Борисоглебском учебном

авиацентре (Воронежская область). Формально

ее название связано с тем, что первый полет она

совершила в небе Крыма, но, как отмечает Forbes,

политический контекст здесь очевиден. Впрочем,

высокий статус «символа объединения» не мешает

использовать на самолетах группы двигатели, раз-

работанные украинскими конструкторами и соб-

ранные в кооперации с украинскими предприя-

тиями. Как отмечают эксперты, в плане летных

и прочих характеристик Як-130, конечно, превос-

ходит чешский L-39, однако «Альбатрос» еще мо-

жет дать фору новичку в изящности форм и стре-

мительности внешнего вида в полете. Коротко

о пилотажной программе группы: им есть куда

стремиться.

Наблюдать за пилотажной программой можно

из разных точек. Кому не удалось достать билеты

или лень толпиться в очередях, те размещаются

за забором, огораживающим аэродром. Нелени-

вые могут разместиться на территории авиаса-

лона, в специальной зоне, в нескольких сотнях

метров от взлетно-посадочной полосы. Есть еще

VIP-трибуны и медиаплатформа, попасть куда

может далеко не каждый. Для меня любимые ме-

ста — это техническая позиция и выносной пункт

управления полетами, этакое летное закулисье.

На техпозиции базируются самолеты, участвую-

щие в летной программе, там они проходят обслу-

живание, заправляются топливом и прочими не-

обходимыми для полета жидкостями. Наблюдать

за полетами «Руси» или «Стрижей» под веселые

комментарии техсостава и других летчиков — бес-

ценно. Совсем иная атмосфера на ВПУ. На «вы-

носе» уже все серьезно: находящиеся там люди

отвечают за безопасность полетов, хронометраж

летной программы и прочее-прочее. Зато там

можно не только увидеть собственно полеты, но

и услышать радиообмен выступающих между

собой и наземными службами.

Яркими выглядели программы летчиков-

испытателей на Су-35 и Су-34, особенно Сергея

Наблюдая летную программу из «закулисья», понимаешь, что каждое воздушное выступление — это результат огромной подготовительной работы,

в которой круглосуточно задействованы десятки людей.



Богдана на первом российском истребителе пятого

поколения Т-50 ПАК ФА. Впервые в исполнении

этого самолета публика увидела «колокол», «чакру

Фролова», управляемый плоский штопор и другие

элементы высшего пилотажа. Раньше считалось,

что для их выполнения у тяжелого Т-50 может не

хватить тяговооруженности — двигатели «пятого

поколения для ПАК ФА еще не производят, поэтому

на самолете эксплуатируются модернизирован-

ные двигатели истребителя поколения 4++ Су-35С.

В общем, хоть здесь скептики были посрамлены.

Осталось только посрамить конкурентов высокими

характеристиками БРЭО и системы вооружений.

Интересной задумкой организаторов стали

совместные полеты самолетов МиГ — новейшего

МиГ-35 и истребителя времен Великой Отечествен-

ной МиГ-3. Восстановленный специалистами ново-

сибирской компании «Авиареставрация» и подня-

тый в воздух директором Сибирского научно-ис-

следовательского института авиации Владимиром

Барсуковым, он вновь может крутить пилотаж, как

и десятки лет назад. Всего реконструкторы и лет-

чики из Новосибирска поставили на крыло около

двадцати ретросамолетов. Обидно, но большин-

ство из них разъехались по западным коллекциям.

Например, единственный в мире летающий экзем-

пляр легендарного штурмовика Ил-2, как и первый

восстановленный «мигарь», были проданы в США,

как и несколько других самолетов. Только этот при-

мер, я считаю, показывает, где по-настоящему це-

нят свою да и чужую историю, что бы там ни гово-

рили «эксперты» по борьбе с фальсификациями.

«ДУГЛАС» НА ПАМЯТЬ

Для меня главными на авиасалоне были не

навороченные «сушки» и эйрбасы, а суперлегендар-

ные американские самолеты DC-3 и C-47 Douglas.

Во время Второй мировой «Дугласы» были самыми

распространенными военно-транспортными само-

летами стран антигитлеровской коалиции, а в после-

дующие десятилетия участвовали в большинстве

локальных конфликтов. В СССР в рамках программы

«ленд-лиза» было поставлено около восьмисот таких

машин, а по лицензии их было произведено около

двух тысяч. Это был один из самых многофункци-

ональных самолетов. «Дугласы» перевозили войска,

грузы, эвакуировали раненых и снабжали партизан-

ские отряды, а одно время использовались в ка-

честве самолетов противолодочного дозора и ноч-

ных бомбардировщиков.

В Союз американские самолеты попадали в том

числе и по воздушной трассе «Аляска – Сибирь», ко-

ротким языком того времени — «Алсиб». Американ-

ская часть трассы начиналась в городе Грейт-Фолс

(штат Монтана), а заканчивалась в Номе (Аляска).

После пересечения Берингова пролива перегоноч-

ные самолеты приземлялись в Уэлкале, а затем



с промежуточными посадками через Чукотку

и Якутию добирались до Красноярска. По север-

ной трассе в СССР попадали не только транспор-

тники, но и истребители P-40, P-63, P-39, бомбар-

дировщики B-25 и А-20. Причем на «сборный»

пункт на Аляске борты часто перегоняли работ-

ницы Женской службы пилотов ВВС США. Всего

за три года работы трассы в СССР было достав-

лено 7926 самолетов, в том числе и 710 С-47.

В честь 70-летия Победы в Великой Отече-

ственной войне группа энтузиастов из России

и США решила реконструировать исторические

события, связанные с организацией и работой

авиатрассы. Проект получил поддержку россий-

ского Минобороны, МИДА и Русского географи-

ческого общества. В США поддержку оказал не-

коммерческий благотворительный фонд Bravo

369. 20 июля «Дугласы» вылетели с аэродрома

Грейт-Фолс и, проделав путь в 10 тыс. км, 8 ав-

густа приземлились в Москве, чтобы принять

участие в МАКС-2015, а затем стать первыми

летающими экспонатами Центрального музея

ВВС в Монино. Благодаря этому проекту теперь

в России три летающих «Дугласа» — первый

в прошлом году был приобретен физическим ли-

цом и постоянно базируется в Сургуте. Впрочем,

в МАКС-2015 этот DC-3 также принял участие.

Полет летающих легенд вызывает не мень-

шие впечатления, чем выступления пилотажных

групп и сверхманевренных истребителей. Лично

мне кажется, что их перелет по «Алсибу» был са-

мым трогательным мероприятием в память о Ве-

ликой Победе, хоть и освещалось оно не так ши-

роко, как пресловутый поход байкеров на Берлин.

Надеюсь, что «Дугласы» пополнят фонд музея

в Монино и останутся летающими экземплярами,

чтобы зрители следующего МАКСа и других авиа-

ционным праздников снова смогли увидеть их

в небе. Тем более что, несмотря на все проблемы,

международный авиакосмический салон в Жуков-

ском остается одним из самых знаковых меропри-

ятий как минимум европейского уровня.

Интерьер «Дугласов» прак-

тически полностью повто-

ряет «внутренности»

ленд-лизовских самолетов.

Из современных приборов —

лишь средства навигации

и связи. Даже места для

экипажа — алюминиевые

«чашки», где летчик сидит на

своем парашюте. На фото —

владелец третьего «Дугласа»

Евгений Барсов (Сургут).


реклама


КОСМИЧЕСКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫДмитрий Щенятский, генеральный директор ПАО «Протон-ПМ»:

«Новый Звездный» сегодня — это вторая жизнь заво- да и микрорайона Новые Ляды, а также и большая пер-спектива на следующие годы. И если на первоначаль-ном этапе «Протон-ПМ» был инициатором создания кластера, то сегодня в проекте участвуют крупные промышленные предприятия, малый и средний биз-нес, а также ведущие вузы и научные центры Перм- ского края».ТЕ

МА

НО

МЕР

А


ПЕРСОНА

— Дмитрий Валерьевич, что такое новый завод — другая площадка с новыми цехами или нечто большее?

— Мы строим современный завод, в котором

оптимизируем производственные, технологичес-

кие, логистические, а также бизнес-процессы. Пла-

нируется, что это будет научно-производственный

комплекс по изготовлению высокотехнологичной

продукции авиационно-космического и энерге-

тического машиностроения на уровне лучших

мировых компаний. Но это не только технологии,

оборудование, логистика, а прежде всего это

люди с инновационным мышлением. И чтобы

поток молодежи не иссякал, мы и задумали наш

главный проект последних лет — инновацион-

ный территориальный кластер ракетного двига-

телестроения «Технополис «Новый Звездный».

Подготовка кадров — для нас одна из клю-

чевых задач. Уже в этом году нам удалось при-

влечь по целевому набору в Пермский политех-

нический университет и авиатехникум выпускни-

ков школ, чей средний балл ЕГЭ значительно

выше, чем в прошлом году.

— Очень хорошо! Конкурс выше — знания глубже…

— Конкурс выше, а значит, приходят люди

с более глубокими базовыми знаниями. Сего-

дня вместе со школами мы разрабатываем но-

вые образовательные программы. Вкладывая

в подрастающее поколение, мы знаем, кто при-

дет на предприятие через пять–десять лет.

К примеру, на базе школы №129 в микрорайоне

Новые Ляды, которая получила статус техно-

школы, с 2013 года внедряется образовательная

программа, направленная на повышение инте-

реса учащихся к инженерным и техническим

специальностям, а также подготовку будущих

специалистов для предприятий-участников кла-

стера. Мы уже оборудовали там современные

учебно-производственные мастерские, а с 2015–

2016 учебного года планируется создание инно-

вационно-образовательного комплекса «Школь-

ный технопарк». Это интегрированный лабора-

торно-исследовательский комплекс, учебные про-

граммы которого направлены на развитие кон-

структорского мышления и инженерного изобре-

тательства у детей. Надеюсь, что здесь вырастут

новые Королёвы и Глушко современной эпохи.

Создание производственной площадки идет

параллельно с развитием микрорайона Новые

Ляды. В апреле этого года мы сдали первый мно-

гоквартирный жилой дом для работников пред-

приятия, построенный в соответствии с разра-

ботанным мастер-планом микрорайона. По про-

екту здесь будет продолжено строительство

жилья, дорог, другой социальной инфраструк-

туры — всего, что необходимо для комфортного

проживания людей, создающих инновационную

продукцию.

Беседовала Юлия Ворожцова, фото: Михаил Воскресенских

Визит заместителя председателя Правительства РФ Д.О. Рогозина в ОАО «Протон-ПМ», сентябрь 2015 г..


ПЕРСОНА

— Амбициозно!

— Если не ставить перед собой амбициозные

задачи, то вряд ли чего-то удастся добиться. Как

показала практика, техническое перевооружение

старых производств дает очень малые резуль-

таты. Если мы в старые корпуса просто ставим

новые станки и не меняем подход к производству,

то результат не тот, который ожидали: получаем,

может быть, снижение трудоемкости в 2,5 раза

на конкретных станочных операциях, но в целом

не меняется весь производственный процесс,

логистика, которая была выстроена в советское

время под массовое производство. Задумайтесь

над такой цифрой: средний путь движения дета-

ли сегодня с учетом того, что у нас две производ-

ственные площадки, — 43 километра, а по новому

проекту — всего 900 метров.

— То есть технологии бережливого произ- водства у вас здесь учтены?

— Они учитывались при разработке этого

проекта. В первую очередь, это оптимизация всех

логистических и бизнес-процессов.

— Разрабатывая проект в Новых Лядах, каким опытом вы руководствовались? Брали за основу европейский опыт, или это полностью российские или даже пермские разработки?

— Конечно, мы проехали по миру, посмо-

трели, но не могу сказать, что у нас можно приме-

нить все, что применяется за границей. Я не уви-

дел, например, чтобы наша сборка чем-то сильно

отличалась от их сборки, порядок на рабочих ме-

стах, на сборочных производствах во Франции, на

нашем предприятии и на Пермском моторном

заводе, — нет существенной разницы.

Сегодня, когда действуют санкции, мы по-

нимаем, что надо стараться больше создавать

своими мозгами, своими руками, используя луч-

шие практики, в том числе отечественные. Это

стало одной из предпосылок для старта нашего

совместного с ООО «Пром-Ойл» и АО «Станко-

пром» проекта по производству металлообра-

батывающих станков с числовым программным

управлением. Он стал частью «Технополиса «Но-

вый Звездный». Сегодня первые станки уже со-

браны и работают у нас на производстве.

Станкостроение в Прикамье истори-чески не представлено, поэтому проект строительства станков с ЧПУ в «Тех- нополисе» — это фактически начало новой отрасли в регионе.

— По итогам авиационно-космического салона МАКС-2015 стало известно, что ПАО «Протон-ПМ» станет серийным изготовите-лем двигателя РД-191 для ракет-носителей «Ангара». Расскажите об этом поподробней.

— В рамках деловой программы авиасало-

на состоялась встреча руководства Роскосмоса,

Пермского края, ОАО «ОРКК» и ПАО «Протон-ПМ»,

в ходе которой озвучено решение о том, что

с 2022 года пермское предприятие «Протон-ПМ»

станет серийным изготовителем маршевого

двигателя РД-191 для перспективных экологи-

чески чистых ракет-носителей «Ангара».

Новый космический ракетный комплекс «Ан-

гара» создается кооперацией российских про-

мышленных предприятий и строительных орга-

низаций и включает в себя носители от легкого

до тяжелого классов грузоподъемностью от

3,5 до 37,5 тонны и будет использоваться для

запусков по российским федеральным и между-

народным коммерческим программам. Первый

испытательный пуск носителя «Ангара-1.2» со-

стоялся в июле прошлого года с космодрома

Плесецк, носитель тяжелого класса «Ангара-5»

впервые стартовал в декабре 2014 года.

Уже с 2017 года планируется поэтапное уве-

личение поставок товарных РД-191, а после за-

вершения всех мероприятий по подготовке и

организации производства с 2022 года «Протон-

ПМ» должен стать головным изготовителем дви-

гателя. Хочу отметить, что РД-191 — это наш

ключевой проект и перспектива на предстоящие

десятилетия. Мы завершили первый этап подго-

товки к изготовлению и испытаниям агрегатов

двигателя и в ближайшие два года должны

полностью освоить номенклатуру, которая

была закреплена за нами согласно схеме ко-

операции в 2009 году. А уже с 2022 года перед

нами стоит новая масштабная задача — обес-

печить полный цикл изготовления двигателя.

— А теперь хотелось бы от производствен-ной темы перейти к вашим жизненным при- оритетам. Как вы пришли в такую сложную и такую интересную космическую отрасль?

— Наверно, это было предопределено всей

моей жизнью. Мне было всего два месяца, ко-

гда мой отец по приглашению руководства

Пермского моторного завода пришел работать

на Новолядовский агрегатный завод, который

в те годы был частью завода им. Я. М. Сверд-

лова. Можно сказать, что я вырос при заводе,

и хорошо помню, как мама работала инжене-

ром-конструктором технического отдела, а папа

дневал и ночевал там — это были непростые

времена, когда шло освоение новых изделий.

Учился я в 129-й школе поселка Новые Ляды,

которая в те годы была одной из лучших по

профориентации в Пермской области. Завод обе-

спечивал ее станками и оборудованием, и каждый

из нас был и токарем, и слесарем. В 10-м классе

я проходил на предприятии практику сварщи-

ком на производстве лодочных моторов «Вихрь».


ПЕРСОНА


ПЕРСОНА

Так получилось, что мое поступление в Ле-

нинградский электротехнический институт уже

было практически предопределено. После пер-

вого курса меня, как и многих студентов в те

годы, направили в армию, и я два года отслу-

жил ракетчиком в Плесецке.

— Смотрите, как вас жизнь-то по космо- дромам-то…

— (Смеется) Да… так получилось, может,

случайно… Нисколько не жалею, что служил

в Плесецке. Первый увиденный мною запуск

ракеты со спутником в космос и учебные стрель-

бы стратегических ракет — это было именно

там. Когда я учился и жил в Новых Лядах, слы-

шал испытания ракетных двигателей, о которых

слышали и знали все жители поселка, но вот

впервые реальный пуск ракеты я увидел имен-

но в Плесецке. Это были 1985–1987 годы.

После службы я вернулся в институт и на

пятом курсе в составе группы из одиннадцати

инженеров-исследователей продолжил учебу

по специальной программе, разработанной сту-

дентами вместе с преподавателями. Моя диплом-

ная работа была связана с космосом и посвяще-

на разработке процессора для приема кодиро-

ванных сигналов со спутников.

Вернувшись после института в Пермь, я пришел

работать на Новолядовский агрегатный завод ис-

пытателем измерительных систем в цехе №6 под

руководством замечательного человека Валерия

Васильевича Токарева. «Вырос» до заместителя

начальника цеха, а когда поступило предложение

возглавить загородную испытательную станцию

в Новых Лядах, согласился, потому что загород-

ная станция — это фактически уменьшенная мо-

дель загородной площадки «Протона-ПМ». Очень

многому меня научил Иван Григорьевич Башкатов,

в первую очередь самостоятельной работе: если

хочешь что-то сделать — делаешь, а если просто

ждать, то результата не будет. Тогда я первый раз

почувствовал себя ответственным за людей, кото-

рые там работают, за коллектив, который мне

доверили возглавить. Затем было руководство

испытательным полигоном, тем, где начал работать

после института. Полторы тысячи человек — мно-

гих знал лично. Потом был очень насыщенный

событиями период работы в должности главного

инженера. В те годы под руководством Игоря

Александровича Арбузова на предприятии произо-

шли серьезные изменения — мы стали участника-

ми федеральных программ, вырос объем работ,

началось освоение новых изделий. Темп жизни

только ускорялся.


— Вы не пробовали считать общий стаж всех ваших родственников, проработавших на заводе?

— Отец отработал 46 лет, мама — 35 лет, 13 лет отработала супруга, я с 1992 года здесь рабо- таю — считаете, сколько? Ну и дочь уже пять лет. Больше 110 лет получается...

— Чем увлекаетесь в свободное время?

— Веду здоровый образ жизни — спорт, туризм, охота, рыбалка.

— Каким спортом вы занимались?

— В нашей семье всегда занимались спортом, в детстве были хоккей, футбол, баскетбол. С 5-го класса начал серьезно заниматься лыжными гонка- ми. Увлекаюсь до сих пор. Работая на предприятии, вместе с турклубом «Звезда» Пермского моторо-строительного комплекса мы серьезно занялись водноспортивным туризмом. Участвуя в чемпио- натах России, мы с командой покорили много рек от Кольского полуострова до Восточных Саян.

— Вы командный игрок?

— Безусловно. И те задачи, которые перед нами стоят, можно решить только коллективом единомышленников. Государственные интересы, корпоративные ценности, сплоченность коллек- тива во всех сферах жизнедеятельности — это

наша идеология.

СТИЛЬНЫЕ КОСТЮМЫ

ЭЛЕГАНТНЫЕ ПАЛЬТО

ТРК «Колизей Atrium»,ул. Ленина, 60, 1 этаж,т.: 220-98-32

ТЦ «Гостиный двор»,Комсомольский пр., 54, 3 этаж,т.: 220-36-94

ТРК «СпешиLove», ул. Спешилова,114,т.: 259-39-93

Фирменный магазин «Артур»,ул. Куйбышева, 76, т.: 290-26-34

САЛОН МУЖСКОЙ ОДЕЖДЫ

МУЖСКИЕ АКСЕССУАРЫ

СОВРЕМЕННЫЕ КУРТКИ

реклама


Участие Пермского политехнического универ-

ситета в данной выставке неслучайно, так как од-

ним из приоритетных направлений вуза является

авиационное двигателестроение и газотурбинные

технологии. И причастность к такому грандиоз-

ному событию существенно способствует Политеху

продвинуться вперед в содружестве с предприя-

тиями-партнерами, а также укрепить свои позиции

на российском рынке высоких технологий.

В рамках реализации приоритетного направ-

ления в ПНИПУ генерируются новые разработки

в области авиационного и ракетного двигателе-

строения. Создан Научно-образовательный центр

авиационных композитных технологий (НОЦ АКТ),

на площадке которого происходит отработка но-

вых технологий изготовления деталей из компози-

ционных материалов для авиационного двигателя

пятого поколения ПД-14. Основными преимуще-

ствами двигателя ПД-14, по сравнению с действу-

ющими аналогами, является снижение удельного

расхода топлива, стоимости жизненного цикла,

а также уменьшение шума и уровня эмиссии, кото-

рые достигаются с помощью комплекса мероприя-

тий, в том числе при широком использовании ком-

позиционных материалов.

На прошлой выставке МАКС в 2013 году перм-

ским Политехом был представлен корпус перед-

ний внутреннего кожуха авиадвигателя ПД-14,

выполненный полностью из высокопрочного угле-

пластика с несколькими слоями звукопоглощаю-

щего сотового заполнителя. В этом году на выстав-

ке были продемонстрированы детали мотогондолы

авиадвигателя — обтекатель реверсивного устрой-

ства и одна из створок капота, изготовленные по

заказу ОАО «Авиадвигатель» из углепластика мето-

дом автоматизированной выкладки на современном

роботизированном комплексе Coriolis Composites.

Кроме того, на выставке были представлены ре-

зультаты разработки композитной лопатки спрям-

ляющего аппарата вентилятора, выполненной по

проекту «Научное обоснование конструкторско-

технологических решений по созданию высоко-

нагруженных узлов перспективных авиационных

двигателей, подверженных интенсивному воздей-

ствию аэродинамических факторов, из полимерных

композиционных материалов на примере лопатки

спрямляющего аппарата» (RFMEFI57414X0080)

по заказу Минобрнауки России в рамках федераль-

ной целевой программы «Исследования и разра-

ботки по приоритетным направлениям развития

научно-технологического комплекса России

на 2014–2020 годы».

В НОЦ АКТ с использованием технологии робо-

тизированной выкладки создаются реальные

детали для авиадвигателя нового поколения ПД-14.

Центр ПНИПУ работает в нескольких направлениях:

«Взлетная полоса» пермского Политеха

В последнюю неделю лета в подмосковном Жуковском прошла одна из наиболее масштаб- ных выставок достижений авиационных и космических технологий в мире — Международный авиационно-космический салон МАКС-2015, где Пермский национальный исследовательский поли-технический университет представил свои новейшие разработки.

Пресс-служба ПНИПУТекст: Вероника Мурсалимова,

Анна БекетоваФото: Павел Струнов


БИЗНЕС-ПЛОЩАДКА

автоматизированная выкладка материалов, тех-

нологии изготовления изделий с использова-

нием автоклавных вакуумных прессовых техноло-

гий, технологий пропитки под давлением, нераз-

рушающего контроля, химических исследований,

исследований прочностных свойств материалов

и т.д. Данные внедрения передовых технологий

позволяют изготавливать изделия для серийного

производства, а благодаря взаимодействию

с ведущими предприятиями авиационной отрасли

Пермский политехнический университет продол-

жает сокращать дистанцию между теоретическими

изысканиями, инновациями и их практическим

воплощением.

Университет является якорным участником

программы развития инновационного кластера ра-

кетного двигателестроения «Технополис «Новый

Звездный», где благодаря непрерывному взаимо-

выгодному и плодотворному сотрудничеству с ве-

дущими предприятиями двигателестроения России

развивается научный и технический потенциал

пермского Политеха. Например, не так давно

в Перми открылся Региональный центр инжини-

ринга, который является интеллектуальной состав-

ляющей территориального кластера ракетного

двигателестроения «Технополис «Новый Звездный».

На его базе Центр аддитивных технологий ПНИПУ

развивает сверхперспективные аддитивные тех-

нологии, в основе которых лежит 3D-печать гото-

вых изделий. Все вместе это позволит внедрить

на предприятиях края технологии цифрового про-

изводства и даст возможность производить совре-

менную, конкурентоспособную и импортозамещаю-

щую продукцию.

Ежегодно Пермский национальный исследова-

тельский политехнический университет благодаря

такому тесному взаимодействию с разработчиками

и многочисленными партнерами принимает уча-

стие в крупнейших российских и международ-

ных выставках, таких как «ВУЗПРОМЭКСПО», «Ком-

позит-ЭКСПО», «МАКС», где представляет свои

новые инновационные разработки, а также демон-

стрирует результаты реализации проектов в рам-

ках Постановления Правительства РФ №218 по

созданию высокотехнологичных производств со-

вместно с промышленными предприятиями Перм-

ского края — «Авиадвигатель», «Мотовилихинские

заводы», «Сорбент», «Протон-ПМ».

Еще одним значимым событием для перм-

ского Политеха стало участие в Первом инженер-

но-промышленном форуме. С экспонатами, пред-

ставленными на стенде вуза, ознакомились заме-

ститель председателя Правительства Российской

Федерации Ольга Голодец, министр энергетики

Российской Федерации Александр Новак, полно-

мочный представитель Президента РФ в Приволж-

ском федеральном округе Михаил Бабич, первый

заместитель министра образования и науки

Российской Федерации Наталья Третьяк, прези-

дент ОАО «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов и др.

Результатом Первого инженерно-промышленного

форума для Пермского политехнического универ-

ситета стало большое количество переговоров

с представителями бизнеса и государственных

организаций по вопросам сотрудничества и заклю-

чения новых контрактов.

Таким образом, творческий потенциал универ-

ситета и производственный потенциал предприятий

служит выполнению прикладных исследований

на высоком уровне. Использование новых разрабо-

ток ПНИПУ имеет решающее значение в россий-

ской промышленности и выводит технологии вуза

на конкурентные позиции в мировом двигателе-

строении.

реклама


«ЛитРес» – мегамаркет электронных книг №1 в России. Компания «ЛитРес», основанная в 2005 году, сегодня является лидером на рынке распространения лицензионных электронных книг в России и странах СНГ. Лауреат Премии Рунета – 2014.

Ассортимент «ЛитРес» насчитывает более 750 000 электронных книг на русском и ино- странных языках, среди которых около 25 000 бесплатных. Каждый месяц в каталоге компании появляется более 2000 новых книг.

Компанией «ЛитРес» подписаны прямые контракты с крупнейшими издательствами России (Эксмо, АСТ, Рипол-Классик, МИФ, Азбука-Аттикус, Питер и др.) и многими авторами.

«ЛитРес» разработала приложения для чтения «ЛитРес: Читай!» и прослушивания аудиокниг «ЛитРес: Слушай!» для мобильных платформ iOS, Android, WindowsPhone 8, Windows 8 и Samsung Smart TV.

Официальный сайт: www.litres.ru

Что может быть приятнее планирования нового путешествия? Составление списка музеев, ресторанов и прочих примечательных мест для грядущего отпуска — это уже настоящее приключение! Специально для журнала «Аэропорт Пермь» онлайн-магазин элек- тронных книг «ЛитРес» подготовил подборку из десяти путево-дителей, которые станут незаменимыми помощниками в будущих поездках.

10 ЛУЧШИХ ПУТЕВОДИТЕЛЕЙ

реклама

ПОПУТЧИК

Если вы пока не определились, куда бы вы хо-тели отправиться в отпуск, лето — это прекрасная возможность каждые выходные исследовать города России и Прибалтики. Ведь чтобы прекрасно провести пару сол- нечных дней, вовсе не обязательно ездить в дальние страны!

РОССИЯ И БЛИЖНЕЕ ЗАРУБЕЖЬЕ


Совершенно не важно, москвич

вы или только приехали познако-

миться со столицей, будьте уверены,

что путешествие по городу станет

для вас поистине незабываемым.

Сергей Романюк приглашает на про-

гулку по переулкам, расположенным

в пределах Садового кольца. Вели-

кое множество архитектурных и исто-

рических памятников сохранилось

в этой небольшой части современ-

ного мегаполиса, о котором, как

нам кажется, мы знаем все.

Столица Республики Татарстан

всегда разная: каждый путешествен-

ник найдет здесь что-то свое. Посеще-

ние Казанского кремля можно завер-

шить осмотром прекрасной мечети Кул

Шариф, а путешествие по району Уни-

версиады — закончить на музыкаль-

ном фестивале. Благодаря подроб-

ной и понятной карте города, а также

большому количеству прекрасных фо-

тографий вы сможете с головой по-

грузиться в городскую культуру.

КАЗАНЬ. ПУТЕВОДИТЕЛЬАртем Синцов, Денис Фокин

ПЕРЕУЛКИ СТАРОЙ МОСКВЫ. ИСТОРИЯ. ПАМЯТНИКИ АРХИТЕКТУРЫ. МАРШРУТЫСергей Романюк

Санкт-Петербург — культурная

столица России и центр самых

концептуальных мероприятий.

Прогулка по Питеру вместе с Ильёй

Стоговым запомнится вам надолго.

Забыв о ненастной погоде и про-

хладном ветре, вы вместе с авто-

ром пройдетесь по этому совре-

менному и веселому городу, загля-

нув в самые интересные переулки

и бары, спрятанные от глаз турис-

тов. Собирайте друзей и отправ-

ляйтесь в путь!

Каждая из столиц современных

Литвы, Латвии и Эстонии по-своему

мила и привлекательна для любого

путешествия, каждая из них — прекрас-

ный вариант для незабываемого уик-

энда. Ольга Чередниченко, объехавшая

города Прибалтики, расскажет вам, где

в Вильюсе купить вкуснейший «Шако-

тис», какой из рижских бальзамов

самый лучший, а также о том, где и

зачем искать Старого Томаса, коренного

жителя Таллина. Страны-соседи встре-

чают каждого тепло и радушно — вы

обязательно захотите вернуться!

БУГИ-ВУГИ-BOOK. АВТОРСКИЙ ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ПЕТЕРБУРГУ, КОТОРОГО БОЛЬШЕ НЕТИлья Стогов

ПРИБАЛТИКА: РИГА, ТАЛЛИН, ВИЛЬНЮС. ПУТЕВОДИТЕЛЬОльга Чередниченко

Владимир и Суздаль —

одни из самых красивых городов,

входящих в состав знаменитого

туристического маршрута Золо-

тое кольцо. Посетить все восемь

основных городов за выходные

у вас вряд ли получится, а вот

побывать в столицах Древней

Руси — вполне возможно. Вместе

с этой книгой путешествие станет

не просто интересным, но и очень

познавательным.

ВЛАДИМИР И СУЗДАЛЬСветлана Ермакова

Безусловно, путешествия способ- ны зарядить нас позитивным на-строем на несколько недель впе-ред. И нет ничего более приятно- го, чем отправиться в долгую по-ездку за границу, в Центральную Европу или на одно из прекрасных побережий.

В ДАЛЕКИЕ СТРАНЫ


Париж – город, прекрасный

во многих отношениях: завораживаю-

щая архитектура и вкусная еда, гале-

реи и природные памятники. Коррес-

пондент Жанна Агалакова расскажет

вам о городе так, что вы, даже позна-

комившись с ним заочно, обязательно

в него влюбитесь. Где попробовать

самый ароматный горячий шоколад

и лучший во всем Париже багет, как

попасть в Лувр и избежать километ-

ровой очереди, как сойти за своего

в чужом городе — все эти советы

вы найдете в книге.

ВСЕ, ЧТО Я ЗНАЮ О ПАРИЖЕЖанна Агалакова

Путеводитель Виктора Сонь-

кина вобрал в себе два главных

увлечения автора — страсть к путе-

шествиям и интерес к тайнам

античности. Вместе с книгой вы

взглянете на город совершенно

другими глазами и представите его

таким, каким его видели Гете и Бай-

рон, Гоголь и Диккенс. Рим, кото-

рый является прекрасным

образцом классической архитекту-

ры, должен увидеть каждый хоть

раз в своей жизни.

ЗДЕСЬ БЫЛ РИМ. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОГУЛКИ ПО ДРЕВНЕМУ ГОРОДУВиктор Сонькин

Колыбель европейской цивили-

зации, небольшая и живописная стра-

на с гостеприимными жителями —

это, несомненно, Греция. Не зря в на-

роде говорят: «В Греции есть все» —

ведь больше ничего и не нужно!

В книге вы найдете не только интерес-

ные рассказы о самых крупных досто-

примечательностях материковой

и островной частей Греции, но и инфор-

мацию о характерных особенностях

духовной жизни страны, националь-

ной кухни и менталитета.

БОЛЬШОЙ ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ГРЕЦИИТатьяна Хлебникова, Лилия Хохлачова

Прага – загадочный и неверо-

ятно уютный город, с его узкими улоч-

ками, сказочными домиками и при-

ветливыми жителями. В ней спрятано

столько достопримечательностей,

часто остающиеся незамеченными

туристами, найти которые поможет

вам этот путеводитель. В нем присут-

ствуют не только обзоры каждой из

них, но и любопытные исторические

справки, мини-разговорник, а также

множество полезных и нужных

практических сведений.

Сам Владимир Высоцкий писал

про эту страну: «Жаль, что Черного-

рия не стала второю родиной моей…».

Побывав хоть раз в удивительной

и прекрасной Черногории, вы захоти-

те возвращаться сюда снова и снова.

Эта страна соединила в себе все,

что способно сделать отдых незабы-

ваемым: нетронутая человеком ди-

кая природа, от которой невозмож-

но оторвать взгляд, прозрачное ла-

зурное море, вкусная еда и огромное

количество достопримечательностей.

ПРАГА. ПУТЕВОДИТЕЛЬАндре Миклица, Бернд Грушвиц, Керстин Миклица, Хана Черна

ЧЕРНОГОРИЯ. ПУТЕВОДИТЕЛЬЕлена Ячимович

ПОПУТЧИК


реклама


Беседовал Сергей Пахомов

Гарри Бардин: «Хочу быть понятым при жизни»

Гарри Бардин — советский, российский художник-мультипликатор, режиссёр-мультипликатор, сценарист и актёр. Известен работами в жанрах пластилиновой и кукольной мультипликации. В 1975 году Гарри Бардин начал работать режиссером-мультипли-катором на киностудии «Союзмультфильм», где за 15 лет снял 15 фильмов, отмеченных многочисленными призами как на Родине, так и за рубежом. В его багаже четыре «Ники», «Золотая пальмовая ветвь» Каннского фестиваля и масса других престижнейших призов, собранных его фильмами по всему миру.В 1999-м Гарри Бардин был удостоен Государственной Премии РФ. Он завоевал признание и успех, используя в своих фильмах разнообраз-ную технику и материалы: это и спички в «Конфликте», и веревки в «Браке», и проволока в «Выкрутасах», и оригами в одном из послед-них фильмов — «Адажио». Автор использует и традиционные куклы и пластилин. Почти во всех своих фильмах Гарри Бардин является автором сценариев.


СТИЛЬ ЖИЗНИ

— Гарри Яковлевич, прочитал несколько интервью, где вы четко выражаете свою граж-данскую позицию. Не знаю, с чем из сказанного я бы не согласился. Но существует расхожее мнение, что настоящие шедевры в искусстве не могут появиться в сытом и свободном обществе: мол, художнику обязательно нужны барьеры тоталитарного режима для формиро- вания особой среды.

— Да, к сожалению. Это какая-то иезуитская

теория. Получается, что надо ставить препоны

любому художнику, чтобы он состоялся. Нарочно

препятствия делать не нужно. Любое искусство

должно развиваться свободно. Другое дело, что

художник, который претерпевает или преодоле-

вает что-либо, он достигает определенных вер-

шин. Это как бег с барьерами, это правда.

— Однажды вы сказали, что публика пред-почитает рисованную анимацию, она в плену у стереотипов, новое их пугает. А мне в детстве рисованные мультфильмы казались более совер- шенными, я воспринимал их как кино, а куколь- ные, соответственно, как кукольный театр. Что мне не очень нравилось.

— Публику надо воспитывать, пытаться при-

влечь интерес зрителя к тому сюжету, который ты

выполнил. И тянуть его за собой. У меня у самого

было восприятие кукольной мультипликации как

заторможенной. И я пытался её «растормозить».

Особенно это удалось с пластилином, этот мате-

риал оказался самым удобным для поставлен-

ной задачи («Тяп-ляп-маляры» , «Брэк»). «Серый

Волк энд Красная Шапочка» — это была уже са-

мая раскованная пластилиновая мультипликация.

В 1991 году вместе со своей группой

Гарри Бардин основал собственную студию

«Стайер», где работает и по сей день.

За эти годы на студии было снято пять

фильмов, и все они отмечены многочислен-

ными призами на международных и россий-

ских фестивалях. В настоящее время на

студии идет съемка полнометражного

анимационного фильма «Гадкий утенок».



— Вы правы, когда сказали, что «Маша и Мед- ведь» удачный сериал. Я был приятно удивлен и горд за отечественную мультипликацию, когда увидел этот фильм на итальянском ТВ-канале.

— Да, это профессионально сделанный сери-

ал. Очень качественный.

— Недавно был в Японии, они вообще все- ядные. Делают своё «анимэ», смотрят диснеев-ские мультфильмы, торгуют фигурками Чебу- рашки, а недавно еще и Норштейна признали «лучшим мультипликатором всех времён и на- родов». Это особая страна?

— Они действительно всепоглощающая на-

ция. Нет такой страны и музея, где бы я не встре-

тил японцев с фотоаппаратами. После пораже-

ния во Второй мировой войне, первое, во что они

вложились, — это культура. И они не промахну-

лись. А от этого уже пошел технический прогресс.

Основа прогресса — культура. И японцы оказались в этом правы. А вот мы пока этого не поняли.

— Есть арт-хаусное кино, «кино не для всех». Вы бы согласились, если бы я отнес ваши рабо- ты к этой категории?

— Нет. Не согласился. При всех поисках и экс-

периментах, которые в моей жизни были, я стре-

мился быть понятым при жизни. А арт-хаус — это,

скорее, стремление к самому себе, рассматрива-

ние себя в зеркале. А это не требует зрителей. Арт-

хаус — это не моё. Поэтому все эти эксперименты

и поиск новых материалов — для того, чтобы луч-

ше донести свои мысли до широкого зрителя.

Я довольно демократичен в своих привязанно-

стях. Я хочу быть понятым.

— Недавно с сыном смотрели «Гадкого утен- ка». Ему почти 14, он вырос на других образцах анимации, но я был удивлен его реакцией. Он проникся фильмом и досмотрел его до конца.

— Конечно. Это же фильм для него. Это пере-

ходный возраст, возраст гадкого утенка. У них

идет ломка, поэтому воспринимают фильм как

о самих себе и своих проблемах.

— Несмотря на такую редкую для обывателя сферу деятельности, как мультипликация, все мы имели опыт создания примитивной анима-ции. На полях общей тетради рисовали бегуще- го человечка, который при быстром пролисты- вании — бежал. Заяц барабанил.

— Да, конечно, и я этим занимался, я вообще

брал толстую книгу, но совершенно не предпола-

гал, что детская забава станет моей профессией.

— Ваш хит 1979 года — мультфильм «Лету-чий корабль». Это фильм на все времена, и где-то даже больше для взрослых, чем для детей. Одна только песня царевны чего стоит. Думаю, все девушки знают её наизусть.

— Мне понравился эпизод: я был в одном

летнем детском лагере, где были дети весьма

обеспеченных родителей. И я был умилен, когда

12-летние пигалицы вскочили и подпевали: «А я

не хочу, не хочу по расчету…»

— Это мне напомнило репортаж, когда ан- тиглобалисты в Лондоне громили витрины и среди них были замечены сынки российских бизнесменов и чиновников, которые учились в Британии в весьма респектабельных заведе- ниях.

— Это болезнь молодости, максимализм,

желание выделиться. Кто-то красит волосы, кто-

то делает тату, но проходит время, они берут

кейс и идут на службу.

— У вас есть возможность обратиться к пермякам. Что бы хотели пожелать?

— В первую очередь здоровья. Душевного.

Терпения и любви к ближнему. Не так давно я

обратился за помощью к народу и через крауд-

фандинг собрал денег на свой фильм. С миру

по нитке. Это замечательная русская черта —

подставить плечо. И когда власть выстраивает

свою вертикаль, мы должны выстроить свою

народную горизонталь. Помощь друг другу,

проникновение в чужую боль и отклик на неё.

Не потерять ничего человеческого, несмотря

на нечеловеческие условия вокруг.

Экскурсия по

мультипликационной

студии «Стайер»



Персонажи нового мультфильма Гарри Бардина «Гадкий утенок».m


АЭРОПОРТЫ МИРА

Текст: Вадим Зубков

Международный аэропорт Анкоридж:

На одной широте с Санкт-ПетербургомМногие любители альтернативной истории часто рассуждают о том, что могло быть, если бы Россия не продала Аляску. Так вот, одни утверждают, что, будь Россия мудрей, мы бы были сейчас богаче и сильнее, другие — что «холодная война» могла идти совершенно иначе, а третьи вообще придерживаются того мнения, что лучше бы Аляска была ничейной, спокойнее было бы.



Я немного слукавил, разместив Анкоридж и

Санкт-Петербург на одной широте. Сделал я это

намеренно (так как фактическая разница состав-

ляет всего лишь 1,56 градуса). Объединить эти

два города показалось мне вполне закономер-

ным. Оба города славны своими белыми ночами.

Оба находятся на берегах «северных вод». Даже

главные символы у городов одинаковые — яко-

ря и силуэт золотого кораблика (анкориджский

кораблик очень похож на кораблик на шпиле

Адмиралтейства). Но на этом совпадения, пожа-

луй, заканчиваются.

Анкоридж расположен в субарктической

климатической зоне. Однако благодаря тому, что

город защищен горами Чуган, Аляскинским хреб-

том и согревается тихоокеанскими течениями,

в Анкоридже вполне умеренный климат с боль-

шим морским влиянием. Средняя температура

января составляет -9℃. Снег выпадает в умерен-

ных количествах (меньше, чем у нас в Перми, точно).

Лето в Анкоридже мягкое, но дождливое, сред-

няя температура июля +15℃. Хотя в этом июле

средняя температура была выше +22℃ — впол-

не приличное лето, даже по пермским меркам.

Если для большинства населенных пунктов на

Аляске «градообразующим» фактором являлись

рыболовство или добыча полезных ископаемых,

то Анкоридж, в первую очередь, важнейший транс-

портный узел штата (и не только его). Возможно,

никакого города здесь и не было бы, если бы

в 1914 году это место не выбрали для строитель-

ства железной дороги. Городской статус Анкоридж

получил к 1920-му году и в последующие годы

быстро рос и развивался. Помимо железной дороги

активно развивались авиаперевозки. Как это ча-

сто бывает в истории авиации, «пионерами» возду-

хоплавания на Аляске стали военные. Именно ВВС

США в начале 1940-х создали на месте Междуна-

родного аэропорта Анкориджа первую авиабазу.

Международный аэропорт Анкоридж был вве-

дён в эксплуатацию в 1951 году и в 2000-м был

переименован в честь бывшего сенатора США

в Международный аэропорт Анкоридж имени

Теда Стивенса законодательным собранием шта-

та Аляска. Смена имени аэропорта была довольно

необычным явлением, поскольку Стивенс в 2000

году был действующим членом сената США. В на-

стоящее время в США действуют только три ком-

мерческих аэропорта, получивших свои названия

в честь живущих государственных деятелей —

Международный аэропорт Анкоридж, Аэропорт

Хьюстон Интерконтинентал имени Джорджа Буша

и Международный аэропорт Сан-Хосе имени Нор-

мана Миннета.



В период с 1960-х по 1980-е годы Между-

народный аэропорт Анкоридж служил в каче-

стве главного промежуточного узла на пасса-

жирских и грузовых маршрутах между Северной

Америкой и Восточной Азией по причине закры-

того воздушного пространства Советского Со-

юза и Китая, а также из-за отсутствия в то время

воздушных лайнеров с соответствующей дально-

стью полётов. В настоящее время многие грузо-

вые и некоторые пассажирские авиаперевозчики

продолжают использовать аэропорт Анкориджа

в качестве транзитного узла на рейсах в Азию.

В 1990-е годы Alaska Airlines и Аэрофлот раз-

работали несколько маршрутов от Анкориджа до

крупных региональных центров Российской Фе-

дерации на Дальнем Востоке, в их число вошли:

Хабаровск, Магадан, Петропавловск-Камчатский,

Владивосток и Южно-Сахалинск. Alaska Airlines

ушла с этих направлений в 1998 году из-за не-

достаточного спроса, в то время как услуги Аэро-

флота были в первую очередь предназначены

для технических остановок на маршруте до Си-

этла и Сан-Франциско. С вводом в эксплуатацию

межконтинентальных авиалайнеров нового по-

коления потребность в транзите через Анкоридж

отпала. В настоящее время попасть с Дальнего

Востока России в Анкоридж можно лишь с проме-

жуточной посадкой в Сеуле и Сиэтле. Проще и де-

шевле (эта информация, в первую очередь, для

пермяков) лететь через Москву авиакомпанией

British Airways. Перелет туда и обратно, со всеми

налогами и сборами, составит не более 1000€

(если побеспокоиться о билетах заранее). Но вер-

немся, собственно, к аэропорту Теда Стивенса.

В настоящее время Международный аэропорт

Анкоридж является одним из крупнейших грузо-

вых авиахабов в мире. Он занимает пятое место

в списке всех аэропортов мира по показателю объ-

ёмов грузовых авиаперевозок после Междуна-

родного аэропорта Мемфиса, Международного

аэропорта Гонконга, Международного аэропорта

Шанхая «Пудун» и Международного аэропорта Се-

ула «Инчхон». Крупнейшими грузовыми перевозчи-

ками, использующими Международный аэропорт

Анкоридж имени Теда Стивенса в качестве тран-

зитного транспортного узла между Северной Аме-

рикой и Дальним Востоком, являются авиакомпа-

нии FedEx Express, United Parcel Service и Northwest

Airlines (дочернее подразделение NWA Cargo). Обе

корпорации ожидают большой рост объёма авиа-

перевозок в течение ближайших нескольких лет,

связанный с прогнозируемым расширением торго-

вых связей с Китаем и другими странами Дальнего

Востока и Азии. Общий объём пассажирских пере-

возок через Международный аэропорт Анкоридж

на протяжении последних десяти лет колеблется

около показателя в 5 миллионов человек в год. Ос-

новная нагрузка на аэропорт приходится на июнь,

июль и август каждого года, в течение данных ме-

сяцев объём пассажирооборота возрастает почти

в два раза по сравнению с периодами с октября

по апрель. Самолеты 41 авиакомпании прилетают

в этот аэропорт. Конечно же, больше всех здесь

самолетов авиакомпании Alaska Airlines, так как

Основной пассажирский поток аэропорта им. Теда Стивенса приходится на регулярные маршруты Анкоридж – Сиэтл (в среднем до 20 рейсов в день)

и Анкоридж – Фэрбенкс (в среднем до 13 ежедневных рейсов). Непосредственно в аэропорту и на работах, связанных с его функционированием,

занята примерно десятая часть населения города…


МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ АНКОРИДЖ ИМЕНИ ТЕДА СТИВЕНСА В ЦИФРАХ

1951

2

3

5

1281 гектаров

7 км

5 000 000 человек

10%

+46 метров

15 минут

— год официального открытия аэропорта

пассажирских терминала (Южный терминал – конкорсы А, В, С и гейт L, и Северный терминал)

взлетно-посадочные полосы (3231х46 м, 3322×46 м)

— позиция аэропорта в мировом рейтинге по грузообороту

— общая площадь аэропорта

— расстояние до центра Анкориджа

— средний показатель пассажиропотока в последние 10 лет

населения Анкориджа заняты в инфраструктуре аэропорта

— высота аэропорта над уровнем моря

— максимальное время ожидания автобуса, курсирующего между Южным и Северным терминалом

Официальный сайт: http://dot.alaska.gov/anc/index.shtmlОнлайн-табло: http://aia-mufids.dot.state.ak.us/ Справочная аэропорта Тед Стивенс Анкоридж:+1(1) (907) 266-2437 — Южный терминал (внутренние рейсы)+1(1) (907) 266-2657 — Северный терминал (международные рейсы)+1(1) (907) 248-0162 — информация для транзитных пассажиров Северного терминалаПочтовый адрес: AK, United States, PO Box 196960, Anchorage AK 99519-6960Фактический адрес: AK, United States, 5000 W Int´l Airport Road, Anchorage AK 99502Телефон: +1 (907) 266-25-25Е-mail: [email protected]


аэропорт является вторым по величине после Меж-

дународного аэропорта Сиэтла Такома хабом пас-

сажирских перевозок магистральной авиаком-

пании Alaska Airlines — главного оператора аэро-

порта по объёмам пассажирских перевозок.

Но это всего лишь сухие цифры статистики,

которые ничего не говорят о Ted Stevens Anchorage

International Airport как о месте, «которое трудно

забыть». Один мой знакомый (он фельдшер на

Аляске) как-то сказал об аэропорте буквально

следующее: «Я был во многих аэропортах, и ду-

маю, что наш аэропорт — самый лучший. Просто

у него правильный размер. Он достаточно боль-

шой, чтобы предоставить путешественнику макси-

мальное число услуг; достаточно маленький, чтобы

его было легко обойти, и достаточно «культурный»,

чтобы было не скучно и интересно». Трудно не со-

гласиться с такой оценкой аэропорта: все его про-

странство — огромный музей истории и культуры

Аляски. Здесь также существует арт-программа

«Коллекция произведений искусства Аляски»,

которую можно при помощи специальных диспле-

ев самостоятельно «изучить» ожидая свой рейс.

Ну и если вы поклонник канала National Geographic,

вам просто необходимо совершить путешествие

в Анкоридж! Не надо забывать, что этот уникаль-

ный город со всех сторон окружен национальными

парками. Город как бы втиснут между двумя рука-

вами залива и склонами гор. Анкоридж, по сути,

представляет собой крупнейший человеческий

анклав внутри огромной природной территории

Аляски. Анкоридж — самая удобная точка, откуда

можно отправиться в путешествие по разным за-

поведникам Аляски. Но всего в нескольких кило-

метрах от центра города вы можете столкнуться

со сценами дикой природы, более редкими, чем

можно увидеть в большинстве национальных

парков. А еще! В Анкоридже существует реальная

возможность увидеть северное сияние. Многие

местные гостиницы предоставляют услугу «northern

lights wake up call», когда в случае появления се-

верного сияния вас разбудят.

Вдоль стен здесь можно

увидеть витрины с образ-

цами ремесленных и художе-

ственных работ коренных

жителей Аляски. Искусно

сделанные чучела представи-

телей животного мира Аляски

небольшими тематическими

группами расположены в

зонах прилета и вылета.

С верхнего этажа аэровокзала открывается потрясающий вид на взлетное поле и залив Кука…



ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!

ул. Пермская, 78аwww.gabrielhotel.ru

+7 (342) 270-03-50СКИДКИ ДО 30% НА ВСЕ УСЛУГИ ОТЕЛЯ

ЦЕНТР ГОРОДА

25 КОМФОРТНЫХ НОМЕРОВ(кондиционер, телефон, wi-fi, телевизор, мини-бар)

РЕСТОРАН

КРУГЛОСУТОЧНЫЙ БАР

КОНФЕРЕНЦ-ЗАЛ НА 25 ЧЕЛОВЕК

САУНА(гидро- и аэромассаж)

СТУДИЯ КРАСОТЫ

УСЛУГИ ПРАЧЕЧНОЙ

рекл

ама


АВИАКОМПАНИИ МИРА

CHALLENGE ACCEPTED

FLYING AHEAD OF TIME SURE WE CAN

BE POWERED BY MAXIMUS AIR

Подборка Сергея Пахомова ВОЗДУШНЫЕ «ДАЛЬНОБОЙЩИКИ»

Сегодняшняя подборка логотипов компаний

будут полностью посвящена грузовым авиапере-

возчикам.

Люди, не связанные с авиацией, практически

не замечают деятельности тех, чья работа —

доставлять грузы воздушными путями. И тем не

менее, их важность трудно переоценить.

Внешне ничем не отличимые от своих пасса-

жирских собратьев, бороздят просторы небесного

океана грузовые «боинги» и «эйрбасы», «локхиды»

и «макдоннел-дугласы», «антоновы» и «ильюши-

ны», доставляя потребителям в кратчайшие сроки

всё — от почтового конверта до тяжелой техники

и оборудования. Большинство CARGO-компаний

являются филиалами пассажирских перевозчиков,

но есть и те, кто считает именно этот сегмент

своим основным призванием.

Компания EVA AIR была основана на Тайване

в 1989 году в качестве структурного подразделе-

ния EVERGREEN GROUP. За эти годы перевозчик

смог не только зарекомендовать себя на рынке

грузовых перевозок, но и выйти в пассажирский

сегмент в 2014 году.

А вот оператор DHL в особом представлении

не нуждается, поскольку является одним из лиде-

ров мирового логистического рынка. Фирма была

основана в 1969 году, а в 1984-м пришла на рос-

сийский рынок, где и остается одной из наиболее

известных курьерских служб. Их слоган — «Мы про-

двигаем мир».


АВИАКОМПАНИИ МИРА

WE MOVE THE WORLD ENDLESS POSSIBILITIES

SHARING THE WORLD, FLYING TOGETHER EXCELLENCE IN FLIGHT

FLY FAST-FLY SAFE YOUR CHOICE

TO HELP YOU GO FARTHERASIA SERVING THE WORLD

FLY WITH US RELAX, IT’S FEDEX!

SYNCHRONIZING THE WORLD OF COMMERCEYOU NAME IT, WE FLY IT

mПредыдущий слоган

компании FedEx:

«The World - On time»


Сегодня в строительной отрасли сосуществуют организации разного формата. Условно их можно разделить на тех, кто строит объекты сам, и на тех, кто «управ-ляет деньгами», заказывая строительство объектов у сторонних подрядчиков. Иными словами — предприятия полного цикла и девелоперы. В Пермском крае одна из ведущих строительных компаний полного цикла — ОАО «ПЗСП». В чем преимуще-ства выбранной бизнес-модели и помогает ли такой подход эффективно работать в условиях кризиса, рассказал технический директор компании Михаил Черепанов.

— Сегодня мы вновь переживаем довольно

сложную экономическую ситуацию в стране, и

рынок жилой недвижимости одним из первых

почувствовал на себе «симптомы» кризиса.

ПЗСП проходил кризисы уже не раз, поэтому мы

четко понимаем, как нужно действовать, чтобы

не просто «остаться на плаву», но и укрепить

свои позиции.

ПЗСП действительно является предприятием

полного цикла, начиная от добычи сырья для про-

изводства стройматериалов и заканчивая само-

стоятельным строительством домов, отделкой

квартир «под ключ» — вплоть до стеклянных по-

лочек и зеркал в ванных комнатах. Порядка 85%

материалов, используемых в нашем строитель-

стве, — собственного производства. Мы закупаем

только сантехнику, электрику, отделочные мате-

риалы. Более того, у нас даже тепловая и элек-

трическая энергия — собственного производства.

— Чем обусловлено столь явное стремление к автономности?

— Приведу лишь один пример. В России есть

огромная сеть железных дорог. ПЗСП имеет свой

парк вагонов, позволявший полностью обеспечи-

вать предприятие цементом и щебнем. Но при

этом качество работы РЖД таково, что нам при-

шлось отказаться от железнодорожных перевозок

и перейти на автотранспорт. Мы потратили день-

ги, приобрели грузовые автомобили и сегодня

не зависим от всех тех потрясений, которые про-

исходят с железной дорогой. Это — элемент

безопасности предприятия. Нам приходится пола-

гаться на себя. И в случае каких-то промашек

винить мы можем тоже только себя. Уверен, при-

дет время, когда российский бизнес начнет рабо-

тать по принципу разделения труда. Но сегодня

очень сложно подобрать хорошего подрядчика.

Надежных мало.

— Вплоть до добычи сырья?

— Да, и поэтому наш очередной крупный про-

ект — переход на самостоятельную добычу из-

вестняка. Известь необходима для производства

СЕКРЕТ СТАБИЛЬНОСТИ В ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ

Беседовал Михаил Панов


БИЗНЕС-ПЛОЩАДКА

основной продукции ПЗСП — газобетона. Ранее

мы покупали известняк у сторонних организаций.

Но производители в последние годы взвинтили

цены, сделав нашу известь в итоге практически

«золотой». Взвесив все «за» и «против», мы при-

няли решение о приобретении известнякового

карьера в Кишертском районе, сейчас ведем его

разработку. Параллельно реконструируем печь

для обжига извести. Дело в том, что такие печи —

это уникальные конструкции, созданные под

конкретный состав сырья, с учетом всех особен-

ностей месторождения.

Мы понимаем важность развития производственной базы, поэтому реализуем такие крупные инвести-ционные проекты даже в кризис.

— Разнонаправленные бизнес-процессы усложняют или упрощают работу предприятия?

— Диверсификация бизнеса сегодня позво-

ляет нам чувствовать себя более уверенно. До

1999 года мы были исключительно производ-

ственным предприятием, не занимались стройкой.

Тогда у нас была ярко выраженная «сезонность».

Проще говоря, мы хорошо жили летом, в период

высокого спроса на газобетонные блоки. Зимой

объемы реализации серьезно снижались, и нам

приходилось экономить. В настоящее время, бла-

годаря развитию строительного направления,

у ПЗСП вполне равномерная по году выручка.

Мы развиваем и новые производства. Напри-

мер, стекольное направление. Сегодня ПЗСП —

единственный в регионе производитель стемали-

та, окрашенного закаленного стекла. Вы уже

наверняка замечали яркие цветные стёкла, укра-

сившие ряд объектов в Перми: торговый центр

«Радуга», дома в ЖК «Галактика». Преимущество

закаленного стекла в том, что его можно исполь-

зовать при оформлении фасадов, оно безопасно

на любой высоте. Помимо стемалита, наш цех

изделий из стекла сегодня способен производить

офисные перегородки, оконные и балконные кон-

струкции, витражи, террасы и многое другое.

— Заставил ли кризис снизить темпы стро- ительных работ на объектах ПЗСП?

— Ни на одном из начатых объектов работы

не приостановлены, все стройки ПЗСП работают

строго по графику, сроки сдачи неизменны.

В этом наши покупатели могут убедиться как на

сайте ПЗСП, где ведется трансляция с веб-камер,

установленных на стройплощадках, так и посетив

любую новостройку в рамках экскурсий, которые

мы регулярно устраиваем.

Да, объем денежных средств на рынке недви-

жимости сегодня значительно сократился. Но мы

ищем и находим своих покупателей даже сейчас.

Люди знают нас, понимают, что в кризисные вре-

мена лучше не рисковать и сотрудничать только

с надежными компаниями. Кроме того, мы стали

участниками жилищных программ некоторых

пермских предприятий. Например, заключили трёх-

стороннее соглашение с «Мотовилихинскими заво-

дами» и банком ВТБ-24 о льготной ипотеке в 7,4%

на новостройки ПЗСП для работников МЗ. Анало-

гичный проект у нас с «Пермскими моторами».

Наши объекты по Целинной, 55, и Писарева, 29б,

получили аккредитацию по программе военной

ипотеки. Это позволит пермским военным приобре-

тать у нас квартиры, используя не собственные

деньги, а средства, учтенные на их именных нако-

пительных счетах — по госпрограмме.

Предприятие — это прежде всего люди. И со-

хранить людей — наша задача в любые времена.

А для этого нужно, чтобы была работа. Поэтому

полный цикл производства и строительства для нас

— это возможность предприятия в сегодняшних

непростых условиях сохранить трудовой коллектив,

и вместе стать еще сильнее и успешнее.

На фото: 1 — пропарка

газобетона в гигантских

автоклавах; 2 — яркий

стемалит — для пре-

ображения города.

реклама


Упражнение на совесть: «Плачу и плачу, а плачу – не плачу».

Попробуйте правильно расставить ударение

1 сентября 2015 года в аэропорту Большое Савино можно было наблюдать душе-

раздирающую сцену. Сергей Владимирович П., уроженец города Перми, бизнесмен

42 лет (имя, фамилия и род занятий изменены по соображениям конфиденциаль-

ности), был внезапно разлучен с семьей. Дети трех и шести лет вместе с ручной

кладью и няней достались Сергею Владимировичу, благополучно перешедшему гра-

ницу нашей родины в сторону предполетного досмотра, в то время как мать

его детей, Юля, осталась за чертой, отделившей её от перспективы идеального

отдыха на вилле, арендованной где-то на ласковом побережье Средиземного моря.

Так начался для семьи бизнесмена П. всероссийский День знаний.

Текст: Любовь Соколова

ПОЕХАЛ НЕКТО В ОТПУСК ЗА РУБЕЖ, ИЛИ КАК ИСПОРТИТЬ СЕБЕ ОТПУСК И НЕРВЫ


Юля узнала, что быть собственником газифи-

цированного коттеджа площадью 650 кв. м в пре-

стижном микрорайоне Перми не столь приятно,

сколь ответственно. Сергей П. узнал, что судебное

решение по иску ООО «Газпром межрегионгаз

Пермь», о котором говорил юрист его фирмы,

представлявший в суде интересы Юли, действи-

тельно может иметь последствия. Заблаговремен-

но переписав имущество на неработающую и фор-

мально незамужнюю Юлю, избавиться от претен-

зий газовиков не получилось.

Неудача с отпуском сопровождалась длинным

перечнем мелких неприятностей. Юля дерзко по-

вела себя на паспортном контроле, пытаясь про-

биться к семье. Пограничникам это, скажем так,

не понравилось. Затем пришлось экстренно сни-

мать с рейса багаж семьи П., сдавать неиспользо-

ванные билеты в средиземноморскую страну

и возвращаться домой. Сергей Владимирович

направился в офис компании ООО «Газпром меж-

регионгаз Пермь» на улице Петропавловской

с намерением излить гнев на Е. А. Рябцева, на-

чальника отдела по работе с населением. Свой

гнев пострадавший считал праведным, поскольку

мнил себя не последним человеком и в думах об

отечестве проводил значительную часть рабочего

и личного времени. Иногда ему даже во сне при-

ходили думы о родине. А тут вдруг беспокойство

доставили совсем незначительные дела. И вообще,

негодовал Сергей Владимирович, менеджерам

крупнейшей компании следовало бы понимать

разницу между населением вообще и вип-абонен-

том и искать подход к решению возникшей про-

блемы, а не судиться за какие-то задолженности.

ОТПРАВИМСЯ И МЫ ТУДА ЖЕ

В отделе по работе с населением «Газпром меж-

регионгаз Пермь» нам сообщили, что казус, случив-

шийся с гражданином П. (не то бизнесменом, не то

чиновником, не то всенародно избранным депута-

том), благополучно разрешился. На той же неделе

должник расплатился за газ. Его юристы не нашли

оснований для иска о выплате компенсации за

испорченный отпуск, поэтому привлекать обидчи-

ков из «Газпрома» к суду Сергей П. не станет.

Немного статистики. Можно посчитать, сколь-

ко задолжали абоненты, чьи доходы можно при-

знать значительно выше средних. У таких абонен-

тов среднемесячное потребление — более 7 ты-

сяч рублей, причем зимой гораздо больше. Веро-

ятнее всего — это собственники жилой недви-

жимости площадью более 400 квадратных мет-

ров. В сентябре 2015 года таких абонентов по

Перми числится более 450 — всего лишь 0,1%

от общего количества абонентов. Действительно,

уникальные люди! И как раз на их мизерную долю

приходилось 22% от общей суммы задолженности

по платежам за газ. Средний долг «вип-должника»

на текущий момент превышает 55 тыс. рублей,

наиболее крупный составляет почти 800 тысяч.

Потребители, серьезно просрочившие платежи за газ, рискуют не только получить неприятности на границе, но и испортить себе

кредитную историю, поскольку информация о долге поступает в соответствующий банк данных.

ДЕЛЬНЫЙ СОВЕТ

реклама


Ко всем абонентам-неплательщикам подход

у газовиков единый, поэтому в соответствии с за-

конодательством только за лето текущего года

подано 2500 исков о взыскании задолженности.

Лето нынче не задалось, так обладатели газовых

котлов отопительный сезон открыли еще на из-

лете июля, вот и потратились больше других.

— В «лидерах» по неплатежам числятся соб-

ственники элитного жилья в коттеджных посел-

ках Троица, Протасы и в Жебреях, — делает вы-

вод Евгений Рябцев, пролистав компьютерную

сводку. — Холодное лето тут не при чем. Система

сложилась в течение многих лет. Порой мне

прямо заявляют: не хочу связываться с мело-

чевкой, накоплю 200–300 тысяч рублей и распла-

чусь сразу.

Начальник отдела по работе с населением

способен понять — деловым людям действи-

тельно некогда вносить коммунальные платеж-

ки в кассу. Но при чем тут занятость, если опла-

тить счета за газ можно в три клика даже с

телефона. Состоятельный абонент-должник

предоставленную возможность игнорирует, но

при этом не считает утомительным оспаривать

в судах общей юрисдикции судебные приказы,

вынесенные мировыми судьями по искам по-

ставщика газа. Тяжба бесперспективная, итого-

вая сумма с учетом судебных издержек нарас-

тает. Похоже, должника привлекает сама по себе

возможность отсрочить платеж.

Теперь руководители ООО «Газпром межре-

гионгаз Пермь» вынуждены предпринимать са-

мые жесткие меры, а именно — ограничение

подачи топлива. Проблематично отключить або-

нента-должника, если он не допускает газовиков

на участок, где расположена запорная аппара-

тура. Поэтому разработан другой метод — раскоп

подземного газопровода с последующим отклю-

чением.

— Затратный метод, — говорит Евгений Ряб-

цев. — Смета порядка 250 тысяч рублей. После

погашения задолженности абонент оплачивает

наши расходы на отключение, плюс работы по

подключению, а это еще порядка 200 тысяч

рублей, и становится добросовестным потреби-

телем. Таким образом, его расходы увеличива-

ются на 450 тысяч рублей сверх задолженности.

Вывод, казалось бы, очевиден: не доводи

до греха. Однако доводят.

ПРЕДЪЯВИТЕ КВИТАНЦИЮ!

«Газпром» планирует инвестиционные проек-

ты в регионах, ориентируясь на ключевой показа-

тель — наличие задолженности потребителей.

Больше долги — хуже репутация. Не знать или

не задумываться об этом могут люди, которых

принято называть «простыми». В нашем случае

речь идет об истеблишменте, в должниках числят-

ся известные люди Перми и Пермского края. Стран-

но предполагать, что им непонятна цена вопроса.

Бросать тень на репутацию всего бизнес-

класса Перми здесь не хотелось бы. Разглашать

информацию о каких-либо должниках ООО «Газ-

пром межрегионгаз Пермь» сегодня не намерено.

Но каждый житель Пермского края имеет право

спросить руководителя своего города, района, де-

путата земского или законодательного собрания,

расплатился ли тот по счетам за газ. Неприятный

вопрос, а отвечать придется, и лучше — с кви-

танцией в руках.

В коттеджном поселке

Протасы живут люди

с очень большими

долгами за газ.

ДЕЛЬНЫЙ СОВЕТ

АП 5 | СЕНТЯБРЬ` 15 39реклама


ОБРАЗОВАНИЕ БУДУЩЕГО

Восьмиклассница Ева Нурулина проводит

экскурсии для гостей гимназии, а еще рисует ко-

миксы «От Перми до Парижа» о жизни прослав-

ленного «гражданина Перми». Десятиклассник

Даниил Радостев исследует чистоту воды мето-

дами атомно-силовой микроскопии. А его сверст-

ник Дмитрий Денисов занимается виртуальным

моделированием. Все они — лауреаты и дипло-

манты всероссийских и краевых конкурсов.

Успехи гимназистов стали возможны благо-

даря действующему в Доме Дягилева проекту

«Одаренные дети». Суть его очень проста: стиму-

лировать творческие способности ребят, выявить

и развивать детскую одаренность в самых раз-

ных областях — искусстве, естественно-научных

и технических дисциплинах. В гимназии работает

научное общество учащихся. Начиная со второго

класса все дети в гимназии участвуют в написа-

нии научного исследования. А с пятого класса

ребята имеют возможность заниматься с ведущи-

ми учеными Пермского края.

Это только маленькая часть достижений гим-

назии. За время своего существования она успела

накопить огромные художественные ценности —

произведения живописи, скульптуры, книги, архи-

вы и многое другое. Сегодня гимназия активно

сотрудничает с научным и культурным сообщест-

вом Перми. Она является Пермским краевым

отделением Общероссийского центра гуманной

педагогики, а также региональным отделением

Международного общественного движения

«Родительская забота». Много лет гимназия

проводит Международные родительские чтения.

Четыре года назад «Дягилевке» был присвоен

статус федеральной инновационной площадки.

Все образовательные программы гимназии

ориентированы на воспитание человека культуры.

Или, как здесь говорят, на создание тонкой, раз-

витой личности. А для этого формируют питатель-

ный «бульон» — особую культурную среду. Наря-

ду с развитием интеллектуального потенциала

детей это предполагает приобщение их к духов-

ным ценностям и идеалам, сохранение традиций

высокого просветительства и подвижничества,

формирование мыслящей и активной личности

с высоким уровнем критической рефлексии, ода-

рённой жаждой знаний и эстетических открытий.

Новый учебный корпус уже есть. Сейчас руко-

водство гимназии во главе с бессменным дирек-

тором Раисой Зобачевой создает новый обра-

Текст: Георгий Ютов

Территория живой жизниВ Перми построена новая школа — единственная

за последниюю четверть века. Дягилевская гимназия обзавелась суперсовременным корпусом.

Новые горизонты — создание в гимназии Культурно-исторического научно-

образовательного центра.

Раиса Зобачева,

директор Дягилев-

ской гимназии:

«Судьбы детей и

Отечества рожда-

ются в школе».


ОБРАЗОВАНИЕ БУДУЩЕГО

зовательный институт «Культурно-исторический,

научно-образовательный центр». Его создание за-

вершит естественную эволюцию Дягилевской

гимназии. Цель благородная: выявить и поддер-

жать одаренных детей, которые бы хорошо справ-

лялись с вызовами современной жизни.

Как это будет происходить на практике? Во-

первых, в гимназии создана линия преемствен-

ности между дошкольным, начальным, общим и

средним образованием. Во-вторых, чтобы прео-

долеть свойственную дню сегодняшнему «узость

мышления», гимназия создает «заряд» компе-

тенции, свойственный любому интеллигентному

человеку. Помните, эпоху «физиков и лириков»,

когда гуманитарии слушали лекции по физике

и биологии, а физики посещали выступления

поэтов? Вот так и в Дягилевской гимназии: не

важно, какую специальность ты выбрал, будешь

ли ты в будущим «физиком» или «лириком», но

базовые положения и ценности тебе привьют.

Что касается преемственности основного и

дополнительного образования, то в гимназии

представлено 16 творческих объединений, рабо-

тают классы балета, народного танца, хорового

пения, студии художественного слова. Здесь

разработана и успешно претворяется в жизнь

программа «Единый мир через культуру», в рам-

ках которой проводятся концерты из циклов

«Дягилевские четверги», «Дети — детям», «Му-

зыкальные вечера в Доме Дягилева». В хорео-

графической студии гимназии реализуется не-

мало интересных проектов, посвящённых

«Пермским Афинам» и «Русским сезонам». А еще

открыты новые специальности — дизайн, музей-

ная педагогика и робототехника. «Все ценное

в жизни дается трудом и болением сердца», —

эти слова академика РАН Валерия Черешнева —

девиз гимназии.

Дягилевская гимназия станет Культурно-ис-

торическим научно-образовательным центром —

территорией живой жизни. Не об этом ли меч-

тал сам Сергей Павлович Дягилев, когда созда-

вал «Русские сезоны»? И не таким ли он был сам:

не музыкант и не композитор, не режиссер и

не хореограф, не артист и не художник. Но при

этом чуть-чуть и тот, и другой, и третий. Обла-

дающий гениальным чутьем и разбирающийся

в современной культуре. А главное — создав-

ший культурный продукт, который прославил

не только его, но и Россию.

На фото: 1— Мария Слащева, лауреат престижных музыкальных конкурсов и фестивалей, стипендиат премии Д. Мацуева.

Мария играла вместе с В. Спиваковым и получила от него в подарок виолончель. 2 — Участники научного общества «Путь к успеху».

3 — Праздник Разума «День знаний». 4 — Геологическая экспедиция в Нижний Тагил на малахитовый карьер.

1

3

2

4

реклама



Чернозобая гагараПернатый «громкоговоритель» Летела гагара,

Летела гагара

На вешней заре,

Летела гагара

С морского утеса

Над тундрой сырой.

А там на болотах,

А там на болотах

Брусника цвела.

А там на болотах

Дымились туманы,

Олени паслись.

Летела гагара,

Кричала гагара

Над крышей моей.

Кричала гагара,

Что солнце проснулось,

Что месяц гуляет,

Как юный олень.

Что месяц гуляет,

Что море сияет,

Что милая ждет.

Летела гагара,

Кричала гагара

На вешней заре…

(Николай Тряпкин)

О ПТИЧКАХ


О ПТИЧКАХ

Долгие годы птица гагара у меня ассоцииро-

валась исключительно со словами песни «Лете-

ла гагара». Как выглядит этот пернатый «крикун»

и чем знаменит — я не знал. Знакомство с гага-

рой, а если быть точным — с чернозобой гагарой,

произошло случайно. Как-то осенью я обратил

внимание на странный полет «уток». Знающие

люди мне сказали, что хотя летящие в небе птицы

визуально и были похожи на уток, но это были

именно гагары. И объяснили почему. «Во-первых,

в отличие от уток гагары не летают стаями. Во-

вторых, если и летают группой, то на разной вы-

соте и в некотором отдалении друг от друга.

В-третьих, у гагар полет прямолинейный и мало-

маневренный. В-четвертых, благодаря вытянутым

назад ногам гагара кажется более длинной и ко-

роткокрылой, а в-пятых — спутать гагару с уткой

может только такой дилетант, как ты!»

Сказанные слова меня немного расстроили,

но пробудили интерес к этой «не утке». В корот-

кое время я разыскал о представителях этого ро-

да максимальное количество информации. Как

оказалось, гагары довольно часто встречались

на моем пути, но я не обращал на них внимания.

Для нынешнего рассказа о гагаре я выбрал наи-

более часто встречающийся вид среди остальных

видов гагар — чернозобую гагару (Gaviaarctica).

Чернозобая гагара — «крепкий середняк»

среди своих сородичей. Среднего размера гагара

(крупнее краснозобой, но заметно мельче бело-

клювой и темноклювой). Общая длина тела —

60–75 см, размах крыльев — 110–140 см. Средний

вес самцов — 3 кг, самок — 2 кг. Цевка чёрная,

пальцы серые, перепонка серая или розоватая.

Радужная оболочка глаз у молодых птиц корич-

невая, у взрослых темно-красная. Окраска, как и

у других гагар, двухцветная: верх тёмный, низ

белый. На особенностях оперения в разное время

года останавливаться не буду — все видно на фо-

тографиях.

Чернозобая гагара — крикливая и шумная

птица. Голос у этих птиц бывает разным, и его

очень трудно описать словами. В полёте наиболее

часто можно слышать хриплое, постепенно убы-

стряющееся «га-га-га-га-гарррааа» или одиноч-

ное отрывистое «гак», на воде — очень громкое,

Так как гагары птицы перелетные, то их можно встретить с весны до ранней осени на севере нашего края, а зимой — на побережье Чёрного моря.


О ПТИЧКАХ

но мелодично повторяющееся «ку-ку-ии», выпол-

няющее роль своеобразной акустической мар-

кировки гнездовой и кормовой территории. Ис-

пуганная птица при нырянии нередко издаёт

короткий, отрывистый крик «уй». Помимо упо-

мянутых криков, чернозобые гагары издают зна-

чительное число других звуков, часто напоми-

нающих лай и вой собаки, карканье или даже

голос человека. Вообще «вокальные возможно-

сти» чернозобых гагар чрезвычайно богаты и не-

достаточно изучены. Летом и особенно весной

чернозобые гагары очень «горласты», тогда как

на пролёте и на зимовках исключительно мол-

чаливы. В предгнездовой и гнездовой периоды

пары часто поют «дуэтом» хриплыми, пронзи-

тельными голосами в различных тональностях.

Иногда «арии» исполняются группой гагар, что

особенно характерно для этого периода. Рас-

сказ о пении дуэтом — подходящий повод по-

говорить о «личной жизни» чернозобых гагар.

Половой зрелости чернозобые гагары до-

стигают в возрасте трех лет. Птицы образуют

пары один раз и на всю жизнь. Чернозобые гага-

ры, в определенных своих проявлениях, очень

похожи на людей. У чернозобых гагар суще-

ствует понятие «семейная зона комфорта». Как

правило, на одном озере гнездится одна пара,

но на крупных озёрах, особенно с глубоко изре-

занными берегами, могут гнездиться до 4 пар

(расстояние между гнёздами по береговой ли-

нии редко составляет менее 200–300 м). Черно-

зобые гагары очень консервативны и гнездят-

ся из года в год на одних и тех же водоёмах,

часто используя постоянное гнездо.

Гнездо для выведения потомства представ-

ляет собой плотно утрамбованную, плоскую кучу

сфагнума, стеблей осоки, иногда с добавлением

водорослей, которые птицы достают со дна водо-

ёма. Гнездо располагается на берегу, совершенно

открыто, у самой воды (как правило, не далее

50–70 см), так что птица легко может выбраться

на сушу или сойти с гнезда в воду в случае опас-

ности. К гнезду ведёт хорошо заметный лаз, по

которому насиживающая птица соскальзывает

в воду. Иногда таких лазов бывает два: один для

входа в гнездо, а другой — более короткий —

для схода на воду.

Почему гнездо так близко от воды? Навер-

ное, пришло время рассказать «страшную тайну»

гагар. Чернозобые гагары, как и все представители

этого рода, замечательные пловцы и ныряльщи-

ки, но совершенно не приспособлены к жизни

на суше. Ну не повезло птицам с лапами! Не по-

везло до такой степени, что с земли гагара не мо-

жет взлететь ни при каких обстоятельствах. На

суше гагара передвигается с трудом, ползком

на брюхе, отталкиваясь лапами и помогая крыль-

ями. Но вернемся к гнезду...

Полная кладка у чернозобых гагар состоит

из двух, реже одного и еще реже трех яиц. Наси-

живание начинается с первого яйца. Участвуют

в насиживании оба родителя, однако самка бы-

вает на гнезде значительно дольше. При прибли-

жении опасности чернозобая гагара незаметно

сходит на воду и, присоединяясь к партнёру,

плавает неподалёку от гнезда. Возвращается на

гнездо только тогда, когда опасность полностью

миновала. С «семейного» озера птица при опас-

ной ситуации, как правило, не улетает. Инкубаци-

онный период обычно не занимает больше ме-

сяца. Вес только что вылупившегося птенца

составляет около 75 г при общей длине около

17 см. После вылупления птенцы остаются в гнез-

де еще двое-трое суток, самостоятельно добы-

вать корм начинают в возрасте двух месяцев.

Примерно в эти же сроки (вторая половина сен-

тября) они начинают летать и, покинув «семей-

ное» озеро, переходят к самостоятельной жизни.

Гагара и с воды поднимается тяжело, с длинным разбегом (поэтому селится только на крупных озёрах), и, как

правило, «взлет» происходит против ветра. Даже если пара гагар облюбует небольшое озерцо, оно все равно будет

соединено протоками с большим водным пространством.


О ПТИЧКАХ


О ПТИЧКАХ

Как гагара совершает полет, я написал в на-

чале статьи. Закончу же статью «одой» гагаре —

пловцу и ныряльщику. Начну с того, что большую

часть времени гагара проводит на поверхности

воды. Даже спят чернозобые гагары на воде, за-

вернув назад и положив на спину голову и шею.

Сон короткий, но в течение суток птицы отдыха-

ют несколько раз, чаще всего около полуночи

и среди дня — «сиеста» с 13.00 до 16.00. В воде

птица держится весьма спокойно. При этом га-

гара, стоит только её потревожить, сразу же по-

гружается на глубину до такой степени, что на

поверхности остаются лишь голова, шея и незна-

чительный участок спины. В особо сложных слу-

чаях птица ныряет даже с шеей. При нырянии

иногда беззвучно погружается в воду, иногда

с громким демонстративным всплеском («шум-

ный нырок»). Под водой может находиться более

двух минут, но обычно не более 50 секунд. Мак-

симальная глубина погружения составляет 45–46

метров, но обычно гораздо меньше. Как заметили

опять-таки знающие люди — глубина погружения

птицы зависит от величины замеченной рыбы

и степени голода. Кстати, помимо рыбы, в диете

чернозобых гагар отмечены ракообразные, мол-

люски и насекомые, а также изредка лягушки.

Иногда, особенно весной, «постятся» водными

растениями и их семенами.

И о печальном. Чернозобая гагара формаль-

но относится к числу охотничье-промысловых

видов птиц, однако никакой правильной охоты

на неё не ведётся. Коренное население Крайне-

го Севера использует мясо чернозобой гагары

в пищу, но добывает её по большей части слу-

чайно. Несмотря на то что чернозобая гагара

довольно широко распространена, численность

её неуклонно сокращается. В последние годы

были приняты необходимые меры охраны. Чер-

нозобая гагара занесена в Приложение 2 Берн-

ской Конвенции. Охраняется в Дарвинском, Ниж-

несвирском, Полистовском и Рдейском заповед-

никах, в заказниках областного значения в Ле-

нинградской и Новгородской областях. Разво-

дится в частных авиариях Германии.

Основная пища чернозобых

гагар — мелкая и средней

величины рыба, которую

они добывают как на

гнездовых озёрах, так и

улетая за ней на реки или

крупные, богатые рыбой

озёра, реже на море.


Парк научных развлечений представляет:

шоу «Анатомия»19 и 20 сентября в Перми гостит мос-

ковский научно-популярный детский про-

ект «Умная Москва» со своим шоу «Ана-

томия»!

Научные шоу «Умной Москвы» давно

стали любимым видом отдыха для моск-

вичей и петербуржцев, которые хотят

с детства привить детям любовь к науке.

А теперь благодаря сотрудничеству с перм-

ским Парком научных развлечений такая

возможность появится и у пермяков.

Научное шоу «Анатомия» полностью

интерактивно — дети не только смотрят

и слушают ведущих, но и самостоятель-

но, своими руками проводят десятки ин-

тереснейших опытов. Смогут ли ребята

переварить пищу, используя свои руки,

а не желудки? Кто сумеет прочесть рент-

геновские снимки и поставить правиль-

ный диагноз? Можно ли собрать действу-

ющий макет лёгких из подручных средств?

Из каких костей состоит скелет и как ра-

ботают суставы?

В каждой программе участвуют 60

детей, которые делятся на пять команд

и проходят испытания в пяти специаль-

но оборудованных лабораториях. Шоу

длится два часа. Рекомендуемый воз-

раст детей 7–14 лет.

А что в это время делают родители?

Для них разработана отдельная програм-

ма в виде интерактивной викторины, в хо-

де которой можно узнать много интерес-

ного и полезного о нашем организме.

Нельзя же ударить в грязь лицом перед

детьми, получившими новые знания!

Стоимость детского билета на шоу

«Анатомия» — 1100 рублей, а для взрос-

лых участие в родительской программе —

совершенно бесплатно.

Пермь, ул. 25 Октября, 64. Тел.: +7 (342) [email protected]

http://parknauka.ru/

19 и 20 сентября 2015 года «Умная Москва» в гостях у умной Перми!

реклама


круиз в Антарктикус Сергеем Аверьяновым

Закованный в ледяной панцирь Южный континент, героичес-кие и трагические страницы его открытия, суровые и мрач-ные просторы Антарктики, воспетые Сэмюэлем Кольриджем в «Сказании старого морехода», грозное штормовое небо, под которым парит альбатрос — воплощение души пропавшего моряка, вестник и свидетель кораблекрушений. Эти пред-ставления делают Антарктиду в общественном сознании почти мифической, недостижимой землёй.


ФОТОПУТЕШЕСТВИЕ

Между тем полярные области давно освоены специ-ализированными туристическими компаниями. Жела-ющих провести отпуск вдали от пальм и пляжей, сре- ди айсбергов и пингвинов всё больше. Ежегодно Антарк-тику посещают десятки тысяч туристов, и боль- шая часть их прибывает на круизных судах. Эта форма полярных путешествий наиболее популярна, однако не все готовы бороться с морской болезнью в извест-ных своими штормами «ревущих сороковых» во время пересечения пролива Дрейка. Морские происшествия случаются в этих бурных водах почти ежегодно, в том числе и с туристическими судами. Для тех, кто не готов терпеть трёхдневную качку по пути к берегам Антарктиды, существуют аэрокруизы, когда туристы прибывают в Антарктику на самолё- те, а затем отправляются в путешествие по спокой-ным прибрежным водам на комфортабельном круиз-ном судне. Это позволяет сэкономить около недели времени и избежать неприятностей, связанных с пе-ресечением пролива Дрейка, либо пересечь его по воде только в одном направлении.

Морские львы на островах Айчо.

Субантарктические пингвины на гнездах с птенцами.

«Ocean Nova» у берегов Айчо.



Международный аэропорт имени Тениенте Родолфо Марша Мартина на острове Кинг-Джордж, в Южно-Шетландском архипелаге, обслуживает не только полярников, но и принимает чартеры туристических компаний. Чилийская полярная станция Президент Эдуардо Фрей Монталва, к которой относится аэро-порт, — крупнейшая база в регионе. По соседству расположены ещё семь станций различных госу-дарств, в том числе российская – Беллинсгаузен, она находится в непосредственной близости. Это самый северный аэропорт в Антарктике, и отсюда около тысячи километров до побережья Южной Америки. аэропорт обслуживает рейсы из чилийского города Пунта Аренас и осуществляет связь с аэродромами других антарктических станций. Грунтовая полоса длиной 1300 метров позволяет совершать радио-навигационную посадку по приборам, однако аэродром работает по фактической погоде.

Антарктические пейзажи. залив Дискавери Бей. Закат.



Высадка в гавани Янки. Возвращение

«Зодиака» на судно. Кости кита на берегу.

Высадка на островах Айчо. Южно-Шетландские

острова, остров Кинг-Джордж.

Чилийский сторожевой корабль. Станции

Фрей (Чили) и Беллинсгаузен (Россия).

m



Полярники уже привыкли к любопытным туристам. На станции Эдуардо Фрей работает бар и сувенир-ный магазин, а чилийские военные со станции «Капи-тан Артуро Прат» на острове Гринвич с удоволь-ствием проводят экскурсии по своему хозяйству. Антарктика имеет демилитаризованный статус, считается, что армия Чили выполняет здесь только логистические и спасательные функции. На станции Беллинсгаузен тоже рады гостям. Здесь можно по-ставить уникальную печать в паспорт и приобрести нехитрые сувениры. Из признаков российского при-сутствия в Антарктиде запоминаются брошенные вездеходы-амфибии, мимо их огромных ржавых скеле-тов проходит дорога к аэропорту, а также видимая издалека православная церковь на горе.Проходящие по поверхности коммуникации, соединяю-щие аэропорт со станцией, окрашены в яркие цвета и напоминают обнажённые артерии и вены, а ярко-оранжевые штаны работника аэропорта делают его похожим на инопланетянина в этом царстве белизны. Багаж к самолёту доставляется похожим на луноход гусеничным микроавтобусом. После короткого разбе- га небольшой, но мощный BAe-146 отрывается от полосы, и береговая линия острова Кинг-Джордж в пене прибоя теряется в разрывах облаков. Скоро в них видны только воды Южного океана с редкими айсбергами. Теперь мы выше альбатросов.

Южно-Шетландские острова, остров Кинг-Джордж.

АП 5 | СЕНТЯБРЬ` 15 53 реклама


Парк Буэн-Ретиро: «Благое уединение»


Когда вы отправляетесь в путешествие, есть вероятность совершить две ошибки. Первая — слишком тщательно подгото-виться к поездке, прочитав все, что воз-можно, о месте вашего планируемого пре-бывания, и тем самым «смазать» живое впечатление. Вторая ошибка — ничего не знать о месте вашего будущего приключе-ния. Я, как мне казалось, счáстливо избегал этих ошибок, планируя свои поездки. Но об одном «белом пятне», которое, слава богу, не случилось, я вспоминаю особо.


С ЛЮБОВЬЮ ИЗ МАДРИДА

Первая моя поездка в Мадрид состоялась

в канун Католического Рождества 2012 года.

Мне казалось, что о Мадриде и его окрестностях

я знаю немало. Хорошо представлял себе кол-

лекцию Прадо. Знал о Музее Тиссен-Бернемиса

и Центре королевы Софии. Представлял себе, как

выглядит королевский дворец и памятник Сер-

вантесу… Поездка была очень насыщенная —

пришлось выделить время и на поездку в Толедо.

Поселился я, к слову сказать, в тихом центре.

Отель был вполне хорош и находился в 20–25 ми-

нутах ходьбы от музея Прадо. Каждое утро начи-

налось с того, что я совершал моцион вдоль кра-

сивой ограды «какого-то парка». Вдоль ограды,

обгоняя меня, и по территории парка совершали

пробежки жители столицы. Несмотря на декабрь,

погода стояла ясная и было довольно тепло

(о снеге и не было и речи). Сквозь решётку огра-

ды были видны широкие аллеи парка и аккуратно

подстриженные деревья. «Ну, парк и парк», — ду-

мал я и торопливо шагал в сторону «музейного

золотого треугольника». Так бы, наверное, и за-

кончилась эта поездка в Мадрид, если бы рейс

самолета в Москву пришелся на утро, а не на

послеобеденное время.

В день отлета я решил не торопясь прогу-

ляться по городу. Первым местом, куда можно

было попасть буквально через 5 минут, был

парк Буэн-Ретиро (это уже дома я узнал, как он

называется). Войдя через ворота парка на его

территорию, я сразу попал в совершенно уди-

вительный мир. Вроде бы ничего не измени-

лось и через прутья решётки видна улица с ее

повседневной суетой… Однако в пространстве

парка время замедлило свой ход.

Декабрь в Мадриде был теплым и солнеч-

ным. Все пространство парка окутывали легкие

тени деревьев. Они образовывали причудливые

орнаменты на боскетах вечнозеленых кустар-

ников и дорожках парка. То тут, то там, за оче-

редным поворотом аллеи, открывался то потря-

сающе гармоничный уголок парка, то памятник

или скульптура. Гуляя по парку, я просто физи-

чески ощущал красоту и гармонию этого ме-

ста. Я не смотрел на план (хотя навигации там

предостаточно), не задавался вопросом «куда

я иду», я просто гулял. Так неспешно я «догу-

лял» до архитектурной доминанты парка Буэн-

Ретиро — памятника королю Альфонсо XII.

Я очень рад, что мое знакомство с парком

произошло именно зимой, когда парк прозрачен

и графичен одновременно. Многие архитектурные

и скульптурные шедевры Буэн-Ретиро смотрятся

наиболее выигрышно в «безлистный» период. Так,

Памятник королю Альфонсо XII — не просто памятник, а целая архитектурно-скульптурная композиция (высота — 30 м, длина — 86 м,

ширина— 58 м), и расположено это творение на берегу большого пруда. Монументальная вещь, я вам скажу!



например, знаменитая Аллея статуй, посвященная

монархам Испании, зимой выглядит легкой и воз-

душной, но вместе с тем значительной. Как я уз-

нал позднее, расположенные вдоль аллеи ста-

туи были сделаны по королевскому указу — для

оформления Королевского дворца во времена

правления Фердинанда VI. Эти статуи были соз-

даны разными скульпторами под руководством

мастеров Хуана Доминго Оливьери и Филиппа

де Кастро. Первоначально они были задуманы

для украшения карниза дворца, как видно на не-

которых гравюрах того времени, но приход к вла-

сти Карлоса III заставил от этой идеи отказаться,

так как он считал, что дворец и так богато укра-

шен. Именно поэтому уже созданные статуи были

размещены в разных частях города и переданы

в некоторые испанские провинции. Но позже их

было решено собрать в одном месте, что и стало

началом создания уникальной Аллеи статуй, по

которой сейчас может прогуляться каждый.

Вернувшись домой, я с удивлением узнал,

что Parque del Buen Retiro — самый большой

(по последним данным — 143 гектара) и краси-

вый парк столицы Испании. Он был основан

в XVII веке для приватного отдыха королевской

семьи и долгое время оставался ее фаворитом.

Лишь в 1868–1869 годах, когда сады были пере-

даны в ведение городской мэрии и открыты для

посещения публики, музей под открытым небом

стал любимым местом отдыха горожан.

К своему следующему визиту в Мадрид я под-

готовился и был во всеоружии. Во всяком случае,

о парке Буэн-Ретиро я прочитал в Интернете прак-

тически все. Июнь 2015 года выдался очень теп-

лым. В первый же день пребывания в Мадриде

мы с друзьями, которые были в столице Испании

впервые, пошли в Parque del Buen Retiro. Как

я втайне и надеялся, парк произвел грандиозное

впечатление! 15 тысяч деревьев и не известно

точно, какое число памятников и павильонов.

Не знаю, кому как, но мне везет на события.

Именно в дни нашего пребывания в Мадриде

в парке Буэн-Ретиро проходила ежегодная книж-

ная ярмарка. Я честно попытался обойти всех

участников ярмарки. С учетом того что я посетил

ярмарку дважды, мне удалось посмотреть (не изу-

чить) не более половины павильонов. Радовал

тот факт, что зрителей и покупателей было очень

Прогулкой по Аллее статуй я и завершил свое первое посещение не только парка Буэн-Ретиро, но и Мадрида…



много. В продолжение книжной темы могу доба-

вить, что в парке работает библиотека, куда мо-

жет записаться любой желающий (нужен только

паспорт для регистрации в базе читателей). А еще

в нескольких уголках парка работают обменники

книг, где можно взять книгу на время или оста-

вить свою.

На территории парка есть несколько истори-

ческих зданий, каждое из которых заслуживает

отдельной статьи. Написать о них в рамках это-

го текста не получится, но упомянуть их стоит.

Хрустальный дворец — огромный прозрачный

павильон — был построен почти полтора века

назад для выставки растений и животных с испан-

ской колонии — Филиппин. Второе здание — воз-

можно не такое эффектное, но не менее краси-

вое, — дворец Веласкеса, названный в честь сво-

его создателя, архитектора Рикардо Веласкеса

Боско, — неоклассическая постройка конца XIX

века. Сегодня оба дворца используются как пло-

щадки для временных выставок Центра искусств

королевы Софии. А еще есть Дом коров, Домик

рыбака, розарий…

Испанцы — очень цельная нация. На любую

агрессию они отвечают сплочением своих рядов.

Наверное, все помнят страшный террористичес-

кий акт в пригородных поездах Мадрида 11 мар-

та 2004 года. В результате этого теракта погиб 191

и было ранено 2050 человек. В парке Ретиро

этому трагическому событию посвящен мемори-

альный памятник «Лес памяти». Мемориал был

открыт спустя год после трагедии. В Буэн-Ретиро

одну из возвышенностей оградили рвом с водой

и посадили 170 кипарисов и 22 оливковых дерева.

Вечнозеленые кипарисы являются у испанцев



символом траура и бессмертия, а оливковые де-

ревья — торжества жизни над смертью и победы

мира. При входе на мемориал прямо под ногами

вас встречает высеченная надпись: «В честь и

благодарность всем жертвам терроризма, память

о которых жива и никогда не умрет. Жители Мад-

рида, 11 марта 2005 года». Раньше мемориал на-

зывался «Лес умерших», но по просьбам выжив-

ших в терактах и родственников погибших он

получил свое современное название.

Понимая, что размер статьи не безграничен,

пытаюсь проанализировать: что же самое глав-

ное в парке Буэн-Ретиро? Парк, безусловно,

произведение паркого искусства. Он идеален.

Но самое главное, на мой взгляд, парк — душев-

ный центр Мадрида (о втором центре — Estadio

Santiago Bernabéu — в следующий раз). Сюда

приходят семьями, с друзьями или в одиночку —

позаниматься спортом (велосипед, ролики, бег…),

позагорать, покормить лебедей и уток в пруду,

просто посидеть в тени раскидистых деревьев,

почитать, помечтать, спрятавшись от городской

суеты и зноя. Странное дело, но на территории

парка я не встретил ни одного попрошайки. Мо-

жет быть, это связано именно с тем, что данное

место — зона душевного комфорта мадридцев

и никто не смеет нарушать благое уединение.

В этот приезд в Мадрид у меня появилось

любимое место в парке — сады Сесилио Родри-

гес. Сады Сесилио Родригес — это небольшой

французский парк в классическом стиле с анда-

лузскими нотами. В этом месте приятно посидеть

с книгой и отдохнуть от суеты большого города.

PS: Я испытал потрясение, когда понял, на

что готовы пойти испанцы, чтобы спасти дерево.

В парке Буэн-Ретиро есть немало сосен с искрив-

лёнными стволами. Деревья растут под углом

к земле, что неминуемо приведёт к их обрушению.

Жители нашли «банальный» выход из этой ситуа-

ции. Они делают для деревьев многотонные кос-

тыли из металла. Так приятно было видеть, что

испанцы «своих не бросают»!

В садах Сесилио Родригес много воды,

цветов и павлинов. А еще там про-

ходят концерты под открытым

небом. Мне посчастливилось быть

свидетелем самого гармоничного

соединения музыки и природы.


ПРАВОЕ ДЕЛО

реклама


5 мифов о цветочных подарках

МИФ №1

ЛЮБАЯ ДЕВУШКА БУДЕТ В ВОСТОРГЕ ОТ ОХАПКИ КРАСНЫХ РОЗ!

Частично это, конечно, правда. Девушка, в прин-

ципе, будет рада, если вы подарите ей цветы. И даже

если ей что-то не понравится, вряд ли она об этом

вам скажет.

Но вспомните, сколько раз вы видели абсолютно

похожие друг на друга букеты роз. А каждая жен-

щина хочет быть особенной. Вероятность того, что

она запомнит ваш подарок надолго, будет гораздо

выше, если вы преподнесёте ей необычный дизайнер-

ский букет или композицию из цветов.

МИФ №2 ВСЕ ЭТИ ДИЗАЙНЕРСКИЕ ВЫДУМКИ, КАК ПРАВИЛО, СЛИШКОМ ЭКСТРАВАГАНТНЫ.

Главное отличие флористического (цветочного)

дизайна от флористического искусства в том, что

дизайнер, создавая любую работу, думает не только

о красоте, но и о функциональности. И ориентиру-

ется не столько на собственные вкусы, сколько на

ваши предпочтения.

Букет, предназначенный для выставки, конкурса

или фотосессии, действительно может быть чрез-

мерно экстравагантным. Такой букет не понесёшь на

свидание и не подаришь начальнику на день рожде-

ния. Дизайнерский букет обязан быть лёгким, свежим

и практичным. Его удобно нести в руках и везти в ма-

шине, ему просто найти место в квартире и офисе.

Текст: Елена Лопатина


ФЛОРИСТИКА

Студия «Дерево Бодхи» находится в самом центре города по адресу: Пермь, ул. Куйбышева, 2.

Заказать букет или цветочную композицию можно по телефону: +7 (342) 294-02-72.

Мы доставим ваш подарок в любую точку Перми.

www.derevobodhi.ru

МИФ №3 НЕОБЫЧНЫЕ БУКЕТЫ И КОМПОЗИЦИИ ИЗ ЦВЕТОВ СТОЯТ ОЧЕНЬ ДОРОГО.

Сегодня сложно найти обычный букет из 15 роз

дешевле двух тысяч рублей. За такую же сумму вы

можете заказать букет в оригинальном каркасе, кото-

рый подчеркнёт индивидуальность вашего подарка.

Дизайнерский подход к цветам позволяет даже

при ограниченном бюджете выбрать букет, который

произведёт яркое впечатление!

МИФ №4 БОЛЬШОЙ БУКЕТ ВСЕГДА ЛУЧШЕ МАЛЕНЬКОГО.

См. миф №1. Небольшой букет со вкусом пора-

дует точно не меньше, чем большой, но без «изюмин-

ки». И далеко не в каждом доме есть ваза для ста

роз. Подойдёт разве что ведро, а это не самый эсте-

тичный вариант.

МИФ №5 В ПЕРМИ НЕ НАЙТИ ТАКИХ КРАСИВЫХ БУКЕТОВ И КОМПОЗИЦИЙ, КАК НА КАРТИНКАХ.

11 лет назад в Перми появилась студия «Дерево

Бодхи». Основатель студии — чемпион России по

флористике, победитель нескольких международ-

ных конкурсов флористов Алиса Амбер.

Дизайнеры студии «Дерево Бодхи» регулярно

проходят обучение у известных мастеров флористи-

ки из Германии, Испании, Японии, Мексики. А также

сами проводят показы и мастер-классы в разных

городах России и других стран.

реклама



Сёрфер, просветлённый или йогМногие признаются, что приближение сентября неизменно за-ставляет волноваться их сердце, несмотря на то что они давно не школьники и не студенты. Это происходит даже с теми, кто еще не собирает детей в школу, и даже с теми, кто давно за-кончил это делать. И если уж в нас так прочно сидит старый рефлекс, то почему бы не отправиться поучиться в новом учеб-ном году? Осваивать новые навыки можно и за рубежом, главное — ответить на основной школьный вопрос: кем я хочу быть?

Текст и фото: Елена Печищева


САМОПОЗНАНИЕ

Сёрфинг за последние несколько лет стал

очень популярен, им занялись люди всех возрас-

тов и вероисповеданий. Сегодня любая страна,

к берегам которой прибивают хоть какие-то

волны, предлагает туристам встать на доску. А по-

чему бы и нет? Бороться со стихией дни напролет,

а возвращаться на берег совершенно успоко-

енным — такой умиротворенный вид обычно име-

ют те, кто впустил в свою жизнь сёрфинг. Занять-

ся этим видом спорта может любой. Все, что нуж-

но, — лечь на доску недалеко от берега, и в мо-

мент приближения волны сделать порядка пяти

уверенных гребков руками, затем отжаться на до-

ске (кто занимается йогой, поймет сравнение

с «собакой головой вверх») и в следующую секунду

практически прыжком встать на ноги. Предста-

вили? Попробуйте дома на коврике, а лучше —

отправляйтесь прямиком на побережье в первый

класс какой-нибудь сёрф-школы. То, что вчера ка-

залось развлечением для немногих, сегодня пе-

реросло в настоящую индустрию со специали-

зированными школами, лагерями и короткими

турами. Наш опыт сёрфинга показал, что доступ-

нее всего он на берегах азиатских стран. И если

в Европе за 50 евро можно получить один урок

с инструктором, то в некоторых тропических стра-

нах столько стоит целый курс. О качестве препо-

давания можно вести споры, но стоит ли? Евро-

пейцы наверняка выглядят солидней, говорят на

чистом английском и заманивают отличным серви-

сом своих услуг, тогда как простые парни из Азии

гоняют на сёрфах с рождения, и уж если не могут

объяснить, то точно могут показать. Отправляясь

учиться сёрфингу, выбирайте Бали, Филиппины

или Шри-Ланку. Именно такой наш личный рей-

тинг в порядке убывания интереса. Филиппины —

лучшее место по всем статьям (невероятной кра-

соты природа, чистота, хорошая экология), но Бали

выигрывает несравнимо большим количеством

предложений от местных школ на всех языках

мира. Много русских ребят давно работают на

Бали в качестве инструкторов, поэтому языковой

барьер вас волновать не будет. Шри-Ланка — от-

личное место для новичков, из всех перечислен-

ных мест здесь волны самые безопасные (а ино-

гда вообще отсутствуют), так что здесь вы можете

соединить учебу и экскурсии. И обязательно учи-

тесь встать на доску всей семьей, если отдыхаете

вместе! Вы сможете продолжить покорять волну

по всему миру — на отдыхе в Америке, Португа-

лии, ЮАР, Вьетнаме и в других странах. Сёрфинг,

несомненно, один из самых модных видов спорта,

и, может быть, именно потому, что мы ищем воз-

можности проверить себя на прочность, оседлать

свои проблемы и остановить время. Сёрфинг за-

разителен как самый сильный вирус, потому что

заставляет людей снова верить в свое всемогу-

щество. Попробуйте, и вас будет не остановить!

СЁРФЕР



Еще Джон Леннон говорил, что всеми сво-

ими большими победами в жизни обязан медита-

ции. А такие именитые издания, как Forbes и The

New York Times, с завидной регулярностью пишут

о новом способе выживания в современном мире.

Именно так: новый способ жить — медитация —

теперь воспринимается как неотъемлемая часть

ежедневной рутины успешного человека. Как,

вы еще не пробовали? Тогда наш вам совет:

езжайте туда, где эта практика берет свое начало.

Мест на карте достаточно — Индия, Тибет, Таи-

ланд, Непал. В России это знание можно получить

в Иволгинском дацане в Республике Бурятия:

по выходным дням храм дает открытые лекции,

которые преподают духовные наставники со все-

го мира. Самым радикальным способом научить-

ся медитации станет посещение курса випассаны.

Випассана — добровольный обет молчания,

отказа от удовольствий, ведение аскетичного и

альтруистического образа жизни. Курсы випасса-

ны наиболее распространены в Азии, и если со-

единить учебу и путешествие, то можно выбрать

поездку в Таиланд. Северный Чиангмай или храмы

вблизи Бангкока, Самуи или Пхукет — выбирайте

любое направление, про випассану знают все

и везде. Если же вы хотите испытать на себе

самые строгие монашеские условия — отправьте

заранее заявку в один из храмов, где принимают

студентов бесплатно и размещают в небольших

кельях. Взамен учебы вы обязуетесь помогать

общине по хозяйству (например, мыть полы, гото-

вить еду) и прилежно соблюдать все правила ви-

пассаны. Стоит пояснить, что правила випассаны

действительно строги — вы сдаете при входе

в монастырь все средства связи, облачаетесь

в простую одежду, отказываетесь от разговоров

и даже переглядываний с окружающими, начи-

наете скромно питаться. Но именно здесь рожда-

ется истина — вашему уму уже негде скрыться,

и либо он сдастся, и вы поймете, что такое ме-

дитация, либо вам придется оттуда бежать. Что

тоже случается. Более мягкий способ познако-

миться с медитацией — поехать на один из ре-

тритов (букв. с англ. — уход, отступление), кото-

рые проводят множество экомест в Таиланде.

В среднем за день в таком месте вы заплатите

7-10 тысяч рублей, но получите красивое бунгало

в тропиках, спа-процедуры, детокс — меню и йогу

в придачу. Навык медитации, безусловно, бесцен-

ный, но главная учеба начнется, когда вы верне-

тесь из тепличных условий обратно в ситуацию

офиса и домашних забот. В любом случае, теперь

вы будете вооружены новыми техниками владеть

своим умом и остановить его в нужный момент,

поэтому дело останется только за постоянной

практикой. А там и до успехов Леннона недалеко!

ПРОСВЕТЛЕННЫЙ


Одна из самых больших ценностей современ-

ного образования — его доступность, читай: воз-

можность получить информацию из первых уст.

Зачем тратить время на походы в йога-студии,

если можно отправиться на родину науки? В Ин-

дии учение йоги передается из поколения в поко-

ление и оберегается древними книгами. Глядя на

то, с какой легкостью восьмидесятилетние старич-

ки стоят на голове и садятся в шпагат, понимаешь,

что там знают, как это делать наверняка. Сказать

больше, небольшой город на севере страны —

Ришикеш — давно признан мировой столицей

йоги. Остается купить билет до Дели или Дера-

дуна (он ближе к Ришикешу) и отправиться в путь.

По прибытии в Ришикеш не торопитесь с оплатой

курса в какой-нибудь из школ, а сначала посетите

их бесплатные занятия. О йоге здесь говорят на

каждом углу и за любым столиком кафе, поэтому

получить рекомендации от бывалых тоже не со-

ставит труда. Если вы уже пробовали занятия йо-

гой, выбирайте любимое направление: аенгар-

йога, хатха, аштанга. Если вы новичок в этом во-

просе, советуем положиться на опыт именитых

учителей и записаться к ним. В Ришикеше, по на-

шим наблюдениям, три заменитости — Суриндер

Сингх, Ашиш и Уша Деви. Спросите о них у любого,

и вам укажут дорогу к нужной школе. Помимо

ЙОГ



практики йоги, в Ришикеше вы получите теоре-

тические знания по философии йоги, основам

медитации, методике преподавания йоги, аюр-

веде, анатомии, а также подробный разбор глав-

ной книги йоги — Йога Сутра Патанджали. Этот

город сам по себе — большое событие в жизни

любого путешественника. Расположившийся по

обоим берегам священной Ганги, этот город на-

столько своеобразен и непривычен для всех, кто

здесь впервые, что впечатления от путешествия

останутся самые стойкие. Гулять по горным тро-

пинкам и шумным улицам этой мекки для йо-

гов так же приятно, как есть пряную местную еду

с видом на закат. Еще одно приятное обстоя-

тельство йоги в Ришикеше, что теперь не нужно

делиться: «мальчики направо, девочки налево».

Среди студентов местных школ едва ли не попо-

лам мужского и женского пола, поэтому отлич-

ный вариант посетить учебу парой. А тем, кто бу-

дет подавать самые большие надежды в йоге

и справится с выпускными экзаменами, вру-

чат международный сертификат преподавателя

йоги. Теперь можно нести свет знаний людям!

Возникшее в конце лета желание учиться

обязательно поймайте за хвост и наградите

себя поездкой за знаниями. Быть любознатель-

ным в любом возрасте — то, что отличает самых

счастливых людей. Возможно, именно такое пу-

тешествие откроет вам дорогу к новым возмож-

ностям, новым планам и новой жизни.

ПРИКЛЮЧЕНИЕ„Постоялый двор“ в Хохловке. Отдых и досуг в 40 минутах от города

Корпоративы, банкеты, дни рождения, свадьбы с оригинальной шоу-программой по вашему заказу. Ресторан-трактир на 50 человек, средний чек — 1200 руб./чел.

Мини-отель на 25 чел. (от 2200 руб. в сутки), гостевой дом на 6 человек. К вашим услугам сауна и бильярд.Мы гарантируем комфорт и качество обслуживания!

(342) 247-43-26www. inhohlovka.ru

Реклама


Текст: Арина Галашова

Вещь, которая имеется почти у каждого — пиджак. Его носят как официальную, как ежедневную и как празднич- ную одежду. Само слово «пиджак» голландского происхож- дения, изначально так называли морской бушлат — гру-бую шерстяную куртку с двумя рядами пуговиц. Со време-нем появилось множество синонимов.

Пиджак без подвыподверта


ИСТОРИЯ ВЕЩЕЙ

Блейзер, смокинг, лапсердак, сюртук, жакет,

простонародное «спинжак» и воровское «ле-

пень» — вот лишь часть названий одежды в виде

куртки с открытым отложным воротником. Пид-

жак — довольно «молодой» предмет гардероба:

в привычном нам сегодня виде он появился

только в конце XIX века. Зато прототипов было

несметное число. Мужские наряды с длинными

рукавами, напоминающие современный пиджак,

обнаружены аж в захоронениях бронзового века.

Однако главные предшественники пиджака по-

явились в XVI столетии. В готическую эпоху стало

развиваться портновское ремесло и европейцы

научились шить одежду. Был создан жакет — ко-

роткая верхняя одежда. Жакет был сначала об-

легающим, затем — широким и длинным, потом

стал коротким и узким, пока, наконец, не уступил

свое место камзолу. При Людовике XIV камзол

(его называли «жюсокор») был по колено длиной,

его шили из тяжелой ткани, роскошно расшива-

ли. Камзолы делали с большими карманами

и множеством пуговиц. Право носить эту одежду

получала от короля только аристократия. В XVIII

веке стал популярен сюртук — приталенный, дву-

бортный и длиннополый. Такое носили средние

и высшие классы. Кроме повседневного сюртука

был бальный, называемый фраком. Сюртук эво-

люционировал в следующую ипостась — визитку.

Она отличалась полами закругленной формы

и довольно открытой грудью. Именно визитка

стала предшественником современного пиджака,

который придумали в Англии. Компоновка пид-

жака для верховой езды и утреннего костюма,

короткий однобортный или двубортный пиджак

имел салонный вариант на трех пуговицах. Он-то

и стал достоянием широких масс. В конце XIX века

Первоначально этот короткий спереди и с длинными узкими фалдами сзади сюртук был кавалерийской униформой. Офицеры во фраках

часто появлялись на званых вечерах, что и сделало этот вид одежды модной для торжеств.

Пуговицы на рукавах пид-

жаков — дело рук то ли

Петра I, то ли Наполеона.

Один из них издал указ

пришивать пуговицы на

рукава, чтобы неаккурат-

ные солдаты не вытирали

о рукава свои носы и

не портили одежду.


ИСТОРИЯ ВЕЩЕЙ

появился и смокинг — выходной пиджак с откры-

той грудью и длинными шелковыми лацканами.

Слово «смокинг» обозначает одежду для куря-

щих и введено в оборот французами и немцами.

Сами англичане называют его диннер-джакет,

а американцы — таксидо.

В нашем отечестве после отмены крепостного

права тоже развилась пиджачная мода — кре-

стьяне после заработков приезжали в деревню

в городской одежде. Правда, городской пиджак

превратили в спинжак, подбив его ватой и сделав

стоячий воротник. Лишь к 1920-м годам в деревне

победил городской тип пиджака. Мы привыкли, что

пиджак в классическом понимании — это часть

костюма. Как комплект из одинаковой ткани ко-

стюм стали шить только в 1860-х годах. До этого

пиджак, брюки и жилет шились из разных не толь-

ко по цвету, но и по фактуре тканей.

Пиджак и прост и сложен, его пошив — смесь

искусства и инженерной науки. Классификация

названий под силу далеко не каждому. Например,

блейзер — неофициальный пиджак, напоминаю-

щий форменную одежду, обычно с металличес-

кими пуговицами. Длинный пиджак без лацканов

и воротника — кардиган, пуговиц на нем не бы-

вает, полы соединяют при помощи пояска. Очень

короткий пиджачок называется спенсер, его укра-

шают декоративными элементами, воротничком,

парой кармашков. В общем, для каждого отдель-

ного случая подходит свой вид пиджака. Незыб-

лемым остается только свод правил для класси-

ческого варианта: пиджак должен прикрывать

ягодицы, рукава у него длиной до запястья, из-под

них на один-два сантиметра должны выглядывать

рукава рубашки. Пиджаки с одной пуговицей не

применимы в деловом стиле. В классике пуговиц

бывает две или три, причем нижнюю пуговицу

не застегивают.

Есть люди, которые пиджак терпеть не могут

и потому не носят. Просто они не нашли «свой» фа-

сон. Не стоит ограничивать представление о пид-

жаке его классической официальной формой.

В женский гардероб этот вид одежды начал проникать в 1930-е. Первой, кто попытался внедрить пиджак, стала бунтарка Коко Шанель,

носила его и экстравагантная Марлен Дитрих. Однако по-настоящему ввел в массовую моду женский пиджак Ив Сен-Лоран в начале 70-х годов

прошлого века. На фото: рекламные фотографии дамских костюмов Шанель и Ива Сен Лорана.

Подкладки дорогих пиджаков

шьются из бемберга — осо-

бого полусинтетического

волокна. Бывают и шелковые

подкладки, но они делают

пиджак довольно жарким. На

менее дорогих пиджаках под-

кладки из вискозы, на самых

дешевых — из полиэстера.

реклама


Шульце играет блюз/Schultze Gets The BluesТрагикомедияРежиссер Майкл ШоррВ главной роли Хорст КраузеГермания, 2003

Текст: Арина Галашова

Заграничные дедушки и бабушки очень активно путешес- твуют. Пожилые европейцы считают, что пенсия — это реальная возможность увидеть мир, пожить для себя, ис-полнить свои мечты. Герой фильма «Шульце играет блюз» тоже рискнул.

Куда приводит блюз


КИНОПУТЕШЕСТВИЕ

Некоторые переводчики умудрились пере-

вести название этого немецкого фильма как

«Шульце меняет профессию». В действитель-

ности вторая интерпретация названия «Шульце

играет блюз» — это «Шульце грустит». И в об-

щем, есть от чего. Пожилой толстяк Шульце

провел всю жизнь в маленьком поселке рядом

с рекой Заале на территории бывшей ГДР, в зем-

ле Саксония-Анхальт. Меланхоличная равнина

с ветряками, соляные шахты, неразговорчивые

жители — вот как выглядит это место. А жизнь

главного героя выглядит как замкнутый круг,

состоящий из работы на шахте, походов в пив-

нушку, рыбалки и игры на аккордеоне. Причем

играет он всю жизнь одну и ту же польку, кото-

рую исполнял еще его отец. Все типично по-

немецки. Статичная камера, которая минималис-

тично бытописует жизнь Шульце, подчеркивает

унылость такого существования.

Порядок вещей нарушается, когда Шульце

и двух его приятелей отправляют на пенсию.

Герой начинает заниматься пенсионерскими

делами — протирать садовых гномов в саду, хо-

дить в шахматный клуб со сверстниками, слушать

кулинарные радиопередачи и готовить новые

блюда. Польку, конечно, он тоже исполняет.

Однажды Шульце услышал по радио непривыч-

ную мелодию и начал играть ее по слуху. Это был

зайдеко — стиль блюза из американской Луизи-

аны. Блюз поглощает Шульце полностью, и пона-

чалу это пугает его настолько, что он обращается

к врачу. Доктор говорит герою: «Изменение

Шульце легко отзывается на новые веяния и живёт как дышит: незатейливо, свободно и просто. И пусть он оказывается не понят или понят

не до конца даже самыми близкими друзьями, это не так уж важно.

vostokinform.ru



m

музыкальных пристрастий не является болез-

нью. Считайте, что вы получили дар». Этот дар

становится причиной невероятного путеше-

ствия Шульце. У него появляется мечта — по-

бывать в Луизиане. После того как толстяк

чуть не сорвал торжество в сельском музы-

кальном клубе, исполнив блюз вместо польки,

его отправляют в Техас, сыграть на фестивале

в американском городе-побратиме. Но и там

Шульце слышит привычные ему польки и йод-

ли, и решает не задерживаться. Герой отправ-

ляется в Луизиану, на родину блюза. Там на

стареньком катере он пускается в одинокое

путешествие по мутным водам грандиозной

реки. Нет ничего напоминающего Шульце пей-

зажи его родины, зато перед ним открыт весь

мир. Его даже не смущает незнание языка.

На необъятной водной глади пузатого немца

в шляпе и подтяжках ждут встречи с охотни-

ками и рыбаками. Его будет вытаскивать с мели

речная полиция. В поисках горючего он набре-

дет на азартную репетицию чешского оркестра,

музыканты которого вместо горючего подне-

сут Шульце водку. Отважный дедуля будет

по утрам делать зарядку на палубе, а ночью

с удовольствием сидеть у костра на берегу.

Композиция каждого кадра строго продумана

и очень выразительна — в кадр попадает

лишь то, что абсолютно необходимо.

torrentino.net

Этот фильм о том, как важно осуществить

свою мечту, пусть даже и мечту пожилого,

не особенно привлекательного и не очень

умного мужчины.

irk.ru/afisha



По пути плавания герой будет посещать пабы

и ресторанчики, где его ровесники играют

в домино и зажигательно танцуют. Взаимопо-

нимание и душевная расположенность всех

вокруг дополняются живописными пейзажа-

ми Луизианы, ее речными зарослями-джун-

глями с хором лягушек. Полное единение че-

ловека и природы открывает красоту каждого

мгновения, смысл простых бытовых действий.

Вот Шульце пристает к двухэтажному плаву-

чему домику, попросить стакан воды. Зной-

ная негритянка варит крабов на веранде и,

конечно, приглашает немца угоститься, а после

и остаться. Переводчик им совсем не потребо-

вался. Шульце будто бы дома, в привычной

обстановке, с наслаждением принимает

в конце жизни абсолютно новую реальность.

Фильм «Шульце играет блюз» получил во-

семь престижных наград на различных кино-

фестивалях. Среди них — специальная премия

Сан-Марко в Венеции и премия Европейской

киноакадемии «Открытие года». Для 38-летне-

го режиссера Майкла Шорра это был первый

полнометражный фильм. Вместе со своим ки-

ногероем Шульце он доказал, что возраст —

не препятствие для воплощения мечты.

Абсолютно обыденная, на первый взгляд, картина, уже в который раз рассказывающая нам историю «среднего

человека в его повседневной жизни», неожиданно выходит за пределы тесного бытового мирка.

vostokinform.ru


ГАЛЕРЕЯ

В самом названии выставки — «Своевременное

искусство» — звучит ирония и полемика. Что такое

своевременное искусство? Современное — то есть то,

которое создается здесь и сейчас и порывает с тра-

дицией? Или то, которое создается здесь и сейчас

и следует ей? Современное искусство называют еще

актуальным. Но сами «актуальщики» отделились от

современного искусства, которое, по их мнению,

недостаточно современно. В ответ на это современ-

ный скульптор Леонид Баранов, который недавно

отметил семидесятилетие, назвал выставку «Свое-

временным искусством».

Леонид Баранов — известный мастер монумен-

тальной скульптуры и живописец. Его стилистику

вряд ли можно назвать авангардной, но и в заскоруз-

лом консерватизме автора нельзя обвинить. Леонид

Баранов развивался в широком русле реалистичес-

кой традиции, находя в каждой работе новую форму

и художественную выразительность. Герои его мону-

ментальных и живописных работ — известные

исторические персонажи — политики и литераторы.

Однако скульптор воспринимает их, не преклоняя

коленей. Но и не играет, как многие «актуальщики»,

на понижение.

Портреты Ломоносова, Пушкина, Гоголя, До-

стоевского, Толстого, Суворова, Радищева, Салты-

кова-Щедрина, Мусоргского, Глинки, Чайковского,

Чехова, Прокофьева, Шостаковича, Грабаря. Осо-

бое место занимают образы Петра I, Екатерины II

и Павла I. Некоторым своим героям он посвящает

целые циклы, обращаясь к ним многократно и про-

должая осмыслять их образы на протяжении всего

творческого пути. Широкой публике Леонид Бара-

нов известен по скульптурам знаменитых архитек-

торов Василия Баженова и Матвея Казакова, кото-

рые находятся в музее-заповеднике «Царицыно».

Они настолько выразительны, что около них всегда

стоит очередь желающих сфотографироваться.

Будущий скульптор родился в Москве в 1943 году.

Окончил знаменитый Суриковский художественный

27 августа в Пермской галерее от- крылась экспозиция «Своевременное искусство. Скульптор Леонид Бара- нов, его друзья и герои» — важная выставка, представляющая твор-чество художников-семидесятни-ков. Работы этого периода активно комплектовались галереей, но сей-час, увы, демонстрируются нечасто. У зрителя есть уникальная возмож-ность увидеть поколение, которое затерялось между неофициальным и актуальным искусством.

Своевременность академиков

Текст: Кирилл Петров

Леонид Баранов. Портрет Благоволина.


ГАЛЕРЕЯ

институт в 1968 году. Выставляться начал будучи еще

студентом, а через год после окончания вуза вступил

в престижный Союз художников. Леонида Баранова

можно назвать «семидесятником». Именно в это время

формируется его фирменный почерк. Отталкиваясь от

своих предшественников — художников-шестидесят-

ников, — Леонид Баранов отказывается от жесткого

взгляда на мир и придает своим героям поэтическую

одухотворенность. Его скульптуры запоминаются экс-

периментами с пространственными решениями.

За сорок лет творческой деятельности Леониду Ба-

ранову удалось создать уникальный мир образов, ориен-

тированных на ценности высокого искусства. До сих пор

он остается верен своей главной теме — поэтической

интерпретации образов великих деятелей истории,

науки и культуры. Изысканная авторская лепка, исполь-

зование свойств различных материалов и вкус к маги-

ческой вещественности скульптуры придают особое

качество его произведениям.

На выставке в Пермской галерее зритель увидит мас-

штабную ретроспективу скульптора и художника. В рабо-

те «Изгнание из Рая» Адам и Ева похожи на Пушкина и

Гончарову, а в фигуре изгоняющего внимательный зри-

тель увидит сходные черты с Федором Достоевским.

Это излюбленный метод Леонида Баранова: в известных

сюжетах и узнаваемых образах показать второе дно, до-

полнительные смысловые слои. Пушкина он изображает

в образе Вакха, а голову Петра I не на блюде, а под, —

намекая не то на Иоанна Крестителя, не то на Олоферна.

Вместе с ретроспективой Леонида Баранова публика

увидит живопись и скульптуру близких ему мастеров,

среди которых: живописцы — Дмитрий Жилинский, Та-

тьяна Назаренко, Зураб Церетели, скульпторы — Алек-

сандр Бурганов, Михаил Переяславец, Александр Рука-

вишников, графики — Сергей Гета, Константин Победин,

Александр Суворов и многие другие.

Со многими из них Баранов знаком со студенческой

скамьи, а с кем-то близость обнаружилась в последние

годы. Получился хотя и не очень обширный, но весьма

точный срез профессионального художественного твор-

чества — своеобразный «большой стиль» современной

Российской академии художеств. Всего на выставке

будет представлено около 150 произведений. Помимо

привозных работ, публика увидит живопись и скульп-

туру из собрания Пермской галереи. В семидесятых годах

прошлого века сотрудники галереи активно комплекто-

вали коллекцию работами этого периода.

Леонид Баранов дополнил экспозицию своих люби-

мых персонажей российской культуры и истории портре-

тами своих друзей-художников. Таким образом, историче-

ские герои сравниваются с нашими современниками,

а современники становятся частью Истории.

Н. Благоволин. Работы «Удивление», «Наследие», «Раздумье».

Т. Назаренко. «Большое окно».

реклама


ДОРОЖНОЕ ЧТЕНИЕ

Бориса Акунина знают все. Но не все знают, что у любимого многи-

ми писателя есть блог, где он публикует «занятности», накоплен-

ные в поисках фактов и деталей для его книг. С любезного разре-

шения автора мы публикуем главы в журнале «Аэропорт Пермь».

http://borisakunin.livejournal.com

Северный Часовой



Однажды я прожил короткую, но совершен-

но отдельную жизнь, которая называлась кру-

госветным плаванием.

На самом деле ощущение было такое, что

это свет плывет вокруг тебя, потому что ты всё

находишься в одной точке — сидишь, стоишь,

лежишь, а мир демонстрирует себя, дефили-

рует мимо.

И мир оказался совсем не таким, как я думал

раньше. Я-то воображал, что планета Земля —

это асфальтовые улицы, поля-леса, ну там мор-

ской берег (вид из окна отеля). И повсюду люди.

То кишмя кишат, то изредка встречаются, но все-

гда присутствуют.

А на самом деле — теперь я знаю точно,

и никто меня с этого знания не собьет, — наша

планета пустая и мокрая. Она состоит из Большой

Воды, и лишь кое-где торчат пупырышки суши.

Когда плывешь через океан и день за днем не

видишь вообще ничего, кроме волн и неба, это

здорово вправляет мозги.

И еще я насмотрелся на людей, которые

живут совсем не так, как мы, а главное — абсо-

лютно не хотят жить, как мы.

Однажды корабль остановился в миле от

какого-то маленького острова, и по радио объя-

вили, чтобы все срочно писали письма. Оказыва-

ется, жители острова придумали себе отличную

кормушку, за счет которой неплохо существуют.

Они всего лишь сделали свой почтовый штем-

пель. И конверты, помеченные этим штемпелем,

представляют филателистическую ценность.

Надо было назвать планету не «Земля», а «Вода».



Туземцы подгребли к огромному теплоходу

на лодке, им скинули бочку, в которой были

письма, деньги и дары. Лодчонка подцепила

бочку и уплыла. Через какое-то время проштем-

пелеванные письма уйдут на лодке куда-то, где

есть настоящая почта, и оттуда рано или поздно

доберутся до адресатов. Этого заработка и такой

вот куцей связи с цивилизацией туземцам впол-

не достаточно. Ну нас к черту с нашими интерне-

тами, телефонами, микроволновками и чипсами!

Я уже который год рассказываю знакомым

про удивительный почтовый остров, а тут не-

давно узнал сюжет еще более поразительный.

Оказывается, на свете есть племя, которое

вообще не контактирует с цивилизацией. Никак.

А потому что не хочет.

Эти люди живут на острове North Sentinel

(Северный Часовой), который относится к Анда-

манскому архипелагу. Про них практически

ничего не известно — кроме того, что всех нас

они в гробу видали. (И некоторых, кто был слиш-

ком навязчив, туда таки отправили.)

Остров открыт европейцами давным-давно,

еще в восемнадцатом веке, и если не подверг-

ся колонизации, то лишь потому, что не представ-

лял никакого интереса в смысле наживы, а кро-

ме того, весь окружен рифами — ни подплыть,

ни пристать.

В девятнадцатом веке на скалах несколько

раз разбивались корабли. Экипажи пытались

высадиться на берег, но туземцы встречали их

стрелами. Кое-кого и прикончили.

Это очень низкорослые, голые, курчавые люди

с выкрашенными в красный цвет носами. Раз-

говаривают на языке, нисколько не похожем на

другие андаманские, из чего следует, что они

живут изолированно с незапамятных времен.

Один раз, в 1897 году, на остров высадилась

полиция, гнавшаяся за беглым каторжником. На-

шла его всего утыканного стрелами, с перере-

занным горлом, и поскорее убралась восвояси.

Сейчас остров формально принадлежит

Индии. Несколько раз антропологи пытались

вступить с сентинельцами в контакт: привозили

дары, выказывали всяческое дружелюбие. Тузем-

цы неизменно уходили в лес и от чужаков ничего

брать не желали.

В 1991 году один индийский ученый, каза-

лось, нашел путь к сердцу неприступных абориге-

нов. Магическим ключом оказались разноцвет-

ные пластмассовые ведра.

В течение шести лет удавалось поддержи-

вать очень осторожный, весьма однообразный

контакт. Иногда сентинельцы вели себя мирно —

то есть забирали ведра. Иногда грозили копьями.

Но близко так ни разу и не подошли.

Исходя из внешних наблю-

дений, стало понятно, что

сентинельцы владеют

металлообработкой.

Железо они берут из моря,

волны постоянно выбрасы-

вают на берег металличе-

ские предметы. Они умело

вкрапляют обработанные

куски в стрелы и копья.

А свидетельств того, что племя «северных часовых» занимается земледелием, нет. Это видно по снимкам, сделанным с вертолета. На земле нет

проплешин, характерных для огородов. Судя по всему, островитяне живут за счет собирательства, охоты и, конечно, рыбалки. Нет у них и лодок.



А потом общение вообще прекратилось. Ту-

земцы стали стрелять по вертолетам из луков.

В 2006 году убили двух рыбаков, чью лодку

течением занесло на остров. Бог знает, что на

дикарей нашло. Может быть, просто решили, что

цветных ведер у них уже достаточно.

Поскольку времена сейчас политкорректные,

островитян оставили в покое, даже за убийства

не покарали: пусть живут как хотят. Вот они и

живут. Мы даже не знаем, сколько их. Видимо,

несколько сотен.

Я пытаюсь представить, как они там сущест-

вуют в своем маленьком, до сантиметра изучен-

ном мире. Всё, что им нужно, у них есть. А боль-

ше они ничего не хотят. Только чтоб их не тро-

гали. Я думал, что так не бывает. Что человек —

существо, которому всегда всего мало и одним

из главных инстинктов которого является любо-

пытство. Ан нет!

А иногда, как мысли черные придут, начина-

ешь думать: записаться, что ли, в северные часо-

вые? Встать на посту, никого к себе не подпускать,

а кто сунется — стрелами по ним, стрелами.

Северный Часовой. Весь покрытый зеленью.

Интересно: кто-то у них чернокожий, а кто-то просто

смуглый. А с рождаемостью там, кажется, все хорошо.



реклама

№ рейса Авиакомпания Тип ВС Аэропорт назначения Период Дни отправления Время отправления Время прибытия в а/п назначения № обратного рейса Дни отправления Время отправления Время прибытия

в а/п Пермь Период

N4-5802 Северный ветер A-321 АНТАЛЬЯ 03Окт15 - 04Окт15 6 7 17:30 00:00 N4-5801 2 00:20 02:50 13Окт15 - 13Окт15

U6-1028 Уральские авиалинии A-321 АНТАЛЬЯ 02Окт15 - 09Окт15 5 19:30 02:00 N4-5801 1 7 02:00 04:30 04Окт15 - 05Окт15

4R-8028 Royal Flight B-757-200 АНТАЛЬЯ 03Окт15 - 10Окт15 6 19:30 02:00 U6-1027 6 04:00 06:30 03Окт15 - 10Окт15

N4-5802 Северный ветер A-321 АНТАЛЬЯ 11Окт15 - 11Окт15 7 19:30 02:00 4R-8027 7 04:00 06:30 04Окт15 - 11Окт15

N4-5802 Северный ветер A-321 АНТАЛЬЯ 14Окт15 - 14Окт15 3 19:30 02:00 N4-5801 4 04:00 06:30 15Окт15 - 15Окт15

U6-1028 Уральские авиалинии A-321 АНТАЛЬЯ 23Окт15 - 23Окт15 5 19:30 02:00 U6-1027 6 04:00 06:30 24Окт15 - 24Окт15



N4-5802 Северный ветер A-321 АНТАЛЬЯ 01Окт15 - 01Окт15 4 00:00 06:30 N4-5801 3 4 08:30 11:00 30Сен15 - 01Окт15

4R-8028 Royal Flight B-757-200 АНТАЛЬЯ 07Окт15 - 07Окт15 3 00:00 06:30 N4-5851 6 08:30 11:00 03Окт15 - 03Окт15

U6-1028 Уральские авиалинии A-321 АНТАЛЬЯ 16Окт15 - 17Окт15 5 6 06:45 13:15 N4-5801 6 08:30 11:00 10Окт15 - 10Окт15

N4-5802 Северный ветер A-321 АНТАЛЬЯ 02Окт15 - 09Окт15 5 07:30 14:00 U6-1027 5 6 15:20 17:50 16Окт15 - 17Окт15

UN-9762 Трансаэро B-737-800 АНТАЛЬЯ 09Окт15 - 09Окт15 5 09:40 16:10 UN-9761 5 18:05 20:35 09Окт15 - 09Окт15

4R-8028 Royal Flight B-757-200 АНТАЛЬЯ 25Окт15 - 25Окт15 7 13:00 20:20

IK-2436 Икар B-767-300 БАНГКОК 30Окт15 - 30Окт15 5 12:25 19:55 IK-2435 5 22:30 10:00 30Окт15 - 30Окт15

4R-8627 7 23:00 06:35 25Окт15 - 25Окт15

U6-806 Уральские авиалинии A-321 ДУБАЙ 26Окт15 - 21Мар16 1 05:25 12:10 U6-805 1 14:30 19:15 26Окт15 - 21Мар16

U6-2924 Уральские авиалинии A-320 ДУШАНБЕ 05Окт15 - 19Окт15 1 03:30 07:00 U6-2923 2 02:10 05:40 27Окт15 - 29Дек15

U6-2924 Уральские авиалинии A-320 ДУШАНБЕ 26Окт15 - 28Дек15 1 03:40 07:10 U6-2923 2 03:20 06:50 06Окт15 - 06Окт15

U6-2923 2 03:20 06:50 13Окт15 - 20Окт15

O7-54 Оренбуржье Л-410 ЕКАТЕРИНБУРГ 25Окт15 - 25Окт15 7 14:55 16:10 O7-53 1 2 3 4 5 7 12:55 14:10 03Авг15 - 18Окт15

O7-54 Оренбуржье Л-410 ЕКАТЕРИНБУРГ 26Окт15 - 20Мар16 1 2 3 4 5 7 14:55 16:10 O7-53 1 2 3 4 5 12:55 14:10 19Окт15 - 23Окт15

O7-54 Оренбуржье Л-410 ЕКАТЕРИНБУРГ 03Авг15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 7 16:05 17:25 O7-53 7 12:55 14:10 25Окт15 - 25Окт15

O7-54 Оренбуржье Л-410 ЕКАТЕРИНБУРГ 19Окт15 - 23Окт15 1 2 3 4 5 16:05 17:25 O7-53 1 2 3 4 5 7 12:55 14:10 26Окт15 - 20Мар16

O7-79 Оренбуржье Л-410 КАЗАНЬ 29Мар15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 7 08:05 12:00 O7-80 7 17:10 17:05 25Окт15 - 25Окт15

O7-79 Оренбуржье Л-410 КАЗАНЬ 25Окт15 - 25Окт15 7 08:05 12:00 O7-80 1 2 3 4 5 7 17:10 17:05 26Окт15 - 20Мар16

O7-79 Оренбуржье Л-410 КАЗАНЬ 26Окт15 - 20Мар16 1 2 3 4 5 7 08:05 12:00 O7-80 1 2 3 4 5 7 18:20 18:00 29Мар15 - 24Окт15

DXT-231 Декстер PC-12 КИРОВ 11Май15 - 22Окт15 1 2 3 4 07:30 10:45 DXT-232 1 2 3 4 11:40 11:20 11Май15 - 22Окт15

DXT-231 Декстер PC-12 КИРОВ 03Апр15 - 23Окт15 5 15:00 18:20 DXT-232 5 19:35 19:00 03Апр15 - 23Окт15

UN-9362 Трансаэро B-737-800 ЛАРНАКА 04Июл15 - 10Окт15 6 09:50 16:20 UN-9361 6 18:45 21:15 04Июл15 - 10Окт15

DP-433 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 25Окт15 - 26Окт15 1 7 00:50 04:50 DP-434 1 2 3 4 5 6 7 05:50 06:10 30Мар15 - 18Окт15

DP-433 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 27Окт15 - 21Мар16 1 2 3 4 5 6 7 00:50 04:50 DP-434 1 2 3 4 5 6 05:50 06:10 19Окт15 - 24Окт15

DP-433 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 30Мар15 - 19Окт15 1 2 3 4 5 6 7 00:45 05:05 DP-434 7 06:45 06:45 25Окт15 - 25Окт15

DP-433 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 20Окт15 - 24Окт15 2 3 4 5 6 00:45 05:05 DP-434 1 2 3 4 5 6 7 06:45 06:45 26Окт15 - 20Мар16

DP-431 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 29Июн15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 6 7 12:50 17:05 DP-432 1 2 3 4 5 6 7 17:55 18:10 29Июн15 - 18Окт15

DP-431 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 19Окт15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 12:50 17:05 DP-432 1 2 3 4 5 6 17:55 18:10 19Окт15 - 24Окт15

DP-431 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 25Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 7 13:05 17:05 DP-432 1 2 3 4 5 6 7 17:55 17:55 25Окт15 - 26Мар16

S7-307 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 30Мар15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 6 7 22:30 02:35 UN-162 1 2 3 4 5 6 05:35 05:35 26Окт15 - 26Мар16

S7-307 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 19Окт15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 22:30 02:35 S7-308 1 2 3 4 6 06:05 06:25 28Сен15 - 03Окт15

S7-305 Сибирь A-321 МОСКВА/ДМД 25Окт15 - 25Окт15 7 23:45 03:45 UN-162 3 6 06:45 06:55 08Июл15 - 24Окт15

S7-305 Сибирь A-321 МОСКВА/ДМД 26Окт15 - 27Дек15 1 2 3 4 5 6 7 23:45 03:45 S7-306 7 07:15 07:15 25Окт15 - 25Окт15

UN-161 Трансаэро B-737 МОСКВА/ДМД 26Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 00:15 04:15 S7-306 1 2 3 4 5 6 7 07:15 07:15 26Окт15 - 27Дек15

UN-161 Трансаэро B-737-500 МОСКВА/ДМД 08Июл15 - 24Окт15 3 6 00:25 04:20 S7-306 1 2 3 4 5 6 7 07:25 07:45 31Мар15 - 24Окт15

S7-305 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 15Сен15 - 03Окт15 1 2 3 4 6 01:20 05:25 S7-302 1 2 3 4 5 6 7 13:15 13:35 11Май15 - 18Окт15

S7-301 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 11Май15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 6 7 08:30 12:35 S7-302 1 2 3 4 5 6 13:15 13:35 19Окт15 - 24Окт15

S7-301 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 19Окт15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 08:30 12:35 R2-3002 2 14:30 14:30 06Окт15 - 06Окт15

R2-3001 Оренбургские авиалинии B-737-800 МОСКВА/ДМД 06Окт15 - 06Окт15 2 09:00 13:00 S7-302 1 2 3 4 5 6 7 15:50 15:50 25Окт15 - 26Мар16

S7-301 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 25Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 7 11:05 15:05 S7-304 1 2 3 4 5 6 7 19:55 20:15 11Май15 - 18Окт15


S7-303 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 19Окт15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 15:10 19:15 S7-304 1 2 3 4 5 6 7 19:55 19:55 25Окт15 - 26Мар16

S7-303 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 25Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 7 15:15 19:15

SU-1394 Аэрофлот-РА A-321 МОСКВА/ШРМ 14Сен15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 6 7 23:10 03:10 SU-1219 1 2 3 4 5 6 7 06:30 06:30 22Июн15 - 18Окт15

SU-1394 Аэрофлот-РА A-321 МОСКВА/ШРМ 19Окт15 - 23Окт15 1 2 3 4 5 23:10 03:10 SU-1219 1 2 3 4 5 6 06:30 06:30 19Окт15 - 24Окт15

SU-1394 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 24Окт15 - 24Окт15 6 23:10 03:10 SU-1219 7 06:30 06:30 25Окт15 - 25Окт15

РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИЗ/Воктябрь 2015 - март 2016 по местному времени для каждого аэропорта

АЭРОПОРТА БОЛЬШОЕ САВИНО ГОРОДА ПЕРМИ



N4-5802 Северный ветер A-321 АНТАЛЬЯ 03Окт15 - 04Окт15 6 7 17:30 00:00 N4-5801 2 00:20 02:50 13Окт15 - 13Окт15

U6-1028 Уральские авиалинии A-321 АНТАЛЬЯ 02Окт15 - 09Окт15 5 19:30 02:00 N4-5801 1 7 02:00 04:30 04Окт15 - 05Окт15

4R-8028 Royal Flight B-757-200 АНТАЛЬЯ 03Окт15 - 10Окт15 6 19:30 02:00 U6-1027 6 04:00 06:30 03Окт15 - 10Окт15



U6-1028 Уральские авиалинии A-321 АНТАЛЬЯ 23Окт15 - 23Окт15 5 19:30 02:00 U6-1027 6 04:00 06:30 24Окт15 - 24Окт15



N4-5802 Северный ветер A-321 АНТАЛЬЯ 01Окт15 - 01Окт15 4 00:00 06:30 N4-5801 3 4 08:30 11:00 30Сен15 - 01Окт15

4R-8028 Royal Flight B-757-200 АНТАЛЬЯ 07Окт15 - 07Окт15 3 00:00 06:30 N4-5851 6 08:30 11:00 03Окт15 - 03Окт15

U6-1028 Уральские авиалинии A-321 АНТАЛЬЯ 16Окт15 - 17Окт15 5 6 06:45 13:15 N4-5801 6 08:30 11:00 10Окт15 - 10Окт15

N4-5802 Северный ветер A-321 АНТАЛЬЯ 02Окт15 - 09Окт15 5 07:30 14:00 U6-1027 5 6 15:20 17:50 16Окт15 - 17Окт15

UN-9762 Трансаэро B-737-800 АНТАЛЬЯ 09Окт15 - 09Окт15 5 09:40 16:10 UN-9761 5 18:05 20:35 09Окт15 - 09Окт15

4R-8028 Royal Flight B-757-200 АНТАЛЬЯ 25Окт15 - 25Окт15 7 13:00 20:20

IK-2436 Икар B-767-300 БАНГКОК 30Окт15 - 30Окт15 5 12:25 19:55 IK-2435 5 22:30 10:00 30Окт15 - 30Окт15

4R-8627 7 23:00 06:35 25Окт15 - 25Окт15

U6-806 Уральские авиалинии A-321 ДУБАЙ 26Окт15 - 21Мар16 1 05:25 12:10 U6-805 1 14:30 19:15 26Окт15 - 21Мар16

U6-2924 Уральские авиалинии A-320 ДУШАНБЕ 05Окт15 - 19Окт15 1 03:30 07:00 U6-2923 2 02:10 05:40 27Окт15 - 29Дек15

U6-2924 Уральские авиалинии A-320 ДУШАНБЕ 26Окт15 - 28Дек15 1 03:40 07:10 U6-2923 2 03:20 06:50 06Окт15 - 06Окт15

U6-2923 2 03:20 06:50 13Окт15 - 20Окт15

O7-54 Оренбуржье Л-410 ЕКАТЕРИНБУРГ 25Окт15 - 25Окт15 7 14:55 16:10 O7-53 1 2 3 4 5 7 12:55 14:10 03Авг15 - 18Окт15

O7-54 Оренбуржье Л-410 ЕКАТЕРИНБУРГ 26Окт15 - 20Мар16 1 2 3 4 5 7 14:55 16:10 O7-53 1 2 3 4 5 12:55 14:10 19Окт15 - 23Окт15

O7-54 Оренбуржье Л-410 ЕКАТЕРИНБУРГ 03Авг15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 7 16:05 17:25 O7-53 7 12:55 14:10 25Окт15 - 25Окт15

O7-54 Оренбуржье Л-410 ЕКАТЕРИНБУРГ 19Окт15 - 23Окт15 1 2 3 4 5 16:05 17:25 O7-53 1 2 3 4 5 7 12:55 14:10 26Окт15 - 20Мар16

O7-79 Оренбуржье Л-410 КАЗАНЬ 29Мар15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 7 08:05 12:00 O7-80 7 17:10 17:05 25Окт15 - 25Окт15

O7-79 Оренбуржье Л-410 КАЗАНЬ 25Окт15 - 25Окт15 7 08:05 12:00 O7-80 1 2 3 4 5 7 17:10 17:05 26Окт15 - 20Мар16

O7-79 Оренбуржье Л-410 КАЗАНЬ 26Окт15 - 20Мар16 1 2 3 4 5 7 08:05 12:00 O7-80 1 2 3 4 5 7 18:20 18:00 29Мар15 - 24Окт15

DXT-231 Декстер PC-12 КИРОВ 11Май15 - 22Окт15 1 2 3 4 07:30 10:45 DXT-232 1 2 3 4 11:40 11:20 11Май15 - 22Окт15

DXT-231 Декстер PC-12 КИРОВ 03Апр15 - 23Окт15 5 15:00 18:20 DXT-232 5 19:35 19:00 03Апр15 - 23Окт15

UN-9362 Трансаэро B-737-800 ЛАРНАКА 04Июл15 - 10Окт15 6 09:50 16:20 UN-9361 6 18:45 21:15 04Июл15 - 10Окт15

DP-433 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 25Окт15 - 26Окт15 1 7 00:50 04:50 DP-434 1 2 3 4 5 6 7 05:50 06:10 30Мар15 - 18Окт15

DP-433 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 27Окт15 - 21Мар16 1 2 3 4 5 6 7 00:50 04:50 DP-434 1 2 3 4 5 6 05:50 06:10 19Окт15 - 24Окт15

DP-433 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 30Мар15 - 19Окт15 1 2 3 4 5 6 7 00:45 05:05 DP-434 7 06:45 06:45 25Окт15 - 25Окт15

DP-433 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 20Окт15 - 24Окт15 2 3 4 5 6 00:45 05:05 DP-434 1 2 3 4 5 6 7 06:45 06:45 26Окт15 - 20Мар16

DP-431 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 29Июн15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 6 7 12:50 17:05 DP-432 1 2 3 4 5 6 7 17:55 18:10 29Июн15 - 18Окт15

DP-431 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 19Окт15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 12:50 17:05 DP-432 1 2 3 4 5 6 17:55 18:10 19Окт15 - 24Окт15

DP-431 Победа B-737-800В МОСКВА/ВНК 25Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 7 13:05 17:05 DP-432 1 2 3 4 5 6 7 17:55 17:55 25Окт15 - 26Мар16

S7-307 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 30Мар15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 6 7 22:30 02:35 UN-162 1 2 3 4 5 6 05:35 05:35 26Окт15 - 26Мар16

S7-307 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 19Окт15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 22:30 02:35 S7-308 1 2 3 4 6 06:05 06:25 28Сен15 - 03Окт15

S7-305 Сибирь A-321 МОСКВА/ДМД 25Окт15 - 25Окт15 7 23:45 03:45 UN-162 3 6 06:45 06:55 08Июл15 - 24Окт15

S7-305 Сибирь A-321 МОСКВА/ДМД 26Окт15 - 27Дек15 1 2 3 4 5 6 7 23:45 03:45 S7-306 7 07:15 07:15 25Окт15 - 25Окт15

UN-161 Трансаэро B-737 МОСКВА/ДМД 26Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 00:15 04:15 S7-306 1 2 3 4 5 6 7 07:15 07:15 26Окт15 - 27Дек15

UN-161 Трансаэро B-737-500 МОСКВА/ДМД 08Июл15 - 24Окт15 3 6 00:25 04:20 S7-306 1 2 3 4 5 6 7 07:25 07:45 31Мар15 - 24Окт15

S7-305 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 15Сен15 - 03Окт15 1 2 3 4 6 01:20 05:25 S7-302 1 2 3 4 5 6 7 13:15 13:35 11Май15 - 18Окт15


S7-301 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 19Окт15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 08:30 12:35 R2-3002 2 14:30 14:30 06Окт15 - 06Окт15

R2-3001 Оренбургские авиалинии B-737-800 МОСКВА/ДМД 06Окт15 - 06Окт15 2 09:00 13:00 S7-302 1 2 3 4 5 6 7 15:50 15:50 25Окт15 - 26Мар16

S7-301 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 25Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 7 11:05 15:05 S7-304 1 2 3 4 5 6 7 19:55 20:15 11Май15 - 18Окт15


S7-303 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 19Окт15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 15:10 19:15 S7-304 1 2 3 4 5 6 7 19:55 19:55 25Окт15 - 26Мар16

S7-303 Сибирь A-319 МОСКВА/ДМД 25Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 7 15:15 19:15

SU-1394 Аэрофлот-РА A-321 МОСКВА/ШРМ 14Сен15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 6 7 23:10 03:10 SU-1219 1 2 3 4 5 6 7 06:30 06:30 22Июн15 - 18Окт15

SU-1394 Аэрофлот-РА A-321 МОСКВА/ШРМ 19Окт15 - 23Окт15 1 2 3 4 5 23:10 03:10 SU-1219 1 2 3 4 5 6 06:30 06:30 19Окт15 - 24Окт15

SU-1394 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 24Окт15 - 24Окт15 6 23:10 03:10 SU-1219 7 06:30 06:30 25Окт15 - 25Окт15

РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИЗ/В



РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИЗ/Воктябрь 2015 - март 2016 по местному времени для каждого аэропорта

SU-1394 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 25Окт15 - 25Окт15 7 23:15 03:15 SU-1219 1 2 3 4 5 6 7 06:30 06:30 26Окт15 - 27Дек15

SU-1394 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 26Окт15 - 27Дек15 1 2 3 4 5 6 7 23:15 03:15 SU-1395 1 2 3 4 5 6 7 07:55 07:55 26Окт15 - 27Дек15

SU-1218 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 23Июн15 - 19Окт15 1 2 3 4 5 6 7 01:40 05:35 SU-1395 1 2 3 4 5 6 7 08:00 08:00 14Сен15 - 18Окт15

SU-1218 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 20Окт15 - 24Окт15 2 3 4 5 6 01:40 05:35 SU-1395 1 2 3 4 5 6 08:00 08:00 19Окт15 - 24Окт15

SU-1218 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 25Окт15 - 26Окт15 1 7 01:35 05:35 SU-1395 7 08:00 08:00 25Окт15 - 25Окт15

SU-1218 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 27Окт15 - 28Дек15 1 2 3 4 5 6 7 01:35 05:35 SU-1201 1 4 5 6 7 12:00 12:05 19Май15 - 24Окт15

SU-1200 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 29Мар15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 7 07:00 11:00 SU-1201 1 2 3 4 5 6 7 13:10 13:10 25Окт15 - 26Мар16

SU-1200 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 25Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 7 08:15 12:15 SU-1201 2 3 17:20 17:25 19Май15 - 21Окт15

SU-1392 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 27Окт15 - 24Мар16 2 4 11:00 15:00 SU-1203 1 2 3 4 5 6 7 19:20 19:20 25Окт15 - 26Мар16

SU-1202 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 25Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 7 14:30 18:30 SU-1203 1 2 3 4 5 6 7 20:10 20:15 01Июн15 - 24Окт15

SU-1202 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 01Июн15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 7 15:05 19:05 SU-1393 2 4 21:55 21:55 27Окт15 - 24Мар16

N4-9805 1 23:00 23:00 19Окт15 - 19Окт15

DXT-227 Декстер PC-12 Н. НОВГОРОД 30Мар15 - 23Окт15 1 3 5 07:30 11:45 DXT-228 1 3 5 12:35 13:10 30Мар15 - 23Окт15

IK-2562 Икар B-767-300 НЯЧАНГ 21Окт15 - 21Окт15 3 13:50 21:45 IK-2561 3 23:50 11:45 21Окт15 - 21Окт15

IK-2500 Икар B-767-300 ПХУКЕТ 23Окт15 - 23Окт15 5 13:45 21:40 IK-2499 6 01:00 12:55 24Окт15 - 24Окт15

UN-9462 Трансаэро B-767-300 ПХУКЕТ 29Окт15 - 24Мар16 4 16:45 23:45 UN-9461 1 5 04:15 15:15 26Окт15 - 25Мар16

O7-90 Оренбуржье Л-410 САМАРА 25Окт15 - 25Окт15 7 13:00 16:30 O7-89 1 2 3 4 5 7 10:45 12:15 13Июл15 - 18Окт15

O7-90 Оренбуржье Л-410 САМАРА 26Окт15 - 20Мар16 1 2 3 4 5 7 13:00 16:30 O7-89 1 2 3 4 5 10:45 12:15 19Окт15 - 23Окт15

O7-90 Оренбуржье Л-410 САМАРА 13Июл15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 7 14:20 17:45 O7-89 7 10:45 12:15 25Окт15 - 25Окт15

O7-90 Оренбуржье Л-410 САМАРА 19Окт15 - 23Окт15 1 2 3 4 5 14:20 17:45 O7-89 1 2 3 4 5 7 10:45 12:15 26Окт15 - 20Мар16

R2-5856 Оренбургские авиалинии B-737-800 СИМФЕРОПОЛЬ 24Апр15 - 19Окт15 1 5 00:50 06:05 R2-5857 1 5 08:20 09:40 27Апр15 - 16Окт15

R2-5856 Оренбургские авиалинии B-737-800 СИМФЕРОПОЛЬ 23Окт15 - 23Окт15 5 00:50 06:05 R2-5857 1 08:20 09:40 19Окт15 - 19Окт15

SU-5856 Аэрофлот-РА B-737-800 СИМФЕРОПОЛЬ 24Окт15 - 24Окт15 6 00:50 06:05 R2-5857 5 08:20 09:40 23Окт15 - 23Окт15

IK-116 Икар B-767-300 СИМФЕРОПОЛЬ 09Июл15 - 08Окт15 4 15:25 20:50 IK-115 4 23:05 00:10 09Июл15 - 08Окт15

UN-2562 Трансаэро B-737 СОЧИ 28Май15 - 22Окт15 1 4 22:35 03:35 UN-2561 2 5 07:45 08:45 29Май15 - 23Окт15

UN-2562 Трансаэро B-737 СОЧИ 30Окт15 - 25Мар16 5 09:00 14:10 UN-2561 5 15:35 16:45 30Окт15 - 25Мар16

DP-365 Победа B-737-800В СОЧИ 01Июл15 - 10Окт15 3 6 11:50 16:55 DP-366 3 6 17:50 18:55 01Июл15 - 10Окт15

R2-5924 Оренбургские авиалинии B-737-800 СОЧИ 28Сен15 - 03Окт15 1 6 12:15 17:15 R2-5923 1 6 18:30 19:40 28Сен15 - 03Окт15

R2-5924 Оренбургские авиалинии B-737-800 СОЧИ 10Окт15 - 24Окт15 6 12:15 17:15 R2-5923 6 18:30 19:40 10Окт15 - 24Окт15

FV-6711 Россия A-319 С-ПЕТЕРБУРГ 26Окт15 - 26Окт15 1 00:00 04:25 FV-6712 1 2 3 4 5 6 7 05:20 05:50 26Окт15 - 27Дек15

FV-6711 Россия A-319 С-ПЕТЕРБУРГ 27Окт15 - 28Дек15 1 2 3 4 5 6 7 00:00 04:25 FV-6712 1 2 3 4 5 6 7 05:55 06:40 29Мар15 - 24Окт15

FV-6711 Россия A-319 С-ПЕТЕРБУРГ 30Мар15 - 25Окт15 1 2 3 4 5 6 7 00:25 04:50 FV-6712 7 05:55 06:25 25Окт15 - 25Окт15

KO-27 Комиавиатранс Л-410 СЫКТЫВКАР 10Авг15 - 23Окт15 1 5 20:30 00:15 KO-28 2 6 00:55 00:40 11Авг15 - 24Окт15

O7-83 Оренбуржье Л-410 УФА 13Июл15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 7 08:40 10:05 O7-84 7 17:25 18:50 25Окт15 - 25Окт15

O7-83 Оренбуржье Л-410 УФА 19Окт15 - 23Окт15 1 2 3 4 5 08:40 10:05 O7-84 1 2 3 4 5 7 17:25 18:50 26Окт15 - 20Мар16

O7-83 Оренбуржье Л-410 УФА 25Окт15 - 25Окт15 7 08:40 10:05 O7-84 1 2 3 4 5 7 18:45 20:20 13Июл15 - 18Окт15

O7-83 Оренбуржье Л-410 УФА 26Окт15 - 20Мар16 1 2 3 4 5 7 08:40 10:05 O7-84 1 2 3 4 5 18:45 20:20 19Окт15 - 23Окт15

U6-2902 Уральские авиалинии A-320 ХУДЖАНД 26Окт15 - 28Дек15 1 21:10 00:40 U6-2901 1 08:30 11:30 05Окт15 - 19Окт15

U6-2902 Уральские авиалинии A-320 ХУДЖАНД 05Окт15 - 05Окт15 1 21:15 00:45 U6-2901 1 08:30 12:00 26Окт15 - 28Дек15

U6-2902 Уральские авиалинии A-320 ХУДЖАНД 12Окт15 - 19Окт15 1 21:45 01:15

UN-9662 Трансаэро B-737 ХУРГАДА 07Окт15 - 07Окт15 3 15:25 00:00 UN-9661 4 02:00 04:45 08Окт15 - 08Окт15

ZF-3104 Катэкавиа B-757-200 ХУРГАДА 11Окт15 - 11Окт15 7 15:30 00:00 ZF-3103 1 02:00 04:30 12Окт15 - 12Окт15


N4-1798 Северный ветер A-321 ХУРГАДА 09Окт15 - 09Окт15 5 22:00 06:30 N4-8823 1 04:30 07:00 19Окт15 - 19Окт15

N4-1798 Северный ветер B-737-800В ХУРГАДА 29Окт15 - 29Окт15 4 22:00 06:30 N4-1797 5 08:30 11:00 30Окт15 - 30Окт15




ZF-3154 Катэкавиа B-757-200 ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ 04Окт15 - 04Окт15 7 17:15 02:00 ZF-3153 1 04:00 06:45 05Окт15 - 05Окт15

ZF-9754 Катэкавиа B-757-200 ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ 23Окт15 - 23Окт15 5 20:00 04:30 N4-1937 1 04:00 06:45 12Окт15 - 12Окт15

N4-1938 Северный ветер A-321 ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ 02Окт15 - 02Окт15 5 21:45 06:30 ZF-9753 6 07:00 09:45 24Окт15 - 24Окт15


N4-1938 Северный ветер B-737-800В ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ 19Окт15 - 19Окт15 1 21:45 06:30 ZF-3153 5 08:40 11:25 16Окт15 - 16Окт15

N4-1938 Северный ветер A-321 ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ 12Окт15 - 12Окт15 1 13:35 22:20 N4-1937 5 16:00 18:45 02Окт15 - 02Окт15

АЭРОПОРТА БОЛЬШОЕ САВИНО ГОРОДА ПЕРМИ



РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИЗ/В

SU-1394 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 25Окт15 - 25Окт15 7 23:15 03:15 SU-1219 1 2 3 4 5 6 7 06:30 06:30 26Окт15 - 27Дек15

SU-1394 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 26Окт15 - 27Дек15 1 2 3 4 5 6 7 23:15 03:15 SU-1395 1 2 3 4 5 6 7 07:55 07:55 26Окт15 - 27Дек15

SU-1218 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 23Июн15 - 19Окт15 1 2 3 4 5 6 7 01:40 05:35 SU-1395 1 2 3 4 5 6 7 08:00 08:00 14Сен15 - 18Окт15

SU-1218 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 20Окт15 - 24Окт15 2 3 4 5 6 01:40 05:35 SU-1395 1 2 3 4 5 6 08:00 08:00 19Окт15 - 24Окт15

SU-1218 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 25Окт15 - 26Окт15 1 7 01:35 05:35 SU-1395 7 08:00 08:00 25Окт15 - 25Окт15

SU-1218 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 27Окт15 - 28Дек15 1 2 3 4 5 6 7 01:35 05:35 SU-1201 1 4 5 6 7 12:00 12:05 19Май15 - 24Окт15

SU-1200 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 29Мар15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 7 07:00 11:00 SU-1201 1 2 3 4 5 6 7 13:10 13:10 25Окт15 - 26Мар16

SU-1200 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 25Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 7 08:15 12:15 SU-1201 2 3 17:20 17:25 19Май15 - 21Окт15

SU-1392 Аэрофлот-РА RRJ-95B МОСКВА/ШРМ 27Окт15 - 24Мар16 2 4 11:00 15:00 SU-1203 1 2 3 4 5 6 7 19:20 19:20 25Окт15 - 26Мар16

SU-1202 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 25Окт15 - 26Мар16 1 2 3 4 5 6 7 14:30 18:30 SU-1203 1 2 3 4 5 6 7 20:10 20:15 01Июн15 - 24Окт15

SU-1202 Аэрофлот-РА A-320 МОСКВА/ШРМ 01Июн15 - 24Окт15 1 2 3 4 5 6 7 15:05 19:05 SU-1393 2 4 21:55 21:55 27Окт15 - 24Мар16

N4-9805 1 23:00 23:00 19Окт15 - 19Окт15

DXT-227 Декстер PC-12 Н. НОВГОРОД 30Мар15 - 23Окт15 1 3 5 07:30 11:45 DXT-228 1 3 5 12:35 13:10 30Мар15 - 23Окт15

IK-2562 Икар B-767-300 НЯЧАНГ 21Окт15 - 21Окт15 3 13:50 21:45 IK-2561 3 23:50 11:45 21Окт15 - 21Окт15

IK-2500 Икар B-767-300 ПХУКЕТ 23Окт15 - 23Окт15 5 13:45 21:40 IK-2499 6 01:00 12:55 24Окт15 - 24Окт15

UN-9462 Трансаэро B-767-300 ПХУКЕТ 29Окт15 - 24Мар16 4 16:45 23:45 UN-9461 1 5 04:15 15:15 26Окт15 - 25Мар16

O7-90 Оренбуржье Л-410 САМАРА 25Окт15 - 25Окт15 7 13:00 16:30 O7-89 1 2 3 4 5 7 10:45 12:15 13Июл15 - 18Окт15

O7-90 Оренбуржье Л-410 САМАРА 26Окт15 - 20Мар16 1 2 3 4 5 7 13:00 16:30 O7-89 1 2 3 4 5 10:45 12:15 19Окт15 - 23Окт15

O7-90 Оренбуржье Л-410 САМАРА 13Июл15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 7 14:20 17:45 O7-89 7 10:45 12:15 25Окт15 - 25Окт15

O7-90 Оренбуржье Л-410 САМАРА 19Окт15 - 23Окт15 1 2 3 4 5 14:20 17:45 O7-89 1 2 3 4 5 7 10:45 12:15 26Окт15 - 20Мар16

R2-5856 Оренбургские авиалинии B-737-800 СИМФЕРОПОЛЬ 24Апр15 - 19Окт15 1 5 00:50 06:05 R2-5857 1 5 08:20 09:40 27Апр15 - 16Окт15

R2-5856 Оренбургские авиалинии B-737-800 СИМФЕРОПОЛЬ 23Окт15 - 23Окт15 5 00:50 06:05 R2-5857 1 08:20 09:40 19Окт15 - 19Окт15

SU-5856 Аэрофлот-РА B-737-800 СИМФЕРОПОЛЬ 24Окт15 - 24Окт15 6 00:50 06:05 R2-5857 5 08:20 09:40 23Окт15 - 23Окт15

IK-116 Икар B-767-300 СИМФЕРОПОЛЬ 09Июл15 - 08Окт15 4 15:25 20:50 IK-115 4 23:05 00:10 09Июл15 - 08Окт15

UN-2562 Трансаэро B-737 СОЧИ 28Май15 - 22Окт15 1 4 22:35 03:35 UN-2561 2 5 07:45 08:45 29Май15 - 23Окт15

UN-2562 Трансаэро B-737 СОЧИ 30Окт15 - 25Мар16 5 09:00 14:10 UN-2561 5 15:35 16:45 30Окт15 - 25Мар16

DP-365 Победа B-737-800В СОЧИ 01Июл15 - 10Окт15 3 6 11:50 16:55 DP-366 3 6 17:50 18:55 01Июл15 - 10Окт15

R2-5924 Оренбургские авиалинии B-737-800 СОЧИ 28Сен15 - 03Окт15 1 6 12:15 17:15 R2-5923 1 6 18:30 19:40 28Сен15 - 03Окт15

R2-5924 Оренбургские авиалинии B-737-800 СОЧИ 10Окт15 - 24Окт15 6 12:15 17:15 R2-5923 6 18:30 19:40 10Окт15 - 24Окт15

FV-6711 Россия A-319 С-ПЕТЕРБУРГ 26Окт15 - 26Окт15 1 00:00 04:25 FV-6712 1 2 3 4 5 6 7 05:20 05:50 26Окт15 - 27Дек15

FV-6711 Россия A-319 С-ПЕТЕРБУРГ 27Окт15 - 28Дек15 1 2 3 4 5 6 7 00:00 04:25 FV-6712 1 2 3 4 5 6 7 05:55 06:40 29Мар15 - 24Окт15

FV-6711 Россия A-319 С-ПЕТЕРБУРГ 30Мар15 - 25Окт15 1 2 3 4 5 6 7 00:25 04:50 FV-6712 7 05:55 06:25 25Окт15 - 25Окт15

KO-27 Комиавиатранс Л-410 СЫКТЫВКАР 10Авг15 - 23Окт15 1 5 20:30 00:15 KO-28 2 6 00:55 00:40 11Авг15 - 24Окт15

O7-83 Оренбуржье Л-410 УФА 13Июл15 - 18Окт15 1 2 3 4 5 7 08:40 10:05 O7-84 7 17:25 18:50 25Окт15 - 25Окт15

O7-83 Оренбуржье Л-410 УФА 19Окт15 - 23Окт15 1 2 3 4 5 08:40 10:05 O7-84 1 2 3 4 5 7 17:25 18:50 26Окт15 - 20Мар16

O7-83 Оренбуржье Л-410 УФА 25Окт15 - 25Окт15 7 08:40 10:05 O7-84 1 2 3 4 5 7 18:45 20:20 13Июл15 - 18Окт15

O7-83 Оренбуржье Л-410 УФА 26Окт15 - 20Мар16 1 2 3 4 5 7 08:40 10:05 O7-84 1 2 3 4 5 18:45 20:20 19Окт15 - 23Окт15

U6-2902 Уральские авиалинии A-320 ХУДЖАНД 26Окт15 - 28Дек15 1 21:10 00:40 U6-2901 1 08:30 11:30 05Окт15 - 19Окт15

U6-2902 Уральские авиалинии A-320 ХУДЖАНД 05Окт15 - 05Окт15 1 21:15 00:45 U6-2901 1 08:30 12:00 26Окт15 - 28Дек15

U6-2902 Уральские авиалинии A-320 ХУДЖАНД 12Окт15 - 19Окт15 1 21:45 01:15





N4-1798 Северный ветер B-737-800В ХУРГАДА 29Окт15 - 29Окт15 4 22:00 06:30 N4-1797 5 08:30 11:00 30Окт15 - 30Окт15




ZF-3154 Катэкавиа B-757-200 ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ 04Окт15 - 04Окт15 7 17:15 02:00 ZF-3153 1 04:00 06:45 05Окт15 - 05Окт15


N4-1938 Северный ветер A-321 ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ 02Окт15 - 02Окт15 5 21:45 06:30 ZF-9753 6 07:00 09:45 24Окт15 - 24Окт15


N4-1938 Северный ветер B-737-800В ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ 19Окт15 - 19Окт15 1 21:45 06:30 ZF-3153 5 08:40 11:25 16Окт15 - 16Окт15

N4-1938 Северный ветер A-321 ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ 12Окт15 - 12Окт15 1 13:35 22:20 N4-1937 5 16:00 18:45 02Окт15 - 02Окт15

Не надо бояться прогуливаться средь облаков.

Никого не слушайте.А прислушайтесь к стуку своего сердца

под ровный гул моторов — это запоминается.И верьте: все будет хорошо!

ПРОДАЖА ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВв коттеджном поселке «Обвинский», на берегу реки Обва

Уникальное предложение: от 10 000 рублей за сотку! Из 134 осталось 90 участков

РАСПОЛОЖЕНИЕ:

Коттеджный поселок «Обвинский» находится в 40 минутах езды от микрорайона Гайва в живописном месте, на берегу чистейшей реки Обва, в пределах села «Дмитриевское» (с полным доступом к ним на автотранспорте круглый год).

Земельные участки располагаются на ровной, не заросшей деревьями и кустарниками плодородной почве, в опти-мальной удаленности от воды, что полностью исключает возможное затопление земель в период паводка.

ИНФРАСТРУКТУРА:

На территории поселка возводятся все необходимые для комфортного проживания и отдыха объекты:

поле для активных видов спортапесчаный пляж с пологим входом в водудетская площадкапричал для лодок и катеровмагазин самообслуживанияАвтомойка и т.д.

Близость от городаЭлектричество на каждом участкеАртезианская вода из скважиныПривозной газ

Красоту природы здешних мест трудно передать словами, лучше один раз увидеть!

206 33 22ПРОИЗВОДСТВО, МОНТАЖ И СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ВОРОТ ВСЕХ ВИДОВ, РАЗДВИЖНЫХ РЕШЕТОК, ЗАБОРОВ

+7 (342)

ПЕРЕГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

АВТОМАТИКА ДЛЯ ВОРОТ

ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ВОРОТА

ОГРАЖДЕНИЯ

ПОДЪЕМНО-СЕКЦИОННЫЕ ВОРОТА

ЗАБОРЫ

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ДВЕРИ

ШЛАГБАУМЫ

Ε-mail: [email protected]

АКЦИЯ!* ДВУХЭТАЖНЫЙ ДОМ ИЗ БРУСА 72 м2 И УЧАСТОК 16 СОТОК

555 000 руб.

* до конца октября 2015 года


реклама

Documents

"Аэропорт Пермь" за сентябрь 2015