НАУЧНАЯ РАБОТА

II областная Интернет-конференция исследовательских и проектных работ обучающихся 1-6-х классов образовательных учреждений Омской области «Мир моих

увлечений»

Секция 4

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО МЕТРО ГОРОДУ ОМСКУ?

ЗАПУСТЯТ МЕТРО К 300 - ЛЕТИЮ НАШЕГО ГОРОДА?

Автор: Болтов Родион, ученик 3 класса

БОУ г. Омска «Гимназия № 43»

Научный руководитель: учитель начальных

классов Шутова Н.Г. БОУ г. Омска «Гимназия №43»

Омск 2013

Содержание

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. Актуальность метро - города Омска 3

2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

2.1. История строительства метро в городе Омске 4

2.2. Что такое «метрополитен»? 5

2.3. Первая очередь строительства метро в городе Омске 8

2.4. Планы дальнейшего развития метро в городе Омске 9

3. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ (социальный опрос) 10

4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 10

Список используемой литературы 11

Приложение 1 (Анкета) 12

Приложение 2 13




2

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1 АКТУАЛЬНОСТЬ МЕТРО - ГОРОДА ОМСКА

У нашего города много проблем, требующих немедленного решения, и самой важной из

них является транспортное сообщение между левым и правым берегом, а также между

разными удаленными окрестностями нашего города. Транспорт с каждым годом все прибывает

и прибывает, а дороги не расширяются (пропускная способность наших дорог не совпадает с

расчетной). Все это приводит к многочасовым простоям на улицах и перекрестках нашего

города. Что делать? Как разгрузить дороги нашего города?

Актуальность темы: Когда мы с мамой из нашего района (ост. «4-я Рабочая» Октябрьского

округа) едем в Нефтяники, на Левый берег, в сторону Московки и т.д. Мы всегда затрачиваем

1,5 - 2,0 часа на дорогу, если попадаем в «час пик» или «пробку», которых в нашем городе, в

связи с растущим автопарком, все больше и больше, то мы затрачиваем еще больше времени в

связи с ожиданием. Моя мама инженер и она часто мне рассказывала, про «строительство

метро» в нашем городе, и мы вместе с ней решили провести совместное исследование.

Я живу на улице Кирова. И представляете именно под этой улицей, т.е. почти под моим

домом проходит первая заложенная южная ветка метро. Меня это очень заинтересовало. Я

стал задавать маме вопросы: - «Каким образом поезда передвигаются под землей?», «С какой

скоростью?», «На какой глубине?», «Не провалится ли наш дом под землю?», «Не будет ли

слышен шум скоростных вагонов?»

Гипотеза №1: Я предположил: Если запустить линию метрополитена в нашем городе от

остановки 4-ая Рабочая до остановки «Кристалл», то тем самым часть пассажиров пересядет с

«газелей» и автобусов на «метро». Тогда часть общественного транспорта исчезнет с дорог

нашего города. Так ли это на самом деле? Почему до сих пор не откроют метро? В чем

основная проблема строительства метро в нашем городе?

Гипотеза №2: Представим себе, что метро открыли. Я предположил: «Что за 20-25 минут с

остановки 4-Рабочая (Октябрьского района) можно будет попасть на остановку «Кристалл»

(Советского района)? Возможно ли это?

Проблема: Каким образом это получится? Когда в нашем городе откроют метро? Каким

оно будет? – чтобы ответить на все эти вопросы - мы решили провести совместную

исследовательскую работу на эту тему.

3

Цели:

1) Узнать что такое метро?

2) Вычислить на какой глубине проходит метро? Не опасно ли оно для моего дома?

3) Узнать сколько построили линий метро?

4) Когда планируют запустить и какие участки?

5) Изучить проблемы строительства метро?

6) Каким будет метро в Омске?

7) Провести социальный опрос мнений (своих одноклассников и друзей) по поводу

открытия метро к 300-летию нашего города.

Задачи:

- Изучить литературы по данному вопросу;

- Воспользоваться интернет-ресурсом по данному вопросу;

- Провести социальный опрос мнений (своих одноклассников и друзей) по поводу

«Запуска метро в городе Омске»

2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

2.1 ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРО В ГОРОДЕ ОМСКЕ

Я традиционно начал свое изучение и разработку данной темы с изучения истории

возникновения метро в городе Омске. И вот что я узнал:

Впервые о необходимости строительства метро в Омске разговоры начались в 1960-х гг. в

связи с большой протяженностью города вдоль реки Иртыш и относительной узости его улиц.

Однако после того как финансирование было выделено, архитекторы города приняли решение

строить сеть скоростного трамвая, и выделенное финансирование было передано на

строительство Челябинского метрополитена.

В 1986 году вопрос строительства метро был пересмотрен и началось поступление средств на

технико-экономическое обоснование и проектирование. Строительство началось в 1992 году.

4

По первоначальному плану предполагалось открыть на первой линии сначала южный участок

«Маршала Жукова» — «Рабочая» на правом берегу Иртыша для связи центра города с

промышленным районом и лишь потом довести линию на север до другого берега Иртыша.

Были начаты работы на участке «Туполевская» — «Рабочая» (как раз где я проживаю), и к

2003 году при слабом финансировании удалось пройти лишь тоннели на этом перегоне.

Однако к этому моменту планы радикально изменились: было решено изменить пусковой

участок на северный и включить в него метромост для связи берегов Иртыша и станции по обе

стороны от него — одну на правом берегу и три на левом берегу. Работы по строительству

резко активизировались, а омским губернатором того времени Полежаевым даже был назван

точный срок открытия метро — 1 июля 2008 года. Комбинированный двухъярусный авто-

метро-мост был построен и открыт для автомобильного движения в 2005 году (см.Приложение

4). Однако в связи с резким уменьшением финансирования после перевода в 2006 году

бюджетообразующего предприятия «Сибнефть» из Омской области в Санкт-Петербург срок

сдачи пускового участка был отодвинут на много лет. 30 мая 2008 года произошло затопление

части тоннелей строящегося метрополитена в связи с прорывом водопровода. Тоннеле-

проходческий комплекс (щит) (см. Приложение 3) был залит несколькими тоннами воды.

Рабочие успели эвакуироваться. На полное устранение последствий затопления потребовалось

несколько недель. По состоянию на июль 2009 готовность первой ветки метро составляет 26 %.

Работы ведутся на трех станциях из четырех. На станции «Соборная» строительство было

остановлено, велись только подготовительные работы по выносу инженерных сетей.

Строительство электродепо также приостановлено. В связи с приостановлением

финансирования.

В 2010 году федерация не выделила денег на строительство метрополитена, а

самостоятельно Омск не может профинансировать такой объект. Выделяемые из областного

бюджета средства идут только на поддержание уже готовых объектов. К ним относятся почти

готовая станция «Библиотека имени Пушкина» и тоннель от неё до станции «Кристалл».

Министр экономического развития России Эльвира Набиуллина, посетившая 24 сентября 2010

года с рабочим визитом омское метро, считает, что оно находится в высокой степени

готовности. По результатам переговоров бывшего губернатора Омской области Леонида

Полежаева с руководителями федеральных ведомств, омское метро получит 1 млрд рублей на

строительство. В марте 2011 года возобновилось строительство метрополитена,

осуществлялась сборка тоннелепроходческого комплекса Lovat, способного проходить до 15

метров в сутки.

5

Первоначально говорилось, что в течение 2011 года комплекс должен полностью выполнить

проходку правого и левого перегонов между станциями «Заречная» и «Кристалл», но потом

было уточнено — Lovat должен проложить 1100 из 1560 метров перегона между станциями.

Также в марте 2011года начались строительные работы на подземном пешеходном переходе у

станции метро «Библиотека имени Пушкина». Планируется, что он будет введен в

эксплуатацию в начале августа. 24 июня 2011 года состоялся запуск щита на перегоне между

станциями «Кристалл» и «Заречная» в сторону последней. В 2011 году комплексом

планировалось проложить 1651 метр тоннелей на глубине до 24 метров. Присутствовавший на

запуске щита губернатор Полежаев пообещал запустить Омское метро 7 ноября 2015 года. 2

сентября 2011 года Вестибюль станции омского метро «Библиотека им. Пушкина» открыли для

пешеходов в качестве подземного перехода. Строительство метро ведёт «НПО Мостовик». В

июле 2012 года было заявлено о замедлении строительства из-за подземных рек и ручьев.

Вывод: Из вышесказанного я узнал, что метро в нашем городе планировалось давно, но всегда

что - то мешает для завершения поставленного срока. Основная проблема –

недофинансирование и природные условия. Поэтому откроют ли его к 2015г. сказать с

уверенностью трудно.

2.2. ЧТО ТАКОЕ МЕТРОПОЛИТЕН?

Из изученной мной литературы я узнал что: Метрополитеном - называется городской

внеуличный электрифицированный рельсовый транспорт, предназначенный для скоростных

массовых перевозок пассажиров. К метрополитенам относят различные виды скоростного

внеуличного транспорта, в том числе:

— метро;

— мини-метро;

— экспресс-метрополитен;

— наземный лёгкий метрополитен.

Метрополитен — сложнейшее инженерное сооружение, включающее станционные,

перегонные и эскалаторные тоннели, шахтные стволы, камеры различного назначения (для

размещения систем водоотлива и вентиляции, санузлов, медпунктов, камер съездов,- службы

пути, тягово-понизительных подстанций), кабельные ходки, наземные вестибюли станций.

6

Многие станции имеют высокую архитектурно-художественную ценность, а нередко

становятся уникальными произведениями архитектуры.

В их оформлении используют различные виды мрамора, гранита, декоративной керамики,

художественную лепку, римскую и флорентийскую мозаики, скульптуру, фрески,

уникальную осветительную арматуру и системы освещения.

А также я узнал, что линии метрополитенов подразделяются на:

- надземные,- располагаемые на эстакадах, высота которых определяется габаритами

наземного транспорта, рельефом местности и градостроительными условиями;

- наземные,- располагаемые на поверхности земли, там, где это позволяют планировочные

условия;

- подземные, - располагаемые на глубине от 5 до 70 и более метров от поверхности земли. Из

книг я узнал, что в некоторых городах под землёй располагаются линии скоростного трамвая и

участки железнодорожных линий.

Глубину заложения тоннелей метрополитена назначают, исходя из:

- существующей застройки и планировки города;

- ширины городских проездов;

- расположения подземных коммуникаций;

- топографии местности;

- инженерно-геологических и гидрогеологических условий по трассе.

Линии метро, преимущественно, трассируются под крупными улицами и

магистралями и слабо застроенными кварталами. В центральных районах города предпочтение

отдаётся тоннелям глубокого заложения. В этом случае перегонные тоннели и станции

возводят в коренных породах. К основным недостаткам таких линий можно отнести более

высокую стоимость их строительства, увеличение сроков возведения и затраты времени на вход

и выход пассажиров на станции, а также значительные эксплуатационные расходы. Например,

стоимость наклонного эскалаторного тоннеля на линиях глубокого заложения составляет до

35% от всей стоимости станционного комплекса.

7

Вывод: Из этого раздела я узнал, что такое метро, на какой глубине оно проходит (от 5 до 70

метров). И что линия метро прокладывается под улицами и магистралями в редких случаях

(если метро глубокого заложения) то под слабой застройкой. Из этого следут, что метро

проходит под улицей Кирова на глубине от 30-50 метров. А мой дом удален от дороги, и я

точно не услышу шум вагонов и дом не уйдет по землю.

2.3 ПЕРВАЯ ОЧЕРЕДЬ СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРО В ГОРОДЕ ОМСКЕ

Из книг, газет и интернета я узнал что: В первую очередь строительства входят 5

станций: «Библиотека имени Пушкина», «Заречная», «Кристалл», «Соборная»,

«Рокоссовского», а также электродепо и инженерный корпус. Длина участка 6,1 км,

прогнозируется средняя скорость 36 км/ч и время поездки по всей линии 10 минут. Суточный

пассажиропоток оценивается в 190 000 пассажиров, годовой — 69 миллионов. Как сообщил

главный архитектор проекта Омского метрополитена Богдан Мрыглод, станция «Торговый

центр», возможно, будет сдана также к 2016 году. Все станции предполагаются

односводчатыми мелкого заложения. Они спроектированы ОАО «Метрогипротранс» в едином

концептуальном стиле, аналогичном московской станции «Строгино». Станции будут

различаться только цветовым оформлением, подбором материалов облицовки, а также формой

кессонов в верхней части свода станции. В их оформлении будет доминировать строгость и

сдержанность.

Первый пусковой участок: Электродепо — станция «Соборная» — станция «Кристалл» —

станция «Заречная» — станция «Библиотека им. Пушкина». Длина тоннеля между станциями

«Заречная» и «Кристалл» составит около 1,1 км..6 августа 2012 года проходка тоннеля

завершена.

Метродепо будет располагаться за станцией «Соборная». Рядом с ним будет построена

подстанция 110/10 киловольт «Метро», которая обеспечит метрополитен энергоснабжением.

Автоматизированные поезда из двух вагонов будут приходить на станции каждые 90 секунд,

перевозя до 12 тысяч пассажиров в час. Предполагается, что от «Торгового центра» до

«Аэропорта» время в пути будет составлять 23 минуты.

Вывод: В ходе исследования я изучил из каких участков состоит первая линия метро и

какой будет первый пусковой участок - это ст. Соборная - ст. Библиотека им. Пушкина.

Прокладка тоннеля на участке «Кристалл» - «Заречная» уже завершена.

8

Так что вероятность запуска первого пускового участка к 300-летию города Омска здесь

сохраняется. А также я узнал с какой средней скоростью будут двигаться электропоезда (36

км/ч), и что участок длиной - 6,1 км поезд преодолеет за 10 минут. А так же как будут

выглядеть станции омского метро (в стиле московской станции метрополитена «Строгино»,

отличаться будут только цветовым оформлением)(см.Приложение 2)

2.4 ПЛАНЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО СТРОИТЕЛЬСТВА

В ходе своего исследования я узнал что, после 2016 года, когда, возможно, будет сдан

пусковой участок, линия будет продолжена на правом берегу Иртыша до станции «Рабочая»

(перегон «Туполевская» — «Рабочая» частично построен) и на левом до станции «Аэропорт».

На линии будет ещё один метромост — через реку Омь. Общий пассажиропоток оценивается в

330 тыс. чел./сутки. Строительство второй линии планируется в дальней перспективе. Она

пройдёт по правому берегу Иртыша, в основном параллельно реке. Пересадка на первую линию

изначально планировалась на станции «Библиотека имени Пушкина», однако из экономических

соображений решено сделать пересадочной станцию с рабочим названием «Торговый центр»,

где линии метро будут проходить параллельно одна над другой. В проекте находятся 20

станций. (см. Приложение 5). Уже утверждены их названия и местоположение. Соединить

вторая линия должна район железнодорожного вокзала с северным промышленным центром,

включающим в себя нефтеперерабатывающий завод и завод СК. Первая линия в это же время

должна быть продлена по левому берегу на 4 станции.

Строительство третьей линии предполагается на двух берегах Иртыша так же, как и

первой. По утверждённому генплану третья линия должна соединить Амурский посёлок и

район Старого Кировска. Поставщик подвижного состава для омского метрополитена пока не

определён. Им могут быть чешские компании Hyundai, Ansaldo-Breda ( см. Приложение 3)

Омский метрополитен станет первым в стране, где поездами будут управлять

компьютеры. Преимущества инновационной концепции - в удешевлении стоимости проекта,

сокращении сроков строительства, существенном снижении эксплуатационных затрат. В

соответствии с установленным графиком, в 2016 году, к юбилею города, планируется ввести в

эксплуатацию первый пусковой участок первой линии Омского метрополитена,

протяженностью более семи километров и включающий в себя пять станций.

Вывод: Из этой главы я узнал, что участок («Туполевская-Рабочая»), (я проживаю рядом)

планируют запустить к сожалению после 2016 года.

9

Что будет построен еще один метромост через реку Омь. Затем будет строится вторая линия

метро - она пройдет по правому берегу Иртыша параллельно р. Омь и затем третья, которая

соединит Амур и Старый Кировск. И что это первое и пока единственное метро в России, где

поездами будут управлять компьютеры.

3. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Я провел независимый опрос среди всех своих знакомых и друзей. Где я задавал вопрос:

«Верите ли вы, что метро в г. Омске откроется к 300—летию нашего города? И давал на выбор

варианты ответов: 1) да; 2) не уверен;

Так вот из 25 опрошенных мною людей - 80% не уверены в открытии метро к 300-летию

нашего города, и лишь 20% уверенно сказали – «да» (см. Приложение 1)

4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При написании данной работы я многое открыл и узнал для себя в отношении строительства

Омского метрополитена. Узнал, как выглядит метро изнутри (см.Приложение 4). А так же

ответил на многие волнующие меня вопросы: Каким будет метро? (см. Приложение 2). И когда

его запустят? Какие участки? И какие еще в перспективе?- Ответы на все эти вопросы я

подробно описал в своей работе! В ходе исследования моей работы я узнал: «Что участок

длиной 6,1 км будет преодолен на метро за 10 минут.» Я хотел знать можно ли будет за 20-

25 минут добраться с ост.4-я Рабочая до ост. Кристалл? Путем математических вычислений

получается: длина предполагаемого участка тоннеля метрополитена 15 км (м/у станциями

Туполевская и Кристалл). Значит время в пути получается равно 25 минутам. Значит моя

гипотеза №2 «По времени в метро» подтвердилась!!!! Это будет колоссальная экономия

времени, которое мы тратим на дорогу в автобусах и маршрутках, значит жители нашего

города с удовольствием пересядут с общественного транспорта на метро. Отсюда я делаю

вывод, что моя гипотеза №1 тоже подтвердилась. А вот с открытием метро к 300-летию города

Омска, как показали мои исследования имеются проблемы: с финансированием,

геологический фактор. И как показал проведенный мной соцопрос: «Омичи на 80 % - не

уверены, что открытие произойдет в 2015 году». Это связано с большим количеством

переносов «дат открытий Омского метрополитена»

10

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ МНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:

-Сайт ООО «Мостовик»

-Страницы с фотографиями строительства Омского метрополитена

Страница об Омском метрополитене на сайте urbanrail.net

Омский метрополитен на сайте metrosoyuza.net

Сайт о строительстве метрополитенов в России

11

Приложение 1 (Анкета)

РЕСПОНДЕНТЫ «ДА» «НЕ УВЕРЕН»

1.Респондент v








9. Респондент v





14 Респондент v



17 Респондент v







25. Респондент

12

Приложение 2

Так будут выглядеть станции омского метро:

13

Приложение 3 (тоннеле-проходческий щит)

Такой подвижной состав будет у Омского метрополитена

14

Приложение 4 (Так выглядит построенный метромост)

Так выглядит метро внутри:

15

Приложение 5 (Схема Омского метрополитена)

16

Documents

НАУЧНАЯ РАБОТА