Slide 1

Анализ оснащенности воздушных судов бортовыми системами предупреждения

столкновений самолетов в воздухе (TCAS), эксплуатирующихся в России

Международный семинар

«Безопасность полетов: техника, человек, среда – 2011г.»

г.Москва, 12-13 мая 2011г.

ФГУП ГосНИИ ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация»«Аэронавигация»

Slide 2

TCAS = БСПС

Slide 3

Парк воздушных судов Парк воздушных судов эксплуатирующихся в Российской эксплуатирующихся в Российской

Федерации Федерации (на 0(на 088..1111.2010г.).2010г.)№П/П

Класс ВС

Количество ВС

Зарегистрировано

В эксплуатации

I. Воздушные суда отечественного производства

1. Самолеты 3263 908

2. Вертолеты 1879 961

ВСЕГО 5142 1869

II. Воздушные суда зарубежного производства

1. Самолеты 603 474

2.

Вертолеты 267 53

ВСЕГО 870 527

ИТОГО 6012 2396

Slide 4

Состав парка воздушных судов Состав парка воздушных судов эксплуатирующихся в Российской Федерации эксплуатирующихся в Российской Федерации

(на 08.11.2010г.)(на 08.11.2010г.)

Slide 5

Состав и размещение системы Состав и размещение системы TCASTCAS

Slide 6

Зоны предупреждения и повышенного Зоны предупреждения и повышенного внимания внимания ccистемы истемы TCASTCAS

Slide 7

Пример отображения воздушной Пример отображения воздушной обстановкиобстановки

Slide 8

Основные характеристики Основные характеристики эксплуатирующихся систем эксплуатирующихся систем TCASTCAS

№ п/п

Характеристика Типы TCASHONEYWELL Rockwell COLLINS ACSS

CAS-67A CAS-81А CAS-100 TCAS-II TCAS-94 TCAS-4000

TCAS-2000

1 Дальность действия (миль)

40 100 100 40 100 100

2 Точность определения пеленга не хуже (град.)

15 15 15 15 Нет данных

15 9

3 Сопряжение с датчиками курса, крена, тангажа

требуется

требуется

требуется

требуется требуется

требуется по курсу

Не требуется

4 Изменение ПО 7.0

+ + + + + + +

5 Чувствительность приемника

Нет данных

-77 dBm -76,5 dBm

-74 dBm 2 dB

-77 dBm -75dBm, 2dB

-77 dBm 2dB

Slide 9

Характеристика

CAS-67A CAS-81А CAS-100 TCAS-II TCAS-94 TCAS-4000

TCAS-2000

6 Обеспечение режима ADS-B

Требуется доработка ответчика

Не обеспе-чивает

Требуется доработка ответчика

Не обеспе-чивается

Не обеспе-чивается

Не обеспе-чивается

Обеспе-чивается

7 Обеспечение передачи информации (Enhanced DAPS)

Требуется доработка

Требуется доработка

Обеспе-чивает ответчик режима S

Не обеспе-чивает

Не обеспе-чивает

Не обеспе-чивает

Обеспе-чивает ответчик 4-го уровня

8 Габариты 4MCU 6MCU 4MCU и 6MCU

6MCU 6MCU 4MCU 4MCU и 6MCU

9 Вес, фунт 17.01 21 15 20.8 18.2 17.7 14.7/15.810 Электропитан

ие28VDC 115VAC 28VDC и

115VAC115VAC 28VDC и

115VAC28VDC и 115 VAC

28VDC и 115VAC

11 Наработка на отказ, час

7,000 7,000 Нет данных

Нет данных

Нет данных

Нет данных

13,000

Slide 10

Международные нормативные документыМеждународные нормативные документы по по TCASTCASНаименование

требованияКатегория

требованийСсылка на документ Срок начала

действияЗона действия (категория ВП)

Категория ВС

Самолетная система

предупреждений столкновений

(TCAS)

T CAS - II Циркуляр FAA AC 20-131A от 29.03.1993г.

FAR 25, ARINC 718-4 от 15.12.1989г.

ARINC 735 Прил. 2 от 17.06.1992г.

с 1993г. с 1999г.

ВП США Азиатско-

Тихоокеанский регион

ВС с ТрД G>15 т или

>30 пассажиров

TCAS - II с версией ПМО 7.0

(ACAS - II)

EUROCONTROL SUR/SSTRAT 11/97,

JAR-OPS 1/668,

01.03.2000г. ВП Европейского

региона

ВС с G>15т или >30 пассажиров

ИКАО Поправка 29, Приложение 6, ч.2

с 01.01.2007 Вновь выпущенные ВС,

G>15т или >30 пассажиров

с 01.01.2008 Вновь выпущенные ВС

весом 5.7-15т или >19пассажиров

TCAS (ELS) с версией ПМО 7.0

ИКАО Приложение 10, Евроконтроль Dok 7030/4, EUR/RAC-15

с 31.03.2005г. ВП Европейского

региона

ВС с G>5.7т или >10 пассажиров

TCAS (EHS) с версией ПМО 7.0

ИКАО Приложение 10, Евроконтроль Dok 7030/4, EUR/RAC-15

с 31.01.2007 ВП Европейского

региона

ВС с G>5.7т или >10 пассажиров

TCAS с версией 7.1. ИКАО Поправка 85, Приложение 10

С 01.01.2014 к 01.01.2017

Все ВС

Евроконтроль Поправка №2010-03

С 01.01.2012 Вновь выпускаемые ВС

С 01.12.2015 Эксплуатирующиеся ВС

Slide 11

Наименование

требования

Категория требований

Ссылка на документ Срок начала

действия

Зона действия (категория ВП)

Категория ВС

Бортовая система предупреждения столкновений (БСПС)

БСПС Указание о допуске к эксплуатации Ту-154М(Б), Ил-62М, Ил-86,Ил-96-300, оборудованные БСПС фирмы Bendix King и Collins (ДВТ МТРФ №ДВ-6.1-49 от 06.05.1995г.)

1995г. Воздушное пространство США

Ту-154М(Б), Ил-62М, Ил-86,Ил-96-300

БСПС с версией ПМО 7.0

Распоряжение о допуске к эксплуатации ВС, оборудованных БСПС (ФАС России №6.9-7 от 11.03.1999г.)

1999г. Азиатско-Тихоокеанский

Ил-86, Ил-96, Ил-62М, Ил-76Т(ТД), Ту-204-120, Ту-154М, Як-42

БСПС с версией ПМО 7.0

Распоряжение ФАС России о введении переходного периода для внедрения ACAS-II (№6.9-17 от 01.06.99г.)

С 01.01.2000г.

Европейское воздушное пространство

Р>15т. или число пассажиров>30

С 01.01.2005г.

Р>5700кг, число пассажиров>19

Национальные нормативные документы БСПСНациональные нормативные документы БСПС

Slide 12

Бортовая система предупреждения столкновений (БСПС)

Стандартное наблюдение режима S (ELS)

Инструктивный циркуляр по модернизации систем БСПС для работы в режиме S (ФСНСТ МТРФ №5.9-284 от 06.10.04г., ФСНСТ МТРФ №5.3.11- от 12.09.05г.)

С 31.03.2005г

Европейский регион

Усовершенствованное наблюдение режима S (EHS)

Директивное письмо о порядке работ по реализации требований к усовершенствованному наблюдению (ФСНСТ МТРФ №5.9- от 09.10.07г.)

До 31.03.2007г

Европейский регион

Оснащение ГВС системой БСПС

Приказ Минтранса РФ №128 от 31.07.2010г. о введении в действие ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ»

С 01.01.2012г

Российская Федерация

Р>5700кг или число пассажиров>19

Slide 13

1. Квалификационные испытания TCAS в стране производителя.2. Оформить Решение о порядке внедрения.3. Разработка конструкторской и эксплуатационной документации по

установке и эксплуатации системы БСПС на типе ВС (с/з).4. Доработка головного самолета каждого типа системой БСПС.5. Контрольные наземные и летные испытания головного самолета

сертификационными центрами СЦБО и АСЦ.6. Корректировка конструкторской и эксплуатационной

документации (КД и ЭД) в том числе с/з по результатам контрольных испытаний.

7. Введение в действие КД (с/з) и ЭД в органах авиационной администрации РФ.

8. Разработка документации на доработку парка самолетов (выпуск серийной документации, бюллетеней, решений).

Порядок внедрения систем БСПС на Порядок внедрения систем БСПС на самолетах отечественного производствасамолетах отечественного производства

Slide 14

- Методические указания по проведению эксплуатационной проверки бортовых систем предупреждения столкновений в воздухе типа TCAS-II на самолетах авиакомпаний, 1996г.- Типовая программа подготовки диспетчеров ОрВД в авиационных учебных центрах по курсу: «Особенности обслуживания воздушных судов, оборудованных бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС) и взаимодействия с летным экипажем», 2002г.- Типовая программа первоначальной подготовки членов экипажа в АУЦ по курсу: Летная эксплуатация бортовой системы предупреждения столкновений в воздухе (БСПС), 2003г.- Типовые рекомендации по особенностям пилотирования самолета при срабатывании БСПС, 2004г.- Унифицированные дополнения к РЛЭ по типам воздушных судов по действиям экипажа при срабатывании БСПС, 2004г.- Методическое пособие пилота по летной эксплуатации систем CAS-67A/81А на основе инструкции фирмы Honeywell, 2005г.- Инструктивный циркуляр о порядке и сроках введения в эксплуатацию стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения режима S, 2005г.

Документы подготовленные Документы подготовленные специалистами специалистами

ГосНИИ «Аэронавигация»ГосНИИ «Аэронавигация»

Slide 15

Приемоответчик ВОРЛ, работающий в режиме S, обеспечивающий

стандартное наблюдение должен автоматически передавать следующие

данные:

- 24-битовый адрес ВС;

- данные опознавания ВС в полете;

- данные об абсолютной высоте с интервалом 7.62 м (25 фут);

- статус положения ВС (в воздухе или на земле);

- рекомендации БСПС типа «RA».

Требования к стандартному Требования к стандартному наблюдению наблюдению ELSELS

Slide 16

Наличие на борту воздушного судна приемоответчика, соединенного с

бортовым электронным оборудованием, позволяющим передавать с борта

на землю следующие параметры:

- магнитный курс;

- приборная скорость/число Маха;

- вертикальная скорость;

- истинная воздушная скорость;

- угол крена;

- изменение путевого угла;

- истинный путевой угол;

- путевая скорость;

- данные о заданной абсолютной (барометрической) высоте.

Требования к усовершенствованному Требования к усовершенствованному наблюдению наблюдению EHSEHS

Slide 17

Изменения в логике сообщений Изменения в логике сообщений RARA системы системы TCAS TCAS

с версии 7.0 на версию 7.1с версии 7.0 на версию 7.1

Slide 18

Гибридное наблюдениеГибридное наблюдение

Slide 19

Уровень оснащения самолетов, Уровень оснащения самолетов, эксплуатирующихся в РФ, системами эксплуатирующихся в РФ, системами TCASTCAS

№п/п Количество самолетов (49 АК, на 15.12.2010г.)

Производительсамолетов

Представленнаяинформация

ОснащенныхБСПС

Уровеньоснащения

1 Зарубежного производства

253 239 94,4%

2 Отечественного производства

479 265 55,3%

Slide 20

Самолеты зарубежного производства, Самолеты зарубежного производства, оборудованные оборудованные TCASTCAS

Slide 21

Самолеты отечественного производства, Самолеты отечественного производства, оборудованные БСПСоборудованные БСПС

Slide 22

Распределение по типам Распределение по типам TCASTCAS, , эксплуатирующихся на самолетах в РФэксплуатирующихся на самолетах в РФ

Тип TCASСамолеты

CAS-81A

CAS-67A

TCAS-II TCAS-2000

(в т.ч. T2CAS)

CAS-100

TCAS-4000

TCAS-94

Зарубежного производства

120 8 60 33(4)

10 7 1

Отечественного производства

13 82 86 68(12)

9 4 3

Slide 23

Предприятия-установщики БСПС на Предприятия-установщики БСПС на самолетах отечественного производствасамолетах отечественного производства

Slide 24

Распределение самолетов отечественного Распределение самолетов отечественного производства, доработанных БСПС по производства, доработанных БСПС по

годамгодам

Slide 25

Выводы:Выводы:

1. Анализ действующих международных и отечественных нормативных документов показывает существенное отставание сроков оснащения самолетов отечественного производства системами БСПС. Работы по внедрению ПМО версии 7.1 в TCAS самолетов эксплуатирующихся в РФ не начаты.

2. Оснащенность самолетов системами TCAS по данным 49 авиапредприятий на 15.12.2010г. составляет:

94,4% - зарубежного производства;

55,3% - отечественного производства.

Самолеты зарубежного производства поступают в российские авиапредприятия, укомплектованными системами TCAS.

3. Основную долю самолетов зарубежного производства, оборудованных системами TCAS, составляют самолеты фирм Boeing (100 ВС) и Airbus (99 ВС).

4. Половина доработанного БСПС парка самолетов отечественного производства приходиться на самолеты типа Ту-154, Ил-76Д, Як-42Д.

Недоработанный парк самолетов отечественного производства составляют в основном самолеты типа: Ан-24, Ту-134, Як-40.

5. Самолета типа Ан-28,30,32,38, L-410 УВП,DA-42 не доработаны системами БСПС.

Slide 26

6. На самолетах зарубежного и отечественного производства эксплуатируется 8 типов TCAS производства США.

Наибольшее применение получили системы TCAS фирм Honeywell (CAS-67A, CAS-81A) и Rockwell Collins(TCAS II).

7. Доработки парка самолетов отечественного производства системами БСПС выполнены силами:

АРЗ – 5% парка ВС,

Серийные заводы и ОКБ – 16%,

Малые предприятия – 79%.

8. Основной парк самолетов (83%) отечественного производства доработан системами БСПС по служебным запискам самолетостроительных КБ, введенным в действие российской авиационной администрацией. Остальной парк самолетов доработан по бюллетеням и документации серийных заводов.

9. В ряде отдельно взятых авиакомпаний эксплуатируется до 5 типов TCAS.

10. Внедрение программного обеспечения версии 7.1 потребует доработки ПМО всех типов TCAS и аппаратной части большинства типов процессоров, как правило, у фирм-производителей, а также уточнения эксплуатационной документации.

Slide 27

Р е к о м е н д а ц и иР е к о м е н д а ц и и

1. Ускорить выполнение комплекса мероприятий по переходу к полетам воздушных судов в режиме «RBS».

2. Дооборудовать системами TCAS до 2012г. самолеты типа Ту-154, Ил-76ТД, Як-42Д, находящиеся в эксплуатации.

3. Обеспечить установку самолетного ответчика RBS до 2012 года на самолетах типа Ан-28, 30, 32, 38, L-410 УВП-Э, DA-42 с последующей установкой БСПС в течение 2012-2015 г.г.

4. Органам российской авиационной администрации отработать процедуру внедрения ПМО версии 7.1 в TCAS на самолетах эксплуатирующихся в РФ.

5. Провести анализ эффективности систем TCAS на самолетах, эксплуатирующихся в РФ, в том числе в условиях сокращенных норм вертикального эшелонирования.

Slide 28

Спасибо за внимание!