НАРО-ФОМИНСК Стратегия пространственного развития

“Сделайте города такими, чтобы ими можно было гордиться, чтобы в них можно было работать,

думать и отдыхать, а не заболевать неврастенией и трамвайным бешенством. Нужно, чтобы город не

угнетал сознание, чтобы мы не мирились с ним, как с необходимостью, чтобы мы не ненавидели его как

нечто, что сокращает жизнь, а приходили в него, как в свой дом, полный друзей, книг и работы”.

К. Г. Паустовский

Целью данной работы является создание

программы развития и модернизации

центральной части города, в результате

которой, Наро-Фоминск получит современную и

комфортную городскую среду для жизни, новый,

не похожий на другие города, облик.

На данный момент в городе сложились

уникальные условия для активного развития.

Живописная река Нара, протекающая через

центр, является композиционной осью города. Ее

берега будут преобразованы в единое парковое

общественное пространство с пешеходными и

велосипедными маршрутами.

В самом центре города на берегу реки

расположены заброшенные постройки Шелкового

комбината. Исторические здания будут

сохранены и станут частью нового центра города.

Новая городская площадь с общественными

функциями и кафе на первых этажах станет

центром притяжения и объединит существующие

части города.

Существующая городская магистраль

будет преобразована в главный проспект

с организацией кругового движения,

организованными парковками, пешеходными

переходами-«зебрами», велосипедными

дорожками, озеленением и широкими

освещенными тротуарами с кафе и магазинами

в первых этажах зданий.

Железнодорожная станция “Нара” является

крупным пассажирским ТПУ и рассматривается

как важный городской центр развития. До

станции по территории города предусмотрены

велосипедные дорожки с парковками и

организация движения общественного

транспорта по выделенным полосам.

В результате организованного развития центра

города, появится возможность обеспечить

жителей качественной и комфортной застройкой,

одновременно с созданием и развитием

полноценной городской среды.

3

СОДЕРЖАНИЕ

Принципы пространственного развития

Стратегия ландшафта

Стратегия историко-культурного наследия

Стратегия транспорта

Стратегия общественных пространств

Стратегия смешанного использования

Ориентировочные технико-экономические

показатели

5

13

25

35

49

81

105

4

ПРИНЦИПЫ

ПРОСТРАНСТВЕННОГО

РАЗВИТИЯ

Принципы пространственного развития7

ПРИНЦИПЫ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ

Точки роста города Наро-Фоминска:

Основной потенциал развития городов - это

неразвитые и заброшенные промышленные

территории, располагающиеся по границам

природных комплексов, коммунально-складских,

а так же территории, примыкающих к охранныым

зонам памятников архитектуры.

Таким образом в любрм городе Московской

агломерации возможно выделить три основных

типа точек роста - драйверов развития

прилегающих к ним территорий:

● природные каркас

● территории объектов культурного наследия

● транспортный каркас

Развитие территорий вокруг природного каркаса

позволит создать комфортную среду для жизни

и работы за счет соседства с благоустроенным

парком, в котором будут предусмотрены

различные виды всесезонных активностей.

Таким образом не только создаются новые

рекреационные зоны, но и растет стоимость

прилегающих земель.

Также необходимо развивать территории вокруг

памятников культурного наследия - городских

архитектурных ансамблей, памятников

Культурное наследие. Никольский собор.

Транспортный каркас. ж/д станция “Нара”.

Культурное наследие. Шелковый комбинат.

Природный каркас. Долина реки Нара.

архитектуры. Необходимо создавать для них

окружение - качественную городскую среду,

развивая улицы как общественные пространства,

с активным первым уровнем зданий. Всё это будет

способствовать развитию бренда города, что,

в конечном итоге, выразится в дополнительных

доходах в городской бюджет, позволит привлечь

туристов.

Территории вдоль транспортного каркаса сегодня

зачастую представляют собой зоны отчуждения,

трудно преодолимые и разрезающие город

на обособленные части. Помимо организации

дополнительных связей через транспортный

каркас, необходимо модернизировать

территории, примыкающие к транспортным

узлам. Здесь необходимо организовывать

удобные транспортно-пересадочные узлы,

сосредотачивать объекты общественно делового

назначения и уплотнять жилые территории.

Наличие ТПУ в пешеходной доступности от жилых

районов сделает приоритетным перемещение

жителей на общественном транспорте, тем

самым снизив нагрузку на УДС.

Наро-Фоминск обладает всеми перечисленными

типами точек роста.

8Стратегия пространственного развития Наро-Фоминска

Jauzaproject | 2014

ЗНАЧЕНИЕ НАРО-ФОМИНСКА В СТРУКТУРЕ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

9

Наро-Фоминск является одним из ключевых

элементов в структуре Большой Московской

агломерации.

Наро-Фоминск - один из целого ряда городов

подмосковья, претендующих на роль

агломерационных центров. Градостроительная

практика постсоветского периода снизила

привлекательность этих городов, что привело

к массовому оттоку населения в Москву,

увеличению потока трудовой миграции.

В сложившемся положении необходима

разработка стратегий пространственного

развития городов подмосковья как целостных

образований, и полноценных элементов общей

структуры Большой Московской агломерации.

Создание стратегии, детально разработанной

на примере Наро-Фоминска, позволит не только

улучшить качество среды, а соответственно и

жизни в отдельно взятом городе, но и послужит

разрешению целого ряда социальных проблем

всего московского региона.


Наро-Фоминск в структуре Московской

агломерации

Наро-Фоминск (город с 1926 г.) -

административный центр Наро-Фоминского

района. Население города составляет около 62

тысяч человек и значительно увеличивается в

летний сезон.

Город расположен на Среднерусской

возвышенности к юго-западу от Москвы, на 70-м

километре Киевского шоссе, в 56 километрах от

МКАД, на живописном берегу реки Нара и ее

притоках - реках Гвоздня и Березовка.


Jauzaproject | 2014

ТОЧКИ РОСТА В СТРУКТУРЕ НАРО-ФОМИНСКОГО РАЙОНА

Основой успешного развития Наро-Фоминска

является существующий транспортный каркас.

Город расположен в непосредственной близости

от Киевского шоссе, так же через город проходит

железная дорога киевского направления. Уже

сейчас, на скоростном экспрессе можно доехать

за 1 час до Киевского вокзала Москвы (ст. м.

Киевская). а по скоростной трассе М3 до МКАДа

за 40 минут. Путь до международного аэропорта

“Внуково” составляет 30 минут.

Перспективные инфраструктурные проекты,

такие как реконструкция ЦКАД, окажут на Наро-

Фоминск существенное влияние, инициируют

бурный экономический рост как города так и Наро-

Фоминского района вцелом. Первый пусковой

участок ЦКАДа расположен в 7 километрах к югу

от города. После ввода в эксплуатацию, свяжет

Наро-Фоминск с другими крупными городами

Московского региона.

Стратегический резерв Губернатора для

размещения высокотехнологичных производств

Функциональная схема ИП “Рождество”

Также на основе транспортного каркаса будут

появлятся места приложения труда, необходимые

растущему городу. В этом свете перспективным

является ряд проектов индустриальных парков,

реализуемых в непосредственной близости от

Наро-Фоминска.

Индустриальный парк “Рождество” располагается

в 12 км к югу от города, что позволяет жить,

работать и проводить свободное время в

Наро-Фоминском районе, не преодолевая

значительные расстояния.

Общая площадь парка 1 360 Га

Объектов придорожного сервиса 32 Га

Площадь застройки 162 Га

Деловые и коммерческие центтры 18 Га

Объекты социального назначения 28 Га

Производственные территории 1 010 Га

Транспортная инфраструктура 110 Га

Количество вновь создаваемых

рабочих мест 40 000

НАРО-ФОМИНСК СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

11

1. ж/д станция “Нара”

2. Никольский собор 1852 г.

3. Центр города 80-х гг.

4. Парк Воровского

московскийюжный

октябрьский

привокзальный

шибанково

Северная часть города имеет пригородный

характер застройки и обширные ландшафты

долины реки. В восточной части преобладает

старая застройка двух-трех этажными жилыми

фондом и индивидуальными жилыми домами.

Также здесь расположен многопрофильный

медицинский кластер. Южная часть города

- это микрорайонная жилая застройка много-

квартирными домами и речная долина. Производ-

ственные и коммунально-складские территории

тяготеют к западной части города - железной

дороге и киевскому шоссе.

Долина реки Нара, обладая колоссальным

природно-рекреационным потенциалом, на

сегодняшний день практически не используется

и является своего рода terra incognita.

Схема существующего положения

В настоящее время город представляет собой

совокупность больших районов, каждый из

которых имеет свой характер, разделенных рекой

и железной дорогой.

Районы города в значительной степени

автономны. Некоторые из них имеют свои

действующие подцентры - точки социальной

активности - такие как Молодежная площадь

Октябьского района или спортивный центр со

стадионом и парком им. Воровского района

Шибанково.

У Наро-Фоминска отсутствует однозначный

общегородской центр, который мог бы связать

районы, посредством включения их подцентров в

единую систему общественных пространств.



Jauzaproject | 2014

НАРО-ФОМИНСКГОРОД УДОБНЫЙ ДЛЯ ЖИЗНИ

6. Парк у реки Нара

7. Реновация сквера

8. Террасный парк

9. Парк у реки Березовка

10. Сквер с прудом

1. ж/д станция “Нара”

2. Никольский собор 1852 г.

3. Центр города 80-х гг.

4. Парк Воровского

5. Новый центр города. Шелковая фабрика

Схема полицентричного города

Живописная река Нара, протекающая через

центр, является композиционной осью

города. Благоустройство её долины позволит

связать единым парковым пространством все

разрозненные части города. На берегах реки

возникнут разнообразные точки активности,

появятся новые пешеходные маршруты и

велодорожки.

На берегу реки, в центре города расположены

заброшенные здания бывшего Шелкового

комбината, которые будут реконструированны и

станут частью нового центра города. Возникнет

новая городская площадь с общественными

функциями и кафе на первых этажах, которая

станет общегородским центром притяжения

и объединит городские подцентры в единую

систему общественных пространств.

Железнодорожная станция “Нара” будет

преобразована в удобный транспортно-

пересадочный узел, который станет одной

из главных точек городской активности и

драйвером развития прилегающих территорий.

Разветвленная сеть автобусных маршрутов

свяжет городские территории и прилегающие

населенные пункты с ТПУ “Нара”. Появятся новые

оптимизированные пешеходные маршруты

до станции, а так же система велодорожек с

необходимой инфаструктурой.

Реализация увязанных между собой стратегий

общественных пространств, застройки,

транспорта, ландшафта и смешанного

зонирования позволит трансформировать

городскую среду, сделает Наро-Фоминск городом,

удобным для жизни!

СТРАТЕГИЯ ЛАНДШАФТА И

ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

СТРАТЕГИЯ ЛАНДШАФТА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Стратегия ландшафта и окружающей среды

Существующие проблемы.

• Проблема загрязнения окружающей среды

затрагивает большинство городов планеты и

Наро-Фоминск не является исключением. Плохая

экология является результатом безответственного

отношения к природе.

• Наро-Фоминск изначально был основан

на берегах реки Нары, внутри зеленых зон.

Таким образом возникла тенденция к освоению

городской территории путем разрушения

существующих экосистем. Люди живут в

такой среде, где никому нет дела до природы,

экологии или экологических ценностей.

Город становится нездоровой жилой средой.

• Реки довольно сильно загрязняются

сельскохозяйственными предприятиями, поймы

и долины - недобросовестными горожанами.

Застройщики застраивают открытые

пространства, не задумываясь о природе.

Все это неблагоприятно сказывается на

экологической ситуации в Наро-Фоминске.

15

Описание стратегии.

• Река Нара и ее притоки. Ландшафт

Наро-Фоминска сформирован главной

рекой – Нарой, ее притоками и их долинами.

Очищение вод и прекращение строительства

на территориях долин позволят существенно

улучшить экологическую ситуацию.

• Формирование зеленого пояса. Лесная

территория, окружающая Наро-Фоминск

прослеживается очень четко. Это дает

достаточное основание для определения

естественных зеленых границ города, за

пределами которых дальнейшая застройка

должна быть ограничена или вовсе запрещена.

• Зеленые ресурсы долин и прибрежных

территорий являются основными

природными активами, определяющими

структуру ландшафта. После того как

использование этих активов будет должным

образом организовано, город станет более

экологически устойчивой средой для жителей.

Фото 2: вид на долину реки Нара с

расположенными на ней гаражами

Фото 4: вид на реку Нара в центральной

части города

Фото 1: вид на долину реки Нара. Северная

часть города

Фото 3: новое строительство в

Наро-Фоминске. Периферийная территория


Jauzaproject | 2014

СХЕМА ЛАНДШАФТА

водоемы

пойменные территории

долины рек

существующий лес

открытое пространство

застроенная территория

заболоченная местность

железная дорога

рассматриваемая граница города Наро-Фоминск

Условные обозначения:

(существующее положение)

ОПИСАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИТУАЦИИ

17

Поймы и долины

Долина реки Нара глубокая - высота берегов

местами достигает 40 метров. Поймы и долины

прилегают к центральной части города и активно

используются жителями Наро-Фоминска. В связи

с этим территории долин загрязнены не меньше,

чем воды реки.

Река

Наро-Фоминск расположен на реке Нара. Берега

реки покрыты лесом и часто используются

для отдыха и туризма. Однако воды

загрязнены из-за сбросов неочищенных стоков

сельскохозяйственных предприятий. Также

загрязнению подверглись берега и ручьи.

На отмелях загрязнено русло реки, местами

возникают плотины из опавших веток и бытовых

отходов.



Jauzaproject | 2014

Открытый ландшафт

К открытому ландшафту относятся все

территории кроме участков городской застройки

и лесов. Основная концентрация открытых

пространств приходится на западную часть

города.

Важно правильно и деликатно использовать этот

территориальный резерв, ограничивая на нем

стихийную урбанизацию.

Леса

Лесные массивы занимают около 40%

территории Наро-Фоминского района. Со всех

сторон город окружен обширными лесными

пространствами, подходящими к границе города.

Наро-Фоминские леса разнообразны, здесь

встречаются как сосновые боры, так и дубровые

рощи. Характерным для этих мест, является

богатство животного мира.

Важно сохранить существующую лесную

экосистему, для сохранения фауны и водной

регуляции территории.

ЭЛЕМЕНТЫ СТРАТЕГИИ

19

1. Река

Речной ландшафт сформирован рекой Нарой,

левым притоком Оки, текущей с северо-запада

на юг. В границах города у Нары есть два левых

притока с постоянным течением: река Гвоздня и

река Березовка.

2. Пойменные территории и долины малых рек.

В районе изгибов русла Нары были

сформированы пойменные территории. Самая

большая по площади пойма идет от центра города

вверх по течению до границы лесного массива.

С ней соседствует природный заболоченный

участок. Выше по течению располагается пойма

вблизи железной дороги. Последняя пойменная

территория находится на правом берегу реки

на юге города. Долины рек были образованы

потоками талой воды в весеннее время года. С

запада на юго-восток – долина реки Березовка, с

запада на северо-восток – долина реки Гвоздня.

3. Лес и зеленый пояс.

Город Наро-Фоминск окружен обширными и

труднопроходимыми лесами. Зеленый пояс

формирует кольцо вокруг города и включает

в себя лесные массивы и открытые луговые

пространства на юге и северо-западе.

4. Открытый ландшафт.

Открытые пространства в пределах города

преобладают на западе. Его можно использовать

как для сельского хозяйства, так и для развития

городских территорий, не выходя за границы

города.



Jauzaproject | 2014



заболоченная местность

зеленый пояс


водоемы


долины рек

открытое пространство

пойменные территории


СХЕМА СТРАТЕГИИЛАНДШАФТА

РЕКИ И ДОЛИНЫ

21

• Береговая линия города.

Городской центр Наро-Фоминска (1); Набережная

в районе железной дороги (2); Городской парк-

набережная (3).

• Пригородная зона.

Березовка(4); Автомобилист (5),

• Зеленые набережные (природный берег).

Нара является главной рекой города - жизнь Наро-

Фоминска строится вокруг нее. Береговая линия,

на данный момент, находится в заброшенном

состоянии, в городе нет набережных и

благоустроенных зон отдыха у воды. Основной

идеей стратегии является развитие фронта

городской застройки, обращенного к реке. Новые

кварталы открываются на реку и вписываются

в существующий ландшафт, посредством

благоустроенной парковой береговой линии.

водные поверхности


береговая линия города

природный берег

мосты

Схема развития набережных




Jauzaproject | 2014

Долина - это пространство, сообщающее новый

уровень качества жизни, представляющее

собой рекреационную зону и способствующее

установлению экологического баланса. Одной из

задач является постепенное освоение участков

долины для рекреационного использования.

Долины Нары располагаются в центре городской

среды и являются наиболее значимыми

и обширными природными территориями

города. Они представляют собой потенциально

прекрасное природное пространство, которое

должно функционировать как одно из самых

важных пространств города.

Удобное расположение в центре города самой

крупной на территории города пойменной

территории делает ее очень привлекательной с

точки зрения рекреационного использования.

Оно не должно нарушать естественных условий

среды.

Активная застройка и жесткие правила

строительства должны сочетаться с активным

формированием мест доступа в долины.

Основная идея застройки: принцип раскрытия

фасадов на реку.



береговая линия города

природный берег

мосты

фронт застройки, обращенный к реке

городское озеленение


Схема застройки, обращенной к реке


ЛЕС И ОТКРЫТЫЙ ЛАНДШАФТ

23

Внутри зеленого пояса расположены

сельскохозяйственные территории. Эти

участки постоянно находятся под угрозой

урбанизации. Застройка свободных территорий

сокращает количество зеленых ландшафтов,

заменяя сельскохозяйственную функцию

на низкокачественную функцию городского

использования. Строительство на этих

территориях должно быть запрещено.

Все существующие леса должны охраняться.

Уничтожение и нанесение вреда деревьям в лесах

вдоль городской черты должно быть остановлено.

Согласно стратегии, ради сохранения природного

ландшафта, вырубка лесов должна быть

запрещена как в строительных целях, так и ради

нужд деревообрабатывающей промышленности.

При таких ограничениях зеленый пояс

будет структурной основой, сдерживающей

разрастание городской застройки.

водоемы


открытый ландшафт


зеленый пояс

Схема лесов и полей



ОЧИСТКА ТЕРРИТОРИЙ


Jauzaproject | 2014

К факторам экологического риска в

Наро-Фоминске относится качество воды в

Наре, негативное воздействие деятельности

промышленных предприятий на состояние

воздуха, почвы и воды, нелегальный сброс

отходов и загрязнение грунта.

Первостепенной задачей для очистки

территорий является необходимость остановить

неконтролируемый сброс отходов во всех его

проявлениях путем введения высоких штрафов,

а также усовершенствование системы сбора

бытового мусора.

Также важно сохранение качества воды:

запретить слив сточных вод в канализацию путем

введения высоких штрафов. Допустимо закрытие

предприятий, виновных в подобных нарушениях.

Для того, чтобы улучшить качество жизни

в Наро-Фоминске, необходимо остановить

использование долин в качестве свалки отходов.

Следует преодолеть безразличие населения к

природному ландшафту.

Лучшим решением этой проблемы может стать

вовлечение горожан в процесс перехода от

нерационального использования природных

активов к очищению зеленых пространств.

Необходимо разработать программу

информирования населения, организовывать

акции по сбору мусора.

Так же необходимо внедрение технически

совершенных очистительных систем, но это

невозможно осуществить в короткие сроки.

Поэтому несанкционированный выброс отходов

должен быть приостановлен.

Необходимо обновление парка спецтехники для

сбора мусора: замена устаревшей техники на

современную.

В результате активной пропаганды чистой

среды, горожане начнут задумываться о

разрушающих последствиях загрязнений.

Изменение менталитета жителей станет

важным достижением и первым шагом на пути

к любым вложениям в потенциал всех зеленых

ландшафтов.

СХЕМА ИСТОРИКО-КУЛЬТУРНОГО ОПОРНОГО ПЛАНА Г. НАРО-ФОМИНСКСТРАТЕГИЯ

КУЛЬТУРНОГОНАСЛЕДИЯ

ВВЕДЕНИЕ. ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Стратегия культурного наследия27

Москва-Брянск. Дорога прошла через село Наро-

Фоминское, которое стало одним из известных

промышленных поселений в России, новым

центром тяготения в уезде и в западной части

Московской губернии.

После революционных событий 1917 г.

изменилось административное деление и

статус населенных пунктов. В 1918 г. село Наро-

Фоминское стало центром уезда.

В 1923 г. Наро-Фоминский уезд был объединен со

Звенигородским, а само село стало волостным

центром. В 20-х годах в селе появился ряд

промышленных предприятий: хлебозавод,

мясокомбинат, типография и др.

В 1925 г. село Наро-Фоминское стало рабочим

посёлком, а 15 марта 1926 г. – городом, одним из

крупных промышленных центров Подмосковья.

В 1929 г. Наро-Фоминск стал городом областного

подчинения – центром административного

района.

Осенью 1941 в ходе наступления немецких войск

на Москву по плану «Тайфун» Наро-Фоминск

оказался на направлении главного удара.

С 17 октября 1941 город подвергался жестокой

бомбардировке. 21 октября 1941 к Наро-Фоминску

подошли части 4-й армии группы армий «Центр»

и на следующий день захватили западную часть

города. Дальнейшее продвижение на этом

участке было остановлено на рубеже реки Нары

1-й гвардейской мотострелковой дивизией (33-я

армия Западного фронта) под командованием

полковника А. И. Лизюкова, усиленной 5-й

танковой бригадой подполковника М. Г. Сахно.

1 декабря 1941 севернее и южнее Наро-Фоминска

немецкие войска прорвали оборону советских

войск на реке Нара, над городом нависла угроза

окружения. Однако силами резервных частей

5-ой и 33-й армий немецкое наступление было

остановлено и к 6 декабря немецкие части были

отброшены на исходный рубеж за реку Нара.

26 декабря 1941 войска 33-й армии генерала М. Г.

Ефремова полностью освободили Наро-Фоминск.

В результате ожесточённых двухмесячных боёв

в городе было разрушено 687 жилых зданий,

в развалины превратились корпуса ткацкой

фабрики.

В послевоенные годы была восстановлена

фабрика, появился посёлок текстильщиков.

В 1965 г. фабрика была переоборудована в

Шёлковый комбинат.

В настоящее время Наро-Фоминск является

динамично развивающимся городом с

населением более 60 тыс. человек.

История городского поселения Наро-Фоминск

обусловлена природно-географическими

факторами и тесно связана с развитием

окружающих территорий.

Водные транспортные пути - притоки реки Оки –

р. Протва и р. Нара, издревле связывали земли

западного Подмосковья с Волжским бассейном

посредством коротких волоков. В XVIII в. по

Протве проходили торговые пути в Смоленские

земли, Петербург и Прибалтику.

На территории Наро-Фоминского района

сформировались четыре главные системы

расселения, тяготеющие соответственно к

рекам – Протве, Наре, Пахре и Десне. Эти

территории представляют собой непрерывную

систему, имеющую сложную структуру, которая в

качестве осей имеет поймы рек и сложную сеть

магистральных и просёлочных дорог.

Из сухопутных дорог выделялся Боровский тракт

(большак), имевший государственное значение

как связь с юго-западными окраинами, Украиной

и Польшей.

По данным археологов и историков первые

поселения славян-вятичей относятся к IX-X вв.

Это время ассимиляции славянами местного

балто и финноязычного населения. Славяне-

вятичи занимали земли от среднего течения р.

Оки до реки Москвы (Замоскворечье).

Древнерусская дохристианская культура IX-XIII

вв. представлена поселениями укрепленного

типа – городищами, селищами, многочисленными

курганными могильниками и курганными

группами. С распространением христианства

в русских землях постепенно прекратились

языческие традиции (в том числе, захоронения в

курганных могильниках).

XIV-XV вв. – время междоусобных войн и

объединения русских земель: Владимиро-

Суздальских, Смоленских, Черниговских, и

Рязанских, становления великого Московского

княжества.

В XVIII веке, согласно писцовым книгам, село

Фоминское (историческая часть современного

города Наро-Фоминск) входило в состав

Верейского уезда Московской губернии.

В 1812 г. Верейский уезд пережил нашествие

французских войск. Многие деревни и сёла были

разрушены.

На территории района в 40-х гг. XIX в. появилась

первая крупная бумагопрядильная фабрика в

селе Наро-Фоминском. С ростом текстильного

производства село постепенно превратилось в

крупное промышленное поселение, куда люди

направлялись в поисках заработка.

В конце XIX в. была проложена железная дорога

СХЕМА ИСТОРИКО-КУЛЬТУРНОГО ОПОРНОГО ПЛАНА Г. НАРО-ФОМИНСК


Jauzaproject | 2014

рассматриваемая граница г. Наро-Фоминска

граница территории фабричного комплекса


историческая застройка, XIX вв

объекты культурного наследия

водоемы

памятники

ОБЪЕКТЫ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ

29

1. Танк «Т-34»- Памятный знак

Установлен в честь защитников Наро-Фоминска

от фашистских захватчиков в период битвы за

Москву, 1941 г.

В октябре-декабре 1941 г. в начале Великой

Отечественной войны во время наступления

немцев на Москву по р. Нара в районе города

проходила линия фронта. Два месяца город,

частично захваченный немцами, сдерживал

натиск врага. Небольшая речка Нара стала

рубежом, который немецко-фашистские войска

не смогли преодолеть.

После войны рядом с церковью был сооружен

памятный знак – танк Т-34.

2. Церковь Николая Чудотворца (1852 г.)

Никольская церковь в Наро-Фоминске была

не одна, с течением времени они сменяли друг

друга после пожаров и разорений.

Старая деревянная Никольская церковь села

Фоминского была сожжена французами в 1812 г.

Новый каменный храм («Церковь Николая

Чудотворца») возведен в середине XIX в. за

пределами усадьбы . Храм был построен в

ознаменование 40-летия победы русского народа

в Отечественной войне 1812 г. Церковь была

выстроена в ложнорусском стиле с некоторыми

чертами классицизма.

Редкий для своего времени храм «под звоном»

представляет собой в плане равноконечный

крест. Позднее к высокому в два яруса основному

прямоугольному объему центрального алтаря

с востока примкнули два боковых более низких

апсидальных выступа.

Основной крестчатый объем – высокий,

двусветный. Внутри южной апсиды была

винтовая лестница на «звон». Композицию

завершала массивный круглый световой барабан-

колокольня, имеющий утолщенное основание.

Венчает всё здание массивная, впечатляющих

размеров луковичная глава.

Церковь была выложена из красного кирпича с

белокаменным декором.

В 1941 г. во время наступления немцев на Москву

здание церкви сильно пострадало от обстрелов,

она была сильно разрушена и разграблена.

В послевоенные годы храм использовался как

склад.

В 1966 г. после реставрации в церкви открылся

военно-исторический музей. Интерьер храма

сильно искажен устройством межъярусного

перекрытия, недоступны для осмотра сводчатые

подвалы.В 1973 г. памятник архитектуры был

отреставрирован.

В настоящее время церковь имеет новое,

отличное от старого, завершение – купол

вместо луковичной главы, вместо прежнего

позакомарного перекрытия – скатная кровля.

Стратегия культурного наследия


Jauzaproject | 2014

3. Усадьба «Наро-Фоминское» (нач. XIX–нач.

XX вв.)

Во второй половине XVII в. село Фоминское

относилось к Боровскому уезду Калужской

губернии и было вотчиной князей Барятинских

(позднее принадлежало княгине А.И. Путятиной).

В 1760 – 80-х гг. XVIII в. здесь находилась усадьба

с деревянным господским домом и деревянной

церковью близ него.

В первой трети XIX в. усадьба при с. Фоминском

принадлежала князьям Гагариным. К этому

времени относится перестройка усадьбы и

разбивка регулярного парка.

Усадьба представляла собой старинный

парк, в котором находились два деревянных

двухэтажных здания: барский дом, летняя кухня

и кирпичная конюшня.

Основные усадебные постройки в 1918 г. сгорели.

В настоящее время на месте усадьбы

располагается городской парк им. Воровского.

Утрачены все усадебные здания, кроме

конюшни. Парк значительно изменился - ряд

аллей вырублен, с северной части произведены

бессистемные новые посадки. На островке

декоративного пруда построено кафе, в

восточной части усадьбы построен стадион, а

позднее возведен крупный спорткомплекс.

4. Конюшня усадьбы “Наро-Фоминское“ (нач.

XX в.)

Здание конюшни в усадьбе Наро-Фоминское,

принадлежавшее князю С.А.Щербатову, было

построено, судя по стилистическим признакам, в

начале XX века.

Кирпичное здание конюшни расположено в юго-

восточной части усадьбы перпендикулярно к

подъездной дороге. Конюшня выстроена в стиле

неоклассицизма с характерной для своего

времени простотой декоративного убранства.

Криволинейная в плане, одноэтажная, сейчас

равновысокая постройка имеет симметричную

осевую композицию. Среди объемов здания

доминировал центральный, квадратный в плане

павильон, который был, вероятно, первоначально

завершен бельведером, а теперь четырехскатной

кровлей. К нему с севера и юга примыкают две

циркумференции с двумя кровлями, имеющие

торцовые ризалиты, завершенные треугольными

фронтонами. Конюшня выстроена из ярко-

красного кирпича системой цепной кладки, на

цементном растворе, с обработкой шва валиком.

Сохранились следы поздней побелки. Пилястры

ризалитов отштукатурены и побелены.

Конюшня сохранилась в сильно искаженном

виде. На данный момент здесь размещаются

магазин и ресторан.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОХРАНЕНИЮ ШЕЛКОПРЯДИЛЬНОГО КОМБИНАТА

31

В 1990-х гг., на фоне общей тяжелой

экономической ситуации, произошел резкий

спад производства и на шелковом комбинате. В

начале XXI века предприятие обанкротилось.

Объектами шелкопрядильного комбината,

предлагаемыми к сохранению, являются три

прядильных корпуса и котельная.

В зданиях прядильных корпусов предполагается

размещение офисов, объектов торговли

и молодежного центра. Здание котельной

предлагается реорганизовать в фитнес-центр.

Все здания комбината на данный момент

находятся в заброшенном состоянии и нуждаются

в восстановлении. Также предполагается

реконструкция памятника, расположенного на

территории комбината.

Производство начинает свою историю с 30-40-

х гг. XIX в., тогда на этом месте располагалась

бумагопрядильная мануфактура. Основателем

первого предприятия был Дмитрий Петрович

Скуратов.

Приобретение в 1861 году Василием Якунчиковым

фабрик в селе Наро-Фоминском ознаменовало

новую веху в развитии. Предприятие получило

новое название (“Товарищество Воскресенской

мануфактуры”) и стало развиваться быстрыми

темпами.

В ходе второй мировой войны ткацкая фабрика

была полностью уничтожена, разрушено два

этажа красного корпуса.

Восстановление производства началось

1960-х гг. После реконструкции выросла

мощность, были освоены новые виды продукции.


АНАЛОГИ


Jauzaproject | 2014

множеством арендаторов – в рамках концепции

предполагается, что любой прохожий сможет

пересечь ее пешком. В общей сложности

комплекс включает 10 зданий разного размера,

каждый из них имеет собственную историю.

Сегодня «Красная Роза» один из интереснейших

офисных кварталов в Москве: здесь тщательно

восстановленная старая промышленная

архитектура переплетается и дополняется

новой, где-то откровенно современной – из

стекла и металла, где-то стилизованной под

краснокирпичные постройки XIX века.

Реконструкция завода “Красная Роза“.

Современный деловой квартал “Красная

Роза” – это территория бывшей одноимённой

фабрики, самой крупной шелкоткацкой фабрики

в Российской империи. «Красная Роза» владеет

целым рядом фабричных зданий, скромных,

но достаточно качественных представителей

промышленной архитектуры конца XIX века.

Сохранение части этих зданий демонстрирует

пример бережного сохранения домов, не

имеющих статуса памятников.

Градостроительная концепция реконструкции

завода, завершенна и утвержденна в

2004 году. Она представляет собой план

превращения шести гектаров фабричной

территории в открытый городу деловой центр со

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОХРАНЕНИЮ ИСТОРИЧЕСКОЙ ГОРОДСКОЙ СТРУКТУРЫ УЛ. КАЛИНИНА

33

Объектами, предлагаемыми к сохранению,

являются: жилые дома № 15, 14а, 13,11 по ул.

Калинина; дома № 1, 2, 3, 4 по ул. Школьная и

школа № 7 на ул. Школьная.

Все указанные выше здания нуждаются в

реставрации.

Улица Калинина получила своё нынешнее

название 19 ноября 1955 г. в честь Председателя

ВЦИК Михаила Ивановича Калинина, в 1919 году

выступавшего здесь перед рабочими.

Сохранившиеся на этой улице дореволюционные

дома, сразу же можно узнать по их старой

кирпичной кладке и бурому от времени

цвету кирпича. Здесь проживали работники

администрации фабрики, служащие и

интеллигенция, в то время ещё не города,

а посёлка: врачи, бухгалтеры, мастера,

смотрители, конторщики. Жильцы занимали

отдельные квартиры из трёх комнат.


АНАЛОГИ


Jauzaproject | 2014

первый исполком совета рабочих депутатов.

До 1921 носила название Брусенская по имени

находившегося на ней Успенского Брусенского

монастыря.

В 2007 г были проведены реставрационные

работы, в ходе которых были отреставрированы

фасады зданий, установлены новые элементы

благоустройства, асфальтовое покрытие

мостовой было заменено на тротуарную плитку.

Улица Лажечникова в г. Коломна

Улица Лажечникова — улица в историческом

центре Коломны на территории кремля.

Проходит от площади Двух революций на север

до входа в сквер «Блюдечко», пересекает улицу

Лазарева, справа примыкает улица Казакова,

слева — Советский переулок. Является одной из

самых старых улиц города Коломны.

Улица названа в декабре 1968 в честь

писателя-романиста Ивана Лажечникова. В

1921—1968 называлась Советская, так как в

первые годы советской власти здесь находился

СТРАТЕГИЯТРАНСПОРТА

Стратегия транспорта37


• За последние годы в Наро-Фоминске,

как и по всей России, значительно возросло

количество людей, владеющих автомобилем.

Если вовремя не взять ситуацию под контроль,

это приведет к возникновению проблем,

связанных с ростом интенсивности дорожного

движения. Так же автомобильный транспорт

требует все большего пространства и приводит к

загрязнению окружающей среды.

• Улично-дорожная сеть города не имеет

регулярной формы. Нет четко обозначенной

улично-дорожной иерархии. Пересечения дорог

плохо спроектированы и организованы.

• В настоящее время в городе

недостаточно общегородских парковок. Они,

как правило, не регулируется, машины часто

оставляют на тротуарах, мешая пешеходному

движению и занимая общественное

пространство.

• Имеющаяся в городе система

маршрутов общественного транспорта не

рациональна.


• Стратегия нацелена на упрощение

передвижения жителей по городу и улучшение

качество улиц, являющихся важным

общественным пространством города, которым

пользуются все участники дорожного движения.

• Стратегия берет за основу

существующую улично-дорожную сеть,

предусматривая введение дорожной иерархии

для удобства ориентирования в городе и

регулирования дорожного движения. Улицы и

дороги должны быть классифицированы, чтобы

ограничения скорости были одинаковы на схожих

улицах и отражали функциональную роль улицы

в дорожной сети.

• Парковка должна быть органично

встроена в городской ландшафт, что поможет

исключить формирование автостоянок в

общественных пространствах.

• В стратегии предложено

принципиальное решение по оптимизации

маршрутов общественного транспорта,

что повысит эффективность и качество

общественного транспорта.

Фото 2: организация пешеходных путей

Фото 4: стихийная парковка

Фото 1: отсутствие велоинфраструктуры

Фото 3: организация кругового движения у ДЦ

“Гермес”

СТРАТЕГИЯ ТРАНСПОРТА


Jauzaproject | 2014


водоемы


скоростные дороги федерального значения

скоростные дороги районного значения

городские улицы

районные улицы

пешеходные пути

маршруты общественного транспорта

остановки общественного транспорта

радиус обслуживания остановки - 250м

существующие парковки


СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

39

1. Иерархия улиц. Парковки.

Дорожная иерархия должна быть введена для

удобства ориентирования и регулирования

дорожного движения. В городе должны

действовать жесткие нормы и правила стоянки

автомобилей, так как это позволит обеспечить

необходимое пространство.

2. Общественный транспорт.

Изменения, которые должны быть внесены

в сеть автобусных маршрутов являются

экономически эффективными и могут быть

осуществлены в короткие сроки, так как автобусы

не требуют установки новой инфраструктуры.

Уже на начальном этапе можно будет выполнить

коррекцию маршрутов.

4. Велосипедные дорожки.

В Наро-Фоминске должна быть создана

высококачественная безопасная пешеходная

инфраструктура приспособленная так же для

маломобильных групп населения. Концепцией

предусмотрено создание новых пешеходных

путей, в том числе через реку. Необходимо так

же предусмотреть организацию велопарковок

в основных городских точках активности и на

транспортных узлах.

3. Основные пешеходные маршруты.

Благодаря широким профилям улиц будет

довольно просто разместить на них велосипедные

полосы. Они должны соединить между собой

различные районы города.

ЭЛЕМЕНТЫ СТРАТЕГИИ



Jauzaproject | 2014

водоемы

существующие парковки





велосипедные дорожки

основные пешеходные маршруты

маршруты общественного транспорта


радиус обслуживания остановки - 250м.


расматриваемая граница города Наро-Фоминск


ОБЩАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СХЕМА

41

Иерархия улично-дорожной сети.

Скоростные дороги федерального значения.

Система скоростных дорог федерального

значения обслуживает основное количество

поездок на въезде и выезде из города, а так

же транзитное дорожное движение. Они

предназначены для дальних поездок и связаны с

большим числом подъездных дорог более низкого

класса. Скоростные дороги федерального

значения, как правило, редко используются

городским общественным транспортом. На них

запрещена стоянка автомобилей.

Скоростные дороги районного значения.

Они связывают скоростные дороги федерального

значения с городскими районами, а также

районы, примыкающие к центру, между собой.

Они предназначены для более коротких

поездок, но, подобно основным транспортным

артериям, используются скорее транзитными

транспортными средствами, а не для проезда

в кварталы. На скоростных дорогах районного

значения также представлен общественный

транспорт. На них запрещена парковка

автомобилей.

Городские улицы.

Предназначены для коротких и средних поездок

и связывают скоростные дороги с районными

улицами. Обеспечивают доступ к районным

улицам и средний уровень мобильности. На них

присутствует городской транспорт и разрешена

стоянка автомобилей, в обозначенных местах.

Районные улицы.

Они располагают всеми структурами,

необходимыми для обслуживания коротких

и завершения более длительных поездок с

акцентом обеспечение местного доступа. В этой

категории ставится акцент на доступ к земельным

участкам. Районные улицы обычно используются

маршрутами городского транспорта. На них

разрешена парковка автомобилей, а также часто

применяются меры по отклонению транспортных

потоков.

Парковки.

Одна из важнейших задач стратеги - решение

проблемы парковок. За последние годы в городе

наблюдалось увеличение числа владельцев

автотранспорта, соответственно увеличивался и

спрос на парковочные места.

Основные рекомендации по организации

стоянки автомобилей вдоль уличных тротуаров

определяются иерархией улиц. Организация

стоянки автомобилей вдоль уличных тротуаров

основана на нескольких основных мерах.

Это четкое обозначение районов и дорог, где

парковка разрешена и где она запрещена;

четкое определение площади парковочного

пространства; размещение четко видимых

дорожных знаков; принятие дополнительных

мер по предотвращению стоянки автомобилей

в определенных местах, например, установка

блокираторов или посадка деревьев.

Необходимо освободить территории от хаотичной

застройки частными гаражами и возвести

на их месте современные многоуровневые

парковочные сооружения.

Построенные парковочные сооружения должны

компенсировать сниженную вместимость

стоянки автомобилей вдоль улиц, ставшую

результатом различной парковочной политики.

Их вместимость должна определяться спросом

на парковочные места в конкретном месте.

В городе должны действовать жесткие нормы и

правила стоянки, так как это позволит обеспечить

необходимое пространство. Особое внимание

должно уделяться тем районам, которые

развиваются сейчас или будут развиваться в

будущем.

СТРАТЕГИТЯ ТРАНСПОРТА

Схема профилей проектируемых улиц

центральной части города



Jauzaproject | 2014

водоемы







автомобильные парковки


СХЕМА ИЕРАРХИИ УЛИЦ

ПРОФИЛИ УЛИЦ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА

43

Профиль по ул. Площадь Свободы (1-1)

Профиль набережной (2-2)



Jauzaproject | 2014

Стратегия пространственного развития Наро-Фоминска

Jauzaproject | 2014

Профиль улицы (3-3)

Профиль переулка (4-4)

45

Общественный транспорт.

В Наро-Фоминске наблюдается высокая

концентрация средств общественного

транспорта на наиболее востребованных

маршрутах, в то время как на других обширных

территория транспортное сообщение может

полностью отсутствовать. Это часто приводит к

дублированию маршрутов.

Автобусы являются единственным видом

городского общественного транспорта,

действующего на территории города.

Изменения, которые должны быть внесены

в автобусную сеть являются экономически

эффективными и могут быть осуществлены в

короткие сроки, так как автобусы не требуют

установки новой инфраструктуры, а лишь

модернизации и дополнения существующей.

Уже на начальном этапе можно будет выполнить

коррекцию маршрутов.

Стратегия предусматривает следующие меры

по модернизации структуры общественного

транспорта:

• Рационализация сети, предусматри-

вающая ликвидацию дублирующих маршрутов

и создание более понятной и равномерно

распределенной сети;

• Обеспечение транспортного сообщения

на маршрутах, пользующихся наибольшим

спросом;

• Повышение уровня комфортности и

безопасности на борту транспортных средств

и на остановках путем приведения в исправное

состояние старой инфраструктуры и лучшего ее

обслуживания;

• Микроавтобусы (маршрутное такси)

должны выполнять вспомогательную функцию

по отношению к основному виду общественного

транспорта, и не должны конкурировать с ним.

• Также стратегией предусмотрено

введение новых маршрутов общественного

транспорта путем рассредоточения их в

центре города, устройство новых остановок.

Новые маршруты общественного транспорта

проходят в микрорайонах: Привокзальный,

Мальково, Южный, Шибанкова. Периферийные

маршруты сопрягаются с основными городскими

маршрутами на конечных остановках, не

дублируя друг друга.

• Необходима организация заездных

карманов на автобусных остановках.



Принципиальная схема автобусных маршрутов


Jauzaproject | 2014

водоемы



маршрут микроавтобусов

новые маршруты общественного транспорта

перифериййные маршруты общественного транспорта

конечные остановки общественного транспорта


номера маршрутов общественного транспорта

радиус обслуживания остановки - 250м.


СХЕМА ОСТАНОВОК ОБЩЕСТВЕННОГОТРАНСПОРТА

47

Пешеходная сеть.

В последнее время люди, в большинстве своем,

предпочитают перемещение на автомобиле

пешим прогулкам. Это привело к тому, что

все большее пространство отводится для

автомобильного транспорта, часто за счет

пешеходного и общественного пространства.

Уличное пространство должно быть

ориентировано на пешеходов и их потребности. В

городе должна быть создана высококачественная

пешеходная инфраструктура со множеством

деревьев и зеленых насаждений. Она должна

быть безопасна и удобна для маломобильных

групп населения. Пешеходные маршруты должны

быть хорошо освещены в темное время суток.

Несколько привлекательных маршрутов должны

соединять между собой различные районы

города и ТПУ “Нара”. Для удобства перемещения

по основным пешеходным маршрутам,

необходимо возведение новых пешеходных

мостов. Остановки общественного транспорта и

хорошая пешеходная инфраструктура должны

быть интегрированы друг с другом.

Все эти меры помогут поднять качество

общественного пешеходного пространства.

Велосипедная сеть.

Велосипедное движение не очень

распространено в Наро-Фоминске, однако

популярность велосипедного транспорта растет

по всему миру. Существующая улично-дорожная

сеть обладает большим потенциалом для

создания высококачественной велосипедной

инфраструктуры. Благодаря широким профилям

существующих улиц будет довольно просто

разместить на них велосипедные полосы.

Необходимо учитывать устройство полос

при реорганизации районов. Должны быть

предусмотрены наиболее интересные для

велосипедных прогулок маршруты, а так же

должны быть предусмотрены велопарковки

в основных общественных местах города.

Необходимо произвести модернизацию уличных

переходов и перекрестков с учетом потребностей

велосипедистов, для обеспечения безопасности

всех участков дорожного движения.




Jauzaproject | 2014

водоемы


велосипедные дорожки

основные пешеходные маршруты

велосипедные парковки


мосты


СХЕМА ВЕЛОСИПЕДНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПУТЕЙ

СХЕМА ИСТОРИКО-КУЛЬТУРНОГО ОПОРНОГО ПЛАНА Г. НАРО-ФОМИНСКСТРАТЕГИЯ

ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ

СТРАТЕГИЯ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ. ВВЕДЕНИЕ

Стратегия общественных пространств51


Стратегия общественных пространств описывает и классифицирует основные общественные пространства города Наро-Фоминска.

Для повышения уровня жизни горожан необходимо разумное использование потенциала природных территорий с учетом долгосрочной перспективы, что создает необходимость принятия мер по ограничению застройки и благоустройству озеленных пространств.

Основной целью концепции является сохранение и реорганизация существующих и создание новых общественных пространств, установление взаимосвязи ландшафта и городской структуры. В стратегии рассмотрены характеристики четырех основных тем: - зона рекреации реки Нара; - общественные пространства общегородского значения; - малые общественные пространства; - улично-дорожная сеть как общественное пространство.Все вместе они создают единую связанную структуру общественных пространств и озелененных территорий, необходимых для комфортной жизни в городе.

Долина реки Нара представляет собой наиболее интересное природное пространство, обладающее большим потенциалом к развитию, для чего необходима концепция с учетом функциональной программы окружающей застройки. Данная территория должна рассматриваться в перспективе как одна из самых важных для города.

Наро-Фоминск в настоящее время обладает общественными пространствами общегородского значения с большим потенциалом, но не имеющих собственного облика. Городские парки нуждаются в очистке, реорганизации и обеспечении качественного хозяйственно-бытового обслуживания.

Одна из важных задач стратегии - реорганизация и благоустройство малых общественных пространств (дворов, скверов), интегрированных в застройку и являющихся, фактически, основной жилой средой горожан.

Озеленение и разработка новых профилей улиц, в рамках единой структуры использования городского пространства, также является приоритетной задачей. Деревья оказывают благоприятное воздействие на восприятие улиц с большим количеством транспорта, повышают комфортность использования уличного пространства пешеходами. В связи с этим предлагается благоустройство и реорганизация главных улиц города.


• Долина реки Нара располагается в центре городской среды и является наиболее значимой и обширной природной территорией Наро-Фоминска. Однако, в настоящее время данное пространство не используется. Отсутсвует благоустройство и доступ к долине как к общественному пространству, нет единой коцепции развития, а соответственно контроля и обслуживания территории. Экологическое состояние долины реки Нара в настоящее время можно охарактеризовать как неудовлетворительное. Береговая линия и вода загрязнены, и нуждаются в очистке.

• Стремительной рост количества личного автомобильного транспорта привел к тому, что улично-дорожная сеть Наро-Фоминска не справляется с существующей нагрузкой. Положение осложняется отсутствием мер и комплексных проектных решений по регулированию и улучшению создавшейся ситуации при постоянно увеличивающейся интенсивности потока. Отсутствует понимание пространственных решений улично-дорожной сети и регулирования парковок на уровне города. Как следствие наблюдается снижение качества уличного ландшафта и сужение спектра возможностей использования уличного пространства жителями города.

• Отсутсвие специального пространства для движения общественного транспорта приводит к снижению скорости его движения. При реконструкции главных улиц необходимо предусмотреть выделенные полосы для движения общественного транспорта.

• Низкий уровень хозяйственно-бытового обслуживания приводит к запустению и маргинализации территорий. Сегодня в подобном положении находятся основные общественные пространства города, в том числе и памятники культуры.

• Малые общественные пространства Наро-Фоминска, такие как скверы и дворы, в настоящее время не благоустроены и практически не используются, что является следствием отсутствия четкого разграничения приватного и общественного пространств. Подобное положение негативно влияет на их качество, наполнение и уровень хозяйственно-бытового обслуживания.

• Отсутствие единого концептуального решения элементов благоустройства, уличного оборудования, материалов дорожного покрытия снижает качество городской среды, влияет на функционирование общественных пространств, затрудняет восприятие городской среды как единого пространтсва.

52Стратегия пространственного развития Наро-ФоминскаJauzaproject | 2014

СХЕМА СУЩЕСТВУЮЩИХ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ Г. НАРО-ФОМИНСКА

рассматриваемая граница г. Наро-Фоминскасуществующие общественные пространстважелезная дорогасуществующая застройкаводоемы

СУЩЕСТВУЮШЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ

53

2. Общественные пространства общегородского значения

Существующие общественные пространства общегородского значения Наро-Фоминска на данный момент находятся в удовлетворительном состоянии. Не предусмотрена необходимая инфраструктура и обслуживание городских парков.Городские площади и памятники нуждаются в сохранении и реконструкции.

1. Зона рекреации р. Нара

Нара является главной рекой Наро-Фоминска, она протекает через весь город с северо-запада на юг и является центральной осью, вокруг которой строится общественная жизнь города. При этом, на данный момент, береговая линия реки находится в заброшенном состоянии. Существующие зоны отдыха, такие как зона отдыха «Пешехонова», не имеют необходимой инфраструктуры и благоустройства. В городе нет набережных, не предусмотрены пляжи и благоустроенные зоны отдыха у воды.



4. Улично-дорожная сеть

Улично-дорожная сеть Наро-Фоминска, в настоящее время, представляет собой пространство, предназначенное только для транспорта. В городе отсутствуют выделенные полосы для общественного транспорта, велосипедные дорожки, благоустроенные пространства для пешеходов, озеленение уличного пространства. Не предусмотрены парковочные места, вследствие чего машины припаркованы на дороге или на тротуарах.

3. Малые общественные пространства

Малые общественные пространства города - скверы, пространства между зданиями, дворы и детские площадки. Их благоустройство и организация жестко привязаны к существующим нормам.Сегодня они представляют собой непривлекательные и невыразительные пространства. Во многих дворах с преимущественно низкоэтажной застройкой, отсутсвуют какая-либо организация и благоустройство. Скверы и общественные пространства между зданиями находятся в заброшенном состоянии.

СТРАТЕГИЯ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ

55

1. Зона рекреации р.Нара

Долина реки Нара является центральной и наиболее значимой природной территорией города. Стратегией предлагается создание рекреационной зоны, повышение ее качества за счет очистки и благоустройства.

2. Общественные пространства общегородского значения

Общественные пространства общегородского значения выражают индивидуальный характер города и являются объектами общественного достояния. Стратегией предлагается сохранение и развитие значимых общественных пространств, создание новых площадей и парковых комплексов.

3. Малые общественные пространства

Стратегия представляет собой развитие существующих и создание новых общественных пространств местного значения, представленных внутриквартальными пространствами, дворами, скверами, общественными пространствами между зданиями и улицами.

4. Улично-дорожная сеть

Стратегия включает в себя концепцию преобразования сети улиц в единую структуру общественных городских пространств. Для создания качественного уличного ландшафта необходимы функциональные решения транспортных проблем, определение иерархии пользователей улично-дорожной сети, с приоритетом общественного транспорта и пешеходов, создание доступной среды для всех пользователей уличного пространства.



СХЕМА СТРАТЕГИИ ОБЩЕСТВЕННЫХПРОСТРАНСТВ

зона рекреации реки Нараобщественные пространства общегородского значениямалые общественные пространстваулично-дорожная сеть как общественное пространствообъекты культурного наследиясуществующая улично-дорожная сеть

рассматриваемая граница г. Наро-Фоминскажелезная дорогаводоемыпамятники

57

СИСТЕМА ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА


Общественные пространства, наряду с знаковыми постройками, играют важную роль в структурировании и организации городской среды. В том числе, с их помощью в общей простраственной структуре города выделяется положение центра и переферии.

Хорошо благоустроенные площади, обустроенные набережные, центральные парки, бульвары и улицы являются маркерами в городской среде, точками концентрации городских ативностей, излюбленными местами прогулок и отдыха горожан.

Сегодня в Наро-Фоминске отсутствует ясная читаемая среда городского центра в общей городской структуре. Стратегия реорганизации территорий предусматривает решения по созданию общественных пространств городского центра, призваных стать новым лицом Наро-Фоминска, обогатить его архитектурный облик, одновременно наполняя его новым содержанием.

Стратегия предполагает создание целостной общественной среды нового городского центра, представленной основными (рекреационная зона реки Нара, площади, бульвар) и второстепенными (улицы. скверы, дворовые территории) структурными элементами.

Пространственная связь различных структурных элементов нового центра города осуществляется по двум напрвлениям - новой благоустроенной набережной реки Нара и оси центрального бульвара, реорганизуемого из улиц им. Маршала Жукова и Площадь свободы. Вместе с сетью улиц, устраиваемых с учетом новых профилей они формируют единую, проницаемую, благоустроенную городскую среду.


• Рассматриваемая территория в пределах города Наро-Фоминск фактически является городским центром но не обладает соответствующим качеством. Здесь находятся разрозненные пространства повседневной жизни и городских активностей, фактическое состояние которых не позволяет использовать их в полной мере и атрибутировать в качестве элементов современной городской среды.

• На территории долины реки Нара, прилегающей к центру города, отсутствует не только благоустройство, но и сам доступ к жителей к воде. На сегодняшний день эта территория находится в заброшенном состоянии и требует серьезных мероприятий по демаргинализации и реновации, связанных с соседством с бывшим Шелковым комбинатом.

• Значительную часть территорий центра города занимает промышленно-коммунальная зона, в том числе, прекративший свое существование Шелковый комбинат. Производственные корпуса находятся в ветхом и даже аварийном состоянии, что накладывает на облик этой части города соответствующий негативный отпечаток.

• Благоустройство существующих площадей и улиц выполнено еще в советский период. Облик этих пространств не соответствует представлению о современной городской среде, и не способствует активному включению их в социальную жизнь города.

• Устаревшие решения профилей улиц не учитывают современных требований, затрудняют внутрегородские коммуникации и ухудшают проницаемость среды. Не реализованы мероприятия, учитывающие возможность передвижения по городу маломобильных групп граждан или велосипедистов.


Вид на новую городскую площадь


59

Схема прибрежных общественных пространств

Условные обозначения: водоемызастроенная территориябереговая линия городаприродный береггородское озеленениесуществующий лес

ЗОНА РЕКРЕАЦИИ Р. НАРА

прилегающей застройки.В рамках концепции реновации и благоустройства прибрежных территорий реки Нара планируется создать следующие локации: зоны активного отдыха, пеших и велосипедных прогулок; прибрежные парковые зоны с благоустроенными набережными и выходами к воде; городскую набережную; организованную прибрежную зону, прилегающую к жилым районам.

Долина реки Нара, на сегодняшний день, обладает, пожалуй, самым большим потенциалом к развитию, равно как и требует наибольших усилий по реорганизации.Стратегия пространственного развития города предполагает устройство полноценной современной рекреационной территории, разделенной на несколько участков в соответствии с функциональным насыщением



1. 5.

6.

7.

8.

2.

3.

4.

АНАЛОГИ

ЗОНА РЕКРЕАЦИИ Р. НАРА

61

Вид на р. Нара и корпуса Шелкового комбината. Существующее положение

Вид на р. Нара. Существующее положение



Вид на р. Нара после реновации территорий центральной части города. Проектное предложение

Вид на р. Нара. Проектное предложение

Стратегия пространственного развития Наро-ФоминскаJauzaproject | 2014

ПАРК ИМ. ВОРОВСКОГО

63


Основные проблемы

• В настоящее время территория парка представляет собой обширное пространство, не разделенное на зоны с четко определенными функциями.• В парке отсутствует необходимая инфраструктура и качественное благоустройство территории. Здесь ежегодно проходят городские праздники, однако специальное пространство для проведения общественных мероприятий не предусмотрено.• Обслуживание и содержание территории парка в находится на очень низком уровне.

Существующее положение

Парк Воровского является исторической территорией, он расположен в центре города, что позволяет легко к нему добраться. В середине XX в. парк был местом культурного отдыха. Сегодня это парковая зона, в центре которой распологается КСК «Нара» - многофункциональный спортивный комплекс и футбольное поле. Летом здесь можно прогуляться под кронами деревьев, зимой – покататься на коньках. В последние годы парку возвращено культурное назначение. Ежегодно здесь проходят городские праздники – Масленица, День города, День молодежи и другие.



Схема проектного предложения

зоне парка - создание новой сети прогулочных тропинок, реконструкция танцевальной площадки.В прибрежной и зоне открытого ландшафта предлагается устройство новой тропиночной сети.Концепцией реорганизации парка предусмотрено устройство велосипедных дорожек, сети пешеходных дорожек, благоустройство территории. Также одной из приоритетных задач является сохранение существующего природного ландшафта и озеленения.

Проектное предложение

Стратегией предусмотрена реорганизация парка им. Воровского. Поскольку парк - это общественное пространство общегородского значения, а также место проведения культурных мероприятий, предлагается новое зонирование территории. Проектом выделяются следующие зоны: спортивного парка, в которую входит многофункциональный спортисный комплекс КСК “Нара“; парковая зона; зона открытого ландшафта и прибрежная.В зоне спортивного парка предлагается устройство открытых спортивных площадок, в

НОВАЯ ГОРОДСКАЯ ПЛОЩАДЬ

65

разместятся: зона проведения общегородских мероприятий, ярмарок; пространства для повседневной жизни горожан с кафе и магазинами; приватная зона вокруг памятника воинам, павшим во время Великой отечественной войны; курдонер торгового центра.Новое общественное пространство окружено постройками только с трех сторон, что создает ощущение открытости и проницаемости, но в тоже время, некоторой камерности, за счет изгиба фасада торгового центра, выходящего на площадь.

Новая центральная городская площадь - общественное пространство, размещаемое на территории бывшего Шелкового комбината, призвана придать особое звучание новому центру города и оживить его социальную жизнь.Исторические здания фабрики будут сохранены и приспособлены для современного использования - в них разместятся общественно-развлекательные центры. Подземные парковки позволят освободить пространство для многоцелевого использования площади для различных мероприятий и в разное время года. Здесь на небольшом пространстве



Схема функционального зонирования площади

Схема функционального зонирования зданий


МОЛОДЕЖНАЯ ПЛОЩАДЬ

67

Также в стратегии развития общественных пространств предложено сохранить ее характер и назначение, усилив его новым элементом - детской площадкой.

Реконструкция Молодежной площади - одного из главных мест сбора городской молодежи, предполагает незначительные изменения деталей благоустройства и профиля прилегающей улицы (им. Маршала Жукова), а также озеленение с сохранением общей планировочной структуры.

Общий вид площади



Схема функционального зонирования площади


МАЛЫЕ ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОСТРАНСТВА. РЕШЕНИЕ ТИПОВОГО КВАРТАЛЬНОГО ДВОРА

69

Внутреннее пространство полностью освобождается от личного автотранспорта благодаря подземной парковке, расположенной под домом и частично двором. Гостевые парковки размещаются по внешнему периметру квартала в профиле прилегающих улиц.

Концептуальное решение предполагает наличие развитого первого уровня застройки квартала. В здания интегрированы кафе, рестораны, банк, поликлиника, детский сад, магазины.Также в первых этажах расположены квартиры для маломобильных групп населения.

Малые общественные пространства города интегрированы в структуру кварталов.

В рамках стратегии рассматривается типовое решение дворовой территории. Концепция предполагает частное использование дворов, и формирование закрытых приватных, не проницаемых пространств внутри кварталов - периметральной застройки с одним сквозным проездом по которому осуществляется доступ.

Концептуальное решениие дворовых территорий основано на типовой функциональной схеме. Она подразумевает разделение пространства на три равные части, практически полностью занимающие площадь двора: зону спокойного отдыха, детскую и игровую площадки. По контуру их огибает проезд (для доступа пожарной машины или карет скорой помощи), совмещенный с пешеходной зоной.

Общий вид типового двора



Схема функционального зонирования территории двора

Схема функционального зонирования зданий


МАЛЫЕ ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОСТРАНСТВА.СКВЕР ПО УЛИЦЕ ПОЛУБОЯРОВА

71


Существующее положение

Прилегающая к застройке территория, образовавшаяся как следствие неравномерности сетки улиц, а также в местах уширениях улиц или дорог, зачастую становится зоной отчуждения, исключенной из городской жизни.Отсутствие внимания к данным территориям приводит к их запустению. В большинстве случаев такие территории можно охарактеризовать как

заброшенные, лишенные всякого функционального назначения и благоустройства участки городской среды. Они требуют реорганизации, систематического озеленения, привнесения элементов городского благоустройства, способных повысить качество данных участков и включить их в единую пространственную систему городской среды.



Схема проектного предложения


Проектное предложение

Концептуальное проектное предложение предусматривает сращивание придомовых скверов с другими структурными элементами системы общественных пространств при помощи прокладки пешеходных и велосипедных дорожек, высадки регулярных зеленых насаждений. Эти меры должны способствовать улучшению проницаемости

и доступа, а также демаргинализации. Также для достижения этих целей служат элементы модельного благоустройства, размещаемые на территории сквера: лавочки и емкости для мусора, осветительные приборы, ограждения и пр.Концепция предполагает совершенствование профиля прилегающей улицы.

ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОСТРАНСТВА.УЛИЦЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА

73

Профиль бульвара с расстановкой элементов модельного благоустройства

Профиль набережной с расстановкой элементов модельного благоустройства




Профиль улицы с расстановкой элементов модельного благоустройства

Профиль переулка с расстановкой элементов модельного благоустройства

НОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ГОРОДСКОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА

Лавочка 800х2000х870. Стальной каркас (труба 40х20х5) с порошковой краской; заполнение - полированная доска (40х80) с покрытием.

75

Лавочки

1

Лежак 800х2000х400. Каркас - листовая сталь 8мм, металлический уголок (100х100х5) с порошковой окраской; заполнение - полированная доска (40х80).

2

Лавочка 800х2000х800. Каркас - листовая сталь 8мм, металлический уголок (100х100х5) с порошковой окраской; заполнение - полированная доска (40х80).

Лежак криволинейный/изогнутый 880х1400х400; внутренний радиус 1000. Материал - см. п.2.

3 4

Емкости для растений

Размеры: 800х800х900; 800х800х400. Каркас - металлические уголки (50х50х5; 100х100х5), чаша - листовая оцинкованная сталь (620х620х300), облицовка- полированная доска (40х80) с покрытием.

Решетки 1200х1200х90. Материал конструкции - стальные трубы, прямоугольного сечения (20х40х5), металлические уголки (50х50х5) с порошковой окраской.

5 6Решетки для деревьев


Система уличного освещения с LED.Мачта освещения h = 4000.


Осветительные приборы

7

10

11

Система уличного освещения с двумя LED светильниками. Мачта освещения h = 6000, высота бокового рожка - h = 4000.

Система уличного освещения с LED.Мачта освещения h = 6000.

8

Велопарковки

Емкости для мусора

Стойки ограждения 100х160х900. Материал - металлические уголок (100х100х5) и стальная полоса (100х5) с порошковой окраской.

9

Емкость для мусора/урна 400х400х1100. Материал конструкции - листовая сталь с порошковой окраской.

Парковка для велосипедов 300х4500х900. Конструкция из стоек (уголок 100х100х5 и стальная полоса 100х5) на едином фундаменте.

12Ограждения

АНАЛОГИ ОБЪЕКТОВ УЛИЧНОГО ИСКУССТВА

77 Стратегия общественных пространств



рассматриваемая граница г. Наро-Фоминскажелезная дорогаводоемы

СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯОБЪЕКТОВ УЛИЧНОГО

ИСКУССТВА

объекты уличного искусства на площадяхобъекты искусства в ландшафтеобъекты уличного искусства на перекресткахс круговым движением

ЗОНА РЕКРЕАЦИИ Р. НАРА3

79 Стратегия общественных пространств



Вид на центр Наро-Фоминска. Проектное предложениеВид на центр Наро-Фоминска. Проектное предложение

Вид на центральный бульвар. Проектное предложениеВид на центральный бульвар. Проектное предложение

СТРАТЕГИЯСМЕШАННОГО

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

СТРАТЕГИЯ СМЕШАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Принципы стратегии


направлена на преодаление негативных

последствий предшествующих периодов

градостроительной практики. Одной из главных

решаемых проблем, ставшей результатом

советского периода в развитии городов, является

формирование в городах монофункциональных

зон.

1. Преодоление монофункциональности

Даный подход основан на жестком

зонировании территорий, что привело к

образованию монофункциональных “островов”

промышленности и жилой застройки,

разделенных между собой рекреационными

зонами. Характерная для советского периода

неэффективная система землепользования

послужила основой образования в городской

ткани зон преувеличенного размера и низкой

интенсивностью использования.

Система монофункциональных территорий

имеет ряд серьезных недостатков, в полной мере

получивших отражение в облике Наро-Фоминска.

Пространственное разделение различных

городских функций увеличивает расстояние

между ними, снижает или делает полностью

невозможной координацию между различными

точками активности, что приводит к увеличению

потребности в перемещении. Параллельно с

ростом количества личного автотранспорта

монофункциональность увеличивает

продолжительность поездок и нагрузку на

улично-дорожную сеть.

Развитие городов в постсоветский период

привело к усилению этой тенденции за счет

застройки прилегающих территорий и уплотнения

микрорайонов без единой концепции.

Также разделение функций в городе приводит

к усилению социального расслоения - только

жители владеющие автомобилем могут

воспользоваться всеми возможностями,

предлагаемыми городом.

Однородность функций в рамках одной

территории создает проблемы для развития

общественных пространств, которые становятся

активными лишь в определенные часы, а в

другое время суток могут стать небезопасными.

Суточная миграция жителей, наряду с низкой

интенсивностью землепользования, приводит к

маргинализации среды. В таких условиях улицы

и другие общественные пространства не могут

стать оживленными и привлекательными.

83

2. Джентрификация* промышленных зон

Серьезным негативным последствием

формирования монофункциональных островов

стали промышленные зоны, располагающиеся

в центральной части города. Они представляют

собой обширные территории с ветхими или

полуразрушенными постройками, утратившими

свое первичное назначение, создающие барьер

развития центральной части города, в том числе

использования прилегающей долины реки Нара.

Недоступность участка препятствует развитию

нормальной среды и общественных пространств

в центре города, снижает ее проницаемость, связь

с рекой и возможность развития рекреационных

функций.

3. Преобразование жилой застройки

Доминирующей формой градостроительного

развития жилых территорий в советский период

стал микрорайон. Результатом освоения

городских земель подобным способом является

появление обособленных автономных жилых

образований с небольшим набором других

функций.

Смешаное использование внутри микрорайонов

развивается за счет преобразования нижнего

уровня зданий или с помощью точечной

застройки. Зачастую подобные решения

рассеяны по территории и отличаются низким

качеством для того чтобы консолидироваться в

новые внутрирайонные центры концентрации

активности жителей.

4. Новые точки роста

Монофункциональное развитие города приводит

к формальной локализации центра фактически

вокруг одной улицы и одной площади. В отсутствии

новой единой планировочной структуры, это

приводит к рассеиванию фокуса строительного

комплекса и невозможности трансформировать

существующие районы, повысив их качество.

В рамках данной стратегии предполагается

определение новых точек роста в существующей

городской ткани. Они могут размещаться на

основе железнодорожного каркаса, природных

территорий и объектов культурного наследия.

Предполагается не только поиск но и выявление

характерных качеств с целью усиления и

развития их своеобразия.

Общим результатом работы должны стать

рекомендации по формированию новой

городской среды, необходимые для единой

стратегии пространственного развития города

Наро-Фоминск.

_____________________

* Джентрификация (англ. gentrifi cation) — реконструкция и обновление строений в прежде нефешенебельных

городских кварталах либо согласно программе запланированного городского восстановления, либо в

результате решений, принимаемых профессионалами и управляющими.



Jauzaproject | 2014

СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ


В центральной части города имеются обширные

территориальные резервы, которые в данный

момент не используются, заброшены или

используются крайне не эффективно. Такие

как территория бывшего Шелкового комбината,

территории заброшенных складских строений

на пойменной территории р. Нара, ветхая

частная жилая застройка внутри микрорайонов,

застройка барачного типа с высокой степенью

износа и прочие.

В существующих районах города доминирует

микрорайонная система застройки, внутри

которой, смешанное использование развивается

исключительно за счет размещения небольшого

количества функций на первых этажах

многоэтажных жилых домов или в отдельно

стоящих одно-двух этажных зданиях, выходящих

фронтом на улицу. Этого недостаточно для

формирования сбалансированной среды,

которая может способствововать устойчивому

развитию территории.

Отсутствуют акцентированные точки

концентрации активности – районные центры.

Городские скверы не благоустроены и находятся

в плачевном состоянии. Имеющиеся городские

площади не являются, в данный момент,

магнитами привлекающими жителей окружающих

85

Фото 2: ветхий жилой фонд.

район Октябрьский

Фото 1: пустующие территории центральной

части города. Бывший Шелковый комбинат.

Фото 5: заброшенные дома рядом с парком

им.Воровского

Фото 4: задворки, выходящие на долину реки

жилых массивов, а воспринимаются скорее как

пустыри, которые используются исключительо

во время проведения культурно-массовых

мероприятий.

Территории индивидуальной жилой застройки,

дачные участки, а так же территории заброшенных

коммунально-складских зон затрудняют доступ

горожан к реке, что негативно сказывается на

развитии природно-рекреационной функции

долины реки Нара.

Город выходит на реку задворками, тем самым

значительно снижая колоссальный потенциал

береговых территорий.

Наро-Фоминск застраивается неравномерно.

Зачастую новая застройка имеет точечный

характер. На месте снесённых двух-трех этажных

домов возводятся многоэтажные башни, при

этом отсутствуют комплексные проекты развития

территорий.

Территории, расположенные в пешеходной

доступности от железнодорожной станции “Нара”

используются неэффективно. Они заняты

коммунально-складскими объектами или

индивидуальной жилой застройкой, а местами, и

вовсе заброшены.



Jauzaproject | 2014

СХЕМА ФУНКЦИОНАЛЬНОГОЗОНИРОВАНИЯ

дачного хозяйства

индивидуальной малоэтажной жилой застройки

среднеэтажной жилой застройки

высокоэтажной жилой застройки

образовательных учреждений

объектов здравоохранения

объектов общественно-делового значения

производственных территорий

коммунально-складских территорий

городские парки/скверы

долина р.Нара


территории:

(существующее положение)


южный московский


шибанково

шелковыйкомбинат

ж/д станция “Нара”

СУЩЕСТВУЮЩАЯ ТИПОЛОГИЯ ЗДАНИЙ

87

Малоэтажная жилая застройка

Малоэтажная застройка – котеджи, таунхаусы,

жиые дома до 3 этажей. Малоэтажное

строительство имеет ряд преимуществ,

поэтому оно так предпочтительно для

постоянного проживания. Эта тенденция четко

прослеживается в черте города Наро-Фоминск.

Большая часть территории города занята

участками с малоэтажными жилыми домами.

Частный сектор

Частный сектор - так называемые дачи. Это

дома предназначенные для преиодического

проживания, имеющие участок земли для

ведения садового хозяйства. Основная часть

этих домов находится на северо-западе Наро-

Фоминска. Данные территории характеризуются

низкой плотностью застройки и большим

процентом озеленения.



Jauzaproject | 2014

Высокоэтажное жилье

Дефицит земельных участков заставляет

застройщиков увеличивать этажность жилья в

городе. Наро-Фоминск не является исключением:

во многих районах среднеэтажное жилье

разбавляют как высотные башни, так и целые

микрорайоны. Высокоэтажная микрорайонная

жилая застройка встречается в Привокзальном и

Октябрьском районах, а так же на периферии -

микрорайон при Кантемировской дивизии.

Среднеэтажное жилье

Ближе к центру города индивидуальные жилые

дома сменяют дома средней этажности разных

времен постройки. От кирпичных домов начала

века, до панельных домов второй половины

XX векка, которые более распространены в

южной части города. Кроме того, строительство

кварталов среднеэтажных жилых домов ведётся

на периферийных территориях города.


89

Объекты торговли

Большинство объектов торговли в Наро-

Фоминске расположены в центре города, так как

он является наиболее доступной территорией.

Это как магазины в первых этажах жилых

многоэтажных зданий, так и отдельно стоящие

крупных и средних размеров торговые центры.

Административные здания

Это те сооружения, которые имеют особенное

значение для общества, в том смысле, что они

представляют собой официальное помещение,

где осуществляется административное

управление города. В Наро-Фоминске, в

большинстве своем, администаривные здания

располагаются в центре города.



Jauzaproject | 2014

Коммунально-бытовые территории

Представлены в основном, территориями

гаражно-строительных кооперативов, складских

комплексов, инженерных сооружений, открытых

наземных и надземных паркингов, железно-

дорожных грузовых терминалов.

Производственные территори

В Наро-Фоминске действуют предприятия

по производству труб, пластмасс, ЖБИ,

продовольственных товаров и так далее.

Производственные территории расположены в

восточной части города и тяготеют к железной

дороге и Киевскому шоссе.


91

Образовательные учреждения

Это широкая категория, которая включает в себя

дошкольное, среднее и высшее образование.

Основную массу образовательных учреждений

города составляют сады и школы. На сегодняшний

день на территории Наро-Фоминска находится 13

детских садов, 9 средних общеобразовательных

школ, и ряд филиалов известных ВУЗов страны.

Так же в Наро-Фоминске находится 3 учреждения

осуществляющих подготовку специалистов по

программам среднего специального образования.

Медицина

Данная категория включает в себя больницы,

поликлиники, так же небольшие объекты

здравоохранения, такие как стоматологические и

врачебные кабинеты, частные клиники. Объекты

здравоохранения сосредоточны, в основном,

на северо-западе города, образуя медицинский

кластер. В 2014 году начато строительство

областного перинатального центра.



Jauzaproject | 2014

НОВЫЕ ОБЪЕКТЫ НАРО-ФОМИНСКА

Фото 1: деловой центр “Гермес”

Фото 2: ЖК “Гранд Каскад”

Фото 5: поликлиника на ул. Шибанкова

Фото 3: новый детский сад

Фото 4: территория вокруг спорткомплекса

Фото 6: спорткомплекс у парка им.Воровского

СТРАТЕГИЯ СМЕШАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

На представленной схеме проектного

функционального зонирования, показана

измененная территориально-планировочная

структура города. В ней отражены принципы

стратегии смешанного использования.

В большинстве районов основной функцией

является жилая, к которой добавляются

остальные. В зависимости от расположения

района относительно нового центра города,

изменяется соотноешие жилой и других функций.

Районы, тяготеющие к центру, будут иметь

выраженный многофункциональный характер за

счет размещения офисов, ресторанов, объектов

культуры. Остальные включают в себя, в

основном, объекты социальной инфраструктуры:

школы, детские сады, поликлиники, библиотеки и

объекты торговли местного значения.

В первую очередь стратегия предусмаривает

джентификацию территорий центральной части

города. В старых корпусах Шелкового комбината

разместятся разнообразные функции. Здесь

появятся офисные, помещения торговли, малые

производственные мастерские, не имеющие

жестких санитарных ограничений, апартаменты,

а также кафе и рестораны в первом уровне.

Вдоль улицы Площадь Свободы, возникнет новая

квартальная застройка, с активным первым

уровнем, в котором будут размещены объекты

социально-бытового обслуживания, торговли

и кафе. Это будет способствовать оживлению

общественной жизни в окружающей застройке,

послужит толчком для развития береговой линии

реки Нара как природно-рекреационного парка.

93

Привокзальный и Московский районы необходимо

развивать, исходя из потенциала транспортно-

пересадочного узла “Нара”, расположенного в

непосредственной близости от них.

Так же предлагается создание новых и

активизация сущестующих центров городских

районов, являющихся точками концентрации,

все необходимых объектов социально-бытового

обслуживания. Возникновение районных

подцентров позволит сократить количество

необходимых передвижений по городу, и сократит

их дальность, что подтокнет жителей чаще

передвигаться пешком. Увеличение пешеходных

перемещений по городу будет способствовать

формированию и поддержанию комфотрных

условий, и оживленных общественных

пространств - улиц.



Jauzaproject | 2014

СХЕМА ФУНКЦИОНАЛЬНОГОЗОНИРОВАНИЯ

дачного хозяйства

индивидуальной малоэтажной жилой застройки

среднеэтажной жилой застройки

высокоэтажной жилой застройки

образовательных учреждений

объектов здравоохранения

объектов общественно-делового значения

производственных территорий

коммунально-складских территорий

городские парки/скверы

долина р.Нара


территории:

(проект)


южный московский


шибанково

шелковыйкомбинат

ул. Площадь

Свободы

ТПУ “Нара”

ОБЪЕКТЫ СОЦИАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

95

В связи с предлагаемым строительством новых

жилых площадей, возникает потребность

в обеспечении новых жителей объектами

социальной инфраструктуры: детскими

садами, школами, предприятиями бытового

обслуживания местного значения, объектами

здравоохранения и прочими. Для обеспечения

жилых территорий объектами социальной

инфраструктуры предполагается строительство

новых образовательных учреждений. Радиус

доступности для школ составляет 500 м, для

детских дошкольных учреждений - 300 м. Детские

сады предлагаются как отдельно стоящими,

так и встроенно-пристроенными в жилые

дома. Все предлагаемые образовательные

учреждения имеют собственную территорию с

игровыми и спортивными площадками,

интегрированную в стуктуру существующего

или проектируемого квартала. Необходимо

предусмотреть повышение качества территорий

существующих школ и дестких садов за счет

реорганизации и благрустройства.

Стратегией предусмотрено устройство в первых

этажах жилых домов нежилых помещений, в

которых предполагается размещение объектов

социальной инфраструктуры, аптек, библиотек,

предприятий торговли, общественного питания

и бытового обслуживания местного значения.

Также в зоне рекреации реки Нара предусмотрены

зоны спортивного отдыха, рассчитанные на

всесезонное использование.



Jauzaproject | 2014

СХЕМА ОБЕСПЕЧЕННОСТИ ГОРОДАОБЪЕКТАМИ СОЦИАЛЬНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ

рассматриваемая граница г. Наро-Фоминска


школы

ДОУ

стрит - ритейл

объекты здравоохранения

социальная и прочая инфраструктура

радиусы доступности ДОУ - 300м

радиусы доступности школы - 500м

Количество мест в ДОУ 2 600

Количество мест в школах 5 400

НОВЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ГОРОДА

Конечной целью стратегии развития Наро-

фоминска является комфортное для жизни

и работы пространство города. Достичь этой

цели возможно только благодаря комплексному

подходу к модернизации структуры

существующего города. Принципы квартальной

застройки позволят вывести качество городской

среды на новый современный уровень.

Преимущества квартальной застройки:

1. Соотношение высот и расстояний между

домами сохраняет человеческий масштаб,

создавая тем самым, комфортную городскую

среду – улицы, бульвары, дворы

2. Разделение приватного и общественного

пространства формирует дворы и мини-

сообщества внутри района, стимулирует

социальные контакты и обеспечивает

безопасность общегородской транспортной

инфраструктуры.

97

3. Качественно новый архитектурный облик

города, разнообразие фасадов и разная высота

секций внутри квартала позволяют избежать

монотонности типовых жилых массивов.

4. При строительстве зданий первые этажи

отводятся под общественные функции, тем

самым городские улицы, бульвары и набережные

становятся полноценной, социально-активной

частью города.

5. Квартальная сетка создает большой

потенциал для развития общегородской

транспортной инфраструктуры.

6. Высокие технико-эконимические показатели

достигаются увеличением качества жилья и

придомового пространства

7. Наполнение первого уровня фукциями,

работающими 24 часа в сутки, стимулирует

социальную активность и обеспечивает

дополнительную безопасность.

Схема нового строительства в Наро-Фоминске



Jauzaproject | 2014

СХЕМА ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА

99 Стратегия смешанного использования

Генплан центра города Наро-Фоминска


Jauzaproject | 2014

101

Вид на новый центр города Наро-Фоминск



Jauzaproject | 2014

103

Панорамный вид на новый центр города

Наро-Фоминск



Jauzaproject | 2014

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ТЕХНИКО-

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ФРАГМЕНТ 1. ШЕЛКОВЫЙ КОМБИНАТ

107 Ориентирочные технико-экономические показатели

_____________________

Расчетные площади указаны в метрах квадратных.


Jauzaproject | 2014

ФРАГМЕНТ 2. РАЙОН “МОСКОВСКИЙ”

109

_____________________


Ориентирочные технико-экономические показатели


Jauzaproject | 2014

ТПУ “Нара”

ФРАГМЕНТ 3. РАЙОН “ЮЖНЫЙ”

111

_____________________




Jauzaproject | 2014

ФРАГМЕНТ 4. РАЙОН “ОКТЯБРЬСКИЙ”

113

_____________________




Jauzaproject | 2014

ФРАГМЕНТ 5. РАЙОН “ПРИВОКЗАЛЬНЫЙ”

115 Ориентирочные технико-экономические показатели


Jauzaproject | 2014

ФРАГМЕНТ 6. РАЙОН “ШИБАНКОВО”

117

_____________________




Jauzaproject | 2014

Что такое комфортный город?

Это город безопасный для жителей.

Город, в котором хочется жить,

есть где работать и отдыхать.

Город, в котором можно планировать

своё будущее - создавать семью,

растить детей...

Наро-Фоминск имеет все предпосылки

для того чтобы стать таким городом!

АВТОРСКИЙ КОЛЛЕКТИВ

Илья Заливухин

Иван Астафуров

Иван Дубровин

Алексей Тимофеев

Никита Котов

Александр Константинов

Ирина Черкесова

Ксения Воронова

Ксения Шкробан

Дарья Борзова

Яузапроект Архитектура и

градостроительство.

Москва.

2014 г.

Documents

НАРО-ФОМИНСК Стратегия пространственного развития