2

Министерство образования и науки РФ

ТОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (ТГУ)

Юридический институт

Кафедра криминалистики

УТВЕРЖДАЮ

Заведующий кафедрой

криминалистики,

доктор юридических наук, доцент

______________ А.С. Князьков

«____»_________________2015г.

ЗАДАНИЕ

по подготовке выпускной квалификационной работы

студенту ___Боженовой Дине Анатольевне________________________________________

_____________________________________________________________________________

Тема ВКР_Тактика осмотра места происшествия по делам о дорожно-транспортных

преступлениях____________________________________________________

Утверждена15.09.2015__________________________________________________________

Руководитель работы:кандидат юридических наук,доцент_Фоминых И.С._

Сроки выполнения дипломной работы:

1). Составление предварительного плана и графика написания ВКР

с «03» октября 2015г. по «10» октября 2015г.

2). Подбор и изучение необходимых нормативных документов, актов и специальной

литературы с «11» октября 2015г. по «14» ноября 2015г.

3). Сбор и анализ практического материала

с «15» ноября 2015г. по «15» декабря 2015г.

____________________________________________________________________________

4). Составление окончательного плана ВКР

с «12»января 2016г. по «19» января 2016г.

____________________________________________________________________________

5). Написание и оформление ВКР

с «20» января 2016 г. по «17» мая 2016г.

_____________________________________________________________________________

Если работа выполняется по заданию организации указать ее

__________________________________________________________________________

Встречи дипломника с научным руководителем – ежемесячно (последняя неделя месяца в

часы консультаций).

Научный руководитель____________________________И.С. Фоминых

С положением о порядке организации и оформления ВКР ознакомлена, задание приняла к

исполнению____________________Д.А. Боженова

3

АННОТАЦИЯ

Выбор темы выпускной квалификационной работы «Тактика осмотра

места происшествия по делам о дорожно-транспортных преступлениях»

основывается на том, что преступления данной категории являются одними

из самых сложно расследуемых в практике работы следственных органов.

Целью дипломной работы является исследование особенностей тактики

осмотра места дорожно-транспортного происшествия. Для достижения

поставленной цели требовалось сформулировать и разрешить следующие

задачи: изучить обстоятельства, подлежащие выяснению при расследовании

нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспортных

средств; проанализировать криминалистическое значение следов

транспортных средств; исследовать особенности проверки технического

состояния транспортных средств; исследовать особенности составления

протокола осмотра места ДТП; исследовать особенности составления схемы

ДТП;

Объектом исследования являются общественные отношения,

складывающиеся в результате деятельности лиц, совершивших дорожно-

транспортное происшествие, и лиц, осуществляющих предупреждение,

расследование и раскрытие преступлений в данной области.

Предмет исследования составляют закономерности, проявляющиеся в

деятельности лиц, совершивших ДТП, и связанные с ними закономерности в

деятельности по предупреждению, раскрытию и расследованию

преступлений.

Структура выпускной квалификационная работы определена темой,

поставленными целями и задачами и состоит из введения, двух глав,

включающих 4 параграфа, заключения, списка использованных источников и

литературы и приложений.

Во введении раскрыта актуальность темы исследования, объект и

предмет, цели и задачи, теоретическая и практическая базы исследования.

4

В первой главе выпускной квалификационной работы рассмотрен

осмотр места происшествия в общетеоретическом аспекте; раскрыты

понятие и значение осмотра места происшествия; его цели и задачи.

Во второй главе проанализированы особенности тактики осмотр места

происшествия по дорожно-транспортным преступлениям.

В заключении сделаны основные выводы и предложения.

Дипломная работа написана на 74 листах.

Список литературы содержит 45 наименований.

Автор работы: Боженова Д.А. "___" ___________ 2016 г.

5

Оглавление

Введение ............................................................................................................ 6

1 Понятие осмотра места происшествия и его отличие от других

следственных действий .................................................................................. 10

1.1 Понятие и значение осмотра места происшествия ................................... 10

1.2 Отличие осмотра места происшествия от других следственных действий

.............................................................................................................................. 21

2 Особенности осмотра места происшествия по делам о дорожно-

транспортных преступлениях ........................................................................ 24

2.1 Подготовка к осмотру .................................................................................. 27

2.2 Осмотр места дорожно-транспортного происшествия ............................ 33

2.2.1 Общий порядок осмотра места ДТП .................................................................................... 35

2.2.2 Детальный осмотр места ДТП .............................................................................................. 42

2.3 Фиксация результатов осмотра ДТП ......................................................... 56

2.3.1 Составление протокола осмотра места ДТП ..................................................................... 56

2.3.2 Фото- и видеосъемка мест ДТП ............................................................................................ 59

2.3.3 Методика составления схемы ДТП ....................................................................................... 64

Заключение ...................................................................................................... 69

Список использованных источников и литературы ..................................... 71

6

Введение

«Целью всякого осмотра места преступления является всестороннее

изучение его обстановки для уяснения по обнаруженным предметам и следам

происшедшего события, обстоятельств, при которых оно произошло, и

признаков, устанавливающих личность преступника».

Появление понятия «Осмотр места происшествия» в криминалистике,

связано с именами таких ученых, как И.Н. Якимов, В.И. Громов, П.И.

Тарасов-Родионов, А.И. Винберг. Наиболее точно из них определение ОМП

было дано А.И. Винбергом: «ОМП - следственное действие, направленное к

изучению механизма происшествия, фиксированию обстановки

преступления для обнаружения, сохранения и последующего изучения

следов преступления, а также различных объектов, предметов, документов и

прочего, имеющего по делу значение доказательств в целях установления

обстоятельств происшедшего события».

Актуальность данной темы дипломной работы очень велика, поскольку,

по официальным данным Госавтоинспекции МВД России за 2014 год

произошло 199 720 ДТП (из них 16 517 совершено по вине водителей,

находившихся за рулем в состоянии опьянения), в результате которых

погибли 3 420 человека, 23 242 человека получили ранения; за 2015 год в

Российской Федерации произошло 184 000 дорожно-транспортное

происшествие (из них 12 607 совершено по вине водителей, находившихся за

рулем в состоянии опьянения), в результате которых погибли 3 240 человек,

а 18 132 человек получили ранения, за 2 месяца (январь-февраль) 2016 года в

Российской Федерации произошло 21 725 дорожно-транспортных

происшествий (из них 8 231 совершено по вине водителей, находившихся за

рулем в состоянии опьянения), в результате которых погибли 2 011человека,

а 6 220 человек получили ранения. (Статистика Госавтоинспекции МВД

России (Электронный ресурс). URL: http: www. gibdd. ru)

7

В связи с постоянным увеличением количества регистрируемых в МРЭО

ГИБДД по г. Новосибирску и МРЭО ГИБДД по Новосибирской области

транспортных средств, значительного повышения объемов перевозок грузов

и пассажиров автомобильным транспортом, увеличения интенсивности

движения и многократно возросшей нагрузкой на автомобильных дорогах,

число совершенных дорожно-транспортных происшествий, в результате

которых погибли, либо пострадали люди, остается очень высоким.

В настоящее время обеспечение безопасности дорожного движения на

дорогах Новосибирской области является одной из актуальнейших проблем.

На протяжении последних лет организация раскрытия и расследования

преступлений, связанных с ДТП, повлекшими тяжкие последствия, является

одним из приоритетных направлений деятельности ГУВД по Новосибирской

области.

Несмотря на осуществляемые меры по обеспечению правопорядка и

общественной безопасности в области дорожного движения, обстановка с

аварийностью на дорогах и раскрытием преступлений этой категории

вызывает серьезную озабоченность.

Массовый характер и трагизм последствий ДТП вызывает

необходимость не только совершенствования действующего

законодательства, правил и стандартов в области дорожного движения и

эксплуатации транспортных средств, но и повышения уровня

профессиональных знаний сотрудников служб и подразделений органов

внутренних дел по раскрытию и расследованию преступлений по линии

ДТП. Правоприменительная практика органов внутренних дел

свидетельствует о сложности расследования указанной категории

преступлений, имеющих свою специфику. В связи с этим и возникают

проблемы по вопросам организации расследования уголовных дел о

преступлениях, связанных с дорожно-транспортными происшествиями.

Объектом исследования являются общественные отношения,

складывающиеся в результате деятельности лиц, совершивших дорожно-

8

транспортное происшествие, и лиц, осуществляющих предупреждение,

расследование и раскрытие преступлений в данной области.

Предмет исследования составляют закономерности, проявляющиеся в

деятельности лиц, совершивших ДТП, и связанные с ними закономерности в

деятельности по предупреждению, раскрытию и расследованию

преступлений.

Целью дипломной работы является исследование особенностей тактики

осмотра места дорожно-транспортного происшествия, а так же в раскрытии

практических рекомендаций по эффективному и успешному проведению

осмотра места происшествия.

Для достижения поставленной цели требовалось сформулировать и

разрешить следующие задачи:

- изучить обстоятельства, подлежащие выяснению при расследовании

нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспортных

средств;

- проанализировать криминалистическое значение следов транспортных

средств;

- исследовать особенности проверки технического состояния

транспортных средств;- исследовать особенности составления протокола

осмотра места ДТП;

- исследовать особенности составления схемы ДТП;

Теоретическая и практическая база исследования. Правовую основу

исследования составили: Конституция Российской Федерации, положения

уголовного, уголовно-процессуального, гражданского и административного

законодательства, федеральное законодательство в области дорожного

движения, ведомственные нормативные акты правоохранительных органов.

Теоретической основой исследования явились научные труды ученых в

данной области.

Структура выпускной квалификационная работы определена темой,

поставленными целями и задачами и состоит из введения, двух глав,

9

включающих 4 параграфа, заключения, списка использованных источников и

литературы и приложений.

Во введении раскрыта актуальность темы исследования, объект и

предмет, цели и задачи, теоретическая и практическая базы исследования.

В первой главе выпускной квалификационной работы рассмотрен

осмотр места происшествия в общетеоретическом аспекте; раскрыты понятие

и значение осмотра места происшествия; его цели и задачи.

Во второй главе проанализированы особенности тактики осмотр места

происшествия по дорожно-транспортным преступлениям.

В заключении сделаны основные выводы и предложения.

10

1 Понятие осмотра места происшествия и его отличие от

других следственных действий

1.1 Понятие и значение осмотра места происшествия

Осмотр места происшествия характеризуется в криминалистической

литературе как наиболее сложное следственное действие. Осмотр места

происшествия представляет собой первоначальное следственное действие,

направленное на установление, фиксацию и исследование обстановки места

происшествия, следов преступления и преступника и иных фактических

данных, позволяющих в совокупности с другими доказательствами сделать

вывод о механизме происшествия и других обстоятельствах расследуемого

события1.

Осмотр места происшествия как следственное действие является

важным средством получения информации о расследуемом преступлении. От

его качества во многих случаях зависит успех расследования, поскольку

информация, полученная при осмотре места происшествия, может носить

доказательственный характер. При этом нередко фактические данные,

полученные в результате осмотра, невозможно получить из других

источников.

Место происшествия - общее понятие, которое используется для

обозначения места, в котором произошло криминалистически значимое

событие. В качестве более точных названий практикуются: место

преступления, т.е. место в котором было совершено преступное деяние;

место обнаружения, т.е. место в котором были найдены предметы, связанные

с криминалистически значимым событием; часто место обнаружения

одновременно является местом преступления2. Иначе говоря, под местом

происшествия понимается не только то место, где произошло расследуемое

событие, но и где осуществлялась его подготовка и где обнаружены его

1 Бурхард В. Криминалистический словарь: пер. с нем. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Юрид. лит., 1993. -

С.66. 2 Бурхард В. Криминалистический словарь: пер. с нем. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Юрид. лит., 1993. -

С.66.

11

последствия. По одному делу может быть несколько мест происшествия.

Особенно это характерно для опасных преступлений, например убийств,

сопровождающихся расчленением трупа, когда части его обнаруживаются в

ряде мест.

К принципам осмотра места происшествия относят следующие:

неотложность, объективность, полнота, всесторонность, целеустремленность,

использование научно-технических средств и помощи специалистов,

соблюдение криминалистических правил обращения с объектами, единое

руководство осмотром.

Неотложность - означает, что в интересах сохранности следов и

различных вещественных доказательств, обеспечения оперативности

раскрытия преступления, обнаружения признаков преступления, принятия

своевременного правильного оперативного решения, организации работы по

горячим следам, необходимо быстро, то есть неотложно выехать на место

происшествия после получения сообщения о событии.

Объективность осмотра предполагает, что обнаружение, осмотр,

фиксация осматриваемого объекта должно быть беспристрастным,

Следователь, как любой человек, воспринимает окружающий мир

субъективно. Но следуя данному принципу, он должен относиться к

результатам осмотра непредвзято, не поддаваться субъективным оценкам

фактов, не делать каких-либо окончательных выводов, а фиксировать в

протоколе осмотра только факты, объективные данные.

Полнота и всесторонность связаны с объективностью, означают, что при

осмотре должны быть выявлены и исследованы все фактические данные,

которые впоследствии могут иметь значение для дела.

Целеустремленность состоит в активной направленности внимания на

решение задач осмотра.

Использование научно-технических средств и помощи специалистов.

Осмотр места происшествия будет тем успешней и эффективней, чем больше

и на высоком профессиональном уровне будут использованы

криминалистическая техника и средства. Следователь, дознаватель или иное

12

лицо, производящее осмотр места происшествия, должен уметь пользоваться

всеми видами криминалистических средств.

В некоторых случаях для осмотра места происшествия в зависимости от

вида произошедшего события может быть приглашен специалист, а для

осмотра на месте обнаружения трупа в обязательном порядке приглашают

специалиста в области судебной медицины. При отсутствии такой

возможности приглашают врача другой специальности.

Единое руководство осмотром предполагает такую организацию

осмотра, при которой все участники работают под руководством следователя

(дознавателя). Хотя уголовно-процессуальный закон (ст.178, 179, 180 УПК

РФ) прямо не указывает, что следователь организует и руководит осмотром,

но из содержания этих статей вывод однозначен3.

Осмотр места происшествия характеризуется такими основными

тактическими чертами.

1. Осмотром места происшествия начинается расследование таких

наиболее опасных преступлений, как: убийство, разбой, кража, нарушение

правил безопасности движения и эксплуатации автомототранспорта и т. д.

Осмотр является одним из сложных и вместе с тем результативных

следственных действий. Посредством его можно получить богатую

информацию, которую содержат следы, предметы, пятна, вещества и т. д.

Ценные данные часто дает и отсутствие следов и других фактических

материалов, а также обстоятельств, противоречащих обычному ходу вещей в

данной ситуации («негативные обстоятельства»). Нередко осмотр только

обстановки на месте происшествия оказывается весьма полезным, так как это

позволяет следователю выяснить внешние физические (географические)

условия протекания расследуемого события и решить вопрос, могло ли оно

быть или его не было. Поскольку ценные фактические данные, имеющиеся

на месте происшествия, необходимо обнаружить и зафиксировать в первую

3 Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (постатейный) /Под ред. А.А. Чекалина, В.Т.

Томина, В.В. Сверчкова. - М.: Юрайт-Издат, 2006.

13

очередь, осмотр выполняется часто первым действием, являясь для

следователя первоначальным следственным действием.

2. Для того, чтобы имеющиеся на месте происшествия следы и другие

вещественные доказательства (следы папиллярных узоров, следы ног,

транспортных средств, пятна крови, труп и др.) не были повреждены или

уничтожены людьми, животными или атмосферными явлениями, осмотр

места происшествия (и трупа) нужно производить незамедлительно,

безотлагательно. Поэтому он называется еще и действием неотложным.

3. По следам и иным вещественным доказательствам, по их внешнему

виду, свойствам и признакам, местам расположения и иным качествам можно

более точно представить обстановку места происшествия, чем из показаний

очевидцев, если обнаруженные следы будут умело закреплены, правильно

поняты, надлежаще использованы4. В этом отношении никакое другое

следственное действие по его результатам не может сравниться с осмотром

места происшествия. Непосредственное восприятие следователем деталей

места происшествия невозможно заменить рассказом о них или описанием,

сделанным другими лицами. Поэтому можно утверждать, что осмотр места

происшествия — действие незаменимое.

4. Осмотр первичной обстановки на месте происшествия дает наиболее

ценные результаты. Упущения и небрежное производство осмотра, как

правило, невозможно восполнить в ходе повторного его производства и

дальнейшего расследования, поскольку нельзя либо затруднительно

восстановить обстановку и следы в полном объеме и в их первоначальном

виде. Повторный осмотр в таких случаях мало эффективен. В этом

отношении нужно считать осмотр места происшествия действием

неповторимым.

Осмотр места происшествия создает основу для раскрытия

преступления в целом, качество производства его определяет успех и

недостатки расследования. В этом действии наиболее полно выявляется 4 В. Е Коновалова отмечает, что тактические приемы осмотра должны обеспечить установление

«максимального количества информации» на месте происшествия («Теоретические проблемы следственной

тактики», автореферат докт. дисс. Харьков, 1966, стр. 23).

14

инициативность и оперативность следователя, умение использовать им

технические и тактические приемы и методы. 5

Осмотр места происшествия включает в себя следующие этапы:

1. Подготовка к осмотру места происшествия:

а) подготовительные действия до выезда на место происшествия

б) подготовительные действия по прибытии на место происшествия;

2. Проведение осмотра места происшествия, фиксация его результатов:

а) стадия общего осмотра;

б) стадия детального осмотра;

в) заключительная стадия осмотра.

Целями осмотр места происшествия, согласно ст. 176 УПК РФ, является

фиксация обстановки, обнаружение, фиксация и изъятие следов

преступления и других объектов, которые могут стать вещественными

доказательствами, выяснение обстоятельств имеющих значение для

уголовного дела6.

Уголовно-процессуальный кодекс РФ указывает две цели следственного

осмотра7:

а) обнаружение следов преступления. Следы здесь понимаются в

широком смысле, в том числе к ним относятся предметы, обладающие

признаками вещественных доказательств;

б) выяснение других обстоятельств, имеющих значение для дела. Эта

цель предполагает выяснение обстановки места осмотра, обнаружение

трупов. Не является целью осмотра - обнаружение разыскиваемых лиц, так

как это одна из специальных целей обыска.

в) этот список надо дополнить третьей важной целью осмотра (которая

вытекает из общих целей любого следственного действия) - процессуальная

5 Следственный осмотр / Колмаков В.П. - М.: Юрид. лит., 1969. – С.55. 6 Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (постатейный) /Под ред. А.А. Чекалина, В.Т.

Томина, В.В. Сверчкова. - М.: Юрайт-Издат, 2006. 7 Уголовный кодекс Российской Федерации: Кодекс Российской Федерации от 13 июня 1996 г. № 63-ФЗ ( с

изменениями и доп. на 01.09.2010 г.), - М., Изд-во «Омега-Л», 2010.- 159 с.

15

фиксация признаков осматриваемых объектов (в том числе с изъятием и

упаковкой следов, записью в протоколе).

Определяя в целом задачи осмотра можно сказать, что они состоят в

собирании и исследовании доказательств.

Общей задачей осмотра места происшествия является установление

механизма происшествия во всех деталях, то есть ответить на вопрос о том,

что именно и каким образом произошло на месте происшествия.

В.Л. Васильев пишет, что для успешного осмотра места происшествия

рекомендуется решать следующие три задачи именно в той

последовательности, в которой они будут изложены8.

Задача первая - собрать всю информацию, которая может иметь

отношение к расследуемому событию. На этом этапе не следует

ограничиваться сбором сведений под влиянием только одной версии.

Вторая задача - проанализировать собранную информацию и на этой

основе попытаться создать версии, которые бы объясняли происшедшее

событие.

Задача третья заключается в сопоставлении каждой выдвинутой версии

со всей обстановкой места происшествия. В ходе такого сопоставления

должны быть объективно отмечены все противоречия.

Если при решении второй задачи нет возможности выдвинуть хотя бы

одну достаточно обоснованную версию, следует признать, что следователь

поторопился, и вернуться к решению первой задачи (сбору информации).

Если же при проверке каждой выдвинутой версии выявляются проти-

воречия, необходимо вернуться вновь к решению сначала первой, а затем

второй задачи.9

Задачи, решаемые в ходе осмотра места происшествия по каждому

преступлению, многообразны и специфичны. Можно наметить лишь

типичные задачи для осмотра всех мест происшествий:

8 Васильев В.Л. Юридическая психология. 6-е изд., перераб. и доп. - СПб.: Питер, 2009 9 Васильев В.Л. Юридическая психология. 6-е изд., перераб. и доп. - СПб.: Питер, 2009.

16

а) имело ли место преступление в данном случае либо такового не было?

Характер расследуемого события во время осмотра, а часто и после

окончания его еще не ясен. Обстановка места происшествия, имеющиеся там

следы и другие вещественные доказательства не могут определенно

указывать на наличие преступления или на отсутствие его. Следователь не

может предпочитать фактические данные, обнаруженные на месте

происшествия, только подтверждающие либо только опровергающие

наличие преступного события. Мудрость и проницательность его

проявляются не в торопливых выводах «о познании им истины»

исследуемого явления. Наметив возможные версии, следователь тщательно

собирает факты, анализирует их связи и на основе всесторонней оценки

делает вывод о наличии или отсутствии преступления. Важно иметь в виду,

что часто внешняя обстановка, следы и другие материальные признаки на

месте совершения уголовно наказуемых действий не отличаются от следов и

иных материальных признаков, когда названных действий не было. Таковы,

например, некоторые следы и иные признаки убийства и самоубийства,

самоубийства и несчастного случая, умышленного убийства и правомерного

причинения смерти в пределах необходимой обороны и др. Известно, что не

существует бесспорных признаков самоубийства. Даже предсмертное

«прощальное» письмо от имени погибшего не является бесспорным

доказательством самоубийства — оно могло быть написано убийцей,

например, путем подражания почерку пострадавшего;

б) совершено ли преступление там, где осматривается место

происшествия, либо оно совершено в другом месте? (Например, смерть

потерпевшему причинена на квартире, затем труп транспортирован к месту

его обнаружения). При положительном ответе нужно установить способ,

средства и пути доставки трупа к месту его обнаружения. Решение этого

вопроса достигается изучением следов ног, транспортных средств, следов

волочения трупа, качения его при выбрасывании с поезда, мелких деталей,

пятен крови и др. На трупе либо его одежде могут оказаться частицы

различных веществ: грунта, пыли, грязи, растений, продуктов, которые

17

отсутствуют на месте происшествия, и, значит, они происходят с другого

места, которое надо найти;

в) каковы пути проникновения лиц, участвовавших в исследуемом

событии, на место происшествия, пути их удаления оттуда, какие

транспортные средства были использованы для прибытия к месту

происшествия, куда ведут следы с этого места, по которым можно

организовать погоню за лицами, действовавшими на месте преступления?

г) сколько было лиц на месте происшествия, их типовые признаки и кго

именно? Этот вопрос можно решить, главным образом, на основе изучения

следов ног, рук, окурков, характера совершенных действий. Так, в случаях

обнаружения трупа иногда его осмотр позволяет установить, что по

характеру и расположению телесных повреждений, их количеству и

происхождению от разных орудий они не могли быть нанесены одним

человеком или одним орудием; по следам обуви определяется примерный

рост человека и др;

д) какие цели преследовали участники события (мотивы их действий)?

Для этого изучаются изменения, внесенные в обстановку места

происшествия, исследуются предметы, которых касались участники события,

например, вскрыли ящики стола, шкафы, устанавливается

последовательность их действий. Изучаются передвинутые или

перевернутые предметы, взломанные или раскрытые хранилища ценностей,

следы ног, рук, различные пятна, расположение орудий преступления, следы

борьбы, мелкие предметы и частицы веществ, царапины, повреждения и др.;

е) на протяжении какого времени находились участники события,

например преступник и потерпевший, на месте происшествия? Решить этот

вопрос можно путем всестороннего изучения и оценки всех следов и

обстановки места происшествия. Если осматривается место кражи со

взломом, необходимо искать следы и другие признаки, указывающие на

время совершения взлома — до начала дождя либо после него — и ухода

взломщика; кроме того, по характеру взлома и проделанным поискам

ценностей можно ориентировочно определить, сколько времени затратили

18

взломщики на указанные действия. Когда, например, в квартире, где

обнаружен труп убитого, преступник замывал пятна крови на своей одежде,

производил длительные поиски вещей и предметов, можно сделать

предположение о том, что он не спешил удалиться, значит, он знал, что в

данное время никто сюда не придет. Если воры проникли в магазин и там

выпивали, закусывали, о чем говорят остатки пищи, бутылки из-под винно-

водочных изделий, значит, они находились здесь длительное время и знали,

что сторож их в это время не заметит, или его вообще нет;

ж) когда произошло расследуемое событие? Если на трупе имеются

телесные повреждения, то нужно искать следы и другие данные,

указывающие на время причинения потерпевшему телесных повреждений,

время наступления смерти, когда труп доставлен на место его обнаружения.

Важно установить не только дату причинении смерти или доставки трупа на

место его обнаружения, но также время суток, а по возможности часы и

минуты. В момент осмотра необходимо с помощью судебного медика

отметить в протоколе характер трупных явлений, внутригрудную

температуру трупа10

, зафиксировать расположение и цвет трупных пятен,

гнилостные явления, состояние окружающей обстановки, отопительные и

осветительные приспособления, положение постели, одежды, занавесок,

посуды на столе, пищи, инструментов и т. д. Окончательные выводы о

времени наступления смерти либо нанесении повреждений потерпевшему

будут сделаны после судебно-медицинского исследования трупа. Но нередко

эти выводы можно сделать по данным осмотра.

з) какой пункт осматриваемой территории или помещения является

собственно местом происшествия (изнасилования, наезда автомашины на

пешехода, причинения телесных повреждений потерпевшему, очагом

пожара), в каком положении находились преступник и потерпевший в

момент нанесения последнему телесных повреждений? Ответы на эти

вопросы следует искать изучением расположения следов, предметов, 10

Измерение осуществляется с помощью электротермометра (Н П. Марченко, Установление времени

наступления смерти Физическими методами исследования, автореферат докт. дисс., Ленинград, 1967, сгр.

26—27).

19

отделившихся частей транспорта, орудий, позы и расположения трупа,

локализации телесных повреждений, направления раневых каналов,

расположения пятен крови, их формы, направления и других данных;

и) какие побочные действия, помимо основных, по достижению

преступной цели совершены на месте происшествия, например, не

предпринимал ли преступник каких-либо действий по сокрытию

преступления либо фальсификации следов? По делам о кражах со взломом

магазинов преступники нередко переодеваются в новую одежду из магазина,

пьют водку и закусывают продуктами из магазина. Установление этих

обстоятельств позволяет обнаружить дополнительные следы;

к) какие предметы оставил преступник на месте происшествия: орудия

преступления, предметы одежды, мелкие вещи (расческу, портсигар,

обрывок газеты, карандаш и др.)?

л) какие следы с места происшествия могли остаться на теле

преступника, на его одежде, орудиях причинения смерти, взятых им

ценностях и иных предметах?

м) кто и откуда мог наблюдать или слышать происходившее на месте

происшествия? Установление данного обстоятельства помогает найти

свидетелей-очевидцев. Эти сведения затем могут понадобиться для

производства следственного эксперимента;

н) какие есть данные, указывающие на обстоятельства,

способствовавшие или облегчившие совершение преступления и его

сокрытие.

Приведенный перечень задач является примерным. Он может быть

дополнен и изменен в зависимости от исследуемого события и имеющихся

его материальных последствий11

.

Положительные результаты осмотра места происшествия достигаются

лишь вследствие напряженной, слаженной и организованной работы.

Объективность осмотра места происшествия - это необходимость выявлять

11 Следственный осмотр / Колмаков В.П. - М.: Юрид. лит., 1969. – С.65.

20

признаки объектов осмотра с учетом всевозможных предположительных

суждений о сущности происшедшего, без переоценки какой-либо одной

версии.

На месте происшествия внимание могут привлечь многочисленные

объекты и обстоятельства. Лишь объективное, лишенное предвзятости

выявление на месте происшествия всех обстоятельств, обеспечивает

установление истины по делу. Исследование и отображение следов и

предметов должно происходить вне зависимости от того, подтверждают или

опровергают они выдвинутую версию. Как бы ни казались наиболее

вероятными те или иные объяснения происшедшего события, нельзя

ограничивать осмотр лишь выявлением и фиксацией обстоятельств,

подтверждающих только это объяснение. Все, что может иметь отношение к

делу, нужно выявить и зафиксировать, причем лишь те фактические данные,

которые непосредственно восприняты проводящим осмотр места

происшествия и понятыми, или получены в результате использования

специальных познаний (без отражения умозаключений следователя или

специалиста, вытекающих из анализа и синтеза этих данных). Проведенный

осмотр места происшествия можно считать эффективным, если в итоге

достигнута запланированная цель: обнаружены вещественные

доказательства, следы. Эффективность осмотра места происшествия

находится в прямой зависимости от соблюдения его задач и принципов.

21

1.2 Отличие осмотра места происшествия от других

следственных действий

Основным способом собирания и проверки доказательств в стадии

предварительного расследования является производство следственных

действий.

Следственные действия12

- это производимые в строгом соответствии с

законом операции, направленные на обнаружение, закрепление и проверку

доказательств.

Право производить следственные действия имеет только лицо, в

производстве которого находится уголовное дело. По поручению

следователя отдельные следственные действия по делу, находящемуся в его

производстве, могут производить органы дознания или другие следователи.

Среди следственных действий осмотр места происшествия, как в

уголовно-процессуальном, так и в криминалистическом плане, отличается от

остальных13

. Это одно из следственных действий, в процессе которого чаще

всего получают самую первую информацию о событии, обнаруживают

отсутствие или наличие признаков преступлений, выдвигают версии, решают

диагностические задачи, определяют исходную следственную ситуацию и

направление ее решения.

Оперативное реагирование на сообщение о событии, незамедлительный

выезд на место происшествия позволяют обнаружить и сохранить следы

преступления и преступника, организовать преследование или раскрытие

преступления по горячим следам.

Особенностью осмотра места происшествия является также его

неотложный характер. В отличие от многих других первоначальных

следственных действии осмотр места происшествия должен быть проведен

немедленно. Всякая отсрочка может привести к изменениям обстановки,

12 Уголовное право России. Части Общая и Особенная: Учебник /М.П. Журавлев, А.В. Наумов и др.- 5-е изд.

перераб. и доп. - М.: Изд-во Проспект, 2004. 13 Ищенко Е.П. Криминалистика: учебник/ Е.П. Ищенко . - М., 2005

22

утрате следов и улик, забыванию очевидцами и свидетелями важных для

дела обстоятельств. В таких условиях у следователя нет достаточного

времени для подготовки к осмотру, обдумывания его тактики, получения

консультаций. Он вынужден действовать очень быстро, в то же время

понимая, что любая его ошибка трудно-исправима, может привести к

невосполнимой утрате доказательств. Все это порождает у следователя

повышенное чувство ответственности, а у молодых, недостаточно опытных

работников нередко возникает своеобразное состояние, которое можно

назвать как «страх ошибки». Он выражается в излишнем волнении,

растерянности, поспешности, снижении разумной активности,

целенаправленности, приводит к неспособности осуществлять четкую

мыслительную деятельность, правильно руководить действиями участников

осмотра. В то же время хорошо известно, что квалифицированные

следователи в такой же сложной ситуации действуют не только быстро, но и

целеустремленно, сосредоточенно. Активизируется их наблюдательность,

мыслительная деятельность, они умело руководит хо дом осмотра. В целом у

таких следователей мобилизуются все духовные и физические силы14

.

Осмотр места происшествия, как правило, относится к первоначальным

следственным действиям, а по большинству дел об особо опасных

преступлениях против личности расследование начинается с осмотра места

происшествия. Успех или неуспех при этом в значительной степени

предрешает выдвижение правильной версии, раскрытие преступления,

изобличение виновных. С другой стороны, ошибки, допущенные

следователем при производстве осмотра, нередко отрицательно сказываются

на дальнейшем ходе расследования, толкают следствие на ложный путь или

заводят его в тупик15

.

Осмотр является самостоятельным следственным действием, имеющим

целью обнаружение следов преступления и других вещественных

14 Глазырин Ф.В. Психология следственных действий. Волгоград, 1983, с. 7. 15 Шмидт А.П. Сущность и понятие осмотра места происшествия. Следственные действия

(криминалистические и процессуальные аспекты). Свердловск, 1983, с. 89.

23

доказательств, выяснение обстановки происшествия, а равно иных

обстоятельств, имеющих значение для дела. Вместе с тем осмотр может быть

и составной частью других следственных действий: задержания, обыска,

съемки, следственного эксперимента, проверки показаний на месте.

Осмотр места происшествия является незаменимым следственным

действием, поскольку информацию, получаемую при осмотре, в большинстве

случаев невозможно обнаружить в любом другом месте, добыть путем

проведения иных следственных действий. Такова, например, информация,

заключенная в следах ног и рук преступника, следах применения им орудий

взлома. Непосредственно в процессе изучения объектов места происшествия

следователь использует самые различные формы и методы познания,

направленные на установление фактов и обстоятельств, которые дают

возможность определить направление расследования и выяснить истинный

характер события16

.

16 Шмидт А.П. Сущность и понятие осмотра места происшествия. Следственные действия

(криминалистические и процессуальные аспекты). Свердловск, 1983, с. 89.

24

2 Особенности осмотра места происшествия по делам о

дорожно-транспортных преступлениях

Осмотр места происшествия выступает основным процессуальным

действием, от качества проведения которого, зависит ход всего

расследования дорожно-транспортного происшествия и правильность

принимаемых решений17

.

Главной задачей осмотра является комплексное выявление

обстоятельств, характеризующих механизм происшествия в целом.

Особенностью осмотра места ДТП является то, что нередко в ходе этого

процессуального действия приходиться осматривать и местность, и

предметы, и трупы.

Согласно ч. 2 ст. 176 УПК РФ18

, в случаях, не терпящих отлагательства,

осмотр места происшествия может быть произведен и до возбуждения

уголовного дела.

Необходимость скорейшего выезда следователя на место происшествия

обусловливается тем, что на улице или дороге трудно сохранить длительное

время в неизменном виде место совершения ДТП, так как движущиеся по

дороге машины могут повредить важные для расследования следы, которые

восстановить уже никогда не удастся. Кроме того проезжую часть

необходимо быстро "очистить" от обломков разбитого транспорта и других

предметов, чтобы они не мешали нормальному движению, что особенно

важно на тех улицах (дорогах), где происходит интенсивное движение

автотранспорта, Наконец, следы на улице (дороге) особенно подвержены

изменениям и порче под влиянием атмосферных явлений (дождь, снег,

ветер).

Необходимо подходить с особой осторожностью к подбору понятых19

.

Понятых следует выбирать из лиц, имеющих водительские удостоверения,

17 Волков А.С., Коссович А.А. «Осмотр места происшествия при расследовании ДТП». Метод. реком.

Саратов, 2007. – С.5. 18 Научно-практический комментарий к УПК РФ, под ред. В.В. Лебедева, В.П. Божьева. 3-е изд., М.: Юрайт,

2007. – С. 356.

25

разбирающихся в обстановке дорожно-транспортного происшествия и

способных дать подробные показания о виденном при осмотре места ДТП, в

том числе и о вещественных доказательствах.

Осмотр места ДТП необходимо начинать с участка дороги (улицы), на

котором могли сохраниться следы происшествия, требующие быстрой

фиксации во избежание их порчи.

Последовательность фиксации определяется устойчивостью следов.

В расследовании ДТП преступление считается раскрытым, если

установлено:

а) нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим

механическим транспортным средством, правил дорожного движения или

эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности

причинение тяжкого вреда здоровью человека, повлекшее по

неосторожности смерть человека, смерть двух или более лиц.

Примечание. Под другими механическими транспортными средствами в

настоящей статье понимаются троллейбусы, а также трактора и иные

самоходные машины, мотоциклы и иные механические транспортные

средства.

б) лицо, нарушившее указанные правила;

в) наличие причинной связи между действиями лица допустившего

нарушение этих правил и наступившими общественно-опасными

последствиями;

г) наличие в действиях (бездействии виновного лица) деяния,

совершенного в форме легкомыслия или небрежности.

Конечной целью предварительного расследования по делам о ДТП

является правильное применение уголовного закона, которое находит свое

выражение в вынесении постановления о привлечении конкретного лица в

качестве обвиняемого, а по окончании расследования – обвинительного

заключения или постановления о прекращении дела в связи с отсутствием

19 Волков А.С., Коссович А.А. «Осмотр места происшествия при расследовании ДТП». Метод. реком.

Саратов, 2007. – С.7.

26

события, либо отсутствием в деяниях лица состава преступления, или за

недосказанностью участия обвиняемого в совершении преступления. Эти

задачи решаются с момента получения информации о ДТП и до окончания

производства по уголовному делу.

На практике, при расследовании ДТП необходимо помнить о сложности

любого ДТП, каждое ДТП является индивидуальным автопроисшествием как

по характеру, так и по совокупности фактических обстоятельств, комплексу

причин вызвавших его, а также непосредственной причиной связи между

действием и наступившими последствиями. В следственной и судебной

практике из-за ошибок допущенных в стадии предварительного следствия, в

основном при осмотре места происшествия возможны: не верная

квалификация действий лиц участвовавших в ДТП, неверная трактовка

нарушений правила безопасности движения и эксплуатации транспортных

средств, не всегда правильно устанавливают последствия допущенного

нарушения, размер материального ущерба.

27

2.1 Подготовка к осмотру

Подготовка к осмотру места происшествия складывается из двух этапов:

до выезда на место происшествия и по прибытии на него. Получив

сообщение о происшествии, следователь еще до выезда на место выясняет у

лица, сделавшего сообщение (дежурного по органу, представителя

администрации, потерпевшего), что конкретно произошло, время и место его

совершения, возможные последствия.

Получив сообщение о ДТП, дежурный обязан выяснить у заявителя:

– где и когда произошло ДТП, его характер, условия (освещенность,

видимость, состояние дорожного покрытия (сухое, мокрое, гололед и т.д.);

– есть ли пострадавшие, сколько их, оказана ли им медицинская

помощь, куда они направлены;

– какие транспортные средства участвовали в происшествии, их

номерные знаки.

Эти данные необходимы для решения ряда организационных вопросов.

В дальнейшем следователь принимает меры по формированию следственно-

оперативной группы. С учетом обстоятельств дела следователь «определяет

состав участников выезда (специалист-криминалист; специалист-автотехник;

судебно-медицинский эксперт; работники уголовного розыска, если

нарушитель скрылся; понятые, если по полученному сообщению на месте их

трудно найти). Когда к происшествию причастен транспорт иностранных

государств, об этом информируются заинтересованные ведомства20

. Решают

вопрос о необходимости применения технических средств для

высвобождения потерпевшего или очистки проезжей части от

поврежденного транспорта»21

.

Необходимо подготовить технико-криминалистические средства, под

которыми понимаются аппаратура, приспособления, инструменты,

20 Осмотр места происшествия: Практическое пособие / Под ред. А.И. Дворкина. – М.: Юристъ, 2001. – 336

с. – «Библиотека следователя». 21 Справочник следователя. Выпуск второй. (Практическая криминалистика: расследование отдельных

видов преступлений). – М.: Юридическая литература, 1990, с. 463.

28

слепочные массы и другие материалы, а также методы и методики,

применяемые при обнаружении, фиксации и исследовании носителей и

источников информации, получения и использовании этой информации в

уголовном процессе. Технико-криминалистические средства весьма

разнообразны. По целям применения выделяют:

а) средства, используемые для поисковых целей;

б) средства фиксации и изъятия объектов;

в) средства исследования объектов;

г) технико-криминалистические следообразующие вещества.

При осмотре места происшествия используются самые разнообразные

технико-криминалистические средства. Из поисковых средств при осмотре

места происшествия широко используются средства поиска невидимых,

маловидимых и микроскопических объектов: следы пальцев, волокон

одежды, пыли, волос и других микрочастиц.

На практике широкое применение наряду с поисковыми средствами

находят также средства фиксации и изъятия объектов, имеющих

криминалистическое значение. Наибольшее применение из данной группы

средств имеют липкие пленки, в особенности дактилоскопические

(прозрачные и темные). Они используются для изъятия следов рук, волокон

одежды, пыли, пыльцы и др. микрообъектов, а также для изъятия некоторых

видов следов обуви и транспорта с линолеума, фанеры, досок, железа,

гладкого асфальта.

К этой же группе средств относятся и слепочные материалы: гипс,

силиконовая паста "К", пластилин, а также слепочные массы, применяемые в

зубопротезной практике. Гипс используется для изготовления слепков с

объемных следов обуви, транспорта,

В целях фиксации объектов используется фотографическая,

видеозапись. Отсутствие какого бы то не было разрушающего воздействия на

фотографируемые объекты сделало фотосъемку весьма популярным

средством фиксации доказательственной информации. Фотосъемка уступает

лишь видеозаписи.

29

не будет и лишним комбинировать применение этих средств фиксации.

Для получения отпечатков пальцев рук неопознанных трупов,

потерпевших, подозреваемых и обвиняемых для криминалистического

исследования или помещения в картотеку используется типографская краска.

Отпечаток наносится на дактилокарту. Исследование обнаруженных при

осмотре места происшествия объектов бывает двух видов: предварительным

и экспертным. Из технико-криминалистических средств предварительного

исследования объектов используются: криминалистические лупы, которые

являются также поисковыми технико-криминалистических средств; линейки,

циркули, штангенциркули и др. измерительные инструменты.

Конечно же, при рассмотрении технико-криминалистических средств

были указаны не все средства, да они и не могут быть в целом до одного

раскрыты в пределах одной дипломной работы, так как их очень много.

Кроме того, постоянно разрабатываются новые технико-криминалистические

средства, которые еще нам не известны, либо за ограниченностью денежных

ресурсов у государства, не могут найти повсеместного применения на

практике.

Наиболее распространенные и часто применяемые технико-

криминалистические средства входят в состав следственного чемодана

(следственного портфеля, следственной сумки), которые бывают трех видов:

универсальные (для решения самых разнообразных задач),

специализированные (для эксперта-криминалиста, сотрудника ГИБДД,

сотрудников службы по борьбе с экономическими преступлениями), наборы

со сменным содержанием (формируются непосредственно перед

проведением определенного следственного действия). Перед выездом на

место происшествия следователь еще раз проверяет укомлектованность

чемодана для осмотра места происшествия, фотосумки и берет их с собой.

Для качественного осмотра ДТП, в комплекте следственного чемодана

должны быть представлены: рулетка длинной не менее 20 метров;

электронно-цифровой измеритель пути (ЭЦ ИП); планшет для ведения

30

записей; чертежные принадлежности - следственная линейка, цветные

карандаши для составления схемы ДТП; электрический фонарик; мелок;

стандартные бланки протокола осмотра; миллиметровая бумага, для

составления масштабных схем; мерное колесо для измерения закруглений

автодороги; упаковочные материалы для возможности изъятия вещественных

доказательств с места ДТП; уровень и линейки для измерения уклона

автодороги.

По прибытии на место происшествия следователь в порядке подготовки

к его осмотру выясняет, были ли предприняты меры к сохранению

обстановки и дает распоряжение работникам милиции об удалении

посторонних. Так же до начала осмотра наряду с осуществлением действий

общего характера, необходимо:

а) записать Ф.И.О. пострадавшего, в какую больницу он отправлен;

б) установить личность водителей транспорта, участвовавших в

происшествии, изъять у них документы (удостоверение водителя, путевой

лист, технический паспорт, накладные на груз);

в) выяснить у очевидцев, а также работников милиции и других лиц, что

произошло при ДТП, какие изменения внесены в его обстановку;

г) при невозможности сохранить обстановку места происшествия и

следы в неизменном состоянии, отметить местоположение колес

транспортных средств, контуры тела пострадавшего, начало и конец

тормозного пути, местонахождение отделившихся деталей и частей

транспорта, крови, масел, бензина, выпавшего груза и т.п.;

Для фиксации указанного можно воспользоваться куском кирпича, мела,

угля и т.п.;

д) если у водителя отмечается наличие признаков опьянения, нужно

немедленно отправить его на медицинское освидетельствование в

сопровождении работников милиции;

е) в случае, если водитель скрылся с места происшествия, проверить,

какие приняты меры для его задержания, и в случае, если это не сделано,

дать соответствующее задание работникам уголовного розыска и ГИБДД.

31

В случаях, не терпящих отлагательств, следователь допрашивает

потерпевших, свидетелей, подозреваемых, и составляет протокол допроса.

По прибытии на место происшествия следователь обязан в первую

очередь оказать помощь пострадавшим, если они имеются, и вызвать

санитарный транспорт. Перед отправкой пострадавших в больницу нужно

установить их личность, местожительство и адрес лечебного учреждения, в

которое они направляются.

После этого проводятся следующие мероприятия22

:

1. В общих чертах устанавливается, что именно произошло на месте

происшествия (столкновение, опрокидывание, наезд и т. п.). Это выясняется

из сообщения работников ГИБДД, прибывших ранее на место происшествия,

и предварительного опроса очевидцев, если таковые есть. При этом особое

внимание обращается на выяснение того, были ли изменения в обстановке

момента происшествия до прибытия следователя, а если были, то в чем они

заключаются, кто и в каких целях их произвел.

2. Собираются данные о тех свидетелях, которые по тем или иным

причинам ушли с места происшествия.

3. Удаляются все посторонние лица, которые могут помешать ходу

осмотра

4. Проверяется, достаточные ли меры приняты для охраны места

происшествия и, если они недостаточны, то организуются дополнительные

меры.

5. Подбираются понятые, если они не были подобраны заранее. Понятых

следует выбирать из лиц, имеющих водительские удостоверения,

разбирающихся в обстановке дорожно-транспортного происшествия и

способных дать подробные показания о виденном при осмотре места ДТП, в

том числе и о вещественных доказательствах23

.

6. Инструктируются все участники осмотра.

22 Дворкин А.И. Осмотр места происшествия: практическое пособие / А.И. Дворкин. - М., 2000. 23 Волков А.С., Коссович А.А. Осмотр места происшествия при расследовании ДТП. Метод. реком. Саратов,

2007. – С.7.

32

Перечисленные мероприятия следователь должен производить лично,

если это позволяет обстановка. Так как иногда осмотр необходимо провести

в максимально короткий срок, часть этих мероприятий можно поручить

работникам милиции. О результатах они должны доложить следователю.

И последнее замечание, касающееся подготовительного этапа осмотра

места происшествия: при всей неотложности производства самого осмотра и

обычном в целом, психологически объяснимом желании приступить к нему

как можно раньше, надо помнить и четко сознавать, что именно от того,

насколько тщательно и полно осуществлены подготовительные действия к

нему - зависит само качество проведения этого важнейшего следственного

действия.

33

2.2 Осмотр места дорожно-транспортного происшествия

Осмотр места ДТП необходимо начинать с участка дороги (улицы), на

котором могли сохраниться следы происшествия, требующие быстрой

фиксации во избежание их порчи.

При осмотре места ДТП осуществляются следующие действия24

:

1) устанавливается место нахождения центра происшествия по

расположению осколков стекол, отвалившейся от машины грязи, упавшего

груза, отделившихся деталей и частей, пролившейся жидкости (топливо,

смазочное вещество);

2) при столкновении на перекрестке устанавливаются характер

обзорности со всех сторон, место установки светофоров, режим их работы,

наличие иных средств регулирования движения на перекрестке и на каждой

из улиц, примыкающих к перекрестку;

3) при заносе или опрокидывании транспортного средства на за-

кругленном участке дороги с помощью специалиста по следам устанав-

ливается радиус поворота машины, определяются радиус закругления дороги

и ее поперечный профиль;

4) если столкновение произошло при обгоне, осматривается участок

дороги, несколько превышающий по длине расчетный путь обгона, при этом

обращается внимание на состояние проезжей части, наличие и видимость

дорожных знаков, характер обзорности и дальности видимости по всему

участку обгона;

5) выявляются и фиксируются признаки, указывающие на направление

движения каждого из транспортных средств;

6) определяется и фиксируется положение следов левых и правых колес

по отношению к осевой линии и к краю дорожного покрытия (обочине,

бордюрному камню);

24 Дворкин А.И. Осмотр места происшествия: практическое пособие / А.И. Дворкин. - М., 2000.

34

7) выявляются и измеряются следы торможения. Если тормозной след

проходил по участкам с различным дорожным покрытием, необходимо

указать протяженность следа на каждом участке;

8) осматриваются транспортные средства. Осмотр каждого из них

начинается с той части, которая непосредственно вошла в соприкосновение с

телом человека, другим транспортным средством или иными объектами при

столкновении; выявляются и фиксируются следы повреждений на

транспортном средстве, возникшие в результате столкновения с указанием их

локализации по отношению к узлам транспортного средства и высоты от

дорожного покрытия (вмятины, царапины, вдавленности, разрывы, отслоения

и наслоения краски, грязи, иных веществ, свежие следы излома);

9) определяется с помощью специалиста техническое состояние

транспортного средства на момент осмотра (состояние тормозной системы,

стоп-сигнала, габаритных фонарей, указателей поворотов, зеркала заднего

вида);

10) при осмотре передней части автомашины устанавливается состояние

переднего буфера (бампера), номерного знака, облицовки радиатора, фар,

подфарников (габаритных фонарей), капота, крыльев, передних колес,

лобового стекла, стоек лобового стекла, стеклодержателей.

При осмотре боковых сторон автомобиля устанавливается состояние

дверей и их ручек, боковых стекол, бортов грузовой автомашины и боковых

стоек кузова легкового автомобиля, брызговиков, задних колес, их грязевых

щитков, подножек.

При осмотре задней части автомобиля исследуется и устанавливается

состояние заднего буфера (бампера), крышки багажника, задних габаритных

фонарей, стопсигнала, катафотов, номерного знака с кронштейном. Затем

осматривается и устанавливается состояние крыши кабины(кузова);

11) при осмотре внутреннего пространства кабины (салона, кузова)

устанавливаются состояние внутреннего оборудования, наличие следов

крови, их форма, размеры и местоположение посторонних предметов, следов

на резиновых ковриках (полу кабины, салона);

35

12) при заявлении водителя о том, что транспортным средством

управляло другое лицо (или при наличии иных оснований предполагать это),

выявляются и фиксируются следы рук на рулевом колесе, рычаге

переключения передач, рычаге ручного тормоза, зеркале заднего вида,

крышке и ручке ящика для мелких вещей и т.п.

Осмотр места дорожно-транспортного происшествия состоит, как

правило, из двух этапов – общего осмотра и детального, которые, имея свои

особенности, составляют единое целое25

.

2.2.1 Общий порядок осмотра места ДТП

На первом этапе общего осмотра места происшествия определяются

границы осмотра, ориентируя его относительно дорожных знаков или каких-

либо объектов окружающей обстановки (дома, электроопоры, постройки и

т.п.). После определения границ места происшествия в процессе общего

осмотра места ДТП производится общий осмотр обстановки происшествия

(дороги, улицы); выясняется степень освещенности пути; осматриваются

объекты внешнего окружения, а также дорожные знаки, сигнальные приборы

пешеходного перехода; выявляются предметы, имеющие отношение к

происшествию.

Обычно осмотр начинают с оценки состояния проезжей части и

элементов ДП, затем переходят к осмотру трупа, отдельных следов и

предметов, обнаруженных на месте ДТП, и заканчивают осмотром

транспортного средства26

.

При осмотре проезжей части фиксируют27

:

1) тип дорожного покрытия и его состояние (сухое, мокрое, гололед,

укатанный снег и т. п.);

25 Осмотр места происшествия: Практическое пособие / Под ред. А.И. Дворкина. – М.: Юристъ, 2001. – 336

с. – «Библиотека следователя». 26 Дмитриев С.Н., Под общ. ред.: Федоров В.А.: Дорожно-патрульная служба. Пособие для сотрудников

ГИБДД 2-е изд., перераб. и доп. 27 Дмитриев С.Н., Под общ. ред.: Федоров В.А.: Дорожно-патрульная служба. Пособие для сотрудников

ГИБДД 2-е изд., перераб. и доп.

36

2) геометрические характеристики (ширина, продольные и поперечные

уклоны, высота бордюра и крышек смотровых люков, превышение кромки

проезжей части над обочиной);

3) наличие обработки фрикционными материалами и химическими

составами;

4) наличие, конфигурацию и размеры дефектов дорожного покрытия,

обочин, водопропускных сооружений, ограждений, полос ускорения и

торможения, мест производства ремонтно-строительных работ;

5) наличие, способ изготовления и состояние горизонтальной и

вертикальной дорожной разметки;

6) недостатки в оборудовании ЖДП;

7) параметры полосы отвода дорог и тротуаров, входящих в границы

ДТП или примыкающих к нему;

8) способы регулирования движения в зоне ДТП;

9) типы и способы установки дорожных знаков и светофоров;

10) наличие искусственного освещения и параметры освещенности на

месте ДТП;

11) параметры видимости и обзорности с точек расположения

участников происшествия в момент обнаружения опасности;

12) наличие камер видеонаблюдения охватывающих зону ДТП.

В процессе осмотра осуществляют геометрическую привязку

относительно выбранных ориентиров28

:

1) положения транспортных средств и пострадавших;

2) следов движения, торможения, столкновения и ударов транспортных

средств;

3) следов волочения пострадавших;

4) мест размещения отделившихся или упавших частей транспортных

средств и перевозимых ими грузов;

28 Дмитриев С.Н., Под общ. ред.: Федоров В.А.: Дорожно-патрульная служба. Пособие для сотрудников

ГИБДД 2-е изд., перераб. и доп.

37

5) участков разрушения элементов ДП, связанных с данным

происшествием.

Во время осмотра участка дороги фиксируются точные его координаты.

Если он находится в населенном пункте, указывается название улицы и

номер дома, напротив которого он находится. На дорогах вне населенных

пунктов отсчитывается расстояние до ближайшего километрового столба,

перекрестка дороги или какого-либо населенного пункта.

Направление дорожного полотна в населенном пункте определяется по

расположению улиц, площадей и т.п., а за городом – по населенным пунктам.

Все элементы дорожного участка измеряются по ширине, а кювет, кроме

того, по глубине и наклону откосов. Отмечается наличие и высота бордюра,

наличие или отсутствие размеченной осевой линии и ее вид (сплошная,

прерывистая), наличие или отсутствие перекрестков и их характер29

.

Осмотр места ДТП связан с необходимостью точного фиксирования

взаиморасположения элементов ДП и транспортных средств, которые могли

бы оказать прямое или косвенное влияние на причины и последствия

происшествий. С помощью рулетки, линеек, дорожных курвиметров

измеряются: ширина проезжей части и тротуаров, длина следов торможения,

размеры дефектов дорожного покрытия и т. п. Кроме того, для оценки

параметров движения транспортных средств в момент ДТП необходимо

отразить в протоколе осмотра величины продольного и поперечного уклонов

проезжей части, а также радиусы поворотов дорог или полос движения,

расположенных в границах ДТП.

Измерение уклонов проезжей части

Продольный уклон проезжей части можно измерить в градусах с

помощью отвеса и транспортира, который устанавливается на рейке или

доске, приложенной на дорогу в нескольких местах в границах ДТП. Расчет

уклона ведется путем вычисления среднего значения нескольких измерений.

29 Волков А.С., Коссович А.А. Осмотр места происшествия при расследовании ДТП: методические

рекомендации/ А.С. Волков, А.А.Коссович . - Саратов, 2007.

38

Продольный уклон проезжей части при ее значительном расстоянии

измеряется при помощи специального измерительного прибора – нивелир.

Поперечный уклон проезжей части измеряется как описанным выше

приемом, так и с помощью длинной (не менее 3 м) рейки, обычного

строительного уровня и линейки. Положив один конец рейки на проезжую

часть перпендикулярно направлению движения, другой ее конец поднимают

до горизонтального уровня и измеряют величину "b". Затем, по формуле (1)

рассчитывают значение уклона (i), выраженное в тысячных долях единицы.

b

i = 10 — (1)

a

где: а - длина рейки;

b - превышение рейки над проезжей частью

Либо в градусах:

b

sin = —— (2)

L

где: L - расстояние между точками касания рейкой и линейкой

поверхности дороги;

- угол поперечного уклона данного участка дороги

b

tg= — (3)

a

Определение расстояния видимости объектов, находящихся на

проезжей части

В протоколе осмотра места ДТП необходимо указывать расстояние

прямой видимости и обзорности с водительских сидений транспортных

39

средств, участвовавших в происшествии. Для этого данные транспортные

средства или аналогичные им по типу и марке устанавливаются в точках,

соответствующих их местонахождению перед ДТП, с которых можно

различить значения дорожных знаков, светофоров, указателей, а также

переходящих улицу пешеходов и другие объекты, находившиеся в границах

происшествия и имеющие к нему отношение. Отметим, что такое толкование

видимости не соответствует понятию, которое широко используется в

метеорологических прогнозах.

Очевидно, что расстояние видимости определяется несколькими

факторами, в числе которых следует отметить:

а) освещенность проезжей части, обочин и тротуаров;

б) габариты и светоотражающие свойства находящихся на месте ДТП

объектов и дорожных покрытий;

в) остроту зрения и цветочувствительность участников ДТП.

Определение расстояния видимости необходимо вести как по прибытию

на место происшествия, так и в условиях, сложившихся на момент

происшествия (времени суток, освещенности, состояния дорожного

покрытия, состояния и работоспособности приборов освещения и

сигнализации ТС и т. п.). Причем, не следует полагаться на проведение в

последующем необходимых следственных экспериментов, так как

обстановка может измениться безвозвратно.

Разумеется, количественные характеристики видимости демонстрируют

лишь возможность увидеть тот или иной объект с места водителя, пешехода

или очевидца, поскольку восприятие ситуации зависит от направления

взгляда и распределения внимания наблюдателя в момент возникновения

опасности.

При моделировании ДТП для определения видимости необходимо

учитывать рост участников дорожного движения и очевидцев, а также

отразить в протоколе высоту установки водительских сидений транспортных

средств. Кроме того, следует учесть, что существует два критерия видимости

40

на дорогах - видимость поверхности дороги и видимость встречного

транспортного средства.

По существующим нормам поверхность дорожного покрытия в

зависимости от категории дороги должна быть отчетливо видна на

следующих дистанциях (см.: табл. 1).

Таблица - 1

Расстояния видимости поверхностей проезжей части и встречных ТС на

автомобильных дорогах (согласно СНИП. 2.05.02-85 "Автомобильные

дороги")

№

п/п.

Показатели Категории дорог

I II III IY

1 Видимость поверхности проезжей части (м) 150 120 75 50

2 Видимость встречного ТС (м) 300 240 150 100

Ценную информацию об истинных условиях движения в зоне ДТП

может дать непродолжительное скрытое наблюдение за дорожным

движением. Пользуясь этим приемом, можно установить дефекты дорожного

покрытия, средств регулирования движения, которые вызывают: массовый

выезд транспортных средств на полосу встречного движения, резкое

изменение траектории движения транспортного средства, интенсивное

торможение и другие опасные маневры.

Особые случаи фиксации обстановки ДТП

Отсутствие ориентиров

При полном отсутствии на месте ДТП каких-либо материальных

ориентиров (дорог, линий электропередач и связи, геодезических знаков,

холмов, оврагов и т. п.) одна из координатных осей плана задается по

компасу, а начало координат помещается в точку касания земли одним из

колес транспортного средства либо на начало наиболее длинного следа

41

торможения или другого следа, имеющего отношение к данному

происшествию.

Затем от точки начала координат совершается проезд до ближайшего

населенного пункта или какого-либо естественного или искусственного

объекта, способного служить ориентиром. Пройденное при этом расстояние

(измеренное по спидометру) записывается в протоколе осмотра места ДТП.

Проселочная дорога

На проселочных дорогах или дорогах с гравийным, щебеночным,

шлаковым или иным сыпучим покрытием, на которых невозможно четко

выделить кромку или границы проезжей части, фиксацию объектов осмотра

можно провести от так называемой базовой линии, заданной двумя

материальными объектами, находящимися поблизости от места ДТП. В

качестве таких объектов могут использоваться отдельно стоящие деревья,

опоры линий электропередач и т. д. Указанные объекты следует четко

обозначить и осуществить их геометрическую привязку на схеме с тем

расчетом, чтобы в последствии их можно было отыскать на местности.

Ширина проезжей части в данном случае измеряется не только по

накатанному колесами автомобилей месту, но и по прилегающим к нему

участкам, которые вполне могли бы использоваться для движения

транспортных средств, участвовавших в ДТП.

Если ДТП происходит на дороге, проезжая часть которой сужена

снежными валами и отсутствуют какие-либо материальные ориентиры, то в

границах ДТП производится несколько измерений ширины реальной

проезжей части. По их средним значениям устанавливается мнимая осевая

линия. Затем путем раскопки снежного вала определяется ширина дорожного

покрытия и обочины дороги. Расстояние от места ДТП до ближайшего

километрового знака или подходящего ориентира можно измерить с

помощью спидометра.

42

Перекресток сложной конфигурации

Привязку объектов осмотра в границах перекрестка, имеющего сложную

конфигурацию, желательно осуществлять, полностью охватывая зону ДТП

прямоугольными координатными осями, заданными от одного базового

объекта, что обеспечивает минимальные погрешности при проведении

измерений.

2.2.2 Детальный осмотр места ДТП

Детальный осмотр места ДТП включает в себя30

:

1. Осмотр участка проезжей части для обнаружения, фиксации и изъятия

разнообразных следов.

2. Осмотр трупа.

3. Осмотр транспортных средств.

Наиболее целесообразной является такая последовательность осмотра

следов и объектов на месте дорожно-транспортного происшествия:

– осмотр, фиксация и изъятие следов жидкостей, сыпучих веществ,

мелких объектов;

– осмотр стойких следов транспортных средств (торможения, частей

транспортных средств на препятствиях, сооружениях, деревьях и т.д.), следов

и веществ биологического происхождения;

– осмотр трупа и транспортных средств.

Первая группа объектов и следов подвержена быстрому изменению и

уничтожению. Поэтому они должны осматриваться, фиксироваться

(описываться, фотографироваться) и изыматься в первую очередь. Следы

второй группы более устойчивы, поэтому их осмотр, а также фиксация и

изъятие без ущерба для дела могут быть произведены после осмотра легко

изменяющихся следов.

Объекты третьей группы можно после их фотографирования, отметки

мелом или краской точного положения на проезжей части дороги, улицы

переместить на обочину дороги, тротуар. Такая необходимость нередко

30 Осмотр места происшествия: Практическое пособие / Под ред. А.И. Дворкина. – М.: Юристъ, 2001. – 336

с. – «Библиотека следователя».

43

возникает при осмотре мест происшествий на дорогах и улицах с

интенсивным движением, на путях городского электротранспорта31

.

Для дорожно-транспортных происшествий характерно наличие

многочисленных следов и изменений в материальной обстановке.

Целесообразно классифицировать их по месту нахождения, т.е. следы на

дороге, следы на одежде и обуви пострадавших, следы на объектах

окружающей обстановки, следы на транспортном средстве, следы на теле

пострадавшего. Данная классификация была предложена сотрудниками НИИ

проблем криминологии, криминалистики и судебной экспертизы Минюста

Республики Беларусь32

.

Следы на дороге можно подразделить на две группы: следы,

оставленные транспортным средством и следы, оставленные пострадавшими.

Следы, оставленные транспортным средством, в свою очередь,

подразделяются на следы колес, следы скольжения частей транспортного

средства, отделившиеся части транспортного средства и перевозимого им

груза, следы в виде осыпей и потеков различного рода материалов и веществ.

К следам колес транспортного средства относятся следы качения, следы

торможения, следы буксирования, следы бокового скольжения, следы

скольжения частей транспортного средства, отделившиеся части.

Следы качения – образуются при качении колеса в свободном режиме

при отсутствии проскальзывания колеса относительно опорной поверхности

в продольном и поперечном направлениях, когда рисунок протектора шины

отображается на следовоспринимающей поверхности без видимого

искажения. На снегу и почве они представляют объемные отпечатки рисунка

протектора; на асфальтобетонном покрытии – поверхностные следы

наслоения. По данным следам можно определить тип, модель транспортного

средства, а при наличии индивидуальных признаков установить конкретное

транспортное средство.

31 Осмотр места происшествия: Практическое пособие / Под ред. А.И. Дворкина. – М.: Юристъ, 2001. – 336

с. – «Библиотека следователя». 32 Использование специальных познаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий : метод.

реком. / под общ. ред. А.М. Кривицкого, Ю.И. Шапорова. Минск, 2004. С.9-17.

44

Следы торможения33

– образуются в результате скольжения колеса в

продольном направлении при торможении транспортного средства. На

асфальтированных покрытиях это смазанная в продольном направлении

темная полоса, а на грунтовых – разрыхленная борозда. Начало следов

обычно выражено менее четко, чем окончание. Расстояние между двумя

параллельными следами соответствует колее транспортного средства, а

ширина следа – габаритному размеру зоны контакта шины с дорогой.

Разрывы в следе торможения могут быть вызваны отрывом колеса от

поверхности дороги, кратковременным прекращением нажатия на педаль

тормоза, наездом на препятствие либо столкновением транспортного

средства. В первом случае разрывы очень короткие и множественные.

Разрывы в следах шин, вызванные периодическими нажатиями на педаль

тормоза, обычно длиннее, так как реакция водителя недостаточна для столь

частого прекращения и возобновления торможения, чтобы возникший

прерывистый след был похож на изображение, создаваемое периодическим

отрывом колес.

Следы буксирования – образуются при разгоне, резком трогании с

места, преодолении подъемов и участков дороги, когда тяговая сила

превышает силу сцепления ведущих колес с дорогой. Отличить их от следов

торможения можно только при очень тщательном осмотре. При

буксировании колеса камешки и песчинки вырываются шиной из покрытия

и, оставляя царапины, отбрасываются назад, а при торможении – вперед по

ходу движения.

Следы бокового скольжения34

– образуются при скольжении колес в

боковом направлении и могут возникнуть при заносе транспортного

средства, движении на повороте, столкновении. Следы заноса образуются

при неконтролируемом движении транспортного средства, когда превышен

предел сцепления шин с поверхностью. Траектория движения транспортного

33 Использование специальных познаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий : метод.

реком. / под общ. ред. А.М. Кривицкого, Ю.И. Шапорова. Минск, 2004. С.9-17. 34 Использование специальных познаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий : метод.

реком. / под общ. ред. А.М. Кривицкого, Ю.И. Шапорова. Минск, 2004. С.9-17.

45

средства не совпадает с траекторией, заданной положением управляемых

колес. Чаще всего эти следы располагаются дугообразно, причем расстояние

между следами шин левых и правых изменяется, может иметь место их

взаимное пересечение. Следы скольжения при повороте образуются под

действием на транспортное средство центробежной силы в результате

частичного бокового проскальзывания элементов рисунка протектора

относительно опорной поверхности. Поперечная устойчивость и

управляемость транспортного средства при этом не нарушается. Следы этого

вида можно распознать по поперечным полосам в дугообразном отпечатке.

Следы бокового скольжения колес могут образоваться в результате

изменения траектории движения транспортного средства под действием

ударной силы при столкновении. Особенности их зависят от вида

столкновения. Отличительным признаком их от других видов бокового

скольжения является, как правило, резкое изменение направления и

характера следа.

К следам скольжения частей транспортного средства относятся:

царапины, борозды и выбоины; наслоения лакокрасочных материалов,

пластмассы, резины и др. Данные следы на дороге могут оставить:

разрушившиеся от удара либо в процессе эксплуатации детали

транспортного средства (ходовой части, трансмиссии и др.); отброшенные в

процессе столкновения части транспортного средства и перевозимого груза;

части кузова при опрокидывании транспортного средства.

Кроме того, на месте происшествия можно обнаружить отделившиеся

части транспортного средства и груза: детали, узлы, фрагменты кузова,

облицовки транспортного средства, выпавший груз и др., а также следы в

виде осыпей и потеков различного рода материалов и веществ (почвенное

вещество с нижних частей транспортного средства, частицы лакокрасочных

материалов и пластмассы, осколки рассеивателей внешних светосигнальных

приборов, осколки наружных зеркал, ветрового и других стекол

транспортного средства, горюче-смазочных материалов, охлаждающих

жидкостей).

46

Также, на месте происшествия можно обнаружить следы, оставленные

пострадавшим35

. Данные следы можно подразделить на следы обуви и следы

волочения. К следам обуви относятся отпечатки и следы скольжения при

наезде (малозаметны на асфальтобетоне, но хорошо обнаруживаются в снегу

и влажной обочине). Следы волочения представляют собой царапины,

оставляемые фурнитурой одежды (пуговицей, пряжкой и т.п.), пятна крови,

волосы, фрагменты тканей человеческого тела, наслоение материала одежды

и др. Кроме того, на месте происшествия можно обнаружить вещи

пострадавшего (предметы одежды, личные вещи и т.п.).

Следы на одежде и обуви пострадавшего можно подразделить на две

группы: следы при наезде и переезде тела транспортным средством, следы

контакта с частями салона транспортного средства. К следам первой группы

относятся: отпечатки деталей транспортного средства (рисунка протектора

шин, фар, фонарей, бампера и др.); наслоения частиц лакокрасочного

покрытия и пластмассы; наслоения нефтепродуктов и горюче-смазочных

материалов; вкрапления микрочастиц и осколков деталей транспортного

средства; следы крови; наслоение почвенного вещества; механические

повреждения. К следам второй группы необходимо отнести: отпечатки

рисунка накладок педалей на подошвах обуви водителя; отпечатки рисунка

напольных ковриков на подошвах обуви пассажиров и водителя; отпечатки

ремня безопасности; повреждения материала одежды в результате контакта с

выступающими частями (рулевым колесом, рычагом переключения передач

и др.); следы крови, волосы, фрагменты тканей человеческого тела; частицы

ткани, из которых сшиты чехлы сидений.

Следующей категорией следов автотранспортных происшествий

являются следы, находящиеся на объектах окружающей обстановки36

. К

наиболее распространенным объектам окружающей обстановки относятся:

постоянные дорожные ограждения в виде железобетонных стенок и

35 Использование специальных познаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий : метод.

реком. / под общ. ред. А.М. Кривицкого, Ю.И. Шапорова. Минск, 2004. С.9-17. 36 Использование специальных познаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий : метод.

реком. / под общ. ред. А.М. Кривицкого, Ю.И. Шапорова. Минск, 2004. С.9-17.

47

бордюров, а также в виде стальных профильных полос либо стальных тросов,

закрепленных на железобетонных или металлических опорах; дорожные

ограждения временные, для ограждения мест производства работ; стойки

опор дорожных знаков, светофорных объектов, осветительных устройств и

электропередачи; опоры мостов и путепроводов; придорожные сооружения

(остановка, забор и т.п.); деревья и кустарники. Транспортное средство,

взаимодействуя с вышеуказанными объектами, может оставить на них следы

в виде: деформации; царапин, разрезов и разрывов; наслоений

лакокрасочных материалов и пластмассы, горюче-смазочных материалов и

других материалов и веществ; отпечатков выступающих деталей

транспортного средства; отделившихся от транспортного средства частей

(осколков фар, фонарей и стекол; частей декоративной решетки, бампера,

кузова и др.).

Следы и повреждения на транспортном средстве можно подразделить на

три группы. К первой группе относятся следы, возникшие при столкновении

транспортных средств и наезде на неподвижные объекты; ко второй группе

необходимо отнести следы, возникшие при наезде на пешеходов; третья

группа включает в себя следы, возникшие при опрокидывании транспортного

средства.

Следы, возникшие при столкновении транспортных средств и наезде на

неподвижные объекты, представляют собой: деформированные участки

частей транспортного средства; потертости, царапины, задиры, разрезы и

разрывы, отображающие макро- и микрорельеф следообразующего объекта

(препятствия либо другого транспортного средства); следы скольжения

деформированных и разрушенных частей транспортного средства по

поверхности дороги (царапины, задиры, наслоения битума, почвенного

вещества); отпечатки отдельных элементов подвижного объекта на частях

транспортного средства; наслоения на поверхностях транспортного средства

различных материалов и веществ, принадлежащих другому транспортному

средству либо объекту, на который был совершен наезд; предметы (осколки

фар, части декоративной решетки, бампера и борта кузова; куски бетона,

48

коры деревьев, и т.п.), отделившиеся от неподвижного объекта или другого

транспортного средства.

К следам на транспортном средстве, возникающим при наезде на

пешеходов37

относятся: деформация частей транспортного средства,

которыми был нанесен удар (вмятины на капоте, крыльях, передних стойках,

бампере и других частях транспортного средства); повреждение ветрового

стекла; потертости, царапины и отслоения лакокрасочных материалов и

пластмассы; следы крови, частицы тканей человеческого тела, волосы;

наслоения волокон материала предметов одежды; части предметов одежды и

вещей, находившихся у пострадавшего (пуговиц, застежек, продуктов и их

упаковок и др.).

При опрокидывании, на транспортном средстве остаются следующие

следы: деформация крыши, стоек кузова, крыльев, дверей, капота, багажника,

наружных зеркал; следы трения о поверхность проезжей части (потертости,

царапины, стертости и отслоения лакокрасочных материалов и пластмассы,

наслоения битума); разрушения стекол. В случаях, когда не установлено

лицо, управлявшее транспортным средством во время происшествия

(водитель скрылся, либо сведения о том, кто из находившихся в салоне во

время происшествия лиц управлял транспортным средством, противоречивы

или в последствии могут оспариваться), необходимо особое внимание

уделить поиску и фиксации следов в салоне транспортного средства:

характер и направление деформаций органов управления и элементов

конструкции салона (рулевого колеса, рулевой колонки, педалей, рычагов,

панели приборов, стекол и зеркал, дверей, стоек кузова, сидений, крыши);

следы крови, наслоения частиц тканей тела, волосы; наслоения волокон

материалов одежды; следы обуви; следы рук.

Следующая категория следов автотранспортных происшествий – следы

и повреждения на теле пострадавшего38

. К данным следам относятся:

37 Использование специальных познаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий : метод.

реком. / под общ. ред. А.М. Кривицкого, Ю.И. Шапорова. Минск, 2004. С.9-17. 38 Использование специальных познаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий : метод.

реком. / под общ. ред. А.М. Кривицкого, Ю.И. Шапорова. Минск, 2004. С.9-17.

49

отпечатки рисунка протектора шин и частей транспортного средства;

механические повреждения (комплекс повреждений), причиненные человеку

наружными и внутренними частями транспортного средства во время его

движения или возникающие при его падении с движущегося транспорта.

В зависимости от условий возникновения повреждений, транспортная

травма делится на следующие виды: травма от столкновения движущегося

транспортного средства с человеком; травма от переезда колесом

транспортного средства; травма от выпадения из движущегося

транспортного средства; травма от воздействия внутренних частей

транспортного средства; травма от сдавливания тела между транспортными

средствами и другими предметами; комбинированные виды травмы39

.

Травмы от наезда транспортного средства на пешехода встречаются

чаще других видов травм. Выделяют три варианта наезда: передней частью

транспортного средства, боковой его частью и задней частью.

В момент удара соприкасающиеся части транспортного средства и тело

человека взаимно повреждаются. На транспортном средстве возникают

вмятины на капоте, крыле, облицовке радиатора и др., разбиваются стекла

фар и т.п., а на теле человека образуются контактные повреждения,

расположенные обычно на высоте ударяющей части транспортного средства.

Первоначальный удар легкового автомобиля, как правило, наносится на

уровне голеней, ниже центра тяжести тела человека, в результате чего

пострадавший падает на автомобиль и получает повреждения туловища,

верхних конечностей и головы от вторичного удара о капот, ветровое стекло

и другие части кузова. Грузовой автомобиль, автобус или троллейбус наносят

удар на уровне или даже значительно выше центра тяжести тела, поэтому

после первичного удара тело отбрасывается на дорогу.

Переезд колеса транспортного средства через тело человека как вид

транспортной травмы встречается редко, чаще он сочетается с другими

видами – ударом и выпадением из кабины транспортного средства.

39 Кольчурин А.Г. Методика расследования преступлений, связанных с ДТП, повлекшими тяжкие

последствия: учебно-практическое пособие/ А.Г.Кольчурин . - Краснодар, 2008.

50

К специфическим для переезда следам и повреждениям относятся

отпечатки рисунка протектора шин, которые можно обнаружить как на теле,

так и на одежде пострадавшего. Обнаружение данного отпечатка позволяет

решить вопрос о его принадлежности к легковому или грузовому

автомобилю или другому виду транспортного средства, а в отдельных

случаях, когда в отпечатке протектора отобразились индивидуальные

особенности, возможно идентификация транспортного средства,

совершившего наезд.

Травма внутри транспортного средства возникает: при столкновении

транспортного средства; наезде на неподвижные объекты (столбы, стоящие

транспортные средства и др.); при опрокидывании; при резком торможении.

Травма при выпадении из движущегося транспортного средства

возникает в результате удара тела о части кабины, или кузова (первая фаза).

Основные повреждения возникают во второй фазе – падении на дорогу.

Сдавливание тела человека между частями движущегося транспортного

средства и другими предметами – самый редкий вид транспортной травмы40

.

Выявленные в процессе исследования повреждения позволяют решать

вопросы о виде транспортной травмы, условиях и механизмах ее

возникновения; взаимном положении автомобиля и пострадавшего в момент

травмы; об идентификации конкретного транспортного средства.

Криминалистическое значение следов41

, обнаруженных на месте

дорожно-транспортного происшествия заключается в том, что их

исследование позволяет установить: причастность конкретного

транспортного средства к происшествию, лицо, управлявшее транспортным

средством, а также механизм происшествия.

Осмотр трупа. В тех случаях, когда труп находится на месте ДТП, его

осмотр является обязательной составной частью осмотра места ДТП42

,

40 Кольчурин А.Г. Методика расследования преступлений, связанных с ДТП, повлекшими тяжкие

последствия: учебно-практическое пособие/ А.Г.Кольчурин . - Краснодар, 2008. 41 Расследование дорожно-транспортных происшествий/Под общ. ред. В.А. Федорова, Б.Я. Гаврилова – 2-е

изд., перераб. и доп. – М.:Экзамен,2003. – С.137. 42 Волков А.С., Коссович А.А.. «Осмотр места происшествия при расследовании ДТП». Метод. реком.

Саратов, 2007. – С. 29.

51

соответственно все данные заносятся в протокол осмотра места

происшествия. В иных случаях труп осматривается вне места происшествия

и по результатам такого осмотра составляется отдельный протокол. Закон

разрешает проводить данное следственное действие до возбуждения

уголовного дела. При этом вынесение мотивированного постановления для

его производства не требуется.

Осмотр трупа43

включает в себя: фиксацию позы трупа; осмотр и

фиксацию повреждений на трупе; осмотр одежды и ее повреждений;

обнаружение и фиксацию отделившихся от трупа следов биологического

происхождения и иных предметов.

Важно точно зафиксировать положение различных частей тела трупа,

расположение его относительно осевой линии, обочины дороги,

транспортных средств - участников ДТП, предполагаемого места наезда и др.

В процессе осмотра места происшествия следователь с участием

судебного медика должен точно зафиксировать характер и локализацию

телесных повреждений на трупе.

Не меньшее значение при осмотре трупа имеет осмотр его одежды. При

этом важно иметь в виду, что должна быть осмотрена и исследована одежда

как находящаяся на трупе, так и отделившаяся от него, для розыска

скрывшегося транспортного средства (водителя) и его идентификации.

При осмотре трупа подлежат также обнаружению и фиксации следы

биологического происхождения. Так, обнаружение на месте происшествия

следов крови, волос, мозгового вещества свидетельствует не только о

вероятном месте наезда, но и о вероятном обнаружении подобных следов на

транспортном средстве, о деталях, которыми могли быть причинены

телесные повреждения.

Осмотр транспортных средств, причастных к ДТП производится для

установления следующих данных44

:

43 Использование специальных познаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий : метод.

реком. / под общ. ред. А.М. Кривицкого, Ю.И. Шапорова. Минск, 2004. С.9-17. 44 Дорожно-патрульная служба. Пособие для сотрудников ГИБДД / Дмитриев С.Н.; Под общ. ред.: Федоров

В.А.. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Спарк, 2000. - 656 c.

52

1) типа, марки, модификации, регистрационных знаков транспортных

средств и модели шин;

2) наименования и количества перевозимых ими грузов и пассажиров;

3) обнаружения следов и других вещественных доказательств,

свидетельствующих об их причастности к происшествию, о других

участниках ДТП и механизме данного инцидента;

4) состояния и работоспособности систем, способных оказать влияние

на исход ДТП.

Три первые задачи решаются в ходе наружного осмотра. Четвертая -

путем функциональных испытаний или технического осмотра транспортных

средств на предмет соответствия Основным положениям по допуску

транспортных средств к эксплуатации и другим техническим требованиям.

По результатам осмотра каждого транспортного средства составляется

особой формы протокол осмотра и проверки технического состояния

транспорта.

Осмотр транспорта заключается45

, в том числе и в выявлении

технических неисправностей автомобиля, которые могли явиться причиной

ДТП или в какой-то мере изменить его динамические свойства.

При производстве наружного осмотра следует исходить из того, что его

цель в данном случае состоит не только в доказательстве причастности того

или иного транспортного средства к происшествию, но и в сборе данных,

изобличающих конкретных лиц как виновников ДТП, учитывая вероятность

их заявлений о том, что они не управляли транспортом в момент

происшествия, двигались иначе, чем указывают очевидцы, либо вообще не

имели отношения к данному инциденту и остановились, чтобы оказать

помощь пострадавшим.

Описание внешних повреждений транспортного средства и имеющихся

на нем следов контакта с другими транспортными средствами, пешеходами

целесообразно вести в следующем порядке:

45 Джонс И.С. Влияние параметров автомобиля на дорожно-транспортные происшествия. Пер. с англ. Р.С.

Майельс/Под ред. Р.В.. Ротенберга. - М.,1979. – С.105.

53

1) передняя часть;

2) задняя часть;

3) нижняя часть (включая днище, колеса, трансмиссию и подвеску);

4) крыша;

5) боковые поверхности;

6) салон (кабина, кузов).

К наиболее характерным внешним повреждениям, по которым можно

определить причастность транспортного средства к совершению ДТП,

относятся: вмятины, трещины, разрывы, задиры, царапины, отколы, изломы и

разрушения его частей ( прежде всего: бампера, капота, крыльев, лобового

стекла, передних стоек кузова (у легковых автомобилей), дверей, крышки

багажника и крыши). Их расположение фиксируется в протоколе

координатным методом. Например, при осмотре повреждений крыши

легковых автомобилей центр координат может быть размещен на

пересечении вертикальной оси симметрии транспортного средства и заднего

среза крыши.

О виде происшествия можно судить по форме повреждений. Так

овальные вмятины на крыльях, капоте и триплексном лобовом стекле

свойственны наездам на людей; полные разрушения ветровых стекол,

рассеивателей фар, разрывы металла - фронтальным и боковым

столкновениям; наличие участков потемневшей, покоробившейся или

опаленной краски - контактам с горевшими объектами или открытым

пламенем.

Размеры повреждений деталей транспортного средства достаточно легко

можно вычислить по их фотографиям. Исключение составляют только

транспортные средства индивидуального изготовления, а также те, аналоги

которых трудно отыскать. В этом случае фотосъемка производится с

применением масштабной линейки. Глубину задиров и вмятин при этом

измеряют при помощи рейки и линейки или с помощью простейших

профилемеров, используемых в столярном деле.

54

Наряду с повреждениями детальному осмотру подлежат все

выступающие части транспортного средства (ручки дверей, зеркала,

антенные гнезда, противотуманные фары, изгибы деталей облицовки),

которые могут сохранить свою форму вследствие повышенной

конструкционной жесткости. На них нередко обнаруживаются кровь,

мозговое вещество, волокна одежды потерпевших, краска и

эксплуатационные материалы от других транспортных средств, частицы

грунта и растительности.

Даже при наличии хорошего естественного освещения осмотр нижней

части салона и кабины транспортного средства желательно проводить с

использованием мощного источника света. При отсутствии эксперта-

криминалиста и других экспертов, необходимость участия которых

определяется конкретными обстоятельствами, а также при невозможности

поиска и фиксации следов на транспортном средстве из-за

неудовлетворительных погодных условий, сотрудники ДПС должны

предпринять меры по обеспечению сохранности следов для детального

осмотра транспортного средства на эстакаде, подъемнике, опрокидывателе

или смотровой яме).

На запыленных, загрязненных и замасленных частях днища

транспортного средства, кожухах задних мостов, передней балке и деталях

подвески хорошо отпечатывается структура тканей одежды потерпевших,

прилипают кровь, волосы, мозговое вещество, частицы переносимых

пострадавшими продуктов и т. п. Если после ДТП транспортное средство

прошло небольшое расстояние, перечисленные компоненты могут быть

обнаружены в канавках протектора, порезах и разрывах шин46

.

Поскольку следы пальцев рук водителей и пассажиров транспортного

средства чаще всего обнаруживаются на ручках дверей, зеркалах заднего

вида, рычаге коробки передач и стояночного тормоза, боковых стеклах

дверей ( причем с обоих сторон), на панели приборов и переключателях,

46 Жулеев В.И., Степанищев А.В. Расследование дорожно-транспортных преступлений: методические

рекомендации /Под ред. В.И. Жулеева и А.В. Степанищева. – М., 2004.

55

рулевом колесе, замке и крышке вещевого ящика, к ним нельзя прикасаться.

Это особенно важно в связи с тем, что поиск и фиксация таких следов в

современных автомобилях значительно осложнились из-за широкого

применения мелкорельефных отделочных материалов.

Необходимо обеспечить сохранность находящихся в транспортном

средстве вещей, книг, инструментов, обрывков газет, остатков пищи,

документов, окурков, спичек, различного мусора, а также отпечатков обуви

водителей и пассажиров на педалях и резиновых ковриках салонов,

способных стать предметом экспертного исследования. Лучший способ

решения этой задачи - буксировка транспортного средства на жесткой сцепке

или методом частичной погрузки к месту детального осмотра следователем,

экспертами и специалистами. Однако, при неудовлетворительном состоянии

маршрута буксировки (неровность дорожного покрытия, сильная

запыленность, дождь, снегопад и т. д.) следует, соблюдая меры

предосторожности, демонтировать детали со следами рук, ног, одежды и тел

участников ДТП, частицами краски от других транспортных средств. При

этом, отражая свои действия в протоколе, нельзя использовать по отношению

к ним термин "вещественные доказательства", так как они станут таковыми

лишь после вынесения следователем специального постановления.

Вид каждого транспортного средства с четырех сторон, их внешние

дефекты, а также заслуживающие внимания детали интерьера кабин, салонов

и следы на них должны быть зафиксированы посредством фото- или

видеосъемки в косопадающем свете минимум с двух противоположных

позиций относительно горизонтальной и вертикальной осей транспортного

средства47

.

47 Дорожно-патрульная служба. Пособие для сотрудников ГИБДД / Дмитриев С.Н.; Под общ. ред.: Федоров

В.А.. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Спарк, 2000. - 656 c.

56

2.3 Фиксация результатов осмотра ДТП

Результаты осмотра оформляются протоколом, дополнительными

средствами фиксации обстановки на месте происшествия служат

фотоснимки, планы, схемы, видеофильмы, фонограммы. Протокол осмотра

места происшествия составляется в ходе осмотра или непосредственно после

его окончания.

Фиксация результатов осмотра ДТП включает в себя:

1) составление протокола;

2) фото- и видеосъемку места ДТП;

3) составление схемы ДТП.

2.3.1 Составление протокола осмотра места ДТП

Протокол осмотра места происшествия - основной процессуальный

документ, отражающий ход и результаты этого следственного действия и

служащий доказательством.

Протокол осмотра места происшествия, как и любого другого

следственного действия, составляется в соответствии со ст.166 УПК. Он

состоит из вводной, описательной и заключительной частей.

Протокол осмотра места дорожно-транспортного происшествия в

вводной части содержит в себе дату осмотра, должности и фамилии лиц,

участвующих в осмотре, фамилии, имена и отчества водителей и понятых, а в

описательной части - описание всех обнаруженных элементов места

происшествия: участков дорог или улиц с указанием названий, с их проезжей

частью, тротуарами и обочинами; размеров и формы пересечения, ширины и

разметки проезжей части, рядности движения, значимости дорог; обочин,

кюветов, разделительных полос, бордюров и т.п.; дорожного покрытий, его

состояния (влажное, сухое, обледенелое); особенностей - колеи, ямы;

окружающих объектов - деревья, ларьки; неподвижных препятствий на

дороге - ямы, "волны" на асфальте; объектов, являющихся результатом ДТП,

автомобилей, их положения на местности и взаимного, точного места

57

столкновения, его геометрических параметров относительно осевой линии и

границ проезжей части; средств организации движения - линий разметки,

дорожных знаков, светофоров; расположения имеющих отношение к ДТП

дорожных знаков, возможности увидеть эти знаки при движении с места

водителя перед происшествием, зоны их действия; состояния погоды и

видимости в момент осмотра; положения солнца, видимости и обзорности с

места водителя.48

Кроме того, в протоколе фиксируют все размеры и расстояния,

имеющие значение для расследования; при сомнениях в правильности

указанных данных эксперт должен потребовать у назначившего экспертизу

лица точные сведения; перечисляют предметы, изъятые с места ДТП;

указывают действия по фиксированию обстановки на месте ДТП и изъятию

предметов - изготовлялись ли слепки отпечатков протектора,

фотографировалось ли место происшествия; излагают заявления по существу

осмотра, поступившие от водителей, очевидцев, потерпевших и пр.;

указывают время начала и окончания осмотра.49

Важно обнаружить и зарисовать следы движения транспортных средств,

пока они не уничтожены проезжающим мимо транспортом, лучше всего

сфотографировать с разных точек место ДТП. При зарисовке следов

обязательно отмечают место перехода отпечатков протектора в следы

скольжения при торможении или заносе, начало и длину каждого вида

следов - сплошных, прерывистых, скользящих, их интенсивность,

расположение на соответствующей части дороги по ширине, а также

различия в следах каждого колеса. Следы торможения от их начала до оси

задних колес измеряют с указанием размеров каждого участка,

отличающегося по характеру следа, в том числе и из-за различного качества

покрытия. Длина следов торможения является базой расчета скорости

движения автомобиля.

48 Основы расследования дорожно-транспортных происшествий (общие и частные положения, специфика и

новации: комментарии, советы и рекомендации) / Библиотечка Российской газеты, 2004. - 190-232 стр. 49 Основы расследования дорожно-транспортных происшествий (общие и частные положения, специфика и

новации: комментарии, советы и рекомендации) / Библиотечка Российской газеты, 2004. - 190-232 стр.

58

Заключительная часть содержит: указание на составление планов, схем,

рисунков; перечень изъятых при осмотре объектов с указанием, куда они

направлены или переданы на хранение; указание, с каких следов и каким

способом, с применением каких технических средств изготовлены слепки,

оттиски и иные копии; указание на применение при осмотре фото - и

киносъемки, а также звукозаписи. При этом отмечается наименование

объекта съемки, модель аппарата, марка объектива, вид освещения, название

и чувствительность фотопленки, марка светофильтра, способ съемки,

применительно к киносъемке и звукозаписи указывается скорость съемки

или записи; указание на то, что перед применением технических средств об

этом были уведомлены лица, участвовавшие в производстве осмотра;

замечания и заявления понятых и других лиц, относящиеся к проведению

осмотра, и принятые по ним решения; указание на то, что протокол зачитан

лицам, участвовавшим в осмотре; подписи следователя, понятых и других

лиц, участвовавших в осмотре.

После составления протокола он предъявляется для ознакомления всем

лицам, участвовавшим в следственном действии, с тем, чтобы они лично

убедились в соответствии записей объективной реальности.

При этом указанным лицам разъясняется их право делать замечания,

подлежащие внесению в протокол.

По ознакомлении с протоколом лицам, участвующим в следственном

действии, задается вопрос, есть ли какие-либо замечания, дополнения и

исправления. Все замечания, а также дополнения и исправления должны

быть внесены в протокол, оговорены и удостоверены подписями этих лиц.

В случае отказа лица, участвующего в осмотре места происшествия,

подписать протокол следственного действия следователь отражает этот факт

в протоколе. Соответствующая запись удостоверяется подписью следователя.

59

Справка по ДТП составляется инспектором ГИБДД, осматривавшим

место происшествия, на основании данных, полученных в процессе осмотра,

предварительного опроса очевидцев, участников и пострадавших50

.

2.3.2 Фото- и видеосъемка мест ДТП

Ни один текстовый процессуальный документ или схема не могут дать

полного представления о таком пространном, многообъектном и

подверженном быстрому изменению обстановки событии как ДТП. Поэтому,

независимо от степени его тяжести, целесообразно проводить фото- или

видеосъемку мест данных происшествий, что позволяет выявить и закрепить

большой объем доказательной информации и, при необходимости,

воспроизвести те ее элементы, которые по каким-либо причинам не были

зафиксированы в протоколе и в прилагаемых к нему документах.

Основное требование фотосъемки – правильность выбора точек фото-

съемки, так как от этого зависит точность воспроизведения обстановки на

месте ДТП51

. Фотосъемка с высокой точки в значительной степени влияет на

глубину переднего плана и это может привести к неправильному восприятию

расстояния, глубины и перспективы снимка. Поэтому необходимо выбрать

точку съемки, сводящую к минимуму этот отрицательный эффект.

Необходимо выбрать точку съемки с такого места, которое бы отражало

специфические условия видимости и обстановки ДТП, т.е. чтобы

фотоснимки соответствовали показаниям свидетелей, очевидцев,

потерпевших и водителей, других участников ДТП.

Перед началом фотосъемки нужно52

:

1. Убедиться в том, что все очевидцы и другие лица находятся вне кадра.

2. Фотографировать транспортное средство по диагонали с двух

противоположных точек – это обеспечит на двух фотографиях полный обзор

транспортного средства со всех сторон.

50 Основы расследования дорожно-транспортных происшествий (общие и частные положения, специфика и

новации: комментарии, советы и рекомендации) / Библиотечка Российской газеты, 2004. - 190-232 стр. 51 Осмотр места происшествия: Практическое пособие / Под ред. А.И. Дворкина. – М.: Юристъ, 2001. – 336

с. – «Библиотека следователя». 52 Осмотр места происшествия: Практическое пособие / Под ред. А.И. Дворкина. – М.: Юристъ, 2001. – 336

с. – «Библиотека следователя».

60

3. Выбрать точку съемки, обеспечивающую получение максимума

информации на минимальном количестве снимков.

4. Включать в каждый кадр точку отсчета (привязки). При сложных ДТП

рекомендуется, помимо фотосъемки, проводить и видеосъемку, причем под

разными углами и в различных направлениях.

При невозможности своевременного прибытия на место ДТП

следственно-оперативной группы сотрудник ДПС может самостоятельно

произвести ориентирующую, обзорную, узловую и детальную съемки,

используя штатную аппаратуру и руководствуясь правилами

криминалистической фотографии и видеосъемки.

Задачами ориентирующих снимков являются: запечатление ДТП и

окружающей обстановки, путей подъезда к нему, характерных примет и

ориентиров, позволяющих по снимкам уяснить место происшествия. Обычно

ориентирующую съемку выполняют с применением широкоугольного

объектива на удалении, достаточном для охвата границ ДТП и прилегающей

к нему местности. Место съемки избирается так, чтобы оказаться выше

снимаемого плана. Это можно сделать, поднявшись на балконы

многоэтажных домов, вершины откосов дорог, холмы, крыши тяжелых

грузовиков и автобусов, автомобильные телескопические вышки. Если это

невозможно, то съемка производится методом линейной или круговой

панорамы.

Обзорную съемку целесообразно вести с точек, находясь в которых

водители транспортных средств и другие участники ДТП могли заметить

опасность, а также с других мест, позволяющих охватить границы ДТП.

Например, сделать серию снимков из кабины (салона) автомобиля, двигаясь

по его установленной траектории. При столкновении транспортных средств,

следовавших во взаимопересекающихся направлениях, обзорная съемка

проводится по маршруту движения обоих транспортных средств перед

происшествием. Отдельно фотографируются объекты, ограничивающие

видимость, а также средства регулирования дорожного движения.

61

При узловой и детальной съемках фотографируются отдельные участки

элементов ДП, объекты, находящиеся на месте ДТП, повреждения,

конструктивные дефекты и интерьеры транспортных средств, а также следы

движения и торможения транспорта, которые подвергаются быстрому

изменению под воздействием атмосферных осадков либо не могут быть

изъяты, но имеют перспективу признания вещественными доказательствами.

Эта категория снимков должна отражать форму и размеры фотографируемых

объектов, для чего в обязательном порядке используется масштабная

линейка. Особое внимание уделяют съемке объемных и поверхностных

следов, отражающих траекторию движения и индивидуальные признаки

участвовавших в происшествии транспортных средств и пешеходов.

Прямолинейные следы фотографируются способом линейной панорамы,

а криволинейные снимаются по частям или методом круговой панорамы. Для

съемки поверхностных следов используется равномерный рассеянный свет.

Объемные следы фотографируют с дополнительной боковой подсветкой. В

солнечную погоду для этой цели можно использовать отражательный экран

из белой бумаги или зеркала. При этом наилучшее качество снимков

обеспечивается при высоте фотокамеры не выше 1 м от поверхности дороги.

Слабо видимые участки протектора шин, образованные на асфальте за счет

наслоения или отслоения тонкого слоя пыли, перед фотографированием

переносятся на липкие пленки или на обработанную наждачной бумагой

поверхность листовой резины. Хороший эффект при съемке следов дает

применение поляризованных фильтров, которые позволяют при

естественном освещении зафиксировать истинную длину следов торможения

и качения колес.

В ночное время для фотографирования протяженных следов необходимо

использовать фотопленку соответствующей чувствительности (400 ед. и

более), специальное осветительное оборудование или несколько

синхронизированных ламп-вспышек, располагаемых вдоль каждого следа

при съемке, при использовании цифровой фототехники настройки

светочувствительности выставляются в ручную на фотоаппарате. Если такой

62

возможности нет, для "прорисовки" деталей следов и производства

ориентирующих снимков можно использовать фотоштатив и помощь

ассистента.

Труп пострадавшего фотографируется сверху и с двух сторон так, чтобы

оптическая ось фотокамеры была перпендикулярна средней оси трупа и в

кадр попадала окружающая его обстановка (участок проезжей части, следы

крови, мозговое вещество и т. п.). Изменять положение трупа, исходя из

удобства съемки, недопустимо53

.

В заключение желательно произвести съемку участников ДТП, лиц,

находившихся на месте происшествия, оказывавших помощь в ликвидации

его последствий и др., которые впоследствии могут оказаться важными

свидетелями.

Фотографии наклеиваются на листы плотной бумаги либо

распечатываются с цифрового носителя и оформляются в виде фототаблиц,

на которых каждый снимок нумеруется, скрепляется оттиском печати

подразделения с нанесением его частично на фотографию и частично на

бумагу фототаблицы, а также сопровождается пояснительной записью,

отражающей место, направление и объект съемки. Негативы, с которых

печатались снимки, помещаются в конверт и приобщаются к протоколу

осмотра места ДТП. При использовании цифровой фототехники к протоколу

осмотра места происшествии прилагается СD диск с цифровыми снимками.

Высококачественные стереоизображения мест ДТП можно получать при

помощи стереофотограмметрического комплекса, который обеспечивает

фиксацию места происшествия на фотопленке для последующего

составления схемы аналитическим, оптико-графическим или

автоматизированным способами, а также просмотра изображений при

помощи проекционной аппаратуры. Фотограммы (стереопары) и план ДТП,

подготовленные с помощью данного комплекса, имеют доказательное

53 Дорожно-патрульная служба. Пособие для сотрудников ГИБДД / Дмитриев С.Н.; Под общ. ред.: Федоров

В.А.. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Спарк, 2000. - 656 c.

63

значение, если они выполнены и приобщены к делу в соответствии с

требованиями УПК, согласно которым в протокол осмотра должны быть

внесены данные, свидетельствующие о факте фотографирования

стереокамерой, а также об использованных для этого технических средствах

и условиях, в которых они применялись.

Видеосъемку на месте ДТП начинают с указания: кто и по какому делу

производит съемку, называют место и время ее производства, снимают

участников происшествия и процедуру разъяснения им их прав и

обязанностей. В основной части видеофильма фиксируется ход осмотра ДТП,

трупа, транспортного средства. В частности, весьма важно снять проведение

важнейших измерений, а также пути, по которым двигались непосредственно

перед происшествием транспортные средства или пешеходы. При этом

съемка должна производиться с высоты расположения глаз конкретного

водителя или пешехода с учетом того, что поле зрения человека больше, чем

формат кадра видеокамеры.

Для того, чтобы видеозапись можно было легко найти, на кассеты

наносятся соответствующие пояснительные надписи с указанием метража

пленки и количества склеек на ней.

Все точки, с которых производилась фото- и видеосъемка, а также

наименования, номера и характеристики применяемой для этого аппаратуры,

объективов, светофильтров и насадочных колец, подлежат обязательному

указанию в протоколе осмотра места ДТП. Возможны ситуации, когда фото -

или видеосъемка производилась кем либо из участников происшествия или

окружающих лиц еще до приезда СОГ (следственно оперативная группа). В

этих случаях необходимо зафиксировать данные о них и отснятых ими

материалах.

64

2.3.3 Методика составления схемы ДТП

В ходе осмотра места ДТП наряду с протоколом осмотра должна быть

составлена схема, которая нередко играет существенную роль при анализе

обстановки автопроисшествия54

.

Схемы выполняются в масштабе на бумаге с миллиметровой сеткой.

Размеры и форма схем не ограничиваются, поскольку границы происшествия

могут иметь сложную конфигурацию. Поэтому при отсутствии бумаги

подходящего формата вполне допустима склейка нескольких стандартных

бланков схемы, каждый из которых в данном случае подписывается

участниками происшествия, понятыми и лицами, участвовавшими в осмотре.

Как правило, на схеме отражают горизонтальную проекцию или план места

ДТП. Если же происшествие произошло на пересеченной местности, то

схема дополняется вертикальными проекциями (видами сбоку) или

аксонометрическими проекциями (объемными изображениями). Рассмотрим

основные принципы составления схемы.

Предположим, нам требуется зафиксировать положение какой-либо

точки А на плане. Для этого необходимо выбрать оси прямоугольных

координат на заданной плоскости и измерить проекции точки А на эти

координатные оси либо одну из проекций и угол, образованный одной из

координатных осей и лучом, проходящим через данную точку и начало

координат.

Обычно, для нанесения точек на схему используется первый из

указанных способов, поскольку он не требует измерения углов. Для

отражения на схеме положения объектов, имеющих определенную длину и

ширину (палки, бруски, металлические прутки, валы и т. п.) достаточно

указать величину трех проекций их крайних точек (см.: рис. 1).

54 Осмотр места происшествия: Практическое пособие / Под ред. А.И. Дворкина. – М.: Юристъ, 2001. – 336

с. – «Библиотека следователя».

65

Y

В

a А

b с Х

Рис. 1. Фиксирование положения отрезка АВ на плане

Объекты, обладающие конструкционной жесткостью и определенной

шириной (автомобили, автомобильные прицепы и другие транспортные

средства, детали и узлы к ним, дорожные указатели, дорожная разметка и т.

п.), фиксируются аналогичным образом.

Для нанесения контуров транспортного средства на план можно

использовать специальные штампы и трафареты, входящие в комплект

оборудования сотрудника ГАИ. Однако для обеспечения масштабного

изображения обстановки мест сложных ДТП предпочтительнее вычерчивать

их от руки или с помощью многовариантных шаблонов (наподобие так

называемой "офицерской линейки"). В связи с тем, что периферийные части

транспортного средства в процессе ДТП, как правило, подвергаются

деформации, фиксацию их расположения на плане целесообразно вести от

точек касания колес проезжей части или от центров колес (если транспортное

средствг опрокинулось на бок, увязло в снегу, песке, грязи).

Изменение базы транспортного средства в процессе столкновения,

опрокидывания или наезда на препятствие - явление относительно редкое.

Однако, если оно происходит, то в данном случае транспортное средство

может рассматриваться как тело, не имеющее определенной формы, и

фиксироваться по габаритным точкам.

Для отражения особенностей ДТП на пересеченной местности план

дополняется необходимым числом его вертикальных проекций.

66

Прямолинейные участки следов движения транспортного средства на

схеме фиксируются точно так, как и автомобили - тремя проекциями на

координатные оси. Кроме того, для удобства последующих расчетов

скорости транспортного средства перед происшествием целесообразно

измерять и указывать на схеме длину следа торможения каждого колеса. При

этом следы качения, торможения и юза измеряются отдельно. Как правило,

на асфальтобетонных покрытиях следы торможения транспортного средства

начинаются со слабо заметных отпечатков протектора колес, четкость

которых постепенно увеличивается и плавно переходит в след скольжения

полностью заторможенного колеса. В данном случае следует измерить

отдельно длину каждого из характерных участков торможения и

сфотографировать их.

Для отображения следов сложной формы их разделяют на

прямолинейные и криволинейные участки и измеряют координаты точек

перегиба следов.

При нанесении на план криволинейных следов координатные оси

разбиваются на равные участки, соответствующие 1-3 м в зависимости от

длины и степени кривизны следов. Затем производится последовательное

измерение проекций точек следа, попавших в заданные интервалы.

Размерная сетка криволинейных следов существенно загромождает поле

плана, поэтому ее целесообразно выполнить на отдельной схеме либо

приложить к плану таблицу координат проецированных точек (см.: табл. 2).

Таблица - 2

Координаты точек следа торможения

Проекции на координатные оси А В С D E К

Х (м) 30 2 4 12 8 9

Y (м) 10 3 8 1 10 10

Прерывистые следы торможения, которые возникают при отрыве колес

от проезжей части из-за периодического ослабления нажатия на педаль

67

тормоза или из-за неровностей дороги, измеряются по отдельности с

указанием общей длины следа торможения.

Для того, чтобы схема ДТП была разборчивой, желательно

предварительно выполнить ее на черновике, добиваясь соответствующей

пропорциональности отражаемых объектов55

.

Перечерчивая черновик на бланк схемы, целесообразно придерживаться

следующего порядка56

:

1. Нанести линии границ проезжей части, тротуаров, обочин, дорожной

разметки, дефектов дорожного покрытия, контуры ТС и других объектов,

находящихся на месте ДТП. При этом особое внимание уделить точности

вычерчивания радиусов поворотов и закруглений улиц, площадей и дорог,

углов слияния и разветвления проезжих частей. Для этой цели можно

использовать набор чертежей улично-дорожной сети, имеющийся в

подразделениях дорожной инспекции ГАИ (ГИБДД), архитектурно-

планировочных организациях и дорожных отделах местных органов

самоуправления.

2. Начертить размерные линии, обеспечивающие привязку объектов

осмотра относительно ориентира. При этом толщина размерных линий

должна быть в 2-З раза тоньше линий границ проезжей части, контуров

транспортных средств и других объектов, указанных в п.1 данного раздела.

3. Отразить на схеме следы движения и торможения транспортных

средств, дорожные знаки, указатели, светофорные объекты.

4. Указать ширину проезжей части, тротуаров, обочин, резервных зон,

газонов, установленное направление движения транспортных средств до

кульминационной фазы ДТП, названия улиц, остановок общественного

транспорта, номера домов и других объектов в зоне происшествия.

5. Отразить на схеме и в протоколе места осмотра, где из транспортного

средства выпал груз и с какой высоты он падал.

55 Дорожно-патрульная служба. Пособие для сотрудников ГИБДД / Дмитриев С.Н.; Под общ. ред.: Федоров

В.А.. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Спарк, 2000. - 656 c. 56 Дорожно-патрульная служба. Пособие для сотрудников ГИБДД / Дмитриев С.Н.; Под общ. ред.: Федоров

В.А.. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Спарк, 2000. - 656 c.

68

Предметы, положение которых трудно передать на плане (мачты

городского освещения, деревья, дорожные знаки и указатели), можно для

наглядности нарисовать в вертикальной проекции, но так, чтобы они не

загромождали схему. Если же это не удается, переходят на применение

соответствующих условных обозначений, которым дают расшифровку на

свободном поле схемы57

.

Успех и быстрота расследования ДТП во многом зависит от того,

насколько полно и квалифицировано будет проведен осмотр места его

совершения. При осмотре места ДТП должен быть получен целый ряд

необходимых для расследования сведений. При этом, специфика этой

категории дел требует не только ясного понимания тактики производства

осмотра, но и определенных технических знаний. Чем больше технических

познаний имеет проводящий осмотр места ДТП, тем более

квалифицированно будет проведен сам осмотр.

57 Дорожно-патрульная служба. Пособие для сотрудников ГИБДД / Дмитриев С.Н.; Под общ. ред.: Федоров

В.А.. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Спарк, 2000. - 656 c.

69

Заключение

В ходе исследования данной темы следует прийти к следующим

выводам. Статья 176 УПК РФ устанавливает, что целью осмотра помимо

обнаружения следов преступления является выяснение других обстоятельств,

имеющих значение для дела. К ним можно отнести обстоятельства,

характеризующие ход и механизм исследуемого события. Основной

познавательной операцией, определяющей специфику осмотра, является

наблюдение, т.е. преднамеренное восприятие объекта с целью его изучения, с

применением приемов измерения, сравнения, эксперимента.

Для проведения осмотра должны иметься основания, т.е. фактические

данные, побуждающие к совершению этого следственного действия.

Решение о проведении осмотра принимает лицо, в производстве которого

находится уголовное дело или которое проводит доследственную проверку

на стадии его возбуждения, при этом для проведения осмотра специального

решения не требуется. Однако согласно ч.2 ст. 176 УПК РФ в случаях, не

терпящих отлагательства, осмотр места происшествия может быть

произведен до возбуждения уголовного дела. Все виды осмотра проводятся с

участием не менее двух понятых (ч. 3 ст.170 УПК РФ).

В процессе осмотра места происшествия могут изыматься и

приобщаться к уголовному делу вещественные доказательства или образцы

для сравнительного исследования, о чем делается соответствующая отметка в

протоколе, а изъятые предметы упаковываются и опечатываются.

Для дорожно-транспортного происшествия характерно наличие

многочисленных следов и изменений в материальной обстановке, которые

целесообразно классифицировать по месту их нахождения. Именно

обнаружение и фиксация следов на месте ДТП и выяснение механизма их

образования, позволяет дать объективную оценку данных о механизме

совершения самого ДТП и сформировать версию о происшествии в целом

или его возможных вариантах.

70

Основным средством, при помощи которого, лицо, производящее

расследование, собирает, проверяет и оценивает доказательства, являются

первоначальные и последующие типичные следственные действия.

Правильный выбор, последовательность, грамотное сочетание и умелое

проведение следственных действий при расследовании обеспечивают

достижение целей и задач уголовного судопроизводства и принятия

законного и обоснованного решения по каждому факту совершения

дорожно-транспортного происшествия.

При решении вопроса о возбуждении уголовного дела по линии ДТП, в

ходе проведения необходимых первоначальных мероприятий и следственных

действий, следователь сталкивается с различными следственными

ситуациями, зависящими именно от вида совершенного дорожно-

транспортного происшествия. Именно эта зависимость и позволяет выделить

такие следственные ситуации, как дорожно-транспортное происшествие,

совершенное в результате столкновения транспортных средств;

опрокидывания транспортного средства; наезда на пешехода; происшествия,

связанные с участием детей и совершенные в темное время суток.

71

Список использованных источников и литературы

Нормативные правовые документы:

1. Конституция Российской Федерации: Принята всенародным

голосованием 12 декабря 1993 года. - М.: Юрид. лит, 2011.

2. Уголовный кодекс Российской Федерации: Кодекс Российской

Федерации от 13 июня 1996 г. № 63-ФЗ ( с изменениями и доп. на 01.05.2016

г.), - М., Изд-во «Омега-Л», 2016.- 159 с.

3. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от

18.12.2001 № 177-ФЗ (с изменениями и доп. на 01.05.2016 г.), – М.Эксмо,

2016.- 329 с.

4. О правилах дорожного движения // Постановление Правительства РФ

от 23.10.93 № 1090 (с изменениями от 21.01.2016г). – М.: ООО «Мир

Автокниг», 2016. - 64 с.

5. Правила учета и анализа ДТП на автомобильных дорогах РФ:

Утверждены Федеральной дорожной службой РФ 29 мая 1998 года.

Научная и учебная литература:

1. Дорожно-патрульная служба. Пособие для сотрудников ГИБДД /

Дмитриев С.Н.; Под общ. ред.: Федоров В.А.. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.:

Спарк, 2000.

2. Использование специальных познаний в расследовании дорожно-

транспортных происшествий.// Под общ. ред.: А.М. Кривицкого и Ю.И.

Шапорова- Харвест, М. - 2004.

3. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации

(постатейный) /Под ред. А.А. Чекалина, В.Т. Томина, В.В. Сверчкова. - М.:

Юрайт-Издат, 2006.

4. Комментарии к Правилам дорожного движения РФ / В.Ф. Яковлев.- М.:

ООО « ИДТР»,2010.- 176 с.

72

5. Научно-практический комментарий к УПК РФ. Под ред. В.В. Лебедева,

В.П. Божьева. 3-е изд. - М.: Юрайт, - 2007.

6. Осмотр места происшествия: Практическое пособие / Под ред. А.И.

Дворкина. – М.: Юристъ, 2001. – 336 с. – «Библиотека следователя».

7. Основы расследования дорожно-транспортных происшествий (общие и

частные положения, специфика и новации: комментарии, советы и

рекомендации) / Библиотечка Российской газеты, 2004.

8. Расследование дорожно-транспортных происшествий / Под общ. ред.

В.А. Федорова, Б.Я. Гаврилова – 2-е изд., перераб. и доп. – М.:Экзамен,2003.

9. Справочник следователя. Выпуск второй. Практическая

криминалистика: расследование отдельных видов преступлений. – М.:

Юридическая литература, 1990.

10. Уголовное право России. Части Общая и Особенная: Учебник /М.П.

Журавлев, А.В. Наумов и др.- 5-е изд. перераб. и доп. - М.: Изд-во Проспект,

2004.

11. Бурхард В. Криминалистический словарь: пер. с нем. - 2-е изд.,

перераб. и доп. - М.: Юрид. лит., 1993.

12. Васильев В.Л. Юридическая психология. 6-е изд., перераб. и доп. -

СПб.: Питер, 2009.

13. Волков А.С., Коссович А.А. Осмотр места происшествия при

расследовании ДТП: методические рекомендации/ А.С. Волков,

А.А.Коссович . - Саратов, 2007.

14. Воронин С.Э., Сурихин П.Л., Безруков А.В. Особенности

расследования ДТП: Методические рекомендации. - Красноярск: Сибюи

МВД России, 2004.

15. Глазырин Ф.В. Психология следственных действий. Волгоград, 1983.

16. Дворкин А.И. Осмотр мета происшествия: практическое пособие /

А.И. Дворкин. - М., 2000.

17. Джонс И.С. Влияние параметров автомобиля на дорожно-транспортные

происшествия. Пер. с англ. Р.С. Майельс / Под ред. Р.В. Ротенберга. - М.,

1979.

73

18. Ермаков Ф.Х Новый подход в определении технической возможности

предотвращения дорожно-транспортных происшествий и применение

презумпции невиновности водителя/ Ф.Х.Ермаков // Российская юстиция.-

2008.- № 11.

19. Ермаков Ф.Х. Технические особенности расследования и установления

причин ДТП. Монография/ Ф.Х.Ермаков. - Казань: Отечество, 2007.

20. Ермаков Ф.Х. Установление непосредственной причинной связи в

дорожно-транспортных происшествиях / Ф.Х.Ермаков// Российский

следователь. – 2008. - №7.

21. Жарский В.Е. Расследование дорожно-транспортных происшествий:

Лекция. / Под ред. Г.Г. Зуйкова. - М., 1998.

22. Жулеев В.И., Степанищев А.В. Расследование дорожно-транспортных

преступлений: методические рекомендации /Под ред. В.И. Жулеева и А.В.

Степанищева. – М., 2004.

23. Зуев П.М. Методика расследования дорожно-транспортных

происшествий/ П.М. Зуев. - М., 2007.

24. Ищенко Е.П. Криминалистика: учебник/ Е.П. Ищенко . - М., 2005.

25. Клебельсберг Д. Транспортная психология: пер. с нем./Под ред. В.Б.

Мазуркевича.- М.: Транспорт,1989.

26. Кольчурин А.Г. Методика расследования преступлений, связанных с

ДТП, повлекшими тяжкие последствия: учебно-практическое пособие/

А.Г.Кольчурин . - Краснодар, 2008.

27. Колмаков В.П. Следственный осмотр - М.: Юрид. лит., 1969.

28. Комарикова С.А. Методические рекомендации по применению статьи

264 УК РФ/ С.А. Комарикова. - Омск. Омская академия МВД РФ. 2010.

29. Контроль дорожного движения: справочное пособие / Под общей ред.

В.Н. Кирьянова.- М.: Спарк, 2005.

30. Кравцова С.В. Производство предварительной проверки по

информации о дорожно-транспортных происшествиях: учебное пособие/ С.В.

Кравцова. – Барнаул: Барнаульский юридический институт МВД РФ. 2009.

74

31. Любимов Л.В. Дорожно-транспортные преступления: проблемы

законодательного конструирования составов и дифференциации

ответственности участников дорожного движения / Л.В.Любимов. -

Волгоград, 2005.

32. Маршакова Н.Н. Классификация преступлений против безопасности

движения и эксплуатации транспорта/ Н.Н.Маршакова// Транспортное право.

- 2007. - № 2.

33. Мишурин В.М. Надежность водителя и безопасность движения/ В.М.

Мишурин .- М.: Транспорт,1990.

34. Никонов В.Н., Куприянов А.А. Методика установления места

столкновения автомобилей расчетным путем / В.Н. Никонов, А.А,

Куприянов// Уголовный процесс. - 2009. - №5(53).

35. Рарорг А.И. Уголовное право России. Часть общая и Особенная:

Учебник / А.И.Рарорг. - М., 2003.

36. Сурихин П.Л. Производство следственных действий по уголовным

делам о дорожно-транспортных происшествиях/ П.Л.Сурихин //Уголовный

процесс.- 2007.-№ 9.

37. Танага И.В., Трофименко С.В. Преступления против безопасности

движения и эксплуатации транспорта: учебное пособие /И.В. Танага,

С.В.Трофименко. – Краснодар, Краснодарский университет МВД России,

2008.

38. Тяжкова И.М. Неосторожные преступления с использованием

источников повышенной опасности / Под ред., проф. В.С. Комисарова. –

СПб.: Изд-во Юридический центр Пресс, 2002.

39. Шмидт А.П. Сущность и понятие осмотра места происшествия.

Следственные действия (криминалистические и процессуальные аспекты) /

Свердловск, 1983.

40. Шнитенко А.В. Комментарий к постановлению Пленума ВС РФ по

делам о преступлениях, связанных с транспортом / А.В. Шнитенко

//Уголовный процесс. - 2009. - №3.

75