1

Återblick, Thomas Vollmar, ADI-president

w w w . a d - e u r o p e . c o m

Upplaga: 05/2016

n e w s

14

10

Ansv

arig

utg

ivar

e: A

utod

istrib

utio

n In

tern

atio

nal,

Kort

enbe

rg, B

elgi

um

12Nissens: Årets leverantör 2015

Javier Rodrigo vald till eftermarknadsproffs år 2016

ADI-mötet, en överblick

Telematik – anslutet fordon: uppdatering

Mahle - Driven av prestanda

AD Auto Total lanserar sina tjänster i Ungern.

AD Finland – Affärer måste göras!

i detta nummerNissens: Årets leverantör 2015

Välkommen AD Danmark

p. 2

p. 5

p. 8

p. 10

p. 12

p. 14

p. 16

p. 16

p. 18

2

Mina damer och herrar, kära kollegor och vänner till ADI,

på hela ADI-teamets vägnar vill jag varmt välkomna er till denna speciella plats, som är en del av ett bryggeri i den historiska staden Mechelen – mellan Bryssel och Antwerpen. Detta skulle ha varit en perfekt plats för att bara slappna av och spendera två dagar med produktiva möten. Tyvärr kan vi sedan den 13 november 2015 och den 22 mars detta år, inte längre känna oss avslappnade när vi reser till stora städer som Paris och Bryssel, eller till och med London, Madrid och Berlin. IS har släppt lös sin terror över Europa. Med hjälp av förblindade fanatiker, har dessa fega attacker krävt totalt 162 liv och har orsakat många personliga tragedier för dem som blev mycket svårt skadade eller handikappade som följd. Vi vet i huvudsak vad som orsakade detta terrorvälde, som bygger på mycket komplexa förhållanden och som har nått en skala som tidigare skulle ha ansetts vara omöjlig. Denna skala gör oss medvetna om att våra liv, vår frihet och vår demokrati kommer att förändras och i slutändan bringa styrka till alla de krafter som attackerar våra svårvunna värderingar och som vill använda rädsla, misstro och isolering för att driva en kil genom vår europeiska gemenskap. Vi kan bara svara på denna attack mot våra värderingar genom att förbli vaksamma och agera beslutsamt. Jag vill därför tacka er alla desto mer för att ni har accepterat vår inbjudan att resa till Bryssel eller Mechelen för ADI-mötet, trots att ni utan tvivel känner er lite oroliga och obekväma. Detta gör det möjligt för oss att tillsammans med alla våra gäster från Belgien, visa att

vi inte kommer att överge våra planer på grund av ett par idioter och deras våldshandlingar. Istället kommer vi att fortsätta att leva och arbeta som en del av en gemenskap som bygger på nära förhållanden, och som har varit aktiv inom marknaden för bildelar under många årtionden. Vi kan vara mycket stolta över denna prestation.

Mina damer och herrar, kära vänner, ni kommer alla att se olika på räkenskapsåret 2015. Beroende på vilket land, marknad, segment eller varumärke ni representerar, kommer ni att tala i termer av positiva utvecklingar eller fallande försäljning. De geopolitiska influenserna är enorma. Till exempel är förutsättningarna för affärer extremt svåra i Ryssland, Ukraina, Grekland och Nordafrika. Och ändå klarade vi att uppnå en total tillväxt på 5,3 % med våra ADI-leverantörer och detta gläder oss mycket från ADI:s synpunkt. Globalt förutser bilindustrin en ytterligare ökning på 3 % i bilförsäljning till nästan 80 miljoner enheter under år 2016, av vilka 19 miljoner fordon kommer att säljas i Kina, 17 miljoner i USA och 14 miljoner i Europa.

I segmenten service och reservdelar, förutser vi också en liknande tillväxt detta år, även om det inte finns några tecken på att de politiska förutsättningarna kommer att bli mer avslappnade. Men vi kommer också att kunna dra nytta av nya partners och bearbetningen av nya marknader, samt organisk tillväxt. Till exempel blev vi för bara ett par veckor sedan övertygade om effektiviteten hos företaget

T. HANSEN i Danmark och undertecknade snabbt dess retroaktiva ADI-medlemskap den 1 januari 2016. Med sitt imponerande centrallager och 70 filialer, uppfyller T. HANSEN behoven för hela den danska bilindustrimarknaden och har redan påbörjat genomförandet av ADI-koncept. Thomas Vollmar - ADI President

Presidentens anförande på ADI-mötet, 19 och 20 april 2016 vid Lamot konferenscenter i Mechelen

3

Tecknandet av AD Denmark kontraktet

Jag är glad att välkomna T. HANSENS ägare och president, Bent Jensen, och hans rådgivare Jens Sörensen – Bent och Jens, välkomna till vår stora gemenskap. Det är fint att ni kan vara med oss här idag. Dessutom har vi sedan början på året en ny partner i Turkmenistan, så att ADI, samtidigt som AD AUTO TOTAL har expanderat stort från Rumänien in till Ungern, nu kan ge bättre täckning i östra Europa. Jag talar nu till er på ADI-mötet – i egenskap av president för både ADI och 1parts, särskilt eftersom den ena skulle vara helt otänkbar utan den andra. Under 1parts paraply, representerar ADI den europeiska kontinenten inom gruppen, och den nordamerikanska kontinenten representeras av ”The Group”, som bildades förra året från handelsgrupperna Pronto och Federated. Jag är mycket glad över att co-CEO för 1parts och presidenten för Pronto, Bill Maggs, idag är med oss i Europa igen, tillsammans med de två verkställande vicepresidenterna för The Group, Roy Kent och Mike Mohler, samt Yvan Domingue som är medlem av 1parts styrelse. Ett varmt välkomnande till Bill, Mike, Roy och Yvan. I januari introducerade vi er för 1parts första sex avtalsleverantörer i tidningen ”Insight”, som redan har har fått sällskap av ytterligare tre leverantörpartners. 1parts erhåller styrka för varje månad som passerar och har skapat ett starkt nätverk mellan Nordamerika och Europa med hjälp av olika initiativ. Samtidigt överväger vi seriösa länkar i Asien, Sydamerika och Sydafrika, för att utveckla ett globalt handelsnätverk med rätt samarbetpartners. Efter ett besök i USA av 20 ADI-kollegor, kommer 25 amerikanska kollegor att närvara vid Automechanika i Frankfurt och besöka olika ADI-partners i september. 1parts spelar nu en mycket viktig roll i att öppna upp och utveckla marknader för våra avtalspartners. Det kan därför utan tvekan sägas att vi också kommer att ha många diskussioner med våra amerikanska leverantörskollegor under den närmaste framtiden.

Teknisk utbildning har alltid varit och förblir nyckeln till

varaktig framgång i vår servicesektor. Det är desto mer oroväckande att de flesta oberoende verkstäderna ännu inte har ägnat tillräcklig uppmärksamhet åt telematik eller omedelbart säger att de inte har något att säga om ämnet. Och med all säkerhet blir detta område allt viktigare och utgör i slutändan det största hotet någonsin för den oberoende eftermarknaden. Vi kan avfärda det i ett eller två år, genom att säga att nätverksfordon endast kommer att finnas på vägarna efter år 2018 och att fordonsparker endast kommer att gå över gradvis till den nya tekniken. Tyvärr har försäkringssektorn ensam visat oss, att vi inte kommer att ha den tid som krävs för att lugnt förbereda oss för telematik. För endast tre veckor sedan till exempel, började den europeiska försäkringssektorn att introducera ett automatiskt system för nödsamtal, som kan användas i nästan alla bilar – inbegripet nya och begagnade bilar. Systemet ”eCall” upptäcker kollisioner och rapporterar automatiskt olyckor till en larmcentral. Nyckelkomponenten

i nödsamtalsystemet är en ”eCall-kontakt”, som sätts in i bilens cigarettändare. Accelerationsgivare i kontakten upptäcker alla kollisioner och stötens kraft. Om kontakten registrerar en olycka, överför den denna information till ett program för olycksrapportering på förarens smarttelefon. Programmet rapporterar olyckan, förarens aktuella plats och riktningen i vilken föraren färdades. Endast i Tyskland, finns ca. en halv miljon eCall-kontakter tillgängliga för deltagande bilförsäkringsföretag för lansering på marknaden. Dock hjälper eCall-tjänsten inte bara förarna om en allvarlig olycka inträffar, men även i händelse av att bilkarossen skadas eller andra mindre skador. Om eCall-kontakten detekterar endast en lätt stöt eller om föraren utlöser ett manuellt haverisamtal, registrerar relevant bilförsäkringsföretag olyckan och organiserar hjälp. Det är nu hög tid att vi frågar oss själva hur dessa fordon kan hanteras av den oberoende eftermarknaden. Detta skulle även vara av intresse för försäkringsbranschen, men om vi inte har tekniken för att påverka reparationsbeslut, kommer skador av detta slag att hanteras av tillverkarnätverken. För att upprätta eCall-tjänsten, har försäkringsbranschen arbetat

4

i nära samarbete med Bosch och IBM. Bosch utvecklade eCall-kontakten, och IBM programmerade programmet för olycksrapporten och skapade den nödvändiga IT- och kommunikationsinfrastrukturen. eCall-tjänsten kan inte användas för att avgöra kvaliteten på körningen eller för att producera rörelseprofiler. Å andra sidan, är bilden mycket annorlunda beträffande de nya telematik-avgifterna som tillämpas av försäkringsbolagen – i detta fall, registreras information om förarens beteende omedelbart av smarttelefonen, som används för att beräkna avgiften. Detta betyder att fordons- och förarinformation registreras och överförs för kommersiella ändamål redan år 2016, och därför två år innan lagstiftningen om e-samtal träder i kraft – och vi alla som arbetar i den oberoende eftermarknaden kan bara hjälplöst se på. Detta har oroat oss under en lång tid.

När vi ser på detta grundläggande ramvillkor för vår marknad, kommer vissa nationella beslut för marknadsföring nästan verka vara enkla. Vissa ADI-partners förnekas fortfarande direkt tillgång till varumärken för ADI avtalsleverantörer och förlitar sig därför på historiskt etablerade förhållanden och försäljningsstrukturer – jag måste vid denna punkt som exempel nämna Bulgarien, Finland eller Irland och hoppas att Danmark inte kommer att behöva nämnas på ett liknande sätt. Mina kära branschkollegor, dessa argument härrör från förra århundradet och är inte kompatibla med våra kontrakt eller principerna för fri konkurrens. Jag kan därför bara vädja

till alla berörda företag att häva alla sådana blockader, för att undvika onödiga konflikter på en internationell nivå. I vissa fall informerades vi när vi framförde vår kritik, att våra ADI-kollegor ändå skulle motta leveranser. Om dessa villkor är extremt dåliga och saknar konkurrenskraft, kommer detta i praktiken att representera, inte bara ett alibitillstånd, samt ytterligare en blockad – det skulle också att leda till ytterligare ett oacceptabelt hyckleri, på vars grund inget ytterligare samarbete inom gruppen kan vara möjligt. Detta är inte vår stil eller ADI:s stil och vi är därför glada över att endast ett fåtal fall fortfarande existerar, vilka nu måste lösas. Vi har ingått mycket värdefulla avtal med er, vilka grundas på ömsesidigt förtroende och tydligt angivna tjänster. Dessa avtal resulterade i kontrakt, i vilka reglerna, rättigheterna och skyldigheterna för varje avtalspartner också är angivna i slutändan.

Faktum är att vi i allmänhet har en god ömsesidig förståelse och eventuella problem som påverkar vårt förhållande kan lösas mycket snabbt. Framför allt beror detta på att vi arbetar med riktiga proffs på båda sidor. Än en gång i år väcker detta frågan om vem ni anser vara det bästa proffset – med andra ord, vem kommer att vara proffs inom fordonseftermarknadens för år 2016? Ni alla tillsammans har röstat för Javier Rodrigo från TRW – Gratulerar och tack!

5

Juridisk och teknisk bakgrundeCall-förordningen (EU 2015/758) kräver att nya typer av passagerarfor-don och lätta kommer-siella fordon har nöd-samtalstekniken ”eCall” installerad som standard (obligatorisk) i alla typ-

godkännanden för fordon från april 2008. eCall är ett initiativ från den europeiska kommissionen som till fullo uppfyller principerna i EU:s lagstiftning, dvs att värna och skydda om medborgarnas liv.

Tekniskt sett kräver eCall en fordonskommunikationsmodul som använder mobiltelefonnätverken för att överföra data till en ex-tern infrastruktur (internet-servrar). Med eCall ringer fordonet i händelse av en olycka automatiskt upp det europeiska nödnum-ret 112 och överför en minimal datauppsättning (MSD) till nöd-centret, samt fordonets plats, typ/allvarlighetsgrad av krocken, passagerarna tillstånd, osv.

Tekniken eCall förväntas dock påskynda utbyggnaden av anslut-na fordonstjänster eftersom den stödjer en permanent överfö-ring av ALLA data i fordonet (fordonsdata), vare sig det är person-lig förarinformation, GPS-data eller data genererad av de interna fordonssystemen (körbeteende, motorstatus, feldata, ...).

Anslutet fordon: möjligt hot för eftermarkna-den och dess oberoende operatörer (IO)Fordonstillverkarna (VM), som följer trenderna IoT (sakernas in-ternet) eller IoE (internet av allt) som drivs av platsteknik, internet och trådlösa funktioner, kommer att ha en privilegierad position: deras egenägda fordonsmodul kommer att anslutas ”som stan-dard” till deras egna servrar och fordonet kommer att sända data ”automatiskt” (*) till deras system.Tekniken som tillhandahåller funktionen eCall kommer att an-vändas för ett fullständigt telematiksystem med olika ”mervär-destjänster” för bilisten (som för första gången kommer att ha ett direkt förhållande med fordonstillverkaren) för att behålla denne i fordontillverkarens nätverk för alla fordonsrelaterade operatio-

ner (periodisk service, fjärrdiagnostik, haveri, vägassistans, ...).

Detta innebär en uppenbar risk för oberoende operatörer, näm-ligen att berövas från fjärråtkomst till fordonsdata och därmed UTESTÄNGAS FRÅN MARKNADSUTVECKLINGEN.

(*) när ett nytt fordon blir sålt, måste fordonstillverkaren be om ägarens tillstånd för att skicka fordonsdata (inklusive data om körbeteende som kan anses ”privat”, såsom hastighet, bränsle-förbrukning, acceleration och retardation) till fordonstillverka-rens molnservrar.

FIGIEFA företräder (ditt)vårt intresse i BrysselDen europeiska kom-missionen har börjat att arbeta i nära samar-bete med alla berörda intressenter inom ra-men för det nyinrät-

tade C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems) forumet, som innefattar FIGIEFA - den europeiska federationen och poli-tisk representant i Bryssel för oberoende grossister och återför-säljare - som också koordinerar de andra europeiska eftermark-nadsföreningarna såsom AFCAR Alliance (AFCAR = Alliance for the Freedom of Car Repair in the EU).FIGIEFA lyckades med att säkra ett införande i eCall-förordningen i form av ett mandat till europeiska kommissionen ”att under-söka förutsättningarna för en interoperabel, standardiserad och säker plattform med fritt tillträde”. Denna ”interoperabla telema-tikplattform” (ITP) skulle tillåta oberoende operatörer fjärråtkomst till fordonsdata och därmed tillhandahålla tjänster under samma villkor som åtnjuts av fordonstillverkaren.

I följande paragrafer ger vi en översikt över de TEKNISKA LÖS-NINGAR som dryftas; med åtanke på två huvudfunktioner för den framtida eftermarknaden och dess oberoende operatörer:

a. Kommer de oberoende operatörerna fortsätta att ha direkt oberoende åtkomst till fordonet när det befinner sig på verk-staden? (Fordonstillverkare hotar att stänga eller åtminstone

Telematik – anslutet fordon: uppdatering

av Manuel Van Royen, ADI

6

minska den aktuella OBD-porten till endast emissionsdata)b. Det blir möjligt för fordonstillverkare att övervaka och profi-

lera vår verksamhet (om den trådlösa kommunikationen går via deras system och servrar).

Fordonstillverkarna lösning: ”Extended Vehic-le” (ExVe)(”Big Brother-lösningen”)Konceptet ”Extended Vehicle” (ExVe) främjas av fordonstillverkar-na som den slutliga lösningen. Med ExVe, skickas fordonsdata till en server som styrs enbart av fordonstillverkaren. Informationen bearbetas vanligtvis på servernivå för att minimera kraven på fordonsdata och stödja enklare uppdatering av fordonet. I detta fall skulle endast fordonstillverkaren ha åtkomst till fordonsdata eller kunna placera program på fordonet. Alla andra intressenter skulle behöva begära åtkomst till fordonsdata via servern som styrs av fordonstillverkaren, enligt individuella B2B-kontrakt.OBD-porten skulle reduceras till sina lagstadgade uppgifter (emissionsdata).I denna modell styr fordonstillverkaren alla data och åtkomst, samt kan övervaka och profilera företag som använder servern.Dessutom har varje fordonstillverkare sin egen serverdesign (även om förarbetet har påbörjats med standardisering av vissa delar), vilket innebär att program fortfarande måste utvecklas/modifieras för varje fordonsmärke/familj och tillgänglig fordons-data skulle behöva fördefinieras och förkonfigureras enligt for-donstillverkarens egna krav.

Detta koncept skulle innebära att alla oberoende operatörer skulle befinna sig i fullständig beroendeställning till sina huvudkonkurrenter - fordonstillverkarna. Detta strider klart mot EU:s principer om konsumenternas fria val och fri konkur-rens och är därför OACCEPTABELT.

Den interoperabla telematikplattformen (ITP)ITP är den slutliga lösningen som föreslagits av AFCAR alliansen och allierade organisationer, däribland FIGIEFA.Med ITP är fordonet värden för programmen och bearbetning av data kan, beroende på programdesignen och kraven, ske i själva fordonet eller på en tredjepartsserver. Telematiksystemet på for-donet skulle skicka data och information på ett säkert sätt direkt till den server som programmet identifierar, dvs. fordonsdata/informationen skulle skickas till destinationen som valdes av for-donsägaren/föraren för att tillhandahålla vald service, som skulle kunna vara en tredjepartsserver eller fordonstillverkarens server.ITP är ett standardiserat system, vilket innebär att programmen endast måste skrivas en gång för alla fordonsmärken.

ITP ger potentiellt lika villkor för alla, med lika utnyttjanderätt för oberoende operatörer och fordonstillverkare samt valfrihet för konsumenterna. Därför är detta den enda acceptabla lös-ningen.

Observera : eftersom fordonstillverkarna för närvarande an-vänder förkortningen ”OTP” (Open Telematics Platform), pågår

diskussioner för att välja ett namn för den interoperabla telema-tikplattformen som fungerar bra och inte är likt det namn som fordonstillverkarna använder för att beskriva deras lösning bestå-ende i Extended Vehicle (”Big Brother”). Ett passande namn skul-le kunna vara ”Telamatics Hub for Independent Operators” (THIO) som beskriver det bredaste utbudet av möjliga användare, inte endast eftermarknaden men även andra såsom försäkring, lea-singföretag osv.

Mellanlösningar:(”Placebo-lösningar”)Eftersom upprättande av en interoperabel telematikplattform troligen kommer att ta tid, har FIGIEFA & AFCAR presenterat ett antal ”tillfälliga lösningar”. Dessa bedöms vara ”placebo-lösning-ar” eftersom de fortfarande inte ger fullt lika villkor för både for-donstillverkare och oberoende operatörer.

Delad serverEn modell med ”delad server” består i att fordonsdata skickas trådlöst till en server som styrs av ett konsortium av intressenter, inbegripet både fordonstillverkaren och oberoende operatörer. Servern drivs av en allmänt accepterad och oberoende tredje-part (till exempel IBM eller SAP). Eftersom servern drivs av en oberoende tredjepart, har ingen av parterna privilegierad åtkomst i någon form, och fordonstillver-karen kan inte övervaka IAM. Denna lösning är dock inte att föredra eftersom:• kostnaden för upprättande är hög• du behöver antagligen minst 1 server per fordonstillverkare• tillgängliga data baseras fortfarande på fordonstillverkarens

egna program – oberoende operatörer kan endast replikera vad fordonstillverkaren gör.

• fordonstillverkaren styr fortfarande all kommunikation till/från fordonet

6

För den oberoende reparatören innebär ITP/THIO:• öppen åtkomst till ett brett utbud av fordonsdata,

direkt och i realtid för att stödja existerande samt nya (fjärr-) tjänster

• reparatörens verksamhet kommer inte att övervakas• inget beroende av direkta konkurrenter (fordonstillver-

karna)

För fordonstillverkaren innebär ITP/THIO: • fritt val av tjänsteleverantörer för reparation och under-

håll, fjärrdiagnostik, haveriassistans, osv, på ett icke-diskriminerade sätt

• valfrihet (1) att skicka data och (2) att avgöra vilka data som ska skickas och (3) till vem de ska skickas, via upp-fyllelse av lagstiftade krav på dataskydd.

• möjligheten att välja och styra program från certifie-rade tjänsteleverantörer via fordonsgränssnittet H2M (human to machine) (funktioner i fordonets instru-mentpanel).

7

OBD+OBD+ är en port (anslutning) till fordonet, eller ett fordonsstan-dardiserat hårdvarugränssnitt. Oberoende operatörer skulle ha möjlighet att ansluta sig fysiskt till plug-in-telematikenheter för utbyte av fordonsdata. Oberoende operatörer skulle ha åtkomst till fordonsdata i realtid, funktioner & ECU:er och skulle därmed kunna utveckla anpas-sade telematikbaserade tjänster. Eftermontering (till exempel lösningar för smarta telefoner med dongel) är också möjligt. Trots att denna lösning är relativt enkel att installera samt att den ger ett val för bilisten, innebär den en ytterligare kostnad och

har data-/tjänstebegränsningar i jämförelse med fordonsplatt-formen.Eftersom fordonstillverkarna önskar kontrollera åtkomst till for-donsdata, kan åtkomst via denna fysiska anslutning komma att kräva auktorisering utfärdad i förväg av fordonstillverkaren (ve-rifierad via telematiksystemet till fordonstillverkaren som sedan godkänner åtkomst). Åtkomst kan också komma att blockeras när fordonet är i rörelse för att undvika säkerhetsproblem orsa-kade av okända program.

”Big Brother-lösningen”: Ex(tended)Ve(hicle), inte acceptabelt för den oberoende eftermarknaden

• Ingen direkt kommunikation med fordonet i realtid• Kontrollerad och villkorlig åtkomst endast via en huvudkonkurrent, som kan övervaka hela

eftermarknadens värdekedja• Fordonstillverkare styr åtkomst, latens, kvalitet, funktionalitet, innehåll samt formen på data• Fordonstillverkarna kan styra åtkomsten och hanteringen av dataflödet av fordonsdata i realtid,

som för närvarande är fritt tillgängligt över den standardiserade 16-stifts OBD-porten.

Den enda acceptabla slutliga lösningen föreslagen av FIGIEFA och AFCAR: den interopera-bla telematikplattformen (eller telematik-hubb för oberoende operatörer)

• lika villkor för åtkomst för oberoende operatörer och fordonstillverkare• valfrihet för fordonsägaren till vem och när data skickas• oövervakad åtkomst• samma möjlighet att presentera tjänster till bilisten via instrumentpanelen.

8

Den blygsamma starten i november 2008, när AD International och Nissens startade sitt partnerskap, har lett oss till huvudscenen i AD International-mötet i Mechelen i april 2016. 7½ år efter att Nissens blev en av de mycket kända märkesleverantörerna till den multinationella kooperativa grossistgruppen, tillde-lades Nissens den högsta utmärkelsen – Årets leve-rantör. Utmärkelsen accepterades och hedrades av Nissens VD, Mikkel Krogslund Andersen, och Nissens försäljningschef, Anja Thomsen. ”Vi är oerhört tacksamma över att ha motta-git denna utmärkelse. AD International är en av våra viktigaste partners, och att erkännas på ett sådant sätt utgör en stor ära. Det omfattande nätverket av professionella partners och distributörer, samt for-donstillverkarna i världsklass som levererar till nät-verket, ger båda en tydlig idé om vad gruppen repre-senterar. Detta är eliten i fordonseftermarknaden. Att bli vald som årets leverantör, är ett enormt er-kännande, och vi vill tacka AD International-teamet i Kortenberg, samt våra lojala ADI-kunder,” säger Anja Thomsen.

Engagemang betalar sigFrån att vara en dansk reparationsverkstad för kylelement år 1921, har Nissens vuxit till att bli en av de ledande tillverkarna inom AC- och EC-eftermarknaden. Företaget har upplevt en stadig organisk tillväxt som är baserad på en tydlig strategi och engagemang, ständigt arbete för att förbättra produktutbudet, samt kvalitet och logistik. Nissens slogan lyder ”Vi levererar skillnaden”, vilket enligt Anja Thomsen, avser alla aspekter av verksamheten och utgör grunden för framtida tillväxt. ”Vi har utarbetat en strategi som inte bara fokuserar på ökad försäljning, men också på att bli effektivare och förenkla processer samt öka flexibiliteten, och därigenom underlätta våra partners arbete. Samtidigt har vi hållit fokus på det vi alltid har varit bra på – AC- och EC-lösningar. Vi är engagerade i detta fält, och vi tar det alltid till högre nivåer. Det har varit ett hårt arbete, men när du presterar internt, levereras förtjänsten till kunderna. Detta utgör själva kärnan

när vi säger att Nissens ”levererar skillnaden”, och det är därför jag tror att vi är i den position vi befinner oss i just nu – årets leverantör för AD International” – förklarar Anja Thomsen.

Nissens ”levererar skillnaden” Alla Nissens-produkter utvecklas för att försäkra felfri, snabb och tidsbesparande installation med en perfekt finish av alla detaljer såsom anslutningar, gängor, bultar och monteringar, samtidigt som alla reservdelar är av 100 % OE-Kvalitet. Stor vikt läggs på Plug & Play-lösningar genom Nissens First Fit. Detta innebär att alla extradelar ingår i produktförpackningen, för snabb och effektiv montering. Samtidigt garanterar varaktiga, tillförlitliga termiska produkter förlängd och felfri drift. Genom avancerade tester av livslängd och prestanda, samt tester för tryck, korrosion, mekanik och elektronik, kan Nissens leverera korrosionsbeständiga kondensatorer som betydligt förlänger livslängden – särskilt i miljöer med frekvent användning av vägsalt. Dessutom är utvalda AC-kompressorer utrustade med förfilter som ska installeras i sugledningen, vilket förhindrar orenheter från

Nissens: Årets leverantör 2015

P r o d u k t e r s o m e r b j u d s a v N i s s e n s :

• Kylare: +2,750 artikelnummer• Kondensatorer: +1,150 artikelnummer• Värmare: +350 artikelnummer• Kompressorer: +artikelnummer• Mellankylare: +artikelnummer• Mottagartorkare: +artikelnummer• Oljekylare: +250 artikelnummer• Blåsare: +130 artikelnummer• Fläktar: +500 artikelnummer• Fläktkopplingar: +35 artikelnummer• Avdunstare: +110 artikelnummer

9

att tränga in i systemet, och samtidigt säkerställer Nissens specialutvecklade materialblandning för fläktkolborstar en lång livsläng för komponenten och bevisad beständighet mot eltoppar.

Hög kvalitet med högsta standarder En Nissens-enhet genomgår omfattande kvalitetskontroller under alla utvecklings- och produktionsfaser, och alla reservdelar tillverkas enligt ISO 9001/TS16949 och är av 100 % OE-kvalitet. De tillverkas av de bästa råmaterialen och testas med helium för att eliminera läckor. In- och utloppsanslutningar täcks av täta förslutningar, vilket skyddar mot orenheter och absorbering av fukt och Nissens kraftiga förpackningssystem minimerar risken för skador under transport och förvaring, vilket optimerar logistikkostnader och skyddar miljön. Som ett resultat av detta får Nissens ett lågt antal garantianspråk.De höga kvalitetsstandarderna stödjs av en attraktiv portfölj med klimatprodukter som möjliggör effektiva affärer även på de mest krävande marknaderna. Nissens har ett av de bredaste utbuden, med över 90 % av den europeiska fordonsparken. För att underhålla denna omfattande täckning, lanserar vi mer än 500 produktnyheter årligen – många av dessa är först på marknaden av sin sort. Nissens tillhandahåller överlägsen produkttillgänglighet, vilken justeras till de mest krävande marknaderna och säsongskraven. Med en utmärkt logistik, via 17 dotterbolag och 22 centrallager över hela världen, garanterar Nissens snabba leveranser inom 24 timmar över hela Europa. ”Vi vill vara bäst på vad vi gör och även om vi är extremt blygsamma och hedrade, är vi ännu inte klara. Det senaste

året har vår omsättning gentemot ADI ökat medn26 %, och vi ser stora möjligheter i att ytterligare utöka samarbetet med ADI. Vi arbetar ständigt på att skapa ett bättre, starkare och mer flexibelt Nissens.” Förklarar Anja Thomsen och fortsätter.

En leverantör för framtiden”Detta är en milstolpe för oss, men precis som det är ett erkännande, ställer det också ett krav på oss, eftersom vi helt enkelt måste fortsätta att visa att vi kommer att gå vidare med att arbeta hårt för att uppfylla våra partners och kunders förväntningar och att vi är fast beslutna att fortsätta att utveckla oss vidare.”När Mikkel Krogslund Andersen formellt mottog priset från ADI:s president, Thomas Vollmar, framhävde han särskilt, när han tackade ADI för priset och goda kunder för deras lojalitet, att leverera skillnaden inte bara är en slogan för Nissens Automotive; det är ett åtagande att fortsätta att utveckla och bringa värde till kunderna i eftermarknaden.

Om Nissens A/SSedan 1921, har Nissens utvecklat, tillverkat och levererat ett brett utbud av lösningar för luftkonditionering och motorkylning för den oberoende fordonseftermarknaden över hela världen. Idag sysselsätter Nissens över 1 000 engagerade medarbetare över hela jordklotet, och härleder produkter och tjänster från en önskan att leverera den optimala lösningen för alla behov.

Från vänster till höger:: Mikkel Krogslund Andersen, Anja Thomsen

10

Utnämningen till årets ADI eftermarknadsproffs är utan tvekan, det stoltaste ögonblicket i min karriär inom den oberoende eftermarknaden. Det är en mycket vördnadsfull upplevelse att motta en utmärkelse som har röstats fram helt av mina kollegor och kunder och jag skulle vilja ta tillfället i akt och tacka alla som röstade.

Jag vill acceptera denna utmärkelse på vägnar av hela TRW Aftermarket. Detta är en global affärsrelation, och som sådan, är det inte en person som är ansvarig för dess tillväxt och framgång. Det är ett riktigt samarbete. När flera människor tar sina idéer till bordet, skapas ett kraftfullare erbjudande. Så oavsett hur väl genomtänkt av en person, är det teamet bakom personen som får saker att hända, denna ära är ett bevis för hela teamet.

Vårt förhållande med ADI sträcker sig nästan 20 år tillbaka, till år1997 och dagarna med Lucas, och med tanke på att jag personligen gick med i företaget för 23 år sedan, känner jag att jag verkligen har varit på rätt plats från början.År 1997 bestod vår affärsportfölj av bromsar och elektronik. Saker och ting har rört på sig en hel del. Vi erbjuder nu hela hörnmodulen för broms-, styr- och upphängningsdelar och ägs av ZF, i egenskap av dess division för aktiv och passiv säkerhetsteknik.

Det sammanslagna bolaget har en global arbetsstyrka på omkring 138 300 personer på 230 platser i 40 länder och en omsättning på 29,2 miljarder € år 2015. ZF investerar årligen ca. 5 procent av sin omsättning i forskning och utveckling (1,4 miljarder € år 2015) och säkerställer fortsatt framgång

genom utformning och konstruktion av innovativa tekniker. ZF är en av de största fordonsleverantörerna i världen.

De av oss som har varit med under de 20 åren har sett ett stort antal förändringar; både inom våra egna verksamheter, inom marknaden och industrin samt över hela världen.

På den tiden bedrevs verksamheten på ett helt annat sätt och på ett landsspecifikt sätt.

I 20 år har vi bevittnat massglobalisering, en stor del samarbete med starka som upprättar partnerskap med de starka för att möta marknadens behov. I huvudsak arbetar vi nu i en värld utan geografiska gränser och med mycket större öppenhet.

Ett gott exempel på detta är resultatet från ADI och National Pronto Association (Pronto) som tillkännager sitt beslut att utveckla gemensamma verksamheter i fordonseftermarknaden i deras globala gemensamma företag, ”1Parts”.

Ekonomin har genomgått genomgripande förändringar, snabb och omfattande teknisk utveckling samt en massiv expansion av den globala fordonsparken.

20 år tillbaka var en tid innan många människor ens hade ett modem för uppringd förbindelse till World Wide Web och för att skicka e-post, än mindre en bredbandsanslutning. Tim Berners-Lee startade World Wide Web för att försöka dela information på ett bättre sätt år 1989; men det blev vida känt först omkring år 1994. År 1996 lanserades Hotmail; Wikipedia år 2001, Facebook kom år 2004 och idag, laddas 100 timmar video upp till Youtube varje minut av enskilda användare.

Parallellt med all detta har vår affärsmodell anpassats till våra kunders förändrade behov. Vi har investerat kraftigt i vår digitala förmåga och erbjuder nu bland annat: en inbyggd katalog och programmet TRW för att finna reservdelar.

Vi insåg för länge sedan att våra verkstäder skulle behöva tillgång till samma tekniska information som finns för huvudåterförsäljarna för att skydda integriteten för IAM. Vi har länge förespråkat utbildning och år 2014 lanserade vi Tech Corner, en kostnadsfri teknisk online-källa, för att hjälpa installatörer vid montering av TRW-delar och -system. Vi ligger alltid ett steg före och är stolta över att ligga först på marknaden. Vi var till exempel den första

Javier Rodrigo: Årets eftermarknadsproffs 2016

11

eftermarknadsleverantören i Europa att införa ett utbud av friktionsfria tungmetaller, och den första att erbjuda en innovativ beläggning för bromsbelägg som vid byte av belägget förkortar bromssträckan.

Vi var grundarna för ett oerhört framgångsrikt, multipartner kundlojalitetsprogram för verkstäder, automotive Diamonds; vinnare av 2015 års utmärkelse för globala lojalitetsprogram.

Vi arbetar i mycket nära samarbete med VMs och våra OE-kollegor för att garantera att var och en av våra eftermarknadsavdelningar injiceras med vår fullständiga OE-kunskap, kompetens och erfarenhet. Under 20 år har antalet och variationen av fordon på vägarna inneburit att djupet och bredden av vårt produktutbud har intensifierats för att hålla oss i framkanten.

År 2008 öppnade vi en ny, högteknologisk europeisk centrallageranläggning i Überherrn, Tyskland, för att förbättra effektiviteten och rationaliseringen för vår logistik.

Efter att vi lade till stötdämpare i portföljen, lanserade vi konceptet ”hörnmodulen” för den bredare europeiska eftermarknaden år 2011. Konceptet beskriver vårt specialistområde inom bromsar, styrning och upphängning samt återspeglar vårt ursprung som OE-tillverkare. Det utgör fortfarande ett unikt serviceerbjudande och stöder vår centrala filosofi som består i ”säkerhet där den behövs som mest”

Det innebär också förenklad affärslogistik för våra kunder. Att göra det möjligt för dem att endast ha kontakt med en leverantör skapar starkare och mer inkluderande relationer;

vilket har visats med stor framgång i vår relation med ADI.

För exakt ett år sedan lanserade vi multimedia marknadsföringskampanjen ”True Original” för att ta budskapet om vår hörmodul till marknaden. Den har varit en stor framgång; där de första två faserna i kampanjen fick över en halv miljon visningar på Youtube och nådde ut till över en miljon människor.

Våra OE-referenser är omfattande, med över hälften av världens fordon nyutrustade med varumärkets produkter. Vi tog fram ”temat” True Originals eftersom vi med tiden kände att förkortningen ”OE” hade blivit förvrängd, generisk och överanvänd. Denna kampanj blåser nytt liv i begreppet ”Original” genom att använda TRW-anställda för att fokusera om på dess verkliga innebörd. Hittills har vi behandlat bromsbelägg, stötdämpare, samt koppling och upphängning.

Jag har alltid haft det största förtroendet i våra produkter, vår kvalitet och vår möjlighet att anpassa oss för att möta de förändrade kraven i en snabbt föränderlig marknad. Och tack vare vår plats inom den större ZF-familjen, är jag övertygad om att vi kommer att kunna ge våra handelspartners ännu bättre stöd i framtiden.

Tack än en gång för denna utmärkelse. Tillsammans är jag övertygad om att vi kommer att möta utmaningarna vi står inför och utnyttja möjligheterna som ges för att säkra ytterligare 20 år av framgångsrikt företagande med ADI.

Javier Rodrigo

från vänster till höger: Javier Rodrigo motar sin utmärkelse från Thomas Vollmar

12

Platsen för detta års ADI-möte var Me-chelen, en liten stad belägen halvvägs mellan Bryssel och Antwerpen. Mötet hölls på Lamot konferenscenter, en in-dustriell byggnad som har omvandlats elegant till en modern mötesanläggning. Det utgjorde den perfekta miljön för oli-ka affärsmöten mellan 23 ADI-partners och deras avtalsleverantörer, inbegripet presidentens anförande och mötesmid-dagen.

Matt Ridley, författare av provokativa böcker om evolutionen, genetik och samhället, samt invald i det brittiska överhuset, delade sin syn om fram-gångsutveckling, innovation och teknik med publi-ken.

Alla mötesdeltagare erbjöds en kopia av ”The Evo-lution of Everything”, Matt Ridleys senaste bok.

1313

Bland gästerna fanns: Hartmut Röhl, presi-dent för Figiefa och Sylvia Gotzen, Figiefa generalsekreterare

Som vanligt erbjöd ADI-mötet många möj-ligheter till nätverkande under mer än 300 organiserade möten mellan ADI-partners och leverantörer.

14

Danmark har de senaste åren blivit känt som landet som har den lyckligaste befolkningen i hela världen! ”Nu har en annan lycka slagit landet; inträdet till ADI med den NYA bildivisionen AD Denmark.” Ägaren av T. Hansen Group i Danmark, Bent Jensen, sökte efter ett partnerskap med AD tillsammans med sin strategiska rådgivare Jens Sørensen redan under hösten 2015. 20. I april 2016 undertecknades

inträdesdokumenten vid AD 2016 mötet i Mechelen.

Danmark har en mycket intressant fordonspark. Fordonsparkens nuvarande genomsnittliga ålder är omkring 9,2 år. Utsikterna är en växande fordonspark på upp till ca. 2,5 miljoner passagerarbilar till år 2019. Den SÄRSKILT intressanta delen är den stora variationen av bilar på vägarna. Nästa alla typer och modeller förekommer.

AD Denmark har skapat en helt ny affärsplan för de kommande fyra åren (ett så kallat 2+2-års paket) för att bli den bästa fordonsleverantören i Danmark, den första leverantören med titeln: Universal leverantör. Idén mot marknaden är ”inga begränsningar”. Införande av nya förfaranden när det gäller flexibla distributionsmetoder och handelsformer.

Jens Sørensen

Jens Sørensen introducerar AD Denmark DENMARK

T H G / A D D e n m a r k G r o u p

• Omsättning +140 miljoner EUR. . (*)• Ca. +750 anställda (+150 i huvudkontoret)• Försäljningsställen: +80.• Toppmodern logistik.• Konstant tillväxtorientering.

(*) Nytt rekord förväntas för år 2016.

Jens Sørensen - Strategic Advisor

I tillägg till huvudkvarteret: Huvudkvarteret i Middelfart/Danmark upptar ca. 29 000 kvadratmeter. Ägaren Bent Jensen har förvärvat ytterligare 145 000 kvadratmeter mark intill huvudkvarteret.

15

For more information on the ADI Partners, visit www.ad-europe.com

ROMANIA ÉIRE

UK

23 partners 35 countries

ADI Footprint

16

Med ett tillvägagångssätt identiskt med deras B2B-affärsmodell som gjorde dem till ledaren i det rumänska IAM, började ett ytterst kompetent AD Auto Total-team (bild) att leverera reservdelar till ungerska yrkesverksamma från två

nav, ett i Budapest (1 020 m²) och ett i Debrecen (400

m²). Över 20 000 SKU:er finns på lager för omgående leverans med avgångar varje timme. Påfyllning av lager över natten från Bukarest möjliggör leverans av icke-frekventa delar nästa morgon. Under de kommande månaderna kommer AD Auto Total att stödja sina ungerska kunder med utbildning och hotline-tjänster genom en lokal filial av sin väletablerade och högt respekterade Tech Academy.

AD Auto Total lanserar sina tjänster i Ungern.

AUTO TOTAL

I och med firandet av sitt 30 åriga medlemskap i ADI år 2016, kan Finland definitivt räknas till ”gamla” ADI-partners.Under sin existens har AD Finland Group ständigt strävat efter att befästa och utöka sitt fotavtryck i ”de tusen sjöarnas land”.

En av gruppens stora framgångar är logistikcentret i Hyvinkää, ca. 60 km norr om huvudstaden. Lagret som officiellt kallas ”BG Varasto Oy” (BG Warehouse Ltd), ägt av Broman Group (den största aktieägaren och medlem av AD-Finland) invigdes år 2011 och har under tiden genomgått flera expansioner för att hålla jämna steg med koncernens utveckling. Den senaste expansionen gjordes i februari detta år.

BG-lagrets siffror är imponerande och illustrerar betydelsen av effektiv logistik i ett stort land som Finland. BG-lagret har ett lagringsutrymme på 330 000 m³ (33 000 m²), och innehåller imponerande

38 000 pallar med lagerförda enheter, samt har ett ”litet plockområde” med 38 000 m plockhyllor!Det leds av Petri Nietula och sysselsätter 70 heltidsanställda som betjänar alla medlemmar i AD Finland Group från 7 till 19 under lågsäsong och 6 till 22 under högsäsong.Omsättningen år 2016 uppskattades till ca 100 miljoner euro (72 miljoner euro år 2015).

Med 36 professionella AD-grossister, 23 Motonet-butiker (*) och en total omsättning på närmare 300 miljoner euro, leder AD Finland definitivt den finska fordonsmarknaden.

För information om AD Finland: Antti Valtavaara antti.valtavaara@ad-finland.comFör information om BG-lagret: Petri Nietula bgvarasto@bromangroup.fieller besök www.ad-finland.com.

(*) Motonet Oy är medlem av AD Finland Group och ägs till 100 % av Broman Group.

AD Finland – Affärer måste göras!

17

18

Med sin unika systemkompetens inom områdena motorsystem, inbegripet turbokompressorer, filtrering, elektronik/mekatronik och värmestyrning, rankas MAHLE bland de tre främsta leverantörerna för fordonssystem i hela världen.Inom branschen för originalutrustning, levererar MAHLE tekniskt innovativa lösningar för fordonsindustrin, nyttofordon, maskiner och andra industriella applikationer.Tack vare vår starka ”motorexpertprofil”, betjänar affärsenheten för eftermarknaden den världsomspännande oberoende reservdelsmarknaden med MAHLE-produkter i kvalitet av originalutrustning. MAHLE Group har en lokal närvaro i alla viktiga marknader. År 2015, kommer 75 000 anställda vid ca. 170 produktionsorter att generera en omsättning på ca. 11,0 miljarder €.

MAHLE-stiftelsenFöretagsgrundarna Hermann och Ernst Mahle var övertygade om att det var oerhört viktigt att åta sig socialt ansvar och dela framgångar med andra. Av denna anledning – och för att skydda sitt företag – överförde de ägandeskapet av företaget till en stiftelse på 1960-talet, vilken främjar olika sociala och kulturella projekt och som fortfarande innehar nästan samtliga MAHLE-aktier.

Första platsMAHLES förmågor demonstreras inte minst av dess resultat under extrema förhållanden. ”Vem som än ställer sig på prispallen, vinner MAHLE alltid!” är vad vi ofta brukar säga till och med innan startskottet går av.Men forskning och utveckling för ”perfektion i avancerad utveckling” drivs inte enbart av idrottsambitioner. I slutändan är det ofta de innovativa teknikerna som idag har utvecklats för motorsporten som i morgon används för serieproduktion.

MAHLE-stiftelsen tjänar välgörande ändamål – genom att främja hälso- och sjukvård, ungdomsutveckling, skolutbildning, allmän vuxen- och yrkesutbildning, samt ekologiskt jordbruk. MAHLE betjänar hela paletten av motorsport.

Filderklinik in Stuttgart (Germany)

Driven by Performance

Den 1 januari 2016 ansluter sig Mahle till ADI:s avtalsleverantörer.Läs mer om företaget Mahle, vad de fokuserar på och deras eftermarknadserbjudande.

19

Vår produktportfölj innehåller 5 produktgrupper (motorkomponenter inklusive packningar, turbokompressorer, filter, termostater och verkstadsutrustning) med premiumutrustning och erbjuder ett omfattande servicepaket

OE-kvalitet, optimal tillgänglighet, vinnande serviceMAHLE-eftermarknad har över 110 000 produkter i sin portfölj. Vid tillverkning, måste var och en av dessa produkter uppfylla samma ytterst strikta kvalitetsstandarder som har

fastställts av MAHLE för serietillverkning ägnad åt de största fordonstillverkarna.

MAHLE servicelösningarVårt åtagande består i att förse reparationsverkstäder med integrerade lösningar. Med MAHLE servicelösningar, erhåller de innovativa serviceenheter tillsammans med ett omfattande utbud av tjänster.

MAHLE-eftermarknad: den oberoende eftermarknadsverksamheten förekommer i alla världsdelar med en särskild organisation som inbegriper 25 anläggningar och försäljningskontor samt omkring 1 700 anställda.

MAHLE Aftermarket GmbHwww.mahle-aftermarket.cominfo@mahle-aftermarket.com

20