AMALIE PETROQUIMICAamaliepetroquimica.com/wp-content/uploads/2017/01/AMALIE_PRESE… · Amalie descubrió los mejoradores de índice de viscosidad o lo que es lo mismo, descubrieron

AMALIE PETROQUIMICA

Presentación de CompañíaPresentación de Compañía

Amalie Petroquímica - APSA1


Cursillo de LubricaciónCursillo de Lubricación

Homologaciones y CertificacionesHomologaciones y Certificaciones

Consejos de utilizaciónConsejos de utilización

AMALIE PETROQUIMICA



Se creo en 1903 en Bradford – Pensilvania EEUU Donde existe el mejor crudo del mundo para lubricación denominado tipo 100.

AMALIE: HISTORIA


En 1928 Amalie lanzó al mercado el primer aceite que se garantizaba para 2.000 millas, mientras que los de la competencia sólo llegaban a 500millas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, en la Guerra del Desierto, se producían Roturas de motores porque los lubricantes de los tanques no soportaban la gran variación de temperaturas. El gobierno americano encargo a Amalie solucionar este problema. Amalie descubrió los mejoradores de índice de viscosidad o lo que es lo mismo, descubrieron los aceites multigrados.

Actualmente, Amalie dispone de plantas en TampaJacksonville Florida, Dallas –Texas y Los Angeles –California.. Solo en la planta de Tampa la capacidad dealmacenamiento es de 68 millones de litros. Laproducción anual es de 250.000 toneladas de lubricantes.

Amalie se estableció en España y Portugal desde 1970 ycuenta en la actualidad con más de 60 distribuidores.

AMALIE: ACTUALIDAD


Somos miembros de la asociación Española deLubricantes: www.aselube.com donde están presentes lascompañías más importantes del sector, para ser parte dela misma, es necesario disponer de un sistema de gestiónde calidad certificado por AENOR y de una capacidadfinanciera suficientemente acreditada

Video Corporativo Amalie:http://www.youtube.com/watch?v=E_37j6t0ayM

http://www.aselube.com/

http://www.youtube.com/watch?v=E_37j6t0ayM

Innovación&Marketing: Nuevos productos&Nuevos mercados permiten a AMALIE estar por delante de sus competidores a nivel de tecnología y marketing (amplio catálogo para todos los segmentos, disponibilidad del producto en multiples envases, precios competitivos, promociones, merchandising...)

Calidad: Todas las instalaciones operan con los más altos estándares con las certificaciones ISO 9001 y 14001. Los productos cumplen con las más altas especificaciones, requeridas por los fabricantes. AMALIE está totalmente comprometido con la calidad en todos los aspectos del negocio: desarrollo de productos, almacenamiento, blending, distribución, venta, suministro y procesamiento de pedidos.

AMALIE: PROPUESTA DE VALOR


procesamiento de pedidos.

Logistica: AMALIE cuenta con varios almacenes lo que le permite ser muy eficiente. Nuestro éxito está basado en un excelente servicio y una logística flexible

Comercial: nuestros distribuidores disponen de zonas definidas, permitiendo ser los dueños de la marca en la zona, posicionarla y defenderla obteniendo grandes rendimientos.

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Cursillo de LubricaciónCursillo de Lubricación

FUNCIONES DE LUBRICACIÓN Y PROPIEDADES

Un lubricante es un producto que separa dos superficies en movimiento relativo con elobjetivo de reducir los rozamientos entre las piezas y por lo tanto el calentamiento y eldesgaste prematuro de su mecánica. Un mala o inadecuada lubricación puede tener comoconsecuencias averías importantes hasta llegar a un gripado del motor. Las 2 principaleslimitaciones fisicoquímicas sufridas por el lubrificante son el cizallamiento y la temperatura.


Un motor de última generación puede alcanzar temperaturas muy elevadas. La circulacióndel aceite en el motor permite evacuar las calorías y enfriarlo. El aceite también asegura lalimpieza del motor, su estanqueidad y lo protege de la corrosión.

Un aceite apropiado permite disminuir los rozamientos y disminuir el consumo decarburante y por consiguiente disminuir las emisiones de gases como el CO2


Reducir las fricciones para evitar el calentamiento y el desgaste

Adhesión de la película de aceite en las paredes (cilindro, pistón & segmentos) para asegurar la compresión y la estanqueidadmáximo aprovechamiento de la energía de la combustión


máximo aprovechamiento de la energía de la combustión

Evacuar el calor Eliminar y evacuar el calor generado en la combustión.

Combatir la corrosión Acción del oxígeno del aire + humedad + calor. Contaminantes: ácido, azufre …

Prevenir la acumulación de los depósitos Residuos de la oxidación, contaminantes, polvo….limpieza de las superficies metálicas, sin depósitos…

Incrementar la vida útil de los sistemas mecánicos

Evitar el sobrecalentamiento y enfriar el motor

Reducción desgaste levas y empujadores

Evitar la corrosión

Evitar la formación de depósitos

Limitar los depósitos : • a alta temperatura

- cámara de combustión



Combatir la formación de barro

Reducción desgaste segmentos, camisas y palieres

- cámara de combustión- segmentos (engomado)- pistones (carbones et barniz)

• a baja temperatura (barros)- cárter- culata

Detergentes & Dispersantes

Distribución:• levas / balancín / empujadoresEnganches móviles :

• segmentos/pistones/cilindros • cojinetes (bielas, cigüeñal)

Anti-desgaste & Viscosidad

Contribución al ahorro de energía

Reducción de las fricciones

Viscosidad & Modificadores de fricción

COMPOSICION DE UN ACEITE MOTOR MULTIGRADO

Aceites base Aditivos+


Aceites base70 – 80%

Aditivos30 – 20%

+

Lubricante

ADITIVOS

vs. aceite de base

Aditivo Función

Mejorar las propiedades de las bases

Depresor punto congelación

Rebajan la temperatura de congelación de los aceites. El punto de congelación representa latemperatura mínima a la que un aceite es capaz de circular por el interior de un circuito de engrase.

Mejorador del índice de viscosidad

Mantienen la viscosidad del aceite constante con la temperatura

Anti-oxidantesPrevienen la formación de ácidos, barniz, lodos e incrementos de viscosidad derivados de la oxidación; retrasando el envejecimiento prematuro del lubricante.

Anti-corrosión / Evitan la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la condensación de vapor


Anti-corrosión / Anti-herrumbre

Evitan la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la condensación de vapor de agua. La película repele el agua, lo que inhibe la formación de herrumbre. Neutralizan los ácidos y sellan las superficies de contacto con el agua y ácidos corrosivos.

Anti-espumantesEvitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la tensión superficial y así impiden la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación

Aportar nuevas propiedades a las bases

Extrema presión Refuerzan la resistencia de la película de aceite en las zonas de alta presión

DetergentesMinimizan los depósitos en las partes calientes del motor (anillos, cilindros, pistones y válvulas), especialmente en los segmentos. También tienen habilidad para neutralizar los ácidos

DispersanteMantienen los elementos dañinos en suspensión dentro del lubricante y estabilizan los agentes contaminantes durante la vida del lubricante para ralentizar los efectos negativos

Anti-desgasteSe adhieren a las superficies metálicas a altas temperaturas, formando una película sólida de lubricante evitando el contacto metal-metal.

Modificadores de fricción

Trabajan a temperaturas donde los aditivos anti-desgaste y EP no son todavía reactivos. Reaccionan químicamente con las superficies metálicas formando una película protectora

La viscosidad cinemática es la resistencia al movimiento

VISCOSO FLUIDO

LA VISCOSIDAD


Una adecuada viscosidad permite mantener una película de aceite suficiente para separar las superficies y evitar el rozamiento.

La viscosidad varía con la temperatura.

Es diferente según el tipo de aceite.MISMO FLUIDO

Los lubricantes motor se clasifican según sus sensibilidades a las variaciones de temperaturas

Cuanto más bajo sea el grado en invierno,

más fluida será el aceite a baja

Cuanto más alto sea el grado en verano,

más viscoso será el aceite a alta temperatura

5050

6060

DETERMINACION DE LA VISCOSIDAD


más fluida será el aceite a baja temperatura

temperatura

Facilitar el arranque en frío

Proteger el motor en caliente manteniendo una

película de aceite adecuada entre las superficies

10W10W

5W5W0W0W

15W15W

20W20W

25W25W

2020

3030

4040

Limite de bombeabilidad MRV: -15 à -40°C

Facilitar el arranqueCCS: -10 à -35°C

Viscosidad cinemática a 100°C

Protección de las superficies en contactoHTHS à 150°C

Norma SAE J300Norma SAE J300

1616

DEGRADACIÓN DEL ACEITE – CAMBIO DEL ACEITE

En situación de uso, el lubricante se degradará progresivamente.

.

Contaminación (residuos combustión, silicio, metales de desgaste..)

Oxidación por las altas temperaturas Pérdida de propiedades de los aditivos Evolución de la viscosidad Polvo Combustible

• Antioxidante

• Modificador de viscosidad

• Antiespumante

• Anti-desgaste

• Antifricción

•…


Aditivos perdida de propiedades.

Aceite nuevo

Tiempo/km/horas

Aditivo A

Aditivo B

Aditivo C

Cantidad / Concentración Desgas

teLos aditivos disminuyen su concentración con el tiempo, por lo que su capacidad de protección disminuye; por ello es necesario el cambio del lubricante.

El cambio de aceite debe realizarse siguiendo las recomendaciones del constructor, tanto a nivel de viscosidad como de especificación o homologación, sin olvidar el intervalo del cambio en

kilómetros o tiempo.

NORMAS DE EMISIONES

Hacer frente al cambio climático y resolver los problemas de salud vinculados a la calidaddel aire son unas prioridades para los gobiernos de cada país. Por eso, los gobiernos haninstituido reglamentaciones y políticas cada vez más severas para reducir las emisionesproducidas por el parque inmobiliario, la industria, los vehículos on-road y off-road.

Desde 1992, la unión Europea (EU) ha introducido normas sobre emisiones para el on-road (vehículos en carretera) con el objetivo de reducir los contaminantes emitidos por losmotores. Las normas europeas de emisiones son requisitos que fijan los límites máximos deemisiones de gases para los vehículos rodantes. Estas normas se aplican a los vehículos


emisiones de gases para los vehículos rodantes. Estas normas se aplican a los vehículosnuevos y son cada vez más estrictas. Los vehículos nuevos no conformes tienen prohibidasu venta en la Unión Europea, pero las nuevas normas no son aplicables a los vehículosque ya están en circulación.

Las normas EURO se centran en reducir los principales contaminantes liberados por losmotores diesel: Óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (PM); aunque se tiene en cuentatambién los Hidrocarburos Inquemados (HC) y el Monóxido de Carbono (CO). Lasemisiones de CO2 no se tienen en cuenta en estas normas de emisiones ya que no esconsiderado por la legislación Europea del automóvil como un gas contaminante directo(respirar CO2 no es toxico para el ser humano y los animales salvo en cantidades muyelevadas). La vigilancia de las emisiones de CO2 se rige a través otra normativa europea.

NORMAS DE EMISIONES

Los constructores están obligados a cumplir normas de emisiones EURO cada vez más severas. Actualmente EURO V, a partir de 09/2014 la EURO VI.

Los constructores están obligados a cumplir normas de emisiones EURO cada vez más severas. Actualmente EURO V, a partir de 09/2014 la EURO VI.

Diesel (mg/km salvo PN)PM

CO


Gasolina o GNL/GPL

Año 1995 1998 2004 2008 2015 2020

CO2 g/km 190 170 165 140 130 95

CO2 Emissions regulations (European Passenger Cars Fleet Average)

NOx

HC

CO2

NORMAS DE EMISIONESLas normas de emisiones cada vez más severas, implican la utilización de sistemas de pos-tratamientos por parte de los constructores cada vez más avanzados: EGR, TWC, DPF…

Las normas de emisiones cada vez más severas, implican la utilización de sistemas de pos-tratamientos por parte de los constructores cada vez más avanzados: EGR, TWC, DPF…

Estos sistemas de pos-tratamientos son muy sensibles al tipo de lubricante utilizados en losmotores, pudiendo haber averías importantes si no se sigue las instrucciones del libro demantenimiento del constructor, tanto en termino de utilización del vehículo como de mantenimiento.El cambio de uno de estos sistemas de pos-tratamientos podría llegar a costar hasta unos 5000€(mano de obra incluido)

NOx PM HC CO

NORMAS DE EMISIONES


NOx PM HC CO

Sistema pos-tratamiento

EGR* / SCR** Filtro de partículas

Catalizador Catalizador

*EGR: Exhaust Gas Recirculation – Sistema de recirculación de gases **SCR: Selective Catalytic Reduction sistema de catalizador selectivo *** Dependerá del constructor

Otras soluciones Ajustes motor / Motor downsizé / Disminución del consumo de carburante de los vehículos

EURO IV – 04 EURO V – 09 EURO VI - 14

Gasolina Catalizador Catalizador Catalizador + GPF***

Diesel DPF EGR + DPF EGR + DPF + SCR***

NORMAS DE EMISIONES Y SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO


Partículas (g/km)

NORMAS DE EMISIONES Y SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO


Uso del EGR

Mayor poder dispersante

Utilización de bases de mayor calidadImplicaciones en el aceite

Uso del DPF

Limitación del contenido en SAPSUtilización de bases de mayor calidadImplicaciones en el aceite

NOx (g/km)

Uso del SCR Limitación de fósforoImplicaciones en el aceite

QUE LUBRICANTE ELEGIR

¿Que tipo de lubricante para que tipo de vehículo?

Debemos elegir el aceite para respetar las exigencias de los constructores en término de:Viscosidad: Grado SAE (5W-30, 5W-40, 10W-40…)

Prestaciones:

• Especificación internacionales ACEA, API, ILSAC, JASO…• Homologaciones de los constructores


• Homologaciones de los constructores

Norma

APINorma

ACEA

EspecificacionesConstructores

W

ViscosidadEN FRIO

EN FRIO:Cuanto másbajo más fluidoFacilita el arranque

EN CALIENTE:Cuanto más alto

más viscoso

ViscosidadEN CALIENTE

405

0 W5 W10 W15 W20 W20304050

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Homologaciones y CertificacionesHomologaciones y Certificaciones

HOMOLOGACIONES

Las especificaciones internacionales (ACEA, API…) y las homologaciones de los constructores permitenvalorar la calidad de un lubricante: se basan en los resultados de los ensayos, efectuados según métodosnormalizados y muy precisos, reconocidos internacionalmente. Ensayos que evolucionan en función de losproblemas que surgen en servicio y en las nuevas tecnologías mecánicas que se aplican.

Por definición, las normas internacionales son “niveles de prestaciones” ya que los lubricantes sonposteriormente utilizados en órganos mecánicos de origen y concepción muy diferentes. Los fabricantes hancreado sus propias homologaciones con el fin de completar las especificaciones internacionales existentes.


Técnicamente el principio es similar, las exigencias se transcriben en prestaciones con ensayos delaboratorios o de motores específicos que habrá elegido el constructor.

Las homologaciones evolucionan frecuentemente, sobre todo en los últimos años. Dentro de un mismoconstructor, estas homologaciones no son equivalentes entre ellas y difieren en términos de calidad yprestaciones.

Algunas son para motores de gasolina y otras para motores diesel. Algunas son para intervalos de cambioestándar y otras alargados. Otras son low SAPS. Eso significa que no todos los vehículos exigen niveles deprestaciones similares al aceite.


Aceites para motores gasolina y diesel de automoción

ESPECIFICACIONES INTERNACIONALES

API (American Petroleum Institute)

ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)

Ancienne appellation : CCMC avant 1996

JASO (Japan Automobile Standards Organization)


JASO (Japan Automobile Standards Organization)

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committe)Organización creada conjuntamente por la AAMA (American Automobile Manufacturers Association) y la JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association).

ESPECIFICACIONES DE LOS CONSTRUCTORES

http://www.quid.fr/monde.html?mode=detail&iso=jp&style=drapeau

http://www.quid.fr/monde.html?mode=detail&iso=jp&style=drapeau

CLASIFICACION API, MOTORES GASOLINA Y DIESEL DE AUTOMOCION

SA straight mineral oil

SB for 1951 and older engines

SC for 1967 and older engines

SD for 1971 and older engines

SE for 1979 and older engines

SF for 1988 and older engines

SG for 1993 and older engines


SG for 1993 and older engines

SH for 1996 and older engines

SJ for 2001 and older engines

SL for 2004 and older engines

SM for 2010 and older engines

SN latest, introduced in October 2010

HOMOLOGACION API: AMALIE


ESPECIFICACION INTERNACIONAL: ACEALas categorías A/B:

A para motores Gasolina B para motores Diesel

A1/B1 aceite para motores de gasolina y diesel. Largos intervalos de cambio. Aceite de baja viscosidad y bajas fricciones

a altas temperaturas bajo una fuerte tasa de cizallamiento. Se trata de un lubricante fuel economy

A3/B3 aceite para motores de gasolina y diesel. Prestaciones estándares.

A3/B4 aceite para motores de gasolina y diesel. Prestaciones estándares. Motores Diesel inyección directa. Mayor

detergencia y TBN frente al A3/B3 que cubre.



La categoría C:

C para motores Gasolina y Diesel

Ultima categoría de lubricantes lanzada por la ACEA en el 2004 para la protección de los sistemas de pos-tratamientos como los filtros de partículas y catalizadores.

C3 aceite “Mid SAPS”, contenido medio en cenizas sulfatadas, fosforo e azufre.

C2 aceite “Mid SAPS” y fuel economy.

C4 aceite “Low SAPS”, contenido bajo en cenizas sulfatadas, fosforo e azufre.

C1 aceite “Low SAPS” y fuel economy.

.


a altas temperaturas bajo una fuerte tasa de cizallamiento. Se trata de un lubricante fuel conomy / Inyección directa

DPF o FAPTWC

ESPECIFICACION INTERNACIONAL: ACEA


ACEA PCMO Specifications

HT

HS

highC3 A3/B3C4 A3/B4


29

HT

HS

low

SAPSlow/mid high

C2 (A1/B1) A1/B1C1 (A5/B5) A5/B5

Los 4 cuadrados no son compatibles entre ellos

A1/B1 A3/B3 A3/B4 A5/B5

ViscosityHTHS

2.9 ÷ 3.5(≥ 2.6 for XW-

20)

≥ 3.5 2.9 ÷ 3.5

TBN ≥ 8.0 ≥ 10.0 ≥ 8.0

Cenizas Sulfatadas

≤ 1.3 0.9 ÷ 1.5 1.0 ÷ 1.6 ≤ 1.6

ACEA A/B Y C PROPIEDADES


Sulfatadas

C1 C2 C3 C4

Viscosity HTHS ≥ 2.9 ≥ 3.5

TBN ≥ 6.0

Azufre ≤ 0.2 ≤ 0.3 ≤ 0.2

Fósforo ≤ 0.05 ≤ 0.090 0.070 ÷0.090

≤ 0.090

Fuel economy ≥ 3.0 ≥ 2.5 ≥ 1.0 (XW-30)

CenizasSulfatadas ≤ 0.5 ≤ 0.8 ≤ 0.5

Nivel de calidad constructores europeos+api+acea

Vis

co

sit

y H

TH

S


Vis

co

sit

y H

TH

S

Nivel de calidad constructores europeos+api+acea

501.01 / 505.00 502.00 / 505.00 503.00 / 506.01

504.00 / 507.00 502.00 / 505.01

PORSCHE A 40 C 30

913-B 913-C 920-A 934-A/B

9.55535 H2 9.55535 N2 9.55535 S1 9.55535 S2

917-A

Nissan DPF

Isuzu DPFKia/Hyundai

DPF

Toyota DPF Honda DPFMazda DPF

913-D 948-B


LOW SAPS AND MID SAPS

A1/B1

229.3 / 229.5

A5/B5 C1 C2 C3 C4

Long drainNorm Q+ FE Long drain High Q + FE Low + FE Mid + FE Mid Low SAPS

LUBRICANTES ESTANDAR SAPS

GM-LL-A-025

B71 2294/2300 B71 2296

B71 2290

A3/B3 A3/B4

229.1 229.31 / 229.51

LL-98 LL-01 LL-01 FE

GM-LL-B-025

LL-04

DEXOS 2

RN 0700 RN 0720

B71 2295B71 2312

226.51 229.52 226.5

LL-12 FELL-14 FE+

RN 0700 RN 0710

FORD Especificación: WSS-M2C913-D SAE 5W-30

• Para motores diesel + Focus ST + Ka + Focus RS: con los antiguos niveles de calidad (M2C 913-C o M2C 917)

– Ofrecemos los productos Amalie Amax 500F & Amalie Amax 300 5w40


• Nueva especificación M2C 913-D

– Compatible con las anteriores 912 o 913 A/B/C

FORD HomologaciónAmalie Amax 500F 5w30


BMW: Especificaciones

LongLife 98 full SAPS obsoleta

Test /Especification LL-01 LL-01 FE LL-04 LL-12 FE LL-14 FE+

ACEA A3/B4-12 A5/B5-12 C3-12 C2-12 A1/B1-12

SAE class 0/5W-30/40 0/5W-30 0/5W-30/40 0/5W-20/30 0/5W-20

HTHS [mPa·s] ≥ 3.5 ≥ 3.0 ≥ 3.5 ≥ 2.9 ≥ 2.6

KV 100 [mm²/s] ≥ 10.0 ≥ 8.8 ≥ 7.8


TBN [mg KOH/g] ≥ 10.0 ≥ 6.0 ≥ 9.5

Nuevas especificaciones:

"BMW Longlife-12 FE" (LL-12 FE)

Motores Gasolina (Unión Europea + Noruega y Suiza)

Motores Diesel desde MY13

"BMW Longlife-14 FE+" (LL-14 FE+)

Motores Gasolina (Unión Europea + Noruega y Suiza)

General Motors + MAZDA: Especificaciones

GM-LL-A025 Motores gasolina full SAPS obsoleta

GM-LL-B025 Motores diesel full SAPS obsoleta

dexos2 Motores gasolina&diesel low SAPS

Actual y compatible con las anteriores


Motores diesel requiren un aceite muy fluido (low HTHS) con bajos niveles de cenizas sulfatadas ACEA C1 or JASO DL-1

MAZDA

Mercedes Benz: Especificaciones

• MB 229.1

- para motores gasolina y diesel, basada en ACEA A3/B3

• MB 229.3

- para motores gasolina y diesel calidad minima requerida ACEA A3,B3,B4 Y MB 229.1

- primer generación Long Life

• MB 229.5


-segunda generación Long Life, para gasolina y diesel.

- similar ACEA A3/B3/B4.

- no valida para filtro de particulas

• MB 229.31&51

-para motores gasolina y diesel de nueva generación. Motores EURO IV

-superior a ACEA A3-02/ B3-02/ B4-02

-aceite Mid SAPS (similar a C3-04, con límite de azufre igual que C1-04), valido para motores con filtro de partículas

http://www.google.it/imgres?imgurl=http://www.mercedesbenzgl.info/images/744px-Mercedes-Benz_logo.png&imgrefurl=http://www.mercedesbenzgl.info/&usg=__C23wV2D7uEQVhvCy7rMokby6KyM=&h=538&w=744&sz=73&hl=it&start=1&zoom=1&tbnid=toExamxF_agXBM:&tbnh=102&tbnw=141&ei=Dg1wUa6PNqWC4gSUkoGYBg&prev=/images?q=mercedes+benz&hl=it&gbv=2&tbm=isch&itbs=1&sa=X&ved=0CCwQrQMwAA

Mercedes Benz – Nuevas Especificaciones

• MB 229.52

Desarrollada especificamente para los nuevos motores BlueTec

Como: OM642 EU6 (3.0l TD) que cumple la Euro 6 (compatible con la 229.51).


38

MB 226.5 – MB 226.51

Corresponden a la especificaciones Renault RN 0710 and 0720 respectivamente.

• Orientadas a cumplir con determinados motores Renault instalados en vehículos MB de gama baja (i.e. Citaro)


Mercedes Benz – Homologacion MB 229.51 AMALIE AMAX 3000 5w30


39

PSA: Especificaciones

• A diferencia del pasado, las especificaciones de PSA son ahora las especificaciones sólo admitidas para lubricar los motores PSA

• Basado en las pruebas ACEA de rendimiento con requisitos adicionales del banco y motor


PSA norms PSA category SAE Grade type based on

B71 2290 Low/Mid SAPS 5W-30 synthetic ACEA C2

B71 2312 0W-30 emission control

B71 2296 Niveau 3 5W-40 synthetic ACEA A3/B4

B71 2300 Niveau 2 10W-40 semi-synthetic ACEA A3/B4

(2294)

B71 2295 Niveau 1 15W-40 mineral ACEA A3/B3

PEUGEOT


La categoría B71 2290 no debe utilizarse en los motores anteriores al 2000 (7/99 año del modelo).

Recordatorio de las reglas sobre el uso de aceite en la circular técnica de redes para Peugeot y Citroën de Postventa

• Cuando la sustitución del aceite es pagado por el cliente (servicio regular o mantenimiento), el taller es libre de seleccionar el aceite. Se permite el uso de lubricantes que no están aprobados por PSA, si la calidad es equivalente a los productos aprobados. Tal uso no cuestionaría la garantía del fabricante de automóviles, siempre y cuando dichos lubricantes, en una calidad equivalente, no presentan ningún defecto y no causan ninguna


calidad equivalente, no presentan ningún defecto y no causan ninguna disfunción de los vehículos. Nos reservamos el derecho de pedir al distribuidor para documentación técnica mostrando que el aceite cumple nuestras especificaciones

RENAULT

3 Especificaciones o normativas:

RN0700, RN0710, RN0720

• RN0700 and RN0710 – full SAPS (para viscosidades 10W-40&5W-40)

• RN0720 – low SAPS (approx ACEA C4)


http://www.google.it/imgres?imgurl=http://www.autopiu.net/wp-content/uploads/2013/02/renault-usata-bologna.jpg&imgrefurl=http://www.autopiu.net/occasioni-auto-usate-bologna/auto-usate-tutte-marche/renault-usata-bologna-clio-megane-scenic/&usg=__Ne6A9Na8CWQwjtWnRHtep3jehiE=&h=284&w=284&sz=38&hl=it&start=2&zoom=1&tbnid=2xSdpga4YikjIM:&tbnh=114&tbnw=114&ei=Tw1wUeimC8mO4ASotICICw&prev=/images?q=renault&hl=it&gbv=2&tbm=isch&itbs=1&sa=X&ved=0CC4QrQMwAQ

Volkswagen Group

VW 500.00

- Para motores gasolina y diesel + intervalo de cambio 15.000 km

VW 501.01

- Para motores gasolina y diesel + intervalo de cambio 15.000 km

VW 502.00

- Motores gasolina altas prestaciones +cambio cada 15.000 km


- Motores gasolina altas prestaciones +cambio cada 15.000 km

VW 503.00

- Motores gasolina + aceite de baja viscosidad +intervalo de cambio 30.000 km.

VW 503.01

- Para motores gasolina + intervalo de cambio prolongado. 30.000 km

VW 504.00

- Para motores gasolina EURO IV compatibles con motores gasolina de

inyeccion directa (FSI)

- Lubricante bajo en cenizas (Low SAPS) + intervalo de cambio 30.000 km

Volkswagen Group

VW 505.00

- Para motores diesel con intercooler + intervalo de cambio 15.000 km

VW 505.01

- Para motores diesel con inyector bomba + intervalo de cambio 15.000 km

VW 506.00

- Para motores diesel sin inyector bomba + Largo intervalo de cambio. 50.000 km


VW 506.01

- Para motores diesel con inyector bomba +largo intervalo de cambio 50.000 km.

-mayor protección al desgaste

VW 507.00

-motores diesel de última generación EURO IV , con/sin DPF (filtro diesel de

partículas) + bajo contenido en cenizas. (Low SAPS)

- Caracteristicas fuel economy + intervalo de cambio 50.000 km.

Con las principales caracteristicas de VW 503.00503.01506.01 + DPF & SFI

excepto algunos motores R5 TDI y V10 TDI con inyector bomba en los que se

requiere la utilización de un aceite que cumpla la norma VW 506.01 (A-Synt 506

0W-30).

Volkswagen Group: Homologación WW 504+507 AMALIE AMAX 3000 5w30


Cuadro Especificaciones AMALIE: Motores Gasolina y diesel de Automoción


Cuadro Especificaciones AMALIE:Motores Gasolina&diesel de Automoción Gama Tecno



Aceites para motores diesel pesados

Especificaciones Diesel Pesado

Características * Modelo del motor

del Vehículo * sistemas de post tratamiento

Especificaciones del

Aceite

* distancias cortas/

Tipo de no autovia y


Tipo de no autovia y

Operaciones * distancias medianas

* Largas distancias Oil Drain Intervals (ODI)

Características del * Contenido de Azufre

Combustible

Las especificaciones propias de fabricantes normalmente incluyen como requisitos de partidaespecificaciones de calidad base (API/ACEA/ILSAC) junto con ensayos propios de motor y/oparámetros fisicoquímicos más exigentes

Especificaciones Diesel Pesado


CLASIFICACION API, MOTORES DIESEL PESADO

CA ‘40-’50 « Light Duty » OCB 1950 « Moderate Duty » OCC 1961 OCD 1955 supercharged engines OCD-II 1987 2 stroke OCE 1987 4 stroke (also for CD and CC) OCF 1994 indirect injection engines O


CF 1994 indirect injection engines OCF-2 1994 2 stroke (also for CD-II) OCF-4 1990 4 stroke (also for CD et CE) OCG-4 1995 4 stroke (also for CD,CE,CF-4) OCH-4 1998 4 stroke (also for CD,CE,CF-4,CG-4) ACI-4 2002 4 stroke (also for CD,CE,CF/G/H-4) ACI-4 plus 2004 4 stroke (also for CD,CE,CF/G/H-4) A

CJ-4 (2006) para motores de cuatro tiempos diseñados para cumplir con estándares de emisiones de escape en la carretera de 2007 - estándares de emisiones de escape (SAPS limites)A = activa; O = obsoleta

HOMOLOGACION API: AMALIE


ACEA Especificaciones Diesel Pesado

• Todos los productos&especificaciones HD tiene elvadas HTHS

• ACEA active specifications: E4, E6, E7, E9

E4 E6 E7 E9

Viscosity HTHS

≥ 3.5

Sulphur ≤ 0.3 ≤ 0.4


Sulphur ≤ 0.3 ≤ 0.4

Phosphorus ≤ 0.08 ≤ 0.12

Sulphated Ash ≤ 2.0 ≤ 1.0 ≤ 2.0 ≤ 1.0

TBN ≥ 12 ≥ 7 ≥ 9 ≥ 7

E6, E9: oils mid SAPS

E3

E9E7

E5

E4

Perf

orm

ance

"S

oot"

ACEA Especificaciones Diesel Pesado (II)

E6


E1

E2

E3

Performance “cleanliness and Bore Polishing”

Perf

orm

ance

"S

oot"

E6, E9: mid SAPS oils

Cenizas normales Bajas/medias cenizas

Algunos motores con EGR y SCR sin DPF

Motores con EGR y SCR con/sin DPF y combustible bajo en azufre

Largo periodo de cambio

ACEA Especificaciones Diesel Pesado (III)


La mayoría de motores con EGR y SCR sin DPF

La mayoría de motores con EGR y SCR con/sin DPF y combustible bajo en azufre

azufre

SCR/EGR(Euro V y anteriores)

DPF(Euro V y anteriores)

Periodo de cambio extendido

http://www.acea.be/ASB20/axiwcm20.nsf

Mercedes Benz

High SAPS Specifications Performance Typical ODI (EN590)

228.1 Mainline performance ACEA E2-96 30,000 km

228.3 high performance ACEA E7-08 ~60,000* km

228.5 top performance ACEA E4-08 ~120,000* km


~180,000**km

Reduced SAPS Specifications - aftertreatment compatible

228.31 high performance ACEA E9-08 ~60,000* km

228.51 top performance ACEA E6-08 ~120,000* km

~180,000**km

*Daimler Telligent® System (Fuel, Operation, Lube, AT system….)

**Increased sump size plus centrifuge and low load


Mercedes Benz: Homologacion MB 228.51 AMALIE UHPD TLS 10W40


High SAPS Specifications Performance

M271 ACEA E2

M3275 ACEA E7

M3277 ACEA E4

Reduced SAPS Specifications

MAN – Especificaciones para los vehículos Euro V


Reduced SAPS Specifications

M3575 ACEA E9

M3477 ACEA E6

El intervalo de cambio de aceite varía de 45.000 a 120.000 km (12meses)

MAN: Especificaciones nuevas para vehículos for EURO VI

M 3377• Intervalos de cambio extendido• ACEA E4-12 + MAN M3277 requerimientos• SAE Grade: 0/5/10W – 30/40• TBN (DIN ISO 3771) 10• Los límites en fósforo y cenizas sulfatadas situadas entre las de E4 (full SAPS) y E6

(low-mid SAPS)

M 3677


M 3677• Low-mid SAPS Calidad• Utilización en Europa• Intervalos de cambio standard• SAE Grade: 5W-30 (high fuel economy)• ACEA E6 + MAN 3477 requerimientos• TBN (DIN ISO 3771) 10• Euro 6 ensayo de campo requerido para su aprobación

MAN – Resumen de Especificaciones


SCANIA & IVECO

• SCANIA

– SCANIA LDF Nivel de calidad básico

– SCANIA LDF-2 Aceite de motor de alto rendimiento paraprolongados intervalos de cambio

– SCANIA LDF-3 Aceite de motor de alto rendimiento para


– SCANIA LDF-3 Aceite de motor de alto rendimiento paraintervalos de cambio muy elevados

• IVECO

– Normativa ACEA validada

MTU

High SAPS Specifications Performance

Typ 1 ACEA E2 + MTU Test




Especificaciones de SAPS reducidas – Post tratamiento compatible

Typ 2.1 as Typ 2

Typ 3.1 as Typ 3

CATERPILLAR

• Actualmente hay 3 especificaciones Cat ECF:

–Cat ECF-3 similar a la API CJ-4 Calidad top

–Cat ECF-2

–Cat ECF-1-a similar to API CI-4 menor


calidad

• CATERPILLAR sólo homologa sus productos

VOLVO – Renault Trucks

• Ha centralizado y unificado sus homologaciones para el grupo (VOLVO + Renault Véhicules Industriels + MACK)

• VOLVO VDS-4 + Mack EO-O PP 07 + RVI RLD-3


• VOLVO VDS-4 + Mack EO-O PP 07 + RVI RLD-3

• VOLVO VDS-3 + Mack EO-N PP 07 + RVI RLD-2

• Se han retirado las siguientes especificaciones de RVI:

–RVI RXD

–RVI RD

–RVI RGD

http://www.google.it/imgres?imgurl=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/3/3f/T2005_1664_450px.jpg/220px-T2005_1664_450px.jpg&imgrefurl=http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo&usg=__PoVjWewhmrbU48V0vryW5vikHbA=&h=214&w=220&sz=13&hl=it&start=5&zoom=1&tbnid=VCG1Cjvr3dMGEM:&tbnh=104&tbnw=107&ei=5A1wUc6FJ4z74QTsuIHwBg&prev=/images?q=volvo&hl=it&gbv=2&tbm=isch&itbs=1&sa=X&ved=0CDQQrQMwBA

VOLVO – Renault Trucks: Homologación AMALIE UHPD TLS 10W40


Cuadro Especificaciones AMALIE: Motores diesel pesados


AMALIE PETROQUIMICA


Consejos de utilizaciónConsejos de utilización

FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACION

Problemas Descripción Origen

Desgaste intenso en el arranque

Un lubricante demasiado viscoso en fríopuede impedir el arranque, o lo que espeor, en caso de que se pueda arrancar,provocar un funcionamiento del motor sinlubricación (destrucción rápida de loscojinetes, de los rodamientos del árbol demanivela y de los árboles de leva)

Punto de congelación demasiado elevado.Viscosidad muy elevada.Bombeo y fluidez no compatible con la bomba de aceite como paragarantizar una buena aspiración y una buena descarga a través delcircuito de distribución del aceite.

Consumo anormal de

El consumo de aceite depende de laconcepción del motor, de las condiciones

Mala sustentación de los segmentos en sus gargantas y en las paredesde los cilindros. Juego entre la guía y el extremo de las válvulas. Fugas


anormal de aceite

concepción del motor, de las condicionesde utilización y de las propiedades dellubricante.

de los cilindros. Juego entre la guía y el extremo de las válvulas. Fugasde aceite en las diferentes juntas. Nivel de aceite demasiado elevado.Viscosidad demasiado baja. Gran volatilidad del lubricante.

Incidentes en la línea del árbol

Defectos de alimentación del aceite. Viscosidad baja del lubricante. Contaminación del aceite por partículasextrañas (polvo de silicio, aire, partículas de residuos). Demasiadaaireación del lubricante

Quemado de la válvula de escape

Las cabezas de las válvulas de escape secubren de depósitos.

En el momento de la apertura de las válvulas, los depósitos se posansobre el asiento de la válvula, produciendo una mala estanqueidad dela cámara de combustión. En el ciclo siguiente, en el momento de lacombustión, una proyección de gas caliente a alta presión, quema elasiento de la válvula.

Desgaste del cilindro, de los segmentos y de la camisa

El contacto del segmento en la garganta del pistón.El contacto pistón-camisa.El contacto segmento-camisa.

Las altas temperaturas combinadas con los golpes del segmento en la garganta del pistón provocan su desgaste, lo que puede provocar la ruptura del segmento.El calentamiento anormal (falta de enfriamiento, fenómeno de pre-encendido, funcionamiento con poca mezcla).

FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACION

Problemas Descripción Origen

Desgaste del árbol de levas y de los empujadores

El desgaste se ve influido por laconcepción del mecanismo, lametalurgia de las piezas en contacto, sugeometría, las condiciones defuncionamiento y el lubricante

El desgaste se manifiesta por el pulimento de los empujadores y lossalientes de las levas.Un fallo en el comando de las válvulas puede producir unagarrotamiento severo (estriado adhesivo) o de un picado (pérdida demateria) sobre los pulsadores.

Turbo En algunos casos los turbos puedenverse afectados por la formación dedepósitos a la entrada del turbo.

La suciedad que llega al turbo puede provocar: una disminución del pasodel aceite hacia el turbo, lo que implica una mala lubricación de cojinetes yel eje.Depósitos en la zona del eje. Todo ello da lugar a desgastes importantes o


Depósitos en la zona del eje. Todo ello da lugar a desgastes importantes oa rotura del eje del turbo. Para evitarlo hay que utilizar productos sintéticos.

EGR Obstrucción del EGR debido a unexceso de depósitos.

La válvula EGR hace que parte de los gases del escape retornen al motordisminuyendo las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) durante lacombustión. Se forman menos depósitos sobre la válvula del EGR(recirculación de los gases del escape) al utilizar aceites sintéticos,evitándose con ello las pérdidas de potencia al asegurarse una buena“ventilación “ del motor.

Saturación DPF

Saturación del DPF debido a unaacumulación excesiva de partículas. Elproblema inicial es una perdida depotencia pudiendo llegar a fundir lacarcasa metálica o explotar porsobrecalentamiento, teniendo comoúnica solución su sustitución.

Utilización exclusiva en ciudad.Utilización a velocidades inferiores a 60 kilómetros por hora.Cortos recorridos. Lubricante incompatible con el DPF (no Low SAPS). Los lubricantesestándares, al quemarse, dan un alto contenido de cenizassulfatadas, provenientes de los aditivos del lubricante. Estas salen enlos gases del escape y quedan retenidas en el filtro de partícula. Alregenerarse el filtro estas cenizas sulfatadas no se queman, llegandoa obturarlo con el tiempo.

PREGUNTAS FRECUENTESProblemas Descripción

¿Puedo mezclar dos aceites diferentes?

Aunque no se recomiende mezclar dos lubricantes distintos, los lubricantes motor son miscibles entre si, perose recomienda que sean lubricantes que tengan el misma SAE y las mismas especificaciones (API, ACEA o lasdel fabricante). Con ello aseguramos que la calidad se mantenga, así como las prestaciones del aceite.

¿Por qué realizar la puesta a “nivel” de aceite en el cárter?

Un motor en buen estado consume aceite, entre 0,5 y 1 litro cada 10.000 km. Esto es debido a que al lubricar los pistones algo de aceite entra siempre en la cámara de combustión siendo quemado junto al combustible. Por ello hay que hacer el rellenado, quedando el aceite entre el máximo y el mínimo indicados en la varilla de aceite. Nunca por encima o por debajo, podríamos tener problemas de desgastes en este caso.

¿Por qué debemos cambiar el aceite?

El cambio de aceite es necesario debido a que el lubricante recoge la suciedad que se forma en el motor (carbonillas, lacas, barnices, combustible, partículas metálica, polvo…). Todos estos elementos pueden ser perjudiciales en el motor, por lo que debemos eliminarlo. Al mismo tiempo, por las temperaturas y condiciones


perjudiciales en el motor, por lo que debemos eliminarlo. Al mismo tiempo, por las temperaturas y condiciones de trabajo los aceites se degradan, perdiendo parte de sus características. Por ello el fabricante determina los períodos de cambio del aceite en función del tipo de trabajo que hace el usuario con el vehículo.

¿Cuál es la periodicidad del cambio?

Depende de la recomendación del fabricante, que diferencia el uso severo (ciudad, taxi, reparto..) del servicio normal (autopista, carretera). En los servicios severos acorta el kilometraje entre cambios. Su indicación es de uso máximo, por lo que se puede cambiar el aceite antes de los kilometrajes (o tiempo) que se indican en el libro de mantenimiento. Cuanto antes se cambie el lubricante en mejor estado estará.

¿Puede cambiar de viscosidad (SAE) entre dos cambios?

Si, siempre y cuando sigua las recomendaciones del en su libro de mantenimiento. En algunos casos permite el uso de varias viscosidades: 10W40, 5W40, 5W30...En este último caso se podrá cambiar la SAE pero se deben mantener las especificaciones (API, ACEA o normas de los fabricantes) recomendadas.

¿Cuáles son las causas que pueden llevar a la caída de presión del aceite?

Existen varias causas, por ejemplo la entrada de carburante en el aceite produciéndose un descenso en la viscosidad del aceite, niveles de aceite bajos en el cárter, desgastes en el motor… Todos ellos se pueden verificar mediante el análisis del lubricante.

¿Los lubricantes caducan? No existe fecha de caducidad, pero la recomendación es que el lubricante no se almacene más de 3 años si el envase no ha sido abierto. Si el envase ha sido abierto es recomendable no almacenarlo más de 2 años.

¿Qué hacer con el aceite usado?

El aceite usado contiene diversos componentes contaminantes, por lo que es conveniente eliminarlos siguiendo las normas vigentes para su eliminación.

• ¿El color negro del lubricante indica el mal estado del mismo?

No. La limpieza interna del motor es una de las funciones del lubricante. En el proceso de combustión del motor segenera hollín y otras impurezas que el lubricante debe recoger, por lo que necesariamente debe oscurecerse.

• ¿Cuál es la diferencia entre un lubricante sintético y uno mineral?

El calificativo de sintético o mineral se relaciona con el método de obtención del componente principal del lubricante,el aceite base. En el caso de que el mismo proceda del refino convencional del petróleo se denomina mineral. Cuandoel aceite base se obtiene mediante procesos de síntesis química u otros procesos diferentes al refino convencional, ellubricante es sintético o de tecnología sintética.

• Qué son los lubricantes con bajo contenido en cenizas?

PREGUNTAS FRECUENTES

PREGUNTAS FRECUENTES


Son lubricantes diseñados específicamente para vehículos diésel que incorporan filtros de partículas como sistemade tratamiento de gases de escape, y que deben tener una composición adecuada para hacerlos compatibles con estetipo de dispositivos.

• ¿Qué es un sistema DPF o filtro de partículas?

Es un sistema de tratamiento de gases de escape que reduce la emisión de partículas a la atmósfera, especialmente elhollín producido en la combustión de vehículos diésel. El DPF puede deteriorarse por el uso de aceites inadecuados.

Las causas de estos problemas suelen estar muy

relacionados con el lubricante:

• la elección de un lubricante no adecuado a las

condiciones de funcionamiento del motor,

• la elección de un lubricante de calidad inadecuada

• el alargamiento de la vida útil del lubricante por

CONCLUSIONES


• el alargamiento de la vida útil del lubricante por

encima de la recomendación del fabricante

Recomendaciones del manual del fabricante

En el libro de mantenimiento se especifica la normativa (e.g. API SL) y la

viscosidad (e.g. 10W-40) necesaria para identificar el aceite adecuado

Los usuarios deben seguir siempre las indicaciones, de lo contrario se

pueden producir fallos en el vehículo

La Garantía puede no ser admitida por el fabricante, si se prueba una mala


utilización del aceite.

Consumo de aceitePuede deberse a los siguientes factores:

– motor (tipo, año)

– usuario (condiciones de funcionamiento, estilo de conducción)

– aceite (viscosidad, volatilidad)

Los productos Amalie están

formulados con las mejores bases

y aditivos por ello, nuestros


y aditivos por ello, nuestros

lubricantes tienen:

Baja volatilidad (gracias a la

calidad de nuestras bases)

Viscosidad bien afinada y

durable gracias a la calidad de

nuestros aditivos

Intervalo de cambio

Los usuarios deben respetar siempre la

indicación del intervalo de cambio indicado por

los fabricantes


Los Lubricantes de Amalie pueden llegar

fácilmente a intervalos de cambio de aceite

máximos establecidos por los fabricantes: que

se ha demostrado con precisión en severas

pruebas en nuestro centro de investigación.

Compatibilidad de aceites

Los aceites disponibles en el mercado (principales

marcas) normalmente son compatibles con los demás.

La Buena práctica sugiere limitar rellenos con un

aceite diferente.


aceite diferente.

¡ Cuidado con las trampas habituales! ("no te

preocupes, todos los aceites son iguales")

Productos aditivos independientes a los lubricantes

Una variedad de aditivos adicionales están presentes en el

mercado

Prometen restaurar las propiedades iniciales del aceite

usado evitando un cambio de aceite


Los Fabricantes dejaconsejamos su uso porque pueden

tener una mala solubilidad y también pueden alterar el

equilibrio de la formulación de aceite

Equivalencias de producto

• “Por favor dame un contratipo del producto XYZ“

• “Por favor dame un aceite de motor SAE 15w40

• Siempre que sea posible, por favor refiérase a las verdaderas necesidades de

los fabricantes de equipos en lugar de equivalencia de producto

• La Equivalencia de producto puede ser engañosa porque encontrar dos

productos con exactamente el mismo perfil de rendimiento es bastante


productos con exactamente el mismo perfil de rendimiento es bastante

inusual

• El asesoramiento del lubricante adecuado, se puede sólo administrar si se

conoce el tipo de vehículo/flota

Conclusiones

“Nuestra misión es seguir siendo una referencia en investigación, calidad, catálogo de productos y servicio en nuestro sector, estando preparados para los retos futuros que afronta nuestro sector


para los retos futuros que afronta nuestro sector en tecnología y nuevos desarrollos con éxito”

Documents

AMALIE PETROQUIMICAamaliepetroquimica.com/wp-content/uploads/2017/01/AMALIE_PRESE… · Amalie descubrió los mejoradores de índice de viscosidad o lo que es lo mismo, descubrieron