AutoIQ magazin 52. broj

BMW X5 M & X6 M + SHELBY & RTR MUSTANG + AUTONOMNI AUDI RS7 + PUTOPIS: BOLIVIJA 2. DIO

BR

OJ

52 -

PR

OS

INA

C 2

014.

CITROËN C4

“Downsizing u punomsmislu riječi”

PEUGEOT 5008 “Decentna osvježenjaza moderniji izgled”

ISSN 1848-5820

P R V I H R V A T S K I O N L I N E A U T O M O T O D V O T J E D N I K

TOYOTA AYGO

BETA 1.1

E-THP 130

OLDTIMER SVIJET

“Auto e Moto d’Epoca”U PADOVI

Spremna za dobar provod

GLAVNI UREDNIKBernard Beneš

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMAutoIQ magazin

NOVINARIIvan Rade Tadić

UREDNIK FOTOGRAFIJEIvan Klindić

VANJSKI SURADNICIDino Milić-JakovlićSead Hamzić

MARKETING I PRRobert BarunovićBruno Konjević

IZDAVAČUdruga BIBIPVII Ravnice 15a10 000 Zagreb

[email protected]@autoiq.hr

oš jednom smo stigli u ono doba godine kada se polagano završavaju posljednji zadaci, gase se posljednje cigarete, proce-suiraju se posljednji hamburgeri. „Zdravo novi, ljepši, prirodniji i uspješniji živote! Od ovog trenutka druga sam osoba i nitko i ništa me neće spriječiti na ostvarenju svih mojih zamisli. Budit ću se ranije, više brinuti o bližnjima, pamtit ću bolje, vježbat ću barem

pet puta tjedno, samo ću jednom tjedno pojesti nešto slatko i bit ću organiziraniji od finskog državnog arhiva. Ne samo da ću sve nave-deno činiti, već ću i volontirati, pomagati svima, ljepše se izražavati – u potpunosti ću biti nova osoba. I zbog toga će i drugi ljudi u mo-joj prisutnosti htjeti poboljšati svoje slabije strane, i… Ej, čekaj, jesu li to makovnjače? Daj samo da probam jednu, zadnja mi je, ja to više ne jedem. Znaš…od sljedeće godine ću…“ Nemojte pognuti glavu ako ste se pronašli u ovome. Svi mi ponekad ima-mo velike planove i želimo se poboljšati na način na koji mi mislimo da će pridonijeti boljit-ku, no to nije nužno uvijek tako i možda kroz tuđe oči izgleda upravo suprotno. Jedino što je važno u svim vašim planovima je osjećaj sreće i ugode koji vam put do ostvarenja ili samo ostvarenje toga predstavlja. Radite ono što volite i uz osobe koje volite. Recite svojoj boljoj polovici da s vama odigra jednu partiju „Imaginarne kupovine automobila“ – odaberite neko-liko smjernica (npr. kategorija vozila, godište i budžet) te krenite u zabavnu igru. Vratite se u godine kada ste se radovali jabuci ili autiću ispod božićnog drvca, a ne Eurojackpotu. A ako zaista želite život udahnuti punim plućima, iskoristite svoj novac u čarapi za nešto što je nerazumno, ali će vam pružiti najljepša sjećanja ikad. Iznajmite taj Camaro, uplatite vožnju Grobnikom, provedite vikend u San Marinu uz stazu po kojoj leti ludi Gigi Galli ili si priuštite vaš automobil iz snova barem na godinu dana. Isplatit će se! U radosnom i zamišljenom tonu AutoIQ magazin želi vam blagoslovljen Božić i uspješnu Novu godinu!

J

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

IMPRESSUM

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KARTING ARENA ZAGREBZagrebački velesajam, paviljon 35,ulaz ISTOK IIIwww.karting-arena.com

[email protected]

KNJIGOVODSTVENI SERVIS: Vaš

“Iznajmite taj Camaro, uplatite vožnju Grob-nikom, provedite vikend u San Marinu uz stazu po kojoj leti ludi Gigi Galli...”

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI SREDINOM SIJEČNJA

UVODNIK

JESTE LI SPREMNI ZA NOVI POČETAK?

Dragi čitatelji, za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na [email protected] s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštovitije odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u sljedećem broju.

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQmagazina na vlastito računalo, u oblikuPDF dokumenta, javite nam se na [email protected]

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDAINTERAKTIVNI SADRŽAJZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJZA iOS UREĐAJE

FO

TO

GR

AF

IJA B

RO

JA

Kraj studenog tekuće godine obilježio je Rally Show Santa Domenica, događaj koji iz godine u godinu usrećuje sve više vozača, ali i gle-datelja. Podjednako uživanje obje strane u makadamskom okružju neopisivo je iskustvo i osjećaj koji se danas u prenapučenom moru ozbiljnih pitanja zabo-ravlja. No dok je god ovako entuzijastičnih organizatora, mi koji se ipak sjetimo da je u životu potrebno s vre-mena na vrijeme uživati 100%, moći ćemo skakati, vikati, glupirati se, navijati i zabaviti se bez ikakvih obveza. Poput ovog natjecatelja u Peglici kojem se os-mijeh nije skidao s lica. Ne budite skeptični, dođite na sljedeću San-tu Domenicu 28. i 29. 11. 2015. i otkačite se do kraja, bez srama i strah od tuđih pogleda!

Sadržaj8 NOVOSTI

18 TOYOTA AYGO

24 SHELBY & RTR MUSTANG

28 ALLIANZ

30 CITROEN C4 THP 130

34 AUTONOMNI RS7

Vijesti iz svijeta oktana

Izgled je sve

Želimo ih odmah!

Kakvo je stanje na cestama?

Novi motor ostavlja pozitivni utisak

Gledamo li u budućnost?

18

24

30

34

40

446

40 BMW X5 M & X6 M

38 HAK

44 PEUGEOT 5008

48 AUTO E MOTO D’EPOCA 2014

58 PUTOPIS BOLIVIJA

64 ZNANOST

66 FORMULA 1

70 WRC

76 ERC

88 AUTOIQ RALLY TEMA

82 RALLY SHOW SANTA DOMENICA

90 MOTOGP

Opoziv starih vozila

Koji je vaš izbor?

Obiteljska ponuda dana

Da nam je malo više novaca u džepu

Drugi dio otkriva mnogo zanimljivosti

Za tišu vožnju

Posljednja utrka sezone

VW obranio naslov

Korzika pripala Sarrazinu

Osvrt na posljednji dio sezone

Peti puta oduševila karizmom

Marquezova nadmoć nastavlja istim putem

70

82 76

48

7

URBANI ODMETNIK U studenom je započela prodaja najpristupačnijeg Jeepovog modela u ponudi

M

Novi detalj su stražnja svjetla “X” oblika za čiju je inspiraciju poslužila vojna oprema (spremnik goriva)

TRADICIONALNOG DUHA

eđu proizvođačima automobila post-ao je trend isticati tradiciju i nasljeđe koje se proteže godinama, a to nije zaobišlo ni Jeep. Amerikanci su na predstavljanju njihovog najnovi-jeg modela pod nazivom Renegade naglasili kako će se u tom automobi-

lu pronaći spoj modernih i klasičnih značajki tvrtke. U ovom slučaju ključna godina je 1941. kada se pojavio legendarni

Willys MB. Taj model je na prednjem kraju nosio rešetku sa sedam otvora, što će postati obilježjem svih budućih modela te zaštitni znak Jeepa. Renegade također dolazi s takvom maskom začinjenom modernijim detaljima, čime, posebno u narančastoj boji, postaje ugodan prizor za oči. Kako se američka tvrtka uvijek zalagala za pružanje kupcima što veći osjećaj slobode u njihovim vozilima, Odmetnik (naziv automobila prevede na hrvatski) tome posebno pridaje pozornost „My Sky“ krovnim otvorom, koji se sastoji od dva potpuno uklonjiva panela. Time

NOVOSTI

8

URBANI ODMETNIK U studenom je započela prodaja najpristupačnijeg Jeepovog modela u ponudi

Sustavi “Jeep Active Drive” i “Active Drive Low” kombiniraju se sa sustavom za regulaciju trakcije “Jeep Selec-Terrain” s četiri postavke

TRADICIONALNOG DUHA

će putnici imati pravi panoramski pogled na nebo bez ikakvih prepreka. U unutrašnjosti nije ništa manje zanimljivo. Prim-jerice, sjedalo suvozača je preklopivo prema naprijed, a ploča poda u prtljažnom prostoru uklonjiva, može se preokretati i namještati po visini. Renegade pokreće nekoliko pogonskih sklopova – 1.4-litreni MultiAir2 snage 170 konja s mjenjačem od devet-stupnjeva te pogonom na sve kotače, 1.6-litreni di-zelski motor sa 120 KS i šest-stupanjskim ručnim mjenjačem te nešto snažniji dizelaš zapremnine dvije litre koji proizvodi

140 KS. Najslabiji benzinski motor sadrži 110 KS i uparen je s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, dok se najsnažniji dizelski može pohvaliti sa 170 KS. No, ljudi iz Jeepa se najviše ponose pogonom na sve kotače, kojim jamče najbolje off-road karakteristike u klasi, bilo da se radi o blatu, pijesku ili snijegu. Renegade je u studenom pušten u prodaju s početnom cijenom od 180.705 kuna za model s benzinskim motorom E-TorQ snage 100 konja i pogonom na dva kotača, dok će za najsku-plju Trailhawk verziju biti potrebno izdvojiti 294.479 kuna.

Na glavnim su površinama, kao što su posebno oblikovane i meke na dodir ploče s instrumentima, prisutni odvažni funkcionalni elementi poput ručke za pridržavanje

NOVOSTI

9

Francuska tvrtka od studenog obogaćuje svoju specijalnu seriju Medveščak uvođenjem u ponudu Cit-roën Berlingo Multispace Medveščak. To obilježava nastavak dugogodišnje suradnje s KHL Medveščak čiji je Citroën klupski partner. Citroën Ber-lingo Multispace je obiteljsko vozilo, a osim privlačnog stila, istodobno nudi robusnost, praktičnost i prostornost. Posebna verzija nije štedjela na opre-mi, stoga nudi ABS+REF+AFU+ESP, LED dnevna svjetla, lijeva i desna bočna klizna vrata, radio (CD i MP3) s komandama na upravljaču, 4 zvučnika, putno računalo te još mnogo toga.

CITROËN BY MEDVEŠČAK

Davor Gobac, frontman grupe Psiho-modo Pop, se u suradnji s tvrtkama Por-sche Croatia i Avant car hrabro okušao u sportskoj vožnji Golfa GTI sedme generacije. Automobil pokreće 230 konjskih snaga, čime se može postići brzina i do 250 kilometara na sat. Go-bac je bez pogreške uz budno oko in-struktora odvozio pet krugova na auto-moto stazi u Novom Marofu. „Iako više volim kada sam vožen, pogotovo u kombiju s cijelim Psihomodom, ovaj Golf poprilično odgovara karakteru ci-jelog benda – i mi i ovaj Golf prašimo prilično žestoko“, rekao je Gobac nakon odvoženih krugova te nadodao: „Golf idealno paše uz ime njegovog novog albuma – Neograničeni rok trajanja“.

NEUNIŠTIVI GOBAC I GTI

Za one neupoznate s radom njemačke tvrtke MCCHIP-DKR koja se bavi poboljšanjem performansi automobila pomoću čipiranja, možda se neće činiti neobičnim da su se za novi pothvat odlučili za aktualno izdanje popularne Škode Octavije RS, no zapravo se radi o tvrtci čije se usluge osim u Njemačkoj mogu naći i u Abu Dab-iju te Sankt Peterburgu, gdje nude najnovije dosege u tehnologiji čipiranja mo-tora za poboljšanje performansi bilo snage ili radi ekološke optimizacije u pravilu na vozilima visoke klase. Time je odabrana Octavia postala prava sretnica. Ovom prilikom su se Danny Kubasik i njegovi stručnjaci odlučili Octaviji RS podari-ti dodatan 31 KS i 35 Nm okretnog momenta, a u cijenu od 2.618 € uključili su i spuštanje ovjesa za 30mm i dodavanje kombinacije mat crnih naplataka s Dunlop gumama Sport Maxx. Rezultat je dojmljivog izgleda uz kvalitetu koja prati cijenu.

MCCHIP-DKR ŠKODA OCTAVIA

NOVOSTI

10

Cross Country brand ima dugačku i istaknutu pov-ijest, a novi V60 Cross Country još jednom naglašava skandinavsko nasljeđe prirode i avanture te kupcima nudi mogućnost sportske, ali i udobne vožnje, uz dodatak slobode za otkrivanjem novih predjela. S razmakom od tla povećanim za 65 mm u odnosu na standardni V60, ova izvedba omogućava bezbrižnu vožnju izvan asfaltiranih puteva, koja zahvaljujući tehnologiji vektorskog okretnog momenta i napredne kontrole trakcije može biti i naglašeno dinamična. Opremljen velikim 18-inčnim ili 19-inčnim kotačima te gumama visokog profila izgleda izazov-no, a na njih se dodatno vežu i posebni dizajnerski detalji kao što su štitnici podnice, naglašeni pragovi i obrubi blatobrana, dok stražnji difuzor s integ-riranim završetcima ispušnog sustava naglašava i sportsku stranu ovog automobila. V60 Cross Coun-try najprije stiže u Sjedinjene Američke Države i Kanadu, gdje će biti dostupan s dobro poznatim pet-cilindarskim benzincem snage 250 konja. U ostatku svijeta stiže početkom 2015. godine, a pokretat će ga Drive-E četvero-cilindarski benzinci i dizelaši u verzijama s prednjim pogonom te pet-cilindarski D4 dizelaš u izvedbi s pogonom na sva četiri kotača.

V60 Cross Country

Nedavno je izašao video klip kompanije Volvo Trucks - „Volvo Trucks vs Koenigsegg“ – u kojem se Tiff Needell, poznat iz emisije Fifth Gear, utrkuje u kamionu Volvo FH protiv prvog megaautomobila Koenigsegga One:1. Cilj je pred-staviti mjenjač I-Shift s dvostrukom spojkom, zasnovan na tehnologiji koja se koristi u sportskim auto-mobilima. Dvoboj se održao na trkaćoj stazi Knutstorp u južnoj Švedskoj koja je poznata po brdima i oštrim zavojima. Kako bi utrka bila pravedna Volvo FH dobio je „malu“ prednost. Konačni rezultat i utiske vozača pogledajte u videu.

VOLVO TRUCKS VS. KOENIGSEGG

Tvrtka Rimac Automobili odabrala je gospodina Jensena i nje-gov GreenTEC Campus smješten u mjestu Enge-Sande (sjeverna Njemačka) za suradnju te daljnjem razvoju tehnologija viđenih u električnom hyperautomobilu Concept_One. Jensen nije krio oduševljenje o zajedničkom radu na inovativnom projektu: Od 1998. vodeća smo tvrtka u razvoju tehnologija baziranih na energiji vjetra, stoga nam je posebna čast biti dio još jednog tima koji se brine za očuvanje ekologije i to u najčišćem mogućem smislu. GreenTec osim laboratorija posjeduje i testne poligone, uključujući i sedam kilo-metara dugu testnu stazu. Tamo će Concept_One biti vožen do kra-jnjih granica, što će omogućiti daljnja poboljšanja na automobilu. U međuvremenu je Greyp Bikes, pod-brand Rimac Automobila, u Enge-Sande već poslao tri Greyp G12 motocikla visokih performansi, koji će također biti podvrgnut različitim testovima. Sada službeno možemo reći da je Hrvatska postala proizvođač automobila, i to zaista posebnih.

GreenTEC Campus i Concept_One

I ove godine na već tradicionalnom 4. skupu „Fićom na Krk“ u or-ganizaciji Oldtimer kluba “Riječka Fićo scena” skupio se rekordan broj Fića iz Njemačke, Austrije, Slovenije, Srbije, Bosne i Herce-govine te iz svih dijelova Hrvatske od Dalmacije do Slavonije.Pov-orka koju je činilo više od pedesetak auta krenula je iz Čavli, gdje je doček organiziran od strane TZ Čavle, prema gradu Grobniku, Vozu na Krku, dok se završetak odvio u Njivicama i Malinskoj uz također organiziran doček od strane TZ Njivica i TZ Malinske. Domaćini su i ove godine priskrbili hranu i piće, šator i livadu kako bi se oldtimeri i njihovi ljubimci mogli udobno smjestiti. Nakon vožnje uslijedio je povratak na voz i druženje do ranih jutarnjih sati.

FIĆOLINCI NA OKUPU

NOVOSTI

11

Nijemci kreću u novu dizajnersku eru: na salonu au-tomobila u Los Angelesu, Marc Lichte, šef odjela dizajna, predstavio je Audijev prologue konceptni automobil. prologue je donekle kraći i plosnatiji od današnjeg produkcijskog modela A8 s dužinom od 5,10 metara. Dominantna značajka nje-govog niskog prednjeg kraja je Sin-gleframe rešetka s četiri prstena integrirana u arhitekturu au-tomobila. Moćni 22-colni kotači ugrađeni su u široko istaknute lukove kotača, a na njih se postavljaju gume di-menzija 285/30. Ve-like površine krute karoserije izvedene su od više materijala te uključuju aluminij i čelik iznimno visoke čvrstoće. 4.0 TFSI motor razvija snagu od 445 kW (605 KS) i okretni moment od 700 Nm, dok se u overboost režimu rada, koji vozač može aktivirati na približno 15 sekundi, okretni moment može povećati na 750 Nm. Zvučni biturbo V8 1.980 kilograma težak prologue 0 do 100 km/h katapultira za 3,7 sekundi.

Audi prologue

Champs-Elyséesa odnedavno ima novu atrakciju koju nikako ne smijete propustiti. No ne radi se o tipičnom umjetničkom djelu ili građevinskom zdanju, već o toboganu! Citroën se odlučio u svrhu svoje Feel Good kampanje na izgradnju tobogana vi-sine 26 te dužine 63 metra koji sadrži nagibe od 30 do 33 stupnja te kružno zavija od vrha prema kraju. Na-kon razgledavanja Eiffelovog, trk u Citroënov salon na ludo spuštanje.

Gigantski tobogan u C_42

Gunther Holtdorf je prije 24 godine krenuo na putovanje po Africi u svo-joj G-klasi i nitko nije slutio da će se na kraju do danas zadržati daleko od kuće te proći kroz 215 država. Uz ženu kao suputnicu nakon Afrike je odlučio nastaviti vožnju te se u pot-punosti prepustit spontanosti. Danas kada je navršio 77. godinu života i Mercedes-Benzom 300GD na nave-denom putovanju upisao oko 900.000 prijeđenih kilometara, vratio se u rodnu Njemačku gdje su ga mnogi dočekali s oduševljenjem, uključujući i samog proizvođača automobila Mercedesa. Budući da je Gunther ovim pothvatom oborio nekoliko rekorda (npr. auto-mobil koji je posjetio najviše država) Mercedes je njegovu G-klasu post-avio u svoj automobil, kao dokaz izn-imne izdrživosti njihovih proizvoda.

ŽIVOT UDAHNUO PUNIM PLUĆIMA

Chevrolet Corvette Z06 za 2015. kao najsnažnija i tehnološki na-jnaprednija verzija ove ikone u prodaju će krenuti pod zanim-ljivom cijenom od 99.500 eura u Njemačkoj. Amerikanci će za navedenu svotu kupcu ponuditi 6.2-litreni V8 motor sa 659 KS i 881 Nm okretnog momenta, nove tehnologije – izravno ubrizga-vanje, aktivno upravljanje radom cilindara te varijabilno upravl-janje ventilima, sedam-stupanjski ručni ili osam-stupanjski auto-matski mjenjač i još mnogo toga. Uzmemo li u obzir činjenicu da je Corvette postala ozbiljan konkurent europskim automobilima po pitanu voznih osobina, cjenovno će itekako privlačiti mnoge kupce i raditi probleme konkurenciji. A jeste li vidjeli kako izgleda??

CIJENA PRAVA SITNICA

Prije nekoliko godina kada bismo čuli riječ crossover, pomislili bismo na Nissanov Juke, no danas se uz njega nudi dugačak popis konkurenata kojima se nedavno priključila i Mazda. Model CX-3 posjeduje sve ono što ovog proizvođača čini privlačnim. Dizajner-ski je vrlo privlačan, i izvana i iznutra, a pogledamo li malo dublje, naići ćemo na Skyac-tiv tehnologiju motora, mjenjača i ovjesa. A bitno je napomenuti da će se moći naručiti i mod-el s pogonom na sve kotače. Juke će morati čvrsto držati gard jer se CX-3 sprema na nokaut.

Stigao Mazdin crossover borac

NOVOSTI

12

Prije nekoliko godina kada bismo čuli riječ crossover, pomislili bismo na Nissanov Juke, no danas se uz njega nudi dugačak popis konkurenata kojima se nedavno priključila i Mazda. Model CX-3 posjeduje sve ono što ovog proizvođača čini privlačnim. Dizajner-ski je vrlo privlačan, i izvana i iznutra, a pogledamo li malo dublje, naići ćemo na Skyac-tiv tehnologiju motora, mjenjača i ovjesa. A bitno je napomenuti da će se moći naručiti i mod-el s pogonom na sve kotače. Juke će morati čvrsto držati gard jer se CX-3 sprema na nokaut.

Stigao Mazdin crossover borac

Zanimljiv je podatak da je u prvoj polovici 20. stoljeća u bivšoj britanskoj koloniji, dragulju u kruni britanskoga kralja, Indiji prodano 840 primjeraka Rolls Royce au-tomobila. Kupci su naravno bili indijska elita, prinčevi i maharadže, koji su na taj način još više isticali svojim rođenjem stečeni status i bogatstvo. U počast toga Rolls Royce je Dubaiju na večeri indi-jske tematike prikazao svoj kabriolet Phantom Drophead Coupe stiliziran s de-taljima kojim se zahvaljuju na vjernosti. Krov je smaragdno zelene boje, koji kada je spušten prekriva drveni oklop ukrašen paunovima, indijskom nacionalnom životinjom. S brojnim detaljima koji slave tu azijsku zemlju, Rolls Royce je omogućio svojim najvjernijim kupcima da tijekom vožnje osjete Zlatno doba maharadža

RR U ZNAKU INDIJE

Iz Škode ponosno objavljuju da je nova generacija gradskog mališana, popu-larne Fabije, postigla odlične rezultate na Euro NCAP crash testu. Logično je zaključiti da je automobile manjih di-menzija teže napraviti sigurnima od većih modela, ali inženjeri češke tvrtke uspjeli su napraviti gradski automobil izvanredne zaštite za odrasle putnike i djecu, ali i pješaka. Visoka razina sig-urnosti je postignuta brojnim zračnim jastucima (6 u serijskoj opremi) i obiljem sustava sigurnosti. Sustavi poput ESC-a s multikolizijskom kočnicom, Front Assistanta sa City funkcijom kočenja u nuždi, sustav prepoznavanja umora i za ograničenje brzine. S dobivenih 5 zvjezdica u sve 4 kategorije ocjenjivan-ja, buduća generacija Fabije će sigurno biti visoko na listi želja mnogih kupaca kada prodaja počne sljedeće godine.

SIGURNOST KAO PRIORITET

Hrvatska je tvrtka Rimac Automobili na petu godišnjicu svojeg postojanja zaključila prvi krug ulaganja u iznosu od 10 milijuna eura s tri glavna inves-titora. U samo pet godina postojanja proizvođač sa sjedištem u Svetoj Ne-delji razvio se u jednog od vodećih na svome polju stručnosti te nakon uspješno priskrbljenog kapitala može još brže slijediti svoj dugogodišnji plan. Prvi investitor je bio gospodin Frank Kanayet Yepes koji je svoje bogatstvo stekao u naftnom biznisu, a zadnjih godina se orijentira na alternativne iz-vore energije. Prvotno je kupio 3% ud-jela, ali je tijekom godine udvostručio svoju investiciju te sada posjeduje 6% tvrtke. Nakon toga uslijedila je inves-ticija Teka Cheunga Yama s tvrtkom Integrated Asset Managment - IA-MAL. Prilikom te investicije kupljeno je 2% poduzeća. Zadnji ali svakako ne i manje bitan ulagač je tvrtka China Dynamic (Holdings) Limited koji su 10% vlasničkih udjela u tvrtci kupili po evaluaciji tvrtke od 70 milijuna Eura. Ovim ulaganjem Rimac Auto-mobili završavaju prvi krug ulaganja te trenutno ne primaju nove investitore.

ZLATNA KOKA

NOVOSTI

13

Deveterostruki svjetski prvaci i sedam puta pobjednici relija u Monte Carlu, Sébastien Loeb i Daniel Elena naći će se u jednom od DS 3 WRC bolida, kojim će otvoriti Svjetsko Prvenstvo u Reliju 2015. Njihova vožnja biti će na obostrano zatdovoljstvo i tvrtke i vozača jer će Citroën podsjetiti javnost na ogromne uspjehe u WRC-u, dok će Seb i Elena uživati u krajolicima Mon-te Carla vozeći se bez pritiska. Tko god nije stigao vidjeti Loeba u akciji, neka nikako ne propusti reli u siječnju.

LOEB OTVARA WRC 2015.

Čekali smo, i čekali, i onda nakon toga još smo malo čekali izlazak zamjeni-ka Fabije S2000. Znamo da inženjeri nisu imali lagan zadatak jer je bespri-jekoran rad vozila koje se sprema za mirovinu vršio ogroman pritisak. Is-pod poklopca atmosferski 2.0-litreni motor zamijenit će 1.6-litreni turbo s 265 KS. Cijeli automobil trebao bi težiti oko 1.230 kilograma, što je ul-timatum FIA-e, a snaga bi se na sve kotače trebala prenositi putem pet-stu-panjskog sekvencijskog mjenjača. Prve službene nastupe možemo očekivati u drugoj polovici 2015. godine, kada ćemo za upravljačem uhvatiti neke od najboljih vozača Škoda Motor-sporta – Kopeckog, Lappija i druge.

ČEŠKI PLAN ZA 2015.

Mjesec i pol dana do početka utrke Dakar 2015., započeo je preobražaj Peugeota 2008 DKR, koji je prvot-ni crni karbonski izgled zamijenio onim trkaćim. Zvijer je spremna za borbu sa svojim 4X4 rivalima na na-jzahtjevnijem cross-country reliju na svijetu. „Stéphane Peterhansel odmah je primijetio praktičnu stranu dizajna za njega i njegovog suvozača : „Prostor oko kokpita u bijeloj boji najbolji je način zaštite protiv vrućine. Već sam se natjecao u automobilu s crnim krovom i razlika je očigledna!“. Nekoliko riječi dodao je Carlos Sainz, koji ima široko znanje u području razvoja i veliko iskustvo natjecanja u svim tipovima automo-bila: „Ekipa je pripremila vrlo posebno, inovativno vozilo koje obećava svestranost potrebnu za snalaženje na različitim terenima s kojima ćemo se susretati. Koncept dobro funkcionira. Naše testne vožnje su poka-zale da možemo biti jako brzi, premda, kao kod svih trkaćih automobila u njihovoj prvoj godini, teško je biti 100 % siguran u njihovu pouzdanost“. Cijenimo Sainzovu iskrenost i jedva čekamo prve dojmove.

2008 DKR u svom konačnom izdanju

NOVOSTI

14

Točno! I to Mustangom iz 1965.! Glavna imena iza ovog projekta zapravo nisu uopće iznenađujuća. Dečki iz ASD-a i RTR-a, koji vole prčkati po legendarnom modelu Forda, na ovom su projektu radili pune dvije godine. U prijevodu, imali su dovoljno vremena za slaganje vjerojatno najpotpunijeg trkaćeg Mustanga ikad. Ugradili su 6.7-litreni V8 s 845 KS. Ne, nije tipfeler – 845 KS! A za prijenos su odabrali šest-stupanjski mjenjač preko kojeg snaga odlazi na sva četiri kotača SADEV sustava. Naravno, ovdje je veliku ulogu imala i najveća zvijezda Gym-khane – Ken Block – koji je radio na razvoju automobila, ali i dizajnu inspiriranom WRC-om, DTM-om pa čak i autićima kojima se vozač u mladosti igrao. Toliko od nas, produkt na dijelu pogledajte klikom na priloženi link.

Mjesec i pol dana do početka utrke Dakar 2015., započeo je preobražaj Peugeota 2008 DKR, koji je prvot-ni crni karbonski izgled zamijenio onim trkaćim. Zvijer je spremna za borbu sa svojim 4X4 rivalima na na-jzahtjevnijem cross-country reliju na svijetu. „Stéphane Peterhansel odmah je primijetio praktičnu stranu dizajna za njega i njegovog suvozača : „Prostor oko kokpita u bijeloj boji najbolji je način zaštite protiv vrućine. Već sam se natjecao u automobilu s crnim krovom i razlika je očigledna!“. Nekoliko riječi dodao je Carlos Sainz, koji ima široko znanje u području razvoja i veliko iskustvo natjecanja u svim tipovima automo-bila: „Ekipa je pripremila vrlo posebno, inovativno vozilo koje obećava svestranost potrebnu za snalaženje na različitim terenima s kojima ćemo se susretati. Koncept dobro funkcionira. Naše testne vožnje su poka-zale da možemo biti jako brzi, premda, kao kod svih trkaćih automobila u njihovoj prvoj godini, teško je biti 100 % siguran u njihovu pouzdanost“. Cijenimo Sainzovu iskrenost i jedva čekamo prve dojmove.

Njemački je proizvođač u Wolfsburgu dao puni gas i proslavio osva-janje drugog naslova zaredom na svjetskom prvenstvu FIA Rallyea (World Rally Championship, WRC). U samom središtu Wolfsburga u tu svrhu zatvoren je promet u ulici „Pestalozziallee“ i pretvoren u reli stazu. Posjetitelje je dočekao zanimljiv i raznolik program vezan uz Volkswagenov trkaći tim i pobjedničko vozilo svjetskog prven-stva - Polo R WRC. Zvijezda ove manifestacije bio je reli prvak i dvostruki svjetski prvak Sébastien Ogier koji je zajedno sa svojim kopilotom Julienom Ingrassiom koji je već prije završetka sezone drugi put zaredom osvojio naslov vozača. Na proslavi u Wolfsbur-gu pojavili su se i Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila te Andreas Mikkelsen i Ola Fløene. Svi zajedno kao jedan tim još jednom su ponovili veliki uspjeh iz prethodne sezone i oborili nekoliko rekorda.

Volkswagen slavi pobjeduU svojoj debitantskoj sezoni BMW M4 DTM je imao sjajan početak, omogućivši mladom Marcu Wittmanu pobjedu u prvoj utrci. Ali to nije bio sa-mostalni bljesak već je Wittman odnio titulu prva-ka, a BMW titulu konstruktora. Kako bi dostojno proslavili uspjeh napravljena je posebna edicija BMW M4, jednostavno nazvana DTM Champi-on Edition. Model nije trkaći već namijenjen za normalnu cestu i bit će proizvedena 23 komada u počast Wittmanovom natjecateljskom broju. Vanjština automobila obećava brzinu i avanturu, s prednjim i stražnjim dijelom u mat crnoj, prekrive-nim tankim crtama u raznim bojama svjetlosnog spektra. Brojni detalji su od neizostavnog kar-bona, dok cijeli auto leži na 19-colnim naplatci-ma. Naspram njega serijski M4 izgleda pitomo.

23 SRETNIKA

GYMKHANA S MUSTANGOM? NOVOSTI

15

http://sepamedia.com/

TOYOTA AYGO

ŠTO SMO VOZILI

CITROËN C4 e-THP 130

PEUGEOT 5008

Jeste li znali?- Moderni F1 bolidi mogu kroz tunel voziti naopačke pri brzini od oko 193 km/h.- Automobil je proizvod koji se najviše reciklira.

SHELBY & RTR MUSTANG AUTONOMNI AUDI RS7

Novi Aygo privlači poglede ljudi svih uzrasta, poput superautomobilaPROVOKACIJOM U LOV NA KUPCE

TEST: TOYOTA AYGO X-CLUSIVE

18

Novi Aygo privlači poglede ljudi svih uzrasta, poput superautomobila

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan KlindićPROVOKACIJOM U LOV NA KUPCE Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić


19

ada smo se na Toyotinoj domaćoj prezentaciji susreli s drugom generacijom modela Aygo, po prvi puta uživo, nakratko smo zastali. Dizajnom nas je u osvojio na prvi pogled, posebice verzija u narančastoj boji. Aygo je atraktivan i tu je kraj priče. Moderne i hrabre linije čine ga oštrim i agresivnim, a veliki X prožet cijelom prednjom

maskom daje dojam kao da gledate u lice nekog super junaka. Vid-ljivo je da su si Japanci dali oduška. Kao da su za dizajnere odabrali ljude koji se bave drevnim borilačkim vještinama, u ruke im dali ka-tane, postavili ih u prostoriju s ogromnim komadom dizajnerske gline te im naredili da na nju navale svom snagom. Produkt je izvrstan i uvelike odskače od prethodnika koji je bio urban svojim dimenzi-jama, no ne i izgledom. Sada kupnjom Ayga dobivate sve u paketu.

Zavirite li u unutrašnjost, dočekat će vas nešto smirenija atmosfera. Poveći upravljač s komandnom pločom je u centru pozornosti te na sebi sadrži tipke za namještanje audio sustava ili telefoniranje. Iza njega vidjet ćete veliki brzinomjer pored kojeg se s lijeve strane nalazi brojač okretaja u stilu onih na starijim sportskim motocikli-ma, dok će vam na desnoj strani zelene strelice sugerirati kada bi bilo optimalno prebaciti u viši ili niži stupanj prijenosa. Pogledati li na gornji dio središnjeg stupa s tipkama za namještanje klima-tizacijskog uređaja, uočit ćete ekran pristojne veličine osjetljiv na dodir kojim ćete moći regulirati radio, upariti se svojim mobilnim uređajem, namjestiti jezik postavki ili se čak spojiti na Internet.

K Središnje postavljen brzinomjer s brojačem okretaja naglašava usredotočenost automobila na vozača

“Moderne i hrabre linije čine ga oštrim i agresivnim, a veliki X prožet cijelom prednjom maskom daje dojam kao da gledate u lice nekog super junaka...”


20

Prostranost je uvijek ‘škakljiva’ tema kada je spominjemo u kontekstu automobila A segmenta. Nitko ne očekuje čuda jer za njih nema mjesta, ali kupci ponekad ipak znaju biti nerazumni pa im nije jasno kako na stražnja sjedala ne mogu utrpati ujka od dva metra visine. Prednja sjedala uspjet će primiti ljude s čak 1.90 cm il više, no na stražnjoj će klupi za glavu dovoljno pros-tora imati samo manji od 185 cm. I tome nema prigovora. A ništa drugačije nije ni s prtljažnim prostorom (168 l) koji može zaprimiti jedan veći kofer ili nekoliko ruksaka. Time smo još jednom potvrdili činjenicu koju zasada nijedan proizvođač nije revolucionarno uspio promijeniti, no pozitivna kritika svakako ide na udob-nost, koja je za vozilo s toliko kratkim međuosovinskim razmakom odlična.

Stražnji bočni prozori otvaraju se na ‘’leptir’’ varijantu

“Moderne i hrabre linije čine ga oštrim i agresivnim, a veliki X prožet cijelom prednjom maskom daje dojam kao da gledate u lice nekog super junaka...”


Prednja sjedala zadovoljavaju sve kriterije

21

U vožnji se Aygo ponaša baš kao pravi gradski mališan. Živahan je, kompaktan, pregledan i dinamičan, a jedi-no na što imamo primjedbu su njegova okretnost i servo uređaj. Izravna usporedba s konkurentima poka-zuje kako Toyotin najmanji model treba nešto više prostora za okretanje za 180 stupnjeva te da pumpa servo upravljača nije dovoljno snažna jer je okretan-je kola upravljača nešto čvršće od onoga što bismo u

ovakvoj vrsti automobila očekivali. Ispod poklopca motora smješten je 1.0-litreni atmosferac sa 68 KS koji 855 kg vuče bez i najmanjeg problema. Pritom je zabavan za vožnju jer proizvodi reski zvuk pri višim okretajima, a sam automobil daje realan osjećaj brzine.

Aygo je automobil koji bez obzira na svoju maksi-malnu brzinu od 160 km/h, ne voli autoceste, odnosno

tamo se ne osjeća najlagodnije. Ne kažemo da njime ne možete voziti 130 km/h, no zbog male težine bočni udari vjetra dosta su izraženi. Urbane sredine su ono što je prirodno za ovakav tip vozila, a i Aygo tamo može pokazati sve svoje adute. Jedan od glavnih je moć parkiranja u malene prostore. U tjedan dana ko-liko smo testni primjerak imali na testiranju ni jednom nismo imali problema s traženjem parkinga jer je Aygo

Iako veličine samo 15’’, naplatci na Aygu su vrlo atraktivni

Prtljažnik može primiti nekoliko ruksaka ili jedan veliki kofer Atraktivnost je jedan od najvećih aduta ovog gradskog

mališana


22

tamo se ne osjeća najlagodnije. Ne kažemo da njime ne možete voziti 130 km/h, no zbog male težine bočni udari vjetra dosta su izraženi. Urbane sredine su ono što je prirodno za ovakav tip vozila, a i Aygo tamo može pokazati sve svoje adute. Jedan od glavnih je moć parkiranja u malene prostore. U tjedan dana ko-liko smo testni primjerak imali na testiranju ni jednom nismo imali problema s traženjem parkinga jer je Aygo

sićušan i moći ćete ga zavući i u najmanja mjesta. Is-tovremeno je i pregledan, a tome posebno ide u korist kamera za parkiranje straga koja je precizna i polaga-no postaje traženija alternativa parkirnim senzorima.

A što kaže potrošnja? Odgovor će biti veseo za sva-koga. Kako grad zahtjeva više goriva, moglo bi se očekivati da Aygo troši previše, no on staje na šest i

pol litara (više od toga samo ako ga se previše tlači), dok se van grada spušta ispod šest l/100 km. Cjenov-no Aygo spada u razred najdostupnijih automobila, što znači da će jeftiniji dio verzija biti pristupačan, dok će skuplji imati slabiji omjer uloženo-dobiveno. Stoga, bilo da isključivo želite automobil za kojim će se svi okretati ili gradski mini vrlo dobrih sveu-kupnih sposobnosti, pronaći ćete što vas zanima.

----------------------TEHNIČKI PODACI--------------------------Motor: 3 cilindra, 12 ventila, DOHCZapremnina: 998 ccmSnaga: 69 KS pri 6.000 o/minOkretni moment: 95 Nm pri 4.300 o/minPrijenos: pet-stupanjski, ručniUbrzanje: 0-100 km/h: 14,2 sMaksimalna brzina: 160 km/hDimenzije (dxšxv): 3.455 x 1.615 x 1.460 mmMeđuosovinski razmak: 2.340 mmPrtljažnik: 168 lMasa vozila: 855 kgEmisija CO2: 95 g/kmPotrošnja na testu: 6,2 l/100km

------------OPREMA--------------zračni jastuci za vozača i suvozača, daljinsko centralno zaključavanje, automatska kli-ma, svjetla za maglu, upravljač presvučen kožom podesiv po visini, ručica mjenjača presvučena kožom, metalik boja, 15’’ naplatci od lagane legure, el. prednji podizači stakala, ESP, ABS, preklopiva stražnja klupa, zaslon osjetljiv na dodir, audio sustav (USB, MP3, AUX, radio)


23

ZVJERSKIGALOPS američkog kontinenta stiže žestoka konjica

MUSTANG GT350 I RTR

24

GALOPS američkog kontinenta stiže žestoka konjica

eć smo si predočili fanove Fordovog legendarnog pas-tuha kako posljed-njih nekoliko dana poput djevojčica skakuću i hihoću

se gdje god krenuli. Pitate se zašto? Imaju dva itekako dobra razloga. GT350 ime je glavnom uzroku spomenutog ponašanja. Kada se 1965. godine prvi puta pojavio pred očima puka, znalo se da će muškarci biti ti koji će slično pripadnicama ljepšeg spola na koncertu Enriquea Iglesiasa, htjeti skidati komade odjeće i bacati ih na pozornicu. A ništa se nije promijenilo ni pri pri-kazivanju aktualnog modela. Bijela verzija s dvije plave crte protegnute dužinom cijele karoserije posebno je dojmljiva te izgledom moćnija nego ikad. No ne i samo izgledom. Shelby uporno začepljuje uši pri

svakom spomenu downsizinga pa je tako novi GT350 dobio motor s nešto većim obujmom – 5.2 litre – koji je proizašao iz osam cilindara postavljenih u „V“ formaciju. Iz Forda garantiraju preko 500 kon-ja atmosferske snage. Od velikih novosti najistaknutija je zasigurno ugradnja ravne radilice, što će poboljšati disanje automobila, ali i promijeniti zvučnu kulisu. Nadalje, ovjes će koristiti Magneride amor-tizere koji se zbog posebne tekućine i magnetiziranog željeznog elemen-ta mogu trenutno prilagoditi situaci-ji na cesti, a zahvaljujući senzorima koji mjere promjene više tisuća puta u sekundi, automobil će za svaki zavoj biti u potpunosti priprem-ljen. A GT350 će se moći s gotovo istom učinkovitošću i zaustaviti, što omogućuju Brembo kočnice sa šest klipova sprijeda i četiri straga.

V

MUSTANG GT350 I RTR

25

Crte uzduž karoserije automobilu daju posebnu draž

Time smo završili priču o prvom ra-zlogu. A sada duboko udahnimo jer dolazi RTR Mustang u civilnoj ver-ziji, ali i Spec 5 drifterskoj. Vaugh Gittin Jr. poznato je ime svijeta drifta i jedno od zaštitnih lica Forda Mus-tanga. Sam priznaje kako je jedva dočekao izlazak modela za 2015. te da je proizvođač odradio iznimno dobar posao jer je dodavanje RTR paketa, koji uključuje drugačije pred-nje usisnike za zrak, prednju „usnu“ branika, spojlere i bočne pragove te dijelova za poboljšanje perfor-mansi, bilo vrlo lako. Za razliku od GT350, ova izvedba se temelji

MUSTANG GT350 I RTR

26

Novi GT350 je ono što Mustang treba predstavljati

Osjećamo kako se Vaughn Gittin Jr. samo potiho smješka

Dat ass...

na 5.0-litrenom motoru koji u najsnažnijoj verziji broji čak 725 KS. Ipak, prostora za poboljšane je ostalo, a to se iskoristilo u ver-ziji za „bokarenje“. RTR Spec 5 vrh je ponude ovog tunera auto-mobila – moramo priznati, s razlo-gom. Između posebnog V8 motora u paketu su i aluminijski hladnjak, šest-stupanjski mjenjač kraćih ho-dova, po narudžbi rađen ovjes poseban body kit i još dugi niz do-dataka. Ako se u stvarnosti pokaže da vozi jednako kako i izgleda, mogli bi Europljani Djeda Mraza zatrpati pismima za ovaj Božić.

“Bijela verzija s dvije plave crte protegnute dužinom cijele karoserije posebno je dojmljiva te iz-gledom moćnija nego ikad...”

MUSTANG GT350 I RTR

27

ŠTO JE GLAVNI UZROK SMRTI MLADIH?Zabrinjavajuća statistika nam dolazi iz Allianza i njihovog centra za tehnologiju koji je istaknuo da bez obzira na gospodarstvo zemlje, prometne nezgode su glavni uzrok smrti mladih između 15 i 29 godina

rvatska se nalazi na nezahvalnom 22. mjes-tu od 28 članica EU po stopi smrtnosti mladih ljudi u prometu s čak 10,4 poginulih osoba na 100.000 stanovni-

ka. Izjednačeni smo s Bugarskom, a na posljednja tri mjesta po ovoj nezahvalnoj statistici zauzimaju Poljska (11,8), Portu-gal (11,8) i Grčka (12,2). Unutar Europske unije najmanja smrtnost mladih u prometu je u Švedskoj s 3,0 poginulih na 100.000 stanovnika, zatim Ujedinjeno Kraljevs-tvo s 3,7 poginulih te Malta s ukupno 3,8.

Važno je naglasiti da je Allianzovo istraživanje dokazalo kako gospodarstvo zemlje nema značajan utjecaj na stopu poginulih tako da smrtnost mladih u pro-metu tek neznatno varira, od 31,5 posto u siromašnim zemljama, preko 32,0% u srednje bogatim, do 28,5% u bogatim zem-ljama. S obzirom da svake godine u svijetu u prometnim nezgodama pogine gotovo 1,3 milijuna ljudi, a više od 50 milijuna biva ozlijeđeno, sigurnost na cestama pred-stavlja veliki globalni problem. Na svakih 100.000 stanovnika 18 ih pogine u pro-metnim nezgodama, što prometne nezgode stavlja na osmo mjesto na popisu vodećih uzroka smrti, prema najnovijem Globalnom statusnom izvješću o sigurnosti na cestama Svjetske zdravstvene organizacije (SZO). Međutim, nedavne brojke ukazuju na to da će do 2030. prometne nezgode postati peti uzrok smrti na svijetu ako se ne poduzmu odgovarajuće mjere za smanjenje njihovog broja. Najviše stope poginulih u svijetu zabilježene su u Dominikanskoj Republici (41,7), Tajlandu (38,1) i Venezueli (37,2).

H

STATISTIKA

28

ŠTO JE GLAVNI UZROK SMRTI MLADIH?Zabrinjavajuća statistika nam dolazi iz Allianza i njihovog centra za tehnologiju koji je istaknuo da bez obzira na gospodarstvo zemlje, prometne nezgode su glavni uzrok smrti mladih između 15 i 29 godina

1. Švedska 3,0 15. Slovenija 7,22. UK 3,7 16. Cipar 7,63. Malta 3,8 17. Češka 7,64. Nizozemska 3,9 18. Belgija 8,15. Danska 4,7 19. Mađarska 9,16. Njemačka 4,7 20. Slovačka 9,47. Irska 4,7 21. Bugarska 10,48. Finska 5,1 22. Hrvatska 10,49. Austrija 5,3 23. Latvija 10,810 Španjolska 5,4 24. Litva 11,111. Luksembourg 6,3 25. Rumunjska 11,112. Francuska 6,4 26. Poljska 11,813. Estonija 6,5 27. Portugal 11,814. Italija 7,2 28. Grčka 12,2

1. Dominikanska republika 41,72. Tajland 38,13. Venezuela 37,24. Iran 34,15. Nigerija 33,76. Južna Afrika 31,97. Irak 31,58. Gvineja-Bisao 31,29. Oman 30,410. Čad 29,7

STATISTIKA

ZEMLJA BSS100.000** ZEMLJA

ZEMLJABROJ SMRTNO STRADALIH OSOBA IZMEĐU 15 I 29 GODINA U SVIJETU

BROJ SMRTNO STRADALIH OSOBA IZMEĐU 15 I 29 GODINA U EUBSS100.000**

BSS100.000**

**Broj smrtno stradalih na 100.000 stanovnika **Broj smrtno stradalih na 100.000 stanovnikaU OBZIR UZETE SAMO ZEMLJE S PREKO 100.000 STANOVNIKA U OBZIR UZETE SAMO ZEMLJE S PREKO 100.000 STANOVNIKA

Izvor: Allianz / WHOIzvor: Allianz / WHO

29

MANJE RASTROŠNOSTI, VIŠE MOGUĆNOSTI

PureTech 130 prvi je Citroënov benzinski motor koji zadovoljava normu Euro 6

TEST: CITROËN C4 E-THP 130

30

MANJE RASTROŠNOSTI, VIŠE MOGUĆNOSTI

red sam dolazak redi-zajniranog modela C4 Citroën se odlučio na predstavljanje no-vog motora. Riječ je o PureTech tro-cilindarskom benzincu

zapremnine 1.2 litre koji zahvaljujući turbopunjaču proizvodi 130 konjskih snaga pri 5.500 o/min. No, ono što ga čini moćnim je zapravo 230 Nm okret-nog momenta koji je vozaču na raspo-laganju već od 1.750 o/min. U praksi ovaj motor daje osjećaj klasičnog s četiri cilindra jer ne proizvodi tipičan zvuk tro-cilindraša te radi mirnije i tiše. A točku na i stavlja zadovolja-vanje norme Euro 6, što je ostvareno nižom potrošnjom te ispuštanjem svega 110 g/km2. Time se povećala dosadašnja gama PureTech motora koju su predstavljali maleni atmosfer-ski benzinci zapremnine 1.0 i 1.2 litre.

PTekst: Bernard BenešFotografije: Ivan Klindić


31

S druge strane priče nalaze se mjenjač i ovjes. Šest-stupanjski ručni sustav za promjenu brzina pozitivna je karakteristika ovog automobila. Uglađen je i pre-cizan s nešto duljim hodom, no i pri bržoj će vožnji ispuniti očekivanja. Ovjes predstavlja smirenije lice francuskog predstavnika C segmenta. Cilj mu je prevesti vas s jednog na drugo mjesto što udobnije moguće i bez stresa, posebice kada se nakon napor-nog dana kroz gradsku gužvu vučete do toplog doma. Simuliranju kućne atmosfere pomažu i velika, široka sjedala, masivan upravljač te solidan audio sustav. I tako dok slušate omiljene zvukove pohranjene na vaš USB uređaj, možete podignuti glavu te mislima dotaknuti nebo preko velikog panoramskog stakla prožetog cijelim krovom. Samo nemojte odlutati poput našeg kolege koji je za nagradu dobio neza-dovoljno trubljenje ostalih sudionika u prometu.

Izgledom C4 i dalje spada u prave, klasične eu-ropske automobile za poslovne ljude. Ozbiljan pristup i izvana i iznutra privući će ljude koji

žele da svaka stavka bude na svome mjestu i ne žele pretjerano sportske linije. Tako ovaj auto-mobil nudi nenapadan dizajn koji postaje atrak-tivniji u metalik crvenoj Babylone boji karoseri-je te sa 17’’ aluminijskim naplatcima Phoenix.

Spomenimo i glavne adute ovog automobil, a to su prostranost, opremljenost i cijena. Putnici će voljeti ovaj automobil jer će se u njemu osjećati ugodno. Mjesta za glavu i noge ima i straga, čak i za poviše ljude, što omogućuje dolja putovanja. Jedino kada se na stražnju klupu sjednu tri odrasle osobe, onda se ko-motnost ipak dosta smanjuje. Ekvivalentno prostoru za putnike i mjesta za prtljagu ima dovoljno – 410 litara u početnoj varijanti. Dovoljno za dva velika kofera i još nekoliko ruksaka i vrećica. No pitate se, isplati li se kupnja Citroëna C4? Odgovor je potvrdan. S novim PureTech motorom koji pršti snagom, a nije rastrošan (7,5 litara u gradu, ispod 6 l na otvorenoj cesti) te bogatom opremom Medveščak ovaj Francuz se postavlja među najpovoljnije kupnje u klasi.

Udobna i funkcionalna unutrašnjost Panoramski krov zadužen za stvaranje romantične atmosfere


32

410 litara dostupno je u prtljažnom prostoru

1.2-litreni e-THP PureTech proizvodi 130 KS i 230 Nm, a u vožnji se ponaša potentno i lijepo zvuči 230 Nm, a u vožnji se ponaša potentno i lijepo zvuči

----------------------TEHNIČKI PODACI-------------------------Motor: 3 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.198 ccmSnaga: 130 KS pri 5.500 o/minOkretni moment: 230 Nm pri 1.750 o/minPrijenos: šest-stupanjski, ručniUbrzanje: 0-100 km/h: 10,8 sMaksimalna brzina: 199 km/hDimenzije (dxšxv): 4.329 x 1.529 x 1.502 mmMeđuosovinski razmak: 2.608 mmPrtljažnik: 410 lMasa vozila: 1.280 kgEmisija CO2: 110 g/kmPotrošnja na testu: 7,0 l/100km

---------------OPREMA-----------------zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci i zračne zavjese, daljinsko centralno zaključavanje, sustav kontrole tlaka u gumama, automatska klima, svjetla za maglu s bočnim osvjetljenjem, upravljač presvučen kožom podesiv po visini i dubini, metalik boja - crvena Babylone, panoramski stakleni krov, pepeljara i upaljač, navigacija eMy-Way, 17’’ naplatci od lagane legure Phoenix plus rezervni kotač stand-ardnih dimenzija (16’’)

“I tako dok slušate omiljene zvukove pohranjene na vaš USB uređaj, možete podignuti glavu te mislima dotaknuti nebo preko velikog panoramskog stak-la...”


33

NEZAMISLIVA STVARNOSTAudi nastavlja svoj „urotu“ za izbacivanjem vozača iz upravljačkih sjedala

BUDUĆNOST

34

I

NEZAMISLIVA STVARNOSTAudi nastavlja svoj „urotu“ za izbacivanjem vozača iz upravljačkih sjedala

sezone popularnog DTM-a, na legendarnom Nordschleifeu, Audi je pokazao konceptni automobil čije dinamične sposob-nosti vožnje pokazuju puni potencijal autonomne vožnje pri maksimalnim brzinama bez vozača. Autonomni ili automo-bili bez vozača su napravili ogromne pomake u posljednjih nekoliko godina, a Audijev najnoviji koncept je najsvježiji primjer iz tvrtke koja je dugo u prvom planu razvoja, tehnološki rečeno. Još prije pet godina, autonomni TTS je na polju Bonneville Salt Flats postavio novi brzinski rekord od 130 km na sat. A godinu kasnije (2010.) pred TTS je postavljen još teži zadatak, kad je uspješno svladao mitski Pikes Peak (12,4 milja s ukupno 156 zavoja) u oko 27 minuta. 2013.

Audi je postao prvi svjetski proizvođač koji je dobio dozvolu za upravljanjem i vožnjom autonomnog automobil u javnom prometu.

Tekst: Bruno Konjević

Audi je postao prvi svjetski proizvođač koji je dobio dozvolu za upravl-janjem i vožnjom autonomnog automobil u javnom prometu

BUDUĆNOST

35

Prizor koji izgleda podosta zastrašujuće

“S 560 KS maksimalnu brzinu od 305 km/h i potrošnjom od 4.7 – 9.5 litara, autonomni Audi RS 7 konceptni automobil utjelovljuje poznati slogan ‘’Napredak kroz tehniku’’

NOVOSTI

36

“Nastavljamo s razvitkom naše vizije jed-nog od najznačajnijih trendova u automobil-skom svijetu s našim tehničkim rješenjima za autonomnu vožnju”, kaže prof. dr. Ul-rich Hackenberg, član Upravnog odbora za tehnički razvoj AUDI AG. Tvrtka iz Ingolstadta iz godine u godinu predstav-lja potencijal ove tehnologije sa stalnim demonstracijama i pomicanjem granica. S 560 KS maksimalnu brzinu od 305 km/h i potrošnjom od 4.7 – 9.5 litara, autonomni Audi RS 7 konceptni automobil utjelovljuje poznati slogan ‘’Napredak kroz tehniku’’. Postoji nekoliko bitnih tehničkih pomagala koja omogućuju autonomnom sustavu sig-urnu i neometanu vožnju. Jedan od njih je radarski sustav koji prati polje od 35 stup-njeva ispred automobila do 820 metara udaljenosti. Tu je i video kamera sa širokim kutom koja otkriva oznake traka, pješake te objekte poput drugih automobila, motocika-la i sl. Potom ultrazvučni senzori, do 12 njih, koji se brinu o neposrednom prostoru oko automobila, a najnoviji sustav za pomoć u općem praćenju stanja oko automobila je la-serski skener koji emitira blizu 100.000 im-pulsa infracrvenog svjetla u sekundi i pokri-va područje od 145 stupnjeva na šest razina

te od tih impulsa svjetlosti računalo vozila izračunava okruženje i profil neposredne sredine. Dok su gore navedeni sustavi na-jnoviji dosezi tehnologije, neke od sadržaja u konceptu već smo imali prilike vidjeli u trenutnim Audi modelima kao što su dio do-datne opreme ili serijske u modelima više klase. Jedan od primjera je adaptivni tempo-mat sa ‘’Stop & Go’’ funkcijom koji regu-lira udaljenost od vozila ispred na temelju brzine ubrzavanja ili kočenja prema potrebi. Još jedna značajka je ‘’Active lane assist’’ koji koristi video kameru za otkrivanje oznaka na cesti pri brzinama iznad 40 km/h. Ako vozilo skreće previše blizu granice bez upotrebe pokazivača smjera, sustav vodi au-tomobil natrag u sigurno području. A jedna od najimpresivnijih značajki autoru ovog teksta predstavlja ‘’Night vision assistant’’ s termalnom kamerom koja prikazuje ljude i životinje na informacijskom zaslonu vozača te ih ističe zbog njihovog toplinskog potpisa. Kao zaključak se nameće pitanje: Hoće li uskoro doći trenutak kad zbilja više nećemo morati ni upravljati vozilima koje posjedu-jemo? Iskreno se nadamo da nas taj trend neće zahvatiti u stopostotnom obujmu.

Osim što vozi sam izgleda opako

NOVOSTI

37

AK se u novom izdanju klupskog časopisa Revija HAK dotaknuo teme o hr-vatskim iskustvima s opozivom vozila. Nakon što proizvođač

pusti automobil na tržište sustavno se skupljaju i analiziraju povratne infor-macije o uporabi automobila te ukoliko se primijeti nedostatak koji se često ponavlja poduzimaju se tzv. servisne akcije. Proizvođač te informacije dis-tribuira ovlaštenoj mreži servisa, a one sadrže opis nedostataka, način kako ga otkloniti i podatke o obuhvaćenim voz-ilima. Ti radovi su besplatni bez obzira na starost vozila i jamstveni rok. Radovi se mogu obaviti pri prvom sljedećem posjetu ovlaštenom servisu ili nikad, ako se automobil održava u slobodnim servisima koji ne raspolažu potrebnim

informacijama. Međutim, ako je riječ o nedostatku na vozilu koje izravno ugrožava sigurnost potrošača, servisna akcija poprima karakter opoziva, tj. proizvođač je dužan izravno obavijestiti vlasnika vozila o opasnosti i mjerama koje poduzima kako bi se ista otklonila. U Hrvatskoj se obično izbjegava opoziv preko sredstava javnog informiranja uz obrazloženje da takve informacije nemaju željeni doseg i upitnu pravnu težinu jer objava putem medija ne pruža nikakvu garanciju da je vlasnik zaista i obaviješten. Proizvođači tvrde da im je u interesu da informacija dođe do vlasni-ka, no bez senzacionalizma i negativnog publiciteta. HAK je kontaktirao zastup-nike koji već godinama pokušavaju uspostaviti suradnju s tijelima državne vlasti, ponajprije MUP-om, kako bi obavijest o opozivu došla do pravih vlas-nika, no bez uspjeha. Problem je Zakon

o zaštiti osobnih podataka koji zbog cilja zaštite osobnih podataka priječi MUP da dostavlja proizvođačima tražene po-datke čak i onda kada vozila potencijal-no ugrožavaju sigurno odvijanje prome-ta. Procjenjuje se da samo 5-10 % vozila starijih od 10 godina biva popravljeno tijekom opoziva od strane proizvođača.

H

Na našim cestama velik je broj vozila starijih od deset godina

Tekst: Ivan Rade Tadić

HAK

38

CESTE PUNE(PRE) STARIH

VOZILAPri opozivu vozila u Hrvatskoj teško je doći do vlasnika starijih vozila

U drugim državama opozivi su uspješniji, primjerice u Sloveniji i Njemačkoj državna tijela imaju uvid u sve opozive te im je dozvoljen uvid u osobne podatke trenutačnih vlasnika vozila i mogu ih koristiti samo u tu svrhu. U Njemačkoj se čak mogu kazniti vlasnici vozila koji se ne odazovu na popravak budući da je moguće da tehnički nedostaci dovedu do ozbiljnog ugrožavanja sigurnos-ti prometa. Rješenje u Hrvat-skoj treba tražiti u izmjeni ili dopuni Zakona o zaštiti osobnih podataka (ili kao drugo rješenje u izmjeni ili dopuni Pravilnika o registraciji i označavanju

vozila) u kojem bi se omogućio pristup osobnim podacima trenutačnih vlasnika automobila u slučajevima gdje postoji stvarna opasnost za sigurnost prometa. Također, zakonom se treba propisati hoće li se podaci tada ustupati zastupnicima ili ć e nadležna tijela upari-

vati podatke.

Nažalost priroda tih nedostataka je tak-va da se ne mogu detektirati prilikom tehničkih pregleda vozila jer ne utječu na performanse automobila, ali ako i kada se aktiviraju mogu ozbiljno narušiti sigurnost. Dok se ne dogode izmjene zakona, realnost je da ćemo na našim cestama imati nepoznat broj vozila koja predstavljaju opasnost za sebe i druge.

Vlasnici zanemaruju odlazak na pregled zbog manjka financija, ali i nepristupačnosti informacije o besplatnom popravku

HRVATSKE HAK

39

ŽESTOKE NARAVI

MW X5 i X6, najveći modeli njemačkog giganta su 5 godina nakon prvotnih dobili nove M modele. Normalni, iako im se taj pridjev teško pripaja, modeli ovog dua su tako ubrizgani dozom bjesnoće koja će avanturističke putnike razgaliti poput

djeteta na Božićno jutro ili one tjeskobnijih duša podsjetiti na iskonski strah kada se susretnu s divljom životinjom. Za početak ćemo se koncentrirati na najveću razliku između ova 2 modela, a to je dakako karoserija. X5 zadržava tradicionalni profil SUV-a dok je mišljenje javnosti da

se X6 ili voli ili smatra u najmanju ruku čudnim. M pa-ket BMW-a je uvijek bio vizualno prepoznatljiv. U novim modelima uvećani su prednji usisnici, dodani bočni s M logom, retrovizori dizajnirani dinamičnijim linijama, dok se odostraga nalaze četiri ispuha. Na X6 je također nadodan stražnji spojler. U odnosu na obične verzije automobili su spušteni za 10 milimetara i dolaze s krućim ovjesom, kako bi se smanjilo naginjanje u zavojima te povećale sposobnosti ovjesa pri bržoj vožnji. Od zanimljivih nov-osti valja istaknuti da je mjenjaču s osam brzina dodana opcija launch control i mogućnost mjerenja brzina kruga.

BTekst: Ivan Rade Tadić

BAVARSKI BLIZANCI BMW X5 M I X6 M

40

ŽESTOKE NARAVINeće vas ugristi ako ih ne provocirate, no…

BAVARSKI BLIZANCI BMW X5 M I X6 M

41

Bavarci tvrde da su M SUV-ovi sada ekonomičniji od običnih, vjerujemo li im?

Oba modela leže na posebnim 20 ili 21-col-nim kotačima od posebno izrađenih lagan-ih legura. Interijer posjeduje kombinaciju sportskih detalja, ekskluzivnih materijala i besprijekorne izrade. BMW opisuje mod-ele riječima poput dinamičnih i atletskih, dok se i dalje zadržavaju elementi limuz-ine. Što im onda daje tu dinamiku kada već izgledaju poput tenkova? Odgovor je la-gan - 4.4 litreni V8 motor od 567 konjskih snaga koje se automatskim mjenjačem raspoređuju na sva četiri kotača. To je povećanje od 40 KS, čime je ubrzanje do 100 km/h umanjeno za pola sekunde (sada su potrebne samo 4,2 sekunde). No, to nije ono što nas je začudilo, već nešto sasvim neobično kada se radi o ovakvim vozilima. Bavarci tvrde da je navedeni motor 20% ekonomičniji od običnih „ne-M“ pogon-skih sklopova! Vjerovat ćemo im na riječ jer je potrošnja s 13,9 l/100 km spuštena na 11,1 litru. CO2 emisija je također 20 posto manja. Kombinacija masovnog SUV-a i trkaćeg automobila nije jednostav-na, iako je sigurno da X5 i X6 jesu brži i fleksibilniji od običnih gradskih terenaca.

Unutrašnjost X5 M i X6 M identična je

“Bavarci tvrde da je 4.4-litreni V 20% ekonomičniji od običnih „ne-M“ pogonskih sklopova”

BMW X5 M I X6 M

42

Može jedna na adresu redakcije, hvala!

Ali nije ni cilj da se uključe na trkaću stazu i pariraju autima koji su 3 puta lakši i niži. BMW svoje M ter-ence opisuje kao „elitne sportske strojeve“. Možda se prosječnom čitatelju to čini kao suluda simbioza koja nema smisla, ali činjenica jest da ovakvi automobili im-aju veliku potražnju. Jer među bogatijim pripadnicima društva ovakvi modeli su jako traženi. I konkurenti su prepoznali izdašno tržište s modelima poput Range Rover Sporta, Cayennea GTS i Mercedesa ML63 AMG. Proda-je počinje u travnju sljedeće godine i slobodno se može predvidjeti da cijena neće biti ispod pola milijun kuna.

Odabir između ova dva BMW-a ne bi trebao biti težak

Novost su i vrlo moderno dizajnirana vanjska osvrtna ogledala

BMW X5 M I X6 M

43

ULJEPŠANO LICEPROSTRANOG FRANCUZA

TEST: PEUGEOT 5008 1.6 HDI

44

ULJEPŠANO LICEPROSTRANOG FRANCUZA

Peugeot je redizajnom svom predstavniku obiteljskih monovolumena osigurao još koju godinu na tržištu


45

Unutrašnjost polagano izlazi iz mode, no i dalje je funkcionalna Treći red sjedala odlično će poslužiti u nuždi

Sveukupno se u 5008 može osloboditi preko 1700 litara mjesta u prtljažniku

HDi zapremnine 1.6 litara solidno vuče te malo troši

“Jednostavnim povlačenjem ručice u jednom se potezu podižu, ali i spuštaju te nestaju u podu, tvoreći potpuno ravnu podnicu – treći red sjedala...”


46

vremenom i aktualni modeli automobila krenu padati u zabo-rav, stoga je kupce potrebno podsjetiti na njihovo postojanje. Klasično, već dobro provjereno rješenje je redizajn. Time se određeni dijelovi vanjštine ili unutrašnjosti izmijene (najčešće isključivo na vizualnoj bazi) kako bi bili u skladu s nepresušnim i konstantnim trendovskim i modnim promjenama. I Peugeot je jedan od proizvođača koji prakticira navedenu formulu, a ne-

davno ju je primijenio i na modelu 5008. Glavni razlog je bilo osvježenje izgle-da kojim je prednji kraj dobio potpuno novu masku, koja sada pristaje ostalim članovima game. Osim same maske, dodana su i redizajnirana svjetla koja sada imaju nešto tamnije rubove, a u kombinaciji s LED svjetlima izgledaju vrlo atraktivno. Ostali dijelovi automobila se nisu dirali jer su provjereni i zadovoljavaju sve što jedan kupac može zahtijevati. U prijevodu, unutrašnjost i dalje dolazi s pohvalnom dozom prostranosti, a to posebno naglašavaju dva sjedala koja se nalaze u trećem redu. Dakako, na tim će se sjedalima kom-forno osjećati jedino djeca ili odrasli na kraćim relacijama, no mnogo će puta poslužiti kao spas za prijevoz većeg broja ljudi. Ono što nas je oduševilo jest lakoća postavljanja trećeg sjedala. Jednostavnim povlačenjem ručice u jednom se potezu podižu, ali i spuštaju te nestaju u podu, tvoreći potpuno ravnu pod-nicu. To će se itekako cijeniti kada ćete u kišnom danu morati obavljati veći šoping i pokupiti djecu iz vrtića jer ćete brzo i efikasno moći sve posložiti na svoje mjesto. Kada smo već spomenuli prtljažnik, sa svim podignutim sjedal-ima ostajete na 194 litre, no preklapanjem trećeg reda obujam se naglo penje na 679 l, dok se ostavljanjem samo prva dva sjedeća mjesta dobiva još više od 1000 litara. S takvom postavkom možete prevesti gotovo sve što poželite.

Motorizacija je također provjerena, a u našem slučaju je to bio 1.6-litreni HDi snage 115 konja i s 270 Nm okretnog momenta. Iako je ukupna masa auto-mobila nešto više od 1500 kg, grupacijski dizelaš neće vas ostaviti zadnjeg na semaforu, čak ni kada je u automobilu više ljudi. Pritom je vrlo štedljiv – u gradu se prosječna potrošnja kreće oko 7 l/100km, dok otvorena cesta zahtijeva nešto manje od šest litara. Budući da se ovdje radi o obiteljskom au-tomobilu, udobnost je ono što se traži, a na tom planu 5008 može biti primjer drugima. Francuzi su tome pridali mnogo pozornosti, što će svako putovanje činiti lagodnim i ugodnim iskustvom. Početna cijena Peugeota 5008 s benzin-skim motorom iznosi 149.195 kn, a u varijanti s motorom koji smo mi imali na testu potrebno je izdvojiti 156.943 kn. No kada još automobil nadogradite boljom opremom ukupna cijena doseže 183.175 kuna, čime 5008 i dalje . pred-stavlja vrlo dobru kupnju, posebice kada gledamo omjer uloženo/dobiveno.

S

----------------------TEHNIČKI PODACI--------------------------Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.560 ccmSnaga: 115 KS pri 3.600 o/minOkretni moment: 270 Nm pri 1.750 o/minPrijenos: šest-stupanjski, ručniUbrzanje: 0-100 km/h: 12,9 sMaksimalna brzina: 183 km/hDimenzije (dxšxv): 4.529 x 1.837 x 1.639 mmMeđuosovinski razmak: 2.727 mmPrtljažnik: 679 lMasa vozila: 1.502 kgEmisija CO2: 124 g/kmPotrošnja na testu: 6,7 l/100km

---------OPREMA-------------zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jas-tuci i zračne zavjese, daljin-sko centralno zaključavanje, automatska klima, svjetla za maglu, LED dnevna svjetla, audio sustav (radio, CD, MP3, USB), upravljač presvučen kožom podesiv po visini i dubini, metalik boja, treći red sjedala,aluminijski naplatci, elektronička ručna kočnica

Treći red sjedala odlično će poslužiti u nuždi


Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

47

RAZGLEDNICA IZ PADOVE

uto e Moto d’Epoca je etablirani izložbeno-prodajni sajam koji se jednom godišnje održava u nedalekoj Padovi. Radi se o najvećem oldtajmerskom događaju u regiji s mnoštvom izlagača i pos-jetitelja. Moramo priznati da nigdje drugdje nismo vidjeli toliko starodobnih, rijetkih, unikatnih i superautomobila parkiranih “od-bojnik na odbojnik”. Ipak, kada se približite nekim vozilima, neri-jetko slijedi razočaranje – pravo značenje pojma “restauriranje”

se na talijanskom jeziku često “izgubi u prijevodu”, što je redovito slučaj i u Hr-vatskoj: šlampavo prelakirana, nerijetko i “sfušana” limarija i ofucana unutrašnjost naplaćuju se iznad svake realne cijene. Ako ste došli kao pješak da biste se vra-tili doma “na kotačima”, trebate imati dobro oko jer propisno uređenih automo-bila ima malo i za njih se ponekad traže basnoslovno visoke svote. Na mnogim doista dobrim vozilima cijena nije bila ni izložena – jasan znak da su vrlo skupa.

Datum održavanja sajma je pretposljednji vikend u listopadu, no vrata Fiere se ot-varaju već u četvrtak. Odvažite li se na izlet u Padovu, učinite to prije subote jer vikendom gužve znaju biti nesnosne. Cijena pojedinačne ulaznice je 20 eura. Pu-tovanje iz Zagreba do Padove u pravilu traje oko četiri sata. Trošku goriva treba dodati i cijenu slovenske vinjete (15 eura za 7 dana) te talijanske cestarine (oko 13 eura u jednom smjeru), kao i cijenu parkiranja uz Fieru (oko 7 eura za “pola dana”).

U ovoj šarenoj “razglednici” pogledajte što smo zabilježili ove jeseni u Padovi. Naravno, više stotina izloženih automobila i motocikala te mnoštvo rezervnih di-jelova, literature, memorabilija i tisuće modela automobila pružaju dovoljno materijala i za podeblju knjigu, a ne ovakvu razglednicu, no ovom ćete se pri-likom ipak morati zadovoljiti sa samo ‘’desetak’’ stranica u magazinu AutoIQ.

A

Auto e Moto d’Epoca 2014

48

RAZGLEDNICA IZ PADOVETekst i fotografije: Mikloš Lang


49

Kockastu, prvu Deltu nacrtao je Giorgetto Giugiaro. Svoju je karijeru započela kao Europski automobil godine, a u drugoj polovici radnog staža postala je reli-zvijezda. U proizvod-nji je ostala punih petnaest godina! Poduža tipska oznaka konkretnog primjerka navodi sve tehničke finese pogonskog sklopa: motor je dvolitreni turbo-benzinski s elektronskim ubrizgavanjem goriva i 16-ventilskom glavom (za efikasnije provjetravanje cilindara). Oznaka HF je povijesna – znači High Fidelity i datira još iz doba legendarne Fulvije i Stra-tosa. I na kraju Integrale, zbog integralnog pogona. Lancia je dakle davno prije Subaru Impreze “otkrila” dobitnu kombi-naciju sportske (i reli) vožnje – brutalan motor plus pogon na sve kotače. Ali pogledajte samo kako je očuvana unutrašnjost ovog automobila i koliko prostora nudi njegova putnička kabina! A radi se o doista kompaktnom vozilu, duljine sve-ga 3.900 milimetara. Izloženi primjerak košta 30.000 eura.

Lancia Delta 2.0 i.e. Turbo 16V HF Integrale

Prilikom lansiranja Baby-Benza 1982. godine tvorni-ca je posebno naglašavala njegov sportski duh. Mer-cedesova nova serija W201 doista je bila moderna i okretna te se lako i agilno vozila – a kako bi se nave-dene karakteristike dodatno istakle, 1984. godine je prezentirana limitirana serija “nabrijanih” stodeve-desetki oznake 2.3-16. Vjerujemo da su za njih čuli i čitatelji ovih redaka, a poznato je i da su te Mer-cedese u promotivne svrhe vozili i tadašnji vozači Formule 1, među njima Senna i Prost. Uglavnom, Ayrton je na Nürburgringu bio redovito brži od Alaina. Mercedes-Benz Classic Milano ga je izložio kako bi se obilježila 30-godišnjica premijere, a da se radi o doista zanimljivom modelu (uz uvjet da je u serijskom i očuvanom stanju, kao ovaj na fotografiji) svjedoče cijene koje su redovito iznad 15.000 eura.

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Jednoga od nekoliko legendarnih “vukova u janjećoj koži” iz osa-mdesetih godina danas je teško pronaći u ovako dobrom stanju. U to vrijeme je Lancia kao marka prosperirala pa je bilo prostora i za “egzibicije” ovoga tipa – u poslovnu limuzinu Thema presađen je Ferrarijev motor! V8 benzinac s 32 ventila posuđen je iz mod-ela 308 QV (Quattrovalvole) gdje je također bio ugrađen poprije-ko – naravno centralno, iza vozača. Zbog popunjenosti kapaciteta u Maranellu proizvodnja je prebačena u Bolognu, u Ducatijeve pogone. Motor je u razvijao 215 KS i 285 Nm, a nakon facelifta i ugradnje katalizatora (ti automobili su nešto češći i pouzdani-ji, ali i manje traženi) snaga je pala na 205 KS i 263 Nm. Thema 8.32 s fotografije je iz prve serije (1987. godina), a tražena cije-na je 26.500 eura. Nešto slabiji primjerci iz druge serije mogu se kupiti i za upola manje novca. Ipak, budući vlasnik mora biti svjestan činjenice da je tekuće održavanje ovakvog automobila vrlo zahtjevno i da je potrošnja goriva “Ferrarijevski” visoka.

Lancia Thema 8.32

Prekrasan Station Wagon u izvornom, nerestau-riranom stanju! Nisu nam poznati detalji o ovom automobilu, no prema vlastitoj procjeni i tržišnim trendovima cijena bi mu se morala kretati oko 10.000 eura. Izuzmemo li povijesni P1800 na službenom Volvo štandu, koji je služio promidžbi aktualnog i također izloženog V60 hibrida, žuti je karavan bio jedan od svega dva starodobna Volva u Padovi. Onaj drugi bio je 780 Bertone...

Volvo 145


50

Jedna od tvrtki koje se profesionalno bave prodajom starodobnih automobila posjetiteljima sajma je ponudila ovu zanimljivu dilemu – na svoj su štand, jedan pored drugog, smjestili dva automobila koji koštaju gotovo jed-nako (23.500 odnosno 23.000 eura), a toliko su različiti da različitiji ne mogu ni biti: asketski BMW 600 iz 1959. ili dekadentni Plymouth Savoy Sedan iz 1957 – koji ćete odabrati? Skromnog Europljana ili razmetljivog Ameri-kanca? Uistinu zanimljiva komparacija, ali i poučna jer ilustrira ogromnu razliku koja je vladala u to doba između ratom pokošene Europe i industrijskog diva Amerike. Koliko su ovi automobili različiti, tolika je tada bila raz-lika između životnog standarda Nijemaca i Amerikanaca. Poslije je Nijemcima trebalo samo nekoliko desetljeća da tu razliku anuliraju – ali to je već neka sasvim druga priča.

David ili Golijat

Odgovor glasi: Hot Car Koala 1.5. Proizvodnja bagija Koala započela je 1972. godine, u milanskoj tvrtki Hot Car. Prema oprobanom receptu Koala je nastala na skraćenoj šasiji Bube, uz preuzimanje podvozja i motora. Posebnost Koale je preklopiv okvir vjetrobranskog stakla za još “prozračniji” osjećaj vožnje. Izloženo vozilo je kasnijeg datuma, a umjesto Bubinog pokreće ga vodom hlađeni bok-ser motor iz Alfe 33. Zahvaljujući dvama karbu-ratorima razvija 105 KS pa je razumljivo da pred-metna Koala ima prednje disk-kočnice i roll-bar. Prednja svjetla su Dijanina, a stražnja od (starog) Fiata 128. Povrh toga, ovaj automobil ima instru-mente Porschea 924, atestiran je i registriran za vožnju u javnom prometu. Cijena je ostala nepoz-nanica, no ne očekujte da je manja od 20.000 eura.

A što je ovo?

Ovaj ultrasportski automobil iz sedamdesetih godina je uz razne Ferrarije vjerojatno najčešće krasio zidove dječjih soba. Proizvodio se od 1974. pa sve do 1990. godine. Naziv je dobio prema riječi koju mladići u tali-janskoj pokrajini Piemonte izgovaraju kada ugledaju prekrasnu ženu. Naziv je navodno “službeno” usvo-jen nakon što je Nuccio Bertone po prvi put ugledao Project 112 (radni naziv automobila) i izustio upravo ovaj uzvik. Zanimljivo, jer je većina ostalih Lam-borghinija dobila nazive vezane uz borbe bikova. Posebnost predmetnog automobila je njegova “ne-standardna” boja koja nije ni crvena, ni crna, ni žuta.

Lamborghini Countach

Ekstreman u svakom pogledu, s 12-cilindričnim, centralno smještenim motorom, Dizajnirao ga je Pininfarina, a proizvodio se od 1984. sve do 1996. godine. Inače, Testarossa na talijanskom znači “crvena glava” – naziv stoji zbog crveno obojanih glava cilindara. Motor razvija 390 KS, dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,3 sekunde. Maksimalna br-zina je preko 290 km/h – u osamdesetim godinama je to bilo vraški brz bolid! Izrazita širina (1.976 mm) u kombinaciji s malo visinom (1.130 mm) i naboranim, bočnim usisnicima zraka Testarossu čini jedinst-venom pojavom na cesti, ali i u paviljonima sajma u Padovi. Ova Testa-rossa datira iz 1987. godine i prešla je samo 12.000 kilometara. Promi-jenila je dva vlasnika, a sada očekuje trećeg. Cijena – po dogovoru!

Ferrari Testarossa


51

Tko je rekao da se u Padovi mogu vidjeti samo starodob-na vozila? Na prodaju su ponuđeni i automobili novijeg datuma proizvodnje, uz uvjet da se radi o rijetkim, kolek-cionarskim primjercima ili nekakvim limitiranim serijama. U jednom od paviljona stajala je ova prekrasna Alfa 8C, godine proizvodnje 2008. Na ceduljici ispod “šoferšajbe” pisalo je ovako: Chilometraggio – 40.000 km; Potenza – 331 kW (450 CV); Colore esterno – Rosso Competizione; Tipo di veicolo – Supercar. Ovo zadnje nam doista zvuči savršeno pa ćemo ponoviti: Tipo di veicolo – Supercar. Go-tovo se topi na jeziku! Ako imate 165.000 eura za igračku, možete postati vlasnikom ovog (rabljenog) superautomobila, jednog od svega 500 proizvedenih Alfi 8C Competizione.

Alfa Romeo 8C Competizione

Peugeotov tvornički štand prezentirao se u uobičajenom Rally&Racing sjaju. Najviše pozornosti privlačio je Quasar, konceptno vozilo iz 1984. go-dine koje je napravljeno za Međunarodni salon automobila u Parizu. Radi se o ekstremnom konceptu odnosno ostvarenju izazova mašte. Quasar je nastao kada je stilistima i inženjerima naređeno da zaborave industrijska ograničenja, a oni su nadmašivši same sebe ostvarili punu slobodu izražavanja. Ovaj futuristički coupé crpi inspiraciju iz znanstveno-fantastičnih letjel-ica, ali i pod limom (točnije, plastikom!) nudi razna iznenađenja. Prema priloženim tehničkim podacima ima četverocilindrični twin-turbo mo-tor koji iz skromne zapremine od 1.599 ccm razvija nestvarnih 600 KS i okretni moment od 500 Nm! Tu snagu Quasar dijeli na sva četiri kotača, a ovjes mu je, poput motora, također posuđen iz svijeta Formule 1. Nije nam poznato je li ovo jedini postojeći primjerak konceptnog vozila Quasar, ali smo skloni vjerovati da jest. U svakom slučaju, vrijedilo ga je vidjeti uživo!

Peugeot Quasar

Jedan od rijetkih predratnih automobila u Padovi bio je ujedno i jedan od najzanimljivijih i najvrjednijih na sajmu – Isotta Fraschini Model 8 A. Ne viđate ih često po cesti, zar ne? Ovaj unikat je proizveden u Milanu od 1927. do 1928. godine, po narudžbi tadašnjeg dilera marke za Englesku. Naručio ga je kao demo-vozilo koje je iduće tri godine doista stajalo u sa-lonu na adresi 37 North Audley Road, u Londonu. U kolovozu 1931. go-dine Isottu je (konačno!) kupio izvjesni Antonio Tamburini iz Toulouse-a i po prvi puta je registrirao. U šezdesetim godinama je automobil prodan Muzeju automobila u Le Mansu, a poslije je završio u kolekciji Sergija Poz-zolija. On je Isottu poslao u Ameriku radi ugradnje originalnog hidrauličkog servo-upravljača. Tvrtka koja se time bavila posao je izvela profesionalno, bez zadiranja u originalnost i autentičnost automobila. U devedesetim godi-nama se automobil ponovno vraća u svoju postojbinu Italiju, gdje završava u rukama sadašnjeg vlasnika, neimenovanog kolekcionara. 1999. ga je potpuno restaurirao, a od tada je Isotta prešla svega stotinjak kilometara.

Isotta Fraschini

Pod vjetrobranom ovog ranog Maseratija Quattro-portea nalazio se list pa-pira, sa sljedećim tekstom: “The bitterness of poor quality remains long, after the pleasure of low price draws forgotten” – Well, we couldn’t agree more!

Maserati Quattroporte


52

Pored “običnih” znatiželjnika, oldtajmerske sajmove u pravilu pohode i imućniji ljudi. Logično, neke marke nas-toje njihovu pozornost skrenuti na svoju aktualnu ponudu modela. U tome je prednjačio Mercedes-Benz koji je pored štandova na nekoliko punktova između paviljona organizirao mogućnost dogovaranja i izvođenja prob-nih vožnji, a po prvi puta se u Padovi pojavio i Volvo, s ciljem promocije modela V60 Plug-In Hybrid.

Mercedes i Volvo – aktualna gama

S obzirom da smo, pod palicom vrlo sposobnog automobilskog menadžera, gospodina Sergija Marchion-nea svjedoci (hiper)produkcije novih i modernih Jeep modela, lijepo je podsjetiti se na ne tako davna vre-mena kada je marka Jeep prije svega značila ‘klasiku’. Laredo, Renegade, Golden Eagle, Wrangler...

Jeep


53

Korektno restaurirana Buba 1303 iz 1974. pro-davala se za 8500 eura. Za razliku od “Sarajke”, kakvih se kod nas još uvijek može pronaći u sol-idnom originalnom stanju, VW 1303 ima izrazito zaobljeno vjetrobransko staklo, a nakon 1975. i prednje pokazivače smjera premještene u odbojnik. Zanimljiva boja i uredno restaurirana (lakirana) ka-roserija te besprijekoran interijer jaki su aduti pri-kazanog primjerka. Nakon male korekcije cijene, budući vlasnik mogao bi na najzdraviji i najbezbol-niji mogući način zakoračiti u svijet oldtajmeraštva.

Volkswagen Buba 1303

U našim krajevima do nedavno tek običan rabljeni automobil s jeftinim rez-ervnim dijelovima i niskom potrošnjom, Četvorka je u europskim državama koje se prostiru zapadnije od Hrvatske i Slovenije odavno stekla status zan-imljivog youngtimera. Kako i ne bi kada se radi o konstrukciji koja izvorno datira iz davne 1961. godine. Bez obzira na to što je u međuvremenu pretrpjela iterativna poboljšanja, nikada nije modificirana u bitnijem obimu. Četvorka je uvijek bila i do zadnjeg dana proizvodnje ostala najlimeniji niskobudžetni automobil, no istina je i da je među robusnijim konstrukcijama, s vrlo žilavom mehanikom. Jedini opasan neprijatelj Četvorke je korozija, mada neki tvrde da ih je Renaultova ekološka akcija “Zeleno srce” desetkovala još i u većoj mjeri. Kako bilo, Četvorka s fotografije trebala bi vrijediti ni manje ni više nego 5800 eura, no detaljnija, iako vrlo letimična inspekcija na licu mjesta otkrila je mnoge sitne nedostatke na autu zbog kojih ovaj primjerak teško može vrijediti i pola od te svote. A kod nas? Kod nas bi se možda prodala za pola od te polovice.

Četvorka

Uščuvani Fiat 600 iz prve serije s kontra-ovješenim vra-tima. Godina proizvodnje ovog primjerka je 1963., a stanje baš onakvo kakvo treba biti: boje slonove kosti, s originalnim sjedalima, bez vanjskih retrovizora i na sta-rim, dijagonalnim gumama. Prava rijetkost u 21. stoljeću i k tome primjerak u vrlo solidnoj, “iskrenoj” kondiciji. Dakako obnovljen, ali ne jučer nego prije nekoliko go-dina. I što mislite koliko košta? Ma ponekad nas ti Tali-jani stvarno iznenade – dakle za Fiću sa slike tražilo se 3500 eura. Nekako nam se ta cijena doima vrlo primjer-enom pa čak i povoljnom ili nas samo “pere” nostalgija...?

Fićo

Ovaj zeleni NSU je još jedan iz plejade malih i ne osobito skupih automobila iz “zlatnih” šezdesetih godina, s koji-ma je najbolje zakoračiti u čarobni svijet oldtajmeraštva. Za 4500 eura, koliko ga sadašnji vlasnik cijeni, dobije se pouzdano vozilo solidnih performansi i zdravom li-marijom. Stražnji pogon i zrakom hlađeni 600-kubični dvocilindraš u repu daju mu potreban šarm i dozu origi-nalnosti. Ukoliko je tehnički ispravan, s ovim NSU-om neće biti problem krenuti na bilo koje putovanje. Nara-vno, u ritmu koji je primjeren snazi od 30 KS i okretnom momentu od 44 Nm, u malenoj limuzini iz 1968. godine.

NSU Prinz 4L


54

Među mnoštvom blještavila i egzotike, u Padovi smo pronašli i ponekog starog “znanca”. Ovaj Fiat 128 naravno nije kragujevački proizvod, iako mu je na prvi pogled vrlo sličan. Razlike su u sitnicama – poput “tvorničke pripreme za prednje maglenke” ili u atraktivnoj metalik boji karoseri-je. Najvažnija je razlika u činjenici da je Fiat 128 1100 CL proizveden na tlu Italije, negdje na prijelazu iz sedamde-setih u osamdesete godine. Konkretno, ovaj je automobil stajao na sajmu i prošle jeseni i duboko smo uvjereni da za traženih 4500 eura nije promijenio vlasnika ni ove godine.

Fiat 128 1100 CL

Citroën Mehari simbolizira bezbrižnost sedamdesetih godina – bio je pristupačno vozilo za opušteno krstarenje obalama i pješčanim plažama Sre-dozemlja, u vrijeme kada se post-hipijevska mladež polako okretala nešto drugačijim, “materijalnijim” životnim guštima. Kako se te “zlatne godine” ne bi zauvijek izgubile pobrinuo se 2CV-Mehari Club iz Cassisa (Francuska) koja nabavlja, proizvodi i prodaje sve dijelove potrebne za “izgradnju” jed-nog novog Meharija! Imaju kompletne karoserije u različitim bojama i sve dodatke, od kotača i kompletne mehanike (motor, getriba, ovjes) preko in-strumenata i sjedala do mekog krova. Na štandu se dijelio podeblji papirnati katalog sa svime navedenim, no bojimo se da zbrajanjem svih potrebnih stavki (koje pojedinačno čak nisu ni skupe) ipak dolazimo do prilično visoke svote za jedan kompletan “novi” Mehari. Ipak, drago nam je da je i to ostvarivo.

Citroën Mehari

Malene dimenzije nikada nisu bile prepreka dobrom raspoloženju i ve-likim avanturama – kada su u pitan-ju starodobnici, te prepreke ne postoje ni danas!

Fiat 500 Giardiniera i Mini Moke

Pandama prve serije (1980-2003) polako rastu cijene. Premda se proizvodila u milijunskoj tiraži i mada je i danas masovno zastu-pljena u prometu (pretežno na tlu Italije, ali i drugih mediteranskih država), iznimno dobri primjerci postaju sve traženiji. Automatski mjenjač ili platneni krov dodatni su aduti, kao i mala kilometraža. Automobil na fotografiji prešao je samo 23.000 km i u izvrsnom je originalnom stanju. Unutrašnjost je luksuzna (naravno, u ok-virima jedne Pande!) jer su sjedala i ostale površine (tvornički) presvučene sivim plišem. Traženih 3.800 eura je opravdano jer je u pitanju rijedak primjerak Pande s 1000-kubičnim Fire-mo-torom i automatskom getribom, iz limitirane serije “Scioneri”.

Fiat Panda


55

Vratiti se iz Padove praznih ruku? Nemoguće, jer pored stotine i sto-tine “velikih” automobila, na ovom se sajmu nude i na tisuće autića – maketa, modela pa i (nekada davno vrlo jeftinih, a danas vrlo skupih!) igračaka s kojima smo se kao klinci tako rado igrali. Matchbox, Siku, Schuco, Hot Wheels, Corgi, Dinky, Norev, Majorette, Solido, Polis-til, Mebetoys, Burago i Politoys pravim su kolekcionarima dobro poz-nata imena. A tu su i nove “marke” i “brandovi” koji europske oldtim-ere i youngtimere u mjerilu 1:24 ili 1:43 proizvode u Kini. Odluku da se nabavkom ponekog davno izgubljenog autić vratite u djetinjstvo onemogućava činjenica da cijene očuvanih primjeraka sežu do nebesa! Kao ilustraciju tog fenomena navodimo ekstremni primjer – za Corgijev Daktari komplet s fotografije, skupa s originalnom ambalažom, tražilo se ni manje ni više nego 220 eura! Sličnih je primjera bilo još, a te-meljno je pravilo da se za manje od 10 eura ne može kupiti baš ništa.

Autići

O kvaliteti ponuđene “robe” u Padovi – kada su u pitanju modeli automobila – govore ove dvije fotografije: doista nismo očekivali toliku zastupljenost ex-YU i ex-HR milicijskih i policijskih voz-ila! Među kolekcionarima automobilskih maketa razvile su se brojne subkulture u smislu specijaliziranosti sakupljanja auto-mobila određene marke, povijesnog doba ili geografskog/temat-skog područja. Dobar primjer jedne od tih kolekcionarskih sub-kultura je skupljanje policijskih automobila. Ali ima nešto što nas muči: ne znamo što bismo rekli na to da su milicijska Zastava 750 i policijski Golf IV bili među najjeftinijim maketama u Padovi!

Milicija i policija

Pravilo formiranja cijena koje smo na-veli za autiće vrijedi i u slučaju literature te raznih memorabilija kojih je u Padovi iz go-dine u godinu sve više. Dakle, neophodno je pripremiti deset eura za komad “nečega”, a samo u iznimnim slučajevima će biti do-voljna i polovica te svote – primjerice za neku naljepnicu ili stari magazin. S druge strane je ponuda zaista šarolika – ukoliko im-ate želju “individualizirati” svoj oldtajmer nekom naljepnicom ili starom kanticom za motorno ulje, u Padovi ćete moći doista bi-rati. Fotografije, slike, reprodukcije i plakati za dnevni boravak koštaju pedeset i više eura.

Literatura i memorabilije

Potraga za određenim rezervnim dijelom ili originalnom dodatnom opremom najviše se is-plati vlasnicima talijanskih automobila. Izbor dijelova ili “vintage aftermarket” dodataka za Alfe, Fiate, Lancije i Ferrarije je vrlo širok, a ponuda je solidna i za Volkswagen, Porsche i Mercedes-Benz. Sve drugo je lutrija. Cijene su u skladu s ostalom ponudom – dakle, visoke!

Rezervni dijelovi


56

Rezervni dijelovi

https://www.facebook.com/OpgMudric

ŽIVOT U DŽUNGLI

akon Marcelita, La Paza, Camina de la Muer-tea, misterija andske Bolivije, malim lokalnim propelercem krećem za Rurrenabaque gradić smješten u amazonskom dijelu Bolivije. Vrho-vi Kordiljera koje sam promatrao iz aviona jednostavno su me još više oduševili iz ptičje perspektive. Avion je bučio poput air-busa i

čim smo stigli na odrediste trebalo je sletjeti, ali umjesto toga mi smo se vrtjeli u krug budući da su nam goveda zauzela pistu za slijetanje. Nakon par krugova nad pistom iz zraka se jasno vidio neki chico koji je štapom rastjeravao iznenađenu stoku. Rurrena-baque je gradić na rijeci Beni jedne od pritoka velike Amazone, čim sam sletio krenuo sam pronaći smještaj. Pronašao sam skrom-nu, ali pristojnu sobu te odlučih malo ‘prošvljati’ gradićem. Rur-renabaque je vrvio turistima koji su okupirali glavni trg, prošetao sam par ulica niže gdje nije bilo puno ljudi te sam u miru sjeo u jednu od gostionica i pojeo ljamin odrezak. Sit i umoran krenuo sam u svoj sobičak na drugom kraju grada, putem sam naletio na lokalne harambaše na motorima koji su mi ponosno pokaza-li srednji prst, uzvratio sam isto tako domaćinski, ali s osmije-hom na licu, kasnije su mi rekli kako su to nekakvi nacionalisti koji ne vole strance u selu. Noć je bila topla, sparna, atmosferu

su dodatno začinili komarci kojih ne fali u ovom dijelu svijeta.U zoru stižem do lučice gdje je bilo oko stotinjak kanua u svim bo-jama. S parom Francuza i jednim Ircem ukrcavam se u kanu, vodič se zvao Mark, naravno Bolivijac, koji navodno poznaje rijeku, sve njezine ljepote, ali i opasnosti. Kanu na motorni pogon poveo nas je predivnim krajolicima uz mnoštvo kajmana (krokodila), ptica i majmuna koji nas usput prate. Stižemo u Las Pampas - plato veličine pola nogometnog igrališta bio je raskrčen, a u zraku pov-ezan s lokalnom šumom nalazio se naš kamp. Sojenice su stajale na drvenim trupcima otprilike 3 metra iznad tla povezane s drvećem koje je služilo kao prirodni podupirač cijele konstrukcije. Razlog što je sve u zraku jest sigurnost od kajmana i zmija, no ponajviše zbog konstantnog izlijevanja rijeke, kada se voda razlije čitavim područjem. Životinja ima svakojakih, ponajviše radoznalih ma-jmuna - džungla, sunce na zalasku žarko crvene boje - sve me to podsjećalo na romane Mister Noa koje sam čitao kao ‘klinjo’.Kućice su bile skučene s po šest ležajeva u svakoj. Svaki ležaj imao je zaštitnu mrežu protiv komaraca i ostalih in-sekata, letećih i puzećih, tako da se u biti moraš cijeli zamo-tati kako bi se naspavao. Sve je to bilo ‘ok’, ali umro sam od smijeha kada sam spazio wc. Radilo se o tipičnom poljskom zahodu sa srcem na ulaznim vratima, no u zraku! Detalje oko

NTekst: Petar Ivančić

Amazona ima oštre i velike zube – samo čeka da vas dohvati na krivoj nozi

PUTOPIS BOLIVIJA – 2.DIO

58

ŽIVOT U DŽUNGLI

toga ne bih volio opisivati, samo ću napomenuti to da nije bilo nikakvih odvodnih cijevi, već čisti zakon slobodnog pada.Francuskom paru ovakav način obavljanja nužde nije ni-kako legao, dok sam se ja sa strane samo smijao i proma-trao, pogotovo njezino nezadovoljstvo uslugom, kako ona kaže koju je masno platila. Rekoh sam sebi: „Što će ova dama ovdje?“. Nisam mogao više slušati njezine prodike o lošim higijenskim uvjetima u džungli, okrenuo sam se i pronašao idealno mjesto na stablu otkud sam promatrao prirodu.

Noć je polako padala, životinje su se pripremale za lov. Isplovili smo u mrkli mrak pun života. Noć u džungli je vrijeme jedi ili budi pojeden, zakoni prirode jasni su za sve jednako. Džepnom sam lampom osvjetljavao rubove rijeke, gdje su se u mraku jasno vid-jele oči kajmana koji su vrebali plijen. Vratili smo se u svoje kolibe na stablima, zapalio sam cigaretu i još nekih pet minuta prije spa-vanja uživao u zvukovima netaknute prirode. Drugo smo se jutro zaputili u potragu za anakondom. Ma da nisam neki ljubitelj zmija općenito, prihvatio sam poziv, obuo gumene crne čizme do iznad koljena i s ekipom krenuo prema sjeveru. Šaš je bio toliko visok da je prelazio naše glave, voda što je prešla korito rijeke penjala se do visine koljena, komaraca na milijarde. Mala gamad grize kroz majice, nos mi je bio pun krvopija koji kao da su branili svoj mir. Nakon prolaza ispod nekog srušenog stabla, posljednji od nas bio je tridesetogodišnji Irac koji je tjemenom glave uznemirio košnicu osa, koje su braneći se naravno cijelog izujedale. Prizor je bio kao iz nekog horor filma. Zbog nastale situacije morali smo se vratiti natrag kako bismo nesretnog Irca vratili do baznog kampa. Što se na kraju dogodilo tim momkom stvarno ne znam, ako je preživio imat će bolna sjećanja na Rio Beni. Mi ostali nastavili smo potragu za anakondom, pješačili smo kroz džunglu još neka četiri sata.

Svašta se može naći u pustinjama


59

Salar di Coipasa Na jednom proplanku gdje nije bilo toliko vode, šaš na obali rijeke bio je polegnut, Mark prokomentira kako je to gnijezdo kajmana. Vođen znatiželjom i glupošću, uputio sam se u samo gnijezdo gdje sam vidio bebe kajmana, jednog sam čak i podi-gao u ruke kako bi ga čim bolje uhvatio okom kamere. To je bila kardinalna greška, gdje su bebe, tu su i odrasli. Iz vode je munjevitom brzinom izletjela straža. Velikim ustima kajman je branio gnijezdo, proletio sam kroz vodu i šaš kao da me sto đavola goni. Nije mi bilo svejedno. Mark me pogledao i ko-mentirao: „Je li tebi žao života?“. Srećom sve je dobro završilo.

Put smo nastavili s većim oprezom. Nakon dva sata hoda napokon samo ugledali anakondu kako se među korijen-jem stabla sklupčala i upijala toplinu sunca. Osjetio sam strahopoštovanje te mi ideje o približavanju više nisu padale na pamet, samo sam je promatrao iz sigurne udaljenosti. Is-tim smo se putem vratili nazad, svi smo bili pod dojmovima, svatko u svom filmu. Stižemo do rijeke kojom nastavljamo put do kampa na drveću. Na jednom dijelu rijeke Mark zaustav-lja kanu, skida majicu i skače u rijeku punu kajmana i sva-kojakih stvorenja. „Kako se on bezbrižno kupa kao da je na rivi u Lovranu“ pomislih. Prokomentira u jednom trenu „Hello guys, what’s up chickens?!“. Tu me trgnuo. Ako može on, mogu i ja. Skidam majicu, čizme, gledam situaciju oko sebe, blatnjava voda koja krije tko zna što, filmovi u glavi, a uz to sve imam i fobiju od morskih pasa. Na trenutak sam požalio što sam se skinuo, ali ako sada odustanem ispast ću chicken (kukavica). Skačem i trošim najduže dvije minute u mom životu. Mark se smijao i komentirao: „Što stalno gledaš okolo, uživaj u rijeci.“. Ne znam zašto, ali taj mi je frajer stvarno išao na živce. Nakon što sam se munjevito digao u kanu, uskače i on, čestita mi i poklanja mi narukvicu od kajmanove kože.

Ponovno se nasmijao i kaže mi: „Prijatelju, u ovom dijelu ri-jeke nema ni piranja ni kajmana.“, cinično ga pogledam i odgo-varam: „Baš, možeš mislit. Što ja znam koji od ovih reptila može zalutati i gricnuti me za moju bijelu guzicu.“. Dosta mi je bilo za jedan dan, kažem pali pilu i vozi nas na kućice na drveću. Još sam par dana ostao na rijeci Beni. Povratak za La Paz bio je opet interesantan, preko snježnih vrhova Kordiljera u malom propelercu sretno stižemo u grad mira. Počeo sam se polako pripremati za put na jug, prema slanim pustinjama i navodnim ostacima Atlantide te prahistorijskog mora Minchin

Autobusna stanica u La Pazu vrvjela je ljudima, najviše lokalnim stanovništvom i backpackerima. Kupio sam kar-tu za Oruro, bus mi kreće u 23:40h, a stižemo drugi dan u 10.15h. Rekoh hajde, noć je pa ću za to vrijeme prikupiti snagu za dalje. Cholita što je prodavala sok od svježeg crnog kukuruza, sjedila je u centru autobusnog terminala na podu s aparatom kojim je cijedila sok iz kukuruza i jednom jedinom čašom iz koje su pili svi koji su to željeli. Koliko sam vidio posao joj dobro ide. I mene je ponudila s: „Holla gringo! Un hugo por dos Bollivianos?“ (Pozdrav gringo, želiš jedan sok za dva bolivijana?). Iskreno, htio sam probati taj njezin ‘bučkuriš’, ali mi se malo gadila ta prljava kriglica iz koje su svi pili. Primijetila je moj izraz lica dok sam promatrao tu kriglu te izjavi: „Gringo no es problem.“ (nema problema). Izvuče još prljaviju maramicu iz đepa, obriše prljavi rub krigle i ponosno mi daje kriglu soka od crnog kukuruz. Nas-mijem se i popijem. Bio je odličan, stoga joj dajem 5 bolivi-jana i tražim još jednu čašu ovog interesantnog napitka. Ako već moram dobit žvale pomislim, bar da ne budem žedan. Inače, Bolivija je kao i cijela Južna Amerika, poznata po preko sto vrsta krumpira i raznih sorti kukuruza. Uz komad ljami-nog sira i kuhanog klipa crnog kukuruza, Marcelito i ja, stresli smo svatko po još tri pequene. Pozdravio sam se s njime te se ukrcao sat vremena ranije u bus kako bih malčice odrijemao. Probudio me zvuk paljenja motora. Pored mene je sjedio neki Kanađanin, simpatičan tip s kojim sam izmijenio par riječi.


60

Bez terenaca se ne ide nigdje Umjetnost prirode

Koliko god je bio simpatičan, noge su mu strašno smrdjele. No kada malo bolje razmislim, cijeli bus je smrdio, tako da sam se morao priviknuti. Kako kaže Krleža: „Među ljudima je toplo, ali smrdi.“.

Noćnu vožnju sam prespavao opijen mirisima koji su se širili busom, stižem u Oruro, nastavljam put prema jednom selu nedaleko od jedne od najvećih pustinja na svijetu Salar di Uyu-ni. Bilo je oko trinaest sati, sunce je neumorno grijalo pustinjski kraj, ljudi nigdje ni za lijek. Pomislio sam: „Gdje sam ja to sti-gao?“. Marcelito mi je rekao da kada stignem da mi je najbolje unajmiti nekakav terenac i vodiča za ‘švikanje’ po Salaru. To sam i tražio, ali ništa. Ogladnio sam te sam odlučio nešto gric-nuti. Nedaleko od centra sela sreo sam gospodina koji je pekao piletinu vani na roštilju. Štand je izgledao jednostavno, roštilj na podu s dimnjakom, kojem u pustinji nisam vidio nikakvu svrhu. Pored njega se nalazila žena koja je u drvenoj gajbi čuvala piliće. Pozdravimo se s holla, gladan i žedan upitam da li mogu kupiti jedno pečeno pile i Pequenu. Ništa u ovoj prići ne bi bilo čudno da, kako sam naručio pile, žena vadi kokoš, vadi sjekiricu te jednim potezom skine glavu pernatoj životinji. U kanti krvave vode je u roku par sekundi očisti, raščetvori i ponosno doda meso mužu koji je isto bacio na žar. Prisjetio sam se svih naših sanitarnih propisa o svježini namirnica i o njihovom porijeklu, uhvatio me smijeh. Pile je ako ništa drugo bilo svježe u pravom smislu riječi, a i jako ukusno, smazao sam cijelu kokoš i stresao tri piva, dok su me ugostitelji iz Salara zadovoljno promatrali, vjerojatno zadovoljni napravljenim poslom. Sunce je i dalje peklo, sit i pospan zalegao sam ispod nekog stabla i zaspao.

Probudio sam se nakon dva sata te odlučio potražiti vodiča s Jeepom. Pronašao sam nekog Fernanda - djedicu u šeze. Na

mom lošem španjolskom dogovorili smo cijenu za 4 dana po Salaru s hranom i pićem. Ne sjećam se baš točno, ali bilo je nekih 50-ak dolara. Fernando je poveo svoju suprugu koja će nam kuhati, što znači da nismo bili gladni. Tu sam večer pres-pavao u lokalnom prenoćištu. Ujutro smo Fernando Cholita i ja krenuli po dogovoru, naftu smo nakrcali na krov, a hranu i vodu u bunker. Nismo mnogo razgovarali budući da oni ne govore ništa osim aymara i španjolskog, a moj španjolski je nije na vi-sokoj razini. Sam Salar prostire se na oko 21.000 kvadratnih km i uz Salar di Coipasa najveća je slana pustinja na svijetu. Intere-santno je pitanje kako su te pustinje nastale na ovim visinama i od kud sol koja je na nekim točkama duboka i do 3 km. Mnoge teorije i teze možete pronaći na internetu, a vjerovanje lokalnog stanovništva možete čuti samo u Boliviji. Naime legenda kaže, a ne sjećam se bas više imena bogova koji su zaslužni za ovu ljubavnu priču - u pradavna vremena postojao je par bogova, bog neba i božica zemlje, i dobili su dijete koje je postalo bog svih ljudi, dok se bog neba nije zaljubio u božicu vatre (božica vulkana) te ostavio dijete i ženu. Ovi shrvani bolom, danju bi pomagali ljudima, a noću bi plakali, dok su suze bogova tekle u hladnu Salaru njihove suze su se pretvorile u sol. Još jedna stvar mi je razbuktala maštu i potakla me na razmišljanje. Prahistori-jsko more Minchin koje je ovdje postojalo pred više od 40.000 god, današnja Titikarka - ostaci tog prahistorijskog mora su današnje jezero za koje se smatra da je bila luka slavne Atlantide.

U ta pradavna vremena po nekim mojim razmišljanjima, moralo je doći do nekakvih tektonskih poremećaja ili do ogromne erupcije mega vulkana na ovim područjima. Cijelim sam putem (ne samo u Salaru nego i oko Sal-ara) imao osjećaj da se krećemo unutar mega kratera.


61

Jezero Titikaka (Titikarka)

Životinjski svijet Bolivije

Mladi kajman u mojim rukama

Po mom mišljenju, dokaz bi mogao biti otok usred slane bjeline Incahuasi, koja je vulkanskog porijekla, obložena koraljima, koja je kao jedna mala oaza slane pustinje na kojem žive deset metarski kaktusi stari preko 600 go-dina i nekoliko vrsta ptica. Da se vratimo na Titikarka, a ne Titikaka jezero kako većina izgovara naziv ovog slanog jezera. Titikarka u prijevodu znači „puma koja lovi zeca“, a Titi kaka – Mačka kako kaka tj. vrši veliku nuždu…zanimljivo je kako kada okrenete zemljopisnu kartu samog jezera jasno se vidi puma ili mačka kako lovi zeca. Tu se postavlja pitanje da li je naziv dan igrom slučaja ili su u ta pradavna vremena narodi koji su živjeli na ovim područjima imali mogućnost ptičje perspektive.

Bilo mi je malo žao da nisam mogao više razgovarati o ovim stvarima s Fernandom, jezična barijera sprječavala nas je u filozofiranju i pametovanju, ali u redu, on je vozio, raspravljao nešto sa svojom Cholitom, dok sam ja uživao u ljepotama juga Bolivije. Stali smo za ručak ispred đavolje špilje, inače grobnice Chulpas naroda u savani nakon slane pustinje. Izvadili smo plinsko ku-halo kako bismo pripremili Saltenu, inače jelo koje se jede za doručak, a slična je meksičkoj tortilji. U zd-jelici smo si skuhali juhu od crnog dehidriranog krum-pira, jelo se naziva Cairo. Dok smo jeli, prokomentiram u šali kako mi fali malo soli, Cholita nije skužila šalu pa pojuri prema džipu kako bi mi donijela malo soli. Fernando i ja smo umrli od smijeha, popili po pivce i nastavili put. Cholita i dalje nije kužila foru. Stižemo do jednog sela gdje ćemo prenoćiti. „Villa Mar“ selo je imalo tri kućice od kamena i veći broj ruševina koje su napuštene kako kažu stanovnici, davnih dana. Skroman smještaj s kantom vode za umit se, zemljanog poda i niskog krova davao mi je neopisiv osjećaj, osjetio sam svu težinu i ljepotu načina života ovih ljudi. Noć je pala kao i temperatura, uz zvuk vatre utonuo sam u san.


62

http://www.helpbalkans.org/

Goodyear i Dunlop predstavili su nove tehnologije čija je svrha smanjiti buku u vozilu koja nastaje pri kotrljanju guma. Glavna značajka nove Goodyearove Sound Comfort i Dun-lopove Noise Shield tehnologije je umetak od poliuretan-ske pjene s otvorenim ćelijama na unutarnjoj površini gume. Zahvaljujući spomenutom sloju napredne pjene nove tehnologi-je učinkovito prigušuju rezonanciju kontaktne površine te za 11 decibela ublažavaju vrhunac frekvencije zvuka unu-tar gume koja nastaje pri kotrljanju gume po kolniku, a za 4 decibela stišavaju ukupnu buku u unutrašnjosti vozila.Goodyearova Sound Comfort i Dunlopova Noise Shield tehnologi-ja troškovno su učinkovite, stabilne tijekom čitavoga životnog vijeka gume, a pjena je dovoljno lagana da ne utječe na broj prijeđenih kilometara, otpor kotrljanja ili brzinsku izdržljivost.

Goodyearova tehnologija SoundComfort dostupna je za ljetne, zimske i cjelogodišnje te RunOnFlat gume samo kao dio originalne opreme pojedinih modela Audija A8: Eagle F1 Asymmetric ljetne gume – 255/45R19 104Y XL Eagle LS2 cjelogodišnje gume – 255/45R19 104H XL Excellence RunOnFlat gume – 255/45R19 104Y XL Eagle F1 Asymmetric ljetne gume – 265/45R20 104Y XL

Dunlopovu tehnologiju Noise Shield odabrao je Audi za pneumatike originalne opreme za neke od svojih poznatih sportskih modela kao što su RS6 i RS7 te novi A8.

ZNANOST

Novim tehnologijama smanjite buku u vozilu ZNANOST

Goodyear i Dunlop predstavili su nove tehnologije čija je svrha smanjiti buku u vozilu koja nastaje pri kotrljanju guma. Glavna značajka nove Goodyearove Sound Comfort i Dun-lopove Noise Shield tehnologije je umetak od poliuretan-ske pjene s otvorenim ćelijama na unutarnjoj površini gume. Zahvaljujući spomenutom sloju napredne pjene nove tehnologi-je učinkovito prigušuju rezonanciju kontaktne površine te za 11 decibela ublažavaju vrhunac frekvencije zvuka unu-tar gume koja nastaje pri kotrljanju gume po kolniku, a za 4 decibela stišavaju ukupnu buku u unutrašnjosti vozila.Goodyearova Sound Comfort i Dunlopova Noise Shield tehnologi-ja troškovno su učinkovite, stabilne tijekom čitavoga životnog vijeka gume, a pjena je dovoljno lagana da ne utječe na broj prijeđenih kilometara, otpor kotrljanja ili brzinsku izdržljivost.

Goodyearova tehnologija SoundComfort dostupna je za ljetne, zimske i cjelogodišnje te RunOnFlat gume samo kao dio originalne opreme pojedinih modela Audija A8: Eagle F1 Asymmetric ljetne gume – 255/45R19 104Y XL Eagle LS2 cjelogodišnje gume – 255/45R19 104H XL Excellence RunOnFlat gume – 255/45R19 104Y XL Eagle F1 Asymmetric ljetne gume – 265/45R20 104Y XL

Dunlopovu tehnologiju Noise Shield odabrao je Audi za pneumatike originalne opreme za neke od svojih poznatih sportskih modela kao što su RS6 i RS7 te novi A8.

64

ZNANOST

Novim tehnologijama smanjite buku u voziluGoodyearova Sound Comfort i Dunlopova Noise Shield tehnologija smanjuju buku u unutrašnjosti vozila za četiri decibela

“Zahvaljujući spomenu-tom sloju napredne pjene nove tehnologije učinkovito prigušuju rezonanciju kon-taktne površine te za 11 decibela ublažavaju vrhunac frekvencije zvuka unutar gume”

Noise Shield tehnologija Dunlop

Sound Comfort tehnologija Goodyear

ZNANOST

65

HAMILTONU DRUGITekst: Igor Medved | Fotografije: AUSmotive

FORMULA 1: VN ABU DHABIJA

NASLOV PRVAKATijekom cijele sezone jedino je bilo upitno koji će Mercedesov vozač osvojiti naslov prvaka. U posljednjoj utrci sezone Hamilton je uspio opravdati ulogu favorita

66


NASLOV PRVAKATijekom cijele sezone jedino je bilo upitno koji će Mercedesov vozač osvojiti naslov prvaka. U posljednjoj utrci sezone Hamilton je uspio opravdati ulogu favorita

67

ako je Lewis Ham-ilton bio domi-nantan u drugom dijelu sezone, u posljednjoj utrci 2014. godine njegov momčadski kolega

Nico Rosberg imao je šansu pomrsiti mu račune i završiti s naslovom u džepu. U tome mu je ponajviše pomoglo novo pravilo o osvajanju dv-ostrukih bodova u završnoj utrci sezone, ali za potpuno os-tvarenje misije trebala mu je ili Hamiltonova ispodprosječna vožnja ili tehnički kvar. Ova druga opcija se i dogodila, no na njegovu žalost na onom Mercedesovom bolidu ko-jim je upravo on upravljao. Situacija je za Rosberga prije

utrke još i izgledala donekle optimistično budući da je os-vojio pole poziciju u kvalifi-kacijama. Međutim, Hamil-ton je bio odmah iza njega na gridu, a i da se netko ubacio između njih gotovo sigurno bi već nakon nekoliko krugova utrke gledao u stražnji kraj Britančevog bolida. Matema-tika je bila jasna uoči utrke u Abu Dhabiju. Ukoliko bi Rosberg odnio pobjedu za os-vajanje naslova trebalo mu je Hamiltonova treća ili još sla-bija pozicija. Nakon što su se na startu ugasila crvena svjetla dogodilo se ono što je Rosberg najmanje želio – da ga Lewis pretekne odmah na početku utrke. Nakon tog trenutka nje-gove šanse su svedene na min-

imum te je jedino mogao pra-titi Hamiltona i nadati se nekoj njegovoj pogrešci. Do prvih ulazaka u boks razmak među njima održavao se na oko dvije sekunde, a u ovoj priči vrijedi istaknuti i Massu koji je us-pijevao održavati priključak za bolidima koji su kroz ci-jelu sezonu bili klasa za sebe.

Trenutak koji je zaključio bor-bu za naslov prvaka dogodio se u 24. krugu utrke kada je Nijemac prošao preširoko kroz 17. zavoj na stazi Yas Marina te svojem pit wallu prijavio gu-bitak snage motora. Vrlo brzo se ustanovilo kako se radilo o zatajenju ERS-a na koji Nico više nije mogao računati do kraja utrke. Hamilton se brzo

odvajao na vodećoj poziciji, a isto tako nije trebalo proći puno krugova prije nego je Fe-lipe Massa iskoristio njegove probleme te se probio na drugo mjesto. Obzirom na probleme s ERS-om koji su zadesili Ros-berga, u boksu je odlučeno kako će Hamilton usporiti svoj tempo što je Massi dalo nade za moguću pobjedu u utrci. U svom posljednjem stintu koris-tio je supersoft gume te kon-stantno smanjivao zaostatak, ali na kraju mu je ostalo još 2,5 sekunde koje nije stigao anuli-rati. U međuvremenu Rosberg je padao sve niže u poretku da bi utrku na koncu završio na 14. poziciji. Nakon svega što mu se dogodilo još ga je Hamil-ton uspio preteći za cijeli krug.

I

Rosberg je postavio najbolje vrijeme u kvalifikacijama ispred momčadskog kolege

Hamilton je na startu pretekao Rosberga i dodatno smanjio Nijemčeve šanse za osvajanjem naslova

Felipe Massa se jako dobro držao tijekom cijele utrke i završio je na drugoj poziciji s minimalnim zaostatkom za Hamiltonom

Button je osvojio jako dobro peto mjesto


68


Nakon poprilično lošeg Bot-tasovog starta utrke on se us-pio probiti do treće pozicije te osigurati prvi dvostruki podij za Williams u sezoni. Iza njega je ciljnom linijom prošao Dan-iel Ricciardo nakon fenom-enalno odrađene utrke koju je započeo iz boksa zajedno sa sada već bivšim svjetskim pr-vakom Sebastianom Vettelom. Red Bullov dvojac morao se probijati kroz gužvu za vri-jeme cijele utrke, a u tome se bolje snašao Australac koji je

tijekom sezone dokazao da pr-ipada samom vrhu ovoga spor-ta. Vettel je ovu utrku završio na osmoj poziciji nakon što je uspio preteći Fernanda Alonsa na čije će mjesto doći sljedeće godine. Nakon ove sezone za zaborav obojica će sreću potražiti u novim momčadima, a Alonso seli u McLaren. Na petoj poziciji VN Abu Dhabi-ja završio je Jenson Button. Između njega i Vettela smjes-tili su se Force Indijini Hülk-enberg i Perez, dok je Kimi za-

tvorio krug desetorice najbržih vozača. Ferrarijevi vozači su i u posljednjoj ovosezonskoj utrci bili daleko od prve pob-jede, a ovaj negativni rekord je ušao u anale njihove momčadi. Hamilton je tako svojom već 11. pobjedom u sezoni zasluženo osvojio novi na-slov prvaka, iako je u prvom dijelu godine izgledalo kako bi ova titula mogla čak otići u ruke Nice Rosberga. Ono što je definitivno smanjilo in-teres gledatelja za Formulu

1 je apsolutna dominacija jedne momčadi, ali eto, barem smo u zadnjoj utrci sezoni imali priliku gledati aktivnu borbu za naslov. Mercedes će vjerojatno nastaviti svoju dominaciju i u 2015. godini, a tko će im predstavljati na-jozbiljniju prijetnju (ako će uopće biti takvih) vidjet ćemo nakon zimske stanke.

Ovo je bila još jedna razočaravajuća utrka za Ferrari koja je završila sezonu bez pobjede čime su oborili svoj neslavni rekord

Bottas je nakon slabog uvodnog dijela na kraju osvojio treće mjesto i dokazao da je Williams bio najkonkurentniji Mercedesu na stazi Yas Marina

Vozač koji je pokazao najviše u Abu Dhabiju definitivno je bio Daniel Ricciardo koji je nakon starta iz boksa uspio proći ciljem kao četvrti u poretku

Hamilton je zasluženo slavio drugi naslov prvaka u svojoj dosadašnjoj F1 karijeri nakon 11. pobjede u 2014.

1. Lewis Hamilton Mercedes 1h39:02.619 2. Felipe Massa Williams +2.5 3. Valtteri Bottas Williams +28.8 4. Daniel Ricciardo Red Bull +37.2 5. Jenson Button McLaren +1:00.3 6. Nico Hulkenberg Force India +1:02.1 7. Sergio Perez Force India +1:11.0 8. Sebastian Vettel Red Bull +1:12.0 9. Fernando Alonso Ferrari +1:25.8 10. Kimi Raikkonen Ferrari +1:27.8 11. Kevin Magnussen McLaren +1:30.3 12. Jean-Eric Vergne Toro Rosso +:1:31.9 13. Romain Grosjean Lotus +1 krug 14. Nico Rosberg Mercedes +1 krug 15. Esteban Gutierrez Sauber +1 krug 16. Adrian Sutil Sauber +1 krug 17. Will Stevens Caterham +1 krug

REZULTATI UTRKE1. Lewis Hamilton Mercedes 3842. Nico Rosberg Mercedes 3173. Daniel Ricciardo Red Bull Racing-Renault 2384. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1865. Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1676. Fernando Alonso Ferrari 1617. Felipe Massa Williams-Mercedes 1348. Jenson Button McLaren-Mercedes 1269. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 9610. Sergio Perez Force India-Mercedes 5911. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 5512. Kimi Räikkönen Ferrari 5513. Jean-Eric Vergne STR-Renault 2214. Romain Grosjean Lotus-Renault 815. Daniil Kvyat STR-Renault 816. Pastor Maldonado Lotus-Renault 217. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 2

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. Mercedes 7012. Red Bull Racing-Renault 4053. Williams-Mercedes 3204. Ferrari 2165. McLaren-Mercedes 1816. Force India-Mercedes 1557. STR-Renault 308. Lotus-Renault 109. Marussia-Ferrari 210 Sauber-Ferrari 011. Caterham-Renault 0

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

69

SEZONU

Tekst: Igor Medved

elški reli spustio je zastor na još jednu sezonu u kojoj je Volkswagenova WRC momčad bila klasa za sebe. Slavili su na 12 od ukupno 13 utrka od čega je već spomenuti Ogier imao čast trijumfirati u čak osam relija, dok se Latvala morao zadovoljiti s duplo manje pobjeda od dv-

ostrukog svjetskog prvaka. U Walesu su pravila igre dobro poznata. Ključno je dobro se prilagoditi na stalne promjene gripa zbog razlika u podlozi te jednako tako cijelo vrijeme relija biti spreman na kišu koja dodatno komplicira stvari.

Već je shakedown nagovijestio kojim smjerom će se odvi-

jati ovaj reli. Na 3,32 km kratkom brzinskom ispitu VW-u je pripalo trostruko slavlje s tim da je Mikkelsen ovoga puta bio najbrži, dok su mu u leđa gledali Ogier i Latvala s jednakim vremenom. Vozači Njemačke momčadi bili su lišeni bilo kakvog stresa te su još jednom mogli pokazati svoje umijeće u najdominantnijem automobilu u prvenstvu. No, nada o trostrukoj pobjedi u Walesu vrlo je brzo pala u vodu. Točnije, već u subotu ujutro bilo je jasno da će Ogier ostati usamljen na vrhu poretka. Prva VW-ova žrtva bio je Norvežanin Mikkelsen koji je doživio udes već u drugom brzincu. Nakon restarta uspio je tijekom subote naniza-ti pet najbržih vremena, ali je tijekom 19. etape ponovno izletio sa staze što je bio definitivni kraj za njegove nade

V

WRC Wales

OGIER POBJEDOM ZAVRŠIOOsmim slavljem u sezoni Ogier je potvrdio svoju i VW-ovu dominaciju kroz cijelu 2014. godinu

70

o osvajanju bodova. Nakon što je Latvala tijekom petka pružao vrlo dobar otpor Ogieru prvi subotnji brzinski ispit pokazao se kobnim za Finca. Nakon što je izletio, zapeo je u jarku i izgubio čak tri vrijedne minute što je označilo

Ogierovu gotovo sigurnu pobjedu. Obojica su se nadala bespoštednoj borbi do prolaska kroz cilj, no nakon Latva-

line pogreške novi dvostruki prvak imao je prednost veću od minute od prvog pratitelja. Preostalih šest subotnjih brzinaca (kao i sve nedjeljnje) odradio je s „pola gasa“ i bez ikakvih problema slavio u posljednjem reliju sezone.

U međuvremenu je do druge pozicije stigao M-Sportov Mikko Hirvonen preskočivši u poretku Citroënove vozače Krisa Meekea i Madsa Ostberga. Sjajan je ovo rezultat za vozača koji se na ovom reliju oprostio od WRC-a na gotovo najbolji mogući način. Drugo mjesto u Walesu označilo je njegovo već 69. penjanje na pobjedničko postolje. Pobjedu je slavio na 15 relija, a ono što ga sigurno najviše peče na kraju karijere jesu četiri naslova viceprvaka te nijedna titula.

WRC Wales

OGIER POBJEDOM ZAVRŠIOOsmim slavljem u sezoni Ogier je potvrdio svoju i VW-ovu dominaciju kroz cijelu 2014. godinu

“Nada o trostrukoj VW-ovoj pobjedi u Walesu vrlo je brzo pala u vodu”

71

Latvala je bio jedina konkurencija Ogieru na početku relija, ali subot-nje jutro je bilo kobno za njegove nade o pobjedi

Unatoč Mikkelsonovom gubitku bodova u Walesu, već je ranije bilo poznato da su prva tri mjesta u ukupnom poretku vozača rezervirana za Volkswagen

Kris Meeke je ponovno napravio pogrešku koja ga je bacila na tek šesto mjesto iako je bio na najboljem putu prema pobjedničkom postolju

Ogier je posljednja dva dana relija mogao voziti bez ikakvog stresa budući da je imao preko minute prednosti pred konkurencijom nakon Latvaline pogreške

Zasluženo slavlje za Volkswagen na kraju sezone u kojoj su ponovno bili klasa za sebe

1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 3h03:08.22. Mikko Hirvonen M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +37.63. Mads Ostberg Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +1:03.64. Thierry Neuville Hyundai Motorsport i20 WRC +1:14.95. Elfyn Evans M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +1:24.36. Kris Meeke Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +2:03.07. Ott Tanak Ford Fiesta RS WRC +2:29.78. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC +2:47.59. Martin Prokop JC National Team Ford Fiesta RS WRC +3:43.310. Hayden Paddon Hyundai Motorsport N i20 WRC +3:48.5

REZULTATI VELŠKOG RELIJA (TOP 10)1. Sebastien Ogier 2672. Jari-Matti Latvala 2183. Andreas Mikkelsen 1504. Mikko Hirvonen 1265. Mads Ostberg 1086. Thierry Neuville 1057. Kris Meeke 928. Elfyn Evans 819. Martin Prokop 4410. Dani Sordo 40

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1. Volkswagen Motorsport 4472. Citroën Total Abu Dhabi WRT 2103. M-Sport World Rally Team 2084. Hyundai Shell World Rally Team 1875. Volkswagen Motorsport II 1336. Jipocar Czech National Team 497. Hyundai Motorsport N 288. RK M-Sport World Rally Team 26

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

WRC Wales

72

Unatoč Mikkelsonovom gubitku bodova u Walesu, već je ranije bilo poznato da su prva tri mjesta u ukupnom poretku vozača rezervirana za Volkswagen

WRC Wales

Treće mjesto u Walesu na kraju je os-vojio Mads Ostberg nakon što je Kris Meeke u pretposljednjem brzincu izgubio dosta vremena zahvaljujući oštećenoj gumi zbog prolaska kroz ja-rak u 18. brzincu. Nakon Power Sta-gea morao se zadovoljiti tek šestom pozicijom budući da su ga uspjeli preteći Thierry Neuville i Elfyn Evans.

Ukoliko će Meeke dobiti mjesto u nekom WRC automobilu u sljedećoj sezoni, zaista će morati prestati ra-diti ovoliko pogrešaka. Iza njega pozicionirali su se Ott Tanak i nes-retni Latvala, a bodove su iz Walesa uspjeli odnijeti i Martin Prokop te Hayden Paddon. Vrijedi spomenuti i

rezultate iz WRC2 konkurencije gdje je uvjerljivu pobjedu ostvario Jari Ketomaa, no Finac je ostao tri boda kratak za Nasserom Al-Attiyahom koji je okrunjen naslovom prvaka u ovoj WRC seriji. Za ovaj uspjeh bilo mu je dovoljno osvojiti šesto mjesto.

Na kraju sezone treba čestitati Ogieru na osvajanju druge uzastopne titule svjetskog prvaka te Volkswagenu na obaranju rekorda po broju pob-jeda u jednoj sezoni. S njih čak 12 upisanih tijekom 2014. godine obo-rili su Citroënove rezultate iz 2005. i 2008. iako se tada vozilo više re-lija tijekom sezone, točnije 16 i 15 za navedene godine. U Walesu se vodila zanimljiva borba za drugo mjesto u poretku konstruktora između Citroëna i M-Sporta u kojoj je na kraju pobjedu odnijela francuska momčad sa samo dva boda razlike.

Nažalost, gledatelji su ponovno os-

tali uskraćeni zanimljivih borbi za naslov prvaka do posljednje utrke, no uvijek ostaje nada da će se možda neka momčad sljedeće go-dine moći žešće suprotstaviti VW-u.

Sljedeća sezone tradicionalno će startati u Monte Carlu, ovoga puta tjedan dana kasnije te će se održati od 22. do 25. siječnja. Do tada nas očekuju zanimljive priče o pop-unjavanju pojedinih ispražnjenih mjesta u WRC automobilima.

“Volkswagen je oborio rekord po broju pobjeda u sezoni - slavili su na 12 od ukupno 13 relija”

“U Walesu se vodila za-nimljiva borba za drugo mjesto u poretku kon-struktora između Citroë-na i M-Sporta u kojoj je na kraju pobjedu odnije-la francuska momčad sa samo dva boda razlike ”

M-sportovi vozači su bolje odradili posljednji reli sezone, ali to im ipak nije bilo dovoljno za otimanje drugog mjesta konstruktorskog poretka

73

http://fotogard.com/

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

http://aplitap.hr/

tigao je i taj trenutak kada se pozdravljamo s tekućom godinom i la-gano gledamo na onu koja dolazi. U ERC pr-venstvu u prvoj polovici studenog odrađena je

posljednja utrka i već su lagano krenule pripreme za prve nastupe u 2015. No, da ne pobjegnemo odmah od 2014., prokomentirat ćemo reli na francuskoj Korzici. Škoda Motorsport na zadnji reli prvenstva stigla je s Lappijem koji pred sobom nije imao nikakav velik za-datak i mogao je proći relijem potpuno opušteno. Ipak, ono što je uspješno iz-bjegavao tijekom cijele godine, pogo-dio je na kraju, a radi se o izlijetanju. Njegovo odustajanje nikome nije teško palo, osim organizatorima i gledatelji-ma koji su izgubili atraktivne spektre vožnji Finca. Time se zapravo u drugom dijelu relija naveliko počelo slaviti pod šatorima češke tvorničke momčadi jer su Lappi i Wiegand osvojili prva dva mjesta u prvenstvu, a sam tim je dobio i nagradu za najboljeg konstruktora.

S

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

POTVRDA CJELOGODIŠNJE NADMOĆIIako posljednji reli u sezoni nije završio najsretnije, Lappi je imao više razloga za slavlje

76


POTVRDA CJELOGODIŠNJE NADMOĆITekst: Bernard BenešFotografije: ERC

Iako posljednji reli u sezoni nije završio najsretnije, Lappi je imao više razloga za slavlje

77

Paralelno s veselim svijetom Škode, odvijale su se žestoke borbe između domaćih i stranih vozača, koji su itekako htjeli pobjedu na ovom zahtjevnom reliju. Sarrazin i Bouff-ier bila su dva glavna imena koja su se izmjenjivala na pr-vom mjestu kroz oba dva dana. Sarrazin je krenuo bolje od Bryana, no kroz nekoliko vožnji stanje se mijenja, da bi na kraju zbog Bouffierovog izlijetanja Stéphane ipak dospio do najbolje pozicije u poretku. Bouffier je priznao da mu je cijeli vikend bio vrlo zanimljiv te da se radovao utrkivanju s drugim izvrsnim vozačima i da mu nije žao što nije pobi-jedio. Treće mjesto je okupirao mladi Nizozemac Abbring, čije su vožnje u Peugeotu 208T16 budno pazili ljudi iz sportske akademije francuskog proizvođača, a na temelju

viđenog ne sumnjamo u njegov nastavak za upravljačem istog automobila i sljedeće godine. Od poznatih imena koja obično kruže oko prvih pet pozicija, treba izdvojiti Kajetanowicza i Breena. Obojica nisu imala sreće jer su već prvog dana morali odustati zbog kvara na automobilu te su time izgubili ikakve šanse za osvajanjem bodova. Klasa serijskih automobila također je bila zanim-ljiva jer je Pushkar utrku započeo sa 17 bodova pred-nosti nad Hudecom u ukupnom poretku te ih je morao opreznom vožnjom obraniti, no na kraju de-vete vožnje, Hudec izlijeće sa staze i time Pushkaru automatski daje razlog za miran završetak Korzike.

Bryan Bouffier na kraju ipak nije uspio poraziti Sarrazina

Lappi je imao nesreću, no to nije utjecalo na njegovu pob-jedu u prven-stvu


78

“…u drugom dijelu re-lija počelo se slaviti pod šatorima češke tvorničke momčadi jer su Lappi i Wiegand osvojili prva dva mjesta u prvenstvu, a sam tim je dobio i nagradu za na-jboljeg konstruktora...”

Bruno MagalhÃes

FIA ERC Production Car: Frédéric LefebvreFIA ERC 2WD: Pierre-Antoine Guglielmi FIA ERC Junior: Andrea Crugnola Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Eric Camilli


79

Zoltán Bessenyey bio je često spominjano ime u kategoriji vozila s pogonom na samo dva kotača jer je u dvije godine upisao isto toliko prvih mjesta, dok juniorsko prven-stvo odlazi u ruke Lefebvrea, koji je cijelu sezonu odradio na visokoj razini, što mu je omogućilo mirno nastupanju u Francuskoj.

Iako je sezona tek završila, pripreme za sljedeću godinu već su u punom zamahu, a i prijave timova lagano počinju dolaziti. U kalendaru za 2015. zasada je deset relija, no mjesta za još kojeg kandidata ima, stoga se nadamo da bi se i Hrvatska mogla naći na pop-isu, iako u to ne polažemo velike nade. Sada vozačima predstoji oko mjesec dana odmora, nakon čega će se poredati na startu pozna-tog austrijskog događaja – Jännerrallyea.

Slavlje Sarrazina

Podjela nagrada – Esapekka Lappi sa suvozačem

REZULTATI ŠVICARSKOG RELIJA1. Stéphane Sarrazin Ford Fiesta RRC h36m48.4s2. Bryan Bouffier Ford Fiesta RRC +18.9s3. Kevin Abbring Peugeot 208T16 +1m38.2s4. Eric Camilli Peugeot 207 S2000 +2m24.1s5. Romain Dumas Porsche 997 RGT +5m41.9s6. Bruno Magalhães Peugeot 208T16 +6m29.9s7. Jean-Mathieu Leandri Ford Fiesta R5 +7m33.5s8. Jaromír Tarabus Škoda Fabia Super 2000 +7m51.3s9. Pierre-Antoine Gugli. Renault Clio R3 +10m19.0s10. Laurent Reuche Renault Clio R3T +13m21.0s

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Esapekka Lappi 1622. Sepp Wiegand 1283. Craig Breen 1044. Kajetan Kajetanowicz 1005. Vaclav Pech 636. Kevin Abbring 637. Bryan Bouffier 618. Bruno MagalhÃes 549. Vasily Gryazin 5310. Robert Consani 50


80

http://sepamedia.com/en/home/

RALLY SHOW SANTA DOMENICA

omaći ljubitelji sporta već petu godinu zaredom čekaju studeni iz samo jednog razloga. Radi se o događaju iza kojeg ne stoje velike institucije, nepresušivi izvori financija ili razni moćnici. U organizaciji stoje lju-di koji ne pričaju mnogo, ali rade konstantno, koji kada je potrebno zasuču rukave, koji ako se pojavi prob-lem, razmisle i riješe ga u kratkom roku bez mnogo kompliciranja. Predvodnici te skupine ljudi, u današnje vrijeme rijetkih osobnosti, su članovi AKK Sveta Nedjelja, a proizvod njihovog rada jest Rally Show Santa Domenica. I ove je godine recept bio jednostavan – okupiti što veći broj ljudi te im pružiti trenutke o ko-jima će pričati godinama. Kada gledamo iz perspektive gledatelja, to im polazi za rukom toliko lako da se

čini kako to svatko može, no pogledamo li druge relije u kalendaru, shvaćamo da je Santa Domenica jedina velika iznimka.

DTekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

ONO ŠTO RELI JEST

82


Zašto ovaj rally show uvijek uspije pridobiti pažnju i naklonost tolike mase? Gušt, zabava, dobar provod – to je bit i glavni cilj cijelog događaja. AKK Sveta Nedelja želi ljude osloboditi briga, obveza i papirologije. Važno im je da i vozači i posjetitelji ujutro dođu sa smiješkom na licu, a navečer krenu prema svojim kućama s još većim. Ovaj reli je zapravo jedna velika fešta na kojoj se okupljaju zaljubljenici u oktanske sportove, kojima hladnoća ne predstavlja nikakav problem, a blatnjavi tragovi na odjeći smatraju se trofejima. Jednako misle i vozači kojih iz godine u godinu sve više i više. Ovosezonski peti Rally Show Santa Domenica prikupio je 133 prijave, dok se 109 automobila na dan utrke poredalo na startnoj razini, što su brojke kakve imaju jedino najveći događaji ovakvog tipa. Razlog brojnom odazivu vozača su zapravo dvije glavne stavke – niska cijena kotizacije i visoki faktor zabave.

ONO ŠTO RELI JESTSreća se ne može kupiti novcem, a Santa Domenica je pravi dokaz toga

83

Glavni dio natjecatelja čine automobili starije dobi koji su složeni siromašnim budžetom, stoga ćete na stazi vidjeti modele Saxo, 106, Clio, Golf, Polo, Fiesta i mnoge druge koji su gotovo pa serijski, osim kaveza i još nekoliko prerađenih ili nadodanih sitnica. No sta-zom su kružili i gotovo antikna vozila kao što su Trabant i Fiat 126p, odnosno Peglica. Potonju su koristili Marko-Oto i Sanda, a moramo priznati da su bili veća atrakcija od mnogih drugih žestokih automo-bila. Vidjeti Peglicu kako prilazi zavoju te vozača kako je svom silom pokušava zabaciti na bok te proklizati zavojem, gotovo nigdje nećete vidjeti. A na petu Domenicu su stigli i već poznati Mađari s cijelom povorkom Lada. Naši susjedi zaista znaju uživati, a i gledajući nji-

hove vožnje shvatili smo da imaju talenta te su zbog toga jako brzi. Čak je posada Töke/Kovács dohvatila 35. vrijeme u generalci. Mak-adam je privukao zaista raznovrsnu paletu vozila, a na popisu su se našli i Buggyji, ali i V8 Nissan Navara koja je svojim zvukom plašila i djecu i odrasle. Međutim, glavni akteri ove priče zasigurno su bili vozači najsnažnijih i najatraktivnijih automobila. U prvom redu nalazili su se višestruki prvak Sante Domenice Čibej u Škodi Oc-taviji WRC, veliko ime austrijskog automoto sporta Beppo Harrach za upravljačem potpuno nove Fieste R5, legenda hrvatske reli scene Šebalj u Miceku IX, Hideg, Lončarić i još nekoliko drugih. Najveća borba očekivala se između Čibeja i Harracha, što se na kraju i ostvarilo.

Navara V8 – monstrum predivnog rika

Ova Impreza je bila gledana sa sjetom u očima


84

Ova Impreza je bila gledana sa sjetom u očima


Od Fieste R5 pa sve do Trabanta Drifteri su mahali bokovima na svakom zavoju

Lade su ponovno napravile opsadu Sv. Nedelje

“Vidjeti Peglicu kako prilazi zavoju te vozača kako je svom silom pokušava zabaciti na bok te proklizati zavojem, gotovo nigdje nećete vidjeti...”

85

Peglica u boku, samo na Santi Domenici

Dečki su zaista davali sve od sebe da zavojima prođu što brže, ali i atraktivno kako bi zadobili pljesak i ovacije gledatelja. Na kraju je pobjeda pripala Har-rachu koji je time upisao drugo prvo mjesta u Sv. Nedelji zaredom. Čibej se smjestio odmah iza njega s nešto više od dvadeset sekundi zaostatka. Hideg je uspio odvesti za posljednju stepenicu postolja i time zaokružiti najbolje. Od poznatih lica domaće automobilske scene pojavili su se i drifteri Mrgud i Zax, koji su bokarili kao da su na domaćem terenu.

AKK Sveta Nedelja i svi ostali uključeni u organi-zaciju zaslužuju jedan veliki pljesak i službeno im odajemo počast za uložen trud. Jedini u Hrvatskoj su uspjeli vratiti vozače na stazu, a gledatelje na tribine. No ne zbog novca, slave ili bilo čega drugog što se danas ljudima najviše mota po mislima, već samo zbog karizme i čarolije koju nezaustavivo šire zra-kom, a mi duboko vjerujemo da je neće nestati jer su dotakli ono što reli predstavlja i što je njegova srž!

Beppo je na kraju ponovno trijumfirao

1.B. HARRACH / D. JAHN 45:04.2 Ford Fiesta R5 2. K. HIDEG / I. KEREK +1:06.8 Mitsubishi Lancer EVO VII 3.J. ŠEBALJ / T. KLINC +1:22.0 Mitsubishi Lancer EVO IX 4.S. MIKULÁŠTIK / M. FABIAN +2:24.5 Subaru Impreza S6 WRC 5.A. KOVÁCS / G. ISTOVICS +3:43.5 Ford Fiesta R5 6.J. BAIER / D. FOISSNER +3:59.9 Mitsubishi Lancer EVO VIII 7.I. SIPOS / K. CSER +4:29.2 Mitsubishi Lancer EVO VIII 8.D. STAUT / A. BAMBIČ +4:43.6 Mitsubishi Lancer EVO IX 9.S. BORBÁS / R. CSÁKI +5:00.4 Mitsubishi Lancer EVO VII 10.D. VOJVODIĆ / T. VOJVODIĆ +5:12.3 Mitsubishi Lancer EVO III

UKUPAN POREDAK VOZAČA


86

NEOČEKIVAN RASPLETOsvrt na ovogodišnju sezonu budi jedino osmijehe na licima Hrvatina

DDotaknuli smo prosinac i stiglo je vrijeme za pris-jetiti se druge polovice reli sezone 2014. Bilo je sret-nih trenutaka, no kako to obično biva, ni tužnih nije nedostajalo. Ipak, vremena

za žaljenje nema, već samo za slavlje, stoga ćemo ovogodišnji nastup posade Hrvatin

zaključiti kao najboljim rezultatom dosad.

Rally Casentino u potpunosti je bio u znaku Kubice. Organizatori su se jako potrudili oko njegovog dolaska kako bi se uz stazu našlo što više navijača. A on ih je sve nagradio pob-jedu u generalci. Hrvatini su uspjeli uhvatiti dva druga mjesta u klasi N3, što im je bio do-voljan dokaz o mogućnosti pariranja talija-

nima u klasi. No rezultat je mogao biti i bolji da u Bibieni, gdje je bio smješten servis, nije bilo sunčano, a 30 km dalje, gdje su bili br-zinci nije padala kiša kao iz kabla. Zbog toga su naši relijaši 60 km brzinaca vozili na tvr-dim slikovima po prolomu oblaka. Za kraj, na posljednjem noćnom brzincu dugačkom 36 km, buše gumu i time završavaju svoj nastup.

Tekst: Bernard Beneš Fotografije: Martina Puž

AUTOIQ RALLY TEAM

88

Drugi talijanski reli u rasporedu nosi naziv Basano, gdje Hrvatini odlaze s namjerom vraćanja na drugo mjesto Mi-tropa rally challengea i stvaranja što većeg razmaka is-pred trećeplasiranog. Prvo mjesto je nedostižno, a tamo se nalazi Alex Humar. Preko 200 posada je na startnoj rampi, 17 automobila u njihovoj klasi N3. Prvi noćni brzinac prolazi prema očekivanjima, dok drugi, sljedeće jutro donosi neizvjesnost zbog puknutog nosača moto-ra. Iz “stožera” kluba u Veprincu im javljaju da unatoč kvaru ne zaostaju previše za konkurentima - zamjenjuju nosač i kreću ponovo u napad. Posljednji brzinac je bio uglavnom nizbrdo, što im je odgovaralo i to čak toliko da upisuju pobjedu u N3 i 34. mjesto generalnog poretka. Na zadnju utrku sezone ne odlaze, no to ih ne uspijeva srušiti s drugog mjesto Mitropa rally challenge cupa u klasi.

Nakon duge i naporne sezone svima je trebao odmor, a tome su izvrsno doprinijele promo vožnje u Buzetu i For-mula driver utrci na Učki. Tomas je tom prilikom provo-zao mnoge gledatelje, ali sponzore te nekoliko poznatih ličnosti iz politike i estrade - pjevačice Klaudiu Beni (Koktelsi), Lidiju Bačić, župana Valtera Flega i dr. Za-tim se reli sezona nastavlja s posljednja dva nastupa, prvo na Croatia reliju, a potom na domaćem terenu u Opatiji. Plan je zbog odsutnosti Petre i Prodana odvoziti Croatiu s Prodanovim suvozačem Draženovićem. Obrat se do-godio kada je reli podijeljen na dva bodovno odvojena takmičenja u PH te Prodan ipak odluči nastupiti prvi dan. Kako su Petrine poslovne obaveze bile drugi dan događaja ipak su nastupili prvi dan. Rezultat je bio odličan. Šesto mjesto generalke izgubili su tek na posljednjem brzincu dana što je bilo i za očekivati. Vrhunac sezone bio je na Rally Opatiji gdje su bili najbrži na jednom brzincu, vodili u generalnom poretku prvog dana, malo slabije startali u drugi dan, vratili ritam i brzinu na drugom br-

zincu i na trećem platili neiskustvo starta s prve pozicije i izletjeli. Veseli činjenica da su mnogo napredovali na utrkama u inozemstvu među jačom konkurencijom. Ova-ko, za većinu posada težak rally oni su odradili rutinski, bez škakljivih situacija i problema s automobilom i to je ono što najviše veseli. Čestitamo im na izvrsnim rezulta-tima te se nadamo se će dogodine biti još uspješniji!

AUTOIQ RALLY TEAM

89

Marquez oborio još jedan rekordPobjeda u posljednjoj utrci sezone označila je Marquezovu čak 13. u sezoni čime je oborio Doohanov rekord iz 1997. godine

Tekst: Igor Medvedada već dvostruki prvak, 21-godišnji španjolski as, završio je sezonu na isti način kao što ju je i započeo – uvjerljivom pobjedom na svojoj Repsol Hondi. Pao je i re-kord veličanstvenog Micka Dooha-na od 12 pobjeda u sezoni te je već

odavno jasno kako je Marquez na najboljem putu postati najbolji motociklist u povijesti MotoGP-a.

U kvalifikacijama je, na iznenađenje svih prisut-nih, slavio Valentino Rossi kojemu je to bio prvi pole još od 2010. godine. Osim toga što mu je trebalo preko četiri godine za osvajanje prve startne pozicije, ovaj rezultat je iznenađujući i zbog toga što je na treninzima i prvoj kvalifi-kacijskoj rundi bio poprilično daleko od ovog os-tvarenja. U posljednjem kvalifikacijskom krugu izvukao je sve iz svoje Yamahe i zabilježio krug 0,132 s brži od sunarodnjaka Andree Iannonea. Na tom putu imao je jako dobru taktiku. U pret-posljenjem krugu je usporio i namjerno žrtvovao vrijeme kako bi sačuvao stražnju gumu, a na-kon što ga je u tim trenucima pretekao timski kolega Lorenzo, Rossi ga je pametno iskoris-tio za „šlepanje“ budući da se zadržao na raz-maku manjem od sekunde. To mu je definitvno pomoglo u ostvarenju pobjedničkog vremena, ali je i poprilično naživciralo Lorenza koji je završio na četvrtom mjestu. Iannoneov rezul-tat također je veliko iznenađenje, pogotovo jer je ozlijedio ruku na utrci u Sepangu. Treće i četvrto mjesto zauzeli su Hondini Pedrosa i Marquez. Zanimljivo je istaknuti prvo pojavlji-vanje Suzukija nakon 2011. godine za čijim je upravljačem bio Randy de Puniet koji je dobio wild-card za ovu priliku. Zbog tehničkog prob-lema kvalifikacije je završio na tek 20. poziciji.

S

MOTO GP: VALENCIJA

90

Marquez oborio još jedan rekord MOTO GP: VALENCIJA

91

Rossi je bio veliko iznenađenje kvalifikacija budući da mu je tijekom svih treninga najbolji rezultat u Valenciji bilo peto mjesto

Iannone se probio na vodeću poziciju nakon starta te je vodio sve do 11. kruga utrke

Lorenzov i Iannoneov rizik prelaska na motocikl s postavkama za kišne uvjete nikako im se nije isplatio

Prvu trećinu utrke na vodećoj poziciji je boravio Iannone, dok se Rossi morao zadovoljiti s ulogom prvog pratitelja. Iz drugog startnog reda Marquez se probio do trećeg mjesta. Već u drugom krugu utrke pojavilo se nekoliko kapi kiše, ali nedovoljno da bi se ozbiljno razmišljalo o promjeni na motocikl s kišnim set-up-om. Do osmog kruga Honde su počele ubrzavati svoj tempo te je Marquez kon-tinuirano smanjivao svoj zaostatak za Rossijem, a istovremeno se do četvrte pozicije probio Dani Pedrosa. Krug najbolje petorice zatvorio je Lorenzo probojem ispred Doviziosa i Cruthlowa.

U 10. krugu Marquez se našao na Rossi-jevom repu i brzo je iskoristio priliku za pretjecanje. Na drugo mjesto se probio u zavoju broj osam, a već u sljedećem krugu utrke uspio je preteći i Iannonea te preuzeti vodeću poziciju. Budući da se Pedrosa sve više približavao Rossiju, Talijan je krenuo svim silama na svojeg sunarodnjaka Iannonea što je urodilo plodom već u 12. krugu. Odmah potom je i Pedrosa pretekao Ducatijevog mo-tociklista i zadržao priključak za Rossi-jem. Poredak među prvom trojicom motociklista nije se mijenjao do kraja utrke, s time da treba napomenuti kako

su se Marquez i Rossi poprilično odvo-jili od trećeplasiranog Pedrose koji je do kraja utrke solirao na navedenoj poziciji. Iannone i Pedrosa su deset krugova prije kraja utrke preuzeli veliki rizik te prešli na motocikle s kišnim set-upom pod pret-postavkom kišnog završetka utrke, no taj potez završio je neslavno. Iannone je završio na posljednjem 22. Mjestu, dok je Lorenzo odustao nakon pet krugova zaključivši kako nema smisla utrkivati se do kraja. Ovakvim razvojem događaja u Valenciji Rossi je uspio obraniti svoju dru-gu poziciju u ukupnom poretku te ulazi u novu sezonu kao prvi Yamahin motociklist.

“Poredak među prvom trojicom motociklista nije se mijenjao do kraja utrke...”

MOTO GP: VALENCIJA

92

Lorenzov i Iannoneov rizik prelaska na motocikl s postavkama za kišne uvjete nikako im se nije isplatio

MOTO GP: VALENCIJA

Suzuki se pojavi po prvi put u MotoGP-u nakon 2011. godine

Nakon što je preuzeo vodstvo Marqueza više nitko nije mogao ugroziti na putu do 13. pobjede u sezoni

Slavlje u obitelji Marquez upotpunio je Marcov mlađi brat Alex osvajanjem naslova prvaka u seriji Moto3

1. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 46:39.627 2. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 46:43.143 3. Dani Pedrosa Honda Team (RC213V) 46:53.667 4. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici) 46:56.332 5. Cal Crutchlow Ducati Team (Desmosedici) 46:56.400 6. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 47:17.511 7. Aleix Espargaro NGM Forward Racing (Forward Yamaha) 47:17.795 8. Stefan Bradl LCR Honda MotoGP (RC213V) 47:21.430 9. Michele Pirro Ducati Team (Desmosedici) 47:25.337 10. Scott Redding Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R) 47:30.818 11. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici) 47:36.139 12. Danilo Petrucci IodaRacing Project (ART) 47:36.627 13. Nicky Hayden Drive M7 Aspar (RCV1000R) 47:36.889 14. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 47:37.144 15. Hiroshi Aoyama Drive M7 Aspar (RC213V-RS) 47:38.402 16. Alvaro Bautista Go&Fun Honda Gresini (RC213V) 47:38.491 17. Karel Abraham Cardion AB Motoracing (RCV1000R) 47:42.016 18. Alex De Angelis NGM Forward Racing (Forward Yamaha) 47:55.422 19. Michael Laverty Paul Bird Motorsport (PBM-ART) 48:05.93620. Broc Parkes Paul Bird Motorsport (PBM-ART) 48:16.839 21. Mike Di Meglio Avintia Racing (Avintia) 1 krug 22. Andrea Iannone Pramac Racing (Desmosedici) 1 krug

1. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 362 2. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 295 3. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 263 4. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 246 5. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici) 187 6. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 136 7. Aleix Espargaro NGM Forward Racing (Forward Yamaha) 126 8. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 121 9. Stefan Bradl LCR Honda MotoGP (RC213V) 117 10. Andrea Iannone Pramac Racing (Desmosedici) 102 11. Alvaro Bautista Go&Fun Honda Gresini (RC213V) 89 12. Scott Redding Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R) 81 13. Cal Crutchlow Ducati Team (Desmosedici) 74 14. Hiroshi Aoyama Drive M7 Aspar (RCV1000R) 68 15. Yonny Hernandez Pramac Racing (Desmosedici) 53

REZULTATI UTRKE A što se tiče obitelji Marquez, sezona 2014. za njih je bila savršena. Osim Marcove druge uzastopne krune u najjačoj klasi, njegov mlađi brat Alex je osigurao titulu prvaka u klasi Moto3. Kako sada stvari stoje, za njih neće biti brige ni u sljedećoj sezoni.

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 15)

93

94

Documents

AutoIQ magazin 52. broj