AutoIQ magazin 61. broj

FARADAY FUTURE + LANCIA – VLADARICA POVIJESTI + SAMOPARKIRANJE + TEST: NISSAN QASHQAI + WRC

BRO

J 61

- SI

JEČ

ANJ

2016

.

ALFA ROMEO

ISSN 1848-5820NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

PEUGEOT 308 GTi

HONDA JAZZ

VELIKI POVRATAK LAVA

MERCEDES-BENZE-KLASA

GIULIETTAPritajeni odlikaš

Strastvena kao nekad

GLAVNI UREDNIKBernard Beneš

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMAutoIQ magazin

NOVINARIIvan Rade Tadić

FOTOGRAFIJEAutoIQ magazin

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić

MARKETING I PRRobert BarunovićBruno Konjević

IZDAVAČUdruga BIBIPVII Ravnice 15a10 000 Zagreb

[email protected]@autoiq.hr

vakih 365 (odnosno 366) dana svjedočimo milijunima novogodišnjih odluka. „Od sljedeće godine idem na dijetu! Opet sam nabacila kile, a ne mogu tako dočekati ljeto, no neću kretati dok ne dođe 1.1., tako da ne propustim finu blagdansku papicu.“ – ovo je vjerojatno klišej broj jedan kada govorimo o velikim promjenama koji će eventualno dovesti do prekretnice u životu pojedinca. No na kraju, čast iznimkama, sve završi

poznatom uzrečicom: obećanje, ludom radovanje. Dosljednost i pre-danost dva su nepoznata pojma u hrvatskom rječniku. Činjenica je da smo lijeni, i to je u redu (do neke granice), ali problem leži u tome što si naše nepokretno stanje ne želimo priznati. Dotaknuo sam se ovog pitanja baš u pravo vri-jeme, dobrih mjesec dana nakon početka novogodišnjih odluka, jer sam sam svjedočio brojnim odustajanjima od obećanja već nakon nekoliko dana od prvih koraka prema promjenama. Mis-lim da bi svatko tko iz godinu u godinu gomila sve više neispun-jenih zadataka, trebao jedne go-dine reći: „Od sljedeće godine ću svake godine donijeti odluku o novom napretku, koju ću na kraju i ostvariti!“. Zatim bi, to što si je obećao, trebao malo ubrzati te se pomaknuti tog istog trenutka. Nema sljedeće godine, nema sljedeći tjedan, sutra ili za dva sata. Odmah, sada! Prisjetite se Nikeove reklame – Just do it! A onda pogledajte video od LaBeoufa i uz smiješak na licu napravite nešto. Bilo što, što ste odavno trebali ili ste željeli ili ste morali. Nebitno. Svaki dan gle-date video isječke sa skupocjenim automobilima i maštate o njima? Na računalo spremate fotografije svojeg omiljenog limenka? Kupujete si maskice za mobitel na kojima stoji GT-R? Zašto mislite da ne biste sami mogli uspjeti i posjedovati nešto što vas toliko privlači? Bilo da radite u pekari, računovodstvu ili pošti, promjena je moguća. Samo je potrebno pokrenuti se i riječi pretvoriti u djela. Nije lako, ali kada vidite produkt rada, osjećat ćete se bajkovito. Uz malo motivacijskih riječi, nastavljamo s radom na AutoIQ magazinu, a od vas očekujemo da nas učinite ponosnima i da nam se javite kada uspijete! Sretno!

S

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

IMPRESSUM

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KNJIGOVODSTVENI SERVIS: Vaš

“…Nema sljedeće godine, nema sljedeći tjedan, sutra ili za dva sata. Odmah, sada!…”

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI KRAJEM

VELJAČE

ivanklindic.info

UVODNIK

Ali sutra ću! Stvarno! Kad ti kažem!

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQmagazina na vlastito računalo, u oblikuPDF dokumenta, javite nam se na [email protected]

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDAINTERAKTIVNI SADRŽAJZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJZA iOS UREĐAJE

Dragi čitatelji,Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu.Redakcija AutoIQ magazinaNOVO!

WWW.AUTOIQ.HR U NOVOM RUHU!

http://autoiq.hr/

FOTOGRAFIJA BROJA

Q60 je netom ispečeni Infiniti koji se danima ne da ohladiti. Mi smatramo da nikada ni neće, a jednako tako smo uvjereni da postoji najmanje šezdeset ra-zloga zašto bismo ga voljeli imati u garaži. Prvi je kako izgleda sprijeda, drugi kako izgleda straga, zatim treći kakvi su naplatci, četvrti su bočne linije, peti…

Sadržaj8 UVODNA NOVOST Mercedes E klasa

12 NOVOSTI Izautomotosvijeta

16 PEUGEOT 308 GTi Papreni Francuz

20 CES Štonamdonosibudućnosti

28 HONDA JAZZ Dobar ritam iz Honde

34 SAMOPARKIRANJE Zasvekojisemučesparkiranjem

38 NISSAN QASHQAI Upečatljivabojazaupečatljivautomobil

40 FARADAY Tresla se brda, rodio se miš

42 ALFA ROMEO GIULIETTA Palismonamatboju

46 VOLVO I MICROSOFT Odličanduet

48 MAZDA6 WAGON AWD Zavodnicasvelikimprtljažnikom

52 LANCIA Povratak u prošlost

62 WRC Monte Carlo

68 ERC Novosti

70 MOTOGP Novosti

16

8

28

40

42

20

52 38

68 62

ISPUNJENA OČEKIVANJA UVODNA NOVOST

TROKRAKE ZVIJEZDEVisoko rangirani biznismeni uskoro će pohrliti u prodavaonice Mercedesa

8

ISPUNJENA OČEKIVANJA UVODNA NOVOST

TROKRAKE ZVIJEZDEVisoko rangirani biznismeni uskoro će pohrliti u prodavaonice Mercedesa

Tekst: Bernard Beneš

9

UVODNA NOVOST

e m a č k ip r o i z v o đ a čluksuznih au-tomobila u novu godinu jeušao s pravim o s v j e ž e n j emsvoje limuz-

ine srednje razine. Odbačen je kockastidizajn prošle generacije E-klase te jeupotrijebljenonaj koji većnekovrijemekrasimanju C-klasu i veću S-klasu. Nodizajnnije sve štoMercedesovaprinovadijeli s ostatkom game. Kodnog imenaW213baziranjenajednakojplatformitejezbogtogameđuosovinskirazmakdužiza 65 mm, što je rezultiralo i ukupnimproduljenjemkaroserijeza43mm.Ovjesjesadajoščvršći,aliujednoiudobniji,amogućejenaručitiiviše-komornizračniovjes za ultimativni osjećaj u vožnji.

Unutrašnjost nove E-klase nastavljaju ujednakomtonuprofinjenostiitehnološkeinovativnosti dva zaslona visoke razlučivosti, svakiveličine12,3 inča,počemujeMercedeszakoračioiznaddosadpostavljenih granica. Ispod zajedničkogstaklenog pokrova, ova dva zaslona vi-zualno se spajaju u kokpit širokog pri-kaza koji se čini kao da lebdi u zraku,kreirajućisredišnjielementkojiističevo-

doravnuorijentacijuunutrašnjegdizajna.Vozač prema vlastitim preferencijamamože odabrati tri različita stila ploče sinstrumentima: Classic, Sport i Progres-sive.Nastavnotomepoprviputunekomautomobilu pojavljuje se Touch Con-trolssustavnaupravljaču.Radiseotip-kama osjetljivim na dodir koje preciznoreagirajunavodoravne iokomitepotezeprstima, što vozaču omogućuje kontrolunad cijelim informacijsko-zabavnimsustavomuz pomoć prstiju bez skidanjarukusupravljača.Dodatnekontroleinfor-macijsko-zabavnog sustava osigurane suu obliku dodirne površine s kontrolerom na središnjoj konzoli, koja čak možeprepoznati i rukopis te semože koristitiza kontrolu LINGUATRONIC sustava glasovnihnaredbi.Također, tusu i tipkeza direktni pristup, za kontrolu funkcijakao što je klima uređaj ili za praktičnoaktiviranjeideaktiviranjeodređenihsus-tava pomoći vozaču. Novi, inteligentnidizajn grafike s vizualizacijama i ani-macijama visoke razlučivosti, zajedno spojednostavljenom logikom, dodatnounaprjeđuje ovo novo iskustvo uporabe.Istovremeno, putnici uživaju u senzual-noj unutrašnjosti s prostranom arhitek-turom, koja kombinira eleganciju luksu-zneklasesistaknutomsportskomnotom.A sada je divljenje dizajnerskim

vještinama primijenjenih u unutrašnjostiomogućeno i vozaču uz pomoć sustavaDrivePilot.Ovdjesezapravoradiovišesustava kojima je cilj korisniku pružitiograničenu razinu autonomne vožnje.Primjerice, Distronic održava pravilnuudaljenostE-klaseuodnosuna automo-bilekoji senalaze ispred,čak ipribrzi-namaod210km/h.Timesevozačmanjeumarai lagodnijeputujeautocestom.Nasve se nadovezuje i Steering Pilot kojiblage zavoje samostalno svladava. Jošjedna jedinstvena značajka pri brzinamado130km/hjesustavkojimožeaktivnointervenirati uzimajući u obzir okolnavozila i paralelne strukture, čak iako suoznakevozne trakenečitljive ili nepos-toje,kaouslučajuradovanacesti.Timeovaj sustav znatno olakšava vožnju, po-gotovoukoloniilizastojima.

Ispod poklopca motora naći će se bro-jne varijante 2,0-litrenih dizelaša i ben-zinaca, od kojih valja istaknuti novi195 konja snažni dizelski pogonski sk-lop koji se posebno hvali iznimno ni-skom potrošnjom. Tijekom godine ćese paleti pridružiti i drugi četiri te šest-cilindarski motori, uključujući i plug-inhibrid E350e, a priču će završiti AMGmodel s V8-icom koja raspolaže s oko600 KS. Cijena zasad nije poznata.

Nj

10

UVODNA NOVOST

Kao i na prošloj generaciji, prednja maska dolazi u dvije varijante

Dizajnerske linije aktualne Mercedesove filozofije E-klasu su učinili pravom ljepoticom

To mi zovemo unutrašnjošću!

11

NOVOSTI

Trigodinenakoneuropskepremijereivišeod330.000prodanihjedinicadiljemsvijeta(urazdobljuodožujka2012.dolistopada2015.)MitsubishiMotors je značajno redizajniraoSpaceStar.Prvi je put predstavljen18. studenog2015. naAutoShowuuLosAngelesu,auEuropićeSpaceStarpremijernobitiprika-zanna94.EuropeanMotorShowuuBruxellesu.Maloprodajakrećetijekomprvogkvartala2016.godine,aprvavozilauHr-vatsku dolaze početkom ožujka. Glavne značajke Mitsubishi

SpaceStara2016uključujunovidizajnprednjegistražnjegdi-jela vozila te visoko učinkoviti 3-cilindarski benzinskimotori(1.0 i 1.2) opremljeni Mitsubishi Motors sustavom MIVEC.Treba naglastiti i kvalitetniju unutarnju opremu i uređenje,nove boje karoserije, kao i mnogobrojne pogodnosti, poputsustava pomoći za kretanje na uzbrdici ili višenamjenskuGPSnavigacijuintegriranusasustavimaAppleCarPlayiliAn-droidAuto za sigurnije korištenjepametnih telefonauvožnji.

Osvježenje za mali Space Star

Vin Diesel je na svom Instagram profilu objavioprvi poster novognastavkaBrzih iŽestokih.Takoćese48-godišnjiglumacu tojfranšizifilmovapo-javiti po sedmi put u ulozi Dominica Toretta, a uklasičnim jurnjavama skupocjenim automobilima,ovogaputanaulicamaNewYorka,pridružitćemuse i Dwayne ‘The Rock’ Johnson te Kurt Russel.Premijernoprikazivanjezakazano jeza14. travnja2017. godine, nakon čega možemo očekivati jošnajmanje dva nastavka. Imamo se čemu veseliti.

BRZIIŽESTOKI 8

12

NOVOSTI

Jesi limeđuonimvozačimakojinaputunaposaotrube jer na zelenom svjetlu automobil ispred njihnijekrenuodovoljnobrzo?Otvorišlikadaprozorivozačuususjednomautuobjašnjavašdajepogrešnoskrenuo i napravio prekršaj? Ili možda prekršajedrugih uopće ne primjećuješ? Sve ispade i ostalepostupke koji se ponekad tvojim suputnicima činenerazumljivima sadamožešopravdati znanstvenimobjašnjenjem. Zaključci socijalnih psihologa izLondonske škole ekonomije i političkih znanosti(LSE) naime pokazuju da vrijeme koje provede-mozavolanommožebitivrlostresno ipunofrus-tracija na koje različito reagiramo.Različiti načiniponašanjamoguizazvatiopasnesituacijeuprometui zato je upravo razumijevanje svojeg ponašanjaprvi korak do boljega ovladavanja ponašanja iposljedičnosigurnijevožnje.Kakavsititipvozačaprovjeri odgovarajući na pet kratkih pitanja: htt-ps://www.qzzr.com/quiz/ef0a7ee0-b75f-41ba-9f483ce1f0129000/fi9xdWl6emVzLzEwMjM2MQ

Kakav si tip vozača?

Riječ je o Volkswagenovimbenzinskim i dizelskim mo-torima koji bi 2017. trebali do-bitimodernije i tehnološki nap-rednije varijante. Što znači da1,4-litreni TSI te 1,6-litreni TDI odlazeumirovinu,ananjihovamjesta će redizajnomGolfaVIIstupiti dva 1,5-litrena četiri-cilindraša. Najveće promjenese mogu očekivati na području

sustava gašenja rada cilindara,novog turbopunjača te sustavaizravnog ubrizgavanja goriva.VW priznaje kako će proizvod-nja navedenih pogonskih sklop-ova biti skuplja od dosadašnjih,nodaćeonibitimnogolakši teučinkovitiji. Osim Volkswagen-ovihmodela, budući 1,5motoripokretatćeivoziladrugihmarkiukoncernu(Škoda,SeatiAudi).

1,4 i 1,6 zamijenit će 1,5

Iako biste mogli pomisliti da se radi o još jednom načinuprovjere koji smrdi na teorijuzavjera, ovoga puta donosimodobre vijesti. Najpoznatija In-ternet tražilica u svoje Googlekarte ubacila je zanimljiv do-datak koji bi vam u mnogimsituacijama mogao itekakoolakšati putovanje.Od sada ćekarta, ako imate uključen svoj

profil, pokušati predvidjetivašu rutu na temelju prijašnjihputovanja. Time u nekimslučajevima ne biste trebaliutipkavati željenu rutu, već bise aplikacija sama potrudila toučiniti umjesto vas te takođerodrediti primjerice izbjegavan-je autocesta ili prelazak prekogranice. Bravo za Google kojijejošjednomotišaokorakdalje.

Google zna gdje idemo

13

NOVOSTI

Budući da je akcijska Giulietta 1.6JTD od 105 KS s razinom opreme QV Line postigla odlične rezultate,Alfanastavljasprojektomteuz istipaket, koji uključuje 18” naplatke,sjedalaukombinacijikoža/alcantara(opšivena bijelo-zelenim koncem),bočne pragove, spojler na petimvratima, zatamnjena stražnja stakla,automatski klima uređaj, tempomatteprednjeistražnjeparkingsenzore,odsada nudi najnoviji JTD motorsnage120konja.Dizelskiturbak,kojizadovoljavaEuronormu6,dolaziis320 Nm okretnog momenta, a prema službenim podacima troši ispod 4l/100 km. No najbolji element oveakcijejecijena,kojajeupotpunostiostala ista–178.000kuna.Požuritejer ponuda vrijedi do isteka zaliha.

Autocommerce nastavlja s akcijom!

Prošla godina se pokazala vrlo uspješnom za Toyotin programeduciranja sadašnjih, ali i budućih vlasnika hibridnih vozila,kroz koji je prošlo na desetke zainteresiranih. Stoga nije bilorazloga za ne nastavljanje s podučavanjem vozača o kontrola-ma hibridnog automobila te kako iz istog izvući maksimalnuučinkovitost. Tijekom samog početak 2016. odrađena su dvatreninga hibridne vožnje, u Zadru i Splitu, a slijede Varaždin,Osijek, Rijeka, Pula i Zagreb. Zanimljivo je da će svi vlasniciove vrste vozila biti kontaktirani te ćemoći ugovoriti individu-alni termin besplatnog treninga u trajanju od trideset minuta.

Nastavak treninga hibridne vožnje

Drugim riječima, japanski div je ku-pio preostali dio dionica malenog proizvođača automobila. Do sada jeToyota imala udio od 51,2%, a ugo-vorom vrijednim 3,2 milijarde dolara,postat će stopostotni vlasnik tvrtkeDaihatsu.Prema riječimapredsjednikaobjetvrtke–ToyodeiMitsuija–surad-nja je sklopljena na obostrano zado-voljstvotećeovimeolakšatiputpremasvjetskoj kompetitivnosti. Daihatsuće i dalje ostati na čelu razvojamalihautomobila,aimatćezadatakpokazatisvojenajbolje strane–praktičnost,ni-skucijenuiekonomičnost–kojećeseprimijenitiinaToyotinegradskeminije.

Toyota zgrabila Daihatsu

14

Pred Europskim parlamentom se nalazi vrlo teško raskrižjes dva skretanja o kojem će se glasati na sljedećoj plenarnojsjednici. Zastupnici će morati donijeti odluku o stavljanjuveta na prijedlog povećanja ograničenja emisija NOx za di-zelska vozila na 100%, kada se uvede tzv.RDE (RealDriv-ingEmissions) test.Odbor za zaštitu okoliša smatra kako jestavljanje veta ključno za nesmetano provođenje trenutnihstandarda i da bi sve suprotno od toga oštetilo utjecaj za-

konodavstva emisija.Tijekom prošlog zasjedanja parlamentastvorile su se dvije strane od kojih jedna potiče na ubrzanuprovedbuvrlostrogihmjeraprovjereemisija,dokdrugastranaargumentira,kakobisvakinaglipotezmogaodonijetimnogoviše štete, od koristi. Podsjetimo se, Euro 3 norma spustilajeemisijuNOxna500mg/km,aaktualnaEuro6nedopuštavišeod80mg/km.Štoćeeuropskizastupniciodlučiti, saznatćemouskoro,nojednojesigurno,napetostinećenedostajati.

Veto za emisije plinova

GTConceptnazivjenajnovijeguratkatvrtkeizRüsselsheimakojićebitipremijernopredstavljenna86.međunarodnomsajmuautomobilauŽenevi.SmatrajugaizravnimpotomkommodelaGTtekonceptaMonza,aposebnosuponosninačistuformukojuautomobilzastupa.Motorbiuteorijitrebaobitismještenuzdužnouprvomdijeluautomobila,kakobitežištebilonisko.Timesestvarabazazaodličnesportskevozneosobine.Spomenutimotorbinekemogaoiznenaditijerseradio1,0-litrenomtrocilindrašusturbopunjačem,temeljenomnamodernojtehnologijizastupljenojnaaluminiju,kojasekoristiuAdamu,CorsiiAstri.Nijemcinavodedajepunih145KSsokretnimmomentomod205Nmdostupnozacijeđenjenacesti,azapotpunidojamstragajepostavljensredišnjidiferencijalsopcijomzaključavanja,nakojisnagušalješest-stupanjskisekvencijalnimjenjač.PerformanseGTConcepta,dvosjedaukupnemasemanje1.000kg,suosamsekundiod0do100km/htenajvećabrzinaod215km/h.Ne,naravnodanećebitiuprodajiizatosmoljuti.Opelsunasnasamarili!

Opel nam daje razlog za maštanje

NOVOSTI

15

ZIMSKA RIKA KRALJA DŽUNGLE STORYIQ

Lavovi su se vratili na tronove sa stilom. Opasniji su nego ikad!

16

ZIMSKA RIKA KRALJA DŽUNGLE STORYIQ

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

17

STORYIQ

aleke 1810. godine započelo je nezaboravnofrancusko putovanje kojem, na sreću, možemosvjedočiti i danas, više od dvije stotine godinakasnije.Tada seumaloj privatnoj radnji obiteljiPeugeotodValentigneya,Montbéliarda,Franche-Comtéaproizvodiočelik.Moglisusepohvalitijed-nimodnajboljihproizvodautodobateihnastav-

itiraditiidanas,međutim,ovdjeserađaposebnostfrancusketvrtke.Tamankadasudostiglivrhunac,odlučilisuupotpunostipromijenitismjerkojimćesekretati,tesu1840.započeliproizvodnjudrvenihmlinacazakavu,solipapar.Ukratkomrokupostalisuglavnamarkautompodručju.Budućidanisuimalidostojnukonkurenciju,1852.suseokrenuliizradikorzeta,kojejetridesetgodinakasnijezamije-nilaproizvodnjabicikala,prvepoveznicesPeugeotomkakvogzna-modanas.Pogađate,kadajeultimativnoprijevoznosredstvoizašlona svjetlodana, shvatili suda ih zapravozanima izradamunicije,učemusutakođerbili izvrsni.Uperiodudo20.Stoljećaradilisunasvojimprvimvozilimasparnimpogonom,aprijedolaskaHit-lera iDrugogsvjetskog rata,njihovuopus je sadržavaoprekode-setautomobila sunutarnjim izgaranjem.Tijekomratnog razdobljačelnici tvrtke su se odlučili na prestanak proizvodnje, no ovogaputasvega.Kakobinjihovaodlukabilaštouvjerljivija,otišlisuukrajnost,cijelutvornicunapunilieksplozivomtejedignuliuzrak.

Šezdesetih se stanje u svijetu počelo smirivati, ako zanemarimopolitičkanatezanja,stogasePeugeotvrationascenupoduzetništvaikrenuoizrađivatinajizdržljivijeautomobileusvojojpovijesti.Ko-likosubilisposobni,aliipouzdani,najboljegovorinadimakmod-ela504-„KraljAfrike“.Tamošnjestanovništvoihkoristi idanas,a poneki primjerci broje preko milijun kilometara. S obzirom natoda suponovnopokorili novopodručje, osamdesete subile vri-jeme za novi preokret, koji je ovog puta imao sportski karakter.505GTi,405Mi16,205GTi– francuzi su „štancali“odlične au-tomobilejedanzadrugimiuvrlokratkomrokuzarazilicijelisvi-jet.Nije bilo osobe koja ne bi poželjela vrckasti gradski Peugeotu svome dvorištu. Bila su to romantična vremena, kada je indus-trija na automobile gledala kroz oči inženjera.Nažalost, ubrzo suimpodijeljene leće biznismena i sve je krenulo u sasvimdrugomsmjeru.Francuskatvrtkaseokrenulaproizvodnji jeftinihidostup-nih vozila, u čemu je ponovno trijumfirala ogromnomprodajnomeksplozijom.Gledamolitoizperspektivepoduzetnika,posljednjihdvadesetgodinauvjerljivo jenajbolje razdobljeupovijesti tvrtke,no ako zaobiđemonovac i ljude u, često, vrlo loše krojenimodi-jelima,uočavamogubitakPeugeotakakvogsmopoznavali.Ipak…

Preporod,novo rođenje,uskrsnuće,nazovite tokakoželite.Upra-vosvjedočimotome!Takoje,Peugeotseod2012.uspješnopočeovraćatikorijenima.Izgledadasuisamishvatilikakoimzamišljenaputanjaprevišebježiodočekivanog,stogasusebrzopolilihladnomvodom, nekoliko puta ošamarili i pogledali se u ogledalo: „Sabe-rimo se!“.Strast je ponovnovraćenau redoveFrancuza, prisjetilisuseotkudadolazeidapreviševoleuživatiuživotu,atoželepo-dijeliti i sostalima.Sve jekrenulos208GTiukojegsepolagalomnogonade.Maleni gradski paprenjakne samoda je zadovoljio,već je u potpunosti uništio konkurenciju jer je u svakompogledudrugačiji,počevšiodvoznihosobina,pasvedocijene.Jedinapra-vaprijetnjamu jeFiestaST, za koju je potrebno izdvojitimnogovišenovca,aikojajeuvožnjibližaCliju,nego208-ici.OnoštojePeugeotaposebnoizdvojiloodkonkurenatajestnjegovapitomostiuglađenost.Dokjuritesvojomomiljenomdionicomnemoratebro-jatigraškeznojakojivamcurenizliceikratkim,alibrzimpokreti-maupravljačem,namještatiovjes.GTijestvorenzacestu,anezastazu–tojeonoštogačiniposebnimivraćanasudoba205-ice.

D

18

STORYIQ

19

STORYIQ

Ali što je sad ovo?! GTi oznaka na mod-elu308?Pravomkompaktusaznakomlava?Čudilismose,istovremenomdržećipalčevedanasPeugeotponovnozavede.Akadasmonamailuugledalipozivzatestiranje,krenulismo se hihotati kao curice. Par, nepar. Tkoide,tkoostajegledativideoisječkenaJubi-tou.Fotografa,naravno, svimrzeu tim tre-nucima jer je onV.I.P, ima imunitet, zlatnožezlo, krunu…u redu, ljubomoru na stranu,fokusnaprezentaciju.Očekivanjasubilave-likajerjePeugeotnajaviojošvećaulaganja.Informacijesustizalesasvihstrana isasto-jalesuseiodrealnogiodnemogućeg.308GTićeimati350KS,pogonnasvekotače,bitćeudvijebojekojekoštaju15.000kuna,alicijenaautomobilanećebitivećaod250.000kuna i tako dalje.Ne volimo tračeve, samonasčinenervoznimai,jošgore,dezinformir-anima.U stvarnosti podaci izgledaju ovako– 270 KS i 330 Nm okretnog momenta proi-zlazi iz 1,6-litrenog THP turbo benzinca, ra-nijepoznatogizmodelaRCZR,ukojemjebio odličan.Snagunaprednje kotačeprekoTorsenovog diferencijala s ograničenimproklizavanjemprenosišest-stupanjskiručnimjenjač. Za one koji žele znati više –mo-tor je proizveden u suradnji s BMW-om teima nekoliko varijanti, koje se razlikuju posnazi.Samozaovupotrebusastavljenjeodklipovaizrađenihodkovanogaluminija,kon-strukcije prilagođene brzoj vožnji, ojačanihklipnjača, segmenata klipa i svornjaka teležajeva ojačanih polimernim materijalima.Puni potencijal motora dobiva se smanjen-jempritiskausisaiispuha,dokseujednačeneperformanseostvarujusustavomkojiklipoveodozdohladidvostrukimraspršivanjemulja.Uzto,ispušnagranajeizrađenaodčelikaot-pornog na temperature do 1000 °C, a ispušni plinoviseučinkovitijeizbacujuzahvaljujućikonstrukciji cijelog sustava – od kataliza-toradoizlaznihcijevi.Mjenjačsesastojioddva pjeskarena vratila i zupčanika ojačanihprocesom karbonitriranja, što u krajnjostiznači povećanu otpornost na trošenje. Zazaustavljanje su zaduženi 380 milimetar-ski ventilirani diskovi sprijeda, preuzeti strkaćihautomobila, testražnjipromjera268mm, a u tom procesu im pomažuMichelinSuper Sport gume dimenzija 235/35 R 19.

Brtonigla, skromno mjesto smješteno nasamom zapadu kopnene Istre, nedaleko od Umaga, bilo je naše odredište. Ondje nasje čekao improvizirani brzinac, zatvoren zajavnost i slobodan za nas nekolicinu odab-ranika. 308 GT stajao je ispred GTi-ja udvobojnoj kombinaciji crvene i crne. „Štopišeuprometnoj?Crvenasefektomilisjajno

crna?“ kolega se našalio, dok smo svi za-jednozuriliustražnjetopoveautomobilazačiji upravljač uskoro sjedamo. Uslijedio jebrifing iz kojeg smo saznali da su dijelovicesteusjenivrloklizavitedatamotrebabitioprezan, ako nemamo žarku želju isprobatiPeugeotove sigurnosne sustave. Upamtivšiopasnetočkebrzinca,zaputilismosepremapočetku staze, gdje smo isprva čekali svojred,noubrzosmoseodlučilizavožnjusla-bijim GT-om, kako bismo upoznali stazu.Ubrzavamouprvoj,prebacujemoudrugutenastavimoubrzavati te tadaslijedidesniza-vojkojijeprvimdijelomsuh,akakogahvatasijena,postajeklizaviautomobilželipobjećis putanje. Korekcijom gasa i upravljača,hvatamo krivinu kako smo zamislili, nakon čegakrećemopunimgasomprema lijevom,također djelomično osunčanom zavoju. Sli-jedi ravnica s oznakama 100 i 50 vidljivimnanjezinomkraju.Nezgodanhupser laganoometaovjesprinaglomkočenju,alidobrimnamještanjemstražnjegkraja,udrugojbrzinihvatamooštardesnizavoj.Vožnjasenastavi-la sljedećih 60 sekundi u jednom smjeru teokominuteipoludrugomsmjeru.Upoznatisastazom,vratili smoseu redzaGTi,kojijesadabiomnogomanji,apreostalovrijemečekanja potrošili smo ugodnim ćaskanjem.„Dečki, odite, odite!“ pozvali su nas premaautomobilu iz čije kočnice su odzvanjaleočekivanim mirisom. Nije ga se štedjelo,svatko jehtiovidjetikoliko lavausebi imanajbrži model u ponudi Peugeota. Krenulismo uz kratko paljenje guma, a kada suMichelinkeulovileprianjanje,270KSnasjekatapultiraloucrveno.Brzapromjenaudruguidržimoseuzsamrubdesnogzavoja.Osjećasezajedničkiradprednjegdiferencijalaisus-tavazastabilnost,kojido30%Nmprebacujenakotač s najmanjimokretnimmomentom.Stražnji kraj klizi umjereno i kontroliranotevećnakontrizavojaželitevozitidanima!Najvišenamsesvidjelošto,kaoiumanjem208,nemadrame.Usmjeriteupravljačpremazavoju i automobil prolazi kao na šinama,aako stevećikalibarvozača, laganim trza-jemupravljačagapustiteukratakdrift(ESPse može u potpunosti isključiti), koji se naizlasku iz zavoja pretvara u ispucavanje.Vraški je brz te istovremeno udoban, a na-kon4.500okretajaćevaspočastitiposebnimzvukomkojipodsjećanamlaznipogon.Pri-tomneizgledanapadno,štoviše,samozatajanje i nitkoneočekuje toliko žestokkarakter.Peugeot se vratio! Više se ne ustručavamoreći. Pokazali su se, treći put u tri godine.Znaju što rade, ali mnogo važnije od toga,ljudimasesviđaštoproizvode.Lavsevrationatroniuvjerljivojesnažnijinegoikad !

20

STORYIQ

308 GTi pored bazena – mislite da nisu pale pošalice na taj račun?

Crno-crvena ili crveno-crna – ne bitno je, kada pokaže mračnu stranu GTi juri prema crvenom kao sumanut

Nekoliko riječi smo dobili od direktorice PSA – Gordane Brlek

Mi bismo zvuk mo-tora nakon 4.500 o/min za us-pavanku, melodiju mobitela i kućno zvono

“Nije ga se štedjelo, svatko je htio vidjeti koliko lava u sebi ima najbrži model u ponudi Peugeota...”

21

Forum budućnosti FUTUREIQ

U gradu kocke okupila se krema tehnoloških inovatora kako bi nam pokazala dašak sutrašnjice

22

Forum budućnosti FUTUREIQ

U gradu kocke okupila se krema tehnoloških inovatora kako bi nam pokazala dašak sutrašnjice

Tekst: Ivan Rade Tadić

23

FUTUREIQ

ES, punim imenom Consumer Electron-ics Show, i ove go-dinejedoniomnoštvozanimljivosti kojese trenutačno raz-vijaju u svijetu

potrošačke elektronike. Događaj kojise redovito organizira od 2004. godinebroji posjećenost u stotinama tisuća, akao iuvijekdio jeprostorabio rezervi-ranzaautomobilskuindustriju–gotovo20.000četvornihmetara.Sigurnismodabisesvakomzaljubljenikuuelektronikui tehnologiju noge oduzele od mnoštvapredstavljeneopreme i„igračaka“,amivam donosimo pregled najzanimljivi-jihnapodručjuautomobilske industrije.

Jedan od najvećih trendova zadnjihdesetljeća je briga o očuvanju okoliša,što je rezultiralo velikim pomakom au-tomobilskih tvrtki da ulažu u električnemotore. Zadnjih godina smo svjedocida se to tržište jako razvija, što se vidiu sve većem broju modela isključivona električni pogon. Na ovogodišnjemCES-u američki je Chevrolet pred-stavioelektričniBolt,skojimsenadajuostvariti snažan mostobran za svojubudućnost u zelenom svijetu. Kompa-

ktni Bolt se diči kvalitetnim odlikama,poput zadovoljavajućeg dometa odpreko 300 kilometara i pristupačnomcijenom. Velika pozornost je pridanazabavno-informacijskom sustavu s ve-likim10.2-inčnimekranom imnoštvomdodatakazaugodnijuvožnju.Takođerjepunouloženousustavzapomoćvozaču,poput kamera koje pokrivaju svih 360stupnjeva okoline i brojnih sustava zaupozorenje tijekom vožnje. Očito suse u Chevroletu odlučili na kombinac-iju ekološke i prostorne osviještenosti.

I dok su Amerikanci pokazali vozilo spremnozaproizvodnju,VWjejavnostipredstavio električni koncept nazvanBudd-e. S motorom koji se može poh-valiti odličnim rasponom od 600 kilo-metara, nevjerojatan je podatak da ćesenapunitido80%kapacitetazasamo15 minuta - taman da popijete kratkukavunaautocesti.Prepunogelektronikei futurističkog interijera, zamišljaju gavrlo interaktivnog i s mogućnošću dase veliki dio komunikacije sa sustavomobavljaputemgestikulacijarukama.Iakojesamokoncept,Nijemcisenadajudaćeslični automobili izaći na ceste u 2019.Jednako veliki trend među automobil-skim kompanijama je mogućnost auto-

mobila na autonomnu vožnju. Tako jeMercedes izveo novu E-klasu koja ćebitiprviautomobiluserijskojproizvod-nji s vozačkom dozvolom od saveznedržave Nevade, kojom se potvrđuje daautomobil ima mogućnost samostalnevožnje.Toneznačidajetehnologijado-vedenadosavršenstvatedamoževozitiubilokakvimuvjetima,alijeznačajnara-zlikauodnosunasustavpomoćivozaču.Zanimljivojedaseovaverzijanerazliku-jeodstandardneE-klasebezmogućnostiautonomne vožnje po hardveru, većisključivo po dodacima na softveru.

Na drugoj strani svijeta, u Južnoj Ko-reji, Kia radi slične planove s poneštosporijim tempom. Naime predstavili sunovi podbrend naziva Drive Wise kojićebitizaduženzarazvijanjetehnologijaza vožnju bez vozača, a u početku sus-tava za polu-autonomnu vožnju. Razvi-jaju brojne sustave raznih kratica (npr.HAD, UAD, PVF, ESS itd.) za kojeprema našem mišljenju smatraju da ćebiti sasvim normalne do 2020. godine.Radiseosustavimapoputvožnjenaau-tocesti, samostalno parkiranje, vožnja ugužvi, kočenje u slučaju opasnosti.Na-daju se do 2030. proizvesti vozilo kojeće biti umogućnosti samostalno voziti.

C

Chevrolet Bolt bi jednim punjenjem trebao prelaziti preko 300 kilometara

Prema Ameri-kancima 2017. će biti spre-man za proizvod-nju

Budd-e je naziv konceptne studije Volkswagenovog električnog monovolumena

I Mercedes se čvrsto ubacio u utrku autonomnih vozila24

FUTUREIQ

Budd-e je naziv konceptne studije Volkswagenovog električnog monovolumena

Otvaranje vrata preko podloge osjetljive na dodir

I Mercedes se čvrsto ubacio u utrku autonomnih vozila

Korejci su krenuli sa stvaranjem posebnog programa Drive Wise

25

FUTUREIQ

Volvo je predstavio dvije inovacije koje su direktno povezanes autonomnom budućnošću automobila. Prva je pametni sus-tavzabaveuvozilu,budućidasepredviđadaćeseautomobilipretvoritiuputujućednevnesobe.Kakobidoskočiliviškuvre-menakojećevozači,iliboljerečenoputnici,imati,Volvojeos-mislio sustav koji će na temelju dužine putovanja nuditi raznemultimedijske sadržaje. Primjerice, ako putujete na posao tarelacijamožebitidovoljnadapogledatenajnovijuepizodusvo-je omiljene serije.Ako pak idete s obitelji na godišnji odmor,možda biste radije pogledali film. Pametnim vladanjem po-dacima, sadržaj s Interneta bi se unaprijed skidao na točkamakoje nude puno veći signal i uslugu od područja gdje ga imamanje.Puniopsegnovetehnologijejošnijejasan,alitemeljisuveć postavljeni. Drugi sustav koji je Volvo predstavio jest di-

zajniranu suradnji sMicrosoftom i njegovimpametnim satomBand 2. Iako trenutno ne pretjerano korisna, ova aplikacija ćeomogućitiobavljanjeosnovnihstvaripoputpaljenjasvjetla,gri-janja i klimauređaja, zaključavanjavrata,oglašavanja trube ilinamještanjanavigacije.Postavimoliseupotpunostirealno,na-jkorisnijamogućnostjeupravljanjetemperaturomuautomobiluisamozatosmozahvalnidaovakveaplikacijedolazenatržište.

Microsoft je predstavio i jednu samostalnu inovaciju na CES-u, objavili su da namjeravaju omogućiti u autonomnim voz-ilima pristupanjeOffice 365Cloud uslugama.Očekujući da ćese dio vozača, odnosno putnika, tijekom vožnje fokusirati naposao, trebati će im mogućnost povezanosti s ostatkom svi-jeta u svojemputujućemvirtualnomuredu.NoFord ide korak

Microsoftov Band 2 bi mogao ubrzati procese poput zagrijavanja automobila

U suradnji s Amazo-nom Ford želi nap-raviti sustav na temelju postojećeg Amazon Echa koji će omogućiti da iz automobila ko-municirate sa svojom kućom i obrnuto

26

FUTUREIQ

dalje od upravljanja automobila budućnosti i kombinira ga supravljanjem kuće budućnosti. U suradnji sAmazonom, dvijeameričkekompaniježelenapravitisustavnatemeljupostojećegAmazon Echa koji će vam omogućiti da iz automobila komu-nicirate sa svojom kućom i obrnuto. Komande koje su zasadazamišljene su jednostavne naredbe poput otključavanja vrata,upravljanje temperaturom, gašenje i paljenje svjetla i slično.

Najzabavnija i najluđa inovacija s ovogodišnjeg izdanja CES-a jenoviEhang184dronodkineskogproizvođačaEhang Inc.Naime184jeprvoautonomnozračnovozilokojemožeprevozitičovjekainajbližejeletećemautomobiluštotrenutačnoimamo!Mali dron s četiri rotora s punimbaterijamamože letjeti punadva sata s teretom od sto kilograma što je dovoljno za jednu

odraslu osobu.Opremamu se sastoji od klimauređaja i svjet-lazačitanje,takodaponesiteknjigu.Iakosmosigurnidabisenašlo kupaca za Ehangov proizvod, zasada smo još daleko odzakona kojimbimogao biti pušten u serijsku proizvodnju.Alito ne isključuje drugemogućnosti za njegovu upotrebu, poputkorištenjaza spasilačkemisijena teškodostupnimpodručjima.

KadaCES2016 pogledamokao jednu zasebnu sliku,možemozaključiti kako nije predstavio nijedan revolucionaran kon-cept ili tehnologiju koja bi obećavala promjenu svjetskogporetka, već je fokus bio na poboljšanju i unaprjeđivanjupostojećih te polako uhodavanje skore budućnosti. Automo-bilska tehnologija se sve više povezuje s računalima i inter-netom, a tek nam slijedi brušenje neizbrušenih dijamanata.

Ehang 184 – dron koji će jednog dana spašavati ljudske živote

Kompaktan i pun inteligentnih rješenja

27

PRITAJENI DIJAMANT

TEST: HONDA JAZZ 1.3 I-VTEC

Iako većina kupaca pri kupnji malog gradskog automobila zaboravlja na Jazz, Japanci iz generacije u generaciju nude sve bolji proizvod

28

PRITAJENI DIJAMANT


Iako većina kupaca pri kupnji malog gradskog automobila zaboravlja na Jazz, Japanci iz generacije u generaciju nude sve bolji proizvod


124.990kuna/16.310euraOsnovni model

143.190kuna/18.685euraTestirani model

29

zadnjoj polovici protekle godinetržište automobila se po treći putasusrelo s Hondinim predstavnikom segmenta gradskih minija. Jazz (iliFit) je globalno vrlo dobro poznati mnogi su prepoznali njegovekvalitete, no najveći minus mu

jeoduvijekbila cijena. Ine,ovdje sene radioneko-liko tisuća kuna većoj cifri u odnosu na konkurente,već o onima koje broje pet znamenki. Imajući to naumu, kupci vrlo često okreću leđa ovom izvrsnomvozilu, posebice u zemljama sa slabijom kupovnommoći,poputnaše.Kakoondaobjasniti logikuHonde?

Započnimoskvalitetomizrade.Unutrašnjostsesastojiodmnogoplastičnihdijelova (zakoje znamodanećeproizvoditi zvukoveninakondesetgodina),na štoćenekirećidasutrebaliporaditinamaterijalima,nokadapogledamo konkurente – Fabia, Polo, Yaris, Corsa – vidimoda senioninemogupodičitiposebnogumir-animailikožnimdetaljima.Ipakseovdjeradiogotovoulaznimmodelimausvijetautomobila,zakojejedostanezahvalnoočekivatisavluksuzvećihvozilauključenucijenudo100.000kuna.Međutim,Jazzbašnatomepodručju iznenađuje jer dolazi sa zaista uvjerljivomrazinomopremljenosti.Odsigurnosnihsustavapronala-zimoABS,EBD,zatimsustavnadzorastabilnostivozi-la,zračnejastukesprijeda,stragaisboka,auzjošnekekojećemoizostaviti,ističemopomoćprikretanjunauz-brdici.RazinatehnološkerazvijenostiJazzajetakođerpohvalna jer dolazi s velikim središnjim ekranom os-jetljivimnadodirkojiuključujeBluetoothpovezanost,spajanje na Internet te gledanje video zapisa. Uz toputnicimanaraspolaganjestojedvaUSButoraijedanHDMI. Dižemo palčeve za toliku usmjerenost premanovomdobuukojemsepretpostavljadasvatkoposjedu-je pametne telefone/tablete i kablove sUSB izlazom.

Nadaljetujeprostranost.Teškojenezačuditisekakosu Japanci uspjeli stvoriti toliko mjesta u takvim sk-romnimgabaritima.Stogauputničkomdijeluautomo-bilačetiriodraslevisokeosobemoguudobnoputovatii dužim relacijama, a pritom će uspjeti ponijeti svuprtljagu jer prtljažnik raspolaže s čak 354 litara obu-jma,štoizravnoprijetinekimpripadnicimavećeCkat-egorije vozila. Kada se sjedala preklope, zahvaljujućiravnojpodnici,dostupnojeoko1.000dodatnihlitara,amogućejepodićidonjedijelovestražnjihsjedala,čimese stvara jošdodatnogprostora i timeJazzdokrajčujekonkurenciju na području iskoristivosti prostora.Na ovo se savršeno nadovezuje praktičnost u pred-njem dijelu, gdje je osigurano dovoljno pretinaca zaprihvaćanjeivelikihlitrenihboca,aliiraznihsitnica,poputkovanica.Simpatičnastavkajedodatnidržačzačašelijevoodupravljača,posebnoosiguranzavozača.

U TEST: HONDA JAZZ 1.3 I-VTEC

30


31


U posljednji odlomak testa uključitćemonekolikorečenicaosamompo-gonu,ponašanjunacestitepotrošnji.Počnimoredom.Ispodprednjegpok-lopcanalazisenoviatmosferskimo-torkojizarazlikuodprošlegeneraci-jei1,4-litrenogbenzinca,imaobujamod1,3litreizkojeproizlaze102KSi 123 Nm. Ako se za Jazza odlučikupackoji se dosadanije susretao si-VTEC-om, morat će se naviknutina potpuno novi svijet u koji ulazi,budućidaidaljenematurbopunjača,auponudisolirajedanmotor.Razlogje kronični manjak momenta kod

Hondinih atmosferaca, koji za svakikonkretnijipotezuprometu,zahtije-vavisokeokretaje.Upraksitoznačida jepripretjecanjuvozilapotrebnoprebacitinedva,negotristupnjaniže,a ako se pri brzini od 50 km/h vozite u šestojbrzini,štovamJazzomogućujekakobiostvarioniskupotrošnjugori-va, očekujte odlazak sve do druge.Kada se jednomnavučete, konstant-no ćete „visjeti“ iznad 4.500 o/min,posebice zato što je malena Hondasposobna do stotke ubrzati za svega 11,3 sekunde te zbog kratkog i pre-ciznogmjenjača. Inemojte sebojati

da će se motoru što dogoditi jer i-VTECtovoli,aiprovjerenojegoto-vopaneuništiv.Potrošnjajejošjednaunizuvrlinajerniugraduneprelazi6,5 litara. Naš prosjek na testu, ti-jekomkojeg smo se znali poigrati sokretajima, bio je zadovoljavajućih6,4litara.Dakako,izasveganavede-nogkrijesecijena,kaonajvećamanaJazza jer pri srednjoj razini opremeprelazi u teritorijCivica te debelo upodručje nekih drugih kompaktnihmodela,stoganiodovegeneracijeneočekujemovelikeprodajnerezultate,zbogčeganamje,iskreno,vrložao.

“Čarobna”sjedala,15”aluminijskinaplatci,2xUSBpriključak/1xHDMIpriključak,aktivninaslonizaglavusprijeda,automatskibrisačisasenzoromzakišu,automatskopaljenje/gašenjesvjetala,automatskouključivanjesvačetiripokazivačasmjeraprinaglomkočenju,Bluetooth,dodatniprtljažniprostorispodpodniceprtljažnika,elektroničkaraspod-jelasilekočenja(EBD),HondaCONNECTsCDplayerom,LEDdnevnasvjetla,klimauređaj,CTBA,HSA,TSR,FCW,DWS,LDW,tempomats

limitatorom brzine, VSA sustav nadzora stabilnosti vozila

Oprema

Motor:4cilindra,16ventila,atmosferskiZapremnina:1.318ccm

Snaga:102KSpri6.000o/minOkretnimoment:123Nmpri5.000o/min

Prijenos:šest-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:11,3sMaksimalna brzina: 190 km/h

Dimenzije(dxšxv):3.995x1.694x1.550mmMeđuosovinskirazmak:2.530mm

Prtljažnik:354lMasavozila:1.070kgEmisijaCO2:116g/km

Potrošnjanatestu:6,4l/100km

Tehnički podaci

32


Jazz dolazi s dva USB i jednim HDMI utorom – možete priključiti i PlayStation

Vozač ima posebni držač čaša rezerviran samo za njega

Tzv. čarobna sjedala

Zavidna 341 litra obujma prtljažnika dostupna je put-nicima za prtljagu

33

PARKIRAJ UMJESTO MENE! TECHNOLOGYIQ

Još smo se jučer prilikom parkiranja mučili s okretanjem kola upravljača bez servo-pumpe

34

PARKIRAJ UMJESTO MENE! TECHNOLOGYIQ

Još smo se jučer prilikom parkiranja mučili s okretanjem kola upravljača bez servo-pumpe


35

TECHNOLOGYIQ

Traženje prikladnog parkirnog mjesta

Generacijaosamdesetihgodinaprošlogastoljećaposljednjajezakojusasigurnošćumožemorećidasesusrelasautomobilomkojiuopremineposjedujeservoupravljač.Akospadateu tuskupinuilistemlađi,aliznateočemupričamo,prisjetitesepro-cesakojijepotrebanzaparkiranjejednogtakvogvozila.Zaonekojinisuupoznatisastarimtehnologijama,pokušatćemovamdočaratijednuklasičnusituaciju,uzdašakadramatike.Voziteseprometnomgradskomcestomitražiteparkirnomjesto,dokizavasprometujedesetakautomobila.Uočavategamaloprekasno,nouzsvačetirižmigavcauspijevatestatiizaustavitiostalavoz-ilaizavas.Parkirnomjestozahtijevatehnikubočnogparkiran-ja,stogaokrećeteupravljačusmjeruukojemželiteićiikadakonačnonakonpodužegmotanja(ikojegzvukatrubevozačaizavas)polovicomautomobilauspijeteparkiratinaželjenomjesto,shvaćatedaparkiralištejedvaprihvaćadimenzijevašegvozila.Tadakrećetjelovježba.Srećom,kaosredstvozamanjakstresaioznojenihpazuha,kasnijedolaziservopumpa,kojuseupočetku

gledalokaodarsneba.Potomsukrenuleproizvodnjesustavakojidodatnoolakšavajuparkiranje,dabismoseunovommilen-ijususrelistehnologijomkojatajmanevarobavljaumjestonas.

Upočetnimverzijamasustavasamostalnogparkiranjavozačujebilodostupnoisključivobočnoparkiranjeteizlaženjespark-inga, a u najnovijim automobilima obuhvaćeno je i klasičnoparkiranjeu nazad te naukošenaparkirnamjesta.Sobziromna to da je automatskoparkiranje sve zastupljenije na tržištuautomobila,odlučilismoseisaminamalitestsustavauToyo-tinomAurisu.Programomjevrlojednostavnoupravljati.Prvosepritisnetipkasmještenalijevoodupravljačakakobisesus-tavuključio.Zatimvoziteautomobilomporedparkirnihmjestabrzinom do 30 km/h (preporučamo što sporije), dok senzorine prepoznaju odgovarajućemjesto za vaš automobil. Zatimkada čujete zvučni signal, usporite i zaustavite vozilo neštodalje od samogparkingmjesta i prebacite u rikverc, kako bi

Meta locirana!

36

TECHNOLOGYIQ

sustavmogaokrenutisradnjom.Utomtrenutkuodložiterukesupravljačate laganokrenitesotpuštanjemkočnice(kodau-tomobila s ručnimmjenjačem je potrebno koristiti i kvačilo,kakovamsevozilonebiugasilo).Koloupravljačaćesesamookrenuti, a vi ćete korištenjem kočnice (i kvačila) doziratibrzinu ulaska na parkiralište. Kada dođete do krajnje točke,prebacite u D ili prvu brzinu te odradite završni dio parkiran-ja. Voilà, upravo vas je vaše vozilo samostalno parkiralo.

Kadasagledamosvestraneautomatskogparkiranja,kaoikodsvega,pronalazimoimaneivrline.Pozitivankomentarsvaka-koideusmjeruolakšavanjaparkiranjamladim,vrlostarimilinesigurnim vozačima, čime će se smanjiti broj oštećenja navozilima,a iugradskimvrevamaćese izbjećizastojiprouz-rokovani lošim parkiranjem. Također, u budućnosti, kadaćemokoristitiautonomneautomobile,sustavćebitibržiiefi-kasniji tećecijelu radnjusamostalnonapravitibeznašegna-

dzora.Sustavautomatskogparkiranjatrenutnoimainekolikominusa.Cijena je jedanodglavnih jergavećinaproizvođačanudi isključivo kao dio najviše opreme, a ako je i mogućenaručiti kao dodatnu opremu, radi se o poprilično visokomiznosu. Zatim tu jemogućnost kvara na sustavu, zbog kojegbi semogla dogoditi nesreća tijekom parkiranja. Istina je datakomožemo reći za svaku elektroničnu napravu u automo-bilu,alinakoncu,tajargumentimasvoječvrstetemeljejersekvarovidogađaju.Posljednjiproblemkojićemospomenutijeststvaranje prevelike ovisnosti, odnosno potpuno oslanjanje natehnologiju i postepen gubitak vlastitih ljudskih sposobnosti.Logičnojerazmišljatikakotehnologijaolakšavanekedijeloveživotaipružanamdrugačijinačinživljenja,štouovomslučajuznačidaćeseparkiranjeprestatibitinašasvakodnevicatećenam time pružitimogućnost koncentriranja na važnije stvari,međutim,kolikogodvolimoinovativnost,mislimodaćenamnanekestvaritrebativišeprilagodbe,negoštosmoplanirali.

Meta locirana! Upravljač se okreće sam od sebe Još nekoliko sekundi i parkirani smo

37

QASHQAIJEVA MOĆNA STRANA

TEST: NISSAN QASHQAI 1.6 DIG-T

Ljubičasta boja po nama je najbolji odabir za Qashqaija

Nissanov kompaktni crossover upotpunio je paletu motora novim 1,6-litrenim turbo benzincemoredsvihmogućihludorijakojeNissanov odjel Nismo radi naraznim motorima, očekivalibismo da ćemo se prije sus-resti sa snažnim benzincem unekom od modela ovog japan-skog proizvođača, no tek se

tijekom prošle godine 1,2-litrenom turbakupridružio tek razvijeni 1,6-litreniDIG-T kojibroji 163 KS i 240 Nm okretnog momenta.U kvalitete dizelske strane smo se odavno uvjerilitejesadakonačnodošaonarediben-zinski dio priče. Qashqaija smo uz visokurazinu opremljenosti Tekna isprobali u svimuvjetima - grad, otvorena cesta i autoput – izaključili da se novi motor isplatilo čekati.

Najveći okretnimoment se prema službenimpodacimarazvijanaoko2.000o/min,nodo-bardioseostvarujeinaniskih1.500,štogaupraksičinivrloštedljivim,akadajetopotreb-no i eksplozivnim.U tomemu pomažu jakodobroraspoređenistupnjeviprijenosa,čimejeušestojbrziniomogućenavožnjaprigradskimbrzinama.Jednakotako,naautocestisepri130

km/hvoziuglađeno,bez izraženijebukemo-tora te uz iznimnonisku potrošnju goriva.Upraksismomješovitomvožnjomuspjelipostićiprosječnupotrošnjuizmeđu6,5i6,8l/100km,a čak se ni u gradu, kada nismo žurili, 163konjasnažnibenzinacnijepokazaorasipnim.

Od ostalih značajki aktualne generacijeQashqaija svakako valja istaknuti dugi nizsigurnosne opreme, koja putnicima pružabezbrižnu vožnju.AroundView Monitor 360vozačudajepogledasasvihstranaautomobila,kakomuni najmanji kutaknebi promaknuopriparkiranju.Zatimsutusustavizaautomat-skoprepoznavanjeznakova,upozoravanjeprinenamjernomizlaskuizsvojetrakeiautomat-sko reguliranje kratkih i dugih svjetala.Auzcijeli niz zračnih jastuka i zavjesa, ugrađenje i sustav za izbjegavanje frontalnih sudara.

Novi Qashqai kreće s cijenom od 156.000kuna kojim dobivate bazičnu razinu opreme(ESP, klima uređaj, audio sustav s USB-omi bluetoothom, LED svjetla, start/stop sus-tav i dr.) te 1,2-litreniDIG-T sa 115KS.

P

38

QASHQAIJEVA MOĆNA STRANA

TEST: NISSAN QASHQAI 1.6 DIG-T

Ljubičasta boja po nama je najbolji odabir za Qashqaija

Nissanov kompaktni crossover upotpunio je paletu motora novim 1,6-litrenim turbo benzincem


156.000kuna/20.369eura

234.580kuna/30.692eura

Osnovni model

Testirani model

električno namještanje vozačevog sjedala,djelomično kožna grijana prednja sjedala,samozatamnjujući retrovizor, stakleni krov,BI-LEDsvjetla,19”aluminijskinaplatci,Ni-ssanConnect Gen2 Kai (7” display) - Navi-gacijski uređaj, ukrasne kromirane letviceoko stakala,AroundViewMonitor, prednji istražnji parkirni senzori, inteligentni ključ istart/stopgumbzapokretanjemotora,tehnikaSustavzaautomatskoprepoznavanjepromet-nihznakova,sustavzaupozoravanjeprilikomnenamjernog izlaska iz trake, automatskoupravljanje dugim svjetlima, sustav za izb-jegavanjefrontalnihsudara,sustavzaprepoz-navanje objekata u pokretu prilikom vožnje

unatrag

Oprema

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina:1.618ccm


Prijenos:šest-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:8,9s

Maksimalna brzina: 200 km/hDimenzije(dxšxv):4.377x1.806x1.590mm

Međuosovinskirazmak:2.646mmPrtljažnik:401l

Masavozila:1.365kgEmisijaCO2:138g/km


Tehnička oprema

Tekna kao treća razina opreme dolazi s ogromnim panoramskim krovom

Posebno nam se svidio maleni TFT zaslon ugrađen u ploču s instrumentima

39

FARADAY

FUTUREIQ

Nažalost, prvi dojmovi Faraday Futurea nisu onakvi kakve smo očekivali

-LEGITIMANPOTHVAT ILIPR AKROBACIJA?Tresla se brda, rodio se miš


40

FUTUREIQ

ada sam prije mjesec danapisao o temi Faraday Fu-ture priznajem da sam biouzbuđen i nestrpljiv. Tvrtkasepojavilaniotkudaiodmahjeobećavaladaćepočetkom2016.,natehnološkomsajmu

uLasVegasu,pokazatisvijetudamuspremajuvelike promjene.Njihova službena stranica jebila poprilično beskorisna. Prepuna crne bojeteriječipoputvizija,budućnostirevolucija,aukutu su seodbrojavale sekundedopojavlji-vanjaunajvećojkockarnicinasvijetu.Alinijesve bilo tako statično, s vremena na vrijemebi objavili neki novi podatak ili video koji biljude ponovo podsjetio što čekamo i zaštose isplati čekati. I zato ću ja prvi priznati dasam jedva čekaovidjeti što će izaći prednas.

Pišućiovodanas,partjedananakonštosepom-pa stišala, osjećam da se umeni nalaze pod-vojenamišljenja.Naimekonceptkoji jepred-stavljen, službenog imenaFFZERO1,naprvuizgledainteresantnoidefinitivnobrzo.Štovišeizgledatolikobrzodabigaočekivaovidjetinatrkaćojstazi.Štoonda tajkoncept radinapo-zornici Faradaya?Mjesecima su obećavali daćepromijenitiautomobilskuindustriju,aondapredjavnostizvedutrkaćibolid.Kadasukrenu-li iznositi činjenice, čelnici FF-a su nas svesamo još više zbunili. Za početak FFZERO1nemamotor,dakleizrađenajesamošasijaiti-jeloautomobila.Itojeobičnorazumljivo,kon-ceptisusamoprototipikojivjerojatnonećebitiproizvedeni,alitobiočekivaliodproizvođačakojijepočeoraditiautomobileprije100godi-na,aneodpotpunogpočetnika.FaradayFuturejedaopremalosobziromnaprevelikunajavu.I tajPRdogađajimjeodmahustartunarušiougledjeročekivanjasubilapostavljenaprevi-soko. Javnost je očekivala kvalitetan konceptkojićenagovijestitiodlučnubudućnost,aust-varismodobiliprototipkojijeglavnidizajneropisao kao dizajn koji bi „mogao raditi kadabibionapravljen“.Štodasadasvimizajednomislimo? Naravno da je izrazito teško iz te-melja podignuti poduzeće koje će se natjecatiskonkurentimakojisuvećučvrstilisvojepos-tojanje.AliimajmonaumudajeTeslaMotorsistomladakompanija,alivećglobalnopoznata.

NeželimbitinegativanirećidajeFFosuđenna propast, ali zasada se čini da su preranokrenuli s pompoznimnajavama.Gledajući in-tervjue s njihovim čelnicima koji su održaniu danima nakon prezentacije ne mogu seoteti dojmu da im je cijeli proizvodni procesjoš uvijek nepoznanica. Često se spominjuriječi poput izazovno, teško, komplicirano. Idok obiluju optimizmom, prvi automobil sepredviđaju 2017. ili u ranoj 2018.Ne dijelimnjihovoptimizam,aliimželimsvusreću.Samobi nakon njihove prve službene prezentacijezabranio da se uz njih koristi naziv „ubojiceTesle“, jer ga nisu ni približno zaslužili.

K

Predstavljen koncept izgleda kao s druge planete, no i dalje je samo studija

Zasada su pokazali mnogo riječi, ali ne i djela

Tvornica u Nevadi tek čeka na početak gradnje

41

KAO STVORENA TEST: ALFA ROMEO GIULIETTA QV LINE

ZA UZDAHETko je rekao da štedljivost uvijek mora imati dosadnu konotaciju?


140.220kuna/18.297eura

185.975kuna/24.260eura

Osnovni model

Testirani model

42

TEST: ALFA ROMEO GIULIETTA QV LINE

43


Giuliettine godine se prepoznaju u premalom središnjem zaslonu i određenim zastarjelim detaljima

iatova kuća već neko vrijeme burno pulsira.Hvatajuseizgubljenikonciitražesvježarješenja,što se itekako osjeti na markama Alfa Romeo iLancia. Potonja, kao možda i najveće ime auto-mobilske povijesti, 2018. će zatvoriti svoja vrata.Vjerujemo da ste ostali zabezeknuti, a bojimose da ćete u takvom stanju i ostati jer se ovdje

ne radi o traču, nego o izjavi gospodinaMarchionnea.Do kra-jnjeg datuma proizvodit će se samomodelYpsilon – hoće li tobiti samo kratka pauza ili je ovo konačni kraj Lancie, nikomenije poznato, no sumnjamo da će se Talijani predati tako lako.Alfa Romeo s druge strane proživljava razdoblje renesanse i

ponovnog buđenja te je do sredine prošle godine bila u potpu-nosti okrenuta sportskomsvijetu, što je zahvatilo i njihovkom-paktnimodelGiuliettu.QV je poznata oznaka ovog talijanskogproizvođača i tijekom prošlosti se pojavljivala na najsnažnijimverzijamaAlfinihmodela, pa tako i na240konja snažnojmod-ernojGiulietti.Međutim, što ako ste osoba koja ne želi visokeperformanse, ali biste se svakako voljeli naći u unutrašnjostiagresivne vanjštine? Jednako pitanje su si postavili i zaposleni-citvrtkeizTorina,anedugozatimsupredstaviliQVLine.Radiseopaketuopremekojiuključuje stražnji spojler,proširenjanapragovima,18’’naplatke,zatamnjenakućištaprednjihstakala tecrvena kočiona kliješta, kao vizualne dijelove vanjštine, zatim

F DNA – D koristiti isključivo ako ste iskusni

vozač

44


sjedala prekrivena kožom/alcantarom i dvozonski klimatizaci-jski uređaj u putničkomprostoru te sportsko podvozje za pose-banužitakuvožnji.Najprimamljivijidioponude,osimštovamdaje uštedu od 20.000 kuna, jestmogućnost odabira bilo kojegmotorauponudi.Stogasmoseminašlizaupravljačemdizelskeverzije koju pogoni ulazni 1,6-litreni JTD sa 105KS. Isprva bisemoglo pomisliti kako tolikomalo snage nema smisla uAlfi,posebno ne onoj koja naglašava sportsku stranu legendarnogproizvođača, no prebacivanje u Dynamic način rada, oslobađapunimomentod320Nmdostupanvećod1.750o/min,ukrućujeupravljačipodvozjeteoslabljujeutjecajsigurnosneelektronike.TimeseGiuliettamijenjaizpitomeljepoticeuRonduRouseyte

vas,akonematesposobnostukrotiti je,agresivnošamaranasvestrane,štozavršavaknockoutom.Uspijetelijeobuzdati,pružitćevamiznimnozabavnetrenutkenazavojitimcestamajerposjedujesvekarakteristikepraveAlfe.KadasevratiuNaturalnačinrada,postaje iznimnoštedljiva–prosječnapotrošnjaoko6 l/100km.

Kaoposljednjavišnjanatortu,našatestnaverzija,jebilaobojanaumatsivu,štovasinstantnopretvarauglavnosredištepozornosti,gdjegodsepojavili.Zaključakjejasan–QVLinejeočekivanoupalioizbogprivlačnecijene,solidneopremljenostitecijelograsponaper-formansi,ovisnoovlastitomodabiru,inakonpetgodinanatržištupostavioGiuliettumeđunajzanimljivijepripadnikeCsegmenta.

Mat siva sjeda kao bu…

presvlakesjedalakoža/alcantarasbijelimprošavima,kamerazaparkiranjestraga,alumini-jskepapučice,start/stopsustav,pomoćprikretanjunauzbrdici,automatskidvozonskikli-matizacijskiuređaj,tempomat,središnjizaslonosjetljivnadodir,bluetooth,senzorzakišuisvjetala,18’’aluminijskinaplatci,zatamnjenastražnjastakla,proširenjanapragovima,stražnjispojler,LEDdnevnasvjetla,zatamnjenakućištaprednjihsvjetala,crvenakliješta

kočnica,elektroničkablokadadiferencijala,sportskopodvozje

Oprema

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina:1.598ccm


Prijenos:šest-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:11,3sMaksimalna brzina: 185 km/h

Dimenzije(dxšxv):4.351x1.798x1.465mm




Tehnički podaci

Crvene kočničke čeljusti, ima li ičeg više seksi na automobilu?

45

Volvo i Microsoft izrađuju virtualni auto salon

FUTUREIQ

upovanjenovogautomobilajeuzbudljivproces.Nekimazadajeiprevelikistres,alizaljubljenicimaulimeneljubimcepotra-gaza idealnomprinovomuvašuobiteljjenagradasamaposebi.Nakondetaljnogistraživanja nastupa trenutak odlaskau auto salon. Simpatični prodavač vas

pozdravljaiupitakojimodelvamjezagolicaomaštu.Odgo-varatemu,aonvamuručujeneštonalikrobusnimnaočalamaivamasepredočimapojavljujevašidealanautomobil,zaronilisteusvijetholograma!Uredumoždasmosemalozanijelioduzbuđenja,napočetkunećebiti takouzbudljivo, aliVolvo iMicrosoftsuseudružilikakobivampružiliuvidubudućnost.

Švedska autokompanijakojaovihdanadoživljava renesan-suupartnerstvusjednomodnajvećihkorporacijanasvijetuželipromijenitiiskustvoautosalona.KorištenjemMicrosoft-ovog HoloLensa automobil se pokazuje sa svim dodacimai opremom koju vi izabirete te na taj način iz svih kutovamožete pregledati sve aspekte određenog automobila. Ho-

loLens nije uređaj za virtualnu realnost poputOculusRifta,većnaočalezaproširenurealnost.Predvašimočimajemaliekran koji prikazuje oblike, a pozadina mu je pravi svijet.Na taj način vam je mozak zavaran da gledate nešto što urealnosti tamo nije.Ograničenja su još uvijek brojna, poputsmanjenogkutagledanjabudući da se slikamožeteprikazi-vati na jakouskompodručju i čim skrenetepogled smalogekranaslikasegubi.Alikaoisveostaletehnološkeinovacije,svremenomćeseizatonaćirješenja.TrenutačnoVolvonudimogućnost pregleda inicijalnih dizajnerskih skica najnovi-jeg S90 modela, hibridnog pogonskog sustava – koji možebitibenzinskiilielektričnitekombinacijaoba–iimpresivanpregled autonomne vožnje automobila po simuliranoj au-tocesti.Najkorisnijiinajzabavnijidiojestmogućnostbiranjadodataka i boja kakvevi želite.Naravnoda se ovdje radi oglorificiranom načinu prodaje automobila, ali izMicrosoftasujakoentuzijastičnizabudućnostproširenerealnostiiholo-grama.PredviđajudaćeHoloLensubrzopostatidostupanuprodaji sokvirnomcijenomod3.000dolara.Očekujemodaćerealnostkupovineautomobilauskorobitipromijenjena.

K

46

Volvo i Microsoft izrađuju virtualni auto salon

FUTUREIQ

HoloLens će u potpunosti promijeniti način kupnje automobila

Spoj dva giganta pokazuje nam drugu razinu budućnosti


U početku će koštati 3.000 dolara i bit će dosta ograničen

47

ULTIMATIVNA ŠESTICA TEST: MAZDA6 WAGON CD150 AWD

AWD zaokružuje dojmove toliko opjevane japanske limuzine na najbolji mogući način

48

ULTIMATIVNA ŠESTICA TEST: MAZDA6 WAGON CD150 AWD

AWD zaokružuje dojmove toliko opjevane japanske limuzine na najbolji mogući način


190.190kuna/24.796eura

287.264kuna/37.451eura

Osnovni model

Testirani model

49

TEST: MAZDA6 WAGON CD150 AWD

ada smo se na krajuprošle godine, mi kao svi članovi redakcije,okupili za stolom zbog odabira najboljeg au-tomobila u 2015. go-dini, nemali broj nas

je spomenuo Mazdu6, unatoč tomu štojeonavećnekolikogodinanatržištu.NakrajusunasodređenapravilauglasanjuusmjerilapremamodeluCX-3,takodajeMazda svejedno osvojila našu skromnutitulu automobila godine, no smatramo da onošto trenutnopredstavlja‘šestica’,nemože nadmašiti ni jedan automobil uDsegmentu, a usudili bismo se reći i šire.

Počnimo od same privlačnosti. Velika iozbiljna redizajnirana maska s širokimustimačijeseliniješirepremabokovimatenastavljajunizcijeludužinuautomobilaskrajnjomtočkomnajednakoatraktivnojstražnjici, štosenemijenjanikodkara-vanske verzije. Štoviše,Mazda6Wagonjedefinitivnonajljepšikaravankojisetre-nutnomožekupititeskojimsejakoteškonoseidvostrukoskupljimodeliluksuznihbrendova.Kontrastdajeunutrašnjostkojadajepravieuropskiosjećaj–štozbogfinihmaterijalaipedantnezavršneopreme,štozbogjednostavnijegipreglednogdizajna.

ZapravonasjednimdijelompodsjećanaAudijevu gamu, što bez obzira na željuza stvaranjem vlastitog identiteta, ja-panski proizvođač, japanski proizvođačtreba prihvatiti kao kompliment. Sviđanam se što se tijekom projektiranja au-tomobila razmišljalo o situacijama usvakodnevnom životu i što forma nijepostavljena prije sadržaja, stoga je tipkaza isključivanje/stišavanje zvuka au-dio sustava odvojena od ostalih tipki, akomande na upravljaču su raspoređenetakodas lijevestranestoje tipkezaup-ravljanje audio sustavom te s desneza tempomat, kako se tijekom vožnjene bi trebale micati ruke s upravljača.

Međutim, tek za upravljačem se do-biva glavni efekt ‘šestice’. Sjedećipoložaj je odličan, sjedala udobna, in-strumenti pregledni, a ručica mjenjačaergonomična,čimeipriprvomsjedanjuuautomobildobivatedojamdavamjesvepoznatoidanistenanepoznatommjestu.Pritiskom na tipku za paljenje motora,u našem slučaju 2,2-litrenog CD150,proizvodi se tih zvuk, koji ne podsjećanaklasičandizelskistrojsčetiricilindra.Zasluga za tako miran i pitom rad ide većdobropoznatojSkyActiv tehnologiji– preciznim inženjeringom ostvaren je

vrlonizakomjerkompresije(14:1)kojimse postiže manja razina trenja, a time istaloženijinačinradamotora.Osimtoga,Mazdin150konja snažnidizelaš razvijavelikimomentodčak380Nmdostupnihod1.800okretaja, a zanimljivo je da ćesekazaljkamjeračabrojaokretajavrtjetisve do 5.800 o/min, poput benzinaca.Kadauztopridodamoizvrstanručnišest-stupanjskimjenjačijednakočvrstteudo-ban ovjes, ova japanska limuzina pružajednako snažne emocije u vožnji, kao ipri promatranju njezine vanjske ljepote.Kako bi se dojam dodatno upotpuniomoguće je izabrati stalni pogon na svekotačeAWD,koji većinomkoristi pred-njipogon,nokadajepotrebnouključujei stražnje, za što sigurnije putovanje.

„Da,aliMazdesu skupe…“moglibistepomislitiigrdnoseprevaritijerjemodel6dostupanodsvega190.190kunakadagovorimoolimuzinskojverziji,dokjeza‘karavanku’ potrebno izdvojiti 219.906kn,uštosuuključeniG145benzinskimo-tor,šest-stupanjskiručnimjenjačizaistadugpopisopreme(automatskisenzorizasvjetlaikišu,kožnidijeloviunutrašnjosti,sve električno pokretano, USB, aktivnii pasivni sustavi sigurnosti i dr.). Premanama idaljebest-buyuDsegmentu!

K U unutrašnjosti Mazde6 osjećate se kao

kod kuće

Stražnja sjedala se preklapaju jednim potezom prsta Neupitno najljepši karavan u ponudi

50

TEST: MAZDA6 WAGON CD150 AWD

Dinamičkakontrolastabilnostisregulacijomproklizavanja,inteligentnisustavautomatskogkočenjaugradu,pomoćprikretanjunauzbrdici,prednjiibočnizračnijastuci,prednjiistražnjizračnijastuciuoblikuzavjese,sustavkontroletlakaugumama,sustavupozorenjauslučajunaglog

kočenja,dvozonskiautomatskiklima-uređaj,i-stopsustav,električnaparkirnakočnica,HMIkomander,Bluetooth,kožniupravljačiručicamjenjača,Radio/CD/MP3/AUX/USB/6zvučnika,samozatamnjujućiunutrašnjiretrovizor

OpremaMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo

Zapremnina:2.192ccmSnaga:150KSpri4.500o/min

Okretnimoment:380Nmpri1.800o/minPrijenos:šest-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:9,5s

Maksimalna brzina: 201 km/hDimenzije(dxšxv):4.805x1.840x1.475mm




Tehnički podaci

Ljepotica u crvenom

Stražnja sjedala se preklapaju jednim potezom prsta

51

SUMRAK BOGOVA HISTORYIQ

Glasači najuglednijeg svjetskog žirija povjesničara automobila i ona trojica Engleza koji su proslavili Top Gear složili su se oko jednog: ne postoji tvrtka koja je u svojoj povijesti kreirala više velikih, značajnih automobila od Lancije. Pa tko smo onda mi da proturječimo?

52

SUMRAK BOGOVA HISTORYIQ

Tekst: Dino Milić-Jakovlić

Glasači najuglednijeg svjetskog žirija povjesničara automobila i ona trojica Engleza koji su proslavili Top Gear složili su se oko jednog: ne postoji tvrtka koja je u svojoj povijesti kreirala više velikih, značajnih automobila od Lancije. Pa tko smo onda mi da proturječimo?

53

HISTORYIQ

ergio Marchionne je idiot. Zapravo sam želioupotrijebiti jednu drugu riječ, koja počinje naslovoP, završavanaN,unjoj su još suglasniciZi D, a ona dva samoglasnika slobodno sami kupite -no,dakako,urođenapristojnostidašakklasene-ophodan kod pisanja o kvintesencijalno pristojnoji plemenitoj temi kakva je Lancia naprosto ne

trpetakvevulgarizmepaćuvaspustitidaneuspješnonagađateotomekojabi to riječmoglabiti.Gdje smoonostali... aha,Mar-chionne!Dakle,Lancia jevećdvadesetakgodinaprvi izborsva-koga tko želi pogađati koja će sljedeća tradicionalna automobil-skamarka skviknuti, no nekako su se uspijevali održati, pa čaki, mahom na bazi prodaje u matičnoj zemlji, nadmašiti brojkenekadkonkurentskog,adanasneprirodnomalijansomsestrinskogAlfa Romea. Donedavno se činilo da je najgore prošlo: bili sutuYpsilon iDelta te ona tri rebrandiranaChryslera, kao kakav-takav zalog održavanja imena na životu.A onda jeMarchionneobjavio gašenje svih modela osim Ypsilona, prestanak prodajeizvan Italije i konačno gašenje brenda 2018., 112 godina nakonnastanka.Brendakojibitrebao,akoijedanautomobilskibrendtozaslužuje,bitiuvrštenukulturnonaslijeđeItalije,Europeisvijeta.Kadajeusamojzavršniciprošlogtisućljećapokrenutprojekt„CaroftheCentury“,kojimseželjeloodreditikojisunajznačajnijiau-tomobili 20. stoljeća (odgovor je, dakako, Ford T), okupljen je

najstručnijiinajreprezentativnijimeđunarodnižiritejenaosnoviglasovanekolikostotinaljudiodabranostotinufinalista,automo-bilakojisuunajvećojmjeriobilježilistoljeće,bilopopularnošću,utjecajem, dizajnom, nekom tehnološkom inovacijom... Velikiproizvođačisastoljetnomtradicijomnatojsulistiimalismopo1,2ili3modela,nekolikonjihjeuspjelouguratisesapo4vrhuncavlastitepovijesti,aLancia ih je imala6.Ponavljam:6 (slovima:šest)!Normalno, takvestvariprimjećujui ljudipoputClarksona,Maya iHammonda, pa je 2009. u specijalnoj emisijiTopGearaposvećenoj ovoj talijanskoj legendi ponovo jasno izrečena tvrd-nja kako je proizvela više velikih modela od ma kojeg drugogproizvođača.Uemisijisupredstavilisvojihdesetfavorita,odkojihsesamotripoklapajusonimakojejeodabraosvjetskižiri,dodatnodajućitimeznačajtvrdnji.Noipakviševjerujemoonominicijalnomžiriju,paovdjeunastavkupišemooonihšestmodelaizsvjetskihtop100,asamospominjemoostaleizTopGearovogizbora:Gam-maCoupe,HPE,DeltaHFintegrale,037,Thema8.32,MontecarloiBetaCoupe-onjimanekomdrugomprigodom.Noprvo,pod-sjetimoseopćenitihrazlogakojičineovutvrtkutakoposebnom.Novija Lancia na hrvatskim je cestama danas prizor gotovo parjeđi od novog Maseratija ili Ferrarija. Listajući album korpo-rativne povijesti, kao da ponovo gledamo „Sumrak bogova“ ili„Vrt Finzi-Continijevih“, priču o dekadenciji i laganoj propastistariharistokrata,kojiblijedeputiiodjeveniubijelonasavršeno

S

Lancia Lambda (1922. – 1925.)

Lancia Aprilia (1939. – 1949.)

Lancia Fulvia

Lancia Stratos

54

HISTORYIQ

pokošenoj travi igraju badminton ili šeću uz jezero.Automobiliparkirani pred sve oronulijim sedamnaestostoljetnim palačama,okokojihsebrineslužbenivozačimenaCarloiliGuido,dakako,mahom su Lancije. Takav bi film, uostalom, mogao biti snim-ljeniosamojobiteljiosnivačatvrtke,čijalogikapripadanekomdrugom dobu. Uistinu, kako očekivati da tvrtka toliko snažnoukorijenjena u kulturno i povijesno naslijeđe našeg kontinentapoput Lancie preživi u YouTube vremenu? Tijekom čitavog sustoljeća Lancije nosile grčka i latinska imena, i bivajući pona-jprije namijenjene onima koji razumiju ta dva jezika i gase ra-dio kada na njemu čuju išta skladano nakon 19. stoljeća. Profe-sorifilozofijeineurokirurzilogičnisukupciLancije,sudionicimaBigBrotheraonajenezanimljiva- i tujekorijendanašnjeneza-vidne pozicije druge najveće automobilske tvrtke iz Torina.

Dva su primjera na kojima možemo najbolje vidjeti koliko jedrukčijaidanašnjemvremenuneprispodobivaposlovnafilozofijakakvujedesetljećimagradilaLancia.IakojeVincenzobiojedanodnajvećihinajuspješnijihvozačauranimdanimaautomobilizma,svojujetvrtkuuvijeknastojaodržatičimdaljeodutrkaibilokakvihtroškovavezanihzanjih.NjegovsinGianninijedijelioočevstavi,popreuzimanjutvrtke,samounekolikogodinaproćerdaojesvenabogatominepotrebnomtrkaćemprogramu.D24doniojevelikeuspjehenautrkamaizdržljivosti,arevolucionarniseD50pokazao

vrlobrzim,nonakraju1955.g.financijskiseonemoćalaLanciapovlačiizutrka,iakojejasnodabisljedećesezonebiliglavnifa-voritizatituluuformuli1.Kojunjihoviautomobiliiosvajaju,alizaFerrari–naime,kompletnajetrkaćaekipa,uključujućiiljudstvoibolide,džentlmenskiprepuštenaEnzu!Kojijeubraoslavuiplodvišegodišnjegrazvojaskojimnije imaonikakveveze.Možda jejošindikativnijapričaoskandalushrđanjemmodelaBeta,kojijedubokopotresaougledtvrtkesedamdesetihgodinaprošlogstoljeća.NovigazdatvrtkeFiat,utojedobapokrenuovelikiprojekttvor-niceLadauSSSR-u.TalijanisuRusimadalitehnologijuzaproiz-vodnjuautomobila,azauzvratsuplaćeniruskimčelikom.Čijasekakvoćapokazalakatastrofalnom - talijanski automobili, kojidosedamdesetihnisubiliništasklonijikorozijiodkonkurenata,na-jednomsupotompitanjupostaliužasni.Tojerazdobljeokojemsenerijetkokažedasu„automobilitrunulivećuprospektu“.LanciaBetabilajemeđunajtežepogođenimmodelima,nopristuptvrtkebio je drukčiji: umjesto nebrige za kupce ili zataškavanja skan-dala (kakvo je, primjerice, savršeno uspjeloVolkswagenu 1961.g.,kadasunjihoviautomobilihrđaliunajmanjurukujednakokaotalijanski desetak godina kasnije), Lancia je, opet džentlmenski,ponudila svim kupcima otkupljivanje njihovih Beta - što nijemoglo proći nezamijećeno odmedija, te je dovelo do skandala.Nema više takvih tvrtki. A nažalost, uskoroviše, po svemu sudeći, neće biti ni Lancije.

Lancia Aurelia B24 Lancia Fulvia

Lancia Stratos

Legendarni Stratos u elementu

55

HISTORYIQ

Pod nemalim utjecajem ideja američkog inovatoraJ.W. Christieja 1922. g. predstavljena je revolucion-arna Lambda, jedan od najutjecajnijih automobila upovijesti, čiji je fascinantan niz inovacija (mahom neprviputaprimijenjenih individualno, istinabog, ali zatoprvi puta objedinjenih) istog trenutka učinio sve ostaleautomobile na tržištu zastarjelima: samonoseća ka-roserija,kompaktnii laganiV4motor,neovisanprednjiovjes,kočnicenasvimkotačima... Nažalost,monokokkonstrukcija nije dozvoljavala u to doba neophodnu iuobičajenu raznovrsnost karoserijskih inačica, što jeumanjilo privlačnost Lambde kupcima. Tijekom osamgodina proizvodnje napravljeno je malo preko 13.000primjeraka, no kasniji su modeli imali klasičnu šasiju,upravozboggorenavedenih razloga.Kodnas jepona-jprijezapamćenabijelazagrebačkaLambdaIvanaGeres-dorfera,kultnapouloziufilmu„Tkopjevazlonemisli“- nažalost, ovaj je automobil već dvadesetak godina uItaliji,anitkoodnovoobogaćenihhrvatskihkolekcionarakojibi si tomoglipriuštitinijepokazao interes zanju.

LambdaAprilia

Lambda jepodiglaugledLancie te suuslijedilimnogi,mahom luksuzni modeli - dvadesete i tridesete godine punesutakvihmodela,mahomsasnažnimV8motorima,anajpoznatijisuTrikappa,DilambdaiAstura.Kupcisubili svjetskipoznati:Hemingway,Mussolini,Toscanini,Remarque...Nopravisuznalciumjestou timskupimigrandioznimLancijamauživaliuduhovnimnasljednici-maLambde,manjimijeftinijim,alizatoinovativnijimizavožnju ljepšimmodelima.Najboljivozačna svijetu,možda i svih vremena,TazioNuvolari, u privatnom ježivotu uživao u skromnojAugusti, kasnije uApriliji, avalja napomenuti da će i pedesetih gotovo svi viđenijiF1 vozači za svoje privatne automobile odabatiAure-lieB20.Aprilia je 1936. g. predstavljala ono isto što iLambdačetrnaestgodinaranije:mjeruspramkojejeval-jalouspoređivatisveostaleautomobile.Nijebilovelikihtehnološkihpomaka,aliApriliajepostavilanovestandardeupraktičkisvimrelevantnimkategorijama,odupravljan-jadokočenja.Uz,možda,CitroenovTractionAvanttojejedinipredratniautomobilposvepodesanzasvakodnevniprometidandanas.Vizualno,automobiljebiojošnegdjenapolaputaizmeđuklasičnihimodernihoblika,noup-ravoćenekePininFarinineiZagatovetrkaćeinačicena-govijestitiputkojimćenakonratakrenutirazvojdizajna.

56

HISTORYIQ

Lambda jepodiglaugledLancie te suuslijedilimnogi,mahom luksuzni modeli - dvadesete i tridesete godine punesutakvihmodela,mahomsasnažnimV8motorima,anajpoznatijisuTrikappa,DilambdaiAstura.Kupcisubili svjetskipoznati:Hemingway,Mussolini,Toscanini,Remarque...Nopravisuznalciumjestou timskupimigrandioznimLancijamauživaliuduhovnimnasljednici-maLambde,manjimijeftinijim,alizatoinovativnijimizavožnju ljepšimmodelima.Najboljivozačna svijetu,možda i svih vremena,TazioNuvolari, u privatnom ježivotu uživao u skromnojAugusti, kasnije uApriliji, avalja napomenuti da će i pedesetih gotovo svi viđenijiF1 vozači za svoje privatne automobile odabatiAure-lieB20.Aprilia je 1936. g. predstavljala ono isto što iLambdačetrnaestgodinaranije:mjeruspramkojejeval-jalouspoređivatisveostaleautomobile.Nijebilovelikihtehnološkihpomaka,aliApriliajepostavilanovestandardeupraktičkisvimrelevantnimkategorijama,odupravljan-jadokočenja.Uz,možda,CitroenovTractionAvanttojejedinipredratniautomobilposvepodesanzasvakodnevniprometidandanas.Vizualno,automobiljebiojošnegdjenapolaputaizmeđuklasičnihimodernihoblika,noup-ravoćenekePininFarinineiZagatovetrkaćeinačicena-govijestitiputkojimćenakonratakrenutirazvojdizajna.

Aurelia B10

LanciaiCitroënsutijekompovijestibili,uzmoždaNSU/AudiikasnijeMazdunajsvjetlijiprimjeribeskompromis-nihinovatora, tvrtkikojimasuupravljali inženjeri,anefinancijaši-tesusvenavedeneneumitnodoživjelefinan-cijskikrahibilepreuzeteodvećihkorporacija,nonepri-jenegoštosunamdalečitavnizautomobilakojimaseidanasklanjamo.ZlatnorazdobljeLancijepočeloje1950.g.predstavljanjemAurelije-no,tojeirazdobljekojećejedotući,tedovestidodvijepromjenevlasnika.AureliajepredstavljalaprviprojektlegendarnogVittoriaJanapodolaskuuTorino,aspomenutisamodajetoprviserijskiautomobiluopćesV6motorombilabinepravdapremaLanciji,kojajeiuelementimapoputinovativnogstražnjegovjesa,smještajamjenjačkekutijeilipakradijalnihguma(dobro,utomeihjepretekao,razumljivo,Citroën)poka-zalaputmnogima.LimuzinaB10tomejepridodalaivratanasuprotnogotvaranja,omogućujućinesmetanulazakukaminunagospodskiilidamskinačin.Zarazlikuod,rec-imo,FacelVegeExcellence,AureliaB10bilajekvalitet-no osmišljen i izrađen automobil te pri istovremenomotvaranjusvihvratanijedolazilodouvijanjakaroserije.

57

HISTORYIQ

Aurelia B24

Limuzinska Aurelia je bila možda i najzanimljivijatehnički, no u legendu su ipak mnogo više ušli road-ster/kabriolet B24, jedna od najljepših Pininfarininihkreacija ikada te pogotovo GT coupe B20, koji danassmatramo utemeljiteljem klase Gran Turismo automo-bila. I koji je svoju kvalitetu dokazao sjajnim rezulta-timanamjestimakao što suMilleMiglia, rallyMonteCarloiliLeMans.Ipak,utop100nijeušaocoupenegoB24,danaskolekcionarskinajzanimljivijaklasičnaLan-cia.Raniprimjerci iz1954-1955. sa širokim,panoram-skim vjetrobranom i dvodijelnim branicima danas suvrijednivišeodmilijuneura,doksekasnija,dizajnerski„razblažena“inačicamoženaćiupolatecijene,premdamehaničkinijenipočemuslabijaodoriginalnogmod-ela.Nažalost, tosubili izadnji trzajizaporodicuLan-cia na čelu firme.Razvoj trkaćeg programa dotukao jetvrtku,kojojAureliaimalaAppiaipaknisumoglidoni-jeti dovoljno profita te se kao vlasnik 1955. g. upisujeCarloPesenti, vrlovjerojatnouzfinancijsku i političkupodrškuVatikana. Ipak, ono štodanaspercipiramokaozlatno doba Lancije potrajat će još petnaestak godina.

Fulvia Coupe

Promjenom vlasništva na čelo dolazi inženjerAntonioFessia,podčijimvodstvomnastajelegendarna„F“trojka:prestižnaFlaminia, inovativnaFlavia iuspješnaFulvia.Tehnološki, glavni se pomak dogodio prelaskom na pred-njipogon,prvokodFlavije,potomiFulvije,čijajecoupeinačicaiz1964.g.najprepoznatljivijiinajznačajnijimod-el izovograzdoblja,ujedno ivišegodišnjivladarsvjet-skihrallynatjecanja.Jedanjetoodrijetkihslučajevadacoupeinačica-opravdano-budeprodavanijaodkock-astelimuzinenakojojjenastala.AtraktivandizajnPieraCastagnera inspiriran je nezaboravnimgliserimamarkeRiva,asnažneHFinačicesdijelovimaodperalumanaitroznamenkastimbrojemkonjskihsnagaozbiljnisutrkaćistrojevizaljubiteljeprednjegpogona.Rigoroznakontrolakvaliteteivisokitroškoviproizvodnjedalisusjajnurepu-tacijuLanciji,alijeigurnuliucrveno.Podopterećenjemnagomilanogduga,1969.g.preuzimajegradskirival,Fiat.

58

HISTORYIQ

Fulvia Coupe

Promjenom vlasništva na čelo dolazi inženjerAntonioFessia,podčijimvodstvomnastajelegendarna„F“trojka:prestižnaFlaminia, inovativnaFlavia iuspješnaFulvia.Tehnološki, glavni se pomak dogodio prelaskom na pred-njipogon,prvokodFlavije,potomiFulvije,čijajecoupeinačicaiz1964.g.najprepoznatljivijiinajznačajnijimod-el izovograzdoblja,ujedno ivišegodišnjivladarsvjet-skihrallynatjecanja.Jedanjetoodrijetkihslučajevadacoupeinačica-opravdano-budeprodavanijaodkock-astelimuzinenakojojjenastala.AtraktivandizajnPieraCastagnera inspiriran je nezaboravnimgliserimamarkeRiva,asnažneHFinačicesdijelovimaodperalumanaitroznamenkastimbrojemkonjskihsnagaozbiljnisutrkaćistrojevizaljubiteljeprednjegpogona.Rigoroznakontrolakvaliteteivisokitroškoviproizvodnjedalisusjajnurepu-tacijuLanciji,alijeigurnuliucrveno.Podopterećenjemnagomilanogduga,1969.g.preuzimajegradskirival,Fiat.

Stratos

Sedamdesetesubilečudno,intrigantnodesetljeće,uko-jemsuseposlovnipromašajimiješalisvelikimsportskimuspjesima,laganomijenjajućislikuLancieipretvarajućije u onaj neobični amalgam pod kakvim je poznatamlađimgeneracijama:luksuzni,elegantni,ališlamperajui kvarovima skloni automobili s temperamentnim, sport-skimsrcem.Najbolja jestranaFiatovogvlasništvaipakbilafinancijskasigurnostpotrebnazanizanjeuspjehaurelijuiutrkama.GlavnijepokretačuspjehabioznamenitiCesareFiorio,anajpoznatijiprotagonistiStratos,Rallye037,DeltaS4i,dakako,DeltaHFIntegrale.Poznačajuipak nema premca Stratosu, fantastičnom dizajnuMar-cellaGandinijanamijenjenomsamojednom:pobjedamanarelijima.Biojetoprvisamozatunamjenuizgrađenstroj,koji jesredinomsedamdesetihpokoriodisciplinu.LanciauponudinijeimalamotoradekvatnihperformansipajeposuđenV6FerrariDina.Naobičnojjecestiseri-jskimodelbiona tankojgranici izmeđuzastrašujućegineupotrebljivog,štojezajednosgroznomkvalitetomiz-rade dovelo do toga da se dobar dio od 492 proizvedena primjerkajošgodinamaneprodanpovlačioposalonima.

59

HISTORYIQ

AC Cobra 427 1965 - 1967 SAD

AlfaRomeo6C1750GranSport1930-1932Italija

AlfaRomeo8C2300Spider1931-1934Italija

AlfaRomeoGiuliettaSprintCoupe1954-1968Italija

AlfaRomeoAlfasud1972-1984Italija

AstonMartinDB4/DB4GT1958-1963VelikaBritanija

Auburn Speedster 852 1935 - 1936 SAD

AudiDKWFront1931-1932Njemačka

AudiQuattro1980-1991Njemačka

AudiA81994-2002Njemačka

AustinSeven1922-1939VelikaBritanija

Bentley3.0-Litre1922-1924VelikaBritanija

BentleySpeedSix1929VelikaBritanija

BentleyR-typeContinental1953-1955VelikaBritanija

BMW3281936-1940Njemačka



BMWM31986-1992Njemačka

BugattiT351926-1930Francuska

BugattiT571934-1940Francuska

CadillacSelfStarter1912SAD

Cadillac V-16 1930 - 1937 SAD

Cadillac Eldorado 1959 SAD

ChevroletCorvetteStingray1963-1967SAD

ChryslerAirflow1934-1937SAD

Cisitalia202-1100Coupe1948-1950Italija

Citroen Traction Avant 1934 - 1957 Francuska

Citroen 2CV 1948 - 1990 Francuska

Citroen DS19 1955 - 1965 Francuska

Cord Model 810/812 1935 - 1937 SAD

DeDionBoutonQuadricycle1895-1901Francuska

Delahaye135M&MS1936-1952Francuska

DodgeViper8.0V-10RT1992-2002SAD

Duesenberg Model J 1929 - 1937 SAD

Ferrari1661948-1950Italija

Ferrari250GTBerlinetta1959-1962Italija

Ferrari365GTB4Daytona1968-1973Italija

Fiat500Topolino1936-1948Italija

Fiat600Multipla1955-1969Italija

FiatNuova5001957-1975Italija

Ford Model T 1908 - 1927 SAD

Ford Model A 1927 - 1931 SAD

Ford V-8 1932 - 1951 SAD

Ford Mustang 1964 - 1968 SAD

HispanoSuizaAlfonso1913Španjolska

Hispano Suiza H6 1919 - 1930 Francuska

Honda Civic 1972 - 1979 Japan

HondaNSX1990-2005Japan

JaguarSS1001935-1939VelikaBritanija

JaguarXK1201948-1954VelikaBritanija

Auto stoljeća - 100 kandidata

60

HISTORYIQ

Cisitalia202-1100Coupe1948-1950Italija

Citroen Traction Avant 1934 - 1957 Francuska

Citroen 2CV 1948 - 1990 Francuska

Citroen DS19 1955 - 1965 Francuska

Cord Model 810/812 1935 - 1937 SAD

DeDionBoutonQuadricycle1895-1901Francuska

Delahaye135M&MS1936-1952Francuska

DodgeViper8.0V-10RT1992-2002SAD

Duesenberg Model J 1929 - 1937 SAD

Ferrari1661948-1950Italija

Ferrari250GTBerlinetta1959-1962Italija

Ferrari365GTB4Daytona1968-1973Italija

Fiat500Topolino1936-1948Italija

Fiat600Multipla1955-1969Italija

FiatNuova5001957-1975Italija

Ford Model T 1908 - 1927 SAD

Ford Model A 1927 - 1931 SAD

Ford V-8 1932 - 1951 SAD

Ford Mustang 1964 - 1968 SAD

HispanoSuizaAlfonso1913Španjolska

Hispano Suiza H6 1919 - 1930 Francuska

Honda Civic 1972 - 1979 Japan

HondaNSX1990-2005Japan

JaguarSS1001935-1939VelikaBritanija

JaguarXK1201948-1954VelikaBritanija

JaguarMKII1959-1969VelikaBritanija

JaguarE-Type1961-1975VelikaBritanija

JensenFF1966-1971VelikaBritanija

LamborghiniMiuraSportCoupe1967-1973Italija

LamborghiniCountachLP4001971-1978Italija

LanciaLambdaTorpedo1922-1931Italija

LanciaAprilia1937-1949Italija

LanciaAureliaB101950-1954Italija

LanciaAureliaB24Spider1954-1956Italija

LanciaFulviaHFCoupe1965-1976Italija

LanciaStratosHFBerlinetta1973-1975Italija

LexusLS4001989-2000Japan

Lincoln Continental V-12 1940 - 1941 SAD

LotusEliteType141957-1962VelikaBritanija

LotusElanSprintType451962-1973VelikaBritanija

MazdaRX71978-1986Japan

MazdaMX51989-1999Japan

Mercedes-BenzS/SS/SSK1927-1932Njemačka

Mercedes-Benz300SLCoupe1954-1957Njemačka

MGTC1945-1949VelikaBritanija

MGMGB1962-1980VelikaBritanija

Mini1959-2000VelikaBritanija

MorrisMinor1948-1971VelikaBritanija

Nissan Datsun 240Z 1969 - 1974 Japan

NSURo801967-1976Njemačka

PackardTwelve1932-1939SAD

PanhardDyna1950-1953Francuska

PegasoZ-102Coupe1951-1956Španjolska

Peugeot 205 1984 - 1998 Francuska

Porsche3561950-1965Njemačka

Porsche9111963-1998Njemačka

Renault 4CV 1947 - 1961 Francuska

Renault R16 1965 - 1979 Francuska

Renault R 5 1975 - 1992 Francuska

Renault Espace 1984 - 1991 Francuska

Rolls-RoyceSilverGhost1907-1925VelikaBritanija

RoverLandroverser.1801948-1951VelikaBritanija

RoverRangeRover1970-1996VelikaBritanija

Saab 96 1960 - 1980 Švedska

Studebaker Champion 1946 - 1949 SAD

StutzBearcat1914-1916SAD

Talbot-Lago T150 1938 - 1939 Francuska

Tatra771934Češka

ToyotaCorolla1966-1974Japan

TriumphTR2/3/3a1953-1961VelikaBritanija

Tucker Sedan 1946 - 1948 SAD

VolkswagenBuba1946-2003Njemačka

VolkswagenGolf1974-1984Njemačka

Volvo PV544 1958 - 1965 Švedska

WillysJeep1941-1945SAD

Auto stoljeća - 100 kandidata

61

Zastrašujuća lakoća pobjeđivanja WRC

Sebastien Ogier započeo je novu sezonu dominantnom pobjedom te konkurenciji dao do znanja da se ništa neće promijeniti ni u 2016. godini

62

Zastrašujuća lakoća pobjeđivanja WRC

Tekst: Igor Medved

63

WRC

Samopouzdan ulazak u reli Meekeu je donio rano vodstvo te je bio jedini vozač koji se tijekom prva dva dana mogao ravnopravno nositi s Ogierom

eli u Monte Carlu nastavio je tradiciju ot-varanja nove sezone,a također je održao ilaskavu titulu jedne odnajzahtjevnijih postajacijelog WRC kalen-

dara. Na usponima su se pred vozačimaredali svi vremenski uvjeti pa su tako nanekim dionicama imali u potpunosti suhu cestu, ali ubrzo bi slijedio dio okovan le-dom.Utakvimuvjetimanijednaposadanemožerećidaseosjećasigurnousebetejelogičan zaključakdanaovom relijumogupobijeditisamonajboljiinajhrabrijivozači.To jeponovnobioOgierkoji je sa svojimsuvozačem Julienom Ingrassiom na krajupomeokonkurenciju, iako su se do suboteujutro svi nadali kako Kris Meeke možepomrsiti račune nepobjedivom Francuzu.Međutim,takavscenarijćemoočitomoratičekati još neko vrijeme jer kombinacijaOgierovihvozačkihsposobnostitevanseri-jskihperformansiVWPolanedajuprostoranikomepripokušajuprobojanavrhporetka.

Noćniprogramprvogadana relijanajboljeje sjeo Krisu Meekeu koji je na spavanjeotišao sa 6,9 sekundi prednosti u odnosu na Ogiera.NaravnodaMeekenijemogaobezpogrešaka, a prvu je napravio već tijekomprvogbrzincakadajebioprisiljennapravitipiruetunakonproklizavanjastražnjegkrajaautomobila na izlazu iz desnog zavoja.Tuje izgubio nekoliko sekunda, ali nakon tepogreške vozio je briljantno te si otvoriosolidnu prednost nakon samo dva brzin-skaispita.IzaOgierapozicioniraoseMik-kelsen, ali njegov zaostatak već je iznosio20 sekundi što je bio pravi dokaz kolikoje komplicirano voziti uMonteCarlu. SviWRC automobili uspjeli su odraditi kratkiprogramprvoga dana bez većih problema,osimJari-MattiLatvalekojijenakonudaraukamenodlučioopreznijevozitišto jere-zultiralozaostatkomodgotovo40sekundi.Ogier je u već tijekom petka ujutro uspionadoknaditi zaostatak u odnosu na Meekea i prijeći u vodstvo, ali britanski vozač jesjajnomvožnjomupopodnevnomsedmombrzincu ponovno vratio prvu poziciju usvojeruke.Međutim,uosmomiposljedn-jembrzinskomispitudanaOgierjeuhvatiobolji tempo te zaključioetapu sprednošćuod gotovo 10 sekundi. Tako je dan pro-tekao u vrlo zanimljivoj borbi izmeđuove dvojice vozača i u tim trenucima sečinilo da bi Meeke čak mogao ugrozitinovuOgierovupobjedu, iako jepoznatpočestimpogreškamakojega lakoćombaca-ju iz borbe za top rezultate. Jedini koji sedoneklemogaonositisnjimabiojeLatvala.

R

Reli u Monte Carlu predstavio nam je novu generaciju Hyundaija i20 u kojeg Neuville i Sordo još nemaju 100%-tno povjerenje

Ledeni zavoj na Corpsu izbacio je čak trojicu vozača u WRC auto-mobilima pri malim brzinama što je bio jasan znak da na ovom reliju ponekad ni dodatna pažnja nije dovoljna

64

WRC

Zahvaljujućidobrimrezultatimaprobiosenatrećemjesto,alionošto jenjemubilopunovažnijejestzaostatakkojijeiznosiovećvišeodminute.Mikkelsen se unazadio krupnimgreškama tijekom posljednja dva brzincadana te je pao u poretku na četvrto mjestoi lagano je padao pod Neuvilleov pritisakunatoč opreznoj vožnji Belgijanca u novojgeneracijiHyundaija i20WRC. Iako,nakonkrivog odabira guma nije mu ni preostaloništadrugonegočuvativrlodobropetomjes-to ieventualnosljedećegdanakrenuliu lovzaveći broj bodova.Zaleđenidijelovi stazeuzrokovali su glavobolje svim posadama, ajedan zavoj na Corpsu bio je koban za čaktrojicuvozača–Kubicu,PaddonaiCamillija.

Unatoč izlijetanju na poprilično malimbrzinama svi navedeni su morali odus-tati od preostalog dijela programa kojije bio pred njima drugog dana relija.Svenadekojesmogajilizadramatičnuborbudoposljednjegdanarelijapalesuuvoduti-jekom subote.Već je nakon jutarnjih brzin-aca Ogierova prednost porasla na pola min-ute, a tijekomSS12Meeke je prijavio udaru nekakvu neimenovanu prepreku na cesti, što je rezultiralokvaromnamjenjačkojkut-iji.NaputupremaposljednjembrzincutogadananjegovDS3jestaoštojeoznačilonje-govonovoodustajanje.RestartpremaRally2pravilimabiojemogućjedinouslučajunekogkvarauprvadvadana,abudućidajeovobiovećtrećidanrelija,MeekesemoraopomiritisnulomnasvojemkontunakonMonteCarla.Ogierjenatajnačinimaootvorenputpremalagodnoj pobjedi jer su pred njim bila jošsamo tri brzinska ispita i velike dvije min-ute prednosti u odnosu na Mikkelsena kojise prometnuo u njegovog prvog pratitelja

U kratkom vremenskom okviru ostali smo bez Meekea i Latvale te je Ogier od subote popodne ostao usamljen na vodećoj poziciji

Mads Ostberg se vratio u svoju staru momčad, a od ove sezone ima i novog suvozača – Olu Floenea

65

WRC

Samo 12 sekundi iza Norvežanina pozicionirao seNeuville koji je pobjedama na SS12 i SS13 ujednozabilježioiprvetrijumfenovogHyundaijai20.Kolikojegod ležeranbioOgiernaprvojpoziciji,Ostberg jebioupraktičnoistojsituacijinačetvrtommjestu.Dvijeminute iza Neuvillea i tri minute ispred mladog Cit-roënovogFrancuzaStefanaLefebvrea.Togadanajesvrha poretka, osim Meekea, morao odstupiti i Latvala kojijeu11.brzincuizgubiokontrolunadautomobilomprilikomizlaskaizzavojatejeupaoujarakpokrajceste.ČakjeiblagoudariojednogagledateljakojijekrenuouspašavanjesvojekamerenakonštojeLatvalinVWPolonekontrolirano krenuo prema njoj. Posljedica za gle-dateljanijebilo,alizaLatvalujest,baremštosetičeste-govnihmjera.Trebaoje,zajednosasvojimsuvozačen,prvoprovjeritijelinetkonastradaoprijevraćanjanasta-zu,noonisuodmahkrenulibezobaziranjanagledateljekojisuihokruživali.Prvotnakaznajebilazabranana-stupanajednomovosezonskomreliju,međutimkasnijejeuvaženaobranaposadeLatvala/Anttiladazbogblata,koji je prekrio vjetrobransko staklo, nisu ništa vidjeliu trenutkuizlijetanjatedaprilikompovratkanacestunijebiloništaneuobičajenouponašanjugledatelja,štoih je uvjerilo da je sve u redu.Obrana je uvažena tesusamoprošliskaznomod5.000eura,aodnastavkarelijasumoraliodustatizbogoštećenogovjesa.Obzi-romnasveproblemekoji suzatekliposade,u top10suseuočiposljednjatribrzincaubacilaidvaautomo-bilaizWRC2kategorije,azaosvajanjejednogbodautomtrenutkumoglosezaostajatičak19ipolminuta!

Ogier je pametno otvorio posljednji dan relija s dvamirnoodvezenabrzinca,aponovnoseukazaonaPow-erStageukojeg je takođerosvojio tepremaŠvedskojkrenuo s maksimalnim brojem bodova.Mikkelsen jeumjerenom vožnjom zadržao drugu poziciju na kra-ju relija i nastavio s odličnim rezultatima kojima jezaključioprošlusezonu.NakonštosuNeuvilleazade-siliprobleminaSS15,krozPowerStageseodlučiona„bapsku“vožnjusamodabidošaodocilja ipotvrdiovrlodobrutrećupozicijukojasemožesmatratiuspje-homzanoviautomobilunatočpopriličnombrojuposa-dakojesuiliodustaleilisuihzadesilivelikiproblemi.PovratakuM-SportMadsOstbergjeobilježiosolidnimčetvrtimmjestomu reliju na kojem je dobar dio vre-menasolirao.Zaostatakzavozačimaispredsebebiojepopriličan,alisvejednojebionajboljimeđuFiestama.VidjetćemojošimajuliuM-Sporturazlogazabriguilijeovautrkazbogsvojespecifičnostirezultiralatolikimzaostatkom za konkurentskim automobilima. StefanLefebvreostvariojesvojnajboljirezultatudosadašnjojWRCkarijeriplasiravšisenapetomjesto,čimejebar-emmaloublažiogorakokusMeekeovogodustajanja.Od 12. do 14. veljače očekuje nas snježni reli uŠvedskojnakojembibaremskandinavskidiovozačamoždamogao pružiti nešto jači otporOgieru, koji jeovom pobjedom potvrdio da se ništa nije promije-nilo u odnosu snaga naspram prošle godine.Najvećunadu možemo polagati u njegove suvozače, Lat-valu iMikkelsena, jer jeVWPolo i ove godine sig-urno najkompletniji automobil. U svakom slučaju,nadajmo se da se po jutru dan ne poznaje.

Stefan Lefebvre i Bryan Bouffier su vodili blisku borbu za peto mjesto, dok Bouffier nije morao odustati u 13. brzincu zbog oštećenja na automobilu uzrokovanog udarom u zid pokraj ceste

Ogier je ovim trijumfom ostvario već treću uzastopnu pobjedu u Monte Carlu

66

WRC

Mikkelsen je iskoris-tio sve greške svojih protivnika i pametnom taktikom osvojio odlično drugo mjesto

Glavni favorit za osvajanje WRC2 serije, Elfyn Evans, ostvario je dominantnu pobjedu u svojoj konkurenciji i uku-pno osmo mjesto u Monte Carlu

1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 3h49:53.1 2. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +1:54.5 3. Thierry Neuville Hyundai Motorsport i20 WRC +3:17.8 4. Mads Ostberg M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +4:47.6 5. Stefan Lefebvre Abu Dhabi Total WRT Citroen DS3 WRC +7:35.6 6. Dani Sordo Hyundai Motorsport i20 WRC +10:35.5 7. Ott Tanak DMACK WRT Ford Fiesta RS WRC +11:39.8 8. Elfyn Evans Ford Fiesta R5 +18:30.8 9. Esapekka Lappi Škoda Fabia R5 +20:41.0 10. Armin Kremer Škoda Fabia R5 +20:43.9

REZULTATI RELIJA (TOP 10)

67

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

ijep je osjećaj kada setrud isplati, a vjerujemoda se svakom članu or-ganizacijeEuropskogreliprvenstva itekako ispla-tiovišegodišnjiradjerto,nakratko zapostavljeno

prvenstvo, iz sezone u sezonu sve više raste,štojeprepoznaloimnogopoznatihimena izsvijetaauto-motosporta.Car-losSainzzasigurno jenajvećena tomepopisu.LegendarniŠpanjolacizjaviojekako snažno podržava povratak RallyIslasCanariasElCorte Inglésukalen-darERC-atedaseoduvijekvolionatje-catipredtamošnjompublikomkojaživizaoktanskesportove,stoganebičudilokada bi se našao i za upravljačem jed-nogodWRT iliR5automobila.Drugoime po jačini neupitno je Nasser Al-Attiyah – vozačWRC-a, Dakara i pr-vak Prvenstva Srednjeg istoka – kojićesepremavlastitimnajavamapojavitina posljednjoj rundi ovogodišnje se-zone Europskog reli prvenstva, točnijena ciparskoj utrci. Al-Attiyahu bi se

tim nastupom mogao okruniti petom pobjedom na Cipru, ako ga previšene ometu pripreme za Olimpijske igreu Brazilu. Nadasve svestran momak.

Popis nastavljamo s vrlo brzim Polja-kom,KajetanomKajetanowiczem, kojijezajednosasvojimLotosRallytimomspreman za obranu naslova. „Zadovol-jansamkakoseodvilaprošlasezona,nozajednosasvojimsuvozačemBaranom,u 2016. želim poboljšati svoje nastupeu svim aspektima, štomi deset zahtje-vnih ERC-ovih relija može pružiti.“kazao jeKajto.Također jedodaokakomujedragoštose25RajdRzeszowskiponovno uvrstio u kalendar te da se u rodnoj Poljskoj želi posebno iskazati.Dávid Botka je sljedeće veliko ime,ovogaputa iz susjednenamMađarske,koji će u pohodu na europske pobjedekoristiti Citroën DS 3 R5. AutomobiljenakonpobjedeuERC-u2naslijediood Lefebvrea, a koliko je efikasan zaupravljačem, uživo smo se uvjerili na6. Rally Showu Santa Domenica, gdje

je završio drugi u ukupnom poretku.Europskom reli prvenstvu ove sezone ćesepridružitiidobropoznatiAntonínTlusťák,čijeoružjećebitipotpunonovaŠkoda Fabia R5. Iskusni Čeh se nadadobrimnastupima te većoj sreći na re-lijuuLatviji,gdjejesvatriputamoraoodustati od relija. Za kraj smo ostaviline toliko poznatu zvijezdu svjetskogRallycrossa,ReinisaNitišsa.MladiLat-vijac se 2015. prvi puta našao na takovelikomnatjecanju,poputERC-a,alijeodmahpokazao svoj talent te se tolikonavukaonajurnjavepobrzincima,daćeiovegodinenastupitikodkuće,odnos-nonaRallyLiepāja.Uzsvojubraćukaosuvozače imoralnu potporu, ne sumn-jamo da će se njegov Peugeot 208R2naćivrlovisokonaljestvicinatjecatelja.

Tijekom godine očekujemo nastupejošnekihvelikihimena,noiovanave-denabi trebalabiti itekakodovoljnazastvaranjejošjednepraverelijaškesezoneEuropskogreliprvenstva.Joškadabisei Hrvatska pojavila u kalendaru…

L

68

LICA RELIJAŠKE FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

EUROPE U 2016Popis najavljenih vozača za nastupanje u ERC-u ove godine je u najmanju ruku impozantan

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: ERC, AutoIQ Magazin

Nasser Al-Attiyah Kajetan Kajetanowicz

Dávid Botka

Antonín Tlusťák

Reinis Nitišs

5.-7.veljače:RallyLiepāja(Latvia)10.-12.ožujka:40RallyIslasCanariasElCorteInglés(Španjolska)

7.–9.travnja:CircuitofIrelandRally(SjevernaIrska)6.–8.svibnja:SEAJETSAcropolisRally(Grčka)2.-4.lipnja:SATARallyeAçores(Portugal)

23.–25.lipnja:KenotekbyCIDLINESYpresRally(Belgija)15.–17.srpnja:auto24RallyEstonia(Estonia)4.–6.kolovoza:25RajdRzeszowski(Poljska)

26.–28.kolovoza:BarumCzechRallyZlín(ČeškaRepublika)7.–9.listopada:CyprusRally(Cipar)

RASPORED UTRKA 2016

69

MotoGP

red nama je možda čak inajzanimljivija sezona uposljednjemdesetljeću.Se-zona se obično ocjenjujeprema napetosti u borbi za naslov prvaka te na samim utrkama koje u konačnici

dovodedoprvotnesituacije.Takopamtimogodineukojimaseborbavodiladociljnelinijeposljednjeutrkeutekućojsezoni,zaštonam2015.možeposlužitikaoodličanprimjer,aliigodinekadajeraspletbiosas-vim izvjestan već nakon ljeta. Kakva ćebiti2016.usmisluborbezanaslovprvakaidaljejenepoznatojerjetrenutnonemogućezaključititkoćesenajbržeinajboljeprivik-nutinaznačajnepromjenevezanezaelek-tronikuigume,aliprednamajedefinitivnovrlouzbudljivasezonazbogbrojnihdrugihstvarikojeće,ukrajnjemslučaju,moždaupotpunostipromijenitistvariuMotoGP-u.

Osimpromjenapravilaokojimajepraktičkiveć sve poznato,momčadi će imati punoposla u zadržavanju najboljihmotociklis-ta u svojim redovima.Činjenica je da ćesvakivozačkoji je trenutnočlannekeodtvorničkihmomčadisvojubudućnostkrei-rati prema konkurentnosti motocikla nakon

ovakovelikih ibitnihpromjenau regula-tivama. Nitko od njih još nema potpisanugovor za 2017. godinu, a kalkuliranjes konačnim odlukama sigurno će potra-jati još nekolikomjeseci, odnosno baremčetiri-petutrka,kakobi semogaoocijen-iti omjer snaga u novoj eri ovoga sporta.Tko se god bude odvojio od ostatkakonkurencije na početku sezone (akouopćebudetakvemomčadi),toćesigurnobitijednaodmomčadiizskupineYamaha,Honda, Ducati. Među njima je Yamahamoždačaknajsigurnijauzadržavanjebar-emjednogsvojegvozača.ValentinoRossije u Ducatiju imao poprilično negativnoiskustvoiteškojeočekivatidaseželipre-selitiubilokojumomčadpredkraj svojekarijere. Ukoliko neće potpisivati noviugovorsYamahom,toćevjerojatnoznačitiodlazakizsvijetaMotoGP-a,aneodlazaku neku drugu momčad. S druge strane,JorgeLorenzojesvojihdosadašnjihosamsezonaunajjačojklasiproveouYamahitejevećunekolikonavrata izrazioželjuzaostankom.Međutim, obzirom na njegovegodine ne treba isključivati mogućnostprelaska u momčad koja će predstavljativrhunovojsezoni,naravnoosimuslučajuda prošlogodišnji prvaci zadrže primat,

kada bi ishod bio poprilično jasan. Us-put rečeno,počele su sepojavljivatinekepričekojegapovezujusDucatijem,notonakoncunemoraznačitiapsolutnoništa.

Također, realno je očekivati i ostanakMarca Marqueza u Hondi. Ukoliko nje-gov novimotocikl bude po performansa-ma barem pri vrhu, sumnjam da bi semladi Španjolac odlučio na odlazak izsredine koja ga je preuzela i „odgajala“od trenutka dolaska u MotoGP. Logičnoje razmišljati da ćeHonda vjerojatno bitiispred Yamahe na početku sezone zbogkasnijeg početka priprema aktualnih pr-vaka, a takav rasplet bi gotovo sigurno značioMarquezovpotpisnovogugovorasHondom.Raspletiostalihvozačkihmjestasu totalno upitni, a ukoliko bi pogledali kako se to u prošlosti rješavalo, jasno jedasevozačiuDucatijunajlakšemijenjaju.Prvih nekoliko ovosezonskih utrka bit ćezanimljive pa makar na svakoj pobijedioisti vozač. Osim što ćemo konačno vid-jeti koja se momčad najbolje pripremilaza novu sezonu, svjedočit ćemo i poten-cijalno velikim kadrovskim promjenamakoje bi mogle u potpunosti preokre-nuti dosadašnju vizuru MotoGP-a.

P

70

TKO ĆE OSTATI MotoGP

VJERAN SVOJIMMOMČADIMA?Na kraju predstojeće sezone svim vozačima tvorničkih momčadi ističu ugovori

Tekst: Igor Medved

Scott Redding i Danilo Petrucci dignuli su zastor s njihovih novih motocikala, ko-jima će upravljati kroz 2016. godinu.Ovo je Pramacu 15. sezona nastupanja uMo-toGP-u, a u predstojećoj će njihovi vozači voziti prošlogodišnju specifikaciju Des-mosedicija prilagođenu novim pravilima. Glavni sponzor ostaje im Octo koji jenedavno formirano i partnerstvo s Yakhnich Motorsportom. Novopridošli Reddingizrazio je iznimno zadovoljstvo motociklom, a dokaz tome su i odlični rezultati natestiranju u Jerezu. Sljedeće je na redu od 1. do 3. veljače na stazi Sepang, gdje sesviuPramacunadajunovimpozitivnim rezultatima. Inače, obanjihovavozača ima-li suprilikepopeti senapobjedničkopostolje tijekom2015,dodušeukišnimuvjeti-ma. Petrucci na Silverstoneu, a Redding naMisanu vozeći za momčadMarcVDS.

PredstavljennoviPramacovmotocikl

Rossi i Lorenzo odgovorno tvrde da njihov sukob na kraju prošle godine neće utjecati na odluku o ostanku u Yamahi

Nadajmo se da će Rossi imati dovoljno motivacije uopće ostati u MotoGP-u nakon 2016.

Marquez je dobio sve od Honde i teško je očekivati njegov odlazak

Od svih tvorničkih vozača jedino Suzuki-jev Maverick Vinales ima opciju produljen-ja ugovora na 2017.

71

https://www.facebook.com/AutoiqMagazin

Documents

AutoIQ magazin 61. broj