www.autonline.dk| kontakt@autonline.dk | tlf. 26 51 26 12

Dec. 2011

Test af Hyundai i40

2

Om

Vi er 3 kolleger fra verdens fø-

rende bilanalysefirma, der be-

sluttede at starte vores eget on-

line nyhedssite og bilblog for at

bruge vores viden, til at rådgive

den gennemsnitlige dansker om

køb af helt normale biler der

passer til den gennemsnitlige

pengepung.

Vi har gennem vores arbejde

med at kortlægge det danske

nybilsmarked opnået et unikt og

ekstremt detaljeret kendskab til

alle nye biler.

Vi har ekspertisen og erfaringen

til at kunne afgøre, hvad der er

en god bil og hvad der er en

mindre god bil – og endnu mere

interessant ved vi, hvad der ud-

gør et godt køb på det afgifts-

plagede danske marked.

Julegaven til farmand

Af Brian Kaae

Så nærmer vi os juletid og vi

skal til at vride hjernen for at

finde ud af, hvad vi skal give

hinanden i gave. Til manden

der har alt, men også besidder

et hjerte der bløder for Ferrari

og historiens smukkeste biler

gives hermed et rigtigt godt

bud:

Et besøg til Ferraris museum

i Maranello, Italien!

Mange mennesker går dog

rundt med en psykisk bloke-

ring overfor alt der hedder

noget med museum…men ba-

re rolig - der er intet støvet

eller museumsagtigt over at

stå ansigt til ansigt med selve-

ste Ferrari Enzo. Eller hvad

med at kikke dybt ind i Dame

Edna brillerne på en 458 Italia,

nyde kurverne på Ferrari 1984

GTO og derefter få gåsehud af

hylet fra en Ferrari 599 i fuld

acceleration. Listen af klassi-

ske Ferrarier er lang.

3

Hvis man gennem tiden har fulgt

lidt med i Ferraris Formel 1 sats-

ning, så er der også godter at fin-

de på Ferrarimuseet – man kan

blandt andet beundre en samling

af Schumachers vindende F1 Fer-

rarier til lyden af en hårdt pum-

pet F1 V10’er der får alt, hvad

den kan tygge.

Efter al den kikken på smukke

røde kurver er det heldigvis ikke

ovre. Museet ligger i hjertet af

Ferrariland. Ca. 100 meter væk

ligger Ferrarifabrikken og lige

uden for indgangen til museet

(lidt til venstre) kan man vælge

mellem en lang række forskellige

nye Ferrarier, som man kan få en

tur i mod betaling. Turen bliver

desuden optaget, så man kan

blære sig overfor ens misundelige

venner. Hvis en tur på landevejen

omkring Maranello ikke er nok

kan man også komme med på en

racerbane lige uden for byen,

hvor man fra omkring 370 Euro

kan få en seriøs tur, hvor græn-

serne for alvor kan prøves af.

Skulle man være så svineheldig

selv at have en Ferrari, så kan det

være en fordel at tage den med.

Spredt omkring Maranello findes

diverse specialiserede tuningsfir-

maer. F.eks. ligger der et lille

værksted tæt på Ferrarihotellet

der er specialiseret i at lave ud-

stødninger til Ferrarier der gør

lydoplevelsen i en Ferrari vildere

end vild.

Når man har besøgt Ferrariland

kunne man jo også slå et smut

forbi Lamborghini, Maserati eller

Pagani som er tæt

på…

God Jul.

4

F som i Familiebil

Testbil: Ford Grand C-max 2,0

TDCi Powershift Titanium

(grundpris 390.950 kr.)

Af Morten Diallo

Ford har længe haft godt fat i

jobbilssegmentet med Mondeo.

Nu går de efter småbørnsfamili-

erne med den nye Grand C-max,

og stilen er lagt for C-max/Grand

C-max vandt titlen som årets bil i

2011.

Den nye C-max fås som ”C-max”

og ”Grand C-max”, sidst nævnte

er 14 cm længere samt har sky-

dedøre til bagsædepassagererne.

Skydedøre har ellers mest været

set på varebiler, men de vinder

mere og mere indpas i MPV’erne

- familliebilerne. Det forstår man

godt, for aldrig har det været

lettere, at få et barn ind og ud af

autostolen på bagsædet. Opga-

ven: At designe fleksible sæder

der er lette at bruge, har Ford

løst til UG. Det midterste sæde

på anden sæderække foldes let

sammen og gemmes væk under

sædet til højre. Det giver mulig-

hed for, eventuelt at have en ta-

ske stående mellem sæderne

eller muligheden for at have

5

langt gods med i bagagerummet

uden at få det op i sædehøjde.

Testbilen var udstyret med Fords

velkendte 2,0 TDCi dieselmotor

med 140 hk og 320 nm. Den spil-

ler perfekt sammen med dob-

beltkobling gearkassen som Ford

har døbt ”Powershift”. Man

mangler aldrig kræfter og de næ-

sten umærkelige gearskift er med

til at løfte komforten til næste

niveau. Selvom automatgearet er

lækkert ville merprisen på 26.000

kr. få mig til at vælge det fra og i

stedet se efter nogle af de brug-

bare udstyrspakker i ekstraud-

styrslisten. Testbilen var også

udstyret med en tredje sæde-

række, men man skal huske at

der er forskel på en bil der rum-

mer ”7 personer” og ”7 voksne”.

Så hvis man vil putte 7 voksne i

en Grand C-max er lige som at

prøve at få 4 voksne i en Porsche

911. Så de ekstra sæder er mest

rettet til børn.

Vælger man en Grand C-max

med Titaniums udstyr til 20.000

kr. er Ford yderst gavmilde med

udstyret; der er bl.a. 2-zoners

klimaanlæg, bakspejl med auto-

matisk nedblænding, 16” tom-

mer alufælge og opvarmet forru-

de, en lækker ting når man ser

tilbage på de to sidste vintre i

Danmark.

6

De andre biler i klassen hvor

Grand C-max hører til er der bl.a.

den nye VW Touran der med en

tilsvarende motor, DSG gearkasse

og med Comfortline udstyr koster

412.096 kr. og 442.299 kr. i High-

line trim. Renault Scenic er også

en konkurrent og den fås også i

en ”Grand” version dog ikke med

skydedøre som i Forden. En

Grand Scenic koster 391.100 kr.

med Renaults højeste udstyrs ni-

veau der hedder Dynamique. Der

hvor Forden skal trække fra kon-

kurrenterne er i køreoplevelsen,

for selvom den er højere end en

personbil, giver den faste under-

vogn og det direkte styretøj en

oplevelse af at sidde i en mindre

bil. Det eneste minus ved det di-

rekte styretøj er at bilens vende-

radius bliver lidt større, men det

er et spørgsmål om tilvænning.

C-max og Grand C-max er de før-

ste C-max’er der er designet ud

fra Fords ”kinetic” design filosofi

først præsenteret med S-max, og

derefter fulgte Mondeo og Fiesta.

De er alle harmoniske i designet,

men Grand C-max ser lidt ”tung”

ud fra siden og det er lidt synd.

Et af argumenterne for at C-max

vandt titlen som årets bil 2011

var, Fords evne til at skabe en

lækker rummelig familie MPV og

samtidig bibeholde de gode køre-

7

egenskaber som næsten er en al-

mindelig personbil værdi. Servo-

styringen er godt vægtet og selv

med mine 201 cm kunne jeg finde

en god kørestilling. Det var endda

ok for mig at køre sædet lidt frem,

når der skulle bruges lidt mere

plads på bagsædet.

Efter en uge med Grand C-max

kan jeg kun sige at det er lykkedes

Ford at lave en rigtig lækker fami-

lieflytter, med gode materialer i

kabinen og køreegenskaber i top.

Så den kan Ford godt være stolte

af.

8

Den BEDSTE bil under

600.000 kr

Står du og skal købe ny bil til

500.000-600.000 kroner, så er der

hermed lidt inspiration fra 3 me-

get forskellige bilkøberprofiler der

kender bilmarkedet til bunds. As-

bjørn (A) er den unge mand uden

børn med en klar fornemmelse

for det smarte og sporty. Diallo

(D) er familiemanden med små

børn og dermed et stort pladsbe-

hov – men har store krav til køre-

dynamik. Brian (B) er den lidt æl-

dre med store børn og en hang til

luksus.

Mon ikke der er en af dem der

passer på dig.

B: Mit valg er Volvo V60 D3 Sum-

mum. Fremragende bil, sikker,

pålidelig, skandinavisk design, en

”volvo” og fin plads til børnene.

Dejlig eksklusiv fornemmelse i

bilen og et fornemt kompromis

mellem gode køreegenskaber og

komfort. Summum udstyret giver

masser af dejlig luksus og legetøj.

D3eren er ganske enkelt den bed-

ste dieselmotor i en bil til under

600.000 kr (helt præcis 588.104

kr) – den femcylindrede motor

lyder himmelsk, har et bjørne-

stærkt moment på 400 NM der

giver dejlig afslappet kørsel og

kan præstere omkring 20 km/l.

Bedre bliver det ikke.

A: (kommentar) Ingen tvivl om at

Volvo har lavet en god bil med

V60’ern. Desværre bryder jeg mig

ikke om interiøret i S/V60 og

eftersom det netop er her man

kommer til at befinde sig, vil jeg

helt klart gå efter en anden bil.

Køremæssigt er den i topklassen,

så lidt en skam jeg ikke kan lide

den indvendig.

D: (kommentar) Volvo V60 er helt

klart det modne og sikre valg, jeg

ser bare Volvo som værende lidt

for ”blød hat” for min smag. Dog

syntes jeg, at Volvo er fremme i

skoene når det kommer til udvik-

ling af ny teknologi på sikkerheds-

områet, og jeg ser gerne nogle af

Volvos idéer komme videre til an-

dre producenter.

9

A: Mit valg er lidt konservativt,

men med et skvæt af ”se-mig-

attitude” tilsat, nemlig Volkswa-

gen Passat CC 2.0 TDI BMT 170

hk DSG6, med DK-luksuspakken

til små 590.000 kr. Inderst inde

havde jeg nok valgt en Renault

Megane RS, men når fornuften

kommer ind i billedet i form af

komfort og praktiske egenskaber,

faldt valget på Passat CC. En for-

nem bil, som kombinere både at

være praktisk, se godt ud og sam-

tidig være både økonomisk og

kraftfuld. Motoren yder 170 hk

og 350 Nm. Topfarten er 224 km/

t og 0-100 tager 8,6 sekunder

mens bilen ved blandet kørsel

præsterer 20,4 km/l. Alt i alt et

godt køb i en smuk indpakning.

D: (kommentar) Passat har længe

været det konservative valg i fir-

mabil-klassen, men med CC har

den fået et twist så den bliver

værd at se på. Jeg har det bare

lidt svært med de 4-dørs coupéer

da de er et mærkeligt kompromis

mellem faldende taglinie og 4

siddepladser. Motorvalget er dog

et super kompromis mellem po-

wer og økonomi.

B: (kommentar) CC er et godt

valg – den lugter langt væk af

klasse og luksus. Det er en af de

få VWere der ikke er super kon-

servativ, hvilket er en god ting.

VWs kvalitet er nok pt den bed-

ste på markedet og DSG6 gear-

kassen er ganske enkelt formida-

bel på alle måder. Jeg er til gen-

gæld ikke glad for den vaklen der

er i CC mellem Coupe og Sedan

linierne. Man kunne jo istedet

vælge en Audi A5 eller Peugeot

RCZ......som jo er rigtige coupeer

og fantastiske biler.

10

D: Mit valg er Ford S-max 2,0

TDCi 163 Titanium aut. til

536.400 kroner. Jeg vælger For-

den fordi jeg syntes, at Fords de-

signlinie er rigtig pæn, og der er

meget bil og udstyr for pengene.

Da jeg har to små børn priorite-

rer jeg plads og rummelighed,

men jeg vælger S-maxen frem

for f.eks. VW Sharan pga. det

sporty look. Med et budget på

600.000 kr. er det muligt at tage

den 200 hestes version, men da

jeg hellere vil have den bedre

brændstofsøkonomi den 163 he-

stes version kan præstere, væl-

ger jeg den og bruger de sidste

penge på xenon-lygter, parke-

ringssensorer, motor/

kabinevarmer og glastag.

A: (kommetar) Et fornuftigt valg.

God motor, god plads, godt de-

sign og en rimelig pris for hele

pakken. Da jeg ikke selv har to

små børn og brug for pladsen

vælger jeg den ikke, men med to

børn eller flere kunne jeg sag-

tens finde på at købe S-max’en.

Du får en praktisk familiebil med

gode køreengenskaber og ikke

en kedelig familieflytter. Igen, et

fornuftigt valg.

B: (kommentar) Hvis jeg havde

små børn og havde brug for at

kunne parkere op til flere barne-

vogne + diverse udstyr i bilen

ville jeg helt klart vælge S-max.

Da jeg testede S-max for Auton-

line var jeg vildt begejstret for

hvor god en køredynamik den

har. Man føler ikke man sidder i

en børnecontainer. Jeg ville ikke

vælge Sharan eller Touran fordi

de er kedelige sammenlignet

med S-max både mht. køreegen-

skaber og design. Jeg elsker kabi-

nen i S-max og man får, impul-

sivt, lyst til at smide børnene ind

i den og køre til syd-Italien...det

er et rart sted at opholde sig

med familien.

11

12

Elektrisk Revolution?

Testbil: Renault Fluence ZE

Nybilspris: 205.000 kr

Af Brian Kaae

Vi har haft muligheden for at te-

ste en præ-produktionsudgave af

el-bilen Renault Fluence ZE og

selvom det ikke var over lige så

lang tid, som vi normalt tester bi-

ler, så nåede undertegnede at få

sig et godt indtryk af bilens styr-

ker og svagheder.

El-bilen har stort set været iblandt

os ligeså lang tid som den konven-

tionelle bil med forbrændingsmo-

tor, men den begrænsede række-

vidde og de lange opladningstider

har hæmmet dens udbredelse.

Endvidere har de store og tunge

batterier tvunget designerne af el-

biler til at skabe nogle meget al-

ternativt udseende biler – for ek-

sempel den temmelig uskønne

Ellert og den alternativt udseende

Mitsubishi I-Miev.

Alle disse ankepunkter er nu gjort

til skamme af Better Place og Re-

nault. Fluence ligner en helt al-

mindelig sedan, men endnu vigti-

gere, så har Better Place løst pro-

blemet med rækkevidden. Better

Place er i fuld gang med at op-

rette batteriskiftestationer over

hele landet, således, at man ikke

kun kan lade sin bil fra en lade-

13

stander, men også vælge at få

skiftet sit brugte batteri ud med et

fuldt opladet batteri på 5 minutter

uden selv at skulle foretage sig

noget. Dermed er det muligt at

foretage turen fra København til

skønne Skagen uden at Fluencens

maksimum radius på 185 km er en

hindring. Vi taler muligvis om en

elektrisk revolution...

MEN - det allervigtigste for os bil-

nørder er dog bilen – hvordan god

er Fluence egentlig når man kører

den?

Som nævnt ligner bilen en helt

konventionel og nydelig sedan

med fin plads til 5 passagerer,

men det normale stopper, når

man starter dyret. Der er naturlig-

vis ikke nogen motorlyd overho-

vedet. Når man har stukket gear-

stangen i Drive og manøvrerer

ved lav hastighed føles Fluence

faktisk som en klassisk amerikansk

bil med automatgear og et meget

let styretøj. Meget kan siges om

amerikanske biler, men netop

denne karakteristik er jo faktisk

enormt behagelig ved bykørsel.

Når man kommer op i fart bliver

Fluence dog mere levende. Affjed-

ringen er fint afstemt og styretø-

jet reagerer fint med rimelig god

vægtning. Når man fodrer bilen

med sving føles det som en gan-

ske velafstemt ”almindelig” bil i

Golf segmentet - man skal dog

ikke forvente køredynamik a’la

Lotus Elise.

Fluence har en tophastighed på

135 km/t og en 0-100 km/t tid på

13 sekunder – det er ikke just no-

get der giver en ægte Brian våde

14

drømme, men det er

fint til hverdagsbrug.

Når man accelererer

maksimalt i Fluence

føler man faktisk, at

der er rigeligt med

kræfter og flere end

accelerationstiden indi-

kerer. Den 70 KW mo-

tor har naturligvis en moment-

kurve, der er ganske anderledes

end konventionelle biler, fordi

momentet på 226 NM er til stede

med det samme og det kan mær-

kes. Til dem, der ikke kan få nok

af accelerationssuset, er der alle-

rede rygter indenfor bilverdenen

om, at man med relativt få æn-

dringer kan få Fluence til at yde

betragteligt mere, hvilket skulle

kunne gøre selv den mest inkar-

nerede Brian interesseret i Flu-

ence....men det må vi lade være

op til Brian at undersøge og til

Better Place, om de vil acceptere.

Ved motorvejshastighed går det

for alvor op for en, hvor stille der

er i en el-bil. Den mest fremtræ-

dende lyd er støj fra dækkene –

med yderligere støjisolering ville

der nærmest være uhyggeligt

stille i kabinen. Sammenlignet

med en konventionel bil er der

meget, meget stille i Fluence,

hvilket burde appellere kraftigt til

f.eks. pendlere, der sidder og ko-

ger på motorvejen hver dag.

Interiøret i bilen er rigtigt fint

med en overbevisende plastik-

kvalitet og en masse dejligt ud-

styr. For de teknologiinteressere-

de og dem med hang til Hi-Fi

klubben er bilen yderst interes-

sant, for den har en masse spæn-

dende legetøj – mest iøjnefalden-

de er den centrale skærm med

navigation, kørselsplanlægning

og information om opladning. De

første umiddelbare indtryk af

15

dette udstyr er, at det er flot lavet

og fungerer fint.

Pladsforholdene i kabinen er fine

– der er fin plads på for og bagsæ-

der. På bagsædet begynder det

dog at blive lidt svært at have en

avanceret frisure, hvis man er

over 181 cm høj. Bagagerummet

er ikke superstort pga. batteriet,

som er placeret deromme. Men

med en volumen på 300 liter er

det bestemt acceptabelt og brug-

bart, omend læssekant og ud-

formningen af bagagerummet er

mindre ideel.

Set med mine bilelskende øjne er

Fluences største problem det fak-

tum, at den er lydløs. Det lyder

måske lidt underligt for alle bil-

producenter bruger enorme sum-

mer på støjisolering, men mange

inkarnerede bilister nyder faktisk

motorlyden. Dette problem kunne

løses ved at installere en ”sound

box”, som kan indstilles på den

lyd du gerne vil have bilen skal

udsende indvendig og udvendig.

Det vil nok virke meget syntetisk

og falskt, at en Renault Megane-

lignende bil lyder som en Bugatti

Veyron eller en Wartburg, men

det kunne gøre en del hardcore

bilister glade for el-bil ejerskabet,

samt hjælpe cyklister og fodgæn-

gere, så de faktisk kan høre, at der

er et køretøj der nærmer sig.

Et andet problem med Fluence er

det faktum, at den på nuværende

tidspunkt kun kan fås som en se-

dan og at bagsæderne ikke kan

ligges ned pga. Lithiumbatteriet.

Sedan modeller sælger ikke super

16

godt, fordi vi vil have det prakti-

ske element i en hatchback eller

stationcar. Ifølge Better Place

kommer der dog snart en ny mo-

del hvor fleksibiliteten bliver

bedre.

Med de nuværende afgifter kan

en Fluence købes for 205.000 kr.

Dertil skal købes et abonnement

der starter ved 1495 kr. per må-

ned og stiger alt efter kørselsbe-

hov. Endvidere skal man betale

9995 kr. for oprettelse. Abonne-

mentet inkluderer installation af

privat ladestander, ubegrænset

adgang til ladestandere/

batteriskiftere og 24 timers ser-

vice/support. Men vi er her i et

prisleje, der er yderst fornuftigt

og giver køberen en rigtig god bil

hvor ejeren slipper for at bekym-

re sig for de konstant stigende

brændstofpriser.

Man må håbe, at Better Place og

Renault får vind i sejlene med

Fluence, for det er et fint og gen-

nemarbejdet produkt selvom

den testede bil kun var en præ-

produktionsudgave. Det her ér

faktisk en elektrisk revolution

forstået på den måde, at Fluence

er en konventionel og brugbar el

-bil for de fleste mennesker, og

Better Place har løst det altafgø-

rende problem med opladning af

bilen. Vi glæder os utroligt me-

get til at teste den endelige ver-

sion grundigt, når Better Places

netværk er helt på plads og den

endelige version af Fluence står

klar.

17

Få nye bilmodeller har der været

flere spekulationer om end Suba-

rus nye sportscoupé. Subaru BRZ

fik verdenspremiere på Tokyo

Motor Show og de første indtryk

lover godt. Subaru BRZ er en klas-

sisk sportsvogn i moderne aftap-

ning. En bil for den sande entusi-

ast som udover et smart design vil

have en køreoplevelse i verdens-

klasse.

BRZ står for Boxer engine Rear

wheel drive Zenith.

Motoren i BRZ er en helt nyudvik-

let 2-liters Subaru Boxermotor,

med direkte indsprøjtning og fire

cylindre som yder 200 hk og 205

Nm. Subaru BRZ vil blive tilbudt

med såvel manuel som automa-

tisk gearkasse.

Subaru BRZ har ekstremt korte

udhæng og lavest mulige tyngde-

punkt. Sammenlignet med Impre-

za er motoren placeret ca. 10 cen-

timeter lavere og 20 centimeter

længere tilbage mod kabinen.

Dette sammen med differentiale-

bremse i bagakslen og direkte sty-

ring, borger for køreglæde på et

helt nyt niveau.

18

Af Brian Kaae

Test af Hyundai i40 1.7 CRDI

Stc. Premium

Nybilspris: 419.995

Da Hyundai kom på det danske

marked i starten af 90erne blev

der råbt op om, at ”nu kommer

Koreanerne” og folk i branchen

forventede/frygtede en række

billige biler der ville tage en me-

get stor del af markedet. Sådan

gik det ikke helt, men Hyundai

har gennem årene fået bidt sig

godt fast i markedet og leveret

fornuftige, billige biler med et

lidt ”gråt” image til danskerne.

Med den nye i40 ser det dog ud

til, at Koreanerne har taget et

kvantespring og rykket helt frem

i de absolut forreste rækker.

Kunne dette være startskuddet

19

på den Koreanske invasion og

dominans der var forventet i

90erne?

Design

Det første, der slår en ved i40,

er naturligvis, hvor flot og samti-

dig vovet det ydre design er. Bi-

len har nogle gennemførte og

dynamiske designstreger.

Det virker som om designerne

har haft frie hænder i stort set

alle detaljer, f.eks. er for- og

baglygterne mesterværker i mo-

derigtige lygter. Jeg er ikke stor

tilhænger af designerlygter, men

ALLE kikker en ekstra gang, når

de ser forlygternes diodesløj-

fe..som i øvrigt er standard på

alle i40. Bemærk venligst, at al

denne designsnak og begejstring

handler om en Hyundai STATI-

ONCAR! Hvem ville have troet

det for nogle år siden?!

Man skulle ikke tro det, men ud

over utallige beundrende blikke

og spørgsmål til testbilen fra for-

bipasserende folk, så oplevede

jeg en gruppe på 3 teenage pi-

ger som betragtede bilen, som

var det en ny Guccitaske og ud-

brød ”hold op en fed bil.” Større

ros kan en stationcar ikke få.

Interiør

Overraskelserne fortsætter, når

man træder indenfor – de modi-

ge linjer fra ydersiden fortsætter

uden at gå på kompromis med

20

rummelighed og plads til alle.

Designet er meget gennemført

og endnu vigtigere, så er materi-

ale/samlekvaliteten på et højt

niveau. Plastikken er tilpas blød

og eksklusiv. Der er ingen der

kan påstå, at det rummelige in-

teriør virker kedeligt eller på

nogen måde billigt. Netop interi-

ørkvaliteten og materialevalg

har været et stort problem for

koreanske biler der var plaget af

trist og tarveligt plastik, der ved

langvarig kontakt utvivlsomt

kunne føre en bilentusiast mod

depressionens rand...sådan er

det IKKE mere.

Testbilens Premium udstyr er

nærmest over-

vældende – der

er et hav af funk-

tioner, knapper

og overraskelser.

F.eks. er der var-

me i rattet, varme

i bagsædet, bak-

kamera og ind-

bygget navigati-

on/medie/infocenter, der funge-

rer fint og interfacer på bedste

vis med bluetooth til mobil/

musikafspillere. Hvis man skal

have denne slags udstyr til en bil

er det normalt kilden til mange

søvnløse nætter for ens hårdt-

prøvede bankrådgiver.

Motor/affjedring/mekanik

Motoren er en 1.7 liters com-

monrail diesel med 136 hk og

325 dejlige nm’ere. Motoren

passer perfekt til bilen – den

giver tilpas med kræfter uden,

at det bliver vildt og blodigt. 0-

100 km/t foregår på 10,6 sekun-

der og det er ikke er raketfart,

men acceptabelt for en station-

21

car i denne klasse. Men endnu

vigtigere, så kan de 136 korean-

ske heste præstere nogle fine

mellemaccelerationer. Den su-

pervigtige 60-100 km/t overha-

lings disciplin klares hurtigt og

uden, at der nødvendigvis skal

røres rundt i gearolien. Lyden fra

motoren er tilpas afdæmpet –

når motoren er kold kan man

godt høre noget dieselpludren,

men når motoren er gennem-

varm kan man fra førersædet

godt komme til at glemme, at

der er en dieselmotor ude foran.

Ved motorvejshastighed (110

km/t) i sjette gear er støjniveau-

et fint og moto-

ren tøffer af

sted med ca.

2100 omdrej-

ninger. De lave

omdrejninger

er ikke bare

gode for hørel-

sen, men også

for brændstof-

økonomien,

som er på fine 22.2 km/l ved

blandet kørsel.

Når man går til stålet opfører i40

sig eksemplarisk – styringen er

tilpas direkte og affjedringen gi-

ver en god fornemmelse for

hvad der foregår på vejen. Test-

bilen havde 18” fælge (ikke stan-

dard) med lavprofilgummi på og

selv med denne hjulmontering

var affjedringen stadig tilpas

komfortabel og perfekt afbalan-

ceret. Turen hen over vejbump

og på veje der er massakreret af

sidste vinters frost foregår i fin

stil og uden, at de kunstige tæn-

der falder ud.

22

Det er meget svært at få armene

ned over i40, men efter bogstave-

ligt at have kravlet rundt i bilen

med et skydelærred for at finde

fejl, så har vi dog fundet et par

små negative ting (men det trak

tænder ud!). Det første problem

er, at når mørket sænker sig vir-

ker forlygterne ikke særligt krafti-

ge, når man bruger det lange lys.

Skiftet fra nærlys til langlys giver

ikke den forskel man normalt for-

venter – det kan muligvis skyldes,

at nærlyset er meget effektivt og

skiftet til langlys derfor ikke er så

stort.

En anden lille skønhedsfejl ved i40

er den 6 trins manuelle gearkasse.

Den kan virke en lille smule træg

og indbyder generelt ikke til gear-

skift i millisekundklassen – men

det er en petitesse af den lille

slags for generelt fungerer den

fint og det er nok de færreste der

vil se det som et problem.

Alternativt kan man få i40 med en

velfungerende 6 trins automat-

gearkasse, som jeg også har fået

chancen for at afprøve. Automat-

gearkassen følger tidsånden med

skiftehåndtag bag på rattet og

dejlige rykfrie skift. Den fungerer

23

rigtigt fint. Med feinschmecker

brillerne solidt monteret må man

dog konstatere, at Hyundais auto-

matgear ikke helt når VWs DSG-

perfektion, men er udmærket. Jeg

ville vælge den manuelle gearkas-

se.

Konkurrenterne

Konkurrenterne er frygtindgyden-

de – vi taler her om direkte kon-

kurrenter som VW Passat, Ford

Mondeo, Opel Insignia og Toyota

Avensis. Fælles for alle de etable-

rede navne i denne klasse er, at

de er en smule dyrere end i40 og

ikke har ligeså meget udstyr eller

så god en garanti. Med andre ord

har i40 en god chance for at blive

valgt frem for konkurrenterne –

specielt hvis man vil have noget af

det avancerede udstyr der gør en

god bil helt speciel.

Selvom man ikke er verdens stør-

ste ”poser” og har et behov for at

blive set hele tiden, så er det lidt

fedt at køre i en bil, som ikke for-

svinder i mængden og er anderle-

des, men samtidig formår at leve

op til familiens pladskrav. Hvis Hy-

undai forsætter den linje der er

lagt med i40, så er der ingen tvivl

om, at Hyundai kommer til at få

en stærkere position på markedet

– men det er jo kun en god ting,

for man skal da være en rabiat

mærkeracist for ikke at være glad

for at se mange i40 på vejene.

24

Testbil: Alfa Romeo Giulietta 2.0

JTD 170 hk Distinctive

Nybilspris: 445.700 kr.

Af Brian Kaae

Sjældent er der set en mere pas-

sende reklame for en bil end for

Alfa Romeo Giulietta. Skuespiller-

inden Uma Thurman er blevet

”overtalt ” til at ligge ansigt og

figur til reklamen for den fine Alfa

i Golfsegmentet – og reklamen

passer helt perfekt på Giuliettaen

med sit fokus på skønhed, stil,

smukke former og passion. Det

burde jo være den perfekte op-

skrift på en promovering af en

varmblodet Alfa.

Nu kører denne anmeldelse alle-

rede på den traditionelle måde

for en anmeldelse af en Alfa Ro-

meo med sit fokus på stil, former

og skønhed – men hvor god er

25

den egentlig, når man sidder bag

rattet og slår sin æstetiske sans

fra..og lader højre fod tale?

Det korte svar er ”god” - uden, at

Brian hopper rundt af glæde. Giu-

liettaen føles tilpas sportslig uden

dog at gå på kompromis med

hverdagsdueligheden. Sammen-

lignet med f.eks. VW Golf og Ford

Focus inviterer Alfaens affjedring

og styretøj mere til sjov og balla-

de. Bilen virker ikke umiddelbart

decideret skarp, men når man

sætter DNA vælgeren

(humørknappen der giver mulig-

hed for at indstille bilen på for-

skellige forhold) i Dynamic og

presser på gennem et sving, får

man fremragende feedback gen-

nem bagdel og rat. I det hele ta-

get bidrager DNA systemet

kraftigt til at give bilen den sjæl,

køredynamik og det tempera-

ment, som man forventer af en

Alfa. Den 170 hestes diesel motor

er en fin motor med et saftigt mo-

ment på 350 NM fra 1750 omdrej-

ninger. Alle 170 italienske hingste

leverer deres spark på bedste die-

selvis, helt nede fra kælderen, og

akkompagnerer accelerationen

med et delikat turbohyl – meget

vanedannende! Når man pisker

alle hestene bringer de kareten til

de 100 km/t på 8 sekunder, hvil-

ket er ganske imponerende og

overhalinger er endnu mere im-

ponerende, da de kan klares med

ekspresfart ved brug af momen-

tet. Det eneste rimelige kritik-

26

punkt på dette område er, at den

6 trins gearkasse har temmelig

lang vandring mellem gearene og

det ødelægger fornøjelsen en

smule. Endvidere bør det også

bemærkes, at motorlyden er tem-

melig rå når motoren er kold – så

snart motoren har fået varmen er

lyden fin og særdeles behagelig

ved motorvejshastighed i 6 gear.

Hvis man absolut skal nævne no-

get så trivielt som økonomi og

sikkerhed (i en Alfa handler det jo

om følelser!), så klarer den 170 hk

dieselbrænder officielt fine 21,3

km/l ved blandet kørsel. Hvis man

hungrer lidt efter turbohylet og

har DNA vælgeren solidt plantet i

Dynamic, så ser tallene nok des-

værre lidt anderledes ud. Skulle

man overdrive sine egne og Alfa-

ens evner og ryge ud i den omgiv-

ne natur, så har Alfaen sikkerhe-

den i orden med alle de sikker-

hedsforanstaltninger man kan øn-

ske sig, samt 5 beroligende stjer-

ner fra Euro NCAP.

Indendørs føler man ikke umid-

delbart, at bilen er sportslig eller

fyrig, men der er dog masser af

fine designdetaljer som giver et

helt specielt præg.

Man kan godt se på designet, at vi

her taler stil og ikke udelukkende

fokus på kedelig funktionalitet –

f.eks. er det dominerende centra-

le panel på instrumentbordet der

går i hele bilens bredde et fint de-

signelement. Plastikkvaliteten er

dog ikke på det absolut højeste

niveau, men er acceptabel. Alfa

har kombineret dejlig blød plastik

med andre plastikkvaliteter der er

hårde og blanke – det er en skam.

Klassens duks - VW Golf - virker

som om den er bedre skruet sam-

men indvendig og har fået tildelt

en mere eksklusiv plastikkvalitet.

Pladsforholdene i den 5 dørs

hatchback er ikke de bedste – ba-

gagerummet er tilpas stort og helt

27

på linje med Golf, hvorimod bag-

sædet kun er lige præcis stort nok

til en semi skaldet mand på 181

cm (ja, det er så mig). Det er dog

en fordel at være lidt skaldet for

det er ikke muligt at have højt hår

pga. en faldende taglinje og en

indbygget ”loftbule” med interiør-

lys. Personligt vil jeg dog kunne

leve med pladsforholdene på bag-

sædet for til gengæld at få Alfaens

spændende og intime interiør. De

indre former og dimensioner hæn-

ger som bekendt uløseligt sam-

men med det udvendige – og de

udvendige linjer er som nævnt

skønne med flotte hofter og klas-

sisk alfasnude.

Men personligt syntes jeg der bli-

ver smidt lidt grus i maskineriet

med de moderigtige ”bling forlyg-

ter.” Det virker som om Alfa og

dermed Fiat har været lidt for ivri-

ge i forsøget på at lave ”design

forlygter”, hvilket også var tilfæl-

det for Fiat koncernens creme de

la creme model - Ferrari 458 Italia.

På Alfaen stjæler de ret voldsom-

me forlygter opmærksomheden

fra de flotte linjer, hvilket må ses

som en mindre skønhedsfejl.

Giuliettas oplagte konkurrenter er

5 dørs biler i den dyre ende som

VW Golf og BMW 1. Golf anses for

at være målestokken og er en

fremragende bil. Golf ligger ikke

langt fra Giulietta rent prismæssigt

– for en Golf 2.0 TDI med 170 hk

og 6 gear vil VW have 459.994 kr,

hvilket er omkring 15000 kr mere

28

end den tilsvarende Giulietta.

Med købet af Golfen får man til

gengæld en bil der er ligeså kon-

servativ som et gråt slips (tør man

sige lidt kedelig..), hvor Alfaen er

mere spraglet og lover et smil på

læben. Den nye BMW 1 er også

en oplagt konkurrent, men er dy-

rere – med andre ord har Giuli-

etta et fint lille smørhul i marke-

det.

Alfa Guiliettas største fordel og

problem er dog nok designet og

dermed parallellen til Uma. Uma

Thurman er først og fremmest en

fremragende skuespillerinde, men

en køn en af slagsen – hun er dog

ikke en klassisk skønhed som

Claudia Schiffer og det er Giulietta

desværre heller ikke. Ulig Giuli-

ettas klassiske søskende, f.eks.

Alfa 159 og Spider, lider Giulietta

lidt under at være en fornuftig og

praktisk bil i golfsegmentet...og

de designmæssige begrænsninger

der ligger i det. Giulietta har dog

flere smukke former end de fleste

5 dørs hatchbacks og har unægte-

lig Alfas x-faktor. Måske det per-

fekte kompromis mellem skøn-

hed, talent og andre kvaliteter…

ligesom Uma?

29

Opel Insignia kommer nu med

ekstra kraftig dieselmotor med

195 hk og 400 Nm drejningsmo-

ment.

Opel fortsætter udvidelsen af In-

signia programmet og sender nu

en 2,0 CDTI BiTurbo dieselmotor

med 195 hk og 400 Nm på gaden.

På trods af den høje ydelse er EU

-normen ved blandet kørsel 20,4

km/l (129 g/km CO2). Motoren er

udstyret med en såkaldt sekven-

tiel dobbelt turbolader med et

lille og et stort turbohjul indbyg-

get i samme hus. Det lille turbo-

hjul reagerer hurtigt ved lave ha-

stigheder, så føreren oplever en

kvikkere reaktion fra speederen

og bedre trækkraft uden turbotø-

ven ved lave motoromdrejninger.

Allerede ved 1500 omdrejninger

har motoren er drejningsmoment

på 350 Nm. I mellemområdet

drejer det store og det lille turbo-

hjul rundt samtidig. Det store tur-

bohjul forkomprimerer luften

inden den sendes videre til yder-

ligere komprimering i det lille tur-

bohjul. Ved motoromdrejninger

over 3000 står det store turbo-

hjul for at opbygge ladetrykket.

Motoren er udstyret med vand-

kølet intercooler til det lille tur-

bohjul og en mere konventionel

intercooler til det store turbohjul.

30