Carburador
Carburador de automvil.Elcarburadores el dispositivo que se
encarga de preparar la mezcla deaire-combustibleen losmotores de
gasolina. A fin de que elmotorfuncione ms econmicamente y obtenga
la mayorpotenciade salida, es importante que lagasolinaest mezclada
con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones,
denominadasfactor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por
cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla
estequiomtrica". Pero en ocasiones se necesitan otras
dosificaciones, lo que se llamamezcla rica(factor lambdamenor de 1)
o bienmezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen
corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de
gasolina.ndice[ocultar] 1Construccin y operacin del carburador
1.1Vlvula aceleradora 1.1.1Guillotina 1.1.2Mariposa 2Principio de
operacin del carburador 3Historia 3.1Aparicin 3.2Evolucin
3.3Reemplazo 3.3.1El sistema monopunto 3.4El carburador actualmente
3.4.1Tipos de mquinas que siguen usando carburador 4Accesorios del
carburador 4.1Regulador de mezcla 4.2Ahogador 4.2.1Ahogador manual
4.2.2Ahogador trmico 4.2.3Ahogador elctrico 4.2.4Arrancador de tipo
estrter 4.3Inyector de aceleracin 4.4Avance automtico 4.5Pulmones
4.6Carburador con doble cuerpo 4.6.1Mltiples cuerpos con apertura
controlada 5Referencias 6Enlaces externosConstruccin y operacin del
carburador[editar]El carburador posee una seccin donde la gasolina
y el aire son mezclados y otra seccin donde la gasolina es
almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del
orificio de salida (cuba). Estas dos secciones estn separadas pero
conectadas por latoberaprincipal.1
carburador elementalLa relacin deaire-combustiblees determinante
en el funcionamiento del motor. Esta mezcla, llamada tambinfactor
lambda, indicada en el prrafo anterior no debe ser menor de unas 10
partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en
el primer caso hablamos de "mezcla rica" y en el segundo de "mezcla
pobre".1Por debajo o por encima de esos lmites el motor no funciona
bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujas y en el
otro calentndose en exceso, con fallos al acelerar y explosiones de
retorno.En la carrera de admisin del motor, elpistnbaja dentro
delcilindroy lapresininterior del cilindro disminuye, aspirando
aire desde el purificador (filtro), carburador ycolector de
admisinfluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs
del estrechamiento del carburador (venturi), la velocidad se eleva,
y por elefecto Venturiaspira la gasolina desde la tobera principal.
Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire
y es mezclada con el aire.Esta mezcla aire-combustible es despus
aspirada dentro del cilindro.Vlvula aceleradora[editar]Para que el
usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a las que
trabaja el motor se aadi al tubo original una vlvula aceleradora
que se acciona mediante un cable conectado a un mando del conductor
llamado acelerador.Esta vlvula aceleradora permite incrementar el
paso de aire y gasolina al motor a la vez que se mantiene la mezcla
en su punto. La mezcla aire/gasolina se denomina gas, por lo tanto
al hecho de incrementar el paso de la vlvula se le llama
coloquialmente "dar gas".Guillotina[editar]Para controlar el gas en
ciertos carburadores se usa un tipo de vlvula llamada guillotina
que consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente.
Cuando se incrementa el paso, la guillotina se va deslizando hacia
arriba como un teln dejando una abertura cada vez ms
grande.Mariposa[editar]Por contra en los motores de cuatro tiempos
se usa como vlvula la mariposa, que es un disco de metal cruzado
diametralmente por un eje que le permite girar. En posicin de
reposo se encuentra completamente perpendicular al tubo y al
acelerar se va incrementando su inclinacin hasta que queda
completamente paralela al tubo.El eje de la mariposa sobresale por
un lado, donde toma forma de palanca para ser accionada mediante el
cable.Principio de operacin del carburador[editar]Vase
tambin:Principio de BernoulliEI carburador opera bsicamente con el
mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es
soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin
interior de la tubera cae. El lquido en el pulverizador es por
consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando es
rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire
que atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es
la depresin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es
aspirada dentro de la tubera.Historia[editar]Aparicin[editar]Este
instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX
junto con el motor de combustin interna de gasolina (Ciclo Otto)
para permitir la mezcla correcta de los dos componentes que
necesita el motor de gasolina: aire y combustible, as como para
permitir controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el
motor.El carburador ha sido la tnica en todos los motores basados
en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos) desde el siglo XIX hasta los
aos 80 del siglo XX.Evolucin[editar]Con el tiempo el carburador va
evolucionando y aadiendo dispositivos para optimizar su
funcionamiento.Adquiere su forma definitiva en los aos 60-70,
puesto que es en esta poca cuando los diseadores de motores se
percatan de que el sistema ha llegado al lmite y que se necesita
implementar mecanismos ms avanzados para incrementar la eficiencia
y facilidad de manejo por parte del usuario.Sin embargo, es en los
aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo desarrollo tecnolgico
ya que se fabricaron unidades bastante sofisticadas destinadas a
modelos de automviles de gama alta intentando emular la eficiencia,
rendimiento y facilidad de manejo de una inyeccin multipunto pero
con la respuesta y sonoridad tradicionales. Al final el sistema
demostr ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba
problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando
mayor consumo y fallos que un carburador tradicional.Tambin hubo un
intento de aplicar la gestin electrnica al carburador, con el mismo
nefasto resultado. Sin embargo, el carcter monoltico del carburador
hace que sea complejo de controlar electrnicamente. Por lo tanto,
los sistemas de inyeccin, al tener una naturaleza ms modular se
ajustan mejor a la gestin electrnica.Salvo las aberraciones de los
80, el carburador usado actualmente en diversas aplicaciones no
automovilsticas tiene un diseo similar desde los aos 70.De este
modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que
a mediados de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en
automviles y motocicletas de alta cilindrada.Reemplazo[editar]A
partir de los aos 1960 se empez a comercializar el reemplazo del
carburador, una solucin ms eficiente y avanzada basada eninyeccin
multipunto(uninyectorporcilindro) que permite obtener ms potencia y
menor consumo sobre la misma mecnica.El sistema monopunto[editar]A
finales de los 1980 y con el objetivo de aprovechar todas las
mecnicas de automvil que ya estaban diseadas o construidas para
carburacin, apareci un instrumento llamado "inyeccin
monopunto".Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en
el sitio del carburador (manteniendo el mismo filtro de aire y el
mismo colector de admisin) y que contiene una mariposa y un
inyector. En lugar de pulverizar por depresin, es el inyector quien
pulveriza la cantidad adecuada en funcin de las revoluciones y del
comportamiento del acelerador.Este sistema aada eficiencia al motor
aunque no incrementaba su potencia.Al ser una solucin temporal
termin desapareciendo cuando dejaron de existir en el mercado
sistemas diseados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin
multipunto tradicional.El carburador actualmente[editar]Aunque haya
desaparecido del mercado del automvil y de la motocicleta de altas
prestaciones, hoy da el carburador sigue presente y se sigue
montando en millones de mquinas debido a las desventajas de la
inyeccin en maquinaria ligera y de bajo coste: mayor precio, peso,
volumen y complejidad.Tipos de mquinas que siguen usando
carburador[editar]Actualmente se valora el carburador junto con el
motor de dos tiempos en vehculos y maquinaria ligeros. A pesar de
ser el montaje menos eficiente, es el ms barato y el que obtiene ms
potencia por unidad de peso.Se usa enmaquinaria agrcolaligera
(motosierras,motocultores, etc), enciclomotoresymotocicletasde baja
cilindrada, en los generadores elctricos mviles y en los vehculos
de modelismo con motor. Tambin se siguen empleando en motores
alternativosaeronuticos, donde lainyeccin electrnicaan no
representa un avance sustancial.En todos los casos las ventajas son
similares: bajo peso, bajo coste, fcil mantenimiento, buenas
prestaciones, fcil transporte y mayor fiabilidad.Accesorios del
carburador[editar]Con el tiempo se hizo patente la necesidad de que
se aadiesen al bsico tubo de Venturi diferentes dispositivos con el
objetivo de mejorar y refinar el funcionamiento del motor, as como
de incrementar su rendimiento.Un ejemplo de estos dispositivos
pueden ser el starter o cebador, el avance automtico y el inyector
de aceleracin (tambin conocido como bomba de pique).Regulador de
mezcla[editar]Ya que el clima, condiciones del aire y calidad de la
gasolina comercializada son diferentes en cada zona pueden afectar
al funcionamiento del motor de forma que pida una mezcla ms rica o
ms pobre de la que fue otorgada por diseo.El accesorio ms bsico de
un carburador es el regulador de mezcla. Consiste en una vlvula
regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que
suministra la gasolina al tubo de Venturi y que se abre o cierra
mediante un tornillo montado en la carcasa del carburador.Tambin se
utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape
dentro de los lmites legales ya que al empobrecer la mezcla
disminuyen los niveles de contaminantes y el consumo.Coloquialmente
se llama "carburar" al hecho de ajustar la mezcla para que el motor
queme en condiciones ptimas. Como las condiciones atmosfricas y la
composicin de la gasolina no son constantes se recomienda ajustar
la mezcla peridicamente.Ahogador[editar]
Estranguladores tipo mariposa de un carburador Weber.El ahogador
(tambin conocido como "vlvula de aire", "arrancador", "cebador",
"estrter" y "estrangulador") es un dispositivo que por diversos
mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla para que el motor
arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no
haya alcanzado la temperatura de trabajo.Si el carburador carece de
este dispositivo o ste acta de forma insuficiente se puede emular
su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima
del ralent.El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que
cubre de forma total o parcial la boca del carburador. Sin embargo,
reciben distintos nombres en funcin de la naturaleza del mecanismo
que activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual,
trmico y elctrico.Ahogador manual[editar]Es el ms elemental y
tambin el ms comn en los ciclomotores y motocicletas.Consiste en un
tirador o palanca que est al abasto del conductor. Este tirador
acciona un cable que acta directamente sobre el starter. Hasta los
aos 70-80 solamente se usaba este sistema.Ahogador trmico[editar]Es
considerado starter automtico ya que el conductor no necesita
intervenir para accionarlo. Slo sirve para los motores refrigerados
por lquido.Es un sistema ms avanzado en el cual el carburador
consta de un dispositivo formado por un pequeo bombo con un
termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva conectado un
manguito que forma parte del circuito de refrigeracin del motor.El
sistema tiene un muelle que hace que el starter se mantenga cerrado
mientras el motor est parado o fro. Cuando el lquido alcanza la
temperatura de trabajo del motor, el muelle del termostato (al ser
ms potente que el muelle de cierre) vence y mantiene el starter
abierto mientras no baje la temperatura del refrigerante.Ahogador
elctrico[editar]Es el sistema ms avanzado que usan los
carburadores. Consiste en un sensor elctrico de temperatura similar
al que va conectado al tablero y permite consultar la temperatura
del refrigerante. En lugar del bombo hay unelectroimnque mantiene
cerrado el starter mientras elsensorno alcance la temperatura
indicada.Arrancador de tipo estrter[editar]Es un dispositivo no muy
comn que incorporan algunas unidades pero que hoy da est en desuso.
Consiste en un cuerpo de pequeo dimetro ajustado para dar una
mezcla muy enriquecida. Se activa con un tirador manual que en
lugar de accionar una guillotina que cubre el cuerpo principal del
carburador, abre este cuerpo suplementario que aporta riqueza a la
mezcla.Inyector de aceleracin[editar]El inyector de aceleracin,
tambin llamado bomba de aceleracin o bomba de pique, es un
dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el
conductor aprieta el acelerador, permitiendo una respuesta ms rpida
del motor e incrementa laaceleracin. Esto se debe a que el
combustible lquido es ms pesado que el aire y tiene una mayor
inercia. Por esta razn, al acelerar, el aire que entra al
carburador aumenta su velocidad casi instantneamente, mientras que
la gasolina, al ser ms pesada, tarda ms tiempo en alcanzar el
caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones
correctas. Agregar combustible adicional mientras se acelera el
motor, permite mantener la cantidad de combustible ptima,
manteniendo el rendimiento del motor.Los hay de diversas formas en
funcin de cmo se propulsa la gasolina: De mbolo: el carburador
tiene un pequeo depsito cilndrico con un pistn que sube o baja en
funcin de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el
acelerador, el pistn sube y empuja hacia el inyector una cantidad
de gasolina proporcional al gas que da el conductor. De bomba: es
ms complejo e incorpora una diminutabomba elctricaque va lanzando
gasolina a presin mientras el motor est acelerando.
