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La revista de los pesos pesados
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Año 3 - No. 23 - Marzo de 2009 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita
R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O RT E D E C A R G A Y PA S A J E R O S
NovedadeslIndicadoreslPrecioslTecnologíalAnálisis
Hino manda en la tierra
de la cebolla
Renaultdiseña camiones híbridos
Carga aérea:LAN llega
a Colombia
Una producción deCARGAPESADA
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EDITORIAL
Nuestra revista está de aniversario
Ricardo Henao CalderónDirector Revista Carga Pesada
La Revista Carga Pesada cumple en este mes de marzo sus primeros dos años de ac-
tividad, un nuevo aniversario que nos confirma que en este país sigue siendo posible tener sueños y hacer-los realidad. Lo que comenzó como una apuesta, que para muchos era una misión imposible, con trabajo, profesionalismo y dedicación lo con-vertimos en algo viable, un proyecto comprometido con el sector al que se dedica, en el que siempre creímos y por el que trabajamos con entrega y a conciencia.Son ya dos años de trabajo sin parar, con un grupo de profesionales que cumple de la mejor manera con cada una de sus funciones, que ha creído y cree en un medio único para un sector que pasa, como todos, por dificulta-des, pero que tiene a su favor la gente buena, emprendedora y trabajadora que lo mantiene rodando por encima de miles de complicaciones.Hemos planteado siempre una publi-cación positiva, que pretende ante todo mostrar sin apasionamientos ni prevenciones los aspectos más importantes del sector transportador. Esa filosofía la mantenemos así porque desde un comienzo fue y será nuestra idea, sin dejar de lado el análisis, la crítica y la diversidad de opiniones a la hora de tratar aspectos preocu-
pantes que hacen parte de la realidad de este sector, que afronta hoy uno de los momentos más difíciles de los últimos años.Otra de nuestras premisas es conservar la gran calidad de nuestra publicación como manera de responder a la con-fianza de nuestros lectores y clientes. Hemos hecho también un gran esfuer-zo para entregar las mejores noticias y artículos de interés del sector en una revista que se hace con la mejor impresión y la mejor fotografía y sin costo alguno para los lectores, aún en medio de épocas difíciles y cuando al primer asomo de una crisis lo primero que hacen las empresas es recortar o acabar con sus inversiones publici-tarias, que para nosotros es el único medio de ingresos.
Hoy queremos compartir con ustedes también el desarrollo de nuestro portal de internet www.revistacargapesada.com, donde también pueden seguir nuestra publicación tal cual la presen-tamos impresa. Para este aniversario hemos modernizado nuestra página, ahora mucho más ágil, con un diseño vanguardista que nos dejó en el pasado mes de febrero la mayor cantidad de visitantes desde que lo tenemos dispo-nible: cerca de 12.000 lectores, una cifra bastante significativa teniendo en cuenta que es un medio nuevo y de un sector especializado.La Revista Carga Pesada seguirá con su información sobre el maravillo-so mundo del camión, pero también tendrá espacio para otros sectores muy importantes como la carga aérea, puertos, maquinaria pesada, sin olvidar nuestra sección dedicada al transporte de pasajeros, un sector al que también llegamos a través de nuestros mecanismos de distribución.Hoy iniciamos nuestra tercera tempo-rada de la Revista Carga Pesada, confiados en que podamos seguir trabajando para informar de la mejor manera posible, reconociendo como siempre el apoyo de todos nuestros patrocinadores y la fidelidad de nuestros lectores. Hasta la próxima edición.
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CARGA
C O N T E N I D O
El rey en la tierra de la cebolla
Suben y bajan tarifas aéreas
Casa Toro cele-bra sus 75 años
Garantía y servicio para el transportador
El MIO em-pieza a rodar
Edición No. 23. Marzo de 2009. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá- Cel 3108652879. Olga Henao - 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 310 47 73 fax 310 47 85, Bogotá. E-mail [email protected] - www.revistacargapesada.com
PESADOS VERSÁTILES ANIVERSARIO
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MARCA
DEPORTES
CARGA AÉREA
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Los camiones de ensueño de Renault
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PASAJEROS
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El monster truck más grande del planeta
De camioneros para camionerosNovedades ChevroletFoto del mes Rápidas y pesadasIndicadores
LA PESADA DEL MES
JohanaUribe Vélez
PRECIOS DE PESADOS
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NNR Partner llega a la familia Chevrolet
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Salen 1.700 camiones del sector petrolero
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GREMIOS
NOVEDADES
CONCESIONARIO
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PESADOS VERSÁTILES
Hino, la marca ja-ponesa de camiones
respaldada por Praco Didacol,
ha estado presente en Aquitania,
Boyacá, des-de 1992.
Con más de 400 unida-
des vendidas hasta la fecha,
la marca se fortalece en la re-
gión, pues brinda a los
usuarios rentabilidad, bajos costos de mante-nimiento y transporte
seguro de su delicado producto.
El rey en la tierra de la cebolla
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El rey en la tierra de la cebolla
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Aquitania, ubicado a las orillas de la imponente La-guna de Tota, cerca de Sogamoso, es mucho más que un tradicional pueblo de la zona fría andina.
Las siembras de cebolla larga, que ocupan más de 1.300 hectáreas de su territorio, le permiten distinguirse como el municipio productor de la mejor cebolla de este tipo en Colombia, que a diario abastece todos los rincones de país. Pero recorrer Aquitania no solo sirve para comprobar que la cebolla dirige la vida diaria de sus pobladores. Los camiones Hino, que se ven en todas las esquinas, entre los cultivos, por los caminos rurales, son tan propios del paisaje que ya hacen también parte de la tradición de cómo cultivar la mejor cebolla.
Desde 1992 comenzaron a hacerse populares y ha con-vertirse en los camiones preferidos de los cultivadores de cebolla, que vieron con su llegada la oportunidad de no solo ser productores, sino también transportadores de su producto. Ese año Praco Didacol vendió en Aquitania las primeras tres unidades de la referencia FF195, con una ca-pacidad para 10 toneladas y un peso de 5.050 kgs. Al llegar, estos camiones Hino causaron gran curiosidad y atracción por ser chatos y porque su peso resultaba ser 2.450 kgs. más liviano que los que la población productora de cebolla larga estaba acostumbrada a utilizar, los International y los Dodge 600.Sin básculas como referencia, desde ese momento los cha-
Este camión FG1J es uno de los 98 modelosde este tipo que a diario cargan cebolla en Aquitania
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Este FF195 es uno de los primeros camiones Hinoque llegó a Aquitania en 1992 y que aún trabaja.
sises Hino se convirtieron en la medida de carga. Consistía en cargarlos con 250 ruedas de cebolla, unas 12.5 tone-ladas, que transportaban a los diferentes destinos de venta (Bogotá, Neiva, Villavicencio, Barranquilla, Buenaventura entre otras ciudades). Al regreso, llegaban cargados con unas 14 toneladas de chatarra o gallinaza. Y fue en ese día a día del camión Hino en carretera como los aquitanenses comprobaron el excelente comportamiento de los camiones en cuanto a la economía de su mantenimiento, el consumo de combustible y su facilidad de desempeño al subir, bajar y planear. La reducción de gastos del 50% tanto en consumos de ACPM como en tiempos de viaje, hacen famosa ya la frase en Aquitania de que los camiones
Hino “andan a paso de Gacela”, por la relación del motor con la caja y el peso liviano del chasis, que hacen posible hacer un viaje con la carga total de Sogamoso a Bogotá en tan solo 4 horas. Otra de las características de los camiones Hino que sirvió para conquistar a los usuarios y hacerlos fi eles con la marca ha sido su cabina más amplia, que viene con camarote, el cual se volvió un plus para los conductores que llegaban a Corabastos y ya podían esperar con comodidad dentro de sus camiones la entrada a la plaza en la madrugada y la hora de la venta y descargue de la cebolla hasta las 6 de la mañana, para luego descansar dentro del camión, sin descuidarlo.
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Aquitania fue fundado el 26 de junio de 1777 por el capitán
Juan de San Martín con el nombre de Pueblo Viejo. Este municipio boyacense se encuentra localizado en límites de los Departamentos de Boyacá y Casanare sobre estribacio-nes de la cordillera Oriental y está ubicado a 3.030 metros sobre el nivel del mar. Su principal actividad económica es el cultivo de la cebo-lla larga, pertenceciente a la especie Allium Fistulosum, que se caracte-
riza porque no produce bulbo. Dos de sus variedades se siembran en Aquitania. La que más se cultiva es la junca, que se caracteriza por un grosor entre mediano y delgado, macolla fuertemente y tiene un sa-bor apetecido en el mercado. Tam-bién se cultiva en menor proporción la variedad llamada “monguana” (o imperial), que produce gajos más gruesos, macolla menos, es más resistente a las enfermedades, a las sequías y al encharcamiento.
Aquitania, la capital de la cebolla larga nHistoria de modelos
El éxito y la acogida de los camiones Hino se vieron representados en su crecimiento en ventas en esta zona de Boyacá. En solo 4 años, las ventas pasaron de 3 unidades del camión FF195 a 165 para la población de Aquitania. En 1996 el turno de seguir comprobando la calidad y el desem-peño ideal de los camiones Hino fue para el camión FF2H, que tenía un motor de 210 H.P, su cabina era mu-cho más confortable y también venía con camarote. De esta referencia se vendieron 82 unidades en menos de 2 años. En 1999, el turno fue para el modelo GH1J, con unas características muy parecidas al FF2H, pero con más lujos. De este modelo se vendieron en Aquitania 25 unidades.A partir de 2002 llega la nueva versión, que es la que hoy existe, de referencia FG1J, con mejoras de-terminantes como su motor de 260 H.P., freno 100% de aire, caja de 9 velocidades y lo más importante, su chasis pesa solo 4.720 kilos, que en esta categoría es el más liviano del mercado colombiano, determinante a la hora de pesar el camión en alguna de las básculas que existen en la gran mayoría de carreteras colombianas. De este chasis hoy en día trabajan en Aquitania 98 unidades.Junto al FG1J se vende hoy en día y desde el 2007 el GD, con capacidad para 9.8 toneladas, motor de 240 H.P., caja de 6 velocidades y con un peso de 3.695 kgr. Su precio actual es de $109.500.000 y en los últimos
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dos años 26 unidades trabajan ya en el transporte de cebolla larga. Con constancia, calidad, cumpli-miento y respaldo Praco Didacol y su oferta de camiones aptos para el transporte de alimentos, ha convertido a Aquitania, la capital nacional de la cebolla larga, en una población con sello Hino. Una marca que se apoya
en el respaldo de un permanente stock de repuestos, servicio y garantía, con más de 18 talleres en todo el país. Por esto, los usuarios han sido fi eles con la marca y han podido hacer cambio de camión cada 3 años, manteniendo un medio de transporte vanguardista que les permite transportar su cebolla de manera confi able y segura.
Uno de los cultivadores y tranpor-tadores más representativos de
Aquitania es Felipe Cardozo Monta-ña, un joven emprendedor, descen-diente de cebolleros, quien junto a su familia ha confiado durante casi dos décadas el transporte de la ce-bolla larga que comercializa en las principales ciudades del país a los camiones Hino. Felipe, quien ama-blemente nos acompañó en nuestro
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¿Por qué Aquitania prefiere Hino?
recorrido por los cultivos de cebolla, su recolección y carga, con su camión FG1J, un bello modelo azul intenso, que sobresale por su color y cuidado en los caminos boyacenses, también le contó a Carga Pesada su experiencia con los camiones Hino: "Tenemos camiones Hino desde que llegaron en 1992, era un Hino FF195, y desde ese momento nos gustó mucho esta marca japonesa y hemos venido cambiando de modelos
en la medida en que han evoluciona-do, hasta hoy que contamos con tres camiones FG1J. Acá, en Aquitania, ha gustado mucho el camión Hino porque marcha muy bien en subida, en bajada, los frenos responden muy bien, tiene un freno de ahogo muy potente, es un carro que permite una conducción muy suave, con gran visibilidad y estabilidad, también se distingue por su potencia. Todos los comentarios buenos y malos
siempre se conocen en las pobla-ciones pequeñas, entonces aquí en Aquitania, donde prácticamente todos nos conocemos, gracias a la buena experiencia de los que hemos ido comprando estos camiones, desde los primeros que llegaron, que salieron muy buenos, Hino se ha convertido en la marca que más gusta para el transporte de la cebolla que cultivamos. Aquí todavía hay Hino modelo 1992, con 19 años de trabajo, y todavía funcionan muy bien y esa es una de las mejores referencias de su calidad".
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De camioneros para
Yesid Pérez Gutiérrez Llevo unos 10 años en el transporte, mi función hoy en día es transportar la cebolla hacia las plazas mayoritas, en este caso Corabastos, en Bogotá, y es un trabajo que se hace relativamente fácil por la comodidad de estos camiones Hino y porque prestan un excelente servicio, ya que es muy raro que sufran algún daño o se varen. Manejar este camión se asemeja mucho a manejar un automóvil por la suavidad, su visibilidad y su respuesta siempre pareja en todo tipo de carretera. Antes uno veía camiones de otras marcas, pero la verdad se impuso la comodidad del Hino, que es incomparable.
Desde hace 6 años tengo camiones Hino y mi experien-cia ha sido positiva. Hace un mes compré el último y en la medida en que tenga que adquirir más camiones o reemplazarlos volvería por otro Hino. Para mi es deteminante el reconocimiento de esta marca por el servicio con el que contamos, que es muy importante en un negocio en el que se espera estar el menor tiempo sin moverse, y menos por una varada. Lo que más me gusta de los Hino es su comportamiento en las carrereteras, porque en las que nos movemos no están tan buenas y exigen un vehículo resistente. Hoy en día es el vehículo ideal para mi en el transporte de ganado.
Víctor Vega
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camioneros
Albeiro Pérez Llevo cuatro años como conductor de camiones y dos manejando un Hino. Me parece una máquina super buena, la mejor para el transporte, está muy bien equipada y no te deja botado en ningún lado. Es muy suave para manejar, además el camarote es ventaja, se puede dormir allí, es como andar con la casa. Además, si viajas con uno o dos acompañantes tam-bién hay comodidad por el buen espacio.
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Por Germán Enrique Núñez Especial para Carga Pesada
Paralelo a la preocupación por la contracción de la demanda in-terna, al flaco crecimiento eco-
nómico que se prevé y al chaparrón que vendrá como consecuencia de las vacas flacas, el sector de transpor-te de carga por carretera agremiado en COLFECAR alertó por la posible salida de 1.700 tracto camiones del sector petrolero y de otros 600 del sector carbonífero, agudizando la crisis económica y social del país.Paradójicamente la dicha del campo Rubiales que entraría a operar este año
Salen 1.700 Camiones del sector petrolero
se convirtió en pesadilla para muchos transportadores de carga que deven-gan su sustento de movilizar crudo.El presidente de COLFECAR, Jaime Sorzano, precisó que el oleoducto de ese campo desplazaría más de 1.700 vehículos, asunto que ya se está revi-sando con el ministerio de Transporte para medir los impactos y tomar los correctivos a que haya lugar. “Nosotros estamos esperando la valo-ración que en este momento realiza-mos con el Ministerio para poder saber que va a pasar con antelación. Otro asunto es el transporte de carbón que está siendo asumido por el ferrocarril y que conllevará a nuevos problemas
pues se habla de más de 600 camio-nes por fuera del servicio”, indicó el dirigente gremial.En diálogo con Revista Carga Pesa-da, Sorzano dijo que el sector busca elementos de juicio para mirarlos a la luz del análisis y la ponderación y así establecer que actividades subsidia-rias se pueden esperar. Afirma que la situación es grave si se tiene en cuenta que impactará a más de 2.600 familias pues un vehículo cesante implica toda una cadena de problemas económicos para quienes viven de un sector que moviliza el 90 % de la carga en el país. El gremio demandó del gobierno el cumplimiento de reglamentos y re-
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gulaciones pactadas en el documento CONPES del Transporte en donde se trazan vías para el desarrollo, la puesta en marcha de logística, conceptos de competitividad y productividad, claves en el trabajo que se adelanta para ha-cer de Colombia el país del comercio exterior óptimo y sin talanqueras para el normal flujo de mercancías hacia y desde los puertos.Demandó de igual forma que el Índice de Precios al Transporte de Carga por Carretera, uno de los elementos contemplado en el CONPES del trans-porte sea rápidamente emitido pues a finales del año anterior el DANE dijo que este índice está diseñado. “Ese indicador es muy importante por-
que será una herramienta vital para el generador de la carga, del empresario de transporte y del propietario del vehículo con una información sin pre-cedentes en el país que divulga perió-
dicamente como van evolucionando los costos del transporte automotor de carga. No nos explicamos porque este mandato está tan demorado”, afirmó Sorzano.
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De acuerdo con la más reciente actua-lización del Estudio Macroeconómi-co del Transporte Aéreo en Colom-
bia presentado por ATAC (Asociación del Transporte Aéreo en Colombia), los princi-pales avances que en materia de competi-tividad ha registrado el sector aéreo en los últimos cinco años han sido: la renovación de la flota, una mayor conectividad del país -tanto en el mercado nacional como en el in-ternacional- y tarifas más eficientes, creando una oferta más competitiva en beneficio de los usuarios.
Tasa de cambio
Suben y bajan tarifas aéreas
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El estudio deja ver que cerca del 50% de la estructura de costos del sector se ve afectada por la tasa de cambio. En el 2007, la revaluación del peso estimuló el tráfi co internacional de pasajeros pero impactó negativamente las exportaciones, con lo cual se evi-dencia, la sensibilidad del sector a esta variable económica. En consecuencia, los márgenes de rentabilidad fi nancie-ra del sector aéreo comercial fueron positivos en un 12% para las empresas de pasajeros, pero negativos para las empresas de carga en un -3,8%. En materia de carga nacional, entre el 2006 y 2007, se presentó un de-crecimiento de -0,8% en las toneladas movilizadas, y para el 2008 la dismi-nución fue del -10,1%. En el mercado internacional, el periodo 2006 y 2007, tuvo un comportamiento similar con un decrecimiento del -8.7%, y el 2008 cerró con -1,7%. La carga, entre otros,
se vio afectada por la revaluación del peso, la cual impacta sustancialmente la exportación de fl ores.A nivel nacional el tráfi co de pasajeros registró un crecimiento del 5.1% entre el 2006 y 2007 y del 2.4% al cierre del 2008. Por su parte, el mercado in-
ternacional de pasajeros, en el periodo 2006 y 2007 registró un aumento del 13% y del 6.4% al cierre del 2008. El crecimiento del 2008 sigue siendo importante pero en menor proporción a los años precedentes. En materia de renovación de fl ota las
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aerolíneas han invertido más de 6.000 millones de dólares. Esto permite al sector contar con aeronaves más efi cientes en materia de consumo de combustibles, más amigables con el medio ambiente - menor generación de ruido y emisiones de CO2-, mejo-res servicios y confort para los pasaje-
ros. Desde fi nales de 2006 se empezó a materializar este proceso de renova-ción con la llegada de los EMBRAER 190, Fokker 100 y JetStream41. Este proceso continuó durante el 2007 y 2008, con la entrada en operación de las aeronaves EMBRAER 170, EMBRAER 190, los AIRBUS A319, A320 y A330 y el BOEING 737-700.
A nivel macroeconómico el estudio destaca que durante el 2007 la in-dustria aérea generó más de 17.000 empleos directos y más de 103.000 empleos indirectos. Así mismo la investigación destaca las estrechas relaciones intersectoriales entre el sector aéreo y el resto de la economía.
LAN Cargo -servicio de carga aérea de la empresa chilena
LAN- inicia en marzo sus ope-raciones en Colombia tras obte-ner la certificación operacional y técnica necesaria para poner en funcionamiento su nueva fi-lial, según informó la empresa e un comunicado. La compa-ñía comenzará a operar con un
destacó Cristián Ureta, gerente general de LAN Cargo. "Estamos muy orgullosos de concretar esta importante iniciativa que permiti-rá consolidar la red de carga de la compañía, ofreciendo a nuestros clientes una amplia cobertura con altos estándares de servicio y efi-ciencia", sostuvo el ejecutivo,
Lan Cargo, nueva opción de carga aérea en Colombia
equipo integrado por 70 profesiona-les y técnicos colombianos, además de dos aviones Boeing 767300F con capacidad de 54 toneladas que realizarán vuelos desde Colombia hacia los principales destinos en la región, destacando la ruta Bogotá-Miami."Con gran satisfacción infor-mamos que nuestra filial colombiana ha concluido exitosamente el proce-so de certificación que le permite dar inicio a su operación en ese país",
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Chevrolet trae a Colombia el nuevo camión NNR Partner, perfecto para trabajos du-
ros, con un chasis altamente rígido y un diseño ideal que se adapta a diferentes condiciones y altas exi-gencias, convirtiéndolo en el mejor aliado para el negocio de trans-porte de carga. NNR Partner
reforzada y rígida, fabricada con material galvanizado especialmente diseñado para resistir, de forma óptima la corrosión y brindarle al operador y acompañantes el mejor confort. También cuenta con una puerta que abre ampliamente hasta 90 grados,
con agarradera y peldaño. “Con e l lan-zamiento del camión NNR Partner Che-vrolet quiere entregar le a sus clientes una
solución perfecta que compita y cumpla con las altas exigencias del mercado y en especial de este segmento. Elementos diferen-ciadores como su capacidad de carga, chasis rígido y fuerte, le brindan a este vehículo excelente maniobrabilidad, confort y estabilidad, ofreciéndole al conductor un óptimo comportamiento en la ciudad o en las carreteras del país”, afi rmó Alexander Peña, Direc-tor Comercial de Buses y Camiones Chevrolet.
Tiene un poderoso motor con tecno-logía Isuzu de 4.570 Litros, con una potencia de 119,3 caballos de fuerza a 2850 revoluciones (RPM), direc-ción hidráulica asistida, transmisión manual de 6 velocidades, relación fi nal del eje de 5.571, capacidad de suspensión trasera de 5.500 Kg, que le permiten atender con mayor efi ciencia las necesidades del transporte de carga en áreas rurales o urbanas.El NNR Partner es atractivo para los empresarios del país que le apuestan a la atractiva oferta comercial de produc-tos de Chevrolet, gracias al excelente
serv ic io po sven -
NNR Partner llega a la familia Chevrolet
ofrece una máxima capacidad de carga de 3.7 toneladas, que le permite recorrer trayectos largos con la mejor potencia, durabilidad y seguridad. Otro elemento que lo destaca dentro del portafolio de Camiones Chevrolet es su capacidad volumétrica que le ayuda a optimizar espacios para ga-rantizar operaciones efi cientes.El nuevo camión de Chevrolet NNR Partner ofrece una espaciosa cabina
ta, los planes de fi nanciación, precios competitivos y tasas preferenciales del 0.99%. NNR Partner cuenta con la calidad, el respaldo y la tecnología ISUZU, la cual genera más de 2000 empleos directos en planta y aproximadamente otros 2000 empleos indirectos en provee-dores de autopartes y concesionarios.Este modelo ya está disponible en el concesionario Centrodiesel en Bogotá.
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Chevrolet FVR, facilita su trabajo
FVR es la nueva volqueta de Chevrolet que llega a complementar la línea F. Su estilo moderno, acaba-dos impecables y recursos tecnológicos le garanti-
zan al cliente la mayor potencia, durabilidad y seguridad. Esta volqueta es reconocida por su calidad y eficiencia, tiene una capacidad de carga hasta 11 toneladas inclu-yendo carrocería, cabina extendida, largo carrozable y sistema de ingeniería de avanzada con tecnología Isuzu.FVR es ideal para todo tipo de trabajo: largos trayectos, capacidad de carga y arrastre, lo cual le garantiza al cliente
la mayor rentabilidad para su negocio, convirtiéndose en un elemento diferenciador al momento de escogerla como una herramienta ideal para el trabajo.Cuenta con un motor Isuzu turbo 6HE 1 TCS con un año de garantía, que le permite generar una potencia de 227 caballos de fuerza a 2500 revoluciones (rpm), dirección asistida hidráulicamente, torque de 68 Kg.m a 1500 revo-luciones (rpm), que hace que su desempeño sea efi ciente y tenga la mejor operación.
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La volqueta FVR tiene un sistema de seguridad integral con tres cinturones de seguridad que protege al conductor y acompañantes de cualquier accidente, tiene un completo equipamiento como desempañadoras de vidrios laterales, exploradoras, luces frontales halógenas, barras de impacto laterales y columna de dirección telescópica ajustable en la altura, además, cuenta con un diseño exterior e interior cómodo que ayuda a extender el tiempo de trabajo en su camión. El camión FVR es el compañero perfecto para hacer que su negocio sea productivo y rentable, porque ofrece la mejor relación costo - benefi cio, característica fundamental de la marca Chevrolet.
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CASA TORO, Concesionario celebró con 75 años de acti-vidades ininterrumpidas en
el campo de la venta de vehículos, maquinaria agrícola, repuestos y ser-vicios especializados, que han con-tribuido en el desempeño de activi-dades industriales y particulares de un crecido número de colombianos. La celebración estuvo encabezada por el Presidente de la República Álvaro Uribe Vélez, embajadores de distin-tos países acreditados en Colombia, como el de Estados Unidos William Brownfield y dirigentes del sector económico. El Presidente de la República, entregó la “Orden Nacional al Mérito, en
Casa Toro celebró sus 75 años
el grado de Cruz de Plata” a CASA TORO como reconocimiento del Gobierno al aporte de la compañía en el desarrollo de la economía nacional. “Casa Toro es un gran ejemplo de con-fianza inversionista en el país” aseguró el presidente Uribe, quien también aplaudió las excelentes relaciones de la organización con el Estado en los temas de comercio e hizo un recono-cimiento al desarrollo de la empresa en la responsabilidad social, “Casa Toro ha representado lo que el país requiere, fraternidad en las relaciones laborales, 75 años de una constante es un ejemplo extraordinario para toda Colombia” agregó.La marca Casa Toro nació en Bogotá
en el año 1934 con una inversión de cuarenta mil pesos ($40.000) en la carrera 28 con calle trece en Bogotá, y el objetivo de competir y ser una empresa líder en la industria automo-triz del país, misión que ha cumplido a cabalidad.CASA TORO inició sus labores con 25 automóviles FORD importados, con precios que oscilaban entre los 900 y los 1.400 pesos; a lo largo de su trayectoria en este sector ha crecido a otros segmentos entre el que se desta-ca el agrícola, en el que es el líder en importaciones. De la representación de una sola marca en su comienzo, hoy en día Casa Toro representa a cinco de las casas fabricantes más
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importantes del mundo con siete marcas como John Deere, la primera en fabrica-ción de maquinaria agrícola, Ford, Renault y Renault Trucks, Mazda, Volkswagen automóviles y Volkswagen camiones. Adicionalmente ofrece los mejores servicios de postventa en todo el territorio nacional.La empresa ha logrado soli-dez y crecimiento gracias a la permanente búsqueda y mejoramiento de productos, procesos y servicios para satisfacer las necesidades de los colombianos a través de marcas líderes a nivel mundial.
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Desde hace algunos años, Renault Trucks no solo pone a rodar por las carreteras del mundo confiables, seguros y modernos camiones. Su creativo equipo de marketing y producto también dedica tiempo
para imaginar cuál podría ser el camión ideal del futuro. En 2004 impactó la aparición de Radiance y en 2007 Hybrys se robó el show en la Feria Mundial de Ámsterdam y hoy es un sueño hecho realidad. Ambos cumplen con los valores principales de la marca francesa: eficiencia, efectividad e innovación.
nRadiance, esculpido por el viento
Radiance incorpora una gran variedad de innovaciones que podrían integrar todos los vehículos de serie. El diseño revolucionario de la parte frontal ofrece amplias entradas de aire, que permiten un enfriamiento óptimo del motor, volviéndole más potente, más silencioso y más limpio. Además, está fabricado tanto para el confort del conductor y su seguridad, como para la productividad y la imagen de las empresas de transporte de larga distancia. Su diseño exterior es coherente con la personalidad de las gamas actuales de Renault Trucks y el estilo de otros productos de la familia del rombo. Exhibe su identidad visual y facilita su memorización, gracias a su silueta y musculosa fi sonomía.
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Los camiones de ensueño Renault
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Los camiones de ensueño RenaultLa fuerza de su carácter se expresa hasta en los menores detalles tales como la forma de los defl ectores o la disposición de la plataforma trasera cabina. Las cáma-ras instaladas sobre soportes aerodinámicos ofrecen una visibilidad alrededor del puesto de conducción desde la parte delantera hasta la parte trasera, sin ningún ángulo muerto, reforzando la seguridad del vehículo en la carretera.La fi losofía Touch Design, por su parte, equilibra la complejidad técnica con la simplicidad de uso. La inteligencia y posición de los controles invitan a su utilización intuitiva. Con sus formas depuradas, el diseño interior imprime sere-nidad revistiendo a una tecnología avanzada. Se ha prestado una gran atención a la iluminación interior de la cabina. La luz da forma a los volúmenes creando ambientes variados, separando las diferentes zonas de uso: “conducir como en un coche”, “trabajar como en una ofi cina”,”vivir como en casa”.
nHybrys, un concept truck para la ciudad
Renault Hybrys es un concept truck urbano innovador, con tecnología híbrida, que representa la visión de Renault Trucks del transporte urbano del futuro. El Renault Hybrys es un vehículo con confi guración 6x2 equipado con un motor DXi 7 de 320 CV, una caja de cambios automatizada Optidriver+ y un motor
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eléctrico MDS (Motor Drive System). Especialmente adaptado al trabajo en un entorno urbano, la cabina del Renault Hybrys incorpora las últimas novedades en términos de confort y seguridad.El funcionamiento del Renault Hy-brys consiste en recuperar la energía cinética del vehículo durante las fases de reducción de la velocidad para transformarla en energía eléctrica y almacenarla en las baterías de po-tencia. Esta energía está disponible para el motor eléctrico en las fases de tracción y para alimentar los elementos de seguridad y de confort, que habitual-mente están acoplados al el motor térmico, como por ejemplo la dirección o la calefacción. En modo eléctrico, la autonomía es de dos kilómetros.
La calandra asimétrica del Renault Hybrys, con un logo imponente y descentrado, proporciona al conductor una visibilidad excepcional por el lado derecho, visibilidad reforzada lateral-mente gracias a un nuevo concepto de puerta Visión así como unas cámaras de antevisión y retrovisión integradas en la cabina. El cuadro de instrumentos equipa dos pantallas. La principal, situada frente al conductor, proporciona la información necesaria para la conduc-ción: velocidad, cuentarrevoluciones,
niveles de agua y aceite, relación de la caja engranada, visualización del modo de funcionamiento. La pantalla secundaria, situada en la parte dere-cha del cuadro, proporciona los datos siguientes: visualización de los datos de las cámaras de retrovisión, panta-lla de navegación, información de la explotación del vehículo, visualización de elementos de confort.
nHybrys se poneen práctica
Los habitantes de Lyon, en Francia, van respirar mejor gracias al acuerdo alcanzado entre Renault Trucks y las instituciones locales, quienes han desarrollado un proyecto que busca una solución limpia y silenciosa para la recogida de residuos Desde octu-bre, el primer recolector de residuos urbanos con motor híbrido de Renault Trucks circulará por sus calles. Este primer camión híbrido de Renault Trucks, está equipado con un motor híbrido que garantiza por sí mismo una reducción de las emisiones de CO2 de hasta un 20%. De esta forma, y como el funcionamiento del camión no re-caerá únicamente en su motor diesel,
el ahorro de consumo alcan-zará hasta el 30%. Tras
la prueba en Lyon, habrá una segunda fase, en la que varios clientes podránponer a prueba una
pre-serie de 6 ve-hículos híbridos en distintos usos urbanos.
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En momentos difíciles de la economía global, de crisis y recesión, en Centrodiesel no
le juegan a ello. Su nueva visión esta orientada ciento por ciento a los clientes, su razón de ser, y quienes lo consideran como el concesionario Chevrolet con mejor servicio, expe-riencia y sello de garantía en sus inversiones. Desde hace unos meses el departa-mento de mercadeo de Centrodiesel realiza en sus instalaciones talleres de acercamiento dirigidos a los clientes, donde se comparte la problemática del transporte nacional, de carga y de
Garantía y servicio Centrodiesel
pasajeros, y en los que se identifican las necesidades y se detectan las ex-pectativas en servicio y atención que tienen los consumidores.“Estas actividades son buenísimas, lo motivan a uno para invertir. Uno se siente tranquilo con Centrodiesel, por la garantía que ofrece el taller, los repuestos, los precios, su gente y algo bien importante es su ubicación estratégica (calle 13 No. 68B-11). Sus novedades son buenas, tecnológica-mente están a la par con los adelantos técnicos, es chévere. Estas jornadas para nosotros son de capacitación y de visión hacia el futuro porque uno
como transportador debe estar al día en su negocio”, comenta entusiasmada Elsa Mejía, una cliente con tradición en Centrodiesel, donde para ella se les ayuda a prestar un mejor servicio en el sector. Durante el encuentro, los empresarios del transporte hablaron también sobre los principales problemas que afectan al bolsillo y fueron claros en señalarlos: el bajo precio de los fletes, la demora en el pago de los mismos, el pico y placa ambiental, la inseguridad, los costos de los insumos, la competencia desleal y la sobreoferta de vehículos y marcas (nuevos vs. usados).
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Por eso con Centrodiesel y Chevrolet, “uno no se vara, porque es comercial, hay una muy buena representación. La línea NPR es bonita y muy bue-na”, recalcó Gonzalo Jiménez, otro empresario con historia y para quien comprar carros se puede hacer en muchas partes, pero “Centrodiesel es el papá y la mano derecha de nosotros los transportadores”.La integración también sirvió para resaltar la fi delidad y el sentido de pertenencia que existe por la marca,
por la que se trabaja en el departa-mento de mercadeo y en la familia Centrodiesel. En la actual etapa de planeación estratégica, se busca afi an-zar el acercamiento a los clientes, a los transportadores, con los encuentros se descubren nuevas oportunidades de mejorar. “La nueva visión de Centro-diesel esta cien por ciento orientada a los clientes, su participación y actitud en estos talleres es clave para mejorar nuestro servicio e identifi car oportu-nidades que nos lleven a reposicionar nuestra marca”, comentó María del Pilar Celis, directora de Mercadeo de Centrodiesel. Y es que en esa visión
empresarial que tiene Centrodiesel, al servicio de 16 horas en el taller de mantenimiento que se implementó, ahora se trabaja en las posibilidades de que el concesionario tenga una línea de asistencia telefónica las 24 horas, una nueva sede, y una escuela de conductores, a su vez una especie de bolsa de empleo, que garantizaría con-tar con un transportador que tendría un amplio conocimiento del vehículo y la marca. Chevrolet es Centrodiesel, Centrodiesel es experiencia.
para el transportador
Hasta agosto por la compra en Centrodiesel de un camión de la línea N, se participa en la rifa de un Spark último modelo.
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Por Gabriel Ignacio García Morales Viceministro de Transporte
El primero de marzo entró en operación el Siste-ma de Transporte Masivo de Cali, denominado MIO. Es el resultado de un esfuerzo conjunto
de la Nación y la ciudad. Y de una política nacional de impulso al transporte y la transformación urbana, como respuesta a los problemas de movilidad y conta-minación ambiental. El MIO, con una inversión de 1.3 billones de pesos, es uno de los proyectos sociales más ambiciosos cofi nancia-dos por la Nación, ya que atenderá el 94 por ciento de la demanda de Cali, utilizando los principales corredores viales de la ciudad. Conecta la movilidad vehicular con
El MIO empieza a rodar
la peatonal en toda la ciudad, buscando mejorar el acceso de los usuarios, en especial aquellos de estratos socioeconómicos bajos, mediante una tarifa integrada en los servicios troncales, pretroncales y alimentadores, que atenderán todas sus comunas con un sistema de cobro centralizado. ¿Cuáles son los datos de este proyecto?: Se cons-truyeron y pusieron en operación 27 kilómetros de corredores troncales, 38 estaciones de parada y 148 kilómetros de vías pretroncales y alimentadoras. Se adecuaron 261 kilómetros de redes de servicios públicos; se renovaron 254.316 metros cuadrados de espacio público; se sembraron 117.669 metros cuadrados de zonas verdes y 13.188 árboles nuevos; se adquirieron 898 predios; y se generaron 155.000
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El MIO empieza a rodar
empleos directos e indirectos. Toda una revolución para la ciudad. Esta es una de las obras de transfor-mación urbana más importantes de la historia de Cali que será referente mundial, como ha ocurrido con otros proyectos de este tipo en el país. Sin lugar a duda, los beneficios que traerá el MIO son visibles para todos los caleños. No sólo hará de Cali una ciudad más moderna y competitiva, sino que además ofrecerá un servicio incluyente que mejorará la calidad de vida de todos los ciudadanos. La primera fase del sistema MIO se implementará por etapas, permitiendo que los cambios en las rutas de trans-porte sean más amigables para los ciudadanos. En la primera etapa, que se desarrollará entre el primero de marzo y el 15 de mayo de 2009, se estima llegar a movilizar cerca de 370.000 pasajeros por día, en un servicio que se ofrecerá durante entre las cinco de la mañana y las once de la noche. Pero además de Cali, hay Sistemas de Transporte Masivo en otras ciudades: Pereira que ya está en funcionamiento, Medellín, Barranquilla, Cartagena, Bu-caramanga y Soacha. Llevamos más de 158 kilómetros de corredores tronca-
les terminados y 155 km de corredores pretroncales, que equivalen al 88 por ciento de los necesarios para el inicio de operación de todos los sistemas. Se han reconstruido más de 1.170 kilómetros de redes de servicios pú-blicos que se encontraban en estado de obsolescencia. Se han recuperado y construido más de 2.2 millones de metros cuadrados para espacios públicos como parques, plazoletas, muelles etc., mediante la adquisición de más de 2.500 predios urbanos, 42 soluciones a desnivel entre puentes y pasos deprimidos, solo por mencionar algunas de las obras complementarias involucradas en el desarrollo de estos proyectos. Lo anterior ha representado el recono-cimiento público y permanente de par-te de la Cámara Colombiana de la In-fraestructura, que por su conocimiento del tema es una opinión calificada, y de la Presidencia del Consejo Privado de Competitividad, que ha manifesta-do que la inversión que se realiza en los proyectos de transporte masivo es fundamental para la competitividad. Y fuimos reconocidos en 2008 por el Banco Mundial como mejor proyecto social de la región.
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Tres alternativas de colores tienen ahora los clientes interesados en adquirir los
camiones Olin 1069 de 4.5 tone- l a -das de Foton que se exhiben en los 20 puntos de venta a nivel na-cional. La marca china, cada vez más posicionada en el país, en la búsqueda de satisfacer las necesidades y los gustos de sus compradores ofrece en estos modelos de camiones la opción de elegir entre el azul metalizado (sin A/C) y pla-ta metalizado (con A/C), además del tra-dicional color blanco. Otras de las novedades son su nuevo tacómetro y tablero digital.
Camiones 4.5 ton de Foton, ahora de colores
Kenworth de la Mon-taña abrió su segun-
da sede en Bogotá, que inicialmente está pres-tando un servicio de ta-ller a sus clientes con 43 nuevas bahías de traba-jo, que le permiten a los clientes tener una aten-ción más rápida de sus vehículos. En un par de meses este nuevo pun-to de Kenworth de la Montaña, ubicado en la Avenida Boyacá No. 23-12, contará con venta de repuestos y una vitrina de vehículos. Teléfonos de contacto: 7427788 y 7427790.
Estrena sede Kenworth de la Montaña
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El 2008 fue un gran año para Daimler Colombia, gracias al
sustancial crecimiento en las ventas de autos y camiones de más de 14 toneladas. En la línea de vehículos comerciales, sobresale el liderazgo de la van Sprinter, en sus versiones Sprinter 313 CDI y Sprinter 413 CDI panel y pasajeros. El año anterior se vendieron un total de 270 unidades. Y a pesar de las decisiones tomadas por Mintransporte la compañía con sus marcas Mercedes-Benz y Freight-liner amplió la participación de mer-cado de 10.6% en 2007 a 12.2% en 2008. Para el 2009 la línea de vehí-culos comerciales de Mercedes-Benz (vans, buses y camiones) y Freightli-ner proyecta vender 1400 unidades.
Buen balance del 2008 para Daimler Colombia
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2. Fletes TABLA DE FLETES TERRESTRES INTERNOS ($/Ton.)
Vigencia: Marzo de 2009
LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)
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Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
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3. Lubricantes1. GASOLINA Y ACPM (Marzo)
Precios de Referencia ($/Gal.)
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Texaco Ursa 15W40 190.296+ivaMobil Delvac MX 161.250Shell Rimula X 15W40 204.000+ivaRimula Super 15W40 225.669Terpel Maxter Progresa 15W40 189.484 Terpel Maxter Gruesa 25W50 166.920 Terpel 15W40 CI-4 172.258Gulf Superfleet Special 15W40 266.803 Castrol RX Viscus SF4 185.100 Castrol Tection (CI-4) 205.500Caterpillar (NTS) 15W4D 173.491Chevron DELO400 (C-I 4 Plus) 210.000+iva
Fuente: Ministerio de Transporte (Resolución No. 003175 del 1 de agosto de 2008).
Bogotá 7.473, 50 6.249,21 Cartagena 7.343,74 6.001,76 Barranquilla 7.372,54 6.043,97 Bucaramanga 7.331,92 6.080,57 Medellín 7.547,81 6.205,83 Cali 7.494,90 6.308,28 Pereira 7.447,82 6.242,64 Manizales 7.448,94 6.242,64 Armenia 7.507,82 6.302,64 Neiva 7.614,85 6.272,85
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B/quilla Bogotá B/manga B/ventura Cali C/gena Cúcuta Ibagué Ipiales M/zales
B/quilla 123.723 91.090 135.204 137.667 33.665 102.989 128.383 158.318 118.157
Bogotá 81.214 57.715 68.115 66.296 81.214 76.934 39.341 119.976 59.973
B/manga 70.868 71.006 106.867 100.983 79.580 41.560 72.069 149.448 80.933
B/ventura 138.537 91.513 109.532 39.000 136.658 134.086 67.329 90.866 55.899
Cali 118.850 73.897 101.422 39.000 118.850 125.363 53.919 71.267 47.232
Cartagena 29.992 127.089 93.730 142.144 135.408 108.233 119.860 157.318 113.085
Cúcuta 79.159 85.031 43.276 120.466 118.850 85.840 90.469 157.319 97.003
Ibagué 101.766 40.881 71.977 55.917 50.726 99.201 93.638 99.212 50.099
Ipiales 163.767 119.976 143.021 86.512 73.747 163.767 159.546 98.895 98.159
Manizales 97.658 70.952 82.143 50.345 45.913 95.343 100.670 50.247 98.570
Medellín 68.028 65.042 71.296 64.087 58.357 66.598 98.374 65.449 102.655 47.557
Neiva 120.466 56.103 90.053 72.069 61.870 120.466 116.831 36.852 104.565 65.879 Pasto 150.097 108.343 127.641 76.726 65.975 153.208 143.697 93.842 24.755 86.002
S/Marta 28.541 118.018 85.000 134.231 133.025 35.562 101.115 120.050 153.208 117.842
V/cencio 103.053 38.790 69.651 76.934 78.215 103.053 82.799 51.623 129.836 64.213
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SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES 2.530.667 7,67 0,80 2.724.769 11,01 COMBUSTIBLES 7.936.995 0,00 0,00 7.936.995 32,07 LLANTAS Y NEUMATICOS 3.307.621 3.307.621 13,36 FILTROS Y LUBRICANTES 814.178 814.178 3,29 MANTENIMIENTO Y REPARACION 2.942.553 3,07 0,37 3.032.890 12,25 PEAJES 2.827.641 2.827.641 11,42 IMPUESTOS AL VEHICULO 54.427 54.427 0,22 SEGUROS 1.926.220 7,67 0,61 2.073.961 8,38 RETEFUENTE 368.372 7,95 0,12 397.657 1,61 GARAJES Y LAVADO 522.057 7,67 0,17 562.099 2,27 OTROS 945.368 7,67 0,30 1.017.877 4,11 TOTAL MES 24.176.099 2,37 24.750.116 100,00
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SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES 2.530.667 7,67 0,80 2.724.769 11,01 COMBUSTIBLES 7.936.995 0,00 0,00 7.936.995 32,07 LLANTAS Y NEUMATICOS 3.307.621 3.307.621 13,36 FILTROS Y LUBRICANTES 814.178 814.178 3,29 MANTENIMIENTO Y REPARACION 2.942.553 3,07 0,37 3.032.890 12,25 PEAJES 2.827.641 2.827.641 11,42 IMPUESTOS AL VEHICULO 54.427 54.427 0,22 SEGUROS 1.926.220 7,67 0,61 2.073.961 8,38 RETEFUENTE 368.372 7,95 0,12 397.657 1,61 GARAJES Y LAVADO 522.057 7,67 0,17 562.099 2,27 OTROS 945.368 7,67 0,30 1.017.877 4,11 TOTAL MES 24.176.099 2,37 24.750.116 100,00
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Cada vez más la popularidad de los Monster Trucks cre-ce en todos los rincones del
mundo, lo mismo que por hacer de este un espectáculo más sorpren-dente. Lo común es ver sobre pistas acondicionadas camionetas modifi-cadas, con nombres estrambóticos, imponentes por su potencia, tamaño y ruido, destruir a su paso y con de-cisión carros listos para convertirse en chatarra. Pero en Inglaterra, el show de demoli-ción no quiso quedarse ahí. Durante el año se realiza allí un Festival itinerante en el que compiten los más poderosos Monster Truck por las principales ciudades inglesas. Allí es común en-contrar por ejemplo a Bad News, una de los camionetas más grandes y más populares, que mantiene su calendario copado con más de cuarenta eventos al año, o a Bigfoot, un camión modi-ficado, que desde los años noventa sorprende con agilidad para el salto y la destrucción. Pero lo que los espectadores disfrutan exclusivamente en Inglaterra y que no existe ni siquiera en las osadas pistas norteamericanas es a Big Pete, un cabezote de tractomula acondicionado para ser el Monster Truck más grande y potente de todo el planeta.Big Pete es una espectacular y original Peterbilt 359, de cabina de aluminio, motor Chevrolet V8 y 454 CI, su peso es de de más de 12 toneladas (aprox.), su altura de de 4.6 metros y su longitud de 4 metros. Y el secreto final para no solo impresionar con su potencia y destreza para acabar con todo tipo de autos en su camino son
El monster truck
más grande del planeta
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sus llantas Michelin Mega X, especiales para mega camiones capaces de cargar 60 toneladas. La espectacularidad en sus saltos, carreras y exhibición de habilidad hacen de Big Pete una máquina única y exclusiva, por lo que sus demostraciones en muchos casos son individuales y en sus participaciones en
Festivales siempre está en la categoría Fuera de Concurso. Y no es para menos, su rugido y habilidad para aplastar con la misma destreza de una camioneta de su tipo, con menos de 10 toneladas, es posible gracias a Rim Reaper, un osado conductor de camiones, que dejó a un lado su oficio de recorrer con carga las autopistas inglesas para
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hacer realidad su sueño de construir el Monster Truck más grande de todo el planeta. Hace 7 años cumplió su deseo y desde entonces Big Pete no solo corre a toda velocidad hacia rampas de metal, las únicas capaces de sostener su peso y su potencia, no solo destruye vehículos de todos los tamaños y colores, no solo exhibe su habilidad para moverse en espacios cortos, en los que se puede sentir el vigor y ruido estruendoso de su motor, también en cada una de sus salidas los asistentes compiten por ser uno de los cinco afortunados en subirse a pasear en el Monster Truck, más grande y más querido de Inglaterra.
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Aunque no soy de cosas extremas me gusta trabajar con mucha pasión
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LA PESADA DEL MES
Johana, la rubia de curvas peligrosas es Uribe Vélez, y aunque no es familiar del Presidente de la República conjuga el verbo trabajar con la misma pasión del Pri-
mer Mandatario de los colombianos. Del gimnasio, a las clases de locución, y de ahí a alguna pasarela o sesión de fotos, como la que compartió con nuestra lente en la vitri-na de camiones Volkswagen de Casa Toro, donde asumió el reto de estar al volante de un vehículo de la línea Wor-ker de la marca alemana, que alcanza una capacidad de carga de 31 toneladas. "Nunca lo había pensado. No soy de cosas extremas y montarme allí fue extremo". Así que para Johana esta es
una nueva prueba superada. "Quienes conducen estos vehículos son unos berracos. No me arriesgaría a mane-jarlos, me estresaría demasiado". Así que cada cual con lo suyo. Porque eso precisamente sería lo mismo que podrían sentir quienes tuvieran que pararse ante una cámara y demostrar que tienen un libreto aprendido, como lo hizo esta paisa al probarse como actriz en series como Mujeres Asesinas, Sin Retorno y la telenovela Sin tetas no hay paraíso.A los 12 años Johana comenzó a trabajar como mo-delo y fue también reina. Su fi gura alta y estilizada le ha permitido ser desde Chica Barbie hasta modelo de
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marcas internacionales como Guess y Calvin Klein. Y así, con constancia y vocación por cumplir sus sueños, su carrera va en ascenso, se ha convertido en la rubia ape-tecida por las revistas y ahora, con propuestas para hacer radio y televisión, para lo que se prepara sin descanso, va conquistando con talento y sello propio todos los retos que le pongan por delante. Lo dicho... es como si llevara en la sangre el Uribe Vélez del Jefe de Gobierno.
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Precios de vehículos Camión CA 1041 (2.5 Ton) 44.450.000Camión CA 1060 (3.5 Ton) 45.990.000Camión CA 5083 A.A (5.5 Ton) 64.490.000Camión CA 1161 A.A (10 Ton) 106.990.000Mini Bus Chasis CA 6700 55.500.000Mini Bus 83.500.000Tractocamión CA 4322 174.000.000
*IVA Incluido
Precios en dólares, incluido IVA
Camión Cab.sencilla 3.5 ton 41.900.000Camión Cab. sencilla y furgón 48.900.000*Camión Olin 1043, 3,5 ton 46.900.000Camión Olin 3.5 ton y Furgón 53.900.000 Camión Olin 1069, 4.5 ton 50.900.000*Camión Olin 4,5 ton y Furgón 58.900.000
Volqueta Sencilla 58.200Camión Sencillo 58.200Chasis Doble Troque Largo 83.800 Chasis Doble Troque Corto 82.800 Patineta 65.500
F- 150 Platon Flareside 82.816.970F- 150 Cab. Platon Styleside 91.398.000F- 350 Cabina 4x2 5.4L 74.577.000F- 350 Cabina 4x4 5.4L A.A 84.562.000Cargo 815 Corto 68.990.000Cargo 815 Largo 71.850.000Cargo 1721 Corto 112.290.000Cargo 1721 Largo 113.640.000CHEVROLET
CHR 72/09 138.190.000LV Bus /09 153.180.000Kodiak Diesel 157/09 104.550.000Kodiak Diesel 211/09 107.100.000Kodiak Diesel 241/09 108.380.000Kodiak Tandem Mec. /09 USD 76. 871Kodiak Tandem 190/08 USD 77.668Kodiak 7500/08 125.350.000FVR SKD /09 125.100.000FTR LWV SKD/09 109.610.000FSR SKD/08 102.330.000NPR Camión F.H. Light/09 71.130.000NPR Camión Plus /09 86.210.000NPR Camión F.H./09 77.160.000NHR Camión Turbo/09 54.690.000NKR Camión Turbo MWB/08 62.890.000 NKR Camión Turbo LWB/08 64.160.000NPR Super Microbus F.H/09 63.840.000NPR Buseta F.A/09 84.330.000NPR Busetón F.A/09 86.830.000NKR Bus Turbo MWB/09 58.740.000NPR Minibuseta/09 60.930.000 *Furgón con diseño Foton (entrega Bogotá - Medellín)
Delta Cabinado Largo V126 58.200.000Delta Cabinado Corto V128 55.730.000Delta Araña Larga V126 58.800.000Delta Araña Corta V128 53.540.000
V 128 Camión 55.730.000V 126 Camión 58.200.000V 128 Micro 53.540.000V 126 Minibuseta 56.800.000
Chana benni /09 23.900.000Chana Star Truck c. sencilla/09 20.900.000Chana Star Truck doble c./09 25.400.000Chana Star Truck dob.c. a.a./09. 25.900.000Chana Star Leopard c. sen./09 31.400.000Chana Star Leopard doble c./09 34.900.000Chana Star Van 10 pas. /09 28.900.000Chana Star Van 10 pas. a.a./09 29.400.000Chana Star Van cargo/09 24.900.000
DLT 1045 Camión cab. sencilla 43.500.000DLT 1063 Camión motor Cummins 58.100.000DLT 1064 Camión motor Cummins 59.800.000
GOLDEN DRAGON 2009Microbus/09 83.000.000Panel techo alto/09 59.900.000Intermunicipal/09 64.900.000 Bus 7m C/A /09 92.000.000
XINKAI Cab. senc. Pickup 4x2 diesel/08 31.900.000 Doble cab. 4x2 diesel/09 43.900.000 Doble cab. 4x4 diesel/09 56.900.000
UFO Paisaje/08/09 36.900.000 40.900.000 JINBEI Camión 1044 2.5 Ton 38.900.000Camión 1062 4.0 Ton 47.900.000
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pesados*
*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.
Precio en dólares CIFT800 BASICA 103,482T800 INTERMEDIA 105,697T800 FULL 108,378T800 FULLFILL 111,305T300 CAMION 64,795T300 CAMION FULL 69,632T300 MINIMULA 67,021T300 MINIMULA FULL 70,606T300 DT 75,864T300 DT FULL 81,604T600 110,039T2000 163,023W900 142,946T800 VOLCO 115,000
Daily 3510 Escolar 86.000.0005912 Chasís corto 59.600.0007012 Camión doble cabina 82.000.000170E 22 H Camión 127.000.000170E 22 HT Minimula 127.900.000380T 38 H Dobletroque 259.000.0003510 Furgón RS 74.000.000Stralis tractomula 250.000.000
Chasís Camión 4300 SBA 4x2 139.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 163.500.000Volqueta doble troque 7600 85.800.US FOBTracto camión Eagle 85.700. US FOBMinimula Internacional 50.500. US FOBChasís Scania K124IB 240.000.000
FC4J (Buseta)/09 84.500.000FC4JJ (Busetón)/09 87.500.000FG1JJ (Bus)/07 110.000.000RK1J (Bus)/08 128.000.000Dutro 6,5 (Camión)/08 67.000.000FC4J (Camión)/08 103.000.000GD1J (Camión)/09 116.900.000FG 1J (Corto)/09 129.950.000FG1J (Camión)/09 129.950.000 Dutro Max/09 73.900.000
Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 17.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 18.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhongyi Cargo 20.900.000Hafei Zhongyi Pasajeros 21.900.000Hafei Zhongyi Pasajeros a.a. 23.400.000Hafei Minyi Mpw 25.400.000Hafei Minyi Mpw a.a, Rines 27.900.000Hafei Minyi Pick Up 20.900.000Hafei Minyi Cargo 23.900.000
*Precios con IVA
K 2700 4x2 45.990.000K 2700 4x4 53.690.000K 3000 S 51.990.000
JX1043 Chasis cabinado 3,2 ton 44.400.000JX1043 Doble c. Platón 2.5 ton 47.900.000JX1032 Chasis cabinado 2 ton 39.900.000JX1032 Chasis cab. 2 ton. a.a 41.400.000
HD120 101.990.000HD170 129.990.000HD270 D-V 167.990.000HD320 D-V 229.990.000HD370 244.890.000Hd65 Chasis Ca. 52.990.000Hd72 Chasis Cab. 59.190.000Chasis Cab. H-100 Porter 38.990.000Hd1000 Chasis Cab 184.990.000Hd72 Bare Chasis 56.490.000Hd72 Bare Chasis para Busetón 66.990.000
Microbús 19 Pas /09 79.900.000Microbús 19 Pas. AA/08 80.900.000Buseta 23 Pas.escolar/08 75.900.000Buseta 23 Pas. silleter. lujo AA/08 89.000.000Buseta 29 Pas. Cond. Urbana/09 93.900.000Chasis cabinado 3 ton./09 42.490.000Chasis cabinado, 4,5 ton/09 55.400.000Chasis cabinado, 4,5 ton /09 56.400.000Chasis Cabinado, 9,0 ton. AA/09 99.900.000
Tractomulas FOB ($US) CIF($)* Tractomula Vision (USA)/08 275.000000 TractomulaVision (Venez.)/07 260.000.000
Tractomula (USA)/08 275.000.000
Tractomula (USA)/09 91.900 Tractomula (USA.)/09 83.600
URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000
Midlum Minimula 155.000.000Kerax HD 6x4 265.000.000Kerax HD 8x4 300.000.000
Precios de vehículos pesados*
VW 8.120 4.8 Tons 79.900.000VW 9.150 5.2 Tons 82.500.000VW 15.180 10 Tons 104.500.000VW 17.210 11 Tons 108.000.000VW 17.220 11 Tons 115.600.000 VW 17.220 con volco 134.521.000VW 18.310 Mini Mula 129.800.000VW 24.220 16 Tons 152.500.000VW 26.260 19 Tons 180.000.000VW 31.310 21 Tons 199.000.000Crafter 50 19 pax 2 A/C 126.750.000 Crafter 35 14 pax 2 A/C 110.633.000 VW 9.150 Chasis busetón 82.000.000 VW 17.210 Chasis bus 117.500.000
L 300 Ambulancia Diesel A.A. 95.620.000Canter FE 83 Chasis Camión 62.679.000Canter FE 84 Chasis Camión 68.800.000Canter FE 85 Chasis Camión 72.825.000
*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.
Sprinter 313 intermun./ 08 98.700.000Sprinter 413 intermun./ 08 109.000.000 Sprinter 413 interm.A/A/ 08 118.900.000Chasis LO 712 carrocería/05 119.500.000Chasis bus LO 915/08 USD 44.000.000Chasis bus OH 1420/08 USD 63.000.000Chasis bus OF 1721/08 125.900.000Chasis bus 0500 RS/08 225.000.000
L 300 Panel 52.965.000L 300 Panel Diesel 50.493.000L 300 Panel Diesel A.A. Turbo 58.910.000L 300 Ambulancia A.A (panel) 91.921.000L 300 Ambulancia Diesel 95.620.000L 300 Ambulancia A.A. 91.921.000
CARGAPESADA
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Próximo cierre: 6 de abril de 2009
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