Revista Carga Pesada, Edición 47

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O RT E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

Año 5 - No. 47 - Mayo de 2011 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

VISITA EN MÉXICO A PLANTA DE INTERNATIONAL

PRIMEROS MOTORES EURO 6

PESADA

LLEGA EL SICE PARA REEMPLAZAR TABLA DE FLETES

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4 | CargaPesada | Mayo de 2011 | www.revistacargapesada.com

EL COMPROMISO CON LA INFRAESTRUCTURA

NOTA DEL DIRECTOR

CP

Ricardo Henao Calderón

Alan S

pillet El problema del

invierno otra vez amenaza la infraestructura y la economía del país. Hemos vivido dos épocas muy difíciles en los últimos meses, la

primera fue la de � nales de 2010 que desató una tra-gedia de marca mayor, con graves consecuencias para amplias regiones del país y para el desarrollo de obras viales. Muchas vías quedaron inservibles y las cifras en pérdidas calculadas en 10 billones de pesos. La segunda época todavía la estamos padeciendo y se asegura que irá hasta mediados de año según los últimos pronósti-cos del Ideam. El sector transportador ha sido uno de los grandes damni� cados. Hay corredores viales de gran importancia como Guaduas-Honda, entre otros, que permanecen cerrados, y lo peor es que no se pueden determinar fechas para su recuperación.Ante esta difícil situación y el poco progreso en la red vial nacional en los últimos años se recibe con esperan-za y mucha expectativa el anuncio del ambicioso plan de ingeniería presentado por el Ministerio de Transporte denominado Infraestructura para la Prosperidad, con una inversión enorme pero indudablemente necesaria de 99,3 billones de pesos, con la que se espera desarro-llar un país competitivo.

Recientemente Colfecar publicó un estudio que es una radiografía terrible de las consecuencias de las lluvias del año pasado. Según este gremio transportador los cierres viales que se presentaron en Colombia durante el año pasado, acumularon 14.397 días de bloqueos, lo que equivale a 40 años de complicaciones. Un prome-dio de 86 vías en el territorio nacional mensualmente presentaron cierres totales o pasos restringidos. En cifras, las pérdidas para el sector transportador -según cálculos de Colfecar- llegaron a 450.000 millones de pesos, por factores como incremento en los costos de operación, baja operación vehicular y deterioro de los vehículos. Este año el drama en las vías son similares o pueden ser mayores.Si antes de todo lo que ha pasado había un eviden-te atraso vial, ahora el tema tiene que ser prioridad para afrontar competentemente el futuro que se vino encima con un positivo crecimiento de exportaciones y tratados de libre comercio, como con Estados Unidos, que están cerca de ser realidad. Por eso, Infraestruc-tura para la Prosperidad, más que un nuevo y urgente proyecto, es la apuesta verdadera y cumplida que requiere el país para un futuro prometedor y que no se puede despilfarrar, después de un descarado periodo de corrupción que lastimó la credibilidad y el desarrollo de toda una nación.



CARGAPESADA Edición No. 47. Mayo de 2011. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 fax 310 47 85, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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CONTENIDO

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INDUSTRIA/ Planta International en México 8COSTOS/Calcular costos del transporte de carga 14GREMIOS/Nuevo modelo del transporte de carga 16TECNOLOGÍA/Motores Euro 6, una realidad 20PESOS PESADOS/Camiones que vuelan 26PASAJEROS/Volkswagen Crafter con nuevo motor 30Paseo en dos pisos por Cartagena 34Curitiba estrena biarticulado 38

NOVEDADES/Sitrak, nuevos camiones chinos 42DEPORTES/Truckermanía de Mercedes-Benz 44LICITACIÓN/Avanza proceso para operar peajes 48Planean fusionar Man-Scania 29Rápidas y pesadas 40Filtros Trabold 49Indicadores 50Precios de pesados 52

CONTRAPORTADA



UN GIGANTE DE PRODUCCIÓN DE CAMIONES

INDUSTRIA

LA PLANTA DE INTERNATIONAL en Escobedo (México) es relativa-mente joven. Arrancó producción en abril de 1998 y desde entonces, hasta el último día de marzo, ha fabricado 286.169 unidades, y espera en los próximos cuatro meses llegar a las 300 mil. Adicionalmente, exporta cabinas, con una cifra de 26.000 de ellas puestas en otros mercados. Con una inversión de más de 1.000 millones de dólares, esta planta está ubicada en un superficie total de 110 hectáreas, de las cuales 11 están bajo techo y unas 4.5 hectáreas tienen algún tipo de climatización, así los operadores pueden estar fabrican-do camiones en condiciones mucho mejores que sus competidores de peso. En la actualidad cuenta con una

Planta de International en Escobedo

Carga Pesada visitó la Planta de International en Escobedo (México), una de las tres más gran-des y modernas de este tipo en el mundo. Cono-cimos de cerca la cultura de disciplina y el avance tecnológico con que se ensamblan los camiones de esta marca que se exportan a mercados como Estados Unidos, Canadá y Colombia.

fuerza de trabajo de 2.686 operado-res sindicalizados, 525 empleados no sindicalizados y más de 1.000 per-sonas con subcontratos, por lo que en Navistar Planta Escobedo llegan a trabajar a diario un poco más de 4.200 personas. La capacidad de producción diaria publicada es de 250 camiones, por lo que al año está en la capacidad de en-samblar 62.500 unidades, esto hace a esta planta una de las más grandes del mundo en su tipo. “Nuestra pro-ducción actual en un turno es de 218 camiones al día, divididas en 98 ca-miones en la línea de pesados y 120 en la línea de camiones medianos y autobuses. En junio ya estaremos trabajando a plena capacidad, en dos turnos, para alcanzar los 250 camio-

nes al día. Esto hace que la planta pro-duzca la mayor parte de los camiones que México exporta a otros países, convirtiéndola además no solo en la que más que camiones produce en este país sino en la que más exporta”, le contó a Carga Pesada Oziel Salinas, Director de Operaciones de Camiones y Motores International México. La planta en Escobedo de Interna-tional, más que al mercado mexi-cano, está enfocada al mercado de exportación. En 2006, el mejor año de la industria de camiones en Estados Unidos, esta planta llegó a fabricar 38.500 unidades. En 2010 se produjeron 30.500 camiones, de los cuales 19.636 fueron exporta-dos, que representaron el 64% de la producción. Este año la planta tenía


INDUSTRIA

Alicia Torres, editora periodística de Carga Pesada, visito la planta de International en Escobedo México


como plan inicial producir 43.000 uni-dades, pero en este momento la meta creció a 53.000. “Nuestros principales mercados son Estados Unidos (que en el último año recibió 16.208 uni-dades), Canadá, Colombia (con 1.554 unidades), y ahora comienzan a ser importantes Perú y otros países como Arabia Saudita, Libano y Taiwán, entre otros. En este año, esperamos pasar del 64% de unidades exporta-das que venía reportando esta planta, al 85%”, agregó el ingeniero Salinas.La planta está distribuida diferentes zonas como la línea de ensamblaje de cabinas con cuatro líneas de pro-ducto, área de pintura con operación robotizada, que se destaca por ser el mejor y más tecnificado proceso de este tipo en la industria de camiones, el AS/RS o almacén computariza-do de almacenamiento y envío de partes pintadas. Según nos explicó el Ingeniero, “todas las operaciones son en línea recta -a excepción de los motores- para poder surtir el material justo en el lugar donde se necesita a través de 106 puertas alrededor de la planta. Esta es una característica muy importante que nos permite tener una muy baja cantidad de inventario. Los camiones ya ensamblados salen al patio de inspección final y pruebas. Una parte muy importante es nues-tro centro de modificaciones donde es posible adaptarle modificaciones especiales requeridas por los clien-tes, como agregar sistemas de GPS, refrigeradores, televisión, sistemas de lubricación automáticas de llantas y unidades autónomas de energía, entre muchas otras”. El abanico de productos que se en-samblan en la Planta de International en Escobedo (México) es muy amplia. Comienza con los camiones CityStar,

Oziel Salinas, Director de Operaciones de Camiones y Motores International México

INDUSTRIA



toda la línea de autobuses que van desde el chato tradicional hasta los panorámicos de motor trasero o delantero, la línea de camiones me-dianos DuraStar (camión insignia de International), que es el número 1 en Estados Unidos y México, principal-

mente para aplicaciones de reparto, grúas, refrigerados, cajas secas. Además, es la única fuente de abasto de camiones Ford en el mundo de las referencias F-650 y F-750. Además está la línea de camiones de servicio severo, los WorkStar, que desde hace tres años desplazaron a los Mack como líder en el mercado, que se en-samblan para aplicaciones de volteos pesados y mezcladores de concreto y bombas de camiones. Por último, está la línea de tractoca-miones, con la serie 9000, que es la tradicional con cabina de aluminio, y la nueva familia Prostar, que se está fabricando para Estados Unidos con motores de emisiones 2010, para Mé-xico con emisiones EPA2004 y para

Centro y Suramérica con EPA98, con lo que no solo existe variación en los productos, también en los motores.Según el ingeniero Oziel Salinas, “nosotros tratamos de lograr resul-tados en base a una cultura y eso está definido por nuestro modelo de operación. Para nosotros hay cuatro tipos de resultado: el de negocio, que es calidad, costo y entrega, pero también resultados con clientes, colaboradores y con la comunidad. Participamos muy activamente en todos estos segmentos para lograr resultados de una manera integral. Todo basado en una cultura de traba-jo que nos ha dado resultados como contar con una planta disciplinada, que trata de trabajar bajo condiciones

INDUSTRIA


Crece mercado de camiones en Colombia


El crecimiento exponencial que se vive en el mercado de camiones y tractomulas en Colombia es histórico, con el 193% de crecimiento durante el primer bimestre de 2011, una de las cifras más importantes de América. Vale la pena resaltar que el mercado camionero latinoamericano viene creciendo al 63% en promedio. La marca International estima que el mercado colombiano de camiones y tractomulas de más de 11 toneladas de carga útil rebasará las 8.000 unidades, con una inversión de 720 millones de dólares, de donde el 85% de las unidades serán producidas en México. Este crecimiento traerá consigo más empleos en Colombia y según datos del sector, hay cerca de 50 mil empleos directos con un potencial para enganchar unos 150 mil empleos más.Colombia es un mercado muy importante para la marca de camiones y tractomulas International, pues representa más del 50% de sus exportaciones de la multinacional a América Latina. Para el 2011, International y su distribuidor autorizado Navitrans aspiran a conquistar el 40% del mercado de camiones de más de 11 toneladas de carga útil en Colombia, enfocando a los segmentos petrolero, minero, gas, construcción, distribución, paquetería, recolectores de basura, entre otros,

estandarizadas y constantes, y eso lo hicimos formal al certi� carnos desde el 2000 en el sistema de calidad ISO:9001. Fuimos la primera planta de International con la certi� cación ISO, tenemos más de 10 mil documentos para controlar, por lo que todo se tiene que hace con base en procedimientos”. Por lo que más allá de su gran desa-rrollo tecnológico, el secreto para lograr el éxito y crecimiento en 13 años de operación, que le permite ser una de las tres plantas más importantes de este tipo en el mundo, es su organización y liderazgo con un equipo humano comprometido con un objetivo: fabricar los mejores camiones del mundo con la calidad International.

CP

INDUSTRIA


SICE, NUEVA HERRAMIENTA

PARA CALCULARLOS

COSTOS DEL TRANSPORTE

TERRESTRE DE CARGA

EL MINISTRO de Trans-porte, GermánCardona Gutiérrez, presentó el nue-vo Sistema de Información de Costos Eficientes -SICE- como una herramienta creada para el cálculo de tarifas origen- destino del transporte de carga.La herramienta comen-zará a operar de mane-ra pedagógica, tomando como modelo el corredor Buenaventura-Bogotá, el 23 de mayo y permi-tirá medir los costos de operación de transporte de acuerdo con las carac-terísticas propias de cada viaje: Tipo de vehículo, tipo de carga, origen/destino, horas estimadas de espera, cargue y descargue.En conjunto con las agremiaciones de transporte de car-ga, el Gobierno Nacional se ha empeñado en modernizar el sector con la implementación de la nueva política de libertad de tarifas, promoviendo la competencia y la innovación.

El ministro Cardona dijo que ha venido insistiendo, con el apoyo incondicional del Presidente de la Repú-blica, en los diferentes pro-cesos de modernización en el tema de chatarrización, con el apoyo del Ministe-rio de Hacienda, entidad responsable de conseguir los recursos.El ministro envió un men-saje a los colombianos y principalmente a quienes hacen parte del sector transportador, donde se evidencia un inusitado incremento en la compra de vehículos de carga: "Esa aparente demanda que

hay hoy de esos vehículos, a partir de estos esquemas como el SICE y la modernización del sector, puede empe-zar a no ser tan alta y puede no llenar las expectativas de los nuevos integrantes del negocio", afirmó.Sobre capacitación, el ministro informó que se había reu-nido con el director del SENA para la capacitación de todos los pequeños camioneros que se quieran vincular. CP



RESOLVER ALGUNOS elementos del modelo que maneja el Sector de transporte de carga, tal como lo soli-citan los gremios, sería facilitar la ac-tualización por parte del Ministerio de Transporte del modelo: además, alcanzar un acuerdo de manera uná-nime que beneficie a ambas partes es importante para lograr un buen punto de partida y de esta manera llegar a socializar la nueva política de costos eficientes, pero si esto no lle-gare a ocurrir, el futuro y avance de las concertaciones para desmontar la tabla de fletes es incierto.Por otra parte, junto con la posible política de costos eficientes, el Mi-nisterio de Transporte debe abrir un estudio sobre la estructura em-presarial de las empresas de carga, delimitar el papel que juegan los operadores logísticos, hacer efi-ciente el manifiesto electrónico de carga, diseñar y ejecutar la política que regirá las comunicaciones y los

NUEVO MODELO DE TRANSPORTE DE CARGA

Asecarga comparte el estudio del nuevo modelo de costos eficientes, la nueva política de logística, el nuevo modelo de oferta vehicular, que fue presentado por el Ministerio de Transporte en las mesas de trabajo, pero tiene sus reservas acerca de la actualización a 2011 de los costos de operación, comenzando por el combustible.

GREMIOS


sistemas electrónicos que se hacen indispensables para modernizar el transporte de carga en el país.En las diferentes mesas que se han venido trabajando desde el mes de febrero del presente año, se han estado desarrollando temas que van a ser relevantes para el nuevo modelo de transporte de carga para el país, que se implementará a partir del 15 junio de este año y que busca transformar el sector, basado en: re-laciones económicas, modernización del parque y formalización empre-sarial, fortalecimiento de control y vigilancia, infraestructura logística especializada y gerencia de corredo-res logísticos, son temas claves para la transformación y modernización de este sector.Los tiempos de espera en las opera-ciones de carga, en la consecución de la misma, que en algunos casos llega hasta 50 horas, deben reducirse con

ECOPESADOSGREMIOS


una política que simplifique los trá-mites, deben disminuirse con la diná-mica que tiene proyectada imprimir el nuevo Plan Nacional de Desarrollo, que consistente en trabajar 24 horas diarias -7 días a la semana, lo cual para el transportador muchas veces es cierto, pero para otros sectores que

viernes. Si llega a acogerse el 24 X 7, seguramente van a ganar todos los intervinientes de la cadena, además van a percibir mayores producidos y a reducir costos de operación. No obstante también habría más opor-tunidades laborales por los turnos que se implementarían en el nuevo modelo de trabajo.Cabe anotar la participación activa de Asecarga en estas mesas de diálogo, en las que además se ha contado con la presencia y participación de la ACC (Asociación Colombiana de Camioneros), Alianza Vallecaucana, ATC (Asociación de Transportadores de Carga), Confederación Colombiana de Transportadores, Defencarga, Fedetranscol, y representantes del Gobierno Nacional, quienes han es-tado en la realización constante del

intervienen en la cadena no lo es, es decir poco les interesa la atención rápida e inmediata del cliente.Es el caso de los clientes de los entes oficiales de control y de algunos generadores de carga que tienen sus puntos de atención abiertos únicamente hasta las 3pm, de cada

GREMIOS


trabajo que hoy se desarrolla con el fin de culminar el modelo de trans-porte eficiente.Hoy tras la temporada invernal por la que atraviesa el país, uno de los puntos vulnerables para el trans-

porte de carga, es la red vial que se ha visto afectada por derrumbes, desbordamientos, cierres totales, y mal estado de las mismas, generan-do represamiento de la carga. Por lo anterior es necesario revisar el tema

para que en futuro estos hechos no se presenten, al igual que es necesa-rio la reestructuración vial en el país, para que la carga fluya sin mayor contrariedad. CP


LA NORMA DE EMISIONES Euro 6 marca el primer paso hacia la im-plantación de normas de emisiones armonizadas a nivel mundial, inclu-yendo Europa, Norteamérica y Japón, y esto facilitará la coordinación y el desarrollo para las normativas futu-ras. Los niveles de Euro 6 se acercan a los aplicados en Norteamérica (EPA 10) y Japón (Post NLT) comenzando en 2010. Con Euro 6 se estipula por primera vez el nuevo WHDC (World Armonizad Duty Cycle = ciclo de trabajo armonizado mundial) para la certificación.Euro 6 implica una drástica reduc-ción de los niveles de emisiones en comparación con Euro 5. Todos los vehículos equipados de un motor diésel tendrán la obligación de reducir considerablemente sus emisiones de óxidos de nitrógeno a partir de la entrada en vigor de la norma Euro 6. Por ejemplo, las emisiones proceden-tes de los coches y de otros vehículos destinados al transporte se limitarán a 80 mg/km(lo que representa una reducción suplementaria de más del 50% respecto de la norma Euro 5).Un nuevo elemento en la prueba de las emisiones es que también es necesario contar con las partículas, lo que significa en la práctica que las emisiones de partículas serán aproximadamente la sexta parte de las de Euro 5. Esta normativa entrará en vigencia en la Unión Europea y en algunos países vecinos a partir del 1 de sep-tiembre de 2014 en lo que respecta a la homologación, y del 1 de septiem-bre de 2015 en lo que se refiere a la matriculación y venta de las nuevas clases de vehículos.

MOTORES EURO 6 SON UNA REALIDADTECNOLOGÍA


MOTORES EURO 6 SON UNA REALIDADTodos los vehículos pesados con motor diésel tendrán una exigencia inaplazable cuando entre en vigencia la norma Euro 6, como quiera que estos motores deberán contar con una serie de innovadoras soluciones técnicas para reducir sustancialmente las emisiones de óxidos de nitrógeno y las partículas en alrede-dor del 80%, en comparación con las normas actualmente vigentes del Euro 5.

TECNOLOGÍA


Scania presentó sus motores de 440 y 480 cv de 13 litros Euro 6.

Estos motores combinan una serie de soluciones técnicas innovadoras para reducir radicalmente las emisiones, pero con un consumo de combustible que no supera el de las unidades Euro 5 de Scania. Los nuevos motores Euro 6 Scania han sido diseñados para ofrecer las mismas prestaciones y economía de combustible que sus antecesores Euro 5. Estos motores

Primeros motores Scania Euro 6posibilitan a los operadores más prestigiosos dar un paso adelante e invertir en la mejor tecnología dispo-nible en el mercado.

Economía de combustible

Scania no ha escatimado en esfuer-zos para evitar penalizaciones en consumo para los nuevos motores. Economía de combustible, maneja-bilidad y prestaciones están a la par de sus motores Euro 5. Los motores Euro 6 de 440 y 480 cv estarán dis-ponibles en las series G y R para todo tipo de aplicaciones.Euro 6 supone un importante paso en la reducción de niveles de emisión comparado con Euro 5. Las emisiones de partículas y óxido de nitrógeno son una quinta parte de las de los motores Euro5. Un nuevo elemento en la medición de emisiones, es que las partículas han de ser contadas, lo

TECNOLOGÍA


que en la práctica significa que las emisiones reales de partículas serán la sexta parte de las de Euro 5.Los nuevos motores Scania Euro 6 han sido desarrollados para respon-der con precisión a las altas presta-ciones y características que esperan los clientes Scania. Las prestaciones son similares a los motores Euro 5 EGR en los que se basan, siendo la relación par/potencia alrededor de 5.2, la más alta en el mercado.Todo el trabajo de desarrollo de

los motores Scania Euro 6 ha sido realizado dentro de Scania. Se han combinado las nuevas tecnologías desarrolladas por la compañía en los últimos años: recirculación de los gases de escape, turbo de geometría variable, inyección de alta presión common rail, reducción catalítica selectiva y filtro de partículas. A esto se añade el nuevo motor propio de Scania y la tecnología de gestión del escape, que ha sido integrada en un sólo sistema.Las exhaustivas pruebas realizadas en Scania y con clientes han demos-trado que se han alcanzado en su to-

talidad los objetivos de prestaciones sin que haya una diferencia percep-tible en la cantidad de combustible usado. Los motores Scania Euro 6 están aprobados actualmente para funcio-nar con mezclas típicas de hasta el 8% de biodiésel aprobado mezclado con el gasoil normal. Se están rea-lizando pruebas para garantizar el sistema de pos tratamiento a largo plazo utilizando hasta el 100%de biodiésel.

TECNOLOGÍA


Las primeras unidades camufladas del nuevo Actros continúan sus

infatigables sesiones de pruebas para tener todo a punto en la se-gunda mitad de 2012, fecha prevista de inicio de su comercialización. La nueva tractora de larga distancia de Mercedes-Benz continuará con el éxito del actual Actros ofreciendo un mayor dinamismo, confort y rentabilidad de uso. Esto se deberá, en parte, a su nueva cabina con siete versiones básicas. Incluso detrás de

Mercedes-Benz con su nuevo Actros Euro 6

su camuflaje sus contornos desvelan un innovador, pero típico, diseño Mercedes-Benz con inteligentes soluciones aerodinámicas y un avanzado concepto de iluminación. Las dimensiones exteriores confir-man un gran espacio interior para el conductor.Bajo la cabina se esconde un grupo motriz de la nueva generación de motores BlueEFFICIENCY Power fa-bricados en Mannheim. Inicialmente estarán disponibles cuatro niveles de

potencia, desde310 kW hasta 375 kW (422 CV hasta 510 CV) con un par máximo entre 2.100 y 2.500Nm. Gracias a su tecnología de última generación, incluido su sistema de inyección X-Pulse, la recirculación y tratamiento de gases estos motores serán los primeros en Europa en cumplir con la estricta normativa de emisiones Euro 6.Esta norma reducirá en un 80% los límites ac-tuales de NOx y en un 67% los de las partículas.

TECNOLOGÍA

www.revistacargapesada.com | Marzo de 2011 | CargaPesada | 25

CP

En los últimos sie-te años el nuevo camión Actros de Mercedes-Benz se ha sometido a rigu-rosas y duras prue-bas por las carrete-ras de Sierra Neva-da en Granada o el círculo polar Ártico. Los camiones de Me rce de s - B e n z que superan con éxito estas prue-bas están prepara-dos para el trafico del día a día y lucen orgullosos el lema “Trucks you can trust”(Camiones en los que puedes confiar.

TECNOLOGÍA


LOS CAMIONES TAMBIÉN VUELAN EN EL CANTÓN SUIZO de Valais quieren construir una central hi-droeléctrica reversible a una altitud de 2000 m, en los Alpes. Pero se han encontrado con un problema: la úni-ca manera de acceder a la zona más alta es en helicóptero o mediante un potente elevador con cables. Como se ve en las imágenes, la manera elegida para trasladar los camiones Astra de 48 toneladas a lo más alto de la obra es una prueba adicional de ingeniería.

La nueva construcción de la central hidroeléctrica reversible de Nant de Drance en el cantón de Vallais necesi-ta una flota de camiones volquete só-lidos y productivos. La nueva central hidroeléctrica subterránea cubrirá las necesidades energéticas de Suiza y suministrará electricidad a su red de transporte público.Los únicos accesos para personas a la zona son por medio de teleférico o helicóptero. Toda la maquinaria uti-

lizada en los túneles se transporta utilizando un teleférico resistente a cargas pesadas. Así, las excavadoras, la maquinaria pesada y los Astra HD8 se ven "volar" con el paisaje de los Alpes suizos de fondo.La primavera pasada, el consorcio de construcción GMI (Groupment Marti Implenia),responsable de la cons-trucción del túnel, de las cavidades de la central eléctrica y de procesar el material excavado, compró seis

PESOS PESADOS


camiones Astra HD8 (480 CV,8x6, 48 toneladas) equipados con cajas de cambios automáticas Allison modelo 4700R. El rendimiento obtenido dio pie a un nuevo pedido de otros cua-tro vehículos idénticos para abril de este año.La central hidroeléctrica reversible de Nant de Drance, situada entre dos embalses en la frontera de Suiza y Francia, entre Martigny (Cantón de Valais) y Chamonix,generará 600 MW a partir del salto de agua de alrededor de 300 metros de altitud (los dos lagos están cerca, pero con una gran diferencia de altitud:2.205 y 1.930 m sobre el nivel del mar). La central se está construyendo en el

PESOS PESADOS


interior de una montaña, a 1.700 metros sobre el nivel del mar, y se accede a ella a través de un túnel de 5,6 km. El consorcio encargado de la construcción comenzó las obras en enero de 2009 y está previsto que terminen en 2017.Niklaus Zaugg, el ingeniero me-cánico del consorcio Groupment Marti Implenia, se encargó de se-leccionar y elegir los camiones. "La obra está a 2000 metros sobre el nivel del mar y la ruta de acceso en invierno es impracticable. Por esta razón,trabajamos desde abril a noviembre, 24 horas al día, en tres turnos. Como siempre, al tener unos plazos fijos que cumplir, nues-tra prioridad era disponer de unos vehículos absolutamente fiables,

funcionar en las condiciones más difíciles, proporcionando una máxima comodidad para la conducción, ofre-ciendo una potencia ininterrumpida a las ruedas y un mejor control del vehículo a menor velocidad. Además, las cajas de cambios que equiparon los 10 Astra HD8 se mandaron construir con un retardador hidráulico incor-porado, ya que el camino que lleva a los túneles de acceso tenía una pendiente del 12% y además los vehí-culos a menudo van completamente cargados. "La carretera que lleva al depósito de material excavado es muy empinada y el retardador de la caja de cambios automática sim-plifica mucho el funcionamiento del sistema y mejora la vida útil de los frenos", asegura Zaugg..

productivos y fáciles de conducir", expresó el ingeniero Zaugg.

En equipo

La combinación de la fuerza y la reputación de Astra en el sector de volquetes y de las cajas de cambios automáticas 4700R de Allison han logrado este buen resultado. La trans-misión Allison está diseñada para CP

PESOS PESADOS


CP

VOLKSWAGEN dio un paso deci-sivo para fusionar dos fabricantes rivales de vehículos industriales, la alemana MAN y la sueca Scania, dos compañías donde la auto-motriz posee una participación controladora. Una fusión entre MAN y Scania crearía al mayor fabricante de camiones de Europa, sobrepasando a Volvo y Daimler. Volkswagen aumentó su par-ticipación en MAN de 29,9% a 30,47%. Al superar este límite, la

ley germana la obliga a presentar una oferta por la totalidad de la pro-piedad. Pero VW dijo que ofrecería a los accionistas de MAN 95 euros por cada acción ordinaria y 60euros por cada título preferente, en ambos casos por debajo del valor al que se cerraron las cotizaciones la semana pasada.De esta forma pretende aprovechar un vacío legal, que permite que en caso de que haya poco interés de los inversionistas por participar, VW

pueda salir al mercado a comprar paquetes más pequeños, evitan-do de esta manera una mayor supervisión de parte de los regu-ladores.Volkswagen proyecta así que alcanzará una participación de entre 35% y 40% en MAN. Sin embargo, después del anuncio los títulos del fabricante de vehículos pesados se dispararon 2,43% y cerraron en 97,65 euros. La ope-ración, además, valoró a MAN en US$ 20.000 millones.

VOLKSWAGEN PLANEA FUSIONAR MAN Y SCANIA


P A S A J E R O S

EL VOLKSWAGEN CRAFTER ya está establecido firmemente en el segmento de transportistas de 3,5 toneladas. Con sus nuevos motores, el nuevo Crafter asume ahora una posición de liderazgo en los factores decisivos. Su avanzado motor TDI de cuatro cilindros ofrece una gran mejoría en economía de combustible y más bajos costos de operación, los cuales se logran con un mejor rendimiento de conducción y una mayor carga útil. Visualmente el nuevo Crafter sigue la filosofía de diseño actual de Volk-

El nuevo Crafter no se limita a ponerse a

la altura de la competencia

en potencia y consumo eficiente de

combustible, sino que establece estándares

nuevos y de vanguardia en muchas áreas.

VOLKSWAGEN CRAFTER ESTRENA SUS MOTORES DE VANGUARDIA

swagen, con un rediseño frontal que enfatiza tanto las líneas horizontales de la parrilla como la cara delantera que es de una sola pieza, dándole así al vehículo utilitario grande de Volk-swagen un aspecto más moderno, que lo pone a la par con sus hermanos de marca Caddy, Amarok y los vehí-culos de la serie T. Pero las principales mejoras se encuentran bajo el capó. La última generación de motores turbo diesel potentes y eficientes, de cuatro cilindros con inyección directa common rail, sustituyen a la serie anterior de cinco cilindros.


P A S A J E R O S

Línea de motores actualizada

El nuevo Crafter* ofrece tres versio-nes de potencia -80, 100 y 120 KW-. Las tres versiones tienen 2.0 litros TDI con inyección directa common rail provenientes del sistema mo-dular de motores del Grupo, que fue afinado especialmente para su uso en el Crafter. El motor de entrada,

el de 80 kW / 109 PS TDI, ya ofrece un alto desempeño. En comparación con el modelo anterior de la misma potencia, este motor genera un constante torque máximo en un rango más amplio -a partir de 1.500 rpm a 2.250 rpm. Con este motor, el consumo de combustible del Crafter es sólo 7,9 litros cada 100 km, lo que equivale a emisiones de CO2 de sólo

208 g / km. El Crafter de 100 KW (136 PS)TDI ofrece la misma economía de combustible que el de 80 kW, pero con más potencia y torque. El torque máximo aquí es de 340 Nm, que ya se logra a 1.600rpm. El Crafter más poderoso pero no obstante, el más eficiente en consumo de combus-tible es el Crafter con motor de 120 kW (163 PS) TDI. Ya a 1800 rpm, el


motor 2.0 litros bi-turbo común al Amarok y Transporter, tiene un impresionante torque de 400 Nm.El motor más potente es el más efi-ciente en consumo de combustible también, así, cuando está equipado con la tecnología Stop/Start* (para-da/arranque), el Crafter consume sólo 7,2 litros de combustible diesel cada 100 kilómetros, lo que equi-vale a las emisiones de CO2de sólo 195 g/km. La introducción de estos nuevos motores permite un estilo más armonioso y más económico de conducir, además permite maniobras de adelantamiento más rápidas, me-jorando considerablemente la segu-ridad activa. Los excelentes valores en economía combustible se logran gracias a los motores más eficientes, todo lo cual se puede combinar con la opción de tecnología BlueMotion* a partir de la segunda mitad de 2011.

Esto incluye el sistema Stop/Start con regeneración de batería. Con la introducción de esta generación de motores, el nuevo Crafter no sólo coincide con los modelos de la com-petencia en términos de economía de combustible y torque, sino que establece nuevos estándares en mu-chos criterios. Además de proteger el medio ambiente, el principal beneficio para el comprador de Crafter es redu-cir los costos de operación - que bajan hasta en un 25 % como consecuencia del bajo consumo de combustible y la reducción de los costos de servicio.

Diez por ciento más de carga útil

El peso bruto vehicular de todos los modelos Crafter se ha reducido gracias a los motores más livianos y otras modificaciones técnicas, permitiendo aumentar la carga útil

hasta en un diez por ciento, lo cual es con frecuencia un factor crucial en las operaciones diarias de trans-porte. Accesorios para toma auxiliar de potencia para todas las versiones de motor están disponibles a través de nuestros socios convertidores altamente calificados.

Concepto de cuerpo comprobado

El nuevo Crafter está disponible en numerosas versiones desde su lanzamiento, entre ellas una furgoneta para el transporte de pasajeros. La carrocería del Crafter no sólo es sinónimo de calidad vi-sual, sino también de calidad en la construcción mecánica y de altos estándares en manufactura. Las medidas de calidad de Volkswagen incluyen una amplia protección con-tra la corrosión. Todos los puntos de


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la carrocería con riesgo de corrosión tienen galvanizado simple o doble, por ejemplo todas las áreas metálicas expuestas a la intemperie, y muchos de los componentes de la parte de abajo del vehículo.

Interior renovado

Junto con la línea actualizada de motores, el habitáculo del nuevo Crafter fue renovado también. El rediseñado interior del Crafter se caracteriza por los nuevos y fres-cos materiales; sus emblemas y el agarre de la palanca de cambios de marcha se han modificado para reflejar el nuevo aspecto Volk-swagen. Las superficies acolchadas en las puertas ofrecen un segundo descansa-brazos y hacen la conduc-ción más relajada. Los instrumentos

con un diseño más sofisticado son ahora más fáciles de leer. Además, todas las versiones incluyen de serie una recomendación de cambio de marcha integrada, lo cual facilita

el adoptar un estilo de conducción más eficiente en consumo de com-bustible. La gama de elementos de serie que se ofrecen en el Crafter es ejemplar y extensa.


LLEGÓ UNA NUEVA forma de conocer la zona turística de Carta-gena: los famosísimos buses rojos de dos pisos de City Sightseeing. El pasado 11 de mayo comenzaron a rodar en La Heroica 3 buses de 2 pisos y 3 buses alimentadores, que harán recorridos con rutas predefi-

PASEO EN DOS PISOS POR CARTAGENA

nidas y ofrecerán información en 5 idiomas (inglés, español, francés, alemán e italiano). La duración de cada recorrido es de una hora y diez minutos aproximadamente con una frecuencia promedio de 30minutos."Cartagena es el ícono del turismo en Colombia. Por ello, iniciamos

nuestra operación aquí, esperamos aportar al desarrollo turístico de la ciudad y del país. Estamos muy contentos con nuestra llegada y acogida”, sostuvo Germán Osorio, gerente general de City Sightseeing para Colombia.Por su parte, el Viceministro de

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Turismo, Óscar Rueda dijo que ahora Cartagena y Colombia entran a otro nivel en materia de turismo, pues con la llegada de City Sightseeing se posiciona el país internacionalmente con este nuevo servicio. “Este es un espaldarazo al país de una de las empresas más grandes del mundo, la cual cree en nuestros destinos. Ahora estamos a la altura de los 100 mejores destinos turísticos del mundo”, acotó el Viceministro.Ciudades como Washington, Lon-dres, Liverpool, París, Barcelona, Lisboa, Roma, Florencia, Nápoles, Sídney, Ciudad del Cabo, Berlín y Singapur entre otras son algunas de las ciudades en las que funcionan los buses de City Sightseeing.Conocer, disfrutar y transportar es el principal objetivo que busca City Sightseeing entre sus usuarios. Las próximas ciudades en donde ope-rarán los buses serán Bogotá y Me-dellín. City Sightseeing no descarta

abrir más franquicias en el resto del país. La inversión en el país es de 8.000 mil millones de pesos y ge-nera cerca de 150 empleos directos.

Los buses y los recorridos

Cada bus cuenta con capacidad para 74 pasajeros, distribuidos en 19


sillas en la primera planta y 55 en el segundo nivel, el cual es al aire libre para la mayor comodidad y visibilidad de los pasajeros.Se cuenta con paraderos ubicados en lugares estratégicos, que permi-ten el fácil acceso de los turistas al transporte, evitando congestiones y desórdenes en el tránsito de la ciudad. Los paraderos establecen los horarios, rutas y lugares por donde pasa el tour mediante un mapa.Cada pasajero cuando ingrese reci-birá unos audífonos y una guía de la ciudad con la localización exacta de los lugares a visitar, los paraderos en donde puede salir o entrar del sistema y en el cual se encuentran las tarifas del tour.El tiquete para ingresar al sistema tiene una duración de 24 ó 48 horas, tiempo en el cual el pasajero podrá subir y bajar cuantas veces desee; este podrá adquirirse en el bus o a través de promotores ubicados en las principales paradas.


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City Sightseeing es una marca global de bus turístico mundial, iniciado por Ensignbus y el español Hispalense de Tranvías, que opera paseos en todo el mundo y reúne a los mejores operadores de tours panorámicos bajo una imagen corporativa que asegura al viajero un paseo de calidad y excelencia.

City Sightseeing para conocer

el mundo sin caminar

Normalmente las visitas consisten en un autobús de dos pisos con una parte superior abierta. Cuando el autobús viaja por el pueblo o ciudad, el comentario sobre los lugares turísticos se hacen a través de grabaciones pregrabadas o en vivo. Los famosos autobuses urbanos rojos tienen recorridos y paradas determinadas para cada ciudad. Algunas operaciones son propiedad exclusiva de la ciudad, algunas son empresas mixtas, pero la mayoría de los tours son operados por franquicias, tanto por los actuales operadores de autobuses de la localidad o nuevas empresas. Los operadores tienen acceso a la experiencia del grupo para resolver problemas y a los proveedores de equi-pos, tales como cajero abordo, GPS vinculados a sistemas de comentarios y reacondicionamiento de vehículos. Como mínimo, el operador de franquicia deben llevar el color de City Sightseeing base roja y el estilo graffiti, deben utilizar la red mundial de reserva de las instalaciones.


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EL MEGA BRT que circulará por Curitiba, Brasil, es un autobús, con motor fabricado por Volvo y una carrocería con doble articulación Neobus,tiene capacidad para 250 pasajeros, de los cuales 60 pueden ir sentados, y puede hacer su reco-rrido completo de 22,4 kilómetros con nueve paradas en 25 minutos, 10 menos que los buses convencio-nales, según un comunicado de la alcaldía de Curitiba,capital del estado sureño de Paraná.La alcaldía precisó que el vehículo podrá transportar 53.000 personas por día, lo que reducirá la presencia de autobuses en las calles y al mis-mo bajará un 50% las emisiones de dióxido de carbono gracias al uso de biocombustibles. Diez Mega BRT han sido incorporados ya a la flota

CURITIBA ESTRENABIARTICULADO AZULLa ciudad brasileña de Curitiba, reconocida por su innovación en urbanismo, lanzó un nuevo autobús impul-sado con un combus-tible elaborado a base de soja y de 28 metros de largo: el Mega BRT Volvo.

del transporte urbano de la ciudad y catorce más se sumarán en el futuro próximo. Cada Mega BRT irá a una velocidad media de 28 kilómetros por hora."Es un autobús moderno, conforta-ble y ecológico, garantizando más calidad de transporte público para el ciudadano de Curitiba", comentó el alcalde de la ciudad Luciano Ducci, al lanzar el bus.

El gobernador de Paraná, Beto Ri-cha, comentó que la ciudad merece ser felicitada por contar"con el auto-bús más grande del mundo".El vehículo cuenta además con un sensor que emite una señal para que el semáforo ponga la luz verde rápidamente al llegar a un cruce, con lo cual reduce el tiempo de espera en el tráfico.Curitiba,la octava ciudad más po-


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blada de Brasil, es también una de las más prósperas del país y es considerada un modelo de solucio-nes urbanísticas y respeto al medio ambiente. En esta ciudad, capital del estado de Paraná, al sur de Brasil, re-siden casi 1.800.000 personas y por día circulan 3.300.000, por quienes ingresan desde las afueras. En la zona metropolitana hay 1.600.000 automóviles. Sin embargo, a la hora de movilizarse por el centro, más del 70% de la población elige el único transporte público con que cuenta esta urbe.Bogotá, con su sistema BRT de Transmilenio, cuenta también con buses biarticulados desde agosto de 2009.


RENAULT-Sofasa entregó a la Fundación Niños de los Andes un Renault Master Minibús, un vehículo robusto, dinámico, seguro y confortable, con motor de 2.5 litros y 16 válvulas, disponible al público por un precio cercano a los 100 millones de pesos. Con 16 puestos, equipados todos con cinturones de seguridad; con amplio espacio en la cabina, tanto para el conductor como para los pasajeros, el RENAULT-Master permitirá movilizar a los niños de la Fundación con la comodi-dad de un automóvil, gracias, entre otros aspectos, a la gran facilidad de acceso por sus puertas traseras y por la amplia puerta deslizante al lado derecho del vehículo. El RENAULT-Master de color blanco, que fue pintado con la imagen de la Fundación, ya rueda por las calles de la Capital, ciudad en la que se concentran los hogares de atención de “Papá Jaime”. Con

estado nación, RENAULT-Sofasa se une a un nuevo programa de la Fundación concebido para ofrecer a niños y jóvenes, entre 0 y 18 años, atención integral que permita garantizar su pleno y armonioso desarrollo en un entorno de felicidad, amor y comprensión.

Un Renault Master para Niños de los Andes

JMC lanza al mercado su nuevo mo-delo 2012, el JX1043DB2. Este nuevo camión tiene una Cabina Sencilla-Abatible, con doble llanta trasera y soporta una carga de 2.5 toneladas. Cuenta con un motor turbo diésel de 2.8L. Tiene una potencia máxima de 92 HP, y dirección hidráulica. Este ca-mión puede conseguirse en todos los concesionarios de JMC por un valor de $38.900.000

Nuevo modelo 2012 de JMC

RÁPIDAS Y PESADAS


Nominación para Central de Riesgo

de Transporte


Entre enero y abril de 2011 se vendieron 102.982 vehículos, una cifra histórica para el sector en el país. Es la primera vez en el mercado automotor colombiano que se registra una cifra tan alta en los primeros cuatro meses del año.

Si se compara ese volumen de ventas con igual período del 2010 se registra un aumento del 52%, señala el informe preliminar que entregó la � rma Econometría S.A., que administra el Comité de la Industria Automotriz Colombiana.Al analizar las ventas del mes de abril, Econometría informó que se vendieron24.364 unidades, lo que representa un crecimiento de 34,7% frente al mismo mes del año pasado. Econometría estima que las ventas de vehículos nuevos en Colombia alcan-zarían un récord de 290.000 unidades este año.

La Central de Riesgos del Transporte ha sido nominada como � nalista en un concurso de empresas con tecnologías innovadoras, después de ha-ber participado en los dos concursos de planes de negocios innovadores más importantes del país, VENTURES 2009, que patrocinan entre otros Ecopetrol, Mobil, Banco de Bogotá, Revista Dinero, EPM. En esta oportunidad, son uno de los 44 � nalistas escogidos entre más de 4.000 concur-santes de todo el mundo en la competencia de talento e innovación que organizan Young Américas Business Trust y la Organización para los Estados Americanos OEA, que será entregado el 2 y 3 de junio en El Salvador. La Central de Riesgos del Transporte está conformada por un grupo de empresas que le apuestan a la segu-ridad, con una plataforma de uso diario para minimizar el riesgo de las operaciones de transporte.

Más de 100.000 vehículos vendidos en cuatro meses

Benelux


NOVEDADES

En el Motor Show Auto Shanghai 2011,Chunji Ma, pre-sidente del Consejo de la Supervisión de Sinotruk, y el Dr.Georg Pachta-Reyhofen, CEO de MAN SE, dieron a conocer una nueva marca conjunta de camiones para China y otros mercados en crecimiento en Asia, Oriente Medio,África y la Comunidad de Estados Independientes (CEI). La nueva marca de camiones será conocida interna-cionalmente como SITRAK, pero se comercializará bajo el nombre chino de Shandeka en su mercado doméstico de China. Las tres hojas estilizadas ginkgo, que simbolizan resistencia y vitalidad en Asia, son usadas como logotipo. El nombre de la marca representa la buena alianza entre MAN y la Sinotruk. Las empresas esperan que las ven-tas anuales lleguen a 200.000 camiones hasta 2018;

SITRAK, NUEVA MARCA DE CAMIONES CHINOS


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NOVEDADES

SITRAK, NUEVA MARCA DE CAMIONES CHINOSy 160.000 de ellos para el mercado chino. Sinotruk y MAN mostraron el primer producto de la nueva marca, el SITRAK T7H, en su stand conjunto en la feria de Shanghái. El camión pesa-do T7H combina los componentes de Sinotruk y la tecnología de MAN. La producción del T7H debe comenzar en diciembre de 2011, en la ciudad de Jinan, China. Los clientes chinos aho-ra pueden ordenar el nuevo camión en el primer semestre de 2012, mien-tras que las ventas de exportación están programadas para el segundo

historia de trabajo en conjunto. La confianza es el propio fundamento de esta cooperación. "En el corto plazo, Sinotruk y MAN desarrollaron una nueva marca de camiones, que hoy les presentamos en conjunto en la Shanghái Auto Show. Este día es un hito para la Sinotruk porque el SITRAK ahora nos permitirá ofre-cerles a nuestros clientes un camión chino con tecnología de punta", dijo Chunji Ma, presidente del Consejo de Supervisión de Sinotruk.

semestre de 2012. Sinotruk y MAN están cooperando en dos niveles: in-versión de capital y transferencia de tecnología y experiencia de gestión. MAN invirtió 560 millones de euros en Sinotruk en 2009, y tiene partici-pación directa del 25% y una acción más en el fabricante chino. MAN se convirtió en socia de la HeavyDuty Truck Corporation (aho-ra Sino-truk) en 1983, para la cons-trucción y concesión de licencias de camiones Steyr. Por lo tanto, Sinotruk y MAN están unidas por una larga


VUELVE LA TRUCKERMANIA DE MERCEDES-BENZ

Durante el mes de junio, mi-les de conductores de camio-nes Mercedes-Benz podrán mostrar a todo el mundo sus habilidades en términos de conducción predictiva y el respeto que deben observar con el medio ambiente.


DEPORTES

LA DRIVERS’ LEAGUE de Fleet-Board, arranca de nuevo. La inscrip-ción en la tradicional Drivers’ League de FleetBoard se puede realizar del 1 al 31 de mayo en www.driverslea-gue.com.Los mejores de cada país clasifican para la emocionante final en vivo en septiembre. Ahí se verá, tras superar unos retos especiales de conducción práctica, quién será el conductor de camión Mercedes- Benz más rentable de todos los países.La novena Drivers’ League promete

amor al deporte, diversión y expe-riencias positivas. En las competicio-nes nacionales se enfrentarán con-ductores y empresas de Alemania, Austria, Suiza, Países Bajos, Gran Bretaña, Italia, Francia, España, Po-lonia, Chequia, Rumania, Sudáfrica y Oriente Medio. Todos circularán de forma especialmente rentable con el fin de ganar a nivel nacional. Los puestos de ranking se determinan por medio de la nota de estilo de conducción personal del Análisis de

utilización FleetBoard. En ésta influ-yen factores tales como la conducción predictiva, los cambios de velocidad y el comportamiento de frenado, por lo que ofrece una base objetiva para valorar el manejo rentable del camión teniendo en cuenta las condiciones de utilización.Los resultados del estilo de con-ducción individual se muestran en junio en www.driversleague.com. Ahora, gracias a la nueva App de la Drivers’ League para iPhone y iPad,


DEPORTES

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los conductores y los empresarios pueden consultar los resultados en todo momento. Además pueden ver los puestos de los compañeros, así como la evolución propia y del equipo. Los socios de esta Drivers’ League de FleetBoard son: MICHELIN y Krone, así como Mercedes-Benz Traile-rAxleSystems, Voith, UTA, Mercedes-Benz Charter Way y FERNFAHRER. “La Drivers’League de FleetBoard es una temporada especial del año y fascina a miles de conductores de ca-mión y empresas por las habilidades de conducción y ambición deportiva que ofrece”, informa Markus Lipinsky, gerente de Daimler FleetBoard. Los conductores de camión demuestran que efectúan las rutas de forma segura y eficiente ahorrando costes

Daimler FleetBoard GmbH es uno de los líderes del mercado europeo en el sector de telemática para vehículos industriales. Las unidades terminales y los servicios de FleetBoard están orientados a jefes de servicios y a personal encargado de flotas de transporte de todos los sectores y tamaños. FleetBoard se ha establecido, desde hace años,como el sistema de gestión de flotas para mayor rentabilidad. Una técnica muy sencilla asiste al conductor durante su rutina diaria. La filial, 100% de Daimler, con sede en Stuttgart es una empresa aprobada y certificada por la DEKRA según la norma DIN EN ISO9001:2008. Desde que FleetBoard se lanzó al mercado en el año 2000, se han equipado más de 75.000 vehículos de 2.000 clientes.

de combustible a su empresa y redu-ciendo las emisiones de CO2 de cara al medio ambiente.La Drivers’League de FleetBoard es una competición anual que gira en

torno a la conducción de camión ren-table y en la que participan empresas de transporte y de logística de todo el mundo. Durante cuatro semanas se miden las operaciones diarias de todos los participantes con la ayuda del Análisis de utilización FleetBoard. Saldrá ganador final quien mejor asuma los emocionantes desafíos de la conducción rentable, segura e inteligente. La Drivers’ League cada año acoge a más participantes de todas las partes del mundo. En 2010 participaron 8.000 conductores de 240 empresas. El alto nivel en la lucha por los primeros puestos confirma que cada vez son más los conductores y empresas que aplican consecuen-temente un estilo de conducción que permite ahorrar recursos.


RÁPIDAS Y PESADAS


CON EL RECIBO de 10 propuestas para operar, explotar, organizar y gestionar totalmente el servicio de recaudo de las tasas de peaje en las estaciones a cargo de la Entidad, el INVIAS cerró la licitación pública LP-SGA-PRE-001-2011, que busca selec-cionar el proponente más favorable para que -a través de un contrato de concesión- realice esta labor.Las sociedades que ofertaron son: Promesa de Sociedad Futura Opeajes SAS, Promesa de Sociedad Futura Sociedad Concesionaria y Opera-dora de Vías y Peajes 2011 – VIPSA 2011, Odinsa Proyectos e Inversión S.A., U.T. Infraestructura Viales de Colombia – INVICO 2011, Consorcio Prosegur Concesiones Viales de Co-lombia, ACS State y Local Solutions

AVANZA PROCESO PARA OPERAR PEAJES

INC., Promesa de Sociedad Futura Recaudos y Peajes de Colombia SAS, U.T. Brinks – Regency, Promesa de Sociedad Futura Metropeajes SAS y Promesa de Sociedad Futura Proyec-tos de Recaudo SAS.El ganador de la licitación deberá operar las 38 casetas de peaje que actualmente tiene a cargo la Entidad en todo el territorio nacional, más las dos estaciones de pesaje ubicadas en el departamento de Córdoba.Una de las condiciones establecidas por el Instituto Nacional de Vías en este proceso licitatorio es el techo de valor ofertable por parte de los proponentes, que asciende a 292.432 millones de pesos, cifra correspondiente al valor presente de los ingresos que obtendrá el con-

cesionario por adelantar esta labor.Que diez sociedades muestren su interés en operar los peajes del Insti-tuto es –además- un evidente signo de confianza en los procesos licitato-rios que está adelantando la Entidad. Además el proceso de adjudicación de la millonaria licitación tendrá el permanente acompañamiento de la Procuraduría General de la Nación y de la Contraloría General de la República.Los interesados en esta licitación también podrán seguir de cerca el desarrollo del proceso y avance del cronograma en el Sistema Electrónico para la Contratación Pública SECOP, en el Portal Único de Contratación www.contratos.gov.co o a través de la página www.invias.gov.co .

LICITACIÓN

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LAS DIRECTIVAS de la compañía alemana Trabold, con sede en Colombia, presentaron ante empresarios del transporte del país los beneficios de emplear filtros elaborados bajo las técnicas de la nanotecnología. Cada día más empresas se suman a esta campaña que busca concientizar y emprender un negocio verde, que lucha contra efectos letales como el cambio climático. Así es como Diego Landázuri, Presidente Ejecutivo de Trabold Colombia, ha emprendido en los últimos tres años la promoción y comercialización de filtros para vehículos inmortales y que contribu-yen con el medio ambiente, evitando emisión de gases tóxicos. Ante la presencia de empresarios del sector de transporte en Bogotá se realizó el relanzamiento de los filtros Trabold, con la de-mostración en un vehículo de transporte de carga con 450.000 kilómetros sin cambio de aceite y con el cual se busca llegar a más de 1.500.000 kilómetros en tres años.

FILTROS TRABOLD CUIDAN EL MEDIO AMBIENTE

AVANZA PROCESO PARA OPERAR PEAJES

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2. Fletes TABLA DE FLETES TERRESTRES INTERNOS ($/Ton.)

Vigencia: Abril de 2011

ORIGEN

Fuente: Ministerio de Minas y Energía.

ACPM

3. Lubricantes1. GASOLINA Y ACPM (Abril)

Gasolina corriente

Texaco Ursa 15W40 190.296+ivaMobil Delvac MX 223.143Shell Rimula X 15W40 274.860Shell Rimula R4 14W40 250.880Terpel Maxter Progresa 15W40 189.484 Terpel Maxter Grueso 25W50 166.920 Terpel 15W40 CI-4 172.258Gulf Superfleet Supreme 190.000 Castrol RX Viscus SF4 185.100 Aceite NAPA15W40 186.507Aceite CAT 15W40 200.821Chevron DELO400 (CI-4 Plus) 210.000+iva

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D E S T I N O

B/quilla Bogotá B/manga B/ventura Cali C/gena Cúcuta Ibagué Ipiales M/zales

B/quilla 123.723 91.090 135.204 137.667 33.665 102.989 128.383 158.318 118.157

Bogotá 81.214 57.715 68.115 66.296 81.214 76.934 39.341 119.976 59.973

B/manga 70.868 71.006 106.867 100.983 79.580 41.560 72.069 149.448 80.933

B/ventura 138.537 91.513 109.532 39.000 136.658 134.086 67.329 90.866 55.899

Cali 118.850 73.897 101.422 39.000 118.850 125.363 53.919 71.267 47.232

Cartagena 29.992 127.089 93.730 142.144 135.408 108.233 119.860 157.318 113.085

Cúcuta 79.159 85.031 43.276 120.466 118.850 85.840 90.469 157.319 97.003

Ibagué 101.766 40.881 71.977 55.917 50.726 99.201 93.638 99.212 50.099

Ipiales 163.767 119.976 143.021 86.512 73.747 163.767 159.546 98.895 98.159

Manizales 97.658 70.952 82.143 50.345 45.913 95.343 100.670 50.247 98.570

Medellín 68.028 65.042 71.296 64.087 58.357 66.598 98.374 65.449 102.655 47.557

Neiva 120.466 56.103 90.053 72.069 61.870 120.466 116.831 36.852 104.565 65.879 Pasto 150.097 108.343 127.641 76.726 65.975 153.208 143.697 93.842 24.755 86.002

S/Marta 28.541 118.018 85.000 134.231 133.025 35.562 101.115 120.050 153.208 117.842

V/cencio 103.053 38.790 69.651 76.934 78.215 103.053 82.799 51.623 129.836 64.213

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

INDICADORES

Sección patrocinada por

Cartagena 8.259,82 6.998,24Barranquilla 8.295,87 7.024,49Bucaramanga 8.289,55 7.069,27Medellín 8.402,61 7.250,37Cali 8.485,97 7.360,06Pereira 8.427,72 7.284,74Manizales 8.428,74 7.279,09Armenia 8.487,72 7.339,09Ibagué 8.446,11 7.278,15Neiva 8.473,42 7.307,08


Ponderaciones subgrupos de costos e índices total nacional 2010 Indice Base: Diciembre 2008 = 100 Subgrupo Ponderación marzo junio septiembre diciembre

Combustibles 30.28 98.79 101.39 105.79 110.42 Servicios de estación, lubricantes, filtros y parqueadero 4.36 102.74 102.72 103.18 103.36 Llantas 4.62 102.37 103.69 105.23 105.51 Impuestos, seguros y mano de obra 21.32 101.32 101.96 101.38 101.22 Costo de capital 24.29 96.76 96.84 96.46 96.37 Peajes 7.60 102.13 102.22 102.26 102.59 Partes y piezas utilizadas en el motor, caja de velocidades, embrague y dirección 1.11 99.68 99.50 99.23 98.65 Partes y piezas utilizadas en el diferencial, rodamientos y retenedores 0.96 101.10 100.91 100.10 99.62 Partes y piezas utilizadas en los frenos 1.26 104.55 103.07 102.82 102.23 Partes y piezas utilizadas en los eléctricos e inyección 1.55 97.91 97.58 96.67 96.19 Partes y piezas utilizadas en la suspensión y trayler 1.36 102.42 103.06 102.61 102.55 Servicios de mantenimiento y reparación 1.29 102.65 102.78 102.38 102.20 Total nacional 100.00 99.62 100.61 101.78 103.15

Fuente: DANE CP


CHEVROLET

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

DLT 1045 Camión cab. sencilla 43.500.000DLT 1063 Camión motor Cummins 61.700.000DLT 1064 Camión motor Cummins 63.400.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Dutro Pro hasta 2.6 ton/11 59.000.000Dutro Pack hasta 3.3 ton/11 64.000.000Dutro Express hasta 4.2 ton/11 70.950.000Dutro City hasta 5.1 ton/11 75.500.000Dutro Max (camión) hasta 6 ton/11 80.800.000 FC camión hasta 7.5 ton/11 109.500.000FG corto minimula/11 131.500.000 FG corto volqueta/10 131.000.000 FG camión hasta 11 ton/11 132.000.000 FC4 GUZ Buseta/11 89.500.000 GB Minibuseta/11 67.000.000 FC4 Busetón/11 92.550.000 RK1J Bus/11 139.950.000

Precios de pesados*

M2 106 4X2 C. Corto 2009 110.900.000M2 106 4X2 C. Largo 2009 110.900.000M2 106 4X2 Tracto 2008 129.900.000M2 106 6X4 C. Corto 2009 162.900.000M2 106 6X4 C. Largo 2009 163.900.000CL120 6x4 Motor Detroit 2010 229.482.000

Xioba 2.2 ton/2011 37.490.000Jinba 3.5 ton/2011 42.990.000Duolika 5 ton/2011 53.990.000Duolika 7 ton/2011 70.790.000Jingang 10 ton/2011 101.500.00011.5 ton Corto/2011 80.000.00011.5 ton Largo/2011 82.000.000

NHR 729 Camión/2011 55,510,000 NKR 729 Camión MWB/2011 67,030,000 NKR 729 Camión LWB/2011 68,380,000 NPR 729 Camión F.H./2011 79,200,000 NNR Light Partner/2011 70,980,000 NQR 729 Camión F.A./2011 87,040,000 NPR Chevystar/2011 80,400,000 NKR Bus Turbo/2011 65,710,000 NPR 729 Mini Buseta/2011 69,600,000 NPR 729 Supermicro/2011 68,030,000 NPR Buseta Frenos Aire/2011 89,880,000 NPR Bus Frenos Aire/2011 92,540,000 FSR Camión/2011 109,210,000 FTR Camión/2011 120,160,000 FVR Camión/2011 133,330,000 FVR 7.2L Camión Corto /2011 133,570,000 BUS LV 150/2011 170,640,000 CHR 7.2 Turbo/2011 147,270,000 CYZ Tandem/2010 236,990,000 Van N200 Cargo M/T Plus/2011 31.490.000

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 33.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 40.500.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 49.500.000DFA MinitruckDFA Cabina Sencilla Chasis 25.500.000DFA Cabina Sencilla Platon 26.500.000DFA Doble Cabina Chasis 29.800.000DFA Doble Cabina Platon 32.500.000

MODELOS 2011 Camión Olin 3.5 ton DC A/C 47.900.000 Camión Olin 3.5 ton DC A/C Platón 48.900.000 Camión Olin 3.5 ton A/C 43.900.000 Camión Olin 1043 - 3.5 ton 42.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton 49.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton A/C. 50,900,000 Camión Olin 6.5 ton 56.900.000 Camión Olin 6.5 ton A/C 57.900.000 Camión Olin 6.5 ton Platón A/C 58.900.000 Minitruck 1.2 ton Chasis 24.900.000 Minitruck 1.0 ton Platón 25.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C 39.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C con Platón 40.900.000Vans Van Foton Carga 52.900.000 Van Foton Pasajeros 16+conductor 56.900.000Maquinaria amarilla Excavadora 12 ton 215.000.000 Excavadora 21 ton 299.000.000 Cargador 936 159.000.000Cargador 958 249.000.000Retroexcavadora Cargador 169.000.000 Aplanadora 149.000.000Volqueta Doble Troque 6x4 175.000.000 Volqueta 4x4 75.900.000

Agro Cosechadora DC200 con cabina 83.900.000Tractor 25HP 4x2 13.900.000 Tractor 50 HP 25.900.000 Tactor 70 HP 39.900.000


*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Mack Tractomulas CXU613 Vision (USA) Vendor/010 263.200.000 CXU613 Vision (USA) Mack/010 278.000.000GU813T18 (USA)/010 280.900.000Línea Hino Pesados Chasis para volqueta/09 206.000.000Chasis para mezcladora/09 209.000.000Chasis cargo dobletroque/09 209.000.000Chasis volqueta fuera carretera/09 311.750.000 *Precios con IVA

Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 ptos. 68.990.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 p. AA 78.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. 76.190.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. AA 83.490.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel car 63.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel c. AA 67.890.000Bus County escolar 23+1 AA 94.990.000Tucson 4x4 2.4 gas automática 80.790.000Tucson 4x4 2.0 crdi automática 87.790.000Veracruz 4x4 3.8 gas automática. 88.190.000Veracruz 4x4 3.0 crdi. automática. 108.990.000

Microbús 19 Pas 77.900.000Microbús 19 Pas. AA/ 67.900.000Buseta 28 Pas.Intermpal. 74.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar 108.900.000Chasis cabinado 3 ton. 38.900.000Chasis cabinado, 4,0 ton 46.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton 49.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton. 54.900.000

JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton 39.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton A.A. 42.400.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 51.900.000 JMC JX1043 d.c. platón 2.5 ton A.A. 54.400.000 JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Microbús L300, 12 pas, AA /11 65.386.999Canter Fe 84 Chasis camión/11 76.739.000Canter Fe 85 Chasis camión/11 80.302.000Canter 639 Chasis microbus/10 68.840.000Microbús carrozado 3.40m /10 135.440.000Canter 639 Chasis microbus/09 64.489.001

Camiones Accelo 915C / 44* 2009 83.000.000Atego 1017 / 2011 108.900.000Actros 3335K A/C 2009 189.900.000Actros 4140K A/C 2011 266.215.000Sprinter 2011 con adecuaciones Sprinter 313 intermunicipal 115.900.000 Sprinter 313 intermunicipal A/C 121.900.000 Sprinter 413 intermunicipal 129.900.000 Sprinter 413 intermunicipal A/C 134.900.000 Sprinter 2011 Panel Sprinter 313 (13.4 m3) 115.900.000 Sprinter 313 A/C (13.4 m3) 125.800.000 Sprinter 413 extra l. (15 m3) 124.500.000 Sprinter 413 A/C extra l. (15 m3) 129.600.000 Buses Chasís bus LO 915-48 2011 95.900.000 Chasís bus OF 1218 2010 119.900.000 Chasís bus 1833 Basic 2010 199.000.000 Chasís bus 1833 Basic 2011 203.900.000 Chasís bus 1833 Full Equi. 2011 224.900.000 Chasís bus OH 1518 2011 137.900.000 Chasís bus OH 1526 2011 149.900.000


--

K310 IB4x2 225,000,000 IVA incl.K340 IB4x2 240,000,000 IVA inclK380 IB4x2 260,000,000 IVA incl

URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

MASTER FURGÓN Base 81'900.000 Confort 84'900.000 Luxe 87'900.000 MASTER MINIBUS ESPEC., TURSIMO, ESCOLAR Base 93'900.000 Confort 98'900.000 Luxe 102'900.000

Camiones VW 9.150 5.2 ton freno aire 74,990,000VW 15.180 10 ton MWM 115,900,000VW 17.220 11 ton Cummins 129,302,000VW 18.310 Minmula PBTC 40 ton 163,625,000VW 24.220 6x2 16 ton 149,750,000VW 26.260 6x4 19 ton 179,000,000VW 31.310 6x4 21 ton 188,496,000Buses VW 9.150 OD Chasis busetón 80,000,000VW 9.150 OD 52 pax Busetón urb. 140,000,000VW 9.150 OD 32 pax Bus inter. 153,000,000VW 9.150 OD 36 pax Bus Inter. 158,000,000VW 9.150 OD 34 pax Bus escolar 159,000,000 CARGATransporter GP S/A 2 ton panel/011 75,480,000Crafter 50 A/A 2.5 ton panel/011 125,500,000PASAJEROSTransporter S/A 1.9 ton panel/009 55,000,000Transporter GP S/A 2.0 ton panel/012. 63,000,000Transporter GP S/A 2.0 ton/panel/011 81,400,000Crafter 50 S/A 2.5 ton panel/009 90,000,000Crafter A/A 2.5 ton panel/009 95,000,000Crafter A/A Maxi 2.5 ton/panel/011 125,500,000AMAROKAmarok Comfortline doblecabina/011 78,280,000Amarok Trendline doblecabinal/011. 87,050,000Amarok Highline doblecabina/011 97.860,000

REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGAPESADA

Chasis de buses

Edición Mensual

LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

Si desea recibir la revista pague el costo del envío certificado Seis (6) ediciones $35.000. Doce (12) ediciones $70.00

[email protected] Comercializa Arsenal FM Ltda. Tel 613 41 15

Próximo cierre: 8 de Junio de 2011

Micro NPU Básico Nac 19 Pas 110,000,000Micro NPU Urb 19 Pas 106,000,000Micro NPU Nac 19 Pas 114,000,000Micro NPU Esp 19 Pas 115,000,000 Micro NPU Escolar 19 Pas 118.200.000Buseta NPU Urb 27 Pas 119,000,000Buseta NPU Nac 25 Pas 127,500,000Buseta NPU Esp 25 Pas 128,500,000Buseta Escolar 23 Pas 136,800,000 Buseta Básica Nacional 25 Pas 123.500.000Bus VW Urb 30+10 136,500,000Bus Nuevo VW Urb 30+22 Pas 139,000,000Bus Nuevo VW Nac 28 Pas 143,500,000Bus Nuevo VW Esp 28 Pas 144,500,000Bus Nuevo VW Nac 32 Pas 149,000,000Bus Nuevo VW Esp 32 Pas 150,000,000Bus Nuevo VW Nac 36 Pas 155,000,000Bus Nuevo VW Esc 34 Pas 157,000,000

CamionesT-King 3.5 Ton 35,000,000T-King 3.5 Ton con furgón 47,000,000T-King 4.5 Ton cabina ext. 2 ptas 45,000,000T-King 5 ton. Incluye volco 59,800,000


MAQUINARIA PESADA PARA LA CONSTRUCCIÓN, VÍAS Y AGRO

CARGAPESADACARGACARGA

INFRAESTRUCTURA PARA LA PROSPERIDAD 4 AUTORREGULACIÓN EN LA CONTRATACIÓN 8

COMPACTADORES BOMAG10EXPOCONSTRUCCIÓN EXPODISEÑO12


Con el trabajo en equipo como pilar fundamental, el Ministro

del Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, presentó el programa "INFRAESTRUCTURA PARA LA PROSPERIDAD”, representada en una gran inversión de 99,3 billones de pesos. “El país debe mirar cuál es el puerto de destino donde se quiere llegar. Hoy existe un apagón en la infraestructura, pero el Gobierno está dispuesto a crear un puente para salir de este rezago”, dijo el ministro de Transporte, Germán Cardona.El Instituto Nacional debías tendrá la responsabilidad de atender varios frentes, como la consolidación de

INFRAESTRUCTURA PARA LA PROSPERIDAD

dobles calzadas, mejoramiento de co-rredores regionales, recuperación de la navegabilidad del río Magdalena, expansión de puertos y profundiza-ción de sus canales de acceso. Este proyecto busca pasar de 1.000 a 5.200 kilómetros de dobles calzadas, teniendo como corredores prioritarios Puerto Carreño- Puerto Gaitán-Villa-vicencio-Bogotá- Buenaventura, la Troncal de Occidente y la Troncal del Magdalena, invirtiendo en su totali-dad algo más de 9.5 billones de pesos.El Ministro Cardona Gutiérrez destacó la importancia del INVIAS en este ambicioso proyecto, especialmente en lo que tiene que ver con el progra-

ma Caminos para la Prosperidad, con el cual se atenderá el mantenimiento rutinario de 50 mil kilómetros de la red terciaria, generando además unos 18 mil empleos directos. Indicó el Ministro Cardona que la meta a 2011 en este proyecto, in-cluye atender 15.355 kilómetros con una inversión de 306 mil millones de pesos, y a 2014, cubrir los 50mil kilómetros con aportes cercanos a 1.8 billones de pesos. Por su parte, se planea invertir en puertos $2 billones hasta el 2014. En-tre los proyectos más relevantes está la estructuración y orientación del Canal del Dique, mejoramiento de la Bahía de Baradero en Cartagena para que sea un puerto que permita com-petir al mismo nivel que Panamá y ser un hub logístico de las Américas.En materia férrea la prioridad es recu-perar la carga ferroviaria, para lo cual

PROYECTOS

www.revistacargapesada.com | Mayo de 2011 | CargaPesada | 5www.revistacargapesada.com | Mayo de 2011 | CargaPesada | 5

PROYECTOS

se pretende tener2.670 kilómetros de línea ferroviaria en 2021. Para ello se tiene prevista la construcción de la segunda línea entre Chirigua-ná y Santa Marta, la reactivación del Sistema Ferroviario Central y la construcción del Ferrocarril del Ca-

rare. Asimismo, nuevos ramales que conecten el Ferrocarril del Norte de Colombia con Bolombolo.En los proyectos aeroportuarios la cifra que destinará el Gobierno para adelantar los proyectos, nuevas con-cesiones y construcciones será de $1

billón hasta el 2014. Se busca con-vertir el aeropuerto de Barranquilla en el ‘hub’ del Caribe y construir un aeropuerto en la sabana de Bogotá para trasladar la operación regional y militar, lo que evitaría en el corto tiem-po la construcción de una tercera pista.Para los � uviales es de$1.7 billones y proyectos de transporte urbano ascienden a $6.5 billones. Además, se busca profundizar los canales de acceso a los puertos y recuperar la navegabilidad por los ríos Magdale-


PROYECTOS

Proyectos de Inversión InversiónInfraestructura 2011-2021 (Billones) 2011-2014 (Billones)

VIAL 55,9 19,2

FÉRREA 21,1 1,4

FLUVIAL Y MÁRITIMA 3,1 1,7

AEROPORTUARIA 2,0 1,0

URBANA 14,1 6,5

PORTUARIA 3,1 2,0

TOTAL 99,3 31,8 CP

na y Meta, para lo cual se requerirán unos US$1.000 millones.Pero para hacer este gran proyecto realidad, el Ministerio de Transpor-te vigilará con lupa el tema de la contratación para evitar durante los procesos de licitación, situación que ha dado origen a desfalcos, incum-plimientos, obras sin terminar, por lo que reformará la ley de concesiones, diseñará un sistema de control más severo para los contratistas que ganen licitaciones, vigilando la ejecución de las obras. Para esto, el Ministerio firmó un acuerdo con la consultora Kroll, la cual simulará una especie de ‘polígrafo de la contratación’ donde se revisará minuciosamente la información pre-sentada por los oferentes. Para el proceso de contratación de es-tas obras (2011-2021), el Ministerio de Transporte invertirá 234 mil millones de pesos. “Hacemos un llamado para que los proponentes jueguen limpio, que presenten propuestas acordes con su capacidad financiera y técnica, así como con su experiencia”, sostuvo el Ministro de Transporte Germán Cardona.Tras la presentación de Infraestruc-tura para la prosperidad, el ministro Cardona hizo un balance de las obras realizadas debido a la ola invernal. Recalcó que en atención a esta crisis se intervinieron desde el año pasado y lo que va corrido de 2011 más de 1.600 kilómetros, atendiendo 500 emergencias con rehabilitación de 53 tramos viales nacionales, control de inundaciones en La Mojana y el Canal del Dique. Y puntualizó que la emergencia superó once veces lo presupuestado, que es de 50 mil millones anuales y se han invertido $628.000 millones.


SOLUCIONES


En medio de escándalos que rodean la contratación pública, en especial la que tiene que ver con la infraestruc-tura nacional y distrital, cobra gran importancia y relevancia el liderazgo y compromiso asumido por la Cámara Colombiana de la Infraestructura, encabezado por su presidente ejecuti-vo, Juan Martín Caicedo, de aportarle a la lucha contra la corrupción en la contratación de la infraestructura su Código de Autorregulación, que pasó del papel a la práctica luego de ser aprobada la reforma que incorpora a los estatutos este Código gremial que fomenta la transparencia, la ética y el juego limpio.

El objetivo del Código es consolidar la sana y leal competencia en los

procesos de contratación en los que participen los a� liados a la Cámara, y constituirse en instrumento para combatir la corrupción en la contrata-ción de la infraestructura. A este pro-pósito integra una serie de conductas que han sido identificadas por los a� liados como las que comprometen principios y valores fundamentales para la transparencia, y la recta competencia en la actividad de los negocios de las empresas. Adicional-mente, regula los órganos encargados del seguimiento a los acuerdos y el procedimiento y sanciones en caso de contravención de los mismos.

A partir de su refrendación, el Código cumple una función de doble vía: por una parte, se constituye en uno de los objetivos del gremio que exigirá a sus a� liados el cumplimiento del mismo en virtud de los principios que orientan su actuación y la visión em-presarial para los próximos años y de otro lado, las empresas acogen como uno de sus deberes, el de observar y acatar las disposiciones allí conteni-das y someterse a las decisiones de los órganos de autorregulación.

AUTORREGULACIÓN: JUEGO LIMPIO EN LA CONTRATACIÓN

Tomado de: Revista Infraestructura & Desarrollo


NORMATIVIDAD

CP

Concepto y alcance de la autorregulación

En el marco del Código, la autorre-gulación gremial se entiende en dos dimensiones: por una parte como el compromiso propio de cada empresa-rio de asumir conductas que respondan a la ética en el ejercicio de sus actividades; y por otra, como los instrumentos que adopta la asociación gremial para la protec-ción de los valores que guían su acción, con base en los acuerdos que la desarrollen y que implementen el control ejercido por los órganos de autorregulación.Cabe anotar que su adopción no pretende sustituir los mecanismos de control fiscal, disciplinario o de otra índole implementados por el Es-tado en relación con la contratación pública. Se trata de un instrumento

de control del mercado sobre com-portamientos que pueden afectarlo. Tampoco está llamado a resolver asuntos que involucren la responsa-bilidad de los a� liados y que deban ser tramitados ante la jurisdicción o autoridad correspondiente, en la medida en que unos y otros serán resueltos de manera independiente.El contenido del Código de Autorre-gulación es complementario y no

excluyente de los mecanismos de gestión gremial de la Cámara y sus órganos. En particular, en lo que con-cierne a los procedimientos para el

seguimiento a los procesos de selección, los órganos del Autorregulador trabajarán en coordinación con los instrumentos y funciona-

rios dedicados a la gestión gremial en la asociación.

Ámbito de aplicación del Código

El Código de Autorregulación de la Cámara se aplica a todos sus a� -liados respecto de las conductas que se presenten a partir de su adopción y en el ámbito del mercado de la con-tratación pública de la infraestructu-ra, independientemente del régimen jurídico aplicable.Lo anterior se traduce en que su co-bertura se extenderá a contratos que estén sometidos al Estatuto General de Contratación de la Administración Pública (Ley 80 de 1993 y Ley 1150 de 2007) y que se celebren entre el Estado y los particulares, como tam-bién a aquellos celebrados a instancias de cualquier entidad pública que esté sometida a derecho privado o a un ré-gimen especial. Sin embargo, algunos de sus componentes e instrumentos podrán aplicarse en contratación en-tre los particulares, con los alcances que se determinen por parte de los órganos de autorregulación.Así las cosas, es preciso resaltar el esfuerzo del gremio por establecer unas reglas de juego claras en su acción, encaminadas a reconocer la importancia de garantizar la tras-parencia y sana competencia en los procesos de contratación, a partir de acuerdos dinámicos.

Juan Martín Caicedo Ferrer, Presidente Ejecutivo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura


MAQUINARIA

La marca alemana Bomag, distri-buida por Praco Didacol en Co-

lombia, ofrece un total de 16 compac-tadores articulados en tres clases de peso. La clase compacta de 8-10 t: el BW 141 AD con 1500 mm y el BW 151 AD o BW151 AC (compactador com-binado) con un ancho de rodillo de 1680 mm. Todos los compactadores están accionados por un motor Deutz de 60 kW. La clase media de10-12 t: disponible con el mismo ancho de trabajo es el BW 161 AD o BW 161 AC. Estos tienen un motor más potente, 75 kW. La clase pesada con 12-14 t: el BW190 AD con rodillos de un ancho de 2.000 mm. Los compactadores BW 202 AD y BW203 AD trabajan con un ancho de rodillos de 2135 mm. Estos compactadores tienen un motor Deutz de 98 kW.Los BW 141/151 AD son compac-tadores tándem articulados de la clase de 8 t con excelente presencia. Entre sus características generales dominan todos los trabajos típicos de compactación en la construcción de carreteras (asfalto y plataforma). Condiciones fundamentales para ello son sus parámetros de vibración (2 frecuencias y 2 amplitudes) meticu-losamente adaptados. Potencia de compactación variable: según el es-pesor de la capa o la compactibilidad

COMPACTADORES VIBRANTES, ARTICULADOS BOMAG

del material, la compactación se lleva a cabo con vibración doble, simple o estática. Los grandes diámetros de los rodillos (1220 mm) garantizan super� cies de asfalto planas y facili-tan el trabajo sobre materiales mixtos susceptibles al empuje.Estos compactadores articulados tie-nen un accionamiento de los rodillos especialmente desarrollado, con ro-bustos reductores y probados moto-res hidráulicos. Sus ventajas son el alto par simultáneo a una alta � abilidad, así como también una inversión de marcha muy sensible de los compac-tadores. Las generosas dimensiones de los motores diésel Deutz suponen elevadas reservas para el usuario como en condiciones ambientales extremas (altura o altas temperatu-ras). La articulación oscilante de los compactadores está provista de una corona giratoria de alta resistencia, con la que se puede compensar ma-yores desniveles, como durante la compactación de plataformas.Bomag ya ofrece en cada clase de peso compactadores con regula-ción automática de la compactación (ASPHALT MANAGER). Para esto se utiliza una técnica de medición y re-gulación inteligente para maximizar la potencia necesaria para la compac-tación. El conductor del compactador

además obtiene para compacta-ción un valor de referencia físico MN/m2, que reduce el número de las pasadas necesarias, suminis-trando resultados.Todos los puntos de servicio de los compactadores articulados son de fácil acceso. Para el man-tenimiento diario basta un control visual del nivel del acei-te de motor y � l-tro de aire. Los motores diesel de Deutz con al-tas reservas de potencia cumplen con todas


CP

MAQUINARIA

COMPACTADORES VIBRANTES, ARTICULADOS BOMAG

las normas industriales y trabajan de forma económica con un reducido consumo de gasoil. El motor diésel transversal es de fácil acceso por ambos lados con solo abrir dos puer-tas basculantes. Su � ltración además es � able, ya que vienen provistos de un gran � ltro previo de combustible con indicador, mayor seguridad con-tra contaminantes y el aire para la combustión pasa por un � ltro previo y uno principal. Para limpiar el ra-diador delantero solo hay que abatir una rejilla de protección. Es así como todos los puntos de mantenimiento son accesibles desde el suelo sin ne-

cesidad de bascular la cabina, ahorrando

tiempo y au-mentando la

� abilidad.


EVENTO

Expoconstrucción Expodiseño 2011 vuelve a los pabellones

de Corferias del 24 al 29 de mayo, como un gran escenario de carácter internacional para la proyección y el crecimiento de los sectores de la cons-trucción, la arquitectura y el diseño en la Región Andina, Centro América y el Caribe. Revista Carga Pesada en alianza con Maquinariaenlinea.com contará con un stand para que los visitantes a esta feria puedan cono-cer nuestra publicación de cerca y las importancia de participar en el único sitio web de Colombia, especializado en contactar vendedores y compra-dores de maquinaria en el sector de

VUELVE EXPOCONSTRUCCIÓN EXPODISEÑO 2011

Revista Carga Pesada y maquinariaenlinea.com contarán con un stand especial en Ex-poconstrucción Expo-diseño 2011

construcción, pesada, agrícola, fores-tal, maquinaria industrial y compra y venta de equipos de topografía. Esta feria cada dos años se proyecta como una plataforma para la genera-ción de negocios y contactos cuali� -cados entre expositores, compradores y visitantes y se posiciona como uno de los escenarios más importantes en Latinoamérica para la proyección y el crecimiento del sector en Colombia y la región. Entre los expositores se en-contrarán las principales empresas de automatización,seguridad y tecnolo-gía para la construcción y el diseño, acabados, sistemas y dotaciones para la o� cina, control de luz, arquitectura comercial, diseño gráfico, diseño

industrial, construcción materiales e insumos, sistemas constructivos, infraestructura, maquinaria movi-lidad y transporte y publicaciones especializadas.La versión de Expoconstrucción Ex-podiseño 2009 recibió a 671 compra-dores internacionales procedentes de 22 países (Centroamérica, Sura-mérica, Latinoamérica y el Caribe, y EE.UU.) y contó con 450 expositores, en un área de exhibición de 17.664 m2, 58.329 visitantes nacionales y 671 internacionales. La rueda se ce-rró con expectativas de negocios por cerca de USD 56.9 millones, gracias a la participación de las empresas más importantes del sector. CP



CONSTRUCCIÓN

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Revista Carga Pesada, Edición 47