TRANSPORTE DE CARGA PESADA

CRISTIAN HERNÁNDEZ

FRANCISCO GARCÍA

GABRIEL CASTRO

MARCO QUINTANA

YAJAIRA BARDINIS

INTRODUCCION

• El presente proyecto expone la situación actual del transporte de Carga pesada terrestre en Cartagena, un tema que ha tenido suma importancia a través de la historia y de cómo su proceso evolutivo ha tomado fuerza y como este está ligado al comercio y la economía mundial ya que se convierte en el medio para tener los productos al alcance del consumidor final ya sea en el territorio nacional o internacional. Por esta razón, es indispensable que el sector transporte de Cargas pesadas cuente con los elementos necesarios para asumir este gran compromiso El presente documento quiere llamar la atención sobre la infraestructura vial y su importancia en la movilización de carga en Cartagena.

DESCRIPCION DEL PROBLEMA

• En la ciudad de Cartagena uno de los principales problemas es la falta de vías alternas para transportar cargas pesadas sin que se encuentren vehículos particulares con los transportadores de cargas pesadas porque frecuentemente se presentan accidentes que tienen como consecuencia la muerte de conductores y de personas que se encuentran cerca del lugar de los siguientes hechos.

• Teniendo en cuenta que el sistema logístico para el transporte de carga terrestre es de vital importancia, ya que busca generar mayor agilidad en los procesos, mayor eficiencia a la hora de cumplir con la entrega de una carga, mayor confianza en los clientes, más participación en el mercado y por supuesto más rentabilidad; actualmente es muy importante que las empresas de la ciudad de Cartagena, en especial de transporte terrestre de carga, formen parte de un sistema logístico, ya que por ser esta una ciudad que tiene gran afluencia de mercancías, las cuales llegan a la ciudad desde diferentes partes, tanto nacionales como internacionales, aun cuando sean en pequeña escala, se debe tener en cuenta también, la posibilidad de tratados de Libre comercio.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Qué posibilidad hay de que construyan vías alternas para el transporte de cargas pesadas en Cartagena?

JUSTIFICACIÓN • En la actualidad las empresas de transporte de cargas

pesadas en los diferentes medios de la ciudad de Cartagena tienen una conciencia de responsabilidad y están comprometidas a asegurar que sus instalaciones y sus medios de movilidad no sean vulnerables a actos delictivos y en la accidentalidad, por esto han determinado sus niveles de protección para responder eficaz y oportunamente a cualquier situación en sus objetos o cargas pesadas.

• El transporte de cargas pesadas por carretera en Cartagena es un pilar fundamental en la dinámica de la economía en la ciudad, ya que se constituye en la herramienta básica para colocar los productos al alcance del consumidor en la ciudad o fuera de la ciudad. Por esta razón es indispensable que el sector de transporte cuente con las vías y elementos necesarios para asumir el gran compromiso que tiene en las entregas de estas cargas.

• El estacionamiento constante de vehículos de carga pesada en las vías invadiendo el espacio público el cual ocasiona congestión vial. Por lo anterior esta investigación identifica y estudia la problemática central que acompleja al transporte terrestre de carga pesada en la cual se ven expuestos los trabajadores de esta área, es necesario comprender que aspectos interfieren de forma directa o indirecta en la problemática planteada para buscar la solución más recomendable teniendo en cuenta la importancia de este medio de transporte su utilidad y la forma en como nos beneficiamos solucionando dicha problemática.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

•Identificar las condiciones de las vías en las que se transporten cargas pesadas en Cartagena.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Identificar la tasa de accidentalidad presentadas en el sector industrial.

• Conocer que medios de transporte terrestre corresponden para movilizar los distintos tipos de cargas pesadas.

• Conocer el estado de las vías en la ciudad de Cartagena y los proyectos para su mejora.

MARCOS REFERENCIALES

MARCO HISTÓRICO

• El transporte de cargas pesadas tiene sus normas que se deben cumplir para llevar una realización de este servicio, desde que el transporte de carga pesada se estableció como servicio público las normas que se generaban se incumbían, se modificaban y hasta se eliminaban esto generaba accidentes, mala entrega de la mercancía, mala movilidad por las vías, entre otras deficiencias Un ejemplo claro de esto es la tarjeta de operación que fue creada para todo tipo de automotor, ya fuera de carga o pasajero que prestara un servicio público pero más tarde en el año 1998, bajo el mandato del presidente Ernesto Samper se suprimió la tarjeta de operación para el transporte de carga y en su reemplazo se crea el registro nacional de carga y el certificado de afiliación, el cual es expedido por una empresa de transporte, pero en Abril del año 2009 el gobierno elimina totalmente el registro nacional de carga y el registro nacional de combustible, lo que inicialmente crea desconfianza entre propietarios de la carga, conductores y propietarios de vehículos, empresas de transportes e inclusive autoridades militares, las cuales muchas veces por desconocimiento de dichas normas, las cuales permanecen en un cambio permanente y crean sinsabores a conductores en las vías del país exigiendo un documento el cual ya fue abolido y cuya sanción por no poseerlo es además del comparendo, realizar la inmovilización del vehículo.

MARCO TEÓRICO• El transporte de Carga pesada son temas que muchos autores han debatido y del cual

han expuestos sus opiniones personales utilizando las investigaciones realizadas en las áreas que influyen en estos temas.

• Para el desarrollo del presente proyecto se utilizara como referencia los siguientes estudios;

• Se toma como referencia el tema “Caracterización de la cadena logística de exportación por el sector industrial de Cartagena durante el año 2007 aplicando un modelo de simulación de redes”, el cual fue presentado por Katherine del Rosario Barrios y Aura Janeth Hernández Zambrano para la aspiración al título de Administrador Industrial que otorga la Universidad de Cartagena el cual fue presentado en el año 2008, el asesor fue el Ingeniero Julio Adolfo Amezquita López. Uno de los principales objetivos de este estudio era mostrar el estado, en su momento, de la cadena logística de exportación en Cartagena, describiendo la cadena logística, analizando la infraestructura y capacidad instalada en la Sociedad industrial de Cartagena y hacer sus recomendaciones.

• La Cámara de Comercio en conjunto con el apoyo del Observatorio del Caribe Colombiano, realizaron el foro “La competitividad en Cartagena.

• La situación de la ciudad a comienzos del siglo XXI”.

• Cuyo objetivo principal es contribuir a la reflexión sobre los elementos que determinan la competitividad en la ciudad de Cartagena, para lo cual integraron los resultados de diversas investigaciones.

MARCO CONCEPTUAL• Transporte: Es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de

objetos o personas (contenido) de un lugar a otro (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte).

• Vías: Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y tiempo con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.

• Licencia de conducción: Documento otorgado por la Autoridad competente, a una persona autorizándola para conducir un tipo de vehículo.

• Plataforma: Carrocería de estructura plana descubierta diseñada para el transporte de carga.

• Operador de transporte: Es la persona encargada de la conducción del vehículo o móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.

• Las normas y leyes: Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operación de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

• Plataforma para maquinaria pesada: Son las más adecuadas para el transporte de máquinas utilizadas en las construcciones civil.

MARCO LEGAL• Ley de transporte terrestre. Resolución 13791 del 21 de diciembre de

1988:

• Por la cual se determinan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de carga para su operación normal en las carreteras del país.

• Resolución 777 del 14 de febrero de 1995:

• Por la cual se delega una función y se fijan unos requisitos y procedimientos para conceder o negar permisos para el transporte de carga extra pesada y extra dimensional, por las carreteras nacionales a cargo del Instituto Nacional de Vías.

• Decreto 988 del 7 de abril de 1997:

• Por el cual se suprime la tarjeta de operación para prestar el servicio público de transporte terrestre automotor de carga.

• Decreto No. 1150 del 25 de abril de 1997:

• Por el cual se fijan criterios sobre las relaciones económicas entre las empresas de transporte y los propietarios de vehículos de carga.

• Artículo 32 del Código Nacional de Tránsito. Ley 769 de 2002, que dice: "Condiciones de la Carga", la carga de un vehículo debe estar debidamente empacada, rotulada, embalada y cubierta conforme a la normatividad técnica nacional cuando esta aplique, de acuerdo con las exigencias propias de su naturaleza, de manera que cumpla con las medidas de seguridad y la normatividad ambiental.

• RESOLUCION 004959 DE 2006 (noviembre 8).

• Los equipos de transporte deberán estar provistos de los elementos necesarios que garanticen estabilidad y acomodamiento de la carga así como la seguridad a los usuarios de la vía.

• Deberá utilizar señales luminosas de peligro (omnidireccionales o tipo baliza) y 2 avisos, ubicados uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, cuyo texto advierta PELIGRO CARGA EXTRALARGA O PELIGRO CARGA EXTRAPESADA.

DESARROLLO DEL PROYECTO

El transporte de carga forma parte de la cadena de distribución, ya que cumple con el transporte de los productos a un determinado costo (el cual es conocido como flete). Este traslado se realiza desde el punto de partida hacia el destino final de la mercadería, sin embargo la carga durante este trayecto pasará por lugares de embarque, almacenaje y desembarque.El servicio de transporte de carga, conocido por muchos como el servicio de distribución, logística, gestión de distribución, entre otros; es una pieza importante en el proceso económico de un país, debido a que va a incrementar o disminuir la eficiencia del servicio de transporte de carga en el mercado y este resultado se reflejará en el nivel de competitividad y el buen servicio que las empresas de transporte de carga ofrezcan al público.Algo que hay que destacar del servicio de transporte de carga, es que los envíos que realizan no son unidireccionales. Esto quiere decir que no siempre los envíos se van a realizar de productor (punto de partida de envío) a cliente (destino final), también se pueden dan en sentido inverso de consumidor final a productor.

EXPIDEN NUEVO DECRETO QUE REGULA TRANSPORTE DE CARGA EN CARTAGENA

Mediante la expedición del decreto 1375 de noviembre de 2014, expedido por el alcalde Dionisio Vélez, se busca ejercer mayor control sobre el transporte, cargue y descargue de carga pesada en la ciudad.

El nuevo decreto además determina horarios, recorridos y requisitos para movilizarse en la ciudad.El control sobre este tipo de transporte se realiza con el fin de mejorar la movilidad y racionalizar el uso de las vías por parte de este tipo de vehículos pesados.Este decreto, revisado y analizado por el Departamento Administrativo de Tránsito y Transportes, DATT, establece además los requisitos y condiciones para que vehículos de carga pesada transiten en la ciudad. La nueva normatividad establece que todos los vehículos de carga circularán libremente por el Corredor de Carga (corredor de acceso a la Variante de Cartagena) y no necesitarán permiso para transitar por allí.Para el ingreso al mercado de Bazurto se contará con horarios especiales y no necesitan permiso del DATT. Queda así:

• 1-Vehículos de hasta 4 toneladas podrán ingresar entre las 9 a.m. a 11:30 a.m.; de 2:30 p.m. hasta las 5 p.m. y de 7 p.m. a 5 a.m.

• 2-Los vehículos de 4 a 7 toneladas tienen el mismo horario anterior.

• 3-Los vehículos de 7 a más toneladas solo están autorizados a entrar al mercado de 7 p.m. a 5 a.m. del día posterior.

• Estos vehículos para ingresar al sector El Salivón del mercado de Bazurto deben tomar la avenida Crisanto Luque y llegar directamente a la zona y luego salen por el Corredor de Carga.

• Para llegar al sector Globo Centro, en el mercado de Bazurto, ingresan por la avenida Crisanto Luque, toman la transversal 33 (calle del Matadero- calle principal del barrio El Prado) y la avenida Pedro de Heredia. Para salir deben tomar la avenida El Lago y luego el Corredor de Carga.

• Para el ingreso al sector La Rampa, en Bazurto, se debe tomar la avenida Crisanto Luque, tomar la carrera 22 y entrar a La Rampa. Salen por la Avenida El Lago.

TRÁNSITO EN OTRAS VÍAS

• Para transitar en otras vías, barrios o sectores de la ciudad, se necesita permiso otorgado por el DATT en algunos casos y dependiendo el tonelaje y su recorrido será dispuesto en dicha autorización, estableciendo el horario.

• El horario para transitar en otras vías de la ciudad queda así:

• 1-Vehículos de hasta 4 toneladas podrán ingresar entre las 9 a.m. a 11.30 a.m.; de 2.30 p.m. hasta las 5 p.m. y de 7:00 p.m. a 5 a.m.

• 2-Los vehículos de 4 a 7 toneladas tienen el mismo horario anterior.

• 3-Los vehículos de 7 a más toneladas solo están autorizados a entrar de 7 p.m. a 5 a.m. del día posterior

QUÉ VEHÍCULOS REQUIEREN PERMISOS

• Los vehículos de hasta 4 toneladas no requieren permisos para transitar en la ciudad, y en zonas como por el Centro Amurallado, Boca grande u otras zonas.

• Vehículos de más de 4 hasta 10 toneladas necesitan permisos para transitar.

• Para vehículos de más de 10 toneladas se requiere permiso. Está negado su acceso al Centro Amurallado.

• El Decreto determina que para el cargue y descargue en el Centro Histórico se debe hacer en zonas de parqueo autorizadas.

• La norma establece que el DATT está facultado para otorgar o negar el permiso para ingresar en los barrios, atendiendo criterios tales como si la zona es residencial y si sus vías tienen o no la capacidad de soportar transporte de carga.

• Las sanciones para los conductores que incumplan este Decreto son las mismas contempladas en el Código Nacional de Tránsito, el cual determina multas entre 8 salarios mínimos legales diarios vigentes hasta un salario mínimo mensual vigente, e incluso la inmovilización del vehículo.

BIBLIOGRAFÍA

• http://www.transporte.mx/category/autotransportedecarga/

• http://www.supertransporte.gov.co/

• http://www.seg-sa.es/es/areas-de-actividad

• http://revistacargapesada.com/

• https://transportedecargadepits.wordpress.com/2011/09/29/definicion-del-servicio-de-transporte-de-carga/