CIRC 336 ALLTEXT RU 14-3269dspk.cs.gkovd.ru/.../Cir336_perehod_ot_zonalnoy_navigatsii_(RNAV)_k... · Полеты по rnav включают использование зональной

Cir 336AN/195

Утверждено Генеральным секретареми опубликовано с его санкции

Международная организация гражданской авиации

Переход от зональной навигации (RNAV) к требуемым навигационнымхарактеристикам (RNP)в обозначении картзахода на посадку по приборам

Опубликовано отдельными изданиями на русском, английском, арабском, испанском, китайском и французском языках МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ. 999 University Street, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 Информация о порядке оформления заказов и полный список агентов по продаже и книготорговых фирм размещены на веб-сайте ИКАО www.icao.int. Cir 336. Переход от зональной навигации (RNAV) к требуемым навигационным характеристикам (RNP) в обозначении карт захода на посадку по приборам Номер заказа: CIR336 ISBN 978-92-9249-719-4 © ИКАО, 2015 Все права защищены. Никакая часть данного издания не может воспроизводиться, храниться в системе поиска или передаваться ни в какой форме и никакими средствами без предварительного письменного разрешения Международной организации гражданской авиации.

(iii)

ПРЕДИСЛОВИЕ

Появление навигации, основанной на характеристиках (PBN), в значительной степени затрагивает все аспекты деятельности авиационной отрасли. Однако у пилотов и диспетчеров УВД возникают проблемы в связи с отсутствием единообразия в оформлении аэронавигационных карт, порядке выдачи эксплуатационных утверждений PBN и отображении информации на бортовых индикаторах. Исходя из этого, в ИКАО было принято решение упорядочить условные обозначения на картах для устранения несоответствий и приведения аэронавигационных карт захода на посадку в соответствие с эксплуатационным утверждением PBN. Это позволит устранить путаницу и обеспечит простой и четкий метод обозначения схем и стандартизированный подход к составлению аэронавигационных карт. На переработку существующих схем для зональной навигации (RNAV) в схемы, основанные на требуемых навигационных характеристиках (RNP), необходимую для перехода от условных обозначений, используемых в настоящее время, к новым обозначениям, государствам потребуется время. В связи с этим государствам необходимо разработать план перехода, учитывающий потребности, проблемы и обеспокоенность всех заинтересованных сторон. В настоящем циркуляре содержатся необходимые рекомендации государствам относительно того, как осуществить такой переход.

______________________

(v)

ОГЛАВЛЕНИЕ

Страница Глоссарий ....................................................................................................................................................... (vii) Глава 1. Введение ....................................................................................................................................... 1 1.1 Общий обзор ...................................................................................................................................... 1 1.2 Исходная информация ...................................................................................................................... 2 1.3 Описание связанных с картами изменений ..................................................................................... 2 1.4 Последствия изменений ................................................................................................................... 5 1.5 Требования к государственному плану перехода ........................................................................... 5 Глава 2. Аспекты организации внесения изменений ........................................................................... 7 2.1 Введение ............................................................................................................................................ 7 2.2 Принципы системы управления безопасностью полетов (СУБП) ................................................. 7 2.3 Опасные факторы, риск и меры их смягчения ................................................................................ 7 2.4 Установление очередности мер смягчения последствий .............................................................. 8 Глава 3. Консультации ............................................................................................................................... 10 3.1 Цель ................................................................................................................................................... 10 3.2 Методика ............................................................................................................................................ 10 3.3 Организации и заинтересованные стороны .................................................................................... 11 Глава 4. План перехода ............................................................................................................................. 12 4.1 Описание ............................................................................................................................................ 12 4.2 Контрольный перечень элементов/основных мероприятий ........................................................... 13 Добавление A. Примерная структура государственного плана перехода ....................................... 15 Добавление B. Выдержка из поправки 6 к тому II PANS-OPS (Doc 8168), касающаяся обозначения карт ............................................................................................................. 16 Добавление C. Журнал учета опасностей: переход от RNAV к RNP в обозначении карт захода на посадку ............................................................................................... 19

______________________

(vii)

ГЛОССАРИЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ Навигационная спецификация. Совокупность требований к воздушному судну и летному экипажу,

необходимых для обеспечения полетов в условиях навигации, основанной на характеристиках, в пределах установленного воздушного пространства. Имеются два вида навигационных спецификаций:

Спецификация зональной навигации (RNAV). Навигационная спецификация, основанная на зональной

навигации, которая не включает требование к контролю за выдерживанием и выдаче предупреждений о несоблюдении характеристик, обозначаемая префиксом RNAV, например RNAV 5, RNAV 1.

Спецификация требуемых навигационных характеристик (RNP). Навигационная спецификация,

основанная на зональной навигации, которая включает требование к контролю за выдерживанием и выдаче предупреждений о несоблюдении характеристик, обозначаемых префиксом RNP, например RNP 4, RNP APCH.

Навигация, основанная на характеристиках (PBN). Зональная навигация, основанная на требованиях к

характеристикам воздушных судов, выполняющих полет по маршруту ОВД, схему заходу на посадку по приборам или полет в установленном воздушном пространстве.

Полеты по RNAV. Полеты воздушных судов с использованием зональной навигации для прикладных

процессов RNAV. Полеты по RNAV включают использование зональной навигации для полетов, которые не разработаны в соответствии с Руководством по навигации, основанной на характеристиках (PBN) (Doc 9613).

Полеты по RNP. Полеты воздушных судов с использованием системы RNP для навигационных прикладных

процессов RNP.

СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ AFM летное руководство воздушного судна AIC циркуляр аэронавигационной информации AIP сборник аэронавигационной информации AIRAC регламентация и контролирование аэронавигационной информации ALARP минимальный практически возможный предел ASBU блочная модернизация авиационной системы ATCO диспетчер УВД CAT категория DME дальномерное оборудование FMS система управления полетом GNSS глобальная навигационная спутниковая система GPS глобальная система определения местоположения HIRA выявление опасных факторов и оценка риска IFPP Группа экспертов по схемам полетов по приборам ILS система посадки по приборам

(viii) Циркуляр 336-AN/195 ИКАО

INTL международный LOC курсовой радиомаяк OPS производство полетов PBN навигация, основанная на характеристиках RNAV зональная навигация RNP требуемые навигационные характеристики VOR всенаправленный ОВЧ-радиомаяк ВПП взлетно-посадочная полоса ОВЧ очень высокая частота САИ служба аэронавигационной информации СУБП система управления безопасностью полетов

______________________

1

ГЛАВА 1

ВВЕДЕНИЕ

1.1 ОБЩИЙ ОБЗОР

1.1.1 Цель Цель настоящего циркуляра заключается в предоставлении ведомствам гражданской авиации рекомендаций относительно перехода от зональной навигации (RNAV) к требуемым навигационным характеристикам (RNP) в обозначении карт захода на посадку в соответствии с поправкой 6 к томам I и II документа "Правила аэронавигационного обслуживания. Эксплуатация воздушных судов" (PANS-OPS) (Doc 8168). В нем, в частности, содержатся указания для государств относительно того, как разработать план перехода, учитывающий потребности всех заинтересованных сторон, а также опасные факторы, риск и меры смягчения последствий при его реализации. На необходимый переход предусматривается 8 лет (2022), тем не менее необходимо, чтобы государства планировали завершить переход как можно скорее, не дожидаясь 2022 года.

1.1.2 Целевая аудитория Настоящий циркуляр будет полезен ведомствам гражданской авиации, осуществляющим надзор за организациями (внутренними и внешними), занимающимися построением схем полетов по приборам и составлением/выпуском карт. Он будет полезен также всем заинтересованным сторонам, включая авиаэксплуатантов, поставщиков аэронавигационных услуг, хранилища данных, организации-разработчики схем, организации-изготовители карт и изготовителей воздушных судов, при решении соответствующих вопросов, связанных с переходом на новые обозначения в конкретных сферах их ответственности. Ведомства гражданской авиации и заинтересованные стороны могут использовать настоящий циркуляр в качестве: a) справочника при разработке планов перехода в конкретных государствах; b) контрольного перечня для обеспечения учета всех аспектов перехода.

1.1.3 Структура В главе 1 "Введение" изложены цель, исходная информация и общий контекст и даются ссылки на другие соответствующие издания и инструктивный материал ИКАО. В главе 2 "Соображения, касающиеся организации изменений" изложены принципы системы управления безопасностью полетов (СУБП) и соображения, которыми руководствовались при определении опасных факторов, риска и мер смягчения последствий, связанных с предлагаемым изменением обозначения карт захода на посадку.

2 Циркуляр 336-AN/195 ИКАО

В главе 3 "Консультации" указаны заинтересованные стороны, с которыми необходимо консультироваться относительно предлагаемых изменений. В ней также изложены подходы к проведению консультаций и согласований. В главе 4 "План перехода" приводятся требования к плану перехода, его основные элементы и мероприятия.

1.2 ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1.2.1 В настоящее время условные обозначения на схемах захода на посадку по PBN не стандартизированы во всем мире и не соответствуют навигационным спецификациям PBN. В качестве примера можно привести следующие разные условные обозначения, используемые государствами: RNAV (GPS) RWY XX, RNAV (GNSS) RWY XX, RNAV (RNP) RWY XX. Группе экспертов по схемам полетов по приборам (IFPP) было поручено устранить эти несоответствия и подготовить рекомендации по стандартизации условных обозначений. 1.2.2 При рассмотрении навигационных спецификаций PBN был со всей очевидностью установлен тот факт, что любой заход на посадку с использованием GNSS фактически является заходом по RNP вследствие наличия требования относительно бортовой функции мониторинга и предупреждения. Следовательно, все схемы захода на посадку по RNAV (GNSS) являются схемами RNP. Далее IFPP рекомендовала внести с учетом этого соответствующие изменения в PANS-OPS и называть все заходы на посадку с использованием глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) заходами на посадку по RNP, а также указывать в графе PBN на карте применяемую навигационную спецификацию (т. е. RNP APCH, RNP AR APCH, Advanced RNP, RNP 0,3). Были также определены возможные дополнительные требования к графе PBN. Затем IFPP рассмотрела возможные последствия этих изменений для отрасли и рекомендовала установить в качестве даты начала применения изменений 2028 год, что согласуется с реализацией блока 3 блочной модернизации авиационной системы (ASBU). 1.2.3 ИКАО проанализировала планируемую реализацию с учетом существующих несоответствий и в рамках процесса управления безопасностью полетов и с привлечением экспертной группы (целевая группа по отображению RNAV-RNP) пересмотрела планируемый срок и установила в качестве даты завершения внедрения 2022 год. Это решение было основано на том, что государства будут использовать план перехода, включающий меры по уменьшению риска для авиации. Дополнительная информация о процессе управления безопасностью полетов приводится в главе 2.

1.3 ОПИСАНИЕ СВЯЗАННЫХ С КАРТАМ ИЗМЕНЕНИЙ 1.3.1 Как отмечалось выше, схемы, которые в настоящее время называются RNAV и отвечают требованиям спецификации PBN (RNP APCH или RNP AR APCH), будут обозначаться как RNP. Это изменение будет полностью реализовано к 1 декабря 2022 года (см. добавление B). 1.3.2 До 30 ноября 2022 года в качестве переходной меры карты захода на посадку с изображением схем, отвечающих критериям навигационной спецификации RNP APCH, должны иметь в обозначении термин RNP или RNAV (GNSS) (например, RNP RWY 23 или RNAV (GNSS) RWY 23). Однако после 1 декабря 2022 года будет разрешено использовать только термин RNP (см. таблицу 1-1). 1.3.3 До 30 ноября 2022 года карты захода на посадку с изображением схем, отвечающих критериям навигационной спецификации RNP AR APCH, должны иметь в обозначении термин RNP (AR) или RNAV (RNP) (например, RNAV (RNP) RWY 23). Однако после 1 декабря 2022 года будет разрешено использовать только термин RNP (AR) (см. таблицу 1-1).

Циркуляр 336-AN/195 ИКАО 3

Таблица 1-1. Примеры вносимых на карты изменений

Существующее обозначение Промежуточное обозначение Окончательное обозначение

RNAV (GPS) RWY 23 RNAV(GNSS) RWY 23 RNP RWY 23

RNAV (GNSS) RWY 23 RNAV(GNSS) RWY 23 RNP RWY 23

RNAV (RNP) RWY 23 RNAV(RNP) RWY 23 RNP RWY 23 (AR)

1.3.4 Государства могут решить сразу же переходить от условного обозначения, используемого в настоящее время, к окончательному варианту. 1.3.5 Обозначение карт должно включать номер ВПП в случае захода с прямой или буквенный индекс (a, b, c и т. д.) в случае захода по кругу (см. главу 9 раздела 4 части 1 тома II PANS-OPS), например, RNP A. 1.3.6 Если для одной и той же ВПП имеется несколько схем захода по PBN, следует использовать обозначение аналогичных схем согласно критериям, определенным в главе 9 раздела 4 части 1 тома II PANS-OPS (например, RNP Z RWY 23, RNP Y RWY 23). 1.3.7 Если на одной и той же карте схема захода на посадку по PBN совмещена с другой схемой захода на посадку по PBN, применяются критерии в отношении множественных схем, определенные в главе 9 раздела 4 части 1 тома II PANS-OPS. 1.3.8 При наличии особых условий обозначение должно включать указываемый в скобках соответствующий индекс, как показано в таблице 1-2.

Таблица 1-2. Указываемые в скобках индексы для заходов по PBN

Условие Индекс Примеры

На схеме указаны только минимумы для LPV

только для LPV RNP RWY 23 (только для LPV) RNAV(GNSS) RWY 23 (только для LPV)

На схеме указаны только минимумы для LNAV/VNAV

только для LNAV/VNAV

RNP RWY 23 (только для LNAV/VNAV) RNAV(GNSS) RWY 23 (только для LNAV/VNAV)

На схеме указаны только минимумы для LPV и LNAV/VNAV, но отсутствуют минимумы для LNAV

только для LPV, LNAV/VNAV

RNP RWY 23 (только для LPV, LNAV/VNAV) RNAV(GNSS) RWY 23 (только для LPV, LNAV/VNAV)

На схеме указаны только минимумы для LP

только для LP RNP RWY 23 (только для LP) RNAV(GNSS) RWY 23 (только для LP)

1.3.9 При внесении изменений или публиковании новых схем захода на посадку по PBN предусматриваемые схемой дополнительные требования должны указываться в виде примечаний к картам. Элементы, касающиеся PBN, должны выделяться и указываться в графе требований PBN, которые включают обозначение использованной при построении схемы навигационной спецификации и любые факультативные требования, которые не включены в базовую навигационную спецификацию, как показано в таблице 1-3. Один из примеров приводится на рис. 1-1.


Таблица 1-3. Графа требований PBN

Навигационная спецификация Факультативные требования

RNP APCH Требуется RF

RNP AR APCH Требуется RF RNP <0.3 Уход на второй круг RNP <1

Advanced RNP RNP <1 на начальном и промеж. участке

RNP 0.3 Требуется RF

Рис. 1-1. Новое обозначение карт PBN (с графой требований PBN)

НОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ( PBN) с графой требований

Chart identification

PBN requirements box

(LPV only)

(LNAV/VNAV only)

(AR)

RNP APCH

RNP ARRF required

RNP APCH

RNP APCH

INSTRUMENTAPPROACHCHART – ICAO

DONLON/INTL (EADD)

RNP RWY 27L

DONLON/INTL (EADD)

RNP Z RWY 27L (LPV ONLY)

DONLON/INTL (EADD)

RNP Y RWY 27L (LNAV/VNAV ONLY)

DONLON/INTL (EADD)

RNP X RWY 27L (AR)

APP 119.1TWR 118.1

APP 119.1TWR 118.1

APP 119.1TWR 118.1

APP 119.1TWR 118.1

AERODROME ELEV 30 mHEIGHTS RELATED TO

THR RWY 27L - ELEV 20 m










SBASCh 40123W27A

SBASCh 40123W27A

SBASCh 40123W27A

SBASCh 40123W27A


1.4 ПОСЛЕДСТВИЯ ИЗМЕНЕНИЙ Изменения затрагивают многие организации, поскольку нужно будет изменять существующие карты, внутреннюю документацию, базы данных, а в некоторых случаях и программу подготовки персонала. Эти последствия необходимо учитывать в плане перехода и при выработке сроков его реализации. В таблице 1-4 указаны вопросы, которые необходимо учитывать в рамках организации внесения изменений.

1.5 ТРЕБОВАНИЯ К ГОСУДАРСТВЕННОМУ ПЛАНУ ПЕРЕХОДА 1.5.1 Полученные от заинтересованных сторон отзывы о последствиях изменения обозначения карт говорят о том, что затронуты могут быть многие из них (органы регулирования, хранилища данных, изготовители воздушных судов, авиакомпании и эксплуатанты воздушных судов, поставщики аэронавигационных услуг и изготовители бортового оборудования). Прежде чем карты с новым обозначением начнут публиковаться, нужно будет провести соответствующую подготовку пилотов и диспетчеров УВД. Следовательно, каждому государству необходимо проконсультироваться с этими организациями для того, чтобы понять, как это скажется на них, и установить дату начала публикации схем с новым обозначением карт.

Таблица 1-4. Соображения, касающиеся организации внесения изменений

№ Элемент Требование Замечания

1 Обозначение карт Обозначение существующих карт захода на посадку по RNAV будет изменено на RNAV(GNSS) RWY XX или сразу на RNP RWY XX

Государства должны определить сроки и очередность внесения изменений. Государства могут вносить мнения в рамках цикла поддержания актуальности схем. Может потребоваться изменение программного обеспечения

2 Карта: графа требований PBN

Где это уместно, в каждую схему захода на посадку по PBN нужно добавить графу требований PBN

Государства должны определить сроки и очередность внесения изменений. Государства могут вносить мнения в рамках цикла поддержания актуальности схем. Может потребоваться изменение программного обеспечения

3 Подготовка пилотов Информация о подготовке пилотов Можно осуществить с использованием бюллетеней для пилотов и закрепить путем проведения учебных занятий на тренажере


№ Элемент Требование Замечания

4 Подготовка диспетчеров УВД (ATCO)

Информация о подготовке ATCO, обеспечивающих обслуживание в узловом диспетчерском районе

Можно осуществить путем выпуска бюллетеней для ATCO. Подготовка должна быть завершена до изменения карт для аэропортов в узловом районе

5 Базы данных В существующие базы данных, возможно, потребуется внести изменения с учетом новых обозначений карт

Будет осуществляться по мере необходимости провайдерами баз данных

6 Программное обеспечение для построения схем

В программное обеспечение для построения схем, возможно, придется внести изменения с учетом нового обозначения карт

Будет осуществляться по мере необходимости организациями, занимающимися разработкой схем полетов по приборам

7 Организации – изготови-тели карт

Карты нужно будет изменить согласно пп. 1 и 2 выше. Государства выпустят изменения к сборнику аэронавигацион-ной информации (AIP), на которые организации – изготовители карт должны отреагировать

Это должно осуществляться в тесной координации между государственной службой аэронавигационной инфор-мации (САИ) и организациями – изготовителями карт

8 Летное руководство воздушного судна (AFM)

В AFM, возможно, потребуется внести изменения для того, чтобы включить в него утверждение RNP

Осуществляется по мере необходимости авиаэксплуатантами

9 Эксплуатационное (OPS) утверждение

Существующая процедура эксплуатационного утверждения может потребовать изменения, чтобы отразить в ней разрешение на заход на посадку по RNP

Регулирующему органу, возможно, потребуется выпустить разъяснения

1.5.2 В государственном плане перехода будут указаны и учтены потребности, проблемы и обеспокоенность заинтересованных сторон и предусмотрены меры и сроки, необходимые для обеспечения готовности к намеченной дате (1 декабря 2022 года). Для некоторых государств переход будет простым и не потребует много времени; для других же государств, в которых нужно будет изменить большое количество схем PBN и в которых число затрагиваемых заинтересованных сторон будет значительным, процесс планирования перехода может оказаться более сложным и потребовать более широких консультаций. В связи с этим конкретных требований к государственному плану перехода не существует. 1.5.3 Независимо от простоты или сложности плана перехода всем заинтересованным сторонам необходимо оказывать помощь в подготовке и обеспечении готовности к публикации и эксплуатационному применению новых схем.

______________________

7

ГЛАВА 2

АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ

2.1 ВВЕДЕНИЕ В авиации надлежащая организация внесения изменений в системы имеет огромное значение, поскольку даже самые незначительные корректировки могут иметь серьезные последствия. В основе организации внесения изменений лежит структурированный подход, позволяющий безболезненно и успешно реализовать изменения, не создавая других непредвиденных осложнений. Поскольку авиация представляет собой сложную сферу деятельности со многими взаимозависимыми составляющими, надлежащая организация внесения изменений позволит избежать создания угроз для безопасности полетов.

2.2 ПРИНЦИПЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ (СУБП) 2.2.1 ИКАО предоставляет всем авиационным ведомствам рекомендации по созданию необходимых для внедрения СУБП структур регулирования и выпустила инструктивный материал с целью помочь им в решении этих вопросов, включая Руководство по управлению безопасностью полетов (Doc 9859). СУБП нацелена на управление безопасностью полетов и обеспечение того, чтобы любой новый риск для авиации, привносимый каким-либо изменением, был выявлен и при необходимости смягчен до минимального практически возможного предела (ALARP). Используя изложенные в документе Doc 9859 принципы СУБП, государства обеспечат успешную с точки зрения безопасности полетов реализацию изменений. 2.2.2 Применительно к организации внесения изменений, связанных с картами, государствам следует выявить опасные факторы и оценить риск (HIRA) с участием всех заинтересованных сторон. Это позволит учесть в плане перехода их потребности, проблемы и обеспокоенность.

2.3 ОПАСНЫЕ ФАКТОРЫ, РИСК И МЕРЫ ИХ СМЯГЧЕНИЯ 2.3.1 В добавлении С представлен журнал прогнозного учета опасностей высокого уровня, предназначенный для выявления опасных факторов, оценки риска и определения общих смягчающих мер, необходимых для уменьшения риска до уровня ALARP. Государствам на этапе HIRA применительно к внесению изменений на карты следует рассмотреть эти опасные факторы, риск и меры их смягчения, чтобы определить, насколько они применимы в их ситуации. 2.3.2 Следует учитывать, что пилоты и персонал УВД используют опубликованные (нанесенные на карты) схемы захода на посадку для обмена сообщениями при выдаче разрешений при заходе на посадку. Например, если на карте указано "RNAV Z RWY 23", диспетчер УВД скажет: "Эр Канада 456, разрешаю заход RNAV Z RWY 23" (Air Canada 456 is cleared the RNAV Z RWY 23). Вопрос, связанный с изменением обозначения RNAV на RNP на карте, можно решить путем выпуска оперативного бюллетеня для диспетчеров УВД. Для пилотов может потребоваться выпустить оперативный бюллетень, а также внести изменения в программу переподготовки и тренажерной подготовки.


2.3.3 Следует также отметить, что используемые в настоящее время процедурные обозначения в системах управления полетом (FMS) редко отражают условные обозначения для заходов на посадку на картах, как в случае обычных заходов, так и в случае заходов по RNAV. К тому же процедурные обозначения в FMS различаются в зависимости от изготовителей оборудования. Сегодня эта проблема является причиной возникающей у пилотов путаницы, когда они пытаются извлечь из FMS связанные с заходом на посадку данные. Пилотов уже обучают находить в FMS необходимые инструкции для выполнения полета по правильной схеме. 2.3.4 Из таблицы 2-1 видно, что расхождения между обозначением карт и тем, что пилоты могут выбрать в FMS, уже существуют. Более того, пилоту также необходимо выбрать соответствующий вариант прибытия для схемы захода на посадку, которую ему разрешено выполнять. В результате изменения обозначения карт (RNAV на RNP) рабочая нагрузка не возрастет; в действительности во многих случаях это упростит обозначение карт.

Таблица 2-1. Сравнение обозначений на картах и в FMS

Обозначения карт в настоящее время Пункт/аэропорт Первоначальный пункт меню FMS

ILS DME 1 RWY 23L ILS DME 2 RWY 23L

Mexico City, MMMX Mexico City, MMMX

ILS 23L

ILS DME RWY 27R CAT II/III ILS DME RWY 27R

LONDON HEATHROW, UK LONDON HEATHROW, UK

ILS 27R

ILS OR LOC RWY 28L ILS RWY 28L (SA CAT II) ILS PRM RWY 28L

SAN FRANCISCO INTL SAN FRANCISCO INTL SAN FRANCISCO INTL

ILS 28L

ILS OR LOC RWY 26L LOC DME RWY 26R ILS OF LOC RWY 04L

MIAMI INTL MIAMI INTL JFK NEW YORK

ILS 26L LOC 26R ILS 04L, OR LOC 04L

VOR RWY 19L VOR/DME RWY 1 VOR/DME OR GPS RWY 19

SAN FRANCISCO INTL RONALD REAGAN WASHINGTON RONALD REAGAN WASHINGTON

VOR 19L VOR 01 VOR 19, OR RNV 19

RNAV (GPS) RWY 9 MIAMI INTL RNV 09 (WITH RNP VALUES)

2.4 УСТАНОВЛЕНИЕ ОЧЕРЕДНОСТИ МЕР СМЯГЧЕНИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ 2.4.1 При внесении любых изменений важно, чтобы меры смягчения их последствий вводились в последовательном и логическом порядке для того, чтобы избежать непреднамеренного создания новых опасных факторов. Определить необходимую очередность помогут консультации с участием всех заинтересованных сторон. Установление очередности мер смягчения последствий является одним из ключевых аспектов подготовки плана перехода, поскольку от этого будут зависеть общие сроки реализации плана, включая даты начала и завершения его выполнения. 2.4.2 По итогам HIRA были определены следующие дополнительные меры смягчения последствий, которые необходимо учитывать при подготовке плана перехода (см. таблицу 2-2).


Таблица 2-2. Дополнительные меры смягчения последствий

Номер

соответствующей

меры Описание Ответственный

1. Подготовка Разработать циркуляр ИКАО, посвященный классификации заходов на посадку и обозначению карт, в целях разъяснения того, что заход на посадку по RNAV с GNSS в качестве сенсорного элемента отвечает требованиям RNP и поэтому называется заходом по RNP. Кроме того, дифференциация в случае нескольких заходов по RNAV на одну и ту же ВПП обеспечивается с помощью предусмотренных в PANS-OPS обозначений аналогичных схем (Z, X, Y)

ИКАО

2. Подготовка Подготовить циркуляр аэронавигационной информации (AIC), касающийся изменения обозначения карт, или разместить в государственном AIP информацию о различиях с PANS-OPS

Поставщик услуг САИ в государстве

3. Подготовка Подготовить бюллетень/инструктивный материал/учебный материал для пилотов, связанный с изменением обозначения карт и возможными ситуациями, с которыми пилот может столкнуться

Эксплуатанты воздушных

судов

4. Подготовка Подготовить бюллетень/инструктивный материал/учебный материал для ATCO, связанный с изменением обозначения карт

ПАНО

5. Выполнение Осуществить подготовку пилотов до начала использования новых обозначений на картах

Эксплуатанты воздушных

судов

6. Выполнение Осуществить подготовку ATCO до наступления даты регламентации и контролирования аэронавигационной информации (AIRAC) для изменения обозначения карт

ПАНО

7. Выполнение Одновременно (один цикл/дата AIRAC) изменить в аэропорту обозначение существующих схем захода на посадку по RNAV и/или глобальной системе определения местоположения (GPS) на RNAV(GNSS), и/или RNAV(RNP) (в соответствующих случаях), или одновременно (один цикл/дата AIRAC) изменить обозначение всех существующих схем захода на посадку по RNAV и/или GPS в аэропорту сразу на RNP. Это позволит избежать несоответствий между обозначением различных карт захода на посадку по RNAV в одном аэропорту

Поставщик услуг САИ в государстве, разработчики карт, ПАНО

8. Уведомление Уведомить ИКАО о завершении перевода на новое обозначение всех существующих схем захода на посадку по RNAV

Поставщик услуг САИ в государстве

______________________

10

ГЛАВА 3

КОНСУЛЬТАЦИИ

3.1 ЦЕЛЬ 3.1.1 В данном контексте консультации представляют собой процесс, в рамках которого выясняется мнение заинтересованных сторон по затрагивающим их вопросам. Основная цель этого процесса заключается в повышении эффективности, открытости и степени участия заинтересованных сторон в организации внесения изменений в авиации, что позволяет добиться консенсуса относительно реализации изменений, а в данном случае относительно плана перехода. 3.1.2 Консультации призваны выяснить потребности, проблемы и обеспокоенность каждой заинтересованной стороны в связи с предлагаемым изменением обозначения карт. Данный процесс позволяет всем заинтересованным сторонам высказать свое мнение относительно того, как вносимые изменения отразятся на них и какие вопросы им придется решать.

3.2 МЕТОДИКА Впоследствии мнение заинтересованных сторон о планируемом изменении обозначения карт можно учесть при подготовке плана перехода. На рис. 3-1 представлена общая методика процесса.

Рис. 3-1. Методика, связанная с изменением обозначения карт

Уведомлениео планируемомизменении

карт

Оценка мненийзаинтересованных

сторон

Выявлениеопасных факторови анализ риска

(при необходимости)

Первоначальноеуведомление опредлагаемыхизменениях исроках

Определение потребностей,проблем, беспокоящихвопросов, а также ограни-чивающих факторов. По конкретным беспокоящимвопросам проводится HIRA

Консенсус относительнодальнейшей работы и сроков

Завершениеконсультаций


3.3 ОРГАНИЗАЦИИ И ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ К консультациям по мере необходимости можно привлечь следующие организации: a) поставщиков аэронавигационных услуг; b) эксплуатантов воздушных судов; c) авиацию общего назначения; d) администрации аэропортов; e) военные органы; f) разработчиков карт; g) провайдеров баз данных; h) разработчиков схем полета по приборам; i) органы государственного регулирования.

______________________

12

ГЛАВА 4

ПЛАН ПЕРЕХОДА

4.1 ОПИСАНИЕ 4.1.1 Государственный план перехода позволит заинтересованным сторонам иметь необходимую информацию (включая сроки), позволяющую им подготовиться к изменению обозначения карт. 4.1.2 Государственный план перехода будет разрабатываться с учетом результатов консультаций и сроков, указанных в поправке 6 к PANS-OPS (глава 1 раздела 5 части III тома II), а именно: "1.4.2.2 До 30 ноября 2022 года обозначение карт захода на посадку с изображением схем,

которые отвечают критериям навигационной спецификации RNP APCH, включает слово RNAV(GNSS)

(например, RNAV(GNSS) RWY 23) или же обозначение, указанное в п. 1.4.2.3. Примечание. В циркуляре 336 ИКАО содержится инструктивный материал для оказания

помощи государствам и другим заинтересованным сторонам в переходе от RNAV к RNP в обозначении карт захода на посадку.

1.4.2.3 С 1 декабря 2022 года обозначение карт с изображением схем, которые отвечают

критериям навигационных спецификаций RNP APCH, включает слово RNP (например, RNP RWY 23). В обозначение также включается индекс (в случае возникновения исключительных условий), как это указано в таблице III-5-1-1.

. . . 1.4.2.4 До 30 ноября 2022 года обозначение карт с изображением схем, которые отвечают

навигационной спецификации RNP AR APCH, включает слово RNAVRNP (например, RNAVRNP RWY 23) или же обозначение, указанное в п. 1.4.2.5.

Примечание. В циркуляре 336 ИКАО содержится инструктивный материал для оказания

помощи государствам и другим заинтересованным сторонам в переходе от RNAV к RNP в обозначении карт захода на посадку.

1.4.2.5 С 1 декабря 2022 года обозначение карт с изображением схем, которые отвечают

навигационной спецификации RNP AR APCH, включает слово RNP с индексом (AR) (например, RNP RWY 23 (AR))."

4.1.3 Приведенные выше указания предоставляют государствам возможность перехода от используемого ими в настоящее время обозначения RNAV на картах непосредственно к окончательному этапу и к использованию обозначения RNP. К примеру, если на используемой в настоящее время карте имеется обозначение RNAV (GPS) RWY 23, то переходить сначала на обозначение RNAV (GNSS) RWY 23, а затем к RNP RWY 23 может быть сочтено заинтересованными сторонами излишним, дорогостоящим и не дающим очевидных преимуществ, поэтому предпочтение может быть отдано переходу сразу на обозначение RNP.


4.1.4 Государства должны решить, какой из двух вариантов, одноэтапный или двухэтапный, они будут реализовывать. Примечание. Не всем государствам потребуется разрабатывать подробный план перехода, поскольку количество схем захода на посадку по RNAV, требующих изменения, может быть таким, что переход на новое обозначение может быть завершен в короткие сроки. Тем не менее необходимо предусмотреть конкретные элементы, включая процесс перехода, порядок уведомления, график, даты начала и завершения. 4.1.5 Примерная структура государственного плана перехода приводится в добавлении A.

4.2 КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ/ОСНОВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ (см. таблицу 4-1)

Таблица 4-1. Контрольный перечень элементов/основных мероприятий

Мероприятие Обоснование

1. Определиться относительно реализации одноэтапного или двухэтапного процесса

Реализация одноэтапного процесса позволит уменьшить рабочую нагрузку вдвое

2. Определить количество схем, подлежащих изменению

Это позволит определить, сколько времени потребуется на полную замену. Определить максимальное количество схем, которые можно изменить за один цикл

3. Определить затрагиваемые аэропорты и очередность изменений

Определение затрагиваемых аэропортов позволит установить очередность. Может оказаться, что сначала изменения будут осуществлены в международных аэропортах с небольшим количеством схем RNAV, поскольку там это сделать проще и быстрее

4. Провести консультации Выпустить уведомление об изменении. Определить все потребности, проблемы и беспокоящие вопросы, которые могут влиять на реализацию и сроки. При необходимости провести HIRA и наметить меры смягчения последствий

5. Разработать план перехода Включить меры смягчения последствий. Изменение всех схем захода на посадку по RNAV в аэропорту следует осуществить в рамках одного цикла публикации. Это позволит уменьшить вероятность возникновения путаницы у органов УВД и эксплуатантов воздушных судов

6. Подготовить и выпустить уведомления В соответствии с AIP и Приложением 15 "Службы аэронавигационной информации" выпустить уведомления, касающиеся нового обозначения схем захода на посадку, и сроков


Мероприятие Обоснование

7. Осуществить преобразование схем захода на посадку по RNAV в схемы по RNP в соответствии с планом перехода и уведомлениями

В соответствии с циклом AIRAC преобразовать схемы захода на посадку по RNAV в схемы захода на посадку по RNP и соответственно опубликовать их

8. Повторить элементы 2–6 в случае двухэтапного процесса

______________________

15

ДОБАВЛЕНИЕ A

ПРИМЕРНАЯ СТРУКТУРА ГОСУДАРСТВЕННОГО ПЛАНА ПЕРЕХОДА

1. Введение/исходная информация 2. Цель плана 3. Описание изменений 4. Затрагиваемые аэропорты/схемы 5. Результаты консультаций 6. Меры смягчения последствий 7. Методика/процесс реализации плана 8. График и сроки 9. Уведомления 10. Резюме

______________________

16

ДОБАВЛЕНИЕ B

ВЫДЕРЖКА ИЗ ПОПРАВКИ 6 К ТОМУ II PANS-OPS (DOC 8168), КАСАЮЩАЯСЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ КАРТ

"1.4 ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ПРИМЕНЕНИЕМ RNAV

. . .

1.4.2 Обозначение карт 1.4.2.1 Карта обозначается в соответствии с п. 11.6 Приложения 4 и в ее название включается слово RNAV. 1.4.2.2 До 30 ноября 2022 года обозначение карт захода на посадку с изображением схем, которые отвечают критериям навигационной спецификации RNP APCH, включает слово RNAV(GNSS) (например, RNAV(GNSS) RWY 23) или же обозначение, указанное в п. 1.4.2.3. Примечание. Картографические требования к схемам на основе RNР, которые отвечают навигационной спецификации RNP AR APCH, содержатся в Руководстве по построению схем на основе санкционированных требуемых навигационных характеристик (RNP AR) (Doc 9905). Примечание. В циркуляре 336 ИКАО содержится инструктивный материал для оказания помощи государствам и другим заинтересованным сторонам в переходе от RNAV к RNP в обозначении карт захода на посадку. 1.4.2.3 В обозначение других схем захода на посадку с применением RNAV в скобках указывается радионавигационное средство или датчик, на котором основывается схема захода на посадку. С 1 декабря 2022 года обозначение карт с изображением схем, которые отвечают критериям навигационных спецификаций RNP APCH включает слово RNP (например, RNP RWY 23). В обозначение также включается индекс в скобках в случае возникновения исключительных условий, как это указано в таблице III-5-1-1.

Tаблица III-5-1-1. Условия, когда в обозначении карт применяется индекс Условия Индекс Пример

На схеме только графа минимумов LPV Только LPV RNP RWY 23 (только LPV)

На схеме только графа минимумов LNAV/VNAV Только LNAV/VNAV RNP RWY 23 (только LNAV/VNAV)

На схеме графы минимумов LPV и LNAV/VNAV, но отсутствуют минимумы LNAV

Только LPV, LNAV/VNAV

RNP RWY 23 (только LPV, LNAV/VNAV)

На схеме только графа минимумов LP Только LP RNP RWY 23 (только LP)

1.4.2.4 До 30 ноября 2022 года обозначение карт с изображением схем, которые отвечают навигационной спецификации RNP AR APCH, включает слово RNAVRNP (например, RNAVRNP RWY 23) или же обозначение, указанное в п. 1.4.2.5.


Примечание. В циркуляре 336 ИКАО содержится инструктивный материал для оказания помощи государствам и другим заинтересованным сторонам в переходе от RNAV к RNP в обозначении карт захода на посадку. 1.4.2.5 С 1 декабря 2022 года обозначение карт с изображением схем, которые отвечают навигационной спецификации RNP AR APCH включает слово RNP с индексом в скобках (AR) (например, RNР RWY 23 (AR)). 1.4.2.46 В обозначение карты включается обозначение ВПП для посадки с прямой или буквенный индекс (а, b, с и т. д.) для захода на посадку по кругу (см. главу 9 раздела 4 части I). 1.4.2.57 В том случае, когда для одной и той же ВПП используется несколько схем захода на посадку с применением RNAVPBN (независимо от навигационной спецификации или типа датчика), то применяются критерии двойного обозначения, определенные в главе 9 раздела 4 части I. В том случае, если схема захода на посадку с применением RNAVPBN объединяется с другой схемой захода на посадку по PBN на одной карте, применяются комплексные критерии схем, определенные в главе 9 раздела 4 части I. Примечание. Текст в скобках, который относится к обозначению схемы, не является частью разрешения УВД. 1.4.3 Примечания на картах. Связанные с применением RNAV требования в отношении оборудования, производства полетов или навигационных функциональных возможностей указываются на карте в виде примечания. Пример: "Требуется сдвоенное оборудование GNSS" или "Требуется IRU" или "Требуется RF". 1.4.3 Примечания на картах. При изменении или опубликовании новых схем захода на посадку по PBN дополнительные требования схемы указываются в виде примечаний на карте. Относящиеся к PBN элементы отделяются и публикуются в окне требований PBN, которые включают обозначение навигационной спецификации, использованной при построении схемы, и любые факультативные требования, не включенные в основную навигационную спецификацию, как это показано ниже: a) навигационные спецификации: – RNAV 1; – RNP 1; – RNP APCH; – RNP AR APCH; – Advanced RNP; – RNP 0,3;


b) факультативные требования: – RNP APCH: требуется RF; – RNP AR APCH: требуется RF, RNP <0,3, уход на второй круг RNP < 1; – Advanced-RNP: RNP < 1 на начальном и промежуточном участках; – RNP 0,3: требуется RF.

1.4.4 Описание 1.4.4.1 Любое требование RF указывается на карте в соответствии с пп. 1.3.4 и 1.3.5 выше. 1.4.4.2 Разные требуемые уровни требования к навигационной точности RNP для различных этапов начального участка должны приводиться приводятся на карте с примечанием. На карте может быть приведено требуемое примечание с указанием соответствующего участка или примечание к схеме со ссылкой на соответствующий участок. Если одно и то же значение один и тот же уровень навигационной точности RNP применяется ко всем начальным и промежуточным участкам, тогда следует использовать общее примечание к схеме, указанное в п. 1.4.3.

1.4.5 Минимумы Минимумы для схем захода на посадку с применением RNAV обозначаются на карте следующим образом: а) схемы неточного заход на посадку: "LNAV"; b) схемы захода на посадку с вертикальным наведением (APV):

1) уровень характеристик LNAV/VNAV SBAS и баро-VNAV: "LNAV/VNAV"; 2) уровень характеристик APV-I/II SBAS: "LPV".

Обозначение минимумов

Соответствующая навигационная спецификация

LNAV RNP APCH

LNAV/VNAV RNP APCH

LP RNP APCH

LPV RNP APCH

RNP 0.x RNP AR APCH

. . ."

______________________

19

ДОБАВЛЕНИЕ C

ЖУРНАЛ УЧЕТА ОПАСНОСТЕЙ: ПЕРЕХОД ОТ RNAV К RNP В ОБОЗНАЧЕНИИ КАРТ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Вид операций/деятель-ности

Общий опасный фактор

Конкретные элементы опасного фактора

Связанные с опасным фактором последствия

Существующие способы уменьшения риска для безопас-ности полетов и индекс риска для безопасности полетов

Дальнейшие дейст-вия по уменьшению риска для безопас-ности полетов и

соответствующего индекса риска

Произ-водство полетов

В переход-ный период одновремен-но сущест-вуют карты захода на посадку, обозначен-ные как RNAV(GNSS), RNAV(RNP) и RNP (в качестве обозначения схемы)

Неуверенность экипажа относительно наличия разрешения выполнять полет по данной схеме

• Отвлекающий фактор в кабине экипажа.

• Возросший объем переговоров между пилотом и диспетчером.

• Выбор пилотом непра-вильной схемы из базы данных.

• Воздушное судно может оказаться в полете за пределами защищен-ной зоны.

• Результат – авиаката-строфа

В графе PBN на карте указыва-ется RNP APCH или RNP AR. В случае если опубликована лишь одна схема RNAV (RNAV(GNSS) или RNAV(RNP)), путаницы не возникает. В случае если имеется несколько схем RNAV (например, RNAV(GNSS) и RNP (AR)) для одной ВПП, для их дифферен-циации (согласно существующим критериям) используются буквенные индексы. (Если и возникает путаница, то это происходит в связи с тем, что методика использования индексов недостаточно хорошо известна и не связана с RNP.) Определенные ВПП будут иметь только одну схему захода на посадку, обозначенную как RNAV Z или RNP Z. FMS будет индицировать RNV или RNAV Z, где Z является подтверждением правильности схемы

Циркуляр ИКАО с классификацией заходов на посадку и обозначением карт для разъяснения того, что RNAV с GNSS в качестве следящей системы отвечает требованиям RNP и поэтому называется RNP и что дифферен-циация в случае наличия нескольких схем захода на посадку по RNAV на одну и ту же ВПП достигается путем использования обозначения анало-гичных схем (Z, X, Y). Бюллетень/рекомен-дации/учебный мате-риал для пилотов, посвященный возмож-ным ситуациям в переходный период. Одновременный перевод всех схем захода на посадку по RNAV(GNSS) в аэропорту на обозначение "RNP" (т. е. в рамках одного цикла AIRAC)











Неуверенность экипажа относительно выбора схемы



• Выбор пилотом непра-вильной схемы из базы данных.

• Воздушное судно может оказаться в полете за пределами защищен-ной зоны.

• Может привести к авиационному проис-шествию или инциденту

В графе PBN на карте указыва-ется RNP APCH или RNP AR. Определенные ВПП будут иметь только одну схему захода на посадку, обозначенную как RNAV Z или RNP Z. FMS будет индицировать RNV или RNAV Z, где Z является подтверждением правильности схемы. Если для одной ВПП имеется несколько схем захода на посадку, их можно дифферен-цировать путем использования буквенных индексов

Циркуляр ИКАО с классификацией заходов на посадку и обозначением карт для разъяснения того, что RNAV с GNSS в качестве следящей системы отвечает требованиям RNP и поэтому называется RNP и что дифферен-циация в случае наличия нескольких схем захода на посадку по RNAV на одну и ту же ВПП достигается путем использования обозначения анало-гичных схем (Z, X, Y). Бюллетень/рекомен-дации/учебный мате-риал для пилотов, посвященный возмож-ным ситуациям в переходный период. Одновременный перевод всех схем захода на посадку по RNAV(GNSS) в аэропор-ту на обозначение "RNP" (т. е. в рамках одного цикла AIRAC)



В случае если для одной ВПП опубликована только одна схема захода на посадку по RNAV(GNSS), орган УВД может дать разрешение на заход по RNP

• Несоответствие между разрешением и картой.

• Может возникнуть необходимость в получении пилотом разъяснений от УВД (дополнительные переговоры по радиотелефонной связи) – только на начальном этапе

Публикуется только одна схема захода на посадку по RNAV, и выбор схемы не приведет к выполнению полета по непра-вильной схеме. Даже в случае получения разрешения на заход по RNP в то время как на карте показан заход по RNAV(GNSS), выбор этого захода на посадку допускается. В случае неполной уверенности пилот может все же не принять разрешение на заход по RNAV или RNP и запросить обычный заход на посадку

Циркуляр ИКАО с классификацией заходов на посадку и обозначением карт для разъяснения того, что RNAV с GNSS в качестве следящей системы отвечает требованиям RNP и поэтому называется RNP и что дифферен-циация в случае наличия нескольких схем захода на посадку по RNAV на одну и ту же ВПП достигается путем использования обозначения анало-гичных схем (Z, X, Y). Четко разъяснить, что заход по RNAV(GNSS) – это то же самое, что и заход по RNP, вслед-ствие требования GNSS относительно









этапов захода на посадку, в связи с чем предел во внутренней бортовой системе мониторинга и предупреждения устанавливается на 0,3 м. мили. Иными словами, необходимо разъяснить, что RNAV(GNSS) = RNP и что пилоту разреша-ется выбирать заход на посадку по RNAV в случае получения разрешения на заход по RNP



Если для одной и той же ВПП опуб-ликованы две схе-мы (RNAV(GNSS) и RNAV(RNP)), у экипажа возника-ет неуверенность относительно того, разрешено ли ему следовать конкретной схеме, если в обоих слу-чаях он получает разрешение на заход на посадку по RNP



• Пилот может выполнять полет по схеме, использовать которую ему не разрешено:

– воздушное судно может выполнять полет за пределами защищенной зоны.

• Пилот выбирает неправильную схему из базы данных.


В графе PBN на карте указыва-ется RNP APCH или RNP AR. Для ВПП с одной опубликован-ной в настоящее время схемой RNAV или RNP возможность возникновения путаницы минимальна. При наличии нескольких схем захода на посадку по RNAV на одну и ту же ВПП для определен-ной ВПП будет существовать только один заход по RNAV(GNSS)

Z или один заход по RNP Z. FMS будет индицировать RNV или RNAV Z, где Z является подтверждением правильности схемы. Если ВПП имеет несколько схем захода на посадку, для их дифференциации используется буква "Z"

Циркуляр ИКАО с классификацией заходов на посадку и обозначением карт для разъяснения того, что RNAV с GNSS в качестве следящей системы отвечает требованиям RNP и поэтому называется RNP и что дифферен-циация в случае наличия нескольких схем захода на посадку по RNAV на одну и ту же ВПП достигается путем использования обозначения анало-гичных схем (Z, X, Y). Бюллетень/рекомен-дации/учебный мате-риал для пилотов, посвященный возмож-ным ситуациям в переходный период. Одновременный перевод всех схем захода на посадку по RNAV(GNSS) в аэропор-ту на обозначение "RNP" (т. е. в рамках одного цикла AIRAC)











Экипаж, выпол-няющий рейс, состоящий из нескольких участков, может столкнуться с RNAV в одном аэропорту и с RNP в другом аэропорту и т. д.



• Пилот может выполнять полет по схеме, использовать которую ему не разрешено:

– воздушное судно может выполнять полет за пределами защищенной зоны.

• Пилот выбирает неправильную схему из базы данных.


В графе PBN на карте указыва-ется RNP APCH или RNP AR. Для ВПП с одной опубликован-ной в настоящее время схемой RNAV или RNP возможность возникновения путаницы минимальна. При наличии нескольких схем захода на посадку по RNAV на одну и ту же ВПП для определен-ной ВПП будет существовать только один заход по RNAV(GNSS)

Z или один заход по RNP Z. FMS будет индицировать RNV или RNAV Z, где Z является подтверждением правильности схемы. Если ВПП имеет несколько схем захода на посадку, для их дифференциации используется буква "Z"

Циркуляр ИКАО с классификацией заходов на посадку и обозначением карт для разъяснения того, что RNAV с GNSS в качестве следящей системы отвечает требованиям RNP и поэтому называется RNP и что дифферен-циация в случае наличия нескольких схем захода на посадку по RNAV на одну и ту же ВПП достигается путем использования обозначения анало-гичных схем (Z, X, Y)

Операции УВД


Путаница в УВД в связи с использо-ванием в аэро-порту смешанной терминологии

• В воздушном простран-стве, где не осущест-вляется наблюдение, орган УВД дает пилоту разрешение на заход на посадку, пилот отвечает "RNAV Z RWY XY", в то время как в УВД на карте указано RNP Z RWY XY (и наоборот).

• В воздушном простран-стве, в котором осуществляется наблюдение, орган УВД дает воздушному судну разрешение на заход RNP Z RWY XY, в то время как у пилота в базе данных/электрон-ном оборудовании указано RNV или RNAV Z RWY XY.

• Возросший объем радиотелефонных переговоров.

• Задержки с предостав-лением разрешения на заход на посадку.

• Выдача воздушному судну разрешения на неправильный заход на посадку.

• Возможная потеря эшелонирования

Орган УВД даст воздушному судну разрешение выполнять тот заход на посадку, который указан на карте. Пилот будет следовать этому разрешению или запросит другую схему захода.

Одновременный перевод всех схем захода на посадку по RNAV в аэропорту на обозначение "RNP" (т. е. в рамках одного цикла AIRAC). Бюллетень/рекомен-дации/учебный мате-риал для ATCO, посвященный возмож-ным ситуациям в переходный период. Бюллетень/рекомен-дации/учебный мате-риал для пилотов, посвященный возмож-ным ситуациям в переходный период









Планиро-вание полетов


В плане полета указана возмож-ность использо-вания RNP, в то время как в обозначении схемы захода на посадку указано RNAV

Неуверенность пилота и органа УВД относительно разрешения в связи с обозначением карты

Орган УВД даст воздушному судну разрешение на заход на посадку, указанный на карте, и/или согласно возможностям, указанным в плане полета. В случае неуверенности орган УВД выдаст разрешение на обычный заход или получит подтверждение у пилота. Пилот будет следовать разрешению или запросит другую схему захода

Одновременный перевод всех схем захода на посадку по RNAVв аэропорту на обозначение "RNP" (т. е. в рамках одного цикла AIRAC). Бюллетень/рекомен-дации/учебный мате-риал для пилотов, посвященный возмож-ным ситуациям в переходный период Бюллетень/рекомен-дации/учебный мате-риал для ATCO, посвященный возмож-ным ситуациям в переходный период

Сертифи-кация ВС


В летном руко-водстве нет материала по RNP

• С юридической точки зрения пилоты не могут выполнять схему RNP.

• Данная схема не принимается пилотом.

• Возросший объем радиотелефонных переговоров.

• Пилоту дается разрешение выполнять обычный захода на посадку.

• Дополнительные инструкции

Пилот запрашивает другую схему, помимо RNP

Внесение изменений в летное руководство

Бортовая база данных, база данных для производ-ства полетов, картогра-фическая база данных (EFB)


В базах данных не проводится различие (до вне-сения изменений в ARINC 424) между обозначе-нием заходов на посадку по RNP и RNAV

• Схема включена в базу данных, но не согласу-ется с картой (обозна-чено иначе).

• Пилот путается/отвле-кается

Для определенной ВПП будет обозначен только один заход на посадку RNAV X, Y или Z или RNP X, Y или Z

Бюллетень/рекомен-дации/учебный мате-риал для пилотов, посвященный возмож-ным ситуациям в переходный период. Изменения к ARINC 424

Все базы данных не согласуются


Бюллетень/рекомен-дации/учебный мате-риал для пилотов, посвященный возмож-ным ситуациям в переходный период









В ARINC 424 отсутствует код RNP, но присут-ствует код RNP AR

• Схема в базе данных обозначена как RNV или RNAV.

• Не согласуется с картой.

• Возникает путаница у организаций-разработ-чиков и поставщиков данных.


То же, что и для базы данных. Для определенной ВПП будет указываться только один заход на посадку: RNAV X,Y или Z или RNP X,Y или Z

Изменения к ARINC 424

Карты В переход-ный период одновремен-но сущест-вуют карты захода на посадку, обозначен-ные как RNAV(GNSS), RNAV(RNP) и RNP (в качестве обозначения схемы)

Некоторые карты в течение уста-новленного переходного периода, когда в них будут вно-ситься измене-ния, будут обозначены как RNP, а некоторые – как RNAV

• Пилот путается В графе PBN на карте указыва-ется RNP APCH или RNP AR. Если для одной ВПП имеется несколько схем захода на посадку, их можно дифферен-цировать путем использования буквенных индексов (X, Y и Z). Основной мерой смягчения последствий является использование буквенного индекса в том случае, когда для одной ВПП имеется несколько схем захода на посадку по PBN

Одновременный перевод всех схем захода на посадку по RNAV в аэропорту на обозначение "RNP" (т. е. в рамках одного цикла AIRAC). Бюллетень/рекомен-дации/учебный мате-риал для пилотов, посвященный возмож-ным ситуациям в переходный период

Обозначение RNAV Z RWY 27L будет теперь гласить RNP Z RWY 27L

• Пилот путается вслед-ствие несоответствия между картой и FMS (т. е. RNV или RNAV Z RWY 27L)

В графе PBN на карте указыва-ется RNP APCH или RNP AR. Основной мерой смягчения последствий является использование обозначения "Z", которое указывает на правильный загруженный заход на посадку. Путаница устраняется. ALARP

Некоторые схемы RNAV основаны на использовании DME/DME/IRU

• Пилот путается В настоящее время таких схем мало. Положения ИКАО не признают схемы такого рода. Воздушные суда, оснащенные оборудованием GNSS, могут безопасно выполнять эти схемы. Воздушным судам, не оснащен-ным оборудованием GNSS, не разрешается использовать схемы RNP

В циркуляре ИКАО будет указано, что эти схемы не соответ-ствуют положениям ИКАО, специфика-циям RNP APCH или AR, и их следует изъять. Государства изымают схемы из AIP









Бортовое радио-электрон-ное обору-дование


Некоторое борто-вое радиоэлек-тронное оборудование выводит схемы RNAV и RNP на индикатор как RNV или RNAV (только в восьмизначном формате)

• Пилот путается. • У некоторых эксплуа-

тантов схема отсутствует.

• Информация из графы PBN не может выводиться из базы данных на индикатор.

• Выполнять схему невозможно

На сегодняшний день защита от риска для безопасности полетов достигается с помощью сущест-вующих способов (т. е. RNAV (RNP) Z RWY 25 выводится на индикатор как RNAV или RNV Z RWY 25). Бортовое радиотехническое оборудование отображает либо RNV, либо RNAV Z RWY XY. Основной мерой решения про-блемы является использование индекса "Z" На карте будет обозначено RNAV Z RWY XY или RNP Z RWY XY

Одновременный перевод всех схем захода на посадку по RNAV в аэропорту на обозначение "RNP" (т. е. в рамках одного цикла AIRAC)

Нормативный материал государ-ства


Нормативные положения государства ограничивают использование схем RNP, которые требуют общего понимания RNP, RNP AR и нестан-дартных RNP

Обозначенные на карте схемы RNP не могут использоваться. Доступность аэропорта уменьшается. Увеличивается число уходов на запасной аэродром

Пилот запрашивает другую схему помимо RNP

Циркуляр ИКАО с классификацией заходов на посадку и обозначением карт для разъяснения того, что RNAV с GNSS в качестве следящей системы отвечает требованиям RNP и поэтому называется RNP и что дифферен-циация в случае наличия нескольких схем захода на посадку по RNAV на одну и ту же ВПП достигается путем использования обозначения анало-гичных схем (Z, X, Y). Изменение государст-венных нормативных положений, постанов-лений и циркуляров

Эксплуа-тационное (OPS) утвер-ждение


В эксплуатацион-ном утверждении не отражаются возможности в части RNP: могут не отражаться возможности выполнять полет по всем существующим схемам захода на посадку по RNAV, а не только RNP AR, которая может уже быть включена в эксплуатационное утверждение

Воздушное судно не утверждено для полетов по RNP

Пилот не соглашается на полет по RNP и запрашивает схему, отличную от RNP. В EASA AMC 20-27 и 20-27 уже рассматриваются схемы RNP

Внесение изменений в эксплуатационное утверждение. Бюллетень/рекомен-дации/учебный мате-риал для пилотов, посвященный возмож-ным ситуациям в переходный период









Синхро-низация


Выпуск карт и навигационных баз данных, а также бортового радиотехничес-кого оборудова-ния не будет синхронизирован

• Карты и базы данных не согласуются.

• Обновление баз данных ARINC 424 не обяза-тельно означает анало-гичное обновление бортового индикатор-ного оборудования.

• Пилот путается. • Степень согласован-

ности уменьшается

Внесение изменений в карты и навигационные базы данных должно осуществляться в рамках одного цикла AIRAC для конкретной схемы захода на посадку на конкретную ВПП

Изменения необходи-мо отразить в отрас-левой документации (ARINC, RTCA, Eurocae, SAE и т. д.). Необходимо внести изменения в доку-менты ИКАО: Прило-жение 4 "Аэронавига-ционные карты", PANS-OPS (Doc 8168), "Руководство по аэронавигационным картам" (Doc 8697).

— КОНЕЦ —

Cir 336AN/195

Переход от зональной

навигации (RNAV)

к требуемым навигационным

характеристикам (RNP)

в обозначении карт

захода на посадку по приборам

Утверждено Генеральным секретареми опубликовано с его санкции

Международная организация гражданской авиации

Documents

CIRC 336 ALLTEXT RU 14-3269dspk.cs.gkovd.ru/.../Cir336_perehod_ot_zonalnoy_navigatsii_(RNAV)_k... · Полеты по rnav включают использование зональной