8 C i t y S t o r i e S июнь 2010

человек-легенда человек-легенда

9 июнь 2010 C i t y S t o r i e S

О бычное состояние для Руслана Грицайло – витать где-то в облаках, причем в прямом смыс-ле слова. В результате

таких витаний он стал серебряным призером чемпионата Европы по микролайтам в 2002 году, бронзовым – чемпионата мира в 2003-м и золотым – чемпионата Украины в 2005-м. В течение трех лет был генеральным секретарем Федерации авиационно-го спорта Украины. Несколько лет удерживал мировой рекорд по набору высоты на паралете (5661 м), побитый россиянами в 2005 году в Приэльбру-сье (6300 метров). Он – один из не-многих пилотов в мире, выполняющих фигуры высшего пилотажа

(«мертвая петля» и т. п.) на паралете с мягким крылом. Когда по телеви-зору вам показывают современные виды Киева и Украины сверху – с девяностопроцентной уверенностью можно утверждать, что камера была установлена на паратрайке Руслана. Воздушные планы в передачах Игоря Моляра, в заставках «Україна має талант» и «Фабрика зiрок», воздуш-ные буксировки флагов на открытии и закрытии Казантипа – это все он, Руслан-параплан. Когда вы покупаете подарочный сертификат на ночной полет над городом – пилотом у вас тоже с большой вероятностью окажет-ся Руслан. Даже в шлеме вы узнаете его легко – по «стоматологической» улыбке во весь рот и взрывам жизне-

РУСТукраинский

Руслан ГРицайлО для авиационного спорта украины – то же, что БуБка для прыжков с шестом, а Братья кличко для Бокса. вот только кличко вряд ли согласятся с вами Боксировать, а полетать с русланом вы можете запросто.

Что такое паратрайкПаратрайк – это параплан плюс тележка, оснащенная двигателем с воздушным винтом.синонимы паратрайка: трайк, паралет, аэрошют, пауэршют.

сухой вес: 130 кгскорость: 45–65 км/чПлощадь крыла: 36–43 м2

Двигатель: Ротакс 582Мощность: 65 л. с.Расход топлива: 15–25 л/чДальность полета без дозаправки: 150–200 кмПотолок: 6 кмскороподъемность: 2,5–3 м/сМаксимальный взлетный вес: 450 кгКоличество пассажиров: 1 пилот + 1 или 2 пассажира

Текст: Тимур Дорофеев

10 C i t y S t o r i e S июнь 2010

человек-легенда человек-легенда

11 июнь 2010 C i t y S t o r i e S

радостного хохота (но не волнуйтесь – без повода он, слава богу, так не смеется).

Сейчас Руслан принимает участие в съемках художественного фильма «Зона «Шапито», рассказы-вающего о Чернобыльской трагедии. Летая с укрепленной камерой над Зоной, он видел много интересного, например, опустевшие могильники техники – грузовиков, транспорте-ров, вертолетов, использовавшихся в ликвидации аварии. Еще несколь-ко лет назад они были на месте. Сегодня – растасканы и проданы на металлолом...

Он много и интересно расска-зывает, правда, иногда делает серьез-ное лицо и предупреждает: «Вот об этом только писать не надо». Неко-торые истории, к счастью, обходятся без этой ремарки. Их и публикуем.

ТабуПолеты над Верховной Радой и Ма-риинским дворцом для меня теперь табу. Хватило одного раза в 2005 го- ду, когда мы снимали их по заказу дирекции муниципального телека-нала – на десятилетие ТРК «Киев». Режиссер, помимо Родины-матери, арки Дружбы народов, Киево-Печерской лавры (объектов, с кото-рыми не было проблем), поставил задачу как можно ближе снять Вер-ховную Раду и Мариинский дворец. Съемку мы начали утром ровно в 9:10. То есть 10 минут, как все пришли на работу, заварили себе кофе и подошли к окошку покурить. Тут-то мы на их глазах, вклю-чая глаза сотрудников СБ и УДО (Управлiння Держохорони), красиво пролетели на расстоянии 10 метров. Видео получилось замечательное, кстати…

Моментально по сигналу под-няли кучу народа. Вычислили, где я мог приземлиться. И когда я сел в парке Дружбы народов, меня уже ждали люди в штатском. Засняли тут же на видео, переписали все данные, пообщались и отпустили. Потом на-вели справки и поняли, что и заказ-чики – свои люди, и исполнитель – профессионал и вообще генеральный

секретарь Федерации авиационного спорта Украины. Решили не наказы-вать. Но заставили подписать бумаж-ку, согласно которой еще один такой полет закончится для меня условным сроком и конфискацией техники.

«Все Для Тебя»Мы помогали снимать несколько передач «Все для тебя» – там где парни признавались своим девушкам в любви, совершая подвиги и разные трюки. Трюки попадались очень стремные. Один парень должен был на ходу ухватиться за тридцатиме-тровый трос, привязанный к нашему трайку, на этом тросе мы его кружи-ли вокруг любимой девушки, а потом сбрасывали в воду. В филь-мах часто показывают похожий трюк на вертолете. Только вертолет может зависнуть на одном месте, а у нас, на секундочку, скорость 50 км/ч. Представьте, что вам нужно запрыг-нуть в машину на скорости 50 км/ч, а для облегчения задачи к машине привяжут веревку, чтобы было за что хвататься. За день до этого мы про-вели испытания и пришли к единому мнению: это невозможно. Поэтому к концу троса привязали покрышку – ее ухватить будет легче.

Летим. Наш парень бежит, хватается за колесо, подтягивается, пристегивается карабином. И это

неподготовленный человек! Не ка-скадер, не чемпион по бегу. Україна має таланти, блин. Прицепился, мы покатали его перед девушкой. А было все это холодной осенью. Во время испытаний мы выяснили, что голыми руками карабин не от-стегнуть. Потому что для этого нуж-но будет на одной руке подтянуться, а второй одновременно расстегнуть карабин, что ни один нормальный человек во время полета в холодном воздухе сделать не сможет. Поэтому мы дали нашему герою нож – пере-резать трос. Казалось, все предусмо-трели. На втором заходе над заливом он благополучно спрыгнул в воду. На берег он вышел с ножом в руке и, не выпуская его, закричал девуш-ке: «Выйдешь за меня?!» И тут до нас дошло, как нам повезло, что па-рень этот нож в полете не выронил. Его надо было привязать! И влюбленный наш рассказал по-том, что таки да – несколько раз из закоченевших пальцев нож чуть не выпал. А тогда все – никаких шансов отстегнуться, и в воду вместе с пара-трайком пришлось бы нырять и мне. Но это был еще не самый стремный трюк. Самым стремным был

ПРыжОК на КРышу аВТОДля единственной передачи, где де-вушка признается в любви к парню,

сценаристы придумали ей совер-шенно невозможный трюк. Она должна была совершить прыжок без парашюта с летящего паратрайка (50 км/ч, напоминаю) на крышу «богдана» (там прикрепили два огромных мата).

Мы сделали несколько трениро-вочных проходов с продюсером. Показалось, что все это сделать мож-но. Каждый раз было 2-3 секунды, когда я шел рядом с «богданом». Потом что-то да происходит. То рас-ходимся в скорости, то в стороны. Итого, на прыжок есть 1-2 секунды. Причем этот момент надо еще по-чувствовать. Потому что вот сейчас рано, еще рано, сейчас можно, а уже сейчас – поздно.

Посадили в трайк девочку. А происходило все это зимой. И эта хрупкая решительная девушка три раза отстегивает ремни и три раза становится для прыжка. Все три ду-бля она готова прыгать, но упускает момент. Наконец она говорит: «Я замерзла, я больше не могу». И мы возвращаемся. Но в передаче-то надо что-то показывать! И тогда продюсер, в прошлом тяжелоатлет, говорит: «Значит, буду прыгать я» и надевает шлем девочки и ее куртку. Издалека разницу уже можно и не заметить. С ним мы тоже делаем один неудачный дубль, второй…

То есть второй дубль мы проходим отлично, было три полных секун-ды на прыжок, но он почему-то не прыгнул. При этом со всех сторон идут машины, снимает несколько камер. Из «богдана» снимают, из автобуса, идущего следом... И я ему говорю: если сейчас будет так же хо-рошо, как во втором дубле – прыгай. Подходим к «богдану», но попадаем в воздушные потоки, и мне прихо-дится дать полный газ для набора высоты. Момент упущен. И тут я вижу, что продюсер вдруг прыгает. Но, выпрыгивая, уже понимает, что он опоздал – паратрайк теперь над заснеженным полем, а не над мата-ми, и успевает схватиться рукой за нос паратрайка. Я выжимаю полный газ, потому что иначе мы тут же вле-пимся в снег. Нос провисает,

у меня метров пять высоты, и тут руки продюсера соскальзывают, и он падает на автобус, который ехал в 10-ти метрах сзади с оператором. Попадает на лобовое стекло и ска-тывается вбок на снег. В результате – ни перелома, ни трещинки. Только полчаса в себя приходил. А передачу эту таки пустили в эфир и сказали, что прыгала девочка.

салюТЯ всю жизнь считал, что попасть в полете в салют – это верный капут. Но недавно понял, что можно же летать сбоку от него. Кроме того, что это безопасно, это необыкновенно красиво – ты смотришь на привыч-ные вещи с совершенно необычного ракурса. Ну и вот, летал я как-то над салютом, любовался. А потом мне рассказали, что я испортил людям праздник. Пока я вверху кайфовал, народ внизу таскал воду ведрами и гасил салютные установки, чтобы в меня не попало. Так все и затушили.

«РОДина ДОлжна знаТь сВОих ГеРОеВ»

Есть страны, в которых и люди, и правительство умело считают деньги. И паралет ценят по достоинству, применяя его и для борьбы с терро-ризмом, и для охраны государствен-ных границ, рыболовных и охотни-чьих хозяйств, и для чрезвычайных ситуаций, связанных с ликвидацией последствий аварий, поиска и спа-сения людей и животных, в общем, пользуются всеми преимуществами дешевой и доступной летной техники.

Руслану-параплану посчастли-вилось побывать в шкуре инструкто-ра спецназа по летной подготовке, МЧС-ника при выполнении опера-ций поиска и спасения, режиссера-постановщика воздушных съемок, принимать участие в военных учениях по освобождению заложни-ков и даже получать президентские награды других государств. Имея свидетельства пилота пяти различ-ных государств, в родной Украине он остается самым известным «воздуш-ным хулиганом». Фактически украин-ским Рустом.