Etude de l’opération manutention dans le service portuaire

REPOBLIKAN’I MADAGASIKARA Tanindrazana - Fahafahana - Fandrosoana

*************** MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR

ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE UNIVERSITE D’ANTSIRANANA

*************** INSTITUT SUPERIEUR EN ADMINISTRATON

D’ENTREPRISE

ISAE

Mémoire de fin d’étude pour l’obtention du Diplôme de Technicien Supérieur en Administration d’Entreprises

Etude de l’opération manutention

dans le service portuaire

Présenté par : CAMARDINE Abdallah

Date de soutenance : 04 Décembre 2008

AVANT-PROPOS

A la fin de la formation à L’ISAE (Institut Supérieur d’Administrations en Entr eprises),

tout étudiant doit effectuer un stage au sein d’une entreprise pour pratiquer les connaissances

théoriques acquis pendant les deux (2) années de formations. Ce stage porte le nom de « stage

de fin d’étude »

Mon stage de mémoire a été effectué au sein de la société « COMADIE » une société

fournisseurs des prestations des services, qui s’active dans le port de DIEGO, et ceci est pour

des raisons éducatives :

- Pour pouvoir acquérir plus d’expériences dans le domaine du logistique et du

commerce internationales.

- Et pour pouvoir mesurer mes capacités réelles face aux pratiques sur terrain.

A l’issue de ce stage, l’étudiant rédigera un rapport sous de mémoire, dans lequel il

traitera un thème spécifique. Et ce mémoire est présenté afin d’obtenir un Diplôme de

technicien Supérieur.

Etude de l’opération manutention dans le service po rtuaire

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INTRODUCTION

Tout ce qui procure de l’activité, moyennant une rémunération, a titre comme contre partie

et la manière se fait d’une façon à des répétitions, dont l’action sont imposés par des règles

relatives qu’on doit respecter, pratique l’activité commerciale.

Le monde des échanges ne cessent de s’évoluer dans tous les domaines que ce soit aux

niveaux nationales ou encore à la grande échelle .La balance commerciale montre la position

de l’environnement économiques dans un pays .

A MADAGASCAR, les opérations logistiques traversent une ligne de conquête, qui

impliqué par l’implantation des nouveaux régimes appliqués au niveau de l’activité.

Alors, pour ce, notre objectif consiste sur une recherche, concernant sur « l’étude de

l’opération manutention dans les services portuaires : cas COMADIE ».

Pour toutes ces affirmations donc, nous allons procéder de la façon en suivant les étapes

suivantes :

- Généralités sur la compagnie de manutention de Diego

- Etude théorique et les conventions pour l’exécution des opérations

- Evaluation et proposition pour l’amélioration de la prestation


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PARTIE I :

GENERALITES SUR LA

COMPAGNIE DE MANUTETION

DE DIEGO (COMADIE)


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Chapitre I : PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISES

A - HISTORIQUE DE LA COMADIE

La société comadie (compagnie de manutention de Diego) fut apparaître en mois d’octobre

1999, sous la direction de monsieur DOMINIQUE Leguiloux.

C’est une société privée fin a obtenu une concession de service public accordé par l’état

malgache sous couvert de l’APMF (Agence portuaire maritime et fluviale).

A ce titre, elle répond à un cahier des charges qui fixe des directions concernant notamment

les cadre des opération à effectuer et les tarifs appliquer.

A partir de l’année 2005jusqu’a aujourd’hui, d’où son actuel superviseur est monsieur

THIOLLIER Michel .Depuis la naissance de la société elle s’est rattacher à des entreprises

comme AMS (Austral Maritime Services) et la SGTPSM (Société Générale de Travaux

Publics Spéciaux Malgache).

A Madagascar,il existe d’autre antenne qui fournit également le même prestation

comme :COMAMA(Compagnie de manutention de Majunga) et COMATO(Compagnie de

Manutention de Tuléar),de la quelle,ces trois (3) s’intègrent dans le coupole nommé

COMAGROUPE,qui est le siège sociale situé à ANTANANARIVE et dirigée Par monsieur

LEON Manana .

-Au début du fonctionnement son bureau administratif se résidait à l’immeuble

PROMODIM.

- Après des certaines périodes d’activités elle s’implantait au rue Flacourt.

-En 2001-2003, elle s’est située au boulevard Mussionner.

-En 2004, elle s’installait à la rue de quai ville basse jusqu’en 2005

-Depuis 2006 jusqu'à notre heure, elle est revenue au Flacourt

Pour s’intéresser concernant ses différent renseignements, fréquenter a la localisation,

consulter l’Internet, ou encore contacter :

Tel : 82 232 32

82 233 33

Rue FLACOURT BP : 205


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B - STRUCTURE GENERALE ET ORGANISATION

1 - STRUCTURE GENERALE

Il est évident nécessaire, pour mettre en place une structure de l’entreprise, elles ont intérêt

de tenir compte la nécessité de la compétence et hiérarchisation.

a) Le COMAGROUPE :

Tout d’abord, c’est le noyau du quel assure la supervision et maintenir en même temps,

toutes les comptes rendue au sein de chaque compagnie de manutention ; c’est-à-dire : c’est

la société mère qui contrôle l’activité de l’ensemble de ses filiale.

Autrement dit, c’est le représentant qui regroupe et qui gère l’ensemble de l’activité de ses

trois maisons (3) antennes quoi s’éparpillent :

- COMATO (Compagnie de manutention de TULEAR)

- COMAMA (Compagnie de manutention de MAJUNGA)

- COMADIE (Compagnie de manutention de DIEGO)


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Organigramme

b) La société COMADIE :

Au sein de la société on compte 93 employés, visant les meilleurs conditions du déroulement

des services, l’entreprises met en place une élaboration d’une hiérarchie approprie .la

répartition se manifeste un regroupement diversifiée des employés.

Il se divise en trois (3) catégorie :

- Partie atelier mécanique

- Acconage

- Au niveau du bureau

Direction générale (COMAGROUPE)

Compagnie de Manutention de DIEGO (COMADIE)

Compagnie de Manutention de M/GA (COMAMA)

Compagnie de Manutention De TULEAR (COMATO)


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2 - ORGANIGRAMME DE LA COMADIE


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3 - CLASSIFICATION DE L’ENTREPRISE

La société COMADIE est appréhendée d’après les économistes qui en résulte des facteurs

différents : travail, capital, nature,…c’est une filiale d’où une entreprise autonome (ayant

une personnalité morale) contrôlée par une société mère qui en souscrit une part importante

du capital social.


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Tableau de récapitulation :

Critère de classification

observation Notation de l'entité

TAILLE

Puissance commerciale

C.A= 300, 0000,000 AR

Puissance financière

Réservation des fonds et

importance

du capital technique

FORME JURIDIQUE

Dimension sociale

96 employés

Statut S, A, R, L (Société a

responsabilité limitée)

Nature Société privée

Secteur d'activité

Service spécifique:

Manutention portuaire et

location des mobiles de

transport


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Explication vis-à-vis de la répartition :

a) Classification selon la taille

La puissance commerciale :

Il demeure que le chiffre d’affaire rend compte assez mal de l’importance économique et de la

fonction sociale de l’entreprise (création d’emploi) ; il s’élève et compte à 300 000 000 AR.

La puissance financière :

La valeur réelle du capital de la société dépende avant ou après une inflation rapide en

fonction du capitaux propre utilisées .Toute fois, le capital technique est relativement

considérer dont l’emploie est très variable, ainsi que la réservation du fond d’où ceux-ci qui

conditionnent l’importance des investissements.

La dimension sociale:

Les quantités de travail utilisés varient suivant les branches, la nécessité des main d’œuvres

sont abondante ; ainsi que l’automatisation et robotisation .On peut la classifiée parmi les

grandes entreprises expliquées par la totalités du nombre des journaliers.

b) Classification selon la forme juridique

Typologie : la décision est toute fois confié à des personne qui ont le pouvoir les plus

étendue pour visé la bonne gestion du travaille .C’est une entreprise dotée d’un statut

juridique SARL (Société a responsabilité limitée).

Nature : la société est instituée par des personnes qui conviennent, par un contrat à une

entreprise commune des biens en numéraire. C’est une société PRIVEE.

c) Classification selon le secteur d’activité :

Selon les distinctions proposées par l’économiste COLIN Clark (1953) la COMADIE

appartient parmi les secteurs TERTIAIRE ; de faite que c’est une entreprise fournisseurs de

prestations de services .Elle joue un rôle technique d’intermédiaire entre le consommateur et

les fournisseurs.


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Elle suscite les opérations et en assumant la charge .Elle assure le magasinage,

conditionnement, et considération du produit à manipuler, la présentation et livraison,…

Le rôle du commerçant est primordial pour les biens destinés au consommateur final.

Les services spécifiques sont :

- Manutention portuaire

- location des mobiles de transport

C - LES FONCTIONS DES DIFFERENTS SERVICES ET ACTIVITES

1 - Fonctions des différents services

La société COMADIE, vue la structure de l’organigramme, les services se décompose en

trois (3) grandes catégorie : la partie bureautique ou administrative, la partie technique et la

partie exploitation.

a) Partie administratif :

On trouve dans ce service les postes suivants : la direction d’agence, secrétariat de direction,

service comptabilité, le secrétariat d’accueille et les services personnel.

� Le directeur d’agence : il a pour mission de :

- Administrer l société sur tous les plans

- faire le nécessaire pour le devellopement de la société

- superviser et conseil les employés dans l’exécution de leur tache

- vérifie et signe le courrier arrivé et les courriers de départ

� Le directeur adjoint : Il est responsable pour :

- Gérer et contrôler les activités au niveau technique et exploitation de la compagnie

- les achats des pièces nécessaires

- la maintenance des mobiles des transports

- les sécurités et hygiène des travailleurs


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� Assistant de direction :

- Assure le règlement des différents fournisseurs

- Transmission des courriers au directeur

- Assure les fonctions de direction au sens étroit

- S’occupent les affaires générales de la société

� Le service personnel :

- Assure la gestion du personnel permanent et des journaliers (ce qui concerne l’embauche et

le licenciement).

- Politique des salaires

- Collaboration du climat social

- Assure la déclaration sociale (CNAPS ; SMIDS;…)

- Recyclage et partage des responsabilités

- Développement de la sécurité d’emploi.

� Service comptabilité :

- Assure la comptabilisation financière de la société

- Assure la comptabilité pour les mouvements des flux

- Communication avec les fournisseurs des biens et les clients.

- Etablit et envoie la lettre de relance pour le motif de l’échéance

� La facturière :

- Réception et préparation des bordereaux de pointage pour prévoir la facturation

- Apurer le manifeste

- Etablir la facture


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� Secrétaire d’accueil :

- Responsable du standarts

- Accueil des clients, réception et expédition des courriers puis enregistrement dans le cahier

de transmission.

- Responsable d’achat de la fourniture de bureau.

b) Partie technique :

Dans ce secteur on trouve des techniciens (mécanicien, électricien, soudeur, chauffeur, …)

qui assurent les soins techniques et maintenance des mobiles de transports, afin qu’ils sont

aptes a effectués l’opération dans les meilleurs conditions pendant l’exploitations.

� Chef d’atelier mécanique :

- Surveille et prendre l’initiative des décisions à l’égard des techniciens au moment du

dépannage des mobiles de transport.

- Désigne les personnels permanents pendant l’opération

- Fournir les besoins au niveau des matériels pour l’exploitation au service acconage, après

avoir reçus les demande.

� Chauffeur :

Il existe deux types des chauffeur dont :

- Chauffeur de camion : assure la livraison a domicile

- Conducteur d'engin : travaillent en contact et en collaboration avec le service

d’exploitation, et généralement dans l’enceinte du port.


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c) Partie exploitation :

C’est dans ce secteur qui est la base fondamentale du prestation de la compagnie (le service

ACCONAGE) .Il consiste à effectuer tous les opérations de manutention ainsi que

l’entreposage jusqu’à la livraison aux clients .On trouve dans ce service les acconiers :

� Le chef de RADE : ses fonctions

- Chaque après-midi à 15heures, pendant tous les jours ouvrables, assistée a la réunion

portuaire qui est effectuer a la capitainerie (sauf les week – end).

- S’informer au consignataire à propos de la disposition du manifeste : Les mouvements

d’embarquement et débarquement (Navire CARGO) ; Approximative du tonnage à

débarquer (Navire THONNIER) ; Approximative du tonnage à débarquer (sacherie),…

- Vérification des matériels a utilisés pour l’exploitation.

� Le chef de bord :

- Il prend l’initiative des décision à bord (Il est le seul maître à bord)

- Etablit le rapport d’activité a bord ‘ suivant les cadences de tonnage par heures.

- Assurer avec soins l’exécution du travaille et consiste à l’accélération du rythme.

- Supervise les personnels commandés sur le déroulement de l’opération.

� Litigers : protège l’intérêt de la société

- Consiste à couvert la compagnie de manutention vis – à – vis des tiers concernant les

marchandises débarquées (existence des avaries, …)

- Assure les litiges, ou encore faire la constatation sur les marchandises ;

Exemple : pour une voiture (vérification l’état de la marchandise, si son état correspond a

l’état initiale : Rétroviseur, Parabrises ,…)

� Caporaux : On peut aussi le nommés le chef d’équipe des personnels commandés.

- Il consiste l’exécution directe des travaux

- Supervises les taches des magasiniers.


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N.B : Les consignes venant du chef de rade, transmirent au chef de bord et les caporaux

consistent à l’exécution.

� Treuillistes :

C’est celui qui tient la navette ou matte charge, la grue ou encore corne,…

� Magasinier, gestionnaire des stocks :

Il exerce son activité dans les domaines suivants :

- La réception des produits : Déchargement, identification, contrôle quantitatifs et qualitatifs

des marchandises.

- le stockage : Rangement des produits en utilisant les différents engins, élévateur, les autres

appareils de levage, mais en respectant les zones d’implantations et les modes de stockage en

vigueurs,…

- La tenue du gestion des stocks : Enregistrements des entrées et sorties des produits,

réapprovisionnements, inventaire, …

� Dockers :

Ce sont les personnes, celles qui effectuent les travaux physiquement appliqués.

2 - les différentes activités de la COMADIE

Tout d’abord l’objet est tenu d’assurer le service public au niveau portuaire y comprenant :

manutention, magasinage, mise en dépôt,…

En particulier, l’activité de la société présente deux (2) parties :

- Activité principale

- Activité secondaire


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a) Activités principale :

Ce sont les service qui inclue tout les opération de manutention dans l’enceinte du port, qui

sont : les opérations d’embarquement, débarquement, de transbordement, de manipulation a

bord du navire (shifting). Elles sont effectuées exclusivement par les acconiers.

- Embarquement à quai :

C’est la réception des marchandises sur le lieu d’entreposage jusqu’à quai, la mise à bord

de navire et l’arrimage en cale.

- Débarquement a quai :

Le désarrimage en cale, la transport du quai jusqu’au lieu d’entreposage, le classement,

l’arrimage sur le lieu d’entreposage, la de livraison.

- Embarquement sur rade :

La réception de la marchandise sur le lieu d’entreposage , le transport du lieu d’entreposage

jusqu'à quai , la mise a bord du chaland , le transport du quai jusqu’au navire , la mise à

bord du navire et l’arrimage en cale.

- Débarquement sur rade :

Le désarrimage en cale , la mise à bord du chaland , le transport du navire au quai ,la mise à

quai , le transport du quai jusqu’au lieu d’entreposage , le classement , l’arrimage sur le lieu

d’entreposage , la de livraison .

N.B : les opérations d’embarquement et debarqement ne comprend pas l’entreposage.

- Transbordement rade – rade navire mis à couple :

C’est le désarrimage en cale, la mise en cale du l’autre navire, le classement, l’arrimage en

cale.

- Transbordement rade - rade par chaland sans entreposage :

Le désarrimage en cale, la mise à bord du chaland, le transport du navire à l’autre, la mise a

bord du deuxième navire et l’arrimage en rade.

- Transbordement rade – rade avec entreposage :

Le désarrimage en cale , la mise en chaland , le transport du navire au quai , le transport du

quai jusqu’au lieu d’entreposages , le classement , l’arrimage et le désarrimage sur le lieu

d’entreposage ; le transport du lieu d’entreposage jusqu’au quai , la mise à bord du chaland ,


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le transport du quai jusqu’au navire , la mise à bord du navire et l’arrimage en cale ,

l’entreposage ne passant pas le délais du franchise .

- Transbordement rade – quai ou quai – rade avec ou sans entreposage :

C’est le faite de débarquer des marchandises d’un navire à quai et son embarquement sur un

autre navire à quai avec ou sans entreposage. Celui – ci ne dépassent pas le délai de

franchise.

N.B : considère comme marchandises en transbordement celles faisant l’objet d’un

connaissement d’origine portant mention Transbordement suivie le nom du port prévue

pour l’opération et ne subissant aucune modification de nature , poids , volume ou valeur

entre les deux port maritimes .

Toutes marchandises débarquées dans un port maritimes pour causes de fausse destination

bénéficient du régime de transbordement.

En faite, les frais de manutention et d’entreposage des marchandises en transbordement sont

à la charge du navire titulaire de contrat de transport.

- Manipulation à bord :

Toutes opérations de transport , de transfert et de manipulation de marchandises d’un point à

un autre de même navire nécessitent ou non la mise a terre ou en chaland , à la demande de

l’armateur , et dont l’objet n’est ni l’embarquement , ni le débarquement , ni le

transbordement .

b) Activité secondaire :

Pour des raison de tendance d’améliorer la situation économique, a part de ses activités

principales, la COMADIE adopte d’autre activités dans l’enceinte du port qui sont

diversifiée pour le développement :

- Fournisseurs de l’énergie pour des conteneurs frigorifique qui arrivent en magasin avant

où après subit l’opération exigée.


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- Fournisseurs de l’eau douce pour tout les navire qui ont besoins selon les recommandations

de l’armateur.

- Location des mobiles de transport dont les tarifs est diversifiées à l’égard des besoins et

selon les désirs du consommateur.

N.B : Il faut au moins 12 heures à l’avance pour prévenir ou établir par écrit la demande de

locations des matériels au services acconage durant les jours ouvrables.

Remarque :

L’activité principale de la société qui occupe les majeurs partis de ses prestations et l’activité

secondaire occupe une partie infime de l’ensemble de la prestation


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Chapitre II : RELATION VIS – A - VIS DES TIERS

La société COMADIE en tant que fournisseurs de prestation de prestation de service, elle

suscite des relations privilégiées avec des opérateurs économiques et la population au niveau

nationale ainsi que internationale.

La communication commerciale s’impose souvent à l’égard de ses clients et fournisseurs ; il

en de même que les publics qui se trouve sur le lieu d’exploitation, dont l’objet de tendance

d’accroître la production.

A - RELATION AVEC LES OPERATEURS ECONOMIQUES :

Les entreprises ou entité en relation commerciale avec la COMADIE que ce soit entreprise

public ou privée ; ils sont diversifiée. Il existe :

- Type local

- Type étrangère

1) Type étrangère : Ce sont les ARMATEURS de navire :

Les clients de nationalité étrangère qui exploitent le navire de mer, qu’il soit à son nom ou

au nom du propriétaire.

Toute fois ce sont les armateurs des long courriers ou cabotage internationales.

Exemple : EUGENIO – LUCIANO,…

2) Type locale : Ce sont les entreprises qui s’activent dans la zone territoriale, parfois même,

sur le lieu d’implantation de l’entreprise ; qui sont :

- Les consignataires

- Transitaires

- Des diverses sociétés

- La Douanes,…


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� Consignataire :

On entend par consignataire, un représentant de l’armateur à terre ou son mandataire dans le

port de destination.

Son rôle est né de soucis d’assurer une rotation plus rapide des navires.

Il est plus particulièrement charger d’assister le commandant pendant l’escale dans ses

formalités administrative, et généralement rémunérer par un droit de commission.

Exemple :

- AMS (Austral Maritime Service)

- DSS (Diego Shipping Service )

- MSC (Mediterranean shipping compagnie)

N.B : Il est à noter que la société AMS était toujours en collaboration d’activité avec la

COMADIE ;

C’est – à – dire : Toutes les navires représenter par l’AMS, c’est la COMADIE qui s’occupe

les opérations de manutention des marchandises, quelque soit le type du navire (Cargo,

thoniers, ou navire de commerce,…).

� Le transitaire :

Ce sont les sociétaires qui s’activent dans les opérations logistique ; d’où le fonctionnement

consiste à acheminer, ou encore transfert des marchandises sous douane d’un bureau de

douane vers un autre bureau.

N.B : Toute fois, les navires dont la société FRET DE SERVICE qui s’occupe les formalités

douanières vis – à – vis des clients, c’est la COMADIE qui effectue les opérations de

manutention.

� La douane :

C’est un établissement public qui nécessite la perception des droits et taxes pour l’entrée et

sorties des marchandises dans le territoire MALGACHE (Diego – Suarez).


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N.B : Avant que la COMADIE Effectue les opérations de livraisons au destinataires ou au

clients qui est le propriétaires ; après avoir rassemblé tous les papiers races effectuer par le

transitaire, les marchandises passent encore sous les vérification des douaniers.

� La banque :

C’est un institut qui assure la mise au point des relations d’échanges, et les prises en charges

des affaires commerciales, concernant les flux monétaires ou flux financiers.

Exemple : BNI, BFV, …

� Assurance :

Il consiste a évaluer les risques liées au biens de l’entreprises (Les mobiliers et matériels) ;

déclaration pour toutes modification du contrat en cours (c’est - à - dire : Communication

pour prévention d’un changement de situation par rapport au contrat au contrat initial pour

éviter le mal indemnisation).

� Les exploitants d’une installation portuaire :

Il se soucis de veiller a toutes les tâches liées a l’exploitation portuaire .En plus, il surveille

les zones d’accès restreint pour vérifier que seules les personnes autorisées y ont accès.

C’est-à-dire, en globale, il contrôle aux installations portuaires.

3) Les diverses sociétés

� La société générale de surveillance (SGS) :

Elle consiste la délivrance des document de taxation en inspection des marchandises a

l’import et à l’export .Il sont émis durant la procédure de la déclaration en douane :

- l’avis de blocage (Les marchandises pour inspection)

- l’avis de blocage (Les marchandises après inspection)

- l’attestation de vérification à l’import (A. U .I) ou bordereau de taxation (BDT)


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� Les différents types des clients :

Ce sont les entreprises qui importent ou exportent des marchandises à l’usage commercial.

Exemple :

SECREN : pour la manutention des fournitures de construction des navires,

HOLCIM : pour la manutention des ciments

SCIM : pour la manutention des produits locaux

PFOI : pour la manutention du THON

CSM : pour la manutention du SEL

� Les différents types des fournisseurs :

En général, on peut classer en deux grandes catégories les fournisseurs de la société

COMADIE, qui sont :

- Fournisseurs locale

- Fournisseurs étrangère

Fournisseur étrangère : pour le faite que la base de l’activité, dépend des mobiles de

transport pour l’exploitation, comme exemple : la grue, chariot, élévateurs, …etc. ; la

COMADIE fait des investissements pour ces matériels des fois a l’étranger.

� Fournisseur local :

Ce sont les fournisseurs des achats des matières à approvisionner pour les besoins et

entretiens des matériels d’exploitations (pièces détachées, carburant, mobiliers de bureau).

Exemple : HYFRIDI, Super AUTO, GALANA, …


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Chapitre III : LES DIVERS ASPECTS DE LA MANUTENTIO N

A- LES DOCUMENTS A FOURNIR :

Lorsque le consignataire avise à la COMADIE, qu’il existe à bord des marchandises qui

nécessitent de ces prestations ; alors il y a quelques étapes à procéder :

- Etablir le bon de commande d’équipe

- Le manifeste

- Connaissement

1) Le bon de commande d’équipe :

Etablir le bon de commande d’équipe ; c’est – à – dire : fait appel a des acconiers de la

compagnie présent .Sous – entend une équipe comprend :

- Un chef de RADE

- Un chef de bord

- Trois (3) treuillistes

- Un pointeur

- Deux (2) caporaux

- Douze (12) dockers

- Quatre (4) magasiniers

- Deux (2) Litigers

- Les acconiers :

Ce sont des personnes du droit privé qui ont convenue avec l’état un accord de

l’établissement.

Ils assurent l’ensemble des opération juridique et matériels qui impliquent la prise en charge

, la délivrance , le magasinage , le manutention , le transport , la garde de marchandise à

l’embarquement , débarquement , transbordement ,…


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2) Manifeste :

C’est une déclaration collective écrite qui relève l’existence des marchandises qui existe à

bord.

Dans le manifeste, nous devons y trouver généralement les indications suivantes : le nom du

navire, le numéro du voyage, la date concernant l’arrivée et destination, objet de l’escale,…

Il existe plusieurs types de manifestes :

- Manifeste IMPORT – PLACE :

C’est un résumer de tout les cargaison qui existent à bord : Le nom du port de provenance,

le nombre des colis à débarqués, le poids totales.

- Manifeste CARGO :

Un manifeste qui indique que la cargaison est reçu à bord du navire.

- Manifeste RECAPITULATUIFS IMPORT :

Il est établit en cas d’erreur et rectifié la mention sur le manifeste CARGO, que ce soit

l’adresse du réceptionnaire, nombre de colis ou poids de la marchandise, … (quelque soit le

type de l’erreur).

- Manifeste de TRANSBORDEMENT :

Il est établit uniquement pour les cargaisons qui seront à transborder.

- Manifeste ACQUIS :

Ce manifeste est établit, si le navire va d’un port Malgache vers un autre port pour les

marchandises en transbordement.

- Manifeste IMPORT TRANSBORDEMENT COMPLEMENTAIRE :

Si on constate qu’il existe des colis à transborder, mais que le manifeste n’est pas encore

déposé en douane à l’arrivée du bateau.


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3) Le connaissement :

C’est un instrument utilisé dans le quasi – totalité des contrats de transport maritime

international.

Sur le connaissement on doit relativement y trouver les mentions suivantes :

- Le lieu de paiement du FRET

- Destination de la cargaison

- ses références

N.B : Elle doit être signé par le consignataire ou l’armateur.

B - LES ELEMENTS DE LA MANUTENTION

Les listes des éléments de la manutention : les terrains, terre plein, ouvrages immeubles,

installations, … (Des domaines publics de l’état qui sont mis a la disposition des

manutentionnaires)


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1 - Répartition des terres pleines mises a la disposition de manutentionnaire par l’autorité

concédante :

DESCRIPTION Surface totale

Terre - plein se trouvant au sud du

magasin "A" 517 m²

Terre plein se trouvant en face du

braiment de douane 1782 m²

Terre plein se trouvant au sud du

magasin CCI 3139 m²

Terre plein se trouvant au nord du

magasin CCI 844 m²


magasin CCII 320 m²


hagard parapluie 400 m²

Terre plein se trouvant sur le

prolongement du CCII (3/5 du M/SIN

CCII transformé en terre-plein)

1272 m²

Terre plein occupé par le magasin "A" 1418 m²

Terre plein occupé par le magasin "H" 852 m²

SURFACE TOTALE 10544 m²

SURFACE Concédée (1/2) 5272 m²


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2 - Installation, outillages et équipement

DESIGNATION Nombre

Elévateurs camion force 3 tonnes 3

Elévateurs de 25 tonnes 2

Grue mobile de 10 tonnes 1

Tracteurs de 60 CV 2

Remorque sur pneus 5 tonnes 4

Remorque porte conteneurs de 20' 5

Remorque porte conteneurs de 40' 2


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PARTIE II :

ETUDE THEORIQUE ET LES

CONVENTIONS POUR

L’EXECUTION DES OPERATIONS


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Chapitre 1: APPROCHE THEORIQUE

A - GENERALITES :

La manutention (stevedoring en Anglais), désigne l’ensemble des opérations de chargement

et de déchargement des navires marchands, dans le port de commerce.

Selon l’aspect économique et social, dans la chaîne logistique, elle est de la responsabilité

des entrepreneur de manutention (ou manutentionnaire), également appelées stevedore dans

le nord de la France, ou acconier dans le sud.

Envers les pays développée, des entreprises privées qui louent aux port autonome ou port de

commerce, les outils (la Grue, portique,), et les personnels y afférents : Grutiers et ouvriers

de maintenance,…Ils recrutent également pour chaque opérations des dockers, qui s’opèrent

à bord du navire et au quai.

Le trafic portuaire s’appuie sur deux produits fondamentaux ; dont 75% du trafic

représentent :

- L’agro – alimentaire (il s’agit principalement des produits du règne animale et végétale)

- Les hydrocarbures

En plus 25% représente les autres diverses marchandises.

Pour ce après avoir effectuer tous les opérations, pour le déchargement, les marchandises

seront ensuite entreposées chez des stockeurs, soit dans des hagards, soit sur des terre-pleins,

ou bien directement postes acheminer chez les destinataires.

Pour s’acquitter du mission (l’entrepreneur de manutention), met en œuvre des équipements

et outillages qui ont fait l’objet d’un investissement public ou privée. Les techniciens et

employés effectuaient alors leur tache, en toute indépendance des armateurs affréteur, dans

le cadre de convention collectifs.


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B - DEFINITION DES SERVICE PORTUAIRES :

1) Les services techniques nautiques :

a – Le service pilotage :

Le pilote, recruté au – près des officiers de la marine marchande est chargé d’assurer

l’assistance à la conduite des navires à l’entrée et à la sortie du port.

Les recours au pilote sont obligatoires à l’approche des ports (Lois du 28 Mars 1928). Cette

obligations reposes sur un impératif de sécurité : Le pilote est censé de connaître

parfaitement la zone dans la quelle il exerce ses fonctions.

b – Le service remorquage :

Parfois, la manoeuvrabilité d’un navire est insuffisante pour effectuer des mouvements en

toute sécurité. Le pilote propose alors au commandant du navire de recourir à un

remorqueur. Cette activité est assurée par des sociétés du droit privées.

Quelque fois les navires disposent des propulseurs, ce qui dispense souvent le service de

remorquage.

Pour les tarifications, dépend de la taille du navire remorqué.

Exemple : Pour un navire de 120 mètres, l’opération de remorquage sera facturer environ

1413 Euros.

c – Le service lamanage :

Lamanage, c’est une opération qui consiste à amarrer ou à retirer les amarres d’un navire à

quai.

d - La manutention :

Les entrepreneurs de manutention portuaire, sont chargés de toutes les opérations, qui

réalisent la mise à bord ou le débarquement et embarquement des marchandises,

entreposages, y compris la mise et reprise sous hagards et sur terre plein qui en sont le

préalable ou la suite.


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2) Les opérations commerciales mobilisent d’autres acteurs du secteur tertiaire

a – Consignation :

C’est l’acte que fait l’agent consignateur pour représenter l’armateur a terre. Au sens large

du terme, c’est le fait de facturer un emballage sous garantie de remboursement.

b – Armateur :

Désigne une personne qui est le propriétaire d’un navire ou locataire. C’est aussi, celui qui

fait armer et équiper, exploite un navire de pêche ou marchand. Il réserve les postes a quai,

commande de pilote ainsi que l’équipe de lamaneur.

c – Les courtiers maritimes :

Il a pour mission de s’occuper des formalités administratives et notamment des procédures

douanières et de traduction des documents.

C – LES CONVENTIONS POUR L’EXECUTION DE L’OPERATION

L’objet pour l’accomplissement de la prestation, que le manutentionnaire est tenu d’assurer

au titre de sa concession est les suivantes :

prestation a assuré :

- le service publique de manutention et de magasinage qui couvre : tous les opération de

chargement, de déchargement, de transbordement, de shifting des marchandises et des

conteneurs sur les navires ; Aussi bien que des marchandises a quai, qu’en rade foraine.

- L’empotage et dépotage des conteneurs dans l’enceinte du port.

- La location des matériels de manutention dans le port.

- le dépôt des marchandises dans le port et des conteneurs, sur le terre plein et en magasin, y

compris la mise en disposition des magasins ; la surveillance en magasin et sur terre plein.

- le brouettage des marchandises et des conteneurs dans l’enceinte du port ;

N. B : Les opérations de brouettages comprennent toute opération de transport, de

manipulation des marchandises et des conteneurs dans l’enceinte du port dont l’objet n’est ni

embarquement, ni débarquement


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2 – Agreement préalable :

La COMADIE liée au port d’ANTSIRANANA par autorisation d’exploitation privée avec

obligation de service public, doit – être titulaire d’un agreement en vue d’opérer dans les

limites portuaires.

a) Condition de la demande d’agreement :

L’expérience nécessaire en travaillant pendant au moins trois (3) à un poste de

responsabilité L’ agreement ne pourra être accordé qu’aux demandeurs remplissant les

conditions suivantes :

- Avoir acquis dans une entreprise de manutentionnaire ; ou encore justifié des

références professionnelles lorsqu’il s’agit d’une personne physique.

- Avoir la justification d’une assurance professionnelle couvrant, entre autres les

dommages pouvant être causé par son activité au domaine portuaire.

- Justifier d’une assise financière ressortant des références bancaires.

b) Equipement minimum exigée pour la profession :

En tant qu’elle est agrée, dispose : Pour le levage des marchandises dont il a la charge, un

matériel adaptée au volume de son activité et des personne qualifiée.

Durant l’opération, se suscite de maintenir en permanence au service des usagers, en bon état

de fonctionnement l’équipement.

Remarque : En cas de retrait d’agreement, c’est-à-dire : l’agreement peut prendre fin dans les

cas suivantes :

- En cas de renonciation et de dissolution de la société bénéficiaire ;

- En cas de manquement de professionnel grave

- En cas du non respect du règlement du port

- Lorsqu’elle n’a pas pendant une durée de 6 mois justifiée d’une activité professionnelle

suffisante.


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3 - Dispositions des normes au niveau financière :

a) Les tarifs appliqués :

Elle est autorisée à percevoir en rémunération des services qu’il rend aux usagers portuaires,

couvrent toutes les bénéfices lies à une gestion et a une exploitation normal.

Notamment les frais des personnels, de fonctionnement, d’entretien d’amortissement des

ouvrages, les frais d’assurance, d’avaries, de perte de vol,…

N. B : Les tarifs en vigueur seront portées a la connaissance public au moyen d’affiche

apposée d’une manière très apparente ; pour les soins d’entreprise , aux endroits exigé par le

superviseur du port .

b) La perception des tarifs :

Elles sont fait d’une manière égale pour tous, sans aucune faveur. En particulier toute

réduction seront portés à la connaissance du public et appliqué indistinctement à tous les

usagers appartenant aux catégories susceptibles d’en bénéficier.

Remarque : Au montant des tarifs s’ajoutent, les cas échéant, les dépenses effectuer par

l’entité pour l’enlèvement d’office des marchandises après expiration des délais de

magasinage réglementaires.

4) Taux de conversion des tarifs :

Tout d’abord, les tarifs des prestations sont directement libelles en EUROS, en tant que

monnaie de compte.

La facture est toujours exprimée et payés en ARIARY, en utilisant pour la conversion, le

taux moyen de l’euros qui est applicable le jour de la facturation.

Ce taux en vigueur est celui communiquer par la banque central au cour du moment et sera

porter à la connaissance des usagers par voie d’affichage. Il restera en vigueur jusqu'à

obtention du taux suivant de la banque centrale de la république Malgache.


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D - ANALYSES CONCURENTIELS :

Avant toute, la concurrence, c’est la confrontation des deux fournisseurs des biens ou

services ayant l’égalité de caractère dans un marché.

La compétition qui se pose au niveau des entreprises se fait toute fois, sur les aspect

environnemental comme exemple : vis-à-vis du milieu des 3P (Prix, Paiement, Produit).

Vue les activités fournit par les compagnies de manutention dans le port d’Antsiranana il

présente une forte compétition entre la COMADIE (Compagnie de Manutention de DIEGO)

et la CMDMD (Compagnie Malgache de Manutention de Diego).

N.B : La CMDMD est le seul et redoutable concurrent de la COMADIE .Pour le faite que

c’est une activité commerciale, les deux entités possèdent ses propres principes et stratégie

sur le marché.

1 – Evaluation de l’environnement concurrentielle :

a) Identification du concurrent :

Tout d’abord, la CMDMD : Jusqu'à présent, c’est le seul concurrent qui s’activent dans le

milieu ou baigne le marché.

C’est une compagnie de manutention qui à vécu plus de 100ans en activité ; alors, on peut

dire que c’est une société qui possèdent une ancienneté et de l’expérience a l’égard de ses

prestations (c’est-à-dire : Une entité qui est expert a la matière).

Il assure la manutention des divers marchandises pour tous les navires qui sont intéressés ;

donc, on peut dire : Au niveau de ses prestations, ils sont de même caractéristiques, mais

indifféremment du stratégie d’exploitation et de ressources.


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b) Position du marché :

- CMDMD :

Au niveau de l’environnement commerciale : c’est un fournisseur de prestation de service

manutention portuaire à DIEGO .Pour ce, il occupe fondamentalement le traitement de tous

les navires représenté par MSC (Mediterannéen shipping compagnie).

Autrement dit : s’il s’agit de bateau PORTE CONTENEUR MSC (ou d’autres navires

commerciales).En plus, les navires THONNIERS, il en est de même que pour les

marchandises en SACHERIE, et marchandises divers.

- COMADIE :

Elle occupe principalement le manutention des marchandises au niveau portuaires , pour

toutes les navires représentés par AMS ,ainsi que la SDV-SCAC .En particulier , pour les

navires long – courrier dont l’objet de l’escale est le commerce ;ce sont :UAFL-Expresse et

bateau DELMAS.

En effet, en tant que fournisseurs de service public dans l’enceinte portuaire à DIEGO,

nécessitent les traitements de tous les navires de mer qui sont intéressés vis-à-vis de ses

prestations.

Exemple :

- Navires de cabotages locaux

- Navires long-courriers

- Navires thoniers

- Navires qui portent des sacherie, marchandises divers,…

N.B : La société COMADIE n’effectue pas la manutention des HYDROCARBURES

c) Tableaux estimatifs :

Totales des activités :

Année 2006 2007 2008

COMADIE 132000 68000 52179

CMDMD 126547 59000 47000


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Mouvements des navires :

COMADIE CMDMD

CABOTAGE

LONG -

COURIER CABOTAGE

LONG -

COURIER

Janvier 5 3 4 2

Février 6 2 4 2

Mars 5 2 5 2

Avril 4 1 3 1

Mais 6 3 5 2

juin 4 2 4 1

juillet 4 1 5 2

Août 3 1 5 3

TOTALES 37 15 35 15

2 – Menaces et risques présentés par le concurrent :

Vue que la CMDMD possède une prospérité d’ancienneté par rapport à la COMADIE,il est

évident qu’on peut dire , c’est une compagnie qui est déjà reconnue en activité,bien depuis

longtemps sur le lieu ou le marché est présent(port d’Antsiranana) ; ou encore dans son

monde de commerce .

L’inégalité au niveau de la possession des instruments d’exploitation, ainsi que les

personnels, qui marque un avantage pour la productivité.

En plus,l’arrivée du DSS(Diego , shipping , compagnie), favoriser par la relation

commerciale entre eux,ainsi que vis-à-vis des autres contractant ; vas lui céder une

augmentation sur la potentialité du marché .


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La CMDMD d’après son projet en cours, vise un élargissement de ses prestations, en vue

d’assurer un service de REMORQUAGE des sacs de SEL pour la SALINE.

Alors cela affirme une augmentation au niveau des secteurs d’activités, entraîne également

une amélioration de sa puissance commerciale et financière.

Or, selon la logique des entreprises concurrentes qui s’activent dans un même lieu

d’exploitation, les grandes entreprises entraîne la disparition des petites entreprises.

3 - Environnement Politique

En tant qu’entreprise prestataire de service, la COMADIE doit verser des droits et taxes à

l’Etat. Elle paie également des droits à l’APMF, elle doit aussi payer des droits

d’entreposage en terre pleine.

- la politique de libre échange entre pays membres de la SADEC et protectionnisme de

l’Etats malgache joues un rôle très important dans la vie politique

4 - Environnement économique

L’arrivée de la SGS a refoulé les charges à l’importation (prestation GASNET), la hausse

des taxes douanières a un grand impact sur l’économie du pays car elle a fait baisser

l’importation alors qu’en majorité la quantité des marchandises importées dépendra de

nombre de navire entrant au port.

Par contre les nombres des sociétés augmentent et les projets d’investissement et création

d’entreprises. Les ZONES FRANCHE ont vu le jours.

LA DOUANE malgache joue un grand rôle économique dans l’activité d’un

manutentionnaire.

L’adhésion de Madagascar à la SADEC en 1995 a donné au pays un grand avantage grâce à

l’exonération de certaines marchandises entrantes.

La hausse de prix du carburant a régressé la venue des navires, et ceci a aussi haussé le coût

du fres (BAF, ALLING) d’un conteneur vers un port de débarquement.

Les droits et taxe à payer


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E - OPINIONS GENERALES

1) 5 forces de porter

a) Analyse de l'environnement concurrentiel

L'analyse des cinq forces, ou menaces, aide votre personnel marketing à simuler une

situation de concurrence.

Elle a des similitudes avec d'autres outils d'audit et d'analyse, tel que l'analyse PEST, mais

tend à se concentrer sur une seule DAS (Domaine d'Activité Stratégique) plutôt que sur un

produit ou une gamme de produits. Par exemple, IBM analyserait le marché des ordinateurs

professionnels.

Les 5 forces (menaces):

• Intensité de la concurrence

• Nouveaux entrants

• Pouvoir de négociation des clients

• Pouvoir de négociation des fournisseurs

• Produits de substitution


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c - Schéma simplifié


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CHAPITRE - 2 : OPERATION ET EXPLOITATION

En général l’obligation de la compagnie procède de la façon suivante : l’opération

commence des l’arrivée du navire a son poste de moulage ou d’accostage .Puis les

poursuivre avec toute célérité raisonnable.

Pour procède à la mise à bord ou prise directe sur wagon et camion devront être utilisés de

préférence à toute autre chaque fois qu’il sera possible.

Les opérations seront conduites conformément règles de sécurité et d’hygiène en vigueur, et

celles relatives à la protection des travailleurs.

A – MODE D’EXPLOITATION :

Pendant les jours ouvrables, le chef de RADE, chaque après – midi à 15 heure, assiste à la

réunion portuaire effectué a la capitainerie (sauf les week – end) .Toute fois s’informe au

consignataire a propos du :

- Disposition du manifeste

- Les mouvement d’embarquement et débarquement (navire CARGO)

- Approximative à débarquer (navire THONNIERS)

- Approximative à débarquer (SACHERIE)

Après avoir été avertis par le consignataire, le service manutentionnaire (les ACCONIRES)

évalue et tient compte de la demande de commande d’équipe ; à l’égard du désir du

propriétaire de navire concernant le mouvement de l’opération à effectuer.


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1 – Composition des équipes vis – a – vis des types de navires :

Toute fois, les nombre des personnels qualifiée pour le service pour effectuer l’opération se

dépende : du type des navires (que ce soit : commerce, thoniers, sacherie,…)

a) Pour le navire PORTE CONTENEUR :

Une équipe est composée comme suite :

LES PERSONNELS

COMMANDES NOMBRES

Chef de rade 1

chef de bord 1

Treuillistes 3 à bord

Caporales 1 à bord et 1 à quai

Pointeur 1chef pointeur et 1 pointeur titulaire

SUR LE QUAI :

Magasinier terre plein 4

Litigers 1

Pointeur manœuvre 2

magasinier stock (distributeur de tenue) 1


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Remarque : Même si l’armateur propose, qu’il a besoin deux (2) équipes pour l’opération, il

restera invariable les nombres de :

- chef de bord

- Magasinier terre

- Pointeur manœuvre

b – Pour le navire CARGO :

Une équipe est composée :

LES PERSONNELS

COMMANDES NOMBRES

Chef de rade 1

chef de bord 1

Treuillistes 3

Caporales 2 tous à bord

Pointeur Dépend du caractéristique du travail :

-Transbordement bord à bord : 2

- Débarquement vers chambre froide:5

Litigers 1


magasinier stock 1

Dockers dépend du volume de la cale, il sont au

nombre de 16 dont :

8 commandé par un caporale et

8 commandé par un caporale


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c – Pour les navires THONNIERS :

Les nombres des personnels commandés en activité, dépend du cale ainsi le volume du

navire.Alors l’équipe se compose :

- Pour le débarquement bord à bord :

N.B : Pour le débarquement au chambre froide ; il faut qu’on augmente les nombres des

dockers : à quai au nombre de huit (8), commandés par un caporales.

LES PERSONNELS COMMANDES NOMBRES

Chef de rade 1

chef de bord 1

Treuillistes 3

Caporales Deux (2) et a titre comme chef de panneau.

5 au total :

Pointeur 2 pointeurs à BORD

3 pointeurs à QUAI

Litigers 2


magasinier stock 1

Grutiers 2 surveille en permanence les engins

Au nombre de 36 commandés par 2 caporales:

Dockers 18 commandés par un caporale et

18 commandés par un caporale


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d- Pour la manutention des SACHERIE :

La composition d’équipe :

Remarque :

Presque à tout moment, les magasiniers sont nécessaires pour l’accueil des portes

conteneurs.Ensuite pour les dockers à l’égard de l’armateur, tout l’objet est l’accélération

des travaux.

LES PERSONNELS

COMMANDES NOMBRES

Chef de rade 1

chef de bord 1

Treuillistes Navire long courrier : 3

Navire cabotage local : 2

Caporales Deux (2) et a titre comme chef de panneau.

Pointeur 2

Litigers Dépend du navire :

Navire long courrier : 2

Navire cabotage local : 1


magasinier stock 1

Dockers Huit (8) à bord et huit (8) à quai


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B - PROCEDURE EN GENERAL D’UNE OPERATION DE MANUTENTION :

Avant tout, à chaque arrivée du navire, pour procéder à l’opération ; il convient toujours

pour les services techniques et exploitation de faire une réunion préparatoire avec toute

l’équipe. L’objet c’est pour la préparation de l’escale.

C’est à partir de là qu’on peut faire la mise au point de tous les aspects des activités à

accomplir. Autrement dit, on peut afin déterminer, les nombres des personnels commandés

et au niveau des recrutements considérables :

1 - Recrutement des journaliers :

Après avoir met en place tous les mesures effectuer à la réunion préparatoire, si on a pu

constater que les personnel permanent de l’entité n’est pas suffisant.

Alors on fait appel à des personnels intermittent de l’entreprise pour secourir a des besoins

de main-d’œuvres a titre temporaire.

N.B : Parmi tous les personnels commandés, la COMADIE ne recrute que des DOCKERS

(le recrutement suppose que les intéressés aient réussi des épreuves d’aptitude et suivi des

cours de perfectionnement).

2 - Préparation avant l’opération :

Toute fois, il faut que les personnels commandés (les acconiers), doit être rassemblé 15 mn

avant l’opération

Ensuite le chef de rade procède a la consigne par section à l’égard du travaux effectuer :

Départ du caporale, pointeur, treuillistes, magasiniers, Litigers, dockers,… Après avoir reçu

les matériels d’équipements pour l’exploitation ; vis-à-vis de la commande établit par le

service acconage.

Le responsable procède a la vérification des ces matériels, pour être sur qu’il correspond

vraiment ou encore, il pourra satisfaire les conditions imposés sur l’environnement des

marchandises.


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Exemple :

- Pour les navire porte conteneurs de 40 tonnes, il faut disposés des mobiles de transport ou

engin qui correspondent aux poids et aux forces qui se présentent (c’est-à-dire : vérifier

qu’aucun objet d’un poids est supérieur a leur forces de l’appareil de levage).

- Pour les navire thoniers, il faut que les matériels sont conforme aux instructions

(disposition des instruments propres et complet comme : les GANS, TENUE,…)

3 - Exécution des travaux :

Principe général, avant de faire l’opération, pour un simple client, les frais d’embarquement

doit-etre .Les opération seront conduite conformément aux règles de sécurité et d’hygiène en

vigueur, en plus celles qui sont relatives à la protection des travailleurs.

N.B : Toute fois sauf en cas de force majeurs, la COMADIE est tenue d’assurer la continuité

de ses services de manutention portuaire.

C – EMBARQUEMENT ET DEBARQUEMENT

-Pour L’EMBARQUEMENT :

Pour établir la facture, le client à l’intérêt de se présenter au service facturation avec les bons

d’embarquement.

Normalement 24 heures avant l’arrivée du navire, la douane procède a la déclaration en

détaille pour tout les marchandises destinée a l’embarquement .Pour ce afin de pouvoir

énumérer pour chaque colis, ses marques, tonnages, poids brute, qualités,….

Après le règlement de la facture, la compagnie va s’engager à les réceptionner sur le quai.

Après la réception le chef magasinier enregistre leur natures, quantités, mode de

conditionnement dans le livre d’inventaire et délivre un recepicés au client.

Ensuite, le client devrait représenter son connaissement original et régler les frais de dossiers

aux consignataires, qui valent titre de propriété en contre partie d’un « BON À

DELIVRER ».


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Après avoir effectuer tous les formalités a la DOUANE et SGS (société générale de

surveillance) .Il fait la présentation de ces bon a délivrer, venant du consignataire afin de

pouvoir commencé les opérations.

Apres l’embarquement définitif en navire,le chef pointeur adresse un bordereau de

pointage,puis avisé au capitaine de navire pour justifié que les marchandises sont

véritablement embarqués au bord du navire .

- Pour LE DEARQUEMENT :

Le représentant de l’armateur a terre ;

(C’est-à-dire : le consignataire) ; exemple : AMS, SDV,…établit un avis d’arrivée et

transmettent à la COMADIE quinze (15) jours avant la date d’arrivée.

En effectives qu’ils doivent confirmés par la suite .En plus, met au courant sur la nature de

cargaison (qu’elles type de cargaison s’agit-il ? et approximative du débarquement,

tonnages,…).

A la réception de cet avis au superviseur de l’entité, il avise au service acconage.

Le chef de rade tient compte et prépare pour l’exécution de l’opération concernée.

Alors après avoir reçu le manifeste d’accompagnement au consignataire, puis remplit tous

ces formalités, à l’arrivée du navire ;

Autrement dit :

- Après le service pilotage (SMOI ) avoir effectué ses fonctions,

- La société de remorquage (SGTPSM), a terminé ses prestations,

Ensuite, le consignataire adresse a la compagnie, les informations concernant : le navire et

l’armateur (Nom, port de provenance et destination,…), les marchandises convenue pour

l’opérations (nature, qualité, tonnage).

Avant l’opération se débute, l’autorité compétente, faite la mise au point de leur

intervention.

La douane : l’administration publique qui nécessite la perception des Droits et Taxes pour

les marchandises.


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L’immigration et émigration : si le port Malgache qui est le premier port touché du navire,

après avoir escalé a un port étrangère.

Le médecin : si c’est un navire étrangère, le vétérinaire (s’il transporte des animaux vivant a

bord du navire).

Le bureau veritas : Organisme de contrôle et d’inspection plus vérification, qui est en

liaisons par contrat avec l’état MALGACHE .Ensuite, le chef de BORD récupère au

capitaine de navires, le manifeste d’accompagnement et vérifie par rapport aux contenues

des marchandises. Alors après l’autorisation du capitaine, l’opération commence.

Chaque personnels commandés exécutent ses taches (exemple : les pointeurs tient comptent

du débarquement par tonnages, le chef de bord prend l’initiative de commandement à bord et

accélère le rythme,…).

Le chef pointeur dresse un bordereaux de pointage et transmit au magasinier afin qu’il

puisses vérifie les marchandises qui sont arrimé en magasins, puis établir un pointage

d’entrepôt.

Le contrôle nécessite le rapprochement de ces deux (2) bordereaux, puis transmit au service

facturations pour la fixation des tarifs applique, dont l’objet d’en savoir la rémunération.


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Chapitre 3 : TAUX DES COVERSIONS DES TARIF ET FACTURATIO

Tout d’abord, les tarifs des prestations sont libellés directement en EURO, en tant que

monnaie de compte .La facture est toujours exprimé et payé en ARIARY, en utilisant pour

la conversion le taux de l’euro applicable le jour de la facturation.

Ce taux en vigueur est celui communiquer par la banque centrale au cour de la semaine et

sera porté a la connaissance des usagers par voie d’affichage .Il restera en vigueur jusqu'à

obtention du taux suivant de la banque central de la république Malgache.

Autrement dit : Les tarifs en vigueur seront porter a la connaissance public au moyen

d’affiche apposes d’une manière très apparente par les soin de la COMADIE ; notamment

aux endroits désigné par la directeur du port.

A- FIXATIONS DES TARIFS DES PRESTATIONS (Tonne et m3 l’avantage de l’acconier) :

1-Operation de transbordement :

PRESTATIONS EURO

Transbordement rade-rade navires mis a couple 5,17

Transbordement rade-rade avec entreposage 7,05

Transbordement rade-rade sans - entreposage 6,07

Transbordement rade-quai ou quai rade avec entreposage 5,28

Transbordement rade-quai ou quai rade sans entreposage 4,80

Transbordement quai- quai sans entreposage 3,84

Transbordement quai-quai avec entreposage 4,15

Transbordement via quai produits congelé en vrac 8,92

Transbordement navire à couple produits congelé en vrac 7,45


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Interprétation :

Pour le transbordement, les tarifs des prestations, ils sont fixé comme suites(y compris en se

referant au cahier de charge) : A la tonne ou m3 à l’avantage de l’acconier :

- Transbordement quai-quai avec l’entreposage : 4,15 euros

- Transbordement quai-quai sans - l’entreposage : 3,84 euros

2 – Opérations de Shifting :

PRESTATIONS EURO

Shifting : Manipulation a bord sans mise en chaland ou mise à

terre 3,73

Shifting : Manipulation de cale avec mise en chaland ou mise à

terre 4,675

Shifting : Manipulation en cale mise en chaland ou mise à terre 7,12

N.B : Après négociation de l‘armateur, c’est-à-dire négociation jusqu’au minimum

forfaitaire ; les tarifs seront fixés :

- Shifting bord terre bord : 4,50 euros

- Shifting bord à bord : 3,70 euros

a) Principe de rémunération (ou majoration) :

Les tarifs au taux normal sont applicables pour les huit (8) première heures du jour ouvrables

à partir de sept (7) heures .Pour les opérations de manutention effectués au-delà des huit

premières heures des jour ouvrables, les tarifs sont majorées de 30%.

Les tarifs des opérations de manutention effectués :

- Les nuits de jour ouvrables sont majorées de 50% ;

- Les samedis, dimanches et jour fériés sont majorées de 50% ;

- Au delà des huites premier heures des samedis, dimanches et jour fériés sont majorés de

80% ;


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- Les nuits des samedis, dimanches et jours fériés sont majorés de 100%.

- En plus, la majoration des heures supplémentaires est à la charge du navire.

- Pour les opérations de manutention en rade, les heures supplémentaires débutent toujours

à quai, après les dixièmes heures à partir de 7heures.

N.B : La nuit se débute à 20heure et se termine à 6heures.

Remarque :

En tous cas, la demande d’équipe de manutention faite par le navire, ne sera prises en

considération que dans la limite : une seule équipage par cale à travailler et du temps

nécessaires à l’achèvement du travail dans les différents cales, avec un maximum de sept (7)

heures dans la même journée.

La commande d’équipe doit être fait avant sept (7) heure du matin du jour ouvrables, Pour le

travail de samedis, dimanches et jour férié, avant 16 heures du dernier jour ouvrable.

Seul les navires arrivés les jours ouvrables ou le samedis, seront travailler le dimanche et

jour férié.

Toute fois, le cas ou le navire arrive après l’heure par lui annoncé, l’acconier est en droit de

réclamer à l’armateur, ou son représentant le remboursement des frais engager à raison de

25,78Euros par équipe et par indivisible de retard.

3- Opération d’entreposage :

Etant donné la définition : l’entreposage comprend, le dépôt des marchandises en magasin,

sous hangar et terre plein .Alors, pour ce le tarif de stationnement est du dès qu’il y a des

qu’il y a dépôt sur le terre plein, sous hangar ou en magasin.

a) Au débarquement :

Le délais de stationnement, c’est la période nécessaire à l’accomplissement des formalités

administratives .Il est fixé à 15jours après la date de classement de la marchandises.

Durant ce délai, les marchandises acquittent une taxe de stationnement de 1,62euro au m3

pour le conteneur plein et le reste à la tonne. Pendant les opérations de débarquement des

marchandises au navire, aucune marchandise ne pourra être délivré sans autorisation

expresse de l’acconier.


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Tableaux récapitulatifs :

� Débarquement (à l’unité) :

CONTENEUR EN EUROS

20' plein 120

40' plein 260

20' vide 25

40' vide 50

Taxe de stationnement :

CONTENEUR plein (en m3) CONTENEUR vide

Premier quinzaine : 1,62 Eur. L'entreposage est gratuit pendant 60j0urs;

passé ce délai:

2e quinzaine majoré de 15%=1,62Eur x 1,15 0,50eur/conteneur/jour pour 20'

3e quinzaine majoré de 35%=1,62eur x 1,35 1eur/conteneur/jour pour40'

4e quinzaine majoré de 65%=1,62Eur x 1,65

5equinzaine majoré de 100%=1,62Eur x 2

6equinzaine majoré de 200%=1,62Eur x 3

7e quinzaine majoré de 250%=1,62eur x 3,5


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b) A l’Embarquement :

Durant la période entre l’opening date et closing date, les marchandises en magasin, sous

hangars acquittent une taxe de stationnement fixée respectivement à 1,62 Euro ; 0,73Euro et

0,50Euro par m3 pour les conteneurs pleins et à la tonne pour les autres catégories.

L’entreposages des conteneur vides est gratuit pendant 30jours .Passé ce délai, l’entreposage

des conteneurs vides est de :

- 0,50euro/conteneur/jours pour les 20 pieds

- 1,00euro/ conteneur/jours pour les 40 pieds

Tableau de récapitulatifs

� Embarquement (à l’unité) :

CONTENEUR EN EUROS

20' plein 120

40' plein 260

20' vides 25

40' vides 50

Taxe de stationnement (m3) :

CONTENEUR EN EUROS

20' plein 0,50

40' pein 0,50

N.B : Pour les marchandises présentées à l’opening date, ainsi que celle non embarqués et

non reprises dans les 48heure après le départ du navire ; il sera fait application de la taxe de

magasinage dans la même condition que le débarquement.

Remarque : L’acconier ne se dessaisit pas des marchandises entreposés en magasin, sous

hangar ou sur terre plein, qu’après paiement de Droit et taxes.


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Les marchandises en transbordement bénéficient d’une franchises d’entreposage de 30jours

à compter de leur date de classement .Passé ce délai elles sont passibles de taxes normales de

magasinage.

En tous cas, il est relativement nécessaire de tenir compte que les marchandises entreposés

en magasin, sous hangar et sur terre plein sont obligatoirement et systématiquement, assurer

contre, l’incendie, le mal, catastrophe naturel, les dégâts des acconiers, jusqu’à concurrence

de la valeur déclaré pour le compte du destinataire ou le chargeur.

c) AUTRES Manutentions :

Toute opération de manutention effectuer dans l’enceinte du port, autre que l’embarquement

ou le débarquement, et ne nécessitant pas de moyen de levage, seront assujettis à un tarif

appelé « AUTRE MANUTENTION ».

Exemple :

- Transport d’un point à un autre point du PORT,

- Empotage ou dépotage des conteneurs,

- Désarrimage ou réarrimage des marchandises en magasin,…

Le tarif est de 5,32euros/tonne ou m3.


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PARTIE III :

EVALUATION ET PROPOSITION

POUR

AMELIORATION DU

PRESTATION


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Chapitre I : EVALUATION DE LA SITUATION ACTUELLE DE LA COMADIE

A – NOTION SUR LA CONJONCTURE

1 – Définition :

Le mot « CONJONCTURE », c’est l’ensembles des éléments qui désigne à

caractériser en même temps une situation économique à une courte période .Cette situation

passe a court terme, mais ça prendra du temps pour retourner en phase normale.

A tout moment, il rendre restreint la situation économique, car il n’y a pas la progression de

l’activité. En général, les indicateurs économiques permettant a évaluer cette situation : Les

prix, la croissance, niveau de commerce, et emploie, …

Vu la société COMADIE actuellement, l’évolution des activités a connue une baisse

causée par des phénomènes particuliers (qui conditionne l’aspect environnemental de

l’économie).

B - TABLEAUX COMPARATIFS DES ACTIVITES :

1 - Bateau et tonnage total a travaillés :

Année Nombre des navires

Totales des

prestations

(en tonne)

Importation Exportation

2006 90 77500t 35200t 32200t

2007 94 68000t 38000t 25000t

2008(Août) 52 52179t 17516t 5374t

Ce tableau montre le nombre des activités totales en trois (3) années successifs, nombre en

tonnages des prestations, que ce soit des navires a l’importation où a l’exportation.


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2 - Manutention des véhicules :

Année Nombre des

navires Nombres des véhicules Tonnages

2000 20 50 150

2001 20 60 200

2002 2 5 15

2003 40 230 600

2004 55 100 300

2005 60 195 450

2006 30 32 130

2007 33 29 110

2008(Août) 17 11 22

Ce tableau montre les nombres véhicules qui a subit l’opération, depuis l’année 2000 jusqu'à

2008(en mois d’Août), ainsi que les nombres en tonnages des navires (véhicule de

transport).

3 - Manutention du THON :

Année Nombre des navires Tonnages (En Tonnes)

2005 30 24000t

2006 14 15200t

2007 20 19000t

2008(Août) 12 10100t


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D’après le tableau ci-dessus, depuis l’année 2005 affirme des différences selon les nombres

des navires thoniers,le nombre en tonnage du THON dont la compagnie opère .C’est-à-dire

que chaque année jusqu’en 2008(mois d’août),la manutention du thon n’est pas réguliers .

En globale, pour des raisons particuliers (climat, saison,…), qui conditionne l’état du

marché.

Or c’est l’une des critiques principaux entraînants, la baisse de la puissance commerciale.

C – LES PERSPECTIVES D’AVENIRS :

Vue la situation actuelle dont la COMADIE y traverse, on peut constatés que beaucoup des

phénomènes qui peut favorisés le développement de la compagnie ; des perspectives à une

long en croissance de l’espérance vie.

Tout d’abord, à un moment donné l’économie MALGACHE présente une stabilité générale,

à long terme ; cela va favorisés des ressources considérables au niveau de la société et

entraîne probablement la croissance.

Par ailleurs, une énorme privilège pour la compagnie, si le port d’Antsiranana, serait dans la

position qui se refaire au normes internationales.

Alors, il est sur qu’il y aurait une amélioration de l’activité commerciale, que ce soit au

niveaux nationales ou internationales .Donc, il y aurait l’augmentation du taux des nombres

des navires qui visiterait le port et le marché serait vivement développé.

Ainsi, la compagnie assure des services diversifiées, en le développe en simultanément, ce

serait un atout particuliers .En plus consiste la croissance et favorises des perspectives a long

ou moyen terme.


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Chapitre II : IDENTIFICATION DES FORCES, FAIBLESSES , OPPORTUNITES,

MENACES

A – ANALYSES DES FORCES ET FAIBLESSES

Comme toutes les entités, les sociétés commerciales,…possèdent leur forces et faiblesses ; la

COMADIE a ses propres de son aspect personnes physiques et personnes morales.

1- les forces :

La COMADIE, possède un planning rigoureux, des stratégies d’exploitation efficace

adapter au moment de l’opérations ; qui fait partie intégrante des forces particuliers .Parce

qu’il favorisent à maintenir une rapidité dans l’exercice des travaux.

En plus, cette rapidité et réactivité suscitent la confiance et la solitaire des clients ; car la

considération des instructions des clients est vivement respectée, pour la préservation de sa

fidélité.

De même que la collaboration avec l’AMS et la SDV-SCAC s’améliorent ; ainsi que la

régularité des armateurs (UAFL-EXPRESS et ALTONA) permet une stabilité relative de ses

ressources principales.

-collaboration avec les membres des groupes lui a donné des forces face au monde extérieur.

Membre des groupes sont : La CO.MA.DIE, la FRETE SERVICE et la SGTPSM

- Les employés sont des travailleurs actifs.

- La société arrive à s’autofinancer lui même

- L’esprit d’être le meilleur est présent

La possession de son propre matériels d’exploitation pour l’accomplissement de l’opération

.C’est une compagnie de manutention, mais également, fournisseur des autres service

diversifiées, qui la place parmi les grandes fournisseurs des services publique au niveau

portuaires.


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2 – Faiblesses :

La compagnie de manutention de DIEGO à ses points faibles particuliers :

Elle exploite des mobiles de transport de bonnes occasionnels, mais elle a des difficultés

pour l’approvisionnement des pièces de rechange en cas de panne technique .Puis, absence

d’un poste de TOURNEUR, qui est nécessaire pour la réalisation des pièces particuliers en

cas du besoins.

Autrement dit : ils existent de la carence , ou manque d’entretien sur les matériaux , qui est

un point fondamentale pour l’accomplissement de l’opération ; pour ce , la compagnie des

fois est obligé de procéder à la locations (exemple : élévateur) .

En année 2005, elle a connue une certaine défaillance, qui a causé une diminution des

nombres des employés .Alors quelque fois, elle nécessite de faire du recrutement des

DOCKERS (ou à des personnels intermittent de l’entreprise). Par conséquent, cela affirme le

manque des personnels permanent.

Sur la position géographique, elle est moins reconnue, surtout au niveau international dans le

domaine de la compétition, car le concurrent demeure un large écart d’ancienneté dans

l’exercice.

Alors cela freine et traduit à l’absence de l’investissement.

Donc, il constitue un obstacle à l’amélioration de l’exploitation du service manutention.

B - OPPORTUNITES ET MENACES :

1 – Menaces :

La synthèse SWOT est une récapitulation des analyses et des recherches effectuées sur cette

société ; Elle est représentée sous forme de deux tableaux consacré à l’opportunités et ses

menasses.

Toute économie nationale est un ensemble des relations entre des individus et des

institutions effectuant des opérations économiques telles que la production , service ,

investissement, la consommations et l’ épargne , lorsque ces individus traversent une

période de difficultés ,on dit qu’il y a la conjonction économique nationale (cas de

Madagascar ).


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• SGS, BSC, gasynet alourdit les charges des opérateurs

• L’arrivée au si bien que des sociétés.

• La prolifération de zone de carénage réduit l’arrivée des navires (les nouvelles

concurrences de la SECREN dans les voisines de Madagascar).

• Le phénomène climatique « el ninô »a réduit le nombre de navires de pêche qui

viennent pêcher au nord de Madagascar pour cause de l‘échauffement de la mer dans

le canal de Mozambique (revu de l’océan indien paru le 27 novembre 2006 sur le thon)

• La hausse de prix du carburant a régressée la venue des navires, et ceci a aussi

haussée le coût du fret (BAF, ALLING) d’un conteneur vers un port de débarquement.

Les droits et taxe à payer a augmenté de : TVA = 20%

Graphique totale (entrée et sortie)

TOTAL

0

5

10

15

20

25

30

MSC SDV AUXIMAD AMS DSS

CONSIGNATEUR

NO

MB

RE

DE

NA

VIR

E

2007

2008

Le tableau « TOTAL » nous montre la suprématie de MSC dans la consignation des navires

pour l’entrée ou pour la sortie soit 45 sur 96 navires (plus de 45%), suivi par SDV avec 28

sur 96 navires soit 29.16%, par la suite on a AUXIMAD avec 19.8%, et vient l’AMS avec

11.45% soit 11 sur 96 navires. On peut dire que l’AMS se trouve en quatrième position sur

le marché.


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2 – Opportunités :

- Il représente les navires parmi les plus réputées de l’Afrique (UAFL express)

- Il est représenté dans le monde et surtout en Afrique de l’océan indien

-La SADC lui a donné des opportunités sur les marchés maritimes dans les accords

régionaux et la politique de libre échange.

- La réhabilitation du port de Diégo Suarez va apporter quelque chose de nouveaux dans la

vie de toutes les compagnies de navigations et les opérateurs.

- En majorité les clients de l’Austral maritime service sont à l’étranger. Ce sont surtout les

armateurs, les propriétaires du navire.

Les îles de l’Océan Indien sont en majorités couverts l’AMS :

AMS LONGONI, AMS DURBAN, SEL REUNION, SCOTT SHIPPING MAURICE,

SEACHAD MARITIME DURBAN, ADJOUAN STEEVE DOUNG COMPANY,

COMORES.


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62

Chapitre III : PROPOSITIONS ET AMELIORATIONS

A – AMELIORATION DU TRAVAIL :

L’amélioration de la situation avant tout , dépend du développement du trafic dans le

port d’Antsiranana .Donc pour cela , l’incitation considérable proposés pour la COMADIE ,

en tant que service commerciale , réaliser un poste qui préoccupe le service MARKETING ,

c’est-à-dire : les environnements du marché :

- La communication

- Relation

- Publicité (Exemple : Au niveau du site WEB), qui affirme son apparence dans

le monde, du service manutention portuaire. .


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B - ORGANIGRAMME PROPOSE :

En plus, recrutement des nombres des personnels permanent, nécessaires par rapport aux

nombres des navires, afin de faciliter constamment l’opération.

Puis assurer la maintenance, entretien des mobiles de transport, implanter un poste de

TOURNEUR, qui favorise la création des pièces potentielles nécessaires, en cas du besoin.

Alors, pas besoins de faire appel aux étrangers pour des pièces particuliers et favorisent

également le rapidité pour l’exécution de l’activité.

Il est encore bien meilleure (plus efficace), que la COMADIE fait des investissements des

nouveaux matériels d’exploitation .Il revient à la compagnie de négocier les modalités

pratique de la mise en œuvre de la réduction des temps de travails.

Service MARKETING en ligne

Acconage Bureau Atelier mécanique

Directeur adjoint

Direction générale


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Ce niveau de négociation est le niveau le plus adapté, pour trouver les solutions les plus

pertinentes en matière d’organisation, d’aménagement de la réduction du temps de travail et

pour prendre en compte les activités propres à chaque entreprise et place portuaire.

En résumer :

Partant du principe que les meilleures chances de la réussite sont constatées, si tous les

acteurs publics et privés partagent le diagnostic :

Les analyses des forces et faiblesses , les opportunités , menaces , les attentes des clients

interne et externe , les orientation stratégiques en matière de l’ investissements , mais aussi

d’organisations , des répartitions des rôles et missions ,…

C - LES STRATEGIES CONCURRENTIELLES ET CONSEIL

1 - Les stratégies concurrentielles

Stratégie de leader :

C’est une stratégie qui occupe la position dominante et qui est reconnue comme telle par ses

concurrents.

Stratégie de Challenger :

C’est stratégie dont l’objectif déclaré est de prendre la place du leader,

Stratégie de Suiveur :

Il s’agit de l’adoption par un concurrent d’un comportement adaptatif en alignant ses

décisions sur les décisions prises par la concurrence,

Stratégie du Spécialiste :

Cette stratégie est la spécialisation dans un créneau.


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2 - Ciblage :

Mais un ciblage doit être effectué pour rechercher les segments qui peuvent apporter cette

croissance

3 - Plan stratégique : croissance intensive

a) Pénétration du marché : Développer les ventes des services existants sur les marchés

existants grâce à un effort marketing plus soutenu.

b) Extension du marché : Augmenter les ventes en introduisant les services existants sur de

nouveaux marchés.

Tout cela par la création d’un site web et des prospections pour connaître les exigences des

clients et du marché. Renforcement des relations avec les clients.

4 - Conseil pour le bien d’avenir de la compagnie :

Le guide pratique est de soucié a tout moment d’assurer les biens de l’entreprises. Alors, il

faut être a temps et savoir de :

- Distingué les types d’assurances des biens ; c’est – a – dire : de faire connaître les

assurances obligatoires, souscrire des assurances facultatives, évaluer les risques liés au bien

de l’entreprise.


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- Souscrire les bonnes assurances pour être indemnisés en cas de sinistre ; donc, il faut

répertorier les bien (exemple : les bâtiments, les mobilier et matériels, les divers

marchandises, les véhicules,…).

- Anticiper certains risques (La responsabilité civile de l’entreprise, les travaux,…)

- Souscrire nu contrat d’assurance.

Autrement dit : faire jouer la concurrence, choisir un contrat adaptés aux risques, lire

attentivement les contrats proposées.

- Déclarer toute modification du contrat en cours (Faire évoluer le contrat initial, connaître

les risques d’une négligence, faire un diagnostique annuel).

- Respecter les conditions du contrat (Réagir vite en cas de sinistre et connaître les types des

garanties.

N.B : Les erreurs ont évité, en générales ne constituer pas des stocks trop important au

démarrage de l’activité. Le stockage coûte chère ainsi que l’assurance.


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CONCLUSION :

Bref, le commerce ne cesse de s’évoluer dans le monde .Toute fois, c’est basé sur les

échanges des biens et services, que ce soit a l’échelle nationale et internationale .Alors à

travers cette évolution, des divers entités et opérateur économique, affrontent des

évènements ou période de grasse et tantôt de difficultés.

C’est la raison pour la quelle, comme notre recherche s’intitule, sur l’opération manutention

dans les services portuaire (cas : COMADIE), dont les mouvements de l’opérations se

déroule dans le port d’Antsiranana.

En effet, on a pu constater que la compagnie de manutention de DIEGO, est une entreprise,

fournisseur de service public, qui possède son propre organisation, stratégie d’exploitation

ou méthodologie et personnalité vis-à-vis des aspect relationnels avec les opérateurs

économiques.

La compagnie assurent ses prestations, en se referant avec un cahier de charge qui constitue

des différentes conventions collectives pour l’exécution de l’opération.

TABLES DES MATIERES

Partie I : GENERALITES SUR LA COMPAGNIE DE

MANUTETION DE DIEGO (COMADIE)

Chapitre 1 - PRESENTATION GENERALE DE

L’ENTREPRISE

A – Historique

B - Structure générale et organisation

C - les fonctions des différents services et activités

Chapitre 2 - RELATION VIS - A - VIS DES TIERS

Relation avec les opérateurs économiques :

Chapitre 3 - LES DIVERS ASPECTS DE LA

MANUTENTION

A – Les documents à fournir

B – Les éléments de la manutention

Partie II : ETUDE THEORIQUE ET LES CONVENTIONS

POUR L’EXECUTION DES

OPERATIONS

Chapitre 1 - APPROCHE THEORIQUE

Chapitre 2 - OPERATION ET EXPLOITATION

Chapitre 3 - TAUX DES CONVERSIONS DES TARIF ET

FACTURATION

Partie III : EVALUATION ET PROPOSITION P OUR

AMELIORATION DE LA PRESTATION

Chapitre 1 - EVALUATION DE LA SITUATION

ACTUELLE DE LA COMADIE

Chapitre 3 - PROPOSITIONS ET AMELIORATIONS

Chapitre 2- IDENTIFICATION DES FORCES,

FAIBLESSES,

OPPORTUNITES, MENACES

Documents

Etude de l’opération manutention dans le service portuaire