Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos

INDICE

CAPITULO I:

INTRODUCCION Y GENERALIDADES..41.1 Introduccin41.2Generalidades5

1.2.1Definicin del Problema5

1.2.2Antecedentes.5

1.2.3Justificacin71.2.4Objetivos.8

1.2.5Hiptesis.9

1.2.6Tipo de Investigacin9CAPITULO II:PAVIMENTOS TIPO.10

2.1 Pavimentos102.2 Tipos de Pavimentos132.2.1 Pavimentos Flexibles142.2.1.1Diseo de Pavimento Flexible (Mtodo AASHTO.142.2.2Pavimentos Rgidos..172.2.2.1Diseo de Pavimento rgido (Mtodo ASSHTO.17CAPITULO III:FACTORES DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS..193.1 Subrasante.193.2 Capa de Desgaste o Superficie de Rodadura..263.3 Trnsito.303.4 Factores Ambientales y Climticos35CAPITULO IV:REGLAMENTACION DEL FACTOR TRFICO EN CARRETERAS.39CAPITULO V: FACTOR TRFICO.655.1 Cargas y Presin Sobre el Suelo................................655.2 Reparto del Trfico en una Calzada.665.3Anlisis Trfico.675.4Tablas de Dimensiones y Cargas..715.5Presin y rea de Contacto de los Neumticos sobre el Pavimento..72

5.6Presin de Inflado.75INDICECAPITULO VI:FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA POR EJE................................................806.1Factor Equivalente de Carga por Eje EAL.80 6.2La Carga de la Sola Rueda Equivalente..836.3Ejemplo Aplicativo del EALF87CAPITULO VII:CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..97 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.99ANEXOS100 Flujo Vehicular 2004101 Conteo de Trfico del 15 / 04 / 2005 al 21 / 04 / 2005...102 Resumen de conteo de vehculos por Da109

Fotos

CAPITULO IINTRODUCCION Y GENERALIDADES1.1 INTRODUCCION1Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el trfico, pues si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseo de la estructura de un pavimento.Es de primordial importancia que el pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trfico durante un periodo de aos, ya que el trfico determina los requerimientos estructurales del pavimento, al nmero y cargas por eje especiales en un periodo de tiempo determinado.El presente estudio se realizar para establecer el comportamiento del trfico que soporta la carretera Central, por lo que se realizarn conteos volumtricos y encuestas de origen y destino. Previamente se efectuar un reconocimiento de campo para poder establecer las diferencias que pudiera haber a lo largo de la va. Mediante este estudio se conocer la composicin del trfico, elemento fundamental para estudiar el grado de soportabilidad de la superficie de rodadura que se tenga que considerar. Por esta razn se tuvo el suficiente cuidado de definir los tipos de trfico.

El nivel de informacin obtenida considerar un nmero de das que permitir contar con una informacin confiable para los fines del presente estudio, la misma que ser llevada a un promedio diario anual y posteriormente proyectada al nmero de aos.

Por ello en este estudio se presentara elementos necesarios para cuantificar el trfico, as como la metodologa para calcular el nmero probable 1Segn el Ing Alfonso Montejo Fonseca, en su libro Estructura del pavimento.

de aplicaciones de una carga equivalente que utilizar el pavimento durante la vida til.1.2 GENERALIDADES1.2.1 DEFINICION DEL PROBLEMA

El diseo estructural de los pavimento en nuestro pas, se realiza siguiendo procedimientos que no son adecuadas a nuestra realidad, ya que en el Per no contamos con nuestras propias Conversin de Cargas; para realizar nuestros diseos. Los procedimientos utilizados para dichos diseos, asumimos de la PCA, ASSHTO, INSTITUTO DEL ASFALTO, ACI.Una de las variables que intervienen en el diseo de la ingeniera de caminos es la tierra sobre la que se construye la carretera, la capacidad del pavimento para soportar la carga esperada, la prediccin de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza del suelo que la sostiene y la composicin y espesor de la estructura de pavimentacin. El pavimento puede ser rgido o flexible.De la construccin de este tipo de pavimentos podemos decir que; en muchos casos, no se toma las consideraciones respectivas contempladas en las especificaciones tcnicas, lo que se refleja en un mal proceso constructivo, y la mala aplicacin de las normas tcnicas que trae como consecuencia que al poco tiempo de ponerse en funcionamiento el pavimento, aparecen fallas como asentamientos, un mal proceso de curado y vaciado de la losa de rodadura, originar fallas del tipo lomo de cocodrilo y posterior peladura de la superficie.

1.2.2 ANTECEDENTESEl presente Estudio y/o Proyecto se realizar en el Departamento de Hunuco, por el cual pasa la Carretera Central, que viene desde la Ciudad de Lima y se extiende hasta la cuidad de Pucallpa pasando por la Ciudad de Hunuco; el cual para nuestro Estudio tomaremos el tramo comprendido entre el Km 410 al Km 425, en el cual se ubica nuestra Ciudad, que viene hacer aproximadamente unos 15 Km; para dicho Estudio realizaremos los conteos de vehculos en la entrada a la Ciudad, en la garita de control llamado Control Policial y a la salida de esta, en el lugar llamado Control de Chullqui, que son los 2 sitios por donde entran y salen todos los vehculos de nuestra Ciudad.En nuestro Pas existen Normas y Reglamentos de Trnsito para la circulacin de vehculos tanto livianos como pesados por toda la red Nacional; sin embargo en nuestro Reglamento estipula que el lmite de peso bruto vehicular es de 48 000 kg, o sea 48 tn, el ancho mximo permitido es de 2.60 m, y la altura para carga en general es de 4.10 m, mientras que para el transporte de contenedores y furgones se determina dependiendo de las limitaciones que presente la ruta elegida por el transportista para el traslado de los equipos.

Sin embargo en otros pases como por ejemplo Chile, Argentina, Brasil entre otros el peso bruto vehicular permitido es de 45 000 kg. O sea 45 tn, y su Red Vial Nacional de estos Pases se encuentran en ptimas condiciones, comparadas con las nuestras.

Foto 1.01:Se aprecia un T3S2, Eje delantero sencillo y ejes traseros duales en el tractocamin y ejes duales en el semiremolque (pbm= 43 Tn).1.2.3 JUSTIFICACION

El Estudio Titulado Factor trfico en el Diseo de Pavimentos, tiene real significancia ya que las cargas de los diferentes camiones no estn convertidos a las normas exigidas por el Pas, por lo que algunos conductores sobrepasan el lmite de carga permisible (48 tn.), sin saber el dao que le ocasionan al pavimento.El presente Estudio, es de nuestro inters ejecutarlo por las diferentes observaciones y controversias que se presentan respecto a las tcnicas de diseo de pavimentacin tradicionalmente usadas y ms an teniendo en cuenta que en nuestro Pas los indicadores de carreteras que viene hacer la oficina de PROVIAS NACIONAL, informan de daos permanentes en diferentes puntos de la red Vial Nacional.Al finalizar el presente trabajo se justifica en la viabilidad y factibilidad de conversin de las cargas reales de los diferentes tipos de vehculos que circulan por las rutas de nuestro pas, y saber si nuestras carreteras estn diseadas para soportar nuestras verdaderas cargas de camiones; y de esa manera saber si estn bien dimensionadas o sobredimensionadas, para poder realizar clculos mas exactos con cargas de nuestro propio parque automotor.A la ves que se tendr todas las cargas por eje, de los diferentes vehculos que circulan por la cuidad de Hunuco, convertidos a cargas equivalentes por eje, para su posterior uso en los diseos de pavimentos de nuestra zona.Se obtendr material bibliogrfico que contribuya a una mejor aplicacin de las Normas Tcnicas. 1.2.4OBJETIVOSObjetivo General Analizar y comparar las conversiones de ejes equivalentes del presente estudio con las conversiones de las Normas Americanas.Objetivo Especifico

Comparar y analizar cuantitativa y cualitativamente la influencia de las variables: trabajabilidad, periodo de vida til y mantenimiento pavimento.

Proporcionar material bibliogrfico que contribuya a una mejor aplicacin de los procedimientos de las conversiones de cargas en la aplicacin del diseo del Pavimentos en nuestro pas.

Conjuntamente con la seleccin del vehculo de diseo, se debe tomar en cuenta la composicin del trfico que utiliza o utilizar la va, obtenida sobre la base de conteos del trfico o de proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la carretera y la utilizacin que tendr cada tramo del proyecto vial. Como resultado del estudio del cual estamos realizando, se obtendr una mejora en los diseos de carreteras, tanto en lo constructivo como en lo econmico, porque de esa manera se tendr un ahorro en lo que a mantenimiento de vas se refiere. Estudiar las diferentes caractersticas del factor trfico aplicada a la realidad nacional en la carretera central. 1.2.4 HIPOTESIS Lograr una adecuada conversin de cargas por eje, para el uso en el diseo de pavimentos. Uno de los problemas que pasan los proyectistas en nuestro pas, es la falta de informacin real de las cargas para el diseo de pavimentos, ya que no se cuenta con una verdadera conversin de cargas de ejes equivalentes de camiones. La falta de informacin acerca de las conversiones de carga en el diseo de pavimentos, se debe a que una de las posibles fallas sea esta, el cual afecte en el aspecto socio-econmico del proyecto. Uno de los principales factores en el diseo de pavimentos es el factor trfico, el cual debe estar bien definido, el tipo de carga que transitar por dicho pavimento; y que a su vez es uno de los puntos ms importantes de este presente estudio.1.2.5TIPO DE INVESTIGACION

Por su finalidad:Investigacin aplicada

Por su profundidad:Investigacin descriptiva

CAPITULO II PAVIMENTOS TIPOS2.1 PAVIMENTOS Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. (Como se muestra en la foto 1.02)

Foto 1.02:Se aprecia la superficie de rodadura en contacto con el neumtico del vehculo.

Los Pavimentos estn constituidos con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos, que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.Adems son elementos estructurales monocapa o multicapa, apoyada en toda su superficie, diseada y construida para soportar cargas estticas y/o mviles, durante un periodo de tiempo predeterminado, el que necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio. Tiene por funcin ms importante el proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la accin de las cargas.

Un pavimento debe ser diseado para soportar el trafico inicial y aquel que pase durante su vida de servicio.

Figura 1.01:Clasificacin de los pavimentos segn los tipos de diseo.

Periodo de Diseo. Un pavimento debe ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trfico durante cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado, en aos, para el cual se disea el pavimento se denomina Periodo de Diseo (ver cuadro 1.01). Al trmino de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera de trabajos de rehabilitacin, usualmente a travs de una capa asfltica, para devolverle su adecuado nivel de trabajabilidad. El Periodo de Diseo sin embargo, no debe confundirse con la vida del pavimento o con el Periodo de Anlisis. La vida del pavimento puede extenderse indefinidamente por medio de sobrecapas u otras medidas de rehabilitacin, hasta que la via sea se torne obsoleta, por cambios de rasante, alineamientos u otros factores. Condiciones de la CarreteraPeriodo de Anlisis (aos)

Volumen Urbano Alto30 50

Volumen Rural Alto20 50

Volumen de Pavimento Bajo15 25

Volumen de Agregado de la Superficie Bajo10 20

Cuadro 1.01:

Cuadro para el Periodo de Anlisis en Aos.

Fuente: del libro Diseo y Anlisis de Pavimentos del Dr. Yang H. Huang; (pg. 568).Condiciones que debe tener un buen Pavimento.

Una va cualquiera debe tener condiciones especiales con respecto a su pavimento. A travs del tiempo, se puede establecer que el pavimento ideal debe establecer las siguientes condiciones:

1.- Debe ser duro y elstico: Esto supone que la superficie en contacto con las ruedas de los vehculos, debe tener suficiente resistencia como para soportar las presiones y los impactos que ellas van comunicarle, pero al mismo tiempo deben estar dotados de elasticidad suficiente, como para amortiguar los choques, absorbiendo las vibraciones que ellos originan.

2.- Debe ser suave a la rodadura y no resbaladizo: Quiere decir que debe dar el mnimo de resistencia a la rodadura, por no presentar rugosidades o desigualdades, pero al mismo tiempo debe ser spero en su estructura; como para no pulirse y resultar resbaloso.

3.-Debe ser uniforme u homogneo e impermeable. Los materiales que lo forman deben presentarse ligados formando un todo continuo con el menor nmero de grietas que la dividen o que permitan el paso del agua al terreno natural.

4.- No ser susceptible a la formacin de baches: Esto implica que no se hunda por partes bajo la accin de las cargas, para lo cual debe trabajar repartiendo las cargas del trfico, sobre grandes superficies del terreno natural.

5.- No ser propenso a producir polvo y lodo, Implica que su desgaste debe ser mnimo y en granos, pero no en forma de polvo impalpable.

6.- Debe ser insonoro: Esto es, ejecutado de sustancias capaces de absorber los ruidos, en vez de intensificarlos.

Lograr una calzada ideal con estas caractersticas en el pavimento requiere de elevados costos, y por ello se tiene que tomar en cuanta:

1.- Al trafico que tiene que soportar, evaluado en razn de nmero diario de vehculos y la carga mxima de los mismos. 2.- A la inversin de dinero que se tenga que realizar por metro cuadrado, en el pavimento.

Es fundamental realizar un buen estudio de todas las condiciones o parmetros que se tengan disponibles para tratar de que el pavimento en estudio pueda cumplir con el mayor nmero de requisitos establecidos.

2.2 Tipos de Pavimentos

En nuestros medios los tipos de pavimentos son:

2.2.1Pavimentos FlexiblesEste tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas dos capas dependiendo de las necesidades de cada obra.

El pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra chancada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petrleo. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plstica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de trfico pesado. El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm., dependiendo del volumen de trfico que deba soportar. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo.2.2.1.1Diseo de Pavimento Flexible

Mtodo AASHTO

A partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST, el Comit de Diseo de AASHTO produjo en 1972 la Gua Provisional AASHTO para el Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles, la cual se bas, adems, en los procedimientos de diseo existentes.

2Despus de haber sido utilizado por algunos aos, se fue ajustando a la versin original hasta 1986, incorporando nuevas consideraciones entre las que cabe mencionar la confiabilidad del diseo, los mdulos de elasticidad de la subrasante y las capas de pavimento, los factores ambientales de temperatura y humedad, el drenaje, aspectos econmicos, procedimientos de diseo para construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de tipo emprico.2Se toma referencia del libro Diseo y Anlisis de Pavimentos del Dr. Yang H. Huang.

El perodo del anlisis puede ser idntico al perodo de la actuacin seleccionada. Sin embargo, las limitaciones pueden hacer necesario la consideracin de construccin organizada o pueden planear la rehabilitacin para el perodo del anlisis deseado. En el pasado, se disearon los pavimentos tpicamente y analizaron para un perodo de 20 aos. Se recomienda ahora que la consideracin se d a los perodos de anlisis ms largos porque ellos pueden satisfacerse bien para la evaluacin de estrategias a largo plazo alternativas basadas en el costo de ciclo de vida. A continuacin se muestra una tabla que contiene las pautas generales para la longitud del perodo del anlisis.Las ecuaciones originales eran puramente basadas en los resultados de la prueba de camino de la AASHTO.El procedimiento se simplifica grandemente si un equivalente de 18 kip (80 kn) carga de un solo eje, combina las ecuaciones 1, 2,3 y 4 y poniendo L1=18 y L2=1, se obtiene la siguiente ecuacin:

.. (1)

(2)

.. (3)

. (4)

... (5)

(6)

Donde:Gt = Logaritmo de la prdida de la proporcin de serviceabilidad y en momento a la prdida potencial tomada a un punto dnde = 1.5, o Gt = log (4.2 t) / (4.2 1.5), notando que 4.2 es serviceabilidad inicial para los pavimentos flexibles.

= Funcin de variables de carga, mostrado por la formula (5) eso influye en la forma de con la curva de Wt. =Funcin de variable de carga, mostrada por la formula anterior eso denota el nmero de aplicaciones de carga a un t, de 1.5, como puede verse en la formula (4) cuando =wt, cuando t =1.5:

wt = Aplicacin de carga de eje al final de un tiempo t.

t = Seviceabilidad al final de un tiempo t.

L1 = Carga en un solo eje o eje tndem, en el kip.

L2 = Cdigo del eje, 1 para el solo eje y 2 para el eje del tndem.

SN = Nmero estructural de pavimento que se designa por:

SN = a1D1 + a2D2 + a3D3 (7)

a1, a2,a3 = Son los coeficientes de la capa para la superficie, la base, la subbase, respectivamente.

D1,D2,D3 =Son los espesores de la superficie, la base, y la subbase, respectivamente.

Los factores a emplearse en cada uno de los coeficientes estn, bajo las cargas del eje pesadas con un factor equivalente mayor que la unidad, el factor aumenta como P1, o SN. Esto es porque las cargas del eje pesadas son ms destructivas a los pavimentos. Una desventaja de usar la ecuacin es que vara con el nmero estructural que es una funcin de espesor de la capa. Tericamente, el mtodo de aproximaciones sucesivas debe usarse porque depende del nmero estructural del pavimento y un SN de 5 puede usarse para la mayora de los casos. A menos que el espesor del diseo sea significativamente diferente, La AASHTO toma equivalencias con Pt=2.5 y SN=5 que son usados tambin por el instituto del asfalto, la tabla tiene para ejes tndem slo paro los ejes tridem se agregan basado en el diseo del AASHTO, los factores equivalentes para los valores de SN van de 1, 2, 3, 4,5 y 6 y Pt de 2, 2.5 y 3.

2.2.2Pavimentos RgidosSon aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, que se construyen con una mezcla de cemento Prtland y agregado grueso y fino, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su coeficiente de elasticidad, la distribucin de sus esfuerzos se produce en una zona muy amplia. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.Los pavimentos rgidos varan de espesor que van de 15 a 45 cm., dependiendo del volumen de trfico que deba soportar, y a veces se utiliza refuerzo de acero para evitar la formacin de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo.2.2.2.1Diseo de Pavimentos RgidosMtodo AASHTO

La gua del diseo para el pavimento rgido se desarroll al mismo tiempo que para los pavimentos flexibles y se public en el mismo manual. El plan es basado en las ecuaciones empricas obtenidas de la ASSHTO Camino prueba con modificaciones extensas, basadas en la teora y experiencia.

Las ecuaciones bsicas desarrolladas por la AASHTO Camino prueba para los pavimentos rgidos estn en el mismo formulario como aqullos para los pavimentos flexibles pero con los valores diferentes para las constantes de la regresin. Las ecuaciones fueron modificadas para incluir muchas variables no consideradas en la AASHTO camino prueba originalmente entonces.

Similar a los pavimentos flexibles, las ecuaciones de la regresin son:

(8)

.. (9)

(10)

Donde:

Gt = log (4.2 t) / (4.2 1.5), cuando 4.5 estn en la serviceabilidad inicial para el pavimento rgido en el camino de prueba de la AASHTO que es diferente a 4.2 para los pavimentos flexibles y t, es la serviceabilidad en el momento t.

D =Tabla del espesor en pulgadas que reemplazan SN en los pavimentos flexibles.

El equivalente usando es de 18 kip (80 kn) con la carga de un solo eje L=1 y combinando los rendimientos con las formulas 7, 8 y 9.

(11)

CAPITULO III

FACTORES DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 3.1 La SubrasanteDe la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta capa, se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas de transito. Es necesario tener encuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen (humedecimiento -secado).Este tipo de falla es causada por un excesivo esfuerzo repetido en las capas inferiores (base o subbase) bajo la capa de asfalto (Figura 1.02 y 1.03). Si bien los materiales pueden reducir parcialmente este tipo de fallas, es considerado un problema estructural ms que de los materiales en s. Esencialmente, no hay suficiente fuerza en el pavimento o dureza para reducir la fuerza aplicada en un nivel tolerable. Puede ms bien ser causado por el inesperado debilitamiento de una de las capas generadas por la intrusin de humedad. La deformacin ocurre en las capas inferiores ms que en las capas de asfalto.

Figura 1.02:Falla en la subrasante originada por los neumticos.

Figura 1.03:Estado de esfuerzos en la subrasante.El CBR, es sin lugar a dudas, uno de los procedimientos para la determinacin de la resistencia de los suelos ms usados para el diseo de pavimentos de carreteras y aeropuertos. Las exigencias de las normas en cuanto a calidad de los materiales no aglomerados componentes de las capas del pavimento, la resistencia exigida como uno de los criterios de calidad se dan en funcin del valor del CBR del suelo no aglomerado. El CBR, es una medida comparativa de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo; se obtiene determinando la carga que es necesario aplicar a un pistn circular de 19.35 cm2 (3 pulg2) del rea de la seccin circular, para introducirlo a una velocidad de 1.27 mm/min. (0.05 pulg./min.) Dentro de la ms del suelo; la relacin expresada (en porcentaje) entre dicha carga y la necesaria para alcanzar la misma penetracin en una muestra tipo de piedra machacada se define como el valor del ndice de CBR.Los valores correspondientes al resultado de la penetracin, en la muestra tipo, se da para valores que ya estn estandarizados mediante la tabla que a continuacin se detallan:

penetracinCarga aplicada al pistn

mmKgKg/cm2

2.541 36070.31

5.082 040105.46

7.622 584133.58

10.163 129161.71

12.703 537182.80

Tabla 1.01:

Valores del CBR en penetracin por carga aplicada.

Fuente obtenida del libro Diseo de pavimentos para Carreteras y Aeropuertos del Ing Juan Antonio Torre Vila; pg. 128.

El valor del CBR se determina para una penetracin de 2.54 mm y se calcula de la siguiente forma:

, (%) . (12)Donde:

P = Carga sobre el pistn para la muestra ensayada para producir una penetracin de 2.54 mm en kg o kg/cm2.

Ptipo =Carga para producir la misma penetracin en la muestra tipo, expresada en las mismas unidades que P, valor que se toma de la tabla 1.01.CBR = Razn soporte del terreno (California Bearing Ratio), expresada en %.

El valor del CBR siempre se calcula para penetraciones de 5.08 mm y 2.54 mm. Si el valor del CBR para 5.08 mm de penetracin es mayor que para penetracin de 2.54 mm, el ensayo debe repetirse, si nuevamente da igual se toma el mayor valor, esto es para 5.08 mm de penetracin.

Foto 1.03:Prensa de C.B.R.OBTENCIN DEL CBR, depender de la densidad, contenido de humedad de moldeo y el contenido de humedad despus de la inmersin de las probetas en agua. Debido a que las condiciones de compactacin de laboratorio deben representar fielmente las condiciones de compactacin en la obra, las dos primeras variables deben ser estrictamente controladas durante la preparacin de las probetas. A menos que sea totalmente previsible, la no acumulacin de humedad en el suelo posterior a la construccin, el ensayo del CBR debe realizarse sobre muestras empapadas; el ensayo del CBR es una prueba esencialmente de laboratorio, y siempre existe una variante de prueba de campo.

El procedimiento de realizacin de una prueba consta de las siguientes etapas:

a) Se prepara una probeta de suelo con la humedad y densidad previamente determinada por medio de los ensayos de compactacin; antes de aadir el suelo dentro del molde se coloca en el fondo de ste el disco espaciador y una hoja de papel de filtro.b) Una vez compactada y colocado el suelo dentro del molde, se separa el molde de la base, se mide el peso del molde ms el suelo compactado y se toman muestras de suelo para determinar la humedad de moldeo. Con estos datos posteriormente se puede determinar la humedad de moldeo, la densidad de la probeta compactada (m) y la densidad seca alcanzada (d).

c) Se toma la base de molde y se le coloca un papel de filtro para evitar que se obstruyan las perforaciones, se coloca el molde sobre la base ajustndose a ella en posicin invertida como se compact la probeta, de forma tal que el espacio dejado por el disco espaciador queda hacia arriba. En este espacio se coloca la placa con el vstago y el juego de sobrecargas para obtener un peso equivalente al peso estimado del pavimento 2.27 kg.d) Colquese sobre los bordes del molde las patas del trpode para la lectura de los hinchamientos, en una posicin que debe ser marcada, para que cuando vuelva a medirse las patas queden colocadas en la misma posicin.

e) Se sumerge el molde con las sobrecargas en un estanque de forma tal que el nivel del agua quede 01 cm. por debajo del borde superior y entregue agua en el interior hasta lograr que el agua dentro y fuera del molde queden al mismo nivel. Luego se mantiene el molde 04 das en agua leyndose diariamente el hinchamiento de la probeta del suelo; el hinchamiento se calcula expresando en (%) el incremento de la lectura de la probeta con respecto a la altura inicial (127 mm.)

h= altura inicial de probeta de suelo (mm.)

f) Despus de 04 das de inmersin se retira el molde del estanque, se le quitan las sobrecargas, la placa perforada y el papel de filtro, calculndose el lado del molde y permitiendo el drenaje libre del agua durante unos 15 min. Pasado este perodo se pesa la probeta y est lista para ser sometida al ensayo de penetracin.

g) PROCEDIMIETO DE PENETRACION: se coloca dentro del molde, en la superficie del suelo una sobrecarga anular y el molde se coloca en la prensa de CBR centrando el pistn en la abertura circular central de la sobrecarga. Se aplica una presin de unos 4.5 kg. Para lograr el asiento del pistn, colocndose los defrmetros para las lecturas de carga y penetracin en cero.Se aaden el resto de las sobrecargas semicirculares hasta llegar al peso adecuado, estando listo el equipo para la ejecucin de la penetracin. Se arranca la mquina y se toman lecturas simultneas de carga y penetracin a intervalos dados para poder dibujar la curva CARGA-PENETRACIN.h) RESULTADO DEL ENSAYO: con los datos de carga y penetracin se dibujan curvas, como las que se muestra a continuacin:

Cuadro 1.02: Resultados tpicos del ensayo de CBR. Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar grandes daos en las estructuras que se apoyan sobre este, por esta razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber tomarse la precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habr que pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de enfrentar este problema es mediante la estabilizacin de este tipo de suelo con algn aditivo, en nuestro medio, los mejores resultados se han logrado mediante la estabilizacin de suelos con cal.La subrasante esta constituida por las capas superiores del suelo de la explanacin, compactadas unas sobre otras y sobre las que descansan las distintas capas del pavimento. La estabilidad de la estructura de un pavimento solo puede ser conseguida cuando en la subrasante se alcanza los niveles de compactacin exigidos, y el mantenimiento de esta estabilidad solo es posible al proveer en el proyecto la ejecucin de las obras de drenaje que garanticen la uniformidad de las condiciones de humedad de la explanacin a lo largo del tiempo.La variacin de la humedad de la subrasante a lo largo del ao (humedecimiento- secado), produce en determinados suelos el aumento y disminucin de su volumen respectivamente, lo que puede provocar el agrietamiento de la superficie del pavimento, este fenmeno debe ser tomado en cuenta en las soluciones de diseo.

Funciones de la Capa SubrasanteLas principales capas de la subrasante son:

1. Recibir y resistir las cargas del transito que le son transmitidas por el pavimento.

2. Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del transito al cuerpo del terrapln.

3. Evitar que los materiales finos y plsticos que formen el cuerpo del terrapln contaminen el pavimento. El tamao de las partculas deben estar entre las mas finas correspondientes al cuerpo del terrapln y las granulares del pavimento.

4. Evitar que las terraceras, cuando estn formadas principalmente por fragmentos de rocas (pedraplenes), absorban el pavimento. En este caso, la granulometra del material debe ser intermedia entre los fragmentos de roca del cuerpo del terrapln y los granulares del pavimento (base o sub-base).

5. Evitar que las imperfecciones de la cama de los cortes se reflejan en la superficie de rodamiento.

6. Uniformar los espesores de pavimento, sobre todo cuando varan mucho los materiales de terraceria a lo largo del camino.

7. Economizar espesores de pavimento, en especial cuando los materiales de las terraceras requieren un espesor grande.En la figura 1.04, se presentan una seccin estructural de pavimento mas usadas en nuestro medio:

Figura 1.04:Seccin transversal de estructura de pavimento, que se aprecia la subrasante.3.2 Capa de Desgaste o Superficie de RodaduraEs la capa ms superficial, que estar en contacto con las solicitaciones y tiene como funcin principal el proporcionar una superficie suave al deslizamiento y resistencia al desgaste. En el caso de los pavimentos rgidos, constituye adems el principal elemento estructural.Su funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando la superficie, para evitar as posibles filtraciones del agua de lluvia que podra saturar parcial o totalmente las capas inferiores. Adems, evita que se desintegre la base a causa del transito de los vehculos. La capa de rodamiento contribuye, en cierto modo, a aumentar la capacidad soporte del pavimento, especialmente si su espesor es de 3.

Es la capa ms resistente del pavimento y comparativamente mas fina que el resto de las capas; pero la de mayor resistencia y calidad. Debe ser resistente a las presiones verticales y horizontales impuestas por la accin directa de los neumticos de los vehculos, resistente a la abrasin, impermeable y a la vez de elevado coeficiente de friccin en su superficie, as como de soportar sin degradarse, la accin directa y destructiva de los agentes atmosfricos.Normalmente, la superficie de rodadura es la parte ms costosa de los pavimentos, y por lo tanto, en el diseo debe contemplarse la utilizacin del espesor mnimo permisible. Debido a su uniformidad de su superficie y a su alto coeficiente de friccin, proporciona las condiciones de rodabilidad adecuada par brindar un servicio cmodo, eficiente y seguro a las exigencias del trnsito vehicular. As mismo la capa de rodadura contribuye, en cierto modo, a aumentar la capacidad soporte del pavimento, especialmente si su espesor es apreciable (mas de 3). El modulo de Elasticidad, del material es la relacin existente entre el esfuerzo unitario y la deformacin unitaria correspondiente para cualquier valor del esfuerzo que se encuentre por debajo del lmite elstico del material, esto es, en la zona de proporcionalidad entre los esfuerzos y las deformaciones. Sus unidades son las mismas que las del esfuerzo unitario, kg/cm2.El suelo es un material elstico-plstico, la deformacin del cual no vara en forma proporcional con respecto a la carga aplicada. Si una muestra de suelo es sometida a una aplicacin de carga creciente y luego es retirada esta carga, se obtendr una respuesta similar a la mostrada en el cuadro N 1.05, como se puede apreciarse, al descargar la muestra se quedar una cierta deformacin permanente (deformacin plstica) y la muestra recuperar una cierta cantidad (deformacin elstica).

Figura 1.05:Distribucin de tensiones a travs de la estructura de un pavimento.As a una cierta profundidad del suelo de cimentacin (o a una muestra de laboratorio para valor constante de confinamiento lateral 3), existen esfuerzos de compresin , causantes de una reduccin d, en el espesor (h) de una delgada capa, el mdulo de elasticidad se calcula mediante la siguiente expresin:

, (kg/cm2). (13)

Donde:

E0 = mdulo de elasticidad, kg/cm2.

H = espesor de la capa del suelo o de la altura de la muestra en el laboratorio, cm.

= deformacin elstica recuperada, cm.

Figura 1.06:curva de carga-deflexin para un ciclo de carga y descarga de una muestra de suelo.

Si en el clculo se tiene en cuenta la parte elstica y plstica de la deformacin, entonces al mdulo se le denomina mdulo de deformacin y se calcula por la frmula siguiente:

Donde:

E = modulo de deformacin, kg/cm2.

= deformacin total, siendo , cm.

= deformacin plstica, cm.

El modulo de deformacin (tomado por boussinesq como modulo de elasticidad), vara como el grado de deformacin a que este sometido el material, siendo necesario para calcular su valor previamente, definir para que valor de deformacin se va a calcular. Para las mayores deformaciones, caractersticas de los pavimentos flexibles, el modulo de deformacin vara poco con el grado de deformacin a que esta sujeto el material.3.3 TrnsitoPara el dimensionamiento de los pavimentos, interesante las cargas mas pesadas por eje (simple, tndem o tridem) esperadas en el carril de diseo que es el mas solicitado, que determinar la estructura del pavimento de la carretera durante el periodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del trfico y la consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para el clculo. Adems se beben tener en cuenta las mximas presiones de contacto, las solicitudes tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenado y aceleracin, etc.), las velocidades de operacin de los vehculos, en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehculos pesados.La carga total del trfico, influye directamente en el espesor requerido de los pavimentos; pero la presin de inflado prcticamente no tiene influencia en el espesor, sino que influye en la calidad de los materiales componentes de las capas de base y la superficie. Las repeticiones de las cargas del trfico tienen una influencia directa en las exigencias de espesores, a medida que se incrementa el nmero de repeticiones de las cargas se requieren pavimentos de mayor espesor y calidad.Se debe conocer las caractersticas del trnsito, ya que esto ser til durante el desarrollo de la carretera, en la seleccin e implantacin de medidas de control de trnsito y en la evaluacin del desempeo de las instalaciones de transportes. Conjuntamente con la seleccin del vehculo de diseo, se debe tomar en cuenta la composicin del trfico que utiliza o utilizar la va, obtenida sobre la base de conteos del trfico o de proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la carretera y la utilizacin que tendr cada tramo del proyecto.Tambin es necesario conocer la cantidad de vehculos de cada tipo que circulan por las carreteras, los cuales se pueden dividir en grupos para hacer menos difciles los clculos.EL ESAL, Para disear un pavimento de la carretera, es necesario predecir el nmero de repeticiones de cada grupo del eje del perodo del diseo. Puede obtenerse informacin sobre el trfico de la inicial de las medidas del campo. El trfico diario inicial est en dos direcciones encima de todas las vas de trfico y debe multiplicarse por el direccional y la distribucin de la va factoriza para obtener el trfico inicial en la vas del diseo.El trfico a ser usado para el diseo es el trfico medio durante el perodo del diseo, para que el trfico inicial deba multiplicarse por un factor de crecimiento. Si n, es el nmero total de repeticiones de carga ser usado en el diseo, entonces

Ni = (n0)i(G)(D)(L)(365)(Y) (14)En que (n0)i, es el nmero inicial de repeticiones por da para cada grupo, G es el factor de crecimiento, D es el factor de la distribucin direccional que normalmente se asume que es 0.5 a menos que el trfico en dos la direccin es diferente, L es el factor de distribucin de va que vara con el volumen de trfico y el nmero de vas, y Y, es el perodo del diseo en aos. Si el diseo es basado en el equivalente 18-kip (80 kn) la carga del solo-eje, entonces el nmero inicial de repeticiones por da puede computarse por

(n0)i = (p1F1)(ADT)0(T)(A) .(15)

En que el p1, es el porcentaje de repeticiones totales, F1, es el factor de carga de eje equivalente (EALF) para cada grupo, (ADT)0, es el medio trfico diario a la salida del perodo del diseo, T, es el porcentaje de camiones en el ADT, y A, es el promedio de ejes por el camin. Sustituyendo. 15 en 14 y sumando encima de todos los grupos de carga, la carga del eje equivalente para la va de diseo es:

ESAL = (ADT)0(T)(A)(G)(D)(L)(365)(Y) .(16)Calculando el ESAL, es conveniente combinar el primero y cuarto trmino de la formula 14, formar un nuevo trmino llamado el factor camin,

Tf = (A).. (17)En que Tf, es el factor del camin, o el nmero de 18 kip (80 kn) las aplicaciones de carga de solo-eje por el camin. As, la formula 16, se vuelve,

ESAL = (ADT)0(T)(Tf)(G)(D)(L)(365)(Y) (18)Tipos de trnsitoLa clase de vehculos que transitan o van a transitar por un camino varan segn el tipo de camino de que se trate. As, para un camino turstico que conduzcan a una ruinas arqueolgicas se puede asegurar que casi en su totalidad el transito ser de automviles de pasajeros, mientras que en un camino minero la mayora de los vehculos de carga sern de mayor o menor tonelaje dependiendo del mineral de que se trate y de las condiciones de la misma. Los caminos en las regiones agrcolas de los grandes sistemas de riego tendrn un transito mixto. Como el tipo de trnsito influye de una manera decisiva en el proyecto de un camino, ya que afecta notablemente tanto a la parte geomtrica como a la estructura del mismo, es necesario que dicho trnsito sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier aumento.Caractersticas del TransitoLas caractersticas del transito que debemos conocer para efectuar el proyecto de los pavimentos son:

1. Transito Diario Promedio AnualSe llama trnsito diario anual (TDPA), al nmero total de vehculos que pasan por una carretera en ambos sentidos durante ao, dividido entre 365 das. Para determinar el TDPA de un camino en operacin, se cuenta en forma directa el transito mediante una operacin que se llama aforo y que pueden realizar operarios o contador es mecnicos; el conteo puede llevarse tambin durante todo el ao o solo en ciertas temporadas y luego proyectarlo a un ao. Para estos trabajos, se emplean tcnicas estadsticas. (ver foto 1.04) , (ver anexos de resumen de conteo de Trfico de Vehculos por da).

Foto 1.04:Conteo de Vehculos, en la estacin llamada Control Policial.Al calcular el TDPA de varios aos consecutivos, se puede conocer la tendencia de incremento.

Para determinar el TDPA de un camino que se habr de construir, la situacin se complica por que todava no hay transito sobre l; pero se estima con base en el transito inducido y el transito generado.

El transito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otros camino, pero que usara el nuevo, para llegar al mismo destino, es decir, es el transito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar el nuevo camino por ser mas directo o darles mayores facilidades para llegar al sitio deseado.Para conocer con bastante aproximacin este tipo de transito, se utilizara estudios de origen y destinos en los caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros.

Debido al desarrollo propio de la zona de influencia del nuevo camino, el Transito generado se conoce con una cuantificacin de los productos agrcolas, ganaderos industriales que se generaran y al calcular el numero de vehculos que serian necesarios para su movimiento, adems de los que se requerirn para efectuar actividades comerciales, tursticas, etc.

Con el transito inducido y generado se puede conocer el TDPA para caminos futuros. Es factible deducir la tendencia de incremento de este camino, al tomar encuenta la que corresponde a los caminos ya construidos en la zona.

2.- Transito en el Carril de Diseo

Se necesita conocer el porcentaje de vehculos que usan el carril en donde se carga ms el movimiento, llamado carril de diseo; respecto a un camino de dos carriles (uno en cada sentido), se ha llegado a la conclusin de que un carril de diseo lleva de 60 a 65% del TDPA; en cuanto a un camino de cuatro rieles, el de diseo lleva casi la misma cantidad de vehculos que uno de dos, pues en los carriles de la derecha transitara los automotores de mayor peso y que daan mas el pavimento por lo que se toma en este caso, 50% del TDPA para el carril de diseo.3.-Composicin del TransitoLos que componen el transito son todos los vehculos de tipo A, por ejemplo, automviles, las camionetas pick-up y los que tengan un peso menor que 3 ton, los vehculos de tipo B, son todos los autobuses y los vehculos de tipo C, son los camiones de carga con mas de 3 ton., estos ltimos se desglosan en grupos, pues tienen una gran variedad de caractersticas y su peso total puede oscilar desde 3 hasta 60 ton, con diferentes combinaciones en la posicin de su eje y llantas.

De cada vehiculo es necesario conocer sus pesos, cargados y vacos, principalmente; los vehculos de carga a veces se componen de una unidad de traccin, una caja y un remolque, cada uno con varios ejes en diferentes combinaciones y una o dos llantas; se tiene as ejes sencillos con ruedas sencillas o dobles y ejes triples con ruedas dobles. (Ver panel de fotos). 3.4 Factores Ambientales y ClimticosLos factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura.

Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la resistencia, la comprensibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas actividades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y compactacin de las capas granulares y asflticas. Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en estos esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.

En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una modificacin sustancial en el modulo de elasticidad de las capas de asflticas, ocasionado en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o agrietamientos que influirn en el nivel de servicio de la via. Los elementos principales del clima que afectan a los pavimentos son las precipitaciones, las variaciones de temperatura y sobre todo las mximas de temperatura de trabajo de los pavimentos. En las zonas de clima tropical, al no descender la temperatura a valores por debajo de cero grados, no se presenta el problema de la helada de los pavimentos ni tampoco la variacin de la temperatura a lo largo del ao es amplia, lo que implicara que un mismo material trabajar en condiciones extremas de temperatura.

El factor clima influye notablemente en el comportamiento de los pavimentos, pero los efectos de este son difciles de evaluar con exactitud, debido a que las condiciones climticas deben ser estudiadas desde el punto de vista estadstico y, por lo tanto, es difcil predecir la severidad de las condiciones climticas para todo el perodo de vida del pavimento.

En el caso de los pavimentos asflticos, la rigidez de la mezcla desciende con el aumento de la temperatura, siendo las temperaturas elevadas las que provocan la situacin de trabajo ms desfavorable; las caractersticas de las mezclas deben medirse bajo estas temperaturas que se tome se le denomina temperatura de clculo.

3foto 1.03:Se observa los cambios ambientales, que ocurre en los pavimentos.

La precitacin elevada puede provocar la elevacin de la humedad de lo suelos de la subrasante producto de la infiltracin lateral y superficial, as como de la elevacin de las fuentes de humedad subterrnea, provocando para los suelos de las explanaciones la reduccin de su resistencia. La humedad que se tome como representativa de este perodo se le denomina humedad de clculo de los suelos.En el caso de los pavimentos rgidos las condiciones de clima tropical hmedo favorecen las condiciones de trabajo de las losas. Las variaciones diarias de temperatura provocan un gradiente trmico entre la cara superior y la inferior de la losa que produce el alabeo de sta y la generacin de tensiones, as como la variacin de temperatura media de la losa a lo largo del tiempo induce la contraccin o compresin de esta, generndose por esta causa tensiones de traccin o compresin, adems del cierre y abertura de las juntas._________________________________________________________________

3 Foto extrada del Diccionario Encarta 2005.En climas fros se requieren diseos de pavimentos especiales para evitar la porosidad de la superficie, ya que estos poros al llenarse de agua y luego congelarse, destruyen la losa. En los climas clidos ste cuidado no es necesario, necesitndose solamente garantizar una resistencia adecuada, el clima clido-hmedo favorece la ganancia de resistencia con el tiempo.

Para la estructuracin correcta de una via terrestre es el clima; por ejemplo, es vital considerar las temperaturas muy altas y de congelamiento.

Las temperaturas pueden afectar la estabilidad de las carpetas asflticas, pues cuando esta no es suficiente, la superficie de rodamiento sufre deformaciones por el corrimiento de las carpetas. Este defecto se evita o corrige utilizando los asfaltos de mayor dureza, que son menos sensibles a los cambios de temperatura, pero tambin hay que cuidar, en todo caso, que los mdulos de elasticidad de la carpeta y de la base.

CAPITULO IVREGLAMENTACION DEL FACTOR TRFICO

DECISION491Reglamento Tcnico Andino sobre Lmites de Pesos y Dimensiones de los Vehculos destinados al Transporte Internacional de Pasajeros y Mercancas por CarreteraLA COMISION DE LA COMUNIDAD ANDINA,

VISTOS: El Captulo XI del Acuerdo de Cartagena, las Directrices Presidenciales # 51 y 52 del Acta de Cartagena, las Decisiones 271, 277, 398, 399, 419 y 467 de la Comisin y la Propuesta 32/Rev. 2 de la Secretara General;

CONSIDERANDO:Que el transporte internacional de pasajeros y carga por carretera ha experimentado un cambio significativo en su desarrollo y especializacin, el mismo que ha venido asociado al dinamismo del intercambio comercial de los Pases Miembros;

Que son necesarios regular los Lmites de Pesos y Dimensiones de los vehculos para el transporte internacional de pasajeros y mercancas por carretera en la Subregin, a fin de dar mxima seguridad y eficiencia en la prestacin del servicio y preservar el patrimonio vial de los Pases Miembros.Que el transporte internacional por carretera ha mostrado un aumento sostenido en el nmero de empresas, de vehculos y de operaciones realizadas, lo que hace necesario desarrollar y perfeccionar la normativa vinculada con estos servicios.

Que la Decisin 419 establece el marco jurdico para la armonizacin de normas y reglamentos tcnicos que se relacionen con las actividades econmicas de competencia de la Comunidad Andina.Que la Decisin 467 establece las infracciones y el rgimen de sanciones para los transportistas autorizados del transporte internacional de mercancas por carretera, la misma que, entre otras, establece como infraccin o contravencin _________________________________________________________________Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) grave, prestar el servicio de transporte internacional de mercancas por carretera, sobrepasando el lmite de pesos y dimensiones de los vehculos acordado por los Pases Miembros; Que en la IV Reunin Ordinaria del Comit Andino de Autoridades de Transporte Terrestre (CATTT) realizada el 19 y 20 de octubre de 2000, as como en la VII Reunin Ordinaria del Comit Andino de Autoridades de Infraestructura Vial (CAIV) celebrada el 23 y 24 de noviembre de 2000, se revis el proyecto de Reglamento Tcnico Andino de Lmites de Pesos y Dimensiones de los Vehculos destinados al Transporte Internacional de Pasajeros y Mercancas por Carretera; y se acord recomendar a la Secretara General la elaboracin de la Propuesta correspondiente para su presentacin a la Comisin de la Comunidad Andina;

DECIDE:

Artculo 1.- Aprobar el "Reglamento Tcnico Andino sobre Lmites de Pesos y Dimensiones de los Vehculos destinados al Transporte Internacional de Pasajeros y Mercancas por Carretera", que consta de diecisis (16) artculos agrupados en cinco (05) Captulos y tres (03) Apndices que figuran en el Anexo de la presente Decisin.Artculo 2.- Las incorporaciones, modificaciones y actualizaciones que sean necesarias efectuar en dicho Reglamento Tcnico Andino y sus Apndices, se realizarn a solicitud de uno o varios Pases Miembros, de la Secretara General o de la Comisin de la Comunidad Andina. Dicha solicitud ser adoptada mediante Resolucin con la opinin del Comit Andino de Infraestructura Vial (CAIV).Asimismo, el Comit Andino de Infraestructura Vial (CAIV) y el Comit Andino de Autoridades de Transporte Terrestre (CAATT), podrn recomendar la adopcin de nuevas normas sobre aspectos relacionados con este Reglamento Tcnico Andino.

_________________________________________________________________

Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) DISPOSICIONES TRANSITORIASPrimera.- Hasta tanto se apruebe la norma comunitaria que establece las infracciones y el rgimen de sanciones para los transportistas autorizados del transporte internacional de pasajeros por carretera, a que se refiere la Primera Disposicin Transitoria de la Decisin 398, los Pases Miembros aplicarn su correspondiente legislacin interna.

Segunda.- Los vehculos actualmente habilitados y cuyas caractersticas no se ajusten a las establecidas en el Reglamento Tcnico Andino que con esta Decisin se aprueba, podrn seguir prestando el servicio de transporte internacional por carretera por un perodo de cinco (05) aos, contado a partir de la fecha de entrada en vigencia de la presente Decisin, y siempre que el vehculo siga formando parte de la flota del transportista autorizado.

Dada en la ciudad de Lima, Per, a los nueve das del mes de febrero del ao dos mil uno.ANEXOREGLAMENTO TECNICO ANDINO SOBRE LIMITES DE PESOS Y DIMENSIONES DE LOS VEHCULOS DESTINADOS ALTRANSPORTE INTERNACIONAL DE PASAJEROS Y MERCANCIAS POR CARRETERACAPITULO I

Del Objeto y AlcanceArtculo 1.- El presente Reglamento Tcnico Andino establece los Lmites de Pesos y Dimensiones de los vehculos destinados al transporte internacional de pasajeros y mercancas por carretera entre los Pases Miembros.Artculo 2.- Las disposiciones del presente reglamento se aplican a:

a) La habilitacin de los vehculos para ser utilizados en el transporte internacional de pasajeros y mercancas por carretera._________________________________________________________________

Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) b) Las dimensiones de los vehculos destinados al transporte internacional por carretera y que deban servir para se destina a:

- El transporte de pasajeros, de diseo y fabricacin original para tal fin, siempre que tenga una tara superior a 8500 kilogramos.

- El transporte de mercancas, de diseo y fabricacin original para tal fin, siempre que tenga un peso bruto vehicular superior a 10000 kilogramos.c) Los pesos y otras caractersticas de los vehculos destinados al transporte internacional por carretera.

CAPITULO II

De los Requisitos de los Vehculos

Artculo 3.- Los vehculos mnibuses o autobuses habilitados y registrados que circulen en una operacin de transporte internacional de pasajeros por las vas del Sistema Andino de Carreteras u otras autorizadas por los Pases Miembros, debern cumplir con las dimensiones que se detallan en el Apndice 1 (Dimensiones para los Vehculos destinados al Transporte Internacional de Pasajeros por Carretera) del presente Reglamento Tcnico Andino.

Artculo 4.- Los vehculos habilitados y registrados as como las unidades de carga registradas que circulen en una operacin de transporte internacional de mercancas por las vas del Sistema Andino de Carreteras u otras autorizadas por los Pases Miembros, debern cumplir con las dimensiones que se detallan en el Apndice 2 (Dimensiones para los Vehculos de Carga destinados al Transporte Internacional de Mercancas por Carretera) y en el Apndice 3 (Lmites de Pesos para los Vehculos de Carga destinados al Transporte Internacional de Mercancas por Carretera), del presente Reglamento Tcnico Andino.

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Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) CAPITULO III

De las Condiciones de la Carga

Artculo 5.- Las cargas que se transporten en vehculos habilitados y registrados, as como en las unidades de carga registradas debern ser estibadas, sujetas y cubiertas de forma que no pongan en peligro la vida de las personas ni causen daos a la propiedad de terceros; no arrastren en la va ni caigan sobre sta; no estorben la visibilidad del conductor ni comprometan la estabilidad o la conduccin del vehculo; y, no oculten las luces, incluidas las de frenado, direccionales y las de posicin, ni los dispositivos reflectantes y las placas de identificacin.Artculo 6.- El vehculo, incluida su carga, y en su caso la unidad de carga, no deber sobrepasar las especificaciones mximas de longitud, ancho y altura previstas en el Apndice 2 del presente Reglamento Tcnico Andino.Artculo 7.- El vehculo, incluida su carga, y en su caso la unidad de carga, no deber sobrepasar el peso mximo por eje y peso bruto vehicular establecido en el Apndice 3 del presente Reglamento Tcnico Andino.Artculo 8.- Para el transporte de carga que no cumpla lo establecido en los artculos 6 y 7 precedentes, as como para aquellas mercancas indivisibles o especiales y peligrosas, se requerir autorizacin expresa de los Organismos Nacionales Competentes de Transporte Terrestre por carretera de los Pases Miembros transitados, conforme a su legislacin interna. Artculo 9.- Cada Pas Miembro notificar a los restantes Pases Miembros de la Comunidad Andina y a la Secretara General, en forma previa y oportuna, los tramos del Sistema Andino de Carreteras o de las vas autorizadas para el transporte internacional que, por circunstancias especiales, no permitan la circulacin de vehculos habilitados con las dimensiones y peso mximo sealados en el presente Reglamento Tcnico Andino._________________________________________________________________

Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) CAPITULO IV

De la Vigilancia y ControlArtculo 10.- La vigilancia y control del cumplimiento de lo dispuesto en este Reglamento Tcnico Andino corresponde a las Autoridades Nacionales Competentes de Infraestructura Vial. Para la imposicin de las sanciones, en los casos de infracciones comprobadas contra el presente Reglamento Tcnico Andino, se proceder segn lo establecido en las normas comunitarias correspondientes.

Artculo 11.- El cumplimiento de los pesos por eje, y el peso bruto vehicular, ser controlado mediante sistemas de pesaje automatizados, dispositivos que se ubicarn en diferentes puntos del Sistema Andino de Carreteras o vas autorizadas; y las dimensiones mediante mtodos tcnicos apropiados.

Artculo 12.- Para los efectos del control del peso bruto de los vehculos habilitados que realicen transporte internacional de mercancas por carretera, el transportista autorizado deber consignar en el Manifiesto de Carga Internacional (MCI), el peso total en kilogramos de las cargas que transporta.La tara del vehculo y de la unidad de carga deber figurar en kilogramos al costado derecho de los mismos en forma visible, mediante el uso de calcomanas, placas fijas o medios impresos.Artculo 13.- Los vehculos que no cumplan con las disposiciones del presente Reglamento Tcnico Andino, no podrn ser habilitados por los Organismos Nacionales Competentes de Transporte Terrestre.

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Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) CAPITULO V

Disposiciones Generales

Artculo 14.- Los Pases Miembros no podrn limitar o prohibir la circulacin por su territorio a los vehculos habilitados por otro Pas Miembro, por razones vinculadas a pesos y dimensiones, si los mismos cumplen con las condiciones establecidas en el presente Reglamento Tcnico Andino.

Artculo 15.- Las disposiciones de este Reglamento Tcnico Andino no obstaculizarn la aplicacin de las disposiciones internas de los Pases Miembros en materia de circulacin por carretera, que por condiciones especiales de orden tcnico, limiten los pesos y dimensiones de los vehculos habilitados para determinadas carreteras o construcciones de ingeniera civil, salvo que la tecnologa del vehculo permita su circulacin sin dificultad.

Artculo 16.- Cuando medien razones de desarrollo tecnolgico o en casos especiales no contemplados en el presente Reglamento Tcnico Andino, a fin de facilitar las operaciones de transporte internacional de los vehculos en las vas del Sistema Andino de Carreteras u otras autorizadas, y hasta tanto se modifique la norma comunitaria respectiva, se realizarn pruebas en el sitio a objeto de autorizar su circulacin.

APNDICE 1

DIMENSIONES PARA LOS VEHCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE PASAJEROS POR CARRETERA

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACION

El presente Apndice establece las dimensiones que deben cumplir los vehculos a ser utilizados en el transporte internacional de pasajeros por carretera.

2. DEFINICIONES

2.1 Vehculo de transporte internacional de pasajeros por carretera, mnibus o autobs destinado a servir las rutas entre ciudades o poblaciones de dos o ms Pases Miembros. Estar dotado de las condiciones necesarias de seguridad y comodidad para los pasajeros y los tripulantes.

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Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) 2.2 Tipos de mnibus o autobs

2.2.1 Convencional

mnibus o autobs con la carrocera unida directamente al chasis del vehculo.

En la construccin de la carrocera debern respetarse las especificaciones tcnicas del fabricante del chasis, as como sus instrucciones.

2.2.2 Semi-integral o semiportante

mnibus o autobs que posee una estructura con bastidor similar al convencional y que, adems, tiene travesaos especialmente ubicados para soportar la carrocera.

2.2.3 Integral

mnibus o autobs cuyo armazn o carrocera est rgidamente unido a la plataforma o baja estructura, formando una sola unidad autoportante, a la que van fijados los elementos mecnicos de suspensin, propulsin y direccin.

2.2.4 Articulado

mnibus o autobs compuesto de gusano o tracto bus de dos secciones rgidas unidas entre s por una junta articulada. La libre circulacin de una seccin rgida a otra es asegurada por medio de una articulacin.

2.3 Peso bruto vehicular

Tara del vehculo ms el peso de la carga los pasajeros, equipaje y encomiendas que transporta.

3. REQUISITOS

3.1 Dimensiones

3.1.1 Longitud mnima:

Para todos los tipos de mnibus o autobs 12,00 m

3.1.2 Longitud mxima:

Convencional 13,30 m

Semi-integral hasta 3 ejes 15,00 m

Integral hasta 4 ejes direccionales 15,00 m

Articulado 18,30 m

3.1.3 Ancho mximo: 2,60 m

_________________________________________________________________

Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) 3.1.4 Altura mxima: 4,10 m

3.1.5 Altura mxima del suelo al estribo 0,40 m

3.1.6 Peso mximo transmitido a la calzada de la va El mnibus o autobs, en los casos que sea aplicable, no deber exceder los valores establecidos en el Apndice 3 sobre "Lmites de Pesos para los Vehculos de Carga destinados al Transporte Internacional de Mercanca por Carretera".Para aquel mnibus o autobs no convencional que incorpore en la suspensin bolsas de aire o sistemas de suspensin especiales y cuya disposicin incluya llantas radiales, se permitir una carga sobre el eje delantero hasta de 7000 kg. Estas caractersticas especiales debern constar en el Certificado de Habilitacin.

3.1.7 Todos los tipos de mnibus o autobs debern inscribirse en una corona circular de un radio exterior de 12,50 m y de un radio interior de 5,30 m.APNDICE 2

DIMENSIONES PARA LOS VEHICULOS DE CARGA DESTINADOS AL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS POR CARRETERA

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACION

Este apndice tiene por objeto establecer los requisitos que debern cumplir los vehculos de carga para el transporte internacional de mercancas por carretera, con peso bruto vehicular igual o mayor a 10 000 kg.2. DEFINICIONES Camin

Vehculo autopropulsado de carga, puede ser tambin utilizado para remolcar. Su diseo puede incluir una carrocera o estructura portante.

Capacidad de carga

Carga til mxima permitida para el cual fue diseado el vehculo. Eje motriz

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Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.

Eje no motriz

Eje que no transmite fuerza de traccin. Eje(s) direccional(es)

Eje(s) a travs del (de los) cual(es) se aplican controles de direccin al vehculo.

Eje(s) delantero(s)

Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis. Eje(s) central(es)

Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.

Eje(s) posterior(es)

Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis. Eje simple

Elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior. Eje compuesto (Tandem)

Elemento constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es), separados 1,20 m y 1,60 m entre lneas de rotacin extremas (centro de ejes extremos), pudiendo ser motriz, portante o combinado. Eje compuesto (Tridem)

Elemento constituido por tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es), separados 2,0 m y 3,2 m entre lneas de rotacin extremas (centro de ejes extremos), pudiendo ser motriz, portante o combinado.

Eje retrctil

Eje que puede transmitir parte de la carga del vehculo a la superficie de la va o aislarse de sta mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos._________________________________________________________________

Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) Nodriza

Parte de la carrocera, remolque o semi-remolque diseado exclusivamente para el transporte de vehculos armados ensamblados.

Peso bruto vehicular mximo

Tara del vehculo ms el peso de la carga mxima permitida. Peso bruto vehicular

Tara del vehculo ms el peso de la carga que transporta. Remolque

Vehculo no autopropulsado con eje(s) delantero(s) y posterior(es) cuyo peso total, incluyendo la carga, descansa sobre sus propios ejes, y es remolcado por un camin o tracto-camin.

Remolque balanceado

Vehculo no autopropulsado en el cual el (los) eje(s) que soporta(n) la carga est(n) ubicado(s) aproximadamente en el centro de la carrocera portante, y es remolcado por un camin o tracto-camin. Semiremolque (furgn, plataforma, tolva, tanque fijo)

Vehculo no autopropulsado con eje(s) posterior(es), cuyo peso y carga se apoyan (transmiten parcialmente) en el tracto-camin que lo remolca. Tara del vehculo

Peso neto del vehculo con tripulacin, provisto de combustible y equipo auxiliar habitual, en orden de marcha, excluyendo la carga. Tracto-camin (chuto-cabezal)

Vehculo autopropulsado, diseado para remolcar y soportar la carga que le transmite un semi-remolque a travs de un acople adecuado para tal fin. Unidad de Carga

El remolque o semiremolque (furgn, plataforma, tolva, tanque fijo) registrado ante los organismos nacionales de transporte y aduana._________________________________________________________________

Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) Vehculo de Carga

Vehculo autopropulsado destinado al transporte de mercancas por carretera. Puede contar con equipos adicionales para la prestacin de servicios especializados.

3. DESIGNACION

3.1 Las configuraciones de los vehculos de carga en aplicacin del presente Apndice, se determinarn de acuerdo a la disposicin de sus ejes segn se indica a continuacin:

3.1.1 Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto-camin.

3.1.2 La letra "S" indica semi-remolque y el dgito inmediato seala el nmero de sus ejes.

3.1.3 La letra "B" indica remolque balanceado y el dgito inmediato seala el nmero de sus ejes.

3.1.4 La letra "R" indica remolque y el dgito inmediato seala el nmero de sus ejes.

3.1.5 A continuacin se sealan algunas formas de configuracin de los vehculos de carga de acuerdo a la disposicin y nmero de sus ejes:

4. REQUISITOS

4.1 Dimensiones mximas del vehculo de carga

Ancho 2,60m

Altura 4,10m

Longitud:

Camin con 2 ejes . 11,50 12,00 m

Camin con 3 y 4 ejes .. 12,20 m

Combinaciones de tracto-camin y semi-remolque y de camin remolque, independiente del nmero de ejes y su distribucin 18,3050 m._________________________________________________________________

Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) Combinaciones de tracto-camin y semi-remolque en el caso de Nodrizas de Bolivia Colombia, Per y Venezuela; y, con permiso especial para Bolivia y Ecuador.. 21,00 m. Remolque (carrocera) 10,00 m

Remolque balanceado (carrocera) 10,00 m Semi-remolque (carrocera)..... 13,00 m

4.2 Modificaciones

Ningn elemento o sistema del vehculo podr ser modificado o alterado salvo que dicha modificacin o alteracin cumpla con las especificaciones tcnicas estipuladas por el fabricante y aprobadas por el Organismo Nacional Competente de Transporte Terrestre del pas de su matrcula o registro.4.3 Placa de identificacin y especificaciones tcnicas

El vehculo deber disponer de una placa metlica de identificacin y especificaciones tcnicas ubicada en un lugar de fcil visibilidad. Tendr, por lo menos, la siguiente informacin:

4.3.1 Camiones y tracto-camiones

. Marca del vehculo

. Nmero del serial o Nmero de Identificacin Vehicular

. Tara

4.3.2 Remolque y semi-remolque

. Identificacin del fabricante

. Nmero del serial

. Tara

4.4 Placas de circulacin

El camin, tracto-camin, los remolques y los semi-remolques debern portar las _________________________________________________________________

Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) correspondientes placas de autorizacin de circulacin emitidas por el Organismo Nacional Competente de Transporte Terrestre del pas de su matrcula o registro.

APNDICE 3

LIMITES DE PESO PARA LOS VEHICULOS DE CARGA DESTINADOS

AL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS POR CARRETERA

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIONEl presente Apndice establece los lmites mximos de peso para ejes simples y/o compuestos, as como los pesos mximos permisibles para diferentes tipos de vehculos de carga destinados al transporte internacional de mercancas por carretera.

2. DEFINICIONES

Son aplicables las definiciones contempladas en el Apndice 2 sobre "Dimensiones para los Vehculos de Carga destinados al Transporte Internacional de Mercancas por Carretera".

3. REQUISITOS

3.1 Peso mximo transmitido a la calzada de la va

3.1.1 En el caso de ejes simples no se debern exceder los siguientes lmites:

a) Con dos (2) neumticos: 6 000 kg

b) Con cuatro (4) neumticos: 11 000 kg

3.1.2 Cuando se utilicen dos ejes consecutivos en Tandem, con cuatro (4) o ms neumticos cada uno, articulados al vehculo mediante un dispositivo, no se debe exceder el peso mximo de 20000 kg a la calzada, con excepcin de Bolivia y Per que slo permiten hasta 18000 kg.

3.1.3 En el caso de tres ejes consecutivos, con cuatro (4) o ms neumticos cada uno, articulados al vehculo mediante un dispositivo comn, no se deber exceder el peso mximo de 24000 kg.3.2 Peso bruto vehicular mximo permisible.

El peso bruto vehicular mximo permisible es de 48000 kg, cualquiera fuere la configuracin, con excepcin para Bolivia de 45000 kg. A continuacin se presenta los Pesos Brutos Vehiculares Mximos para cada una de las _________________________________________________________________

Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) configuraciones establecidas en el punto 3.1, del Apndice 2 del presente Reglamento. (ver cuadro de Pesos Brutos Vehiculares)3.3 Distribucin de la carga

3.3.1 Se deber distribuir uniformemente a todo lo largo y ancho de la superficie til de carga del vehculo, en caso de no ser posible deber colocarse en forma tal que ningn eje sea sobrecargado y su centro de gravedad quede ubicado entre ejes y deber consignarse un permiso especial emitido por el Organismo Nacional Competente de Transporte Terrestre, por tratarse de una mercanca indivisible.

3.3.2 En el caso de semi-remolque se entiende como carga en el eje delantero el peso de la unidad motriz ms la carga que le transmite el semi-remolque.

3.4 Tolerancias

Slo en caso de existir dificultad para una adecuada distribucin de la carga, se aceptar una tolerancia de 500 kg para el eje delantero y 1000 kg para ejes posteriores de ms de ocho (8) llantas. No se aceptar tolerancia para el peso bruto vehicular mximo por configuracin a que se refiere la tabla precedente.

Para el caso de ejes traseros simples de 11 000 kg, no se aceptar tolerancia.Transporte e Infraestructura

TransporteLa Comunidad Andina ha adoptado una serie de normas comunitarias para facilitar y liberalizar los servicios de transporte en sus diferentes modalidades y contribuir, en esa forma, al crecimiento del comercio intrasubregional y el fortalecimiento de la integracin fsica de su territorio.Actualmente, todos los modos de transporte, incluyendo el multimodal, poseen normas especficas que establecen, con claridad y precisin, los principios y criterios necesarios para realizar eficientemente estos servicios.

En transporte terrestre, se han aprobado las Decisiones 398 (pasajeros) y 399 (mercancas) con la finalidad de asegurar la eficiencia del servicio, determinando _________________________________________________________________

Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) en forma clara y precisa las condiciones del contrato y la responsabilidad que deben tener el transportista y los usuarios.

Tabla sobre Pesos Brutos Vehiculares Mximos Permisibles.

VehculosDesignacin de VehculosValores de PBV max.(kg)Excepciones (kg)

2 ejes1700016000 (Co)(Ve)

3 ejes (2 direccional,1 simple)23000

Camiones3 ejes (1 direccional,1 Tandem)2600024000 (Bo)

4 ejes (1 direccional,1 Tridem)30000

4 ejes (2 direccional,1 Tandem)32000

2S128000

2S23000035000 (Bo)

Tracto-camin con semiremolque2S341000

3S13700035000 (Bo)

3S24600042000 (Bo)

43000 (Pe)

3S34800045000 (Bo)

2R239000

2R34800045000 (Bo)

3R24800045000 (Bo)

Camiones con remolque3R34800045000 (Bo)

3R44800045000 (Bo)

4R24800045000 (Bo)

4R34800045000 (Bo)

4R44800045000 (Bo)

Camiones con remolque balanceado (*)2B125000

2B232000

2B332000

3B134000

3B241000

3B341000

4B140000

4B24700045000 (Bo)

4B34700045000 (Bo)

Remolque balanceado (*)B18000

B215000

B315000

______________________________________________________________

Fuente:www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin) Adicionalmente, el transporte internacional de mercancas por carretera est regulado por la Decisin 467 que establece las infracciones y el rgimen de sanciones para los transportistas autorizados, y por la Resolucin 272 que fija los criterios para calificar la idoneidad del transportista, determinar la capacidad mnima de carga til en los vehculos y establecer los requisitos del contrato de vinculacin. Por medio de la Resolucin 300, se ha reglamentado la Decisin 399, la cual incorpora los Formularios que deben usar tanto las autoridades nacionales como los transportistas.

En lo que respecta al transporte internacional de pasajeros por carretera, se encuentra en su fase final de aprobacin el proyecto de Decisin sobre infracciones y el rgimen de sanciones para los transportistas autorizados, y los proyectos de Resolucin sobre criterios para calificar la idoneidad del transportista. Asimismo, el Reglamento de la Decisin 398 y para el control del servicio internacional de pasajeros por carretera.El 9 de febrero del 2001 los pases de la Comunidad Andina adoptaron, por medio de la Decisin 491, el Reglamento Tcnico Andino sobre Lmites de Pesos y Dimensiones de los Vehculos destinados al Transporte Internacional de Pasajeros y Mercancas por Carretera, a fin de dar mxima seguridad y eficiencia en la prestacin del servicio y preservar el patrimonio vial de los Pases Miembros.

REGLAMENTO DE PESO Y DIMENSIN VEHICULAR PARA LA CIRCULACIN EN LA RED VIAL NACIONAL.En este capitulo es importante conocer el peso bruto vehicular, controlar el peso por ejes, as como las dimensiones del vehiculo de carga y pasajeros que transite por la Red Vial Nacional, ya que existen diferentes configuraciones vehiculares, a las cuales se han asignado pesos mximos por eje y peso bruto vehicular, as como dimensiones mximas permitidas.

_________________________________________________________________

Fuente:Ministerio de Transporte, Comunicaciones Vivienda y Construccin-SINMAC.Por la cual se transcribir parte del Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional, cabe resaltar que la Tabla y Dimensiones de Carga y Dimensin Vehicular, ser desarrollado en el Capitulo V, a continuacin:

DECRETO SUPREMO

N 013-98-MTCConsiderando:

Que por Decreto Supremo N 001-96-MTC, se aprob las Normas de Pesos y Dimensiones de Vehculos para la Circulacin de las Carreteras de la Red Vial Nacional, con la finalidad de preservar la infraestructura de transporte a travs del control del sobre peso vehicular, y regular el transito por las vas correspondientes.

Que el Sistema Nacional de Carreteras SINMAC del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, en consideracin a la experiencia obtenida por la aplicacin del citado Decreto Supremo N 001-98-MTC, ha encontrado pertinente actualizar las referidas normas, para cuyos efectos ha formulado un reglamento el cual resulta necesario expedir atendiendo a su finalidad:Articulo 1.- Aprubese el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en la Red Vial Nacional, que consta de veintidos (22) artculos, conteniendo la Tabla de Dimensiones y Carga, el mismo que forma parte del presente Decreto Supremo.

Capitulo I:

Objeto y Competencia

Articulo 1.- El presente Reglamento tiene por objeto determinar el peso y _________________________________________________________________

Fuente:Ministerio de Transporte, Comunicaciones Vivienda y Construccin-SINMAC.dimensiones permisibles de los vehculos de cargas y pasajeros para su circulacin en la Red Vial Nacional.

La verificacin de pesos y dimensiones se efectan mediante:

A) Balanza fija o porttil.

B) Documentacin que sustente la operacin de transporte, como: gua de remisin, manifiesto de carga y factura comercial, etc.

C) Dimensionamiento manual o automtico, o cualquier otro medio idneo.

Artculo 2.-El Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin a travs del Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras, SINMA, es el encargado de su aplicacin y el cumplimiento con el concurso de la Polica Nacional del Per.Capitulo II:

Definiciones y SimbologaArticulo 3.- Para los efectos de la aplicacin del Reglamento se utiliza las siguientes definiciones:

3.1. Bastidor

Estructura principal diseada para soportar todos los componentes del vehiculo y la carga.3.2. Cabina

Carrocera diseada para ubicar y proteger exclusivamente al personal de operacin, los mandos y controles.

3.3. Camin

Vehiculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 Kilos. Puede incluir una carrocera o estructura portante.

3.4. Capacidad de Carga

Carga mxima permitida para la cual fue diseado el vehiculo.

_________________________________________________________________

Fuente:Ministerio de Transporte, Comunicaciones Vivienda y Construccin-SINMAC.3.5. Carrocera

Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de la carga y/o personas.

3.6. Casillero

Carrocera diseada como una estructura apta para el transporte de la carga en espacios determinados.

3.7. Chasis

Estructura bsica del vehiculo, compuesto por el bastidor, el tren motriz y otras partes mecnicas relacionadas.

3.8. Eje MotrizEje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.

3.9. Eje no Motriz

Eje que no transmite fuerza de traccin.

3.10. Eje(s) Direccional(es)

Eje (s) a travs del (los) cual (es) se aplican controles de direccin del vehiculo.

3.11. Eje(s) Delantero(s)

Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.

3.12. Eje(s) Central(es)

Eje(s) situado (s) en la parte central del chasis.

3.13. Eje(s) Posterior(es)

Eje(s) Situado(s) en la parte posterior del chasis.

3.14. Eje Simple (Un solo Eje)

Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior.

3.15. Eje doble (Tandem)

Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehiculo por dispositivo (s) comn(es), separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

3.16. Eje Triple (Tridem)

Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehiculo por dispositivo(s) _______________________________________________________________

Fuente:Ministerio de Transporte, Comunicaciones Vivienda y Construccin-SINMACcomn(es), separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

3.17. Eje Retrctil

Eje que puede transmitir parte de la carga del vehiculo a la superficie de la via o aislarse de esta mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos.

3.18. Equipos Adicionales

Equipos o sistemas que con montaje fijo sobre los vehculos de carga prestan servicios especficos, tales como alzar, compactar, mezclar, perforar, pulverizar, regar, succionar, transformar y otros.

3.19. Furgn

Carrocera de estructura diseando para el transporte de carga, en un solo compartimiento cerrado. Vehiculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipajes. Debe tener un peso seco no menor de 4,000 Kg y un peso bruto vehicular superior a los 12,000 Kg.

3.20.1. mnibus Convencional

Unidades con la carrocera unida directamente al chasis del vehiculo.

3.20.2. mnibus Semiintegral.

Unidades que poseen una estructura con bastidores similares a los convencionales y que adems tiene travesaos especialmente ubicados para soportar la carrocera.

3.20.3. mnibus Integral

Unidades con carrocera monocasco a lo cual se fija el tren motriz y adems cisternas del vehiculo.

3.21. mnibus Articulado

mnibus compuestos de dos secciones rgidas unidas entre si por una junta articulada permitiendo libre paso entre una seccin y otra.

3.22. Peso Admisible

Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carrocera.

3.23. Peso Bruto Vehicular Simple

Tara del Vehiculo mas la capacidad de carga.

_________________________________________________________________

Fuente:Ministerio de Transporte, Comunicaciones Vivienda y Construccin-SINMAC3.24. Peso Bruto Vehicular Combinado

Peso Bruto Vehicular de la combinacin camin mas remolque, y/o tracto-camin semiremolque o camin mas remolque balanceado.

3.25. Peso Mximo por Eje

Es la carga permitida segn el tipo de eje.

3.26. Plataforma

Carrocera de estructura plana descubierta diseada para el transporte de carga, la cual podr ser provista de barandas laterales, delanteras y traseras, fijas o desmontables (estacas).

3.27. Relacin Potencia/ Capacidad de Carga

Relacin entre la potencia bruta del motor y el peso bruto vehicular simple combinado.

3.28. Quinta Rueda

Elemento mecanizo ubicado en la Unidad Tractora que se emplea para el acople del semiremolque.

3.29. Remolque

Vehiculo no motorizado, con eje delantero y posterior cuyo peso bruto descansa sobre sus propios ejes y es remolcado por un vehiculo motorizado de carga.

3.30. Remolque Balanceado

Vehiculo no motorizado en el cual (los) eje(s) que soporta la carga ser(n) ubicado(s) aproximadamente en el centro de la carrocera portante.

3.31. Semiremolque

Vehiculo no motorizado con uno ms ejes, que se apoyan en el tracto-camin acoplndose esta por medio de la quinta rueda.

3.32. Tanque

Carrocera de estructura cerrada, diseada para el transporte de fluidos o slidos a granel.

3.33. Tara de un Vehiculo

Peso del Vehiculo, en orden de marcha, excluyendo la carga.

_________________________________________________________________

Fuente:Ministerio de Transporte, Comunicaciones Vivienda y Construccin-SINMAC3.34. Tracto-Camin

Vehiculo motorizado diseado para remolcar otros vehculos no motorizados y soportar la carga que le transmite un semiremolque con acople adecuado.

3.35. TrailerRemolque o semiremolque tipo casa , con dos, cuatro o seis ruedas acoplados o adaptado a la parte trasera de un automvil o camioneta, utilizado en general en actividades tursticas como alojamiento o para acuidades comerciales.

3.36. Tren Motriz

Conjunto mecnico que permite la autopropulsin del vehiculo, constituido por los siguientes elementos; motor, caja de velocidades, eje(s) propulsor(es), conjunto diferencial y semiejes posterior.

3.37. Vehiculo de Carga

Vehiculo motorizado destinado al transporte de bienes. Puede contar con equipos adicionales para prestacin de servicios especializados.

3.38. Vehiculo Automotor (Vehiculo Motorizado)

Vehiculo a motor de propulsin que circula por sus propios medios y que sirve generalmente para el transporte de personas o bienes o para la traccin vial de otros vehculos.

3.39. Vehiculo Articulado

Conjunto de vehculos acoplados, siendo uno de ellos automotor.

3.40. Vehiculo Combinado

Combinacin de dos o mas vehculos siendo el primero un vehiculo automotor y los dems remolcados.

3.41. Vehiculo EspecialVehiculo automotor o no, construido y equipado para prestacin de servicio especfico, pudiendo transportar personas, cargas o equipos.

3.42. Voladizo Anterior

Distancia entre el primer eje de rotacin y la parte posterior mas sobresaliente del vehiculo.

_________________________________________________________________

Fuente:Ministerio de Transporte, Comunicaciones Vivienda y Construccin-SINMAC3.43. Voladizo Posterior

Distancia entre el ultimo eje de rotacin y la parte posterior mas sobresaliente del vehiculo.

3.44. Volquete

Vehiculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada.

3.45. Eje Doble (NO Tandem)

Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada, pudiendo ser motriz y no motriz.

3.46. Suspensin de Aire

Es el tipo de suspensin que utiliza cojines de aire como elemento portante de la carga. Se caracteriza por un mayor control de la suspensin y una mejor distribucin de la carga, as como una menor vibracin trasmitida a la carga y a la via.

Articulo 4.- La simbologa para identificar a los vehculos de carga, mnibus es y combinaciones vehiculares, se constituye por las letras, nmeros y/o grficos.Capitulo III:

Peso VehicularArticulo 5.- El peso mximo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehculos para su circulacin por la Red Vial Nacional, es el siguiente:

Ejes(S)NEUMATICOSKILOS

Simple

Simple

Doble

Doble

Triple

Triple2

4

6

8

10

127,000

11,000

16,000

18,000

23,000

25,000

_______________________________________________________________

Fuente:Ministerio de Transporte, Comunicaciones Vivienda y Construccin-SINMACArticulo 6.- El peso bruto vehicular mximo total es de 48,000.00 Kg.Articulo 7.- Los vehculos que transportan carga debern consignar en el costado derecho e izquierdo en forma clara y visible, su tara. Adicionalmente, los vehculos o combinaciones que sobrepasan los 18,00 metros deben consignar en la parte posterior izquierda la longitud total, en metros.

Articulo 8.- La tolerancia de peso permitido por ejes es la siguiente:

Ejes(S)NEUMATICOSTOLERANCIA

Simple

Simple

Doble

Doble

Triple

Triple2

4

6

8

10

12350 Kg

550 Kg

750 Kg

900 kg

1250 kg

1250 kg

La tolerancia en el peso de los ejes se admiten siempre y cuando no se supere el peso bruto mximo.

Que las tolerancias fijadas no eximen el conductor del vehiculo que se encuentra dentro de ellas de la obligacin de reestibar o trasladar el sobre carga a otro vehiculo, de manera de encuadrarse dentro de los lmites de peso establecidos en el capitulo II, caso contrario no podr continuar su viaje. Cuando se trate de contenedores lacrados se permitir que el vehiculo continu su circulacin siempre y cuando es exceso de carga se encuentre dentro de las tolerancias permitidas por ejes, pero que de ninguna manera exceda el peso bruto vehicular mximo permitido.Articulo 9.- Aa