1

KAJIAN KONFLIK LALU LINTAS DI SIMPANG BERSINYAL

(STUDI KASUS UNTUK EVALUASI SIMPANG BERSINYAL

JALAN PERINTIS KEMERDEKAAN KOTA TEGAL)

Taruna DIV MKTJ

Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

ABSTRAK

Persimpangan sebagai titik pertemuan atau percabangan jalan harus dapat mengakomodasi

kebutuhan pengguna jalan yang melintas dengan aman, selamat, tertib dan lancar. Untuk mengetahui

bagaimana kinerja suatu persimpangan dapat dilakukan studi konflik lalu lintas di persimpangan.

Metode yang digunakan adalah dengan membandingkan jumlah konflik yang terjadi dengan

karakteristik pergerakan di persimpangan, yaitu pergerakan membelok, waktu siklus, kapasitas,

kecepatan kendaraan, dan aktifitas pejalan kaki. Jalan Perintis Kemerdekaan memiliki satu simpang

bersinyal yang mempertemukan jalan tersebut dengan jalan Hanoman. Dari hasil survey lapangan

menunjukkan bahwa walaupun simpang tersebut diatur dengan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas,

masih banyak terjadi konflik lalu lintas. Faktor lebar lajur lalu lintas efektif yang relatif sempit menjadi

salah satu penyebab. Selain itu, kecepatan kendaraan yang terlalu pelan juga berpengaruh terhadap

jenis konflik yang paling sering terjadi. Tercatat 171 konflik dua kendaraan yang belok kiri dari arah

yang sama pada keempat lengan simpang sebagai jenis konflik yang paling banyak terjadi. Kecepatan

kendaraan rata-rata yang masuk ke mulut simpang melalui lengan simpang timur dan barat lebih dari

30 km/jam, sehingga direkomndasikan untuk pemasangan rambu pembatas kecepatan di bawah 30

km/jam di 100 meter sebelum mulut simpang. Lengan simpang barat dengan lebar jalu efektif 2,5 meter

direkomendasikan untuk ditutup karena sedikitnya kendaraan yang melintas dan seringnya terjadi

pelanggaran lampu merah.

Kata kunci : simpang bersinyal, karakteristik pergerakan, konflik lalu lintas, lengan simpang

PENDAHULUAN

Persimpangan merupakan titik pertemuan

atau percabangan jalan. Persimpangan harus

dapat mengakomodasi kebutuhan pengguna

jalan yang melintas agar aman, selamat, tertib

dan lancar. Untuk mengetahui bagaimana

kinerja suatu persimpangan dapat dilakukan

dengan melakukan studi konflik lalu lintas di

persimpangan. Studi konflik lalu lintas dapat

dilakukan dengan membandingkan jumlah

konflik yang terjadi dengan karakteristik

pergerakan persimpangan.

Di jalan Perintis Kemerdekaan terdapat

satu simpang bersinyal yang mempertemukan

jalan tersebut dengan Jalan Hanoman, Kota

Tegal. Evaluasi kinerja simpang bersinyal ini

perlu dilakukan karena volume lalu lintas di

persimpangan cukup tinggi sehingga dapat

diketahui apakah pengaturan yang ada masih

sesuai dapat mengatur lalu lintas kendaraan

dengan baik.

Simpang tersebut memiliki satu lengan

simpang kecil dengan sedikit kendaraan yang

melintas dan pengguna jalan yang masuk dari

lengan simpang tersebut sering melakukan

pelanggaran lampu merah. Oleh karena itu,

keberadaan lengan simpang tersebut perlu

dikaji.

METODOLOGI

Metode yang digunakan dalam studi

konflik lalu lintas ini adalah membandingkan

jumlah konflik yang terjadi dengan

2

karakteristik pergerakan di persimpangan.

Konflik lalu lintas terjadi pada saat seorang atau

lebih pengguna kendaraan atau lebih saling

mendekati atau mendekati objek lain pada

ruang dan waktu yang sedemikian rupa

sehingga menyebabkan resiko tabrakan jika

pergerakan tidak dapat dirubah (Baguley,

1984). Karakteristik pergerakan yang dimaksud

antara lain: pergerakan membelok, kapasitas

simpang, waktu siklus (fase), kecepatan, dan

pergerakan pejalan kaki.

Data-data karakteristik pergerakan di

persimpangan ddapatkan dengan melakukan

survey lapangan.

PEMBAHASAN

1. Pergerakan Membelok

Pergerakan kendaraan di persimpangan

merupakan penyebab utama terjadinya konflik

lalu lintas. Jumlah konflik yang terjadi

dipengaruhi oleh jumlah pergerakan membelok

pada tiap lengan simpang.

Hasil survey pergerakan membelok

terklasifikasi menunjukkan bahwa pergerakan

kendaraan di simpang bersinyal Jalan Perintis

Kemerdekaan adalah sebagai berikut.

Gambar 1. Kondisi Pergerakan Membelok

Gambar 1 menunjukkan volume pergerakan

kendaraan pada tiap lengan simpang yang

didapatkan dari survey lapangan. Diketahui

bahwa volume terbesar berasal dari kaki

simpang selatan, yaitu 788 satuan mobil

penumpang, sedangkan yang paling sedikit

adalah dari kaki simpang barat dengan 27

satuan mobil penumpang.

2. Waktu Siklus

Manajemen pergerakan kendaraan di

persimpangan sangat berpengaruh terhadap

konflik yang terjadi di persimpangan, terutama

simpang bersinyal. Penentuan jumlah dan

waktu fase yang tidak sesuai akan berdampak

pada tidak lancarnya pergerakan yang dapat

menimbulkan konflik.

Dari hasil pencatatan waktu siklus pada

tiap lengan simpang, didapatkan diagram fase

sebagai berikut.

Gambar 2. Diagram Fase Simpang

Dapat dilihat pada gambar 2 bahwa simpang

bersinyal Jalan Perintis Kemerdekaan

menggunakan 3 (tiga) fase pergerakan dengan

waktu siklus 105 detik. Fase I diatur dengan

waktu hijau yang paling lama yaitu 79 detik,

dikarenakan arus kendaraan di lengan simpang

utara adalah yang paling banyak diantara

lengan simpang yang lain. Lengan simpang

timur dan barat diatur menjadi 1 fase pada fase

II dan fase III untuk lengan simpang utara.

3. Kapasitas

Salah satu faktor yang mempengaruhi

banyaknya jumlah konflik yang terjadi di

persimpangan adalah ruang gerak kendaraan

yang sempit. Ruang gerak kendaraan berkaitan

dengan lebar efektif tiap lengan simpang,

sehingga bisa dihitung seberapa banyak

kendaraan yang dapat ditampung oleh tiap

lengan simpang simpang.

Fase I : Lengan Simpang Selatan

Fase II : Lengan Simpang Utara

Fase III : Lengan Simpang Timur dan Barat

2

2

2

79

43 22

6043

40

24

3

Lengan Simpang

S g

(detik) c

(detik)

Kapasitas C

525 x We S x g/c

(smp/jam)

Timur 1575 60 105 900

Selatan 2100 79 105 1580

Barat 656,25 60 105 375

Utara 2100 65 105 1300

Tabel 1. Kapasitas Tiap Lengan Simpang

Berdasarkan tabel penghitungan kapasitas tiap

lengan simpang (pendekat) didapatkan bahwa

lengan simpang selatan memiliki kapasitas

yang paling besar karena waktu hijaunya juga

yang paling lama, yaitu 79 detik. Apabila

ditinjau dari volume kendaraan yang melintas

di tiap lengan simpang, volumenya masih

dikatakan jauh dari kapasitas yang dapat

ditampung lengan simpang. Artinya tiap lengan

memiliki ruang gerak yang cukup untuk

kendaraan.

4. Kecepatan

Kecepatan kendaraan yang memasuki

persimpangan melalui keempat lengan simpang

diukur untuk mengetahui tingkat keparahan

yang ditimbulkan dengan kecepatan kendaraan

yang sedemikian rupa.

Kecepatan kendaraan pada tiap lengan simpang

ditunjukkan pada grafik berikut ini.

Gambar 3. Grafik Kecepatan Tiap Lengan

Simpang

Berdasarkan grafik pada Gambar 3, selanjutnya

akan dianalisis bagaimana tingkat keparahan

yang ditimbulkan pada kecepatan tersebut

terhadap pejalan kaki. Berdasarkan Speed

management: a road safety manual for

decision-makers and practitioner (Global Road

Safety Partnership, 2008), dampak kecepatan

kendaraan bila bertabrakan dengan pejalan kaki

digambarkan dalam gambar 3 berikut ini.

Gambar 4. Grafik Kemungkinan Pejalan Kaki

Meninggal Saat Ditabrak Kendaraan

Grafik pada gambar 4 menunjukkan bahwa

pejalan kaki mengalami resiko meninggal dunia

(>80%) apabila ditabrak oleh kendaraan yang

nelaju dengan kecepatan lebih dari 50 km/jam,

kecepatan di bawah 30 km/jam hanya

berpeluang kurang dari 10% dapat

menyebabkan kematian.

Kecepatan tertinggi di simpang Jalan

Perintis Kemerdekaan adalah 68 km/jam

(>50km/jam) yaitu dari lengan simpang utara.

Untuk kecepatan rata-rata, lengan simpang

timur dan utara memiliki nilai yang cukup

berbahaya karena kecepatan rata-rata lebih dari

30 km/jam, artinya kemungkinan menyebabkan

korban meninggal antara 10 80%.

5. Pejalan Kaki

Pejalan kaki yang melintas di tiap lengan

simpang juga memiliki pengaruh terhadap

pergerakan kendaraan yang memasuki

simpang, hubungannya dengan kecepatan

kendaraan dan keparahan yang ditimbulkan

dari kemungkinan tabrakan dengan kendaraan

25 20 20 20

3825 24 36

56

35 37

68

0

20

40

60

80

100

120

140

Timur Selatan Barat Utara

KEC

EPA

TAN

(K

M/J

AM

)

LENGAN SIMPANG

Kecepatan Terendah Kecepatan Rata-rata Kecepatan Tertinggi

4

yang melintas, yaitu pejalan kaki yang

menyeberangi jalan.

Data pejalan kaki didapatkan dengan

melakukan survey lapangan, yaitu menghitung

pejalan kaki yang menyusuri dan menyeberang

di tiap lengan simpang selama 1 (satu) jam

dengan jarak 100 meter dari mulut simpang.

Data yang didapatkan adalah sebagai berikut.

Lengan Simpang

Menyusuri Menyeberang Total

Timur 29 10 39

Selatan 15 6 21

Barat 0 0 0

Utara 8 4 12

Total 52 20 72

Tabel 2. Data Pejalan Kaki

Berdasarkan tabel data pejalan kaki, dari

72 pejalan kaki 20 orang diantaranya

menyeberang di lengan simpang. Dengan

demikian ada 20 potensi konflik yang mungkin

terjadi kecelakaan.

6. Konflik Lalu Lintas di Persimpangan

Dengan karakteristik pergerakan seperti

yang disampaikan pada poin 1 sampai 5

pembahasan, didapatkan bahwa konflik lalu

lintas yang terjadi di persimpangan dalam 1

(satu) jam adalah sebagai berikut. (Tabel 3)

NO Jenis Konflik

Jumlah Kejadian

TOTAL Konflik Utama

Prosentase (%)

Konflik

Sekunder Prosentase

(%)

1 Belok kiri dari arah yang sama 101 59 70 41 171

2 Belok kanan dari arah yang sama 96 58 70 42 166

3 Kendaraan terlalu pelan 96 55 77 45 173

4 Kendaraan berganti lajur 80 59 55 41 135

5 Belok kanan dari arah berlawanan 93 58 68 42 161

6 Belok kiri jalan terus 7 100 0 0 7

7 Belok kiri dari kiri 68 61 43 39 111

TOTAL 541 59 383 41 924

Tabel 3. Data Konflik Lalu Lintas

Dapat diketahui dari tabel 2, bahwa dari total

924 konflik yang terjadi dari keempat lengan

simpang, 59% adalah konflik utama dan

menyebabkan terjadinya konflik sekunder

sebanyak 41% dari total konflik yang terjadi.

Konflik yang paling sering terjadi adalah konflik

jenis nomor 1, yaitu belok kiri dari arah yang

sama. Hal ini dapat terjadi karena kondisi lebar

efektif tiap lengan simpang yang relatif sempit,

sehingga arus kendaraan sedikit terhambat

karena harus menunggu kendaraan yang ada di

depannya., terutama untuk kendaraan yang akan

menuju ke lengan simpang timur.

KESIMPULAN

Dari pembahasan tentang simpang bersinyal

di Jalan Perintis Kemerdekaan, dapat

disimpulkan sebagai berikut:

1. Karakteristik pergerakan kendaraan di

persimpangan bersinyal berkaitan dengan

pergerakan membelok kendaraan, ruang gerak

kendaraan, pengaturan simpang, kecepatan

kendaraan, dan aktifitas pejalan kaki. Kondisi

karakteristik pergerakan berpengaruh

terhadap konflik lalu lintas di simpang

bersinyal.

5

2. Kecepatan rata-rata kendaraan di lengan

simpang timur dan utara lebih dari 30 km/jam,

memiliki resiko kematian terhadap pejalan

kaki antara 10% sampai dengan 80%.

3. Konflik yang paling sering terjadi adalah

konflik akibat kendaraan belok kiri dari arah

yang sama dengan konflik utama sebanyak

101 kejadian yang menyebabkan konflik

sekunder sebanyak 70 kejadian. Faktor lebar

lajur efektif yang tergolong sempit menjadi

salah satu penyebab banyak terjadi konflik

tersebut, terutama kendaraan yang akan

menuju lengan simpang timur.

REKOMENDASI

1. Penutupan lengan simpang barat agar tidak

dimasukan dalam fase Alat Pemberi Isyarat

Lalu Lintas karena lebar efektif yang hanya

2,5 meter dengan lalu lintas kendaraan yang

relatif sedikit dan kurangnya jarak pandang

pada lengan simpang tersebut. Selain itu,

banyak pengguna jalan yang menerobos

lampu merah di lengan simpang tersebut

membuat resiko kecelakaan yang tinggi.

2. Pemasangan rambu pembatas kecepatan 30

km/jam 100 meter sebelum mulut simpang

pada lengan simpang timur dan utara, karena

hasil survey menunjukkan bahwa kendaraan

yang melintas di lengan simpang tersebut

kecepatan rata-ratanya lebih dari 30 km/jam.

DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual

Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta.

Global Road Safety Partnership, 2008, Speed

management: a road safety manual for

decision-makers and practitioner .

Genewa.

US Department of Transportation. 1989. Traffic

Conflict Techniques for Safety and

Operations -- Observers Manual.

Virginia.