Klimaendringer i 100-års perspektiv Konsekvenser for veg og … anlegg og... · 2014. 4. 7. · Ca 100 Oslo, Østfold, Akershus . 15-20 år . 1.4.2014 Miniseminar «Klimaendringer

Konsekvenser for veg og jernbane Klimaendringer i 100-års perspektiv

1.4.2014 Miniseminar «Klimaendringer og ekstremvær»

Foto Norfilm

”Klima i Norge 2100”

v/ met.no, Bjerknessenteret, Nansensenteret, Havforskningsinstituttet, NVE


Premisser for klimatilpasningsarbeidet Klimaendringer i Norge

Bygger på RegClim (met.no): regionale scenarier for klimaendringer

Miniseminar «Klimaendringer og ekstremvær» 1.4.2014

Miniseminar «Klimaendringer og ekstremvær» 1.4.2014 Eksisterende drenering kan være utilstrekkelig

Foto: Norfilm


Økt risiko for flom og erosjon

Gudbrandsdalen 2013, Foto: Norfilm


Mer bølgeerosjon?

Giskefyllinga, FV 658 Foto: Statens vegvesen

Miniseminar «Klimaendringer og ekstremvær»

Ligger noen undersjøiske tunneler for lavt?

undtunnelene, Foto: Knut Opeide


Økt forurensningsrisiko

Langhus, Foto: Kristine Flesjø

150 rensebasseng Ca 100 Oslo, Østfold, Akershus 15-20 år


Økt skredrisiko • større sannsynlighet for skred • skred på nye steder • mer sørpeskred og flomskred

E39 2009, Foto: Njål Farestveit


Enda større behov for bedre vedlikehold!

E136, Foto: Kristine Flesjø


Mer snørydding i høyfjellet, mindre i lavlandet Rv27, Foto: Jarle Wæhler


Større krav til beredskap

Rv70 Sunndalsøra, Foto: Norfilm

Også i endret klima

… skal vegnettet møte samfunnets krav til

sikkerhet og miljø

og sikre

fremkommelighet



Andre transportformer har også sine utfordringer


Notodden stasjon, Juli 2011, www.jbv.no



• økt risiko for skred og flom • historiske data er ikke tilstrekkelig for planlegging og

dimensjonering av sikringstiltak • mer flom-, jord- og sørpeskred, skred på nye steder • endringer i arealbruk skaper nye avrenningsforhold • eksisterende tiltak kan være utilstrekkelig


«Vi har bare sett begynnelsen på klimaendringer»


Moloer og dekningsverk: høyere bølger, større stormflo >> fare for overskylling og uro bak moloen

• ingen lufthavner ligger slik at flom eller skred utgjør stor risiko

• kontinuerlig overvåking, trafikken kan stoppes

• sannsynlighet for skade på liv og helse pga klimaendringer er meget begrenset

Redusert punktlighet!

Men:

Tyve flyplasser ligger på 3 - 15 m over havet

De er utsatte for overskylling og erosjon, effekten av havnivåstigning og økt stormflo.

Kostnadsdrevende utfordringer: - bølge- og erosjonssikring av sikkrehetssoner - drenering av rullebaner - skader etter uvær – overskylling

Bølge- og erosjonssikring av sikkerhetssoner



Etatsprosjekt og samarbeidsprosjekt

2007 – 2010 (2011)

Kostnadsrammen

20 mill kr. + 20 årsverk egeninnsats + samarbeid med JBV

Statens vegvesen FoU program «Klima og transport»


Hvordan gjøre vegnettet med robust? >> Klimatilpasningstiltak:

● klimatilpasset vegbygging /utforming av vegen, planlegging og prosjektering av nye anlegg

● klimatilpasset drift og vedlikehold

● klimatilpasset beredskap

● utvikling av kunnskapsgrunnlaget for klimatilpasning


FoU program «Klima og transport» Statens vegvesen


1 Klimatilpasset vegbygging og fornying planlegging, prosjektering

... å unngå sårbarhet...

Flomsikker høyde Klimatilpasset vegbygging

Frya sletta 2011, Foto: Knut Bay


Håndbok 017:

Krav til å beregne høyden basert på 200-års flom + sikkerhetsmargin som bestemmes i samråd med NVE

Bruer: 200-års krav: fritt høyde, erosjonssikring



%-endring i 200-års flom i 2071-2100 i forhold til ref.perioden 1961-1990

Klimatilpasset vegbygging


NVEs anbefaling: Om projeksjoner viser mer enn 20 % økning de neste 100 år, legger man til grunn den fremtidige høyden som tilsvarer 200-års returperiode

Havnivåstigning

Råd om havnivåstigning DSB (Norconsult)

+

Myndighet for havnivåstigning (?)


Helhetlig håndtering av overvann Klimatilpasset vegbygging


Prosjektleder E6 Birra Otta etter befaring (mai 2013) melder om forhold langt utenfor vegens stekning:

- tette lokale stikkrenner på øverst oppe i lia,

- traktorspor som ledet vann,

- for små drensrør hos bonden i en bekkelukking over eiendommen etc.

Gudbrandsdalen 2013, Foto: Norfilm


E18 Østfold Foto: Kristine Flesjø

Helhetlig håndtering av overvann Klimatilpasset vegbygging

● fordrøyning, gode vanngjennomløp med reserveløp

● gode løsninger i forhold til sideveger, jernbanen, m.m.

1.4.2014 Foto: Daniel Norling

Hb 151: krav til vurdering av vannforhold

Norfjord 2011, Foto: Statens vegvesen



Sikre tilstrekkelig drenskapasitet Klimatilpasset vegbygging

Håndbok 018:

● klimafaktor for beregning av drenskapasitet etter den rasjonelle formelen

● klimafaktoren > 1, bestemmes i det enkelte prosjekt

1.4.2014 E136, Foto: Kristine Flesjø

Q = C x i x A x Kf

● Mer intense nedbørepisoder

● IVF kurver i 018

● http://eKlima.met.no

Sikre tilstrekkelig drenskapasitet Klimatilpasset vegbygging


http://eklima.met.no/

1.4.2014

Drift – i dag Kontrakt , 5 år – 10 år

Veg, 50 år

Bru, tunnel 100 år

Bru, tunnel 200 år

Klimapåkjenning Beslutnings-grunnlag: kunnskap om dagens klima

Beslutnings-grunnlag: kunnskap om fremtidens klima

Tid Objekt/levetid


Prioritere skredsikring også i endret klima Klimatilpasset vegbygging


Visjon - om 30 år [Stamnettutredning 2011]

«ingen punkter på riksvegnettet med høy eller middels risiko for skred»

Høsten 2011: reviderte regionale skredsikringsplaner prioriteringen tar hensyn til klimaendringer

2014: Forslag til risikoakseptkriterier


2 Klimatilpasset drift og vedlikehold

... å integrere klimahensyn i alt man gjør...


Prioritere vedlikehold, håndtere forfall Klimatilpasset drift og vedlikehold

Få inn klimahensyn i all planlagt vedlikehold og fornying og holde takt!

Oppnå tilstrekkelig kapasitet innen forventet (resterende) levetid av vegstrekning eller objektet.

1.4.2014



Prioritere vedlikehold, håndtere forfall Klimatilpasset drift og vedlikehold

Håndbok 111

● krav om årlig inspeksjon av kummer, stikkrenner og rør – for å avdekke behov for rensk, tømming eller reparasjon av skader.


Gjennomføre risiko- og sårbarhetsanalyser av vegnettet

Klimatilpasset drift og vedlikehold

Hvor stor del av vegnettet er ikke tilpasset dagens klima?

Identifisering av de mest utsatte objekter og/eller vegstrekninger


Klimatilpasset drift og vedlikehold

Hvor stort er omfanget av problemet?

Identifisering av de mest utsatte objekter og/eller vegstrekninger


Gjennomføre ROS-analyse av utvalgte objekter

Hvordan vurdere sårbarhet? Konstruksjonen? Sideterrenget? Vannveier? Hvilke klimaparameter?

Gjennomføre ROS-analyse av utvalgte objekter Klimatilpasset drift og vedlikehold

Stikkrenner Bruer Vegoverbygning



3 Klimatilpasset beredskap

... å bedre håndtere hendelser som likevel kommer ...

Innføre trinnvis beredskap mot naturfarer Klimatilpasset beredskap


E136 Åndalsnes Foto: Norfilm

• proaktiv beredskap

• bedre bruk av værdata og prognoser

• bedre samarbeid med andre etater

Mal for beredskapsplaner for naturfarer Klimatilpasset beredskap


Trinnvis beredskap: ● Opptrapping av

beredskap ved endring i værforhold

● For hvert trinn er det definert type tiltak og ansvar for beslutninger


Detaljer på kart Generelt om vegnett, klima og terreng

«Alle naturfarer» Både sikring og ikke-sikring

Integrasjon 1.4.2014

Kartportalen http://www.xgeo.no Klimatilpasset beredskap


+ www.varsom.no

http://www.xgeo.no/index.html?p=veg


4 Kunnskapsgrunnlag for klimatilpasning

... dagens klima ... samarbeid ...

Samarbeid er en betingelse for klimatilpasning Kunnskapsgrunnlag for klimatilpasning

● Klimaforskning + tilrettelegging av resultater for praktisk bruk

● Bedre målinger, bedre statistisk grunnlag ● Bedre kartgrunnlag for flom- og skredfare

● Samordning av værdata, skreddata www.skrednett.no

● Mer ITS ….


http://www.skrednett.no/


Kapasitet /«standard»

Tid

«Forfall»

«Forfall» i et tøffere klima

Kritisk lav kapasitet som krever tiltak 1

2

5

6

Nødvendig kapasitet

7

3

4


Tre viktige lærdommer : Klimatilpasning skal starte under planlegging av et vegprosjekt. Klimatilpasning skal integreres i alt vi gjør. Tilpasningstiltak skal være en del av planlagt vedlikehold og fornying. Samarbeid på tvers av fag, forvaltningsnivå og sektor, er en betingelse for klimatilpasning.

Statens vegvesen FoU program «Klima og transport»


1.4.2014

Samarbeidsprosjekt mellom ● Jernbaneverket ● Norges Vassdrags- og

energidirektorat ● Statens vegvesen

42 mill fordelt på 4 år Interne ressursene i JBV-NVE-SVV Eksterne ressurser (konsulenter/institusjoner /etater/direktorater)

Prosjektleder Bjørn Dolva


Prosjekter

1. Naturskadestrategi 2. Beredskap og krisehåndtering 3. Kartlegging, arealbruk og ROS-analyser 4. Skredovervåking og varsling| 5. Håndtering av vann på avveie 6. Kvikkleire 7. Skred- og flomsikring

1.4.2014

Naturfare – Infrastruktur, flom og skred


http://www.naturfare.no/

Miniseminar «Klimaendringer og ekstremvær» 1.4.2014 Kvam, Gudbrandsdalen 2013

Samarbeid mellom eiere av infrastruktur er viktig for klimatilpasning


Takk!! www.vegvesen.no/klimaogtransport

Etter stormen «Dagmar» 2011. Foto: Arne Veum

http://www.vegvesen.no/klimaogtransport

Documents

Klimaendringer i 100-års perspektiv Konsekvenser for veg og … anlegg og... · 2014. 4. 7. · Ca 100 Oslo, Østfold, Akershus . 15-20 år . 1.4.2014 Miniseminar «Klimaendringer