15
3.XüLãWHPRWRUD 1 Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14) 3. .8û,â7(02725$ .XüLãWH PRWRUD REXKYDüD VYH QHSRNUHWQH GLMHORYH PRWRUD D QDMYDåQLML HOHPHQWL NXüLãWD VX (sl. 3.1.NXüLãWHUDGLOLFHFLOLQGDUJODYDFLOLQGUDLXOMQRNRULWR.XüLãWHWUHED ELWLNRQVWUXLUDQRWDNRGDMHWRNVLODNRMHSRWMHþXRGSULWLVNDSOLQRYDXFLOLQGUXNUR]QMHJDãWR L]UDYQLML6RE]LURPQDSULKYDWVLOHSOLQRYDNXüLãWHPRåHELWL RSWHUHüHQR ili UDVWHUHüHQR. .RG UDVWHUHüHQRJD NXüLãWD VLOX SULWLVND SOLQRYD QD JODYX FLOLQGUD L QD þHOR NOLSD SULKYDüDMX GXJDþNL YLMFL W]Y sidreni ili anker-vijci NRML VHåX VYH GR JODYQLK OHåDMD UDGLOLFH sl. 3.2. *RWRYRVYLGDQDãQMLDXWRPRELOVNLPRWRULLPDMXRSWHUHüHQRNXüLãWH5DVWHUHüHQRNXüLãWHLPDOL su npr. avionski motor Rolls Royce Merlin (sl. 3.13.) te Volkswagenova buba i njen športski URÿDNPorsche 911 (sl. 3.15.NDRLPQRJL]UDNRPKODÿHQLPRWRULWYRUQLFH'HXW]sl. 3.16.). 2VQRYQL FLOM SUL NRQVWUXNFLML NXüLãWD MH ãWR YHüD krutost UDGL ]DGUåDYDQMD WRþQRVWL RVLMX L REOLNDJODYQLKOHåDMDLFLOLQGDUDSRGGMHORYDQMHPVLODNRMHVHMDYOMDMXXUDGXPRWRUD2YLVQRR QDPMHQL PRWRUD SULWRP WUHED WDNRÿHU SRVWLüL ãWR PDQML ugradbeni volumen uz što manju masu NXüLãWDNDRLGREUXSULVWXSDþQRVWSRMHGLQLPVNORSRYLPDUDGLRGUåDYDQMD Sl. 3.1. Lijevo: VKHPDWRNDVLODNR]VWLMHQNXL]PHÿXFLOLQGDUDNXüLãWDPRWRUD Desno: VKHPDSULMHQRVDVLODRGYLMDNDJODYHFLOLQGUDXVWLMHQNXL]PHÿXFLOLQGDUD NXüLãWDPRWRUD(Izvor: Shell Lexikon 51) Sl. 3.2. Razvoj od vijaka SRNORSFD JODYQRJD OHåDMD do VLGUHQLK YLMDND NRML VWHåX poklopce, cilindarski blok i glavu cilindra. Dvije desne slike prikazuju UDVWHUHüHQX NRQVWUXNFLMXNXüLãWDVYHVLOH SOLQRYD SUHX]LPDMX GXJDþNL sidreni vijci). (Izvor: Shell Lexikon 51) ýHWLULãHVWLOLRVDPYLMDNDRYLVQRRYHOLþLQLPRWRUDUDVSRUHÿHQRMHRNRVYDNHJODYHFLOLQGUD 1MLKRYHVLOHSUHQRVHVHXPHÿXFLOLQGDUVNXVWLMHQNXNXüLãWD1DWRNVLODRGJODYHFLOLQGUDQD NXüLãWHPRåHVHXWMHFDWLNRQVWUXNFLMVNRPL]YHGERPYLMþDQRJDVSRMDJODYHLNXüLãWDsl. 3.3.

kuciste_motora

Embed Size (px)

DESCRIPTION

kuciste motora, susu motori, dizel motor

Citation preview

Page 1: kuciste_motora

3������������� 1Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

3. ���������������������� � ��������� �� ��� ���� ��������������� �� ����������� ������ ������� �(sl. 3.1.��� ���������������������������������������������������� �������� ������� �!�"������ ��������� ������������� ��������� ������ �������#���������� ���������������������� ��$����������$�������!�%���$���������������������������� ��������������� �������� ili ���������� ."��� ���������� ������� ���� ����� �� �������� ��� ������ ��������� �� ��� #��� ����� ��������������# �� ������ ��$�!� sidreni ili anker-vijci�� ���� ��� �� ��� �������� ������ ��������� sl. 3.2.&��������������������������� ����������������������� �����!�'������� �����������su npr. avionski motor Rolls Royce Merlin (sl. 3.13.) te Volkswagenova buba i njen športski��(� �Porsche 911 (sl. 3.15.��� �����������$�� ������(������������������)��$��sl. 3.16.).

*������ ����� ���� ����� ����� ������� �� ���� ��� krutost ����� $����������� ��#����� ����� ����� ���������������������������������������������� ��������������������������!�*��������������������������� ����� �� �(��������� ����������ugradbeni volumen uz što manjumasu �������� ������ �������������� ������������ ������������������������!

Sl. 3.1. Lijevo: ������ ������ �$����� ���$�(������������ �������������!Desno: ����������������������� ���������������������� ���$�(����������� �������������!�(Izvor: Shell Lexikon 51)

Sl. 3.2. Razvoj od vijaka�� ������ ��������� ������do������� ���� �� ���� ���poklopce, cilindarski blok iglavu cilindra. Dvije desneslike prikazuju � ������

����� ����� �������������������� ���$������ ����# �sidreni vijci).(Izvor: Shell Lexikon 51)

+��������������������� ��������������#�����������������(������ ���� ��������������!,������������������(��������� ������ �� ������!�,���� ������������������������ ������������������� ����� ��� ����$���������#������������������ ��������sl. 3.3.

Page 2: kuciste_motora

3������������� 2Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

Sl. 3.3.Varijante���#������glavecilindra.(Izvor: ShellLexikon 51)

%�$����� ������� ���� �� �� ������ �� ���� ���#��� ����$����� ���� � �������� � � ������������������������������!�-����������������������������� ������deformira, a zavrijeme rada motora poprima nove oblike deformacija uslijed ����������� � ������� itoplinskog ��������!�,��������������������������������������������������� ���������� � ������������� ���$�����������# ������!�.��������� �����������$��#���� ����������������������(��� �/����������� ��������� ������� ��������!�"� �� ���(����� ������ ������� ������#��� ��������������������$��#������������������������������������������� ��!

"���01���������������� ���������������� ������ ������#����� !�2���(������������������ ��������������������01���������������������(��������� ������� ���sl. 3.4.)����������� ������ ������!

Sl. 3.4. V-motori: ravne stijenke ������������������������ ��tehnološki nepovoljnih oblika ������#��lijevo),dok tehnološki������������ � ������#���������savijenih� �����������(��������� ��stijenki (desno). (Izvor: Shell Lexikon 51)

)������������������������������� �����������������������������sl. 3.5.), što ide na uštrb ������!� *��� ���� ��� � �(��������� � ���� � �� �� ��� �� ���� ������ � ������� ����������������������������� ��������������� �������������� �������sl. 3.6.). Pri ugradnji se��������� � ������� ������� �� ���� �� ������� �������� ������ ������ �� ���� �� � ������� ���#� ����$�����������������32-�4'�5�6��������������������������� ��7����� �78 1�65�!"������������ ����� ����� ���������� ���� �������������������������� �� �������������� �� �������� ����� �������� ������ ����� ������ ��� ��������� �� ��������� ����#������#������#���������� ����������������������sl. 3.5.�!�2� ������������ �����������������$��������� ������������ ���� ���������$������tunelskim efektom. Kod malih motora��� ��� �������������������������$��(������������ ������������� �� �������� ���������!Leiterrahmenkonstruktion).

Page 3: kuciste_motora

3������������� 3Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

Sl. 3.5. Lijevo: ��$������������������� ������� ������� ����$������������ ����$�����!Desno: ����������#���������� �������������������!�(Izvor: Shell Lexikon 51)

Sl. 3.6!�2��� �� ��������$������������ ��motora MTU BR 538(izvor: Shell Lexikon 51)

Sl. 3.7!�9�������# ����������$������$���vijaka velikim motorima(izvor: Shell Lexikon 51)

Stezanje vijaka vrši se propisanim redosljedom i to kod manjih motora u nekoliko koraka��������������������������$������������������������ ���#����$����$����������$� ����� ��!� "��� ����� ������� ��� ������� �$����� ����� ����� �� ��� � ����� ������������# ���������sl. 3.7.) kojima se vijak rastegne za propisani iznos a matica se potom��������������� ��!

Page 4: kuciste_motora

3������������� 4Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

Na i u� ������� ������� ������� �� ��(���� �� ������� ������ $�� ���� �������� ������ ��������$�������������������� ������#������#����������������!�"���������������� ������������� ���������#������������������������ ��������������������������������������������!�.���toga se kod brzohodnih motora sve više primjenjuje tzv. modularna gradnja: sklopovi i��(���� ������ funkcijski povezani, spajaju se u cjeline, odnosno module�� �� �� ������(����������������������������$��������������������� ����������������������� ���sl. 3.8.

Sl. 3.8. Modularna gradnja motora:funkcijski povezani sklopovi spojeni umodule na motoru MTU BR 595(izvor: Shell Lexikon 51)

� ��������������������!�"������ �����������$��#���������������#�����������������������1 ����������������� �������� ������������� ����������������������������$��#������$��� ������!�7������������$���������������� ����������

• ����������������������� �����

• �������� �������� ����������������������� ����� ������������#��������������������� �������� ����������#����$������������

• �����������������$������������������1���������������

• ������������������������������������������������������� ������������������tunelsko

• ���#��������� �������������������������#�����������������# ���������������������#�����������

• ���� ������������������� ����� ���������#��������������������� � ����������� ��suhe, ulivene)

• �������������������� �����!

*�� � �$����������(������ ������������ ���� ������� � ��� ��� �������� ���� �$����$����$������������������� ������������� ������������� ������ ���#��!�3(���������� �������� ���������� �� ���� � ����� ��� � �� � � � ������������ ��������� �$� ������������� ���������������� ����� ��� ��������� ����� ���!�"������� � �$��(���� ��������� �pijesku, u kokili ili pod tlakom, od legura Al, Fe ili Mg, a kod velikih brodskih motora mogu������$��(�����$����������!�:$����������������������� ��������� �����������������������������#�������!

Page 5: kuciste_motora

3������������� 5Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

� ���������! ����������" � �� prikazan je na sl. 3.9!�0�� ����������������$�������automobila i aviona pokazalo se da klipni mehanizam treba zaštititi od prašine, vode i����������!� .���� ����� �� ��� ������������ ��� ��� ����� ��#�� �� ��������� ����� $�������� � ���������� �������������������������������������#��� ��������� �!�"������ �������� ��#���������������������������������������������������������������������!�*����������������imali ������ ������ pa je niski poklopac cilindra bio bio odlijevan u jednom komadu scilindrom tj, kao blok motora!�,��������#�����$��������������������#����������������������!'���� ����$����� ��� �$����� �� ���$�� � ������� ����� �� �� ��� ��������� �� ������ ������ ������� ��������� ���� �� �� ������ �������� ������ � ����� ����� ������!� ,�������������������� ������������ �� ����� ����� ��� � ������� �� � ��������� ���#��� ���������� � ������� �� ��������� ��� �������#�� �������� ������ ��������� �������� �� ��� � ��������#�� ����� ���������� �� ���� ��� ��� ������ �������� � �������#���� ����������� ��������� ��������!� 2� �� �� ����� �� �������� ������� $��������� ���� �(������ �������principa: diferencijalni i integralni ���� �������������!

• Diferencijalni tip: ������ ���$������ ��� �������#�� ������prema funkcionalnosti,�����# �������������������!�0�������� �������� � �� �� ����(������������ ���� ��� ���������i popravaka, ali je zato njihova�������� �������� �� ������������!Kod istrošenja ili lomova treba$��������� ���� ������ �������� ���� ����� �� ��� ���� �� �proizvodnji. Manji odljevci imajuzbog tanjih stijenki homogenijustrukturu i zbog toga bolja�����# ��������!�,������ � ��������� ���#���� �����# obrade, zbrajanje tolerancija na��$������� ��������� ���� �����$���� ���#����� ��� �������������presijecanje toka sila na razdjelnimplohama, problemi nejednolikogpritiska na razdjelnim plohama ikao posljedica toga korozija ismanjeno brtvenje, manja krutostkao i deformacije provrta za������ �� ���������� �$�$���stezanjem vijaka.

Sl. 3.9.�'�$���� ���������������������������������������/����������������(izvor: Shell Lexikon 50)

• ����� �������������� ������ ��� ����������#���$���������������������!�2���������� ����� ����� ����� ���� ��������� ���������� �� � ����� �� ��� �����������# ��� ������ �� ������� � ��������!�3(������ � ��������� ���#��� ����� ������ �� ���� ��� ���� ���������� �� ����� ���� � ���� �� �� ������� ��� �� �������#������������!�3���������������� ������� ������ ������� ����������!

Page 6: kuciste_motora

3������������� 6Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

Sl. 3.10!�'�$���� ���������������������� ����������� � �docilindarskoga postolja.

Prvi veliki motori����������� �����radilice (vidi sl. 3.10.). Na temeljnomokviru u ravnini rotacije osnogakoljena stajao je jedan ili više�������#���� ���� �� �� ���� �� ����8�� ��� ����� �� ���� ���#�������������!� *�� ��� �������� 81��� �� �ravnini osnoga koljena bio je i njegovglavni nedostatak. Zbog potrebneširine za gibanje klipnoga mehanizmamorao je naime i taj stalak biti širok,���� �� $���������� ���� � �� ��� temeljni okvir. Pored toga, dugikrakovi stalka su proizvodili velikemomente savijanja i velikanaprezanja u temeljnom okviru������� ���#�!� &������ �������������� �� ����� ������ �������#���� ���ne i klipni mehanizam. Vodilicu ����������������������������������u ravnini osnoga koljena na samojednu stranu stalka, što je opet bilo��������� $�� �����# �� ������� ��������!� "��� ����������� ��motora deformacije jednoga vcilindra nisu djelovale na susjedne cilindre. S druge strane,�� ��� �� ������� ������ ����� �$������ ������� ���� �� ��� � ����� ������ �� ������ ������������!� .���� ����� �� �������� ��������� �(������ ���$���� ������� �� ������ ������������$�(�����������!�"����� ����������������� ���� ��������������������������������������������������������������#���������������� �������������$���������������������#��� � �������� ����!� %� ���(���� �����$������� ���� ����� ��� ������� �� �� ���� �����������$���� ��� ��� � ����#���� �� ���� ����� ��� �� ����!�*���� �� ���� ��� #��#�������� ���� �� ����� ��� � ����� ��������� �������� ������!� %� ��������� ��$��� ������������ ������������������������������� �������������$������������#��� �����!�.�����������������#����������� ���������������(���������$�����������������#����������� ������������������!�-���#� ���������������������������������������#������������$�������������� ������� ��������� ��� ����!� 3(������ �$������ ���$������ ���� �� �� �������������������������������$����������������������#������������������� ��!�2� ���������� �������� ���#�� ���� �� �������� � ��������� � ���� �������!� 2� �(�� �� ��� � ��� �� ����������������� $������ �� ���� �� ��� �� �� $�����# ��� ��������� $�� ����!� "��� ����������� ��motora su dva ili više takovih blokova bili prirubnicama i vijcima spojeni u jednu cjelinu. U��������$������� ��� ��������������� �����������������������$������ ������������������ �������� ������ ���� ��� �$���� ���#��� ������!� 2������� �� ���#��� �������(��� ����� ���������������������������������������������������������������������!�:����� �� �� �$���� ������� ����� ��� �� ��������� �����$������ ��������� ��� �����$������� �����radilice.

Page 7: kuciste_motora

3������������� 7Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

#�"��!������"�����������$ "������ ������������������������������������������ �$�$��$�� ���������� ��� �������������� ������������ ����� ���!� 2�� � ������ �����������������������$���� ������������������������� ����� ������������������������� ��metala. ����� , širina i visina� ����������������#��������������������������������

• o glavnim dimenzijama motora: promjeru cilindra i hodu klipa, o broju cilindara

• o koncepciji motora: o rasporedu cilindara (redni ili V itd.), o procesu u cilindru, o����� �������������$����� �������������������$����������#�������(����� �����������$�� ���

• ������� ������� ��������������� ������������������������������������������������ili zavarivano itd.

• o izvedbi detalja: kakav cilindar, kakav klipni mehanizam, smještaj razvodnog�����$�������(�����������������!

%� #�&���� ������� ����� ��������� �� �������� ���������� �������� ������ �� ��������� ��� �� ���$�� ���$�(��������������������!�"�������������������$������$�� ��(������������������ �� ������ ��� �$�(�� ����� ���� ���� �����$�� ���!� 7������#��� ��������� � �� �����(��������� ������� ����� ������������ �!�'�$�� ��$�(�������������������� ����1�� ����������� � ����#���� �� ��������� ���������� $���� ������ $�� ��$���� ��� �� ��� �!�)����� �������������������������������������������������������������$�(���� �������������������$�(�������������� ������������������� ��$���������������������!�)�����������������#����$���� ��������� ��� � ������ �������� $�� ���� � ����� ���)����������� �� ����# $�����������������������������$���������������������������� ��������������!

Sl. 3.11!�-����������#������� �������������������������������������������������������� ������� ����������� ������������������$�������#������ ����(izvor: Shell Lexikon 50)

Page 8: kuciste_motora

3������������� 8Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

~ Širina� ������������������������������������������������������01������� ���01��������������� �������� �����$�(�����������!�-�������������������������� ������������$������������$���� �� ������� ��������� ��(���� ��� ���� ��� ������ ������!� 7����� � �� �� ����Junkersovi dvotaktni protuklipni Dieselovi motori.

~ Visina� ������� ����� �� �������� ����� �� ������� �����$��!� 0����� ��� ��� ������� �������������� ��$��������������������������������������� ���������� ������#���motora iste snage (vidi sl. 3.11.�!�"���01������� ��� �� ������(�� ����������� ������������������� ���������!�,�����������#� �� �(������������ ����� �������������������� ��� ����������� ����� ��������� ������#!�"�����$��������������� ������� ������� ������� �� ������ ���������� �����������������������#��� �����!

Tablica 1.�-������������������������$�� ��������������;Fischer]

Al SL

�������;�<��3] 2,7 7,1

koef. toplinske vodljivosti [W/(mK)] 130 48,5

����������� ���(ovise o postupku lijevanja)

E-modul [N/mm2] 73.000 – 75.000 120.000

���#���#�������;,<��2] 191 - 300 250

istezanje [%] 0,6 - 3 0,3 – 0,8

Rp 0,2 [N/mm2] 100 - 240 130 – 260

4���������������� 80 - 120 220

prigušivanje lošije nego SL bolje nego Al

Sl. 3.12. Granica proporcionalnosti Rp 0,2����������� �������������� ���������������������(izvor: MTZ – ATZ Sonderheft: Werkstoffe im Automobilbau 1999/2000)

Page 9: kuciste_motora

3������������� 9Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

Tablica 2.�3��������� ��������������(izvor: Shell Lexikon 36)

Osn. materijal aluminujum ���$�

Materijal AlSi6Cu4 AlSi17Cu4Mg AlSi9Cu3 GG 25 GG 30 GGV

primjedba ����� ��# � nadeu-� ��# ��toplinski����(�

nadeu-� ��# �

����� ��# � SL slisnatimgrafitom

SL slisnatimgrafitom

SL scrvoli-kimgrafitom

postupaklijevanja

u pijeskuu kokili

���#��lijevanje

u pijeskuu kokili

���#��lijevanje

u pijeskuu kokili

���#��lijevanje

u pijesku u pijesku u pijesku

Rp 0,2 [N/mm2] 100 – 180 150 – 220 190 – 320 150 – 210 100 – 180 140 – 240 165 – 228 195 – 260 240 – 300

���#���#������Rm [N/mm2]

160 – 240 220 – 300 220 – 360 260 – 300 240 – 310 240 – 310 250 300 300 – 500

prekidno istez.Ag (%)

0,5 – 3 0,5 – 3 0,1 – 1,2 0,3 0,5 – 3 0,5 – 3 0,8 – 0,3 0,8 – 0,3 2 – 6

Brinelova��������94

65 – 110 70 – 100 90 – 150 25 65 – 110 80 – 120 180 – 250 200 – 275 160 – 280

���������#������[N/mm2]

60 – 80 70 – 90 90 – 125 70 – 95 60 – 95 70 – 90 87,5 – 125 105 – 150 160 – 210

E-modul[kN/mm2]

73 – 76 75 83 – 87 83 – 87 74 – 78 75 103 118 108 – 137 130 – 160

koef. toplinskograstezanja(20º-200ºC)[W/(mK)]

21 – 22,5 22,5 18 – 19,5 18 – 19,5 21 – 22,5 21 11,7 11,7 11 – 14

koef. toplinskevodljivosti[W/(mK)]

105 – 130 110 – 130 117 – 150 117 – 150 105 - 130 110 - 130 48,5 47,5 42 – 44

�������;�<��3] 2,75 2,75 2,75 2,75 2,75 2,75 7,25 7,25 7,0 – 7,7

%������������"������������&��������������� ����� ���$��������������������������������� ������� �����$������������������ �������������!�-���� ���� �������$������� �$��(����lijevanjem od ��������� legura (za sve vrste motora), i od aluminijskih legura (za motoreosobnih automobila i motocikala, za izvanbrodske i avionske motore, te za male motore��$�����������!�"���$�� ������(�������������������#����������������0=��7������� ����$���� �#���������������$�� ������ ����������magnezijeva legura. Danas se ona, uz veomaotrovne legure berilija���������������� ����� �#���������!�-��������#������������� ������$������� ��� ��� ������������ �� ���� ���������� ���������� ����� �� #��#���� $�������� ��������� �������������� ������ �����!�-�������� ����(������������������ �tabl. 1. i2.�������������������������������������/������������������ ��$���������������$��������������������� $�� �$����� ���������!�8������� � ����� �� � ���������� ����� ������������� ������������(��� ������/���������� ������ ����������$������������ ������#�������������!+�������8�1������������������������$��#��������������������&&��5��&&��>?��������� ��povišenih temperatura, vidi sl. 3.12.��� �� � ��� �� ������� ���� �<�� ������ ������ ������� ������� �� ���������� �� � �� ��5� ����� ���!�"����� ������ ���� �� �������(��� �������� �������������� ���� � $������ �������� ���� ������!� 7�������� ��� ������� ��������������� ������� �����������������$����������������5� ��� ������� ������������%@���� se primjenom Al-legura za ta dva dijela, masa smanjuje za 30 do 35 kg, odnosno za oko 25%

Page 10: kuciste_motora

3������������� 10Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

mase cijeloga motora. 1994. godine se u Europi proizvodilo još samo 6% cilindarskih glavakoje nisu bile od Al-legure (taj postotak i dalje postojano opada), dok je tek malo manje od1/6 od ukupnoga broja proizvedenih automobilskih blokova bilo od Al-legura. U 1998. godini���� �������������������<��� �������(�������� ����>>�!� ���>>�!�������������8�1��� ����$����#��������������%@�;Fischer].

7�#� ���A>-ih godina u Europi se pojavio novi materijal: sivi lijev s tzv. vermikularnim ilicrvolikim grafitom GGV�����AAA!���������#��������������������� ������$���������� ������ ��������������� �061)������������� ���������8���� �� 43=�!�-� ������ ��� ���#��� �������� �&&� �5�� ���#��� #������� �� ������� ��������� #������� ����� �������� �������� ����#����jedanipo ����� ���!� %� ��������� ������� ���� �� #���������� ������ $����������� ���kod SL-a. Sivi lijev s vermikularnim grafitom je izvstan kompromis� �$�(�� ��� �#�����SL-a s kuglastim grafitom, i dobre obradivosti i kliznih svojstava površine cilindra SL-a slisnatim� ���/����!� 7������ $�� ���� ��� ����� ���������� �� ���#���� �������� �����magnezija: kod Mg = 0,006 ... 0,013% grafit ima crvoliki oblik, a kod Mg = 0,035 ... 0,06%���/��� �� �� ���� �� ������!� *����������� ����� �� ��������� �� ��������� �������� ����� �magnezija na samo 0,007 do 0,009% (to pokazuje da proizvodnja ovoga materijala nijenimalo jednostavna), u bloku V8-motora dobiveno je u prosjeku preko 80% grafita u���� ��������������� �������� ���������� ��� ��������!�7���������������#���������������� ������������/�������������������������������������������������#����������������������������� �������#���������������!�-������������� ���������#������������������&&��5��BMWov blok od visokokvalitetnog vermikularnoga lijeva (GGV 500) je 20% laganiji aistovremeno bolje prigušuje zvuk (zvuk lakše prodire kroz SL s lisnatim grafitom).

Najmanja debljina stijenke �� ������� �� ��� ���#����� ���������� ��� ��������� �� � ���� �kod finog lijevanja u pijesku, te kod automobilskih blokova iznosi u pravilu 5 mm, a kod��������������$��(�#������������!

Page 11: kuciste_motora

3������������� 11Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

PRIMJERI IZVEDENIH MOTORA

Sl. 3.13. Rolls-Royce Merlin1 je bio V-12-cilindarski avionski Ottov turbomotor s��������#������������������������B���3 (∅137,16 × 152,40 mm). Dva cilindarska bloka sa���C����������� �� �$����������� ���� �������������������������#�� �������� �� �$��(������� ��������������������� ��������������!�)���# ������#�������������������������$���� ���������������������������������$����������������� ���� ����������������� ��������� ��(��� ���� ��� ����� �������� ������� �������!� ,�� ���� �� � ��#��� ��� �������������� ��$���� ������������������������ ����� ��������������������������������������!(Izvor: Judge)

1 Rolls-Royce Merlin je bio motor Hawker Hurricanea i Spitfirea��#������������ ����������)��������� ��

rata, kao i bombardera Lancaster!�*����������� ������������������# ������� ������!�,�������$�����$���#���A��!��!�������A��!����$��(���������������!�)��������������������������������#� ��)�����svjetskog rata bili su otklonjeni svi, u prvo vrijeme brojni nedostaci. Tijekom rata se pokazao njboljim od��������� ������������������!�*���#�������������������� ��$��������$��#����� �$��0�� ��4��������(od srpnja 1940. do svibnja 1941.). Pred kraj rata je razvijao snagu od 1745 kW (65 kW/dm3). Sve od 1950-tih godina u raznim ja varijantama proizveden u preko 168.000 primjeraka. [Deighton, Ricardo, Judge, , ]

Page 12: kuciste_motora

3������������� 12Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

Sl. 3.14. Rolls-Royce Merlin II: ������ ��� �� � ����� � ����# ��� ������� �������� $��$���� ����� �� � ��������� � ������� ����# ��� �������� ��$� �� ������ ��������� �����(izvor: Shell Lexikon 51)

Sl. 3.15. Prepoznatljiv$�� ������(����� �motor Porsche 911 uprvobitnoj varijanti iz 1963.godine: 2 dm3, 96 kW(131 KS) kod 6100 min-1.)�������� �������������podijeljeno je vertikalnom��������� ��$��$�������radilice, a polovice su���������# �������$��������������#���vijcima (horiz. središnjice�$����������� ������#�� ���hvataju sasvim blizu����# �������#�������� ����������������������#���������!�%�

��������������������������������� ����� ����� ���������������������������. 2

2 *�����������������������������7������� ������������!�D��E�7������������������������������������

proizvodnju uz veliko protivljenje svog oca prof. Ferdinanda, konstruktora legendarne Volkswagenove bube.Bubin������� �� ����� ���� ����� ����� ������� �� ��$�� ����� � ��� ��$������������$��� ������ ������vratilo u sredini ispod radilice).

Page 13: kuciste_motora

3������������� 13Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

Sl. 3.16!�.�� ������(���)�����������Deutz FL 912 ��#�������$��������AC6!������3, a��������$����������������������������������������$���������������� ����������������!(Izvor: MTZ 4/1968).���������������/�������������������������� ����� ������#�����������������������������)��$je vrlo jednostavno i elegantno napravio familiju motora (tzv. Baukasten-princip) od 2 do 6����������������������$�� �������� ������������������������������������������������������!% ���� ����� �� ��������� ������ �� �� ��� � ����#��� ��� �� ��� ������ �������� ��� ��������� tipa, dok su sami cilindri � ������ od aksijalne sile pritiska plinova.

3 3����������$�������� �$����������� �� ������������$���������������� �������$���������� �����#��� �� �

��#����������������� ������$����������������!�7��Deutzovoj licenci ih proizvodi Torpedo u Rijeci.

Page 14: kuciste_motora

3������������� 14Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

Vrlo interesantan primjer konstrukcije ����������� ������� predstavlja Dieselov motortvornice Steyr (sl. 3.17.�!�F��������������� ������������� ���������������#��� ����������� �� �koji je tvornica nazvala monoblock!� F������� �� ��� �� ������ �� �������� ������ �������� �odlijevani u jednomkomadu (4). Pumpa-brizgaljka (8) ima dvijeopruge pa se ubrizgavanjegoriva vrši u dvije faze:predubrizgavanje (mala ���#���� �� ���� �� /��magle) i glavnoubrizgavanje (jaki mlaz).7����1���$���� �� �� ��bregasto vratilo putemposebne klackalice (1). Zatošto nema vijaka za stezanjeglave, nema ni deformacijacilindra uslijed stezanja, uglavi nema tunela za vijkeglave pa je strujanjerashladne vode kroz blok iglavu znatno bolje a ismještaj ventila i brizgaljkeza gorivo je znatnoslobodniji. Ovaj motor se�������� ��#� ��osamdesetih godina kaorezultat projekta koji su$�����# �� $���#���43=� �Steyr sa ciljem da napraveDieselov motor koji bi biobolji od svih dotadašnjih, tebi odgovarao športskomkarakteru BMWovihautomobila.

Sl. 3.17. Brzohodni Dieselov motor s izravnim ubrizgavanjem tvornice Steyr.

.������# ������� �� ����� ���� ���������� �������� ��� �4�� ���� �� � ������� ���� �� ��� BMW povukao, a Steyr je nastavio i motor dovršio sam. Bio je to prvi TDI-motor prikladan

4 Steyr je problem buke rješavao sustavno, korak po korak. To je urodilo posebnom konstrukcijom bloka i

uljnoga korita (9) koje je ovješeno o meku gumenu brtvu visoko na cilindarskom bloka (na polovici hoda ������� ��� �� �� �$������������� ������ ��$� ���� ���� � �� ���������� ������ �� $�� �!�,�� ��������� ��������������������������$��#���� ������������������������������������� ���� �����!�3(����� ���#�������� �� � ����������$���� �� ������������ �6�!�*��� ��������������$���������� ���#����������������� �� /��magle (predubrizgavanje), a kada se ono upalilo tada se u jakom mlazu pod visokim tlakom kroz taj plamen����$����� ������� ���#���!� 2�� �� ���$���� ��� $�� ���� �� 4���� ������� ��� � �� ���� ����������� ���������

Page 15: kuciste_motora

3������������� 15Mahalec, I.: Konstrukcije motora (2000-11-14)

$�� ��������� �� �����# �� ����������� ���� �� ����� ���� $������ ����� ���� ������ ;Dolenc].Podaci o motoru: cilindar Ø85 × 94mm, broj cilindara 4 ili 5 ili 6, radni volumen 2,13 ili 2,76ili 3,2 dm3, masa suhog motora 179 ili 208 ili 225 kg, snaga od 74 do 145 kW kod 3800 do4300 min-1.

LITERATURA

���������������������2):1������� �������0=���8����� �������������������������������$��(�#�!�)�pojave Common Raila, to je bila jedina brizgaljka za brzohodne Dieselove motore s izravnim ubrizgavanjem, �������������������������$��������������$�������������� ��$��������������������������$���!