Upload
lecong
View
219
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specifiedAIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC
Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - nameAD 2 LFMH.1
LFMH - SAINT ETIENNE LOIRE
Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative dataAD 2 LFMH.245°32'03"N 004°17'50"EPosition GEO ARP1Intersection TWY B face à la TWR et RWYSituation de l'ARP / ARP location7 NM NNW de Saint EtienneDirection, distance de la ville
Direction, distance from city2
1325 ftAltitude de référence / Reference elevation323 ° CTempérature de référence / Reference temperature166 ftOndulation du géoïde / Geoid undulation41°EDéclinaison magnétique / Magnetic variation52015Année (variation annuelle) / Year (annual change)CCI DE SAINT ETIENNEGestionnaire de l'AD / AD administration6Aéroport de St Etienne-Loire 42160 ANDREZIEUX-BOUTHEONAdresse / Address04 77 55 71 71Telephone04 77 55 71 79FAX
TELEXAFS
IFR, VFRType de trafic / Type of traffic7Adresse SITA gestionnaire : EBUAPXH fax assistance : 04 77 55 71 78Observations / Remarks8
Horaires Operational hoursAD 2 LFMH.3MON-FRI: 0700-1800,WE and HOL: opening according to aeronauticalactivities.
LUN-VEN: 0700-1800,WE et JF: ouverture en fonction des activitésaéronautiques.
Gestionnaire de l'AD / AD administration1
MON-SUN and HOL: PN 24HR. Tel: 04 72 82 12 01LUN-DIM et JF: PN 24HR. Tel: 04 72 82 12 01Douanes et police / Customs and immigration2Hospitals in Saint EtienneHôpitaux à Saint Etienne.Services de santé / Health and sanitary3
BORDEAUX (voir /see GEN).BIA, BRIA / AIS briefing office4NILBDP / ARO5H24Bureau MET / MET briefing office6
MON-FRI : 0700-2100; SAT, SUN and HOL : 0800-2000Possible extensions outside SKED for commercial IFRonly : PPR PN 72 HR by FAX : 04 82 89 48 29.Opening hours extensions known on ATIS SAINTETIENNE.
LUN-VEN : 0700-2100; SAM, DIM et JF : 0800-2000Extensions possibles en dehors HOR pour IFRcommerciaux seulement : PPR PN 72 HR par FAX :04 82 89 48 29.Extensions d'horaires connues sur ATIS SAINTETIENNE.
ATS7
100 LL : Automatic fuel dispenser with TOTAL cards,carte bleue, Eurocard, Mastercard, Visa.JET A1 : Opening hours announced by NOTAM.Payment : credit card VISA, Total, Uvair, Transair.
100 LL : Automate 24/24 par cartes TOTAL, carte bleue,Eurocard, Mastercard, VisaJET A1 : Horaires annoncés par NOTAM. Paiementcartes Bleue, Total, Uvair, Transair.
Avitaillement / Fueling8
ProvidedAssuréServices de manutention / Handling9ProvidedAssuréSûreté / Safety10Provided : de-icing type 2Assuré : dégivrage type 2Dégivrage / De-icing11
Observations / Remarks12
AIRAC AMDT 06/18© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMH~~~END~~~-1~~~eaip-amdt~~~A-2018-0624 MAY 2018
Services d'escale et d'assistance Handling services and facilitiesAD 2 LFMH.4Depending on requestSuivant demandeMoyens de manutention de fret
Cargo handling facilities1
100 LL, JET A1Types de carburants et lubrifiantsFuel and oil types2
100 LL : volume meter (parking North)JET A1 : refueller
100 LL : volucompteur (parking Nord)JET A1 : camion citerne
Moyens et capacités d'avitaillementFueling facilities and capacities3
ProvidedType: 2 ECOWING 26Reserve: 3000 litresDe-icing facility: De-icing bucket truck.
Assuré.Type: 2 ECOWING 26Quantité en stock: 3000 litresMoyen de mise en oeuvre: Dégivreuse avec nacelle.
Moyens de dégivrage / De-icing facilities4
Hangar pour aéronefs de passageHangar space for visiting aircraft5
Réparations pour aéronefs de passageRepair facilities for visiting aircraft6
Handling service : TEL 04 77 55 71 71 - FAX : 04 7755 71 78Assistance among others: registration, trafic, crossing,runway, etc...
Service d'assistance : TEL 04 77 55 71 71 - FAX : 0477 55 71 78Assistance, entre autres : enregistrement, trafic,passage, piste, etc...
Observations / Remarks7
Services aux passagers Passenger facilitiesAD 2 LFMH.5NearbyA proximitéHôtels1NearbyA proximitéRestaurants2Taxis, bus, car rentalTaxis , bus, véhicules de locationMoyens de transport / Transportation facilities3Ambulances and hospitals in Saint EtienneAmbulances et hôpitaux à Saint EtienneServices médicaux / Medical facilities4
Services bancaires et postauxBank and Post Office5
Office de tourisme / Tourist office6Observations / Remarks7
Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting servicesAD 2 LFMH.67Niveau RFFS de l'AD
AD level for fire fighting1
Moyens de sauvetage / Rescue equipment2Apply to AD manager.S'adresser à l'exploitant.Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentés
Capability for removal of disabled aircraft3
Other flexible service levels (MAX level : 7) and openinghours communicated by NOTAM.
Autres niveaux de service modulables (niveau MAX :7) et horaires communiqués par NOTAM.Observations / Remarks4
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 13/17
~~~LEFT~~~AD-2.LFMH~~~END~~~-2 AIP FRANCE07 DEC 2017~~~eaip-amdt~~~A-2017-13
Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearingAD 2 LFMH.7a) CCIDecelerometer for sliding measureRWY de-icing:Type: de-icing type of potassium formateReserve: 10000 litersDe-icing equipment: Spreading by tank trailer with acapacity of 2500 litres, 16 m spreader and skew bladeb) Service provider1 6x4 truck with a blade1 4X2 truck with a blade1 grading machine CAT 12 G 12 CV1 wheel loader TD 644 2 cubic meters1 digger1 truck 6x4 (to carry away snow)Manual snow removal 1 person with light vehicle.Sanding of road system with sand blast machineequipped truck, salt providing included.
a) CCIDécéléromètre pour mesure de glissanceDégivrant piste:Type: Deverlaçant de type "formiate de potassium"Quantité en stock: 10000 litresMoyen de mise en oeuvre: Epandage par remorqueavec une cuve de 2500 litres, 1 rampe de 16 m et 1lame biaise.b) Prestataire1 camion 6x4 avec lame de déneigement1 camion 4x2 avec lame de déneigement1 niveleuse CAT 12 G 12 CV1 chargeur pneus TD 644 2m31 tractopelle1camion 6x4 (évacuation neige)Déneigement manuel 1 personne avec véhicule deliaison.Sablage de voiries extérieures avec camion équipéd'une sableuse, fourniture de sel inclus.
Type d'équipements / Type of clearing equipment1
The following will be cleareda) Snow-Sludge :First stage :- RWY total length, drifts and bank top-levelled at 20cm- TWY A- Turn around area- commercial parking area- RFFS access- Jet A1 Hold access.Second stage :- Other movement and parking areas- TWY B.b) Ice-Glaze-frost :- same order as for snow, spreading of potassiumformate de-icing product 1.30 m during stage 1 andtotality during stage 2.
Seront déblayéesa) Neige-neige fondante :1ère phase :- Totalité de la piste, écrêtage des bourrelets à 20 cm- Voie de circulation A- Raquette de retournement- Aire de stationnement commerciale- Accès RFFS- Accès soute Jet A1.2ème phase:- Autres aires de mouvement et de stationnement- Voie de circulation B.b) Glace-Verglas :- Dans le même ordre que pour la neige, épandage dedeverglaçant formiate de potassium 1.30 m en phase1 et la totalité en phase 2.
Priorités de dégagement / Clearance priority2
Snow removal program every winter.Grass TWY will not be cleaned and will be closed assoon as covered of snow.
Plan de déneigement en place chaque hiver.Le TWY en herbe ne sera pas déblayé et sera interditdès que recouvert de neige.
Observations / Remarks3
Aires de trafic,TWY et emplacements de vérification Aprons,TWY and check locationsAD 2 LFMH.8BitumenBitumeRevêtement de l'aire de trafic / Apron surface1Commercial apron: 0 to 170m, PCN: 100F/B/W/T170 à 300m, PCN: 30F/C/W/TWest apron: PCN: 8F/C/W/TFlying club apron: PCN: 3F/B/W/T
Parking commercial : 0 à 170m, PCN : 100F/B/W/T170 à 300m, PCN : 30F/C/W/TParking Ouest : PCN: 8F/C/W/TParking Aéro-club: PCN : 3F/B/W/T
Résistance de l'aire de trafic / Apron strength
A et B : 20 mLargeur TWY / TWY width2BitumenBitumeRevêtement des TWY / TWY surfaceTWY A: 0 à 240m, PCN: 100F/C/W/T240 à 500m, PCN: 38F/B/W/TTWY B: PCN: 13F/B/W/TWest apron TWY: PCN: 7F/C/W/TFlying club TWY: PCN: 5F/C/W/T
Bretelle A : 0 à 240m, PCN : 100F/C/W/T240 à 500m, PCN : 38F/B/W/TBretelle B : PCN : 13F/B/W/TBretelle parking Ouest : PCN : 7F/C/W/TBretelle Aéro-club: PCN : 5F/C/W/T
Résistance des TWY / TWY strength
Parking commercialEmplacement des ACL / ACL location3Altitude des ACL / ACL elevationPoints de vérification VOR / VOR checkpoints4Points de vérification INS / INS checkpoints5
TWY A and B: landing gear width < 9 mTWY B: capacity limited to 10 t.TWY D and E joining PRKG N and RWY not lighted atnight, daytime use only by light single-engine ACFTwith ATC clearance.PKG P1 to P4 and P9 limited to 19 t max.
TWY A et B : ACFT train largeur < 9 m.TWY B : capacité limitée à 10 t.TWY D et E reliant PRKG N à RWY non balisés de nuit,utilisables uniquement de jour par avions monomoteurslégers et sur instruction du contrôle.PKG P1 à P4 et P9 limités à 19 tonnes maxi.
Observations / Remarks6
Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, markingAD 2 LFMH.9See APDC 01Voir APDC 01ID postes de stationnement
Aircraft stands ID signs1
Lignes de guidage TWY / TWY guide linesSystèmes de guidage pour l'accostage desaéronefsVisual docking/parking guidance system
StandardMarquage RWY et TWY / RWY and TWY marking2Voir/see AD 2 LFMH .14/15Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting
Barres d'arrêt / Stop bars3Observations / Remarks4
AIRAC AMDT 13/17© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMH~~~END~~~-3~~~eaip-amdt~~~A-2017-1307 DEC 2017
Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstaclesAD 2 LFMH.10Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts
Renseignements météorologiques Meteorological informationAD 2 LFMH.11LYON SAINT-EXUPERYCentre MET associé / Associated MET Office1voir/see AD 2 LFMH .3Horaires de service / Hours of service2LYON SAINT-EXUPERYCentre MET hors HOR / MET Office outside HORLYON SAINT-EXUPERYCentre MET responsable des TAF
Office in charge of TAF3
2403-09-15CNL 21
Période de validité / Validity period
TRENDType de prévision d'atterrissageType of landing forecast
4
WIN :TREND between 0300 and 2100, SUM :TRENDbetween 0300 and 2000
HIV : TREND entre 0300 et 2100, ETE : TREND entre0300 et 2000
Périodicité / Interval of issuance
P-T-DBriefing, consultation5C-PLDocumentation de vol / Flight documentation6FRLangue utilisée / Language usedAD WARNINGMETAR AUTO
Cartes, autres informationsCharts, other information7
AEROWEB PROEquipement complémentaireSupplementary equipment8
TWROrganismes ATS desservis / ATS units served9TEL MET (IFR) : 04 73 28 61 45.Informations complémentaires
Additional information10
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 06/18
~~~LEFT~~~AD-2.LFMH~~~END~~~-4 AIP FRANCE24 MAY 2018~~~eaip-amdt~~~A-2018-06
Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristicsAD 2 LFMH.12
Bande StripSWY CWYALTPosition GEO THR(DTHR)SurfacePCNDimensions
RWYOrientationGeo (MAG)RWY ID
THR: 1286 ftDTHR : 1291 ft
45°33'04.31"N 004°17'42.51"E( 45°32'54.62"N 004°17'43.74"E )
enrobébitumineux / bituminous
mix49F/C/W/T2300 x 45175 (174)17
THR: 1325 ftDTHR : 1321 ft
45°31'49.93"N 004°17'51.93"E( 45°31'55.44"N 004°17'51.23"E )
enrobébitumineux / bituminous
mix49F/C/W/T2300 x 45355 (354)35
Distances déclarées Declared distancesAD 2 LFMH.13Observations RemarksLDAASDATODATORARWY ID
TORA, TODA, ASDA, LDA reduced cause obstacle within RWY strip.TORA, TODA, ASDA, LDA réduites cause présence d'obstacle dans la bande de piste.181721172117211717
213023002300230035
Balisage d'approche et de piste Approach and runway lightingAD 2 LFMH.14Balisage axial Centerline LGTTDZ
LongueurLength
MEHTPAPI/VASISTHR
couleurcolour
APCHRWY ID IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
46 ftPAPI 3.0 ° 5.2 %GCAT I - 900 m - LIH1746 ftPAPI 3.8 ° 6.6 %35
SWYExtrémité RWY endBalisage latéral Edge lightingRWY ID Couleur
ColourLongueur
LengthCouleurColour
IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
RLIHW60230017RLIHW60230035
Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supplyAD 2 LFMH.15ABN
1IBNTé d'atterrissage / LDI2Anémomètre / AnemometerBalisage axial TWY / TWY centre line lighting3Balisage latéral TWY / TWY edge lighting
Rescue power unitGroupe électrogèneAlimentation de secours / Secondary power unit41 second1 secondTemps de commutation / Switch-over time
Observations / Remarks5
Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing areaAD 2 LFMH.16Description1
Espaces ATS ATS airspaceAD 2 LFMH.17
Observations RemarksOrganisme Indicatif d'appel (langue)ATS unit Call-sign (language)
Limites verticalesVertical limits
ClasseClass
Identification et limites latéralesIdentification and lateral limits
CTR SAINT ETIENNE partie 1MON-FRI : 0700-2100SAT,SUN and HOL : 0800-2000SUM : -1HRA l'exclusion de la zone LF-R 224 lorsqu'elleest active.Except for LF- R 224 when active.
TWR SAINT-ETIENNESAINT-ETIENNE Tour
3200ft AMSL1000ft ASFC
------------SFC
D
45°27'46"N , 004°10'30"E - 45°36'39"N ,004°05'41"E - arc horaire de 9.7 NM de rayoncentré sur 45°32'03"N , 004°17'50"E ( ARP ) -45°41'08"N , 004°22'39"E - 45°31'12"N ,004°23'57"E - 45°27'46"N , 004°10'30"E
CTR SAINT ETIENNE partie 2
MON-FRI: 0700-2100SAT,SUN and HOL : 0800-2000SUM : -1HR
TWR SAINT-ETIENNESAINT-ETIENNE Tour
4500ft AMSL------------
SFCD
45°31'12"N , 004°23'57"E - 45°25'39"N ,004°24'40"E - arc horaire de 8 NM de rayon centrésur 45°32'03"N , 004°17'50"E ( ARP ) - 45°25'15"N, 004°11'52"E - 45°27'46"N , 004°10'30"E -45°31'12"N , 004°23'57"E
Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilitiesAD 2 LFMH.18Observations
RemarksHORFREQIndicatif d'appel Call-signService
HX119.250 MHzSAINT ETIENNE TourTWRHO119.250 MHzSAINT ETIENNE GonioVDF
TEL : 04 82 89 48 18HO132.800 MHzSAINT ETIENNEATIS
AIRAC AMDT 13/17© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMH~~~END~~~-5~~~eaip-amdt~~~A-2017-1307 DEC 2017
Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aidsAD 2 LFMH.19SituationLocation
RDH (pente)(slope)
PortéeCoverage
ALT au piedRoot ALTPosition GEOHORFREQIDType (CAT ILS)
174º/1271m DTHR 3525NM1422 ft45°31'13.9"N 004°17'56.1"EH24299 kHzBONDB354º/5,4NM DTHR 1725NM1279 ft45°38'16.6"N 004°17'00.7"EH24379 kHzEBNDB
Règlements de circulation locaux Local traffic regulationsAD 2 LFMH.20AIR TRAFFIC SERVICE UNITS WITHIN CLERMONT TMA 7
CLERMONT APP provides air traffic services within CLERMONT TMA 7
ALTIMETER SETTING
The transition altitude is set to 6000 ft.
RADAR PROCEDURES
SAINT ETIENNE TWR provides services of radar surveillance and radar assistance.
CLERMONT APP provides services of radar surveillance, assistance and guidance.Minimun Radar Safety Altitude are defined in AD 2 LFLC AMSR 01.
USE OF TWY
Unlighted TWY D and E linking PRKG N to RWY are only usable during the dayby light single-engine ACFT and on ATC instruction.
SIMULTANEOUS USE OF PRKG 1 to 82
1, 2 : 14 m3 : 28 m4 : 17 m5, 6 : 36m7 : 26 m81 : 18 m (blocks 7)82 : 15 m (blocks 7)
1, 2, 3 and 4 restricted to 19 t.5 and 6 reserved for commercial flights.
81 and 82 preferred for helicopter parking.
ORGANISMES ASSURANT LES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNEAU SEIN DE LA TMA 7 CLERMONT
CLERMONT APP assure les services de la circulation aérienne à l'intérieur de laTMA 7 CLERMONT.
CALAGE ALTIMETRIQUE
L'altitude de transition est fixée à 6000 ft.
PROCEDURES RADAR
SAINT ETIENNE TWR assure les services de surveillance et d'assistance radar.
CLERMONT APP assure les services de surveillance, assistance et guidage radar.Les altitudes minimales de sécurité sont définies sur la carte AD 2 LFLC AMSR01.
UTILISATION TWY
TWY D et E non balisés de nuit reliant PRKG N à RWY sont utilisables uniquementde jour par avions monomoteurs légers et sur instruction de CTL.
UTILISATION SIMUTANEE PARKINGS 1 à 821, 2 : 14 m3 : 28 m4 : 17 m5, 6 : 36 m7 : 26 m81 : 18 m (bloque 7)82 : 15 m (bloque 7)
1, 2, 3, 4 limités à 19 t5 et 6 réservés aux vols commerciaux.
81 et 82 privilégiés pour parking hélicoptères.
Procédures antibruit Noise abatement proceduresAD 2 LFMH.21
Procédures de vol Flight proceduresAD 2 LFMH.22GENERAL22.1GENERALITES22.1Traffic pattern East from facilities on ATC instruction.TKOF RWY 35 : presence of a road immediatly after RWY. Check thatTKOF performances allow to keep clear of this road gauge (5 m high)when crossing RWY end.
Circuit d’aérodrome à l’ EST des installations sur instruction ATC.Decollage RWY 35 : présence d'une route immédiatement après la piste.Vérifier que les performances de décollage permettent le franchissementde son gabarit (H = 5 m) en passant l'extrémité de piste.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :22.2PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :22.2Before entering the CTR, the ACFT shouldn’t continue the flight to SaintEtienne.If ATC instructions have been done, report overhead AD 3000 ft AMSLthen join traffic pattern.
Avant l’entrée dans la CTR, l’ACFT ne devra pas poursuivre son vol àdestination de Saint Etienne.Si les instructions du CTL ont déjà été reçues, poursuivre le vol et sereporter verticale 3000 ft AMSL puis intégrer le circuit.
LVP procedure22.3Procédures LVP22.3Installation and equipment available22.3.1Installations et équipements disponibles22.3.1a. RWY:RWY 17 approach ramp of 900m long is equipped with omnidirectionalwhite lights. During LVP, RWY lights, TWY, and holding points (Wig Wagholding points A and B) are switched on.
a. Piste:La piste 17 est équipée d'une rampe d'approche de 900m constituée defeux blancs unidirectionnels. En phase LVP, les balisages de piste, taxiwayset points d'arrêts (Wig Wag aux points d'arrêts A et B) sont allumés.
b. TWY:Taxing is prohibited on TWY D and E.Any circulation of vehicule on manoeuvring area (except RFFS).RFFS on alert at holding point B.
b. Taxiways:Le roulage est interdit sur les taxiways D et E.Aucune circulation de véhicule autorisé sur l'aire de manoeuvre (saufRFFS).RFFS en alerte au point d'arrêt B.
c. Communications:Pilots are informed by ATIS when LVP procedures are in force.
c. Communications:Les pilotes sont informés par l'ATIS quand les procédures LVP sont encours.
Implementation criterias and end of LVP22.3.2Critères de mise en place et de fin de LVP22.3.2LVP begins when RVR is between 250m and 400m. Only for take off RWY17 and 35 .Absence ATC, no LVP takeoff.
La phase de LVP commence quand la RVR est comprise entre 250m et400m. Uniquement pour les décollages piste 17 et 35 .En l'absence du service du contrôle, pas de décollage LVP.
Renseignements supplémentaires Additional informationAD 2 LFMH.23
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 13/17
~~~LEFT~~~AD-2.LFMH~~~END~~~-6 AIP FRANCE07 DEC 2017~~~eaip-amdt~~~A-2017-13
Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodromeAD 2 LFMH.24
AIRAC AMDT 13/17© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMH~~~END~~~-7~~~eaip-amdt~~~A-2017-1307 DEC 2017
��
�����
��������� ���������������
���� �
������
����������������������
��
��
��� ��
��������
����������
������
�� !
�"��#��$
�%&
'��&����
�� �
������������� ���������
��
(')����� ���*+�
�������
������
'��&���
,'!
�
!
���
�������
&))-
'
�
.
�"$#/��0�1�"
�������
������� ���
234"�5�6�$��� ��
������������������
���������+2�&����� ����,�7������������
���������������������� ���!�����"��#�$����%� �!��&
�'� �+)����' ������'� ���
���)&�, �
8������'����9���� �����,��&%:;�(�&;�<)=�
(�&�������
��"�9��*��>�?5*=,'�>�����?5
!�+�-�*�9��'!��('
�� � &%:�2&����
�2'����
�-'����
+'����
&%:
����
�����+��,�+
+��9+�++��9+�+
��� ���
,��=&�)������
��,��=���@2)��&(&�>���
��)9 9%9�
���� ���!
��A ��A
��A ��A
��A ��A
&�-�-��)���('�!
&"4B53"��*��
��� ���'
���������9����������>
&%:���9���>�'��&�7���5�C�#5C���9!�� +��41#��1DE"�4�5#1�E��
�+,���-�$�#".��/��+,��(����.-����0��%1����� ��21&3
�����������9���� ��>
�(1#��9�)����'� �+)��� ��6�9���� ��
����'#E5��/"E�0C/$��C"E�35#$#E�D$"E�>��2&�;��2'�;��-'��"5�+'��&%:�����C03#5"E�/�3E"�F�CE"�/"�0G1DE5�/$"E�0��E�$��D��0"�0"�F#E5"������41����������������1��(��1�$�"���5�"�#�5��)#���(���#���+,���������������������1�����1�6��!�(��+,71�1���8��� ��13
�:�� +����='� +2,*��='���&��� ������G������H�, �������G�� ���H��'��&��� ����� G����� H�, �������G������H����&��� ������G����H�, �������G�����H��'��&��� ������G������H�, �������G���� �H��
��� ���
��� ���
��� ���
77
���-��� ������������ �������-�>�+=,7(�,99�:/;���>�����7 ���;�-��7'���"5�I)9)�"/)4:��(��.���>����7 ��������9)49�>�7����&�����������5"�E#1��F1EE#D$"�"��0"J1�E�0"�/"E��2&�"5�F13���)&�/1��"�/#�3��E"3$"�"�5�9���11������<��(1��(����1�����!�1��)=�#��(�������;���� ����������'!�1��(�>�>�����������&��,�� ��&�F��9�>�)�.�>���� ���� �����������5"�E#1�E�0GJ1��#�"E�/1��3"E�E3��$G���-�9�)=�#��<��(1��(1�2(�6(��(��"�)3!&���>�!2&'��=.��41#�91���*�,�������(��>����++�>��351��5"� �9 ��F���/��5"E��2��+;�/��5"�D$"3";��3�1/��0;���E5"�/��0;�(#E���������������������������� ������������18�(1���6��!�"�"��5������������5���������5�9�1�������5�?�1��0���13���������I������>�J1��#�"E����1�/CE�F���,2����9�1�!�������!���1��((��(�����>�:�"�93�C�#$���#��$#"��9�+��������1���2��!�@����>�2//�E#1��"$�9���(�� �
� ������
A��DE"�/"���-�>�������0"�K13����������������������������������0"��3#5�
�����
�
�
�
��
������ �
���
���������������� ������������������!����"#��$� %����&�'(�)(���������� ���� ���������������������
��
�����
�
�$������$�*�+���
���������������,������������������������� ����
%����&�'� -%.�)�)�%�.��
�-&� �.�
/���� �%������� ���"��0 $�������-12�!���*�+������ �����������2������2��2��(
���
���
����
���
���� ���� ���� ���� ���� ��� � ����
���
���
��� ���� ���� ���� ���� ����
���
���
���
��
��
��
��
��
���� ���� ��� ���� �� ��� ��� ���� ���� ���� ���� ���� ��� ���� ��� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ��� ���� �� ��� ��� ����
� �� ����
� �� ����
�����
����� ���
��
������������� �����
����
���
�
����� ���������������������� ���!���"#����$%"&'(
�� ��)��
��)
�����
��� �
���
���
�
���
�
���
���
�
����
��
���
���
���
����
��
�
��
���
��������
�����
���
��
���
�
�
���
�����
���
�
�
�
��
���
��
��
�
��
��
����
����
�
�
�
�
�
�
�
(�* �� +����������
�� ,�
�
��
���
���
���
��
�
��
'-�. ��
(�* �� �+��������� �
� � �
� � � � � �� � � � � ��
��� �� �� � �� �� ��
����� ��������� ����������������������������������� ���������������
/0���1�'2�/� �3!4�5���6&1��
0%'(78%�78�("�/1"%"&0(8(7�'("3(8
/%��3/7 (
9����/'0"�������������(�* �� �*�.�:����� � ��;��
����������1�%3(3!4����
</3�)(��#
1 =>� �>�?�>� ��6?������7�= �� � ���.�����*>��?�7�@���
���������������
"�3/�5"�0/�5/80/�510/����5
0%8"/7 (8�0( 1/3((8
3!4��1��A? ?.�, �.�?� � ���?�������� ��?�,>�����A
0������ �, �,>�����A �?�������� 0������ ����>�>.�����5�..B��?�������� 0������ �,C��� ..����A �?��������
���������������
3!4��
7&'(3��0C%0(7"%�% /"%�7
/3$3(��&�/3$&8"(�5�D�7(�$�%8((
'E"F�"�&3F� 1� 2(3F�/7"(77(F�(" ����
$/"%'(7"��&� �78"3& "%�7�%'��3"/7"(
�$8"/ 1(�7/"&3(1�/�1C%7"(3%(&30(�1/�"3�&((�0C(7<�1���3��%1#
1(@(70(
G
�$8"/ 1(�/�1C%7"(3%(&30(�1/�"3�&((�0C(7<�1���3��%1#
�$8"/ 1(�/�1C(H"(3%(&30(�1/�"3�&((�0C(7<�1���3��%1#
"3�&((�0C(7<�1
D�7(�0(�3(1(<(�0C�$8"/ 1(8
G
7�"(�+�8�7"�%70%I&(8�1(8��$8"/ 1(8�8%"&(8�/&50(88&8�0(�1/�8&3�/ (�0(�3(�(3(7 (
"�1(3/7 (8� �7��3'(8�/&H��3(8 3%�"%�78�0(�1C�/ %
��� �� ��� ������
� ���� ���� �����;�
AIP AD 2 LFMH DATA 01FRANCE 07 DEC 17
DATA SAINT ETIENNE LOIRE
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES
Waypoints / Procedures main fixes
AMDT 13/17 © SIA
Identification RNAV CONV
AGREV X
BANUS X
BELEP X X
LERGA X
MALAT X
NAKET X
NARIV X
PIMAK X
EB X
TIS X X
FH17Y 45°41'13,8'' N 004°16'40,3'' E X
FH17Z-FH17X 45°41'02,7'' N 004°16'41,7'' E X
FMH35 45°24'11,3'' N 004°18'49,9'' E X
IMH17 45°46'12,5'' N 004°16'02,2'' E X
IMH35 45°19'12,6'' N 004°19'27,5'' E X
MATF - MH509 45°31'45,3'' N 004°17'52,5'' E X
MH17Y 45°33'30,47'' N 004°17'39,19'' E X
MH405 45°19'28,9'' N 004°23'50,1'' E X
MH511 45°39'41,7'' N 004°08'09,0'' E X
MH600 45°28'50,7'' N 004°18'14,6'' E X
MH700 45°36'03,6'' N 004°17'19,5'' E X
RW17 45°32'54,62'' N 004°17'43,74'' E X
RW35 45°31'55,44'' N 004°17'51,23'' E X
REF Enr 4.3
REF Enr 4.3
REF Enr 4.3
REF AD 1.5
REF Enr 4.1
Coordonnéess Coordinates
REF Enr 4.3
REF Enr 4.3
REF Enr 4.3
REF Enr 4.3
REF Enr 4.3
AIP AD 2 LFMH DATA RWY17 CODE GNSS XFRANCE 07 DEC 17
AMDT 13/17 © SIA
SAINT ETIENNE LOIREPRECODING RNAV (GNSS) x RWY 17
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Term
inat
orW
aypo
int
Iden
tific
atio
nFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG
(°)
Dire
ctio
n Tr
ue
(°)
Dis
tanc
e (N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Alti
tude
(F
L or
AM
SL ft
)M
AX A
ltitu
de(F
L or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)Ve
rtica
l ang
le
(°) /
TC
H (m
)N
av S
pec
HLD
GBE
LEP
IFBE
LEP
--
--
4000
-22
0R
NP
APC
H
TFIM
H17
-10
210
2,7
5,8
-40
00-
185
RN
P AP
CH
IFN
ARIV
--
--
4000
-22
0R
NP
APC
H
TF I
MH
17-
174
174,
93,
5-
4000
-18
5R
NP
APC
H
IFIM
H17
-40
00-
185
RN
P AP
CH
TFFH
17X
-17
417
4,9
5,2
-40
0040
00-
RN
P AP
CH
TFR
W17
YES
174
174,
98,
2-
--
170
-3.0
°/15
RN
P AP
CH
CA
--
174
174,
9-
-17
00-
170
RN
P AP
CH
DF
MH
511
--
--
R17
00-
170
RN
P AP
CH
TFBE
LEP
-35
835
8,7
7,8
--
5000
220
RN
P AP
CH
RRN
AV
(GN
SS)) XX
RW
YY 1
7-
APC
H
INA
BELE
P
MAG
VAR
201
5
0.9°
ER
ef N
AVAI
D :-
INA
NAR
IV
AIP AD 2 LFMH DATA RWY17 CODE GNSS YFRANCE 07 DEC 17
AMDT 13/17 © SIA
SAINT ETIENNE LOIREPRECODING RNAV (GNSS) y RWY 17
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Term
inat
orW
aypo
int
Iden
tific
atio
nFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG
(°)
Dire
ctio
n Tr
ue
(°)
Dis
tanc
e (N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Alti
tude
(F
L or
AM
SL ft
)M
AX A
ltitu
de(F
L or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)Ve
rtica
l ang
le
(°) /
TC
H (m
)N
av S
pec
HLD
GBE
LEP
IFBE
LEP
-40
00-
220
RN
P AP
CH
TFIM
H17
-10
210
2,7
5,8
-40
00-
185
RN
P AP
CH
IFN
ARIV
-40
00-
220
RN
P AP
CH
TFIM
H17
-17
417
4,9
3,5
-40
00-
185
RN
P AP
CH
IFIM
H17
-40
00-
185
RN
P AP
CH
TFFH
17Y
-17
417
4,9
5-
4000
4000
-R
NP
APC
H
TFM
H17
YYE
S17
417
4,9
7,8
--
-17
0-3
.0°/1
5R
NP
APC
H
DF
MH
511
--
--
R-
-17
0R
NP
APC
H
TFBE
LEP
-35
835
8,7
7,8
--
5000
220
RN
P AP
CH
RRN
AV
(GN
SS)) YY
RW
YY 1
7-
APC
H
INA
BELE
P
MAG
VAR
201
5
0.9°
ER
ef N
AVAI
D :
-
INA
NAR
IV
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Term
inat
orW
aypo
int
Iden
tific
atio
nFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG
(°)
Dire
ctio
n Tr
ue
(°)
Dis
tanc
e (N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Alti
tude
(F
L or
AM
SL ft
)M
AX A
ltitu
de(F
L or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)Ve
rtica
l ang
le
(°) /
TC
H (m
)N
av S
pec
HLD
GBE
LEP
IFBE
LEP
-40
00-
220
RN
P AP
CH
TFIM
H17
-10
210
2,7
5,8
-40
00-
185
RN
P AP
CH
IFN
ARIV
-40
00-
220
RN
P AP
CH
TFIM
H17
-17
417
4,9
3,5
-40
00-
185
RN
P AP
CH
IFIM
H17
-40
00-
185
RN
P AP
CH
TFFH
17Z
-17
417
4,9
5,2
-40
0040
00-
RN
P AP
CH
TFR
W17
Yes
174
174,
98,
2-
--
170
-3.0
°/15
RN
P AP
CH
TFM
H50
9Ye
s17
417
4,9
1,2
--
-17
0R
NP
APC
H
DF
MH
511
--
--
R-
-17
0R
NP
APC
H
TFBE
LEP
-35
835
8,7
7,8
--
5000
220
RN
P AP
CH
INA
NAR
IV
APC
H
RRN
AV
(GN
SS)) ZZ
RW
YY 1
7-
INA
BELE
P
MAG
VAR
201
5
0.9°
ER
ef N
AVAI
D :
-
SAINT ETIENNE LOIREPRECODING RNAV (GNSS) z RWY 17
AIP AD 2 LFMH DATA RWY17 CODE GNSS ZFRANCE 07 DEC 17
AMDT 13/17 © SIA
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1
Airport Identifier LFMH
Runway 17
Runway Direction 0
Approach Performance Designator 0
Route Indicator Z
Reference Path Data Selector 0
Reference Path Identifier E17A
LTP/FTP Latitude 453254.6235N
LTP/FTP Longitude 0041743.7360E
LTP/FTP Ellipsoidal Height (metres) 444.2
FPAP Latitude 453149.9335N
Delta FPAP Latitude (seconds) -64.6900
FPAP Longitude 0041751.9285E
Delta FPAP Longitude (seconds) 8.1925
Threshold Crossing Height 15.0
TCH Units Selector 1
Glidepath Angle (degrees) 3.00
Course Width (metres) 105.00
Length Offset (metres) 0
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 08 0D 06 0C 11 D0 00 01 37 31 05 BF 1B 8C 13 70 EA D7 01 5A 25 9C 06 FE 01 40 00 2C 81 2C 01 64 00 C8 AF 6E 46 79 58
Calculated CRC Value 6E467958
Required Additional Data
ICAO Code LF
LTP/FTP Orthometric Height (metres) 393.6
FPAP Orthometric Height (metres) 393.6
AIP AD 2 LFMH DATA RWY17 FASDB GNSS ZFRANCE 07 DEC 17
SAINT ETIENNE LOIRESBAS FAS BLOCK RNAV (GNSS) z RWY 17
AMDT 13/17 © SIA
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
ista
nce
(NM
)Tu
rn d
irect
ion
MN
M A
ltitu
de
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Verti
cal a
ngle
(°
) / T
CH
(m)
Nav
Spe
c
HLD
GN
AKET
IFN
AKET
--
-22
0R
NP
APC
H
TFIM
H35
-08
408
4,8
5,0
-48
00-
200
RN
P AP
CH
IFM
ALAT
--
-22
0R
NP
APC
H
TFIM
H35
-35
435
4,9
5,0
-48
00-
200
RN
P AP
CH
IFBA
NU
S-
--
220
RN
P AP
CH
TFM
H40
5-
264
265,
03,
4-
5900
--
RN
P AP
CH
TFIM
H35
-26
426
5,0
3,1
-48
00-
200
RN
P AP
CH
IFIM
H35
-48
00-
200
RN
P AP
CH
TFFM
H35
-35
435
4,9
5,0
-45
0045
00-
RN
P AP
CH
TFR
W35
Yes
354
354,
97,
8-
--
--3
.8 /
15R
NP
APC
H
DF
NAK
ET-
L-
5600
220
RN
P AP
CH
APC
H
RN
AV
(GN
SS)) R
WYY
35
-M
AG V
AR 2
015
0
.9°E
Ref
NAV
AID
: -
INA
NAK
ET
INA
MAL
AT
INA
BAN
US
SAINT ETIENNE LOIREPRECODING RNAV (GNSS) RWY 35
AIP AD 2 LFMH DATA RWY35 CODE GNSSFRANCE 07 DEC 17
AMDT 13/17 © SIA
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1
Airport Identifier LFMH
Runway 35
Runway Direction 0
Approach Performance Designator 0
Route Indicator
Reference Path Data Selector 0
Reference Path Identifier E35A
LTP/FTP Latitude 453155.4425N
LTP/FTP Longitude 0041751.2320E
LTP/FTP Ellipsoidal Height (metres) 453.3
FPAP Latitude 453304.3085N
Delta FPAP Latitude (seconds) 68.8660
FPAP Longitude 0041742.5085E
Delta FPAP Longitude (seconds) -8.7235
Threshold Crossing Height 15.0
TCH Units Selector 1
Glidepath Angle (degrees) 3.80
Course Width (metres) 105.00
Length Offset (metres) 0
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 08 0D 06 0C 23 00 00 01 35 33 05 65 4D 8A 13 00 25 D8 01 B5 25 04 1A 02 D9 BB FF 2C 81 7C 01 64 00 C8 AF C1 59 60 6E
Calculated CRC Value C159606E
Required Additional Data
ICAO Code LF
LTP/FTP Orthometric Height (metres) 402.7
FPAP Orthometric Height (metres) 402.7
SAINT ETIENNE LOIRESBAS FAS BLOCK RNAV (GNSS) RWY 35
AIP AD 2 LFMH DATA RWY35 FASDB GNSSFRANCE 07 DEC 17
AMDT 13/17 © SIA
AIP AD 2 LFMH DATA SID RWY ALL -RNAV CODE 01FRANCE 07 DEC 17
SAINT ETIENNE LOIRE
PRECODING SID RNAV RWY ALL
AMDT 13/17 © SIA
RM
K
Proc
edur
e Id
entif
icat
ion
Path
Term
inat
orW
aypo
int
Iden
tific
atio
nFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG
(°)
Dire
ctio
n Tr
ue
(°)
Dis
tanc
e(N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Nav
Spe
c
CF
MH
600
Yes
174
174,
93,
0-
--
-R
NAV
1
DF
PIM
AK-
R-
--
RN
AV 1
TFLE
RG
A-
233
234,
213
,8-
--
-R
NAV
1
CF
MH
700
Yes
354
354,
93,
0-
--
-R
NAV
1
DF
PIM
AK-
--
-L
--
-R
NAV
1
TFLE
RG
A-
233
234,
213
,8-
--
-R
NAV
1
LLER
GAA
4N
SIDD
RN
AVV
RW
YY 1
7-35
GN
SS o
nly
Ref
NAV
AID
:EB
MAG
VAR
201
5
0.9
°E
LLER
GAA
4S
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
��
���
����
����
�����
���������
����
��������
��
��
��������
����������
����
����
����
��������
����������
�����������
���������
��������
������
�������
�
�����
����������
�����������
����
����������
�����������
�����������
����������
��
����
��
����
��������
����
����
���
����
���
���
���
�����
����
��������������� ���������!���������
� ������
��"������
#����������$���������!��%�&'()*+,+(&*-%����� ��
!�������.�/
� ��0�""��0
����������������������������������� !"����������
."'&+121-�3&4'�$��������������������%��%��/
���������������&4'�$����������������33'&56)�$� �������
����������
���!��
���$�����0�7+�(-+,*5)-�0���
AIP AD 2 LFMH SID RWY ALL -RNAV -INSTR 01FRANCE 07 DEC 17
SAINT ETIENNE LOIRE
SID RNAV RWY ALL
AMDT 13/17 © SIA
Cat
NAV Box
Climb gradient
SID Itinéraires / RoutesClrr Initialee
Initial clearanceRMK
LERGAA 4S
Monter vers MH600 sur la route 174°, puis tourner à droite direct vers PIMAK, ensuite LERGA.Climb to MH600 on course 174°, then turn right direct to PIMAK, then LERGA.
ATCpente ATS: 8% MNM jusqu'au FL90ATS slope: 8% MNM up to FL90
Cat
NAV Box
Climb gradient
SID Itinéraires / RoutesClrr Initialee
Initial clearanceRMK
LERGAA 4N
Monter vers MH700 sur la route 354°, puis tourner à gauche direct vers PIMAK, ensuite LERGA.Climb to MH700 on course 354°, then turn left direct to PIMAK, then LERGA.
ATCpente ATS: 8% MNM jusqu'au FL90ATS slope: 8% MNM up to FL90
SIDD RNAVV RWYY 35 A B C
RNAV 1 , GNSS only
Pente théorique 4,9% MNM déterminée par le massif boisé d'altitude 1341 ft à 280 m de la DER à gauche de l'axe, le point côté 3888 ft à 13 NM/249° de la DER impose le maintien de la pente jusqu'à 2300 ft.Cette pente ne tient pas compte du mât d'altitude 1316 ft à 50 m de la DER et 160 m à droite de l'axe / Theoretical gradient 4,9 % MNM due to trees at an altitude of 1341 ft at 280m from the DER to the left of RWY axis, spot elevation 3888 ft at 13 NM/249° from the DER requires to maintain this gradient up to 2300 ft.This climb gradient does not include antenna at an altitude of 1316 ft at 50 m from the DER and 160 m to the right of RWY axis.
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP
SIDD RNAVV RWYY 17 A B C
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP
Pente théorique 7,4% MNM déterminée par le massif boisé d'altitude 1372 ft à 140m de la DER à gauche de l'axe, le massif boisé 2240 ft à 3,4 NM/178° de la DER impose le maintien de la pente jusqu'à 2100 ft.Cette pente ne tient pas compte du bâtiment d'altitude 1356 ft à 20 m de la DER et 110 m à gauche de l'axe / Theoritical gradient 7,4% MNM due to trees at an altitude of 1372 ft at 140 m from the DER to the left of RWY axis, the trees 2240 ft at 3,4NM/178° from the DER requires to maintain this gradient up to 2100 ft.This climb gradient does not include building at an altitude of 1356 ft at 20 m from the DER and 110 m to the left of RWY axis.
RNAV 1 , GNSS only
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
��
����
���
����
����
�����
�����
��
���� �
����
����
������
����
��
�������
�����
����
��
������
���������
� ������ �
�������
�������
����
������
�
�����
�����
������
������
���������
� ������ �
����
��������
����������
� ������ �
��������
���
����
����
���������
������
���������
����������������������� ���������
� ������
������ ��
!��������"�� ���� ��#�$%&'()*)&$(+#� �����,
�������-��.
���"��/�0�1)
���0�����0
������������������������������
-�%$)232+�4$5%�"�������������������#��#��.
�� ���� ��$5%�"������������ ��44%$67'�"� �������
���,������,�
1 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
Transpondeur : 7600.En VMC : faire demi-tour pour regagner l’aérodrome de départ.En IMC : poursuivre le vol jusqu’aux limites de la TMA en respectant latrajectoire de départ au dernier FL assigné et ensuite entreprendre lamontée jusqu’au niveau de croisière. Si le dernier FL assigné estincompatible avec l’altitude minimale de sécurité poursuivre la montéevers le FL de croisière.
2 DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS
RWY 17 : la pente ne tient pas compte du bâtiment d’altitude 1356 ft à20 m de la DER et 110 m à gauche de l’axe.DEPARTS SECTEUR EST : monter à 7,4 % RM 174° jusqu'à 3300(2375)(1), puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité enroute.DEPARTS SECTEUR OUEST : monter à 7,4 % RM 174° jusqu'à 2600(1275)(2), puis route directe en montée jusqu'à l 'alt i tude de sécurité en route.RWY 35 : la pente ne tient pas compte du mât d’altitude 1316 ft à 50 mde la DER et 160 m à droite de l’axe.DEPARTS SECTEUR EST : monter à 4,9 % RM 354° jusqu'à 2700(1375)(3), puis route directe en montée jusqu'à l 'alt i tude de sécurité en route.DEPARTS SECTEUR OUEST : monter à 4,9 % RM 354° jusqu'à 3200(1875)(4), puis route directe en montée jusqu'à l 'alt i tude de sécurité en route.
Pentes théoriques minimales de montée
Obstacles les plus pénalisants :(1) Le massif boisé d’altitude 1372 ft à 140 m de la DER à gauche de
l’axe, impose une pente de 7,4 % et le pylône d’altitude 4807 ft à 14,4NM dans le 123° de l’ARP impose le maintien de cette pente jusqu'à3300 ft.
(2) Le massif boisé d’altitude 1372 ft à 140 m de la DER à gauche del’axe, impose une pente de 7,4 % et le point côté 3665 ft à 10,9 NMdans le 137° de la DER impose le maintien de cette pente jusqu'à2600 ft.
(3) Le massif boisé d’altitude 1341 ft à 280 m de la DER à gauche del’axe, impose une pente de 4,9 % et le pylône d’altitude 4807 ft à 14,4NM dans le 123° de l’ARP impose le maintien de cette pente jusqu'à2700 ft.
(4) Le massif boisé d’altitude 1341 ft à 280 m de la DER à gauche del’axe, impose une pente de 4,9 % et l’obstacle d'altitude au sommet5537 ft, à 21,8 NM dans le 287° de l'ARP, impose le maintien decette pente jusqu'à 3200 ft.
1 RADIOCOMMUNICATION FAILURESquawk: 7600.In VMC: reverse your course to land on airfield of departure.In IMC: continue flying to TMA limits, following departure path at thelast assigned FL, then climb up to cruise FL. If the last assigned ack-nowledged FL is not compatible with minimal safety altitude, continueclimbing to cruise FL.
2 OMNIDIRECTIONAL DEPARTURESRWY 17: the slope does not take into account of a building whose alti-tude is 1356 ft, located at 20 m from DER and 110 m left of RWY axis. EASTERN DEPARTURES: climb at 7,4% MAG 174° up to 3300 (2375)(1), then direct course climbing up to en route safety altitude.
WESTERN DEPARTURES: climb at 7,4% MAG 174° up to 2600 (1275)(2), then direct course climbing up to en route safety altitude.
RWY 35: the slope does not take into account of a building whose altitudeis 1316 ft, located at 50 m from DER and 160 m right of RWY axis.EASTERN DEPARTURES: climb at 4,9% MAG 354° up to 2700 (1375)(3), then direct course climbing up to en route safety altitude.
WESTERN DEPARTURES: climb at 4,9% MAG 354° up to 3200 (1875)(4), then direct course climbing up to en route safety altitude.
Minimal theoretical climb gradientThe most dangerous obstacles:(1) The forest massif of altitude 1372 ft at 140 m from DER at left of RWY
axis requires a climb at 7,4% and the pylon of altitude 4807 ft at 14,4NM in 123° of ARP requires to maintain this gradient up to 3300 ft.
(2) The forest massif of altitude 1372 ft at 140 m from DER at left of RWYaxis requires a climb at 7,4% and the altitude point 3665 ft at 10,9 NMin 137° of DER requires to maintain this gradient up to 2600 ft.
(3) The forest massif of altitude 1341 ft at 280 m from DER at left of RWYaxis requires a climb at 4,9% and the pylon of altitude 4807 ft at 14,4NM in 123° of ARP requires to maintain this gradient up to 2700 ft.
(4) The forest massif of altitude 1341 ft at 280 m from DER at left of RWYaxis requires a climb at 4,9% and relief of top altitude 5537 ft, at 21,8NM in 287° from ARP requires to maintain this gradient up to 3200 ft.
AIP AD 2 LFMH SID RWY ALL CONV-INSTR 01FRANCE 07 DEC 17
AMDT 13/17 © SIA
SAINT ETIENNE LOIRE
SID RWY 17 et / and RWY 35
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
3 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART (SID) 3 STANDARD DEPARTURES ROUTES
AIP AD 2 LFMH SID RWY ALL CONV-INSTR 02FRANCE 07 DEC 17
AMDT 13/17 © SIA
SAINT ETIENNE LOIRE
SID RWY 17 et / and RWY 35
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
SID RWY 17 ROUTES RMK
MURRO 4 Monter dans l’axe vers BO. A BO, à gauche QDR 163° BO vers MURRO.
Climb in the axis to BO.At BO, turn left QDR 163° BO to MURRO.
Pente 7,4 % MNM (note 1)Jusqu’à 2100 ft AMSL (775 ft AAL)
Gradient 7,4 % MNM (note 1)up to 2100 ft AMSL (775 ft AAL)
SID RWY 35 ROUTES RMK
BELEP 4 Monter dans l'axe, QDM 354° EB (RM 354°) vers EB.A EB, à gauche QDR 324° EB vers BELEP.
Climb in the axis, QDM 354° EB (MAG 354°) to EB.At EB, turn left QDR 324° EB to BELEP.
Pente 4,9 % MNM (note 2)Jusqu'à 1400 ft AMSL (75 ft AAL)
Gradient 4,9 % MNM (note 2)up to 1400 ft AMSL (75 ft AAL)
Note 1 : Pente théorique 7,4 % MNM déterminée par le massif boisé d’altitude 1372 ft à 140 m de la DER à gauche de l’axe, le massif boisé à 2240 ft à 4,3NM/178° de la DER impose le maintien de la pente jusqu’à 2100 ft.Cette pente ne tient pas compte du bâtiment d’altitude 1356 ft à 20 m de la DER et 110 m à gauche de l’axe.Note 1: Theoretical gradient 7.4% MNM due to forest massif at an altitude of 1372 ft located at 140 m from DER left of RWY axis; the forest massif at an altitude of2240 ft located at 4.3 NM/178° from DER requires maintaining the gradient up to 2100 ft. The slope does not take into account of a building whose altitude is 1356 ft, located at 20 m from DER and 110 m left of RWY axis.
Note 2 : Pente théorique 4,9 % MNM déterminée par le massif boisé d’altitude 1341 ft à 280 m de la DER à gauche de l’axe.Cette pente ne tient pas compte du mât d’altitude 1316 ft à 50 m de la DER et 160 m à droite de l’axe.Note 2: Theoretical gradient 4.9% MNM due to forest massif at an altitude of 1341 ft located at 280 m from DER left of RWY axis.The slope does not take into account of a building whose altitude is 1316 ft, located at 50 m from DER and 160 m right of RWY axis.
����
����
�������
�
����
����
����
����������
������
������
��������������������
���
�
����
����
�����
����
������
����
��
����
����
��������
����
������
��
������������
��
����
�� ����
����
����
����
�����
���
� ��� �������
� ��� �������
� ��� �������
� ��� �������
� ��� �������
���
������
�����
���� �
������
���
� �
����������
���
�����
����
��� �������
����
��
��
�� �
���
����
�� �
����
����
��������
����
�
��
����������������
�������
�������
���� �����!
������
�����
�����!
�������
�"��
��
����
��
����
�����"����#$%&#'('$)��������������
����
����
����
� ��� �������
� ��� ��������
����
� ��
� ��
����
���
����
����
����� ��%�*#)+,%-.��/�01�2+%,�3������� !�"��#$%&�'��
��!���� 0������4����"���
� ��%�*#)+,%-.��/�01�2+%,�5*,)'����
������ !�"��#$%&�'�����$
���� �
����/
��
���
� ��� �������
�����
����
�������
������
�
�������
���� �����!
�(��%(���
�6������ ��7)� ����%89)����(%$
����������
����
�!���� 0�������4������:���������� �!����
��/ �����
;��� �!����3� �����������1�+,%'$)*)%+$-�
� ��������������� ���
</,+).8.'-�=+#,�3�#!�)��)�"���!������1��1��>�4��?�//��?
���������������+#,3��*�!���������==,+59'3�++!� �,
������������
����������� ���
��������<��>
���3�0"��?�@)!%-)*$5'-�?��
-.$�
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION- Suivre ou rejoindre la STAR autorisée ou à défaut la plus proche.
- Se présenter à l'IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a un accusé de
réception s'il est utilisable dans l'attente, à défaut au niveau le plus élevé de
l'attente.
- Attendre à ce niveau jusqu'à la plus tardive des heures suivantes :
HAP
Heure d'arrivée dans l'attente plus 10 minutes,
Puis descendre dans le circuit d'attente jusqu'au FL 070.
Quitter alors l'IAF pour entreprendre la procédure d'approche.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION SUIVIE D'UNE API
- Appliquer la procédure d'API décrite sur le volet IAC puis effectuer une deuxième
présentation.
- Si cette deuxième tentative est suivie d'une nouvelle API, se dérouter vers le
terrain de dégagement prévu au PLN, en montée vers l'altitude minimale de
sécurité en route.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE
- Follow or join the STAR assigned or, failing that, the nearest one.
- Proceed over IAF at last assigned acknowledged FL if this one is usable in the
holding pattern, or, for lack of this, at the upper level of the holding stack.
- Perform holding pattern until the latest of the following times:
EAT
Arrival time in the pattern plus 10 minutes,
Then descend in the holding stack towards FL 070.
Leave IAF and perform the approach procedure.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APPROACH
PROCEDURE
- Comply with the missed approach procedure described on IAC, then perform a
new APCH.
- If this second attempt is followed by a new missed approach, divert towards
the AD stated in FPL climbing up to minimum safe enroute altitude.
STAR WP Coordonnées RMK
Réacteurs / jets UIR + FIR Coordinates
Hélices / propellers UIR + FIR
LSE 7 (Lyon St Ex) LSE Voir / See ENR 4.1 LSE VOR/DME : IAS 250 kt MAX
EB Voir / See AD2 LFMI. 19 IAF : IAS 170 kt MAX
VNE 7 (Vienne) VNE Voir / See AD 1.5 VNE VOR : IAS 250 kt MAX
EB Voir / See AD2 LFMI. 19 IAF : IAS 170 kt MAX
MURRO 7 MURRO Voir / See ENR 4.3 MURRO : IAS 250 kt MAX
BO Voir / See AD2 LFMI. 19
EB Voir / See AD2 LFMI. 19 IAF : IAS 170 kt MAX
TIS 7 TIS Voir / See ENR 4.1
ONZON Voir / See ENR 4.3 ONZON : IAS 250 kt MAX
EB Voir / See AD2 LFMI. 19 IAF : IAS 170 kt MAX
TIS 7A TIS Voir / See ENR 4.1IAF : IAS 220 kt MAXBELEP Voir / See ENR 4.3
BELVU 7 BELVU Voir / See ENR 4.3
ONZON Voir / See ENR 4.3 ONZON : IAS 250 kt MAX
EB Voir / See AD2 LFMI. 19 IAF : IAS 170 kt MAX
AGREV 7 AGREVVoir / See ENR 4.3
AGREV : IAS MAX 225 kt
MALAT IAF : IAS 220 kt MAX
AMDT 02/16 © SIA
AIP STAR 1a AD 2 LFMH STAR RWY ALL -RNAV CONV-INSTR 01
FRANCE 04 FEB 16
SAINT ETIENNE LOIRESTAR
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C)
����������
��������������� �� �������������������������������������������������������������������� ���!������������"���� ��������������������������#�������!$����%&'������ '%�����&'��!%!�'���������!����!
()*+��,��
����
������-���
����
�����.
����
�/ ��" �
����!���"#�$%&"��'��"()
(�
������ ������������ ���� �� �������������������������������������������������������� �!"�#$%&����������'���������������%��������������(��#�)� �#$���� �*���#� + �#�����%��
.�.
����
��,)�0)0,,0
�,��
�,��
�,���,
��
',��
+���������.1
����
'�'����
��������
'���
'�'�
'���
�-�,
�-��
�,�'
����
����
��,�
�-2"�3�-2"�3
�-2��3�-2��3
���'
���2����3 ���2����3���2����3���2����3
���������
���2��"�3���2��"�3
�����
�����
(*(�
��(���(�
���� - /
" -',��
����- �
�����!���"#�$%/ �
+,��+������-�(.
&�*�� /
. ��������
+,��+���*��-�
�/�2 �
�" ,� ,�+4
���2
�,��
-���
�- ,� ,�+4
.+� /
����
�.���������
+,��+��((��-�
�..+� /����
+,��+��((��-�
���2
-'��
����
"-�2
������
��,�
5 0 60
�-,�
5060
���!������.+�����'������!�������7��������*8+��)�
�./�&���%���#�#�*%�)���0�%�����123��4�
�))0,)8,+��9���������:������������%'�#�������%&'�������������;�%&���������%'�#����
��54�67/�����8���#8%���#�"�9#�/:;
*#�����)�$)9*<�:��8�/:;
/7 �� ����=3>�����
�����������������2�6�:�)��� ��
���������
����
.�.
,+ .$��$ �..��68+0
4�+�20��-�
.*����<�()*+4���:�= ���
������� �����"��
/-���-� ������-�
�������� ���---"�
��-����� �����>��
�"����"� �����>��
�>����"� �����/-�
/ ��,�
4����-���
+$ ,�����,)�0)0,,0��"� /+������160+�8,)��##���7�=�&&��*�)���� -$�������,)�0)0,,0�)���=4�9����� �-�
�(���6.�*��1�+?@���A,�������(01���
�.+�,10
+���01���+2�� .,$�2��.$,�#���%!#��*&&��*�)1�)���5�1�=4��3����'�,��� �!"�#$�%���� & �.+/��A,������+?@���
+0.�*A)����=4�34�/
1���)
�51
+4+
6,�4=4,�4��� -�B
81*�'��*�
"/""�-��"
����,���(�������'�����������'%������#������+4+����4����� C���� =?����* ����*#����#�8���/?/�*#�?����#�!���
D�, +��()��"=����1�3�4�4�+��������'�������,2�+?@��?)
8E����'�����=/!*����������@��46������������;�%&0���=����� �#$����8��"�#�2��8�/:;������<��46�������������������������"-�F=��=����� �#$����8��"�#�"<�#�$)��9)#� � ��',�5A��
(0,)� 4���� �
�46=���� �#$
��'��*�
##(�������#����������#((����"���
4�
�-���>������
�'��*�
�������-���������-���������>��
+4+
--�--�>��
�(����"����($�����������������
������������
6,�4=4,�4����B
81*
�"���>�-�
$��.�����'/.+/�4�'�(��1
�.��+�1��.+/5/.+/
)��*
�=4�=�*A)���:�(���'�������,�
�6��
����������
����� ��������� ���������� �������������������������������������������������������� ��������������� ��������������!� ������"����#$%������&
�������� ������������ ����������������������������������� !"�������#��$�����������!�����������%���&����� '
'()*��+�� �&,-&.� &.
����
()����/���
'�
�'�
'�'0
��(�����
0�0�����
0�����
��(��+�� ��&-��&-
�'0
&� &
�)���/���
(*)����-��
������������������
����
��+(�1(1++1
(*��
(*��
(*��
(*��
#*��
*���.�)���02
����
%�%�.��
($)$(�)�
#�$�
#(#(
#(�)
(+�*
(+)�
(*�#
()()
(��)
(�*�
./3 �4./3 �4
./3
.�4
./3
.�4
��$#
��.3����4 ��.3����4��.3����4��.3����4
((�)�����
��.3�� �4��.3�� �4
0�0�����
�����
� ��
�!���!��()�� /&-
&/#*��
����/
�������������
�&-
��"���#���!�$�'0
%� ��&-
0���������
��"���#�� ��$�
�-.3��
� +� +�*5
���3
�*��
+���
�/ +� +�*5
&�'�(
��(�����
����� ����0*�����% �������������6��������)7*��(�
�,-"�����!������.!�&���/���!������0123�
�0�����
������"���#���!�$�
�0&�'�(����
��"���#���!�$�
���3
+#��
����
/.3
�������
��+�
8 1 91
�/+�
8191
-4��� 526�����
�����������������3�9�:�(������
����������
����
"��&������&&��97*1
5�*�31��/�
0�0�;���(�����
,������.�-/���
/����� �������
.�����.���/���
.������.� ����
����� ,�,����
������/,5���:�<���� �� ./� / � ,�� ,�� -/�
�&-�+�
3�+���
���"�����+(�1(1++1�� �&-�������291*�7+(��!!���6�<""��.�&���&/�)'�����+(�1(1++1�(� �<3�7�����&�/�
�'���90�)��2�*=>���?+���>���'12���
�0*�+21
���'*+����,#��&"�',��&�"�����!����.""��.�&2�(���8�2532��#(*�������������������� '&�(��?+����>�*=>���
*10�)?(���5323 -
2���(
�82
�!����.���
*5*
����
9+�572)��� /� �59<�������
����)� ����)�
��!������������������!!���� ���
5�
�/���,���.��
����+���'�������%�����������%#������!������*5*����5������@����&<8�����.�����.������9����-8-.��8����������
A�"����'(�� <����+�-�.�5�*��������%�������+3�*=>��=(&
7B����%�����<-��.����������:�59������������C�#$1���<�������� ��9��������1�9-;<'������;��59���������������� �������� /�D<��<�������� ��9���������=�� &�7&�����#*>?�'
�"�!���.,��
/"������.��
�"�����-���
�������/���
%����������
������-���
0�"������&�����)?(�
������//��
�((1+(7+*��E ��������: �����������#%�!����
���#$% ���� �������C�#$� �������#%�!�����>3�@4
-����9���9!�������7���-;<.���(&� &7.=;�9-;<
'1+(� 5���� �
53�<�)?(���:�'���%�������+�
�@�
������������������ ������ ��������������������� ���� ���������� ������ �� �������������� ����������� �� ���������!������"� ��#$%�� ��
������������� ������������ ����������������� ������ � ������������������ !� ��������"��#�$� ���������� �� �������� ��%����&������$
&'()��*�� �+ ,�� -
'(����.���
&�&�
&�&/
����
������/
�����
������������� ���!���"#
)����,����
����
��'/�����
� ,
/�/
���,
���*'�0'�0**0
'*��
'*��
'*��
'*��
"*��
)�,,-�(���/1
����
�%�%�-��
'#(#')(�
"�#)
"'"'
"')(
'+�*
'+()'*�"
'('(
')�(
')*�
-.2��3-.2��3
-.2-�3-.2-�3
)�#"
��-2����3 ��-2��,�3��-2����3��-2����3
''�(�����
��-2����3��-2����3
�����
�����
"$"�
��"���"�'(�� . +
� ."*��
����. ,
�������������
+ ,
�%&��%'�����(
&/
�$�� +
��/���������
�%&��%'�""��(
��/)%��*����
�%&��%'�""��(
�/���������
�%&��%'��$��(
,+-2��
�� *� *�)�4
��,2
)*��
+���
,. *� *�)�4
)%��*
����
������ ���/)����%����� � ��� 5���� ��(6)��'�
�,-�!����� ��������. &���/��� ������012��3�
��,2
+"��
����
�.-2
�������
��*
�
7 0 8 0 �
,.*�
7080�
��'/�����
����
� ,
-4�����526�����
����������������,�2�8 9�'������
����������
)���
/�/
&%�)������))��86�)0
4�)�20��.�
�+),&-.��������%
)&(���-�
/(��:�;�&'()�����
�������,+.���
.�����-�������
-�����..��.���
-�������������
������-��<����
�������-4����9�=���� ��� -.� .�� <�� <�� +.�
+ ,�*�
3����+���
%��&������*'�0'�0**0���, +%������180)�6*'��!!��5 =�!!��.�&��,� .���������*'�0'�0**0�'�=3�7������ ,.�
�&�,�8/�(���1�)>?���@*���:���&01���
���/)�*10
%���,-���%/'��)&��/��)�&��� � ��� �.!!��.�&1�'���7�1�53��2����"'*���������������������� �)%*��@*����:�)>?���
)0/�(@'����53�23�-
1���
'
�71
� �����+��� ��������� ����-���
)4)
������������
8�4����, .A
�!��(� �!��(�
������,<���� ���,���������,+��
)4)
<��
�*���&�������%�� ��� ����%# �� ��!� ����)4)� ��4��� ���B�� � =8�� ��.����� .��������9�� ��-8-�.���8�������� ���
C�&�%��&'���=����-�+�0�4�)���� ��%������*2�)>?��>�'
6D� ��%����=-��.����������:��48���� ���� ��E�#$0���=������������9���������1��9�-;<$�����;��48���� ���� ��� ��������������.�F=��=������������9����������=����& �7&������"*�>?�$
�''0*'�6*)��G �� ���9���� ��� �#%�!���
��#$%��� ���,�E�#$ ���� �#%�!��� �>3�@4
-�����9����9 ������� 7����-;<.�����'�&��&7.=�;��9�-;<
�&0*'��� 4���� �
�)��%�-���*�"�#$
�!��(�
������,���������,,��������,���
..�
�48=�������
��!��(�
�� ������������������� ��������
4��
�.���<��,-��
8�4����� .A
8�4����.A
)4)
��-�+-��-
,.<,<<,�<
,��,��,,�
61(
�53�=�(@'���9�&���%�� ����*�
�@�
61( 61(
����
��������
����
���� �������
�
����
����
��� �������� �������� �����
������������
��������
�������
� �
�� ���
��� �������� �������� ����� ��� �������� �������� �����
�����
��� �������� �������� �����
�� ���
� �
�� �
��������
�������
����
��������
����
���
����
���
����
���������
���
���
����
����
�������
!����
��������
���������"#
��$%�&'�(���"���$���')$����(�(��&(*$���&(��+!����� �����������������������
�������������� !
����������������������,'(�&(�%$�-'��$��(�)�(�.��/��)(
()�.0�')$�$')(�����1�.0!'(�)�&(�.��/��)(���"��#���$#����$����%��$��&'($��������)�%(*�&�����#��&'
+!,�-.!/��
2�3���������4)��� ���5*)������
�� �����
����
���������
����6��������7� )$'��(��������� ������2�3�����4)�! �"����(���$�)�(�! �"������������82$�)(�� 1������ ������� �9��)� &��%%�.��(�� (�� /�.�(�8
0�������12-�3��������4����$�������50�6���������"�7������������������5���7�829�:�������������5���7������� ��� 9�;�9�(���9��(���$8
� ��#$%
2:�
2��
����������
� �
�8� �8�:+����2� �8�
���������
����������
��������������;!��
<��� ����
�: �=�2�����4)
�����������4)
������������4)��������
����4)��������
����4)��������
����4)��������
����4)��������
<����-)>���� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ������2
�����6�������������8������6�#;�2!���//�$%*(>�����(������8��&'�6����������$'�>��%������8���
�:���;"2+���#��?@����: ���:#���
���"���#
���'�()���*������'*������$����:�$��(����(��#���� �#�.���!�3�����4��������������� ���� �: ��?@���
�"�+A�6��.��!�-�2�2��:�6�&��)��%(��9(�)�%�.(��(��/�(&�7��<��()�<���(���B)�(��>�;�����(9�����($�����$�#���4��<��($��<����$�:�����8
#���
� #
�����+�
��!�������
�<�
������������
�: !#+�6���� 2<;�>�2���9�$)
�����+�
��"���������#���������""��������
<��
������������
���
C�����2:���>����()+�,�<��7�$��(�)�)�$��7�� ��?@7�$D�)�%.(�����7�2:�7�2!#�7�/�$-�.8
���
���
���
���
�;2�2 �� �2
��:����3
<��3
���3�����
!D�(�9�)�$���>���:(�"��6�����=�#��%'�)��?@����6������&�$�)(�>�2���9�$)��&'���3���)����($�8=�2<;���)(�&�)(��1�.0�)�>�2���9�$)������������ (����#��&'8=�2<;���)(�&�)(��&(��'�)������������E>��>�2���9�$)������������(��$�)����#�1�1�����>?�8
�.��>�+A�6�-):��)��%(��6��2
0@2�
����
����
��������
��������
����������������� �����
������� � ����
��
���� � ��
������� �
������� �
��������������������������������������������� � ��!�!�"#����"���#�� ��!��������������$��#%����&'(��������(&$���)'(**#&#�(�$�������#��)$#�
���� ����� ��������������������� ������������������������������������������� ����!�"���#�����������$ ����"������%�����������$
�������
+�+$�%��
�+��%��
��
�+
����
&���
����
����
���,����-���,����- ���,����- ���,����- ���,����-
�.,��-
�.,��-
/�����0��0��0/�����0��0��0
����
����
����
&���
�� �
��� ���
&''� �'(�
��'�
&&)(
�*(&
�&�&
�)&*�����
*(&��1����(�
� 1�
���������*�*
�����
&�*�����
�����*���/+2
�(�(����
����
�)�(���1��)�(���1�
�)*�����
��3��+,�*&)���.�
��&�
�. � 4��5/
'���
�� � � 6��
47����47����
�������
����������� ��
��
�+
.����
��+'�!(�
������������� ����
��� ��������(���������� .
��+��&�
�������������
.��������
��+!�"#
������������� �������������
����
����'���
)���
���,���,�1�,
�� � � 6��
�. � �6��
��&�
�$
���,
)*��
���
��80�
� �,
�+!�"#
�(��
�.�
��80�
� �,
�1�,
'���
�+ '�!(�
�. � 4��5/
���*#)���!��+������(����$!#�!���)�9��!�)�!��7����/
-./�������������"������0�������1234� ,1
������2���6�:
����������
!�"#�;���/�����<����,�:(�*9�=6�>�
����"$�
�'��
�+��%��
������������� ����
�%�������
+�+$�%��
����
�������������
��������
���!�#�#!!#�67��0
?���,0��.
@����
�����6+����2��AB�.�:�//� ��02��
���+���20
�))�*+%#��(���!��(�#!�-��������"����"��2�����4�2
5,� 4���*&��������� �!��!�"���#$%& �!�,��:�//��AB��.����/�����0��0��0���������))���260�7����CC��*9�= ����"�������.�����/�����0��0��0�����=,���������.�
�0+��:���� 5,�4,�/
2����
�42
+�+�D����� ��<�
1�"$�����.�<�
.�"$��������<�
��"$������.�<�
��"$��������<�
��"$���.�1��<�
��"$��..��.�<�
��"$����
�����������������'�����.�����������
�?�
����
?/���>�="$� � � . � 1 � � � � �� � ����
?6=��������6�?
����
������ ?�/
, ���'���
�������)$!�(�*�!� ���$*(&�!����C$�)!���?�����?�/����"E���!�=6����"�����"������7���/6/�"���6-1�������$��
.���
72���� ?//; ; ;
���0��
���0���7��$!F���)��*��>�!$���������&(�C$!��
���&'(���������� ����&'���!��)��&(�C$!��� 8,-9:
/�;��7����7����������/<="��� )�������">�<��7�/<=
+$�(&����)�!*�����( �*�C�����G���.,.��"������������������?�&$�@
73!�� (�$��!=/�"�;������D�6�?����6��?�$����)$��!�)����$��!$������5=/�=�5�6�"���5: 6�"��7���������>��������7�� �-�8+1$���A�?6�$����)$��!���&'0!�����)����$��!$������5=/�=������������7��������3��7�/<=�"����>��������7�� �-�8+1$
������=� ��+%-�.�?������$���(�$��!���,��AB��A���
��
#-!*�+�/���
#�����������
72� 72�������������������������������
������������������������������
��� ��������
�����������
6��?��
������ �?�
.���
0�������!������:�
/�!����� �
��'�����1�
��������1�
�������11�
��������.�
5,�=��:����>��$!�(�*�!����
�9�
72�