A. RODA GIGI

Rodagigi digunakan untuk mentransmisikan daya besar dan putaran yang tepat. Rodagigi

memiliki gigi di sekelilingnya, sehingga penerusan daya dilakukan oleh gigi-gigi kedua roda

yang saling berkait. Rodagigi sering digunakan karena dapat meneruskan putaran dan daya yang

lebih bervariasi dan lebih kompak daripada menggunakan alat transmisi yang lainnya, selain itu

rodagigi juga memiliki beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan alat transmisi lainnya,

yaitu :

Sistem transmisinya lebih ringkas, putaran lebih tinggi dan daya yang besar.

Sistem yang kompak sehingga konstruksinya sederhana.

Kemampuan menerima beban lebih tinggi.

Efisiensi pemindahan dayanya tinggi karena faktor terjadinya slip sangat kecil.

Kecepatan transmisi rodagigi dapat ditentukan sehingga dapat digunakan dengan

pengukuran yang kecil dan daya yang besar.

Rodagigi harus mempunyai perbandingan kecepatan sudut tetap antara dua poros. Di samping itu

terdapat pula rodagigi yang perbandingan kecepatan sudutnya dapat bervariasi. Ada pula

rodagigi dengan putaran yang terputus-putus.

Dalam teori, rodagigi pada umumnya dianggap sebagai benda kaku yang hampir tidak mengalami perubahan bentuk dalam jangka waktu lama.

1. Klasifikasi Rodagigi

Rodagigi diklasifikasikan sebagai berikut :

Menurut letak poros.

Menurut arah putaran.

Menurut bentuk jalur gigi

A. Menurut Letak Poros

Menurut letak poros maka rodagigi diklasifikasikan seperti tabel berikut :

Letak Poros Rodagigi Keterangan

Rodagigi

dengan poros

sejajar

Rodagigi lurus

Rodagigi miring

Rodagigi miring ganda

Rodagigi luar

Rodagigi dalam dan pinion

Batang gigi dan pinion

Klasifikasi atas dasar

bentuk alur gigi

Arah putaran berlawanan

Arah putaran sama

Gerakan lurus dan

berputar

Rodagigi

dengan poros

berpotongan

Rodagigi kerucut lurus

Rodagigi kerucut spiral

Rodagigi kerucut zerol

Rodagigi kerucut miring

Rodagigi kerucut miring ganda

Rodagigi permukaan dengan poros

berpotongan

Klasifikasi atas dasar

bentuk jalur gigi

Rodagigi dengan poros

berpotongan berbentuk

istimewa

Rodagigi

dengan poros

silang

Rodagigi miring silang

Batang gigi miring silang

Rodagigi cacing silindris

Rodagigi cacing selubung ganda

Rodagigi cacing samping

Rodagigi hiperboloid

Rodagigi hipoid

Rodagigi permukaan silang

Kontak gigi

Gerak lurus dan berputar

B. Menurut arah putaran

Menurut arah putarannya, rodagigi dapat dibedakan atas :

Rodagigi luar ; arah putarannya berlawanan.

Rodagigi dalam dan pinion ; arah putarannya sama

C. Menurut bentuk jalur gigi

Berdasarkan bentuk jalur giginya, rodagigi dapat dibedakan atas :

C.1 Rodagigi Lurus

Rodagigi lurus digunakan untuk poros yang sejajar atau paralel. Dibandingkan dengan jenis

rodagigi yang lain rodagigi lurus ini paling mudah dalam proses pengerjaannya (machining)

sehingga harganya lebih murah. Rodagigi lurus ini cocok digunakan pada sistim transmisi yang

gaya kelilingnya besar, karena tidak menimbulkan gaya aksial.

Gambar 2.1 Rodagigi Lurus

Ciri-ciri rodagigi lurus adalah :

1. Daya yang ditransmisikan < 25.000 Hp

2. Putaran yang ditransmisikan < 100.000 rpm

3. Kecepatan keliling < 200 m/s

4. Rasio kecepatan yang digunakan

Untuk 1 tingkat ( i ) < 8

Untuk 2 tingkat ( i ) < 45

Untuk 3 tingkat ( i ) < 200

( i ) = Perbandingan kecepatan antara penggerak dengan yang digerakkan

5. Efisiensi keseluruhan untuk masing-masing tingkat 96% - 99% tergantung disain

dan ukuran.

C.2 Rodagigi Miring

Rodagigi miring (gambar 2.5) kriterianya hampir sama dengan rodagigi lurus, tetapi dalam

pengoperasiannya rodagigi miring lebih lembut dan tingkat kebisingannya rendah dengan

perkontakan antara gigi lebih dari 1.

Gambar 2.5 Rodagigi Miring

Ciri-ciri rodagigi miring adalah :

1. Arah gigi membentuk sudut terhadap sumbu poros.

2. Distribusi beban sepanjang garis kontak tidak uniform.

3. Kemampuan pembebanan lebih besar dari pada rodagigi lurus.

Gaya aksial lebih besar sehingga memerlukan bantalan aksial dan rodagigi yang kokoh

C.3 Rodagigi Kerucut

Rodagigi kerucut (gambar 2.10) digunakan untuk mentransmisikan 2 buah poros yang saling

berpotongan.

Gambar 2.10 Rodagigi Kerucut

C.4 Rodagigi Cacing

Ciri-ciri rodagigi cacing adalah:

1. Kedua sumbu saling bersilang dengan jarak sebesar a, biasanya sudut yang dibentuk

kedua sumbu sebesar 90.

2. Kerjanya halus dan hampir tanpa bunyi.

3. Umumnya arah transmisi tidak dapat dibalik untuk menaikkan putaran dari roda

cacing ke cacing (mengunci sendiri).

4. Perbandingan reduksi bisa dibuat sampai 1 : 150.

5. Kapasitas beban yang besar dimungkinkan karena kontak beberapa gigi (biasanya 2

sampai 4).

6. Rodagigi cacing efisiensinya sangat rendah, terutama jika sudut kisarnya kecil.

Batasan pemakaian rodagigi cacing adalah:

a) Kecepatan rodagigi cacing maksimum 40.000 rpm

b) Kecepatan keliling rodagigi cacing maksimum 69 m/s

c) Torsi rodagigi maksimum 70.000 m kgf

d) Gaya keliling rodagigi maksimum 80.000 kgf

e) Diameter rodagigi maksimum 2 m

f) Daya maksimum1.400 Hp

Peningkatan pemakaian rodagigi cacing seperti gambar 2.15, dibatasi pada nilai i antara 1 sampai

dengan 5, karena dengan ini bisa digunakan untuk mentransmisikan daya yang besar dengan

efisiensi yang tinggi dan selanjutnya hubungan seri dengan salah satu tingkat rodagigi lurus

sebelum atau sesudahnya untuk dapat mendapat reduksi yang lebih besar dengan efisiensi yang

lebih baik.

Gambar 2.15 Rodagigi Cacing

Pemakaian dari rodagigi cacing meliputi: gigi reduksi untuk semua tipe transmisi sampai daya

1.400 Hp, diantaranya pada lift, motor derek, untuk mesin tekstil, rangkaian kemudi kapal, mesin

bor vertikal, mesin freis dan juga untuk berbagai sistim kemudi kendaraan.

Adapun bentuk profil dari rodagigi cacing ditunjukkan seperti pada gambar 2.16 :

N-worm E-worm K-worm H-worm

i ii iii iv

Gambar 2.16 Profil Rodagigi Cacing

1. N-worm atau A-worm

Gigi cacing yang punya profil trapozoidal dalam bagian normal dan bagian aksial,

diproduksi dengan menggunakan mesin bubut dengan pahat yang berbentuk trapesium, serta

tanpa proses penggerindaan.

2. E-worm

Gigi cacing yang menunjukkan involut pada gigi miring dengan antara 87sampai dengan

45o .

3. K-worm

Gigi cacing yang dipakai untuk perkakas pahat mempunyai bentuk trapezoidal,

menunjukkan dua kerucut.

4. H-worm

Gigi cacing yang dipakai untuk perkakas pahat yang berbentuk cembung

B. RANTAI DRIVE

Rantai drive adalah cara transmisi tenaga mesin dari satu tempat ke tempat lain. Hal ini sering digunakan untuk menyampaikan daya ke roda kendaraan, terutama sepeda dan sepeda motor . Hal ini juga digunakan dalam berbagai macam mesin selain kendaraan.

Paling sering, daya yang disampaikan oleh rantai rol , yang dikenal sebagai rantai drive atau rantai transmisi, melewati sebuah sproket gigi, dengan gigi gigi meshing dengan lubang di link dari rantai. Gigi diaktifkan, dan ini menarik rantai menempatkan kekuatan mekanik ke dalam sistem. Tipe lain dari rantai drive rantai Morse, diciptakan oleh Perusahaan Rantai Morse dari Ithaca, New York , Amerika Serikat . Hal ini telah terbalik gigi.

Kadang-kadang daya output dengan hanya memutar rantai, yang dapat digunakan untuk mengangkat atau tarik objek. Dalam situasi lain, gigi kedua ditempatkan dan daya pulih dengan melampirkan poros atau hub ke gigi ini. Meskipun rantai drive yang sering loop oval sederhana, mereka juga bisa pergi sekitar sudut dengan menempatkan lebih dari dua roda gigi sepanjang rantai; gigi yang tidak menempatkan kekuatan ke dalam sistem atau mengirimkan keluar secara umum dikenal sebagai pemalas-roda . Dengan memvariasikan diameter input dan output dengan gigi menghormati satu sama lain, rasio gigi dapat diubah, sehingga, misalnya, pedal sepeda bisa berputar sepanjang jalan sekitar lebih dari sekali untuk setiap rotasi dari gigi yang menggerakkan roda.

Penggunaan di kendaraan

A. SEPEDA

Rantai drive adalah fitur utama yang membedakan sepeda keselamatan diperkenalkan pada 1885, dengan dua roda berukuran sama, dari penggerak langsung- sen-duit atau "tinggi roda" jenis sepeda. Popularitas sepeda yang digerakkan rantai keamanan membawa runtuhnya duit sen-, dan masih merupakan fitur dasar dari desain sepeda hari ini.

B. MOBIL

Rantai akhir drive, 1912 ilustrasi

Rantai drive adalah sistem transmisi daya populer dari hari-hari awal dari mobil . Ini menjadi terkenal sebagai alternatif dari Panhard Systeme dengan kaku Hotchkiss driveshaft dan sambungan universal .

Sebuah sistem rantai-drive menggunakan satu atau lebih rantai roller untuk mengirimkan daya dari diferensial ke belakang as roda . Sistem memungkinkan untuk banyak gerakan poros vertikal (misalnya, atas gundukan), dan sederhana untuk merancang dan membangun daripada driveshaft kaku dalam suspensi yang bisa diterapkan. Juga, itu kurang unsprung berat pada roda belakang dari hard Hotchkiss, yang akan memiliki berat driveshaft untuk membawa juga, yang pada gilirannya berarti bahwa ban akan bertahan lebih lama.

Frazer Nash adalah pendukung kuat dari sistem ini menggunakan satu rantai per gigi dipilih oleh cengkeraman anjing. Para Frazer Nash rantai drive sistem, (dirancang untuk Perusahaa Cyclecar GN oleh Archibald Frazer-Nash dan Henry Ronald Godfrey ) adalah sangat efektif, memungkinkan pilihan gigi sangat cepat. Frazer Nash (atau GN) sistem transmisi memberikan dasar bagi banyak orang "khusus" mobil balap tahun 1920-an dan 1930-an, para Spider yang paling terkenal Basil Davenport yang memegang rekor langsung di Climb Walsh Shelsley Kecepatan Bukit pada tahun 1920.

Parry-Thomas tewas dalam rekor kecepatan darat upaya dalam 'mobilnya Babs 'ketika rantai akhir-drive pecah, memenggal kepala dia.

Mobil rantai drive terakhir populer adalah Honda S600 tahun 1960-an.

C. DI DALAM MOTOR

Mesin pembakaran internal sering menggunakan rantai drive untuk daya rantai timing digunakan untuk menggerakkan overhead camshaft valvetrains . Ini adalah area di mana rantai drive sering bersaing langsung dengan sistem penggerak sabuk, dan contoh yang sangat baik dari beberapa perbedaan dan persamaan antara dua pendekatan. Untuk aplikasi ini, rantai bertahan lebih lama, tetapi seringkali sulit untuk menggantikan. Menjadi lebih berat, rantai merampas kekuasaan yang lebih, tetapi juga kurang kemungkinan untuk gagal. Camshaft dari mesin empat stroke yang harus berputar pada setengah kecepatan poros engkol, sehingga beberapa bentuk pengurangan gearing diperlukan dan drive langsung dari crankshaft tidak mungkin. Alternatif untuk drive rantai termasuk kereta api gigi, gigi dan poros bevel drive, atau drive sabuk bergigi fleksibel.

D. PADA MOTOR

Rantai drive hard dibandingkan sabuk atau penggunaan driveshaft adalah keputusan desain dasar dalam desain sepeda motor, hampir semua motor menggunakan salah satu dari tiga desain. Lihat konstruksi motor untuk lebih jelasnya

C. SABUK ATAU V-BELT

Sabuk adalah loop dari bahan yang fleksibel yang digunakan untuk menghubungkan dua atau lebih berputar poros mekanis. Sabuk dapat digunakan sebagai sumber gerak, untuk daya pancar efisien, atau untuk melacak gerakan relatif. Sabuk yang dilingkarkan di katrol . Dalam sistem katrol dua, sabuk dapat drive puli pada arah yang sama, atau ikat pinggang dapat menyeberang, sehingga arah poros adalah sebaliknya. Sebagai sumber gerak, sebuah ban berjalan adalah salah satu aplikasi di mana sabuk disesuaikan untuk terus membawa beban antara dua titik.

Sepasang sabuk Sabuk datar

Daya transmisi

Sabuk adalah utilitas termurah untuk transmisi kekuasaan antara shaft yang mungkin tidak secara aksial sejajar. Transmisi daya dicapai dengan sabuk yang dirancang khusus dan katrol. Tuntutan pada sistem transmisi sabuk drive yang besar dan ini telah menyebabkan banyak variasi pada tema. Mereka berjalan dengan lancar dan dengan sedikit kebisingan, dan bantal motor dan bantalan terhadap perubahan beban, meskipun dengan kekuatan kurang dari gigi atau rantai. Namun, perbaikan dalam sabuk rekayasa memungkinkan penggunaan sabuk dalam sistem yang hanya diperbolehkan sebelumnya rantai atau gigi.

Daya yang ditransmisikan antara belt dan katrol dinyatakan sebagai produk dari perbedaan kecepatan ketegangan dan sabuk:

P = (T 1 - T 2) v

mana, T 1 dan T 2 adalah ketegangan di sisi ketat dan sisi kendur sabuk masing-masing. Mereka terkait sebagai:

mana, μ adalah koefisien gesekan, dan α adalah sudut subtended oleh permukaan kontak pada pusat katrol.

Pro dan kontra

Sabuk drive, apalagi, sederhana, murah, dan tidak memerlukan shaft aksial sejajar. Ini membantu melindungi mesin dari overload dan selai, dan damps dan mengisolasi kebisingan dan getaran. Fluktuasi beban shock-diserap (empuk). Mereka tidak perlu pelumasan dan perawatan yang minimal. Mereka memiliki efisiensi tinggi (90-98%, biasanya 95%), toleransi yang tinggi untuk misalignment, dan tidak mahal jika poros terpisah jauh. Kopling aksi diaktifkan oleh melepaskan ketegangan sabuk. Kecepatan yang berbeda dapat diperoleh dengan langkah atau katrol meruncing.

Rasio kecepatan sudut-mungkin tidak konstan atau sama dengan yang ada pada diameter katrol, karena slip dan peregangan. Namun, masalah ini sebagian besar telah diselesaikan dengan menggunakan sabuk bergigi. Suhu berkisar dari -31 ° F (-35 ° C) sampai 185 ° F (85 ° C). Penyesuaian jarak pusat atau penambahan katrol pemalas sangat penting untuk mengkompensasi keausan dan peregangan.

Sabuk datarSabuk datar yang digunakan pada awal baris shafting untuk mengirimkan listrik di pabrik-pabrik. Mereka juga digunakan dalam banyak pertanian , pertambangan , dan penebangan aplikasi, seperti bucksaws , penggergajian , thresher , silo blower , konveyor untuk mengisi boks jagung atau haylofts , balers , air pompa (untuk sumur , tambang, atau berawa-rawa ladang pertanian), dan generator listrik . Sabuk datar adalah sistem sederhana dari transmisi tenaga yang cocok untuk hari nya. Hal ini disampaikan daya tinggi untuk kecepatan tinggi (500 hp untuk 10.000 ft / min), dalam kasus ikat pinggang lebar dan katrol besar. Drive ini besar, membutuhkan tegangan tinggi menyebabkan beban tinggi, ikat pinggang sehingga vee telah terutama menggantikan sabuk datar, kecuali ketika kecepatan tinggi diperlukan kekuasaan. Para Revolusi Industri segera menuntut lebih dari sistem, dan katrol sabuk datar harus hati-hati disesuaikan dengan mencegah sabuk tidak terlepas. Karena sabuk datar cenderung naik menuju sisi yang lebih tinggi dari katrol, puli dibuat dengan permukaan sedikit cembung atau "mahkota" (bukan datar) untuk menjaga sabuk berpusat. Sabuk datar juga cenderung slip pada wajah katrol ketika beban berat yang diterapkan dan dressing milik banyak tersedia yang dapat diterapkan pada sabuk untuk meningkatkan gesekan, dan transmisi daya. Grip lebih baik jika sabuk berkumpul dengan rambut (yaitu luar) sisi kulit terhadap sabuk katrol meskipun juga sering diberikan setengah-twist sebelum bergabung berakhir (membentuk strip Möbius ), sehingga memakai yang merata di kedua sisi sabuk (DB). Sabuk bergabung dengan hantaman berakhir bersama-sama dengan thonging kulit, atau lambat oleh pengencang sisir baja. Sebuah penggunaan modern yang baik untuk sabuk datar adalah dengan katrol kecil dan jarak pusat besar. Mereka dapat menghubungkan katrol dalam dan luar, dan dapat datang dalam konstruksi baik tak berujung dan bersendi.

PUTARAN SABUK

Sabuk Round bagian sabuk silang lingkaran dirancang untuk berjalan di katrol dengan gelar 60 V-groove. Alur bulat hanya cocok untuk pemalas katrol yang membimbing sabuk, atau saat (soft) O-ring tipe sabuk digunakan. V-groove mentransmisikan torsi melalui tindakan wedging, sehingga meningkatkan gesekan. Namun demikian, sabuk bulat untuk digunakan dalam relatif rendah torsi situasi saja dan dapat dibeli dalam berbagai panjang atau dipotong memanjang dan bergabung, baik oleh pokok, konektor logam (dalam kasus plastik berongga), pengeleman atau pengelasan (dalam kasus poliuretan ). Awal mesin jahit dimanfaatkan sabuk kulit, bergabung baik dengan pokok logam atau direkatkan, untuk efek yang besar.

Vee sabuk

.

Pada kompresor

Sabuk Vee (juga dikenal sebagai V-belt atau tali baji) memecahkan selip dan masalah keselarasan. Sekarang sabuk dasar untuk transmisi daya. Mereka menyediakan kombinasi terbaik dari traksi, kecepatan gerakan, beban dari bantalan, dan umur panjang. V-belt dikembangkan pada tahun 1917 oleh jhon gates dari rubber company gates .Mereka umumnya tak berujung, dan umum mereka penampang bentuk adalah trapesium . "V" bentuk sabuk trek dalam alur kawin di katrol(atau sheave), dengan hasil bahwa sabuk tidak bisa terlepas. Sabuk juga cenderung baji ke dalam alur sebagai beban meningkat - semakin besar beban, semakin besar aksi wedging –

meningkatkan torsi transmisi dan membuat V-belt solusi yang efektif, membutuhkan lebar kurang dan ketegangan dari sabuk datar. V-sabuk sabuk datar dengan jarak truf kecil pusat dan rasio pengurangan tinggi. Jarak pusat disukai adalah lebih besar dari diameter katrol terbesar, tetapi kurang dari tiga kali jumlah kedua katrol. Rentang kecepatan yang optimal adalah 1000-7000 ft / min. V-sabuk puli perlu lebih besar untuk ketebalan yang lebih besar dibandingkan sabuk datar. Mereka dapat ditawarkan pada berbagai panjang tetap atau sebagai bagian tersegmentasi, di mana segmen yang terkait (disambung) untuk membentuk sabuk panjang yang dibutuhkan. Untuk daya tinggi persyaratan, dua atau lebih sabuk vee dapat bergabung sisi-by-side dalam pengaturan yang disebut multi-V, berjalan pada pencocokan multi-alur berkas gandum. Kekuatan ikat pinggang ini diperoleh dengan bala dengan serat seperti baja, poliester atau aramit (misalnya tawaron atau kevlar ). Ini dikenal sebagai multiple drive-V-belt (atau kadang-kadang "klasik V-belt drive"). Ketika sebuah sabuk tak berujung tidak sesuai kebutuhan, disambung dan link V-sabuk dapat digunakan. Namun mereka lebih lemah dan hanya dapat digunakan dengan kecepatan hingga 4000 ft / min. Sebuah link v-belt adalah jumlah link kain karet yang diselenggarakan bersama oleh pengencang logam. Mereka panjang disesuaikan oleh pembongkaran dan menghapus link bila diperlukan.

MULTI-ALUR SABUK

Multi-alur atau sabuk polygroove terdiri dari biasanya 5 atau 6 bentuk "V" di samping satu sama lain. Hal ini memberikan sabuk tipis untuk permukaan drive yang sama, sehingga lebih fleksibel, meskipun sering lebih luas. Fleksibilitas ditambahkan menawarkan peningkatan efisiensi, seperti kurang energi terbuang dalam gesekan internal terus-menerus sabuk lentur. Dalam praktik ini mendapatkan efisiensi dibayangi oleh efek pemanasan berkurang pada sabuk, sabuk sebagai pendingin-berjalan berlangsung lama dalam pelayanan.

Sebuah keuntungan lebih lanjut dari sabuk polygroove, dan alasan mereka telah menjadi begitu populer, berasal dari kemampuan untuk menjalankan lebih dari katrol di belakang ungrooved sabuk. Meskipun hal ini kadang-kadang dilakukan dengan sabuk vee dan katrol pemalas tunggal untuk tensioning, sabuk polygroove mungkin dibungkus di sekitar katrol di punggungnya erat cukup untuk mengubah arah, atau bahkan untuk memberikan kekuatan pendorong cahaya.

Setiap kemampuan sabuk vee untuk pulley drive tergantung pada sabuk membungkus di sekitar sudut yang cukup katrol untuk memberikan pegangan. Dimana sabuk tunggal-vee terbatas pada bentuk cembung sederhana, cukup dapat menggulung di tiga sebagian besar atau mungkin empat katrol, sehingga dapat mendorong paling banyak tiga aksesoris. Mana lebih harus didorong, seperti untuk mobil modern dengan power steering dan AC, beberapa sabuk diperlukan. Sebagai sabuk polygroove dapat menjadi bengkok ke jalan cekung oleh pemalas eksternal, dapat membungkus sejumlah katrol didorong, hanya dibatasi oleh kapasitas daya sabuk.

Kemampuan untuk menekuk sabuk pada kehendak perancang memungkinkan untuk mengambil kompleks atau " ular "jalan. Hal ini dapat membantu desain tata letak mesin kompak, dimana aksesoris yang dipasang lebih dekat ke blok mesin dan tanpa perlu memberikan penyesuaian tensioning bergerak. Seluruh sabuk dapat dikencangkan oleh katrol pemalas tunggal.

SABUK BERUSUK

Sebuah sabuk berusuk adalah transmisi daya sabuk menampilkan alur memanjang. Itu beroperasi dari kontak antara tulang rusuk dari sabuk dan alur di katrol. Satu bagian struktur dilaporkan untuk menawarkan pemerataan ketegangan di seluruh lebar katrol mana sabuk berada dalam kontak, rentang daya hingga 600 kW, rasio kecepatan tinggi, drive serpentin (kemungkinan untuk berkendara dari belakang sabuk), umur panjang, stabilitas dan homogenitas ketegangan drive, dan getaran berkurang. Sabuk berusuk dapat dipasang pada berbagai aplikasi: kompresor, sepeda kebugaran, mesin pertanian, mixer makanan, mesin cuci, mesin pemotong rumput, dll

FILM SABUK

Meskipun sering dikelompokkan dengan sabuk datar, mereka benar-benar jenis yang berbeda. Mereka terdiri dari sabuk sangat tipis (0,5-15 milimeter atau 100-4000 mikrometer) strip dari karet plastik dan sesekali. Mereka umumnya ditujukan untuk low-power (10 hp atau 7 kW), kecepatan tinggi menggunakan, memungkinkan efisiensi tinggi (sampai 98%) dan umur panjang. Ini terlihat dalam mesin bisnis, printer, tape recorder, dan lainnya ringan operasi.

Waktu sabuk

Timing belt Belt-drive gigi pada sepada belt driven

Timming Belt (juga dikenal sebagai bergigi, takik, gigi, atau sabuk sinkron) adalah sabuk transfer positif dan dapat melacak gerakan relatif. Ikat pinggang ini memiliki gigi yang masuk ke sebuah katrol bergigi yang cocok. Ketika dikencangkan dengan benar, mereka tidak memiliki selip, berjalan pada kecepatan konstan, dan sering digunakan untuk mentransfer gerak langsung untuk keperluan pengindeksan atau waktu (maka nama mereka). Mereka sering digunakan sebagai pengganti rantai atau gigi, sehingga ada sedikit noise dan mandi pelumasan tidak diperlukan.camshaft mobil, sistem waktu miniatur, dan stepper motor sering memanfaatkan ikat pinggang ini. Timing belt perlu sedikit ketegangan dari semua sabuk, dan termasuk di antara yang paling efisien. Mereka dapat menanggung hingga 200 hp (150 kW) pada kecepatan 16.000 ft / min.

Timing sabuk dengan desain gigi heliks offset tersedia. Desain gigi heliks mengimbangi bentuk pola chevron dan menyebabkan gigi untuk terlibat secara progresif. Desain Pola chevron adalah menyelaraskan diri. Desain Pola chevron tidak membuat suara bahwa beberapa timing belt membuat di idiosinkratik kecepatan, dan lebih efisien pada daya mentransfer (sampai 98%).

Kerugian termasuk biaya pembelian relatif tinggi, kebutuhan untuk katrol bergigi khusus dibuat, perlindungan kurang dari overloading dan jamming, dan kurangnya tindakan kopling.

Khusus sabuk

Sabuk biasanya daya pancar di sisi ketegangan loop. Namun, desain untuk transmisi continuously variabel ada yang menggunakan sabuk yang merupakan serangkaian blok logam padat, terkait bersama-sama seperti dalam rantai, transmisi daya pada sisi kompresi loop.

Bergulir jalan

Sabuk digunakan untuk jalan bergulir untuk terowongan angin dapat mampu 250 km / jam

Terbang tali

Untuk transmisi tenaga mesin jarak jauh tanpa energi listrik, tali dapat digunakan terbang. Sebuah kawat atau tali manila dapat digunakan untuk mengirimkan energi mekanik dari mesin uap atau roda air ke pabrik atau pompa yang terletak cukup jarak (10 sampai 100-meter atau lebih) dari sumber listrik. Sebuah cara tali terbang bisa didukung pada tiang dan katrol yang mirip dengan kabel pada angkat kursi atau trem udara . Efisiensi transmisi umumnya tinggi.

Standar untuk digunakan

Drive shaft sabuk paralel terbuka telah berputar dalam arah yang sama, sedangkan drive silang-belt juga beruang poros paralel tapi berputar dalam arah berlawanan. Yang pertama adalah jauh lebih umum, dan yang terakhir tidak sesuai untuk waktu dan standar V-belt, karena katrol kontak kedua permukaan sabuk baik dalam dan luar. Shaft Nonparallel dapat terhubung jika garis tengah sabuk adalah sejajar dengan pesawat pusat katrol. Belts biasanya diperkuat karet tapi kadang-kadang kulit jenis, non-kulit non-diperkuat sabuk, hanya dapat digunakan dalam aplikasi cahaya.

Garis lapangan adalah garis antara permukaan dalam dan luar yang tidak tunduk pada ketegangan (seperti permukaan luar) atau kompresi (seperti bagian dalam). Ini adalah di tengah-tengah permukaan dalam film dan sabuk datar dan tergantung pada penampang bentuk dan ukuran dalam waktu dan V-sabuk. Menghitung pitch diameter merupakan tugas rekayasa dan berada di luar cakupan artikel ini. Kecepatan angular adalah berbanding terbalik dengan ukuran, sehingga semakin besar roda satu, kecepatan sudut kurang, dan sebaliknya. Katrol kecepatan sebenarnya cenderung 0.5-1% kurang dari umumnya dihitung karena slip belt dan peregangan. Dalam timing belt, gigi rasio terbalik dari sabuk kontribusi untuk pengukuran yang tepat. Kecepatan sabuk adalah:

Kecepatan = Lingkar berdasarkan pitch diameter sudut × kecepatan dalam rpm

Kriteria seleksi

Belt drive yang dibangun di bawah kondisi yang diperlukan sebagai berikut: kecepatan dan daya yang ditransmisikan antara dorongan dan unit didorong; jarak sesuai antara shaft, dan kondisi operasi yang sesuai. Persamaan untuk daya adalah:

daya (kW) = ( torsi dalam newton-meter) × (rpm) × (2π radian) / (60 detik x 1000 W)

Faktor penyesuaian daya termasuk rasio kecepatan; poros jarak (panjang atau pendek), tipe drive unit (motor listrik, mesin pembakaran internal); jasa lingkungan (berminyak, basah, berdebu); beban didorong Unit (dendeng, syok, terbalik); dan katrol-sabuk pengaturan (terbuka, melintasi, berbalik). Ini ditemukan di buku pegangan dan literatur rekayasa produsen. Ketika diperbaiki, tenaga kuda ini dibandingkan dengan horsepowers dinilai dari penampang sabuk sabuk standar pada kecepatan tertentu untuk menemukan sejumlah array yang akan melakukan yang terbaik. Sekarang diameter katrol dipilih. Hal ini umumnya baik diameter penampang besar atau besar yang dipilih, karena, seperti yang dinyatakan sebelumnya, ikat pinggang lebih besar mengirimkan ini kekuatan yang sama pada kecepatan rendah sebagai sabuk sabuk yang lebih kecil pada kecepatan tinggi. Untuk menjaga bagian mengemudi di terkecil nya, minimal diameter katrol yang diinginkan. Minimum diameter katrol dibatasi oleh pemanjangan serat luar sabuk sebagai sabuk membungkus di sekitar katrol. Katrol kecil meningkatkan pemanjangan ini, sangat mengurangi kehidupan sabuk. Minimum diameter katrol sering tercantum dengan setiap penampang dan kecepatan, atau terdaftar secara terpisah oleh penampang sabuk. Setelah diameter termurah dan bagian sabuk yang dipilih, panjang sabuk dihitung. Jika sabuk tak berujung yang digunakan, jarak poros yang diinginkan mungkin perlu disesuaikan untuk mengakomodasi sabuk panjang standar. Hal ini sering lebih ekonomis untuk menggunakan dua atau lebih disandingkan V-belt, bukan dari satu sabuk yang lebih besar.

Dalam rasio kecepatan besar atau jarak pusat kecil, sudut kontak antara belt dan pulley mungkin kurang dari 180 °. Jika hal ini terjadi, kekuatan drive harus lebih ditingkatkan, menurut tabel pabrik, dan proses seleksi diulang. Hal ini karena kapasitas daya yang didasarkan pada standar sebuah sudut kontak 180 °. Sudut kontak yang lebih kecil berarti lebih sedikit area untuk sabuk untuk memperoleh traksi, sehingga sabuk membawa daya yang lebih kecil.

Sabuk gesekan

Belt drive tergantung pada gesekan untuk beroperasi tetapi, jika gesekan yang berlebihan, akan ada pemborosan energi dan memakai sabuk cepat. Faktor-faktor yang mempengaruhi gesekan ketegangan sabuk sabuk meliputi, sudut kontak dan bahan dari mana belt dan katrol yang dibuat.

Sabuk ketegangan

Transmisi daya adalah fungsi dari ketegangan sabuk. Namun, juga meningkat dengan ketegangan adalah stres (beban) pada sabuk dan bantalan. Sabuk yang ideal adalah bahwa dari ketegangan terendah yang tidak tergelincir dalam beban tinggi. Ketegangan belt juga harus disesuaikan dengan ikat pinggang, ukuran kecepatan jenis,, dan diameter katrol. Sabuk

ketegangan ditentukan dengan mengukur kekuatan untuk membelokkan sabuk jarak tertentu per inci katrol. Timing belt hanya perlu ketegangan yang memadai untuk menjaga sabuk kontak dengan katrol.

Sabuk pakai

Kelelahan, lebih dari abrasi, adalah penyebab untuk masalah sabuk paling. Memakai ini disebabkan oleh stres dari pencanaian sekitar katrol. Sabuk tegangan tinggi; selip berlebihan, kondisi lingkungan yang merugikan; dan overloads sabuk yang disebabkan oleh guncangan, getaran, atau sabuk menampar semua berkontribusi terhadap kelelahan sabuk.

Spesifikasi

Untuk sepenuhnya menentukan sabuk, bahan, panjang, dan lintas-bagian ukuran dan bentuk yang diperlukan. Timing belt, di samping itu, mengharuskan ukuran gigi diberikan. Panjang sabuk adalah jumlah dari panjang pusat sistem pada kedua sisi, setengah keliling dari kedua katrol, dan kuadrat dari jumlah (jika melintasi) atau perbedaan (jika terbuka) dari jari-jari tersebut. Jadi, ketika membagi dengan jarak pusat, dapat divisualisasikan sebagai kali jarak pusat ketinggian yang memberikan nilai kuadrat yang sama dari perbedaan jari-jari, tentu saja, kedua belah pihak. Ketika menambah panjang sisi, panjang dari kenaikan sabuk, dengan cara yang mirip dengan teorema Pythagoras. Salah satu konsep yang penting untuk diingat adalah bahwa sebagai D 1

semakin dekat ke D 2 ada yang kurang dari jarak (dan karenanya penambahan kurang dari panjang) sampai pendekatannya nol.

Di sisi lain, dalam sabuk berkendara melintasi penjumlahan daripada perbedaan jari-jari merupakan dasar untuk perhitungan untuk panjang. Jadi lebih luas meningkat drive kecil, panjang sabuk yang lebih tinggi.

D. TALI BAJA

Tali baja mempunyai keunggulan sebagai berikut :

1. Lebih ringan;

2. Lebih tahan terhadap sentakan;

3. Operasi yang tenang walaupun pada kecepatan operasi yang tinggi;

4. Keandalan operasi yang tinggi.

Tali baja terbuat dari kawat baja dengan kekuatan σ= 130 sampai 200 kg/mm2. Didalam proses pembuatannya kawat baja diberi perlakuan panas tertentu dan digabung dengan penarikan dingin, sehingga menghasilkan sifat mekanis kawat baja yang tinggi.

Tali Baja Serba Guna.

Tali baja serba guna adalah tali baja konstruksi biasa (kawat seragam) yang berupa kawat anyaman kawat yang sama diameternya.

Tali Baja Anti-Puntir

Pada tali ini sebelum dipintal setiap kawat dan untaian dibentuk sesuai dgn kedudukannya didalam tali. Akibatnya tali yang tidak dibebani tidak akan mengalami tegangan internal. Tali ini tidak mempunyai kecenderungan untuk terurai walaupun ujung tali ini tidak disimpul

Jenis Tali Baja Puntir mempunyai keunggulan sebagai berikut :

1. Distribusi beban yang merata pada setiap kawat sehingga tegangan internal yang terjadi minimal.

2. Lebih fleksibel.

3. Keausan tali lebih kecil bila melewati puli dan digulung pada drum, karena tidak ada untaian atau kawat yang menonjol pada kontur tali, dan keausan kawat terluar seragam; juga kawat yang putus tidak akan mencuat keluar dari tali.

4. Keselamatan operasi yang lebih baik.

Tali Baja Dengan Untaian Yang Dipipihkan.

Tali baja dengan untaian yang dipipihkan dipakai pada crane yang bekerja pada tempat yang mengalami banyak gesekan dan abrasi. Biasanya tali ini tebuat dari lima buah untaian yang dipipihkan dengan inti kawat yang juga dipipihkan; untaian ini dipintal pada inti yang terbuat dari rami

Tali dengan Anyaman Terkunci.

Tali ini banyak digunakan pada crane kabel dan kereta gantung. Tali ini mempunyai keunggulan dalam hal permukaan yang halus, susunan kawat yang padat dan tahan terhadap keausan, kelemahannya adalah tidak fleksibel.

PERHITUNGAN DAYA TAHAN (KEKUATAN BATAS KELELAHAN) TALI KAWAT BAJA DENGAN METODE PROFESOR ZHITKOV

Metode perhitungan daya tahan tali kawat yang dijelaskan berikut dihasilkan oleh penelitian bertahun-tahun yang dilakukan di hammer dan sickle works. berbagai konstruksi tali yang berdiameter dari 3 mm sampai 28 mm diuji dengan tiga unit mesin khusus untuk menentukan metalurgi, produksi, desain dan operasi yang mempengaruhi kekuatan tali.

Pada tahap pertama, karakteristik umur tali dikumpulkan dari semua pengujian dalam bentuk grafik yang menghasilkan hubungan

z = ƒ1(σ) dan z = ƒ2( )

Data ini kemudian dipakai untuk menggambarkan suatu diagram yang menunjukkan hubungan σ = ƒ3 ( ) dengan berbagai jumlah lengkungan tali dan untuk mendapatkan secara matematis rumus desain:

A = = mσCC1C2

Bila kita mengetahui kondisi operasi mekanisme pengangkat, dan telah menentukan umur tali, kita dapat menentukan jumlah lengkungan yang diperbolehkan z1 dengan rumus :

z1 = a z2 N β

dengan :

N = umur tali dalam bulan

a = jumlah siklus kerja rata-rata per bulan

z2= jumlah lengkungan berulang per siklus kerja (mengangkat dan menurunkan) pada tinggi pengangkatan penuh dan lengkungan satu sisi.

β = faktor perubahan daya tahan tali akibat mengangkut muatan lebih rendah dari tinggi total dan lebih ringan dari muatan penuh

Dd

Dd

Dd

MACAM – MACAM PENGGERAK

OLEH,

KELOMPOK 5 :

NOR MUHAMMAD SAHID. NIM 102214023

NURDIANSYA. NIM

WAHYU. NIM

ARYO SUSANTO. NIM 102214

SUPRIADI. NIM 102214

FATURAHMAN. NIM 102214

ADI SURYA. NIM 102214

HASANUDDIN. NIM 102214

JURUSAN PENDIDIKAN OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI MAKASSAR

2011