16-1

16. SISTEMA DE IGNIÇÃO

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA .......................... 16-2

DIAGRAMA DO SISTEMA ................................ 16-2

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO .......................... 16-3

DIAGNOSE DE DEFEITOS ................................ 16-4

INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO .......... 16-5

BOBINA DE IGNIÇÃO........................................ 16-7

PONTO DE IGNIÇÃO ........................................ 16-7

MÓDULO DE CONTROLE DE IGNIÇÃO (ICM) 16-8

16

SISTEMA DE IGNIÇÃO

16-2

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA

INTERRUPTORDA EMBREAGEM

INTERRUPTORDE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DEEMERGÊNCIA

FUSÍVEL PRINCIPAL 20A

DIODO DAEMBREAGEM

CAIXA DE FUSÍVEIS (FUSÍVELSECUNDÁRIO 10A) DIODO DOPONTO MORTO

BATERIA

INTERRUPTORDE PONTONEUTRO

INTERRUPTOR DOCAVALETE LATERAL

ICM

BOBINA DEIGNIÇÃO

VELA DE IGNIÇÃO

GERADOR DEPULSOS DE IGNIÇÃO

GERADORDE PULSOSDE IGNIÇÃO

ICM

BATERIA12V-6AH

FUSÍVELPRINCIPAL20A

PARATACÔMETRO PARA

INDICADOR DOPONTO MORTO

VELA DEIGNIÇÃO

BOBINA DEIGNIÇÃO

Bl/Y Bl/W Bu/YY/G G/W G

G

G

G

INTERRUPTORDE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DAEMBREAGEM

DIODO PARA OINTERRUPTORDO RELÉ DEPARTIDA

DIODO

G/W

G/W

G/R Y/R

Bl

Bl

Lg/R

Lg/RBu/YG/W

FUSÍVEL10A

INTERRUPTORDEEMERGÊNCIA

INTERRUPTORDO CAVALETELATERAL

ABAIXADO LEVANTADO

Bl/R

R Bl

INTERRUPTOR DEPONTO DO MORTO

Bl : PretoY : AmareloG : VerdeR : VermelhoW : BrancoBu : AzulLg : Verde Claro

DIAGRAMA DO SISTEMA

SISTEMA DE IGNIÇÃO

16-3

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INSTRUÇÕES GERAIS

• Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligadosquando o interruptor de ignição estiver ligado e houver fluxo de corrente.

• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos(página 16-4) na seqüência em que são apresentados.

• O módulo de controle da ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector fordesligado quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem poderá danificá-lo. Antes de efetuar osserviços de reparo e manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição.

• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione asconexões antes de iniciar os serviços.

• Normalmente o ponto de ignição não necessita de ajustes porque o ICM vem ajustado de fábrica.• Use uma vela de ignição com grau térmico correto. O uso de uma vela de ignição com especificações incorretas

pode danificar o motor.• Consulte a página 10-6 para instalação/remoção do gerador de pulsos de ignição.• O sistema de ignição transistorizado utiliza um sistema de controle eletrônico do ponto de ignição. Nenhum

ajuste deve ser efetuado no ponto de ignição.• Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for acionado quando a

bateria estiver descarregada, o motor não irá girar com velocidade suficiente e não haverá faísca nos eletrodos davela de ignição.

• Para a inspeção da vela de ignição, consulte a página 3-9.• Inspeção do diodo da embreagem/ponto morto (página 17-14).• Consulte a página 18-2 para os seguintes itens:– Interruptor de ignição– Interruptor de emergência– Interruptor de ponto morto– Interruptor do cavalete lateral– Interruptor da embreagem

ESPECIFICAÇÃO

VALORES DE TORQUE

Tampa do orifício de sincronização 10 N.m (1,0 kgf.m) Aplique graxa nas roscas.

FERRAMENTAS

Item Especificações

Vela de ignição Padrão CR8EH-9S (NGK)Para uso em alta velocidade CR9EH-9S (NGK)

Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,8 – 0,9 mmPico de voltagem da bobina de ignição primária Mínimo de 100 VPico de voltagem do gerador de pulsos da ignição Mínimo de 0,7 VPonto de ignição (Marca “F”) 8° APMS em marcha lenta

Testador Imrie (modelo 625), ouAdaptador de pico de voltagem07HGJ-0020100

Disponível comercialmente(impedância mínima de 10 MΩ/Vcc)

SISTEMA DE IGNIÇÃO

16-4

DIAGNOSE DE DEFEITOS• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema:

– Vela de ignição defeituosa– Conexão inadequada do supressor de ruído ou da vela de ignição– Penetração de água no supressor de ruído (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)

• Se não houver faísca no cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boascondições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa.

A vela de ignição não produz faísca

Condição anormal Possível causa (Verifique seguindo a ordem numérica)

Voltagem dabobina deigniçãoprimária

O pico de voltagem estáabaixo dos valorespadrão.

1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas.2. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ/Vcc.3. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa

(bateria descarregada).4. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não

estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menosuma das voltagens medidas estiver acima das especificações).

5. Conexão solta ou inadequada no terminal ou circuito abertono sistema de ignição.

6. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto mortodefeituoso.

7. Diodos da embreagem e do ponto morto defeituosos.8. Circuito aberto ou conexão inadequada na fiação relacionada

ao item nº 6.– Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco– Linha do interruptor de ponto morto: fio Verde Claro/Vermelho– Linha do interruptor da embreagem: fio Preto/Preto

9. Módulo de controle da ignição (ICM) defeituoso (quando ositens nº 1 a 8 estiverem normais).

Não há pico devoltagem.

O pico de voltagem estánormal, mas não há faísca.

1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas.2. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ/Vcc.3. Interruptor de ignição ou interruptor do motor defeituoso4. Conexão solta ou inadequada no terminal ou circuito aberto

no conector do ICM.5. Não há voltagem no fio Preto/Branco do ICM.6. Conexão inadequada ou circuito aberto no fio Verde (terra) do

ICM.7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto

defeituoso.8. Diodos da embreagem e do ponto morto defeituosos.9. Circuito aberto ou conexão inadequada na fiação relacionada

ao item nº 7.– Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco– Linha do interruptor de ponto morto: fio Verde Claro/Vermelho– Linha do interruptor da embreagem: fio Preto/Preto

10. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.11. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (meça o pico de

voltagem).12. Módulo de controle da ignição (ICM) defeituoso (quando os

itens nº 1 a 11 estiverem normais).1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de

ignição secundária.2. Bobina de ignição defeituosa.

O pico de voltagem estáabaixo dos valores padrão.

Gerador depulsos daignição

1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ/Vcc.2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa

(bateria descarregada).3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não

estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menosuma das voltagens medidas estiver acima das especificações).

4. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (quando os itens nº 1a 3 estiverem normais).

Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.

SISTEMA DE IGNIÇÃO

16-5

NOTA:

• Se não houver faísca na vela de ignição,verifique se as conexões estão soltas ou seos contatos estão incorretos antes de mediros picos de voltagem.

• Use um multitester digital recomendado ououtro disponível comercialmente comimpedância mínima de 10 MΩ/Vcc.

• Os valores mostrados diferem dependendoda impedância interna do multitester.

• Se um testador Imrie (modelo 625) forutilizado, siga as instruções do fabricante.

Conecte o adaptador de pico de voltagem nomultitester ou utilize um testador Imrie.

Ferramentas: Testador Imrie (modelo 625) ouAdaptador de pico de voltagem07HGJ-0020100 comMultitester digital disponível comercialmente(impedância mínima de 10 MΩ/Vcc)

PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA PRIMÁRIADE IGNIÇÃO

NOTA:

• Verifique todas as conexões do sistemaantes de efetuar a inspeção. Conexõesinadequadas podem provocar leiturasincorretas.

• Verifique a compressão do cilindro e se avela de ignição está instalada corretamenteno cabeçote.

Desconecte o supressor de ruídos docabeçote.Conecte uma vela de ignição em bom estadono supressor de ruído e faça o aterramentoda vela no cabeçote, da mesma forma que noteste de faísca.

INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

MULTITESTER DIGITAL

ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM

VELA DE IGNIÇÃO EM BOM ESTADO

SISTEMA DE IGNIÇÃO

16-6

Remova o protetor lateral esquerdo (página 2-7).

Com o fio primário da bobina de igniçãoligado, conecte o adaptador de pico devoltagem ou as pontas de prova do testadorImrie no terra e no conector da bobina deignição.

Ferramentas: Testador Imrie (modelo 625) ouAdaptador de pico de voltagem07HGJ-0020100 comMultitester digital disponível comercialmente(impedância mínima de 10 MΩ/Vcc)

Conexão:Preto/Amarelo (+) – Terra do chassi (–)

Ligue o interruptor de ignição e posicione ointerruptor de emergência na posição “ ”.

Recolha o cavalete lateral.

Acione o motor da motocicleta com o motorde partida e meça o pico de voltagem dabobina de ignição primária.

Pico de voltagem: Mínimo 100 V

Se o pico de voltagem for menor do que ovalor padrão, siga os procedimentosdescritos na tabela de Diagnose de Defeitos(página 16-4).

Instale o protetor lateral esquerdo (página 2-7).

INSPEÇÃO DO PICO DE

VOLTAGEM DO GERADOR DE

PULSOS DA IGNIÇÃO

NOTA:• Verifique a compressão no cilindro e

certifique-se de que a vela de ignição estejainstalada corretamente.

Remova o ICM (página 16-8).

Conecte o adaptador de pico de voltagem ouas pontas de prova do testador Imrie nosterminais.

Ferramentas: Testador Imrie (modelo 625) ouAdaptador de pico de voltagem07HGJ-0020100 com Multitester digitaldisponível comercialmente(impedância mínima de 10 MΩ/Vcc)

Conexão:Azul/Amarelo (+) – Terra do chassi (–)

Recolha o cavalete lateral.Ligue o interruptor de ignição e posicione ointerruptor de emergência na posição “ ”.

Acione o motor da motocicleta com o motorde partida e meça o pico de voltagem.

Pico de voltagem: Mínimo 0,7 V

BOBINA DE IGNIÇÃO

(–)

(+)

CONECTOR 8P ICM

Não toque a vela deignição ou as pontas

de prova domultitester para

evitar choqueelétrico.

SISTEMA DE IGNIÇÃO

16-7

Se houver alguma anormalidade no pico devoltagem medido no conector do ICM 8P,meça o pico de voltagem no conector 3P dogerador de pulsos da ignição/interruptor doponto morto.

Remova a tampa lateral esquerda (página 2-4).

Solte o conector 3P do gerador de pulsos daignição e conecte o adaptador de pico devoltagem ou as pontas de prova do testadorImrie nos terminais do conector do lado dogerador de pulsos da ignição.

Conexão:Azul/Amarelo (+) – Verde/Branco (–)

Meça o pico de voltagem da mesma formaque foi medido no conector 8P do ICM ecompare-o com a voltagem medida noconector 8P do ICM.

• Se o pico de voltagem medido no conectordo ICM estiver fora das especificações e avoltagem medida no gerador de pulsos daignição estiver normal, a fiação estará comcircuito aberto, curto-circuito ou a conexãoestará inadequada.

• Se ambos os picos de voltagem estiveremabaixo do valor padrão, verifique cada itemde acordo com os procedimentos descritosna tabela de Diagnose de Defeitos (página16-4).

BOBINA DE IGNIÇÃO

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO

Remova o protetor lateral esquerdo (página 2-7).Remova o supressor de ruído da vela deignição.Desconecte o conector da fiação primária davela de ignição.Remova os parafusos e a bobina de ignição.

Instale as peças removidas na ordem inversada remoção.

PONTO DE IGNIÇÃOLigue e aqueça o motor até a temperaturanormal de funcionamento.

Desligue o motor e remova a tampa doorifício de sincronização e o anel de vedação.

CONECTOR 3P

PARAFUSOS

CONECTOR SUPRESSOR DE RUÍDO

ANEL DE VEDAÇÃO

TAMPA DO ORÍFICIODE SINCRONISMO

BOBINA DE IGNIÇÃO

Passe a fiaçãocorretamente(página 1-17).

SISTEMA DE IGNIÇÃO

16-8

Conecte a lâmpada de ponto no cabo da velade ignição.

Ligue o motor, deixe-o em marcha lenta.

Rotação de marcha lenta: 1.400 ± 100 rpm

Gire a árvore de manivelas no sentido anti-horário alinhando a marca “F” do rotor como entalhe de referência do orifício desincronização da tampa da carcaça do motor,conforme mostrado.

Lubrifique um novo anel de vedação comóleo para motor e instale-o na tampa doorifício de sincronização.

Aplique graxa na rosca da tampa do orifíciode sincronização.Instale e aperte a tampa do orifício desincronização no torque especificado.

Torque: 10 N.m (1,0 kgf.m)

MÓDULO DE CONTROLE DA

IGNIÇÃO (ICM)

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO

Remova o tanque de combustível (página 2-7).

Remova o módulo de controle da ignição dochassi, juntamente com a cinta de fixação deborracha.Solte o conector 8P do módulo de controleda ignição (ICM).

A instalação é feita na ordem inversa da remoção.

LÂMPADA DE PONTO

MARCA “F”

ENTALHE DE REFERÊNCIA

ICM CONECTOR 8P

ANEL DE VEDAÇÃO

Leia as instruções defuncionamento da

lâmpada de ponto.

COMO USAR ESTE MANUALEste manual de serviço descreve os procedimentos de serviço para aCBX250.

Siga as recomendações da Tabela de Manutenção (Capítulo 3) paragarantir condições perfeitas de funcionamento da motocicleta.

A 1ª manutenção programada é muito importante, pois irá compensar osdesgastes iniciais que ocorrem durante o período de amaciamento.

Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se a toda a motocicleta. O Capítulo 2apresenta os procedimentos de remoção/instalação de componentes quepodem ser necessários para efetuar os serviços descritos nos capítulossubseqüentes.Os Capítulos 4 a 18 apresentam as peças da motocicleta, agrupadas deacordo com sua localização.

Localize o capítulo desejado nesta página. Em seguida, consulte o índiceapresentado na primeira página do capítulo selecionado.

A maioria dos capítulos apresenta uma ilustração do sistema ouconjunto, as informações de serviço e a diagnose de defeitos. As páginasseguintes apresentam procedimentos mais detalhados.

Se a causa do problema for desconhecida, consulte o Capítulo 20,“Diagnose de Defeitos”.

A medida em que você lê o manual, irá encontrar informações precedidaspela palavra NOTA. O propósito desta mensagem é ajudar a prevenirdanos ao veículo, outras propriedades ou ao meio ambiente.

MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

Departamento de Serviços Pós-venda

(Setor de Publicações Técnicas)

TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,

INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES CONTIDAS

NESTE MANUAL ESTÃO BASEADAS NAS

MAIS RECENTES INFORMAÇÕES SOBRE O

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PUBLICAÇÃO. A Moto Honda da Amazônia

Ltda., SE RESERVA O DIREITO DE FAZER

ALTERAÇÕES A QUALQUER MOMENTO, SEM

PRÉVIO AVISO, SEM QUE ISSO INCORRA EM

QUALQUER OBRIGAÇÃO. NENHUMA PARTE

DESTE MANUAL PODE SER REPRODUZIDA

SEM AUTORIZAÇÃO PRÉVIA POR ESCRITO.

Sua segurança, e a segurança de outros, são muito importantes. Paralhe ajudar a realizar decisões fundamentadas disponibilizamosmensagens de segurança e outras informações neste manual. É óbvioque não é possível alertar sobre todos os problemas associados coma manutenção do veículo.Você deve usar seu próprio julgamento.Você vai encontrar informações importantes de segurança numavariedade de formas incluindo:• Etiquetas de Segurança – no veículo• Mensagens de Segurança – Precedido do símbolo de alerta de

segurança e um dos três sinais de palavras, Perigo, Atenção, Cuidado.Estas palavras significam:

Você SERÁ GRAVEMENTE FERIDO se não seguiras instruções.Você PODERÁ ser GRAVEMENTE FERIDO se nãoseguir as instruções.Você PODERÁ se FERIR se não seguir asinstruções.

• Instruções – Como realizar a manutenção deste veículocorretamente e com segurança.

Data de Publicação: Outubro de 2005©Moto Honda da Amazônia Ltda.

ÍNDICE GERAL

INFORMAÇÕES GERAIS 1CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DE ESCAPAMENTO 2

MANUTENÇÃO 3

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 4

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 5

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 6

CABEÇOTE/VÁLVULAS 7

CILINDRO/PISTÃO 8

EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS 9

ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA 10CARCAÇA/ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/BALANCEIRO 11RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO 12

RODA TRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO 13

FREIO HIDRÁULICO 14

BATERIA/SISTEMA DE CARGA 15

SISTEMA DE IGNIÇÃO 16

PARTIDA ELÉTRICA 17

LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES 18

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS 19

DIAGNOSE DE DEFEITOS 20

ÍNDICE 21

MO

TO

R E

TR

AN

SM

ISS

ÃO

CH

AS

SI

SIS

TE

MA

ELÉ

TR

ICO

PERIGO

ATENÇÃO

CUIDADO