Ministerio de Transporte - Congreso Internacional FITAC · impacto que mejoras en el proceso de aduanas o el uso de e-commerce (Wilson, Mann, Otsuki, 2003). ... renovación del parque

Política pública de transporte de carga y Política pública de transporte de carga y Política pública de transporte de carga y Política pública de transporte de carga y logísticalogísticalogísticalogística

Nicolás EstupiñanViceministro de Transporte

Octubre de 2013

Viceministro de Transporte

CONTENIDOCONTENIDO

1.1. LaLa visiónvisión dede lala LocomotoraLocomotora dede infraestructura,infraestructura, transportetransporte yy

logísticalogística..

2.2. ElEl avanceavance dede lala LocomotoraLocomotora dede InfraestructuraInfraestructura -- UnUn portafolioportafolio dede

InfraestructuraInfraestructura aa favorfavor dede lala competitividadcompetitividad nacionalnacional..

3.3. ElEl avanceavance dede lala LocomotoraLocomotora dede TransporteTransporte yy LogísticaLogística ––

EstrategiaEstrategia parapara lala reducciónreducción dede tiempostiempos yy costoscostos..

1.1. La visión de la La visión de la Locomotora de Infraestructura, Locomotora de Infraestructura,

transporte y logísticatransporte y logísticatransporte y logísticatransporte y logística

Bogotá

B/ventura� Dobles Calzadas

� Túneles

� Dragado de profundización

LOGÍSTICA

LOGÍSTICA

� Proyectos de enturnamiento

TRANSPORTE

� Renovación del Parque

La visión La visión Corredor LogísticoCorredor Logístico

� Proyectos de enturnamiento

� Patios de Contenedores

� Patios de Contenedores

Infraestructura, Transporte y Logística + Interacci ón de Actores Públicos y Privados

Rol del Gobierno: Un ejemplo…Rol del Gobierno: Un ejemplo…

-Disminución en promedio de 3 horas de viaje

- Dos horas de mejoría en tiempos logísticos implica un ahorro en el valor del flete de hasta el 10%.

Cambio de paradigmaCambio de paradigmaTodos los actores involucrados en las cadenas de abastecimiento deben buscar

conjuntamente una mayor eficiencia, en pro de un beneficio propio

Ver holísticamente la Logística en Colombia = Todos somos parte de la solución

¿Por qué es importante la eficiencia en la ¿Por qué es importante la eficiencia en la cadena logística?*cadena logística?*

• Mejorar la eficiencia de los puertos tiene un mayor impacto que mejoras en el proceso de aduanas o el uso de e-commerce (Wilson, Mann, Otsuki, 2003).

• Mitigar las ineficiencias de los puertos puede contribuir con un crecimiento del PIB del 0.47% (Kent y Fox, 2004).

• Mejorar la eficiencia de los puertos tiene un mayor impacto que mejoras en el proceso de aduanas o el uso de e-commerce (Wilson, Mann, Otsuki, 2003).

• Mitigar las ineficiencias de los puertos puede contribuir con un crecimiento del PIB del 0.47% (Kent y Fox, 2004).

* Referencias citadas por Paul Kent, Pd.D. en su presentación The Logistics Chainand Competitive Strategy. Cartagena (2013).

Contexto Contexto de la logística en Colombiade la logística en Colombia

Facilitación del ComercioEl Banco Mundial hace la

comparación tomando como pivote los costos logísticos en la

ciudad principal y no los agregados de cada nación

Información basada en

ciudades costeras

Información basada en ciudades

mediterráneasFuente: Doing Business 2013

Contexto de la logística en ColombiaContexto de la logística en Colombia

Costos de Exportar una tonelada de cargay peso por componente

Costos de Importar una tonelada de carga y peso por componente

Contexto de la logística en ColombiaContexto de la logística en Colombia

Transporte interior y manejo

Distancia media al puerto KM http://lpisurvey.worldbank.org/domestic/performance/2012/C/COL#chartarea

Costo Combustible USD http://datos.bancomundial.org/indicador/EP.PMP.DESL.CD/countries?display=default

US$ Coste http://espanol.doingbusiness.org/rankings

Contexto Contexto de la logística en Colombiade la logística en Colombia

� En los países analizados, ninguno presenta una distancia superior a la de Colombia entre suspuertos y zonas de producción. Para Colombia DOING BUSINESS toma como referente el corredorBogotá – Cartagena (985 Km). Para el ejercicio hemos tomado un promedio de 685 Km obtenidos delas distancias Bogotá – Buenaventura, Medellín – Cartagena y Cartagena – Bogotá.

� Las diferencias de participación en el segmento transporte y manejo interior que contempla asuntos más allá del puro pago por transporte (costos logísticos, otros) en promedio en los países analizados más allá del puro pago por transporte (costos logísticos, otros) en promedio en los países analizados representan el 52%, en Colombia el 68%, es menor en Singapur 31% y es mayor en Corea 75%. Aspecto a analizar y detallar el peso de los costos logísticos en este elemento.

� El costo kilometro calculado como en USD del segmento Transporte interior y manejo en razón de la distancia media al puerto, oscila entre 1.16 en EEUU, 2.24 en Colombia y 5.60 en Singapur.

� El costo del combustible ACPM en estos países presenta variaciones tales como: Panamá 13% y EEUU 11% menos costoso; en tanto que en Singapur es de 6.5%, en Hong Kong de 33% y en Corea 38% más costoso.

2. El avance de la 2. El avance de la Locomotora de InfraestructuraLocomotora de Infraestructura

INVERSIÓN INVERSIÓN CRECIENTECRECIENTE

La Inversión pública en losúltimos 3 años de gobiernofue de $ 22,2 Billones.Se destaca la duplicación dela inversión pública entre2010 y 2012.1,4

0,91,2

1,5

2,52,8

2,3

3,5 3,7

6,1

7,78,4

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Se duplicó en 2 años

INVERSIÓN PÚBLICA EN INFRAESTRUCTURA(Billones de pesos corrientes)

* Precios corrientes-Metodología año base 2005Fuente: Dirección de Infraestructura-Ministerio de Transporte 2013

AÑO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013APROPIACION

SECTOR2,5 2,8 2,3 3,5 3,7 6,1 7,7 8,4

PIB 383 431 478 504 544 621 644 672

% DEL PIB 0,65% 0,65% 0,48% 0,69% 0,68% 0,98% 1,20% 1,25%

Gobierno Promedio: 0,63% Promedio: 1,14%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Acumulado $19,8 Bill Acumulado $22 Bill(No incluye Ola invernal, ni regalías)

INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA COMO PORCENTAJE DEL PIB*

2,39

3,65

1,90

2,202,30

2,40

2,10

3,40

ANI

Entre 2010 y 2012

la ANI ha duplicado su

presupuesto de inversión.

El presupuesto de

Inversión de

Invías y Agencia Nacional de Infraestructura

INVERSIÓN INVERSIÓN CRECIENTECRECIENTE

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

0,030,16

0,26

0,52 0,540,41

0,740,850,80 0,80

1,10

1,90

1,60INVIAS

Inversión de

INVIAS ha crecido constantemente

en los últimos años, hasta llegar

a representar el

35% del

presupuesto total

del sector.

De 2003 a 2010 ANI se conoce como INCO

8,00,5

1,36

0,91

4

5

6

7

8

9

10

Bil

lon

es

de

Pe

sos

4,5

7,96

8,91 *

EJECUCIÓN EJECUCIÓN RECORDRECORDComparativo ejecución 2002 - 2013

0,7 0,6 0,71,1

1,5

2,52,0

2,8 2,8

4,0

6,6

8,0

0

1

2

3

4

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Bil

lon

es

de

Pe

sos

Regalías Ola Invernal

En 2012 se presentó la ejecución más alta de los últimos13 años; en 2013, con una metasuperior al 90% de ejecución, se espera llegar a $8,9 billones ejecutados.

* Incluye los recursos por Ola Invernal asignados a Unidad Nacional de Gestión de Riesgos y Fondo Adaptación

NUEVAS INVERSIONES A DESTACAR A PARTIR DE 2014

*Valores preliminares. Sujetos a aprobación del MHCP

TOTAL FUTURAS INVERSIONES: $64,4 Bill

• Gestión para la exitosa culminación de las obras en las concesiones actuales

• Cuarta Generación-4G de concesiones

• Corredores de Mantenimiento

1. ESTRATEGIA PARA CONSOLIDAR LOS CORREDORES COMERCIO EXTERIOR

• Corredores para la Prosperidad

2. ESTRATEGIA PARA LA CONECTIVIDAD REGIONAL

PORTAFOLIO DE INFRAESTRUCTURAPORTAFOLIO DE INFRAESTRUCTURA

A FAVOR DE LA COMPETITIVIDAD NACIONALA FAVOR DE LA COMPETITIVIDAD NACIONAL

• Programa Caminos para la prosperidad

• Combos de Maquinaria

3. APOYO A LA POBLACIÓN Y PRODUCCIÓN RURAL

• Aeropuertos

• Fluvial

• Reactivación corredores férreos

4. PROMOVIENDO LA INTER Y MULTI-MODALIDAD

3. El avance de la 3. El avance de la Locomotora de Transporte y logísticaLocomotora de Transporte y logística

TRANSPORTE

TRANSPORTE

Almacenamiento Recepción de pedidos

TRANSPORTE

TRANSPORTE

TRANSPORTE

TRANSPORTE

TRANSPORTE

Fabricación

Almacenamiento producto acabado

Cliente plataforma de distribución

Punto de venta

Proveedor

Logística inversa

Visión: Del transporte de carga a la logística

AvancesAvances

Fortalecimiento de la capacidad

institucional en transporte de

carga y logística

Política de libertad vigilada

Estructuración corredores logísticos y

proyecto piloto de corredor

Política de Modernización del

transporte automotor de

carga

Generación de información en

logística

El PND contempla renovación del parque, eliminación del mecanismo de póliza e innovación tecnológica y empresarial

� El 97% de la carga terrestre en el país, excluyendo carbón y petróleo, se transporta encamión o tractocamión.

� En Colombia los fletes a la carga son una variable fundamental para la competitividadde la economía (los costos dependen fuertemente de infraestructura; pero también deeficiencia del equipo automotor, del mercado y la logística).

AntecedentesAntecedentesPolítica de Modernización del transporte automotor d e carga

eficiencia del equipo automotor, del mercado y la logística).

� El 37% de los camiones (servicio público) tiene más de 20 años en servicio.

� La edad máxima para la prestación del servicio es una condición que actualmente nose encuentra regulada.

� Se han detectado nuevamente señales de sobreoferta y fletes deprimidos.

La dinámica del sector transporte por carretera requiere participación del Gobierno Nacional

� La dinámica del sector del transporte de carga por carretera se caracteriza por ciclosde sobreoferta y fletes deprimidos, por dos factores:

� las decisiones de inversión están atomizadas, es difícil predecir el comportamientofuturo de la demanda del servicio.

� la lentitud en la salida de vehículos obsoletos y la falta de reglamentación de la

DiagnósticoDiagnósticoPolítica de Modernización del transporte automotor d e carga

� la lentitud en la salida de vehículos obsoletos y la falta de reglamentación de laedad máxima de servicio.

� Además de estas inflexibilidades del mercado , se presentan dos situaciones que hanmotivado la participación del gobierno:

1. Servicio público esencial

2. Propietarios cuya única fuente de sustento es el camión .

Cuando la economía se contrae, el tamaño del parque automotor de transporte público de

carga no lo hace – La oferta no se ajusta

Tamaño del Parque Automotor y PIB (variación anual %)

Política de Modernización del transporte automotor d e carga

LineamientosLineamientosPolítica de Modernización del transporte automotor d e carga

Definición de condiciones para la prestación del

servicio

ESTRATEGIASESTRATEGIAS

Programa de renovación del

parque automotor de

carga

Estándares para la

prestación del servicio

LineamientosLineamientosPolítica de Modernización del transporte automotor d e carga

1. Definición de condiciones para la prestación del

servicio

� Cerca del 41% del parque automotorde transporte público de carga conPBV mayor a 10.5 toneladas, tieneuna edad superior a los 20 años.

2. Estándares para la prestación del servicio

Fortalecimiento de los dos tipos de prestadores:

Empresa de transporte de carga y propietarios

individuales

� Norma técnica en administración integral de flota

�Modificación de los límites indemnizatorios de la

responsabilidad del transportador basados en el pesouna edad superior a los 20 años.Marca condición en esta definición ydesarrollo de incentivos dirigidos alestímulo de su salida o renovación.

� Se fijarán condiciones para laprestación de servicio en materia deedad con base en criteriostécnicos, sociales y económicos.

responsabilidad del transportador basados en el peso

y/o volumen de la carga, y no en su valor

�Modificación de la regulación del seguro del

transporte

�Profesionalización del conductor a partir de la

certificación de competencias laborales

�Formalización del conductor: reglamentación del

artículo 34 de la Ley 336 de 1996

�Regulación a los actores de la cadena logística

�Creación de Empresas Unipersonales de Transporte

(EUT)

�Objetivo del Programa: Mejorar el servicio detransporte público automotor de carga, a partir de larenovación del parque automotor y de la definiciónde estándares en materia técnica y operativa, parala prestación del servicio público que contribuya asu modernización y consolidación.

��11..11 BillonesBillones aprobadosaprobados por el CONFIS para laimplementación del Programa.

El ProgramaEl Programa Desarrollo de servicios de calidad en transporte de carga y logística


Tabla 6. Balance de beneficios del Programa de Renovación del Parque Automotor de Carga.

Clase de beneficio 2014-2017 Billones COP

Disminución de accidentalidad (Nº accidentes) >4,800 0.03 Reducción de costos variables N/A 1.42 Ahorro de combustible (Galones) 93,000,000 0.76 Reducción de emisiones de CO2 (Ton) 522,000 0.01

Total Beneficios 2.20 Fuente: cálculos propios - Ministerio de Transporte, 2013.

�La meta es desintegrar alrededor de 3030..000000vehículosvehículos al final del Programa. En estructuraciónvehículo que permita su ejecución en el corto plazo.

�La meta para 20132013 es desintegrar 22..500500vehículosvehículos. Vamos en el 4444%% de cumplimiento.

�Los beneficiosbeneficios obtenidos gracias a laimplementación del Programa podrían ascender a$$22..22 billonesbillones

�Seguimiento permanente: Modelo de OfertaVehicular y Comité Nacional de Logística

El esquema de apoyo financiero al programa tiene dos opciones:

1. Reposición de vehículo: desintegra el vehículo obsoleto y recibe reconocimiento económico para uno nuevo (17millones – 35millones) con crédito compensado de Bancoldex y garantías del FNG

2. Incentivo económico por salir del mercado: desintegra el vehículo obsoleto y recibe incentivo (35millones – 70millones)


Años de

ahorro

Cuota mensual de ahorro

(Miles de pesos de 2013)

Camión Tractocamión

5 163 327

10 80 159

15 60 104

20 38 76

Alternativas para la futura renovación:

Fuente: Cálculos propios - Ministerio de Transporte, 2013

Todos los vehículos aportan en función del consumo decombustible, a una bolsa común, y se benefician únicamente loscamiones que alcanzan la edad máxima permitida.

Capitalización individual Contribución parafiscal

• Revisión y trámite de mas de 4000 procesos retrasados-Se implementó la Jornada de Descongestión.

• Expedición de la Resolución 7036/12o Reactivación del proceso de postulación y desintegración

con fines de reposición.o Identificación, control y disminución de focos de corrupción.

• Formulación de más de 100 denuncias penales por falsedad documental.

Desarrollo de servicios de calidad en transporte de carga y logística

El Programa El Programa -- AvancesAvances

falsedad documental. • La Resolución 10904 de 2012 MT, permitirá ejecutar el

presupuesto a nivel de compromiso.• Adopción e implementación del proceso de citación de

vehículos para revisión en por parte de la DIJIN.• Estructuración del Convenio con Bancoldex para

incentivar el programa a través la implementación de mecanismos financieros.

(Datos corte: 7-12-2012)

PROGRAMA POSTULACIONVEHICULOS POSTULADOS

VEHICULOS DESINTEGRADOS

Reconocimiento Económico 2433 1486

Reposición 1314 730

Reposición y reconocimiento económico 502 242

Desintegración física por destrucción total con fines de

reposición 95 45

Total general 4344 2503


Fuente Consolidado RUNT 27 de Septiembre 2013

57%29%

12% 2%

RESPONSABLE: PROPIETARIOS DE LOS VEHICULOS.ACOMPAÑAMIENTO: RUNT-DIJIN-DESINTEGRADORA-GRUPO DE REPOSICIÓN VEHICULAR MT

RESPONSABLE: GRUPO DE REPOSICIÓN VEHICULAR

POSTULACIÓN-VALIDACIÓN DELA INFO POR EL

REVISIÓN DIJIN-CERTIFICADO

DESINTE-GRACIÓN

CANCELACION DE LA MATRICULA

RESOLUCIÓN PARA RECONOCIMIENTO ECONOMICO

AUTORIZACIÓN PARA MATRICULAVEHI NVO.

ASIGNACIONPPTAL CDP-


Fuente Consolidado RUNT 27 de Septiembre 2013

TIPO POSTULACION POSTULADOS ASIGNACION CDPVEHICULOS CON CERT DIJIN

VEHICULOS DESINTE-GRADOS

VEHICULOS CON CANCELACION DE MATRICULA

VALOR DEL RECONOCIMIENTO

Desintegración física total con fines de reconocimiento económico

2433 $ 95.930.000.000 1581 1486 1365 $ 29.045.000.000

Desintegración física total con fines de reposición y reconocimiento económico

502 $ 14.045.000.000 256 242 207 $ 1.430.000.000

Total general 2935 $ 109.975.000.000 1837 1728 1572 $ 30. 475.000.000

De 1 a 2 meses Aceptable De o a 3 dias AceptableDe o a 3 dias OptimoMenos de 1 mes Aceptable

El proceso es efectivo solo si se cuenta con el cumplimiento total de

SICESICE--TACTAC SIRTCCSIRTCC

Permite que los diferentes agentes del mercado negociennegocien librementelibremente loslospreciosprecios deldel transportetransporte de carga por carretera bajo un monitoreomonitoreo constantepor parte del Ministerio de Transporte (MT) a fin de identificar posiblesfallas de mercado.


ObservaciónObservación de de MercadosMercados

RNDTCRNDTC

DANEDANEDANEDANEDANEDANEDANEDANE

ICTC

Comportamiento Comportamiento Comportamiento Comportamiento Comportamiento Comportamiento Comportamiento Comportamiento Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de referenciareferenciareferenciareferenciareferenciareferenciareferenciareferencia

EmpresasEmpresasEmpresasEmpresasEmpresasEmpresasEmpresasEmpresas de de de de de de de de transportetransportetransportetransportetransportetransportetransportetransporte

RNDC

Comportamiento Comportamiento Comportamiento Comportamiento Comportamiento Comportamiento Comportamiento Comportamiento Precios de Precios de Precios de Precios de Precios de Precios de Precios de Precios de Mercado y Mercado y Mercado y Mercado y Mercado y Mercado y Mercado y Mercado y logísticalogísticalogísticalogística

SICE-

• Costos de referencia

RNDC

• Costo movilización

• Precios de mercado

• Tiempos logísticos


SIRTCC

• Observación mercados

SICE-TAC

Precios de mercado (Manifiesto de carga)

Costos eficientes

Costos de referencia

Modificación Decreto 2092 de2011:

�Se conocerán los valores detransacción de todos los actoresde la cadena, esto darátransparencia en la operación

�Todos los actores incluidos lostransportadores harán parte de la


Antigua Tabla de Fletes

transportadores harán parte de labúsqueda de eficiencias para eltransporte de carga en el país

� Los tiempos reales que superenlos pactados serán pagados porquien los origine

� Los tiempos logísticos harán partede la realidad económica

DIFICULTADES*• La libertad vigilada actualmente no

OPORTUNIDADES• Fortalecer las fuentes de información


• La libertad vigilada actualmente notiene la capacidad de afectar los fletes,debido principalmente a la falta ofalencias de información.

• Las medidas regulatorias seconcentran en algunos componentesde la oferta, mientras que la demandacarece de medidas regulatoriasespecíficas relacionadas con el sectorde transporte de carga.

• Fortalecer las fuentes de informaciónpara mejorar su calidad y oportunidad(RNDC, SICETAC, RUNT, SIRTCC, etc.), favoreciendo elmonitoreo, planeación y supervisióndel sector.

• Incorporar dentro de la regulaciónmayor responsabilidad de losgeneradores de carga.

• Brindar mayores garantías a lostransportadores.

* Fuente: FEDESARROLLO (2012)

Ministerio de Transporte

Viceministerio de Infraestructura

Viceministerio de Transporte

Realizar la coordinación sectorial Realizar la coordinación sectorial

Fortalecimiento de la capacidad institucional en transporte de carga y logística

Realizar la coordinación sectorial e intersectorial para la

planeación, formulación de las políticas relacionadas con los

servicios de transporte y tránsito, la logística, la seguridad vial y los sistemas inteligentes de

transporte

e intersectorial para la planeación, formulación de las políticas relacionadas con la infraestructura multimodal

Objetivo

• Obtener la información sobre lamovilización de mercancías a nivelnacional, relacionada con lascaracterísticas de los viajes, de lacarga y del vehículo

• Tomar decisiones de política pública apartir de datos reales del mercado.

• Información de orígenes – destinos,

Generación de información en logística

• Información de orígenes – destinos,número de viajes cargados y vacíoscontenedores

*La última matriz origen – destino es de 2008

Toma de información de campo (81 estaciones) 78%

Conformación de bases de datos 60%Avance

Objetivo: Diseñar metodología para medir

tiempos logísticos (Tiempos de espera para

el cargue, tiempo de duración del

cargue, tiempo de espera para descargue y

tiempo de descargue).

Puntos

4 principales puertos marítimos y principales centros de producción y consumo (Bogotá, Medellín, Cali, B/ga, B/quilla y C/gena)

Generación de información en logística

Avance: Toma de información de campo 85%(11 estaciones)

Conformación de bases de datos 70%

Informe Final: diciembre de 2013

Proponer bases técnicamente soportadas para laformulación de políticas públicas y estrategias público-privadas tendientes a facilitar el desarrollo del sistemalogístico de carga en los principales corredores deColombia.

Estructuración corredores logísticos y proyecto pil oto de corredor

Corredor estructurado: Primer trimestre de 2014

Elementos transversales de apoyo a la gestión del c orredor

Sistemas de Enturnamiento: para la

optimización de procesos de carga y descarga en

puertos, principalmente.

Patios de Contenedores: reglamentar la

prestación de este servicio

Registro Nacional de Despachos de

Carga: para mejorar la

medición de tiempos logísticos

Plataformas Logísticas: avance

en estudios de prefactibiliad y

factibilidad

Piloto sistema integral de enturnamiento - Buenaventura

Desarrollo de servicios de calidad en transporte de carga y logísticaDesarrollo de servicios de calidad en transporte de carga

y logística

ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE

SISTEMA DE ENTURNAMIENTO DE CADA

OPERADOR PORTUARIO

Enturnamiento

Piloto sistema integral de enturnamiento - Buenaventura

ACTORES

Gobiernos (Nacional y Local)

OBJETIVOS

Planificar y coordinar de forma efectiva los servicios terrestres que atenderá la

actividad portuaria

PASOS A SEGUIR

Diseño conceptual de la solución tecnológica.

Desarrollo, pruebas e


Terminales Portuarios

Empresas de Transporte

Transportadores

actividad portuaria

Llevar una efectiva trazabilidad del servicio

terrestre.

Evitar el uso de las vías, aceras y bermas

como zona de enturnamiento, zona de alistamiento de carga o

de parqueadero.

Desarrollo, pruebas e implementación de la

solución.

Seguimiento de la operación.

Evaluación de resultados y recomendaciones

finales.

Proyecto Piloto estructurado: diciembre de 2013

Patios de contenedores eficientes

� Manipulación de contenedores (normas de seguridad industrial, normas BASC, salud ocupacional, equipos, TIC, Management System...).

� Agendamiento para el ingreso/salida de contenedoresServicios 3PL

Definir protocolos de operación eficiente de

los patios de contenedores en Colombia


� Agendamiento para el ingreso/salida de contenedores

� Servicios logísticos conexos a la carga como la consolidación, desconsolidación, carga, descarga, etiquetado, entre otros.

� Análisis de la oferta de servicios de almacenamiento en el país.

� Ubicación de los patios de contenedores al interior de las ciudades de manera armónica con POT, planes de movilidad y urbanismo.

Servicios 3PL competitivos

RNDC

Gobierno en línea: estrategia de Buen Gobierno en línea: estrategia de Buen Gobierno.Gobierno.

Innovación del manifiesto de carga Innovación del manifiesto de carga tradicional a manifiesto electrónico. tradicional a manifiesto electrónico.

Es un sistema de información que a través del portal de internet


través del portal de internet http://rndc.mintransporte.gov.co/, recibe,

valida y transmite las operaciones del Servicio Público de Transporte Terrestre

Automotor de Carga

La identificación de ámbitos logísticos y potenciales

sitios para el desarrollo de plataformas logísticas

obedece a la conceptualización de las

necesidades logísticas del país.

La priorización del desarrollo de

plataformas logísticas se realizó en función

de los flujos comerciales.

Reto para el MT: Regulación para el desarrollo de este tipo de infraestructura.


Ámbito Logístico

Tipo de plataforma

Buenaventura Zal portuaria

Eje Cafetero Área logística consolidación cargas regionales

Magdalena Bajo Plataforma multimodal

Magdalena Medio Plataforma multimodal

Barrancabermeja Área logística de apoyo en frontera

*Estudios de Prefactibilidad ejecutados y en desarrollo

tipo de infraestructura.

Monto : US$ 15.000.000 (US$ 7.750.000 para DNP y US$ 7.250.000 para MT)

Plazo de ejecución : 2014 - 2018

Componentes Principales

1. Apoyo a la consolidación y

articulación del CNL**

1.1. Fortalecimiento institucional

2. Apoyo a la implementación de la Política Nacional de Transporte de Carga

2.1. Fortalecimiento institucional

48%48%

Crédito para dar continuidad a la implementación de la Política Nacional Logística

1.1. Fortalecimiento institucional1.2. Facilitación del comercio exterior1.3. Información Logística1.4. Divulgación y actualización de la PNL1.5. Estudios técnicos de promoción de ILE1.6. Logística y distribución urbana y regional1.7. Logística sostenible

2.1. Fortalecimiento institucional2.2. Modernización del transporte automotor de carga2.3. Servicios de transporte de carga y logística2.4. Sistemas de información para el monitoreo y optimización del transporte de carga

Sub-componentes

3. Auditoría 4. Seguimiento y Evaluación

OtrosComponentes 2%

** CNL - Comité Nacional de Logística de Transporte

2%

GRACIASGRACIASGRACIASGRACIASGRACIASGRACIASGRACIASGRACIAS

Documents

Ministerio de Transporte - Congreso Internacional FITAC · impacto que mejoras en el proceso de aduanas o el uso de e-commerce (Wilson, Mann, Otsuki, 2003). ... renovación del parque