PITANJA:1. Navesti i opisati tipične tehnologije za realizaciju osnovnih faza kontejnerskog transportnog lanca . 4

2. Racionalizacija ................................................................................................................................. 4

3. Definisati TPS proces i nacrtati logističku shemu podjele transportnih lanaca .................................. 5

4. RTC .................................................................................................................................................. 6

5. Prednosti i nedostaci Hucke-pack sistema sa stanovišta drumskog i željezničkog transporta ............ 7

6. Marketing logistika, struktura, zadaci i međuzavisnost podsistema .................................................. 8

7. Karakteristike homogene logisticke usluge I potrebni uslovi za nejnu realizaciju .............................. 8

8. Struktura i tehnološke funkcije lučkog kontejnerskog terminala....................................................... 9

9. Kopneni kontejnerski mostovi:navesti sistem MMT kome pripada ova tehnologija, kao Ispecificnosti njene organizacije ............................................................................................................. 10

10. Transport kao podsistem marketing logistike ............................................................................. 11

11. Prosti model zaliha koje se obnavljaju u vremenu ...................................................................... 12

12. Kooperacija i koordinacija .......................................................................................................... 14

13. Pretstaviti osnovni matematički model za proračun skladišnih kapaciteta .................................. 15

14. Pretovarna oprema RO-RO, prednosti i nedostaci ...................................................................... 16

15. Navesti i opisati matične brodove nosače barži u sistemu transporta barži riječnim saob ........... 17

16. Navesti elemente tehničke baze kontejnerskog transporta, zatim navesti tehnologije kojekontejnerski sistem obuhvata, kao I osnovne prednosti I nedostatke kontejnerskog transporta ............ 18

17. Navesti i definirati tehnologije I varijante tehnologija sistema intermodalnog transporta VOZILO- VOZILO .................................................................................................................................................. 19

18. Koje su prednosti, nedostaci parka za vlasiste potrebe ............................................................... 20

19. Navesti i opisati tehnologije koje obuhvataju kontejnerski sistem transporta ............................. 20

20. Skladištenje kao podsistem marketing logistike; navesti tehnološke funkcije, definisati centralno skladište I skladište za isporuku ............................................................................................................. 21

21. Navesti i kratko opisati tehničke baze STBRS-a ........................................................................... 22

22. Koje su po vašem mišljenju prednosti a koje nedostaci sistema transporta barži riječnog saobraćaja ............................................................................................................................................. 23

23. Suštinska razlika između transportnog lanca I logističkog lanca .................................................. 23

24. Podjela i osnovna tehnološko-organizaciona svojstva industrijskog transporta........................... 25

25. Potreba I način utvrđivanja kapaciteta skladišta ......................................................................... 26

26. Specifikacija i kratak opis opreme za zahvatanje kontejnera, kao i opreme za obezbjeđenjekontejnera u procesu transporta ........................................................................................................... 27

2

27. Postupak praćenja i utvrđivanja troškova logistike ..................................................................... 28

28. Uz pomoć blok dijagrama pretstaviti osnovne zadatke tehnološkog projektovanja..................... 29

29. Pretovarna i pretovarno-transportna oprema u lučkom kontejnerskom terminal ....................... 29

30. Izvršiti podjelu tokova logistike .................................................................................................. 31

31. Skicirati elemente paletnog lanca i objasniti sistem modularnog uskladištenja ........................... 31

32. Tehnička baza RO-RO transporta. Osnovne kategorije tehnologija u sistemu RO-RO transporta . 32

33. Tovarne jedinice u sistemu transporta barzi riječnog saobraćaja ................................................ 33

34. Definicija I klasifikacija kontejnerskih terminal prema lokaciji I veličini ....................................... 34

35. Nacrtati šemu tokova materijala I tokova informacija u logističkom lancu mat proizvodnje ........ 35

36. Koje su prednosti a koje nedostaci sistema paletizacije .............................................................. 36

37. Prednosti, nedostaci kontejnerizacije i koje mjere treba poduzeti da se otklone nedostaci ......... 36

38. Tehnološki parametric prijevoza I zakonitosti njihovog uticaja na brzinu dostave robe u željezničkom transport: ......................................................................................................................... 37

39. Tehnološki pokazatelji efikasnosti kontejnerskog transportnog lanca analitički .......................... 38

40. Navesti osnovne faze izrade idejno-tehnološkog projekta za RTC ............................................... 39

41. Koja je razlika između prevoznog I transportnog procesa ........................................................... 40

42. Konkretna istraživanja iz domena logistike: ciljevi, zadaci I metodološki pristup ......................... 40

43. Pakovanje kako podstitem marketing logistike ........................................................................... 41

44. Modularno skladištenje kontejnera............................................................................................ 42

45. Navesti sisteme integralnog transporta I najznačajnije tehnologije u okviru tih sistema ............. 43

46. Navesti kopnene sisteme MMT-a, tehnologije I tehničke baze ................................................... 43

47. Definisati i opisati faktore razvoja cargo terminala kao i pretovarno-transportna mehanizacijakoja se najčešće koristi u cargo terminalu .............................................................................................. 44

48. Faze tehnološkog projektovanja:................................................................................................ 45

49. Tehnologija kopneno-vazdušnog klasičnog transporta ............................................................... 46

50. Matematički model za proračun optimalne količine isporuke ..................................................... 47

51. Definirati tri osnovna principa razvoja transportnog sistema koje je postavila evropska komisijakao i preduslov za održiv i uravnotežen razvoj evropskog prostora ........................................................ 48

3

1. Navesti i opisati tipične tehnologije za realizaciju osnovnih fazakontejnerskog transportnog lanca

Tipične tehnologije za realizaciju osnovnih faza kontejnerskog transportnog lanca se dijele u šest grupa i označavaju se A, B, C, D, E i F:

-Tipična tehnologija A (I i XI) Tipične tehnologije pripreme, punjenja i pražnjenja kontejnera-Tipična tehnologija B (II) Tipične tehnologije obezbjeđenja robe u kontejnerima-Tipična tehnologija C (V) Tipične tehnologije pričvršćivanja kontejnera na transportnim sred-Tipična tehnologija D (III, IV, VII, VIII, IX) Tipične tehnologije manipulisanja kontejnera-Tipična tehnologija E (VI) Tipične tehnologije transporta kontejnera-Tipična tehnologija F (X) Tipične tehnologije skladištenja kontejnera u teminalima

Osnovne faze su:I – priprema i utovar u kontejnereII – obezbjeđenje robe u kontejnerimaIII – uskladištenje kontejneraIV – utovar kontejnera u transportno sredstvoV – pričvršćenje kontejnera na transportno sredstvoVI – transport kontejneraVII – pretovar kontejneraVIII – istovar kontejnera sa transportnog sredstvaIX – odlaganje kontejnera na skladišni platoX – skladištenje kontejneraXI – pražnjenje kontejnera

2. Racionalizacija

Racionalizacija u općem smislu je uvođenje svih tehničkih, tehnoloških i organizacionih metoda kojima se obezbjeđuje minimum gubitaka čovjekove i pogonske energije, prostora, vremena i materijala.

Ciljevi racionalizacije transporta su:

optimiranje transportnog lanca

minimizacija ukupnih troškova distribucije

povećanje brzine dostave robe

povećanje kvaliteta usluge

povećanje konkurentnosti na tržištu

4

humanizacija rada

zaštita okoline

Da bismo vršili racionalizaciju potrebno je poznavati dvije stvari:1. Gdje vršiti racionalizaciju?

2. Kako vršiti racionalizaciju?

Racionalizacija se vrši tako što naš transportni lanac raščlanimo na komponente:

statičke (skladištenje, manipulacija, pretovar) dinamičke (prevoz)

Da bismo znali gdje vršiti racionalizaciju, za pomenute komponente moramo napraviti strukturuponašanja:

u klasičnom cestovnom transportu, dinamička komponenta zauzima 40% ukupnogvremena

u željezničkom 30% ukupnog vremenskog prevoza

u pomorskom 40 – 45% su dinamičke komponente, a sve ostalo su statičke.

3. Definisati TPS proces i nacrtati logističku shemu podjele transportnih lanaca

TPS proces je transportno-pretovarno-skladišni proces koji predstavlja realizaciju transportnog lanca. Transportni lanac je niz uzastopnih tehničko – tehnoloških, organizacijskih i drugih međusobno povezanih i sinhroniziranih postupaka i aktivnosti u okviru kojih se vrši premještanje materijalnih dobara od izvora do cilja, primjenom odgovarajućih tovarnih jedinica i transportnih sredstava.

5

TRANSPOTNI LANAC

Direktni transport Kombinovani transport

Direktni drumski idirektni željeznički

TRANSPORT SA PROMJENOM TR

SUDA I TR SRETSTVA

TRANSPORT BEZ PROMJENE TR

SUDA I SA PROM TR SREDSTVA

KLASICNI TRASNPORT KOMADNE

ROBE

PRIMJENA STANDARDIZOV

ANIH TMJKOMPLETNIH

VOZILA ILI DIJELOVA VOZILA

KOMBINOVANI TRANSPORT

KONTEJNERA

4. RTCRobno transportni centar (Logistički centar) je veći broj neovisnih kompanija (špedicija, transportne organizacije, carina, pošiljaoci i sl.), čija je djelatnost vezana za robni transport iodgovarajuće (pripadajuće) djelatnosti (skladištenje, održavanje, opravka i sl.). U RTC-u mora biti lociran najmanje jedan robni terminal.

Osnovni sadržaj RTC-a je:

željeznica zatvoreni skladišni sistemi agenti drumski prevoznici carina špediteri i berza tereta terminal kontejnerski Hucke-pack komitenti

Struktura RTC-a se sastoji iz tehnoloških podsistema i njihove tehničke baze.Tehnološkipodsistemi RTC-a su tehnološke cjeline nosilaca transportnog procesa: različitih vidovasaobraćaja, špedicije, carine, osiguranja,dopunskih i drugih djelatnosti itd.

Tehničku bazu RTC-a čine postojeća infrastruktura, drumske saobraćajnice, industrijski kolosijeci, prilazne saobraćajnice, pretovarna mehanizacija, transportna sredstva, sredstva

6

vidova saobraćaja koji se sučeljavaju u RTC-u, skladišni sistemi, itd.

Osnovni cilj formiranja RTC-a je optimizacija transporta i distribucije materijalnih dobara, sa svim njihovim pratećim djelatnostima i podsistemima, primjenom savremenih tehnologija transporta na logističkim principima.

Osnovne karakteristike i svrha RTC-a je objedinjavanje svih bitnih logističkih djelatnosti udistribuciji i transportu.

Osnovne funkcija RTC-a :

Obavljanje djelatnosti dolaznog i odlaznog daljinskog i lokalnog transporta robe i tovarnih jedinica integralnog transporta

Vršenje pretovara robe u unutrašnjem i međunarodnom saobraćaju

Sabirni i distributivni transport robe

Prateće i uslužne djelatnosti

5. Prednosti i nedostaci Hucke-pack sistema sa stanovišta drumskog i željezničkog transporta

Prednosti Hucke-pack sistema sa aspekta drumskog transporta su: Ušteda u časovima vožnje Ušteda u naknadi za vožnju i odmor vozača Ušteda u pogonskom gorivu Ušteda u troškovima voznog osoblja Ušteda u varijabilnim troškovima Ušteda u investicionim troškovima Ušteda u troškovima voznog kapitala

Nedostaci Hucke-pack sistema sa aspekta drumskog transporta su: Produžena rastojanja prevoza u odnosu na direktni transport Terminali se obično nalaze na direktnim relacijama prevoza Pojava dodatnih troškova Pojava dopunskih troškova pretovarne mehanizacije Troškovi prilagođavanja postojećeg voznog parka

Prednosti Hucke-pack sistema sa aspekta željezničkog transporta: Masovni prevoz robe Sniženje transportnih troškova Rasterećenje putnih saobraćajnica Povećanje stepena bezbjednosti drumskog saobraćaja Sniženje troškova za održavanje drumskih puteva

7

Poboljšanje uslova zaštite životne sredine Bolje korištenje voznog parka Smanjenje nelojalne konkurencije između ceste i željeznice

Nedostaci Hucke-pack sistema sa aspekta željezničkog transporta: Slobodni željeznički tovarni profil Troškovi prilagođavanja željezničkih teretnih kola Osovinsko opterećenje Investicije u vagone specijalne izvedbe

6. Marketing logistika, struktura, zadaci i međuzavisnost podsistema

Marketing logistika pretstavlja jedan dio cjelokupnog područja logistike I obuhvata područje nakome se realizuje isporuka robe klijentu.

MARKETING LOGISTIKA KAO SISTEM

PODSISTEM REALIZACIJE PORIDZBINE

PODISTEM PAKOVANJA

PODSISTEM SKLADISTENJA

PODSISTEM TRANSPORTA

OSNOVNE FUNKCIJE SVAKOG OD PODSISTEMA

-IZDAVANJEPORUDŽBINE-FORMIRANJE TOVARNE JEDINICE-FORMIRANJE TRANSPORTNE JEDINICE-KONTROLA

-ZAŠTITNA-SKLADIŠTENA-TRANSPORTNA-MANIPULATIVNA-INFORMACIONA

-DRŽANJE ROBE U SKLADIŠTU-KAPACITET SKLADIŠTA-STEPEN TEHNOLOGIJE-RAZMJEŠTAJ MJESTA USKLADIŠTU

-IZRADA RACIONALNE KONCEPCIJE TRANSPORTA I ORGANIZACIJA TRAN ROBE-IZBOR TRAN SRETSTVA-PRIMJENA TOVARNIHJEDINICA MMT

TRANSPORT -NARUČIVANJE-PAKOVANJE-SKLADIŠTENJE

7. Karakteristike homogene logisticke usluge I potrebni uslovi za nejnu realizaciju

Homogene logističke usluge su usluge koje se proizvode u logističkim centrima.

8

Homogena logistička usluga ima više komponenti svrstanih u tri dimenzije:

Da bi se ostvarila distribucija prave robe u pravo vrijeme, u u odgovarajucem stanju i na pravom mijestu (Z) potrebno nam je tehnika i tehnologija (X), kao i organizacija i upravljanje tim procesom (Y).Ovakva usluga se moze ostvariti u R-D centrima odnosno logistickim centrima

Zajedničko korištenje postojeće infrastructure kao I međusobna kooperacija u radu pojedinihpodsistema RTC-a stvara realne preduslove za ponudu homogenih logističkih usluga.

8. Struktura i tehnološke funkcije lučkog kontejnerskog terminala

Ključne operacijske funkcije koje se izvode u terminali su:Utovar/istovar kontejnera sa/na brodovePrebacivanje kontejnera iz/do skladišnih zona i slaganje/premještanje kontejnera u /iz skladišnih zonaPrebacivanje kontejnera na/sa željeznice ili druma

Podsistemi lučkog kontejnerskog terminala čine:

a) Pristanište (operativna obala)Tu se izvode operacije istovara/utovara kontejnera sa/na brod.

b) Zona skladištenja kontejnera

Područje koje čine ranžirna zona i skladišna zona. Zone mogu biti podijeljene na uvozne iizvozne.

c) Željeznički subterminaliTu se vrši otprema i prijem. Vrši se uključivanje iz terminala na kolosijeke. Tu spada zona

9

aktivnog skladištenja za vertikalnu manipulaciju kontejnerima. Željeznički subterminal se moženalaziti i izvan terminala.

d) Ulazna kapijaVeže saobraćajnu infrastrukturu sa kontejnerskim terminalom. Sastoji se od kontrolirane ulazne tačke, odgovarajuće zgrade-carinskog dijela, te prostora za obavljanje sitnih bitnih uslugavezanih za prelaz sa kopnenog na pomorski transport.

e) Saobraćajna infrastrukturaTu spadaju drumske saobraćajnice i željeznički kolosijeci. Zadatak je da efikasno integrira sve naprijed navedene elemente strukture, garantujući brzo i sigurno manipulisanje.

Osnovni infrastrukturni objekti su:a) saobraćajno-manipulativne površineb) otvorene skladišne površine c) zatvorena skladišta za robud) obalska pretovarna mehanizacijae) manipulativno-transportna mehanizacijaf) transportna sredstva g) informacioni sistemi h) upravai) tehničko-servisni dio

Lucki terminal sastoji se iz 3 zone:

-pretovarna zona

-skladisna zona

-svi ostali sistemi

9. Kopneni kontejnerski mostovi:navesti sistem MMT kome pripada ova tehnologija, kao I specificnosti njene organizacije

Kopneni kontejnerski mostovi pripadaju kontejnerskom sistemu transporta. Ova tehnologija zasniva se na novom pristupu organizaciji kombinovanom kopneno-pomorskom transport kontejnera. Pomorski transport j eomogucavao nize troskove prevoza kontejnera ali su brzine prijevoza I pored napredka brodske tehnike postale nedovoljne za određene vrste robe koje se prevoze kontejnerima.Osim brzine brodova problem u brzini dostave robe u kontejnerima pomorskim putem pretstavlja I zakrčenje pojedinih luka I plovnih puteva koji skracuju pomorske rute kao što su Panamski i Suetski kanal.Praksa je pokazala da se organizovanjem kopnenog mosta za projevoz kontejnera omogućava nesamo skraćenje vremena transporta već su moguće uštede u troškovima transporta.

10

Tehnologija transporta kontejnera primjenom kopnenih mostova pretstavlja specifican oblik pomorsko-kopnene tehnologije transporta gdje se jedan dio transporta puta kontejnera, koji je uobicajeno u cjelini savladava brodovima realizuje sretstvima kopnenog transporta.Kopneni most se formira organizovanjem kopnenih vidova transporta tako da je omogućenprihvat kontejnera na jednom kraju kopnenog mosta, njihov brz prijevoz i predaja, odnosno utovar na brod u luci, koja pretstavlja drugi kraj kopnenog mosta.

Osnovne karakteristike ove tehnologije su efikasnost I sinhronizacija aktivnosti koje omogucavada se I pored povecanog broja manipulacija postigne ušteda vremnea I smanjenje troškova. Da bi se ovo postiglo potrebno je da se sto vise pretovara obavlja direktno bez usputnih zadrzavanja I viska operacija.

Ovakva koncepcija kombinovanog transporta kontejnera izaziva niz posljedica među kojima su:

smanjenje značaja nekih pomorskih puteva promjene u značaju postojećih I razvoj novih luka povećanje ulaganja u modernizaciju kopnene saobraćajne infrastructure I sretstava smanjenje obima skladistenja robe u toku transporta opšte unapređenje tehnologija transporta kontejnera

10. Transport kao podsistem marketing logistike

Transport je tzv stabilni podsistem marketing logistike . od velikog je znacaja za marketing logistiku, ostvaruje vezu sa klijentima te uslovljava najvece ucesce u troskovima logistike

NAJZNACAJNIJI UTICAJ SA ASPEKTA MARKETING LOGISTIKE JE:

-DA GOTOVE PROIZ DOSTAVI OD MOMENTA ZAVRSETKA PRAOIZV PROCESA DO SKALDISTA ZA ISPOORUKU

-DA IH DOSTAVI OD SKL ZA ISPOR DO DISTRIBUTIVNE MREZE

-DA IH DOSTAVI OD DISTRIB MREZE DO KRAJNJEG POTROSACA

OSNOVNA FUNKCIJE TRANSPORTA KAO PODSISTEMA MARKETING LOGISTIKE:

-IZRADA RACIONALNE KONCEPCIJE TRANSPORTA I ORGANIZACIJE TR

-IZBOR TR SRED

-PRIMJENA TOVARNIH JEDINICA

11

ZADACI KOJI SE POSTAVLJAJU PED ORGANIZACIJU TRANSPORTA SU:

-IZBOR NAJJEFTINIJEG TR SRED

-IZBOR NAJPOVOLJNIJEG NOSIOCA TR

-KOORDINACIJA OTPREME I DOPREME ODREDJENIH VRSTA I KOLICINIA PROIZVODA

-PLANIRANJE TR LINIJA

-NADZOR I KONTROLA SVIH TR USLUGA

-KONTROLA MOGUCIH IZMJENA TOKOM TR PROCESA

Radi bolje organizacije transposrta potrebno je prikupiti sto vise podataka o posiljaocu,primaocu, učestalosti, troškovima, tarifama

NAJZNACAJNIJA PODJELA TRANSPORTNIH SREDSTAVA JE NA:

-TRANSPORT SRED U JAVNOM SAOBR

-TRANSPORT SRED ZA VLASTITE POTREBE

11. Prosti model zaliha koje se obnavljaju u vremenu

OVAJ MODEL JE DINAMICKI MODEL ZA ODREDJIVANJE STANJA ZALIHA TO JE FORD HARISOV MODEL KOJI IMA SIROKU PRIMJENU A POSEBNO KOD HOMOGENIH SKL ADISTA

ZADATAK MODELA JE UTVRDITI OPTIMALNU VEL JEDNE NABAVKE q* UZ SLEDECE PRETPOSTAVKE:

-POTROSNJA U JED VREMENA JE KONST I U DUZEM VREM PERIODU IZNOSI X

-POSTOJE TR KOJI SU PROPORCIONALNI SREDNJEM NIVOU ZALIHA I ONI SU PONOVČANOJ JEDINICI U DUŽEM VREMNESKOM PERIODU JEDNAKI p

-POSTOJE TROŠKOVI KOJI SU PROPORCIONALNI BROJU NABAVKI, A PO JEDNOJ NABAVCI IZNOSE N

-MOGUCNOST IZBORA SNADBJEVACA SU NEOGRANICENE U ODNOSU NA NARUCENE KOLICINE

IZVRŠENJE NARUDZBE JE NEPOSREDNO

-NE POSTOJE OGRANICENJA U SISTEMU ZALIHA

12

Q1

q q qSREDNJI NIVO ZALIHA

X= kom/t= kg/t= m3/t

X

a)

T

c-jedinicna cijena Tz

p-koeficijent proporcionalnosti

q-veličina isporukeT

b) Tn

q q*

S-količina koja se poruči u nekom sirem vrem period

N-troskovi za jednu nabavku

- br nabavki u godini

+

2 SN=

13

12. Kooperacija i koordinacija

Koordinacija je strategija i politika razvoja. Pojam koordinacije obuhvata koordinacijuinvesticija i koordinaciju korištenja sredstava.Koordinacija u saobracaju znaci birati investicije I koristiti sretstva na nacin koji je najkorisniji za zajednicu.

Vrste koordinacije su operativna i perspektivna. Također može biti: plansko-ekonomska,tehnička, tehnološka, organizaciona i pravna.

Ciljevi koordinacije:

Obezbjeđenje optimalnog razvoja saobraćajnog sistema

Razgraničenje sfere primjene razvoja grane saobraćaja

Obezbjeđenje kooperacije između njih i organizovanje prevoza

Kooperacija je zajednička saradnja u realizaciji transportnih lanaca, odnosno transportnih usluga. Kooperacija predstavlja oblik zajedničkog rada i saradnje u istim ili povezanim procesima proizvodnje, u ovom slučaju transportnim procesima, odnosno proizvodnji usluge.

Vrste kooperacije prosta i složena. U transportu je prisutna složena kooperacija.

Osnovni cilj kooperacije jeste što racionalniji proces transporta, u okviru kojeg transportne usluge realizuju najmanje dva učesnika u transportu.Ciljevi kooperacije:

Obezbjeđenje svih tehnoloških i ekonomskih prednosti

Ostvarenje minimalnih troškova distribucije

Vrste kooperacije u transportnom lancu:

Kooperacija u oblasti upravljanja

Kooperacija u oblasti tehnologije

Vertikalna kooperacija

Horizontalna kooperacija

OBLICI KOOPERACIJE U TRANSPORTU:

1. Kooperacija između željezničkog i cestovnog transporta

14

U kooperaciji između željeznice i druma postoji:

klasična (tradicionalna) kooperacija u kombinovanom – priključnom transportu moderna (savremena) kooperacija u kombinovanom integralnom transportu

2. Kooperacija između riječnog i ostalih vidova kopnenog transporta

Postoje, uglavnom sljedeći oblici:

svi poslovi u pristaništu, tj. saobraćaj brodova, pretovar, skladištenje robe i željeznički saobraćaj su objedinjeni i njima rukovodi pristanišna organizacija

željeznički saobraćaj je izdvojen i obavljaju ga same željeznice.

3. Kooperacija između pomorskog i kopnenog transporta

4. Kooperacija u transportnom lancu:

Postoje dvije mogućnosti kooperacije u transportnom lancu:

kooperacija u oblasti upravljanja kooperacija u oblasti tehnologije

13. Pretstaviti osnovni matematički model za proračun skladišnih kapaciteta

Kapacitet skladišta C se definiše kao maksimalan broj TEU jedinica koje se mogu smjestiti u skladišni park u zavisnosti od vrste korištenog pretovarnog sistema i raspoloživog prostora, I može se izraziti kao:

C- kapacitet skladištenja u TEU

A-ukupna površina prostora za skladištenje u hektarima

u-sveukupni factor iskorištenja

ap-osnovna površina

ukoliko se factor u podjeli sa prosječnom visinom slaganja H, dobije se stepen iskorištenjaprostora . To daje sledeće odnose sa teorijskim kapacitetom skladištenja:

15

Osim toga bitno je napomenuti da definicija skladištenja ne uzimaju u obzir sljedeće faktore:

-umanjenje efekta obima prema operaciji preskladištenja kretanja kontejnera

-uvećanje efekta vremena od indexa obrta slota

Najčešće se iz matematičkih modela za optimizaciju zaliha pojavljuje max količina koja se može naći u skladištu. Max količina jednog artikla koji s emože naći u skladištu pretstavlja PARCIJALNI KAPACITET SKLADIŠTA TOG ARTIKLA pod uslovom da nema ispomoći među prostorom za različite article.

Zbir parcijalnih kapaciteta za sve article pretstavlja kapacitet skladišta sa aspekta mirovanja.

14. Pretovarna oprema RO-RO, prednosti i nedostaci

Pretovarna oprema RO-RO transporta je brodska pretovarna rampa koja može biti postavljena na: pramcu, krmi i bočnoj strani.Širina je 8m,nosivost od 200-450t,a dužina od 2-50m.

16

Prednosti RO-RO sistema su:a) tehnološke

potpuna integracija kopnenog transporta realizacija transporta od vrata do vrata nije neophodna izgradnja skupih infrastrukturnih objekata visoka produktivnost rada skraćuje se vrijeme trajanja obrta realizacija non-stop

b) ekonomske manja angažovanost radne snage manji troškovi pretovarne opreme manji troškovi čuvanja tereta i osiguranja manji troškovi održavanja i eksploatacije opreme i

terminala veća produktivnost radne snage

Nedostaci RO-RO sistema su: od 20-25% skuplja izgradnja RO-RO brodova slabo iskorištenje tovarne zapremine RO-RO broda

Neutralizacija nedostataka vrši se povećanjem broja obrta na rastojanjima manjim od 1500 nautičkih milja.

15. Navesti i opisati matične brodove nosače barži u sistemu transporta barži riječnim saob

Nosače barži dijelimo u dvije osnovne kategorije:

- Sea-bee brodovi- Lash brodovi

Specifičnost ovih brodova je da se sva pretovarna oprema nalazi na njima.

Sea-bee brodovi prevoze sea-bee barže. Ovi brodovi posjeduju opremu za horizontalan pretovar, odnosno posjeduju lift platformu nosivosti 2000t.Karakteristike:nosivost 43000t,

brzina 26 nautičkih milja/h,kapacitet 38 barži,snaga motora 26000 konjskih snaga,trajanje utovara 13h;

Lash brodovi prevoze lash barže. Ovi brodovi posjeduju opremu za vertikalni pretovar, odnosnoimaju montiranu mosnu dizalicu nosivosti 500t. Karakteristike:nosivost 30000t,brzina 23 nautičke milje/h,kapacitet 75 barži

17

BACAT -katamarani, dvotrupni brodovi, koji pomoću tegljača vrše naguravanje barži izmeđutrupa brodaTo su brodovi manjih dimenzija,nosivost 2600t,brzina je 20 nautičkih milja/h,pretovar traje 6h.

16. Navesti elemente tehničke baze kontejnerskog transporta, zatim navesti tehnologije koje kontejnerski sistem obuhvata, kao I osnovne prednosti I nedostatke kontejnerskog transporta

Kontejner je:

Tovarna jedinica, cija zapremina nije manja od 1m3, dovoljno je izdrživa za višestruko korištenje.

Tehnolosku bazu (kontejnersko – transportnog lanca) cine:

Pretovarna i transportna mehanizacija Transportna sredstva Uredaji i sredstva za formiranje kontejnera, rasformiranje kontejnera i obezbjedjenje istih Kontejnerski terminali sa potrebnom infrastrukturom Kontejneri

Tehnologije koje obuhvata

Tehnologija kopnenog transporta kontejbera Tehnologija kopneno rijecno transporta kontejnera Tehnologija kopneno pomorskog transporta kontejnera Tehnologija kopneno vazdušnog transporta kontejnera Tehnologija kopnenih kontejnerskih mosotva

Prednosti primjene kontejnerizacije:

smanjenje zadrzavanja na robnim operacijama cuvanje robe pri prijevozu smanjenje troskova pakaovanja ubrzan obrt prevoza ubrzanje administrativnih poslova smanjenje potreba za skladisnim prostorom povecan stepen produktivnosti i iskorištenje transportnih sredstava mogucnost kooperacije i koordinacije

Nedostaci primjene kontejnerizacije:

18

Visoka ulaganja u sredstva pretovara Teskoce prilagodjavnju voznog parka Nuzno postojonaje praznih voznji Veliki mrtav teret

17. Navesti i definirati tehnologije I varijante tehnologija sistema intermodalnog transporta VOZILO-VOZILO

Intermodalni sitem VOZILO-VOZILO uglavnom sačinjavaju sljedeće tehnologije:

tehnologija transporta izmjenjivi transportni sudovi tehnologija transporta sedlastih prikolica tehnologija transporta kompletnih vozila drumskog saobraćaja

Izmjenjivi transportni sudovi predstavljaju tovarni prostor vozila drumskog saobraćaja – sanduk koji se može skidati sa šasije drumskog vozila. Kod prevoza izmjenjivih transportnih sudova prevozi se minimalna količina mrtvog tereta – tara. Prevoz se obavlja specijalnim željezničkim teretnim kolima. Prevoze se bez vučnog sretstva I bez postolja šasije. Na taj način sretstvo je za vrijeme transporta tovarnog prostora na raspolaganju da se koristi za druge radnje.

Kod prevoza sedlastih prikolica ne prevoze se vučna sretsvra čime se kod ove tehnologije stvaruje povoljniji odnos izmedju korisne I mrtve tezine nego kod prevoza auto -vozova I sedlastih vozila drumskog teretnog saobraćaja.Odvajanjem vučnog sretstva od sedlaste prikolice znatno se smanjuju troskovi vezanog kapitala zavrijeme prevoza sedlastih prikolica transportnim sretstvima željezničkog saobraćaja. S druge strane odvajanje vučnog djela omogućva povećanje kapaciteta. Sedlaste prikolice se mogu pretovarati vertikalnim I horizontalnim sistemom pretovara.

Kod tehnologije transporta kompletnih drumskih vozila pokretne auto-strade kompletan auto-voz prevozi se transportnim sretstvima željezničkog saobraćaja.Pokretna auto-strada pretstavlja transport kompletnih drumskih teretnih vozila primjenom roll-onI roll-off tehnike u željezničkim kompozicijama sastavljenim od željezničkih vagona sa spuštenim tovarnim podom.

Imamo tri varijante sistema vozilo vozilo:

-piggy back tehnologija-koristi se u SAD I Kanadi za prevoz svih vrsta drumskih transportnih sretstava-kangourou tehnologija-koristi se u Francuskoj samo za prijevoz drumskih prikolica-Hucke-pack tehnologija- koristi se u srednoj Evropi

19

18. Koje su prednosti, nedostaci parka za vlasiste potrebe

Osnovne prednosti parka za vlastite potrebe:

veće jemstvo za isporuku u ogovorenom roku usluga isporuke kao argument za prodaju ispunjavanje zelja korisnika kombinacija čuvanja I nege u sklopu transporta neposredno preuzimanje porudžbine od strane vozača stalno raspolaganje vozilima držanje u pripravnosti specijalnih vozila uštede u materijalu za pakovanje kao I troskovima za pretovar

Nerjetko se koristi vozni park sastavljen od tuđih I svojih vozila gdje se tuđa vozila koriste za duze relacije a vlastita za lokalne voznje. To se opravdava visokim troškovima I nedostatkom tereta.

Nedostaci:

visoki troškovi za nabavku vozila visoki troškovi pogonskog goriva plaćanje radnika veliko učešće šraznog trčanja

19. Navesti i opisati tehnologije koje obuhvataju kontejnerski sistem transporta

Tipične tehnologije koje obuhvataju kontejnerski sistem transporta su:

a) Tehnologija kopnenog transporta

Tehnologija kopnenog transporta ima tri osnovna oblika:

-tehnologija kopnenog transporta malih kontejnera (sa točkovima ili bez točkova)

-tehnologija kopnenog transporta srednjih kontejnera (univerzalni kontejneri i specijalnikontejneri sa točkovima)

-tehnologija kopnenog transporta velikih kontejnera (uključuje posjedovanje kopnenih kontejnerskih terminala)

b) Tehnologija kopneno – riječnog transporta

Tehnologija kopneno – riječnog transporta se realizuje kopnenim i riječnim transportnim sredstvima. S obzirom na vrste saobraćaja koje uključuje, imamo:

- drumsko-riječno-drumski

20

- željezničko-riječno-željeznički

- kombinovano (drum-željeznica)-riječno-kombinovani

c) Tehnologija kopneno – pomorskog transporta

Tehnologija kopneno – pomorskog transporta je uslovljena razvojem kontejnerskih terminala. Koristi se samo kada postoje dovoljno veliki robni tokovi.

d) Tehnologija kopneno – zračnog transporta

Kod ove tehnologije je glavni prevoz zračnim putevima koji se realizuje avionima ili helikopterima. Kopneni transport služi za dostavu robe do aerodroma. Najčešća kombinacija je drumsko-zračno-drumski transport. Karakteristike ove tehnologije su visoka cijena, velika potrošnja goriva, velika količina mrtvog tereta i sl.

e) Tehnologija kopnenih kontejnerskih mostova

U ovom slučaju kontejneri se transportuju kopnom u cilju smanjenja duge prevozne rute.Ova tehnologija predstavlja jedan vid specifičnog kopneno-pomorskog transporta.

20. Skladištenje kao podsistem marketing logistike; navesti tehnološke funkcije, definisati centralno skladište I skladište za isporuku

Zadatak podsistema skladištenja jeste ublažavanje neravnomjernosti između vremenskih I količinskih različitih robnih tokova koji napuštaju proizvodnju, odnosno robe koju trgovina nabalja I kasnije isporuči korisniku.

Tehnološk efunkcije podsistema skladištenja:

-držanje robe u skladištu-kapacitet skladišta-stepen tehnizacije-tehnologija skladištenja

Centralna skladišta omogućavaju visok stepen pouzdanostikao I visok stepen mehanizacije I automatizaije poslova skladištenja, pretovara, I procesa realizacije porudžbine, izdavanje brzih I tačnih transportnih dispozicija kao I utvrđivanje potrebnih transportnih sretstava I vremnea njihova izlaska iz skladišta

-Skladista za isporuku su manjeg kapaciteta;u slucaju kada postoji prostorna disperzija potrošaca i u drugom slucaju kada su u pitanju robe koje se isporucuju u velikim kolicinama.Njegova izgradnja je opravdana ukoliko je tražnja toliko velika das u troškovi skladištenja manji od uštede na troškovima transporta.

Način utvrđivanja optimalnog broja skladišta za isporuku je prikazan na slici:

21

1. TROŠKOVI SAMOG SKLADIŠTENJA2. TRANSPORTNI TROŠKOVI OD SKL DO POTR

TROŠKOVI 3

1

3. TRANSPORTNI TROŠKOVI OD PROIZVODNJE

2

OPTIMALAN BROJSKLADIŠTA ZA ISPORUKU

BROJ SKLADIŠTA

21. Navesti i kratko opisati tehničke baze STBRS-a

U tehničku bazu barži spadaju: barže riječnog transporta brodovi-nosači barži pretovarna postojenja i oprema brodovi tegljači(remorkeri)

Barže riječnog transporta predstavljaju dio skladišnog brodskog prostora, koje kada se odvoje od broda mogu biti samostalno riječno plovilo, ali bez vlastitog pogona.Postoje četiri vrste barži: Lash, Sea-bee, Bacat i RO-RO.Osnovni dijelovi barži su: spojnice, spremnik za robu i pontonski poklopac koji je hermetički zatvoren. Način pretovara: Sea-bee barže – horizontalan pretovar pomoću lift platforme nosivosti2000t i Lash barže – vertikalni pretovar pomoću mosne dizalice nosivosti 500t.

Brodovi – nosači barži su Lash brodovi i Sea-bee brodovi.Specifičnost ovih brodova je da se sva pretovarna oprema nalazi na njima.Sea-bee brodovi prevoze sea-bee barže. Ovi brodovi posjeduju opremu za horizontalan pretovar, odnosno posjeduju lift platformu nosivosti 2000t.Karakteristike: nosivost 43000t, brzina 26 nautičkih milja/h, kapacitet 38 barži, snaga motora26000 konjskih snaga, trajanje utovara 13h;

Lash brodovi prevoze lash barže. Ovi brodovi posjeduju opremu za vertikalni pretovar, odnosnoimaju montiranu mosnu dizalicu nosivosti 500t.Karakteristike: nosivost 30000t, brzina 23 nautičke milje/h, kapacitet 75 barži

Postoje još katamarani, dvotrupni brodovi, koji pomoću tegljača vrše naguravanje barži izmeđutrupa broda.To su brodovi manjih dimenzija, nosivost 2600t, brzina je 20 nautičkih milja/h, pretovar traje 6h.

Remorkeri – brodovi tegljači su manji brodovi, velike snage koji se koriste za naguravanje

22

barži između trupa katamarana.

22. Koje su po vašem mišljenju prednosti a koje nedostaci sistema transporta barži riječnog saobraćaja

Ovo ćemo najbolje uočiti ukolio napišemo prednosti I nedostatke oba

sistema. Prednosti sistema barzi rijecnog saobraćaja: -Veća brzina utoavara I istovara broda -Kraće zadržavanje broad u luci sto omogućava nejgov brzi obrt -Ušteda na lučkim troškovima -Manji troškovi pretovara terete u potisnice -Veći učinak lučkih radnika -Ušteda na troškovima potiskivanja, tegljenja I povezivanja -Zbog brzog pretovara otpada prekovremeni rad -Manja opsanost od krađa, oštećenja -Barže se mogu iskoristiti ko mali brodovi -Vijek trajanja

Prednosti RO-RO: potpuna integracija kopnenog transporta realizacija transporta od vrata do vrata nije neophodna izgradnja skupih infrastrukturnih objekata visoka produktivnost rada skraćuje se vrijeme trajanja obrta realizacija non-stop

Neodstaci sistema barzi rijecnog saobraćaja:

Visoke investicije u brodove nosače Zavisnost od vremneskih I klimatskih uslova Ne postojanje plovnih puteva Fider sistem mora uploviti u luku

Nedostaci RO-RO:

Investicije RO-RO brodova su 20% veće nego kod klasičnih Slabo iskorištenje tovarne zapremine broad 1/3 Za duge relacije obrt je veći

23. Suštinska razlika između transportnog lanca I logističkog lanca

Transportni lanac je niz uzastopnih tehničko – tehnoloških, organizacijskih i drugih međusobno

23

povezanih i sinhroniziranih postupaka i aktivnosti u okviru kojih se vrši premještanje materijalnih dobara od izvora do cilja, primjenom odgovarajućih tovarnih jedinica i transportnih sredstava.

TRANSPOTNI LANAC

Direktni transport Kombinovani transport

Direktni drumski idirektni željeznički

TRANSPORT SA PROMJENOM TR

SUDA I TR SRETSTVA

TRANSPORT BEZ PROMJENE TR

SUDA I SA PROM TR SREDSTVA

KLASICNI TRASNPORT KOMADNE

ROBE

PRIMJENA STANDARDIZOV

ANIH TMJKOMPLETNIH

VOZILA ILI DIJELOVA VOZILA

KOMBINOVANI TRANSPORT

KONTEJNERA

MATERIJALNA PROIZVODNJALOGISTICKIH USLUGA

TEHNOLOSKI ZAHTIJEVI

INTEGRACIJA FUNKCIJA REPRODUKCIJE

F-JA CILJA

Snizavanje troskova distribucije

PROMJENA PRINCIPALOGISTIKA

RAZVOJ TRANSPORTNETEHNIKE I TEHNOLOGIJE

RAZVOJ TELEKOMUNIKACISKE IRACUNARSKE TEHNOLOGIJE

24

24. Podjela i osnovna tehnološko-organizaciona svojstva industrijskog transporta

Industrijski transport je jedan specifičan dio reprodukcije materijalnih dobara. Dijeli se na unutrašnji i spoljnji industrijski transport. Unutrašnji industrijski transport se dijeli na procesni i međupogonski industrijski transport.

Ciljevi razvoja industrijskog transporta su:

ujedinjavanje procesnog i međupogonskog transporta

redukovanje manipulativnih i skladišnih operacija na najmanji mogući obim

povezivanje javnog transporta sa procesom proizvodnje

Struktura industrijskog transporta : pretovarna mehanizacija pretovarno-transportna mehanizacija saobraćajna infrastruktura transportna sredstva skladišni sistemi pomoćni objekti

Razlozi visokog učešća industrijskih troškova : troškovi industrijskog transporta se nisu pratili i nije se znalo njihovo učešće u cijeni

proizvoda nizak nivo tehnologije industrijskog transporta zapostavljanje uloge i značaja industrijskog transporta

25

i

25. Potreba I način utvrđivanja kapaciteta skladišta

STRATEGIJA UPRAVLJANJA

ZALIHAMA

KARAKTERISTI KE ZALIHA

UPRAVLJANJE ZALIHAMA OGRANIČENJA

ŽELJENOSTANJE

IZLAZNI REZULTATI U ZAVISNISTI

UPRAVLJANJA ZALIHA

Q*,ru*,W, Zn*

TROŠKOVI MODELA

USVAJANJA VJEROVATNOĆA

PRIHVATANJA ZALIHA

RASPOREĐIVANJE VJEROVATNOĆA

Ru*+q*,u

NEHOMOGENA STRUKTURA

DA

UTVRĐIVANJE PARCIJALNIH

KAPACITETA ZA ZALIHE HOMOGENE SA

ASPEKTA USKLADIŠTAVANJA

UTVRĐEN KAPACITET SKLADIŠTA L+1 i

Najvažniji dio posla kod izrade skladišta je izvršavanje proračuna skladišta. Proračun se vršiprije:

idejnog projekta tehnologije tehničke baze građevinskih parametara

prije kapacitea u m3 I m2 mora se utvrditi kapacitet u količini materijala za uskladištenje tj max količina materijala koja se može nalaziti u svakom trenutku u skladištu.

U matematičkom modelu za proračun kapaciteta najčešće figurišu dva parametra:

26

mjerodavna količina isporuke Q* optimalan nivo, zaštitni nivo zaliha u skladištu Zn*

Kapacite računamo K=Q*+Zn*

Za svaku homogenu granu Ki=Qi*+ Zi*

Pod zaštitnom zalihom podrazumjeva se količin amaterijala koja obezbjedjuje normalnoodvijanje tehnološkog postupka pri prekoračenju srednjeg vremena isporuke.

q(t)

an

Kn

rn

Zn

q MAX

ROK ISPORUKE

NARUDŽBA

KONKRETAN

AKO ROK ISPORUKE

Rn-nivo pri kojem se naručuje roba pri slučajnom roku isporuke

Kn-nivo pri kojem se naručuje roba pri konkretnom roku isporuke

26. Specifikacija i kratak opis opreme za zahvatanje kontejnera, kao i opreme zaobezbjeđenje kontejnera u procesu transporta

Četiri osnovna sredstva (uređaja) za zahvatanje kontejnera su:

Spreder

Užad

Viljuške

Kliješta

Spreder je uređaj koji služi za zahvatanje kontejnera i može se montirati na svako sredstvo

27

vertikalnog pretovara. Spreder ima čelični ram sa rotacionim čepovima i može biti:

Top spreder – sa 4 rotaciona čepa (hvatanje kontejnera odozgo)

Čeoni spreder – sa 2 rotaciona čepa (hvatanje kontejnera sa bočnestrane)

Bočni spreder – sa 4 rotaciona čepa (hvatanje kontejnera sa čeonestrane

Viljuške se manje koriste zato što nemaju svi kontejneri ulaze za viljuške, a problem je nosivostviljuškara.Nauglice su tačke za fiksiranje, najčešće se nalaze na uglovima gornje ili donje stranicekontejnera (krova i poda) i služe za prihvaćanje rotacionih čepova ili drugih uređaja kako bi se ostvarilo dizanje, slaganje ili pričvrščavanje kontejnera.

Podesivi sprederi su oni sprederi koji su opremljeni uređajima za automatsko pozicioniranje i elektronsku kontrolu blokiranja rotacionih čepova.

27. Postupak praćenja i utvrđivanja troškova logistike

Troškovi logostike su svi troškovi koji nastaju u robnim tokovima.Učešće troškova logistike u svim granama privrede dostiglo je veliki nivo i ima dalju tendencijurasta.Svaka kompanija vrši analizu praćenje i evidenciju troškova logistike

Analiza troškova logistike treba da obezbjedi : Dobijanje informacija o udjelu troškova logistike u ukupnim troškovima Troškovi logistike pretstavljaju instrument z aplaniranje optimalnog

prizvodnog programa utvrđivanje optimalnog kvaliteta logističke usluge izradu kalkulacije za veći broj varijantnih postupaka obezbjeđenje varijantnih postupaka za izbor optimalnog logističkog

postupka

Troškovi logistike se dijele na: direktne i indirektne.

Polazna osnova za utvrđivanje troškova logistike je: cilj poslovanja poslovni program potraba za uslugama

Povećanje učešća troškova logistike dešava se zbog : povećanja manipulativne mase proizvoda povećanja broja proizvoda povećanja prevoznog puta povećanja vrijednosti robe

28

povećanja brzine isporuke robe

Cilj određivanja praćenja troškova ogleda se u dobijanju informacija o udjelu troškova logistike u ukupnim troškovima i u tome da troškovi logistike predstavljaju instrument za planiranje optimalnog proizvodnog programa.

28. Uz pomoć blok dijagrama pretstaviti osnovne zadatke tehnološkogprojektovanja

29. Pretovarna i pretovarno-transportna oprema u lučkom kontejnerskomterminal

Ovisno o funkcionalnoj i logističkoj situaciji, lučka oprema se može grupisati u tri kategorije:

29

1. Oprema na obali;2. Oprema na terminalu;3. Uređaji za mješovitu upotrebu.

Kontejnerski istovarivači i višenamjenski kranovi su sastavni dio ove kategorije. Istovarivači su portalni kranovi instalirani na obali, sa normalnim razmakom između kolosijeka od 15 do 30 m. Zahvatni uređaj je opremljen teleskopskim sprederom i ciklično prenosi jedinice intermodalnog transporta (ITU) sa broda na obalu i obratno. Vosoki nivo produktivnosti se dostiže zahvaljujući velikoj brzini dizanja, koja se kreće kod utovara od 60 m/min do 130 m/min.

Svi kranovi su opremljeni strijelom dizalice koja se ne smije produžavati dalje od ivice pristaništa, kakobi se izbjegla kolizija sa konstrukcijom kontejnerskih brodova tokom manevriranja

Kranovi se razlikuju zavisno od sistema korištenja strijele dizalice:

Kranovi sa visoko profiliranom okretnom strijelom,

Dio strijele dizalice koji se produžava na obalnoj strani se može podići korištenjem čekrka koji mu omogućava okretanje za 75°/80°, gotovo vertikalno, ostavljajući tako slobodnim prostor za brodove koji pristupaju obali ili se kad se ovaj uređaj ne koristi.

Kranovi sa nisko profiliranom uvlačivom strijelom

Kranovi sa uvlačivom strijelom su određeni strijelom dizalice koja se kreće horizontalno po specijalnim valjcima unutar konstrukcije portala: može se u potpunosti uvući unutar ivice obale i tako osloboditi prostor za brodove koji pristaju; i može se smjestiti u srednju poziciju, bilo prema obali ili kopnu, što omogućava optimalno korištenje kapaciteta strijele dizalice.

Višenamjenski kranovi

Iako višenamjenski kranovi nisu u širokoj upotrebi za istovar kontejnera na specijalnim lučkim terminalima sa visokim nivoom produktivnosti treba spomenuti- ne samo radi davanja potpune slike nego zato što se još koristi na obalama koje rade sa robom u kutijama, neupakiranom robom i jedinicama intermodalnog transporta – mobilni kran na samohodnoj platformi sa pneumaticima.

Zavisno od korištenog sistema montiranja, ovi kranovi se mogu klasificirati u dvije grupe:

višenajmjenski kranovi montirani na šinama; višenamjenski kranovi na pneumaticima.

OPREMA NA SKLADIŠNOM PROSTORU

U ovu kategoriju spadaju portalni kontejnerski kranovi, bilo da se kreću po kolosijecima ili napneumaticima, opremljeni fiksnim ili univerzalnim teleskopskim sprederima.

Zavisno od instaliranog sistema koji se koristi, ovi kranovi se dijele u dvije grup

e:

portalni kranovi na šinama; portalni kranovi na pneumaticima.

-Čeoni utovarivači

30

-Portalni skladistari

-Jahaci

PRATECI UREDAJI ZA MJESOVITU UPOTREBU

Uredjaj za obrtanje kontejnera

Antisway uredjaj

Antisnag uredjaj

Protuolujni uređaj

Uredjaj za zastitu od isklizivanja iz sina

30. Izvršiti podjelu tokova logistike

1. tokovi sirovina pomoćnih I pogonskih materijala od dobavljača do skladišta uproizvodnom programu (nabavna logistika)

2. tokovi materijala u procesu proizvodnje (tvornička logistika)3. tokovi gotovih proizvoda od mjesta proizvodnje preko skladista gotovih proizvoda pa do

neposrednih kupaca ili trgovinske radnje4. tokovi gotovih proizvoda od trgovinske mreže do krajnjih korisnika

31. Skicirati elemente paletnog lanca i objasniti sistem modularnog uskladištenja

Pod modul sistemom palete podrazumjevamo podjelu površine palete na one veličine koje osiguravaju njihovo najracionalnije korištenje.Svrha modularnog uskladištenja pakovanja sa paletnim sistemom je ostvarenje potpunedimenzionalne usklađenosti kao i usklađenosti velikog broja tehničkih elemenata koji realizujuodgovarajuće zahtjeve u lancu.Osnovni modul usklađivanja je 400x600mm.Standardne (ISO) palete su dimenzija 1200x800mm i 1200x1000mm.

Modul sisitem zahtjeva: Svaki stepen ukrupnjavanja pretstavlja sadrzinu za naredni transportni su za

prethodni stepen Idealnu tovarnu jedinicu

Prednosti modularnog uskladištenja: smanjeni troškovi manipulisanja vođenje raznovrsnih oblika ambalaža izrađena u velikim serijama uvođenje paletizera i depaletizera

31

racionalno iskorištenje skladišnog prostora smanjenje mogućih krađa štiti se potrošač

Elementi transportnog paletnog lanca: paleta oprema za manipulisanje ambalaža i pakovanje uređaj za formiranje tovarnih jedinica skladišni sistemi i oprema transportna sredstva kontejneri i druge tovarne jedinice

POVEĆANI OSNOVNI SMANJENI1200X400 600X400 600X2001200X600 300X2001200X800 150X200

1200X1000 150X100800X600 120X20

1200

400

800 POVEĆANJE OSNOVNIG MODULA 1200 X 800mm

400

600 600

1200

1000

400

600

POVEĆANJE OSNOVNIG MODULA 1200 X 1000mm

400 400 400

32. Tehnička baza RO-RO transporta. Osnovne kategorije tehnologija u sistemuRO-RO transporta

Roll On – Roll Off (RO-RO) predstavlja sistem transporta različitih tovarnih jedinica na brodovima. Tehničku bazu RO-RO sistema čine:

32

RO-RO brodovi Pretovarna oprema RO-RO terminali

RO-RO brodovi:Koriste horizontalni pretovar. Dužine su i do 1200m. Prema dubini gaza mogu biti: klasa A (gaz< 6m) i klasa B (gaz > 6m). Prema kategorijama plovidbe mogu biti za obalnu i prekomorskuplovidbu. Prema namjeni imamo za prevoz željezničkih kompozicija, za prevoz motornih vozila drumskog saobraćaja i za transport vozila i standardnih tovarnih jedinica integralnog transporta. Oko 70% flote RO-RO brodova se koristi na kratkim i srednjim relacijama.

Brodska pretovarna rampa:Prilagođena je samo za horizontalni pretovar. RO-RO brodovi malog kapaciteta imaju samojednu, dok veliki imaju više pretovarnih rampi, koje se mogu nalaziti na krmi, na pramcu, na krmi i pramcu, na boku. Rampe mogu biti različite izvedbe. Najčešća širina pretovarne rampe je8m, nosivosti 200-450t, a dužina 20-50m.

RO-RO terminali:To su ogromne površine. Potrebna je drumska saobraćajnica i prostor za pristajanje RO-RObrodova.

Tehnologija RO-RO sistema može da se realizuje u tri kategorije, i to:

Produženje relacija kopnenog prevoza preko moreuza Prevoz drumskih prikolica i željezničkih vagona, koriste se na duže relacije Duge relacije prevoza, transport drumskih prikolica i drugih standardnih tovarnih jedinica

33. Tovarne jedinice u sistemu transporta barzi riječnog saobraćaja

Barže riječnog saobraćaja su tovarne jedinice u ovom slučaju

Barža je dio skladišnog brodskog prostora koji kad se odvoji od broad postaje samostalno riječnoplovilo ali bez pogona.

Svaka barža sa spoljne strane ima spojnice za kačenje radi vuče ili giranja I radi spajanja više barži u tzv plovn esastave.

Potonski poklopac koji zatvara hermeticki spremnike da ne bi prodrla voda.

Vrste barži:

LASH barža SEA-BEE barža BACAT barža RO-RO barža

33

DUZINA ŠIRINA VISINA GAZ NOSIVOSTSEA-BEE 30-36 12-15 4,5-5,5 3,5 750-900 t

LASH 18,6 8,5 3,9 2,7 350-375 tBACAT 16,8 4, 7 3,5 2,4 150tRO-RO PLOVEĆE PLATFORME

RO-RO barže mogu prihvatiti do 200 prikolica

Najčešće se koriste SEA-BEE I LASH barze I načini pretovara sui m horizontalni Ivertikalni.

34. Definicija I klasifikacija kontejnerskih terminal prema lokaciji I veličini

Kontejnerski terminali se dijele na:

Kontejnerski terminali intermodalnog transporta Kopneni kontejnerski terminali

Kopneni kontejnerski terminali intermodalnog tr koji su opremljeni postrojenjima za modalni transfer jedinica intemodalnog transporta JIT podlijeze osnovnoj podjeli:

Terminali kombiniranog kopnenog transporta u kojima se realizuje sistem HUCKE PACK tr odnosno intemodalni sistem VOZILO-VOZILO

Kopneni kontejnerski terminali

Terminali I intermodalni terminali su namjenjeni za gravitacijska područja teretnog saobracaja saspecijaliziranim modalnim transferom, koji zahtjeva visoku transposrtnu

traznju. Kopneni kontejnerski terminali se po velicini dijele na:

Mali terminali:

Pretovarni kapacitet 70-80 ITU

Manipulacijska oprema kran

Duzin aoperacijskih kolosjeka 250 m

Povrsina 10000-15000 m2

Srednji terminali:

Pretovarni kapacitet 140-150 ITU

Manipulacijska oprema 1 ili 2 krana

34

Duzin aoperacijskih kolosjeka 400 m

Povrsina 40000-50000 m2

Veliki terminali:

Pretovarni kapacitet do 250 ITU

Manipulacijska oprema portalna

dizalica Duzin aoperacijskih kolosjeka

550 m Povrsina > 70000m2

35. Nacrtati šemu tokova materijala I tokova informacija u logističkom lancu matproizvodnje

DOBAVLJAČI

NABAVKA

SKLADIŠTE

KOMERCIJALNA UPRAVA

PROIZVODNJA

PRODAJA

KLIJENTIPROTOK MATERIJALA

PROTOK INFORMACIJA

35

36. Koje su prednosti a koje nedostaci sistema paletizacijePrednosti:

Mogućnost smanjenja obima pretovarnih operacija Optimalno korištenje skladišnih kapaciteta Optimalno korištenje tovarne površine I zapremine tr sretstava Visok stepen preglednosti utovarene I uskladištene robe Brzo sprovođene administrativnih operacija Smanjenje troškova distiribucije

Nedostaci:

Paleta je mrtav teret u transport Nemogućnost potpunog ukidanja vraćanja palete Obavezno korištenje mehanizacije duž paletnog lanca

37. Prednosti, nedostaci kontejnerizacije i koje mjere treba poduzeti da se otklone nedostaci

Prednosti primjene kontejnerizacije:

smanjenje zadrzavanja na robnim operacijama cuvanje robe pri prijevozu smanjenje troskova pakaovanja ubrzan obrt prevoza ubrzanje administrativnih poslova smanjenje potreba za skladisnim prostorom povecan stepen produktivnosti i iskorištenje transportnih sredstava mogucnost kooperacije i koordinacije

Nedostaci primjene kontejnerizacije:

Visoka ulaganja u sredstva pretovara Teskoce prilagodjavnju voznog parka Nuzno postojonaje praznih voznji Veliki mrtav teret

Mjere za ublažavanje nedostataka su:

Moramo imati veliki obim robnih tokova Moramo izvršiti unificiranje proizvodnje kontejnera Moramo vršiti pretovar u glavnim saobraćajnim tokovima gdj ese formiraju kontejnerski

terminali Moramo obezbjediti kooperaciju I koordinaciju svih učesnika u realizaciji transportnog

lanca Savremena I mehanizovana saobraćajna privreda

36

38. Tehnološki parametric prijevoza I zakonitosti njihovog uticaja na brzinu dostave robe u željezničkom transport:

Parametric procesa prevoza su:

Eksplataciona komercijalna brzin – Ve(k)

Vrijeme vožnje – tv

Vrijemem provedeno na robnim operacijama - trob

Vrijeme usputnih zadržavanja – tz

Svi ovi parametric utiču na brzinu dostave robe Vr:

Kvalitet funkcionisanja sistema:

Ve(k) tv= Vk raste tv opada

Vrijeme provedeno na robnim

operacijama: Trob=tut+tist , trob opada

Vrijeme usputnih zadržavanja:

Tz= tz opada

Smanjenje navedenih vremena, brzina dostave se povećava:

Vr (km/h)Vr(km/h)

Vr08

Tz (- 80%)

Lr (-80%)

Vr ( +80%)

Vro

0 100 200 300 400 Lr(km) 335 Lr (km)

37

Lr ≤335 (km) (Vk)<(tz)<(trob) na kraćim relacijama smanjiti trob

Lr ≥335 (km) (Vk)<(trob)< (tz) na kraćim relacijama smanjiti tz

Analizom structure prijevoza željeznicom po zonama udaljenosti uočava se da je procentualno učešće prevoza na 500 km oko 22% I na 100 km oko 18% od ukupnog prevoza.

40

35

30

25

20 Ž15

10 R

D50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600

Lr(km)

39. Tehnološki pokazatelji efikasnosti kontejnerskog transportnog lanca analitički

OBRT KONTEJNERA:

PROIZVODNOST KONTEJNERA:

38

KOEFICIJENT KORISNOG PREVOŽENJA:

OBRT KONTEJNERA ZA CIJELU MREŽU U TOKU GODINE:

POTREBAN BROJ KONTEJNERA:

KOLIČINA ROBE KOJA SE MOŽE PREVESTI SA RASPOLOŽIVIM KONTEJNERIMA:

40. Navesti osnovne faze izrade idejno-tehnološkog projekta za RTC

Idejno-tehnološki projekat RTC-a pretstavlja kompleksan istraživački projekat sa logističkim redoslijedom istraživanja, koji sadrži osnovne dijelove I korake I to:

1. Korak: istraživanje transportnih tokova I distirubitvnih procesa na konkretnimrelacijama I njihove pogodnosti za realizaciju u RTC-u

2. Korak: tehnološko prostorna rješenja potrebnih tehnoloških cjelina I njihovouklapanje u RTC

3. Korak: tehnološko-ekonomsko vrednovanje društveno ekonomskih opravdanosti izgradnje pojedinih tehnoloških cjelina RTC-a

4. Korak: prijedlog tehnološko-prostornog rješenja RTC-a

Idejno tehnološki projekat budućeg RTC-a na konkretnoj lokaciji poslije izvršenih koonkretnih istraživanja treba da utvrdi osnovne tehnološko-transportne, prostorne I ekonomske zahtjeve za razvojem pojedinih podsistema RTC-a

39

41. Koja je razlika između prevoznog I transportnog procesaOsim prevoznog procesa transportni process se bavi I opsluživanjem I poslovima s tim u

vezi(spediterske aktivnosti, obezbjedjenje robe, ambalaziranje )

PREVOZNI PROCES

POSTAVLJANJE TR SRETSTVA ZA UTOVAR

UTOVAR

OBEZBJEĐENJETERETA

PREVOZNI RAD

UKLANJANJEOBEZBJEĐENJA

ISTOVAR

POVRATAK TR SRETSTVA U BAZU

42. Konkretna istraživanja iz domena logistike: ciljevi, zadaci I metodološkipristup

Ciljevi istraživanja su:

Povećanje kvaliteta usluge isporuke Smanjnje troškova distribucije

Osnovni zadaci koji se postavljaju su:

Ispitati da lis se u području marketing logistike realizuje tehnološko-organizacionoobjedinjavanje aktivnosnti iz područj amarketing logistike

Identifikacija I analiza izvršenja zadataka marketing logistike sa tehničko-tehnološkog Iorganizaciong aspekta

40

Definisanje tehnološko-organizacionih mjera koje trab poduzeti u podsistemimam logistike u cilju smnajenja troškova distirbucije I poboljšanja kvaliteta usluge isporuke.

KRITERIJ OPTIMALNOS

TI

MINIMALNI TROŠKOVI

MAX DOBIT

DEFINISATI CILJEVE ISTRAŽIVANJA

ANALIZA I SINTEZA POSTOJEĆEGSTANJA

DIJAGNOZA POSTOJEĆEG STANJA

-SMANJITI TROŠKOVE DISTRIBUCIJE-POVEĆANJE KVALITETA USLUGE ISPORUKE

PROGNOZA BUDUĆIH POTREBA

PREZENTACIJA REZULTATAISTRAŽIVANJA

TEHNOLOGIJA PRIJEDLOG TEHNOLOŠKIH RJEŠENJA SRETSTVA

43. Pakovanje kako podstitem marketing logistike

Podsistem pakovanja ima 5 funkcija:

ZAŠTITNU: dostavljanje neostećene

robe Aktivna

Pasivna

SKLADIŠNU:

Mora ispunjavati zahtjeve postrojenja I uređenja skladišta svojim oblikom I dimenzijama čime omogućuje bolje iskorištenje skladišnih prostora.

TRANSPORTNA:

Pakovanje mora biti usklađeno sa zahtjevima veličine članova transportnog lanca

MANIPULATIVNA:

Pakovanje treba da olakša formiranje tovarnih jedinica I njihovu manipulaciju

41

INFORMACION:

Obilježavanje na osnovu kodova I nekih oznaka.

44. Modularno skladištenje kontejnera

Kopnei kontejner je razvijem kako bi se uklopio u dimenzije evropskog drumskog vozila i bio kompatabilan sa euro paletom.

Specifikacija:

Vanjska širina 2,5 m unutrašnja korisna širina 2,44 m

Slaganjae u box izvedbi u tri reda

Max visina 2,6 m

Manipulisanje odozgo

Modularno skladište kontejnera zahtjeva:

Idalnu tovarnu jedinicu

Svaki stepen ukrupnjavanja pretstavlja sadržinu za naredni tovarni sud

4,5t

4,5t 7,5t

4t 7,5t 7,5t

4t 7,5t 7,5t

4t 7,5t 7,5t

42

45. Navesti sisteme integralnog transporta I najznačajnije tehnologije u okviru tihsistema

Transport robe učešćem dva ili više vidova saobraćaja uz primjenu jedne te iste tovarne jediniceili drumskog teretnog vozila bez promjene transportnog suda naziva se integralni transport.

Sistemi integralnog transporta su:

Paletni sistem Kontejnerski sistem RO-RO sisitem Hucke pack sistem Sistem barzi riječnog saobraćaja

Najznačajnije tehnologije su:

Paleta Kontejner Prikolica Poluprikolica Izmjenjivi transportni sudovi

Tehnologija kopneno pomorskog transporta:

ISO kontejneri Tovarne jedinice Ro-Ro sistema Transport barzi riječnog transporta

Tehnologija kopneno-vazdušnog transporta:

Iso kontejneri Specijalni kontejneri Palete

Tehnologija kopnenih kontejnerskih mostova:

ISO kontejneri

46. Navesti kopnene sisteme MMT-a, tehnologije I tehničke bazeKopneni sistemi MMT-a su:

Sistem paletnog transporta

Sistem kontejenrskog transposrta

Sistem vozilo-vozilo

Tehnologije:

43

Sistem vozilo vozilo:

Izmjenjivi tr sudovi Transport sedlastih prikolica Transport kmpletnih vozila drusmkog saobraćaja pokretna autostrada

Sistem kontejnerskog transporta:

Tehnologija kopnenog transporta Tehnologija kopneno-pomorskog tr Tehnologija kopneno-vazdusnog tr Tehnologija kopneno-riječnog tr Tehnologija kopnenih kontejnerskih mostova

Sistem paletnog transporta:

Paleta

Tehnička baza paletnog sistema:

Paleta Specijalni uređaji Pretovarna oprema

Tehnička baza kontejnerskog sistema:

Kontejner Terminali Pretovarna oprema Transportna sretstva Specijalni uređaji

Tehnička baza sistema vozilo-vozilo:

Specijalna vozila ili djelovi Specijalna prateća oprema terminali

47. Definisati i opisati faktore razvoja cargo terminala kao i pretovarno-transportna mehanizacija koja se najčešće koristi u cargo terminalu

Tehničko - tehnološke inovacije koju su omogućile intezivan razvoj teretnog zračnog transportasu:

Uvođenje u zračni saobraćaj širokotrupnih aviona velikih kapaciteta koji su većom tovarnom zapreminom i većim brzinama pretovarnih i transportnih operacija obezbijedili niže troškove transporta

Uključivanje u zračni saobraćaj transportno-manipulativnih jedinica integralnog

44

transporta, odnosno paleta i kontejnera univerzalne ili specijalne izvedbe

Razvoj savremene tehnologije kombinovanog kopneno-zračnog transporta kontejnera, kod koje se kontejneri na najdužem dijelu transportnog puta preveze sredstvima zračnog saobraćaja.

Sredstvima kopnenog saobraćaja vrši se odvozno-dovozni transport kontejnera. Za realizaciju tehnologije kopneno-zračnog transporta kao i kod drugih modernih tehnologija, bilo je potrebno da se steknu određeni uslovi. Pojavom širokotrupnih aviona omogućeno je da se u avion mogu utovariti i kontejneri ISO dimenzija.

Cargo terminali imaju funkciju prijema obrade i cargo otpreme tereta, čiji zadaci se realizuju u sljedećim tehnološko organizacionim cjelinama:

robni transport u domaćem saobraćaju robni transport u međunarodnom saobraćaju transport pošte i slobodna carinska zona

Sredstva mehanizacije za obradu tereta moguće je podijeliti u tri osnovne grupe i to: Manipulativna oprema na prihvatno-otpremnom prostoru koju sačinjavaju:mobilna i stabilna sredstva Manipulativna oprema u teretnom skladištu koju sačinjavaju: mobilna istabilna sredstva Manipulativna oprema za utovar-istovar na teretnoj pristanišnoj platformi koju sačinjavaju: samohodne lift platforme, vozila sa podiznom platformom, samohodni transporteri, utovarivači, viljuškari, autodizalice, traktor za vuču prikolica, autokarete sa kolicima, teretna vozila i dr.

Dijelovi cargo terminal:

Teretno skladište-objekat terminal Teretna pristanišna platform Teretni prihvatno-otpremni proctor Poštanski terminal Slobodnu carinsku zonu

48. Faze tehnološkog projektovanja:

Pred proces tehnološkog projektovanja postavlja se pet najznačajnijih zadataka:

izbor elemenata sistema dimenzionisanje izabranih elemenata uklapanje tih elemenata u tehničku cjelinu i sistem utvrđivanje načina upravljanja i organizacije u sistemu obezbjeđenje potrebnih i dovoljno aplikativnih podloga za ostale

projektante i izvođače za pokretanje procesa.

45

IZRADA ALGORITMA TEHNOLOŠKOGPROJEKTOVANJA

IDENTIFIKACIJA TEHNOLOŠKIHZAHTJEVA

IDENTIFIKACIJA TEHNOLOŠKIHELEMENATA

FORMIRANJE MATRICA

KVANTIFIKACIJA TEHNOLOŠKIHZAHTJEVAI ELEMENATA

IZBOR KRITERIJA OPTIMALNOSTI

VREDNOVANJE TEHNOLOŠKIH KONCEPATAPREMA ODABRANOM KRITERIJU

IZBOR VARIJANTNOGTEHNOLOŠKOG RJEŠENJA

49. Tehnologija kopneno-vazdušnog klasičnog transporta

Kod ove tehnologije najduži dio puta kontejneri se prevoze sretstvima vazdušnog saobraćaja. Sredstva kopnenog transporta služe za dovoz i odvoz robe, a sredstva vazdušnog transporta za prevoz robe na velikim rastojanjima.

Primjena kontejnera u vazdušnom transport ej novijeg datuma.. do pojave širokotrupnih aviona transport kontejnera obavljao s esamo izuzetno. Koristili su se kontejneri tipa igloo koji se nisu mogli koristiti u drugim vidovima transporta zbog oblika I dimenzija. Bez obzira na naedostatke vazdušno-kopnei saobraćaj se odvijajo u kombinaciji sa putničkim transportom. Pojavom širokotrupnih avijona omugućeno je da se u avion mogu utovariti ISO kontejneri. To je omogućilo integraciju vazdušnog I ostalih vodova transporta.

Prednosti:

Izuzetno velika brzina prevoza Mogućnost prevoza u reone i geografske predele nedostupne drumskom, železničkom

i vodnom saobraćaju

46

Nedostaci:

Nizak koeficijent iskorišćenja težine (oko 25-30%) Veliki gubitak energije Veliko učešće potrošnje goriva po jedinici transporta u odnosu na druge

vidove saobraćaja

Vazdušni transport se koristi za prevoz najskuplje, brzo pokvarljive, ekspresne i robe manje specifične težine. Osnovni kriterijum opredeljenja za kopneno-vazdušni transport je brzina dostave robe. Ne postoji potreba formiranja skladišta velikog kapaciteta jer je čest direktan pretovar.

50. Matematički model za proračun optimalne količine isporuke

Matematički model za proračun optimalnih količina isporuke se formuliše po kriteriju dinamičke potrošnje. U matematički model treba uključiti rok isporuke s obzirom da je u praksi najčešći problem prekoračenje roka isporuke. Rok isporuke se ponaša kao slučajna promjenjiva te gatreba definisati da obezbjedi realizaciju sa vjerovatnoćom 0,99. Slučajna promjenjiva veličinaima funkciju raspodjele vjerovatnoće. Opisuje se pomoću gustine raspodjele vjerovatnoće a koja se dalje opisuje pomoću GAUSOVE KRIVE.

Vjerovatnoća da se slučajna promjenjiva veličina nađe u interval ispod gausove krive je jednaka površini ispod Gausove krive .

Karakteristika normalne raspodjel je tzv 3 ƃ uz koje bi naše maximalno vrijeme isporuke bilo:

47

51. Definirati tri osnovna principa razvoja transportnog sistema koje je postavila evropska komisija kao i preduslov za održiv i uravnotežen razvoj evropskog prostora

Tri osnovna principa razvoja transportnog sistema koje je postavila evropska komisija su:

Interconnectivity (međusobna povezivost različitih saobraćajnih mreža) Intermodality (međugranska povezivost usluga) Interoperability (međugranska i unutargranska povezanost usluga) što je

osnova filozofije „održivog razvoja“ na području transporta.

Preduslovi za održiv i uravnotežen razvoj evropskog prostora su:

plansko uređenje infrastrukture, kao elementa integralnog prevoznog puta, uvođenje principa slobodnog pristupa do nje pod istim uslovima za sve učesnike, uvođenje načela plaćanja svih troškova za sve učesnike, unifikacija opreme i sredstava, standardizacija kvaliteta usluge uz ubrzano uvođenje telematskih podsistema za podršku.

1. Koje su po vasem misljenju prednosti a koji nedostatci sistema transporta barzi rijecnog saobracaja u odnosu na sistem RO-RO transporta?Razliku cemo najbolje uociti ukoliko napisemo prednosti i nedostatke i jednog i drugog transporta. Prednosti sistema transporta barzi rijecnog saobracaja: 1.veca brzina utovara i istovara broda 2. Krace zadrzavanje broda u luci,sto omogucava njegov brži obrt 3.ušteda u lučkim troškovima 4.manji troškovi pretovara u potisnice 5.veći učinak lučkih radnika 6.uštede troškova za potiskivanje,tegljenje i privezivanje broda 7.zbog brzog pretovara robe otpada prekovremeni rad 8.manja opasnost od krađa,oštećenja i drugih rizika 9.barže se mogu iskoristiti i kao mali brodovi 10.vijek trajanja..Prednosti RO-RO sistema:1.potpuna integracija kopnenog i pomorskog transporta 2.realizacija transportpnog lanca od vrata do vrata 3.nisu potrebne velike investicije za terminale.skladišta i luke 4.velika brzina pretovarnih organizacija 5.vrijeme obrta je kraće..Nedostatci transporta barži riječnog transporta: 1.visoke investicije u brodove nosače 2.zavisnost od vremenskih i klimatskih uslova 3.ne postojanje plovnih (unutrašnjih) puteva 4.FIDER sistem mora uplovljavati u luku..Nedostatci RO-RO sistema:1.Investicije RO-RO brodova su za 20% veće od klasičnih 2.slabo iskorištenje tovarne zapremine broda 3.za druge relacije obrt je veći

2. NAVESTI I KRATKO OPISATI EL. TEHNIČKE BAZE ZA SISTEME BARŽI RIJEČNOG TRANSP? Danas u svijetu postoje 4 kategorije tehnologija prijevoza barži riječnog saobraćaja brodovima duge plovidbe i to:1.sistem LASH; 2.sistem SEABEE; 3.sistem BACAT; 4.sistem FIDER..LASH sistem se zasniva na korištenju sljedeća tri osnovna elementa:a)matičnog broda nosaća barži,koji ima široku krmu sa snažnim nosačima, po kojima se kreće dizalica i nema međupalube,b)barži koje su jedinice tereta na matičnom brodu,a kada su odvojene od njega,onda su prevozno sredstvo različite nosivosti,c)dizalica nosivosti oko 500t.Barže imaju kuke za prikopčavanje na dizalicu, kao i spojnice za međusobno spajanje prilikom riječne plovidbe.SEABEE zasniva se na različitim principima,zavisno od opreme broda i veličine barži:a)brodovi ovog sistema nisu opremljeni portalnim dizalicama,već liftom kapaciteta od 2000t,koji se nalaze na zadnjem dijelu broda, b)svaka od tri palube ovih brodova opremljene su sistemom za vuču barži po šinama c)jedinični kapacitet barži iznosi 850t a max transportni kapacitet broda je 39 barži..BACAT je naziv za pomorski-riječni transportni sistem koji je sličan LASH-sistemu,ali je prilagođen specifičnostima riječno-kanalskog sistema.. FIDER:Fider brodovi-raznonosni brodovi.Oni su veza između matičnih i perifernih malih luka.Imaju mali gaz.Teret se može utovariti horizontalnim i vertikalnim sistemom utovara.Prednost je što rasterećuju centralne luke..Za uspješno izvršenje barži riječnog transporta potrebna su 3 međusobno povezana osnovna elementa i to:1.posebno građen matični brod; 2.potreban broj potisnica; 3.brodske dizalice odg. radnog kapaciteta

1. Navesti tehnološke i ekonomske prednosti za sistem RO-RO transporta?Osnovne tehnološke i ekonomske prednosti RO-RO sistema koje imaju bitnog uticaja na razvoj ove tehnologije su:1.U odnosu na druge vrste pomorskog transporta

omogućuju potpunu integraciju drumskog i pomorskog,odnosno željezničkog i pomorskog prevoza; 2.omogućuje realizaciju transportnog lanca od vrata do vrata; 3.omogućuje transport u svakom obliku i veličini; 4.za RO-RO brodove nisu potrebne velike lučke investicije za izgradnju posebnih terminala; 5.omogućuje veliku produktivnost i brzinu utovarno-istovarnih operacija kod horizontalnog načina pretovara; 6.brži utovar-istovar brodova u lukama; 7.RO-RO brodovi su manje zavisni od uticaja vremenskih prilika; 8.investicije u RO-RO brodove su za oko 20% veće od investicija u klasične linijske brodove; 9.brži obrt; 10.troškovi utovara,slaganja i razmještaja tereta znatno su manji; 11.veća je produktivnost rada lučkih radnika; 12.smanjuje se opasnost od kvara,oštećenja i sl.; 13 smanjuje se rizik u transportu toba; 14.za manipulisanje je dovoljno postojanje drumske saobraćajnice i prostora za nakupljanje vozila i prikolica; 15.mogućnost prijevoza raznih vrsta tereta obezbjeđuje lako prilagođavanje promjenama u strukturi tovarnih jedinica; 16.utovarno-itovarne operacije mogu se obavljati neprekidno bez zastoja; 17.RO-RO brodovi su prilagođeni promjenama u rasporedu tereta pa se izmjene redosljeda luka mogu vršiti bez problema.

2. Tehnicka baza RO-RO transporta.Osnovne kategorije tehnologija u sistemu RO-RO transporta? ROLL ON-ROLL OFF predstavlja sistem transporta različitih tovarnih jedinica (drumskih vozila,dijelova drumskih vozila,željeznički vagoni itd.) na brodovima.Tehničku bazu RO-RO sistema čine:1.RO-RO brodovi 2.Pretovarna oprema 3.RO-RO terminali...RO-RO brodovi koriste horizontalni pretovar.Dužine su i do 1200 m.Prema dubini gaza mogu biti:klasa A (gaz<6m),klasa B (gaz >6m)..Prema kategorijama plovidbe mogu biti za obalnu i prekomorsku plovidbu.Prema namjeni imamo za prijevoz željezničkih kompozicija,za prevoz motornih vozila drumskog saobraćaja i za transport vozila i standardnih tovarnih jedinica integralnog transporta.Oko 70% flote RO-RO brodova koristi na kratkim i srednjim relacijama..Brodska pretovarna rampa-prilagođena je samo za horizontalni pretovar.RO-RO brodovi malog kapaciteta imaju jednu,dok veliki imaju više pretovarnih rampi koje se mogu nalaziti na krmi,na pramcu i na boku.Rampe mogu biti različite izvedbe.Najčešća širina pretovarne rampe je 8m,nosivosti 200-450 t,a dužina 2-50 m..RO-RO terminali-to su ogromne površine,potrebna je drumska saobraćajnica i prostor za pristajanje RO-RO brodova.Tehnologija RO-RO sistema može da se realizuje u tri kategorije,i to:I-Produženje relacija kopnenog prijevoza preko moreuza,ovu kategoriju uglavnom čine teška vozila drumskog teretnog saobr(kamioni ili prikolice) II-prevoz prikolica i poluprikolica drumskog saobraćaja bez vučnih vozila i bez vozača tih vozila. III-prevoz različite kontejnerizovane i nekontejnerizovane robe

1. Skaldištenje kao podsistem marketing logistike.Navesti tehnološke funkcije skladištenja;Def pojmove centralnog skladišta i skladišta za isporuku;Objasniti način utvrđivanja optimalnog broja skladišta za isporuku?Zadatak podsistema skladištenja jeste ublažavanje neravnomjernosti između vremenskih i količinskih različitih robnih tokova koji napuštaju proizvodnju,odnosno robe koju trgovina nabavlja i kasnije isporučuje kljentima.Tehnološke funkcije podsistema skladištenja su: 1.držanje robe u skladištu,tj osiguranje zaliha; 2.kapacitet skladištenja (centralnog i skladišta za isporuku); 3.stepen tehnizacije; 4.tehnologija skladištenja (razmještaj u skladištu)..Centralna skladišta omogučavaju visok stepen spremnosti(pouzdanosti,sigurnosti), kao i visok stepen mehanizacije i automatizacije poslova skladištenja,pretovara i procesa realizacije poruđbine,izdavanje brzih i tačnih transportnih dispozicija,kao i utvrđivanje potrebnih transportnih sredstava i vremena njihovog izlaska iz skladišta..Skladišta za isporuku su ona skladišta kod kojih je izgradnja opravdana samo u slušaju kada je tražnja toliko velika da troškovi skladišta za isporuku transporta robe se od centralnog skladišta do skladišta za isporuku po pravilu realizuje velikim jedinicama koje se mogu prevoziti velikim transportnim sredstvima..Način utvrđivanja optimalnog broja skladišta za isporuku predstavljen je na grafiku:

Br.skladištaOptimalan broj skladišta za isporuku

1-troškovi samog skladišta2-transportni troškovi od skladišta do potrošača3.transportni troškovi od proizvodnje

1. Modularno skladištenje kontejnera?Kopneni kontejner je razvijan kako bi se uklopio u dimenzije evropskih drumskih vozila,a samim tim da bude kompaktibilan s europaletom. Osnovne karakteristike T kontejnera su: *vanjska širina 2.5 m, koja dozvoljava unutrašnju korisnu širinu od 2.44 m; *slaganje (u „box“ izvedbi) u tri nivoa; *visina, koja može ići do 2.6 m; Ovim kontejnerima se manipulira odozgo. Modularno korištenje kontejnera zahtjeva: *idealnu tovarnu jedinicu; *svaki stepen ukrupnjavanja predstavlja sadržinu za naredni tovarni sud; Sl. Sistem slaganja kontejnera:

1. Predstaviti osnovni matematički model za proračun skladišni

kapacitet?Kapacitet skladištenja C se definira kao max broj TEU jedinica koje se mogu smjestiti u skladišni park u zavisnosti od vrste korištenja pretovarnog sistema i raspoloživog prostora, i može se izraziti kao: gdje je C-kapacitet sklad u TEU

jedinicama; A-ukupna površina prostora za skladištenje u hetarima;(mi)sveukupni faktor iskorištenja; op-osnovna površina;Ukoliko se faktor u podjeli sa prosjećnom visinom slaganja H,dobiva se stepen iskorištenja prostora u*. To

daje sljedece odnose sa teorijskim kapacitetom skladištenja; Osim toga bitno je napomenuti da definicije kapaciteta skladištenja ne uzimaju u obzir sljedeće faktore: 1.Umanjujuće efekte obima prema operaciji preskladištenja kretanja kontejnera; 2.uvećavajući efekte vremena od indeksa obrta slota; Najčešće se iz matem. Modela za optimatizaciju zaliha pojavljuje max kolicina koja se može naći u skladištu.Maksimalna količina jednog artikla koji se može naći u skladištu predstavlja PARCIJALNI KAPACITET SKLADIŠTA Za Taj artikl pod uslovom da nema ispomoći među prostorom za različite artikle. Zbir parcijalnih kapaciteta za sve artikle predstavlja kapacitet skladišta sa aspekta mirovanja.

2. Specifične tehnologije HUCKE-PACK sistema transporta:

Specifične tehnologije Hucke-pack sistema transporta su: Tehnologija transporta izmjenjivih transportnih sudova:*Mogu se transportovati na vagonima za kontejnere; *Potpuno iskorištenje tovarnog prostora vagona; *Skupa oprema za vertikalni pretovar; *Može se koristiti u sklopu transporta kontejnera; *Povoljno vrijeme pretovara; *Teži su u odnosu na fiksnu nadogradnju kamiona; *Nepovoljni su kao samonoseća konstrukcija; 2)Tehnologija transporta sedlastih prikolica: *Odvaja se od vučnog vozila i time povećava kapacitet i štedi na troškovima voznog osoblja; *Pretovar i vertikalnim i horizontanim sredstvima; *Potrebna specijalna željeznička kola; *Veliki mrtav teret; *Horizontalni pretovar je dugotrajan; 3)Tehnologija transporta kompletnih vozila: *Brz i jeftin pretovar; *Nisu potrebna pretovarna postrojenja; *Vozači za vrijeme prevoza se odmaraju; *Rasterećenje drumskih saobraćajnica; *Visok vezani kapital; *Skupa izvedba specijalnih željezničkih vagona; *Potrebna štitna kola za premoščavanje nivoa; *Problemi sa slobodnim tovarnim profilom; *Veliki mrtav teret

1. OSNOVNE PREDNOSTI I NEDOSTACI HUCKE-PACK SISTEMA SA STANOVIŠTA DRUMSKOG, ODNOSNO ŽELJEZNIČKOG TRANSPORTA?Prednosti Hucke-pack sistema sa aspekta drumskog transporta su:*Ušteda u časovima vožnje; *Ušteda u naknadi za vožnju i odmor vozača; *Ušteda u pogonskom gorivu; *Ušteda u troškovima voznog osoblja; *Ušteda u varijabilnim troškovima; *Ušteda u investicionim troškovima; *Ušteda u troškovima voznog kapitala; Nedostaci Hucke-pack sistema sa aspekta drumskog transporta su:*Produžena rastojanja prevoza u odnosu na direktni transport; *Terminali se obično nalaze na direktnim relacijama prevoza; *dolazi do pojave dopunskih troškova; *dolazi do dodatnih troškova pretovarne mehanizacije; *troškovi prilagođavanja postojećeg voznog parka H-P tehnologije; Prednosti Hucke-pack sistema sa aspekta željezničkog transporta: *Masovni prevoz robe; *Sniženje transportnih troškova; *Rasterećenje putnih saobraćajnica od teških vozila drumskog saobraćaja; *Povećanje stepena bezbjednosti drumskog saobraćaja; Sniženje troškova za održavanje drumskih puteva; *Poboljšanje uslova zaštite životne sredine; *Bolje korištenje voznog parka; *smanjuje se ne lojalna konkurencija između željeznice i cesta. Nedostaci Hucke-pack sistema sa aspekta željezničkog transporta: *Slobodni željeznički tovarni profil nije svugdje isti; *Troškovi prilagođavanja željezničkih teretnih kola; *osovinsko opterećenje; *investicije u vagone specijalne izvedbe;

1. Navesti i definisati tehnologije, kao i varijante tehnologija koje obuhvata sistem intermodalnog transporta VOZILO-VOZILO?Intermodalni sistem transporta „vozilo-vozilo“ uglavnom sačinjavaju sljedeće tehnologije: 1.tehnologija transporta izmjenjivih transportnih sudova na željezničkim teretnim kolima; 2tehnologija transporta sedlastih prikolica; 3.tehnologija transporta kompletnih vozila drumskog saobraćaja na željezničkim teretnim kolima („pokretna auto-strada“); Izmjenjivi transportni sudovi: prevoze se na željezničkim kolima bez vučnih sredstava (traktora,tegljača) i voznog postolja šasije. Na taj način vučno sredstvo je za vrijeme prevoza tovarnog prostora (imjenjivog transportnog suda) na raspolaganju i može se upotrijebiti za obavljanje drugih transportnih zadataka. Izmjenjivi transportni sud je sanduk za transport robe, prilagođen gabaritima drumskog teretnog vozila i opremljen elementima za pretovar sa jednog transportnog sredstva na drugo, najčešće u okviru kopnenog kombiniranog transporta. Kod prevoza sedlastih prikolica ne prevoze se nikakva vučna sredstva, čime se kod ove tehnologije ostvaruje povoljan odnos između korisne i mrtve težine nego kod prevoza auto-vozova i sedlastih vozila drumskog teretnog saobraćaja. Odvajanjem vučnog vozila od sedlaste prikolice znatno se smanjuju troškovi vezanog kapitala za vrijeme prijevoza sedlastih prikolica transportnim sredstvima željezničkog saobraćaja. S druge strane, odvajanje vučnog sredstva od sedlaste prikolice omogućava povećanje transportnih kapaciteta. Sedlaste prikolice se mogu pretovarati vertikalnim i horizontalnim sistemom pretovara. Kod tehnologije transporta kompletnih drumskih vozila „pokretne auto-strade, kompletan auto-voz prevozi se transportnim sredstvima željezničkog saobraćaja. Pokretna auto-strada („Rollende Landstrasse“) predstavlja transport kompletnih drumskih teretnih vozila primjenom „roll-on, roll-of“ tehnike (horizontalni sistem pretovara) u željeznilkim kompozicijama sastavljenim isključivo od željezničkih vagona sa spuštenim tovarnim podom. Imamo tri različite varijante sistema vozilo-vozilo u integralnom saobraćaju: 1.Piggy-back tehnologija-koristi se u SAD i Kanadi za prevoz svih vrsta drumsko-transportnih sredstava; 2.Kangourou tehnologija- koristi se u Francuskoj samo za prijevoz drumskih prikolica; 3. Hucke-Pack tehnologija-koristi se u srednjoj Evropi.

1. Navesti i opisati tipične tehnologije za realizaciju osnovnih faza kontejnerskog transportnog lanca?Osnovne faze realizacije u kontejnerskom transportnom lancu:1.priprema i utovar robe u kontejner; 2.obezbjeđenje robe u kontejneru; 3.uskladištenje kontejnera; 4.utovar kontejnera na transportno sredstvo; 5.pričvršćivanje kontejnera na prijevozno sredstvo; 6.transport kontejnera; 7.pretovar kontejnera; 8.istovar sa transportnog sredstva; 9.odlaganje kontejnera na skladište; 10.skladištenje kontejnera; 11.pražnjenje kontejnera;..Tipična tehnologija-skup svih parcijalnih načina rješenja i ima ih manje od faza realizacije jer neke služe za realizaciju više faza i one se grupišu u 6 grupa A,B,C,D,E,F: *Tipična tehnologija „A“-realizuje fazu 1;11, fromiranje i rasformiranje kontejnera *Tipična tehnologija „B“-realizuje fazu 2-obezbjeđenje robe u kontejneru *Tipična faza „C“-realizuje fazu 5-pričvršćivanje kontejnera na prevozno sredstvo *Tipična faza „D“-realizuje faze 3,4,7,8,9,operacije utoravara,istovara,pretovara i odlaganje kontejnera *Tipična tehnologija „E“-realizuje fazu 6-transport kontejnera *Tipična tehnologija „F“-realizuje fazu 10-skladištenje kontejnera

1. DEFINICIJA I KLASIFIKACIJA KONTEJNERSKIH TERMINALA PREMA LOKACIJI I PREMA VELIČINI?Kontejnerski terminali prema lokaciji se djele na: 1.kopneni kontejnerski terminali intermodalnog transporta; 2.kontejnerski lučki terminali;Kopneni kontejnerski terminali intermodalnog transporta,koji su opremljeni postrojenjima za modalni transfer jedinica intermodalnog transporta (JIT),podlježu osnovnoj podjeli: 1.terminali kombiniranog kopnenog transporta u kojima se realizira sistem HUCKE-PACK transporta,odnosno intermodalni sistem vozilo-vozilo; 2.kopneni kontejnerski terminali; Terminali i intermodalni terminali su namjenjeni za gravitacijska područja teretnog saobraćaja sa specijaliziranim modalnim transferom,koji zahtjeva visoku transportnu tražnju. Kopneni kontejnerski terminali se po veličini djele na:1.mali terminali(pretovarni kapacitet do 10/80 intermodalnih tovarnih jedinica dnevno,manipulacijska oprema je kran,dužina operacijskih kolosjeka je 250m,površina je od 10000-15000m2); 2.srednji terminali (kapacitet 140/150 ITU dnevno,manipulacijska oprema je 1 ili 2 krana,dužina operacijskih kolosjeka je 400m,površina je od 40000-50000m2); 3.veliki terminali (kapacitet do 250 ITUdnevno,manipulacijska oprema je portalna dizalica, dužina operacijskih kolosjeka je 550 m,skladišni kapacitet je 2000 kontejnera,približna površina je >10000m2)

1. Dati specifikaciju i kratak opis opreme za zahvatanje kontejnera kao i opreme za obezbjeđenje kontejnera u procesu transporta!Četiri osnovna sredstva (uređaja) za zahvatanje kontejnera su:*Spreder *Oprema za prenos užadima; *Viljuške; *Kliješta za stezanje tereta; Spreder je uređaj koji služi za zahvatanje kontejnera i može se montirati na svako sredstvo vertikalnog pretovara. Spreder ima čelični ram sa rotacionim čepovima i može biti:*Top spreder – sa 4 rotaciona čepa (hvatanje kontejnera odozgo); *Čeoni spreder – sa 2 rotaciona čepa (hvatanje kontejnera sa bočne strane); *Bočni spreder – sa 2 rotaciona čepa (hvatanje kontejnera sa čeone strane); Nauglice su tačke za fiksiranje, najčešće se nalaze na uglovima gornje ili donje stranice kontejnera (krova i poda) i služe za prihvaćanje rotacionih čepova ili drugih uređaja kako bi se ostvarilo dizanje, slaganje ili pričvrščavanje kontejnera. Podesivi sprederi su oni sprederi koji su opremljeni uređajima za automatsko pozicioniranje i elektronsku kontrolu blokiranja rotacionih čepova.

1. NAVESTI I DEFINISATI TIPIČNE TEHNOLOGIJE KOJE OBUHVATAJU KONTEJNERSKI SISTEM TRANSPORTA! Tipične tehnologije koje obuhvataju kontejnerski sistem transporta su: *Tehnologija kopnenog transporta-ima tri osnovna oblika: *tehnologija kopnenog transporta malih kontejnera (sa točkovima ili bez točkova); *tehnologija kopnenog transporta srednjih kontejnera (univerzalni kontejneri i specijalni kontejneri sa točkovima); *tehnologija kopnenog transporta velikih kontejnera (uključuje posjedovanje kopnenih kontejnerskih terminala); Tehnologija kopneno – riječnog transporta se realizuje kopnenim i riječnim transportnim sredstvima. S obzirom na vrste saobraćaja koj uključuje, imamo: *drumsko-riječno-drumski; *željezničko-riječno-željeznički; *kombinovano (drum-željeznica)-riječno-kombinovani; 3)Tehnologija kopneno – pomorskog transporta je uslovljena razvojem kontejnerskih terminala. Koristi se samo kada postoje dovoljno veliki robni tokovi. 4)Tehnologija kopneno – zračnog transporta-Kod ove tehnologije je glavni prevoz zračnim putevima koji se realizuje avionima ili helikopterima. Kopneni transport služi za dostavu robe do aerodroma. Najčešća kombinacija je drumsko-zračno-drumski transport. Karakteristike ove tehnologije su visoka cijena, velika potrošnja goriva, velika količina mrtvog tereta i sl. 5)Tehnologija kopnenih kontejnerskih mostova-U ovom slučaju kontejneri se transportuju kopnom u cilju smanjenja duge prevozne rute. Ova tehnologija predstavlja jedan vid specifičnog kopneno-pomorskog transporta.

1. Kontejnerski sistem transporta!Prvi sklop je pogonski dio transportnog sredstva, drugi dio je mobilni dio, a treći dio je transport. Kontejner je sanduk, ali ne obični metalni sanduk. Tovarni prostor za robu se odvaja od transportnog sredstva. Interkontejner se koristi za međunarodni transport. Kontejner je tovarni prostor multimodalnog transporta. Kontejner je transportno manipulativna jedinica čija zapremina nije manja od 1m3. Dovoljno je izdržljiva za višestruko korištenje, pogodna za punjenje i pražnjenje i ima sposobnost jednostranog premještanja sa jednog sredstva na drugo. Prema namjeni, kontejneri mogu biti:* Univerzalni; *Specijalni; U odnosu na vrstu robe koja se prevozi, kontejneri mogu biti:*Kontejneri za prevoz rasute robe; *Kontejneri za prevoz komadne robe; *Kontejneri za prevoz tekuce robe; Prema nosivosti, kontejneri mogu biti:*Mali kontejneri (1-3)m3 (kategorija „A,B,C“); *Srednji kontejneri (3-10)m3; *Veliki kontejneri (često se zovu i ISO kontejner ili transkontejneri i namjenjeni su za interkontinentalni transport, a mogu biti 20 stopni, 30 stopni i 40 stopni); Prema vrsti materijala od kojeg se izrađuju, kontejneri mogu biti:* Drveni; *Metalni; *Plastični; *Gumeni; *Kombinovani; Prema konstruktivnim karakteristikama, kontejneri mogu biti: *Klasični kontejneri; *Sklapajući kontejneri; *Samoistovarajući kontejneri; Prema mjestu korištenja, kontejneri mogu biti: Za nacionalni prevoz; *Za međunarodni prevoz; *Za interkontinentalni prevoz; Prema vrsti uređaja, kontejneri mogu biti: *Izotermički kontejneri; *Frigo kontejneri (sa agregatima, sa sopstvenim pogonom); TEHNIČKA BAZA (STRUKTURA) LUČKOG KONTEJNERSKOG TERMINALA(TEHNOLOŠKE FUNKCIJE)? Ključne operacijske funkcije koje se izvode u terminali su:*Utovar/istovar kontejnera sa/na brodove; *Prebacivanje kontejnera iz/do skladišnih zona i slaganje/premještanje kontejnera u /iz skladišnih zona; *Prebacivanje kontejnera na/sa željeznice ili druma; Strukturu lučkog kontejnerskog terminala čine: *Pristanište (operativna obala) Tu se izvode operacije istovara/utovara kontejnera sa/na brod; *Zona skladištenja kontejnera-Područje koje čine ranžirna zona i skladišna zona. Zone mogu biti podijeljene na uvozne i izvozne; *Željeznički subterminali Tu se vrši otprema i prijem. Vrši se uključivanje iz terminala na kolosijeke. Tu spada zona aktivnog skladištenja za vertikalnu manipulaciju kontejnerima. Željeznički subterminal se može nalaziti i izvan terminala; *Ulazna kapija-Veže saobraćajnu infrastrukturu sa kontejnerskim terminalom. Sastoji se od kontrolirane ulazne tačke, odgovarajuće zgrade-carinskog dijela, te prostora za obavljanje sitnih bitnih usluga vezanih za prelaz sa kopnenog na pomorski transport; *Saobraćajna infrastruktura-Tu spadaju drumske saobraćajnice i željeznički kolosijeci. Zadatak je da efikasno integrira sve naprijed navedene elemente strukture, garantujući brzo i sigurno manipulisanje.

1. Navesti elemente tehničke baze kontejnerskog sistema transporta,zatim navesti tehnologije koje kontejnerski sistema transporta obuhvata,kao i osnovne prednosti i nedostatke kontejnerskog sistema transporta?Kontejner-opći termin za sanduk (posudu),koja se koristi za transport robe,dovoljno je otporan za višestruko korištenje, sa mogučnošću slaganja u visinu,čiji konstrukcijski elementi omogućavaju zahvaćanje,prenošenje i pričvršćavanje na sredstvima različitih vidova transporta. Elementi tehničke baze kontejnerskog sistema transporta su: 1.pretovarna i pretovarno transportna mehanizacija 2.transportna sredstva 3. Sve vrste uređaja i opreme koje služe za formiranje,rasformiranje i obezbjeđenje kontejnera. 4.kontejnerski terminali sa svom potrebnom infrastrukturom. Tehnologije koje kontejnerski sistem transporta obuhvata:1.teh. kopnenog transporta kontejnera 2.teh.kopneno-riječnog transporta kontejnera 3.teh. kopneno-pomorskog transporta kontejnera 4. Teh.kopneno-vazdušnog transporta kontejnera 5.teh.kopnenih kontejnerskih mostova. Prednosti primjene kontejnerizacije: *smanjenje zadržavanja na robnim operacijama *čuvanje robe pri prijevozu *smanjenje troškova pakovanja *ubrzan obrt prijevoza *ubrzanje administrativnih poslova *smanjenje potreba za skladišnim prostorom *povećan stepen produktivnosti i iskorištenja prijevoznog sredstva *mogućnost koordinacije i kooperacije grana saobraćaja. Nedostatci primjene kontejnerizacije: *visoka ulaganja u sredstva pretovara *teškoće u prilakođavanju voznog parka *nužnu postojanje praznih vožnji *veliki mrtav teret; Mjere za ublažavanje tih nedostataka su: *Moramo imati veliki obim robnih tokova; *Moramo izvršiti unifikaciju proizvodnje kontejnera; *Moramo vršiti pretovar u glavnim saobraćajnim tokovima gdje se formiraju kontejnerski terminali; *Moramo obezbjediti kooperaciju i koordinaciju svih učesnika u realizaciji transportnih lanaca

1. Navesti osnovne faze izrade idejnog tehnološkog projekta za RTC?Idejno-tehnološki projekat RTC-a predstavlja kompleksan istraživački projekat sa logističkim redosljedom istraživanja, koji sadrži osnovne dijelove i korake i to: 1.korak: istraživanje transportnih tokova i distributivnih procesa na konkretnoj relaciji i njihove pogodnosti za realizaciju u RTC-u; 2.korak: tehnološko prostorna rješenja potrebnih tehnoloških cjelina i njihovo uklapanje u RTC kao sistem; 3.korak: tehnološko-ekonomsko vrednovanje sa ocjenom društveno-ekonomske opravdanosti razvoja pojedinih tehnoloških cjelina RTC-a; 4.korak: prijedlog tehnološko-prostornog rješenja RTC-a-idejno tehnološki projekat budućeg RTC-a na konkretnoj lokaciji, poslje izvršenih konkretnih istraživanja,treba da utvrdi osnovne thnološko-transportne, prostorne i ekonomske zahtjeve za razvojem pojedinih podsistema RTC-a

1. Struktura,funkcija i sadržaj RTC-a?RTC je mjesto izvršavanja homogene logističke usluge i treba da bude karika u distributivnom procesu (između mikro i makro distribucije).Osnovni cilj u formiranju RTC-a je da se optimizira transport i dristribucija svih materijalnih dobara sa svim pratećim djelatnostima i to uz primjenu savremenih tehnologija transporta i logističkih principa.Osnovni sadržaj RTC-a: Osnovni sadržaj RTC-a je:*željeznica; *zatvoreni skladišni sistemi; *agenti; *drumski prevoznici; *carina; *špediteri i berza tereta; *terminal kontejnerski Hucke-pack; *komitenti; Ponuđači usluga i korisnici fizički prisutni na jednom mjestu.Struktura RTC-a se sastoji od:*Tehnoloških podsistema koji su tehnološke cjeline i nosilaca transportno-distributivnog procesa: -različitih vidova saobracaja –carine –špedicije –osiguranja *Tehnička baza tehnoloških podsistema: -saobračajna infrastruktura –pretovarna mehanizacija –informacioni sistem –transportna sredstva -skladišni sistemi; Osnovne funkcije RTC-a su:obavljanje aktivnosti dolaznog i odlaznog daljinskog i lokalnog transporta,pretovar robe, sabirni i distributivni transport prateće i uslužne djelatnosti

1. Koje su prednosti, a koji nedostaci primjene sistema paletizacije?Prednosti paletizacije su: *mogućnost smanjenja obima pretovarnih operacija; *optimalno korištenje skladišnih kapaciteta; *optimalno korištenje tovarne površine i zapremine transportnog sredstva; *visok stepen preglednosti utovarene i uskladištene robe; *brzo sprovođenje administrativnih operacija; *smanjenje troškova distribucijeNedostaci paletizacije su: *paleta predstavlja mrtav teret u transportu; *nemogućnost potpunog ukidanja vraćanja paleta; *obavezno korištenje mehanizacije duž paletnog lanca.

1. MODULARNO USKLADIŠTENJE PAKOVANJA SA PALETNIM SISTEMOM TRANSPORTA! Pod modul sistemom palete podrazumjevamo podjelu površine palete na one veličine koje osiguravaju njihovo najracionalnije korištenje.Svrha modularnog uskladištenja pakovanja sa paletnim sistemom je ostvarenje potpune dimenzionalne usklađenosti kao i usklađenosti velikog broja tehničkih elemenata koji realizuju odgovarajuće zahtjeve u lancu. Modul sistem zahtjeva: *svaki stepen ukrupljavanja predstavlja sadržinu za naredni transportni sud za prethodni stepen; *idealnu tovarnu jedinicu; Osnovni modul usklađivanja je 400x600mm. Standardne (ISO) palete su dimenzija 1200x800mm i 1200x1000mm. Jedan paletni lanac je dosta zahtjevan, jer treba imati paletu, opremu za mehanizaciju, ambalažu, skladišni sistem, transportno sredstvo.

1. PAKOVANJE KAO PODSISTEM MARKETING LOGISITKE?Pakovanje ima 5funkcija i to: 1.Zaštitna funkcija-isporućiti robu neoštečenu.Može biti: a)aktivna/sačuvati robu od spoljnih utjecaja) b)pasivna (zaštita ljudi pri manipulaciji); 2.Skladišna funkcija-Mora ispunjavati zahtjeve postrojenja i uređivanja skladišta svojim oblikom i dimenzijama čime se omogućavaju bolje iskorištenje skladišnog prostora; 3.Transportna funkcija-Pakovanje mora biti usklađeno sa zahtjevima veličine članova transportnog lanca, a posebno onog člana koji usložljava najstrožije zahtjeve i odnosi se na zaštitu robe; 4.Funkcija manipulisanja-Pakovanje treba da olakša i omogući formiranje tovarnih jedinica i njihovu manipulaciju; 5.Informaciona funkcija –Obilježavanje na osnovu koda ili standardnog obilježavanja

1. Bazna infrastruktura za realizaciju intermodalnog transporta?Aerodrom-područje u kojem se izvode vojne i civilne aktivnosti vezane za zrakoplovni saobraćaj. Opremljeni su postrojenjima, uslugama za odžavanje i smještaj aviona,promet putnika, robe. Centar za opsluživanje cestovnog transporta-infrastruktura za cestovni saobraćaj,koju koriste prevoznici,špediteri i uopće svi operateri koji su uključeni u sistem distribucije materijalnih dobara. Uslužni centri uglavnom pružaju opće usluge (bankarske,poštanske itd) kao i one namjenjene isključivo vozačima. Carinski centar-uslužni centar lociran u blizini državne granice i posebno projektovan da olakša carinske procedure s vozilima. Free port- područje u kojem roba može biti skladištena bez plačanja odg. naknada i taksi prije daljnjeg otpremanja. Gateway terminal- intermodalni terminal koji služi za pretovar s jednog načina transporta na drugi,a s ciljem nastavka putovanja. Hub koncept-opisuje sabiranje i raspodjelu svih tokova u jednoj tački. Javna/zajednička skladišta-područje sa skladištima gdje se obavljaju sve aktivnosti vezane za opsluživanje skladišta.Kargo stanica-ključna infrastrukturna tačka za formiranje i rasformiranje pošiljki,transšiping i skladištenje robe.Logistički grad-centralno mjesto,obično locirano u blizini urbanog područja u kojem se nalaze prijevozničke i špediterske kompanije za sabirno-distributivne djelatnosti.Luka/pristanište-zaštičeni pojas mora, rjeke ili jezera u koji brodovi mogu pristati i sigurno čekati na utovar/istovar,treta/putnika ili po potrebi,na održavanje ili popravku.Luka u kojoj se vrši transšipment-područje luke za pristajanje ,utovar i istovar velikih kontejnera brodova,koji obično saobraćaju na prekookenaskim rutama.Robno distributivni cenat-centralno mjesto za sabiranje, sortiranje, pretovar i distribuciju robe za određenu regiju.Robno transportni centar-geografski grupisane nezavisne kompanije čija djelatnost je vezana za robni transport uz odg. pripadajuće djlatnosti te najmanje jedan robni terminal.U RTC-u odvijaju se aktivnosti vezane za mikro i makro distribuciju materijalnih dobara. Sabirno-distributivni centar: infrastrukturni objekt sličan logističkom gradu. Intermodalni terminal-mjesto opremljeno za prijem,manipulaciju i otpremu ITU. Transit point-područja i skladišta u kojim se prikuplja roba iz različitih tačaka,sortira i upućuje za različita odredišta.

1. NAVESTI SISTEME INTEGRALNOG TRANSPORTA I NAJZNAČAJNIJE TEHNOLOGIJE U OKVIRU TIH SISTEMA!Transport robe koji se realizira učešćem dva ili više vidova saobraćaja, uz primjenu jedne te iste tovarne jedinice ili drumskog teretnog vozila i bez promjene transportnog suda naziva se integralni transport. Sistemi integralnog transporta su: *paletni system; *kontejnerski system; *Hucke-pack sistem (vozilo-vozilo); *RO-RO sistem (kopno-more); *sistem transporta barži riječnog transporta; Najznačajnije tehnologije sistema integralnog transporta su: *Tehnologije kopnenih sistema (palete, kontejneri, prikolice, poluprikolice, izmjenjivi transportni sudovi); *Tehnologije kopneno-pomorskih sistema (ISO kontejneri, tovarne jedinice RO-RO sistema, transport barži riječnog transporta); *Tehnologije kopneno-vazdušnih sistema (palete, specijalni kontejneri, ISO kontejneri); *Tehnologija kopnenih mostova (ISO kontejneri)

1. SUŠTINSKA RAZLIKA IZMEĐU TRANSPORTNOG LANCA I LOGISTIČKOG LANCA?Transportni lanac podrazumjeva niz uzastopnih tehničko-tehnoloških, organiztacionih i drugih međusobno povezanih i sinhronizovanih postupaka i aktivnosti u okviru kojih se vrši premještanje materijalnih dobara od izvora do cilja primjenom odg. tovarnih jedinica i transportnih sredstava.Transportni lanac smo uveli da bi promatrali kompletan manipulativni proces i skladištenje.

1. Postupak praćenja i utvrđivanja troškova logistike? Troškovi logistike su svi troškovi koji nastaju u robnim tokovima.Problem ovih

troškova nije samo njihovo postojanje već i njihov rast.Ovi troškovi imaju veliko učešće u savremenoj proizvodnji.Kao obavezna komponenta svake kompanije jeste analiziranje,praćenje i evidentiranje logističkih troškova po određenoj metodologiji.Tendencija kretanja troškova logistike: 1.povećava se količina manipulacije robom u odnosu na količinu gotovih proizvoda; 2.svakih 5-8 godina na tržištu se javlja oko 40% novih proizvoda; 3.povećava se prijevozni put robe; 4.rokovi isporuke...Polazna osnova za utvrđivanje troškova logistike je: 1.cilj poslovanja; 2.proizvodni program; 3.potreba za uslugama..Ciljevi praćenja,analize i evidencije logističkih troškova:1.dobijanje informacija o udjelu troškova logistike u ukupnim troškovima; 2.troškovi logistike prestavljaju instrument za planiranje optimalnog proizvodnog programa; 3.utvrđivanje kvaliteta logističke usluge; 4.kalkulacija varijanti postupaka proizvodnje; 5.opredjeljenje za najpovoljnije troškove logistike i rješenja brojnih problema planiranja..Troškovi logistike se djele na: 1.direktne; 2.indirektne...povećanje učešća troškova logistike se dešava zbog: 1povećanja manipulativne mase proizvoda; 2.povečanje broja proizvoda; 3. Povećanje prijevoznog puta; 4.povećanja vrijednosti robe; 5.povećanja brzine isporuke robe

2. Prosti model zaliha koje se obnavljaju u vremenu? Ovaj model spada u dinamički model za određivanje stanja zaliha.To je FORD-

HARISS-ov model koji ima široku primjenu,a posebno kod homogenih skladišta.Zadatak modela je:Utvrditi optimalnu veličinu jedne nabavke(q*) uz sljedeće predpostavke: 1.potrošnja u jedinici vremena je konstantna i za jedan širi vremenski period; 2.postoje troškovi koji su proporcionalni srednjem nivou zaliha,tj srdnjoj vrijednosti zaliha i oni su po novčanoj jedinici za određeni period jednaki p; 3.postoje troškovi koji su proporcionalni broju nabavki,a po jednoj nabavci iznose N; 4.mogučnosti izbora snadbijavača su neograničene u odnosu na naručene količine.Izvršenje naruđbe je neposredno poslje izdvajanja i odjednom; 5.ne postoje ograničenja u sistemu zaliha

1. Značaj komunikacije, informacije i mikroelektronike za logistiku i transport!Tehnološka revolucija u domenu informacija i komunikacija koja se održava u obliku mnogobrojnih inovacija na području tehnike telekomunikacija, obrade podataka i mikroelektronike, uslovile su značajne strukturirane promjene na području transporta, a naročito u logistici. Razvoj transportne tehnologije jasno pokazuje da se zahtjevi u pogledu informacija stalno povećavaju, što ima za posljedicu stalno povećanje zakonskih propisa na nacionalnom i međunarodnom području.Informacioni lanac se sve više pretvara u koordinirajući element transportnog lanca i pri tome eliminiše moguće nesporazume i zastoje među članovima lanca. Moderna tehnologija informacija i komunikacija i mikroelektronike ima odlučujući doprinos na promjene nivoa funkcionisanja logističkih sistema.Sa aspekta transporta, odnosno logistike, idealno bi bilo označiti uspješnu integraciju novih informacionih i komunikacijskih tehnologija, koje po prvi put pružaju mogućnost za ostvarenje informacionih i komunikacijskih sistema koji obuhvataju područje čitavog transportnog lanca.Pošto veliki broj dokumenata sa informacijama usporava transportne procese, mnoge nacionalne i međunarodne komisije i organizacije su preuzele mjere u pogledu standardizacije dokumenata i informacija transportnog lanca.Povećanje produktivnosti rada može se ostvariti kada se protok podataka realizuje primjenom novih tehnologija.

2. PODJELA I OSNOVNA TEHNOLOŠKO-ORGANIZACIONA SVOJSTVA INDUSTRIJSKOG TRANSPORTA!Industrijski transport je jedan specifičan dio reprodukcije materijalnih dobara. Dijeli se na unutrašnji i spoljnji industrijski transport. Unutrašnji industrijski transport se dijeli na procesni i međupogonski industrijski transport.Ciljevi razvoja industrijskog transporta su:*ujedinjavanje procesnog i međupogonskog transporta ; *redukovanje manipulativnih i skladišnih operacija na najmanji mogući obim; *povezivanje javnog transporta sa procesom proizvodnje. Robni tok je količina tereta u tonama ili komadima koja se premješta u određenom vremenu na datom pravcu. Unutrašnji tok se ostvaruje u unutrašnjem industrijskom transportu, a spoljni tok se javlja čim se transport nastavlja izvan tvornice.

3. Definisati tehnološke parametre procesa prevoza i objasniti zakonitosti njihovog utjecaja na brzinu dostave robe!

Parametri procesa prevoza su:a) eksploataciona/komercijalna brzina (Ve)b) vrijeme vožnje (tv)c) vrijeme provedeno na robnim operacijama (trob)d) vrijeme usputnih zadržavanja (tz)

Svi ovi parametri utječu na brzinu dostave robe Vr:

3. MATEMATIČKI MODEL ZA PRORAČUN OPTIMALNIH KOLIČINA ISPORUKE?Matematicki model za proračun optimalnih količina isporuke se formuliše po kriteriju dinamičke potrošnje. U matematički model treba uključiti rok isporuke s obzirom da je u praksi najčešći problem prekoračenje roka isporuke. Rok isporuke se ponaša kao slučajna promjenjiva,te ga treba definisati da obezbjedi realizaciju sa vjerovatnoćom od 0.99. Slučajna promjenjiva veličina ima funkciju raspodjele vjerovatnoće. Opisuje se pomoću gustine raspodjele vjerovatnoće, a koja se dalje opisuje pomoću Gausove krive.Vjerovatnoća da se slučajna promjenjiva veličina nađe u intervalu ispod Gausove krive je jednaka površini ispod Gausove krive. Karakteristika normalne raspodjele je tzv.pravilo 36 uz koje bi naše max.vrjeme isporuke bilo:

Šta je to racionalizacija u općem smislu i koji su osnovni ciljevi racionalizacije transporta? Racionalizacija u općem smislu je uvođenje svih tehničkih, tehnoloških i organizacionih metoda kojima se obezbjeđuje minimum gubitaka čovjekove i pogonske energije, prostora, vremena i materijala. Ciljevi racionalizacije transporta su: *optimiranje transportnog lanca; *minimizacija ukupnih troškova distribucije; *povećanje brzine dostave robe; *povećanje kvaliteta usluge; *povećanje konkurentnosti na tržištu*humanizacija rada; *zaštita okoline Da bismo vršili racionalizaciju potrebno je poznavati dvije stvari: *Gdje vršiti racionalizaciju? *Kako vršiti racionalizaciju? Racionalizacija se vrši tako što naš transportni lanac raščlanimo na komponente: *statičke (skladištenje, manipulacija, pretovar); *dinamičke (prevoz); Statičke komponente trebamo smanjiti,a dinamičke povećati. Da bismo znali gdje vršiti racionalizaciju, za pomenute komponente moramo napraviti strukturu ponašanja:* u klasičnom cestovnom transportu, dinamička komponenta zauzima 40% ukupnog vremena; *u željezničkom 30% ukupnog vremenskog prevoza; *u pomorskom 40 – 45% su dinamičke komponente, a sve ostalo su statičke.

1. CARGO TERMINALI? Struktura i tehničko-tehnološka osnova Cargo terminala? Transportno-organizacione cjeline: *robni transport u domaćem saobraćaju; *robni transport u međunarodnom saobraćaju; *transport pošte; *slobodna carinska zona; Dijelovi CARGO terminala: *teretno skladište-objekat terminala; *teretni prihvatno-otpremni prostor; *poštanski terminal; *slobodna carinska zona; Sredstva mehanizacije za obradu je moguče podjeliti u tri osnovne grupe: *manipulativna oprema na prihvatno-otpremnom prostoru; *manipulativna oprema u teretnom skladištu; *manipulativna oprema za utovar-istovar na teretnoj pristanišnoj platformi; Skladištenje-sve vrste pošiljki osim: *živih životinja (AVI); *posmrtnih ostataka(HUM) *radioaktivnih materija (RRW)

1. Šta je koordinacija, a šta kooperacija u transportu? Navesti osnovne ciljeve i varijante kooperacije?Koordinacija je strategija i politika razvoja. Pojam koordinacije obuhvata koordinaciju investicija i koordinaciju korištenja sredstava.Vrste koordinacije su operativna i perspektivna. Također može biti: plansko-ekonomska, tehnička, tehnološka, organizaciona i pravna.Ciljevi koordinacije: *Obezbjeđenje optimalnog razvoja saobraćajnog sistema; *Razgraničenje sfere primjene razvoja grane saobraćaja; *Obezbjeđenje kooperacije između njih i organizovanje prevozaKooperacija je zajednička saradnja u realizaciji transportnih lanaca, odnosno transportnih usluga. Kooperacija predstavlja oblik zajedničkog rada i saradnje u istim ili povezanim procesima proizvodnje, u ovom slučaju transportnim procesima, odnosno proizvodnji usluge.Vrste kooperacije prosta i složena. U transportu je prisutna složena kooperacija. Osnovni cilj kooperacije jeste što racionalniji proces transporta, u okviru kojeg transportne usluge realizuju najmanje dva učesnika u transportu. Ciljevi kooperacije: *Obezbjeđenje svih tehnoloških i ekonomskih prednosti; *Ostvarenje minimalnih troškova distribucije; Vrste kooperacije u transportnom lancu: *Kooperacija u oblasti upravljanja; *Kooperacija u oblasti tehnologije; *Vertikalna kooperacija; *Horizontalna kooperacija

2. PRINCIPI EU ZA RAZVOJ MMT?Usaglašavanje propisa za sve vidove saobraćaja ima za cilj uspostavljanje cjelovitog i uravnoteženog multimodalnog saobraćajnog sistema koji je prilagođen EU, a obezbjeđuje koordinirani razvitak saobraćajnog tržišta. Saobraćajna politika EU se zasniva na „TRI I“ principu(„Three I“- interconnectivity,intermodality, interoperability) *interconnectivity-povezanst mreža; *intermodality- međugranska povezansot; *interoperability- međugranska i unutargranska povezanost usluge; Osnovne težnje su usmjerene ka postizacnju veće uravnoteženosti pojedinih načina transporta; zatim ka uklanjanju uskih grla u okviru sistema i ka postavljanju korisnika u središte saobraćajne politike. Princip podaz. Stavljanje usluge određenih atributa kvaliteta na najviši nivo.

1. Tokovi logistike?Svi robni tokovi se sa logističkog aspekta mogu podjeliti na 4 osnovne faze: I-tokovi sirovina pomoćnih i pogonskih materijala od dobavljača do skladišta u proizvodnom pogonu (nabavna logistika); II- tokovi materijala u procesu proizvodnje(intersistemska ili tvornička logistika); III tokovi gotovog proizvoda od mjesta proizvodnje,preko sladišta gotovih proizvoda,pa do neposrednog kupca ili trgovisnke mreže; IV prestavlja tokove gotovih proizvoda od trgovinske mreže do krajnjih korisnika; III i IV faza-tokovi gotovih proizvoda (marketing logistika)

4. TRANSPORT KAO PODSISTEM MARKETING LOGISTIKE!Transport je tzv. stabilni podsistem marketing logistike. Od velikog je značaja za marketing logistiku, jer ostvaruje vezu sa klijentima, te uslovljava najveće učešće u troškovima logistike. Ima najznačajniji utjecaj sa aspekta marketing logistike i to:*Da gotove proizvode dostavi od momenta završetka proizvodnog procesa do skladišta za isporuku; *Da ih dostavi od skladišta za isporuku do distributivne mreže ili trgovačkog centra; *Da ih dostavi od trgovačkog centra do krajnjeg potrošača; Osnovne funkcije podsistema transporta u sistemu marketing logistike:* Izrada racionalne koncepcije transporta i organizacije transporta;*Izbor transportnog sredstva; *Primjena tovarnih jedinica multimodalnog transporta; Zadaci koji se postavljaju pred organizaciju transporta su: *izbor najjeftinijeg transportnog sredstva; *izbor najpovoljnijeg nosioca transporta; *koordinacija dopreme i otpreme određenih vrsta i količina proizvoda; *planiranje transportnih linija *nadzor i kontrola svih transportnih usluga; *kontrola mogućih izmjena tokom transportnog procesa; Radi bolje organizacije transporta potrebno je prikupiti što više podataka o pošiljaocu,primaocu, učestalosti, troškovima, tarifama..Najznačajnija podjela tarnsportnih sredstava je na:*transportna sredstva u javnom saobraćaju;*transportna sredstva za vlastite potrebe;

1. KOJE SU PREDNOSTI, A KOJI NEDOSTATCI POSJEDOVANJA PARKOVA ZA VLASTITE POTREBE?

Prednosti koje se ostvaruju korištenjem parkova za vlastite potrebe: *veće jamstvo za isporuku u ugovorenom roku isporuke *usluga isporuke kao argument za prodaju; *ispunjenje želja klijenata *kombinacija čuvanja i njege u okviru realizacije transporta *neposredno preduzimanje porudžbina i želja klijenata od strane vozača; *stalno raspolaganje vozilom *držanje u pripravnom stanju specijalnih vozila *uštede u materijalu za pakovanje,kao i u troškovima za pretovar, dopremno-otpremni transport i prazne vožnje. Međutim, ne rijetko se koristi vozni park sastavljen od sopstvenih i tudžih vozila. Vrlo često kombinacija ovih parkova je sljedeća: tudža vozila se upotrebljavaju za transport na dugim relacijama, a sopstvena u lokalnom saobraćaju. Korištenje tudžih vozila u transportu na dugim relacijama opravdava se u prvom redu visokim troškovima za nabavku vozila i nedostatkom tereta za povratne vožnje, odnosno velikim učešćem praznog trčanja. Znači, nedostatci parka za vlastite potrebe su: *visoki troškovi za nabavku vozila; *visoki troškovi pogonskog goriva; *plaćanje radnika; *veliko učešće praznog trčanja,tj. Povratak praznog vozila u bazu.

1. Karakteristike homogene logističke usluge i potrebni uslovi za njenu realizaciju?Danas korisnici transportnih usluga traže ponudu racionalne koncepcije koherentnih logističkih usluga. Dimenzije komponenata logističkih usluga prikazane su na slijedećoj slici:

Zaj

edničko korištenje postojeće infrastrukture kao i međusobna kooperacija u radu pojedinih podsistema RTC-a stvara realne poduslove za ponudu homogenih logističkih usluga.

2. Nacrtati šemu tokova materijala I tokova informacija u logističkom materijalne proizvodnje?

Marketing logistika

Snadbjevanje

Upravljanje

Realizacija

B. Upravljanje

A. Realizacija

1 2 3 4

Vremenska

Kvantitativna

Prostorna

Kvalitativna

d

X OPERATIVNE

KOMPONENTE

Y DISPOZITIVNE KOMPONENTE

Z

DISTRIBUTIVNE

KOMPONENTE

tr. pret. skla. pripre.

Modularno uskladivanje pakovanja sa paletnim sistemom transporta

Pod modularnim sistemom plete podrazumjevamo podjelu povrsine palete na one velicine koje osiguravaju njihovo najracionalnije koristenje time sto se razne vrste i ambalaze uklapuju u velicinu palete. Svrha modularnog uskladivanja pakovanja s paletnim sistemom je ostvarenje potpune dimenzionalne uskladenosti kao i uskladenosti velikog broja tehnickih elemenata koji realizuju odgovarajuce zahtjeve o lancu. Modularni sistem zahtjeva: 1. Svaki stepen ukrupljavanja prestavlja sadrzinu za naredni trasnportni sud za prethodni stepen; 2. Idealnu tovarnu jedinicu tj.

PROIZVODNA JED.=TOVARNA JED.=PRODAJNA JED.=TRANSP.JED.=LOGISTICKA JED.

Osnovni modul je 600x400[mm]

(1200x800; 1200x100 [mm])-standardne palete (iso)

-povecanje osnovnog modula: 1200x800 [mm]

-povecanje osnovnog modula: 1200x1000 [mm]

Povecani Osnovni Smanjeni

1200x400 600x400 600x200

1200x800 300x200

1200x100 150x200

1200x600 120x200

800x600 150x100

1200

800

600 600

400

400

1200

400

600

400400400

1000

Podjela i osnovna tehnicko-organizaciona svojstva industrijskog trasnporta

Industrijski transport se takoder vezuje i za transportni lanac. On je specifican u odnosu na javni transport. Industrijski transport je karika izmedu procesa proizvodnje i spoljnog transporta. Industrijski transport se dijeli na:

1. Unutrasnji: procesni i medupogonski2. Spoljni industrijski transport

Ciljevi razvoja industrijskog transporta:

1. Da se ujedine procesni i medupogonski transport2. Da se medupogoski transport, tj. manipulativni transport operacija svede na

najmanju mogucu mjeru. Funkciju treba da preuzme spoljni ind transport3. Da spoljni industrijski transport produzi svoj proces i poveze se sa procesom

proizvodnje, sto znaci da ne postoje ni zalihe niti skladiste gotovih proizvoda

Tehnicki proces

proizvodnje

Industrijski trasport

Tehnicki proces javnog

trasporta

Spoljni ind. transportProcesni transport

Medupogonski transport

Konkretna istrazivanja iz domena logistike: cilj istrazivanja, zadaci cilja se postavljaju pred istrazivacki proces i metodoloski pristup istrazivackom procesu

Ciljevi istrazivanja su:

1. Poboljsanje kvaliteta usluge isporuke2. Snizenje troskova distribucije

Zadaci istrazivanja su:

1. Ispitati da li se u podrucju rada marketing logistike realizuje tehnolosko-organizaciono objedinavanje aktivnosti iz podrucja sva 4 podsistema marketing logistike

2. Identifikacija i analiza izvrsenja zadatka marketing logistike sa tehnicko-tehnoloskog i organizacionog aspekta

3. Definisanje tehnolosko-organizacionih mjera koje treba preduzeti u podsistemima marketing logistike u cilju poboljsanja kvaliteta isporuke i snizenja troskova logistike

48

1. minimalni troskovi

2. maximalna dobit

1. poboljsanje kvaliteta

2. realizacija tehnickih procesa

3. snizenje troskova distribucije

Definisanje ciljeva istrazivanja

Analiza i sinteza postojeceg stanja

Dijagnoza postojeceg stanja

Prognoza buducih potreba

Prezentovanje rezultata istrazivanja

Terapija prijedloga tehnoloskog rjesenja

Kriterij optimalnosti

Tehnologija Sredstvo

Podrazumjeva rjesenje tehnoloskog procesa, protoka materijala u oblasti industije, trgovine i distribucije materijalnih dobara