Nautica Marina Mercante Con Imagen

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 1 de 86CLASES DE BUQUES

De acuerdo al fin a que son destinados, los buques pueden ser Mercantes y de Guerra, los primeros serian destinados al transporte de carga y pasajeros, lo que se llama comercio Marítimo Internacional cuando se efectúa entre puertos de distintos países y Cabotaje, cuando se realiza dentro de un mismo país. Los segundos están destinados a la protección de aquellos y a la defensa de la nación y del teatro marítimo.

TIPOS DE BUQUES

Independiente de su distinción, ya que de la Armada o Compañías Navieras, hay buques construidos especialmente para llenar determinadas exigencias con el objeto de cumplir el fin al que se les destina.

1.- Buque Azucarero (sugar carrier)2.- Buque para transporte de automóviles (pure car carrier)3.- Buque ballenero (whaler)4.- Buque cablero (cable ship)5.- Buque de cabotaje (coaster)6.- Buque carbonero (collier)7.- Buque de carga (cargo ship)8.- Buque de carga general (general cargo ship)9.- Buque para contenedores (container ship)10.- Buque escuela estacionario (school ship)11.- Buque escuela que navega (training ship)12.- Buque factoría (factory vessel)13.- Buque frigorífico (reefer)14.- Buque frutero (fruti carrier)15.- Buque faro sin propulsión (light ship)16.- Buque faro con propulsión (light vessel)17.- Buque para gases naturales licuados (L.N.G. liquified natural gas carrier)18.- Buque para gases licuados del petróleo (L.N.G. liquified petroleum gas carrier)19.- Buque gemelo (sister ship)20.- Buque granelero (bulk carrier)21.- Buque para granos a granel (grain carrier)22.- Buque de línea regular (liner)23.- Buque sin línea regular (tramo)24.- Buque mixto petrolero-metalero (O/O ore-oil carrier)25.- Buque mixto petrolero-metalero-granelero. (OBO ore-bulk-oil car-rier)26.- Buque a motor, motonave (motor ship, motor vessel)27.- Buque de pasajeros (passenger ship)

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 2 de 8628.- Buque de prospección petrolera (drill vessel)29.- Buque pesquero (fishing boat)30.- Buque petrolero (oil tanker)31.- Buque petrolero muy grande >300 mts. (VLCC very large cruder carrier)32.- Buque petrolero ultra grande >400 mts. (ULCC ultra large cruder carrier)33.- Buque de practico (piloc vessel)34.- Buque de propulsión nuclear (nuclear ship)35.- Buque con ruedas de paletas (paddler)36.- Buque cisterna (tanker)37.- Buque para servicios auxiliares (tender)38.- Buque del servicio costa afuera (supplier vessel)39.- Buque a vapor (steamship, steamer)40.- Bote o embarcación de practicas (pilot boat)41.- Barcaza (lighter, barge)42.- Dique (dock)43.- Dique flotante (floating dock)44.- Dique seco (dry dock)45.- Draga (dreger)46.- Gabarra (barbe lighter)47.- Ganguil (hooper barge)48.- Grúa flotante (crane vessel)49.- Hidroala (hydreofoil)50.- Hidrodeslizador (hovercraft)51.- Naufragio (wreck, shipwreck)52.- Ponton (pontoon, hulk)53.- Plataforma de prospección petrolera (drill plataform)54.- Rompehielos (icebreaker)55.- Ro-Ro buque con plataformas para embarque sobre ruedas (roll on – roll off)56.- Remolcador (tug, tug boat)57.- Remolcador empujador de proa (towboat)58.- Transbordador (ferry, ferry boat)59.- Veleros (sailing ship)60.- Yates (yacht)

CAPITULO II

NOMENCLATURA NÁUTICA

A.- PARTES PRINCIPALES DE UN BUQUE CONVENCIONAL.

1.- PROA (bow) Parte delantera de un buque.

2.- POPA (stern) Parte posterior de un buque.

3.- BABOR (portside) Es el lado izquierdo de un buque mirado desde popa hacia proa.

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4.- ESTRIBOR (starboard side) Es el lado derecho de un buque mirado desde popa hacia proa.

5.- CASCO (hull) Es el envolvente del buque hasta la cubierta principal.

6.- LÍNEA DE CRUJÍA (amidship) Es la línea longitudinal que pasa por el centro del buque de popo a proa.

7.- AMURA (tack) Parte curva del casco de un buque donde comienza a alinearse para formas la proa.

8.- ALETA (wing) Sector intermedio entre la cuadra y la parte curva del casco, donde comienza a alinearse para formar la popa.

9.- CUADRA (abeam) Sector comprendido entre la amura y la aleta.

10.-QUILLA (keel) Parte principal e inferior del esqueleto del casco, se construye de madera o metálica según corresponda. Es una pieza central resistente que corre de proa a popa en la línea de crujía, alrededor de la cual se construye la estructura del casco del buque. Es lo primero que se pone en las gradas de construcción.

11.-CUBIERTA PRINCIPAL (upper deck) Es la cubierta más alta del buque _______________________________________________________________________.12.- SUPERESTRUCTURA, CASERÍO (superestructure) Se dice de las construcciones practicadas sobre la cubierta principal de un buque.

13.- LÍNEA DE AGUA O FLOTACIÓN (waterline) Es la intersección del plano de la superficie del agua con la superficie exterior del casco.

14.- OBRA VIVA, CARENA O FONDO (quick work) Es la parte del casco de un buque que queda sumergida.

15.- OBRA MUERTA (upper work) Parte del casco no sumergida.

16.- ESLORA TOTAL (lenght) Largo del buque medido en su plano longitudinal entre los puntos más salientes de su proa y popa.


17.- MANGA (breadth, width) Es el ancho máximo del buque.

18.- PUNTAL (framing, depth) Es la altura del buque que comoprende desde la quilla hasta la cubierta principal.

19.- CALADO (draft) Distancia vertical desde la quilla hasta la línea de agua de la nave.

20.- FRANCOBORDO (free board) Distancia comprendida desde la línea de agua hasta la cubierta principal.

21.- ARBOLADURA (masting) Conjunto de mástiles y plumas de un buque.

22.- GUINDA (taunt, hounding) Altura de la arboladura, distancia que hay desde la línea de agua hasta la perilla del palo.

23.- CASTILLO (forecastle) Nombre que toma la superestructura de proa. En el se encuentran los elementos para las maniobras de amarre de proa.

24.- TOLDILLA (poop) Nombre que toma la superestructura ____________________________________________________________________________________________________________ de popa.

25.- PULPITO (monkey island) Parte superior del puente de gobierno, lleva el compás magistral y posee gran visibilidad.

26.- PUENTE DE MANDO (bridge, wheel house) Construcción practicada en la cubierta mas alta y que lleva los elementos necesarios para el gobierno o manejo del buque.

27.- CUBIERTAS DE BOTES (boat deck) Se denomina así a la cubierta del caserío donde se encuentran los botes salvavidas.

28.- PUENTE VOLANTE (cat walk) Pasarela o angosto pasillo que une dos sectores de la superestructura en la cubierta superior de un buque. Por ejemplo en algunos petroleros, el castillo y la toldilla se unen entre sí por un puente volante.

29.- ISLA (deck house) Superestructura construida en la cubierta. Por ejemplo, caseta de cubierta que sirve como base para las plumas de carga.


30.- SALA DE MAQUINA (engine room) Compartimiento donde se encuentran las maquinas del buque.

31.- BODEGAS (holds) Es el espacio interior de un buque que se utiliza para almacenar la carga.

32.- MAMPAROS (bulkheads) Son construcciones de hierro que separan verticalmente los diversos compartimientos locales de un buque (paredes interiores).

33.- ESTANQUES (tanks) Son los espacios interiores del buque se utilizan para almacenar líquidos.

34.- COMBES (midship, waist) Nombre que toma la superestructura que queda inmediatamente a proa del caserío en los buques que lo tienen al centro.

35.- ALCÁZAR Nombre que toma la superestructura del buque que queda inmediatamente a popa del caserío en los buques que lo tienen al centro.

B.- DIRECCIONES DE UBICACIÓN A BORDO DE UN BUQUE Y CON RESPECTO DEL BUQUE.

36.- A PROA (forward, afore) Lugares ubicados hacia delante de la persona o lugar.

37.- A POPA (abaft, aft) Lugares ubicados hacia atrás de la persona.

38.- A BABOR (port, aport) Lugares ubicados hacia el lado izquierdo de la persona o lugar (con relación a la popa proa).

39.- A ESTRIBOR (starboard) Lugares ubicados hacia el lado derecho de la persona o lugar (con relación popa proa).

40.- AVANTE (ahead) Movimiento de buque hacia delante.

41.- ATRÁS (astern) Movimiento del buque hacia atrás.

42.- ABATIMIENTO (drift) Movimiento lateral de una nave producto del viento o la corriente.

43.- A LA DERIVA, AL GARETE (adrift) Buque que se encuentra detenido en alta

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 6 de 86mar sin poder de maquinas.

44.- POR LA AMURA (four poit bearing) Dirección 45º abierto por la proa, hacia ambas bandas.

45.- POR LA ALETA (by the quarter)Dirección 45º desde la popa hacia ambas bandas.

46.- AL TRAVÉS, A LA CUADRA (abeam, athwart) Dirección perpendicular a la línea de crujía.

47.- EN SENTIDO BABOR ESTRIBOR (atwart ship) Dirección transversal dentro del buque.

48.- _______________________________ dentro del buque.

49.- EN TIERRA (ashore, out board)

50.- COSTA AFUERA (off shore) Mar adentro.

51.- BARLOVENTO (windward) Dirección de donde viene el viento con respecto a un observador situado en el buque.

52.- SOTAVENTO (leeward, lee) Sentido por donde se va el viento con respecto a un observador situado en un buque.

53.- VISTA DE PLANO (top view) Vista desde arriba o “vista al vuelo de pájaro”.

54.- VISTA DE FRENTE (front view, head on view)

55.- VISTA LATERAL (side view)

56.- VISTA POSTERIOR (rear view, back view)

C.- TÉRMINOS GENERALES REFERENTES A BUQUES.

57.- BALANCES (rolling) Movimientos que toma el buque en el sentido transversal de una a otra banda, producida por el oleaje cuando este golpea el costado.

58.- CABECEOS (pitching) Movimiento que toma el buque en el sentido longitudinal, de proa a popa, producido por el oleaje cuando este golpea en dicho sentido.


59.- BUQUE SENTADO (trim by the stern) Se dice de un buque cuyo calado de popa es mayor que el de proa.

60.- BUQUE ENCABUZADO (trim by the head) Se dice de un buque que cala más a proa que a popa, su proa va mas sumergida que su popa.

61.- ESCORADO (list) Buque inclinado a una banda, se puede deber a errores en la ___________________________________.

62.- ADRIZADO (upright, even keel) Buque en posición normal, no tiene inclinación hacia las bandas. Calados parejos proa y popa.

63.- ARRUFO (sag) Deformación que sufre un buque cuando su proa se encuentra en la cresta de una ola y su popa en la cresta de otra ola.

64.- QUEBRANTO (hog) Deformación que sufre un buque cuando su centro se encuentra sobre la cresta de una ola y la proa y popa se encuentran en los senos.

65.- IRSE POR OJO (founder head down)Se dice de un buque sometido a grandes cabeceros y que al pasar de una cresta a un seno su proa no alcanza a reaccionar, continuando el buque su camino descendente hasta ser cubierto por las aguas.

66.- VUELTA DE CAMPANA (turn over) Se dice de un buque sometido a grandes balances y que el no lograr su posición normal se da vuelta sobre una banda, hasta quedar en posición invertida.

67.- BUQUE DURO (stiff) Se dice de un buque que debido a un GM muy grande tiene balances rápidos y violentos.

68.- BUQUE BLANDO (soft) Se dice de un buque que debido a un GM pequeño tiene balances lentos y suaves.

D.- ELEMENTOS UBICADOS EN LA CUBIERTA DE UN BUQUE.

69.- BORDA (gunwale) Parte superior del casco en todo su contorno.

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 8 de 8670.- BARANDAS (handrail) Es el conjunto de nervios y candeleros destinados a la seguridad de la dotación.

71.- CANDELEROS (stanchion) Fierros verticales colocados en los costados de la cubierta principal y destinados a servir de soporte y ___________________________________.

72.- NERVIOS (rod, rails) Cabos de jarcia metálica, natural o sintética, o cadenill que forma las líneas horizontales de las barandas.

73.- AMURADA DEL COSTADO (bulwark) Costado del buque por la parte interior, se encuentra entre la regala y la cubierta principal a todo lo largo del buque. Son comopactas o de enrejados, sirven para protección al personal y a la carga.

74.- REGALA (plankheer) Es la parte superior de la amurada del costado.

75.- BARRAGANETE (timer head, bulwork stanchion) Son los verticales que sujetan la amurada del costado, comúnmente son la prolongación de las cuadernas.

76.- CORNAMUSA (pequeña pieza de hierro con forma de cuernos, se usa para marrar cabos y cables.

77.- CANCAMOS (pad eye) Pieza de hierro en forma de “U” soldadas por los extremos tanto a la borda como a las cubiertas. Sirven para realizar conexiones, ya sea para la maniobra o para asegurar la carga.

78.- ESCOBENES (hawse, hole hawse) Son aberturas en forma oval que se encuentran en la amurada de los costados, cuya finalidad es pasar los cabos, cables de amarra y las cadenas de leva.

79.- ESCOBENES CON RODILLOS PARA ALAMBRES (wire leats) Son aberturas practicadas en la amurada del costado y que cuentan con rodillos, de tal manera que los alambres de amarre que pasan por su interior no se desgasten.

80.- GUÍAS O GALÁPAGOS (warping chock) Son roldanas muy resistentes que se unas para cambiar la dirección de trabajo de las espías.


81.- RESPIRADEROS (ventilation shaft) Tubos que nacen en el doble fondo y ____________________________________ más alta, en forma de cachimba, sirve para dar salida a los gases que se forman en el doble fondo (estanques de almacenamiento de petróleo, aceites, agua, etc.)

82.- GRIFOS (water cock) A todo lo largo de la cubierta y junto a la amurada del costado, corre una cañería por donde circula agua. En esta cañería, hay en cada trecho, grifos que sirven para conectar mangueras de incendio y baldeo.

83.- TRANCANILES (stringer, waterway) Fierros angulares en forma de canal que corren por todo el contorno del buque, destinados a recibir el agua delas cubiertas (oleaje, lluvia, baldeo, etc.) descargándolas al costado por los imbornales.

84.- IMBORNAL (scuppers) Aberturas que se practican en los costados del buque, por donde se desaloja al mar el agua proveniente de los trancaniles.

85.- TUBOS DE SONDAJE (sounding pipes) Son tubos que van desde la cubierta principal hasta la sentina y también a los dobles fondos. Sirven para medir la altura del liquido en los estanques y sentinas.

86.- BITAS Y BITONES (bitts) Son columnas de hierro unidas a la cubierta, se utilizan para amarrar cabos. Las más pequeñas se llaman bitones.

87.- CRUCETAS (crosshead) Piezas de fierro o bronce en forma de cruz, apernadas a la cubierta y que tienen por objeto hacer firmes o tomar vueltas a los cabos de cualquier maniobra.

88.- CABRESTANTE (capstan) Son maquinas empleadas para virar las cadenas, cabos y cables, pudiendo ser accionadas por motores a vapor, eléctricos o hidráulicos. Solidarios al eje en sus extremos giran las “cabezas”, con las que se efectúan el trabajo de los cabos.

89.- MOLINETE (vertical windlass)Cabrestante de posición vertical, sirve para levar el ancha, aunque en la actualidad en los buques mercantes se usa solo para maniobrar con espías.

90.- WINCHE (winch) Maquinas de cubierta usadas para virar cabos o cables.


91.- CARRETE (wire drums, wire reels) Tambor adosado al cabrestante o individual, en el cual las espías o cables de amarra son enrollados, pudiendo virar y afirmar dichas espías sin necesidad de usar bitas.

92.- BOZA (painter) Trozo de cabo o cadena delgada, que se usa para hacer firme las espías al traspasarlas del cabezo del cabrestante a la bita o viceversa.

93.- GATERAS (chain hole) Son agujeros circulares que se practican en las cubiertas para dar paso a las cadenas, desde el pañol de cadenas al cabrestante. Van revertidas de una gruesa bocina de fierro.

94.- TAPA ESCOBEN (hawse flap) Son tapas de fierro que se colocan en los extremos de la gatera durante la navegación, para evitar la entrada de agua y proteger y dar seguridad al personal que trabaja en el castillo.

E.- NOMENCLATURA DE LOS ELEMENTOS DE CONSTRUCCIÓN DE UN BUQUE.

95.- QUILLA (keel) Viga de acero que corre longitudinalmente de proa a popa en la parte mas baja del buque y sirve de soporte de las cuadernas.

96.- QUILLAS LATERALES (side keel) Quillas formadas por planchas de acero y colocadas aproximadamente a la media distancia entre la línea de flotación y la quilla propiamente tal, su objeto es disminuir los balances.

97.- RODA (stem) Pieza fundida que, en prolongación de la quilla, forma la proa del buque.

98.- CAPEROL (lace piece) Parte superior de la roda.

99.- CODASTE (stern post) Pieza fundida que sigue a la quilla en su parte posterior y se levanta perpendicularmente a ella formando la popa del buque.

100.- FALSO CODASTE (screw post) Pieza que queda inmediatamente a popa del codaste en los buques de hélice central.

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 11 de 86101.- CORONAMIENTO (taffrail) Parte superior de la popa, nombre que toma la borda en esta parte del buque.

102.- ALEFRIZ (rabbet) Sacado que presenta la quilla de un buque de madera, donde se hacen firmes las cuadernas.

103.- CUADERNAS (frames) Son piezas curvas que se afirman a la quilla en dirección perpendicular a esta, y sirven para dar forma al buque, determinando el esqueleto del mismo.

104.- VARENGAS (floors) Son partes inferiores reforzadas de una cuaderna, afirmándose por lo tanto en la quilla y dando margen a la formación sobre esta de divisiones transversales que forman los dobles fondos.

105.- LISA O VARGAS (ceiling) Son piezas de acero cuya misión es reforzar el buque longitudinalmente, van paralelas a la quilla y con las cuadernas forman el esqueleto del buque.

106.- BAOS (beams) Piezas horizontales colocadas en forma transversal, unen los extremos superiores de las cuadernas, evitando que estas se abran, y sirven además de soporte de las cubiertas.

107.- PUNTALES (framing depth, pillars) Refuerzos verticales que tienen los baos para impedir que se deformen debido a los pesos que soporta.

108.- CUBIERTAS, ENTREPUENTES____________________________________ descansan sobre los baos y que dividen horizontalmente el casco de un buque.

109.- MAMPAROS (bulk head) Planchas verticales que se apoyan en la cubierta y subdividen el casco formando con aquella los diferentes departamentos de un buque, los mamparos pueden ser transversales o longitudinales, según corran de banda a banda o de proa a popa, y atendiendo a su permeabilidad se dividen en mamparos estancos y no estancos.

110.- MAMPAROS ESTANCOS (waterlight bulkhead) Mamparos de construcción sólida impermeable, en caso de accidente o averías en el casco contienen el agua, evitando su pasada a otro compartimiento.

111.- MAMPAROS NO ESTANCOS (non

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 12 de 86waterlight bulkhead) De construcción sencilla, se diferencian principalmente de los anteriores en que estos tienen puertas, en cambio aquellas, cuando llevan aberturas, estas se cierran con puertas estancas a fin de man-tener la impermeabilidad.

112.- MAMPAROS DE COLISIÓN (collision bulkhead) Toma este nombre el mamparo transversal estanco más cercano a la proa, formando con ella un compartimiento estanco. Siendo la proa del buque el sector mas expuesto a sufrir averías, este mamparo con-tiene el agua, evitando la inundación de los demás departamentos.

113.- PUERTAS ESTANCAS (waterlight door) Puertas que comunican a los comprartimientos estancos. La impermeabilidad se obtiene por medio de trizos de goma, y el cierre por medio de palancas denominadas _______, consistentes en trozo angulares de fiero que resbalan sobre cuñas que llevan las puertas.

114.- COFFERDAMS Espacio estancos entre comprar-timientos de carga, en algunos casos van rellenos con sustancias, que ____________________________________agua de ellos, conteniendo de esta manera el agua que se pueda filtrar en caso de averías.

115.- DOBLE FONDO (double botton) Compartimiento que queda en la parte más baja a todo lo largo y ancho del buque, sirve para alojar petróleo, aceite, agua, lastre, etc. y para la seguridad del buque.

116.- CARTELAS (brackets) Son triángulos de refuerzo de hiero que se encuentran soldadas entre las cuadernas y los baos y en general en cualquier ángulo formado por dos piezas y que requieran refuerzo especial.

117.- CUADERNAS DEL MAMPARO (bulkhead frames) Barras de hierro que están soldadas verticalmente al mamparo y sirven para reforzarlo.

118.- PLANO DEL CASCO (botton platting) Es la parte inferior del casco.

119.- ENTREPUENTES (tween decks) Son cubiertas que se encuentran dentro de las bodegas, sirve para almacenar y separar la carga.


120.- PANTOQUE DEL CASCO (turn of the bilge) Parte curva del casco, que unen la parte plana del fondo del casco con el plano del costado de la nave.

121.- VERDUGUETE (rubbing strenght) Líneas de refuerzo lateral exterior, al costado del casco del buque, muy común en los remolcadores y buques pequeños.

122.- BULBO (buld) Parte abultada del casco que se encuentra en la zona baja de la proa, sirve para dar mayor velocidad al buque, con la misma potencia del motor, es el tanque de proa del buque.

123.- HÉLICE (propeller) Órgano de propulsión de tracción de un buque, accionado por un motor a través de un eje.

124.- TIMÓN (rudder) Hidroplancha vertical instalada en ____________________________________ sirve para hacerlo cambiar de dirección.

125.- HÉLICE DE PROA (bow thruster)Hélice instalada perpendicularmente a la línea de crujía en la parte de la proa de los buques y que sirven para hacer caer la proa a una u otra banda durante las maniobras, reemplaza el uso del remolcador.

F.- COMPARTIMIENTOS Y ELEMENTOS DEL SECTOR DE PROA DEL BUQUE

126.- PAÑOL DE PROA (cazaret)

127.- PAÑOL DE CONTRAMAESTRE (boatswain’s locker, boss’n locker)

128.- PAÑOL DE PINTURAS (paint locker)

129.- PAÑOL DE CUBIERTA (deck store) Departamentos destinados a guardar el material de los diversos cargos.

130.- PAÑOL DE CADENAS (chain locker) Compartimientos que sirven para guardar y estibar las cadenas.

131.- TANQUE DE PROA, PIQUE DE PROA, RASEL DE PROA (fore peak tank) También conocido como tanque de colisión, este tanque se utiliza para lastrar la nave con la finalidad de nivelar el buque, puede llevar agua de mar o agua

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 14 de 86potable.

132.- ESCALA DE CALADOS (draft marks) Números que son grabados y pintados en la roda, popa y centro del casco para indicar los calados del buque.

133.- ASTA DE JACK (jack staff) Asta para izar la bandera de proa.

ANCLAS Y CADENAS

134.- ANCLAS (anchor) Son dispositivos de fierro, cuya finalidad es mantener inmovilizado un buque y evitar que sean arrastrados por los vientos y corrientes, manteniéndolos firmes y seguros en sus fondeaderos.

135.- CADENAS (Caín) Es el conjunto de eslabones de fierro unidos entre si, uno a continuación del otro y que tienen numerosos usos, p. ej.: cadenas de las anclas, rejeras, boyas, etc.

136.- ESLABONES (link) Son las piezas de fierro de forma elíptica de que se componen las cadenas; los hay de donde clases, con mallete y sin mallete.

137.- MALLETE Es un trozo de fierro que lleva en su parte central los eslabones y que tiene por objeto darle mayor resistencia y evitar que las cadenas se tomen vueltas o formen cocas.

PARTES DEL ANCLA

138.- CAÑA (anchor shaft, anchor shank) Es el cuerpo principal del ancla, de forma cilíndrica algunas veces y más comúnmente cuadrangular en las anclas modernas.

139.- BRAZOS (anchor arm) Son las dos piezas de fiero encorvado que se unen a la caña en la cruz, y en cuyos extremos están las uñas. Hay anclas con brazos fijos y con brazos giratorios.

140.- CRUZ (anchor crown) Es la unión de los brazos en la caña.

141.- UÑAS (anchor fluke) Son los extremos del brazo del ancla y terminan en forma de punta.

142.- MAPA (anchor palm) Es la cara plana de la uña.

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 15 de 86143.- ANGULO DE PRESA (holding angle) Es el ángulo formado por la super-ficie del mapa, con la recta que une el pico del loro correspondiente con el perno del arganeo; normalmente este ángulo es de 150°. Sin embargo, en la practica se llama ángulo de presa, al formado por la superficie del mapa y la caña, o bien si es un ancla articulada, por la caña y el plano de la uña.

144.- ARGANEO (anchor ring) Es el grillete en forma de argolla que va en la parte superior de la caña y que sirve para entalingar el ancla.

145.- ENTALINGAR (bend) Es la unión entre chicote de la cadena y el arganeo.

146.- ENGRILLETAR (shackle) Es unir dos paños de cadena.

147.- CEPO (anchor stock) Es la barra de fierro que atraviesa la caña un poco más abajo del arganeo y que puede estar perpendicular o en el mismo plano de los brazos del ancla. Hay anclas de cepo fijo y anclas de cepo rebatible.

148.- ANCLOTES (kedge anchor) Son anclas mas chicas y de menor peso, a bordo tienen diferentes usos, como: acoderar un buque, etc.Los anclotes más pequeños y de un peso adecuado se utilizan para fondear embarcaciones menores.

149.- REZONES (grapnel) Son anclas de muchos brazos (generalmente de 4 o más) que están destinados a ser arrastrados por el fondo del mar, con el objeto de buscar objetos perdidos (rastrearlos) p.ej: anclas, cadenas, fierros, cables, etc.

150.- ARAÑA (spider) Son rezones muy livianos que se emplean para sacar objetos chicos del agua, p.ej: el orinque de las anclas, gorras y objetos diversos que se han caído al mar.

151.- ANCLAS DE LEVA (bower anchor, mooring anchor) Son las dos anclas principales que lleva un buque en los escóbense de babor y estribor a proa, destinadas a fondear ordinariamente la nave.

152.- MUERTO (mooring buoy) Bloque de cemento o fierro que cumple con el objeto de fijar la posición de boyas y boyarines por medio de un orinque.


153.- ANCLAS DE RESPETO O DE ESPERANZA (spare anchor, best bower anchor) Son las anclas que se usan para reponer alguna de las de leva que se haya perdido por accidente.

154.- ANCLAS DE CODERA (stern anchor) Son anclas que llevan algunos buques en un escoben a popa y sirven para acoderarse. Los buques que no tiene ancla de codera, para acoderarse lo hacen con anclotes de maniobra.

155.- ORINQUE (anchor buoy) Es un cabo (delgado) que va echo firme por un chicote a la cruz del ancla y por el otro a la boya del orinque (boyarín). Su objeto es que en el caso de cortarse la cadena del ancla, esta pueda ser ubicada por medio del boyarín que indica el sitio en que se encuentra fondeada.

156.- GRILLETES O PAÑOS DE CADENA (shackles) Son los trozos de cadena en que estas se encuentran divididas, la longitud de cada paño de cadena es de 27,5 metros.

157.- GRILLETES DE UNIÓN (connecting shackles) Son unos trozos de fierro en forma de “D”, que tienen dos ojos (agujeros) en sus extremos, por donde pasa un perno y que sirve para unir los diferentes paños de cadena.

158.- PERNO (shackle bolt) Es el trozo de fierro que atraviesa los ojos del grillete de unión, en algunos tipos de grilletes el perno va atornillado en uno de los ojos.

159.- PASADOR (shackle bolt) Es una especie de chaveta chica de forma cónica que se introduce en el perno por un agujero que tiene el ojo del grillete de unión y que evita que el perno se salga.

160.- ESPICHE (lead plug) Es el tapón de plomo, asegurado a golpes de martillo, que se coloca al pasador en su cabeza para evitar que por su forma cónica se salga con el trabajo de las cadenas (no confundir este espiche con el de embarcaciones menores).

161.- CLASES DE GRILLETES DE UNIÓN Hay 4 clases:a) Griletes de perno pasador y espiche (ya descrito)

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 17 de 86b) Grillete de perno y chaveta, el extremo del perno tiene un orificio por donde se introduce la chaveta, la que reemplaza al pasador y espiche

c) Grillete de tornillo (scren pin shackie), tanto el perno como el ojo del grillete llevan hilo de tornillo.

d) Grillete giratorio, es un grillete especial, que permite que las anclas giren sin que la cadena se tome vueltas.

162.- ESLABÓN DE PATENTE (connecting link) Son unos eslabones desarmables que vienen a reemplazar a los grilletes de unión, y que tienen la ventaja de tener la misma forma del eslabón de la cadena.

163.- REJERAS (chain plate) Son cadenas por lo general mas delgadas que las cadenas de leva y que están destinadas a acoderar los buques, es decir, amarrar la popa de los buques a las boyas, malecones, etc.

164.- ARRAIGADO (standing part) Es el chicote de la cadena del ancla, que va hecho firme en el pañol de cadenas a un cancamo reforzado o a un sistema de escape de emergencia.

165.- ANCLAS DE CEPO (stocked anchor)Ventajas: ofrece un excelente tenedero cuando agarra normalmente en el fondo.Desventajas: el tenedero disminuye mucho si el ancla esta encepada (cadena enredada en el cepo)La forma de cada ancla obliga a tener en el castillo instalaciones complicadas para sus maniobras de levarle, debido a que además hay que terciarla.

166.- ANCLAS SIN CEPO O DE PATENTE (patent anchor) Ventajas: ancla mas chica, tenedero mejor que las con cepo, debido a que las dos uñas agarran el fondo, mayor facilidad de estiba a bordo, esta se introduce en forma automática en él escoben.

167.- ANCLA MARTÍN Las hay con y sin cepo, los brazos se hayan en el mismo plano que el cepo y pueden girar unos 30° o 40° a cada lado de la caña, clavando ambas uñas en el fondo.

168.- ANCLA ALMIRANTAZGO Es de forma semejante a las anclas antiguas, lleva el cepo en el plano perpendicular al de los brazos, son de una

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 18 de 86sola pieza, pudiendo el cepo correr a través del orificio de la caña para amadrinarse.

169.- ANCLA HALLEs el tipo de ancla más usado en los buques mercantes modernos. No tiene cepo. La cruz es de acero fundido y forma cuerpo con los brazos, lleva un sacado rectangular en que entra la caña, siendo sujetada por un corto perno que permite el giro. Los brazos pueden formar ángulos de hasta 40° con la caña.

170.- MARCA DE LOS PAÑOS DE CADENA (shackles) Para distinguir los distintos grilletes o paños de cadena y al fondear saber en un momento dado cuanta cadena hay fuera del escoben, cada paño es marcado en el grillete de unión y en los chicotes de los paños correspondientes. Así por ejemplo, el segundo paño es marcado en el segundo eslabón de cada chicote de cadena, en el mallete correspondiente tomándole vueltas con alambre de ligada o bien con argollas de acero. El grillete de unión se pinta de color rojo y los eslabones hasta la marca de color blanco.

171.- GANCHOS PARA ESTIBAR CADENAS (chain hooks) Son varillas de fierro de mas o menos un metro de longitud, que tienen un gancho en su extremo y una manilla en el otro y sirven para estibar la cadena en los pañoles.

172.- CHICOTES DE LA CADENA (chain end) Son los extremos de las cadenas. Si es cadena de leva un chicote se nace firme al arganeo del ancla y el otro a un cancamo que hay en el pañol de cadenas (arraigado)

173.- RECORRIDA DE LAS CADENAS (chain overhaul) Anualmente cuando el buque entra a dique se recorren las cadenas, es decir, se las somete a una minuciosa revisión y a ciertas pruebas de acuerdo con el reglamento respectivo.

174.- CHICOTEAR LA CADENA Es la operación de invertir la colocación de los chicotes de una cadena de leva; el que estaba firme en el pañol de cadena, se hace firme ahora arganeo del ancla y viceversa.

175.- DIMENSIONES DE LAS CADENAS La dimensión de una cadena se expresa por su calibre, que es el diámetro de la barra que forma el eslabón. Dicho calibre se mide en milímetros o en pulgadas.


176.- BARBOTIN, CATALINA (gipsy) Es la parte del cabrestante con forma de corona con muescas, en la que encajan los eslabones de la cadena para poder virarla, arriarla o frenarla.

177.- CABEZAS DEl CABRESTANTE (warping heads) En los extremos del eje del cabrestante están las cabezas, que se usan para virar cabos y cables.

178.- FRENO O COMPRESA (brake) Es un sistema de freno de tambor cos balatas, que al ser presionado por medio de un tornillo, frena el barbotin.

179.- ENCAPILLADURA (clutch) Sistema de embrague que permite conectar el barbotin al eje del cabrestante.

180.- BOZAS DE MAR, TRINCAS DE MAR (brake slips)Trozo de cadena o alambre con acolladores que se cruzan a través de un eslabón de la cadena para afirmarla durante la navegación, ayudando así al trabajo de la compresa del cabrestante y del estopor.

181.- ESTOPOR (chain compressor, guillotine) Son bozas metálicas de las cadenas de leva que consisten en una barra horizontal que presiona los eslabones de esta, impidiendo que sea arriada hay estopores con forma de guillotina y otros con tornillo.

182.- TAJAMAR (cut water) Son construcciones metálicas con forma de cuña apuntando hacia proa, cuyo fin es desalojar por la borda las aguas de mar embarcadas durante la navegación.

G.- COMPARTIMIENTOS Y ELEMENTOS DE LA PARTE DE POPA DE UN BUQUE

NOTA: En toldilla los elementos de maniobra de amarre se repiten al igual que en el castillo, con la salvedad de que al winche de popa se denomina MOLINETE.

183.- SERVOMOTOR (steering gear room) Compartimiento situado a popa, contiene los aparatos de gobierno del timón.

184.- RASEL DE POPA, TANQUE PIQUE DE POPA (after peak tank) Al igual que el rasel de proa sirve para lastrar la nave. Se puede almacenar agua dulce o salada.

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 20 de 86185.- TÚNEL DEL EJE PROPULSOR (propeller shaft tunnel) Construcción abovedada impermeable que contiene el eje de la hélice y que corre desde el mamparo de popa de la sala de maquinas, hasta el lugar de popa por donde sale el eje de la hélice.

186.- SALIDA DEL TÚNEL DEL EJE (tunel escape shaft) Es aquel que se encuentra en popa y comunica el túnel del eje con la cubierta principal, sirviendo como vía de escape de emergencia.

TIPOS DE TIMONES Y PARTES DEL TIMÓN

187.- TIMÓN NO COMPENSADO (non balanced rudder)

188.- TIMÓN COMPENSADO (balanced rudder)

189.- TIMÓN SEMI COMPENSADO (semi balanced rudder) Siendo el principio de funcionamiento el mismo, estos timones difieren entre sí por la posición de la mecha o eje que hace que un tipo de timón trabaje mas o menos que el otro.

190.- TIMÓN DE FORTUNA (jury rudder) Es el nombre que se le da a cualquier timón usado en caso de emergencia cuando falla el timón normal.

191.- MECHA O MADRE (rudder stock) Es el eje del timón, y a través de él se le da la posición de gobierno deseada.

192.- AZAFRÁN (rudder frame) Es el marco o esqueleto de un timón.

193.- PALA (rudder plate) Parte plana posterior de un timón de caras paralelas.

194.- LIMERA (rudder hole) Agujero que tiene el codaste por donde pasa la mecha hacia el interior del casco.

195.- CABEZA (rudder head) Parte superior de la mecha.

196.- TALÓN (heel) Es el calzón que tiene la prolongación de la quilla en el cual se introduce el macho del timón.

197.- HEMBRA DEL TIMÓN (rudder braces) Es una bocina que tiene el timón en el cual se embute el macho que sale del falso

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 21 de 86codaste.

198.- MACHOS DEL TIMÓN (rudder pintles) Son piezas de fierro que sobresalen del timón y que se introducen en las hembras, de uso común en los botes.

199.- PRENSA ESTOPA DE LA BOCINA DEL TIMÓN (rudder head stuffing box) Es el sistema que va en la bocina a fin de evitar que el agua se introduzca al interior del casco, junto a la mecha del timón.

200.- NÚCLEO DE LA HÉLICE (propeller boss) Cuerpo o parte central de la hélice.

201.- PALAS (blade) Son planchas hidrodinámicas capaces de producir un desplazamiento del agua en forma helicoidal que por reacción producen el movimiento del buque.

202.- EJE PORTA HÉLICE (propeller shaft) Pieza de acero cilíndrico que da el movimiento de giro a la hélice.

203.- BOCINA (shaft hole of propeller post) Agujero que tiene el codaste por donde sale el eje porta hélice.

204.- DESCANSO DEL EJE (shaft bearing) Apoyo del eje porta hélice entre el motor y la bocina del cadaste.

205.- DESCANSO DE EMPUJE (thrust block) Es el punto a través del cual la hélice le entrega la fuerza de reacción al casco del buque para su desplazamiento.

206.- ARBOTANTE (outrigger) Soporte del eje de la hélice por fuera del casco, se usa en los buques que tienen hélices laterales.

TIPOS DE HÉLICES

207.- HÉLICE DE PALAS FIJAS (propeller screw) Es la hélice común que puede ser de 3, 4 o más palas.

208.- HÉLICE DE PASO VARIABLE (variable pitch propeller) En este tipo de hélice, se cambia el ángulo de taque de las palabras para dar mayor avance o cambiar la dirección del movimiento, sin variar las revoluciones del eje, como tampoco su sentido de giro.

209.- HÉLICE CICLOIDAL CON PALAS ROTATIVAS (Voith Schneider, Kirstein-

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 22 de 86Boeing) Consiste en un numero de palas montadas sobre un gran disco circular, que giran alrededor de un eje central. Por procedimientos mecánicos es posible mover el centro de excentricidad de las alas, mientras el disco esta girando, obteniendo así la dirección de empuje deseada.

210.- HÉLICE CON TOBERA (nozzle propeller) La hélice fija o de paso variable va envuelta en una tobera reduciendo así la pérdida de energía lateral y aumentando la fuerza propulsora, puede o no llevar timón, ya que la tobera reemplaza en algunos casos a este ultimo. De uso común en los remolcadores.

211.- SISTEMA DE PROPULSIÓN SCHOT-TEL En este sistema no se puede utiliza timón estando la hélice montada sobre un sistema que gira 360º, dando así la dirección de propulsión deseada.

212.- MÁSTIL DEL PABELLÓN (ensing staff) Asta de popa, en él se iza el pabellón del puerto de registro de la nave cuando se ésta en puerto.

H.- COMPARTIMIENTOS Y ELEMENTOS DEL CASERIO DEL BUQUE

213.- CHIMENEA (funnel) Construcción en forma de cañón, a través del cual sales al exterior los gases de descarga de los motores y permite la ventilación para que estos funcionen adecuadamente.En su estructura exterior se pinta el distintivo de la empresa para la cual trabaja la nave.

214.- MÁSTIL DE SEÑALES, ÁRBOL DE PASCUA (signal mast, christmas tree) Ubicado sobre el puente, lleva las drizas para las banderas, las luces de señales y las antenas de los demás equipos electrónicos de navegación y comunicaciones.

215.- CRUCETAS DEL MÁSTIL (sling) Son cruces formadas en el mástil para permitir la instalación de los diversos equipos y luces que en él van.

216.- DRIZAS (halliard) Son los cabos usados para izar las banderas o señales visuales.

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 23 de 86217.- PICO (gaff) Mástil que se usa para izar la bandera del país de registro del buque durante la navegación; va hacia popa del mástil de señales en su parte alta.

218.- PITO (wistle, horn) Pito de señales del buque. Algunos buques cuentan con dos pitos, uno sobre el puente y otro en el palo de proa. El pito puede ser de vapor, aire o eléctrico.

219.- SALA DE RADIO (radio room) En ella están los equipos de radiocomunicaciones de buque.

220.- SALA DE CARTAS (chart room) A continuación del puente de mando se encuentra la sala de cartas, en ella se lleva la derrota del buque y los elementos de ayuda a la navegación.

221.- CARTAS DE NAVEGACIÓN (charts) Son mapas muy detallados en los que aparece la configuración de la costa, los puntos más notables, como también los peligros para el marino. En ellas se lleva la derrota del buque.

222.- ALERONES DE MANIOBRA (wing) Cubiertas ubicadas a los costados del puente que llegan hasta la altura de la borda, desde esa posición se dirigen las maniobras de atraque y desatraque.

223.- CÁMARA DEL CAPITÁN (master’s quarters)

224.- ALOJAMIENTO DE OFICIALES (officer’s sccomodation)

225.- ENTREPUENTE DE TRIPULACIÓN (crew’s quarters) Lugares donde se encuentran los camarotes del Capitán, Oficiales y tripulantes del buque.

226.- SALÓN (saloon) Lugar de descanso y esparcimiento de los oficiales y tripulantes del buque.

227.- COMEDOR DE OFICIALES (officer’s mess room)

228.- COMEDOR DE TRIPULANTES (crew’s mess room) Comedores de oficiales y tripulantes.

229.- COCINA (galley) Cocina del buque.

230.- HOSPITAL (hospital and dispendsary) Enfermería del buque con literas y equipos

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 24 de 86especiales para atender enfermos.

231.- OFICINA DEL BUQUE (ship’s office) Oficina en la que se encuentran los planos del buque. Se usa para programar y preparar los trabajos de carga y descarga de la nave entre otros.

232.- SALA DE LASTRE (ballast room) En esta sala se encuentran los controles de las bombas y válvulas del sistema de lastre del buque.

233.- CUBIERTA DEL PUENTE (bridge deck)

234.- CUBIERTA DEL CAPITÁN (captain deck)

235.- CUBIERTA DE OFICIALES (deck officers)

236.- CUBIERTA DE TRIPULANTES (crew deck)

237.- CUBIERTA DE PAÑOLES (store decks) Las cubiertas en el interior del caserío llevan el nombre de los principales compartimientos que en ella se encuentran. También se les designan por letras o números.

238.- CLARABOYAS (sky light, sidescuttle) Aberturas circulares practicadas en los costados del buque, destinados a dar a luz y ventilación a los departamentos interiores, pueden abrirse o cerrarse a voluntad mediante perros giratorios.

239.- LUMBRERAS (sky light) Aberturas circulares practicadas en cubierta, provistas de un grueso vidrio y destinadas a dar luz a las cubiertas inferiores, similares a las claraboyas del costado, diferenciándose de ellas, en que estas no se pueden abrir y solo dan luz al interior.

240.- VISTACLARA (clear view screen) Vidrio giratorio adosado a los ventanales de proa del puente de mando, que al girar, por efecto de la fuerza centrífuga, se mantiene libre de agua o nieve, permitiendo la visibilidad hacia proa.

241.- CUBICHETES (binnacle cover) Aberturas de forma rectangular practicada en cubierta, coronada de una pequeña construcción de fierro o madera con tapas de vidrio, destinadas a dar a luz y ventilación a los departamentos bajo cubierta.

242.- CARAMANCHELES (hatchway cover)

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 25 de 86Enrejados metálicos que llevan las tapas de los cubichetes y que sirven para proteger los vidrios de dichas tapas.

243.- CACHIMBAS (air vent) Tubos giratorios en forma de cachimbas que emergen verticales en cubierta, cuya finalidad es airear departamentos interiores (maquinas, calderas, etc.), orientándolos convenientemente al viento.

244.- ESCOTILLAS (hatchway) Aberturas rectangulares o circulares practicadas en cubierta, que sirven para dar acceso a las cubiertas inferiores, ya sea la personal o a la carga.

245.- TAPA ESCOTILLA (hatchway cover) Plancha de fierro o madera destinada a ser colocada sobre las escotillas cuando estas se quieren cerrar para evitar el tráfico por ellas.

246.- CARROZA (companion hatches) Armazones de fierro que se colocan alrededor de las escotillas para sostener las fundas que las preservan del viento o la lluvia, también toma este nombre el toldo rebatible que llevan las lanchas.

247.- PORTALÓN (gangway) Entrada a un buque, aberturas practicadas en la borda o en las barandas en que están hechas firmes las escalas que permiten el embarque y desembarque del personal.

248.- ESCALA REAL (accomodation ladder) Es la escala principal de un buque que da acceso a él por los portalones. Generalmente llevan dos plataformas una superior y otra inferior.

249.- PASAMANOS (gangplank) Son cabos forrados (precintados) en forma de lonas o barandas de madera o metal que van a los costados de las escalas reales y que sirven para sujetarse al transitar por ellas.

250.- GUARDA MANCEBOS (hand rode, man rode) Trozos de cabo trenzado que se colocan en la parte baja de los pasamanos de las escalas reales y que sirven para sujetarse al subir a la plataforma inferior.

251.- ESCALA DE GATO (sea ladder) Escala colgante formada par dos trozos paralelos de cabos o alambres unidos de trecho en trecho por travesaños de madera.

252.- ESCALA DE TOJINO

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 26 de 86Escala cuyos peldaños de fierro o madera van apernados a los costados del buque. Cuando los peldaños son de madera, llevan agujeras para introducir en ellos los dedos.

253.- ESCALA DE PRÁCTICOS (pilot ladder) Escala construid con cabos de manila y travesaños de madera, siendo los últimos tres de goma, tienen medidas y normas fijadas internacionalmente y se usa para el embarque y desembarque de prácticos y personal.

254.- RED DE DESEMBARCO (rope net) Red de cabos que semejan varias escalas de gato juntas, sin travesaños de madera, empleados para el abandono de buques y en operaciones anfibias, ya que permiten rapidez en la maniobra.

255.- TANGÓN (boat boom) Percha de fierro o madera que sobresale del costado del buque a la altura de la borda y de cuyo extremo pende una escala de gato; sirve para embarcarse en las embarcaciones menores.

256.- PENOL (yard arm) Extremo exterior del tangón (punta). En general se le llama penol al extrema de cualesquiera verga (salvo picos y botavara, en los que el extremo se llama PENA).

257.- VARONES (boat rope) Cabos que penden del penol de los tangones, uno a cada lado de la escala de gato y que tienen por objeto permitir el amarre a ellos de las embarcaciones menores que se encuentran en el agua.

258.- VIENTOS (guy) Son los cabos que permiten el movimiento de abrir y rebatir el tangón. En general se puede decir que los vientos son los cabos que permiten los movimientos laterales a las diferentes perchas, palos y plumas.

259.- PESCANTES (davit) Son perchas de acero o fierro, inclinadas o curvas, por medio de las cuales se arrían e izan las embarcaciones menores y pesos en general. p.ej las escalas reales se izan, y rebaten sobre la borda por medio de pescantes.

I.- EQUIPOS Y ELEMENTOS DEL PUENTE DE UN BUQUE

260.- CAÑA, RUEDA DE GOBIERNO (wheel) Es el volante que se usa para gobernar el buque, a través de esta se dan las ordenes

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 27 de 86para los movimientos del timón.

261.- CABILLAS (spoke) Son las manillas que sobresalen perpendiculares al volante y que permiten tomar en forma más firme la caña, permitiendo ejercer mayor fuerza sobre esta.

262.- PILOTO AUTOMÁTICO (automatic pilot) Es un equipo electrónico que sirve para mantener un rumbo determinado, el que es fijado por el piloto.

263.- GIROCOMPÁS (gyro compass) Es un instrumento electrónico que indica el norte verdadero de la tierra; está basado en un giroscopio que, al rotar a gran velocidad, hace que su eje se oriente en el meridiano. La rosa del girocompás está graduada de 0º a 360º.

264.- COMPÁS MAGNÉTICO (magnetic compass) Es un instrumento que indica el norte magnético; para esto usa una serie de agujas magnéticas (imanes). Para usarlo en navegación se le hace una serie de correcciones, a fin de determinar la dirección del norte verdadero.

265.- COMPÁS MAGISTRAL (compass) Es un compás magnético que en los buques mercantes se encuentra ubicado en el pílpito; se usa para orientar el rumbo del buque, y se puede ver desde el interior del puente a través de un periscopio.

266.- TELEMOTOR (telemotor) Es el sistema electrónico o hidráulico o ambos, que reciben las ordenes de la caña y se las transmite al servomotor. Por legislación internacional, todo sistema de gobierno debe tener a lo menos dos telemotores.

267.- AXIOMETRO (rudder indicator) Reloj indicador de los ángulos de timón.

268.- TACÓMETRO (tachometer) Reloj indicador de las revoluciones de la maquina.

269.- CLINÓMETRO (clinometer) Indicador de los ángulos de escora.

270.- REPETIDOR DEL GIRO (gyro repeater) Repetidores electrónicos del girocompás se usan para tomar demarcaciones y, en general, en cualquier equipo electrónico, que requiera de las informaciones del girocompás; lleva un repetidor incorporado.


271.- ALIDADA (alidade) Instrumento que se coloca sobre los repetidores del girocompás o compases magnéticos y que sirve para tornar demarcaciones y azimutes.

272.- PINULA (bearing pin) Es un trozo de alambre que se pone verticalmente en el centro del repetidor del girocompás o compás magnético y que sirve para tomar demarcaciones.

273.- TELÉGRAFO DEL MOTOR PRINCIPAL (engine order telegraph, stand by) Es un instrumento a través del cual se le dan las ordenes de movimiento del motor principal durante las maniobras.

274.- PANEL DE ALARMAS Y CONTROLES DE LA SALA DE MAQUINAS (engine room console) En él se encuentran luces y alarmas de fallas de los diferentes motores de la sala de máquinas, como también el telégrafo, el controlador del bow thruster, el tacómetro, etc.

275.- TABLERO DE LUCES DE NAVEGACIÓN Y DE CUBIERTA. (navigation light panel, deck light) En él se encuentran los switch de encendido de las luces de navegación y cubierta, como también las alarmas de falla de estas.

276.- INSCRIPTOR DE RUMBOS (course recorder) Es un instrumento en el cual van quedando dibujados los rumbos a que ha navegado el buque.

277.- ECOSONDA (echometer) Es un instrumento que mide la distancia que hay entre la quilla y el fondo del mar (sonda buque).

278.- RADAR (radar, Radio Detecting and Ranging) Equipo electrónico usado para navegación: tanto para situar la nave como también para la seguridad de esta.

279.- ARPA (Automatic Radar Plot-ting Aid) Equipo electrónico que sirve para plotear los buques que navegan en la cercanía del buque propio y ayudar a la navegación segura, en sectores de navegación peligrosa, ya sea por tráfico intenso o por zona de peligros náuticos.

280.- NAVEGADOR POR SATÉLITE (sattelite

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 29 de 86navigator) Equipo electrónico de navegación, que permite obtener en forma exacta la posición de la nave, su información la obtiene por medio de satélites artificiales.

281.- SISTEMA LORAN SISTEMA OMEGA SISTEMA DECCA

Equipos electrónicos de navegación que usan sistemas hiperbólicos para obtener la posición de la nave. Para ello cada sistema tiene antenas transmisoras maestras y esclavas instaladas alrededor del mundo.

282.- ANEMÓMETRO (anemometer) Equipo utilizado para medir la velocidad y dirección del viento.

283.- VHF (Very High Frecuency) Equipo radiotelefónico utilizado para comunicarse entre buques y del buque a tierra.

284.- RADIO FACSIMIL METEOROLÓGICO (meteorological facsimil) Equipo electrónico para recibir por medio de ondas de radio los mapas en informaciones meteorológicas durante la navegación.

285.- EQUIPO DETECTOR DE INCENDIOS (fire detecting system) Equipo terminal detector de incendio y humo, indica el lugar del siniestro.

286.- ALARMA GENERAL (general alarm) Swith de encendido de la alarma general, que se usa para indicar zafarranchos de incendio y abandono.

287.- MESÓN DE CARTAS (chart case) Es una mesa grande sobre la cual se trabaja con las cartas de navegación, bajo ella hay una serie de cajoneras especialmente acondicionadas para guardar el cartapacio.

288.- CARTAPACIO (nautical chart set) Juego de cartas de navegación de un buque.

289.- ROSA MUDA O PELORUS (pelorus) Es aquella fija a la estructura del buque, solo sirve para dar la orientación relativa con relación a la proa del buque. El pelorus tiene una alidada montada para tomar demarcaciones y azimutes relativos.

290.- SEXTANTE (sextant) Es un instrumento que se usa para medir ángulos, en especial para la medición de las alturas de los astros con respecto al

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 30 de 86horizonte. Obteniendo mediante algunos cálculos, la posición de la nave.

291.- ESCANDALLO (lead, sounding lead) Es un dispositivo para medir profundidad, consta de una línea de piola trenzada, graduada en metros con cintas de colores, en su chicote lleva una plomada, que además sirve para tomar muestras del fondo.

292.- CORREDERA (log) Instrumento que se usa para medir la velocidad y distancia navegada por el buque, existen de varios tipos, siendo la más exacta la cordera Doppler, que mide la velocidad con respecto al fondo marino.

293.- LÁMPARA ALDIS (Aldis lamp) Lámpara de señales luminosas manual.

294.- PUBLICACIONES NÁUTICAS (nautical books) a) Derroteoros (sailing directiorl)b) Lista de Faros (list of light)c) Pilot chartd) Radio ayudas a la navegación (list of radio signals)e) Tablas de mareas (tide tables)f) Tablas de distancias (distance tables)g) Guías para entrar a puerto (guide to port entry)h) Tablas náuticas (nautical tables)i) Almanaque náutico (nautical almanac)j) Libros de la Organización Marítima Internacional (OMl). (Internatinal Martime Organization Books IMO)k) Reglamento internacional para prevenir los abordajes (rules of the road)l) Etc.

J.- NOMENCLATURA Y ELEMENTOS DEL SECTOR DE CARGA DEL BUQUE.

295.- BODEGA (hold) Es el espacio interior de un buque que se utiliza para almacenar la carga. Se enumeran de proa hacia popa Bod. 1, Bod. 2, Bod. 3, etc.

296.- ENTREPUENTE (tween deck) Son las subdivisiones que tiene una bodega; sirven para separar la carga, aprovechando mejor el espacio.

NOMBRE DE LAS CUBIERTAS

297.- CUBIERTA PRINCIPAL (DK) (deck, upper deck, main deck)

298.- ENTREPUENTE ALTO (UTD) (upper tween deck)


299.- ENTREPUENTE BAJO (LTD) (lower tween deck)

300.- FONDO BODEGA (LH) (lower hold)

NOTA: En los buques frigoríficos a los entrepuentes se les llama cámaras (chambers) y se identifican con letras, partiendo de arriba hacia abajo A, B, C, etc.

301.- ESCOTILLAS (hatchway) Son las aberturas que se encuentran en las cubiertas, que sirven para permitir el ingreso y salida de la carga de las bodegas.

302.- ESCOTILLAS DOBLES (twin decks hatches) Son escotillas pareadas, una al lado de la otra y que permiten el ingreso de la carga a una misma bodega.

303.- TAPA ESCOTILLA (hatch cover) Es el sistema de cierre usado sobre la escotilla y que debe ser sólida y estanca.

304.- BRAZOLA (hatch coaming) Baranda de la escotilla. Es aquella que se encuentra en la boca de la bodega y sirve para dar altura al acceso de la escotilla, protegiendo así el ingreso del agua de mar o lluvia de esta. Sobre la brazola corre la tapa escotilla.

TIPOS DE TAPAS ESCOTILLA

305.- TAPAS ESCOTILLAS TRADICIONALES CON GALEOTAS Y CUARTELES

306.- GALEOTAS (hatch beams) Son vigas de hierro que van colocadas en las escotillas de babor a estribor, sirven de descanso de los cuarteles y para darle consistencia a esa zona.

307.- CUARTELES (hatch covers) son piezas de madera rectangulares utilizadas para tapar las escotillas de las bodegas (boca escotillas y entrepuentes).

308.- ALOJAMIENTO DE GALEOTAS (hatch beams sockets) Base de apoyo que se encuentra en la boca de la escotilla y sirve para soportar las galeotas.

309.- ENCERADO (tarpaulins) Son lonas impermeables que se usan para cubrir los cuarteles, evitando así la entrada de agua a las bodegas.

310.- PONTONES (ponton hatch cover, slabs)

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 32 de 86Piezas de metal que cubren completamente una sección de la escotilla, cumplen la misma función de los cuarteles.

311.- ESCOTILLAS Mc GREGOR (Mc Gregor hatch cover) Tapa escotilla metálica compuesta de pontones unidos por un sistema automático de cierre que puede ser mecánico (cadenas, cables, etc.) o hidráulico, quedando la escotilla cerrada herméticamente. De abertura y cierre relativamente rápido.

312.- TAPA ESCOTILLA TIPO LIBRO (two panel end rolling cover) Son tapas escotillas formadas par dos pontones unidos al centro por una bisagra, estando un extremo hecho firme a la brazola por otro par de bisagras y el otro con ruedas que corren en los rieles sobre la brazola de proa a popa, al abrir quedan con la forma de un libro cerrado. De apertura y cierre rápido.

313.- TAPA ESCOTILLA DE CORREDERA (side rolling cover) Consiste en uno o más pontones que corren completos hacia una banca o bien hacia proa o popa sobre un sistema de rieles.

314.- TAPA ESCOTILLA DE TRES PANELES O PONTONES (tree panel, end rolling cover) Similar al sistema tipo libro, consta de tres paneles que corren sobre la brazola, quedando finalmente levantadas como muestra la figura.

ELEMENTOS INTERIORES DE LAS BODEGAS

315.- PALMEJARES, SERRETAS (cargo battens) Listones de madera que van colocados en la parte interior del casco del buque, por los costados de la bodega. Sirven para separar la carga del contacto directo con el casco, evitando así los daños por exudación.

316.- HORQUILLAS DE PALMEJARES (cleat battens) Soporte en forma de gancho que se encuentra en la parte interior del casco y sirven de soporte de las serretas. Están fijas a las cuader-nas, pudiendo ser también movibles.

317.- SENTINA (bilge) Parte más baja de la bodega, donde se acumulan las exudaciones, desperdicios y perdidas liquidas de la carga.


318.- TUBO DE ACHIQUE DE SENTINA (biIge line) Es un tubo agujereado que se encuentra dentro de la sentina y sirve para expeler los líquidos acumulados en esta.

319.- PISO DEL FONDO DE LA BODEGA (tank top) Se llaman así a las planchas de hierro que se encuentran en el fondo de la bodega y que cubren el doble fondo.

320.- PAYOL (bottom battens) Es un piso de madera que preteje la estructura del fondo de la bodega y a la carga, para que esta no tenga contacto directo con las planchas de hierro.

321.- CUARTELES DE SENTINA (bilge battelis) Son maderas rectangulares que tapan las sentinas y que pueden ser sacadas con facilidad para limpiar estas.

322.- TAPA DE REGISTRO (man hole cover) Esta vía de acceso tiene como función permitir el paso de personas, para poder inspeccionar y hacer la limpieza interior a los estanques.

323.- MAMPAROS DE LA SALA DE MAQUINAS (engine room bulkhead) Estos mamparos tienen la propiedad de tener una temperatura más elevada, ya que colindan con la sala de máquinas.

324.- LOCKER (Iocker) Compartimentos que se encuentran en los entrepuentes de las bodegas y sirven para almacenar carga especial susceptible de robos, costosa o muy frágil.

325.- ESTANQUES LATERALES DE LASTRE (wing tank)

326.- ESTANQUE LATERAL ALTO (upper wlng tank)

327.- ESTANQUE LATERAL BAJO (hopper tank) Son estanques que tienen los buques graneleros y que sirven para evitar superficies libres, producto del corrimiento de la carga, como también de estanque de lastre.

328.- ESTANQUE PARA CARGAS LÍQUIDAS (cargo tank) Son estanques ubicados en diferentes sectores del buque; en ellos se lleva carga liquida a granel; cuentan con bombas, cañerías y manifolds especiales.


TRINCAS DE LAS TAPAS ESCOTILLAS

329.- GATAS HIDRÁULICAS (hidraulic pot lift) Son gatas hidráulicas que sirven para levantar las tapas escotillas al nivel del riel de apertura, una vez cerrada la tapa, se bajan las gatas, quedando la tapa escotilla descansando sobre la barra de presión, lista para ser trincada.

330.- TRINCAS DE MAR DE LA TAPA ESCOTILLA (cleats)

a) Trinca de tornillo (screw cleat) Es un tornillo que afirma la tapa escotilla contra la brazola.

b) Trinca de presión (quick acting cleat) hace el mismo trabajo de la anterior, usando un sistema más rápido.

331.- TRINCAS ENTRE PONTONES (cross joint cleat) Son pasadores usados para unir los pontones de la tapa escotilla Mc Gregor.

332.- FRISO DE GOMA (rubber gasckets) Es una tira de goma gruesa que va por el interior de la tapa escotilla en todo su contorno y que al descansar sobre la brazola, presiona contra la barra de compresión, dejando la tapa estanca al agua.

333.- BARRA DE COMPRESIÓN (compression bar) Es una barra tipo riel que corre en todo el contorno de la parte superior de la brazola; sirve para dejar herméticamente cerrada la escotilla, cuando el friso de goma es presionado sobre ella.

TIPOS DE BODEGAS SEGÚN LA CLASE DE BUQUE

334.- BODEGA PARA CARGA SECA O GENERAL (general cargo, dry cargo hold) Es la bodega más común, con entrepuentes.

335.- CÁMARAS FRIGORÍFICAS (chanbers) Cámaras que sirven para conservar a baja temperatura cierto tipo de mercancías, como frutas, carnes, pescados, etc.

336.- GRANELERO (bulk, grain cargo hold) Son bodegas sin entrepuentes con estanques laterales altos y bajos, a fin de evitar el corrimiento de la carga.


337.- FREEDOM Buques multipropósito, que contando con bodegas para carga seca, pueden a la vez, rebatiendo los entrepuentes hacia las bandas, quedar convertidos en buques graneleros, pudiendo también llevar líquidos a granel en los estanques laterales altos y bajos.

338.- RO-RO (roll on roll off) Estos buques tienen muchas cubiertas unidas por rampas y/o ascensores para carga, permitiendo así el embarque, estiba y desembarque de vehículos sobre ruedas.

339.- BODEGAS CELULARES (celulars holds) Son bodegas especiales para el transporte de contenedores, los que son estibados en columnas formadas por guías verticales (vertical steel cell guides), estas cumplen con la función de trincar el contenedor, evitando así el uso de trincas adicionales y acelerando por tanto las faenas de embarque y descarga.

340.- ESTANQUES DE BUQUES CISTERNAS (cargo tank) Estos se hacen subdividiendo el casco del buque longitudinal y transversalmente, mediante mamparos estancos, los que con un sistema cerrado de cañerías y bombas, permiten el embarque, desembarque y trasvasije de los líquidos transportados.

341.- ESTANQUES DE BUQUES GASEROS (gas tanks) Estos estanques son normalmente esféricos o con formas de chorizo, lo que les da mayor resistencia por no tener ángulos rectos. La carga transportada en estos estanques va a muy baja temperatura, por lo que van aislados con el exterior y con el casco del buque con elementos aislantes especiales.

342.- BODEGAS DE BUQUES O/O Y OBO Estas bodegas sirven para transportar petróleo, granos y metales a granel, por lo que básicamente tienen la forma de una bodega granelera, no obstante, mediante circuitos de cañerías en su interior, previo lavado del estanque con máquinas especiales, pueden embarcarse indistintamente líquidos, granos y minerales.

ELEMENTOS DE CARGA DE LOS BUQUES CARGUEROS

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 36 de 86343.- PLUMA (derrick) Es un equipo destinado a cargar y descargar bultos, desde y hacia la bodega, constan de un mástil o samsón fijo y una verga, más la jarcia correspondiente.

344.- GRÚA (crane) Al igual que la pluma, es un equipo destinado a cargar y descargar bultos desde y hacia las bodegas, pero que esta compuesto por un cuerpo y una lanza.

PARTES DE UNA PLUMA

345.- SAMSON (samson mast, king post) Es un mástil muy resistente sirve para sostener las plumas.

346.- PLUMA (derrick) Es la verga de la pluma, que sirve para dar movilidad a la carga levantada, permitiendo así colocarla en el lugar deseado, ya sea la bodega del buque o el muelle.

347.- VIRADOR (hoist, wire) Es el cable o aparejo encargado de levantar y bajar el bulto, en su extremo va el gancho de carga.

348.- AMANTILLO (topping lift) Es el cable o aparejo encargado de levantar y bajar la pluma.

349.- VIENTOS (guy) Son los cables o aparejos encargados de bracear la pluma hacia una u otra banda.

350.- GANCHO DE CARGA (hook) Es el gancho en el cual se afirman los cabos de la eslinga o carga.

351.- PENOL (yard arm, derrick head) Extremo superior de la pluma, donde están las conexiones o cáncamos para los vientos, virador y amantillo.

352.- COZ (heel, step) Extremo inferior de la pluma, tiene forma de horquilla, por ella penetra el pasador que la une con la cabeza del pinzote.

353.- PINZOTE (derrick pin) Pieza de acero macizo que penetra en el tintero, en la parte superior termina en una cabeza que calza justo en la coz de la pluma.

354.- TINTERO (derrick trunnion flttlng) Pieza de acero maciza hecha firme al palo o en cubierta, en el se introduce el pinzote, permitiendo todo este conjunto el movimiento de elevación y ronza de la

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 37 de 86pluma.

355.- CATALINA DE RETORNO (heel block) Motón de acero por el que labora el virador hacia el winche y cuya roldana descansa en un sistema de roldamientos de roletes (tapperec roller bearing)

356.- HORQUILLA DE CATALINA DE RETORNO Pieza por la que pasa el pinzote y en la que se conecta la catalina de retorno por medio de un pasador de tuerca y chaveta.

357.- PASADOR DE CATALINA DE RETORNO CON TENSOR DE ESTRELLA Dispositivo que aplica tensión al pasador de la catalina impidiendo que esta caiga pendularmente al cesar la tensión del vibrador.

358.- GUÍA VIRADOR Dispositivo colocado cerca de la mitad de la pluma, por el que laborea el vibrador, evitando así que al cesar la tensión del virador se forma demasiad seno en él.

359.- CATALINA DE PENOL (haist lift head block) Motón especial de acero ubicado en el penal de la pluma y que permite cambiar la dirección de la fuerza en el virador.

360.- MOTÓN O CUADERNAL DEL AMANTILLO EN EL PALO (topping lift head block) Permite guiar la tira del amantillo al winche correspondiente, calzo de trinca o cornamusa.

361.- OBENQUES (stay) Grupo de cables muy resistentes que sirven para sujetar los samsones y palos en general.

362.- JARCIA (rigging) Se denomina así al conjunto total de cabos que hay a bordo, antiguamente se le daba el nombre de "cabulleria".

363.- JARCIA MUERTA O FIRME (standing rigging) Aquella empleada en sujetar la arboladura y que no tiene movimiento, p.ej. stay.

364.- JARCIA DE LA LABOR O MANIOBRA (running rigging) Jarcia empleada para trabajar con ella, ya sea aparejos, plumas, remolques, etc.

365.- MOTÓN (block) Pieza de madera a fierro con un sacado, el cual lleva una roldana y cuyo objeto es

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 38 de 86cambiar la dirección de trabajo de los cabos.

PARTES DEL MOTÓN

366.- CAJERA (swallows) Es el sacado que va en el cuerpo del motón, en el cual va la rol-dana.

367.- QUIJADAS (shell, wood shell) Caras planas o casi planas de un motón.

368.- ROLDANA (sheave) Es una rueda de madera o metálica (bronce o fierro), cuyo perímetro es acanalado, por donde laborean los cabos. Hay dos clases, comunes y de patente, estos últimos llevan rodamientos para disminuir el roce.

369.- _______________________________ Es una pieza de fierro o bronce que llevan algunas roldanas de madera en el centro.

370.- GROERAS (bushing) Orificios que tienen las quijadas en el centro, por donde se introduce el pasador.

371.- PERNO (pin) Es el pasador a eje sobre el cual gira la roldana.

372.- CULOTE (tail) Parte inferior de un motón.

373.- MANZANILLO (becket) Es el cáncamo que lleva en la parte inferior el motón, donde se hace firme el arraigado del aparejo.

374.- GANCHO (hook) Trozo de fierro arqueado en forma especial que se adapta a los motones para hacerlos firmes.

375.- PASTECA (snatch blok) Es un motón que tiene una de sus quijadas rebatibles, es decir, se puede abrir, lo que permite laborear el seno de un cabo sin necesidad de pasar previamente el chicote.

376.- CUADERNAL (block pulley) Motón de dos a mas cajeras.2 cajeras (double block)3 cajeras (treble block)4 cajeras (four fold block) 5 cajeras (five fold block)

377.- TECLE (whip, whip and runner, single whip tackle) Se forma simplemente al pasar un cabo por un motón fijo. No hay multiplicación de fuerzas, o sea, si se trata de levantar un peso, la fuerza por aplicar será igual a él,

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 39 de 86por esto mismo el tecle no puede considerarse como un aparejo.

378.- APAREJO (rigging pulley block, gear) Es la combinación de dos motones can un cabo que laborea par sus cajeras, con el objeto de disminuir el esfuerzo para levantar un peso.

PARTES DE UN APAREJO

379.- CABO (rope) ____________________________________ sintético y es empleado para vestir el aparejo.

380.- TIRA DE JALAR (hauling part) Es el trozo del cabo que queda libre después de haber laboreado por las cajeras y en el cual se aplica la fuerza.

381.- CHICOTE (rope's end) Es el extremo de halar. En general, todos los extremos de los cabos, cables, cadenas, se les llama chicote.

382.- ARRAIGADO (standing part) Es el otro chicote del cabo y que, por lo tanto, se hace firme al cuadernal o motón que tiene el manzanillo.

383.- CORDONES (running part) Es el trozo de cabo que queda entre las cajeras de los motones o cuadernales. En un aparejo habrá tantos cordones como sea la suma de las cajeras de los motones o cuadernales que lo forman.

384.- MOTÓN A CUADERNAL FIJO (standing block) Motón o cuadernal del aparejo que permanece estacionario y sobre el se efectúa la fuerza para atraer al otro, el cual arrastra consigo el peso que se desea mover.

385.- MOTÓN O CUADERNAL MÓVIL (moving part) Es aquel cuyo gancho esta hecho firme al peso que se desea izar, arriar o mover, arrastra a dicho peso, acercándolo o alejándolo del motón al cuadernal móvil.

386.- GUARNIR UN APAREJO (rig) Es la operación de “vestir un aparejo”, es decir, laboreal el cabo por los motones y cuadernales, dejándolo apto para trabajar como tal.

CLASES DE APAREJOS

387.- LANTEON (runner, single whip reversed)

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 40 de 86Aparejo obtenido al pasar un cabo por un motón móvil. Un chicote se hace firme a un punto cualquiera y la potencia se aplica en la tira de halar.

388.- APAREJO SENCILLO O PALANQUIN (tackle) Es aquel formado par un cabo y dos motones.

389.- APAREJO REAL (main tackle) Son los que tienen el mismo numero de roldanas, tanto en el cuadernal fijo como en el móvil.

390.- APAREJO DE COMBES (luff tackle) Son los que tienen en un cuadernal una raldana mas: Combes simple 1 y 2. Combes doble 2 y 3. Combes triple 3 y 4. Etc.

391.- APAREJO EN DESVENTAJA Es aquel en que la tira de halar sale del motón fijo.

392.- APAREJO EN VENTAJA Es aquel en que la tira de halar sale del motón o cuadernal móvil.

393.- APAREJO DIFERENCIAL Aparejo formada por un cuadernal de dos roldanas de distinto tamaño y motón, laborea entre ellos una cadena cuyos eslabones encajan en unas muescas tipo barbotín. Al dejar de hacer fuerza, el peso no se arría (tanto el motón corno el cuadernal son metálicos).

394.- APAREJO DOBLE DE COMBES Es una combinación de dos aparejos simples de cambes en que el gancho del motón móvil del segundo aparejo, se hace firme a la tira de halar del primero, aumentando así la ventaja mecánica.

395.- GANCHO (hook) Instrumento de forma curva y en punta, que tiene como finalidad colgar casas.

PARTES DEL GANCHO

396.- PUNTA (bill) Extremo del gancho que termina en punta.

397.- BOCA 0 ENTRADA (clear) Hueco que queda entre la punta y el otro extremo.

398.- CODILLO (crown) ____________________________________ _________ hasta la parte inferior del gancho,

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 41 de 86en la curvatura exterior.

399.- MENA (size) Desarrollo de la circunferencia del codillo.

400.- CALIBRE Diámetro de la circunferencia del cadillo.

TIPOS DE GANCHO

401.- GANCHO ABIERTO CONVENCIONAL Es el gancho común. Tiene la ventaja de que al ser abierto, permiten el enganche o retiro rápido de aparejos, cabos, argollas, etc. Desventaja, existe el riesgo de que se enganche en partes salientes de una nave u otra estructura.

402.- GANCHO ABIERTO LIVERPOOL (Liverpool hook) Su forma es parecida a la de un eslabón cortado, lo que otorga mayor seguridad, por que no se engancha en partes salientes. Se le emplea como gancho de carga en, grúas de naves y puertos.

403.- GANCHO CERRADO DE LLAVE SUELTA Este gancho tiene la boca cerrada con una pieza accionada por un resorte, de tal manera que el estrobo, anilla, etc. puede ser introducido en el gancho, pero ya no puede salirse solo, sin que el seguro sea movido manualmente.

404.- GANCHO CERRADO VOORWINDE (Voorwinde hook) Es el mas seguro de los ganchos cerrados, ésta característica esta dada par su construcción, la que sola permite la colocación o retiro de estrobos y aparejos cuando el gancho esta sin peso colgante. Al comenzar la tensión del virador, el gancho se cierra apretando sus piezas y haciendo imposible su abertura o salida de la eslinga u objeto colgado en él.

405.- GANCHOS PATENTADOS O DOBLES (patented hook) Han sido construidos para realizar trabajos especiales, sobre todo levantar grandes pesos. Este gancho ____________________________________ pluma jumbo.

406.- SPREADER BEAM Es una construcción metálica que se usa para la carga y descarga de contenedores. El spreader puede ser levantado por el gancho de carga, o aparejarse directamente a la pluma o grúa.

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 42 de 86ELEMENTOS ACCESORIOS DE LOS EQUIPOS DE MANIOBRAS

407.- GRILLETES (shackle) Son accesorios de unión metálica, se utilizan para unir o conectar dos o más piezas, cadenas, aparejos, etc.

TIPOS DE GRILLETES

408.- GRILLETES DE PASADOR CON CABEZA HUNDIDA O TORNILLO Generalmente se utiliza en todo aparejo con que se moviliza carga en sentido vertical u horizontal. El hecho de tener la cabeza hundida da la ventaja de no engancharse en bordes salientes.

409.- GRILLETES DE PASADOR CON OJO Este grillete se emplea en aparejos o faenas en las cuales deben ser cambiados o reubicados constantemente como por ejemplo los gays y contragays.

410.- GRILLETE CON PASADOR Y TUERCA ATORNILLADA Por ser un grillete de unión permanente, se utiliza en lugares en que no se realizan mayores cambios o inspecciones, en este caso el perno con su tuerca otorgan seguridad a la unión de las piezas. p. ej: elementos del penol de la pluma.

411.- GRILLETE TIPO “D” O RECTO Se debe utilizar para unir dos partes a piezas en forma directa, p.ej: cadena a gancho, gaza de cable a cadena, anillo a gancho, etc. Se exceptúa la unión de 2 cadenas, ya que esto disminuye la resistencia a todo el sistema, más _______ se trata de cadenas de ___________________________________.

412.- GRILLETE REDONDO o TIPO “LIRA” Se emplean para unir una pieza o aparejo a otras dos o más del mismo tipo u otro, p.ej: gancho a cadenas. anillo a gazas de cable, anillo a cadenas, etc.

413.- PESO PERMITIDO DE SEGURIDAD P.P.S. (safety weight loading SWL) Antes de utilizar un grillete con cualquier finalidad, se debe comprobar su peso permitido de seguridad. Entre dos grilletes de igual diámetro, uno de tipo "D" y otro tipo "lira", siempre tendrá mayor SWL el grillete recto en razón de su forma.

414.- ANILLOS (round ring) Los anillos o argollas son también

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 43 de 86accesorios de unión destinados a conectar dos o más piezas o aparejos en forma estable o momentánea. Consisten en una pieza de acero de forma circular, unida o no por soldadura y que tiene medida, diámetro y SWL bien determinados.

415.- TENSOR, ACOLLADOR (turnbuckle) Son accesorios usados para dar tensión a las maniobras con cadenas o alambres, consisten en dos tornillos de hilos encontrados unidos por un buje de hilo interior también encontrado, que al ser girado en un sentido, "tesa" la maniobra y en el otro la "lasca". Los extremos de los tornillos pueden tener forma de gancho, ojo o grillete.

416.- ABRAZADERAS O GRAMPAS (wire rope's clip) Son elementos usados para unir cables o para hacer gazas en los mismos. Constan de una pieza metálica en forma de "U" con hilo en los extremos y otra con dos orificios por los que se introducen los extremos de la "U", afirmándose con dos tuercas, que al hacer presión trincan los alambres.

417.- GUARDACABOS (thimble) Pieza metálica que se coloca en las gazas de los cables y cabos, para evitar el roce directo de estos últimos al laborear a través de la ____________________________________ al trabajar el cable, se quiebre o presione el extremo de la gaza, debido a la presión ejercida, distribuyendo la fuerza de trabajo en forma circular.

418.- TERMINALES DE CABLES DE ACERO (wire end) Existen varios tipos de terminales para los cables de acero, dependiendo del uso que estos van a prestar. Según el tipo de terminal que se esta usando, la resistencia total del conjunto puede disminuir, lo que se indica en el cuadro.

SISTEMA DE CARGA: CABRIAS, PLUMAS Y GRÚAS.

419.- CABRIA (two legged crane) Estructura especial que permite levantar peso. Está formada por dos palos (perchas), que en este caso toma el nombre de BORDONES. Se unen en su extremo superior y en sus extremos inferiores quedan convenientemente separados. Maniobra de la cabria: bordones, trinca portuguesa, aparejo de pie, zapatas o

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 44 de 86calzos, vientos, aparejo real, palo de carga, amantillo.

420.- TRÍPODE (tripod) Cabría formada por tres bordones.

421.- SISTEMA DE CARGA DE VIRADORES UNIDOS (Burton-USA/ Union purchase-____ and) Es el más antiguo de los sistemas de carga aún en uso, también se le conoce como VERGA Y STAY. Consta de las siguientes partes principales: a) Pluma de muele (off shore derrick) b) Pluma de escotilla (ship derrick) c) Virador de muelle d) Virador de escotilla e) Galga americana o pajaritosEl sistema de trabajo consiste en poner las plumas en posiciones fijas, una con el penol sobre el muelle y la otra con el penol sobre la boca escotilla. Los viradores de ambas plumas se unen en el gancho, levantando la carga desde la bodega con el virador de dicha pluma, trasladando el bulto hacia la ____________________________________________________________________________________________________________ dos viradores, arriando finalmente la carga al muelle con el virador de muelle y viceversa. NOTA: El máximo peso a levantar con este sistema, es el limite de carga segura SWL de la pluma de menor resistencia.

422.- PLUMA GIRATORIA O PLUMA LOCA (slewing derrick) Es aquella pluma que se bracea a una u otra banda y levanta o arría el penol a fin de que el gancho llegue al lugar deseado.

423.- SISTEMA CON VIRADOR DE MUELLE Este sistema se usa en muelles con plataformas angostas y en los que tienen 2 o 3 niveles. Consiste en lo siguiente: en el frontis del almacén del muelle hay una catalina, la que se reemplaza a la pluma de muelle, por ella se laborea el virador de muelle, uniéndose en el gancho con el virador de escotilla, el sistema de trabajo es similar al de viradores unidos.

424.- SISTEMA DE VIRADOR Y RAMPA Consiste en poner una rampa entre el buque y del muelle y el virador de una pluma ubicada sobre la boca escotilla. Con esta pluma la carga es arrastrada sobre la rampa hasta la escotilla. Sirve solo para cargar.

425.- DOS PLUMAS GIRATORIAS (twin derrick) Cuando el peso a levantar es superior al de

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 45 de 86una sola pluma, este se puede levantar uniendo las dos plumas, haciéndolas trabajar en paralelo, como si fuera una pluma loca. Para evitar que un virador trabaje mas que el otro, estos se unen, dejando la unión en la cercanía de uno de los penoles, usando como gancho una catalina con gancho de carga (YO-YO), de tal manera que al virar uno solo de los cables viradores, el gancho sube o baja, repartiendo su peso en las dos plumas simultáneamente. El braceo de las plumas es siempre paralelo y se hace por medio de los vientos, manteniendo siempre los penoles unidos por una galga.

426.- CUATRO PLUMAS UNIDAS EN SISTEMA DE VERGA Y STAY CON CATALINA EN LOS SENOS VIBRADORES Se usa para levantar pesos superiores al de una sola pluma y trabajar en el sistema Burton.

427.- PLUMA “JUMBO” (heavy derrick) Son plumas para levantar bultos pesados, 50 tons. o más. Es una pluma loca reforzada, cuyo pinzote va ubicado en la línea de cruja, con samsones reforzados y aparejos de muchas tiras, tanto en el virador como en los amantillos y vientos.

GRÚAS, PARTES PRINCIPALES

428.- CUERPO O ESTRUCTURA (crane housing) Es la parte principal de la grúa (haciendo las veces del samson en las plumas), en el cuerpo se encuentran los motores y winches de las diferentes maniobras, como también los piñones de giro.

429.- CASETA DE CONTROL (operator’s cab) En esta caseta se encuentran todos los controles de la grúa, como también los equipos de comunicaciones con cubierta si los tiene.

430.- ARO DE GIRO (circular rack & pinion) Es el sistema circular que permite el movimiento lateral de la grúa, mediante un sistema de cremallera (slewing bearing) en el que trabaja un piñón (slewing pinion).

431.- LANZA O PLUMA (derrick) Es la verga de la grúa, con la que se le da el movimiento deseado a la carga, colocando el gancho sobre el lugar que se precisa.

432.- AMANTILLO (luffing cable, luffing system) Efectúa el movimiento de subir o bajar la

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 46 de 86lanza, y puede ser de cable de acero o hidráulico.

433.- VIRADOR (lifting cable) Es el que sube y baja el bulto. En su chicote va hecho firme el gancho de carga.

434.- INDICADOR DEL ÁNGULO DE EL-________________________________________________________________________ VACIÓN (derrick angle indicator) Es un péndulo libre o electrónico que le indica al maniobrista el ángulo de elevación en que esta trabajando la lanza.

435.- TOPE DE SEGURIDAD DE ELEVACIÓN DE LA LANZA Sirve para detener la elevación de la lanza cuando esta llega a su altura máxima.

436.- TOPE DE SEGURIDAD DEL VIRADOR Detiene el motor del virador cuando este lega a su tope máximo de trabajo, ya sea que el gancho se acerca al penol de la lanza o bien el cable se desenrolla hasta el arraigado.

437.- TAMBORES DE ALAMBRE (luffing drum, hoisting drum) Son los tambores en que se enrollan los diferentes cables que laborean en la grúa; estos toman diferentes nombres, de acuerdo con la maniobra que realizan; lo mismo sucede con los winches.

TIPOS DE GRÚAS

438.- GRÚA SENCILLA (deck crane, crane) Es la grúa detallada anteriormente que consta de una lanza.

439.- GRÚA DOBLE (twin deck crane) Consta de dos grúas sencillas que pueden trabajar en forma independiente o duplicar su capacidad de carga trabajando unidas, en paralelo.

440.- PUENTE GRÚA (sala de maquinas) (overhauling crane) Consiste en una viga de acero tipo rial, por la que corre un carro del cual pende el gancho de carga. Se usa de preferencia en la sala de maquinas, como también en sectores de cubierta, en este ultimo caso, la viga se extiende hasta quedar su penol por fuera de la borda del buque.

441.- GRÚA TIPO “L” INVERTIDA Consiste en una grúa que a la vista tiene la forma de una “L” invertida, cuya parte superior es una viga con riel, por la que corre un carro del cual sale el virador y gancho de carga. No tiene amantillo,

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 47 de 86trabajando en forma similar a los puentes grúa de la sala de maquinas, con la sola diferencia que la tipo “L” tiene un samson que soporta la viga desde uno de sus extremos, teniendo este samson giro en su base, lo que permite que el gancho de carga llegue a cualquier lugar con precisión y rapidez.

442.- GRÚA DE PÓRTICO (gantry) Es una grúa del tipo horcajadas, que corre por la cubierta en el sentido popa-proa (travelling crane); se usa especialmente para el embarque y descarga de contenedores, como también para la descarga de graneles.

K.- EMBARCACIONES MENORES DESCRIPCIÓN Y NOMENCLATURAS.

443.- EMBARCACIONES MENORES (small boats) Se denomina así a las embarcaciones que lleva un buque y que se utilizan como medio de transporte entre los buques o bien entre estos y los muelles. Se emplean también en su faena de atraque, maniobras de buques en puerto, etc.

444.- CONSTRUCCIÓN Atendiendo a la disposición en que puedan quedar las tablas en su casco, las embarcaciones pueden ser LISAS o de TINGLADILLO (clinker built), las primeras son aquellas en que las tablas van unas a continuación de otras, en cambio, en las de tingladillo, estas se van alcanzando, quedando una sobre otras.

445.- CLASIFICACIONES DE LAS EMBARCACIONES MENORES Atendiendo a su propulsión estas pueden moverse a remo, vela o motor.

446.- LANCHA A VELA (motor sailer) Son embarcaciones que pueden ser a remo o motorizadas a las cuales se les coloca vela para aprovechar así la fuerza del viento.

447.- BOTES DE BANCADA SENCILLA (double banked) _______________________________________________________________________. Embarcaciones a remo de mayor manga y eslora que las anteriores, de construcción más sólida y llevan dos bogas por bancada; también tienen maniobra

448.- LANCHA A MOTOR O MOTORES (ship’s boat, motor boat) Son embarcaciones menores que tiene

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 48 de 86motores a combustión interna para su propulsión.

449.- GUIGUES Embarcaciones de corte finísimo usadas especialmente para el deporte de la boga.

450.- BALSAS SALVAVIDAS INFLABLES (inflatable life raft) Son balsas que se usan en caso de emergencia y que van estibadas en contenedores especiales en cubierta, ocupando muy poco espacio. Para inflarlas cuentan con un sistema automático que se activa tirando un cabo. El inflado total se demora menos de 2 minutos.

451.- CANOAS (canoe) Embarcaciones a remo de bancada sencilla y corte fino. Llevan 6 bogas.

452.- CHALUPAS (sloop) Embarcaciones semejantes a las canoas, a diferencia de ellas su popa es fina y muy similar a la proa. Lleva 5 bogas.

453.- SERENI (jolly boat, yawl) Pequeña embarcación de bancada sencilla, corte fino y dos remos; su uso esta restringido a pequeñas distancias, p.ej: buques acoderados para ir de uno al otro o a tierra.

454.- CHINCHORRO (dinghy, dory) Embarcaciones de resistencia media entre un bote de doble bancada y una chalupa. Tosca en sus líneas, de doble bancada y generalmente de 4 remeros. Tiene diversos usos a bordo, p.ej: acarreo de víveres, cantina seca, etc.

455.- BOTE SALVAVIDAS (life boat) Son los botes de doble bancada o chalupas que llevan cajones de aire bajo las bancadas, a proa y popa y en los costados interiores de la embarcación.

456.- BALSAS (raft) Plataforma de madera apoyada en dos flotadores que se utiliza en la limpieza del casco, cadenas, anclas, etc.

457.- BALSAS SALVAVIDAS RÍGIDAS (life raft) Flotadores de forma especial que llevan los buques en calzos ad-hoc y que en caso de no alcanzarse a echarlos al agua cuando el buque se hunda, por medio de un dispositivo especial de los calzos se destrinca sola la balsa al llegar el buque a

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 49 de 86cierta profundidad.

458.- PANGA Embarcación de fondo plano, usado con motor fuera de borda o remos, tiene una bancada.

459.- BALLENERA (whale boat) Embarcación motorizada provista de cajones de aire, de construcción sólida y de excelentes condiciones marineras.

460.- FALUCHOS (felucca) Son grandes embarcaciones destinadas a recibir carga de los buques, muelles o arsenales y transportarlos a bordo y viceversa, no tienen propulsión propia, también se les llaman lanchones.

NOMENCLATURA DE EMBARCACIONES MENORES

461.- REGALA (gunwale of boat) Son los tablones que van de proa a popa y que forman la borda de las embarcaciones menores.

462.- TAPA REGALA (gunwale cover) Es el listón de madera que va sobre la regala, con el objeto de que sea más fácil y económica su reparación.

463.- FALCAS (washboard, waste board) Son los tablones que se colocan sobre la tapa regala, generalmente a proa, con el objeto de que no entre agua.

464.- VERDUGUETE (rubber) Es un listón que corre por fuera de la regala y que sirve para proteger la embarcación al atracar. El verduguete lleva atornillada una varilla de bronce de media caña.

465.- CAPEROL (lace piece) Es la parte superior de la roda y que sobresale de la regala. Generalmente lleva una defensa de bronce.

466.- GAVIETE (bowsprit) Es una roldana grande de fierro que levan algunas embarcaciones menores en el caperol. Los remolcadores lo utilizan principalmente para levar y fondear anclas y anclotes.

467.- DEFENSAS (fender, boat fender) Trozos de cabo enrollado o estopa forrada en lona, cuero o cabo que se coloca al costado de las embarcaciones para protegerlas al atracar.


468.- GUIRNALDAS (garland) Es una espía precintada colocada alrededor de la regala de una embarcación menor y bajo el verduguete, con partes mas abultadas de trecho en trecho, forradas en cuero generalmente y que sirven de defensa para embarcación.

469.- ESPEJO (transom) Se denomina así al frente de popa de las embarcaciones menores.

470.- BANCADAS (twart) Son tablones que unen las bandas de la embarcación, desempeñan el papel de los baos y sirven de asiento a los bogas.

471.- PUNTALES (pillar) Trozos de madera que se colocan entre la sobrequilla y el centro de las bancadas, con el objeto de aumentar la resistencia de estas e impedir que se rompan o deformen con el peso.

472.- CÁMARA (stern sheets) Es el espacio contiguo a la última bancada de popa. Lleva generalmente asientos laterales y un asiento transversal en su extremo.

473.- ESCUDO (backboard)

Es un trozo de madera barnizado que se coloca al lado de popa de la cámara de las embarcaciones menores. Sirve de respaldo al asiento transversal de la cámara.

474.- CHUPETA Espacio comprendido entre el espejo y el escudo.

475.- BANDINES (cishion) Son los asientos que se colocan interiormente en las embarcaciones menores, alrededor de los costados, generalmente en la cámara.

476.- PAÑOS (canvas, cotton duck) Trozos de lona o loneta, generalmente de forma cuadrangular que se emplean para cubrir los bandines de la embarcación.

477.- ENJARETADOS (floor boards, grating) Son especies de enrejados hechos con listones de madera que sirven para preservarse del agua y la húmeda, generalmente van en a parte de popa de las embarcaciones menores (en la cámara).

478.- PALMEJARES (boards) Son las tablas que van colocadas sobre el

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 51 de 86fondo de las embarcaciones menores y bajo las bancadas, con el objeto de proteger el casco y no pisar sobre la humedad.

479.- TRAVESAÑOS Listones cuadrangulares de madera que corren de banda a banda apoyados en los calzos respectivos en el fondo del bote y que sirven para que los bogas afirmen los pies.

480.- REMOS (oars) Trozos de madera construidos ____________________________________________________________________________________________________________ menores.

PARTES DEL REMO

481.- PALA (Blade of oar) Parte casi plana y más ancha del remo, es la sección del remo que se sumerge en el agua.

482.- CAÑA (shaft of oar) Cuerpo central del remo de forma cilíndrica.

483.- LUCHADERO (oar web) Parte de la caña del remo que trabaja sobre la dama, chumacera. Dicha parte lleva una defensa de cuero en el primer caso y de lona en el segundo.

484.- PUÑO (oar handle) Extremo del remo donde se toma, tiene forma de troncocónica.

485.- ZUNCHOS (oar hoop) Cintas de cobre o bronce que se colocan en la pala del remo (generalmente 2) para evitar que se parta y aumentar su resistencia.

486.- REMOS PLANOS Remos de palas planas.

487.- REMO DE CUCHARA Remos cuyas palas son arqueadas en forma de cuchara. Los usan únicamente los guigues.

488.- REMOS DE BAYONA Es un remo plano de dimensiones menores que los demás remos y sirven para gobernar una embarcación, usándolo en vez de timón o para propulsarla, signando.

489.- BICHERO (boat hook) Gancho de fierro galvanizado o bronce, con asta de Madera que sirve para atraer y desabracar una embarcación.


490.- DAMAS (roe lock) Son sacados semicirculares que llevan las embarcaciones menores en la regala, en los cuales se apoyan los remos para bogar.

491.- TAPA DAMA (row lock cover) Trozos de Madera semicircular igual al cuerpo de las damas y que se colocan sobre estas cuando no están en servicio.

492.- CHUMACERAS (oar lock) Son piezas de bronce, generalmente en forma de horquilla y que las usan las embarcaciones que no tienen damas (sereni, canoa, chalupa). Su objeto es similar al de las damas y se hacen firmes en la ___________ introduciéndolas en los

dados.

493.- TOLETES (tholepin) Barritas delgadas, redondas, metálicas o de madera, pareadas y que al instalarse en la regala hacen las veces de damas o chumaceras.

494.- DADO Trozo de fierro o bronce de forma cuadrangular, con un agujero circular en el centro. Van instalados en la regala y sirven para que en ella se introduzca la espiga de la chumacera o tolete.

495.- ASTAS (ensing staff) Barras de fierro o de madera que se colocan en la proa y popa de las embarcaciones menores, con las insignias o banderas que corresponda.

496.- TIMÓN (rudder) Estructura de madera o metálica que se coloca a popa y sirve para hacerla cambiar de rumbo o mantenerlo (gobernar la embarcación).

497.- CAÑA (tiller) Barra de madera o fierro que se coloca en la cabeza del timón para gobernarlo.

498.- MACHOS (rudder pintle, gudgeons) Trozos cilíndricos de fierro o bronce fosforoso en forma de “L”, que van hechos firmes al eje del timón y que sirven para afirmarlo en los calzos que lleva el codaste de la embarcación (hembras).

499.- HEMBRAS (rudder braces) Calzos que lleva el codaste de las embarcaciones y permite alojar en ellos los machos del timón.

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 53 de 86500.- BARONES (rudder pendant) Trozos de cadena o cabo sintético que salen hacia las bandas desde la pala del timón, su objeto es evitar que este se pierda (caiga al agua) en caso de salirse los machos de las hembras.

501.- GUARNES (gudgtons) Pernadas de alambre o cabo que en embarcaciones motorizadas transmiten al timón el movimiento de la rueda de gobierno.

502.- GUARDIANES (wheel rope) Trozos de cabo que en embarcaciones a remo desempeñan el papel de la caña.

503.- ESPICHE (plug, boat plug) Tapón de Madera o fierro, generalmente con hilo de tornillo que se coloca a la embarcación menor en el agujero que tiene en el fondo para desaguarla cuando se iza.

504.- ACHICADOR (boat bailer) Pequeños baldes que sirven para desalojar el agua del interior de la embarcación.

505.- BARRILES (barrel) Pequeños depósitos que llevan las embarcaciones menores, donde se guarda el agua de bebida para la dotación de la embarcación.

506.- TALEGON DE SEÑALES Bolsa de lona o loneta con calzos para colocar en ellos las banderas para señales.

507.- TOLDOS (boat awning) Trozos de loneta destinados a proteger al personal del sol o de la lluvia.

508.- CARROZA (cuddy) Armado de fierro que se coloca en las embarcaciones menores para sostener el toldo.

509.- BOZA (boat line, bow painter) Cabo que va hecho firme a un cáncamo o argollón en la roda del bote y que sirve para amarrar la embarcación o remolcarla, de un largo mínimo de dos cumplidos de bote.

510.- REMOLQUE (tow line, towing rope) Cabo de alrededor de 12 metros de largo que debe llevar toda embarcación para dar o que le den remolque. Ira adujado en el enjaretado de popa.

511.- ANTENA (boat mast) Percha de madera donde se envergan las velas de las embarcaciones menores.


512.- ABRAZADERAS O ZUNCHOS (clamp) Son piezas curvas de forma circular, generalmente de bronce o fierro, colocadas en las bancadas, donde van los palos y sirven para asegurarlos contra las bancadas.

MANIOBRAS CON EMBARCACIONES MENORES

513.- FINCAR Es la operación de mover una embarcación menor, apoyando un remo o un bichero en el bajo fondo.

514.- ECHAR AFUERA LOS BOTES Es la operación de levantarlos de sus calzos por medio de los pescantes, plumas o grúas y dejarlos fuera de la borda listos para arrearlos.

515.- ECHAR ADENTRO LOS BOTES Es la operación contraria, o sea, meter los botes que están colgando de los pescantes, plumas o grúas a sus calzos.

516.- AMARRAR UN BOTE (tie, mcor, alight) Es la operación de asegurarlo por medio de su boza al barón de un tangón, muelle, atracadero, etc.

517.- ATRACAR UN BOTE (dock, bear in, moor) Es la operación de acercarlo al costado de un buque o muelle para que se embarque la gente que ha de ir en él.

518.- DESEMBARCAR UNA EMBARCACIÓN Es la operación de separarla del costado de un buque o muelle.

519.- ARRIAR UNA EMBARCACIÓN (lower the boat) Es la operación de bajar la embarcación .

520.- REMOLCAR (tow) Operación que se efectúa entre dos embarcaciones cuando una de ellas arrastra a otra por medio de un cabo llamado remolque.

521.- REMOLQUE EN LÍNEA (tow in line) Es aquel en que la embarcación que ________________________________________________________________________ la embarcación remolcada (remolcado)

522.- REMOLQUE ABARLOADO (tow alongside) Es la operación de remolque en que ambas embarcaciones van una al lado del a otra.


523.- PATRÓN (boatman) Se llama así al marino encargado del cuidado del a embarcación y que la gobierna.

524.- PROELES (bowman, in bows) Se denomina así a quienes bogan en las bancadas de proa.

525.- POPELES (abaft, stern hook) Son los bogadores de las bacadas de popa.

526.- ABORDAR (collide, collision) Operación de atracara una embarcación aviva fuerza. Se dice también cuando un buque pasa a llevar a otro, lo roza o lo alcanza tocándolo.

GOBIERNO DE EMBARCACIONES MENORES

BOTE A REMO (doble bancada) ORDENES PAR ALARGARSE DEL COSTADO DE UN BUQUE O MUELLE.

527.- ¡BOTA LA PROA! Acción de separar la proa del costado del muelle. A esta orden, el prole del a bancada que corresponde, tomara el bichero por el lado del gancho ya poyara el otro extremo en el buque cargándose con fuerza.

528.- ¡DESEMBARCAR! (bear off) Acción de separar la embarcación del buque a objeto de poder armar remos y gobernar. A esta orden, el prole y popel de la banda que corresponda, tomara los bichero sen la forma ya indicad ya separaran la embarcación.

529.- REMOS A LA BORDA (stand by the oars) A esta orden, todos los bogas toman sus remos y colocan las palas sobre la tapa regala, luego proceden a sacar las damas.

530.- ARMA!!

Acción de colocar los remos en las damas o chumaceras. Los bogas quedan con sus remos tomados por los puños y con las _________________________ _____________________.

531.- ¡AVANCE! Acción de bogar en sentido de hacer avanzas la embarcación. A esta orden todos los bogas comienzan abogar llevando el compás del popel de estribor (llevar la

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 56 de 86boga).

532.- ¡GALERA! (lay on oars) Acción de colocar los remos con sus palas paralela sal agua. A esta orden los bogas dejan de bogar y llevar los remos a la posición indicada.

533.- ¡CIAR! (stern all, back, drop astern, go astern) Acción de bogar en sentido de hacer retroceder la embarcación. Se cumple cuando toda la dotación boga en dicho sentido.

534.- ¡AVANTE ESTRIBOR! ¡CIA BABOR! (starboard ahead, por back) Acción de hacer caer la proa a babor, ayudando así al efecto del timón. Se cumple esta orden al bogar avante los bogas de la banda de estribor y cian los bogas de babor.

535.- ¡ARBOLA! (boat tha oars) Posición en la cual los remos quedan verticalmente apoyando los puños en el fondo de la embarcación y sujetos por los bogas.

536.- ¡ALZA! (up oars, way enough) Acción de echar adentro los remos, estos se colocan sobre las bancadas a las bandas y con las palas hacia proa, luego se debe colocar las tapas dama.

537.- ¡AGUANTA AGUAS! (hold water) Acción de frenar las viada a una embarcación menor, esta orden se ejecuta al introducir todos los bogas sus palas en el agua, perpendicularmente a la superficie de la misma.

538.- ¡ZAFA! (let fall) En esta posición los remos quedan en el agua al andar de la embarcación y solamente sostenidos por los puños de los bogas; esta orden debe darse cuando se pasa por lugares tales que los remos dada su longitud, puedan averiarse.

CAPITULO III

MEDIDAS DE BUQUES (ARQUEO, VOLUMEN, PESO, ETC)

539.- DESPLAZAMIENTO (displacement) Es el peso total de un buque, o sea, lo que marcaría una báscula si sobre su plataforma pudiéramos colocar al buque. Es igual al peso del volumen de agua desalojada por el buque al estar flotando, o bien el volumen del agua desalojada por la

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 57 de 86densidad del agua desalojada.

540.- DESPLAZAMIENTO EN ROSCA (light displacement, lightweight) Es el peso del buque completamente descargado, sin combustible, agua, ____________________________________________________________________________________________________________ mamento fijo, maquinaria completa con todos sus elementos auxiliares, equipo marinero y de salvamento, sin incluir ningun fluido, ni ain los que circulan por las maquinas, calderas o condensadores, como agua, aceite de lubricación. También se le conoce como DESPLAZAMIENTO DE CONSTRUCCIÓN. El buque en estas condiciones no puede navegar.

541.- DESPLAZAMIENTO EN LASTRE (ballast weight) Es el correspondiente al buque listo para navegar, o sea el peso del buque ____________ mas el petróleo, agua, aceite, tripulación, pero sin carga; el buque, en estas condiciones si puede navegar.

542.- DESPLAZAMIENTO EN CARGA (load displacement) Es el desplazamiento máximo del buque, que incluye el desplazamiento en rosca, todos los pertrechos, agua, lastre (si lo tiene) más la carga que puede transportar.

543.- CONSTANTE (constant) ______________________________________________________________ viveres,

repuestos, percheros de la tripulación, etc.

544.- PESO MUERTO (dead weight) Es el peso de la carga, constante, combustible, lubricante, agua y lastre. Se define diciendo que es la diferencia entre el desplazamiento en carga y el desplazamiento en rosca.

545.- PORTE BRUTO O EXPONENTE DE CARGA (gross ton.) Es la diferencia entre el tonelaje mínimo o de rosca y el máximo tonelaje que puede cargar un buque.

546.- PORTE NETO (burden) Es la diferencia entre el tonelaje en lastre (pero SIN LASTRE) y el máximo tonelaje que pueda transportar un buque, es decir la carga útil.

547.- ARQUEO O TONELADAS DE REGISTRO (tonnege) Es el volumen interior de los espacios cerrados de un buque; se mide en

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 58 de 86TONELADAS MOORSON.

548.- TONELADAS MOORSON Es el equivalente a 100 pies cúbicos o 2.83 metros cúbicos.

549.- TONELAJE DE REGISTRO BRUTO TRG Ó GRUESO, ARQUEO BRUTO O GRUESO (grose register tonnage GRT) Es el volumen de todos los espacios interiores del buque. En el valor del arqueo bruto se están basando los precios de los buques, las primas de seguros, impuestos de navegación y construcción, etc.

550.- TONELAJE DE REGISTRO NETO TRN (net register tonnage NTR) Es el volumen de los espacios dedicados a la carga, se obtiene deduciendo del arqueo bruto todos los espacios que por su uso no pueden ser dedicados a la carga.

551.- TONELAJES _________________ POR TICUTARES Cabe hacer notar que el desplazamiento de un buque (peso físico) siempre es igual en cualquier parte del mundo; son embargo, el tonelaje de registro puede ser diferente según las normas que se calculan y así un mismo buque puede tener certificados de arqueo con valores diferentes para: CERTIFICADO DE ARQUEO INTERNACIONAL CERTIFICADO DE ARQUEO NACIONAL CERTIFICADO DE ARQUEO DEL CANAL DE PANAMA CERTIFICADO DE ARQUEO DEL CANAL DE SUEZ ETC.

552.- TONELADA DE FLETE (freight tonnage) Se denomina tonelada de flete para una mercancía determinada, al peso de la contenida en un volumen de 1.44 metros cúbicos; dicho peso debe ser inferior a una tonelada. Cuando no suceda así, la tonelada de flete corresponde a la cantidad de mercancía que pese 1.000 kilos.

553.- CAPACIDAD DE BODEGAS EN GRANO (grain capacity) Es el volumen de las bodegas limitado por el forro interior, sin descontar más que el grueso de las cuadernas, baos y demás refuerzos. Corresponde al volumen que puede almacenarse en ella de un cuerpo árido que, al ser depositado, se extiende ocupando todos los espacios.

554.- CAPACIDAD DE BODEGAS EN BALAS O FARDOS (bale capacity) Cuando el volumen considerado se refiere

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 59 de 86al que se limita por el interior de los refuerzos del casco o piezas mayores, cuyas formas o dimensiones obligan a desperdiciar el volumen de la faja de las cuadernas comprendido entre las serretas montadas sobre dichas cuadernas y la cara interior del forro interior del buque.

555.- LÍNEAS DE MÁXIMA CARGA (load lines) ____________________________________________________________________________________________________________ diferentes zonas de seguridad.

556.- DISCO DE PLIMSOLL (loadline disc, Plimsoll disc, Plimsoll eye)En un disco de 300 mm de diámetro por 25 mm de espesor, atravesado por una línea horizontal de 450 ________________________________________________________________________

marca del francobordo de verano, o sea, el máximo calado que puede tener un buque en la zona de verano. En torno a este disco y partiendo como base de su línea horizontal central, se trazan las demás líneas de máxima carga.

CAPITULO IV

A) GENERALIDADES SOBRE MANIOBRAS DE BUQUES (maneouvering)

557.- MANIOBRAR (maneover) Término empleado para indicar una serie de movimientos que efectúa un buque cuando sortea alguna situación especial; p.ej; maniobrar para entrar a puerto, maniobrar para evitar un abordaje.

558.- MANIOBRABLE (maneouverability) Se dice de un buque que maniobra con rapidez, obedeciendo pronto los deseos de su comandante, ya sea para efectuar una caída, para aumentar o disminuir la velocidad, parar las maquinas, etc.

559.- REPETIDO Zafarrancho que se cubre cuando un buque va a entrar o salir de puerto, a fin de que todo hombre de la dotación ocupe el puesto que le corresponde en la faena a que da lugar el hecho de llegar o zarpar de un puerto.

560.- ZARPAR (sailing, departure) Operación que efectúa un buque al ponerse en movimiento, para lo cual deberá levar ancla si esta fondeado a largar sus amarras

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 60 de 86si esta solo atracado.

561.- RECALAR (call, land call, arrival) Llegar a puerto.

562.- FONDEAR (moor, anchor, let go the anchor, drop the anchor) Acción de dejar caer el ancla en el punto de __________________________ _________________________.

563.- ACODERARSE Amarrar la popa, ya sea a un molo o boya, después de fondear, evitando con esto que el buque cambie de ____________________________________ orientación en su fondeadero.

564.- ATRACAR (docking, mooring) Operación que efectúa un buque al amarrarse de costado a un muelle o malecón, estableciendo contacto directo entre tierra y buque.

565.- EMBARCARSE (embark) Operación de subir a bordo. También se emplea este termino cuando alguien se a bordo sedea pasar del buque a una embarcación menor que lo ha de llevar a tierra o a otro buque, o bien para pasar de tierra a la embarcación menor.

566.- DESEMBARCARSE (land, disembark) Acción de bajar a tierra, se emplea igualmente para indicar la operación de pasar de una embarcación menos a un buque, o de aquel a tierra.

567.- REMOLCAR (towing) Acción de mover un buque que no puede hacerlo con sus propios medios, con la ayuda de otro, que toma el nombre de remolcador.

568.- ABARLOAR (haul alongside) Maniobra de remolcar un buque o embarcación amarrada al costado. También se le llama así a la acción de amarrarse al costado de otro buque.

569.- ESTIBAR (stow, trim stowage) Operación de dejar cada cosa en su lugar, también se emplea cuando se carga un buque a fin de dejar la carga convenientemente distribuida de tal manera que el casco no sufra deformaciones y que quede adrizado.

570.- ACLARAR (stand clear) Término empleado para despejar un sitio dado, p.ej. ACLARAR CUBIERTA, significado quitar de ella los cabos ____________________________________________

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 61 de 86_____.

B) ORDENES PARA GOBERNAR Y MANIOBRAR UN BUQUE.

Para gobernar un buque es necesario que el Capitán, Oficial de Guardia y timonel conozcan muy bien las órdenes correspondientes, las que deben ser breves y claras, al

extremo que no merezcan ninguna duda.

571.- CAER A UNA BANDA (change course) Para hacer que el buque caiga a una o otra banda con mayo o menor velocidad, será necesario indicarle al timonel primero la banda y luego los grados de caña que se desea colocar p.ej. BABOR 20 (port 20), ESTRIBOR 15 (starboard 15). Debe recordarse que nunca debe cerrarse la caña a una banda hasta llegar a los topes límites, porque puede correrse el riesgo e que se peguen los mecanismos de gobierno. Por lo general el ángulo máximo que se puede colocar el timón es de 35º a una u otra banda. Es recomendable no colocar nunca más de 30º de caña. Por ej. Si se ordena CIERRA BABOR (all port) el timonel debe saber que eso significa babor 30º.

NOTA: Siempre que un oficial da una orden, la persona que la recibe debe repetir la orden de la misma forma como la recibió. Y una vez que se cumplió dicha orden, debe informarlo, p. ej. si se ordena BABOR 20º, EL TIMONEL REPITE babor 20º y cuando tiene su axiómetro indicando 20º informa: 20º A BABOR LA CAÑA.

572.- LEVANTAR LA CAÑA Cuando se desea reducir la velocidad de caída del buque, se ordenara disminuir los grados de caña, siguiendo el siguiente procedimiento: supongamos que se tenia cerrada la caña a estribor; a la orden ¡LEVANTANDO! El timonel comienza a disminuir la cantidad de grados de caña a estribor de cinco en cinco, informando: 25º, 20º, 15º, etc. Cuando llega a 5º se detiene e informa ¡5º A ESTRIBOR LA CAÑA!. Si se desea terminar la caída, el Oficial ordenara CAÑA AL MEDIO.

573.- ¡ASÍ COMO VA! (steady as you go) ¡ASÍ, ASÍ! (well) Cuando se ordena navegar a un rumbo determinado, el timonel debe informar en el momento en que el compás indica que realmente se esta en dicho rumbo, p.ej. ASÍ, ASÍ AL CERO DOS UNO. Posteriormente

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 62 de 86seguirá gobernando al mismo rumbo hasta nueva orden.

574.- ORDENES PARA LOS MOVIMIENTOS DE LA MAQUINA (engine order) Estas ordenes al igual que las dadas al timonel deben ser cortas, precisas y claras, y serán anotadas en la libreta de registro de movimientos de la maquina, como se indica en la figura, las ordenes son las siguientes:- ¡TODA FUERZA AVANTE! (full ahead)- ¡MEDIA FUERZA AVANTE! (half ahead)- ¡DESPACIO AVANTE! (slow ahead)- ¡MUY DESPACIO AVANTE! (dead slow ahead)- ¡PARA LA MAQUINA! (stop the engine)- ¡TODA FUERZA ATRÁS! (full astern)- ETC.-

C) TÉRMINOS COMPLEMENTARIOS RELACIONADOS CON MANIOBRAS DE FONDEO.

575.- LEVAR ANCLAS (up anchor) Operación de virar (echr adentro) cadena del ancla de leva. LEVANTANDO se dice de un buque que esta virando su cadena.

576.- ARRIBA CLARA (up and down) Voz que indica que el ancla afloro clara a la superficie.

577.- PENDURA Término que indica que el ancla cuelga de su cadena s n tocar el fondo.

578.- A PIQUE (apeak) Voz que indica que el ancla esta directamente bajo l proa y con la cadena tesa.

579.- ARRANCO (anchor’s awaigh) Voz que indica que el ancla despego del fondo.

580.- DESVIRAR, FILAR (veer away) Acción de echar afuera la cadena de un ancla, ya sea en la maniobra de fondeo, o bien, porque esta, al levantarla afloro con otras cadenas.

581.- ABOZAR Operación de asegurar la cadena por medio de las bozas que para este objeto hay en el castillo.

582.- AGARRAR

Operación que efectúa el ancla cuando

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 63 de 86sus uñas se entierran en el fondo asegurando el tenedero.

583.- GARREAR (dragging) Término que indica que el buque esta arrastrando el ancla, es decir que esta no lo esta sujetando, sino que se esta arrastrando por el fondo.

584.- TRABAJAR Operación de estirar la cadena del ancla por medio de las maquinas a fin de que está agarre.

585.- HACERLA TRABAJAR Acción de verificar que el ancla ha agarrado, para lo cual se tesa la cadena dando lentamente avante o atrás.

586.- AGUANTAR Complemento de hacer trabajar el ancla, en efecto, si el ancla realmente ha agarrado, entonces la cadena se colocara tesa y aflorara directamente a proa o popa deteniendo al buque.

587.- FONDEAR A LA GIRA (moor anchor) Cuando se dispone de espacio suficiente para que el buque pueda girar (BORNEAR) libremente alrededor de su ancla, se fondea con una sola ancla lo que toma el nombre A LA GIRA. Tiene la ventaja de que su maniobra de virar es mas sencilla y rápida y por último en caso de mal tiempo o emergencia en que necesita zarpar rápido, podrá abandonar su ancla, quedando siempre otra a bordo.

588.- BORNEAR (swing, sheering) Movimiento que toma el buque al girar en torno a su ancla mientras se encuentra en el fondeadero, por efecto de la corriente y viento.

589.- FONDEAR A DOS ANCLAS POR LA PROA (moor with two anchor ahead) Fondear con dos anclas dejándolas muy cerca una de la otra; operación factible en tenederos donde por efectos de corrientes o vientos, la orientación de la proa se mantenga más o menos constante.

590.- FONDEAR A BARBAS DE GATO (hawse) Maniobra que consiste en fondear las dos anclas, pero dejándolas separadas una cierta cantidad de metros en función de la cantidad de cadena que debe FILARSE (arriarse) de tal modo que ambas sufran un igual y mínimo esfuerzo.

591.- FONDEAR A DOS ANCLAS CON GIRATORIO (two legged mooring)

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 64 de 86Operación de unir las cadenas de leva por medio de un grillete giratorio, evitando con esto que al bornear el buque, estas se enreden entre si.

592.- ENGALGAR (backing an anchor) Consiste en reforzar el ancla principal con un anclote y un cable o calabrote ara que soporte mejor el esfuerzo.

593.- FONDEAR UN ANCLA POR LA POPA (anchor by the stern) Maniobra muy común en las barcazas, que fondean un ancla por la popa a fin de evitar que la nave se atraviese en la playa, ayudando también a la maniobra de desvaramiento.

594.- FONDEAR UN BUQUE POR PROA Y POPA Cuando en fondeaderos de características especiales, convenga tener un buque trincado, se le fondeara por la proa y por la popa.

595.- CODERA (breast fast, stern fast) Se llama codera a todo cable, cabo o cadena que se da desde la popa en sentido transversal a otro buque, boya, muelle o ancla fondeada para poder mover la popa con facilidad.

596.- VUELTAS DE LAS CADENAS Cuando un buque esta fondeado con dos anclas por la proa sin giratorio, al bornear este, las cadenas pueden tomarse vueltas, complicando la maniobra de levar las anclas para zarpar, estas vueltas dependiendo de su complejidad pueden tener los siguientes nombres, según se indica en las figuras: - CRUZ; ZANCADILLA; VUELTA

597.- ZAFAR VUELTAS DE LA CADENA Es la acción de quitar las vueltas de las cadenas, acción que puede, a veces, realizarse solo con movimientos de maquinas, como también a veces, es necesario una maniobra mayor que incluye uso de cables de acero o espias.

598.- LARGAR EL ANCLA BALIZADA Es la acción de largar el ancla desde el buque, o sea, dejar el ancla con un trozo de cadena en el fondo, soltando un grillete de unión en cubierta, para no perder la posición en que quedo se le amarra una baliza (orinque)

D) TÉRMINOS RELACIONADOS CON

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 65 de 86JARCIAS.

599.- JARCIA (rigging) Se denomina así al conjunto total de cabos que hay a bordo; antiguamente se daba el nombre de caballería a los cabos que sirven para una determinada maniobra.

CLASIFICACIÓN DE LA JARCIA

600.- JARCIA METÁLICA (wire) Es aquella fabricada con alambres de acero.

601.- JARCIA VEGETAL (rope) Llamada también de manila, en su confección se emplea; cáñamo, abacá, pita, esparto, coco, lino, etc.

602.- JARCIA ALQUITRANADA Es aquella jarcia, ya sea metálica o vegetal, a la cual se la da un baño de alquitrán para aumentar su duración: también se le conoce como JARCIA NEGRA.

603.- JARCIA SINTÉTICA Es aquella formado por fibras sintéticas, derivadas en su gran mayoría del petróleo y carbón, como por ejemplo POLYAMIDA (NYLON), POLYESTER, TERRYLENE, POLYTHENE, POLYPROPYLENO, PERLON, ETC.

604.- MENA (size) Desarrollo de la circunferencia de un cabo, equivalente al perímetro del mismo. Los cabos atendiendo a su grosos no se identifican en cuando a su diámetro, sino en cuanto a su mena. La jarcia metálica se identifica por su diámetro.

NOMBRE QUE TOMAN LOS CABOS EN CUANTO A SU ORDEN PROGRESIVO DE MENA:

605.- HILO DE VELA (twine, sail twine) Empleado a bordo en toda costura de lona, loneta, etc.

606.- MERLÍN (merline) Este cabo (CABITO) puede ser alquitranado y se emplea comúnmente para hacer ligadas.

607.- MEOLLAR (seising stuff) Similar al merlín, ero de inferior calidad, se emplea para aforrar jarcia firme, su mena varia entre 1/3 y 3/4 de pulgada.

608.- PIOLA (houseline, twine) Su mena varia entre 1/3 y 3/4 de pulgada; suele confeccionarse trenzada con algodón. Se emplea en líneas de correderas, drizas,

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 66 de 86etc.

609.- VAIVÉN (ratline, stuff) Su mena varia entre 1/2 y 2 pulgadas; alquitranado se usa en orinques, balsos, etc. Sin alquitranar se usa en trincas diversas, nivelayes, etc.

610.- GUINDALEZA (line, hawser) Cabo de tres o cuatro cordones, de igual numero de filásticas cada uno, colchados de izquierda a derecha. Su mena varía ente 2 y 10 pulgadas.

611.- CALABROTE (warp, hawser) Es un cabo formado con la colcha de derecha a izquierda de tres guindalezas, es por lo tanto, un cabo de doble colcha. Actualmente en desuso.

612.- ESPÍAS (rope, line) En general toman el nombre de espías todos aquellos cabos que dada su mena son aptos para amarrar un buque; ya se trate de guindalezas, calabrotes o cabos sintéticos. A bordo se les designa por su mena, p.ej: espía de seis pulgadas, ocho pulgadas, etc. Su largo es po lo general de 220 mts.

OPERACIONES A REALIZAR CON UN CABO

613.- COLCHAR (lay) Es la operación de juntar y torcer los cordones para formar un cabo.

614.- DESCOLCHAR (unlay) Operación inversa, generalmente debido al uso y desgaste se descolchan los chicotes de los cabos.

615.- FALCASEAR (wipping) Es la operación de dar varias vueltas el chicote de un cabo, con merlín o hilo de vela, para impedir que se descolche.

616.- ENTRAÑAR (worm) Es la operación de embutir ente los cordones de un cabo otro cabito más delgado, como ser: un vaivén, meollar, etc. Se hace esto para aumentar la resistencia del cabo y a la vez dejarlo más cilíndrico, a objeto de poder precintar.

617.- PRECINTAR Es la operación de envolver un cabo con una tira de lona, que se llama PRECINTA. Generalmente, esta operación se realiza después de entrañado. Sirve para proteger los cabos del desgaste producido al rozar con otros cabos o partes sólidas del buque.


618.- AFORRAR (keekle, serve) Es la operación de cubrir un cabo con un merlín o meollar con vueltas juntas azocadas, usando para ello la maceta de aforrar. Se hace esto para sujetar una precinta o también para proteger la jarcia firme de la intérprete y del rozamiento.

619.- AYUSTAR (splice)

Unir dos chicotes mediante un nudo o costura.

620.- TRINCAFIAR Es la operación de sujetar una precinta por medio de costes dados sobre ella con hilo de vela.

621.- ESTROBO (sling, strap) Es un trozo de cabo con sus dos chicotes ayustados y que queda en forma de anillo. Se usa para levantar pesos.

622.- GAZA (strap) Anillo que se hace en el chicote de un cabo, cosiendo su extremo en el mismo cabo y dándosele el tamaño que se desee, generalmente se le coloca un guardacabo.

623.- LIGADA (seizing) Es la operación de juntar los dos chicotes de un mismo cabo o bien dos chicotes de distintos cabos, dando varias vueltas alrededor de ellos con un merlín o meollar. Se hace generalmente para formar las gazas.

624.- RABO DE RATA Tejido en forma cónica que se le hace al chicote de un cabo para impedir que se descolche.

625.- COSTURA (seam) Es la operación de ayustar los chicotes de dos cabos de modo que formen un solo. Para esta operación es preciso descolchar los chicotes que se van a ayustar.

626.- COSTURA CORTA (shot splice) Toma este nombre aquella costura en la cual en cada chicote de los que se van a unir, se descolcha solo un pequeño trozo de cabo, con lo que, en la parte de la costura el cabo unido lógicamente tendrá una mayor mena.

627.- COSTURA LARGA (long splice) En cada chicote se descolcha un trozo mayor de cabo, a fin de evitar aumentos de mena en la costura. Se hace esta costura cuando el cabo tiene que laborear por motones, cuadernales, etc.


OPERACIONES A EFECTUAR CON UN CABO

628.- HACER FIRME UN CABO (fasten rope) Es la operación de asegurar un chicote de un cabo por medio de un nudo, ligada, etc.

629.- TOMAR VUELTAS A UN CABO Es dejarlo firme, dando varias vueltas redondas y en ocho con el a una cornamusa, bita, etc.

630.- ARRIAR (slack, ease off)____________________________________

de un cabo, esta operación puede hacerse arriando SOBRE MANO (cuando se arría); arriendo SOBRE VUELTA (cuando se deja una o una y media vuelta sobre una cornamusa, bita, etc.), es más seguro, y ARRIAR EN BANDA cuando se deja de controlar un cabo del que se esta arriando un peso determinado.

631.- AMOLLAR (swing off) Es ayudar a un cabo para que corra por una cajera.

632.- HALAR (rouse in, haul) Es hacer fuerza sobre un cabo, es decir tirar de él.

633.- COBRAR (haul, come up) Es ir recogiendo la parte que queda en banda de un cabo, pero sin hacer esfuerzo sobre el.

634.- TESAR (haul taught) Es cobrar un cabo y dejarlo tirante, o sea listo para halar de él.

635.- TEMPLAR (take in, round in) Es tesar un cabo de modo que quede igualmente tirante que otro con el que tiene que trabajar.

636.- LAZCAR (ease off, easy) Es aflojar una cierta cantidad de un cabo que esta trabajando.

637.- ADULAR (coil fake, fake down) Es ordenar en vueltas sucesivas un cabo en un sitio determinado, sobre cubierta o en un carretel.

638.- ACLARAR LAS TIRAS (unbitt) Es la operación de verificar que los cabos de un aparejo o maniobra están claros para trabajar.

639.- ACLARAR LA MANIOBRA (stand clear)

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 69 de 86Es despejar de la cubierta o del lugar indicado, los cabos y aparejos empleados en una maniobra y llevarlos a su calzo correspondiente.

ESTRUCTURA DE UN CABO

640.- FIBRAS (fiber)____________________________________ cabo, pueden ser naturales o artificiales.

641.- FILÁSTICAS (yarms) Es el conjunto de fibras retorcidas sobre si mismas.

642.- CORDONES (cord) Es el conjunto de filásticas colchadas.

643.- CABO (rope) Es el conjunto de cordones colchados.

PARTES DE UN CABO

644.- CHICOTE (rope end) Es el extremo del cabo que queda libre.

645.- SENO (slack) Se llama así a cualquier trozo de cabo que queda entre los dos chicotes.

646.- FIRME (stand end) Como su nombre lo indica, es el extremo que esta hecho firme a la estructura del buque.

647.- CABLE DE ACERO (wire rope) Es la jarcia que se usa a bordo en aquellos lugares y maniobras en que se requieren elementos de mayor resistencia.

ELEMENTOS DEL CABLE DE ACERO

648.- ALAMBRES DE ACERO (wire) Filamento de acero que tiene un diámetro igual en toda su extensión. Puede ser galvanizado o sin galvanizar.

649.- TORON Es el conjunto de alambres de acero colocados alrededor de un eje ideal o alma, resultando una sección simétrica.

650.- ALMA (heart) Es la fibra, alambre o toron, que sirve como soporte a los torones que están enrollados a su alrededor. El alma puede ser de acero de fibras naturales o artificiales. El alma de acero se utiliza en aquellos cables sujetos a severos aplastamientos o a temperaturas elevadas. Son más rígidos que los cables con alma de


fibra. Puede ser un toron u otro cable. El alma de fibra se utiliza en ocasiones en que los cables no estén expuestos a las condiciones antes mencionadas, son más flexibles y más fáciles de manejar.

651.- PREFORMACIÓN DE LOS CABLES Un cable es preformado cuando a los alambres y torones se les da la forma que tendrán en el cable terminado. De manera que al cortar el cable, los alambres permanecerán en su lugar.

652.- DIÁMETRO DE UN CABLE (size) Para medir el diámetro de un cable se emplea un calibrador (pie de metro). Debe tomarse la medida en la parte más ancha del cable.

653.- COCAS (kink) Se originan cuando se forma un rizo en el cable y este es sometido a tensión, ocasionando un dobles a los alambres en la zona de la coca, los cuales son dañados y ya no darán el mismo rendimiento, aunque aparentemente se volvieran a enderezar.

654.- PÚAS (prong) Estas se originan a partir de las cocas; también se les llama espinas. Cuando un cable tiene púas en un 10% de los alambres, en un largo del 10 veces la mena, el cable debe retirarse.

CAPITULO V

A) GENERALIDADES SOBRE MANIOBRAS DE BUQUES (maneouvering)

655.- ESTIBA (stowage) Manipuleo ordenado y sistematico de la ________ de tal modo que ello sea ubicada en las mejores condiciones posibles, en los lugares de almacenamiento designados, tanto a bordo como en tierra.

656.- ESTIBAR (stow, stack) Colocar la carga a bordo de los buques en la forma mas conveniente, con la mayor eficiencia y celeridad posible, aprovechando los espacios, de tal manera de obtener el máximo de utilidades, sin perjudicar con ello las características operativas de la nave.Toda estiba debe considerar los siguientes conceptos básicos.1. Seguridad del buque.2. Seguridad del personal.3. Seguridad de la carga.

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 71 de 864. Eficiencia: > Aprovechamiento de las

bodegas.< Tiempo en puerto.> s. Ganancias

B) CLASIFICACIÓN DE LA CARGA. En la siguiente clasificación, se han incluido las formas más comunes de presentación de la carga que se moviliza por los puertos; la definición de los tipos de envase corresponde a la terminología de uso corriente en las faenas.

657.- ATADO (cluster) Conjunto de dos o más elementos de mercancías que se movilizan como unidad; el atado no tiene forma standard, no presenta envolturas materiales o ___________ de diversos materiales.

658.- BALDE (bucket) Envase metálico de forma cilíndrica y de reducidas dimensiones con un _______ para su manipulación. Por lo general contiene pinturas o productos químicos.

659.- BARRA (bar) Pieza o trozo de metal de forma prismática y alargada; no presenta envolturas externas ni aditamentos especiales.

660.- BARRIL (barrel) Recipiente de madera de forma cilíndrica troncocónica; esta compuesto por tablas o DUELAS longitudinales unidas por piezas metálicas (ZUNCHOS) y con sus extremos cerrados con tapas de madera o metálicas.

661.- BAÚL (foot locker) Caja de madera o metal con ______ ____________________________________________________________________________________________________________ positivos de cierre y está provisto de manillas para su manipulación.

662.- BIDÓN (can) Envase metálico de plástico o metal

que tiene diversas formas y tamaños. Tiene orificio de salida cubierto con tapa rosca del mismo material y una o dos manillas para su manipulación.

663.- BOLSA (bag) Envase de papel o polietileno de forma rectangular y cosido en uno de sus extremos. También puede presentarse como fibra de malla.

664.- CAJÓN (box) Envase de madera formado por tablas

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 72 de 86yuxtapuestas y unidas entre si por travesaños o diagonales del mismo material; sus formas más comunes son cúbicas y rectangulares.

665.- CARRETES (reel, coil) Material o producto enrollado en si mismo con un elemento central o eje y cubiertos todos sus lados con piezas o materiales rígidos.

666.- CARTÓN (cardboard box) Envase cúbico o rectangular de material del mismo nombre, cerrado con huinchas adhesivas y asegurado, a veces, con abrazaderas metálicas o de material sintético.

667.- CILÍNDRICO (cylinder) Recipiente metálico hermético y de forma cilíndrica; es apto para contener gases comprimidos y tiene una o más válvulas de seguridad.

668.- CONTENEDOR (container) Receptáculo destinado al transporte y almacenamiento de cargas de forma unitaria o a granel. Tiene forma paralelepípeda y ha sido diseñado para el transporte de carga sin remoción de su contenido; tiene resistencia al uso repetido y cuenta con dispositivos que facilitan su manipuleo y transporte.

669.- CUÑETE Envase en forma cilíndrica confeccionado en cartón rígido o madera terciada. Sus extremos están cubiertos por tapas del mismo material con guarnición metálica.

670.- ESTRUCTURA (structure) Piezas o conjunto de piezas de metal y otro material, de formas

diversas y destinadas a integrarse entre si o a otros elementos, posteriormente.

671.- FARDO (bale) Carga de forma compacta, ligada firmemente por alambres u otras abrazaderas con el objeto de disminuir su volumen y ser manipulada como unidad.

672.- JABA Conocida también como GUACAL, es una armazón de madera a manera de jaula, que contiene una carga de forma irregular, con el objeto de facilitar su manipulación.

673.- MAQUINARIA (machinery) Aparato mecánico de variada forma que puede o no presentarse con embalaje o parte de él y que esta destinado a trabajar

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 73 de 86por si solo o integrado a otros elementos.

674.- NEUMÁTICO (weel) Objeto manufacturado en caucho de forma circular y de variadas dimensiones; ocasionalmente está cubierto por envolvente externo.

675.- PALETA (pallet) Plataforma de carga sobre la cual se coloca cierta cantidad de bultos (bolsas, sacos, cartones, etc) para construir una UNIDAD DE CARGA y facilitar su transporte y almacenamiento. La plataforma esta formada por dos pisos separados por soportes, conservando un espacio mínimo para su eslingada o levantamiento con grúa horquilla.

676.- PLANCHA (plate sheet) Denominada también LAMINA es una pieza de metal u otro material, plana, lisa o acanalada, de forma rectangular y espesor variable.

677.- RETOBADO Bulto o paquete de forma variada y compacta, envuelto en arpillera o yute, cosido y lacrado.

678.- ROLLO (reel) Bulto formado por un material o producto enrollado en sí mismo en forma cilíndrica. Puede llevar un elemento central como eje y estar cubierto por un envolvente externo.

679.- SACO (bag, burlag bag) Envase rectangular de material flexible (arpillera, yute, etc), cosido en uno de sus extremos y de volumen predeterminado.

680.- TAMBOR (drum) Envase metálico de forma cilíndrica, cerrado herméticamente y con tapas planas, con o sin orificio para salida del contenido. Tiene dimensiones estandarizadas.

681.- TARRO (can) Envase metálico de forma cilíndrica y de menores dimensiones que el tambor. Puede llevar asas para su manipulación.

682.- TUBO (tube, ducte, pipe) Unidad cilíndrica de largas dimensiones, abierto en ambos extremos, fabricado en diversos materiales y que puede o no estar cubierto con envolvente externo.

683.- VEHÍCULO (vehicle) Bajo esta clasificación se incluye a todo tipo de artefacto mecánico autopropulsado.

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 74 de 86La denominación particular de cada uno y las condiciones de su transporte se determinaran en el momento de ser movilizados.Entre los vehículos de transferencia más común por los puertos se pueden enumerar: AUTOMÓVILES (car) BUSES (bus) CAMIONES (truck) CAMIONETAS TRACTORES (tractor) GRÚAS HORQUILLA LOCOMOTORAS (train) MOTONIVELADORAS MAQUINARIA AGRÍCOLA ETC.

C) ALGUNOS TÉRMINOS USADOS EN ESTIBA

684.- ABARROTAR (fill up the beam) Acción de proteger la carga, las instalaciones de la nave y las áreas de almacenamiento para evitar el contacto directo con las estructuras de la nave o almacén. Para abarrotar la carga se emplea papel, lona, cartón, plásticos, etc.

685.- SEPARAR Acomodar la carga, tanto a bordo como en tierra, considerando sus marcas, contramarcas, lotes, partidas, puertos de destino, consignatarios, etc., para su mejor identificación al momento de embarque, descarga, porteo, despacho o entrega.Para separar la carga se emplea madera, lonas, redes, plásticos, pintura, plumones, tiza, etc.

686.- AMARRE DE LA CARGA Consiste en distribuir los sacos o cartones de un mismo tipo de carga en el fondo de la bodega, de manera tal que se aseguren unos a otros, formando un bloque compacto.

687.- CRUCE DE LA CARGA Es igual al amarre de la carga, pero se realiza sobre pallets o tableros.

688.- ESLINGADA (sling, garland, strap) Conjunto físico constituido por una cantidad de carga que se transfiere de medio de transporte y los elementos que se emplean para tal objeto.

689.- CANTIDAD DE CARGA Uno o más bultos de igual o distinta especie.

690.- TRANSFERENCIA DEL MEDIO

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 75 de 86Cambio del medio de transporte que experimenta la mercancía en su trayecto desde el punto de origen al punto de destino. Los medios de transporte pueden ser terrestres, marítimos o aéreos.

D) EQUIPOS Y ELEMENTOS USADOS PARA LA TRANSFERENCIA, MOVILIZACIÓN Y TRINCA DE LA CARGA.

691.- GRÚA DE PUERTO (shore crane) Trabaja en la transferencia de la carga desde la bodega de la nave y el delantal del muelle. Al igual que las grúas del buque.

692.- ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

muelle al buque o viceversa.

693.- PALAS MECÁNICAS, TARASCAS Accesorios que se acoplan a la grúa del puerto o buque y están destinadas a transferir carga a granel. La tarasca actúa por gravedad abriéndose al ser arriada hasta la carga y cerrándose sobre su misma al ser virada; en esta ultima acción, recoge gran cantidad de granel que se transfiere.

694.- GRÚA HORQUILLA o MONTACARGA FRONTAL Vehículo de transporte y movilización de carga, operando por un trabajador calificado que facilita, sobre todo, el almacenamiento de bultos en lugares elevados.

695.- GRÚA MORDAZA Se trata de una máquina de similares características que la grúa horquilla, con la diferencia de que trabaja en su parte frontal con un par de mordazas o tenazas destinadas a tomar, transportar y estibar o desestibar bobinas, preferentemente de papel.

696.- CARGADOR FRONTAL (pay loader) Se denomina así a un vehículo destinado a trabajar como cargador de gráneles en bodega. Del tamaño parecido al de una grúa horquilla, trabaja con una pala frontal tipo buldózer, pero de proporciones más reducidas. Se emplea generalmente para amontonar graneles en el remate de su transferencia, a fin de facilitar su desestiba

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 76 de 86con chinguillos, lonas, etc.

697.- CARGADOR FRONTAL PARA CONTENEDORES (top lifter) Similar a una grúa horquilla, pero de grandes dimensiones; se usa para levantar contenedores desde la arte superior, por medio de un aparato especial para contenedores de 20 a 40 mts.

698.- _____________________________Es un trozo de cabo o alambre ayustado por sus chicotes.Existen varios tipos de estrobos, ESTROBOS SIMPLES, con dos gazas o hanchos. Pueden trabajar con uno o dos ramales.ESTROBO CONTINUO, puede trabajar con 2 o 4 ramales.ESTROBO DE VARIOS RAMALES, dos o más brazos unidos a un arganeo o anillo central.

699.- ESTRIBAR (sling) Se llama estrobar o eslingar a la operación que se ejecuta de “abrazar” la carga con estrobos.

A CONTINUACIÓN SE ENUMERAN UNA SERIA DE ELEMENTOS UTILIZADOS EN LA MOVILIZACIÓN Y TRANSFERENCIA DE CARGAS.

700.- GAFAS PARA TAMBORES (drum strap)

701.- GAFAS ESPECIALES PARA CAÑERÍAS PESADAS (tube strap)

702.- SEPARADOR PARA DOS O MÁS CARGAS

703.- SEPARADOR PARA PALLETS

704.- MANIOBRA PARA LEVANTAR CAMIONES

705.- JAULA PARA AUTOMÓVILES

706.- MANIOBRAS PARA AUTOMÓVILES

707.- MANIOBRA PARA LEVANTAR ROLLOS DE ACERO EN PLANCHA

708.- SPREADER PARA EMBARCAR PALLETS PREESLINGADOS

709.- SEPARADOR TIPO VIGA PARA CONTENEDORES DE 20 O 40 PIES

710.- MUELAS PARA PERFILES O PLANCHAS DE FIERRO (plate bundles)

711.- BALANCÍN TIPO CUÑA PARA CARGA GENERAL (tigrip)


712.- FAJAS (strip, belts)

713.- ________________

E) _______________________________________ _____.

714.- CONTENEDOR (container)Definición: Es un elemento de transporte de

carácter permanente y suficientemente resistente como para permitir repetidamente su uso. Diseñado especialmente para facilitar el transporte de mercancías por un o más modos, sin remoción intermedia del contenedor. Provisto de dispositivos que permiten su fácil manipulación, particularmente su traslado de un modo de transporte a otro. Diseñado en forma que puede ser fácilmente llenado y vaciado. De un volumen interior con características homogéneas. Con medidas exteriores estandarizadas internacionalmente.

715.- TEU (twenty equivalent unit) Contenedor de 20 pies.

716.- FEU (forty equivalent unit) Contenedor de 40 pies.

717.- FCL (full container load) Un solo consignatario, condición comercial se la carga de un contenedor.

718.- LCL (less container load) Varios consignatarios.

719.- BAROTI (bay-row-tier) Sigla de uso universal que se refiere a 3 coordenadas con las cuales se puede individualizas la posición de un contenedor a bordo o en tierra.

720.- BAY Es el corte transversal de la nave en la longitud de un contenedor de 20’ o 40’. Numéricamente están definidos por dos dígitos. Los que se refieren a contenedores de 20’ son números impares (03, 05, 09, 21, etc.). los que se refieren a contenedores de 40’ son números pares (02, 08, 12, 22, etc.)

721.- ROW Es el corte longitudinal de la nave.

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 78 de 86Numéricamente están definidos por dos dígitos. El row correspon-diente al eje central esta nominado por 00, a estribor son números impares (01, 03, 05, etc.). a babor son números pares (02, 04, etc). si el eje central no corresponde al centro de un contenedor, sino que es la separación de dos contenedores, el 00 no se emplea.

722.- TIER Es el corte horizontal de la nave, es decir, da la información de la cantidad de contenedores en altura, numéricamente están definidos por dos dígitos. Son números pares, partiendo del 02 el primer contenedor del fondo de la bodega, enseguida esta el 04, 06, etc. Los tires correspondientes a contenedores estibados e cubierta, están definidos con dos dígitos pares, cuyo numero inicial es 8, partiendo de 82, para el contenedor en contacto con la tapa escoilla enseguida viene el 84, 86, etc.

723.- EXTRA ALTO (extra high) Un contenedor cuya carga sobrepasa su altura normal.

724.- EXTRA ANCHO (extra wide) Un contenedor cuya carga sobrepasa su ancho normal.

725.- EXTRA LARGO (extra lenght) Un contenedor cuya carga sobrepasa su largo normal.

726.- EXTRA PESADO (extra heavy EH) Un contenedor cuyo peso total es mayor de 20 toneladas.

727.- PESADO (heavy H) Un contenedor cuyo peso total esta entre 15 y 20 tons.

728.- MEDIANO (médium M) Un contenedor cuyo peso total esta entre 10 y 20 tons.

729.- LIVIANO (light L) Un contenedor cuya carga pesa menos de 10 tons.

730.- VACIÓ (empty) Contenedor vació.

PARTES DE UN CONTENEDOR

a) RIELES (rails)

731.- RIEL (rail)Los rieles son 8 componentes principales horizontales del marco, unidos a los

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 79 de 86esquineros y postes esquineros en la parte superior e inferior del contenedor.


732.- RIEL INFERIOR FRONTAL TRASERO (front or rear botton rail) Los componentes principales horizontales del marco ubicado en la parte inferior de las estructuras en los extremos frontal y puerta. También se les conoce como los zócalos frontal y trasero.

B) POSTES (posts)

733.- ESQUINERO (corner fitting) Piezas localizadas en las 8 esquinas del contenedor, las cuales normalmente suministran medio para el manipuleo, apilamiento y aseguramiento.

734.- ENSAMBLE DE POSTE ESQUINERO (corner post assembly) Los postes esquineros son 4 componentes verticales principales, ubicados en las esquinas del contenedor.

735.- POSTE ESQUINERO EXTERIOR (corner post outer) La capa superficial exterior de un poste esquinero de doble capa superficial.

736.- POSTE ESQUINERO INTERIOR (corner post inner) La capa superficial interior de un poste esquinero.

737.- BARRA ‘J’ (J barr) Un protector de bisagra formado desde el borde vertical trasero del poste esquinero trasero.

C) PANELES (panels)

738.- ENSAMBLE DE PANEL LATERAL O FRONTAL (side or front panel assembly) El ensamble de panel incluye todos los paneles individuales, ensambles de ventilador, frenos o topes de puerta y marca en un lado del contenedor.

739.- PANEL DE PUERTA LATERAL, FRONTAL O DE TECHO (side, front, roof or dor panel) Un panel individual liso o corrugado, normalmente de 122 cms. x 239 cms. (4’ x 8’).

740.- ENSAMBLE DEL VENTILADOR (ventilator assembly) El ensamble del ventilador incluye la placa de cubierta del ventilador, placa difusor y el panel detrás de la cubierta del

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 81 de 86ventilador.

741.- CUBIERTA DEL VENTILADOR (ventilator cover) La cubierta del ventilador incluye la placa de cubierta y la placa difusora.

742.- PANEL DETRÁS DE LA CUBIERTA DEL VENTILADOR (panel venid ventilator cover) El área del panel lateral ubicada inmediatamente detrás de a cubierta del ventilador.

D) PUERTAS (doors)

743.- PLACA DE ROTULO DE CARGA (cargo label plate) Una placa rectangular de acero inoxidable normalmente adosada a la puerta izquierda para la aplicación de los rótulos de carga.

744.- PLACA DE CERTIFICACIÓN (certification plate) Una placa fijada en forma permanente al contenedor, que entrega información respecto de los estándares de seguridad aplicables a la cuarentena, a requerimientos aduaneros o para certificaciones; esta placa también puede contener datos del fabricante original.

745.- PLACA CSC (CSC plate) Una placa de certificación requerida por la Convención Internacional para Contenedores Seguros (CSC).

746.- SOLAPA DE SELLO ADUANERO (cuostom seal flap) También llamada cubierta de protección para el sello aduanero.

747.- ENSAMBLE DE PUERTA SIN CERRAJERÍA (door assembly – without hardware) Incluye la puerta, sellos de puerta y faja de retención de sellos.

748.- MANILLA DE PUERTA (door handle) Un dispositivo unido a cada barra

de cierre, usado para rotar la barra al abril, cerrar y asegurar la puerta del contenedor.

749.- PESTILLO DE MANILLA DE PUERTA (door handle catch) Parte rotatoria del reten de manilla de puerta que mantiene a la manilla en posición.

750.- RETEN DE MANILLA DE PUERTA (door andel retainer) Un dispositivo para mantener la manilla de

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 82 de 86puerta en una posición cerrada.

751.- BISAGRAS DE PUERTA (door hinges) Las piezas sobre las cuales rota la puerta. Normalmente hay 4 bisagras por puerta.

752.- SELLO O EMPAQUETADURA DE PUERTA (door seal)

753.- FAJA DE RETENCIÓN DEL SELLO DE PUERTA (door seal retaining strip) Una faja de acero galvanizado que esta asegurado al marco de la puerta para mantener el sello de la puerta en posición.

754.- ENSAMBLE DE BISAGRAS (hinge assembly) Consiste en dos piezas de cierre interconectadas.

755.- HOJA DE BISAGRA (hingle blade) Componente del ensamble de bisagra que une a esta con la puerta.

756.- OREJA DE BISAGRA (hinge lug) Componente del ensamble de bisagra que une a esta con el poste esquinero trasero.

757.- PASADOR DE BISAGRA (hinge pin) Componente del ensamble de bisagra que conecta la hoja de bisagra a la oreja de bisagra.

758.- BARRA DE CIERRE (locking bar) El eje o varilla vertical al cual están calzados los cierres de leva.

759.- ENSAMBLE DE BARRA DE CIERRE (lockig bar assembly)

El ensamble de barra de cierre incluye la barra de cierre, levas, retenes de leva, guías, ménsulas, manilla de puerta y el retén de manilla con el cerrojo.

760.- BARRA DE CIERRE MENSULA DE APOYO (locking-bar bearing bracket) Las barras de cierre están unidas a la puerta por mensula de apoyo en la parte superior e inferior.

761.- LEVA DE BARRA DE CIERRE (locking bar cam) La parte del dispositivo de seguridad de la puerta (barra de cierre) que encaja en el reten hembra el cual, por una acción de palanca, forma el cierre de leva.

762.- BARRA DE CIERRE RETÉN DE LEVA (locking bar cam-retainer) El componente hembra que retiene el dispositivo de cierre de leva, llamado algunas veces HEMBRA DE CERROJO.


763.- GUÍA DE BARRA DE CIERRE (locking bar guide) Cada barra de cierre normalmente esta fijada con una o dos guías intermedias que mantiene la barra junto a la puerta.

764.- GOTERO (rain gutter)

E) ESTRUCTURA DEL TECHO (roof structure)

765.- CORREO CENTRAL (center belt) Una correa de tela o plástico que se extiende desde el centro del cabezal frontal, por sobre los arcos del techo hasta el centro del cabezal trasero.

766.- PLACA DE PROTECCIÓN DE ESQUINAS (corner protección plate) Placa adicional unida al techo del contenedor.

767.- ENSAMBLE DE TECHO (roof assembly) El ensamble de techo incluye los paneles de techo, arcos de techo y placas de protección de esquinas.

768.- ENSAMBLE DE TECHO SIN ARCOS (roof assembly without bows) En ensamble de techo completo, excluyendo cualquier arco de techo.

769.- ARCO DE TECHO (roof bow) Componente transversal que soporta el techo, el cual puede estar unido al techo y/o rieles laterales superiores.

770.- SOSTÉN DE ARCO DE TECHO (roof bow holder) Dispositivo normalmente unido a los rieles laterales superiores, usado para soportar los arcos de techo abierto.

771.- CARPA (tarpauling) Una cubierta removible de plástico o tela que se usa en contenedores de techo abierto, en lugar de un ensamble de panel de techo fijo.

772.- OJETILLO DE LA CARPA (tarpauling gromment)

F) ESTRUCTURA DE PISO (floor structure)

773.- PISO (floor) La estructura principal de soporte de peso de un contenedor, soportada por travesaños o rieles.

774.- PISO DE TABLONES (plank floor)

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 84 de 86Piso compuesto de tablas de madera.

775.- SECCIÓN SOMBRERO EN PISO DE TERCIADO MARINO (plywood floor hat section) Una sección de acero que se encuentran en algunos contenedores con piso de paneles de terciado marino. La sección llega hasta el centro del contenedor.

776.- PISO DE PANELES DE TERCIADO MARINO (plywood panel floor) Piso compuesto de paneles de terciado marino, normalmente de 4 x 8 pies.

777.- PLACA DE ACCESO (threshold plate) Una placa ubicada cerca del riel inferior trasero para proteger el borde del piso del contenedor.

G) ESTRUCTURA INFERIOR (understructure)

778.- TRAVESAÑO (crossmember) Componente transversal unido al riel

lateral inferior, el cual soporta el piso.

779.- LADO DEL BOLSILLO PARA UÑA (fork pocket side) Los dos miembros transversales en cada bolsillo para uña que conectan las entradas de los bolsillos para uñas.

780.- PLANCHUELA DE BOLSILLO PARA UÑAS (fork pocket strap) Placas soldadas a la parte inferior de cada entrada de los bolsillos para uñas.

781.- PUNTAL (outrigger) Un travesaño corto que conecta el riel del túnel al riel lateral inferior.

782.- ENSAMBLE DE TÚNEL (tunnel assembly) El túnel es un hueco en la porción frontal de la base de un contenedor, para acomodar el chasis cuello de ganso. Usualmente existen túneles en los contenedores de 40’. El ensamble de túnel incluye una placa de túnel, refuerzos de placa y rieles de túnel.

783.- PLACA DE TÚNEL (tunnel plate) Una placa de acero que separa al hueco del túnel del interior del contenedor.

784.- RIEL DEL TÚNEL (tunnel rail) Rieles longitudinales y transversales que soportan la placa del túnel, formando los lados y extremos del hueco del túnel.

NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima Página 85 de 86H) COMPONENTES VARIOS (miscellaneous)

785.- DISPOSITIVO PARA TRINCA DE CARGA (cargo lashing device) Piezas para la trinca de carga que posibilitan la utilización de fajas u otros dispositivos con el fin de reprimir el movimiento de la carga.

786.- LOGO DE LA COMPAÑÍA (company logo)

787.- ANILLO DE OJO (eye ring) Un anillo metálico soldado al contenedor a través del cual se pasa el cordón TIR, para asegurar la carpa del contenedor.

CAPITULO IV

VARIOS

797. ASTILLERO (shipbuilding yard, shipyard) Conjunto de construcciones situadas en lugares apropiados de la costa, donde se construyen los buques.

798. DIQUE (dock)

799. VARADERO (shipyard, graving beach) Son los elementos que además de las gradas de construcción (astilleros) existen para facilitar las operaciones anexas a la construcción de buques y las necesarias para conservación del material flotante.

800. DIQUE SECO (dry dock) Excavaciones de dimensiones y de formas apropiadas para que en su interior quepa holgadamente un buque, la cual va revestida interiormente de mampostería, formando graderías, con grandes compuertas que la aíslan del mar.

801. DIQUE FLOTANTE (floating dock) Construcción flotante de fierro, destinada a levantar los buques y dejarlos en seco para repararlos o carenarlos.

802. MUELLE (wharf, dock) Construcción que se interna en el mar destinada al embarque y desembarque de carga, pasajeros, pertrechos, etc.

803. MOLO (mole) Construcción sólida que se interna en el mar, destinada a proteger los puertos del efecto nocivo de las aguas, garantizando la seguridad de las naves en el surgidero.


804. MALECÓN (jetty, dock) Para permitir que los buques puedan atracar directamente a tierra, se socava a la orilla de los puertos a ___________________________________________________________________________________________________________.

805. ESPIGÓN (pier, mole) Molo que cuenta con elementos necesarios para que a el puedan atracar buques, sirviendo a la vez de molo.

806. PICASAL Especie de martillo con filo en los extremos, que sirve para picar oxidaciones en las planchas.

807. RASQUETA (scraper) Herramienta de acero cuyos extremos se doblan en ángulo recto en sentido inverso y sirven para rascar las planchas que han sido previamente picadas con el picasal.

808. RASCA, PICA Y PINTA (scrape, pick and paint) Termino empleado para indicar el procedimiento a seguir cuando se cambia pintura a una plancha; primero se pica con el picasal, luego se rasca con la rasqueta, en seguida se le pasa la escobilla de alambre y por ultimo se pinta.

EQUIPOS DE SALVATAJE PERSONAL

809. SALVAVIDAS CIRCULAR, PICARON (life ring bouy) Dispositivo circular de material flotante, capaz de mantener sobre el agua a una persona.

810. CHALECO SALVAVIDAS (life jacket) Dispositivo con forma de chaleco, capaz de mantener sobre el agua a una persona.

811. BOYARINES LUMINOSOS (light bouy) Dispositivo flotante con la luz, que se debe mantener encendida no menos de 45 minutos.

812. SEÑALES FUMÍGENAS (smoke bouy) Dispositivo flotante capaz de generar un humo ___________.

813. ___________ CON PARACAÍDAS (parachute flare signal) Cohetes pirotécnicos capaces de dar una luz roja brillante a gran altura.

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