NEWSLETTER TEHNIC Ediţia 5_Mai 2011, Sursa: Autotouring 2/2011

Multă lume se interesează deautovehiculele electrice, puţini ştiuîntr-adevăr ceva concret. Toateîntrebările şi răspunsurile cu privirela stadiul lucrurilor în ceea cepriveşte E-Mobilitatea (mobilitatea pe bază de energie electrică ). De fapt de ce autovehiculeelectrice? Dezbaterea cu privire laclimă a adus cu sine aspectul, cămulte ţări şi-au asumat obligaţia de areduce drastic emisiile lor de dioxid decarbon (Austria cu 16 procente din 2005 până în 2020). Autovehiculeleelectrice nu produc, cel puţin la rulare,CO2 – problema este transferată laproducătorii de curent electric. Maimult decât atât, ţiţeiul devine tot maipuţin şi extracţia tot mai scumpă,deoarece locurile de depozitare sunttot mai greu accesibile. Rezervele decombustibil fosil, care ar trebui să maiajungă pentru încă aproximativ 40 ani,se află în mare parte în regiuniinstabile din punct de vedere politic. Alte motive pentru a ne gândi tot maides la autovehiculele electrice sunttendinţa spre urbanizare şi dezbatereape tema prafului fin. Ambele determinăpolitica de limitare a emisiilor locale prin zone cu interdicţie de circulaţiesau taxe de utilizare în oraşe pentruautovehiculele pe benzină şi motorină. Aşa cum s-a menţionat deja,autovehiculele electrice nu produc larulare nici un fel de emisii de gaze, înconsecinţă sunt (şi numai în acestecondiţii) reale „autovehicule cu zeroemisii de gaze”. Cu cât sunt înlocuitemai multe autovehicule cu motoare cu ardere internă din spaţiile aglomerate,cu atât mai bine se reflectă acest lucru(şi numai acolo) asupra calităţii aerului. Dezvoltare – Cât de serios îipreocupă mobilitatea pe bază decurent electric pe producătorii deautovehicule? Atât de serios încât aceştia (producătorii de autovehicule)implică ei înşişi o mare parte aextracţiilor statului care sunt încăsuficiente în munca de dezvoltare. Deexemplu Renault/Nissan: patru

milioane de Euro au fost deja investiţi îndezvoltarea pe bază de curent electric, peste 2.000 de oameni lucrează înFranţa şi în Japonia la proiecteconcrete. Condiţiile-cadru adecvate, cum ar fi promovările la nivel de stat şicomunale sunt presupuse de la bunînceput în acest sens, a afirmatdirectoarea Renault Christine Tussot. În Franţa sunt promovate dejaautovehicule electrice cu 5.000 Euro. Bateriile – Inimile autovehiculelor electrice s-au maturizat deja? Energia electrică are în comparaţie cualte forme de energie multe avantaje –însă şi un mare dezavantaj: Sepretează la orice dar nu este uşor destocat. Bateriile, care pot preluaaceeaşi energie ca şi benzina saumotorina, necesită de treizeci de orivolumul şi de o sută de ori greutateaunui rezervor corespunzător decombustibil. În cazul în care seînlocuieşte un rezervor pentru o rază deacţiune de aproximativ 600 km cuacumulatori de aceleaşi dimensiuni, sepoate efectua astfel (s-a calculat deja randamentul dublu al motorului electric)o deplasare de cel mult 40 km. „La autovehiculele hibrid se utilizează baterii puternice, care pot produce foarte repede putere”, declarăproiectantul VW Oliver Koslowski,„acestea sunt la ora actuală în primulrând baterii hibrid nichel-metal.” Autovehiculele electrice, dimpotrivă,necesită baterii de mare energie, acăror putere să poată fi programabilăpe o perioadă mai îndelungată. În acestsens cele mai adecvate ar fi bateriile culitiu-ioni şi care depăşesc cu 70 %bateriile NiMH în ceea ce priveştedensitatea de energie şi densitatea deputere. Durata de utilizare – Cât de mult ţin bateriile actualelor autovehiculeelectrice ? Bateria nu este numai cea maiimportantă parte a unei maşini electrice,ci şi cea mai scumpă la mare distanţăfaţă de celelalte părţi.

În consecinţă, conform estimărilor experţilor, preţul pentru un kilowatt-oră de capacitate de depozitare este de 500 Euro. În următorii (zece?) ani preţul per kWh ar urma să scadă la 200 Euro. Acumulatorii unui autovehicul compact, cum ar fi de exemplu Nissan Leaf , ar costa atunci în jur de 6.000 Euro (la ora actuală probabil 12.000 Euro) – dar cât de mult ţin aceste baterii? Tehnicienii de la Audi pronostichează o durată de utilizare a bateriei de aproximativ zece ani – presupunând o bună întreţinere. Optim ar fi: Încărcare rapidă cu curent de înaltă tensiune nu mai des decât o dată pe săptămână şi evitarea deselor descărcări puternice. În acest sens este important: Utilizatorul nu trebuie să comită absolut nicio greşeală la încărcare, electronica de bord trebuie să prevină acest lucru. În acest fel trebuie să fie posibile mai multe mii de cicluri de încărcare până când randamentul acumulatorului să scadă în mod evident. Mobilitatea pe bază de curent electric – realizabilă? Subiectul mobilitate pe bază de curent electric devine tot mai mult o problemă de costuri. Chiar şi autovehiculele compacte pe bază de curent electric, la fel de convenabile ca preţ, cum ar fi Mitsubishi i-MiEV, sunt inaccesibile pentru marea masă a populaţiei cu un preţ de achiziţie de 35.000 Euro. Acest aspect determină firma Renault să ofere pe viitor un leasing de baterie pentru elementul de construcţie cel mai scump şi mai nesigur. Cu o rată/chirie lunară de 45 Euro (la o capacitate de trafic anuală de 7.500 km) pentru noul model electric „Twizy” constructorul francez de automobile doreşte să promoveze definitiv această tehnologie deja începând cu anul următor. Pentru acumulatorii cu o greutate de 250 kilograme ar fi garantate, în funcţie de tipul de încărcare, în jur de 2.000 până la 3.000 de cicluri de încărcare, a comunicat Renault cu ocazia unei manifestaţii în domeniul autovehiculelor. În cazul în care acumulatorul de energie nu ajunge

AUTOVEHICULELE ELECTRICE ÎN LUME – NE DEPLASĂM ELECTRIC

decât la 80 la sută din capacitatea sa,acesta va fi înlocuit gratuit în cadrulcontractului de leasing. Acest lucru ar însemnă că posesorul de autovehicular trebui să se aştepte la o schimbarea acumulatorului după aproximativunu până la trei ani. Bilanţ ecologic – Cât de favorabilemediului înconjurător suntautovehiculele pe bază de curentelectric cu adevărat? O dată făcând abstracţie de procesul de producţie:protecţia reală a mediului înconjurătorla rulare depinde la autovehiculul pebază de curent electric de producereade energie. Curentul din surseregenerabile (energie solară, forţăeoliană şi energie hidraulică) prezintăun bilanţ model al nivelului de CO2 . Pentru o reală îmbunătăţire abilanţului de energie alautovehiculelor pe bază de curentelectric furnizorii de energie trebuie sărealizeze investiţii uriaşe înproducerea de energie curată. Economia locală de energie electricăcrede că Austria poate echipa tehnicautovehiculele pe bază de curentelectric. Curentul utilizat suplimentarpentru un milion de autovehicule pebază de curent electric ar trebui săînsemne doar trei la sută dinnecesarul energetic al Austriei. Curentul atomic – neutru din punctde vedere al climei ? Catastrofele naturale, cum ar fi cutremurul şiTsunami din Japonia ar putea aveaconsecinţe grave în aspectereferitoare la mobilitatea pe bază decurent electric. De exemplu Nissan: uzine importante sunt avariate, chiarşi cele două locuri de producţie undese fabrică Nissan Leaf. Ce efecte vamai aduce cu sine schimbarea climeiasupra energiei atomice este unsubiect asupra căruia ezită săexprime o prognoză atât cercetătorii futurologi cât şi experţii. Raza de acţiune – Ce distanţă potparcurge autovehiculele pe bază decurent electric? Acesta este un aspect greu depronosticat. Sigur este faptul că atâtîncălzirea cât şi instalaţia declimatizare pe treapta cea maiavansată pot costa cât pentrujumătate din raza de acţiune/distanţacare poate fi parcursă

Banner GmbH, A-4021 Linz-Austria, Căsuţa poştală 777, Banner Strasse 1, Tel. +43/(0)732/38 88-0, Fax Vânzări +43/(0)732/38 88-21599, e-mail: office@bannerbatterien.com Editor: Günther Lemmerer, Marketing şi Publicitate

Dar care rază de acţiune/distanţă carepoate fi parcursă? În prospectelemajorităţii dintre autovehiculele pe bazăde curent electric aflate pe piaţă la ora actuală sau care urmează să fiepromovate în curând este vorba despreaproximativ 150 km. În cazul acestorvalori este vorba despre date tehnice dinuzină, care în practică sunt cu greurealizabile. Nu trebuie nici să fie foartefrig (acest aspect poate înjumătăţi randamentul de deplasare), nici să sedeplaseze foarte repede – şi acest aspect costă aşa-zisa rază de acţiune/distanţă care poate fi parcursă.Opţiunile suplimentare cum ar fiîncălzirea scaunelor, radio, geamurielectrice şi iluminare costă destul de puţină energie luate individual, însă înfinal se însumează consumul. Un alt rol important pentru o maximizarea razei de acţiune/distanţei care poate fiparcursă îi revine desigur şiconformaţiei/profilului traseului pe lângăstilul de conducere. În cazul în caretraseul este în pantă ascendentă atuncise consumă mai multă energie decât pesuprafaţă plană. În cazul în care pantaeste descendentă se poate încărcabateria prin recuperarea energiei defrânare şi implicit se poate prelungi raza de acţiune/distanţa care poate fiparcursă. Cât costă un kilometru pentruautovehiculele pe bază de curentelectric? Curentul pentru un kilowatt orăcostă în Austria la ora actuală între 17 şi20 cenţi. Bateria autovehicululuiMitsubishi i-MiEV poate înmagazina 16 kWh. Oricum trebuie luate în calcul şiaşa numitele pierderi la încărcareaacumulatoarelor. Aceasta înseamnă cănu tot curentul care trece prin contorintră la încărcarea bateriei unuiautovehicul pe bază de curent electric.Cât de mari sunt pierderile la încărcarea acumulatoarelor pentru Mitsubishi? La o rază de acţiune/distanţă care poate fiparcursă între 75 şi 120 kilometri –dependenţă strânsă de temperaturileexterioare – 100 kilometri cu i-MiEV costă între 3,30 şi 5,30 Euro. Viitor – Autovehiculul cu motor cuardere internă şi-a încheiat ciclul de utilizare ? Autovehiculele cu motoare pe benzinăsau motorină vor domina în continuareimaginea frontului stradal în următoareledouă decenii.

Acestea vor deveni şi mai economicoase, se va impune automatica start-stop şi sistemul de propulsie hibrid va deveni un factor de piaţă tot mai important. În anul 2010 au fost produse deja circa 3,5 milioane autovehicule cu sisteme start-stop – tendinţa: puternic ascendentă. Din punctul de vedere al lui Banner tehnologia cu plumb-acid împreună cu dezvoltarea în continuare a AGM („Absorbent Glass Mat”) este soluţia cea mai atractivă pentru conceptele micro-hibrid cu automatică start-stop. Implementarea acestei noi tehnologii la BMW a fost necesară datorită seriei de proiecte „Efficient Dynamics”. Prin această noţiune BMW a introdus o serie de posibilităţi de economisire la consumul de combustibil şi implicit la emisiile de CO2 în serie. În consecinţă BMW a reuşit să scadă emisiile de CO2

ale tuturor autovehiculelor produse din2007 până în 2008 deja cu 10,5 %. Producători europeni importanţi, printre alţii VW, Audi, Mercedes şi Volvo au urmat tendinţa BMW şi au adus la rândul lor pe piaţă concepte start-stopeconomicoase sub sinonime cum ar fi „blue motion”, „blue efficiency” sau „drive-e”.