NIIAS RUS 2018F · • Адаптивное автоматическое планирование произ- ... • Ситуационный центр мониторинга и

Интеллектуальная собственностьСотрудниками АО «НИИАС» создано 1090 инновационных технических решений и программных продуктов, исключительные права на которые закреплены как за АО «НИИАС», так и за ОАО «РЖД». В том числе, являясь головной организацией-разработчиком ОАО «РЖД», Институт создал объекты интеллектуальной собственности по следующим основным направлениям стратегического развития отрасли:• управление перевозочным процессом – 353;• телекоммуникационные системы – 300;• управление и обеспечение

безопасности движения – 226;• геоинформационные системы

и спутниковые технологии – 113.

Вклад АО «НИИАС» в формирование портфеля интеллектуальных прав ОАО «РЖД» составляет более 21%.

Высокий изобретательский уровень и новизна технических решений были отмечены экспертами Федерального института промышленной собственности и в течение последних лет изобретения АО «НИИАС» входят в список «100 лучших изобретений России».

В настоящее время в АО «НИИАС» разработана и внедрена методология, а также создана нормативно-правовая база для работы с объектами интеллектуальных прав: изобретениями, полезными моделями, промышленными образцами, программами для ЭВМ, базами данных, ноу-хау, охватывающая все аспекты управления интеллектуальной собственностью от выявления охраноспособных результатов и оформления исключительных прав до коммерциализации объектов интеллектуальных прав. Особую актуальность приобретает опережающее патентование прорывных технологий, которое дает возможность сформировать портфель интеллектуальных прав на инновационные разработки и не допустить их использование конкурентами. В АО «НИИАС» этому уделяется большое внимание, оформляются исключительные права на разрабатываемые перспективные технические решения.

Информационные технологии, автоматика и связь 1

АО «НИИАС»Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте

дочернее общество ОАО «РЖД»

В Институте трудятся свыше 100 докторов и кандидатов наук, более 1100 высоко-квалифицированных инженеров и специалистов, ведущих научный поиск в области фундаментальной и прикладной науки. Тематика работ Института носит иннова-ционный характер. АО «НИИАС» обладает полным спектром государственных лицензий, в том числе и с использованием сведений, составляющих государственную тайну.

В 2016 году исполнилось 60 лет со дня основания Научно-исследовательского и проектно-конструкторско-го института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. Свою историю Институт ведет с создания Конструкторского бюро ЦШ. 14 февра-ля 1956 года Министром путей сообщения СССР был под-писан приказ «Об организации Конструкторского бюро Главного управления сигнализации и связи».

Именно здесь впервые в Советском Союзе была разра-ботана аппаратура автоматической блокировки на бес-контактных полупроводниковых элементах и испытана в эксплуатационных условиях на участках Яхрома – Дмитров и Раменское – Перово Московской железной дороги.

В середине 90 годов прошлого века в связи с принятием Программы информатизации отрасли Институт был рас-ширен и получил название НИИАС ЖТ. В его состав вошли профильные подразделения ВНИИЖТ, специалисты кото-рого принесли с собой глубокие научные и теоретические наработки по созданию систем автоматики, связи и инфор-матики. Системы, разработанные с их участием, успешно работают на железных дорогах страны до сих пор.

В 2000 году с целью консолидации научно-исследо-вательских и опытно-конструкторских работ в области информационных технологий на железнодорожном транспорте НИИАС ЖТ был преобразован в головной ин-ститут отрасли – Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи Министерства путей сообщения Российской Федерации.

В области автоматизации технологических процессов Институт проводил большие работы по созданию еди-ных центров диспетчерского управления. Была создана единая сеть передачи данных, которая обеспечивает вза-имодействие всех абонентов и удаленных ЭВМ в соответ-ствии с требованиями международных стандартов.

В 2007 году в связи с реорганизацией Российских железных дорог было создано открытое акционерное общество «НИИАС» – дочернее общество ОАО «РЖД».

Сегодня АО «НИИАС» – ведущий отраслевой Институт, деятельность которого направлена на повышение эф-фективности и безопасности работы железнодорожного транспорта на основе внедрения современных методов информатизации, автоматизации, управления, связи и других достижений современной науки.

Институт имеет региональные филиалы, отделения и ин-жиниринговые центры в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Омске, Иркутске и Ярославле.

АО «НИИАС» определен головной организацией-разработчиком ОАО «РЖД» в следующих направлениях стратегического развития отрасли:• создание и внедрение комплексных интеллектуальных

систем управления и автоматизации производствен-ных процессов на железнодорожном транспорте;

• разработка и внедрение систем управления и обеспе-чения безопасности движения поездов и технических средств железнодорожной автоматики;

• внедрение спутниковых и геоинформационных технологий;

• кибербезопасность;• разработка и внедрение светодиодной техники;• научно-техническое сопровождение, формирование

и актуализация электронных карт железных дорог, техническая поддержка программного обеспечения систем управления и обеспечения безопасности дви-жения поездов;

• научно-техническое обеспечение в области железно-дорожной электросвязи в части реализации техноло-гии управления и обеспечения безопасности движе-ния поездов;

• научное и техническое сопровождение деятельности ОАО «РЖД» в области оснащения объектов инженер-но-техническими средствами охраны и средствами обеспечения транспортной безопасности;

• научно-методическое обеспечение в области техни-ческих условий размещения и крепления грузов в ва-гонах и контейнерах.

АО «НИИАС» — дочернее общество ОАО «РЖД» 2

1. Создание единой интеллектуальной системы управ-ления и автоматизации производственных процес-сов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ)

• Адаптивное автоматическое планирование произ-водственных процессов в реальном режиме времени.

• Автоматизация сквозных производственных процессов.• Разработка полнофункциональных рабочих мест.• Принципы децентрализации и самоорганизации управ-

ления при полной ситуационной осведомленности.• Применение единой интеграционной платформы.• ИСУЖТ – основа создания Цифровой железной дороги.

2. Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте и транспортная логистика

• Единая интегрированная система управления пере-возочным процессом на базе модернизации диспет-черских центров и работы сети по графику.

• Комплексная автоматизация и механизация станцион-ных процессов на базе использования современных систем ЭЦ и систем спутникового позиционирования.

• Системы контроля местоположения вагонов, локомоти-вов и эксплуатационного персонала с их автоматической идентификацией, построенные на принципах комплекси-рования наземных систем RFID-идентификации и спутни-кового позиционирования на основе ГЛОНАСС/GPS.

• Интеллектуальные системы управления эксплуата-ционной работой.

3. Управление и обеспечение безопасности движения поездов

• Создание современных бортовых систем управления локомотивом и обеспечения безопасности движения.

• Создание современных микропроцессорных систем автоматики, автоблокировки, диспетчерского кон-троля и диспетчерской централизации.

• Создание системы управления и обеспечения безопас-ности движения для высокоскоростных магистралей.

4. Управление инфраструктурой и энергоэффек-тивностью на железнодорожном транспорте

• Комплексная система пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта. Использование координатных методов на основе

ГЛОНАСС/GPS для автоматизации процессов текуще-го содержания и ремонта объектов инфраструктуры (железнодорожные пути).

• Единое информационное пространство железнодо-рожного транспорта, включающее, как обязательный компонент, наличие единой высокоточной коорди-натной системы и цифровой геоподосновы, постро-енных с использованием глобальных спутниковых навигационных систем, с обеспечением информаци-онной защиты.

• Автоматизация управления и эксплуатации инфра-структурных хозяйств и объектов железнодорожного транспорта.

• Внедрение энергосберегающих технологий и меро-приятия по повышению энергетической эффективно-сти в ОАО «РЖД».

• Создание систем технологической связи ОАО «РЖД» и технологий их применения для информационных и управляющих систем железнодорожного транспорта.

5. Управление тяговым хозяйством• Создание центров управления тяговым хозяйством.• Создание центров управления надежностью.• Диагностика подвижного состава.• Повышение безопасности движения поездов.• Организация рационального управления локомотив-

ными бригадами и их подготовки.

6. Управление безопасностью• Комплексная система защиты информации и инте-

грация АСУ в ОАО «РЖД».• Ситуационный центр мониторинга и управления

чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД».

7. Транспортная безопасность• Создание и сопровождение комплексных систем

обеспечения транспортной безопасности.• Создание и сопровождение ситуационных центров

транспортной безопасности.• Разработка и внедрение технологий построения инте-

грированных систем транспортной безопасности.• Разработка технологий и программно-аппаратных

средств, их адаптация и модификация для решения задач обеспечения транспортной безопасности.

Основные направления и стратегия инновационной деятельности

Стратегические направления инновационной деятельности

Институт ведет разработку комплексного подхода к управлению всеми циклами производственного про-цесса на железнодорожном транспорте на основе созда-ния единой технологически интегрированной системы управления перевозочным процессом, инфраструкту-рой и безопасностью, основанной на современных про-граммных и интеллектуальных технологиях.

Значение и роль работ АО «НИИАС» в инновационном технологическом развитии железнодорожной отрасли под-тверждаются лидирующими позициями Института во многих областях исследований в сфере отраслевой науки:• интеллектуальные системы управления;• технологии управления перевозками

и транспортного обслуживания;• системы и устройства автоматики и телемеханики;• центры автоматизированного управления

перевозками;

• информационные системы железнодорожного транспорта;

• цифровые системы технологической связи;• геоинформационные системы

и спутниковые технологии;• транспортная безопасность;• системы управления инфраструктурой

и имущественным комплексом ОАО «РЖД»;• системы управления тяговым комплексом;• системы оптимизации энергопотребления

и управления топливно-энергетическими ресурсами;• системы юридически значимого электронного

документооборота транспортной отрасли России и трансграничных грузоперевозок;

• испытания, сертификация и экспертиза;• информационная безопасность;• нормативно-правовое обеспечение.


8. Цифровая железная дорога• Создание единого комплекса взаимосвязанных интеллек-

туальных информационно-коммуникационных техноло-гий между пользователем, транспортным средством, си-стемой управления движением и инфраструктурой.

• Внедрение клиентоориентированных информаци-онных технологий, обеспечивающих максимальный уровень информированности пассажиров и интер- операбельности транспортных систем.

• Обеспечение недискриминационного доступа клиентов к инфраструктуре железных дорог на основе интегрирован-ной информационно-управляющей системы в области вза-имоотношений с клиентами в сфере грузовых перевозок.

• Реализация концепции «умный локомотив» и «ум-ный поезд», замена машиниста на автоматическую систему управления в поездах, создание интеллекту-альных систем управления вокзалами.

• Развитие отказоустойчивых и защищённых от кибер- атак интеллектуальных систем управления движени-ем и грузо/пассажиропотоками, систем железнодо-рожной автоматики и связи.

• Внедрение технологий цифрового мониторинга и «Ин-тернета вещей» для объединения информационных сигналов, аналитических средств и управляющих воз-действий в единое пространство, в котором технологи-ческие процессы выполняются с минимальным участием человека, а в перспективе и при полном его отсутствии.

• Использование современных платформ виртуализации вычислительных ресурсов, реализация облачных техно-логий, позволяющих коренным образом преобразовать модель предоставления сервисов бизнес-подразделе-ниям, создать электронную площадку для управления всеми процессами в области пассажирских и грузовых перевозок, инфраструктуры и подвижного состава.

9. Создание и внедрение технологий информационного общества

• Головной удостоверяющий центр электронной под-писи ОАО «РЖД».

• Системы юридически значимого электронного доку-ментооборота транспортной отрасли и межведом-ственного электронного взаимодействия с федераль-ными органами России.

• Центр трансграничного юридически значимого элек-тронного документооборота международных, в том числе транзитных, перевозок, базирующегося на сер-висах доверенной третьей стороны (ДТС).

• Электронный документооборот счетов-фактур по телекоммуникационным каналам связи.

• Система сквозных информационных технологий международных грузовых перевозок на основе элек-тронных юридически значимых перевозочных и ком-мерческих документов («Электронный поезд»).

• Идентификационные системы, включающие элек-тронные билеты на основе применения современных идентификационных технологий.

10. Создание систем информационной безопасности

• Системы и средства обеспечения информационной безопасности.

11. Создание телекоммуникационных систем железнодорожного транспорта

• Цифровые системы связи и передачи данных между объектами инфраструктуры по радиоканалам.

• Интегрированная система технологической связи.• Централизованная система информирования пасса-

жиров и оповещения работающих на путях.• Системы связи и оповещения при проведении ре-

монтных и восстановительных работ.

Каждый из этих проектов является стратегической ини-циативой повышения эффективности управления движе-нием поездов и безопасности движения, разработан и внедрен на сети железных дорог и обеспечивает:• повышение эффективности использования сети дорог

путем равномерного распределения железнодорож-ного транспорта во времени и пространстве;

• повышение технологической, информационной и со-циальной безопасности движения;

• предоставление руководителям всех уровней необ-ходимой информации для принятия оперативных и стратегических решений на основе моделирования и оценки влияния на транспортную систему новых и мо-дернизации существующих транспортных объектов;

• формирование схемы оперативного реагирования транспортных служб, позволяющих быстро реагиро-вать на возникновение сбойных и аварийных ситуа-ций, погодные и другие условия;

• создание систем мониторинга транспортной инфра-структуры и условий движения, позволяющих в ре-альном времени оценивать состояние транспортной системы и прогнозировать ее изменение.

Доклад генерального директора АО «НИИАС» Игоря Розенберга президенту ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову о комплексе новых интеллектуальных технологий управления перевозочным процессом и обеспечения безопасности движения поездов.


Единая интеллектуальная система управления и ав-томатизации производственных процессов на желез-нодорожном транспорте станет основной автоматизи-рованной системой управления на базе использования новейших научных разработок, ориентированной на повышение качества транспортного обслуживания и оптимизацию взаимодействия всех производственных подразделений ОАО «РЖД».

Функционал ИСУЖТ включает в себя все существую-щие горизонты планирования перевозочного процесса от годового и месячного планирования до диспетчерско-го регулирования.

С точки зрения технологических вертикалей ИСУЖТ автоматизирует сквозные процессы для дирекций управ-ления движением, тяги, инфраструктуры и центра фир-менного транспортного обслуживания.

Функционал ИСУЖТ охватывает всю производственную деятельность ОАО «РЖД». Диспетчеру, который решает задачи планирования, согласования и контроля, в ИСУЖТ соответствует интеллектуальный программный модуль – планировщик. Реализация всей сети взаимодействующих планировщиков составляет дорожную карту ИСУЖТ.

Такая организация системы позволяет уточнять долго-срочные и среднесрочные планы на краткосрочных периодах и обеспечивать выполнение заданных пока-зателей на всех горизонтах планирования.

Важно, что ИСУЖТ направлен на оптимизацию реше-ний конкретных диспетчеров. Суть управляющей системы проявляется в формировании планов и регулировочных заданий, как для диспетчерского и инженерного персо-нала, так и в виде управляющих сигналов с передачей на локомотивы и оборудование инфраструктуры.

ИСУЖТ – это полностью российская разработка.Четкое следование провозглашенным принципам

позволяет ИСУЖТ оставаться единой системой, несмотря на грандиозные масштабы как задач, так и полигонов внедрения.

Основными принципами построения информационно-управляющей системы ИСУЖТ являются:

� Адаптивное планирование

Новизна ИСУЖТ в научном плане состоит в исполь-зовании методов адаптивного планирования на основе сетецентрического подхода и мультиагентных техноло-гий. Реализация задач планирования, согласования и контроля исполнения планов в реальном времени осу-ществляется с помощью сети взаимодействующих дина-мических планировщиков. Каждый планировщик, в свою очередь, представляет собой сеть взаимодействующих между собой агентов. Построение планов с помощью мультиагентной технологии осуществляется эволюци-онным путем в процессе переговоров десятков и сотен тысяч агентов, непрерывно конкурирующих и коопери-рующихся друг с другом.

Распределение ресурсов железнодорожного транспор-та и построение разного рода планов производится так, что максимально удовлетворяются интересы агентов при полном соблюдении всех существующих ограничений, правил и регламентов. Причем планы не строятся каждый раз заново, а постоянно корректируются по мере их вы-полнения или появления влияющих на них событий.

Единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов

на железнодорожном транспорте – ИСУЖТСоздание ИСУЖТ направлено на оптимизацию производственной деятельности ОАО «РЖД» благодаря комплексной автоматизации на основе методов искусственного интеллекта.

Академик РАН Кузнецов Н.А. (слева) и первый заместитель генерального директора АО «НИИАС» – научный руководитель проекта ИСУЖТ Матюхин В.Г.


� Автоматизация сквозных производственных процессов

Единая процессная модель управления производ-ственной деятельностью является методологической основой для проектирования, реализации и внедрения системы ИСУЖТ. Разработка такой модели позволяет ликвидировать имеющиеся разрывы в управленческих процессах отдельных хозяйств, обусловленные, в том числе, территориальной обособленностью и отсутствием единых вертикалей функционального управления.

Для построения единой модели в проекте предусмо-трены мероприятия, обеспечивающие разработку и внедрение сквозных процессов управления, учитыва-ющих специфику деятельности различных дирекций ОАО «РЖД» с одновременным выстраиванием, регла-ментацией и надлежащим информационным обеспече-нием участников перевозочного процесса.

� Разработка полнофункциональных рабочих мест

Одним из важных результатов формирования единой процессной модели управления производственной деятельностью является определение полного перечня выполняемых функций для каждого пользователя системы. Для каждого пользователя ИСУЖТ на базе единой модели формируется полнофункциональное рабочее место (АРМ).

АРМы включают набор типовых сцен, отражающих ре-зультаты перевозочного процесса. Каждая из сцен может входить в состав нескольких АРМов. Унификация пользо-вательских интерфейсов и быстрая сборка рабочих мест из отдельных компонентов достигается благодаря исполь-зованию единых интерфейсных решений.

Каждое рабочее место обеспечивает необходимую ситуационную осведомленность и представление дис-петчеру сформированных планов для подтверждения.

� Использование электронно-цифровой подписи

В составе ИСУЖТ создается подсистема «Электронная подпись при юридически значимом взаимодействии» для поддержки функционирования единой информационной среды, предназначенной для автоматизации процессов поддержки принятия решений по планированию, выпол-нению и контролю сквозных производственных процес-

сов в части получения, обработки, доставки и хранения электронных сообщений.

Основная функция подсистемы – обеспечение цело-стности, достоверности, неотказуемости от авторства и юридической значимости передаваемых электронных документов и сообщений.

� Единая интеграционная платформа

Единая интеграционная платформа интеллектуальной системы управления и автоматизации обеспечивает:• реализацию динамической модели производственно-

го процесса нового поколения;• создание единой информационной среды для авто-

матизации процессов поддержки принятия решений по планированию, выполнению и контролю сквозных производственных процессов;

• интеграцию систем ОАО «РЖД» в единое информа-ционное пространство;

• получение ИСУЖТ полной, непротиворечивой, опера-тивной и достоверной информации.На базе платформы разработан отраслевой язык, кото-

рый позволил существенно снизить сложность проекти-рования, управления изменениями и повысить эффектив-ность последующего сопровождения системы. Отраслевой язык позволяет в терминах и определениях предметной области железнодорожного транспорта проектировать систему, обеспечивает контроль целостности и непрерыв-ности данных, контроль соответствия предопределенным технологическим и производственным процессам.

Задачи, которые представлены в десятках и сотнях су-ществующих информационных систем, впервые решают-ся в единой системе с исключением дублирования функ-ционала и обеспечением сквозного производственного процесса. Единая онтология также создает единую базу нормативно-справочной информации.

Внедрение

Диспетчерское управление движением поездовЦелью подпроекта «Диспетчерское управление движе-

нием поездов» является автоматизация решений и дей-ствий поездных диспетчеров и диспетчеров по направле-нию за счет автоматического построения плана пропуска поездов в режиме реального времени на основе методов искусственного интеллекта.


Внедрением подпроекта «Диспетчерское управление движением поездов» успешно решаются задачи:• возврат пассажирских поездов в график при возник-

новении их отклонений и нештатных ситуаций;• построение плана пропуска для неграфиковых грузо-

вых поездов;• обеспечение безопасности движения высокоско-

ростных поездов – контроль установки маршрутов, закрытие переездов, установка режимов высокоско-ростного движения, недопущение скрещения поездов «Аллегро», «Сапсан» и грузовых поездов с негабарит-ными или сыпучими грузами;

• передача рассчитанного плана пропуска поездов в подсистему автоматической установки маршрутов.Система развернута и внедрена на полигонах Октябрь-

ской железной дороги (Санкт-Петербург – Бусловская, Санкт-Петербург – Невель, Санкт-Петербург – Москва), а также находится в опытной эксплуатации в Вихоревском и Северо-Байкальском регионах Восточно-Сибирской ж/д.

Данный подпроект ИСУЖТ также выбран для автома-тизации диспетчерского управления движением на Мо-сковском центральном кольце.

Управление тяговыми ресурсамиЦелью подпроекта «Управление тяговыми ресурсами»

является оптимизация и организация ритмичной работы по продвижению поездопотока от станции формирова-ния до станции назначения по ниткам актуального гра-фика и своевременное обеспечение поездов тяговыми ресурсами (локомотивами и локомотивными бригадами).

В рамках подпроекта решаются следующие задачи:• нормирование, планирование и контроль потребно-

го эксплуатируемого парка локомотивов на предъяв-ляемые сменно-суточные размеры движения по вы-деленным участкам обращения локомотивов введено в постоянную эксплуатацию на Восточном полигоне;

• регулирование, планирование и контроль баланса локомотивов в границах железных дорог и по стыко-вым пунктам;

• автоматическое распределение локомотивов и локо-мотивных бригад, находится в опытной эксплуатации на Восточном полигоне;

• планирование и контроль объемного сменно-суточно-го (многосуточного) и объектного текущего (пономер-ного) распределения локомотивов и локомотивных бригад для поездов на нитки вариантного графика.

Перспективы развития Реализация ИСУЖТ позволит оптимизировать грузо-

вое движение, сократить издержки, создать резерв про-пускной способности магистралей, осуществлять достав-ку грузов в гарантированные и установленные сроки для высококачественного обслуживания клиентов россий-ских железных дорог.

Планируется последовательная реализация технологи-чески и информационно увязанных комплексов задач ав-томатического формирования графика, управления пропу-ском поездопотоков по расписанию, управления тяговыми ресурсами и целый ряд других задач на основных направ-лениях грузопотоков: Кузбасс–Восток, Кузбасс–Север, Кузбасс–Запад, Кузбасс–Юг. Она обеспечит эстафетную передачу поездопотока с одного диспетчерского участка на другой в соответствии с согласованным по использованию тяговых ресурсов графиком и с соблюдением всех техноло-гических ограничений и требований безопасности.

Кроме того, передача планирования и контроля ком-пьютеру в автоматическом режиме создает возможность реализации рыночных логистических продуктов за счет увеличения адаптивности и объективности принятия ре-шений системы.

Существенное снижение человеческого фактора откро-ет возможность слияния целого ряда блоков управления и добиться более масштабной оптимизации производствен-ного процесса. Это позволит создать более совершенную рыночную структуру управления в холдинге ОАО «РЖД».

К 2018 году планируется запустить ИСУЖТ в полном объеме на большинстве дорог сети.

Испытательный полигон АО «НИИАС». Генеральный директор АО «НИИАС» Игорь Розенберг (справа) рассказывает президенту ОАО «РЖД» Олегу Белозерову о разработанном в рамках проекта ИСУЖТ комплексе управления движением на Московском центральном кольце


МЦК (ранее Малое кольцо Московской железной дороги) на протяжении последних десятилетий исполь-зовалась в качестве магистрали для снабжения москов-ских промышленных предприятий сырьем, материа-лами и для отгрузки готовой продукции. Нарастающие транспортные проблемы Москвы неоднократно ставили вопрос об организации на Малом кольце пассажирско-го движения. В 2012 году московское правительство и ОАО «РЖД» приняли совместное решение о реконструк-ции Малого кольца Московской железной дороги.

Институт предложил использовать Малое кольцо Мо-сковской железной дороги в качестве полигона приме-нения комплексных систем повышения безопасности и пропускной способности. Комплекс инновационных технологий по управлению инфраструктурой позволил организовать движение поездов с коротким интервалом и гарантированным обеспечением безопасности, а так-же повышеной комфортностью перевозок пассажиров.

Задача обеспечения сокращенного межпоездного интервала ограничивает возможность применения тра-диционных решений. В связи с большим количеством станций и небольшой длиной перегонов основные по-тери времени при применении традиционных решений возникают при движении в пределах станции.

В целях организации на МЦК совмещенного пассажир-ского сообщения и грузового движения впервые в мире реализуется комбинированная система интервального регулирования «с подвижными блок-участками» на базе автоблокировки с рельсовыми цепями тональной часто-ты и микропроцессорных бортовых устройств. Система обеспечивает два режима работы – светофорной сигна-лизации для движения грузовых поездов, установленной массы и длины, и бессветофорной сигнализации для уско-ренного движения пассажирских поездов с интервалом попутного следования до 3 минут. По мнению специали-стов ведущих зарубежных фирм, система и её отдельные элементы имеют высокий экспортный потенциал.

Для повышения киберзащищенности компьютерных централизаций, установленных на МЦК, разработаны впер-вые в мировой практике устройства защиты от кибератак.

Функциональное развитие системы интервального регулирования, реализуемой на МЦК в части управления станционными устройствами в режиме «Автодиспетчер» и подвижным составом в режиме «Автомашинист», по-зволит в перспективе перейти к полной автоматизации работы по управлению движением поездов с учетом без-опасного дистанционного мониторинга в режиме «без машиниста».

Для обеспечения непрерывного мониторинга и ав-томатической диагностики состояния инфраструктуры МЦК, в том числе ультразвуковой дефектоскопии рель-сов, без дополнительной нагрузки на перевозочный процесс в настоящее время проводятся работы по обу-стройству электропоездов «Ласточка» информацион-но-измерительными системами.

Впервые в мировой практике с помощью данных систем планируется повысить эффективность процесса диагно-стики, за счёт отказа от стандартной схемы использования вагонов-лабораторий (дефектоскоп, путеизмеритель, ва-гон-лаборатория для испытаний контактной сети).

В качестве интегрирующей системы для оперативного мониторинга и диспетчерского управления движением поездов на МЦК выбрана ИСУЖТ. Она предназначена для автоматизации решений и действий поездных дис-петчеров с помощью автоматического построения плана пропуска поездов в режиме реального времени. Благода-ря технологии взаимодействия с электропоездами ЭС2-Г «Ласточка» план пропуска учитывает местоположение и состояние подвижного состава, обеспечивает передачу на борт расписания движения, предупреждений, диспет-черских сообщений и распоряжений. Также план пропу-ска передается на станции для автоматической установки маршрутов и на табло информирования пассажиров.

Прорывные технологии, реализуемые в рамках ре-конструкции Московского центрального кольца Мо-сковской железной дороги, защищены 111 объектами результатов интеллектуальной деятельности. Отдельные технические и технологические решения были удостое-ны наград на международных выставках и вошли в пере-чень 100 лучших изобретений России.

Московское центральное кольцо – МЦКСистема управления движением поездов


Для обеспечения комплексной безопасности не-обходим мониторинг объектов железнодорожной инфраструктуры. Введено понятие цифровой коор-динатной модели, представляющей собой описание местоположения и конфигурации объекта в заданной координатной системе. Для решения задач мониторинга объектов инфраструктуры разработан мобильный изме-рительный комплекс на железнодорожном ходу.

Важным элементом обеспечения безопасности движе-ния является создание систем, обеспечивающих контроль за наиболее ответственными узлами подвижного состава.

Устройства контроля вертикальных динамических на-грузок и акустическая система ПАК обладают двумя важ-нейшими преимуществами: они позволяют осуществлять долгосрочное выявление тенденций изменения параме-тров подвижного состава, а также выдают информацию о «коренных» причинах, а не о следствиях или признаках дефектов.

Использование акустического контроля ПАК позволяет выявлять все дефекты буксовых узлов на ранней стадии их развития задолго до возникновения риска отказа и на-чала перегрева подшипника путем измерения и анализа акустических шумов, излучаемых подшипниками буксо-вых узлов поездов.

Увеличение интенсивности движения поездов, особен-но электропоездов в пригородной зоне крупных городов, вызывает необходимость сокращения межпоездных ин-тервалов при сохранении требований по безопасности, что возможно реализовать только за счет применения координатного регулирования движения поездов на базе радиоканала. Из разработанных в настоящее время тех-нических средств наиболее полно современным требо-ваниям отвечают: микропроцессорная автоблокировка АБТЦ-М и новейшая автоблокировка АБТЦ-МШ.

Важнейшим звеном систем обеспечения безопасности движения поездов является комплексное локомотивное устройство безопасности. Разработана система – безо-пасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК, включающий системы КЛУБ-У, САУТ и ТСКБМ, а также бортовую часть системы МАЛС.

Статистика нештатных ситуаций по ка зывает, что в по-следнее время они происходят, в основном, на станциях. Это говорит о том, что уровень без опасности движения поездов на станциях, обеспечиваемый типовыми техни-ческими средствами, пока явно недостаточен.

Спутниковые средства навигации ГЛОНАСС/GPS пред-назначены для обеспечения координатно-временной ин-формацией маневровой/горочной автоматической локо-мотивной сигнализации (МАЛС/ГАЛС) и автоматического контроля местоположения маневрового локомотива. Эти технологии позволяют создавать актуальные модели пу-тевого развития сортировочных станций, что необходимо для эффективного управления маневровыми процессами в автоматическом режиме.

Применение спутниковых технологий обеспечивает создание требуемого уровня контроля качества основных технологических процессов, повышение степени досто-верности информации.

Обеспечение безопасности движения поездов требует создания альтернативных каналов поездной радиосвязи для организации высоконадежной структуры управления на железнодорожном транспорте. Канал спутниковой связи с подвижными единицами (локомотивами) и ра-ботниками железнодорожного транспорта обеспечивает широкие возможности в разработке систем управления. Средства подвижной спутниковой связи обеспечивают: голосовую связь, передачу текстовых сообщений и аудио- видеоинформации, определение местоположения дви-жущихся объектов.

В настоящее время Институтом активно разрабаты-ваются системы интервального регулирования нового поколения, позволяющие радикально улучшить качество перевозочного процесса за счет сокращения интерва-ла попутного следования и обеспечения возможности увеличения скоростей движения. В качестве элементов этих систем используются бортовые (КЛУБ-У, БЛОК) и ста-ционарные (АБТЦ-М, АБТЦ-МШ) системы обеспечения функциональной безопасности, созданные в Институте. Важнейшими особенностями этих систем являются реали-зация идеологии подвижных блок-участков и использова-ние цифровых радиоканалов как дублирующих каналов передачи ответственной информации.

Применение инновационных техно логий и новых методов управления дви жением поездов обеспечивает высокую безопасность.

Комплексная система повышения безопасности движения поездов с использованием средств космической навигации, мониторинга и связи

Система обеспечения безопасности движения основана на анализе показателей рисков, формируемых на основе оперативных данных о состоянии технических средств и технологической дисциплины оперативного персонала. Основным эле ментом новой системы обеспечения безопасности, на котором сконцентрировано решение задач по получению, последующей обработке данных мониторинга и выработке управленческих решений, является Ситуационный центр.


Разработанный АО «НИИАС» интеграционный ком-плекс систем автоматизации работы Ситуационного центра (ИКСАР СЦ) позволяет автоматизировать про-цессы деятельности оперативной смены и аналитиче-ского отдела Центра, направленные на предупреждение транспортных происшествий, событий и чрезвычайных ситуаций, а также ликвидацию их последствий.

В задачи Ситуационного центра входит:• организация и проведение мониторинга состояния

безопасности объектов инфраструктуры железных дорог и подвижного состава в эксплуатационной работе;

• прогнозирование уровня опасности возникновения транспортных происшествий и событий, разработка мероприятий для снижения влияния дестабилизиру-ющих факторов на перевозочный процесс;

• обеспечение стабильной работы системы оператив-ного реагирования при возникновении транспортных происшествий и событий;

• своевременное информирование руководителей ОАО «РЖД» о состоянии безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, транс-портной и пожарной безопасности на объектах ин-фраструктуры ОАО «РЖД»;

• представление информации о природно-климатиче-ских условиях на сети железных дорог России по дан-ным метео- и гидропостов, выявление условий, угро-жающих безопасности движения.

Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД»


Внедрение спутниковых технологий является одним из важных элементов реализации утвержденной «Комплекс-ной программы инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2020 г.». Применительно к потребностям про-изводственной деятельности Российских железных дорог, выделены следующие основные направления:• диспетчеризация и обеспечение безопасности движе-

ния поездов, путевой ремонтной техники, средств ди-агностики, пожарных и восстановительных поездов;

• управление перевозочным процессом на перегонах и на станциях, включая мониторинг опасных и специ-альных грузов;

• мониторинг состояния и содержания железнодорож-ного пути и иных объектов инфраструктуры железно-дорожного транспорта, включая технологии спутнико-вой съемки, геодезического обеспечения изысканий, проектирования, строительства и ремонтов.АО «НИИАС» с 2007 г. является уполномоченной голов-

ной организацией ОАО «РЖД», внедряющей спутнико-вые технологии, включая спутниковую навигацию, связь и спутниковое дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ).

В настоящее время создана информационно-ком-муникационная инфраструктура, позволяющая осуще-ствить мониторинг местоположения подвижного со-става, включая и опасные грузы, на основе получения и обработки навигационных данных ГЛОНАСС/GPS.

Идет массовое внедрение спутниковых приемников ГЛОНАСС в составе бортовых комплексных локомотив-ных устройств безопасности (системы КЛУБ, БЛОК и др.), а также на моторвагонном (включая пригородные электропоезда) и специальном самоходном подвижном составе. Оснащены 689 пригородных и пассажирских по-ездов и все скоростные поезда «Сапсан» (свыше 50% от общего количества объектов, подлежащих оснащению). Система позволяет контролировать местоположение и параметры движения пассажирских поездов в любой точке на сети дорог от Балтики до Тихого океана с воз-можностью передачи этих данных в диспетчерские служ-бы и Ситуационный центр ОАО «РЖД».

Прорывным инновационным направлением стало ис-пользование ГЛОНАСС при создании высокоточных ко-ординатных систем (ВКС), необходимых для управления

содержанием железнодорожной инфраструктуры, при-вязки данных мониторинга ее состояния, организации работы путевой ремонтной техники и, в конечном счете, к переходу от планово-предупредительных ремонтов к ремонтам по фактическому состоянию.

Реализован, не имеющий аналогов в отечественной практике проект по созданию такой системы на полиго-не скоростного движения Москва — Санкт-Петербург — Бусловская протяженностью 800 км.

На основе накопленного опыта ОАО «РЖД» опреде-лило следующие стратегические направления исполь-зования ГЛОНАСС на ближайшую и среднесрочную пер-спективу:• создание единого высокоточного координатно-вре-

менного пространства всей сети железных дорог на основе наземных высокоточных сетей базовых кор-ректирующих спутниковых станций ГЛОНАСС;

• создание комплексных интеллектуальных систем управления и обеспечения безопасности движения поездов, управления станционной работой, перево- зочным процессом и логистическими операциями в крупных транспортных узлах;

• создание комплексной системы пространствен-ных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта для обеспечения управления железно-дорожной инфраструктурой на всех стадиях жизнен-ного цикла, включая изыскания, проектирование, строительство, содержание и ремонты пути и иных объектов инфраструктуры, с целью обеспечения их содержания в соответствии с проектными параме-трами и перехода к ремонтам по фактическому со-стоянию.

Институт ведет разработки по внедрению технологий спутникового ДЗЗ для эффективного управления про-странственно-распределенной системой инфраструкту-ры железнодорожного транспорта на различных этапах жизненного цикла по следующим направлениям:• предпроектные изыскания (выбор рациональных ва-

риантов размещения проектируемых объектов же-лезнодорожной инфраструктуры, решений по инже-нерной защите);

Спутниковые технологии

Район Усть-Луга. Снимок получен космическим аппаратом Ресурс-П №1 (28.10.2015). Информация принята и обработана НЦ ОМЗ АО «Российские космические системы». (с) Все права защищены, Роскосмос, 2015


• контроль хода строительных работ (включая оценку воздействия на прилегающую территорию);

• обеспечение бесперебойных перевозок при поддер-жании заданного уровня безопасности (мониторинг потенциально опасных природных и техногенных воздействий на объекты инфраструктуры, рациональ-ное распределение средств на реализацию защитных мероприятий);

• обеспечение безопасности технологических процес-сов, ресурсосбережение (формирование специальных карт и цифровых моделей пути и путевого развития станций для рационального управления маневровы-ми работами, движением специального самоходного подвижного состава);

• инвентаризация объектов земельно-имущественного комплекса;

• контроль несанкционированного использования по-лосы отвода и охранных зон (выявление несанкци-онированных переходов, строительных работ или хозяйственной деятельности, контроль сохранности защитных сооружений);

• обеспечение ситуационной осведомленности при ЧС (для оперативного управления ликвидацией послед-ствий, оценки объема разрушений, контроля восста-новительных работ и минимизации воздействий на окружающую среду);

• контроль экологического воздействия объектов же-лезнодорожного транспорта на окружающую среду.

Реализован ряд крупных проектов, предусматриваю-щих использование данных спутниковой съемки в техно-логических операциях по управлению инфраструктурой железнодорожного транспорта с использованием систем ГБД ЗУОН, ГИС «РЖД», КСПД ИЖТ, «Геопортал РЖД». Со-вместно с организациями Роскосмоса (НЦ ОМЗ АО «Рос-сийские космические системы») ведутся разработки технологических решений, позволяющих использовать данные спутникового ДЗЗ с отечественной спутниковой группировки, что позволит реализовать принцип импор-тозамещения и обеспечить в ближайшей перспективе технологическую независимость от зарубежных опера-торов съемочных систем.

Станция Адлер. Снимок получен космическим аппаратом Pleiades-1B (23.04.2016). © CNES, 2016, распространяется компанией AIRBUS DS, распространяется ООО ИТЦ «СКАНЭКС»


В состав системы КСПД ИЖТ входят высокоточная координатная система (ВКС) и база пространственных данных в виде цифровых моделей пути (ЦМП).

Основным назначением ВКС является создание едино-го высокоточного координатного пространства, реализу-емого на основе механизмов использования глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS и их дополнений, геодезическое обеспечение всех видов ин-женерных изысканий, проводимых для проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог, а также по-левого трассирования новых магистралей.

Цифровые модели пути – это математическое описа-ние геометрических характеристик и пространственного положения пути и объектов инфраструктуры железных дорог, которое составляет основу методологии.

Принципы комплекса технических решений по обеспе-чению производства реконструкции и ремонта пути:

• изыскания и проекты реализуются в едином коорди-натном пространстве, формируемом спутниковыми системами ГЛОНАСС/GPS с высокоточным дифферен-циальным дополнением и опорной геодезической сетью (ОГС) с выдачей результирующих материалов в координатной форме;

• при проектировании с использованием КСПД ИЖТ учи-тываются факторы, недоступные или труднодоступные при проектировании традиционным способом;

• проектные данные по конкретным участкам работ готовятся в координатной форме с формированием цифровой модели пути;

• путевые щебнеочистительные и выправочно-под-бивочные машины, оснащенные средствами спут-никовой навигации и специальным программным обеспечением для бортовых систем управления, выполняют работы в автоматизированном режиме на основании задания, сформированного в соответ-ствии с проектом;

• предварительные высокоточные измерения и расче-ты осуществляются при выполнении каждой техно-логической операции по ремонту и реконструкции железнодорожного пути;

• приемка результатов работ по ремонту и реконструк-ции и передача железнодорожного пути в эксплуата-цию производятся на основании объективных изме-рений параметров геометрии пути на соответствие их проектным.

Экономическая эффективность достигается за счет:• обеспечения возможности вариантного проектиро-

вания и выбора оптимального проекта ремонта и реконструкции железнодорожного пути на основе заданных технических параметров и экономических критериев, учета максимального количества факто-ров, влияющих на принятие проектного решения;

• эффективного контроля реализации проекта рекон-струкции и ремонта за счет существенного повышения производительности высокоточных измерений гео-метрии пути на всех этапах технологической цепочки: укладка пути, глубокая очистка балласта, повышения допустимой скорости до требуемой;

Комплексная система пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта –

КСПД ИЖТКСПД ИЖТ является информационно-технологической системой сбора, обработки, хране-ния и предоставления зарегистрированным пользователям координатной информации об объектах инфраструктуры и подвижных объектах железнодорожного транспорта.


• сокращения затрат на работу тяжелой выправочно-под-бивочно-отделочной техники за счет эффективного контроля процесса достижения целевых технических параметров;

• сокращения затрат на проведение изысканий, разра-ботку повторных проектов, выполнения работ по ре-монту пути и контролю качества.Специалисты института развивают технологию при-

менения КСПД ИЖТ, в частности, координатных методов, при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта: со-здание разбивочной сети, координатное обеспечение укладки, очистки щебня, постановки пути в проектное положение машинами ВПО и Дуоматик, съемка испол-ненного положения пути.

Начиная с 2008 года, АО «НИИАС» занимается разра-боткой и внедрением компонентов координатных ме-тодов проектирования, строительства, ремонта (рекон-струкции) и текущего содержания железнодорожного пути. В рамках научно-исследовательских, опытно-кон-структорских, инвестиционных проектов, а также ини-

циативно за счет собственных средств в Институте соз-даны и развиваются следующие компетенции:• Экспертиза проектирования геометрии железнодо-

рожного пути для реализации выправки пути в плане и профиле координатными методами.

• Геодезические изыскания для проектирования, строи-тельства, ремонта (модернизации) пути. Построение и использование высокоточных координатных систем.

• Оборудование путевой техники с целью реализации координатных методов выполнения работ по поста-новке пути в проектное положение в плане и профи-ле. Обеспечение требуемых точностей.

• Геодезическое сопровождение процесса ремонта (мо-дернизации) пути. Подготовка заданий для путевой техники с использованием координатных методов. Проверка точности реализации проектов.

Разработанные методики, инструкции, технологиче-ские карты и технические решения успешно применя-ются с 2013 года на участках реконструкции высокоско-ростного участка Москва–Санкт-Петербург.


В рамках инвестиционного проекта «Внедрение ре-сурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» АО «НИИАС» активно участвует в програм-ме ресурсосбережения. Институт, в соответствии с рас-поряжением № 44р от 15 января 2010 г. «Об организации работы в сфере внедрения светодиодной техники», на-значен головной организацией в сфере научно-техниче-ского сопровождения применения светодиодной техни-ки в хозяйствах ОАО «РЖД».

В настоящее время успешно ведутся работы по четырем основным направлениям:• светодиодное освещение подвижного состава;• применение светодиодных источников при

освещение объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»;• малообслуживаемые свето сигнальные системы

(светофоры); • оптические информационные каналы на основе ИК

свето диодных технологий.Специалисты АО «НИИАС» выполняют следую-

щие виды работ:• контроль технологии производства светофоров со

светодиодными светооптическими системами;• контроль качества монтажа светофоров со светодиод-

ными светооптическими системами;• экспертиза приемки светофоров со светодиодными

светооптическими системами.Кроме того, АО «НИИАС» осуществ ляет контроль за

внедрением свето диодных светооптических систем на

объектах инфраструктуры ОАО «РЖД». Специалисты Института проводят светотехнических экспертизы объектов освещения, светодиодных светильников и рабочих проектов освещения.

Успешно разрабатываются и внедряются на сети железных дорог России автоматизированные системы и технологии направленные на повышение экономического эффекта благодаря экономии используемой электроэнергии и топлива подвижным составом, сокращению потребления топливно-энергетических ресурсов объектами инфраструктуры и оптимизации производственных издержек отрасли.

По заказу Трансэнерго – филиала ОАО «РЖД» были созданы автоматизированные системы: коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ); планирования и контроля потребления электроэнергии (АСУ ПКПЭ); мониторинга работоспособности систем АСКУЭ (АС Мониторинг). В настоящее время начаты работы по модернизации АСКУЭ. Они предусматривают создание единой аппаратно-программной платформы систем коммерческого и технического учета электроэнергии, замену систем сбора и передачи метрологических данных, а также обновление элементной базы.

АО «НИИАС», являясь головной организацией-разработчиком ОАО «РЖД» в сфере научно-технического сопровождения внедрения светодиодной техники, приняло активное участие в разработке концепции и проекта гибридной системы освещения на основе световодов и интеллектуальной системы управления освещением на вокзальном комплексе Анапа. В 2015 году Генеральной Ассамблеей International SSL Alliance ISA (Международный альянс ассоциаций и производителей светодиодной техники) в Шеньчжене (КНР), проект был удостоен ежегодной награды Global SSL Showcase TOP 100.

Для успешной реализации проектов широко задействован научно-технический потенциал Института. Специалисты АО «НИИАС» проводят технологическое и энергетическое обследование мест внедрения с дальнейшей обработкой полученной информации, а по результатам обследований, формируют предложения о модернизации или предлагают альтернативные инновационные решения для достижения планового экономического эффекта.

Энергетическая эффективность и ресурсосбережение


В стратегии научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2020 г. («Белая книга» ОАО «РЖД») опреде-лены ориентиры инновационного развития компании. Одним из таких ориентиров является обеспечение тре-бований к безотказности, эксплуатационной готовности, ремонтопригодности и безопасности объектов и систем железнодорожного транспорта. В связи с этим в 2010 г. была начата реализация проекта УРРАН. В настоящее время УРРАН – совокупность нормативно-методиче-ского обеспечения и программно-аппаратных средств, предназначенных для комплексного управления ресур-сами и процессами для обеспечения эффективного пре-доставления услуг железнодорожного транспорта в усло-виях ресурсных ограничений.

Цель создания системы УРРАН – реализация адаптив-ного управления техническим содержанием объектов на основе критериев надежности, безопасности и экономи-ческой эффективности на стадиях жизненного цикла с применением риск-ориентированного подхода.

Объектами применения системы УРРАН являются средства и системы железнодорожного транспорта и ре-ализуемые ими технологические процессы.

В основе УРРАН лежит европейская методология RAMS (Reliability, Availability, Maintainability, Safety). Но, помимо вопросов RAMS, связанных с безотказностью, готовностью, ремонтопригодностью и безопасностью, УРРАН также охватывает аспекты долговечности объек-тов, безопасности производственных процессов (про-фессиональные риски), воздействий на окружающую среду (экологические риски) и экономики.

Таким образом, УРРАН является методологией, реа-лизующей комплексный подход к управлению активами предприятия в соответствии с ISO 55000:2014.

В системе УРРАН управление надежностью, безопас-ностью, экономической эффективностью и рисками осу-ществляется на основе конкретных качественных или количественных показателей по каждому виду объекта или процесса. Разработан и применяется ряд критериев для продления назначенного срока службы технических средств.

Принятые в УРРАН подходы позволяют:• в реальном масштабе времени оценивать показатели

надежности и безопасности объектов;• оценивать износ, остаточный ресурс и предельное

состояние объектов; • управлять рисками;• оценивать стоимость жизненного цикла объектов;• оценивать деятельность подразделений ОАО «РЖД»

с учетом результатов их работы по обеспечению на-дежности и безопасности эксплуатируемых объектов;

• управлять ресурсами, повышая эффективность распределения средств, направляемых на техническое содержание объектов;

• при планировании работ обосновывать необходимость проведения капитального ремонта, модернизации или продления срока службы объектов на основе экономических критериев при обеспечении гарантированной безопасности перевозочного процесса;

• на основе единой корпоративной платформы (ЕКП) УРРАН обеспечивать поддержку принятия управленческих решений.В рамках УРРАН разработано свыше 120 норматив-

но-методических документов: межгосударственные стан-дарты (ГОСТ) национальные стандарты (ГОСТ Р), стандар-ты ОАО «РЖД» и методики. Эти документы апробированы на опытных полигонах железных дорог.

Опыт внедрения УРРАН на сети железных дорог го-ворит о применимости разработанных подходов и кри-териев для обеспечения надежной работы инфраструк-туры, увеличения назначенного ресурса объектов до капитального ремонта и планирования инвестиций.

Внедряемая в рамках проекта автоматизированная система ЕКП УРРАН направлена на обеспечение под-держки принятия решений по техническому содержа-нию объектов инфраструктуры и основывается на сборе и систематизации первичных показателей, используе-мых в существующих отраслевых АСУ и расчете требуе-мых показателей согласно методологии УРРАН.

Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла объектов

железнодорожного транспорта – УРРАНОбеспечение бесперебойного функционирования сети железных дорог требует больших экономических затрат, связанных с выполнением требований безопасности перевозочного процесса и надежности объектов инфраструктуры и подвижного состава. В условиях ограниченных ресурсов для принятия обоснованных управленческих решений требуется система комплексного управления техническим содержанием объектов железнодорожного транспорта с высоким уровнем автоматизации.


Система управления движением поездов на ВСМ

Создание сети высокоскоростных магистралей (ВСМ) является одним из приоритетов государства и носит об-щенациональный характер. Система управления движе-нием поездов строится на основе принципов многоуров-невого управления.

Верхний уровень управления предусматривает ана-лиз всей поездной ситуации и состояния элементов и подсистем инфраструктуры на всем протяжении ВСМ.

Для верхнего уровня управления в проекте предусмо-трена реализация следующих функций:• оценка возможности выполнения планового (норма-

тивного) графика движения поездов (ГДП);• выработка рекомендаций по изменению

вариантных ГДП;• расчет конфликтных ситуаций в целом на всем участке

с учетом оборота поездов, стоянок, наличия времен-ных и неплановых ограничений на инфраструктуре, изменяющейся обстановке на остановочных пунктах и пересадочных комплексах.Данный программно-технический комплекс является

информационным и работает в режиме «советчика».На верхнем уровне управления проектом предусмо-

трены информационно-управляющие подсистемы, вы-полняющие функции «Автодиспетчер» и АСУ-Д.

Подсистема Автодиспетчер функционирует в линей-ной зоне управления (перегоны и промежуточные стан-ции), которая, на основе принимаемой информации, передает команды в устройства ДЦ подсистемы ЖАТ на установку маршрутов и включение режимов работы систем ЭЦ и ИР, обеспечивает «зеленую волну» по без-опасности, передает команды на бортовые устройства безопасности и автоведения.

Подсистема АСУ-Д функционирует на подходах к крупным городам в зонах совместного пригородного движения, с уменьшенными интервалами попутного следования поездов и с расчетом графика оптимального пропуска высокоскоростных поездов.

Верхний уровень управления осуществляется в ЦУПе и оперативно взаимодействует с Ситуационным центром и Центром мониторинга инфраструктуры.

Основные принципы построения систем железно-дорожной автоматики и телемеханики для ВСМ

Системы ЖАТ высокоскоростной магистрали создают-ся на базе российских систем и перспективных образцов зарубежной техники, адаптированной под требования российских железных дорог, с использованием систем ра-диодоступа и спутниковых радионавигационных средств.

Системы ЖАТ для ВСМ включают в себя следующие основные компоненты, обеспечивающие безопасность движения поездов:• систему интервального регулирования (ИР), включаю-

щую в себя подсистему автоматической многозначной локомотивной сигнализации непрерывного типа и подсистему радиоблокировки с использованием циф-рового радиоканала и спутниковых навигационных систем;

• систему управления стрелками и сигналами на станциях (ЭЦ);

• систему диспетчерского управления (ДЦ);• систему диагностики и мониторинга состояния

устройств ЖАТ (СТДМ).Все системы ЖАТ увязаны в единый комплекс, ко-

торый взаимодействует с бортовыми устройствами высокоскоростного подвижного состава посредством каналов передачи информации, включающих системы цифрового радиоканала передачи данных, а также рель-совых каналов доставки информации от устройств ЖАТ на бортовое оборудование управления и обеспечения безопасности движения.

Высокоскоростное движение


Безопасный локомотивныйобъединенный комплекс – «БЛОК»

Для повышения эффективности работы приборов безопасности и построения комплексной системы без-опасности движения на железнодорожном транспорте Институт провел работы по объединению отдельных существующих локомотивных систем безопасности КЛУБ, САУТ, ТСКБМ – в единый Безопасный локомотивный объ-единенный комплекс – «БЛОК», который включил в себя объединение функций сигнализации, контроля бодр-ствования бдительности машиниста и тормозных систем.

Комплекс БЛОК состоит из технологически закончен-ных модулей, функции которых реализуются системой, и устройства, обеспечивающего взаимодействие с други-ми системами в едином процессе управления поездом.

БЛОК осуществляет контроль безопасности движения при ведении поезда, в том числе при, обслуживании ма-шинистом «в одно лицо».

Комплекс БЛОК имеет интерфейсы для увязки с под-системами автоведения и диагностики, которые приме-няются только на новых составах.

Испытание системы БЛОК в реальных условиях экс-плуатации позволило локомотивным бригадам оценить его работу, удобство и преимущества по сравнению с устаревшими приборами безопасности.

Ответственная информация в этой системе (показа-ние локомотивного светофора и наличие свободных блок-участков) дублируется для отображения помощ-нику машиниста. Информация о поездке фиксируется на общую для системы кассету регистрации в специальном устройстве. Комплекс БЛОК имеет открытый интерфейс для подключения системы автоведения и приборов диа-гностики и является полностью российской разработкой.

В комплексе БЛОК впервые конструктивно реализован принцип объединения функциональных элементов в об-щую систему с компактным размещением интеллектуаль-ных микропроцессорных компонентов в общем корпусе.

Значительное внимание при создании комплекса БЛОК было уделено интеллектуализации алгоритмов решения отдельных задач. Специалисты Института про-должают работать в этом направлении, закладывая бо-лее сложные математические алгоритмы, которые су-щественно повышают качество и количество функций, выполняемых на основе интеллектуальных методов.

Программно-аппаратный комплекс дешифрации поездок СУД-У

Институтом разработан и постоянно модернизирует-ся программно-аппаратный комплекс дешифрации по-ездок СУД-У как неотъемлемая часть интеллектуальных комплексов безопасности КЛУБ и БЛОК. На сегодняшний день с помощью СУД-У можно расшифровать не только данные о поездках КЛУБ и БЛОК, но и данные о поездках, которые были записаны с помощью устройств САУТ.

В программно-аппаратном комплексе СУД-У реализо-ваны следующие функции:• просмотр данных всех подсистем БЛОК;• расширено число ситуаций, подлежащих автоматиче-

скому анализу, связанных с нарушением технологии ведения поезда и неисправностями локомотивного оборудования;

• контроль правильности опробования тормозов в процессе движения поезда;

• произведено выделение в СУД-У клиентской и сервер-ной части, что позволило разделить места считывания кассет регистрации, места дешифрации данных и хра-нения результатов расшифровки на разные рабочие станции;

• при разработке новой версии СУД-У был использован модульный принцип, это позволяет достаточно опе-ративно и легко вносить изменения в программную часть, расширять функциональные возможности СУД-У и подключать обработку данных от новых систем;

• реализовано централизованное хранение объектов электронной карты.Дальнейшее развитие программно-аппаратного ком-

плекса СУД-У с целью интеллектуализации его функций планируется по следующим направлениям:• автоматизация процесса расшифровки данных с ми-

нимальным участием человека: выбор начальных па-раметров движения, выбор маршрута движения (дан-ные разработки проходят внутреннее тестирование);

• расширение выявляемых ситуаций нарушения движе-ния локомотива;

• организация единой базы данных электронных карт (разработка проходит внутреннее тестирование).

Комплексная система безопасности движения на железнодорожном транспорте


Система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры, тональными рель-совыми цепями и дублирующими каналами передачи информации АБТЦ-М (АБТЦ-МШ)

Система АБТЦ-М предназначена для интервального регулирования движения на перегонах с обращением грузовых, пассажирских и высокоскоростных поездов.

Областью применения системы АБТЦ-М являются пе-регоны железных дорог с любыми видами тяги поездов и возможностью размещения основной аппаратуры на прилегающих к перегону станциях.

Система АБТЦ-М обеспечивает:• Повышение надежности работы системы интерваль-

ного регулирования и безопасности движения поез-дов за счет:- резервирования основных узлов системы;- применения более надежной элементной базы;- использования дополнительного кодирования

сигналов в рельсовых цепях;- использования логики проследования поезда

по рельсовым цепям перегона;- применения дополнительных средств слежения

за движением поезда на перегоне;- возможности воздействия на перегонные

устройства со стороны дежурного по станции.• Повышение коэффициента готовности (живучести)

системы интервального регулирования за счет:- использования дублирующего канала передачи

информации на локомотив и с локомотива;- возможности реконфигурации построения

системы при отказе отдельных ее узлов;- построения резервированной системы

электропитания.• Снижение капитальных и эксплуатационных затрат за счет:

- применения малого количества унифицированных блоков на штепсельных разъемах;

- уменьшения габаритов устройств в 3 раза;- снижения расхода сигнально-блокировочного

кабеля на 30–50%;- возможности автоматизированного измерения

параметров системы с ведением электронного журнала измерений у дежурного инженера дистанции сигнализации и связи;

- применения автоматизированных комплексов проверки исправности блоков системы в ремонтно-технологических участках (РТУ) и сервисных центрах.

Система маневровой и /или горочной автоматической локомотивной сигнализации МАЛС/ГАЛС-Р

Система МАЛС/ГАЛС-Р предназначена для повышения безопасности движения на станциях, а именно для ис-ключения проезда локомотивом запрещающего сигнала светофора при маневровой работе; обеспечения охраны труда работников станции; формирования скоростного режима работы, контроля маневровых перемещений и повышения эффективности использования маневровых локомотивов, создания информационной платформы для оптимизации управления работы станции.

Система обеспечивает принудительную остановку ло-комотива при перекрытии сигнала, отказах устройств СЦБ, потери связи по радиоканалу, движении без разрешения управляющей системы, по электронному приказу ДСП.

Система осуществляет:• формирование скоростного режима движения ма-

неврового локомотива или маневровой группы в процессе выполнения маршрута;

• своевременную остановку маневрового локомотива или маневровой группы перед запрещающим сигна-лом светофора, тупиковой призмой, местом проведе-ния работ на путях;

• контроль допустимой скорости движения локомотива;• контроль за перемещением вагонов и локомотивов

на станции;• измерение длины маневровой группы при переста-

новках;


• определение длины маршрута локомотивов или ма-невровых групп на станции с точностью до 1 м при ис-пользовании цифровой модели путевого развития на базе приемников спутниковой навигации;

• регистрацию работы устройств ЭЦ и скоростного ре-жима локомотивов;

• контроль за действиями ДСП, локомотивных бригад согласно ТРА станции;

• формирование справки по запросу о работе локомо-тивов за отчетный период.Для повышения уровня безопасности на станции вне-

дряются спутниковые средства навигации ГЛОНАСС/GPS, предназначенные для обеспечения координатно-вре-менной информацией системы МАЛС/ГАЛС-Р и автома-тического позиционирования маневрового локомотива.

Устройства спутниковой навигации в составе системы и создаваемая цифровая модель путевого развития станции, позволяют отслеживать местоположение и ориентацию ло-комотивов без привязки к устройствам ЭЦ, что обеспечивает контроль выполнения маневров на подъездных путях и в рай-онах станции, не оборудованных ЭЦ.

Комплексная инновационная система автоматизации станционных процессов (ИТАУР)

Система ИТАУР предназначена для организации ново-го порядка работы станционных и маневровых диспет-черов без ручного ведения графика исполненной рабо-ты с отражением на многоэкранном электронном табло

реальной картины движения и дислокации поездов, ло-комотивов, вагонов, начала/окончания технологических операций и индикации в реальном времени нарушений требований и нормативов.

Система ИТАУР предназначена для:• создания информационной модели, реально отража-

ющей бизнес-процессы станционной работы;• реализации на основе созданной информационной

модели новых электронных технологий диспетчерско-го управления, обеспечивающих сокращение простоя вагонов, рост производительности маневровых локо-мотивов и согласованность станционной работы с по-ездной и местной работой региона и направлений;

• создания реальной информационной базы для реше-ния задач оперативного, периодического и целевого анализов результатов работы для планомерного со-вершенствования нормативной технологии и приня-тия объективных решений по инвестициям в развитие станционной инфраструктуры; повышения эффектив-ности и полноты данных о работе станции за сутки и данных, поставляемых в систему учета и анализа тех-нологических нарушений КАСАТ;

• создания объективной основы для разделения ответ-ственности за выполнение технологического процесса между работниками разных вертикалей управления, участвующих в организации перевозочного процесса.Эффективность системы достигается за счет:

• сокращения эксплуатационных расходов;• роста пропускной и перерабатывающей способности

станции;• повышения эффективности работы направления.

Инновационные технологии в управлении особыми условиями следования поездов

На сети железных дорог с 2011 года внедрена Типовая автоматизированная система выдачи и отмены преду-преждений об особых условиях следования поездов (АСУВОП-2), разработанная институтом. Современное развитие информатизации и связи, спутниковых навига-ционных технологий, средств электронной подписи по-зволило перейти к созданию системы нового поколения (АСУВОП-3), с помощью которой возможно поэтапное достижение максимального синергетического эффекта. Часть новых функций была реализована и уже применя-ется на МЦК в опытном режиме, а в целевом состоянии АСУВОП-3 должна обеспечивать выполнение следую-щих задач:• выдача и отмена предупреждений линейными пред-

приятиями должна выполняться без использования телеграфа;


• участие работников региональных дирекций управ-ления движением в процессе формирования и вывер-ки бланка формы ДУ-61 ВЦ должно быть исключено, бланк формы ДУ-61 ВЦ должен формироваться ав-томатически на основании заявок на выдачу преду-преждений от работников линейных предприятий дирекции инфраструктуры, подписанных ЭП;

• выдача электронного аналога бланка формы ДУ-61 ВЦ в устройства безопасности и информирования маши-ниста на борту локомотива и подтверждение его по-лучения;

• автоматическая актуализация бланков предупреж-дений формы ДУ-61 ВЦ с автоматической выдачей электронного аналога в устройства безопасности и информирования машиниста на борту локомотивов, следующих по участку выдачи предупреждения;

• автоматизированный мониторинг технологического процесса актуализации данных в бортовых системах безопасности, в первую очередь при внедрении на МК МЖД и участках со скоростным и высокоскорост-ным движением;

• передача данных на борт локомотива в двух представ-лениях: с описанием и координатами понятными ма-шинисту и с описанием и координатами, понятными бортовому устройству;

• выдача бланков формы ДУ-61 ВЦ локомотивным бри-гадам в депо, если участок или локомотив не оборудо-ваны средствами передачи предупреждений на борт;

• учет рисков отказов серверов АСУВОП-3, альтерна-тивные средства информирования машинистов;

• отмена ведения книги формы ДУ-60 на станциях (от-чет по форме ДУ-60ВЦ должен формироваться авто-матически по запросу пользователя);

• возможность взаимодействия с мобильными устрой-ствами персонала линейных предприятий инфра-структуры для оперативного приема заявок на пред-упреждения;

• возможность оперативного взаимодействия со стаци-онарными и передвижными системами диагностики и дефектоскопии для оперативного приема заявок на предупреждения;

• поддержание высокой надежности системы после внесения изменений в НСИ объектов инфраструкту-ры, которые могут вызвать ошибки при включении предупреждений в бланк ДУ-61 ВЦ;

• поддержание высокой надежности системы после корректировки программ, которые могут повлиять на наполнение бланка ДУ-61 ВЦ;

• ввод предупреждений по дополнительным формам заявок; формы заявок на выдачу предупреждений должны обеспечивать однозначное восприятие преду-преждений из АСУВОП-3 бортовыми устройствами ин-формирования и безопасности; формы должны быть ориентированы на конкретный номер поезда; правила заполнения заявок как на ограничение скорости, так и на бдительную езду должны предусматривать разделе-ние на точечное или протяженное место действия с точ-ки зрения единичного действия машиниста (бортового устройства) с торможением в начале места действия и разгоном в конце, или подачи серии сигналов не при проследовании отдельных близких объектов, а на уча-сток от первого до последнего объекта на маршруте;

• должны быть обеспечены дополнительные уровни контроля данных при вводе заявок, с учетом наличия других предупреждений на данном месте, допускаемых скоростей, минимальных скоростей на энергоемких участках (подъемах) в зависимости от направления сле-дования; должны учитываться установленные требова-ния по ограничению скорости (или диапазону ограни-чений) для отдельных причин выдачи предупреждений;

• информирование смежных систем о выдаче и отмене предупреждений;

• стыковка с АС АПВО в части контроля выдачи преду-преждений, предусмотренных регламентом обеспе-чения безопасности при проведении работ в данном окне;

• стыковка с системами ведения расписаний для опре-деления маршрутов следования по номеру поезда, или по начальной и конечной станции по запросу из депо после назначения поездки локомотивной брига-де, и запросу от систем информирования и безопас-ности на борту локомотива;


• должен быть обеспечен регламент изменений объек-тов транспортной сети, предусматривающий инфор-мирование центра ведения ЕГИС ТПС и электронных карт и администраторов АСУВОП-3 на дорогах;

• должен быть обеспечен учет предупреждений с огра-ничением скорости по причине низкой температуры, заданных на большом полигоне, вплоть до всего по-лигона обслуживания линейного предприятия;

• должна быть обеспечена стыковка с системами оценки погодно-геофизических факторов для контроля отме-ны предупреждений в случаях, когда отмена обуслов-лена нормами допускаемой высокой температуры.Реализация АСУВОП-3 с обеспечением данных требо-

ваний сделает возможным получение экономического эффекта за счет:• сокращения персонала на станциях выдачи преду-

преждений за счет значительного уменьшения затрат ручного труда и перераспределения функций отдель-ных работников;

• сокращение эксплуатационных затрат за счет своев-ременной отмены ограничений скорости в бортовых устройствах безопасности;

• сокращения количества телеграмм-предупреждений и, как следствие, персонала в подразделениях теле-графа, отвечающих за доставку адресатам;

• сокращения расхода бумаги при печати бланков фор-мы ДУ-61 ВЦ, заявок на выдачу предупреждений и книг формы ДУ-60.

Система поездной радиосвязи по стандарту DMR (ПРСЦ-160)

Система ПРСЦ-160 предназначена для организации поездной радиосвязи с использованием цифровых ка-налов. В соответствии со стандартом DMR на каждой несущей частоте с шагом 12,5 кГц диапазона 160 МГц формируются два канальных интервала (тайм-слота) с сохранением рабочих характеристик физического кана-ла. Оба цифровых канала могут быть использованы для передачи по каждому из них радиотелефонных перего-воров или для применения одного из них в радиотеле-фонном режиме, а другого в режиме передачи данных.

В системе поездной радиосвязи один из каналов ис-пользуется, как правило, для радиотелефонной связи ДНЦ с машинистами поездных локомотивов, другой – для связи ДСП с машинистами поездных локомотивов.

В системе ПРСЦ-160 обеспечивается двусторонняя связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных по-ездов, специального самоходного подвижного состава с:• поездным диспетчером в пределах всего диспетчер-

ского участка (ДНЦ);• дежурными по железнодорожным станциям (ДСП);• машинистами встречных и вслед идущих локомоти-

вов, мотор-вагонных поездов, специального самоход-ного состава, находящихся на одном перегоне;

• дежурными по переездам и локомотивных депо;• начальником (механиком-бригадиром) пассажирско-

го поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для огражде-ния поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.При установлении связи между перечисленными або-

нентами в системе ПРСЦ-160 используются индивидуаль-ный, групповой, аварийный и общий вызовы.

В результате применения навигационных приемников на пультах ДНЦ и ДСП обеспечивается информация о ме-стоположении подвижных объектов.

Стационарные радиостанции содержат ретрансляторы, осуществляющие синхронизацию передающих и принимаю-щих тайм-слотов и обеспечивающие увеличение дальности связи между подвижными объектами (локомотивами и др.).

Для каждого диспетчерского круга используется один радиосервер, обеспечивающий установление соедине-ний между перечисленными выше объектами. Взаимо-действие между стационарными объектами (абонента-ми) системы осуществляется по сети IP.

Система обеспечивает:• индивидуальный вызов машинистов локомотивов

диспетчером или дежурным по станции;• информационную защиту передаваемой информации;• возможность передачи коротких сообщений (SMS) в

речевом канале;• организацию передачи данных на локомотив со ско-

ростью 2 кбит/с.В системе поездной радиосвязи ПРСЦ-160 эффектив-

но используется радиочастотный спектр, повышено ка-чество передачи голоса на краю зоны радиопокрытия, увеличена дальность связи для мобильных и носимых станций, снижена энергоемкость носимых станций.

Для контроля функционирования системы имеются средства мониторинга и администрирования (СМА-DMR).

В результате внедрения ПРСЦ-160 повышается надеж-ность и качество поездной радиосвязи в условиях высо-ких акустических шумов в кабине локомотива.


Приоритетными целями Института по созданию и вне-дрению технологий информационного общества являются:• переход к безбумажной технологии перевозочного

процесса с применением электронной подписи (ЭП);• снижение издержек ОАО «РЖД» за счет оптимизации

бизнес- и технологических процессов на основе их совер-шенствования, выявления резервов и снижения непро-изводительных или неэффективных расходов ресурсов;

• существенное повышение качества предоставляемых услуг.Ключевым звеном в достижении поставленных целей

является функционирующий при Институте удостоверя-ющий центр (УЦ АО «НИИАС»).

УЦ АО «НИИАС» является одним из основных эле-ментов по обеспечению юридически значимого элек-тронного документооборота между ОАО «РЖД», ком-мерческими клиентами и контрагентами в следующих информационных системах ОАО «РЖД»:• АС ЭТРАН (оформление грузоперевозочных документов);• электронная торгово-закупочная площадка ОАО «РЖД»;• корпоративные системы юридически значимого элек-

тронного документооборота дочерних предприятий ОАО «РЖД», таких как ОАО «ПГК», ОАО «ВГК» и др.В настоящее время в УЦ обслуживается более 30 000

организаций. С использованием технологии ЭП и услуг УЦ АО «НИИАС» оформляются: • заявки на перевозку более 90% всего перевозимого

груза;• накладные на перевозку более 65% всего количества

порожних вагонов;• накладные на перевозку более 40% всего перевози-

мого груза.Технология ЭП применяется для решения задач инфор-

мационной безопасности в ИСУЖТ в рамках подсистемы электронной подписи, обеспечивающей целостность, достоверность, неотказуемость от авторства и юриди-ческую значимость передаваемых электронных сообще-ний как в самой ИСУЖТ, так и при ее взаимодействии с другими информационными системами ОАО «РЖД».

Также осуществляется разработка средств защиты ин-формации и их внедрение в автоматизированные систе-мы управления перевозочным процессом на железнодо-рожном транспорте.

В УЦ активно развиваются инновационные техноло-гии, на базе которых клиентам УЦ предоставляются до-полнительные услуги и сервисы, в частности:• услуги доверенного Оператора электронного доку-

ментооборота счетов-фактур (ЭДО СФ) ФНС России, обеспечивающие обмен налоговой информацией и бухгалтерской отчетностью (счета-фактуры и дру гие первичные документы) в электронном виде по телекоммуникационным каналам связи между ОАО «РЖД», коммерческими клиентами и контрагентами ОАО «РЖД» и налоговыми органами;

• сервисы доверенной третьей стороны для трансгранич-ного юридически значимого электронного докумен-тооборота международных, в том числе транзитных, перевозок между железными дорогами стран–членов организации сотрудничества железных дорог;

• применение «облачных технологий» электронной подписи, упрощающих ее использование для мелких и средних грузоотправителей.

Информационное общество


В период с 2011 по 2013 гг. филиалом было разработано и внедрено специальное оборудование – навигационно-связ-ные модули. Устройствами оснащено более 1300 путевых ма-шин, 250 восстановительных и 300 пожарных поездов. Данное устройство обеспечивает определение местоположения под-вижного состава на основе сигналов со спутников ГЛОНАСС.

Основными разработками Санкт-Петербургского фи-лиала являются: пост акустического контроля (ПАК), пост комплексного контроля (ПКК), измерительный комплекс для контроля параметров приёмных катушек АЛС «ИК-ПК», диагностический автономный комплекс «СПУТНИК», источник питания–зарядное устройство для навигацион-но-связных модулей «ИП-ЗУ» и автоматизированная систе-ма диагностического центра вагонного хозяйства (АС ДЦ).

Средства технической диагностики железнодорожного подвижного состава.

• Стационарные комплексы ПАК и ПКК обеспечивают диагностику и выявление дефектов буксового под-шипника на ранней стадии, а также дефектов поверх-ности катания колёс грузовых вагонов на полном ходу поезда. На сети железных дорог РФ введено в экс-плуатацию 15 комплексов ПАК и один комплекс ПКК. Эффективность подтверждена результатами сравни-тельных испытаний, проведённых в 2015 году на экс-периментальном кольце АО «ВНИИЖТ».

• Диагностический автономный комплекс «СПУТНИК» (инвестиционный проект АО «НИИАС») обеспечивает возможность непрерывного удалённого мониторинга подвижного состава – определение местонахождения с точностью до нескольких метров, передача более 40 различных параметров о подвижной единице на уда-ленный сервер в режиме реального времени. Автоном-ность работы комплекса обеспечивается собственным тихоходным генератором и встроенным аккумулятором. Комплекс оборудован системой самодиагностики. Соз-дан и успешно проходит испытания опытный образец модификации комплекса «СПУТНИК-В» (система Internet of Things), адаптированный для грузовых вагонов, специ-ального подвижного состава и путевых машин.

• ИК-ПК – измерительный комплекс для экспресс-контро-ля и оценки главных параметров приёмных катушек АЛС типа КП и КПУ-1 ЭВС «Сапсан». Позволяет существенно снизить трудоёмкость процесса измерения, а также рас-ширить функциональные возможности по сравнению с существующими средствами. Создан и успешно испытан опытный образец ИК-ПК.

Программные продукты.Разработана автоматизированная система диагности-

ческого центра вагонного хозяйства «АС ДЦ» (трехуровне-вый программный комплекс). Система обеспечивает сбор, анализ и визуализацию информации, поступающей от напольных и бортовых средств диагностики подвижного состава (грузовых вагонов). Благодаря внедрению АС ДЦ, может быть достигнуто: своевременное выявление кри-тичных состояний и недопущение опасных инцидентов, формирование отчетов о работе устройств диагностики, оповещение о критичных событиях через мобильное при-ложение и посредством электронной почты.

Санкт-Петербургский филиалСанкт-Петербургский филиал АО «НИИАС» специализируется на разработке и внедрении инновационных методов и средств технической диагностики железнодорожного подвиж-ного состава, создании программного обеспечения и интеграционно-аналитических авто-матизированных систем, а также на осуществлении технического постгарантийного обслуживания (сопровождения) внедренных изделий и программных продуктов.


Программой и Схемой размещения и развития со-ртировочных станций ОАО «РЖД» предусмотрен ком-плексный подход к развитию сортировочных станций с обеспечением повышения пропускной и перерабатыва-ющей способности на стратегических, грузонапряженных направлениях до 2025 г. Разработанная Институтом и успешно внедряемая на сети железных дорог комплекс-ная система автоматизации сортировочных процессов является основой для реализации поставленных задач.

Специалисты Ростовского филиала ОАО «НИИАС» выполняют полный комплекс работ: проектирование, разработку и адаптацию программного обеспечения, пуско-наладочные работы по внедрению и техническое сопровождение систем комплексной автоматизации со-ртировочных станций.

Начиная с 2003 г., специалистами Ростовского филиала ОАО «НИИАС» внедряется модернизированный гороч-ный комплекс в составе комплексной системы автомати-зации сортировочных процессов КСАУ СП. На сегодняш-ний день модернизированным горочным комплексом оснащены 19 сортировочных горок сети железных до-рог России. Внедрение комплекса осуществляется в раз-личных климатических зонах, на сортировочных горках различной конфигурации и перерабатывающей способ-ности, включая горки с параллельным роспуском, обору-дованных различными типами вагонных замедлителей и другого горочного оборудования.

КСАУ СП обеспечивает полную автоматизацию и без-опасность выполнения основных технологических опе-раций, связанных с расформированием составов на сортировочных горках: подготовку и автоматическое формирование маршрутов с гарантированной защитой от перевода стрелок под подвижным составом, автомати-ческое интервальное и прицельное торможение вагонов с ведением накопления на всю глубину путей сортировоч-ного парка, автоматическое отслеживание маневровых перестановок с защитой стрелок от взреза.

КСАУ СП сегодня является единственной в России сер-тифицированной, серийно внедряемой отечественной системой автоматизации процесса роспуска составов на сортировочных горках, позволяющей кроме своих

основных функций – снижение загрузки оперативного персонала, повышение перерабатывающей способно-сти станции, повышение безопасности роспуска, выпол-нять целый ряд других задач – диагностика напольного и постового оборудования, организация обслуживания горочных устройств по состоянию, обеспечение под-держки принятия решений для оперативного и эксплуа-тационного персонала и т.д.

Система КСАУ СП является модульной и состоит из подсистем управления надвигом и роспуском составов, маршрутами движения, скоростью скатывания отцепов, автоматизации компрессорных станций, а также диа-гностических подсистем. Модульность системы КСАУ СП позволяет определить наиболее оптимальный вариант для конкретной сортировочной горки на стадии проек-тирования. Кроме того, модульность системы в услови-ях ограниченности инвестиционных средств позволяет проводить реконструкцию горок поэтапно с возможно-стью дальнейшего наращивания функциональности си-стемы автоматизации.

Сертифицированные системы горочного комплекса раз-работки Ростовского филиала были одобрены и рекомендо-ваны к тиражированию по опыту внедрения и эксплуатации на базовых объектах внедрения — на станции Бекасово-Сорти ровочное Московской железной дороги и на станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги.

Модульность, многофункциональность, адаптивность, наилучшее соотношение цена/качество системы КСАУ СП, в сочетании с инновационным напольным оборудовани-ем, позволили АО «НИИАС» победить в 2014 году в кон-курсе Акционерного Общества «Улан-Баторская желез-ная дорога» для выполнения мероприятий «Программы технической модернизации АО «УБЖД» предусматри-вающей строительство сортировочной горки станции Замын Ууд и оснащение её устройствами горочной цен-трализации и устройствами, обеспечивающими механи-зацию и автоматизацию управления технологическим процессом расформирования составов.

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1355р создан посто-янно действующий Координационный совет по техни-ческой политике в области механизации и автомати-

Ростовский филиал

Ростовский филиал АО «НИИАС» с середины 80-х годов прошлого века занимается разработкой и внедрением современных высоконадежных систем автоматизации наиболее сложного технологического процесса на сортировочных станциях – процесса расформирования составов на сортировочных горках различной мощности и конфигурации.


зации технологических процессов на сортировочных станциях. Заместителем председателя Координационно-го совета (КС) назначен директор Ростовского филиала ОАО «НИИАС» А.Н. Шабельников, который с марта 2009 г. является и главным конструктором по системам автома-тизации станционных процессов. Под руководством КС и Института, совместно с заводами-изготовителями по со-гласованию с ЦД, ЦШ и ПКТБ ЦШ проведены разработка и постановка на производство новых микропроцессорных устройств для автоматизации сортировочных процес-сов, таких как устройства фиксации прохождения осей УФПО-21, комплекс логической защиты горочных стре-лок от перевода под подвижным составом ЛЗС, аппара-тура контроля заполнения путей сортировочного парка на принципе импульсного зондирования КЗП ИЗД. По-ставлен на производство ряд вагонных замедлителей и управляющей аппаратуры к ним, которые полностью от-вечают требованиям автоматизированного управления роспуском составов и позволяют обеспечить существен-ную экономию эксплуатационных затрат.

Специалистами Ростовского филиала совместно с российским филиалом немецкой фирмы «FESTO» раз-

работана и поставлена на производство инновационная аппаратура управления клапанами для любых вагонных замедлителей, управляемых сжатым воздухом. Также филиалом разработано уникальное программное обе-спечение для управляющей аппаратуры управления, устанавливаемое в электронные блоки управления неза-висимо от производителя. Разработанное программное обеспечение защищено авторскими правами, востребо-вано на рынке и успешно продается производителям ва-гонных замедлителей и управляющей аппаратуры к ним как в России, так и за рубежом.

Система КСАУ СП постоянно совершенствуется, на автоматизированной сортировочной горке станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги отработана технология автоматического роспуска под управлением КСАУ СП с одним оператором. В настоящее время разрабатывается интеллектуальная сортировоч-ная горка, основанная на безлюдных технологиях.

Применение системы КСАУ СП как на отечественных, так и на зарубежных железных дорогах обеспечивает су-щественное повышение эффективности, надёжности и безопасности работы сортировочных станций.


Фундаментальные проблемно-ориентированные на-учные разработки осуществляются учеными АО «НИИАС» в тесном взаимодействии с ведущими научными институ-тами Российской Академии наук (РАН) в форме реали-зации совместных проектов, осуществляемых на основе консолидированной финансовой поддержки Россий-ским фондом фундаментальных исследований (РФФИ) и ОАО «РЖД». Целевое направление исследований – интеллектуализация отечественного железнодорожно-го транспорта, подразумевающая единое управление всеми технологическими и бизнес-процессами органи-зации перевозок, движением поездов, обеспечением безопасности, мониторингом состояния железнодо-рожного подвижного состава и инфраструктурного ком-плекса, клиентоориентированность и ресурсосбереже-ние. Среднесрочный ориентир – переход к «цифровой» железной дороге, построенной на математических ме-тодах, информационных технологиях и интеллектуаль-ных системах планирования и управления перевозоч-ным процессом, системах прогнозирования состояния подвижного состава и железнодорожной инфраструкту-ры, средствах обеспечения комплексной безопасности на железнодорожном транспорте, включая кибербез-опасность и защищенность от потенциально опасных природно-техногенных процессов.

Стратегически важным для Института является ак-тивное участие в подготовке кадров, способных отве-тить на технологические вызовы современности при-менительно к задачам железнодорожного транспорта. АО «НИИАС» ведет целенаправленную работу с веду-щими высшими учебными заведениями транспортной отрасли, расположенными в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Омске, Ново-сибирске, Иркутске и Хабаровске. Работа осуществля-

ется путем привлечения студентов, аспирантов, про-фессорско-преподавательского состава к реализации совместных научно-исследовательских работ по тема-тике основной деятельности АО «НИИАС», включая ин-формационно-коммуникационные технологии, создание интеллектуальных систем управления, развитие цифровой связи и средств кибербезопасности, автоматики и теле-механики, внедрение спутниковых и геоинформацион-ных технологий. Специалисты АО «НИИАС» совместно с ведущими учеными ВУЗов организуют базовые кафе-дры, создают учебно-производственные кластеры и научно-образовательные центры. В ведущем ВУЗе же-лезнодорожного транспорта – МГУПС (МИИТ) на базе кафедры «Геодезия, геоинформатика и навигация», которую возглавляет генеральный директор Институ-та доктор технических наук, профессор И.Н. Розенберг, создан Научно-образовательный центр «Геоинформа-ционные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта». К работам по созданию интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ) привлечена кафедра «Инфокоммуникацион-ные системы и сети» Московского физико-технического института, получившая статус «базовой кафедры» при АО «НИИАС», что обеспечивает целевое участие студен-тов, бакалавров, магистров и аспирантов МФТИ в реа-лизации данного проекта. Таким образом, формируется кадровый потенциал, который с институтской скамьи получает доступ к базовым компетенциям АО «НИИАС» и подготовку к участию в исследованиях и разработках, направленных на создание прорывных инновацион-ных технологий организации перевозочного процесса, управления движением поездов и содержанием инфра-структуры, обеспечения комплексной безопасности на железнодорожном транспорте.

Наука и образованиеОдним из приоритетных направлений деятельности АО «НИИАС» является участие в проведении фундаментальных исследований, направленных на использование наиболее значимых научных результатов для достижения перспективных целей инновационного развития ОАО «РЖД».

Духин С.В. – руководитель НТК «Геоинформационных систем и спутниковых технологий» АО «НИИАС»,

кандидат технических наук, доцент кафедры «Геодезия, геоинформатика и навигация»

на практических занятиях студентов 3 курса, МГУПС (МИИТ)

Академик РАН Панченко В.Я. – Председатель Совета Российского Фонда Фундаментальных Исследований (слева) и первый заместитель

генерального директора АО «НИИАС» Матюхин В.Г. на ежегодной научно-технической конференции «Интеллектуальные системы управления на

железнодорожном транспорте. ИСУЖТ»


В качестве головного института отрасли по ряду на-правлений прикладных исследований АО «НИИАС» ре-шает задачи по изучению и освоению передового ми-рового опыта и технологий в интересах железных дорог России. Особое внимание уделяется вопросам адаптации зарубежных решений к техническим, эксплуатационным и нормативным требованиям ОАО «РЖД».

АО «НИИАС» является аффилированным членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Ин-ститут принимает активное участие в работе платформы «Кибербезопасность», а также в научно-исследователь-ских проектах в области кибербезопасности и систем управления, реализуемых под эгидой МСЖД. Институт представлен на постоянной основе в Рабочей группе по управлению ресурсами МСЖД, в рамках которой ведет-ся разработка методических рекомендаций в области управления ресурсами, рисками и стоимостью объектов железнодорожного транспорта. Кроме того АО «НИИАС» представлено в таких органах МСЖД как Международ-ный совет по железнодорожным исследованиям, экс-пертная группа «СЦБ и связь», глобальная группа ERTMS, проект RailAdapt.

Эксперты Института являются членами рабочих групп Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД):• Комиссия по транспортной политике и стратегии раз-

вития (разработка и реализация комплексных мер по совершенствованию перевозок и развитию железно-дорожных транспортных коридоров ОСЖД);

• Комиссия по транспортному праву (разработка техни-ческих условий размещения и крепления грузов);

• Постоянная рабочая группа по кодированию и ин-форматике;

• Комиссия по инфраструктуре и подвижному составу (СЦБ и сети связи).За последние три года Институтом проработано и за-

ключено свыше 20 соглашений о сотрудничестве с науч-но-исследовательскими институтами и компаниями из Австрии, Венгрии, Германии, Нидерландов, Словении, Сербии, Чехии, Швейцарии, принято участие в 15 зару-бежных выставках с демонстрационными экспозициями и около 30 международных конференциях с докладами о научно-технических достижениях холдинга. Подготов-лено более 20 публикаций в авторитетных зарубежных отраслевых изданиях, в том числе в соавторстве с руко-водителями ОАО «РЖД».

В рамках международного партнерства активно раз-вивается взаимодействие с европейскими научно-иссле-довательскими и образовательными учреждениями. За-ключены соглашения о сотрудничестве с университетами Пардубице, Остравы (Чехия), Жилины (Словакия), Будвы (Черногория) и др. Осуществляются научные контакты с

Международное сотрудничествоКлючевыми направлениям международной деятельности АО «НИИАС» являются: представительство в международных отраслевых организациях, координация международной научно-технической и нормативно-правовой работы, серти фи-кация и стандартизация, разработка инновационных технологий в кооперации с зарубежными партнерами, а также реализация проектов за рубежом.

Подписание меморандума о сотрудничестве с компанией Eureka Navigation Solutions (Германия). Слева направо: Томас Видерманн – генеральный

директор компании Eureka Navigation Solutions, Ефим Розенберг – первый заместитель генерального директора АО «НИИАС»

Осмотр выставочной экспозиции. Слева направо: Александр Мишарин – первый вице-президент ОАО «РЖД» по развитию скоростного и высокоскоростного движения,

Рини Соемарно – министр государственных предприятий Республики Индонезия, Ефим Розенберг – первый заместитель генерального

директора АО «НИИАС»

Соглашение по разработке единого диспетчерского центра по управлению железнодорожным движением в Сербии было подписано 19 сентября 2016 г. в Белграде заместителем генерального директора

АО «НИИАС» Андреем Павловским (слева) и генеральным директором Сербского транспортного института (CIP) Милутином Игнатовичем


Высшей технической школой Цюриха (ETH), Венским ин-ститутом безопасности и системного инжиниринга, Бел-градским университетом, Польской академией наук и др.

Силами АО «НИИАС» издается двуязычный специали-зированный журнал «Надежность», включенный в меж-дународные системы цитирования, в котором публику-ются международные эксперты в области надежности и освещаются вопросы разработки и внедрения методо-логии управления ресурсами, рисками и надежностью (УРРАН). Публикации специалистов Института также регулярно выходят в зарубежных научных изданиях. За последние три года опубликовано свыше 30 статей и ма-териалов о системе УРРАН в целом ряде специализиро-ванных зарубежных изданий Австрии, Германии, Румы-нии, Словакии, США, Швейцарии, Чехии и т.д.

Планомерно осуществляется научно-техническое вза-имодействие с мировыми лидерами в области железно-дорожной техники с целью внедрения передовых транс-портных технологий на железных дорогах России.

Совместно с компанией AnsaldoSTS разработана и введена в эксплуатацию на опытном участке Хоста –Мацеста Северо-Кавказской железной дороги иннова-ционная система управления и обеспечения безопасно-сти поездов на базе спутниковой навигации ИТАРУС-АТС, по достоинству оцененная экспертами МСЖД.

Совместно с e-GEOS (дочерней компанией корпора-ции Telespazio) разработана технология мониторинга потенциально опасных участков пути, подверженных негативным природным и техногенным воздействиям на объекты железнодорожной инфраструктуры, с при-менением радиолокационной спутниковой системы COSMO-SkyMed. Технология введена в эксплуатацию на опытном участке Туапсе – Адлер Северо-Кавказской железной дороги.

Институт активно развивает сотрудничество и с други-ми ведущими зарубежными операторами космических съемочных систем, в частности c компанией Airbus DS (оператор группировки спутников серии SPOT, Pleiades и Terra-SAR).

На протяжении ряда лет АО «НИИАС» сотрудничает по ряду направлений с компанией Siemens. Бортовыми устройствами безопасности КЛУБ-У оснащены высоко-скоростные поезда «Сапсан», а комплексными бортовы-ми системами БЛОК – поезда «Ласточка».

Совместная работа с компанией Siemens ведется и в рамках реализации комплексного проекта автомати-зации станции Лужская Октябрьской железной дороги. Внедрен целый ряд уникальных отечественных реше-ний, в том числе маневровая автоматическая локомо-

тивная система МАЛС, позволяющая управлять работой маневровых тепловозов в режиме автодиспетчера (без машиниста).

Совместно с компанией Bombardier Transportation (Signal) реализована новейшая технология управления на основе принципа динамического бессветофорного регулирования движения поездов для Московского цен-трального кольца.

В рамках проекта создания высокоскоростной маги-страли Москва – Казань осуществляется взаимодействие с представителями китайских проектных организаций.

На прошедшем в сентябре 2016 года в Берлине круп-нейшем международном железнодорожном форуме InnoTrans Институт заключил соглашения о сотрудниче-стве с целым рядом зарубежных компаний – швейцар-скими Schweizer Electronic, SAT4M2M, немецкой Eureka Navigation Solutions, словенской ISKRATEL, чешской ČKD International.

Разработки АО «НИИАС» внедряются на железных дорогах стран СНГ и Балтии, где разрабатываемые Институтом бортовые приборы безопасности, системы автоблокировки и другие автоматизированные системы управления перевозочным процессом пользуются традиционно высоким спросом.

За последние три года специалисты Института неод-нократно посещали в составе делегаций холдинга вы-ставки, конференции и рабочие совещания в Иране, Ин-дии, Китае, Монголии. Были подготовлены технические решения по проекту модернизации железнодорожной линии Нагпур–Секундерабад железных дорог Республи-ки Индия, представлены предложения по взаимодей-ствию с Южноафриканской Республикой и Социалисти-ческой Республикой Вьетнам.

В ближайшей перспективе ожидается реализация проекта внедрения Комплексной системы автоматизации управления сортировочными процессами (КСАУ СП) на станции Замын Ууд АО «Улан-Баторская железная дорога» (Монголия) силами Ростовского филиала АО «НИИАС».

В сентябре 2016 года с железными дорогами Сербии подписано соглашение о создании единого диспет-черского центра по управлению железнодорожным движением в Белграде. Заключение договора стало результатом непростой конкурентной борьбы с рядом ведущих европейских компаний, также претендовавших на участие в проекте. Успех АО «НИИАС» был обеспечен не только конкурентоспособностью ценового предложения, но и высоким качеством представленного технического решения.

АО «НИИАС» и чешский Институт железнодорожных исследований (VUZ) подписали Меморандум о сотрудничестве в области европейской

сертификации, совместного участия в научно-исследовательских проектах Международного союза железных дорог (МСЖД), совместной разработки

международных стандартов и унификации российской и европейской нормативных баз.

Во время работы X Международной конференции «Системы безопасности на транспорте» было подписано соглашение о сотрудничестве между

АО «НИИАС» и Институтом транспорта Словении. Слева направо: Петер Верлич, директор Института транспорта Словении и Е.Н. Розенберг, первый

заместитель Генерального директора АО «НИИАС»

2016 годМосковский международный Салон изобретений и инновационных технологий «Архимед-2016»:• золотая медаль – Система для управления рельсовым транспортным

средством и для определения его позиции на рельсовом пути (патент РФ №2538498);

• золотая медаль – Система для интервального регулирования движения поездов (патент РФ №2550377);

• золотая медаль – Транспортное средство для передвижения по автомобильным и железным дорогам (патент РФ №2551774);

• золотая медаль – Способ управления движением локомотивов при маневровой работе (патент РФ №2567099);

• золотая медаль – Система радиоуправления маневровым локомотивом (евразийский патент №021382).

Международная выставка изобретений «Изобретения Женева»:• серебряная медаль – Способ управления движением локомотивов

при маневровой работе (патент РФ №2567099);• серебряная медаль – Система для интервального регулирования

движения поездов (патент РФ №2550377).

Конкурс Роспатента «100 лучших изобретений России»:• Устройство оповещения путевых бригад о приближении поезда

(патент РФ №2571844);• Устройство для централизованной автоблокировки

с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты (патент РФ №2562027).

2017 годМосковский международный Салон изобретений и инновационных технологий «Архимед-2017»:• золотая медаль – Способ принятия решения по техническому содержанию

объекта инфраструктуры железнодорожного транспорта (евразийский патент 026844);

• золотая медаль – Система управления движением поездов по железной дороге, проходящей через тоннели (патент РФ № 2591552);

• золотая медаль – Система оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении железнодорожного подвижного состава (патент РФ № 2583011);

• серебряная медаль – Система управления движением поездов на перегоне (патент РФ № 2591551).

Международная выставка изобретений «Изобретения Женева»:• золотая медаль – Способ принятия решения по техническому содержанию

объекта инфраструктуры железнодорожного транспорта (евразийский патент 026844);

• серебряная медаль – Система управления движением поездов на перегоне (патент РФ № 2591551).

Международная выставка инноваций, научных исследований и новых технологий «Иннова – Барселона 2017»:• золотая медаль с отличием – Способ принятия решения по техническому

содержанию объекта инфраструктуры железнодорожного транспорта (евразийский патент 026844);

• золотая медаль – Система управления движением поездов по железной дороге, проходящей через тоннели (патент РФ №2591552);

• серебряная медаль – Система управления движением поездов на перегоне (патент РФ №2591551).

Международная выставка «Идеи – Изобретения – Новые продукты» iENA, Нюрнберг, Германия:• серебряная медаль за комплекс изобретений:

— Система интервального регулирования движения поездов на основе спутниковых навигационных средств и цифрового радиоканала с координатным методом контроля (патент РФ 2618659);

— Безопасный локомотивный объединенный комплекс (евразийский патент 024348).

Международная выставка изобретений и инноваций «Show INTARG», Катовица, Польша:• золотая медаль – Система управления движением поездов по железной

дороге, проходящей через тоннели (патент РФ №2591552).

Международный салон техники и технологий ЭКСПО 1520, Щербинка:• первое место – Конкурс ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного

состава и сложных технических систем в номинации «Системы диагностики и управления»;

• второе место – Конкурс лучших инновационных разработок среди предприятий НП «ОПЖТ» в номинации «Локомотивы и МВПС».

Всемирный фестиваль молодежи и студентов в Сочи.Международная научно-практической конференция «XXI век: молодость интеллекта»:• Победа в номинации «Бизнес будущего» –

«Инновационные технологии управления и обеспечения безопасности движения поездов на примере Московского центрального кольца»;

• Победа в номинации «Безопасное завтра» – «Технологии беспилотного управления движением маневровых локомотивов».

Конкурс Роспатента «100 лучших изобретений России»:• Способ управления движением локомотивов при маневровой работе

(патент РФ №2567099).

АО «НИИАС» — лауреат международных и российских конкурсов

•• зс(

• зд

• зппп

••• зззп

• з((е

МежМеж• с

пп• сс

д

Конк••• УУУ

(((• УУУ

ссс(

2017МосМосМосМосМосМоскки ии ии иин•• ззз

оо(е(е(

••• зздд


АО «НИИАС»Россия, 109029, Москва, ул. Нижегородская, 27, стр. 1

Тел.: +7 (495) 967-77-01, факс: +7 (499) 262-74-43E-mail: [email protected]

www.niias.ru

Documents

NIIAS RUS 2018F · • Адаптивное автоматическое планирование произ- ... • Ситуационный центр мониторинга и