NORMES QUÉBECOISES D’ENTRETIEN ET DE RÉHABILITATION DES AÉROPORTS ET DES HÉLIPORTS

NORMES QUÉBECOISES NORMES QUÉBECOISES D’ENTRETIEN ET DE D’ENTRETIEN ET DE

RÉHABILITATION DES RÉHABILITATION DES AÉROPORTS ET DES AÉROPORTS ET DES

HÉLIPORTSHÉLIPORTS

Faustin Habiyaremye, ing., M. Sc.

CAQ MANIWAKI 2008

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PLAN DE PRÉSENTATION

INTRODUCTION

EXEMPLE D’UNE NORME DE RÉHABILITATION

PROCESSUS DE NORMALISATION AU MTQ

CONTENU DE LA NOUVELLE ÉDITION

STUCTURE D’UNE NORME D’ ENTRETIEN

CONCLUSION

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Introduction

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Pourquoi des normes d’entretien des aéroports et des héliports

au Québec?• L’utilisation des normes permet aux différents acteurs du

milieu aéroportuaire de bénéficier d’une expérience inestimable.

• Les normes offrent des solutions efficaces en matière de qualité, de coûts et d’atteinte des objectifs.

• Le partage des connaissances et de l’expertise favorise l’évolution des pratiques et l’atteinte des objectifs de performance et d’uniformité.

• La publication des normes permet d’intégrer formellement toutes les nouvelles pratiques.

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Processus de normalisation au Ministère

Unité responsable ou groupe technique

(spécialistes du domaine)

Table de normalisation(spécialistes et utilisateurs)

Comité ministériel de normalisation

(gestionnaires du Ministère)

Sous-ministre adjointe

Étapes du processus d’approbation

Publication

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L’approche intégrée de normalisation

Distingue 3 niveaux d’information:

Le contenu normatifLe contenu réglementaire fédéralLe complément à la norme (exemples,

explications ou autres options?)

Processus de normalisation au Ministère

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Complément à la norme

Contenu réglementaire

fédéral

Contenu normatif

Reférence au cont. réglementaire

Approche intégrée de normalisation

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La nouvelle édition des normes Aéroports et Héliports

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Les normes contenues dans la nouvelle édition

Cadre LégalNormes d’entretien

Entretien des surfaces et du système de drainage (14) Entretien d’hiver (3) Entretien de la signalisation, du marquage et de l’éclairage

(4) Entretien des équipements (3)

Normes des travaux majeurs et réhabilitation Conception du balisage aéroportuaire (1) Réhabilitation des aires de mouvement (2)

Normes d’exploitation Norme d’exploitation (1)

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Modifications principales

Nouvelle structure et nouvelle numérotation des normes Réécriture de chaque norme afin de l’adapter au contexte

aéroportuaire en intégrant les pratiques du milieu aéroportuaire

Mise en œuvre de l’approche intégrée de normalisation qui distingue les trois niveaux d’information

Insistance sur la sécurité des opérations en créant deux sections distinctes, « Organisation du travail et sécurité » et « Opérations et vérifications », afin de décrire l’organisation du travail, d’insister sur la sécurité de l’opération ainsi que la clarté dans les opérations de mise en œuvre.

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Modifications principales

Avant de commencer les opérations, tenir une réunion préparatoire avec tous les intervenants

Les équipes de travail doivent être familières avec les règles de sécurité côté piste

Demander une autorisation de circuler sur l’aire de mouvement avant toute opération

Obligation d’installer une signalisation temporaire

Accent sur la sécurité des opérations

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Structure type d’une norme d’entretien aéroportuaire

Objet But Références Seuils d’intervention Matériaux Organisation du travail et sécurité Opérations et vérifications Niveau de qualité

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Exemple d’une norme de réhabilitation

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A2202 Réhabilitation des aires de mouvement

Techniques de réhabilitation

A . Réhabilitationen surface

B. Réhabilitation en profondeur

Recyclage à froid (en place ou au central)

Retraitement en place (avec ou sans stabilisation)

Recyclage à chaud (en place ou au central)

Isolation thermique

Réparation ponctuelle de fissures

Reconstruction

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But

• Conserver ou ramener les surfaces de l’aire de mouvement dans les limites de tolérance définies pour la sécurité des manœuvres des aéronefs au sol et la conservation des chaussées par l’utilisation de techniques courantes de réhabilitation.

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Seuil d’intervention

• Surface de roulement qui présente des défauts de portance, de planéité, de glissance ou d’intégrité de la surface pouvant nuire aux types d’aéronefs utilisant l’aérodrome

• Modifications des types d’avions ou de l’avion critique

• Fissuration, décollement, désenrobage et ressuage

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• Orniérage de 10 mm et plus

• Mauvaise évacuation des eaux, pentes insuffisantes, présence des films d’eau à la surface (étendues, épaisseur et localisation) pouvant occasionner l’aquaplanage

• Présence de débris provenant de la détérioration des chaussées sur une piste accueillant des avions à turboréacteurs ou à turbopropulseurs susceptibles d’aspirer ces débris

Seuil d’intervention (suite)

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• Plaintes des pilotes

• Indice de confort au roulement (IRI) sur une surface en enrobé égal ou supérieur à 2,7 pour les pistes et à 3,6 pour les voies de circulation

• Résultats des essais de portance différents de l’indice de résistance structurale (PLR) indiqué dans le Manuel d’exploitation d’aéroport (MEA)

Seuil d’intervention (suite)

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A. Pour une piste en enrobé

• La texture superficielle doit être d’une profondeur moyenne de 1 mm, avec une surface uniforme, sans ségrégation ni ressuage.

• L’uni de surface, dont l’unité de mesure est l’IRI (International Roughness Index), doit être au maximum égal à 1,7 m/km.

• La couche de resurfaçage et, surtout, les joints transversaux doivent respecter l’écart de tolérance de 3 mm mesuré avec la règle de 3 m.

• La surface doit être exempte de tout détritus pouvant être arraché, poussé et aspiré par les hélices ou les turbines.

• Les lieux doivent être propres.

Niveau de qualité

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B. Pour une piste en gravier

• Surface de roulement uniforme et dure

• Efficacité du drainage

• Conformité des pentes longitudinales et transversales de la piste avec les exigences et recommandations de la section 3.1.2 du TP 312F

• Conformité de la pente transversale de l’accotement avec les exigences et recommandations de la section 3.1.5 du TP 312F

• Compactage adéquat

• Propreté des lieux

Niveau de qualité

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CONCLUSION

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Merci

Questions?

Documents

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