ЭКОНОМИКА #6 | ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА...6–7 ˜˚˛˝˙ˆˇ˙˙ˆ2017 Владивосток, Россия ˘˚ .: Реклама ОПЕРАТОР ВОСТОЧНОГО

Заработала электронная система поддержки инвестпроектов

В ТОР «Белогорск» открывается производ-ство соевого изолята

Компания «Колмар» приступила к поставкам угля в Китай

В ТОР «Николаевск» появится современный рыбозавод

На острове Русский к 2018 году будет создана ТОР

Логистический центр гелия появится в ТОР «Надеждинская»

В рамках ВЭФ состоится заседание президиума Госсовета

Для Хабаровского аэропорта приняты долгосрочные тарифы

ЭКОНОМИКА ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

#6 | МАЙ 2017 г.

Расширена ТОР «Комсомольск»

Якутск

Анадырь

Магадан

Хабаровск

Биробиджан Южно-Сахалинск

Петропавловск-Камчатский

Р О С С И Й С К А Я Ф Е Д Е Р А Ц И Я

М О Н Г О Л И Я

РЕСПУБЛИКА КОРЕЯ

К Н РЯПОНИЯ

КНДР Токио

СеулПхеньян

Пекин

Улан-БаторВладивосток

Благовещенск

Инвестиционный паспорт: Амурская областьОфициальный бюллетень Минвостокразвития России. Документ подготовлен АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта».

Распространяется по подписке. При использовании материалов ссылка на источник обязательна

Новые принципы для рыбной отрасли

Один пояс – один путь: роль и участие России

7 млн тконтейнеров


290млн тгрузов

23млн тзерна

КИТАЙ

РОССИЯ

Лесозаводск

Хулинь

о. Ханка

Японское море

Цзиси

Цзямусы

ЧАНЧУНЬПолтавка

ЦЗИЛИНЬ

ХЭЙЛУНЦЗЯН

СЕВЕРНАЯКОРЕЯ

МУДАНЬЦЗЯН

ХАРБИН

ЦЗИЛИНЬ УССУРИЙСК

ВЛАДИВОСТОК

1

1

3

46

5

2

СуйфэньхэГродеково

Пограничный

Славянка

НаходкаВосточныйЗарубино

Хасан

Раджин

Туманган

ХуньчуньКраскино

Транспортные коридоры в Приморье

Целлюлоза, соя, логистика и инфраструктура

Итоги переговоров Минвостокразвития России с китайскими инвесторами

Практическая конкурентоспособность:какие условия привлекают иностранный бизнес на российский Дальний Восток

Туризм на Дальнем Востоке становится привлекательнее для иностранцев

6–7 сентября 2017Владивосток, Россия

РекламаТел.:

ОПЕРАТОР ВОСТОЧНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФОРУМА:







2

3

СОБЫТИЯМАЙ ‘17

КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ МАСШТАБ

В Пекине завершился первый междуна-родный форум высокого уровня по сотруд-ничеству в рамках инициативы «Экономи-ческий пояс Шелкового пути», получившей для краткости название «Один пояс – один путь». В нем приняли участие руководители государств и правительств 29 стран, офици-альные представители десятков других стран мира, руководители Международного валют-ного фонда, Всемирного банка, бизнесме-ны, финансисты – в общей сложности более 1000 участников. Судя по результатам фору-ма, встречи в рамках этой инициативы вполне могут стать регулярными.

Открытие форума продемонстрировало то, что Пекин постарался организовать цере-монию так, чтобы Россия была представлена на форуме как первый по значимости партнер в рамках китайской инициативы. Выступление российского президента, который произнес свою приветственную речь сразу после заяв-ления председателя КНР Си Цзиньпина, под-черкнуло значимость России для КНР в реали-зации ее планов.

В столице КНР было заявлено, что Китай и Россия сегодня играют роль балластной си-

стемы, которая придает устойчивость кора-блю экономического взаимодействия в Евра-зии. Стоит напомнить в этой связи, что в 2015 году Россия и Китай подписали декларацию о сопряжении развития ЕврАзЭС и инициати-вы «Один пояс – один путь», приступили к об-суждению практических деталей сотрудниче-ства. Международная встреча в Пекине пока-зала, что сопряжение китайской инициативы с развитием ЕврАзЭС может стать реально-стью, осталось только определить роли и за-крепить их за каждым участником процесса.

Как бы то ни было, се-годня китайская иници-атива позиционирует-ся как многосторонняя стратегия на обширней-шем евразийском геогра-фическом и экономиче-ском пространстве. К се-годняшнему дню иници-атива «Один пояс – один путь» приобрела практи-ческие очертания. В Китае была создана ин-вестиционно-финансовая и производствен-ная инфраструктура. В том числе в виде Фон-да Шелкового пути, Азиатского банка инфра-структурных инвестиций (АБИИ) и других ин-ститутов с внушительными финансовыми воз-можностями. Финансовый потенциал проек-та после проведения Форума увеличится, как было объявлено, на 14,5 млрд долларов. По-

мимо этого, коммерческие банки КНР плани-руют предоставить специальные кредиты в размере 55,1 млрд долларов на поддержку практического взаимодействия с различны-ми странами.

Специалисты подчеркивают два ключевых направления этой инициативы: экономиче-ский пояс Шелкового пути, то есть сухопутные транспортно-торговые маршруты через Цен-тральную Азию и Россию в Европу, и морской Шелковый путь – через Юго-Восточную Азию и Индийский океан в ближневосточный реги-он и Южную Европу. Стратегической же целью является стимулирование дальнейшего эконо-мического развития КНР, особенно ее запад-ных районов.

На форуме Китай объявил о том, что про-двигает идею экономической глобализации. В этом контексте инициатива «Один пояс – один путь» становится одним из важней-ших элементов экономической глобализа-ции на евразийском континенте и, по мысли ее авторов, должна внести вклад в совершен-ствование международного экономическо-го порядка. Основным содержанием «Одно-го пояса – одного пути», как сообщали в эти дни ведущие китайские СМИ, является «со-гласование политических установок, объе-динение транспортных инфраструктур, либе-рализация торговли, взаимодействие и взаи-мосвязь финансовых сфер, духовное сближе-

ние народов». Безуслов-но, цель весьма благород-ная, а ее реализация, если получится, приведет к се-рьезным сдвигам в поли-тико-экономической кар-те мира. Причем и Россия, и Китай исходят из того, что будущее – за интегра-цией, возрождение же протекционизма и стрем-

ление к единоличному или групповому ли-дерству создадут труднопреодолимые пре-пятствия на пути экономического прогресса.

Очень важно то, что многое уже делается. Китайская инициатива и программа форми-рования ЕврАзЭС, инициированного Росси-ей, Казахстаном, Белоруссией, создают устой-чивые условия для соразвития, а вовлечение в этот процесс других стран рождает новые

Автор – Александр ИСАЕВ, ведущий научный сотрудник, заместитель руководителя Цен-тра изучения и прогнозирования российско- китайских отношений Института Дальнего Востока РАН. Публикуется с сокращениями.

Россия была представлена как первый

по значимости партнер

Президент России Владимир Путин принял участие в работе Международного форума «Один пояс – один путь» в Пекине

4


Трансграничный мост Полтавка –

Дунин – перспективный

объект инфраструктуры

составил объем взаимной торговли КНР со странами вдоль Шелкового пути за

4 года

возможности для строительства инфраструк-турно-логистических маршрутов, зон свобод-ной торговли, свободной циркуляции товаров и услуг на гигантском географическом про-странстве от Лиссабона до Владивостока.

Первые практические шаги внушают оп-тимизм. С Казахстаном Китай реализует или активно обсуждает 54 совместных проек-та. В интеграционные процессы вовлекают-ся другие страны ШОС, европейские государ-ства. Уже реализуются но-вые транспортные марш-руты поставок китайских товаров в Европу и наобо-рот: к примеру, по данным агентства Синьхуа, с начала года в Европу из Китая по всем маршрутам было на-правлено 1000 грузовых составов с китайскими то-варами, что на 160 % боль-ше показателей прошлого года. Поезда перестали возвращаться из ев-ропейских стран пустыми; назад они везут ис-панское вино, польское молоко, белорусское масло, немецкие автомобили и другие това-ры. Высокий интерес Китая к такой форме со-трудничества станет более понятным, если мы вспомним, что за четыре года после выдвиже-ния инициативы «Один пояс – один путь» объ-ем торговли КНР со странами вдоль Шелково-го пути составил более 3 трлн долларов. Объ-ем китайских инвестиций в эти государства за этот срок превысил 50 млрд долларов, там было создано 56 зон торгово-экономического сотрудничества.

Теперь немного о российско-китайском взаимодействии в рамках инициативы «Один пояс – один путь».

Пожалуй, одной из самых заметных тен-денций современного экономического со-трудничества России и Китая сегодня стало взаимодействие в транспортной отрасли.

Недавно крупнейший на постсоветском пространстве многоцелевой логистический

оператор АО «РЖД Логистика» приступил к доставке грузов в КНР на регулярной осно-ве. Первый контейнерный поезд из логисти-ческого центра РЖД в Калужской области от-правился через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия в китайский порт Далянь 5 апре-ля. С 4 мая эти перевозки перешли в регуляр-ную фазу – раз в две недели.

Параллельно формируются трансконти-нентальные маршруты и с Востока на Запад.

Их несколько. В мае-июне, по сообщениям официаль-ных лиц, ожидается пер-вый пробный железнодо-рожный транзит грузов из Китая в Европу через Лит-ву. Груз пойдет в том чис-ле через российскую тер-риторию.

Мультимодальные контейнерные перевозки в экспериментальном по-

рядке реализуются из Западной Европы че-рез Латвию, Белоруссию, Россию, Казахстан и далее в Китай, в город Кашгар. Маршрут пройдет через Ригу, отсюда до Кашгара при-мерно 7400 километров, и грузовой состав преодолеет это расстояние за 14 дней.

Современная транспортно-логистиче-ская стратегия порой приобретает совсем неожиданные повороты. Открыт транспорт-ный коридор по доставке товарных грузов из Северо-Восточного Китая через дальне-восточную российскую территорию в Южный Китай (МТК «Приморье-1» и «Приморье-2»). В силу чрезвычайной загруженности порта Далянь этот маршрут оказался экономиче-ски выгодным китайским товаропроизводи-телям, и он будет развиваться. Новый марш-рут еще раз привлек внимание к необходи-мости развивать инфраструктуру на россий-ском Дальнем Востоке.

В Минвостокразвития России убежде-ны, что реализация преимуществ, связан-ных с географической близостью России и

Китая, должна опираться на инфраструкту-ру. По мнению руководителя министерства Александра Галушки, в добавление к стро-ящимся мосту Благовещенск – Хэйхэ и же-лезнодорожному мосту Нижнеленинское – Тунцзян необходимо построить мост Пол-тавка – Дунин.

Есть еще один весьма крупный проект, мимо которого пройти ну никак нельзя. Речь идет об автомобильной артерии «Мериди-ан», которая должна соединить КНР и Запад-ную Европу и которая пройдет в том числе через территорию России. В настоящее вре-мя в Азиатском банке инфраструктурных ин-вестиций обсуждается вопрос о выделении финансирования на этот проект. Протяжен-ность «Меридиана», по данным Росавтодора, составляет 8445 км. Трасса пройдет по тер-риториям Китая, Казахстана, России, Бело-руссии в страны ЕС. Причем ее российский отрезок составит около 2000 км.

Безусловно, столь разнообразное, слож-ное и мультинаправленное сотрудничество в транспортной сфере заставляет участников этого сотрудничества задуматься об эффек-тивном управлении этим процессом. Это еще одна проблема, которую предстоит решать.

Стратегия «Экономический пояс Шел-кового пути» пока находится в стадии раз-вития. Инициатива эта, в отличие от ЕврАз-ЭС, пока не стала интеграционным проектом, но потенциал для этого есть. Первые шаги по неизведанной дороге, как известно, да-ются нелегко. Но из хрупкого саженца, поса-женного заботливой рукой, как известно, вы-растает крепкое дерево.

$3 трлн

5


На встрече с президентом компании China Chengtong Holdings Group Чжу Би-синем обсуждался перспективный проект по строительству целлюлозно-бумажного комбината в г. Амурске (Хабаровский край). Ориентировочная стоимость проекта, заин-тересовавшего китайскую сторону, состав-ляет более 1 млрд долларов, при этом будет соз дано 1,5 тыс. рабочих мест.

По словам президента China Chengtong Holdings Group Чжу Бисиня, предприятие бу-дет производить несколько видов целлюло-зы для различных видов бумаги и картона. Продукция будет поставляться в Китай. Для оптимизации проекта инвестор намерен воспользоваться льготами территории опе-режающего развития.

По словам Алексан-дра Галушки, инвестор мо-жет рассчитывать на со-действие со стороны Рос-сийской Федерации в ре-шении всех необходимых вопросов, в том числе – проработки схем ресурс-ного обеспечения проекта и логистики готовой про-дукции. Координатором проекта по строительству целлюлозно-бу-мажного комбината Министр назначил гене-рального директора АПИ Леонида Петухова.

Еще одна компания – Joybay Agricultural Holding Limited – на встрече с главой Мин-востокразвития России озвучила намере-ния стать резидентом ТОР «Амуро-Хинган-ская» в Еврейской автономной области. Ком-

пания инициирует проект строительства за-вода по глубокой переработке соевых бобов и производству изолята соевого белка мощ-ностью до 30 тыс. тонн в год. Стоимость про-екта составляет 120 млн долларов. По сло-вам председателя совета директоров аграр-ного холдинга Жень Цзяньчао, «до конца мая мы примем окончательное решение по созданию новой компании, которая могла бы стать резидентом ТОР».

Одной из центральных тем повестки в Пе-кине стало обсуждение хода реализации про-ектов международных транспортных коридо-ров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2».

Сегодня в Приморском крае создается бесшовный коридор для китайских грузов.

В рамках закона о Сво-бодном порте Владиво-сток пункты пропуска в рамках МТК переведе-ны в круглосуточный ре-жим, упрощен режим кон-троля, предоставлено пра-во электронного деклари-рования грузов. По сло-вам Александра Галушки, для управления МТК мо-жет быть соз дана совмест-

ная российско- китайская управляющая ком-пания. Минвостокразвития готово выступить с инициативой заключения соответствую-щего межправительственного соглашения с Государственным комитетом по реформе и развитию КНР.

Развитие МТК обсуждалось и на встрече главы Минвостокразвития с вице-президен-

том компании China Merchants Port Holdings Ху Цзяньхуа. Эта крупная китайская транс-портная компания (владеет 46 морскими пор-тами в 18 странах и регионах мира) потенци-ально заинтересована участвовать в развитии инфраструктуры МТК в Приморском крае.

Как отмечает Александр Галушка, «в насто-ящий момент более 20 инвестиционных про-ектов с преобладающим участием китайского капитала реализуются в рамках новых меха-низмов развития Дальнего Востока. Это и тер-ритории опережающего развития, и Свобод-ный порт Владивосток. Мы рассчитываем, что уже в ближайшее время китайские бизнесме-ны смогут рассказать своим партнерам, граж-данам КНР, что можно и нужно инвестировать в российский Дальний Восток».

Глава Минвостокразвития России Александр Галушка в ходе рабочей поездки в Пекин провел ряд встреч с представителями китайского бизнеса

ЦЕЛЛЮЛОЗА, СОЯ, ЛОГИСТИКА И ИНФРАСТРУКТУРА

Более 1 млрд долларов – стоимость

инвестиционного проекта ЦБК в г. Амурске

Глава Минвостокразвития Александр Галушка и руководитель Joybay Agricultural Holding Limited Жень Цзяньчао

6


В РАМКАХ ВЭФ СОСТОИТСЯ ЗАСЕДАНИЕ ПРЕЗИДИУМА ГОССОВЕТА

Заседание президиума Государствен-ного совета Российской Федерации со-стоится в рамках Третьего Восточного экономического форума, который прой-дет в сентябре во Владивостоке под ру-ководством Президента России Владими-ра Путина. Ранее под председательством помощника Президента России, секрета-ря Государственного совета Игоря Леви-тина прошло первое совещание рабочей группы по подготовке мероприятия.

Рабочую группу президиума Государ-ственного совета возглавил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт. Руко-водителем редакционной группы по под-готовке доклада рабочей группы назна-чен заместитель Министра по развитию Дальнего Востока Александр Крутиков.

Участники совещания отметили, что Дальнему Востоку всегда принадлежала особая роль в развитии России, и необхо-димо создать систему управления, кото-рая соответствовала бы целям ускоренно-го подъема восточных территорий страны.

В ИНТЕРЕСАХ ИНВЕСТОРОВ ДЛЯ ХАБАРОВСКОГО АЭРОПОРТА ПРИНЯТЫ ДОЛГОСРОЧНЫЕ ТАРИФЫ

ФАС России установила значения долгосрочных тарифов для АО «Между-народный аэропорт Хабаровск» (100%-ное дочернее предприятие Хабаровско-

го аэропорта, созданное для строитель-ства нового терминала). Тариф утвер-жден на 2019–2023 годы. По словам председателя совета директоров Хаба-ровского аэропорта Константина Басю-ка, принятое решение – беспрецедент-ное. «Долгосрочный тариф еще до на-чала строительства – основное усло-вие участия в проекте, которое поста-вил перед нами консорциум японских инвесторов. И сегодня, благодаря этому беспрецедентному решению, все усло-вия выполнены. Новые тарифы будут ос-новным источником возврата инвести-ций. Срок окупаемости терминала при этом составит около 10 лет», – разъяс-нил Константин Басюк.

Строительство нового пассажирско-го терминала внутренних авиалиний Ха-баровского аэропорта начнется летом 2017 года. В настоящее время заверша-ется государственная экспертиза про-екта. Пропускная способность аэропор-та составит до 3 млн пассажиров в год. Общая стоимость проекта – 4,2 млрд ру-блей.

В консорциум японских инвесторов входят Sojitz Corporation (торговая ком-пания, организует финансирование с японской стороны), Japan Airport Terminal Co. (JATCO; крупнейший японский аэро-портовый оператор, владеет в том чис-ле аэропортом Токио «Ханеда»), инвест-фонд Министерства земли, инфраструк-туры и транспорта Японии JOIN.

METROPOLY HOLDINGS LIMITED ЗАИНТЕРЕСОВАНА В СОЗДАНИИ ФОНДОВ ДЛЯ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Metropoly Holdings Limited выступает лидером консорциума азиатских инвесто-ров, заинтересованных в реализации инве-стиционных проектов на Дальнем Востоке. С этой целью совместно с российским Фон-дом развития Дальнего Востока (ФРДВ) создаются два фонда прямых инвестиций в горнорудные и инфраструктурные проек-ты (фонды будущих поколений, ФБП), а так-же проекты в области недвижимости и ту-ризма.

Фонды общим объемом до 10 млрд дол-ларов каждый создаются сроком на 10 лет (первый транш в 2017 году составит 1 млрд долларов для каждого из фондов). Азиат-ский консорциум привлечет от 80 до 95 % капитала фондов. ФРДВ выступит специ-альным партнером – сформирует портфель потенциальных проектов и будет осущест-влять поддержку во взаимодействии с го-сударством.

Председатель совета директо-ров Metropoly Holdings Limited Кенг Лам Анг на встрече с заместителем председате-ля Правительства – полномочным предста-вителем Президента в ДФО Юрием Трутне-вым высоко оценил перспективы развития сотрудничества. «Мы только что вернулись из Владивостока и увидели, что регион раз-вивается и может стать точкой притяжения туристов и инвесторов из Азии. Для нас ин-вестиции в российский Дальний Восток – это долгосрочный стратегический приори-тет. Мы высоко оцениваем перспективы со-вместной реализации масштабных и зна-чимых проектов с надежным партнером в лице Фонда развития Дальнего Востока. Участие такого государственного институ-та развития дает дополнительный комфорт иностранным инвесторам», – заявил глава Metropoly Holdings Limited.

НОВОСТИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Макет реконструкции аэропорта Хабаровска

7


Юрий Трутнев отметил, что проектам, реализуемым в рамках создаваемых фон-дов, будет оказана вся необходимая под-держка со стороны Правительства, в том числе по линии российско-китайской межправительственной комиссии по при-граничному сотрудничеству Дальнего Вос-тока России и северо-востока Китая.

НА ОСТРОВЕ РУССКИЙ К 2018 ГОДУ БУДЕТ СОЗДАНА ТЕРРИТОРИЯ ОПЕРЕЖАЮЩЕГО РАЗВИТИЯ

На острове Русский к 2018 году будет создана территория опережающего раз-вития (ТОР), заявил Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Вос-тока Александр Галушка в ходе доклада на итоговой коллегии министерства. Ми-нистр отметил, что уже 8 инвесторов под-твердили свое желание реализовать свои проекты на сумму 50 млрд рублей. Среди них Центр ядерной медицины, Инженер-ный центр Дальневосточного центра судо-ремонта и судостроения, новые гостинич-ные и туристические комплексы.

В ХАБАРОВСКОМ КРАЕ РАСШИРЕНА ТОР «КОМСОМОЛЬСК»

Правительством России принято по-становление о расширении ТОР «Комсо-мольск» в Хабаровском крае. В границы территории опережающего развития вклю-чены земельные участки, расположенные на территории двух муниципальных образова-ний. Во-первых, в ТОР включена территория горнолыжного комплекса «Ходоми». Инве-сторы планируют развивать зимнюю инфра-структуру, а также построить водно-оздоро-вительный комплекс и пятизвездочную го-стиницу. Во-вторых, включены участки для реализации ряда проектов в области пище-вой промышленности. Заявлены три проек-та: переработка мяса птицы, производство яиц и молочное производство.

В интересах инвесторов также расши-рен перечень видов экономической дея-тельности, при которых действует особый правовой режим предпринимательства. В перечень включены операции с недви-жимым имуществом, деятельность в обла-сти архитектуры и инженерно-техническо-го проектирования, технических испыта-ний, исследований и анализа, аренда и ли-зинг, деятельность туристических агентств

и других организаций, предоставляющих услуги в сфере туризма.

Принятые изменения формируют усло-вия и для реализации проекта компании «Индустриальный парк «Парус». Инвес-тор намерен создать модульные цеха для последующего размещения высокотехно-логичных производств со специализаци-ей в направлениях авиа- и судостроения, производства продукции для нефтедобычи и нефтепереработки, а также энергоэффек-тивных устройств и оборудования.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПОДДЕРЖКИ ИНВЕСТПРОЕКТОВ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ЗАРАБОТАЛА

Уникальный электронный сервис теперь доступен инвесторам, реализующим про-екты на Дальнем Востоке. Автоматизиро-ванная система поддержки инвестпроектов позволяет получать сервисы онлайн, а так-же вести электронный документооборот со структурами Минвостокразвития России.

Каждый инвестор в программе полу-чает личный кабинет. Такие же кабинеты предусмотрены и для представителей фе-деральных органов власти.

«У меня она также установлена, и в он-лайн-режиме я могу увидеть, на каком эта-пе находится тот или иной проект. Если вижу задержки на муниципальном или ре-гиональном уровне, могу реагировать на них на федеральном», – заявил Министр Российской Федерации по развитию Даль-него Востока Александр Галушка.

подтвердили заинтересованность

в создании ТОР на о. Русский

8 инвесторов

ТОР «Комсомольск» сохраняет специализацию в направлениях авиа- и судостроения. На фото – сборочный цех КнААЗ в г. Комсомольске-на-Амуре

8


КРУПНЕЙШИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ГЕЛИЯ ПОЯВИТСЯ В ТОР «НАДЕЖ ДИНСКАЯ»

Компания «Газпром газэнергосеть ге-лий» (дочерняя структура АО «Газпром газэнергосеть») подписала соглашение о реализации инвестиционного проекта в ТОР «Надеждинская». Проект предусма-тривает строительство на площади 16 га современного логистического центра ге-лия. Общий объем инвестиций в проект составит 5,1 млрд рублей.

На объекте будет осуществляться об-служивание заполненных жидким гелием контейнеров, прибывающих с Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ), для последующей отправки в порт и погрузки на суда для экспортных поставок. Пуск ло-гистического центра намечен на 2021 год (одновременно с Амурским ГПЗ). В состав центра войдет комплекс технологических блоков, предназначенных для обслужива-ния криогенных изоконтейнеров, а также установка сжижения гелия.

Создаваемое предприятие станет од-ним из крупнейших логистических цен-тров гелия в мире.

В ТОР «БЕЛОГОРСК» ОТКРЫВАЕТСЯ ПРОИЗВОДСТВО СОЕВОГО ИЗОЛЯТА

Уникальное для России производство соевого изолята в ближайшее время за-пустится в ТОР «Белогорск» (Амурская об-ласть). В настоящее время предприятие ра-ботает в режиме опытно-промышленной эксплуатации, переработано более 11 тыс. тонн продукции. Работа ведется в штатном режиме.

АЛМАЗОГРАНИЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ИНДИЙСКОЙ KGK ОТКРОЕТСЯ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ В СЕНТЯБРЕ

Индийская корпорация KGK (резидент Свободного порта Владивосток) завезла оборудование, необходимое для укомплек-тования фабрики по огранке алмазов, со-общил заместитель председателя Прави-тельства – полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев. Запуск предприятия намечен на сентябрь текущего года.

Объем инвестиций в проект составляет около 500 млн рублей. Ежемесячно на про-изводстве замкнутого технологического цикла будет обрабатываться до 9 тыс. ка-рат алмазного сырья, закупаемого у ком-пании «АЛРОСА». Индийский инвестор бу-дет пользоваться услугами Евразийского алмазного центра (ЕАЦ), открытого ранее в Свободном порту Владивосток. ЕАЦ окажет содействие KGK с логистикой, страховани-ем ценных грузов и сопровождением огра-ночного производства.

ПРОИЗВОДСТВО ПОЛИПРОПИЛЕНОВЫХ ТРУБ ОТКРЫЛОСЬ В УССУРИЙСКЕ

Резидент Cвободного порта Владиво-сток компания «КБ Пласт» открыла един-ственное производство трубопроводных систем из полипропилена на Дальнем

НОВОСТИ РЕЗИДЕНТОВ ТОР И СВОБОДНОГО ПОРТА ВЛАДИВОСТОК

вложит инвестор в строительство

логистического центра гелия в Приморье

5,1 млрд рублей

Проект логистического центра гелия в ТОР «Надеждинская»

9


Востоке. Новое предприятие заработало в городе Уссурийске Приморского края.

Производственная мощность завода со-ставляет 20 тонн готовой продукции в ме-сяц. Процесс производства полностью ав-томатизирован, каждая партия проходит испытания в соответствии с действующими стандартами.

Резидент приступил к реализации проекта в четвертом квартале 2016 года, организовав на площади 500 кв. м произ-водство трубопроводных систем для по-дачи холодного и горячего водоснабже-ния, а также отопления. Объем капитало-вложений в запуск проекта составил око-ло 7 млн рублей. Продукция уже постав-ляется в 14 субъектов Российской Феде-рации.

НА ЮГЕ ПРИМОРСКОГО КРАЯ БУДЕТ МОДЕРНИЗИРОВАН РЫБОЗАВОД

Компания «Рыбозавод Славянка» (ре-зидент Свободного порта Владивосток) намерена провести переоборудова-ние рыбозавода, расположенного на по-бережье бухты Нерпа Славянского зали-ва в Хасанском районе. После модерни-зации предприятия будет возобновлен рыбопромысел, переработка и хранение рыбы и морепродуктов. Плановая произ-водственная мощность завода составит до 15 тыс. тонн продукции в год. Объем капиталовложений в реализацию проек-та составит 7,5 млн рублей. Запуск проек-та состоится в третьем квартале 2017 года.

ИНВЕСТОР СВОБОДНОГО ПОРТА СОЗДАЕТ ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОРТОФЛОТОМ В НАХОДКЕ

Компания «Терминал Астафьева», на-меренная реализовать инвестиционный проект по созданию Центра управления портофлотом в городе Находке Примор-ского края, получила статус резидента Свободного порта Владивосток. Данный Центр будет осуществлять стратегическую и оперативную координацию работы пе-регрузочного комплекса «Терминала Аста-фьева» в бухте Находка и взаимодействие морского и железнодорожного транспор-та на станциях Мыс Астафьева и Находка-Экспортная.

Объем капиталовложений в проект со-ставит 490 млн рублей.

19 мая в порту Находка пришвартова-лась новая баржа, построенная специаль-но для реализации инвестиционного про-екта. Баржа построена на верфи в Китае, ее грузоподъемность – около 10 тыс. тонн сы-пучих грузов.

КОМПАНИЯ «КОЛМАР» ПРИСТУПИЛА К ПОСТАВКАМ УГЛЯ В КИТАЙ

Угледобывающая компания «Колмар» (резидент ТОР «Южная Якутия») и китай-ская металлургическая корпорация Baowu Steel подписали годовой контракт на по-ставку 240 тыс. тонн премиального коксу-ющегося угля с обогатительной фабрики «Инаглинская-1». Договоренность была до-стигнута после поставки нескольких пи-лотных партий энергоносителя.

РЕЗИДЕНТ СВОБОДНОГО ПОРТА ПОСТРОИТ ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ МЕТИЗОВ

Компания «Примстроитель» – резидент Свободного порта – намерена построить завод по производству метизов во Влади-востоке. Общий объем инвестиций в строи-тельство и запуск завода составит 500 млн рублей; предполагается, что производство заработает в 2022 году. На данный мо-мент в Приморье и в Дальневосточный ре-гион метизы импортируются из КНР, Тайва-ня и регионов России, поскольку отсутству-ет местное производство данных товаров.

В ТОР «НИКОЛАЕВСК» ПОЯВИТСЯ СОВРЕМЕННЫЙ РЫБОЗАВОД

Крупное рыбопромышленное предприя-тие Хабаровского края – комбинат «Восточ-ное» – планирует модернизацию производ-ства и строительство нового рыбозавода на площадках ТОР «Николаевск». Инвестиции в модернизацию рыбоперерабатывающего комбината в селе Иннокентьевка Николаев-ского района составят порядка 500 млн ру-блей. Ранее компания уже вложила анало-гичную сумму в модернизацию цеха обра-ботки рыбы: были заменены инженерные сети, оборудован современный морозиль-ный комплекс, икорный цех, линии по выпу-ску готовой продукции. Новые инвестиции пойдут на строительство причальных стенок, ввод мощностей по переработке отходов, создание очистных сооружений и т. д.

составляет объем инвестиций в крупный

рыбоперерабатывающий завод в ТОР «Николаевск»

угля поставит в Китай

резидент ТОР «Южная Якутия» в рамках

годового контракта

500

240

млн рублей

тыс. тонн


10

Основной принцип Минвостокразви-тия России – создавать на Дальнем Восто-ке конкурентоспособные условия для ин-вестирования и ведения бизнеса. По сло-вам Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Алексан-дра Галушки, практически это означает, что «налог на прибыль, например, у нас должен быть не более 11 %, как в Респу-блике Корея, страховые взносы – не бо-лее 10 %, как в Японии. Сроки получения разрешения на строительство – не более 26 дней, как в США, а таможенные проце-дуры – как в Сингапуре. Это и есть практи-ческая конкурентоспособность».

Новые экономические режимы на Дальнем Востоке – территории опе-режающего развития и Свободный порт Владивосток – позволяют бизнесу суще-ственно оптимизировать экономическую модель при работе на Дальнем Востоке. Помимо широко применяемых льгот по оптимизации налога на прибыль и налога

на имущество, эти режимы имеют, напри-мер, такую льготу, как оптимизация соци-альных выплат на фонд оплаты труда. Ре-зиденты выплачивают страховые взносы в размере 7,6 % вместо 30 %, что дает ощу-тимую экономию, в особенности для про-ектов, в которых занят высококвалифици-рованный и высокооплачиваемый персо-нал. В целом привлекательность террито-рий опережающего развития обусловле-на тремя основными элементами. Пер-вый — налоговые льготы. Второй — нали-чие инфраструктуры. Третьей составляю-щей является особая система управления такими территориями. Минвостокразви-тия определяет основной принцип этой системы так: «Инвестор всегда прав».

Что интересно, претендовать на по-добную поддержку, получив статус рези-дента Свободного порта или ТОРа, мо-гут компании от мала до велика. Мини-мальный «порог» инвестиций составляет 500 тыс. рублей для ТОРов и 5 млн рублей для Свободного порта. При этом претен-довать на льготы можно как новым ком-паниям, начинающим бизнес с нуля, так и существующим предприятиям, инве-стирующим в технологическую модер-низацию или расширение производства. Практика показывает, что малый и сред-ний бизнес действительно начинает поль-зоваться льготами: среди действующих резидентов есть компании, в которых за-нято всего по 10–15 человек.

Сегодня Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций (АПИ) име-ет разработанные стратегии инвестици-онного развития всех 9 субъектов Даль-него Востока, а в портфеле проработан-ных инвестиционных проектов имеется более 400 проектов, структурированных по объему инвестиций и отраслям. Мно-гие из них могут быть интересны ино-странным компаниям и уже предлагаются

Государственная стратегия развития Дальнего Востока России основана на стремлении к экономической интеграции региона с крупнейшими экономиками Азиатско-Тихоокеанского региона. Предпринятые усилия одновременно подразумевают стимулирование экспортной деятельности существующих предприятий и формирование конкурентоспособных условий для привлечения иностранного бизнеса. Сегодня эта рабо-та начинает приносить свои плоды.

ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ

проектов

предлагает инвесторам Агентство по привлечению

инвестиций

400

Подписание соглашения о разработке Крутогоровского месторождения угля на Камчатке между компанией TATA Power, Минвостокразвития России и Правитель-ством Камчатского края

ФАКТЫ И МНЕНИЯМАЙ ‘17

11

им на различных площадках. Существен-ные ожидания у АПИ связаны и с созда-нием страновых инвестиционных плат-форм. Одна такая – российско-японская платформа – начинает работу в этом году, партнером с японской стороны выступает Японский банк международного сотруд-ничества, JBIC. Запланировано создание аналогичных инвестиционных платформ с Китаем, Индией и Республикой Корея.

ЗНАКОВЫЕ ПРОЕКТЫ МЕЖ ДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

Крупнейшим международным проек-том на российском Дальнем Востоке се-годня остается разработка нефтегазо-вых месторождений на шельфе Сахалина. В проекте «Сахалин-1» участвуют компа-нии из США, Японии и Индии; в проекте «Сахалин-2» – компании из США и Япо-нии. Доля участия китайского бизнеса есть в проекте «Сахалин-3». Добываемое сы-рье отправляется на экспорт, а также на переработку на внутренний рынок. Вме-сте с тем уже сегодня, благодаря госу-дарственным мерам поддержки бизнеса на Дальнем Востоке, на территории стар-туют новые, во-многом знаковые проекты международного сотрудничества.

Так, в активной стадии сегодня на-ходится проект по созданию индийски-ми инвесторами угольного добывающего предприятия на Камчатке. Интерес к Кру-тогоровскому месторождению угля в ре-гионе проявил холдинг TATA Group. Ком-пания TATA Power намерена добывать на Камчатке уголь для экспорта, чтобы в том числе обеспечить топливом собственные генерирующие активы.

Инвестиции в проект оцениваются в 560 млн долларов. Объем проектного финансирования со стороны Сбербанка оценивается примерно в 400 млн дол-ларов, причем финансирование начнет-ся уже с 2018 года. Условием входа ин-дийского бизнеса в проект стала систе-ма преференций, которые предоставля-ют инвесторам на Дальнем Востоке но-вые инструменты развития, в частно-сти возможность получить преференции ТОР и необходимую инфраструктуру. Со-гласно проекту, после выхода на полную мощность на месторождении будут до-бывать до 10 млн тонн готового к реали-зации угля в год.

Это не единственный новый проект индийского бизнеса на Дальнем Восто-ке. Сегодня идет динамичная подготовка

к запуску алмазогранильного предпри-ятия во Владивостоке крупнейшего ин-дийского холдинга KGK. Инвестор полу-чил статус резидента Свободного порта Владивосток, на объект уже завезено не-обходимое оборудование, а после запу-ска инвестору будут предложены услуги Евразийского алмазного центра – специ-ально созданной инфраструктуры по хра-нению и таможенной обработке (экспор-ту) ценных грузов, включая бриллианты.

Не менее динамично развивается со-трудничество с инвесторами из Япо-нии. Один из ярких проектов с участием крупного японского консорциума – ре-конструкция и развитие международно-го аэропорта в Хабаровске. В консорци-ум входят Sojitz Corporation, Japan Airport Terminal Co., инвестфонд Министерства земли, инфраструктуры и транспорта Япо-нии JOIN. Пропускная способность ново-го аэропорта составит до 3 млн пассажи-ров в год. Общая стоимость проекта – око-ло 70 млн долларов.

В интересах инвесторов уже принят ряд беспрецедентных решений, и в част-ности – утверждение ФАС значений дол-госрочных тарифов для объекта инфра-структуры. Также ведется работа по вклю-чению города Хабаровска в зону действия экономического режима Свободного пор-та. После принятия соответствующего за-кона инвесторы смогут воспользоваться всеми налоговыми льготами, которые дает данный режим, а сам аэропорт попадет в зону действия упрощенного визового ре-жима для иностранных граждан.

В этой связи следует отметить, что каждый третий из проектов, подписан-ных в декабре прошлого года в ходе официального визита Президента Рос-сии В. В. Путина в Японию, территориаль-но относится к Дальнему Востоку. В об-щей сложности это 27 проектов, в том чис-ле 10 проектов в области добычи ресур-сов, 15 проектов по развитию промыш-ленности, 1 проект в области градострои-тельства и 1 проект в области медицины и здравоохранения. При этом большинство промышленных проектов ориентировано на экспорт продукции.

В рамках новых механизмов развития Дальнего Востока запускаются и проекты с участием инвесторов из Республики Ко-рея. Эта страна сегодня является крупней-шим экспортером рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока России. Поэтому не-удивительно, что корейские инвестиции приходят в рыбопромышленную отрасль.

ИНОСТРАННЫЕ ИНВЕСТИЦИИ НА ДАЛЬНИЙ

ВОСТОК(заявленные инвестиции

в рамках новых механизмов поддержки)

КОЛИЧЕСТВО ПРОЕКТОВ Свободный порт Владивосток

Всего: 21

ОБЪЁМ ИНВЕСТИЦИЙ млн руб.

(Свободный порт Владивосток)

КОЛИЧЕСТВО ПРОЕКТОВ Территории опережающего развития

ОБЪЁМ ИНВЕСТИЦИЙ млн руб. (ТОР)

ИН

ОСТ

РАН

НЫ

Е Р

ЕЗИ

ДЕН

ТЫ

11 3 3 1 1 1

4 82562 273

1 891497

175140

1 – совместный проект (США, Мексика, Великобритания)

234 – совместных проектов (США, Мексика, Великобритания)

Всего: 70 034

Всего: 22

Всего: 177 649

12 2 1 2 2

1 1 1

154 8882 372

1 8781 240 10 648

77 6500 46


12

*Усл

овия

, пре

дост

авля

емы

е в

рамк

ах н

овы

х ин

стру

мент

ов р

азви

тия

Дал

ьнег

о Во

сток

а.

Так, на Камчатке компания Korea Traiding & Industries Co. инвестирует око-ло 7 млн долларов в строительство рыбо-перерабатывающего комплекса мощно-стью 10 тыс. тонн продукции в ТОР. Сам проект («Город 415», реализуется на па-ритетных условиях с российским партне-ром) уже получил преференции резиден-та территории опережающего развития, в 2017 году инвестор планирует начать строительство причальной стенки, а весь комплекс должен быть введен в эксплу-атацию к 2020 году. Предполагается экс-портная ориентация создаваемого произ-водства.

В общей сложности сегодня корейские инвесторы реализуют 6 проектов на тер-ритории Дальнего Востока. Общий объ-ем инвестиций этих проектов составля-ет порядка 70 млн долларов. Кроме того, компания из Республики Корея намерена принять участие в строительстве Камчат-ской краевой больницы. Объем инвести-ций составит около 200 млн долларов.

ВОЗМОЖНОСТИ ЛОКАЛЬНОГО РЫНКА ДЛЯ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТОРОВ

Внутренний рынок российского Даль-него Востока имеет достаточно неболь-шой объем. Тем не менее и он позволя-ет развивать экономически эффективные проекты в разных отраслях. Такие про-екты, основанные либо на импортоза-мещении, либо на технологической мо-дернизации, могут дать инвестору гаран-тированную и стабильную доходность, пусть даже само производство и не будет иметь большого масштаба. Успех подоб-ных проектов во многом зависит от уров-ня технологий, с которыми приходит ин-вестор. Именно поэтому проекты в этой сфере пользуются интересом среди ино-странных партнеров.

Так, именно на внутренний рынок ори-ентирован один их первых проектов, ре-ализованных в условиях территории опе-режающего развития, – японский теплич-ный комплекс JGC Evergreen. Теплицы, по-строенные в ТОР «Хабаровск», произво-дят помидоры и огурцы для внутреннего рынка. Инвестор выбрал успешную мар-кетинговую стратегию: стоимость продук-та ниже, чем у китайского импорта, а каче-ство – выше. В результате конкурировать теплицам приходится только с сезонной продукцией местных агрохозяйств.

Агентство по привлечению инвестиций сегодня систематизирует потребности рос-

сийского внутреннего рынка и предлагает инвесторам проекты по отраслям.

Во-первых, это городская инфраструк-тура. Потенциальный объем инвестиций в области обновления изношенной инфра-структуры ЖКХ крупнейших городов Даль-него Востока оценивается почти в 1 млрд долларов. Экономика проектов строится на тарифном регулировании, при этом на Дальнем Востоке уже есть опыт закрепле-ния тарифов на длительный срок для обе-спечения возвратности инвестиций.

Во-вторых, это локальная энергетика. Этот процесс уже идет – проекты по энер-гоэффективности, равно как и по сниже-нию зависимости локальной генерации от дорогого привозного топлива, уже реа-лизуются и дают инвесторам ожидаемый коммерческий результат. Шутка ли сказать, из-за изношенности оборудования и про-блем с топливной логистикой на отдель-ных энергоузлах себестоимость выработ-ки электроэнергии доходит до 2 долларов за 1 кВт-ч. Российские власти готовы сохра-нять существующие объемы дотаций на пе-риод окупаемости проектов, что позволя-ет инвестору «сложить» экономику проекта и получить свой экономический результат.

В-третьих, АПИ предлагает инвесто-рам, в том числе иностранным, вкладывать-ся в развитие торговых сетей и логистики. Во многом знаковым стал 2017 год – в Ха-баровске открылся гипермаркет крупной торговой сети строительно-бытовых това-ров Leroy Merlin. Инвестиционная емкость отрасли, по оценкам аналитиков АПИ, се-годня составляет свыше 1,1 млрд долларов. В-четвертых, перспективным является ры-нок создания и развития на Дальнем Вос-токе высоких технологий, например по глу-бокой переработке местного сырья. Инве-стиционная емкость этого рынка – свыше 3 млрд долларов. В этом плане интересен опыт корейской компании «Гидеон Систек» совместно с российской «Городской транс-портной компанией»: инвесторы, получив статус резидента Свободного порта Вла-дивосток, вкладывают свыше 30 млн дол-ларов в развитие «умной» платежной си-стемы для городского транспорта столицы Приморья.

ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ – ВЫГОДА ДЛЯ БИЗНЕСА

Еще одной интересной возможностью, которую открывает для иностранных инве-сторов российский Дальний Восток, явля-ется местный климат. Условия резко конти-нентального климата Якутии или же спец-

ЦЕЛЕВЫЕ ПАРАМЕТРЫ

СТРАХОВЫЕ ВЗНОСЫ %

10 13 14 15 18 37

7,6%

НАЛОГ НА ПРИБЫЛЬ %

11 14 17 18 27 29

0%

НАЛ

ОГИ

274

РАЗРЕШЕНИЕ НА СТРОИТЕЛЬСТВО

дней

26

2528 89 197 249

145

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К Э/СЕТЯМ

дней

18

2831 60 105 137

21

ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ

дней

6

26 8 8 11

АДМ

ИН

ИСТ

РАТИ

ВНЫ

Е ПР

ОЦ

ЕДУР

Ы

в первые 5 лет,затем – 10%

ФАКТЫ И МНЕНИЯМАЙ ‘17

13

ифические условия прибрежных районов Камчатки – это возможность разрабаты-вать и тестировать новые технологии, ко-торые затем найдут применение во многих странах, в Арктике и Антарктике. Это не но-вая история – например, аэропорт Якутска традиционно используется лидерами ми-рового авиастроения для тестирования и апробации технологий в условиях экстре-мального холода.

Интересным является опыт японских энергетиков: благодаря поддержке япон-

ской государственной организации NEDO на Камчатке были построены современ-ные высокотехнологичные комплексы ве-тровой генерации. Для инженеров компа-нии Komaihaltec работа на Камчатке ста-ла настоящим вызовом. Технологии, ко-торые позволяют оборудованию «выжи-вать» при температурах до минус 40 гра-дусов по Цельсию, специально разраба-тывались для этого проекта. Повышенные климатические требования коснулись всего: и металлоконструкций, и конструк-тива, и особенностей построения энер-гетической схемы выдачи электроэнер-гии. Зато благодаря реализации проекта японская компания, по сути, открыла себе дорогу на новый рынок – рынок ветро-вой генерации в Арктике. Технология, раз-работанная на Камчатке, – конкуренто-способное предложение, которое может быть теперь применено не только в Рос-сии, но и в других северных странах. Бо-лее того, японская сторона заинтересова-на доработать свою технологию для еще более суровых условий и с этой целью на-мерена реализовать еще один проект ве-тровой генерации – на этот раз в посел-ке Тикси (Якутия), на побережье Северно-го Ледовитого океана.

Еще один пример – тепличный ком-плекс компании «Саюри», построенный

ПРИРОДНЫЙ ГАЗ доллар/м3

0,19

0,090,19 0,34 0,34 0,37 0,6

3,43

ТЕХНИЧЕСКАЯ ВОДА доллар/м3

0,35

0,270,69 1,23 2,04 2,09

ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЯ цент/кВт-ч

9 9,96 10 10,5 14,5 19,27

6

СТО

ИМ

ОСТ

Ь КО

ММ

УНАЛ

ЬНЫ

Х УС

ЛУГ

в пригороде Якутска с участием японско-го инвестора «Хоккайдо Корпорейшн». Инициаторы проекта завезли на вечную мерзлоту японскую технологию выращи-вания овощей, дополнительно доработав ее с учетом местных климатических усло-вий. Это был первый опыт использования оборудования в условиях морозов, дохо-дящих до минус 60 градусов по Цельсию. Стоит отметить, что работа оборудования круглосуточно мониторится японской сто-роной: массивные объемы телеметрии в онлайн-режиме транслируются в Япо-нию, и японская сторона принимает ре-шения о точных настройках оборудования (отопление, вентиляция, полив). Первая же «зимовка» теплицы дала впечатляющий результат: оборудование прошло все кли-матические тесты, теплица дает урожай, на урожай есть стабильный спрос – вся про-изведенная продукция потребляется мест-ным рынком.

Сегодня, благодаря государственной поддержке опережающего развития Даль-него Востока, аналогичные проекты по раз-работке новых технологий, равно как и со-здание полигонов для испытания суще-ствующего оборудования, будут множиться. Особенно перспективна в этом плане тер-ритория Якутии, ведь полигоны для клима-тических испытаний можно формировать там, где уже есть полноценная инфраструк-тура: железная дорога, автомобильная до-рога, город Якутск с высокой научной ба-зой и т. д. Уже сейчас среди потенциальных резидентов ТОР «Индустриальный парк «Кангалассы» есть иностранные компании, которые рассматривают возможность стро-ительства испытательных полигонов для своей продукции.

Тепличный комплекс ООО «Саюри» в Республике Саха (Якутия)

Комплекс ветровой генерации японской Komaihaltec на Камчатке

ЦЕЛЕВЫЕ ПАРАМЕТРЫ


14

Рост турпотока в регионе обеспечит развитие отрасли на территории всего Дальнего Востока

ТУРИЗМ НАЧИНАЕТСЯ С ПРИМОРЬЯ

Особое внимание было уделено во-просу увеличения въездных потоков в Приморье. Так, по данным департамен-та туризма Приморского края, общий ту-ристский поток в регион в 2016 году пре-одолел отметку в 3 млн человек. Это на 45% и на 1 млн человек больше, чем в 2015 году. Из других стран в Приморье в аналогичный период въехало 570 тыс. ту-ристов, из которых 420 тыс. человек – го-сти из Китая.

Высокие позиции в рейтинге стран по количеству туристов, посещающих Рос-сию, занимают Республика Корея (в 2016 году оттуда приехало около 46,5 тыс. ту-ристов), Северная Корея (в прошлом году Приморье посетили 17,5 тыс. туристов) и Япония (в 2016 году Приморский край по-сетили чуть менее 9 тыс. японцев).

По официальным данным департамен-та, въездные потоки демонстрируют рост и в первом квартале 2017-го: прирост чис-ленности гостей из КНР в этот период со-ставил 36 %, а из Республики Корея – 73 %.

– Как мы видим, Приморский край за-нимает важную стратегическую позицию в развитии туризма в Россию. А потому перед нами стоят крупные задачи по фор-мированию имиджа Приморья на турист-ском рынке разных стран: в данный мо-мент мы заняты разработкой единого ту-ристского продукта – «Восточное кольцо России», который объединит в одном туре 12 территорий Дальнего Востока и Сиби-ри, в том числе и Приморский край. Кро-ме того, туристская инфраструктура реги-она, а также сервис неизменно нуждаются в усовершенствовании, – отметил в ходе

форума заместитель руководителя Фе-дерального агентства по туризму Алек-сей Конюшков.

Объем въездного туристского потока

(тыс. человек)

Кам

чатс

кий

край

Хаба

ровс

кий

край

2016 2017прогноз

2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз

При

мор

ский

кра

й


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз

Объем внутреннего туристского потока


Количество номеров в коллективных

средствах размеще-ния, тыс. ед.

Объем внебюджетных инвестиций в объекты

туристcкой инфра-структуры (млн руб.)

570640

6232570 3090

43004500

2828,5

28,935203887

36 37 38 519509

1031

755

5,36,7 6,7545

593

16,619,6

23,1182 866

1267

384

1,8 1,81,9195 208

В 2017 году Приморье готовит-ся встретить более 620 тыс. иностранных туристов. Раз-витие транспортной и тури-стической инфраструктуры превращает Приморский край в главные ворота для ино-странцев в Россию на Дальнем Востоке. В ходе Третьего Тихоо-кеанского туристского форума во Владивостоке эксперты об-судили перспективы развития отрасли в регионе.

ПРАКТИКА

15

МАЙ ‘17

РАСШИРИТЬ КРУГОЗОР Несмотря на благоприятные данные,

предоставленные администрацией При-морья, на сессиях, посвященных обсуж-дению сотрудничества в сфере туризма с КНР, Рес публикой Корея и Японией, было отмечено, что власти и бизнесу необходи-мо продолжать работу по формированию благоприятного имиджа страны и края на рынке туристских продуктов иностранных государств.

Вопрос информирования, как подчер-кнули участники мероприятия, особенно важен: многие жители сопредельных госу-дарств воспринимают Россию как далеко-го северного соседа и не подозревают, что Владивосток находится от них всего лишь в двух часах лёта.

Потенциал развития туристских отно-шений между Дальним Востоком России и Республикой Корея в ходе форума обсуж-дался с позиции предстоящей в 2018 году зимней Олимпиады, которая пройдет в ко-рейском Пхёнчхане. – Владивосток при этом может занять выгодную позицию ос-новной транзитной точки для путешествен-ников – гостей Олимпиады, – отметила ис-полнительный директор Приморского ре-гионального союза туриндустрии, предсе-датель краевого Общественного экспертно-го совета по развитию туризма Ольга Гуре-вич. – Большое количество туристов прой-дет через владивостокский международ-ный аэропорт. Нашим туркомпаниям выпа-дет возможность заинтересовать транзит-ных туристов короткими двух- и трехднев-ными программами в Приморье.

Эксперты отрасли из Китая с энтузи-азмом рассматривают возможность даль-нейшего развития туристских отношений с Приморьем. По словам китайских экс-

пертов, большое внимание следует уделить развитию китайско-монгольско-российско-го экономического коридора.

НАЛАДИТЬ КОНТАКТ Золотой жилой для Приморья мог бы

стать спортивный въездной туризм, уве-рены эксперты. Эта возможность появится у региона, если спортивные организации края будут активнее взаимодействовать с заинтересованными странами.

– Если мы говорим о спортивном со-бытийном туризме, о туризме болельщи-ков и спортсменов, то основная проблема в этой сфере – замкнутость наших отдель-ных спортивных организаций, которые про-водят чемпионаты, турниры и первенства, – отметила кандидат экономических наук, ди-ректор ВГУЭС Галина Гомелевская. – А ведь кроме самых известных спортивных собы-тий (ПримРинг, Ежегодный Международный ралли-рейд на аквабайках и другие) мы мог-ли бы рекламировать туристам и большое количество других спортивных событий.

– Мы готовы стать посредниками между спортивными организациями Приморья и ту-ристами из стран зарубежья, – отметил Кон-стантин Шестаков, директор краевого депар-тамента туризма. – Это касается абсолютно всех спортивных организаций, многие из ко-торых «варятся в собственном соку».

КРУИЗНАЯ СТОЛИЦА РОССИИТекущий год станет знаковым в разви-

тии круизного туризма. Иностранные лай-неры зайдут в порт Владивостока 14 раз (в прошлом году такие суда посетили го-род только 6 раз). В частности, крупный ита-льянский круизный оператор Costa Group объявил о девяти заходах круизных лайне-ров Costa Victoria и Costa NeoRomantica.

В 2016 году, как отметил Констан-тин Шестаков, был сделан акцент имен-но на продвижении круизного туризма. Важные договоренности были достигну-ты губернатором Приморского края с гу-бернатором провинции Канвон-до. Кро-ме того, порт Владивосток посетят три кру-изных лайнера с туристами из Республики Корея, зафрахтованные всемирно извест-ным туристским оператором Lotte Tour. Так-же велись прямые переговоры с одной из крупнейших круизных компаний – Royal Caribbean International.

Туристам, посещающим Приморье в рамках круизных туров, предлагает-ся программа, включающая обзорные экс-курсии по Владивостоку, визиты в Мариин-ский театр, Приморскую картинную гале-рею и краевой музей Арсеньева, поездки во Владивостокскую крепость, шопинг. По словам Константина Шестакова, программа была сформирована при взаимодействии с партнерами из Китая и Японии: «Мы вме-сте обсуждали, что необходимо сделать, чтобы пассажиры круизных лайнеров, по-сещая Владивосток, чувствовали себя здесь максимально комфортно».

Граждане 18 стран с 1 августа смогут посещать Свободный порт Владивосток по электронной визе



Кам

чатс

кий

край

Хаба

ровс

кий

край


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз

При

мор

ский

кра

й


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз







570640

6232570 3090

43004500

2828,5

28,935203887

36 37 38 519509

1031

755

5,36,7 6,7545

593

16,619,6

23,1182 866

1267

384

1,8 1,81,9195 208



Кам

чатс

кий

край

Хаба

ровс

кий

край


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз

При

мор

ский

кра

й


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз


2018прогноз







570640

6232570 3090

43004500

2828,5

28,935203887

36 37 38 519509

1031

755

5,36,7 6,7545

593

16,619,6

23,1182 866

1267

384

1,8 1,81,9195 208


16

За прошедший год на государственном уровне были приняты решения, которые в ближайшем будущем изменят лицо рыб-ной отрасли. Например, в прошлом году был принят федеральный закон о введе-нии квот добычи водных биоресурсов на инвестиционные цели. То есть возможность ловить будет предоставляться в обмен на обязательства – предприниматели должны будут строить либо промысловый флот на отечественных верфях, либо рыбоперера-батывающие заводы в прибрежных регио-нах. На эти цели планируют выделить 20 % от общего допустимого улова. На Дальнем Востоке это порядка 500 тыс. тонн водных биоресурсов.

В начале текущего года был согласован принцип предоставления бизнесу «инве-стиционных» квот, которые теперь будут закреплять за пользователями не на 10, а на 15 лет. Долгий горизонт планирования и приоритезация экономически и социально значимых направлений должны способ-ствовать выводу отрасли на совершенно иной уровень развития.

РАЗВИТИЕ БЕРЕГОВОЙ ПЕРЕРАБОТКИОбрабатывающее производство будет развиваться интенсивно. Стимулом долж-ны стать и инвестквоты, и режимы ТОР и Свободного порта Владивосток, призван-ные значительно облегчить реализацию инвестиционных проектов, предоставив резидентам ряд пре-ференций в налоговом и таможенном законо-дательстве.

По информации Минвостокразвития Рос-сии, уже сейчас на Дальнем Востоке реа-лизуется 7 проектов в сфере рыбопереработ-ки в рамках ТОР, а еще 9 проектов – в рамках Свободного порта Вла-дивосток. Общий объем инвестиций по проектам составляет более 12 млрд рублей.

Среди регионов Дальнего Востока ли-дером по внедрению перерабатывающих

производств является Камчатский край. С 2008 года здесь было создано 17 со-временных заводов. Только в 2016 году частные инвестиции в реконструкцию и строительство новых заводов на Кам-чатке составили порядка 1,5 млрд рублей. Сейчас на полуострове в стадии реали-зации находятся еще 10 инвестпроектов

с объемом вложений почти 11 млрд рублей. В числе крупнейших проектов – строитель-ство нового комплекса рыбокомбината в Тым-лате с объемом инве-стиций более 2 млрд рублей. Колхоз имени Ленина реализует про-ект по строительству новых производствен-ных корпусов берего-

вой фабрики в Петропавловске-Камчат-ском. А компания «Город 415» совместно с корейским бизнесом планирует создание комплекса по глубокой переработке рыбы.

На Дальнем Востоке ежегодно добывается более трех миллионов тонн водных биоресурсов, производится свыше двух миллионов тонн рыбной продукции. Однако текущие показатели – далеко не предел. У отрасли есть значительный потенциал для роста.

НОВЫЕ ПРИНЦИПЫ ДЛЯ РЫБНОЙ ОТРАСЛИ

Cтимулом должны стать инвестквоты, режимы ТОР и Свободного

порта

ПРАКТИКА

17

МАЙ ‘17

Краевые власти относят переработку к стратегически значимым направлениям и стараются оказывать поддержку пред-принимателям. В дополнение к федераль-ным мерам поддержки с прошлого года на Камчатке начали предоставлять крае-вые субсидии на возмещение части затрат на уплату первого взноса по договорам лизинга, а также увеличили размер ком-пенсации на уплату лизинговых платежей и процентов по инвестиционным кредитам.

На развитие береговой переработки нацелен и Хабаровский край. Здесь, на-пример,в рамках ТОР «Николаевск» будут вводить в эксплуатацию два современных завода: один – на берегу Сахалинского за-лива, второй – в селе Иннокентьевка.

Крупные проекты по рыбопереработ-ке реализуются также в Приморском крае и Сахалинской области.

ИНВЕСТИЦИИ ИДУТ В СУДОСТРОЕНИЕЕще одним привлекательным направлением для инвесторов является судостроение. Се-годня 90 % рыболовного флота в России со-ставляют суда, которые были построены бо-лее 20 лет назад. По данным Минпромторга России, потребность рыболовецких органи-заций Дальневосточного региона на период до 2030 года оценива-ется в 147 судов. Между тем за последние годы на российских верфях не было построено ни одного крупнотоннаж-ного промысловика. Но инвестквоты вкупе с об-легченными налоговым и таможенным режи-мами должны этот век-тор в корне изменить.

«Мы следим за раз-работкой механизмов выделения так назы-ваемых инвестиционных квот, т. к. уже в бли-жайшем будущем это может повысить загруз-ку мощностей не только судостроительных заводов, но и поставщиков оборудования. Вместе с тем работа с рыбопромышленника-ми ведется уже сегодня. Так, Хабаровским су-достроительным заводом подписано согла-шение о намерениях по строительству серии краболовных судов», – поделился замести-тель председателя правительства – министр промышленности и транспорта Хабаровско-го края Сергей Ивашкин.

Призвана оживить судостроение и другая мера – утилизационный грант. В начале мая Правительство России утвердило механизм

возмещения затрат на приобретение новых судов взамен сданных на утилизацию. Раз-мер субсидии на приобретение (строитель-ство) одного нового судна рыбопромысло-вого или технического флота составляет 10% его стоимости (без учета налога на добавлен-ную стоимость), но не более 70 млн рублей.

Впрочем, даже без озвученных мер реги-оны взяли вектор на обновление флота. Бла-годаря инвестиционному проекту одного из старейших камчатских рыболовецких пред-приятий, Колхоза имени Ленина, край стал передовиком в сфере строительства флота. Это первая компания, которая строит супер-

современные добываю-щие суда на российской верфи. В рамках этого проекта камчатский флот пополнится тремя суперсовременными судами, общей стои-мостью около 4,5 млрд рублей. Первое судно сойдет со стапелей уже в июне этого года, вто-рое – в ноябре.

ЗАЯВИТЕЛЬНЫЙ ПОРЯДОК ДЛЯ АКВАКУЛЬТУРЫПо оценкам дальневосточных ученых, бо-лее 2 млн га морской акватории у россий-ского побережья Японского моря и юга Охотского моря пригодны для аквакуль-туры. Однако осваивается меньше 20 тыс. га. Потенциал производ-ства аквакультуры на Даль-нем Востоке составляет бо-лее 1 млн тонн продукции в год, при этом он реали-зован менее чем на один процент. При ежегодной добыче более 3 млн тонн рыбы производится всего

6 тыс. тонн аквакультуры в год. Ситуацию намерены изменить кардинально.

С прорывной идеей, как вовлечь в хо-зяйственный оборот максимальное коли-чество акваторий, выступил заместитель председателя Правительства – полномоч-ный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев. По его инициативе был введен заявительный порядок в отноше-нии участков аквакультуры с дальнейшим выставлением их на аукцион.

Будет сформирован интерактивный сервис одного окна для российских и меж-дународных участников рынка. То есть на

акваторию рыбохозяйственного бассейна будет нанесена размерная сетка. Предпри-ниматель в онлайн-режиме сможет сде-лать выбор участка. Заявка автоматически попадет в Росрыболовство, которое будет утверждать границы рыбоводного участка и выставлять его на электронный аукцион через интернет-сервис Фонда по развитию Дальнего Востока.

Идею интерактивной карты участков поддержал Президент России Владимир Путин. Уже разработаны проекты актов Правительства Российской Федерации, которые обеспечат реализацию такой модели до конца года. Сформирован список потенциальных инвесторов в но-вые аквакультурные предприятия на Дальнем Востоке России (250 компаний из России, стран АТР, Европы, США и др.),

налажен контакт с торговыми пред-ставительствами России в стра-

нах АТР, Северной Америки и Европы. Потенциальным

инвесторам направлены предложения по созда-нию аквакультурных хо-зяйств на Дальнем Вос-

токе с помощью нового интернет-сервиса.

Потенциал производства

аквакультуры на Дальнем Востоке составляет более 1 млн тонн в год


18

Основные экспортно-импортные пото-ки между северо-восточными провинция-ми КНР и странами Азиатско-Тихоокеанско-го региона сегодня проходят через порты ки-тайской провинции Ляонин (Далянь, Инкоу и др.) Совокупный товарооборот оценивается в 7–10 млн тонн ежегодно, при этом имеет-ся потенциал дальнейшего роста. Еще боль-ший объем – порядка 250–300 млн тонн – приходится на внутренние перевозки меж-ду северо-востоком КНР и его центральными и южными регионами. Между тем резервы пропускной способности железнодорожно-го сообщения в Китае ограничены. Привле-кательной альтернативой внутрикитайским направлениям становится транспортировка грузов через территорию Приморского края. За счет этой схемы для китайских отправите-лей уменьшится протяженность наземной до-ставки товаров на 200-500 км и снизится сто-имость перевозки на 10-40 %.

На Дальневосточной железной дороге уже отмечают оживление китайского транзита по МТК «Приморье-1», который связывает через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково (По-граничный) провинцию Хэйлунцзян с порта-ми Находка (Восточный) и Владивосток. За 2016 год через пункт пропуска Гродеково в транзитном сообщении отправлено почти 3,2 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эк-

виваленте), что в 10 раз больше, чем было в 2015-м. Перевозки демонстрируют уверен-ный рост и с начала этого года: в первом квартале перевезено уже более 2 тыс. TEU.

«На данном направлении организованы кольцевые маршруты, так что сегодня китай-ские судовладельцы специально ставят свои суда под эти перевозки. Когда контейнеровоз возвращается в российский порт с порожни-ми контейнерами, он сразу берет на борт гру-женые», – рассказал директор Дальневосточ-ного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Силин.

Кроме железнодорожного подхватить транзитный поток может автомобильный транспорт. В рамках развития МТК «Примо-рье-1» ведется организация скоростной ав-

тодороги Владивосток – Находка – порт Вос-точный. Этой весной, сообщили в департа-менте транспорта и дорожного хозяйства Приморского края, подрядчики приступили к строительству второго участка трассы протя-женностью почти 25 км. Он пройдет от Арте-ма до деревни Царевка в обход населенных пунктов Штыково, Шкотово, Смоляниново, тем самым обеспечив скоростной проезд до го-рода Большой Камень. В итоге протяженность пути от Владивостока до Большого Камня со-кратится на 22 км. Вложения в новый уча-сток оцениваются в 21 млрд рублей. Из них 18,7 млрд – федеральные вливания, осталь-ное – средства краевого бюджета.

По словам начальника службы между-народных связей ДВЖД Игоря Мельнико-ва, дальнейшая реализация транзитного по-тенциала региона видится также в развитии другого, более южного, МТК – «Приморье-2». Через пункты пропуска Махалино, Краскино и порты Зарубино, Славянка и Посьет он от-крывает выход к Японскому морю провинции Цзилинь. По информации китайских отправи-телей, местные производители испытывают большую потребность в МТК «Приморье-2». Так, ежегодные объемы перевозок только бу-тилированной минеральной воды из провин-ции Цзилинь в Республику Корея оценивают-ся в 56 тыс. TEU.

Для обеспечения транзита в Зарубино (бухта Троицы) открыта судоходная линия с корейским Пусаном, которая может обеспе-чить вывоз контейнеров до 6 тыс. TEU в ме-сяц. И, как говорит гендиректор ООО «Мор-ской порт в бухте Троицы» Вячеслав Бурин, потенциал терминала уже сегодня позволя-ет в разы увеличить объемы грузооборота транспортного коридора.

Пока что через железнодорожный пункт пропуска Махалино грузопоток следует толь-ко в одном направлении – из России в Китай (в январе – апреле 2017 года объем перевоз-ок здесь превысил 1 млн т). В Поднебесную экспортируется уголь, железная руда, пилома-териалы. Хотя к перевозке могут предъявлять-

ИНФРАСТРУКТУРА

Китайский связнойМеждународные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2» в настоящее время обслужива-ют главным образом импортно-экспортные операции между Россией и Китаем. Тем не менее набирают темпы и транзитные перевозки, в том числе с Северо-Востока Китая в центральные районы страны. Их дальнейшему росту будет способствовать развитие инфраструктуры и упрощение административных процедур.

ПРОИЗВЕДЕНА ТЕСТОВАЯ ОТПРАВКА ГРУЗА ПО МТК «ПРИМОРЬЕ-2» В апреле транспортная группа FESCO со-

вместно с Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АПИ) произвела тестовую отправ-ку груза из Китая в Корею по МТК «Примо-рье-2». Время в пути составило семь суток, из них пятеро заняла транспортировка по китайской территории до погранперехода Хуньчунь, сутки потребовались на прохожде-ние границы, транспортировку по российской территории до порта Зарубино, оформление в порту и погрузку на судно, также за сутки па-ром доставил контейнер из Зарубино в Пусан.

По словам гендиректора АПИ Леони-да Петухова, в ходе тестовой отправки фик-сировались все особенности прохождения пути. «Проведенный государственный экс-перимент позволяет в тестовом режиме вы-явить все недочеты в работе МТК, которые влияют на сроки и затраты при таможен-ном оформлении и транспортировке грузов, в том числе через пункты пропуска. На осно-вании результатов будут разработаны меры по решению этих проблем, чтобы к запуску проекта транспортный коридор работал как часы», – подчеркнул он.

ПРАКТИКА

19

МАЙ ‘17



290млн тгрузов

23млн тзерна

КИТАЙ

РОССИЯ

Лесозаводск

Хулинь

о. Ханка

Японское море

Цзиси

Цзямусы

ЧАНЧУНЬПолтавка

ЦЗИЛИНЬ

ХЭЙЛУНЦЗЯН

СЕВЕРНАЯКОРЕЯ

МУДАНЬЦЗЯН

ХАРБИН

ЦЗИЛИНЬ УССУРИЙСК

ВЛАДИВОСТОК

1

1

3

46

5

2

СуйфэньхэГродеково

Пограничный

Славянка

НаходкаВосточныйЗарубино

Хасан

Раджин

Туманган

ХуньчуньКраскино

ся другие грузы, в частности рыбная продук-ция. Как отметили во Владивостокском фи-лиале АО «РЖД-Логистика», в 2016 году че-рез автомобильный погранпереход Краски-но – Хуньчунь в КНР было завезено 160 тыс. тонн российских морепродуктов, но потреб-ности местного рынка гораздо больше, поэ-тому необходимо задействовать возможно-сти и железнодорожного пункта пропуска. Сейчас переход Краскино – Хуньчунь рабо-тает на пределе своих возможностей, хотя в рамках ФЦП «Государственная граница РФ (2012–2021 годы)» запланировано создание нового погранпункта пропускной способно-стью 250 автомобилей в сутки (для сравне-ния, действующий пост способен ежесуточно обслуживать 52 грузовые машины и 48 авто-бусов с туристами).

Расширение перечня грузов, открываю-щее в том числе путь к транзиту через Ма-халино, упирается в действующие норматив-ные акты. Это обусловлено тем, что в период с 2004 по 2013 год участок Камышовая – гос-граница не функционировал, а его собствен-ник ОАО «Золотое Звено» не выходил с пред-ложениями по включению пункта пропуска в соответствующие постановления Правитель-ства РФ для расширения номенклатуры пе-

ревозимых грузов. В 2011-м инфраструкту-ра была приобретена ОАО «РЖД», восстано-вив которую, компания возобновила в конце 2013 года перевозки.

Инициативы желез-нодорожников по раз-витию транзита через Махалино поддержаны в Минтрансе РФ и ад-министрации Приморья. Продолжается совмест-ная работа над форми-рованием соответствую-щего пакета документов. Также Минвостокразви-тия России подготовлен проект постановления Правительства РФ, которое поможет упро-стить порядок ввоза транзитных грузов из КНР в Россию. Одним из нововведений обе-щает стать перевод всех таможенных опе-раций по прибытию в порты, что особен-но актуально для МТК «Приморье-2», по-скольку расстояние между пунктом пропу-ска Махалино и терминалом в Зарубино – всего 64 км. «Товары, ввозимые на террито-рию России для дальнейшего транзита че-рез морские порты Приморья, будут бес-

препятственно следовать через границу до порта – пункта назначения, где уже прой-дут процедуры таможенного оформления. Механизм касается, прежде всего, транзит-

ных контейнерных гру-зов, следующих за пре-делы таможенной тер-ритории Евразийского экономического союза. Сроки доставки товаров значительно сократятся. По коридору «Примо-рье-1» груз будет про-ходить не более 13 ча-сов, по коридору «При-морье-2» – не более 4-5 часов», – сообщил

статс-секретарь – замглавы Минвостокраз-вития Павел Волков.

В ведомстве неоднократно подчерки-вали, что большую роль в приморских МТК должен играть как автомобильный, так и железнодорожный транспорт. Потенци-альный объем грузовой базы транспортно-го коридора серьезен – к 2030 году к пе-ревозкам может быть предъявлено 23 млн тонн зерновых (пшеница, соя, рис) и 15 млн тонн контейнерных грузов.

15 млн тонн контейнерных грузов может перевозиться

по МТК к 2030 году

Концепция развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2»

Инфраструктурные проекты

Расширение АПП и ЖДПП Пограничный, Полтавка и Гродеково Реконструкция а/д Госграница – Погра-ничный – Уссурийск (~110 км) Строительство новой а/д Владивосток – Находка – п. Восточный (~145 км) Расширение контейнерных терминалов в приморских портах Строительство выделенных а/д и а/д Госграница – Зарубино (~70 км) Строительство контейнерного и зерно-вого терминалов в п. Зарубино

Инвестициимлрд руб.

4

6

120

15

75

95

1

2

3

4

5

6

1-й этап(2016–2019 гг.)

2-й этап(2020–2030 гг.)

3-й этап(2030+ гг.)


20

ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПАСПОРТ: Амурская областьОсновные показатели

Площадь Амурской области: 361,9 тыс. кв. кмЧисленность населения: 801,7 тыс. чел.

Объем ВРП: 276,9 млрд руб.Объем ВРП на душу населения: 343 тыс. рублей

Объем инвестиций в основной капитал: 128 483 млн руб.По данным на 2016 г.

Численность экономически активного населения: 412,8 тыс. чел.По данным на июнь 2016 г.

Основные возможности:• Наличие развитой транспортной

системы для нефти и газа.• Наличие проектов по производству базо-

вого сырья, которое может быть исполь-зовано для дальнейших переделов.

• Высокий экспортный потенциал благодаря выгодному географическому положению: близость к границе КНР, ж/д сообщение с портом Находка (2135 км).

Инвестиционная активность: 4 инвестиционных проекта с общим объемом инвестиций более 205 млрд руб.

Основные возможности:Наличие богатой сырьевой базы общей стоимостью более 319 млрд долл.:• уголь – 3,7 млрд тонн (148,7 млрд долл.);• железная руда – 580 млн тонн (52,2 млрд

долл.);• золото – 381 тонн (15,2 млрд долл.);• медь – 0,5 млн тонн (3,3 млрд долл.);• никель – 0,3 млн тонн (3,1 млрд долл.).

Инвестиционная активность:4 инвестиционных проекта с общим объемом инвестиций 114 млрд руб.

Основные возможности:• Гидроресурсы около 3,3 ГВт.• Половина произведенной электро-

энергии потребляется за пределами области. • Осуществляются экспортные поставки

~ 3,5 млрд кВт-ч. Запасы бурого угля позво-ляют реализовать строительство угольных станций 5–8 ГВт для поставки э/э в Китай.

• Комплексные газохимические проекты требуют ~0,5 ГВт мощности.

Инвестиционная активность:3 инвестиционных проекта с общим объемом инвестиций 155 млрд руб.

Основные возможности:• Наличие 1,6 млн га земель для

выращивания экологически чи-стой растениеводческой продук-ции, 0,9 млн га сенокосов и пастбищ.

• Ежегодный экспорт в Китай 2,7 млн тонн мяса, 87 млн тонн масличных и 32 млн тонн зерновых культур на сумму более 100 млрд долларов.

• Низкая обеспеченность локального рынка.• Возможность партнерства с локальными

компаниями.

Инвестиционная активность:6 инвестиционных проектов с общим объемом инвестиций 13 млрд руб.

Основные возможности:• Регион обладает протяженной

границей с КНР. Интерес для инвесторов представляет модернизация пунктов пропуска и создание мостовых переходов со связанной инфраструктурой.

• Выгодное положение на пересечении торговых путей.

• Наличие нескольких автомобильных и железных дорог федерального значе-ния (Транссиб, БАМ, малый БАМ, автодо-роги «Амур», АЯМ).

Инвестиционная активность:5 инвестиционных проектов с общим объемом инвестиций более 25 млрд руб.

Нефтехимия Горнодобыча

Сельское хозяйство Логистика

Электроэнергетика

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ОТРАСЛИ ЭКОНОМИКИ

Якутск

Анадырь

Магадан

Хабаровск

Биробиджан Южно-Сахалинск

Петропавловск-Камчатский

Р О С С И Й С К А Я Ф Е Д Е Р А Ц И Я

М О Н Г О Л И Я

РЕСПУБЛИКА КОРЕЯ

К Н РЯПОНИЯ

КНДР Токио

СеулПхеньян

Пекин

Улан-БаторВладивосток

Благовещенск

Амурская область

Основные возможности:• Упрощенный визовый режим

и непосредственная близость к Китаю делает перспективным привлече-ние туристов (область занимает 3-е место по числу китайских туристов в России).

• Сравнительно низкое антропогенное воздействие на экологию региона пре-доставляет возможности для развития экологического туризма.

• Природное разнообразие региона спо-собствует развитию активного туризма.

Инвестиционная активность:4 инвестиционных проекта с общим объемом инвестиций 22,4 млрд руб.

Туризм

ПРОЕКТЫ

21

МАЙ ‘17

Основные возможности:• Экспорт машиностроительной

продукции в КНР. Возможность создания совместных предприятий с КНР.

• Наличие крупного локального потреби-теля машиностроительной продукции – космодрома Восточный.

• Спрос на продукцию и автокомпоненты со стороны предприятий горнорудного сектора и сельского хозяйства.

Инвестиционная активность:5 инвестиционных проектов с общим объемом инвестиций 25 млрд руб.

Основные возможности:• Наличие запасов древесины

около 2 млрд куб. м.• Высокая лесистость территории

(оценивается в 64 %).• Наличие значительного потенциала по

увеличению использования лесных ре-сурсов (заготовка древесины на уров-не 0,8 млн куб. м при расчетной лесосеке 17,5 млн куб. м).

• Объемы ресурсов, доступные новым ин-весторам, составляют 10 млн куб. м.

Инвестиционная активность:реализация потенциальных инвестиционных проектов объемом инвестиций > 1 млрд руб.

Машиностроение

Лесная отрасль

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ОТРАСЛИ ЭКОНОМИКИ

ИНВЕСТИЦИИ В ПЕРСПЕКТИВНЫХ ОТРАСЛЯХ ЭКОНОМИКИ

Расстояние и время полета до ближайших крупных городов*

• Харбин (КНР) – 508 км (1 час лёта)• Пекин (КНР) – 1444 км (2 часа лёта)• Шанхай (КНР) – 2178 км (2 часа лёта)• Чаньчунь (КНР) – 731 км (1 час лёта)• Токио (Япония) – 1849 км (2,5 часа лёта)• Сеул (Республика Корея) – 1414 км (2 часа лёта)• Владивосток – 863 км (1,3 часа лёта)• Москва – 5614 км (7 часов лёта)• Новосибирск – 3001 км (4 часа лёта)• Красноярск – 2371 км (3 часа лёта)

*При скорости полета воздушного судна 850 км/ч.

Удаленность от крупнейших транспортных узлов

Валерий Дубровский, директор инвестиционного департамента Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта +7 (965) [email protected].

Павел Пузанов, директор Агентства Амурской области по привлечению инвестиций 8 (909) 894-67-98 [email protected]

Контакты

Отрасль Инвестиции, млрд руб. Рабочие места, тыс. чел. Количество проектов

Нефтехимия 205 3,0 4

Электроэнергетика 155 1,5 3

Горнодобыча 114 2,4 5

Машиностроение 25 0,5 5

Логистика 25 0,2 5

Туризм 22 1,1 4

Сельское хозяйство 13 0,9 6

Лесная отрасль 1 0,1 3

Всего 560 9,7 35


22

ИНВЕСТИЦИОННАЯ ВИТРИНА ДАЛЬНЕГО ВОСТОКАВ данном разделе публикуются примеры инвестиционных проектов, реализуемых на Дальнем Востоке. Подробную информацию об участии в этих или других проектах в регионе можно получить в Агентстве Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

СТРОИТЕЛЬСТВО СВИНОВОДЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ

РЕГИОН: Приморский крайОТРАСЛЬ: животноводствоОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ: 15,8 млрд руб.NPV: 4 млрд руб. (за 10 лет)IRR: 25 %ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА: строительство свиноводческих комплексов мощностью 79 тыс. тонн свинины в живом весе в год, комплекса по производству комбикормов мощностью 240 тыс. тонн в год, элеватора на 120 тыс. тонн, убойного производства на 125 голов в час, цеха утилизации и ав-тотранспортного предприятия.

СТРОИТЕЛЬСТВО ТЕПЛИЧНОГО КОМ-ПЛЕКСА В Г. ЯКУТСКЕ

РЕГИОН: Республика Саха (Якутия)ОТРАСЛЬ: сельское хозяйствоОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ: 1,3 млрд руб.EBITDA: 67 %IRR: 25,8 %ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА: создание теплич-ного комплекса по выращиванию овощей с размещением теплоэнергоцентра, офис ных, складских и вспомогательных зданий на площади 8,2 га. Теплица будет оснащена обо-рудованием и инженерно-технологическими системами, позволяющими организовать не-прерывное производство продукции с мини-мальным использованием ручного труда.

СОЗДАНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ГОЛЬФ-КЛУБА

РЕГИОН: Приморский крайОТРАСЛЬ: туризм, развлеченияОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ: 2,7 млрд руб.EBITDA: –IRR: 24 %ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА: создание профессионального гольф-клуба с полем на 18 лунок, клаб-хаусом на 30 номеров, рестораном и гостевыми домиками. Совре-менная инфраструктура, видовое располо-жение и необходимые удобства позволят принимать как профессиональных игроков в гольф, так и любителей данного вида спорта.

СТРОИТЕЛЬСТВО ЦЕЛЛЮЛОЗНОГО КОМБИНАТА В ХАБАРОВСКОМ КРАЕ

РЕГИОН: Хабаровский крайОТРАСЛЬ: целлюлозно-бумажная промышленностьОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ: 80 млрд руб.EBITDA: 40–50 %IRR: 12,90 %ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА: производство целлюлозы BSKP из мягких пород древесины (дальней-шее использование – картонная упаковка, салфетки, бумага). Факторы конкурентоспособности:• доступ к дешевому и качественному сырью (в сравнении с иностран-

ными конкурентами);• более дешевая логистика до ключевых рынков Азии (Северный

Китай, Шанхай, Юго-Восточная Азия), чем у конкурентов из более западных частей России (преимущество до 12 % по себестоимости).

ПРОЕКТЫ

23

МАЙ ‘17

ПРОИЗВОДСТВО МЕТАНОЛА Г. СКОВОРОДИНО

РЕГИОН: Амурская область, г. СковородиноОТРАСЛЬ: нефтехимияОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ: ~600 млн долл. EBITDA: ~150-200 млн долл.IRR: ~20+ %ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА: • строительство газохимического произ-

водства на базе существующего желез-нодорожного узла в Сковородино (Амур-ская область) мощностью по метанолу до 1,2 млн тонн;

• проект обладает прямым доступом к крупнейшему газопроводу «Сила Сиби-ри» (между газовыми месторождениями Восточной Сибири и Китаем), обеспечива-ющим стабильные поставки до 1 млрд м3 природного газа в год.

Проект обладает прекрасным логистиче-ским и инфраструктурным обеспечением: железнодорожные линии, существующий железнодорожный терминал и емкостное хозяйство.

МЕТАНОЛЬНЫЙ ЗАВОД В П. НИЖНИЙ БЕСТЯХ

РЕГИОН: Республика Саха (Якутия)ОТРАСЛЬ: газохимияОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ: 1,6 млрд долл.EBITDA: 220–230 млн долл.IRR: 15 %ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА: проектная мощность завода: 1,7 млн тонн ме-танола в год. В качестве сырья планируется использовать местный природный газ. Инициатор проекта: Якутская топливно-энергетическая компания, входит в группу компаний «Сумма». Отгрузку готовой продукции планируется осуществлять по железной дороге.

ЗАВОД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ

РЕГИОН: Хабаровский крайОТРАСЛЬ: машиностроениеОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ: 10 млрд руб.EBITDA: 40 %IRR: 15 %ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА: строительство завода компонентов и зап-частей в Комсомольске-на-Амуре; создание центра исследований и разработок; строи-тельство локомотивосборочного завода.

НАХОДКИНСКИЙ ЗАВОД МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ

РЕГИОН: Приморский крайОТРАСЛЬ: газохимияОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ: 6,3 млрд долл.EBITDA: 1,2–1,3 млрд доллIRR: ~20 %ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА: проектная мощность завода: 1,1 млн тонн амми-ака, 2 млн тонн карбамида и 1 млн тонн метанола в год. Выход завода на про-ектную мощность запланирован в 2022 году.Инициатором проекта является ЗАО «Национальная Химическая Группа». Для завода планируется использовать природный газ, поставляемый по га-зопроводу «Сила Сибири», который позволит поставлять российский газ на экспорт в Азию. ЗАО «Национальная Химическая Группа» и ООО «Газпром межрегионгаз» подписали контракт на поставку сырья сроком на 20 лет.

24


24

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКАMINISTRY FOR DEVELOPMENT OF THE RUSSIAN FAR EAST+7 (495) 531-06-45 [email protected] www.minvr.ru

АГЕНТСТВО ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА ПО ПРИВЛЕЧЕНИЮ ИНВЕСТИЦИЙ И ПОДДЕРЖКЕ ЭКСПОРТАFAR EAST INVESTMENT AND EXPORT AGENCY+7 (495) 540 41-63 [email protected] www.investvostok.ru

КОРПОРАЦИЯ РАЗВИТИЯ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКАCORPORATION FOR DEVELOPMENT OF THE RUSSIAN FAR EAST+7 (800) 707 55-58 [email protected] www.erdc.ru

ФОНД РАЗВИТИЯ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКАFAR EAST DEVELOPMENT FUND+7 (495) 540 47-37 [email protected] www.fondvostok.ru

АГЕНТСТВО ПО РАЗВИТИЮ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО КАПИТАЛА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕAGENCY FOR THE DEVELOPMENT OF HUMAN CAPITAL IN THE FAR EAST+7 (495) 123 47-27 [email protected] www.hcfe.ru

КОНТАКТЫ

Официальный бюллетень Минвостокразвития России. Документ подготовлен АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта».

Вся опубликованная информация актуальна на 24 мая 2017 года. Распространяется по электронной подписке. При использовании материалов ссылка на источник обязательна.

В бюллетене использованы фотографии: ТАСС, РОСКОНГРЕСС, администрации субъектов ДФО, Kremlin.ru, Shutterstock.

Documents

ЭКОНОМИКА #6 | ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА...6–7 ˜˚˛˝˙ˆˇ˙˙ˆ2017 Владивосток, Россия ˘˚ .: Реклама ОПЕРАТОР ВОСТОЧНОГО