PANORAMA DEL TRANSPORTE AÉREO EN EL ECUADOR · de LATAM Airline Group) con el 55% y Holdo Ecuador S.A. (domiciliada en Chile) con el 45%. Tiene la forma jurídica de una compañía

2016

FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS SOCIALES

PANORAMA DEL TRANSPORTE AÉREO EN EL ECUADOR

Recopilación de informaciones, normas, estadísticas, y otros documentos relacionados con la aviación civil en el Ecuador

JEAN-CHRISTOPHE LIEVAIN Profesor Titular

LL.M, Derecho Aeronáutico y Espacial

2

INDICE

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 4

ACTORES DEL TRANSPORTE AÉREO ................................................................................................ 4

EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO ............................................................................................ 4

COMPAÑÍAS NACIONALES ....................................................................................................... 4

TAME ................................................................................................................................... 5

AEROLANE LINEAS AEREAS NACIONALES DEL ECUADOR S.A. (LATAM ECUADOR)............. 6

AEROGAL (AVIANCA ECUADOR) .......................................................................................... 8

COMPAÑÍAS INTERNACIONALES ............................................................................................. 9

KLM ...................................................................................................................................... 9

IBERIA ................................................................................................................................ 10

AMERICAN AIRLINES ......................................................................................................... 11

PERSONAL AERONAUTICO ........................................................................................................ 11

MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN ........................................................................................... 12

COMANDANTE DE LA AERONAVE ......................................................................................... 12

PASAJEROS: DERECHOS Y OBLIGACIONES ................................................................................. 13

PRINCIPALES DERECHOS........................................................................................................ 14

COMPENSACIÓN POR RETRASOS Y CANCELACIONES DE VUELOS DOMÉSTICOS ............. 14

a) Retraso ...................................................................................................................... 14

b) Interrupción del transporte ...................................................................................... 15

c) Cancelación ................................................................................................................ 15

d) Sobreventa ................................................................................................................ 15

e) Compensación adicional ........................................................................................... 15

COMPENSACIÓN POR RETRASOS Y CANCELACIONES DE VUELOS INTERNACIONALES .... 16

INDEMNIZACIÓN POR DAÑO EN EL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL ..................... 17

a) Pasajeros ................................................................................................................... 17

b) equipaje ..................................................................................................................... 17

INDEMNIZACIÓN POR DAÑO EN VUELOS DOMÉSTICOS ................................................... 18

a) Pasajeros ................................................................................................................... 18

3

b) Equipaje ..................................................................................................................... 18

PRINCIPALES OBLIGACIONES ................................................................................................. 18

AUTORIDADES DEL TRANSPORTE AEREO .................................................................................. 19

SUBSECRETARÍA DEL TRANSPORTE AERONÁUTICO CIVIL ..................................................... 19

CONSEJO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL .............................................................................. 20

DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL ............................................................................. 21

LAS AERONAVES ........................................................................................................................ 23

AERODROMOS y AEROPUERTOS ............................................................................................... 23

NORMAS APLICABLES AL TRANSPORTE AÉREO............................................................................. 24

NORMAS INTERNACIONALES .................................................................................................... 24

CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL ................................................................. 25

CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS PARA EL TRANSPORTE AÉREO

INTERNACIONAL .................................................................................................................... 26

DECISIÓN 582: “TRANSPORTE AÉREO EN LA COMUNIDAD ANDINA” ................................... 27

DECISIÓN 619: “NORMAS PARA LA ARMONIZACIÓN DE LOS DERECHOS Y OBLIGACIONES DE

LOS USUARIOS, TRANSPORTISTAS Y OPERADORES DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE

AÉREO EN LA COMUNIDAD ANDINA” ................................................................................... 27

NORMAS NACIONALES .............................................................................................................. 27

CÓDIGO AERONÁUTICO ........................................................................................................ 27

LEY DE AVIACIÓN CIVIL .......................................................................................................... 28

ESTADISTICAS (CIFRAS) .................................................................................................................. 28

SERVICIOS INTERNACIONALES .................................................................................................. 29

TRANSPORTE DE PASAJEROS ................................................................................................. 29

TRANSPORTE DE CARGA ........................................................................................................ 33

SERVICIOS NACIONALES ............................................................................................................ 38

TRANSPORTE DE PASAJEROS ................................................................................................. 38

TRANSPORTE DE CARGA ........................................................................................................ 42

REFERENCIAS, FUENTES .................................................................................................................... 44

4

INTRODUCCIÓN

En el presente documento, resultado de una investigación, recopilación y actualización

permanente de varias fuentes, encontremos los datos y elementos que nos permiten

conocer a los actores así que a las principales normas jurídicas y a las estadísticas más

relevantes del sector aeronáutico civil ecuatoriano.

ACTORES DEL TRANSPORTE AÉREO

Los actores del transporte aéreo son todos las personas y recursos materiales que lo

hacen vivir y funcionar: Empresas de transporte aéreo, personal aeronáutico, pasajeros

autoridades públicas, aeronaves, aeropuertos,

EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO

Existen empresas de transporte aéreo regular y no regular, de pasajeros y/o de carga.

Se considera como transporte regular el que se hace con rutas, horarios y tarifas,

predeterminados y con una frecuencia regular.

En Ecuador operan compañías nacionales e internacionales con vuelos regulares y/o

vuelos no regulares.

COMPAÑÍAS NACIONALES

Cuando se habla de compañías nacionales se puede hablar también de compañías

banderas de un país.

Históricamente y jurídicamente, se trata de compañías banderas cuando el capital de

estas entidades pertenece completamente al estado o está controlado por él.

Económicamente, se considera también a las compañías que más peso financiero tiene al

nivel de un país. En muchos casos las compañías banderas con participación del estado

son las más importantes en un país, como es el caso de AIR FRANCE (GRUPO AIR

FRANCE/KLM) en Francia.

5

En ecuador tenemos a la compañía TAME como entidad pública quien transporta la mayor

cantidad de pasajeros en vuelos nacionales [con el 52.23% del tráfico seguida por

AEROLANE (LAN ECUADOR, LATAM) con el 31.38 % y AEROGAL (AVIANCA) con el 16.33 %],

pero en vuelos internacionales es AEROGAL (AVIANCA) que más movimientos tiene (17.2

% del tráfico contra 11.1 % para TAME).

Se puede observar que LAN ECUADOR y AEROGAL son compañías de nacionalidad

ecuatoriana, pero pertenecen a entidades privadas extranjeras de Chili (LATAM) y de

Colombia (AVIANCA). Pero para no perder las concesiones de operación (rutas aéreas

autorizadas) y para cumplir con las disposiciones del artículo 117 del Código de Aviación

Civil que estipula que “los servicios aéreos comerciales a realizarse exclusivamente en el

Ecuador…solo podrán explotarse por personas... nacionales” se mantienen las estructuras

jurídicas ecuatorianas de esas compañías.

Nos vamos a concentrar sobre estas tres aerolíneas que ofrecen vuelos dentro y fuera del

país.

TAME1

Fue creada en 1962 como departamento de las Fuerzas Aérea Ecuatoriana (FAE) bajo el

nombre “Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos”.

En el 1996 la denominación cambio por la de TAME LINEA AEREA DEL ECUADOR.

Se dedica al transporte de pasajeros y de carga.

Con reforma del 2002 se transforma la empresa estatal en una compañía de economía

mixta con participación de capital privado que no puede superar el 49% del total del

paquete accionario2. Pero todavía el capital está detenido al 100% por la Fuerza Aérea

Ecuatoriana.

Se la podría considerar como la única compañía bandera del Ecuador por su pertenencia

exclusivamente ecuatoriana y su peso en el mercado de vuelos nacionales.

En el 2015, el gerente General era el Ingeniero Paola Carvajal. Desde el 22 de marzo 2016

el M.ScM.BA Patricio Alberto Chávez Zavala lo reemplazo.

En la actualidad TAME enlaza:

1 https://www.tame.com.ec/index.php/es/

2 artículo 2 Ley de Tame,( Ley de Tame del 18/07/2002, Registro Oficial del 20/809/2012)

6

13 destinos nacionales en la Amazonía, Sierra, Costa y Galápagos desde Quito y/o

Guayaquil:

Cuenca, Manta, Salinas, Quito, Guayaquil, Esmeraldas, Loja, Lago Agrio, Coca,

Baltra, San Cristóbal, Latacunga, Santa Rosa

7 destinos internacionales desde Quito y/o Guayaquil:

Nueva York, Lima, Bogotá, Cali (via Esmeraldas), Fort Lauderdale, La Habana,

Caracas

Su flota contiene 20 aviones (10 en plena propiedad y 10 arrendados):

10 aviones AIRBUS (330-320-319), 4 EMBRAER 190, 3 ATR 42-500, 3 KODIAK

TAME ha transportado en el 2015:

Carga3 internacional: 942 TM4 (1 763 en el 2014)

Carga domestica: 3 678 TM (4 209 en el 2014)

Pasajeros internacionales: 434 550 pasajeros (406 114 en el 2014)

Pasajeros domésticos: 1 784 619 (1 888 289 en el 2014)

Los resultados de TAME fueron los siguientes en el 2015:

Ingresos 2015: USD 25.781.825

Egresos 2015: USD 31.313.405

Resultado: USD - 5.531.580

AEROLANE LINEAS AEREAS NACIONALES DEL ECUADOR S.A. (LATAM ECUADOR)5

Conocida como LAN Ecuador, esta aerolínea se formó en octubre 2001 e inició sus

primeras operaciones en mayo de 2003 con vuelos internacionales. En abril del 2008 inició

vuelos domésticos en Ecuador. Tras la fusión entre las aerolíneas LAN Airlines (Chile) y

TAM (Brasil), creando LATAM Airlines Group, Aerolane opera como LATAM Ecuador.

3 servicio combinado: vuelos con pasajeros y cargas

4 Tonela Metrica: equivalente a la masa de 1000KG

5 https://www.latam.com/es_ec/?gclid=COSr1L2K3tECFVIHhgodopYK2w

7


El capital de la compañía se divide entre Lan Pax Group S.A. (domiciliada en Chile; entidad

de LATAM Airline Group) con el 55% y Holdo Ecuador S.A. (domiciliada en Chile) con el

45%.

Tiene la forma jurídica de una compañía anónima con capital suscrito de USD 1.000.000.

EL Gerente General y representante legal es Naranjo Iturralde Manuel Maximiliano

El Gerente Comercial es Andrade Tobar Edgar francisco.

En la actualidad AEROLANE enlaza:

5 destinos nacionales desde Quito y/o Guayaquil:

Quito, Guayaquil, Cuenca, San Cristóbal, Baltra


Buenos Aires, Madrid, Miami, Nueva York, Lima, Santiago de Chile

Su flota contiene 14 aviones (8 en plena propiedad y 6 arrendados):

6 aviones AIRBUS (319-320), 8 aviones dedicados a trabajos aéreos

AEROLANE ha transportado en el 2015:

Carga internacional: 7 790 TM (13 640 en el 2014)


Pasajeros internacionales: 608 386 (699 309 en el 2014)

Pasajeros domésticos: 1 071 980 (1 058 586 el 2014)

Los resultados de AEROLANE fueron los siguientes en el 2015:

Ingresos 2015: USD 278 140 382

Egresos 2015: USD 277 008 347

Resultado: USD 1 132 035

8

AEROGAL (AVIANCA ECUADOR)6

Aerolinas Galapagos SA AeroGal inició sus operaciones el 15 de agosto de 1986 con

servicio de transporte aéreo de pasajeros y carga entre el continente americano y

Galápagos. También realizaba vuelos hacia el oriente ecuatoriano satisfaciendo las

demandas de compañías petroleras y de construcción de carreteras.

En abril del 2010 se anunció la intención de compra de AeroGal por parte de Avianca

Holding [ex AviancaTaca Holding SA, creada en el 2010 por la unión entre Synergy Ae

rospace Corp. (AVIANCA) y Kingsland Holding Limited (TACA) con participación mayorista

de Synergie Aerospace Corp.] y en noviembre del mismo año se concretó la adhesión de la

aerolínea al Grupo.

AEROGAL opera bajo el sistema de licencia de marca AVIANCA.

Tiene la forma jurídica de una compañía anónima con capital suscrito de USD 8.000.000.

El Presidente ejecutivo y representante legal: Gamero Alfaro Julio Alejandro

El Director General es: Aleman Andrade Davis Francisco


En la actualidad AEROGAL enlaza:

7 destinos nacionales desde Quito y/o Guayaquil:

Quito, Guayaquil, Manta, Coca, Cuenca, San Cristóbal, Baltra


Lima, Cali, Bogotá, Panamá, Medellín

Su flota contiene 6 aviones arrendados:

6 aviones AIRBUS (319-320), 8 aviones dedicados a trabajos aéreos

En el último año se ha renovado la flota contando actualmente con 3 Airbus A320

totalmente nuevos, 6 Airbus A319 y 1 Boeing 767. (Pagina oficial Avianca)

AEROGAL ha transportado en el 2015:


6 http://www.avianca.com/es-ec/?gclid=COXQlIKX3tECFcJahgodGi8Dww

9



Pasajeros domesticos: 557 922 (745 080 el 2014)

Los resultados de AEROGAL fueron los siguientes en el 2015:

Ingresos 2015: USD 114 481 880

Egresos 2015: USD 116 681 085

Resultado: - USD 2 199 205

COMPAÑÍAS INTERNACIONALES

Las compañías internacionales de aviación que siempre se han destacado en el mercado

ecuatoriano son KLM, IBERIA y AMERICAN AIRLINE por el número de pasajeros

transportados, los destinos y servicios ofrecidos, el prestigio de las marcas y la antigüedad

de las rutas.

KLM7

La sucursal de KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij) en Ecuador fue creada en abril

1974 bajo la denominación KLM Compañía Real Holandesa de aviación S.A. Pero opera

vuelos entre Holanda y Ecuador desde julio 1954 (página oficial KLM). Su capital es de USD

24 000.

El administrador de la compañía es S.C.C INTERSERVICES representada por Marie Noelle

Landazuri (igualmente representante de AIR FRANCE)

En 2004, Air France y KLM se fusionan para formar el grupo Air France KLM basado en dos

marcas y dos hubs (aeropuertos que sirven para operar conexiones entre vuelos de un

misma compañía o de un grupo de compañías) , Amsterdam-Schiphol y París-Charles de

Gaulle .

7https://www.klm.com/home/ec/es?WT.mc_id=c_ec_sea_google_brand_search_null_null&gclid=CO_QyrqX

3tECFVUGhgodmr0CCQ&gclsrc=aw.ds

10

KLM ofrece vuelos diarios Ámsterdam – Quito- Guayaquil- Ámsterdam con aviones Boeing

B 777-200 y B777-300

KLM ha transportado (entre Ecuador y Holanda) en el 2015:



Los resultados de KLM (sucursal Ecuador) fueron los siguientes en el 2015

Ingresos 2015: USD 120 437 022

Egresos 2015: USD 117 686 389


IBERIA8

La sucursal de IBERIA en Ecuador fue creada en agosto 1967 bajo la denominación IBERIA

LÍNEAS AÉREAS DE ESPAÑA S.A. Esa entidad fue liquidada después de la creación en

diciembre de 2010 de una sucursal bajo la denominación IBERIA, LÍNEAS AÉREAS DE

ESPAÑA SOCIEDAD ANÓNIMA, OPERADORA.

Los apoderados con Representación legal son: Garcia Martinez Jose Emilio y Sidera Maria

Jesús

IBERIA opera la ruta Quito-Madrid- Quito directa o vía Guayaquil con aviones Airbus A

340-500

IBERIA ha transportado (entre Ecuador y Madrid) en el 2015:



Los resultados de IBERIA (sucursal Ecuador) fueron los siguientes en el 2015

Ingresos 2015: USD 33 308 549

Egresos 2015: USD 52 859 373

8 http://www.iberia.com/ec/

11

Resultado: - USD 19 550 824

AMERICAN AIRLINES9

La sucursal de AMERICAN AIRLINES en Ecuador fue creada en abril 1990 bajo la

denominación AMERICAN AIRLINES INC.

El apoderado con Representación legal es: Ing. Gloconda Velasquez

AMERICAN AIRLINES opera rutas desde Quito y Guayaquil hacia Miami y Dallas-Forth

Worth.

AMERICAN ha transportado (entre Ecuador y EUA) en el 2015:



Los resultados de AMERICAN (sucursal Ecuador) fueron los siguientes en el 2015

Ingresos 2015: USD 78 220 345

Egresos 2015: USD 55 868 532


PERSONAL AERONAUTICO

El personal técnico aeronáutico está constituido por los miembros de la tripulación y por

el de tierra, encargado de cooperar en las maniobras de la aeronave10.

Los miembros del personal técnico aeronáutico deben contar con licencias y certificados

de aptitud expedidos por la Dirección General de Aviación Civil11.

9

https://www.aa.com/homePage.do?locale=es_EC&gclid=CKObhfSZ3tECFQNAhgodvUkCHw&mkwid=sh6rfPksT_125900582441_american%20airlines_e_c&mtid=18702yov37034&slid=&product_id= 10

Articulo 67 Código Aeronáutico 11

Articulo 68 Código Aeronáutico

12

MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN

La tripulación comprende todo el personal que presta servicios a bordo de la aeronave12.

Son miembros de la tripulación:

1. El comandante de la aeronave o piloto al mando de la misma;

2. Los pilotos y copilotos, navegantes, mecánicos, radio-operadores; y,

3. Los auxiliares de a bordo.

En principio, en las aerolíneas ecuatorianas sólo personal técnico aeronáutico de

nacionalidad ecuatoriana puede ejercer actividades aeronáuticas remuneradas13.

Existe una “Ley de Ejercicio Profesional De Tripulantes Aéreos” para otorgar un sistema de

protección específico a los tripulantes de vuelo por el riesgo constante que afrontan y por

la corta duración de sus actividades profesionales. Por ejemplo pueden jubilarse a los 45

años si han aportado un mínimo de 240 imposiciones mensuales14

COMANDANTE DE LA AERONAVE

Es el piloto al mando de la aeronave15.

Es el representante a bordo de la compañía de aviación, a quien incumbe su designación16.

Las principales obligaciones del comandante son17:

1. Comprobar que la aeronave y la tripulación estén provistas de la documentación de

a bordo y de las licencias exigidas por los reglamentos pertinentes;

2. Cerciorarse de que la aeronave y sus diversos equipos hayan sido cuidadosamente

revisados y estén en perfectas condiciones de funcionamiento;

5. Elaborar el plan de vuelo correspondiente antes de la iniciación del viaje;

12



artículo 7 Ley de Ejercicio Profesional De Tripulantes Aéreos 15

artículo 77 Código Aeronáutico 16

artículo 78 Código Aeronáutico 17

artículo 80 Código Aeronáutico

13

6. En caso de peligro permanecer en su puesto adoptando las medidas necesarias para

salvar a los pasajeros, la tripulación y los bienes que se encuentren a bordo y para

evitar daños en la superficie; y,

7. En general, adoptar todas aquellas medidas que estime necesarias para el buen

funcionamiento y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo.

El comandante de la aeronave, como máxima autoridad a bordo, tendrá poder

disciplinario sobre la tripulación, poder de autoridad sobre los pasajeros y potestad sobre

la aeronave y la carga que transporta18.

El comandante de la aeronave tiene como principales atribuciones19 :

1. Mantener el orden e impartir a bordo las medidas restrictivas a las personas que lo

perturben, cometan faltas,

2. Arrestar a los sospechosos, autores, cómplices y encubridores de un acto delictivo,

3. Levantar acta de nacimientos, defunciones y más hechos que pueden tener

consecuencias legales, ocurridas durante el vuelo a bordo,

4. Suspender de sus funciones, por causa grave, a un tripulante, o encargar

temporalmente un servicio distinto de aquél para el cual se lo contrató;

5. Impedir el embarque o disponer el desembarque de tripulantes, pasajeros y/o

carga, por motivos justos;

6. Hacer echazón para salvar la aeronave de un riesgo inminente;

7. Adoptar las medidas necesarias de seguridad en caso de aterrizaje fuera de los

aeródromos de su ruta; y,

8. Variar la ruta en caso fortuito o de fuerza mayor.

PASAJEROS: DERECHOS Y OBLIGACIONES

Los derechos y obligaciones de los usuarios del transporte aéreo se encuentran en varias

normas internacionales y nacionales como el Convenio de unificación de reglas del

18

Artículo 81 Código Aeronáutico 19

Artículo 85 Código Aeronáutico

14

transporte aéreo internacional (convenio de Montreal), la decisión 619 de la Comunidad

Andina (“Normas para la Armonización de los Derechos y Obligaciones de los Usuarios,

Transportistas y Operadores de los Servicios de Transporte Aéreo en la Comunidad

Andina”), la ley de aviación civil de Ecuador y varias resoluciones de la DGAC.

PRINCIPALES DERECHOS

Los usuarios tienen derecho por parte de las aerolíneas regulares a recibir

compensaciones en los casos de cancelaciones, interrupciones o demoras en los vuelos e

indemnizaciones en caso de daños (muerte y lesión de los pasajeros; daño del equipaje).

COMPENSACIÓN POR RETRASOS Y CANCELACIONES DE VUELOS DOMÉSTICOS20

a) Retraso

Cuando haya retraso en la iniciación del vuelo (inicio del rodaje para decolar) y, por

lo tanto, no se cumpla con el horario programado del vuelo autorizado, se

observará lo siguiente:

Sin importar la causa, cuando el retraso sea mayor de treinta (30) minutos e

inferior a tres (3) horas se suministrará al pasajero un refrigerio y una

comunicación gratuita por el medio más idóneo, equivalente a una llamada

telefónica que no exceda de tres (3) minutos, al lugar de elección del pasajero.

Cuando el retraso sea superior a tres (3) horas e inferior a cuatro (4) horas,

además de lo anterior, se deberá proporcionar al pasajero, alimentos (desayuno,

almuerzo o comida, según la hora) y un descuento del 10% del valor del pasaje

para el próximo viaje, excepto que el retraso de vuelo sea ocasionado por

condiciones meteorológicas adversas o de fuerza mayor.

Cuando el retraso sea superior a cuatro (4) horas, además de lo anterior, el

transportista deberá compensar al pasajero conforme a lo establecido en el literal

e) de este artículo. En este caso, el transportista aéreo deberá, adicionalmente,

proporcionar le hospedaje en los casos en que sea necesario pernoctar, gastos de

traslado, o el reembolso (inmediato de no estar en su lugar de residencia habitual),

a elección del pasajero, a menos que el pasajero acepte voluntariamente prolongar

la espera cuando sea previsible que el vuelo se vaya a efectuar dentro de un plazo

20

artículo 5 resolución DGAC 0381/2013 (:http://www.aviacioncivil.gob.ec/wpcontent/uploads/downloads/2013/11/res_381_disposiciones_vuelos_dom%C3%A9sticos_compress.pdf)

15

razonable; excepto que el retraso de vuelo sea ocasionado por condiciones

meteorológicas adversas o de fuerza mayor.

b) Interrupción del transporte

En los casos de interrupción del transporte, si el pasajero no opta por la devolución

de la parte proporcional del precio correspondiente al tramo no cubierto, se le

compensará la demora sufrida hasta la reanudación del viaje, conforme a lo

indicado en el literal a) precedente según corresponda;

c) Cancelación

En los casos que el transportista aéreo decida cancelar el vuelo, teniendo el

pasajero reserva confirmada, sin que se le hubiese reintegrado el valor neto del

billete ni se le hubiese conseguido vuelo sustitutivo para el mismo día, se le

sufragarán los gastos de hospedaje, en los casos que sea necesario pernoctar y de

traslado. Además, si se presenta demora antes de la cancelación del vuelo, el

usuario recibirá las compensaciones previstas en el literal a) precedente, según

corresponda.

d) Sobreventa

Si el embarque es denegado por sobreventa, teniendo el usuario reserva

confirmada y habiéndose presentado oportunamente en el aeropuerto, el

transportista aéreo deberá proporcionar el viaje del usuario a su destino final en el

siguiente vuelo que cuente con espacio disponible de la propia aerolínea, en la

misma fecha y ruta. En caso de no disponer de vuelo, el transportista aéreo deberá

hacer las gestiones necesarias por su cuenta, para el embarque del usuario en otro

transportista aéreo en la mayor brevedad posible.

e) Compensación adicional

El transportista aéreo deberá compensar al pasajero con una suma mínima

equivalente al 25% del valor del trayecto incumplido, pagadera en efectivo, o en

cualquier otra forma aceptada por el pasajero, como billetes en las rutas del

transportista aéreo, bonos para adquisición de billetes, reconocimiento de millas,

etc., en los siguientes casos:

Sobreventa, si no media acuerdo directo con el usuario por el cual éste

acepte no viajar voluntariamente en el vuelo previsto; y,

Demora superior a cuatro (4) horas de la hora programada, por causas

imputables al transportista aéreo. Para efectos de determinar el valor del

trayecto objeto de la compensación, se multiplicará el valor neto del billete

16

pagado por la relación entre la distancia de dicho trayecto sobre la distancia

total.

COMPENSACIÓN POR RETRASOS Y CANCELACIONES DE VUELOS INTERNACIONALES21

Se aplica principalmente a22:

o Los pasajeros que inicien su viaje en un aeropuerto de un País

Miembro de la Comunidad Andina;

o Los pasajeros que inicien su viaje en el aeropuerto de un tercer país

a cargo de un transportista aéreo de un País Miembro con destino o

escala a un aeropuerto de un País Miembro;

Son las mismas compensaciones que las para los vuelos domésticos pero los

tiempos de retraso son diferentes y se aplican de la siguiente forma23:

Cuando el retraso sea mayor de dos (2) horas e inferior a cuatro (4), se

suministrará al pasajero un refrigerio y una comunicación gratuita por el medio

más idóneo, equivalente a una llamada telefónica que no exceda de tres (3)

minutos, al lugar de elección del pasajero;

Cuando el retraso sea superior a cuatro (4) horas e inferior a seis (6), además de lo anterior, se deberá proporcionar al pasajero, alimentos (desayuno, almuerzo o comida, según la hora); y, Cuando el retraso sea superior a seis (6) horas, además de lo anterior, el transportista deberá compensar al pasajero conforme a lo establecido en el literal e) de este numeral. En este caso, el transportista aéreo deberá, adicionalmente, proporcionarle hospedaje en los casos en que sea necesario pernoctar, gastos de traslado, o el reembolso (inmediato de no estar en su lugar de residencia habitual), a elección del pasajero, a menos que el pasajero acepte voluntariamente prolongar la espera cuando sea previsible que el vuelo se vaya a efectuar dentro de un plazo razonable.

Nota: A los pasajes que viajan a destino de un país miembro de la CAN pero con

una compañía externa a la comunidad se aplicaran otras reglas que pueden

depender del país de embarque y/o de la nacionalidad del transportista. Por

ejemplo para los vuelos desde (y hacia) la Unión Europea se pueden aplicar las

21

decisión 619 CAN (http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/11/decision-619.pdf) 22

artículo 2 decisión 619 23

artículo 8 decisión 619

17

disposiciones específicas del reglamento No 261/200411 de 11 febrero de 20004

del parlamento Europeo24.

INDEMNIZACIÓN POR DAÑO EN EL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL25

a) Pasajeros

El transportista es responsable del daño causado en caso de muerte o lesión

corporal de un pasajero por la sola razón de que el accidente que causó la muerte

o lesión se haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las

operaciones de embarque o desembarque.

La indemnización del transportista en caso de muerte o lesiones se limita a USD

135.000 [(100.000 Derechos Especiales de Giro (DES) (1 DES= 1,35 USD

01/01/2017)] si prueba que:

a) El daño no se debió a la negligencia o a otra acción u omisión indebida

del transportista o sus dependientes o agentes; o,

b) El daño se debió únicamente a la negligencia o a otra acción u omisión

indebida de un tercero.

En caso contrario no hay límite.

b) equipaje

El transportista es responsable del daño causado en caso de destrucción, pérdida o

avería del equipaje facturado por la sola razón de que el hecho que causó la

destrucción, pérdida o avería se haya producido a bordo de la aeronave o durante

cualquier período en que el equipaje facturado se hallase bajo la custodia del

transportista.

La indemnización del transportista en caso de destrucción, pérdida, avería o

retraso se limita a USD 1.350 (1.000 DES) por pasajero.

24

http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=celex%3A32004R0261 25

Art. 17, art 21 art 22.-Convención de Montreal (http://www.icao.int/secretariat/legal/List%20of%20Parties/Mtl99_ES.pdf)

18

INDEMNIZACIÓN POR DAÑO EN VUELOS DOMÉSTICOS26

a) Pasajeros

La indemnización del transportista en caso de muerte o lesiones llega hasta USD

30.00027.

b) Equipaje

La indemnización en caso de destrucción, pérdida, avería o retraso se determina

en el contrato de transporte entre el pasajero y la compañía de aviación (art. 12)

PRINCIPALES OBLIGACIONES

Las principales obligaciones son las siguientes28:

No presentarse en estado etílico o bajo el efecto de sustancias psicotrópicas.

Llegar al aeropuerto tres horas antes de un vuelo internacional y con una hora

de antelación en caso de viajes nacionales.

Presentar la documentación personal al momento del chequeo, para vuelos

nacionales: cedula de ciudadanía, licencia de conducir o pasaporte, vigentes y

originales según corresponda.

Verificar la política de equipaje de la aerolínea en cuanto a la cantidad de

maletas y el peso permitido.

Acatar las normas sobre seguridad de la aviación y de la operación

aeroportuaria vigentes.

Informarse con la aerolínea sobre permisos legales si desea viajar con menores

de edad, armas, municiones, plantas y/o animales. Si el usuario no cuenta con

los documentos de ley, no podrá viajar.

Evitar transportar en el equipaje de mano o facturado artículos prohibidos y/o

peligrosos como: explosivos, gases, líquidos, inflamables, entre otros.

Ya en el aeropuerto, estar atento a los llamados a embarcar o posibles

anuncios sobre el vuelo.

26

Reglamento de seguros aeronáuticos (http://www.superbancos.gob.ec/medios/PORTALDOCS/downloads/normativa/Seguros%20Privados/OtrosAnios/DE_2003_912.pdf 27

articulo 3 Reglamento de seguros aeronáuticos 28

Principalmente en Decisión 619 CAN

19

Es interesante mencionar como se aplica la competencia de las leyes y de las

jurisdicciones ecuatorianas en caso de una infracción cometidos a bordo de una

aeronave29:

los hechos ocurridos y los actos ejecutados que deben tenerse por

infracciones, cometidos a bordo de aeronaves privadas ecuatorianas en vuelo

en cualquier parte del mundo o en estacionamiento en el territorio

ecuatoriano están normalmente sometidos a las leyes de la República del

Ecuador y serán juzgados por sus tribunales y jueces.

Lo mismo aplica a “una aeronave extranjera en vuelo sobre territorio o aguas

jurisdiccionales ecuatorianos o que se encuentre estacionado en ellos”.

Además cuando se trate de una infracción cometida durante el vuelo de una

aeronave privada extranjera, habrá lugar a la aplicación de las leyes del

Ecuador y a la jurisdicción y competencia de sus tribunales y jueces, si el primer

aterrizaje posterior al cometimiento de la infracción tiene lugar en el Ecuador,

exceptuándose, empero los casos en que se pidiere extradición.

AUTORIDADES DEL TRANSPORTE AEREO

El marco institucional del sector se sustenta esencialmente en la Subsecretaría del

Transporte Aeronáutico Civil, el Consejo Nacional de Aviación Civil y la Dirección General

de Aviación Civil.

SUBSECRETARÍA DEL TRANSPORTE AERONÁUTICO CIVIL30

Pertenece al Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Su misión es “Coordinar con las competentes instituciones la planificación, regulación y

control del transporte aéreo y del sistema aeroportuario en el territorio ecuatoriano,

asegurando el cumplimiento de los objetivos y prioridades definidos en los planes,

programas y proyectos que se encuentran bajo su responsabilidad en el marco de leyes,

políticas, regulaciones y normas vigentes nacionales e internacionales31.

29

artículo 264 del Código Aeronáutico 30

http://www.obraspublicas.gob.ec/aeronautica-civil/ 31

Página oficial ministerio

20

Sus funciones se ejercen principalmente a través de la presidencia del Consejo Nacional

de Aviación Civil.

El actual subsecretario de Aeronáutica civil es el Eco. Christian Gonzales.

CONSEJO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL32

Es el organismo encargado de la política aeronáutica del país33.

Está conformado por representantes de todos los sectores de la aviación y presidido por el

subsecretario de Aeronáutica Civil como delegado del Presidente de la República.

Las principales atribuciones del Consejo Nacional de Aviación civil son34:

Aprobar el Plan de Desarrollo Aeronáutico formulado por la Dirección General de

Aviación Civil,

Otorgar las concesiones y los permisos de operación a las compañías nacionales y

extranjeras de transporte aéreo público,

Permiso de operación: Es el acto administrativo que autoriza la explotación

de un servicio de transporte aéreo.

Conocer y aprobar los convenios o contratos de cooperación comercial que

incluyan: Código Compartido, Arreglos de Espacios Bloqueados, Arriendos en Wet

Lease e Interlíneas.

o Código Compartido: Es el acuerdo mediante el cual dos o más transportistas

aéreos comercializan uno o más vuelos nacionales o internacionales que

son operados por cualquiera de ellos en las rutas y frecuencias autorizadas,

utilizando conjuntamente sus códigos internacionales de designación.

Individualización.

Por interés público, el transportador que comercializa o vende un boleto,

debe incluir información de quien es el operador del vuelo.

Ejemplo un vuelo IBERIA entre Guayaquil y Quito operado con un avión de

LATAM Ecuador.

o Arreglos de Espacios Bloqueados: venta de cupos bloqueados de una

compañía a otras compañías para su comercialización.

32

http://www.obraspublicas.gob.ec/lorem-ipsum3/ 33

artículo 2 Ley de Aviacion civil 34

artículo 4 Ley de Aviación Civil

21

o Arriendos en Wet Lease: Contrato de leasing (contrato de arrendamiento

mercantil que permite al final del periodo de arriendo adquirir el bien bajo

ciertas condiciones) con el cual el arrendador arrienda un avión con todo la

tripulación, el mantenimiento y los seguros a otra aerolínea por un plazo en

general no mayor a 24 meses.

En casos de arriendo en Wet Lease, las dos partes deberán ser operadores,

a menos que el Consejo Nacional de Aviación Civil determine la necesidad

de excepción;

o Un acuerdo de interlínea permite a los pasajeros agregar vuelos al itinerario

de una aerolínea usando los vuelos de una segunda compañía. Se puede

utilizar varias aerolíneas en el mismo viaje.

Emitir dictamen previo a la celebración de convenios o acuerdos de transporte

aéreo;

A pedido de la Dirección General de Aviación Civil, aprobar la creación y

regulación de tasas y derechos por servicios aeroportuarios, tasas y derechos por

facilidades aeronáuticas y utilización de la infraestructura aeronáutica, de los

aeropuertos que estén bajo operación y administración de la Dirección General de

Aviación Civil;

En los aeropuertos que sean operados y administrados por los municipios,

en forma directa o mediante concesión, las tasas y derechos aeroportuarios

serán fijados por las propias municipalidades, de conformidad con la ley;

Designar al Presidente y miembros de la Junta Investigadora de Accidentes de

Aviación (JIA).

DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL35

Es el ente regulador, que mantiene el control técnico-operativo de la actividad

aeronáutica nacional.

Sus atribuciones se ejercen a través de su director y son principalmente36:

Presidir el Comité Nacional de Facilitación del Transporte Aéreo Internacional y

el Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Civil;

Registrar las tarifas aéreas de pasajeros, de aerolíneas nacionales y extranjeras, así

como las de carga;

35

http://www.aviacioncivil.gob.ec/ 36

Articulo 6 Ley de aviación civil

22

Presentar informes trimestrales de su gestión al Consejo Nacional de Aviación

Civil;

Dictar, reformar, derogar regulaciones técnicas, órdenes, reglamentos internos y

disposiciones complementarias de la aviación civil;

Reglamentar el uso del espacio aeronavegable bajo los términos, condiciones y

limitaciones necesarios para garantizar la seguridad de las aeronaves y el uso

eficiente de dicho espacio aéreo;

Adquirir, operar, mantener y mejorar las instalaciones, radioayudas y servicios

para la navegación aérea cuando sea necesario;

Emitir, según sea necesario por la seguridad de la aviación, las regulaciones de

tránsito aéreo;

Emitir regulaciones en las que se requiera que todos los pasajeros y todo su

equipaje, previo su embarque o ingreso a una aeronave que realiza transporte

aéreo comercial, sean sometidos a controles de seguridad apropiados;

Dictar regulaciones para el transporte seguro de mercancías peligrosas por aire y

verificar su cumplimiento;

Autorizar el acceso a las aeronaves civiles, sin restricciones, dentro del Ecuador,

con el propósito de verificar que dichas aeronaves se encuentren aeronavegables

Realizar convenios para cooperación en los propósitos de seguridad en aviación,

con otras autoridades de aviación de estados signatarios del Convenio de Aviación

Civil Internacional;

Matricular aeronaves y llevar los registros de las aeronaves y del personal

aeronáutico nacional;

Emitir licencias de personal aeronáutico;

Emitir certificados de operador aéreo y establecer los estándares mínimos de

seguridad de vuelo para la operación de ese operador;

Emitir normas de construcción de aeropuertos, que contengan los elementos para

la seguridad de las operaciones aéreas y la seguridad física de las personas y

aeronaves;

Certificar aeropuertos, helipuertos y aeródromos públicos, privados o

concesionados;

Administrar y clasificar por categorías los aeropuertos, helipuertos y aeródromos

civiles;

El actual Director de Aviacion Civil es el Cmdte. Giovanni Dillon Pozo

23

LAS AERONAVES

Las aeronaves o aviones se clasifican en públicas y privadas37.

Son aeronaves públicas las destinadas al servicio de la función pública, como las militares,

de aduana y de policía. Las demás aeronaves son privadas.

La condición de su propiedad no califica a las aeronaves como públicas o privadas.

Significa que una aeronave pública puede pertenecer a una empresa privada y una

aeronave privada a una entidad pública.

Las aeronaves se matriculan en la DGAC38.

La Dirección General de Aviación Civil lleva un Registro Nacional de Aeronaves39 donde se

inscriban40 las matriculas de las aeronaves, las formas de contratos de utilización de los

aviones y otras características.

La inscripción de la matrícula en el Registro confiere a la aeronave la nacionalidad

ecuatoriana41.

AERODROMOS y AEROPUERTOS

Las pistas de aviación y sus instalaciones para el uso de aeronaves y pasajeros y/o carga

se clasifican entre aeródromos y aeropuertos.

Según el Código Aeronáutico, un aeropuerto es un aeródromo que ofrece servicios

permanentes por lo menos de sanidad, aduana y migración y son necesariamente

internacionales, es decir que se destinan (o pueden destinarse), adicionalmente a vuelos

nacionales, al tránsito internacional.

Son aeródromos públicos los que están abiertos al uso público; los demás son privados o

militares42.

37


Artículo 6 Ley de Aviación Civil 39




Artículo 73 Código Aeronáutico

24

La administración y operación de los aeródromos y aeropuertos de uso público están a

cargo de la Dirección General de Aviación Civil43. Pero existen también aeródromos de

propiedad municipal y 4 aeropuertos concesionados: QUITO (Corporación Quiport S.A. es

el concesionario)44, GUAYAQUIL (Terminal Aeroportuaria de Guayaquil S.A. TAGSA es el

concesionario)45, CUENCA (CORPAC es el concesionario)46 y BALTRA (ECOGAL S. A es el

concesionario)47.

Los 3 principales aeropuertos administrados por la DGAC (tráfico doméstico e

internacional en 2015) son:

ESMERALDAS: 133.332 pasajeros y 37 TM

LATACUNGA: 49 999 pasajeros y 15 472 TM

MANTA: 253 154 pasajeros y 144 TM

Quito y Guayaquil son los dos únicos aeropuertos concesionados que ofrecen vuelos

internacionales en el 2015 y representan las dos plataformas más importantes del país:

i. QUITO: 2 969 841 pasajeros domésticos 2014

2 352 396 pasajeros internacionales

188 357 TM (doméstico e internacional)

ii. GUAYAQUIL: 1 899 017 pasajeros domésticos

1 535 750 pasajeros internacionales

35 930 TM (doméstico e internacional)

NORMAS APLICABLES AL TRANSPORTE AÉREO

NORMAS INTERNACIONALES

Las dos normas internacionales fundamentales en el sector del transporte aéreo

aplicables en Ecuador son el “Convenio de aviación civil internacional” y el “Convenio

para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional”.

43

Artículo 32.- Código Aeronáutico 44

http://www.quiport.com/es/ 45

http://www.tagsa.aero/ 46

http://www.aeropuertocuenca.ec/ 47

http://www.ecogal.aero/

25

También se aplican en Ecuador dos decisiones de la Comunidad Andina (CAN) (Agrupa a

Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú) :

Decisión 582: “Transporte aéreo en la comunidad andina” y Decisión 619: “Normas

para la armonización de los derechos y obligaciones de los usuarios, transportistas

y operadores de los servicios de transporte aéreo en la comunidad andina”

Existen también acuerdos bilaterales entre Ecuador, Perú o Colombia.

CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL48

Ecuador participó a la elaboración del convenio de aviación civil internacional conocido

como Convenio de Chicago. El Convenio fue ratificado y publicado en Ecuador en 1954.

Se aplica a las aeronaves civiles y no a las aeronaves de Estado es decir en servicios

militares, de aduanas o de policía49.

El convenio crea la Organización de Aviación Civil Internacional OACI50 cuya matriz se

encuentra en Montreal (Canadá) con una Oficina regional para Sudamérica en Lima

(Perú)51 que colabora con la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC)52.

La OACI es un organismo especializado de la ONU, para ejercer la administración y velar

por la aplicación del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

El convenio determina las reglas internacionales sobre la navegación aérea (espacio aéreo,

sobre vuelos, escalas, aeronaves) el transporte aéreo internacional (instalaciones,

explotación en común…).

El convenio y sus anexos determinan las libertades del aire:

Primera Libertad: El derecho de volar a través del territorio de otro país sin

aterrizar: IBERIA sobrevuela Venezuela para ir de Quito a Madrid.

Segunda Libertad: El derecho de aterrizar en el territorio de otro país, para fines

no comerciales. Es el caso de una escala técnica sin que desembarquen pasajeros.

48

http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/04/Convenio-de-Aviacion-Civil-Internacional-de-Chicago.pdf 49

Artículo 3 Convenio 50

http://www.icao.int/ 51

http://www2010.icao.int/SAM/Pages/ES/default_ES.aspx 52

http://clacsec.lima.icao.int/

26

Tercera Libertad: El derecho de desembarcar en el territorio de otro país,

pasajeros, carga y correo tomados en el territorio del país cuya nacionalidad posee

la línea aérea. TAME desembarca en Lima Pasajeros en proveniencia de Quito.

Cuarta Libertad: El derecho de tomar en el territorio de otro país, pasajeros, carga

y correo destinados al territorio del país cuya nacionalidad posee la línea aérea:

TAME embarca en Lima pasajeros a destino de Quito.

Quinta Libertad: El derecho de embarcar pasajeros, carga y correo en un país

distinto del de la nacionalidad de la línea aérea, con destino a otro país también

distinto del de la nacionalidad del transportista: Air France embarca a pasajeros en

Nueva York (EUA) con destino a Cancún (Mexico).

Nota: Estas libertades se aplican a los vuelos internacionales no regulares. En el caso de

un vuelo regular se necesita la autorización de los estados. Además cada Estado podrá

designar la ruta que deberá seguir dentro de su territorio todo servicio aéreo

internacional así como los aeropuertos que podrá usar cualquiera de tales servicios53.

El Convenio estipula que cada Estado tiene soberanía completa y exclusiva sobre el

espacio aéreo correspondiente a su territorio.

Se considerará territorio de un Estado las extensiones terrestres y las aguas

jurisdiccionales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberanía,

jurisdicción, protectorado o mandato de dicho Estado54.

Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar55 esas aguas

corresponden al mar territorial que representa una anchura de hasta 12 millas

marinas (22.22 km) desde la costa56.

En el caso del Ecuador la soberanía se aplica al territorio continental y al

archipelágico de Los Galapagos y al mar territorial que corresponde.

CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS PARA EL TRANSPORTE AÉREO

INTERNACIONAL57

Trata esencialmente de la responsabilidad e indemnización del transportista hacia los

pasajeros y cargas transportadas y hacia los terceros y bienes al suelo y de las

documentaciones necesarias para el transporte de las personas y cargas. (cf. C. 1. iii)

53

Artículo 68 del Convenio 54

artículo 2 Convenio 55

http://www.un.org/depts/los/convention_agreements/texts/unclos/convemar_es.pdf 56

Artículos 2 y 3 57

http://www.icao.int/secretariat/legal/List%20of%20Parties/Mtl99_ES.pdf

27

DECISIÓN 582: “TRANSPORTE AÉREO EN LA COMUNIDAD ANDINA”58

Esta decisión se aplica a los servicios de transporte aéreo internacional.

Los Países Miembros (Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú) se conceden el libre ejercicio de

derechos de tercera libertad, cuarta libertad y quinta libertad, en vuelos regulares de

pasajeros, carga y correo, que se realicen dentro de la Subregión59.

Cada País Miembro se encarga de designar y autorizar a una o más líneas aéreas de su nacionalidad la explotación de una ruta aérea dentro de la subregión; comunicando solamente el nombre de la compañía designada a cada uno de los demás Países Miembros en los que se van a ejercer los derechos aerocomerciales60. Esta decisión organiza el Comité Andino de Autoridades Aeronáuticas, órgano permanente

de carácter técnico encargado de emitir su opinión calificada en materia de transporte

aéreo y de asesorar a la Comisión o a la Secretaría General de la CAN.

DECISIÓN 619: “NORMAS PARA LA ARMONIZACIÓN DE LOS DERECHOS Y OBLIGACIONES DE

LOS USUARIOS, TRANSPORTISTAS Y OPERADORES DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE

AÉREO EN LA COMUNIDAD ANDINA”61

Esta decisión establece los derechos y obligaciones de los usuarios, transportistas y

operadores de los servicios de transporte aéreo regular y no regular en la Comunidad

Andina. (cf. C. 1. Ii)

NORMAS NACIONALES

Las principales normas nacionales son el Código Aeronáutico y la Ley de Aviacion Civil.

CÓDIGO AERONÁUTICO62

Trata esencialmente de:

La aeronáutica civil, es decir cómo se rigen las actividades vinculadas con la circulación y utilización de aeronaves privadas;

58

http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/04/Decision-CAN-N.-582.pdf 59

artículo.6 decisión 582 60

artículos 11 , 13 y decisión 582 61

http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/11/decision-619.pdf 62

http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/12/C%C3%B3digo-Aeronautico.pdf

28

Las infraestructuras de los aeródromos y aeropuertos: clasificación y

funcionamiento;

Las aeronaves: clasificación, nacionalidad, matricula…;

El Personal Aeronáutico: atribuciones y obligaciones;

El explotador, es decir la persona que utilice la aeronave por cuenta propia:

obligaciones y los diferentes tipos de servicios ofrecidos;

Los contratos de transporte aéreo: pasajeros, carga, utilización de aeronaves

(arrendamiento, fletamento [vuelo chárter a favor de una operado turística por

ejemplo)…;

La responsabilidad, hacia los pasajeros, equipajes, mercancías, terceros en la

superficie y otras aeronaves

Los seguros aéreo

LEY DE AVIACIÓN CIVIL63

Define esencialmente las atribuciones, derechos y obligaciones de la Dirección General de

Aviación Civil. Trata también del Consejo Nacional de Aviación Civil, de la búsqueda,

salvamento y accidentes de las aeronaves y en menor grado de los pasajeros.

ESTADISTICAS (CIFRAS)

Mismo si el Ecuador no se sitúa dentro de los países más importantes del sector

aeronáutico mundial (puesto 61 del transporte aéreo mundial regulare) el número de

pasajeros y el volumen de carga transportados están en constante crecimiento.

Las estadísticas provienen exclusivamente de la Dirección General de Aviación Civil de

Ecuador. Se publican y se actualizan cada año en el “Boletín estadístico de Tráfico aéreo”.

La publicación se encuentra disponible al público en general, en el área de Transporte

Aéreo, en el Edificio Matriz de la Dirección General de Aviación Civil64.

Las estadísticas nos permiten conocer las cifras del transporte aéreo regular e irregular de

pasajeros y carga, tanto nacional como internacional desde y hacia el Ecuador. Nos

enfocaremos sobre las cifras más relevantes.

63

http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2016/07/Ley-de-Aviacion-Civil.pdf 64

Calle Buenos Aires Oe1-53 y Avenida 10 de Agosto (Quito), piso 2, departamento de Transporte Aéreo

29

SERVICIOS INTERNACIONALES

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Pasajeros entrados y salidos de los aeropuertos del Ecuador, vuelos regulares y no

regulares65:

2014 2015

% variación

2014-2015

Q U I T O

TOTAL 2.283.613 2.352.403 3,01

ENTRADOS 1.190.692 1.215.331 2,07

SALIDOS 1.092.921 1.137.072 4,04

GUAYAQUIL

TOTAL 1.667.780 1.535.750 -7,92

ENTRADOS 823.813 733031 -11,02

SALIDOS 843967 802.719 -4,89

ESMERALDAS

TOTAL 20.719 23.664 14,21

ENTRADOS 10079 11.517 14,27

SALIDOS 10.640 12.147 14,18

LATACUNGA

TOTAL 2.515 4.167 65,69

ENTRADOS 1.097 1.795 63,83

SALIDOS 1.418 2.372 87,28

MANTA

TOTAL 14.137 47.305 234,62

ENTRADOS 7.177 24.106 235,88

SALIDOS 6.960 23.199 233,32

TOTAL GENERAL 3.988.764 3.963.289 -0,64

65

Página 16, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015

30

Pasajeros entrados y salidos del Ecuador en vuelos regulares por ciudades (de destino y

procedencia)66:

Ciudades: destino y procedencia 2014 2015

% Variación 2014-2015

AMSTERDAM 208.603 209.156 0,27

ARUBA 458

ATLANTA 100.494 116.866 16.29

BARCELONA (VENEZUELA) 24.099

BOGOTA 594.857 659.001 12,68

BUENOS AIRES 122.149 83.792 ·31,40

CALI 81.224 63.511 ·21,81

CARACAS 76.855 17.959 ·76,63

DALLAS 1.794

EL SALVADOR 124.319 127.016 2,17

FORT LAUDERDA LE 15.206 83.908 451,81

HABANA 23.659 28.702 21,32

HOUSTON 87.724 95.346 8,69

LIMA 431.142 405.837 -5,87

MADRID 260.164 266.077 2,27

MEDELLIN 49.082 11.752 -76,06

MEXICO 66.129 80.622 21,92

MIAMI 615.482 559.77 1 ·9,05

NEWYORK 281.861 258.540 -8,27

PANAMA 626.018 693.613 10,8

SANTIAGO 126.878 94.474 ·25,54

SAO PAULO 28.457 31.475 10,61

66


31

Pasajeros entrados y salidos (vuelos regulares) por el Aeropuerto de Quito67:



AMST ERDAM 115.689 112.797 ·2,50 ARUBA o 458 0

ATLANTA 100.494 116.866 16,29 BOGOTA 380.622 457.239 20,13 BUENOS AIRES 67.302 70.562 4,84 CALI 29.563 6.965 -76,44

CARACAS 76.816 17.959 -76,62 DALLAS o 1.794 0 EL SALVADOR 68.790 65.984 -4,08 FORT LAUDERDALE 11.411 57.972 408,04 HABANA 23.659 28.702 21,32 HOUSTON 87.724 95.346 8,69

LIMA 251.672 250.883 -0,31 MADRID 151.988 158.291 4,15 MEDELLIN 49.082 11.752 -76,06 MEXICO 66.129 80.622 21,92 MIAMI 363.027 303.026 -16,53 NEWYORK 19.942 101.625 409,6 PANA MA 301.635 350.739 16,28 SAO PAULO 28.457 17.961 -36,88 SANTIAGO 40.002 31.475 -21,32

Pasajeros entrados y salidos (vuelos regulares) por el Aeropuerto de Guayaquil68:

67

Página 17, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015 68


32



AMSTERDA 92.914 96.359 3,71

BARCELONA (VENEZUELA ) 5056

BOGOTA 204.235 201.762 -1.21

BUENOS AIRES 54.847 13.230 -75,88

CALI 30.942 32.882 6,27

CARACAS 39 -100

EL SALVADOR 55.529 61032 9,91

FORT LAUDERDALE 3.795 25.936 583,43

LIMA 179.470 154.954 -13,66

MADRID 108.176 107.786 -0,36

MIAMI 252.455 256.745 1,7

NEWYORK 261.919 156.915 -40,09

PANAMA 324.383 342.874 5,7

SANTIAGO 86.876 76.513 -11,93

Pasajeros entrados y salidos del Ecuador en vuelos regulares por compañías de

aviación69:

Compañias 2014 2015

% variación

2014-2015

TOTAL 3.910.303 3.913.769 0,119

AEROGAL 572.048 671.835 17.44

AEROLANE 699.309 608.386 -13.00

AEROMEXICO 66.129 80.622 21.92

AEROREPUBLICA 116.732 199.008 70,48

AMERICAN 458.501 469.337 2.36

AVIANCA 0 8.660 0

AVIOR 0 24.099 0

COPA 553.987 548.522 -0.99

DELTA AIRLINES 100.494 116.866 16,29

FAST COLOMBIA 2.481 53.110 2040,67

IBERIA 197.746 202.483 2.40

INSEL AIR INT. 0 458 0

KLM 208.603 209.156 0,27

69


33

LAN AIRLINES 10.659 7.678 -26,09

LAN PERU 185.711 39.071 -78.96

TACA INTERNATlONAL 124.319 127.016 2.17

TACA PERU 119.746 17.366 -85.50

TAME 406. 114 434.550 7

UNITED AIRLINES 87.724 95.346 8.69

TRANSPORTE DE CARGA

Entradas y salidas de los aeropuertos del Ecuador en TM (Toneladas Métricas), vuelos

regulares y no regulares70:

2014 2015

% variación

2014-2015

Q U I T O

TOTAL 181.042,76 181.445,65 0,22

ENTRADOS 30.759,41 30.143,33 -2 00

SALIDOS 150.283,35 151.302,32 0,66

GUAYAQUIL

TOTAL 32.160,46 28.785,69 -10 49

ENTRADOS 13.072,29 11.183,29 -14,45

SALIDOS 19.086,17 17.602,40 -7 78

ESMERALDAS

TOTAL 0,37 0 -100

ENTRADOS 0 0 0

SALIDOS 0,37 0 -100

LATACUNGA

TOTAL 25.188,02 15.469,81 -38 58

ENTRADOS 746,32 924,11 23,82

SALIDOS 24.441,70 14.545,70 -40 49

MANTA

TOTAL 273,06 0 -100 00

ENTRADOS 0 0 0

SALIDOS 273,06 0 -100

TOTAL GENERAL 238.664,67 225.701,15 -5,43

70


34

Entradas y salidas por compañía de aviación en 2015, vuelos combinados, vuelos

regulares71:

Compañías Entrada Salida Total

TOTAL 11.506,42 25.671,94 37.178,36

AEROGAL 1.206,21 2.768.20 3.974,41

AEROLANE 406,27 7.383,31 7.789,58

AERO MEXICO 22,59 504,67 527,27

AEROREPUBLICA 118,25 148 266,24

AMERICAN 3.732,73 4.902,61 8.635,34

AVIANCA 3,6 32,74 36,35

COPA 860,63 2.285,63 3.146,25

DELTA 23,28 417,15 440,43

IBERIA 2.343,64 3.387,66 5.731,30

KLM 2.571,66 2.587,07 5.158,73

LAN AIRLINES 0 8.41 8,41

TACA INTERNATlONAL 63,21 319,04 382,25

TACA PERU 3,19 12,56 15,75

TAME 124,72 817,5 942,23

UNITEO AIRLINES 26,42 97,39 123,81

Entradas y salidas por compañía de aviación en 2015, cargueras puras, vuelos

regulares72:

Compañías Entrada Salida Total

TOTAL 14.186,25 48.338,54 62.524,79

LUFTHANSA CARGO 601,05 6.912,53 7.513,58

CARGO LUX 481,05 4.079,08 4.560,13

MARTlNAIR 2.737,07 20.622,41 23.359,48

TRAN SAM 1.016,39 867,19 1.883,59

UPS 9.350,68 15.857,33 252.018,01

Entradas y salidas, carga, vuelos regulares73:

71

Página 53, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015): 72

(Página 53, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015): 73


35

cuidades: destino y procedencia 2014 2105


TOTAL 110.320,70 99.703,14 -9,62

AGUADILLA 211,51 133,06 -37,09

AMSTERDAM 29.341,80 24.806,75 -15,46

ATLANTA 396,37 440,43 11,12

BOGOTA 3.774,10 4.486,71 18,88

BUENOS AIRES 453,74 1.182,46 160

CALI 17,61 40,75 131,33

CAMPINA 0 99,95 0

CARACAS 102,53 58,59 -44,81

CURACAO 56,35 0 -100

CURITIBA 1441,18 298,31 111,3

DALLAS 0 0,07 0

EL SALVADOR 477,03 382,25 -19,87

FRANKFURT 3.589,37 1.627,32 -54,66

FORT LAUDERDALE 0 189,79 0

HABANA 1,63 46,96 2.789,18

HOUSTON 205,57 123,81 -40,06

LIMA 3.261,80 -19,12

LUXEMBOURG 1.624,99 1.650,66 1,58

MAASTRICHT (NETHERLAND) 7.537,95 0 -100

MADRID 6.703,64 6.581,15 -1,83

MANAOS 151,14 181,37 21,32

MAASTRICHT 0 5.261,86 0

MEDELLIN 12,73 0 -100

MEXICO 55,94 979,5 1.651,05

MIAMI 39.203,28 36.568,02 -4,72

NEW YORK 5.612,42 4.702,25 -16,22

PANAMA 4.834,50 5.159,75 6,73

SANTIAGO 858,64 1.089,01 26,83

SAN PAOLO 86,2 78,52 -8,9

TENERIFE 5,07 30,05 482,6

VIRACOPOS 831,63 241,10 -70,9

36

Entradas y salidas, carga, vuelos no regulares74:


% Variación

2014-2015

TOTAL 128.343,12 125.998,03 ·1,83

ACAPULCO 0.00 37,09 0

AGUADILLA 0 307,55 0

AMSTERDAN 0 12678.47 0

ARUBA 13,06 0 ·100,00

ASUNCION 26,69 327,67 1127,48

BARBADOS 94,29 0.00 ·100,00

BARCELONA (VENEZUELA) 2,31 0 ·100 00

BARRANQ UILLA 892,38 306,o6 -65,7

BOGOTA 10.810.86 16.941.73 56,71

BRASILIA 261,62 0 ·100,00

BUENOS AIRES 6.25 16,94 171,04

CAU 8216 17.36 ·7887

CAMPINAS 0 1,9 0

CARACAS 265,85 966,73 263.64

CIUDAD DEL ESTE 0,03 49.55 165076,79

CURACAO 5.412,07 2599.56 ·51 ,97

EL SALVADOR 0.44 0 ·100,00

FORTALEZA 0 0,59 0

FRANKFURT 49.18 47,35 0

GUADALAJARA 0 4,22 0

HABANA 1.425,44 1 064,69 ·25,31

ICABARU 0 2,38 0

LIMA 162,95 473,89 190,82

LOS ANGELES 246,76 3.445.20 1296,18

LUXEMBURGO 899 20 528 81 -4119

MAASTRICHT (NETHERLANDS) 71.10 0 ·100,00

MADRID 0.00 92.32 0

MANAOS 24,08 220,18 814,47

MARACAIBO 0 2 12.62 0

MEDELLIN 287,54 1907 ·93,37

74


37

MEXICO 6.032,56 3.918.01 -35,05

MIAMI 100.966.39 80.471,87 ·20,30-20.30

MONTEVIDEO 1,03 0 ·100,00

PANAMA 200,47 311,3 55,28

PUNTA CANA 0 1,61 0

SANTlAGO 50,07 366,63 632,25

SANTO DOMINGO 16.10 0.00 ·100,00

TENERIFE 0 1206 0

TOLUCA 1,01 0 ·100,00

VALENCIA 31.52 0.00 -100

VIRACOPOS 8,56 527.74 6065,22

VIRU VIRU (BOLMA) 0.00 26,69 0

Entradas y salidas por compañía de aviación en 2015, cargueras puras y vuelos

combinadas, vuelos no regulares75:

Compañias 2014 2015


TOTAL GENERAL 128.343,97 125.998,03 -1,83

CARGUERAS PURAS

TOTAL 127.990,36 125.951,75 -1,59

ABSACARGO 2.684,09 5.494.71 104,71

AEROSUCRE 111,75 32,77 -70,67

AIRBRIDGE CARGO 98 56 307,55 212,03

ATLAS AIR 26.416,35 23830,29 -9,79

CARGO LUX 976,55 530,71 -45,65

CENTURION AIR CARGO 14.266,92 358.336 ·74,88

CUBANA DE AVIACION 706,45 1.248.38 76,71

EMIRATES 6.121,20 7.401.05 20 ,91

FLORIDA WEST 10047,83 4.348 70 -56,72

KALITAAIR 17.66 0 -100

L A.CARGUERA DE COLOMBIA 6.023,79 4.329.73 ·28,12

L A.SURAMERICANAS 2.666,18 2.748.15 3,07

LAN CARGO 24. 113,53 29.646,99 22,95

LUFTHANSA CARGO 0 95,45 0

75


38

MARTINAIR 0 75,7 0

MASAIR 6.032,56 7.635.38 26,57

SKY LEASE l. 387,42 3.937.18 916,27

SOLAR CARGO 0.00 3,63 0

TAMPA 27. 106,96 29 935,43 10,43

TIACA 0 212,62 0

TRANSAM 77.53 19,16 -75,29

UKRAINE ALUAN CE 94.29 0 ·100,00

UPS 40.75 534,8 1212,52

SERVICIO COMBINADO

TOTAL 353,61 46,28 -86,91

AEROGAL 1,35 2,05 51,71

AIR EUROPA 0 3,78 0

AMERICAN 5,46 0 -100

ARUBAA. 1306 0 -100

EURO ATLANT C 261 ,62 0 ·100,00

FAST COLOMBIA 47.85 0 ·100,00

LAN PERU 23 27 39,87 71,33

TAME 1 0,59 -41

SERVICIOS NACIONALES

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Pasajeros por rutas en el Ecuador, vuelos regulares (los vuelos no regulares representan

menos del total de pasajeros transportados)76:

Rutas 2014 215

% variación

2014-2015

TOTAL GENERAL 3.691.966 3.416.600 -7,46

QUITO-GUAYAQUIL 833.366 739.009 -11 32

GUAYAQUIL-QUITO 824.081 722.226 -1236

QUITO-GUAYAQUIL-QUITO 1.657.447 1.461.235 -11 84

Total QUITO Y/0 GUAYAQUIL 1.657.447 1.481.235 ·11,84

QUITO-CUENCA 207.289 195.273 ·5,80

CUENCA-QUITO 210.147 196.347 -6,57

76

Páginas 164 y 165, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015

39

QUITO-CUENCA-QUITO 417.436 391.620 -618

GUAYAQUIL-CUENCA 35.515 31.357 ·11,71

CUENCA-GUAYAQUIL 35.763 33.353 -6,74

GUAYAQUIL-CUENCA-GUAYAQUIL 71.278 64.710 ·9,21

Total CUENCA 488.714 458.330 -6,83

QUITO-BALTRA 97.343 115.378 18,53

BALTRA-QUITO 98.441 115.508 17,34

QUITO-BALTRA-QUITO 195.784 230.886 17,93

GUAYAQUIL-BALTRA 97.508 99.638 2,18

BALTRA-GUAYAQUIL 103.194 103.690 0,48

GUAYAQUIL-BALTRA-QUITO 200.702 203.328 1,31

Total BALTRA 396.486 434.214 9,52

QUITO-SAN CRISTOBAL 34.574 32.321 -6 52

SAN CRISTOBA L-QUITO 28.447 26.389 ·123

QUITO-SAN CRISTOBAL-QUITO 63.021 58.710 -6,84

GUAYAQUIL-SAN CRISTOBAL 43.220 41.766 ·3,36

SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL 42.230 40.519 -4,05

GUAYAQUIL-SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL 85.450 82.285 ·3,70

Total SAN CRISTOBAL 148.471 140.995 -11,04

QUITO-COCA 129.846 97.681 ·24 77

COCA-QUITO 131.380 98.567 ·24,98

QUITO-COCA-QUITO 261.226 196.248 ·24,87

Total COCA 261.226 196.248 ·24,87

QUITO-LAGO AGRIO 45.710 45.327 .() 84

LAGO AGR IO-QUITO 47.944 50.213 4 73

QUITO-LAGO AGRIO-QUITO 93.654 95.540 2,01

Total LAGO AGRIO 93.654 95.540 2,01

QUITO-LOJA 57.178 59.223 3 58

LOJA-QUITO 57.700 59.366 2 89

QUITO-LOJA-QUITO 114.878 118.589 3 23

GUAYAQUIL- LOJA 17.730 16.973 -4,27

LOJA-GUAYAQUIL 16.966 16.604 -213

GUAYAQUIL-LOJA-GUAYAQUIL 34.696 33.577 -3,23

Total LOJA 149.574 152.166 1,73

QUITO-MACAS 2.767 2.464 -10 95

MACAS-QU ITO 2.505 2.197 -12 30

QUITO-MACAS-QUITO 5.272 4.661 -11 59

MACAS-TENA 1.710 1.676 -199

Total MACAS 6.982 6.337 ·9,24

40

QUITO-TENA 608 797 31,09

TENA-QUITO 765 974 27,32

QUITO-TENA-QUITO 1.373 1.771 28,99

Total TENA 1.373 1.771 28,99

QUITO-MANTA 127.027 111.465 ·12 25

MANTA-QUITO 129.118 112.622 -12 78

QUITO-MANTA-QUITO 256.145 224.087 -12,52

Total MANTA 258.145 224.067 ·12,52

QUITO-TULCA 1.638 o ·100,00

TULCAN-QUITO 1.711 o ·100,00

QUITO-TULCAN-QUITO 3.349 o ·100,00

Total TULCAN 3.349 o ·100,00

GUAYAQUIL-LATACUNGA 7.617 12.027 57 90

LATACUNGA-GUAYAQUIL 6.209 11.139 79,4

GUAYAQUIL·LA TACUNGA-GUAYAQUIL 13.826 23.166 67,55

LATACUNGA-COCA 9.351 8.561 ·8,45

COCA-LATACUNGA 9.235 7.559 ·18,15

LATACUNGA-COCA-LA TACUNGA 18.586 16.120 -13,27

Total LATACUNGA 32.412 39.286 21,21

QUITO-SALINAS 4.916 6.265 27,44

SALINAS-QUITO 4.510 5.661 25,52

QUITO-SALINAS-QUITO 9.426 11.926 26,52

Total SALINAS 9.426 11.926 28,52

QUITO-ESMERALDAS 39.294 40.051 1,93

ESMERALDAS-QUI TO 41.940 42.510 1,36

QUITO-ESMERALDAS-QUITO 81.234 82.561 1,63

GUAYAQUIL-ESMERALDAS 13.843 14.259 3,01

ESMERALDAS-GUAYAQUIL 12.184 12.726 4,45

GUAYAQUIL-ESMERALDAS-GUAYAQUIL 26.027 26.985 3,68

Total ESMERALDAS 107.261 109.546 2,13

QUITO-SANTA ROSA 40.183 43.519 8,3

SANTA ROSA-QUITO 39.252 43.400 10,57

QUITO-SANTA ROSA-QUITO 79.435 86.919 9,42

Total SANTA ROSA 79.435 86.919 9,42

41

Pasajeros transportados en el Ecuador por aeropuertos (vuelos regulares y no regulares)

en 201577:

Aeropuertos 2015 2014

BAHIA 7 48

BALTRA 435.790 399.069

COCA 198.037 272.256

CUENCA 456.678 489.127

ESMERALDAS 109.668 107.420

GUAYAQUIL 1.899.017 2.094.795

ISABELA 11.484 14.261

LAGO AGRIO 97.501 98.033

LATACUNGA 45.832 52.367

LOJA 152.643 149.634

MACAS 11.377 8.049

MANTA 224.892 256.717

MONTALVO 894 672

PASTAZA 7.679 3.105

QUITO 2.969.841 3.158.608

RIOBAMBA 8

SALINAS 12.391 10.002

SAN CRISTOBAL 141.081 148.532

SANTA ROSA 87.570 80.322

SANTO DOMINGO 31 9

TAISHA 12.755 3.759

TENA 1.919 1.373

TULCAN 7 3.371

Pasajeros transportados por compañías, vuelos regulares78:

77

Páginas 175,176 y 177 “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015 78


42

Compañías 2014 2015 %

participación

% variación

2014-2015

TOTAL 3.691.955 3.416.600 100 -7,46

AEROGAL 745.080 557.922 16,33 -25,12

AEROLANE 1.058.586 1.071.980 31,38 1,27

LINEA AEREA CUENCANA 2.079 0,06 0

TAME EP. 1.888.289 1.784.619 52,23 -5,49

TRANSPORTE DE CARGA

Carga transportada por aeropuertos en Tonelada Métric , vuelos regulares y no

regulares79:

Aeropuertos 2014 2015

BALTRA 3.940,39 4.850,17

COCA 173,255 123,07

CUENCA 547,5 434,12

ESMERALDAS 44,43 37,63

GUAYAQUIL 6.967,93 7.144,07

ISABELA 20,61 3,9

LAGO AGRIO 103,93 85,1

LATACUNGA 7,81 1,86

LOJA 136,78 119,8

MACAS 6,28 290,97

MANTA 233,82 143,93

MONTALVO 5,86 15,79

PASTAZA 25,69 199,86

QUITO 7.413,55 6.910,88

SALINAS 46,21 2,51

SAN CRISTOBAL 1.635,13 1.994,26

SANTA ROSA 44,82 52,61

TAISHA 17,39 640,59

TENA 0,06 0,18

TULCAN 16,33 0

79

Páginas190,191U 192 “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015

43

Carga transportada por compañías, vuelos regulares y no regulares80:

Compañías 2014 2015 %

participación

% variación

2014-2015

TOTAL 10.737,96 12.101,61 100 12,7

A.REGIONAL 0 62,2 0,51 0

AEROCONEXOS 0 60,48 0,5 0

AEROGAL 4.042,76 4.772,90 39,44 18,06

AEROKASHURKO 0 54,87 0,45 0

AEROLANE 2.363,09 2.492,02 20,59 5,46

AEROMASTER 1,68 0,04 0 -97,9

AEROMORONA 0 202,38 1,67 0

AEROSANGAY 0 449,57 3,71 0

AEROSARAYACU 0 3,13 0,03 0

AEROSENTSAK 0 21,44 0,18 0

AEROTAISHA 0 51,68 0,43 0

AIRZAB 7,3 0,24 0 -96,74

ALAS DEL SOCORRO 0 23,51 0,19 0

AMAZONIA VERDE 0 143,73 1,19 0

AVIOANDES 0,69 0,04 0 -93,59

EMETEBE 19,11 4,42 0,04 -76,86

ENDECOTS 0,52 4,59 0,04 783,55

L.A. CUENCANA 0,27 0 0 -100

LAENSA 0,62 0,81 0,01 30,05

SAEREO 0,38 0 0 -100

TAME AMAZONIA 54,27 75,08 0,62 38,34

TAME EP. 4.209,67 3.678,48 30,4 -12,62

TRASAM 37,6 0 0 -100

80

Página 193 “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015

44

REFERENCIAS, FUENTES

Cuerpos normativos

Código Aeronáutico (2006). Registro oficial 435 del 11 de enero 2007. Reformado el 22 de mayo 2016.

Convenio de aviación civil internacional (1954), Registro oficial 675 del 25 de noviembre 1954. Reformado el 04 de junio 1991

Convenio para la Unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional (2006). Registro oficial 333 del 14 agosto 2006

Decisión 582, Comunidad Andina,: “Transporte aéreo en la comunidad andina”. Registro oficial suplemento 457 del 09 de noviembre 2004.

Decisión 619, Comunidad Andina: “Normas para la armonización de los derechos y obligaciones de los usuarios, transportistas y operadores de los servicios de transporte aéreo en la comunidad andina”. Registro oficial suplemento 407 del 29 de noviembre 2006

Ley de Aviacion civil (2006). Registro oficial 435 del 11 de enero 2007. Reformado el 22 de mayo 2016.

Ley de Ejercicio Profesional De Tripulantes Aéreos (1979). Registro oficial 892 del 09 de agosto 1979. Reformado el 14 de mayo 2008.

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SUBSECRETARÍA DEL TRANSPORTE AERONÁUTICO CIVIL

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TAME, Sitio web https://www.tame.com.ec/index.php/es/

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PANORAMA DEL TRANSPORTE AÉREO EN EL ECUADOR · de LATAM Airline Group) con el 55% y Holdo Ecuador S.A. (domiciliada en Chile) con el 45%. Tiene la forma jurídica de una compañía