Poslovnalogistika22

Logistikaposlovna ISSN 1452-4767

Avgust 2009 - godina IV - broj 22 Specijalizovani časopis za upravljanje lancem snabdevanja

SISTEMSKI PRISTUP UPRAVLJANJU VANREDNIM SITUACIJAMA U SAOBRAĆAJU

ZAŠTO NEMCI DOMINIRAJU LOGISTIČKOM INDUSTRIJOM?

VISOKOREGALNI ILI NISKOREGALNI TIP SKLADIŠTA?

MODERNIZACIJA LOGISTIČKOG PROCESA U MIKRO DISTRIBUCIJI

DOBRE MANIPULATIVNE TEHNIKE

Kada se sve kockice slože, uspeh ne može izostati.

ON-LINE KURS

UPRAVLJANJE LOGISTIKOM PREDUZEĆA- POKRIVA SVE LOGISTIČKE OPERACIJE- PRUŽA ZNANJE KOJE SE MOŽE ODMAH PRIMENITI U PRAKSI- UČENJE KROZ REŠAVANJE PROBLEMA I IZRADU PROJEKTNOG ZADATKA

INFORMACIJE:HTTP://WWW.LOGISTIKA-INFO.NETTEL: 060 1384 961POSLOVNA LOGISTIKA

Sadržaj

04 Poslovna LOGISTIKA

08 NOvOSTI

LOGISTIKA 2020. GODINE MAERSK LOGISTICS POSTAJE DAMCO MAN I SINOTRUK SMANJENJE PRITISKA NA OSOvINE DIGITALNISUVOZAČ-SIGURNIJAVOŽNJA INDEKSODRŽIVOSTIPROIZVODA MERENJEODRŽIVOSTI NOVISISTEMOZNAČAVANJA vISA POKRENULA FINANSIJSKI LANAC SNABDEvANJA PLATFORMA ZA POvRATNU LOGISTIKU UPRAvLJANJE PERFORMANSAMA PLANIRANJEOPTIMALNIHRUTAI ISKORIŠĆENJATOVARNOGPROSTORA PRODAJA SCM SOFTvERA U 2009. RASTITTRŽIŠTAUSRBIJI PICK-BY-VOICEUL’OREAL-U ETIKETA ZA HLADNI LANAC PRIORITET-VIDLJIVOSTULANCU SLEDLJIvOST FARMACEUTSKIH PROIZvODA SIEMENS I NXP NA RFID PROJEKTU vOJNI SISTEM LANCA SNABDEvANJA NOvE GENERACIJE ORIA U SRBIJI

20 SAJMOvI

TRANSPORT I LOGISTIKA 2009 BUDA PACK POST-EXPO2009 LOGINTERN 2009 PACKTECH EXPO BALKAN 2009 ENERGETIKA

IMPRESUMIzdavač:Beologistika,Jedrenska10,BeogradUrednik:BanePetronijević [email protected]:LenaŽikić [email protected]:SanjaIlić [email protected] tel:0601384961 fax:0112468565Fotografija:MarkoBerić

CIP-KatalogizacijaupublikacijiNarodnabibliotekaSrbije,Beograd658.286+005.5POSLOVNAlogistika:specijalizovaničasopiszaupravljanjelancemsnabdevanja/urednikBanePetronijević.-God.1,br.1(april2006)-.-Beograd(Jedrenska10):Beologistika,2006-(Beograd:“Matija”).-30cmISSN1452-4767=PoslovnalogistikaCOBISS.SR-ID129956876

Poslovna LOGISTIKA 05

Sadržaj

26 BEZBEDNOST

Uradujedatsvedeniirazvijenimodelsistemskogpristupa upravljanjuvanrednimsituacijamausaobraćaju,zasnovanna aktuelnimnacionalnimpropisimaipotrebamauovomdomenu,uz uvažavanjepreuzetihmeđunarodnihobaveza.

32 EKONOMIJA

Vodećauloganemačkihkompanijausvetskojlogističkojarenijeuvezi sanasleđemporodičnovođenihposlova,nemačkimjakim edukativnimsistemomikulturomkojapoštujeislavisvoju vodećuuloguvitalnogtrgovačkogcentra.

38 SKLADIŠTENJE

KonvencionalnitipskladištajeunajvećojprimeninaSeverno Američkomkontinentu,gdenepostojiproblemprostora,a uztojecenaparcelapristupačna.Visokoregalnaskladišta susvojunajvećuprimenunašlanaEvropskomkontinentui Japanu,gdejeproblemprostorazaistaizražen,uzvisokecene zemljišta.

42 INFORMACIONETEHNOLOGIJE

Implementacijasistemazaupravljanjeskladištemjesloženitežak projekat,posebnokadaseposlovniprocesneprekida,većse modernizacijaobavljapravovremenimintervencijamanaključnim tačkama,kojekonačnimsklopomstvaraju„neprimetno“uvedeni unapređensistem.

46 RUKOVANJEMATERIJALOM

Uovombrojunastavljamosadobrimmanipulativnimtehnikamapri podizanju,premeštanju,transportuispuštanjupredmetauzpomoć tela.Njihovciljjepovećanjebezbednostiradnikapriobavljanjutih operacijaismanjenjerizikaodpovreda.

SUPPLY CHAIN CONSULTING

U svakom lancu snabdevanja postoje mogućnosti da se otkriju rezerve i naprave velike uštede. U vremenu ekonomskih izazova, smanjenje troškova uz povećanje kvaliteta proizvoda i usluga uslov je opstanka kompanije na tržištu.

Mi nudimo projekte racionalizacije poslovanja, automatizacije procesa, povećanja produktivnosti i kvaliteta i smanjenja troškova u Vašem lancu snabdevanja, od nabavke i proizvodnje, preko logistike i transporta, do distribucije.

BeologistikaSupply Chain [email protected]

Novosti

LOGISTIKA 2020. GODINE

Deutche Post/DHL objavio je svoje misli o tome kako će izgledati svet 2020. godine. Jedno očekivanje jeste da će radio tagovi biti sastavni delovi svih proizvoda i artikala, omogućavajući im da komuniciraju međusobno, da budu sledljivi i praćeni i povezani jedni sa drugima. Kompanija opisuje ovu situaciju kao “Internet stvari” - gde milijardu objekata, aplikacija i sistema kreira svoje vlastite mreže i komunicira međusobno.

U istraživanju, kompanija je razmatrala svoje ideje zajedno sa logističkim ekspertima, futurolozima, ekonomistima i klijentima. Pristup je baziran na Delfi metodu.

Delfi grupa eksperata smatrala je da će najvažniji trendovi u sledećoj dekadi biti:

1. Klimatske promene će postati glavna tema i izrodiće revoluciju “zelenih” proizvoda i usluga.2. Jaz između bogatih i siromašnih u svetu postaće još veći - potencijal za socijalne nemire će porasti, ali će biti uspešno suzbijen putem enormnih ulaganja u bezbednost.3. Kina će i dalje imati veliki ekonomski rast i pridružiće se svetskim tehnološkim liderima.4. Internet će transformisati očekivanja i ponašanje kupaca

širom sveta - fokus će biti na individualizaciji, transpare- ntnosti, raspoloživosti i brzini.5. Ekološka svest i umerena potrošnja će određivati ponašanje pri kupovini.6. Pogodnost, udobnost i jednostavnost postaće glavni zahtevi.7. Komunikacija lice u lice ostaće prioritet. 8. Logistička industrija će postaviti nove standarde za saradnju u lancu snabdevanja.9. Autsorsing će kreirati nove mogućnosti - vrednosni lanac će se širiti u svim pravcima ka uslugama u vezi sa logistikom.10. Logistički provajderi će se masovno razviti u konsultantske kompanije, ova dodatna usluga ponudiće novu vrednost.

Dr Clemens Beckman, direktor in-house konsultantskog tima u Deutsche Post World Net-u, objašnjava:“ Logistička kompanija koja ponudi najinteligentnije rešenje za smanjenje CO2 biće lider na tržištu. Konsultantske usluge i individual-izacija transportnih rešenja postaće veliki biznis u logistici.”

Deutsche Post smatra da će do 2015. godine logističke kompnaije uspeti da prežive samo ako blisko sarađuju sa konkurencijom i proizvođačima - posebno u oblastima koje uključuju razvoj infrastrukture i očuvanje resursa.


Novosti


MAERSK LOGISTICS POSTAJEDAMCO

U septembru, AP Moller-Maersk Group će spojiti svoje aktivnosti upravljanja lancem snabdevanja, poznate pod nazivom Mae-rsk Logistics i svoje špediterske operacije, trenutno brendirane kao Damco, u jednu jedinicu i brend, koji će nositi naziv Damco.

“Pod novim, jednim brendom, naša vodilja i dalje ostaje strast prema klijentima i posvećenost pružanju usluga,” rekao je Rolf Habben-Jansen, CEO Maersk Logistics i Damco. “Sa našim timovima širom sveta biće još lakše raditi.”

Nova firma, Damco, nastaviće da pruža svojim klijentima široki raspon logističkih usluga, od špedicije i time-sensitive logistike, do naprednih rešenja i konsaltinga u upravl-janju lancem snabdevanja.


Novosti

SMANJENJE PRITISKA NA OSOVINE

Schmitz Cargobull je razvio sistem specijalno projektovan da smanji pritisak na osovine prikolice kada je teret sa kamiona delimično istovaren sa zadnje strane. U trenutku smanjenja tereta pozadi, centar ravnoteže se pomera napred. Rezultat je da je jedna osovina preopterećena.

Load Spread Program (LSP) je sistem koji konstantno kontroliše opterećenje po osovinama i raspoređuje ga ravno-merno (vidi sliku). Upotrebom LSP-a, koristi za vozilo su sledeće:- Optimizovana distribucija tereta,- Poboljšano ponašanje vozila na drumu,- Manje habanje pneumatika.www.transportdistributioneurope.com

MAN I SINOTRUK

MAN, jedan od vodećih evropskih proizvođača kamiona, autobusa i dizel motora i Sinotruk iz Hong Konga, koji drži oko 20 % tržišta teškihkamiona u Kini sa prodajom od 100.000 vozila godišnje, objavili su potpisivanje dugoročnog partnerskog ugovora, gde MAN postaje vlasnik 25 % kapitala kompanije Sinotruk. MAN će uložiti 560 miliona evra u kupovinu akcija i povećanje kapitala.

Partnerstvo će spojiti naprednu MAN-ovutehnologiju sa Sinotruk-ovom postojećomproizvodnom platformom i prodajnommrežom u Kini. MAN će dati licencu zasvoj TGA kamion, motor i ostalu tehnologijukoja će biti baza za proizvodnju nove serijekamiona, koja će se proizvoditi u Sinotruk-ovim pogonima. Nova serija će biti bez premca na tržištu po kvalitetu i ekološkimkarakteristikama, ali će imati konkurentnecene. www.man.eu


Novosti

DIGITALNI SUVOZAČ - SIGURNIJA VOŽNJA

Kamioni budućnosti imaće virtuelnog suvozača koji će pomagati vozaču, ili čak i preuzeti upravljanje ukoliko vozač izgubi kontrolu. “Mi smo jednostavno kamionima ugradili oči”, kaže Erika Jakobsson iz Volvo-a, jedne od vodećih kompanija u Evropi koja razvija inteligentna vozila.

Projekti Evropske Unije pod nazivom HAVEit, Highly Au-tomated Vehicles for Intelligent Transport, fokusiraju se nanaprednim sistemima koji mogu sačuvati živote i okolinu.

“Jedan od izazova je kako da vozilo komunicira sa vozačem, kakve tipove monitora, glasovnih mogućnosti itd. treba da ima. Mi svi imamo različite temperamente, a sistem mora da prepozna da li je vozač nervo-zan ili smiren,” kaže Reiner Hoeger, project koordinator za HAVEit.

“Mi ne želimo da vozača učinimo izlišnim, želimo da on uvek ima neki oblik kontrole nad vozilom. To postižemo kroz stalan dijalog između vozača i sistema, gde vozilo postaje više ili manje automati-zovano, zavisno od trenutne situacije”, objašnjava Hoeger.

U projekat je uključeno 20 kompanija, od proizvođača vozila do univerziteta. Cilj je da se 2011. demonstrira nova teh-nologija, koja će povećati bezbednost u saobraćaju.www.thenewsmarket.com/volvogroup


Novosti

INDEKS ODRŽIVOSTI PROIZVODA

Najnovija inicijativa kompanije Walmart, najvećeg svetskog trgovačkog lanca, u vezi sa održivim razvojem je uvođenje indeksa održivosti proiz-voda, koji će biti primenjivan širom sveta. Novi program je objavljen na sastanku održanom sredi-nom jula, na kome je bilo prisutno 1500 učesnika - dobavljača, saradnika i stručnjaka. Indeks će postaviti jedan izvor podataka za ocenu održivosti proizvoda.

“Kupci žele proizvode koji su efikasniji, duže traju i rade bolje,” reako je Mike Duke, predsednik i CEO Walmart-a. “Još više hoće informacije o celom životnom ciklusu proizvoda, jer se tako osećaju bolje dok ih kupuju. Žele da znaju da su materijali u proizvodu bezbedni, da su napravljeni kvalitetno i na odgovoran način.”

“Mi ne smatramo da je ovo trend koji će polako nestati. Veća očekivanja kupaca su permanentni deo budućnosti. U Walmart-u, mi radimo na tome da negujemo održivost, tako da je to prioritet i u teškim i u dobrim vremenima. Važan deo svega toga je razvijanje alata koji pomažu održivu potrošnju.”

Kompanija će uvesti inicijativu u tri faze, počevši upitnikom za svoje dobavljače, kojih ima više od 100.000 širom sveta. Upitnik ima 15 pitanja koja se fokusiraju na 4 oblasti: energija i klima, efikas-nost materijala, prirodni resursi, ljudi i zajednica.

U drugoj fazi, kompanija će pomoći u kreiranju konzorci-juma univerziteta koji će sarađivati sa dobavljačima, pro-davcima, nevladinim organizacijama i vladom, u razvoju globalne baze podataka o životnom ciklusu proizvoda - od sirovina do uništenja. Walmart je obezbedio inicijalni fond za ovaj konzorcijum i pozvao je sve dobavljače i prodavce da daju doprinos.

Kompanija će sarađivati sa jednom ili nekoliko vodećih tehnoloških kompanija u kreiranju otvorene platforme koja će podržati indeks. “Naš cilj nije da sami kreiramo ili posedujemo ovaj indeks,” rekao je Duke. “Mi želimo da omogućimo razvoj zajedničke baze podataka koja će omogućiti konzorcijumu da priku-plja i analizira znanje o globalnom lancu snabdevanja. Mislimo da će ta dostupna baza generisati inovativne mogućnosti i poboljšati održivost proizvoda i procesa.”

Završni korak u razvoju indeksa biće prevođenje informacija o proizvodu u jednostavno rangiranje održivosti proizvoda, namenjeno kupcima. To će omogućiti kupcima transparent-nost kvaliteta i istorije proizvoda, koju danas nemaju.

Novosti


MERENJE ODRŽIVOSTI

Istraživanje sprovedeno od strane Business Performance Management Forum i E2open, pokazalo je da, iako kom-panije razumeju potrebu za upravljanjem održivim lancem snabdevanja, potrebno je uraditi još dosta toga.

U istraživanju je učestvovalo 125 profesionalaca iz celog sve-ta, od kojih 35 % ima više od 1000 partnera u svom vrednos-nom lancu kojim upravljaju. Kao najveći problem, učesnici istraživanja su naveli nedostatak sistema ili bilo kakve mere za postignutu održivost. Samo 38 % je povezalo ekološke inicijative sa operativnom efikasnošću.

Izveštaj je pokazao da centralizovana e-platforma ima velike koristi za učesnike u lancu snabdevanja, iako je koristi samo 20 % kompanija. Neke od kompanija koje koriste integrisanu globalnu platformu jesu Cisco, Dell, Seagate i Xerox. 60 % firmi ima nikakvu ili malu preglednost lanca snabdevanja.

NOVI SISTEM OZNAČAVANJA

Kompanija ARmark Authentication Technolo-gies objavila je partnerstvo sa firmom Smiths Detection u stvaranju IntelliMarkTM, kom-pletnog sistema za identifikaciju robe široke potrošnje, poverljivih dokumenata, hrane i garderobe.

IntelliMark sistem sadrži ARmark mikroskop-ske markere koji se integrišu u proizvod, a mogu se videti i identifikovati sa Smiths De-tection instrumentima. Na čestici manjoj od prečnika jedne vlasi ljudske kose, mogu se smestiti svi potrebni za identifikaciju origi-nalnog artikla, uključujući tekst i slike. Ovi markeri se specijalno prave za svakog koris-nika i nanose na proizvod na nekoliko načina, uključujući mastilo, papir, lepak i film. Sistem je posebno namenjen za sprečavanje piraterije i krijumčarenja.


Novosti

VISA POKRENULA FINANSIJSKI LANACSNABDEVANJA

U nameri da zameni arhaični metod faktirusanja i da uđe u krug nove generacije finansijskih provajdera, Visa je udružila snage sa US Bankom u kreiranju programa Syn-cada - B2B mreže koja omogućava obradu faktura, plaćanje i praćenje transakcija.

Saradnja će omogućiti svim finansijskim institucijama koji se uključe u mrežu da ponude svojim klijentima mogućnost obradu faktura, usluge finasiranja i plaćanja, putem različitih sredstava i u lokalnim valutama.

Visa i US Bank tvrde da sistem može pružiti niz prednosti, uključujući poboljšano upravljanje kapitalom i kešom i pristup finansijskim institucijama koje pristupe mreži.www.procurementleaders.com

PLATFORMA ZA POVRATNU LOGISTIKU

Kompanija Brightstar Corp. patentirala je Sistem zaupravljanje povraćajima i popravkama. To je softverskorešenje namenjeno ubrzanju protoka proizvoda kojise vraćaju proizvođaču ili prodavcu ili koji zahtevajupopravku.

Brightstar je inspiraciju za kreiranje ovog rešenja našao u brojnim zahtevima svojih klijenata koji sutražili robusnu i efikasnu platformu za kontrolu ipraćenje povratnog toka proizvoda sa više lokacijana brz i pregledan način.

Vrednost tržišta povratne logistike je ogromna, jerse sve više proizvoda vraća distributeru i proizvo-đaču. Samo u Americi, troškovi povratne logistikeiznose više od 100 milijardi $.

UPRAVLJANJE PERFORMANSAMA

Performance Management, softver kompanije RedPrairie, omogućava realan uvid u operativne performanse u celom preduzeću, dajući mogućnost korisnicima da identifikuju tren-dove prodaje, proizvodne i skladišne troškove, uporede slične objekte ili pogone i procene performanse prema određenim ciljevima. Sistem pruža konsolidovane informacije bazirane na hijerarhiji kompanije, poslovnim jedinicama, lokacijama, ili bilo kojoj grupi objekata koji dele slične atribute. Performance Management omogućava bolju koordinaciju aktivnosti i brži odgovor na promene u okruženju.

Novosti


PLANIRANJE OPTIMALNIH RUTA I ISKORIŠĆENJA TOVARNOG PROSTORA

Sadašnja praksa većine distributerskih i transportnih kompanija je da se prvo prikupe svi nalozi po jednoj ruti transporta, zatim se oni rasporede po vozilima, a opti-mizacija tovarnog prostora vozila dolazi na kraju. Rezultat takve organizacije jeste optimizacija ruta ali sa nedovoljno iskorišćenim tovarnim kapacitetima vozila. Projekat pod nazivom Efficient Load je udružio Fraunhofer Institut za materijalni tok i logistiku IML iz Dortmunda i kompanije GEFCO, M-Real i PSI na zajedničkom zadatku efikasnog kombinovanja iskorišćenja kargo prostora i planiranja ruta. Rezultat bi mogao da značajno smanji troškove transporta u budućnosti.

“Iako se softveri za planiranje ruta i tovarnog prostora koriste u praksi, oni nisu nikad kombinovani, što znači da je samo jedan aspekt optimizovan,” objašnjava Bernhard van Bonn, šef kate-dre na IML-u. Efficient Load će harmonizovati iskorišćenje kapaciteta i planiranje ruta u jednom koraku i značajno

povećati iskoriščenje vozila. Očekuje se da će do kraja god-ine kompanije GEFCO i M-Real imati radne verzije softvera koje će moći lako integrisati u svoje sisteme planiranja ruta.www.research-in-germany.de

PRODAJA SCM SOFTVERA U 2009. Dva dobavljača rešenja za upravljanje lancem snabdevanja, Manhattan Associates i JDA Software Group, prikazali su potpuno suprotne podatke o rezultatima poslovanja u prvoj polovini ove godine. Dok je promet prve kuće pao za 35 %, JDA je prijavila rast prometa od 8 % u odnosu na prošlu godinu. Manhattan Associates u 2009. godini nije uspeo da sklopi ni jedan milionski ugovor, dok ih JDA ima već pet.

Zbog zabeleženog minusa od pola miliona $ (u isto vreme prošle godine dobit je bila 9.1 milion) Manhattan Associ-ates je morao da otpusti 400 zaposlenih i sada ih ima 1900. Direktor kompanije je rekao da očekuje poboljšanje kada se ekonomija oporavi i da ga uspeh JDA Grupe raduje, jer predstavlja dobru indikaciju budućih apetita tržišta.Analiza rezultata ovih kompanija pokazuje da se u vremenukrize firme više odlučuju za nabavku softvera za planiranje i optimizaciju lanca snabdevanja a manje za izvršne SCM i WMS.

Novosti


RAST IT TRŽIŠTA U SRBIJI

Srpsko IT tržište nastavilo je sa solidnim rastom od 18,9 % na godišnjem nivou, izraženo u američkim dolarima, u 2008. godini. Tržište je pokrenuto rastućom ekonomijom, struk-turnim reformama, privatizacijom, te prilivom direktnih stranih ulaganja (FDI). Prema nedavnom izveštaju IDC-a, ukupna potrošnja na hardver, softver i IT usluge u Srbiji dostigla je gotovo 891 milion dolara u 2008. IT oprema je činila 72,6 % od ukupne vrednosti tržišta, IT usluge su se rangirale kao druge sa 16,7 %, dok je sofver uzeo preostalih 10,7 %.

“Očekuje se pad IT potrošnje u Srbiji u periodu 2009-2010 a zatim ponovni rast od 2011 godine. Pad potrošnje treba iskoristi za reorganizaciju uloge IT-a unutar kompanije, pretvarajući njegovu ulogu od poslovnih usluga ka transformaciji poslova, time nudeći niz novih poslovnih prilika. “ kaže Atila Madai, Country Manager, IDC Adriatics. “Prosečna stopa rasta, međutim, zavisiće od sposobnosti dobavljača da se izbore sa ekonomskom krizom sa kojom se država suočila”.

IDC očekuje da će se IT potrošnja u Srbiji uvećavati sa prosečnim godišnjim rastom od 11,6 % u narednih pet

godina, te da će u 2013 godini ta vrednost premašiti 1,54 milijarde dolara. “Veći projekti planirani za 2009. će biti stavljeni na čekanje do druge polovine 2010. godine. Novi projekti u 2009. će se pojaviti samo ako imaju razumni povraćaj uloženih investicija (ROI ) u kratkom periodu.”

PICK-BY-VOICE U L’OREAL-U

U 42 fabrike širom sveta L’Oreal koristi najsa-vremenije tehnologije kako bi oko 4.6 milijardi proizvedenih artikala stiglo do kupaca i zado-voljilo njihove zahteve. Kao rezultat dobrog iskustva u primeni voice tehnologije firme Zetes, kompanija je osavremenila i nadogradila postojeću instalaciju multimodalnom aplikaci-jom: glas je kombinovan sa barkod tehnologi-jom i merenjem u operacijama pripreme naloga u skladištima. Ova kombinacija je integrisana sa SAP-om, koji upravlja L’Orealo-ovim skladištima.

Gospodja Wendy Doucet iz L’Oreala je rekla: “U cilju poboljšanja naših performansi i ubrzanja rada zaposlenih, odlučili smo da implementiramo rešenje zas-novano na glasovnoj tehnologiji koje se može kombinovati sa drugim sistemima prikupljanja podataka i kontrole. Rezultati su bili vidljivi odmah po pokretanju rešenja. Zabeležili smo znatan pad broja grešaka u pripremanju naloga i tako povećali zadovoljstvo naših klijenata.”

Na osnovu ovog iskustva, Zetes planira da glas-ovnu tehnologiju kombinuje i sa drugim teh-nologijama, na primer sa RFID-om i primenjuje je i van skladišnog prostora.

Novosti

ETIKETA ZA HLADNI LANAC

Nemačka kompanija Schreiner MediPharm, globalni prova-jder specijalnih etiketa za farmaceutsku industriju, pred-stavio je novi proizvod, Pharma-Wrap, dizajniran za niske temperature i smrznute proizvode. Pharma-Wrap je namen-jen malim i srednjim bočicama, kao i ampulama i fiolama.

Za vreme kliničkih ispitivanja, novi lekovi se često skladište na veoma niskim temperaturama i označavaju određenim podacima, kasnije u procesu. Dodatno označavanje takvih preparata predstavlja izazov, jer se stvara kondenzacija na klasičnim etiketama po vađenju iz hladne komore. Konden-zovana voda se mora ukloniti pre markiranja postojeće etikete ili lepljenja nove. Pharma-Wrap sadrži providan površinski sloj koji sprečava formiranje kondenzacije i štiti etiketu.

Druga prednost koju ima nova Pharma-Wrap etiketa pri kliničkim ispitivanjima je što ima dva ugla, koja se mogu ukloniti, na kojima piše P za “placebo” i V za “aktivni lek”. Posle stavljanja etikete, operater može ukloniti ugao koji ne odgovara. Na taj način se izbegava mogućnost greške i smanjuju troškovi dodatnih etiketa.

PRIORITET - VIDLJIVOST U LANCU

Kompanija Nike je odlučila da investira u vidljivost i sl-edljivost svog lanca snabdevanja, kako bi izbegla greške iz prošlosti. Ova politika je u skladu sa namerom Nike-a da se posveti održivom razvoju. Nedavno je kompanija izjavila da neće koristiti kožu kao sirovinu od krava koje se uzgajane u regionu Amazona, zbog uništenja šuma i izgradnji farmi.

Nike je naveo 5 ključnih elemenata programa sledljivosti lanca snabdevanja. Prvi se odnosi na izbegavanje uništenih šuma u lancu snabdevanja. Drugi je izbegavanje upotrebe zaštićenih geografskih lokacija. Treći je u vezi sa zabranom upotrebe ropske radne snage. Sledeći je izgradnja sis-tema potpune sledljivosti sirovina i materijala. Poslednji je uvođenje visokih standarda u lancu snabdevanja, gde oni koji krše zahteve neće biti prihvaćeni kao dobavljači.

Novosti


SLEDLJIVOST FARMACEUTSKIHPROIZVODA

Pilot Sledljivost farmaceutskih proizvoda, u okviru projekta BRIDGE (Poslovna Logistika br. 13 i 14), objavio je izveštaj koji sadrži rezultate, preporuke i zaključke. Projektni tim je zaključio da je potpuna sledljivost farmaceutskih proizvoda u okviru prekograničnog lanca snabdevanja u evropskom farmaceutskom sektoru moguća. Ceo izveštaj se može naći na sajtu projekta BRIDGE.

Rezultati pokazuju da korišćeni skup podataka (proiz-vodni kod, serijski broj, lot kod i datum isteka proizvoda) kombinovan sa EPCIS (Electronic Product Code Infor-mation Service), pruža mogućnost sledljivosti proizvoda i elektronski tok informacija nazad do izvora.

John Jenkins, direktor konsultantske kuće JJ Associates i vođa projekta, izjavio je: “Objavljivanje ovog izveštaja predstavlja kamen temeljac u izgradnji pune sledljivosti farmaceutskih proizvoda.”

Ovaj projekat je finansiran od strane EU i uključio je pet dobavljača tehnologije i devet učesnika u lancu snabdevanja koji su reprezentovali proizvodne, logističke i distributerske funkcije. Praćeno je 15 različitih tipova lekova, sa različitim oblicima pakovanja kroz njihov lanac snabdevanja, od proiz-vodnih pogona u Irskoj i Holandiji, do krajnje destinacije - apoteka u Londonu.

Učesnici u lancu snabdevanja:Proizvođači: Actavis, Sandoz i Athone Laboratories.Distributer: Kent Pharmaceuticals.Pakovanje: Tjoapack.Transport/Logistika: Movianto UK, CPG Logistics.Veleprodaja: UniChem.Maloprodaja: Barts, London NHS Trust.

SIEMENS I NXP NA RFID PROJEKTU

NXP i Siemens objavili su saradnju na RFID projektu upravljanja farmaceutskim lancem snabdevanja koji ima cilj da poboljša efikasnost u toku od proizvođača do prodavca. Koristeći NXP Application and System centar (ASC), koji obezbeđuje realne uslove za ocenjivanje i optimizovanje RFID aplikacija, Siemens IT tim je projektovao prilagođeniRFID sistem koji pruža veliku tačnost očitavanja u lancu snabdevanja.

Cilj instalacije je tačno očitavanje nekoliko stotina obeleženih pakovanja brzo, omogućavajući proizvođaču da prati zalihe proizvoda u svim tačkama lanca snabdevanja. ASC je omogućio Siemenst IT-u da postigne najbolje rezultate tačnosti očitavanja, putem korišćenja naprednog anti-kolizionog koncepta i optimizacije celog sistema.

ASC se nalazi u Austriji, u Gracu i njegov cilj je ubrzanje prihvatanja RFID tehnologije. Objekat se može koristiti za izgradnju i testiranje svih scenarija lanaca snabdevanja i ocenjivanje robusnosti RFID sistema.

ORIA U SRBIJI

Nakon pola godine rada pod nazivom Pro-gramma d.o.o. i promene vlasničke strukture, slovenačka firma koja se već 20 godina bavi savetovanjem u modernizaciji logističkih proc-esa u preduzećima, razvoja e-logističkih rešenja, kao i uvođenja kompletnih logističkih rešenja u preduzećima E-logis, odlučila je da u Sr-biji nastavi radi pod nazivom - Oria poslovna rešenja d.o.o. Beograd.

Oria je slovenačka firma, koja osim logističkih rešenja nudi i - kompletna rešenja na području IT,- rešenja na području e-poslovanja i HRM,- rešenja na području energetike,- prodaju i zastupanje specijalizovane računarske i druge mašinske opreme.

Oria je 2007. uspela je da uspešno certifikuje integraciju na SAP EP 6.0 sistem, čime je dobila naziv »SAP Integration certification«.

Novosti


US Army je namenila 418 miliona $ za izgradnju “naj-modernijeg sistema lanca snabdevanja do sada” pod na-zivom Automatic Identification Technology IV. Dobitnici ugovora u okviru projekta su CDO Technologies, GTSI, Northrop Grumman Information Technology, Intermec i Lowry Holding. Ugovor određuje zahteve od dobavljača da obezbede potrebnu tehnologiju za automatsko praćenje opreme, uključujući satelitsku i mobilnu komunikaciju za obezbeđenje podataka i pametne etikete koje kombinuju barkodove i RFID.

Dobavljači će takođe obezbediti i usluge razvijanja softvera. Don Ertel, potpredsednik CDO Technologies smatra da ugovor predstavlja kamen temeljac najsofisticiranijeg lanca snabdevanja. Alphorns Wofford, predsednik CDO, rekao je da će se AIT IV koristiti za izvlačenje ratne opreme iz Iraka u narednih nekoliko godina.

VOJNI SISTEM LANCA SNABDEVANJA NOVE GENERACIJE

Sajmovi

TRANSPORT I LOGISTIKA 2009

5. međunarodni sajam „Transport i logistika“ održaće se od 14 –18. septembra u Brnu, u Češkoj republici. Sajam se organizuje zajedno sa 51. međunarodnim sajmom mašinstva.

Sajam u Brnu je izuzetno posećen. Prema podaci-ma od prošle godine, na Sajmu je nastupilo 2000 izlagača, od kojih 727 stranih, iz 29 zemalja sveta. Broj posetilaca je iznosio 97482, od kojih je bilo 9784 iz 57 zemalja.

Programske grupe izlagača na sajmu “Transport i logistika” su sledeće:- Saobraćajno inženjerstvo- Oprema za rukovanje materijalom- Skladišna oprema- Montažna oprema- Pakovanje- Transportne usluge- Transportni terminali- Informacioni i kontrolni logistički sistemi- Istraživanje, inženjering i projektovanje u logistici


Agencija za strana ulaganja i promociju izvoza (SIEPA) je u saradnji sa češkim ugovornim partn-erom, firmom ROSIVA Šumperk i organizatorom i vlasnikom sajma, firmom „Veletrhy Brno a. d.“, uspela da ugovori izuzetne uslove učešća na Sajmu i aktivne prezentacije izvoznog potencijala srpskih kompanija i mogućnosti i ponuda za kooperaciju u Češkoj, na evropskom nivou.

Uslovi povoljnog učešća: 1) Vrlo interesantna cenovna ponuda organizatora Veletrhi Brno a. d.2) Saradnja sa proverenim dugogodišnjim partnerom u Češkoj tokom organizacije i podrške učešća.3) Agencija SIEPA će srpskom izlagaču unazad isplatiti do 50 % troškova spojenih s učešćem. 4) Mogućnost samostalne prezentacije u okviru stručnih seminara.5) Mogućnost prezentacije na samostalnom srpskom seminaru koji će se realizovati u okviru sajma, uz učešće srpskog ministra, srpskog ambasadora u Pragu i predstavnika informativnih sredstava. 6) Celokupna prezentacija u evropskoj razmeri – mogućnost nalaženja i oslovljavanja partnera, kao i mogućnost izvoza i u druge zemlje osim u Češku republiku

Sajmovi


Internacionalni sajam pakovanja i rukovanja materijalom održaće se od 22. do 25. septembra u Budimpešti, zajedno sa izložbom štamparske industrije i marketinga.

Programske grupe:

1. Pakovanje 1.1 Materijali za pakovanje 1.1.1 Papir 1.1.2 Metal 1.1.3 Staklo 1.1.4 Plastika 1.1.5 Drvo i tekstil 1.1.6 Kompozitni materijali

1.2 Mašine i oprema 1.2.1 Mašine za proizvodnju materijala 1.2.2 Mašine za pakovanje 1.3 Sistemi pakovanja 1.4 Pakovanje opasnih materija 1.5 Testiranje i kvalifikovanje pakovanja 1.6 Rukovanje otpadom od pakovanja 1.7 Usluge pakovanja2. Logistika 2.1 Rukovanje materijalom 2.1.1 Uređaji 2.1.2 Mašine i oprema 2.1.3 Sistemi rukovanja materijalom 2.2 Skladištenje 2.2.1 Skladišni uređaji 2.2.2 Skladišne mašine i oprema 2.2.3 Skladišni sistemi 2.3 Transport 2.4 Logističke usluge i konsalting 2.5 Industrijski parkovi, logistički centri3. Informatika 3.1 Informacioni sistemi 3.2 Komunikacija 3.3 Bar kod tehnologija 3.4 RFID4. Recikliranje

Međunarodni skup poštanske industrije održaće se 29. i 30. septembra u Hanoveru. Ovogodišnje okupljanje biće pod uticajem događaja koji su kreirali poslovno okruženje u kome se ova industrija prvi put nalazi.

Globalna recesija, karakterizovana u smanjenju poštanskih usluga, klimatske promene i urgentna potreba da se spreče efekti i digitalna rešenja koja drastično menjaju ponašanje klijenata - ovi problemi pogađaju poslovanje i finansije poštanskih operatera.

Na tržištu dostave pošiljaka, digitalna komunikacija je sman-jila promet i pre nastanka krize. Po prvi put u poslednje dve dekade, obim ekspresne dostave je smanjen. Sa druge strane, mnogo operatera je zabeležilo rast u paketnim i finansijskim uslugama, što je rezultat rasta e-biznisa gde nije potrebna isporuka sledećeg dana.

Globalna slika nudi veliku mogućnost uspešnim poštama da rašire svoj biznis, tako da će ovo vreme stvoriti prave lidere. Međutim, može li tradicionalni model poštanskog operat-era da preživi? Kako će se sledeća faza ponašanja klijenata odraziti na poštu budućnosti?

Sva ova pitanja i problemi će na skupu biti razmatrani u okviru sledećih sekcija:

1. Svetski poštanski biznis forum - Ekonomija - Forum direktora i predsednika - Tehnologija - Ekologija

2. Konferencija o poštanskim operacijama - Održive operacije - Efikasnost i optimizacija - Implementiranje tehnoloških promena

3. Tehnološke radne grupe - Rešenja mobilnih tehnologija - Transport i logistika - Automatizacija i rukovanje pošiljkama - Sortiranje i transport paketa - Maloprodaja


Sajmovi

Sajmovi LogIntern i FachPack, zajedno sa PrintPack-om, održaće se od 29. septembra do 1. oktobra u Nurembergu.

U okviru FachPack-a, planirani su sledeći događaji:

PackVision: Nemačka nagrada za pakovanje. Nagradu do-deljuje Nemački Instutut za pakovanje po 31. put.Pogled u budućnost: Održiva proizvodnja i pakovanje. Biće prikazani novi i poboljšani proizvodi kao odgovor na izazove klimatskih promena i smanjenja resursa.Praktični primeri pokazaće kako se raspoloživa tehnologija može primeniti u kompanijama.Istorija pakovanja: Specijalna izložba Nemačkog muzeja pakovanja.

Na LogIntern-u je prijavilo dolazak preko 300 izlagača koji će pokazati široki spektar efikasnih opcija za optimi-zovanje logističkih procesa, smanjenje vremena transporta i sprovođenja racionalizacije poslovanja. Nemački i internac-ionalni dobavljači prikazaće najnoviju tehnologiju:- inovativni konvejerski i transportni sistemi- efikasna oprema za rukovanje materijalom - najnoviji sistemi za skladištenje i komisioniranje- informaciona tehnologija.

Specijalni događaj, pod nazivom LogIDSquare, baviće se interakcijom optičke identifikacije i RFID tehnologije. LogIDSquare organizovaće Institut za distribuciju i logistiku (IDH).

Zajedno se dižemo ka visinama.

PARTS DIVISIONProdajno odeljenje rezervnih delovaGospođa Katya AudenaertTEL FAX +32 56 43 46 88E-MAIL [email protected]

TVH Konsultant za Srbiju, Crnu Goru, Makedoniju i AlbanijuGospodin Goran KorićTEL MOB +381 64 99 34 687FAX E-MAIL [email protected]

FORKLIFT DIVISIONPolovni i novi viljuškariGospodin Alexey LyamtsevTEL FAX +32 56 43 48 98E-MAIL [email protected]

Radne platformeGospodin Wim CarlierTEL FAX +32 56 43 43 45E-MAIL [email protected]

HANDLING EQUIPMENT DIVISIONMagacinska opremaGospođa Ann-Sofie ClaeysTEL FAX +32 56 43 45 63E-MAIL [email protected]

Prodajno odeljenje rezervnih delovaGospođa Katya AudenaertTEL

E-MAIL

TEL

Magacinska opremaGospođa Ann-Sofie ClaeysTEL

E-MAIL

Bezbednost


SiStemSki priStup upravljanju vanrednim Situacijama

u saobraćajuSistemski pristup upravljanju rizikom je preduslov za kontinuirani rast kvaliteta i kvantiteta u sferi proizvodnje ali i kvaliteta života ljudi uopšte. Ovaj pristup upravljanju rizikom stvara optimalne uslove za rešavanje „koordina-cione dileme“ između saobraćajnog i administativnog sis-tema, kvalitetnijeg situacionog reagovanja a time i racional-nijeg korišćenja resursa na železinici, u sektoru saobraćaja i velikim sistemima uopšte. Proaktivni odgovor na vanredne siuacije nastale kao posledica prirodnih katastrofa i/ili ne-kontrolisanog oslobađanja opasnih materija na nacionalnom nivou artikuliše se preko nacionalnog centra za vanredne situacije i adekvatnih centara u lokalnoj zajednici i sistemi-ma koji moraju da obezbede operativni kontinuitet u svim uslovima.

Kontekst

Dosadašnje iskustvo, i praktično i teoretsko, jasno je poka-zalo da « ugroženost stanovništva i materijalnih dobara jeste u obrnutoj srazmeri sa organizovanošću zajednice na mini-miziranju rizika i opasnoti, brzog odgovora kao i efikasnog saniranja ugroženog područja». Dosledno iskustvu pitanji-ma bezbednosti, posebno ljudske bezbednosti i bezbednosti životne sredine dato je veoma važno mesto u dokumentima na kojima se zasnivaju integracioni procesi u Evropi.

Počevši od dokumenta Strateški okvir i ključnih prioriteta Pakta za stabilnost Jugoistočne Evrope iz 2001. godine (Stability Pact for Sout Eastern Europe), kojima se naglašava neophodnost ispunjavaja odgovarajućih zahteva za proaktivno delovanje u uslovima priridnih i tehničko-tehnoloških katastrofa od strane nacionalnih sistema država Jugoistočne Evrope, i podrške za realizaciju istih kroz Program spremnosti i preventive u nesrećama i katastrofama (DPPI - Disasster Preparedness and Pre-vention Iniciative), do SEECAP Deklaracije (Declaration South Eastern Europe Common Assessment Paper on Re-gional Security Challenges and Oportunities, 2001) i njene operacionalizacije kroz SEESIM (South Eastern Europe System of Information Management), Sistem informa-cionog menadžmenta Jugoistočne Evrope.

Pakt za stabilnost je organizaciono i strukturno predstavljenpreko tri radna stola. Radni stolovi II i III određuju obaveze zemalja potpisnica u domenu transporta i inicijative za pre-ventivnu spremnost u vanrednim situacijama, DPPI.

Prema Programu DPPI, cilj uspešnog odgovora u vanred-nim situacijama je ostvarivanje formiranjem multifunkcion-alne platforme (MFP), odnosno jedinstvenog preventivnog sistema na nacionalnom nivou koji obuhvata integrisane sisteme monitoringa, koordinacije, prevencije i informisan-ja, za privredni (a time i saobraćajni) sistem kao i za sistem lokalne samouprave.Potpisivanjem i ratifikovanjem SEECAP deklaracije, naša zemlja je preuzela obaveze iz oblasti bezbednosne Procene mogućeg rizika, opasnosti i izazova, kao i sprečavanja mogućeg ugrožavanja regionalne bezbednosti.

Kao neophodna infrastruktura za realizaciju gore navedenih ciljeva formiran je Sistem informacionog menadžmenta Jugoistočne Evrope ( SEESIM – South Eastern Europe System of Information Management). Osnovni doprinos SEESIM-a je u usklađivanju monitorniga i kvalitetne raz-mene informacija nacionalnih centara - NCVs.

Zahvaljujući aktivnostima u okviru II radnog stola Pakt za stabilnost JIE nastao je SEETO - Regionalni Sekretarijat za posmatranje saobraćaja u Jugoistočnoj Evropi (SEETO- South-East Europe transport Opservatory), u buduće podržan SEETIS (TIS - transportni informacioni sistem).

SEETIS je tek u razvoju, a ustanovljen je za sakupljanje i razmenu informacija. Proces sakupljanja informacija će teći kontinuirano i GIS-ova baza podataka će predstavljati trenutno stanje glavne transportne mreže u regionu.

U cilju usaglašavanja i uspostavljanja standarda i propisa u domenu ljudske bezbednosti i bezbednosti životne sredine neophodno je izvršiti niz aktivnosti u skladu sa prihvaćenim obavezama po SEECAP deklaraciji. Naša zemlja treba da razvije svoj sistem u ovom domenu (koji bi bio integrisan u SEESIM-a), a jedan od podsistema je posledično i sistem za upravljanje vanrednim situacijama na železnici.

Sl.1. ISO je obezbedila sistem standarda u oblasti sigurnosti i bezbednosti. Svi standardi upravljanja prate identične principe za njihovu primenu.

uvežavanje preuzetih međunarodnih obaveza. Razvijenim oblikom modela ističe se važnost poštovanja principa menadžmenta rizikom jer menadžment rizikom treba da: stvori vrednosti, je integralni deo organizovanog procesa, je deo odlučivanja, eksplicitno ukaže na nesigurnost, je sistematičan i struktuiran, je baziran na najboljim dostup-nim tehnikama, je nadređen, uzme u obzir ljudski faktor, bude transparentan i sveobuhvatan bude dinamičan i podložan promenama.

Model upravljanja vanrednim situacijama

Model (sl. 2) je u funkciji osnovnog cilja saobraćajne poli-tike EU: 1. kontinuitet povećanja ukupne transportne efikasnosti, 2. smanjenja troškova, i 3. unapređenja bezbednosti ljudi i životne sredine.

Model omogućava poštovanje principa saobraćajne politike EU (3 “I“): - bezbedniju povezanost mreža (interconnectivity), - bezbedniju međugransku povzanost (intermodality) i - kvalitetniju unutargransku i međugransku povezanost usluga (interoperability).- stvaranje boljih tehničko-tehnoloških preduslova za ponudu usluga željenog sadržaja i kvaliteta. Princip (3“I“) nije svojstven samo saobraćaju već se primenjuje mnogo šire. Ima velikog značaja i za stvaranje adekvatne infrastrukture za proaktivan odgovor u vanred-nim situacijama.

Model uvažava i principe menadžmenta u saobraćaju (3 “K“): kontinuirani rast kvaliteta i kvantiteta usluga.Podloga za model je:- Inicijativa, potekla od Sektora saobraćaja EU o instaliranju broja „112“ i posledično oblikovana regulativa.

Sistemi sa operativnim kontinuitetom

Od sistema sa operativnim kontinuitetom se očekuje da funkcionšu i u redovnim i u vanrednim sitacijama.

Proaktivni odgovor u okviru sistema za VS na državnom nivou zaheva operativni kontinuitet za: menadžment katastrofama, energiju (proizvodnja i snabdevanje), servis za zdravlje i staranje, komunikaciju i informisanje, servis javnog transporta, servis robnog transporta, finansijski servis, društveno administrativne centare kao i snabdevanje hranom i pitkom vodom. Kako su ovo strateški važni sistemi i prestavljaju kritičnu infrastrukturu za funkcionisanje nekog društva to se u okviru kriznog menadžmenta njima posvećuje posebna pažnja.

Integrisani menadžment katastrofama ima osam sukce-sivnih elemenata, tako da je moguće opisati bezbedan/siguran proces ili organizaciju: opasnost, rizik, uticaj, prevencija, gotovost/spremnost, odgovor/ublažavanje, neprekidnost i oporavak/sanacija. Na kraju, sledi do-kumentovanje analize efekta angažovanosti kriznog menadžmenta u konkretnoj vanrednoj situaciji [ ∑VS/krizni menadžment].

Vanredna situacija je stanje koje nastaje kao posledica rizika. Vanredna situacija može biti posledica jednog van-rednog događaja ili niz događaja koji ugrožavaju život i zdravlje više ljudi, prouzrokuju velike ekonomske gubitke-štete i ugrožavaju bezbednost.

Reaktivan odgovor na vanredne događaje je onaj kada se sačeka da se nešto desi pa se onda preduzimaju mere da se nadoknadi šteta. Proaktivan odgovor podrazumeva defin-isanje indikatora normalnih, graničnih i prekograničnih vrednosti stanja i procesa sistema i njegovih pojedinih elementata kao i odgovor na pokazatelje pravovremenim angažovanjem adekvatnih sopstvenih resursa. Isto tako, blagovremeno, ako oni (sopstveni resursi ) nisu dovoljni, onda: na koje, čije i kolike resurse iz sistema sa operativnim kontinuitetom se može računati. U tu svrhu se koristi MFP i vrši umrežavanje elemenata MFP (mreža monitoringa, mreža koordinacije, mreža procene i mreža informisanja radi planiranja i realizacije proaktivnog odgovora uz opti-malno korišćenje internih i eksternih resursa).

Značaj sistemskog pristupa upravljanju rizikom

U radu je dat svedeni i razvijeni model sistemskog pristupa upravljanju VS u saobraćaju zasnovan na aktuelnim na-cionalnim propisima i potrebama u ovom domenu uz


Bezbednost

- Veza između sadržaja SEECAP (SEESIM), (veza sa sva tri stola), SEETO (SEETIS) i drugih međunarodnih sporazu- ma u domenu saobraćaja i bezbednosti koje je potpisala RS.- RID, ADN, ADR, IMDG, IATA i druga dokumenta

Sl. 2. Upravljanje vanrednim situacijama nastalih kao posledica prirodnih i/ili tehničko-tehnoloških nesreća u Sektoru saobraćaja

(svedeni oblik modela)


Bezbednost

Sl. 3. Praćenje transporta OM u redovnim uslovima i vanrednim situacijama u Sektoru saobraćaja (Razvijeni oblik modela Upravljanje vanrednim situacijama u Sektoru saobraćaja, primenjen na transport OM)

međunarodnih organizacija i institucije iz oblasti saobraćaja, ljudske bezbednosti i bezbednosti životne sredine.

Model (sl. 2) se sastoji od sedećih komponenata:- Sektorskih celina (železnica, drum...) – odgovarajućih sektorskih centara za praćenje sopstvenog saobraćaja i adekvatnog infomacionog sistema za podršku (na šemi - ПС) uvezanih u- Nacionalni centar sektora saobraćaja i preko kontakt tačke se- Integriše u sistem za praćenje saobraćaja u Jugoistočnoj Evropi (SEETO).

Pomenuti informacioni sistem može da koristi i adekvatan centar za vanredne situacije (na šemi – ВС) uz neke dodatne aplikacije i neophodne veze sa sektorskim i NCVs (na šemi: praćenje saobraćaja u redovnim situacijama - ПС/ praćenje saobraćaja u vanrednim situacijama-ВС). Uloga centara

unutar vidova i centra nacionalnog sektora saobraćaja je spremnost na prvi odgovor u VS (uslovno rečeno, za samopomoć) i aktivnosti koje su samo svojstvene saobraćaju, nezavisno da li prima pomoć u VS ili je pruža.

Koliko bi jednostavnije i brže moglo da se dođe do neo-phodnih odgovora na pitanja postavljenih u tabeli koja sledi (sl. 4) uz pomoć modela i savremenih alata (GIS-a, IS i MFP) i koliko bi se efikasnije reagovalo u VS?

Sl. 4. Potreba za kvalitativno i kvantitativno određenje seta opasnosti u funkciji proaktivnog odgovora u okviru menadžmenta rizikom

Sl. 5. Primena MFP (monitoring, koordinacija, procena i informisanje) u planiranju i realizaciji proaktivnog odgovora i rešavanju

“koordinacione dileme”

Funkcija GIS je višestruka i dragocena u tzv. redovnim uslovima. U uslovima vanredne situacije kao posledice hemijskog akcidenta ali i vanredne situacije uopšte, kada se zahteva brzo odlučivanje, efikasno sprovođenje odluka sa besprekornom koordinacijom, efikasnom komunikacijom i deljenjem informacija sa brojnim interventnim službama iz javnog i privatnog sektora-GIS (geografski informacioni sistem ) postaje neophodan. Posebno treba istaći prednost GIS-a iz aspekta vremena kao dimenzije i resursa kojeg, u takvim uslovima, nikada nije dovoljno.

Stvaranjem adekvatnih predhodnih uslova u smislu različitik komplementarnih baza podataka zahvaljujući GIS-u može se brzo i precizno odgovoriti na brojna pitanja. Zahtevi SEESIM, SEETIS i CECIS u odnosu na GIS su gotovo identični.


Primena modela na železnički saobraćaj

Primena modela na železnicu zahteva redefinisanje nekih dosadašnjih odnosa.

„Železnica mora imati jasno i precizno definisan odnos sa okruženjem (preko NCVs-Nacionalnog za VS centra) u smislu institucionalne, personalne i materijalne infras-trukture da bi bila sistem sa operativnim kontinuitetom u pravom smislu. Okruženje mora definisati svoja očekivanja od železnice (preko NSC) u domenu vanrednih situacija i obrnuto, železnica od okruženja (preko adekvatnog železničkog centra).

Praktično, u domenu ljudskih resursa to znači da se shodno rizicima, i u okruženju i na železnici, razvija viši stepen specijalizacije pojedinih stručnjaka za reagovanje u vanred-nim situacijama. Formiranje baze podataka sa: legislativom u ovom domenu, o specijalizovanim centrima i njihovim programima i planovima rada (obrazovanja i treninga) za unapređenje znanja i sposobnosti kadrova, sa imenima stručnjaka po pojedinim oblastima i uslovi njihovog angažovanja. Kako je svaka vanredna situacija specifična, baza podataka o visoko specijalizovanim kadrovima omogućila bi brzo formiranje specijalnih (situacionih) timova kako na terenu tako i savetodavno preko adekvatnih linkova.

Unapređenje znanja i sposobnosti za reagovanje u VS stručnjaka koji već obavljaju konkretnu poslovnu aktivnost u redovnim uslovima smanjio bi se stepen neizvesnost o neželjenim događajima. Institucionalnim umrežavanjem stručnjaka i stručnih timova stepen neizvesnosti bi bio još manji i posledično, proaktivni odgovor na vanredne situacije kvalitetniji.“

Karakteristike sistemskog pristupa upravljenju rizicima

Da model ima sve karakteristike sistemskog pristupa koji karakteriše savremene sisteme upravljanja može se zaključiti na osnovu njegovih svojstava koje ćemo dalje izložiti kroz nekoliko tačaka.

1) Osnovni cilj postojanja svakog sistema pa i sistema trans-porta opasnih materija je njegov opstanak sa njemu svo-jstvenom funkcijom. Polazi se od definisanja opšteg cilja i tokom čitavog istraživanja radi se samo ono što je u skladu sa tim postavljenim ciljem: bezbedan sistem transporta opasnih materija (bezbedan iz aspekta poslovne funkcije, ljudske bezbednosti i bezbednosti životne sredine)1, (sl. 5 i 6).

1 Teleološko svojstvo sistemske metode

Bezbednost

Sistem kojim se upravlja treba da je u stalnoj dinamičkoj interakciji sa okruženjem da bi se prilagodio i osigurao svoj opstanak. Uvidom u svojstva samog sistema, njegovog okruženja kao i kvaliteta njihove interakcije utemeljene na MFP možemo dati (pr)ocenu bezbednosti iz aspekta poslovnih funkcija, ljudske bezbednosti i bezbednosti životne sredine. (sl. 6).

Sl. 6. Korišćenje MFP za potrebe funkcionalne integracije u okviru saobraćaja

2) Sistem transporta opasnih materija se posmatra holistički. Čak i pri analizi njegovih pojedinih delova, sistem kao celina se ne gubi iz vida ni jednog momenta.

Drugim rečima, uzimaju se u obzir sve osobenosti sistema relevantne za ostvarenje cilja kroz specifične zadatke a u vezi sa svojstvima transportne infrastrukture, prevoznih sredstava, (bezbednosne liste podataka) robe koja se prevo-zi i organizacije uprave neophodne za realizaciju procesa. Njihova sinergija određuje konačno opšte svojstvo sistema transporta2.

3) Osobenost ovog modela je i davanje posebnog značaja znanju i iskustvu, ne samo stručnjaka, kada se radi o izvoru opasnosti i u uslovima vanrednih događaja jer ne postoje identični vanredni događaji a time i mogućnost idealne prevencije i odgovora. Pored heurističkog, stoji algoritamski metod pogodan za rešavanje strukturnih problema. Sadrži stroga pravila za rešavanje nekog zadatka dajući uvid da li se on može ili ne može rešiti kroz određeni broj koraka. Poslednje pomenuto je veoma važno iz aspekta vremena i raspoloživih resursa, njihovog efikasnog i pravovremenog korišćenja za održavanje procesa transporta opasnih ma-terija u okvirima redovne aktivnosti procesa transporta

2 Holističko svojstvo

Bezbednost


opasnih materija. Kada on (proces) izađe iz okvira definisa-nog kao normalan na osnovu ranije definisanih graničnih vrednosti, ulazi se u funkciju proaktivnog odgovora u uslovima vanredne situacije.

Kombinacija iskustva i znanja stručnjaka (heurističke me-tode) sa algoritamskom metodom omogućava jednostavnije i brže traženje rešenja za nestruktuirane ili slabo struktu-irane probleme kojih, u sprečavanju mogućih vanrednih situacija pri transportu opasnih materija, ima veoma mnogo.

4) Problemi se preko modela uočavaju postepeno, nezavis-no da li je izvor unutar i/ ili izvan transportnog sistema, a stečeno saznanja koriste se delje u teoriji i praksi, u funkciji permanentnog obrazovanja radnika i unapređenja radnih procesa (Sl. 3). 5) Aktivnosti se mogu pratiti fazno kroz monitoring preko GIS-a:• U prostoru (kada su jasno katastarski definisane granice saobraćajne infrastrukrure, pripadnost koridoru sa mogućnošću definisanja koordinata svakog fiksnog ili mobilnog objekta - “tačke“ na saobraćajnici ), • U vremenu (kao: dimenziji, meteo prilikama, dobu dana) i • U različitim oblastima (roba, vozila, infrastruktura, sektorski propisi - nacionalni i/ili međunarodni). • Po nivoima upravljanja.

Analiza o primeni principa menadžmenta rizikom (analiza po vertikali) se može vršiti iz aspekta nivoa funkcija poslov-nog upravljanja.

Realizacija osnovnog cilja uz poštovanje principa menadžmenta rizikom treba da je prisutna počev od:• nivoa na kome se usklađuju odnosi davaoca i korisnika usluga transporta opasnih materija (funkcija poslovnog upravljanja), preko • nivoa na kome se definišu, administriraju i naplaćuju usluge (funkcija upravljanja uslugama) do• nivoa na kome se integriše upravljanje mrežom na konkretnom području i njenim elementima (funkcija upravljanja mrežom) • Efekata obrazovanja i treninga za delovanje u simuliranim i realnim vanrednim situacijama.

Uz podršku savremenih dostignuća ICT, GIS, MFP i simu-lacionih modela oblikovanih logikom iz osnovnog modela, može se ponoviti deo ili cela faza i /ili nekoliko uzastopnih faza istraživanja budućih ili analize već prisutnih procesa, a radi redefinisanja ili supstitucije posebnih ciljeva postojećeg procesa.

6. Na kraju, svojstvom ekvifinaliteta naglašava se

Bezbednost


mogućnost ostvarivanja postavljenog cilja na više načina sa manjom ili većom efikasnošću i efektivnošću iz aspekta vre-mena i raspoloživih resursa u odnosu na postavljene ciljeve.

Zaključak

Imajući u vidu kompleksnost promena u institucionalnoj, materijalnoj i personalnoj infrastrukturi administrativnih celina kroz koje se prostiru saobraćajnice i u kojima su locirani proizvođači opasnih materija - korisnici usluga transporta, korišćenje savremenih alata: MFP, GIS i TIS bi bili od velikog značaja. Njihov značaj se posebno ogleda u optimizaciji informacija i pomoći kod olakšavanja traženja rešenja jednog od većih operativnih problema, tzv. „koor-dinacione dileme“ (po pitanju: ko, kada, koliko i čime i pod kojim uslovima se angažuje).

Na makro planu njihov doprinos je u omogućavanju rasta potencijala za postizanje održivog razvoja – trajne usklađenosti društvenih potreba sa prirodnim zakonima.

6) CECIS - Common Emergency Communication Information System, Joint meeting Marine Pollution & Civil Protection working group, European Commission Civil Protection Unit7) Committee draft ISO/CD 31000, TMB WG on Risk management N 478) Predrag Marić, Duško Tomić,”Novi institucionalni okviri prevencije vanrednih događaja i njihov značaj”, Bezbednost 4/06, VŠUP, Beograd, 2006, str.589-597.9) Direktive: 94/55/EC (izmene 2006/89/EC); 95/50/EC, 96/49/EC, 96/35/EC i 2000/18/EC. 10) Snežana Urošević: „Upravljanje transportom opasnih materia iz aspekta bezbednosti životne sredine“11) Pravilnik o metodologiji za procenu opasnosti od hemijskog udesa i od zagađivanja životne sredine, merama pripreme i merama za odklanjanje posledica (Sl. Glasnik RS br.60/94)

Snežana Urošević, prof.“Železnice Srbije” Služba za unutrašnju bezbednost i zaštitu, Čvor Beograd, Savska [email protected]

Razvojem svesti kroz obrazovanje i trening o potencijalnim rizicima u životnoj sredini i snažnijem sinergetskom efektu integrisanog odgovora na opasnost, razvija se i svest o neo-phodnoj solidarnosti.

“U takvim uslovima, ljudska bezbednost pos-matrana kroz prizmu civilnog društva može se definisati kao dinamičan proces u kome, pojedi-nac ili grupa kroz institucionalno artikulisanu aktivnost, može da ostvari sklad u odnosima između države (kao građanin), poslovnog sveta (kao radnik) i porodice.“

Literatura:

1) Deklaracija SEECAP (Declaration South East Europe Common Assessment on Regional Security Challenges and oportunities) , Budimpešta, 2001.2) International CEP Handbook 2003, Swedish Agensy SEMA3) Preporuke Programa DPPI u: Risk Assessment in Europe, A summery from the EU Workshop on Risk Assessment, Oslo, 1999. 4) Environment and Humen Security, Towards Freedom from Hazard Impacts, Hans Günter Brauch, Interdisciplinary Security Connections, Publication Series of UNU-EHS, No.2/20055) Direktiva 85/501/EEC, kojom su definisane obaveze država članica da sprovedu odgovarajuće mere radi smanjenja rizika i o nužnosti obaveštavanja javnosti o potencijalnim izvorima opasnosti.

Ekonomija


zašto nemci dominiraju

logističkom industrijom?Zašto pet od deset vodećih svetskih logističkih kompanija potiče iz Nemačke, analiziraju Air Cargo World i Transport Intelligence.

prudužiti taj trend.

Sektor špedicije i logistike je treći po obimu u Nemačkoj, posle trgovačkog sektora i auto industrije. Promet u 2008. u ovom sektoru iznosio je 205 milijardi eura, što je oko 7 % nemačkog bruto proizvoda.

Nemačka industrija i univerziteti imaju veoma jaku sarad-nju, navodi Jan-Phillip Gortz iz Lufthanse. On smatra da logistika danas veoma zavisi od informacionih tehnologija i modernih inženjerskih veština - a što je nemačka vlada stavila na vrh svojih prioriteta. Vlada je objavila plan koji ima za cilj da poveća nivo obrazovanja u logističkom sek-toru da bi se razvili potencijali za poboljšanja.

Geografska lokacija

Jedna od osnova nemačke logističke snage je geografska lokacija. Nemačka je sada, i uvek je bila, tranzitna zemlja zbog svoje centralne lokacije u srcu Evrope. Drugi faktori koji doprinose jesu njena distribucija ekonomskih resursa i politička organizacija. Nemačka opslužuje više od 82 mil-iona Nemaca, 150 miliona potrošača u 10 susednih zemalja i preko 420 stanovnika Evrope.

Izveštaj o globalnoj konkurentnosti Svetskog ekonomskog foruma iz 2008. godine proglasio je Nemačku globalnim liderom na poljima infrastrukture i poslovne sofisticiranosti. Takođe je svrstao zemlju u prvih pet najkonkurentnijih svetskih ekonomija.

Nemačka industrija je tradicionalno specijalizovana za proizvodnju gotovih proizvoda, koja zahteva organizaciju

Ono što je očigledno na prvi pogled, vodeća uloga nemačkih kompanija u svetskoj logističkoj areni je u vezi sa nasleđem porodično vođenih poslova, nemačkim jakim edukativnim sistemom i kulturom koja poštuje i slavi svoju vodeću ulogu vitalnog trgovačkog centra.

Nemačka, koja je već šest godina svetski izvozni lider, takođe svoju logističku moć duguje centralnoj geografskoj lokaciji, širokoj transportnoj infrastrukturi i regionalnim bankama koje imaju dugu istoriju podrške trgovačkim poslovima.

Ogroman uticaj Nemačke u svetskoj logistici razmatran je u studiji engleske kompanije Transport Intelligence, koja pokazuje da je 5 od 10 vodećih globalnih logističkih prova-jdera iz Nemačke ili nemačkog govornog područja. Na čelu liste je Deutsche Post DHL, zatim slede Kuehne + Nagel (Švajcarska), Deutsche Bahn Schenker (Nemačka), Pan-alpina (Švajcarska), UPS SCS (USA), Expeditors (US), Si-notrans (Kina), Hellmann Worldwide Logistics (Nemačka), CEVA (Holandija) i Nippon Express (Japan).

Obrazovanje

David Chasdi, menadžer logistike u Germany Trade and Invest, smatra da je vrhunski obrazovni sistem u Nemačkoj dao najveći doprinos njenom uspehu u logističkom sektoru.Glavni razlog za visoko kvalitetne nemačke proizvode i usluge jeste dobro obučena i veoma kvalifikovana radna snaga.

Kompanije često lociraju svoje poslove u Nemačkoj zbog njenih radnika, koji su svoje sposobnosti stekliputem nemačkogobrazovnog sistema, kojiima raspon od učenjazanata i profesionalnogtreninga, do vrhunskogistraživačkog rada. Kaotemelj logističke industrijestoje 48 univerziteta i 63koledža koji nude kurseveiz logistike.

Joachim Frigger, predse-dnik njujorške firme Emo Trans Inc, kaže da je nema-čko svestrano obrazovanjeu špediciji i logistici uzrokvodeće poziciju u poslu i da će nedostatak sličnogobrazovnog sistema udrugim zemljama


Ekonomija

Univerzitet u Hamburgu je peti po veličini nemački univerzitet. Dva bivša studenta ovog Univerziteta dobitnici su Logističke nagrade za 2009. Regiona Hamburg.


snabdevanja delovima i transporta. Organizovanje takvih sistema je nemačka specijalnost, koja je u prvi plan izbacila kompanije poput Lufthansa Cargo sa njenih više od 300 destinacija širom sveta.

Nemačka ima savremene transportne sisteme, uključujući glavne habove u Frankfurtu i Minhenu sa vodećih svetskim avio kompanijama, luke i jedinstveni železnički sistem.

Približno 3 miliona ljudi u Nemačkoj radi u sektoru logis-tike, uključujući oko 4600 zaposlenih u Lufthansa Cargo.

U vezi sa 60.000 nemačkih kompanija koje nude logističke usluge, Chasdi smatra da je taj broj toliki zbog najvećeg intralogističkog tržišta na svetu. Nemačka ima duplo veći profit od intralogistike od Amerike.

Globalizacija

Svetska finansijska kriza nije mnogo zabrinula nemački logistički sektor. Većina smatra da se vodeća pozicija Nemačke neće promeniti. Kompanije koje uspeju da adapti-raju svoju strukturu troškova trenutnom smanjenom pro-metu, pozicioniraće se bolje nego pre krize, smatra Philipp Reinke, potpredsednik Kuehne + Nagel-a. U isto vreme, oni koji se budu širili organski ili kroz akvizicije, dobiće veći deo tržišta, smatra Reinke.

Ekonomija

Minhenski aerodrom je zbog snažnog rasta i stalne ekspanzije postao jedan od vodećih evropskih kargo centara

Ključni trendovi u globalnoj logistici su koncentracija obima na određenim glavnim rutama, dalji rast na važnim rutama i sektorima i konsolidacija logističkih provajdera.

Gortz iz Lufthanse takođe vidi i veliku šansu za Nemačku ako se fokusira na spoj “zelene tehnologije” i logistike. Provajderi moraju preduzeti korake da smanje zagađenje okoline koje je posledica njihovog poslovanja.

Transport Intelligence je kupovinu špedicije EGL iz Teksasa od strane kompanije CEVA Logistics naveo kao primer tržišne konsolidacije. Pošto je globalizacija glavni pokretač međunarodne trgovine, logistički provajderi teže stalnom širenju svoje mreže. Sada se očekuje početak kupo-vine špeditera u Kini, zbog ogromnog potencijala njene ekonomije.

Br Kompanija Promet mil. Eura1 DHL Express 17.1952 TNT 6.0113 Geo Post 2.9324 UPS 2.5005 GLS 1.6006 DPD 1.1307 Hermes 8168 Swiss Post 7609 Bartolini 66010 Seur 619

Ukupno 35.607

Vodeće evropske kuće za ekspres i paketnu dostavu


Br Kompanija Promet mil. Eura1 DHL Logistics 11.9572 CEVA 3.9473 Kuehne + Nagel 2.4864 Alpha Management 2.3005 Wincanton 2.2126 Schenker 2.1237 Fiege 1.6308 Geodis 1.5809 Stef - TFE 1.54910 Salvesen 1.335

Ukupno 31.119

Vodeći evropski ugovorni logistički provajderi

Ekonomija

Br. KompanijaPromet u Nemačkoj

u mil. EuraBroj zaposlenih u

NemačkojPromet u svetu

u mil. EuraBroj zaposlenih u

svetu1 Deutsche Bahn 7.090 182.000 31.309 237.000

Railion 3.659 25.000 3.659 28.874Schenker 3.186 13.000 14.051 59.312

2 Deutsche Post World Net 6.160 191.732 66.098 536.350DHL Express 3.139 - - -DHL Logistics 3.021 - - -

3 Kuehne + Nagel 4.000 5.000 17.119 51.0754 Dachser 2.146 9.500 3.500 17.1005 Hapag Lloyd 2.000 - 6.202 8.2566 Rhenus 1.800 - 3.300 15.0007 UPS 1.500 15.000 49.692 425.3008 Panalpina 1.416 1.862 6.668 15.0009 Volkswagen Logistics 1.200 2.800 2.000 2.80010 Fiege 1.170 - 1.800 21.100

Ukupno 28.482 422.894 187.688 1.328.981

Vodeći logistički provajderi u Nemačkoj 2007. godine

3.5

3.0

2.5

2.0

1.5

1.0

0.5

Nem

ačka

UK

Hol

andi

ja

Fran

cusk

a

Belg

ija

Ital

ija

Luks

embu

rg

Rangiranje evropskog vazdušnog teretnog transporta(u milionima tona)

Ekonomija


DHL Express i Lufthansa Cargo su u junu dodali još jedan deo nemačkoj logističkoj slagalici. Njihova zajednička kompanija, AeroLogic, pokrivaće vazdušne rute između Evrope i Azije, služeći klijentima svojih matičnih kompanija.

Očekuje se da vazdušni kargo na liniji Evropa - Azija raste 5 % godišnje. U početku, AeroLogic će leteti ru-tom Lajpcig - Bahrain - Singapur - Delhi - Lapcig radnim danima i rutom Lajpcig - Taškent - Hong Kong - Taškent - Lajpcig vikendima. Sledeće godine, avio kompanija će postepeno širiti svoju mrežu i ponuditi direktne veze sa većinom glavnim azijskih metropola.

AeroLogic će u svojoj floti imati 8 potpuno novih B777F teretnih aviona, koji, zahvaljujući svojoj naprednoj štedljivoj i ekološkoj tehnologiji, predstavljaju trenutno

najmodernije teretne letelice. B777F imaju kapacitet od 103 tone i mogu preletati distance od preko 9000 km, što omogućava non-stop letove od baze u Lajpcigu, do ključnih azijskih tržišta.

“Nova avio kompanija pokazuje jaku posvećenost oba part-nera da prošire usluge svojim klijentima i izgrade novog, jakog globalnog igrača u industriji,” rekao je Wolfgang Mayrhuber, CEO Lufthanse AG. “U svetlu tržišta, koje će se pre ili kasnije oporaviti, jačanje vitalnih trgovačkih linija putem ekonomičkog, zajedničkog korišćenja najmodernijih letelica, mora se smatrati kao pametna investicija,” rekao je Frank Appel, CEO Deutsche Post DHL-a.

Kapacitete nove kompanije će prodavati obe firme poseb-no. AeroLogic ima u planu da u budućnosti opslužuje i Lufthansine rute između Evrope i Severne Amerike.

izražen, uz veoma visoke cene zemljišta. Tako je, s obzi-rom na ove činjenice, razvoj “mašinarije” koja omogućava automatizaciju manipulacije u ovim skladištima išao drugačijim pravcima u ovim delovima sveta.

VRS odlikuje upotreba viskoregalnih kranova različitih tipova i u većini slučajeva služe za manipulaciju sa pa-letama. Kranovi - ASRM (Automated Storage and Retrieval Machines) sa dizajnom nošenja jedne, dve ili tri palete, sa kapacitetom i preko 2 t, gotovo nepokvarljive robusne i moćne mašine, su alfa i omega VRS.

Skladištenje


Visokoregalni ili niskoregalni - konVencionalni

tip skladišta?

Ovo su dva potpuno različita koncepta skladišta gde svaki za sebe ima odredjene prednosti. Visoko regalno skladiste (VRS), ili na engleskom High Bay Warehouse (HBW), je u osnovi malih dimenzija, što nadoknadjuje visinom od 12 m do 50 m. Konvencionalni tip skladišta je u osnovi velikih dimenzija a sa malim visinama - oko 10 m. Iz ove osnovne razlike odmah se uočava mogućnost primene jednog ili drugog. Konvencionalni tip skladišta je u najvećoj primeni na Severno Američkom kontinentu, gde ne postoji problem prostora, a uz to je cena parcela pristupačna (da ne kažem niska). VRS su svoju najveću primenu našla na Evropskom kontinentu, Japanu itd. gde je problem prostora zaista

Destamat 12241200 kg24 m

Destamat I2000 kg45 m

Destamat II2000 kg45 m

Konvencionalni tip skladišta je u najvećoj primeni na Severno Američkom kontinentu, gde ne postoji problem prostora, a uz to je cena parcela pristupačna. Visokoregalna skladišta su svoju najveću primenu našla na Evropskom kontinentu i Japanu, gde je problem prostora zaista izražen, uz visoke cene zemljišta.

Front zona VRS sa paletnim konvejerima

Regali koji se koriste u VRS su precizne izrade (preciznije nego konvencionalni tip), sa robusnom konstrukcijom koja omogućava stabilnost objekata pri manipulaciji krana s pa-letama. Postoje dve vrste regalnih sistema za VRS i to: - regali koji se montiraju u gradjevinski objekat i - regali koji istovremeno nose zidove i krov VRS (samonoseći tip VRS).

Koji tip VRS ce biti primenjen zavisi od investitora a najčešće je korišćen samonoseći tip VRS. Broj paletnih mesta ide od nekoliko hiljada do nekoliko stotina hiljada paletnih mesta (Dematic je napravio u Španiji VRS sa oko 250 000 paletnih mesta). Regali se prave sa dubinom od jedne palete (“single deep” regali) ili sa dve palete u dubinu (“double deep” regali). “Double deep” regali omogućavaju daleko bolje iskorišćenje prostora te za isti raspoloživi pros-tor omogućavaju daleko veći broj paletnih mesta, tako da se cena po paletnom mestu drastično smanjuje. Efikasnost rada u “double deep” VRS ni u čemu ne zaostaje u odnosu na “single deep” dizajn VRS-a, uz minimalnu dodatnu manipulaciju paleta. Nasuprot tome prednosti - koristi od “double deep” dizajna su mnogostruke.

Donedavno su se koristili kranovi kojima je upravljao čovek ali to je već zastarela i prevazidjena tehnika. Kranovi se kreću u takozvanim ulicama VRS. Ulice su, u stvari, uski prolazi izmedju regala VRS čija širina zavisi od tipa krana koji se primenjuje, a najčešće je oko 1200 - 1600 mm.

Kran u “ulici” kreće se na donjoj šini i vodjen je s gornjom vodjicom - šinom u krovu

U horizontalnom pravcu kran se kreće brzinom i do 240 m/min, a u vertikalnom pravcu brzinom do 90 m/min, sa ubrzanjima do 1 m/sec2. Kran istovremeno vrši i horizon-talno i vetikalno kretanje do zadate paletne destinacije gde ostavlja paletu (kod prijema paleta u skladište) ili gde uzima paletu kod izuzimanja paleta iz skladišta. Servisiranje krana s ulaznim paletama ili izlaznim paletama vrši sistem paletnih konvejera (transportera) u frontalnoj zoni VRS. Najmanje jedna frontalna zona je potrebna za normalno funkcion-isanje VRS, a može se imati i više frontalnih zona, recimo za svaki nivo - sprat na kome ima nekakva manipulacija s paletama. Više frontalnih zona povećava visinu investicije te se tome pribegava samo ako to investitor želi i ako to tehnološki proces zahteva.


Skladištenje


“Double deep” regali sa dve palete u dubinu

Osim manipulacije paletama u VRS se mogu skladištiti i same kutije, do 50 kg težine. U tom slučaju govorimo o maloteretnim “Mini load” kranovima i VRS za skladištenje kutija - plastičnih gajbi umesto paleta. Ovaj tip VRS (često primenjiv u distribuciji šrafovske galanterije, okova za bra-variju, rezervnih delova za auto industriju itd.) omogućava istovremeno i skladištenje i automatsko komisioniranje - kompletiranje narudžbi.

VRS u auto industriji - Renault, VRS u Španiji

Osnovni princip pravljenja ekonomski isplativog VRS je da se nikako ne ide u širinu nego samo u visinu, ili, ako je visina maksimalno iskorišćena i ne može se više ići u visinu zbog raznih urbanistickih uslova, onda treba ići na korišćenje dužine VRS.

VRS je pogodno za skladištenje u više temperaturnih zona tako da se po visini skladišta mogu ostvariti razne tem-perature skladistenja (npr. plus 10, 15, 20 ili različite minus temperaturne zone), zavisno od artikala koji se skladište (primenjivo u farmaceutskoj industriji ili u industriji hrane).

Skladištenje

“Mini load” kran manipuliše sa malim teretima

U oba tipa skladišta upravljanje radom skladišta je ostvar-eno preko WMS (warehouse management system) - pro-grama za upravljane radom skladišta.

Dematic WMS

Podržava sve tipične Skladišne funkcije:

Sve izvršne komande su poslate i prevedene na PLC pod-sistem, IT sistema skladišta, čije izvršne komande pokreću sve mašine u skladištu, od konvejera do kranova, sortera itd.

O autoru člankaDavid Radić Dipl. Inž. Professional Engineer. 10 godina radau Severnoj Americi na višemilionskim dolarskim projektimamodernizacija distributivnih centara i skladišta kao Projektantsistema i Projekat Menadžer, radeći za najznačajniju kompanijuu ovom biznisu, Siemens Dematic (sada Dematic). Od 2006.godine priključio se evropskoj operaciji Dematic-a na poslovimaProjektovanja automatskih skladišnih sistema za zemljejugoistočne Evrope.

Niskoregalni - konvencionalni tip skladišta je najčešće visine oko 10 m (33 stope) a ide retko do 12 m (40 stopa) i opremljeno je konvencionalnim tipom regala. Smeštaj paleta u regale vrši se viljuškarima koji dopremaju palete iz kamiona sa prijemnih dokova, ako je roba stigla u prijem na paletama. Roba takodje može da stigne na prijemne rampe natovarena u prikolice kao pojedinačne kutije. S obzirom na ova dva različita načina transporta robe automatizacija prijema robe može da se uradi na dva načina: - paletna automatizacija pomoću Automatski vodjenih vozila AGV (Automated Guided Vehicles) koji bez operatora preuzimaju palete i odnose do regala, ili - pomoću specijalnih istovarivača - “unloader” konvejera koje operator uvuče u prikolicu i na njih jednostavno stavlja kutije iz prikolice koje bivaju odnešene pomoću konvejerskog sistema do odredjenih destinacija unutar skladišta ili do sorterskih sistema za kompletiranje narudžbi i otpremu.

Za isti broj paletnih mesta unutar konvencionalnog skladišta potrebna je mnogostruko veća površina osnove skladišta nego u VRS. Zbog veće površine skladišta ma-nipulativni troškovi su značajni ukoliko se ne uradi automa-tizacija transporta uvodjenjem konvejerskih linija, modula za pikiranje - komisioniranje i sorterskih sistema.


Skladištenje

Menadžment u ovom konvencionalnom skladištu koristi golf vozilo za obilazak skladišta.

DematicGmbHDematic GmbH, sa centralom u Offenbach/Nemačka, je jedanod vodećih svetskih proizvođača opreme za Automatizacijuskladišta. Dematic portfolio podrazumeva ekspertizu koju jeDematic stekao širom sveta višegogodišnjim snabdevanjemkompanija svih veličina uključujući kompanije u industriji hrane,pića, hemijskoj i farmaceutskoj oblasti kako u distribuciji tako iu proizvodnji. Detaljnije informacije o Demaic GmbH možetenaći na internet stranici www.Dematic.at.Predstavništvo Dematic GmbH za Srbiju je u Novom Sadu,telefon 021 530 422, mob. 064 491 7887, Radić David Dipl.Inž.

Za ovakav projekat koji zadire u sve “pore” poslovnog procesa, kako u gornjem administrativnom (ERP), tako i u operativnom organizacionom nivou, trebalo je pokazati dosta hrabrosti (ljudski faktor je kod ovakvih projekata od primarnog značaja) a i spremnosti za realizaciju istog.

Fazna realizacija projekta

Posle snimanja trenutne poslovne situacije, Logisoft je ura-dio kompletan koncept rešenja, koji sadrži:

- Potrebnu strukturu matičnih podataka (važno zbog važećih propisa i standarda)- Komunikacioni protokol između ERP sistema i WMS-a- Organizaciono strukturni plan strukture skladišta sa zonama i radnim mestima- Projektni plan IT opreme kao i plan mreža- Plan organizacije na bazi funkcije, odgovornosti i prava- Strukturu operativnih funkcija koje pokrivaju zahteve od nege matičnih podataka preko narudžbina i operativnih skladišnih funkcija (prijema robe, komisioniranja, ekspedicija, transport itd.) do informativnih, statističkih i specijalnih funkcija (popis, kontrolu kvaliteta, carinska knjiga, itd.).- Plan i korake integracije i obuke- Komunikaciju između sistema distributivnih centara kao i daljinski pristup svakom sistemu- Kompletnu korisničku dokumentaciju svih funkcija

Informacione tehnologije


Modernizacija logističkog procesa u

mikro distribuciji

Expo Commerce d.o.o. iz Kotora je jedna od najvećih distribucionih kompanija u Crnoj Gori, kada su u pitanju proizvodi široke namene u domaćinstvima. Ekspanzija, kao i sve veći zahtevi poznatih svetskih proizvođača u pogledu skladištenja njihovih proizvoda, moitivisali su upravni vrh kompanije da preduzme odgovarajuće korake u smislu poboljšanja procesa manipulacije, skladištenja i distribucije robe.

Cilj je bio da se, sa što manjim finansijskim volumenom i, naravno, bez operativnog gubitka, napravi koncept potrebe dnevnog poslovanja i na osnovu toga uvede novi logistički upravni sistem (WMS), koji bi regulisao protok i manipu-laciju robe, dokumenata i informacija u celom procesu rada, i to u važećim zakonskim i standardnim (HACCP, ISO) okvirima.

Posle detaljnog razmatranja i analize postojećih ponuđača, kako u pogledu stručnosti tako i u pogledu primene modernih IT tehnologija, pala je odluka da se ceo pro-jekat uradi sa beogradskom firmom Logisoft d.o.o. koja na polju intralogistike ima značajne reference, kako u Srbiji, tako i u inostranstvu (Nemačka, Švajcarska). Razlog više za takvu odluku bila je i činjenica da je kompletan WMS paket koncipiran i razvijen u Beogradu od strane Logisofta, što daje garanciju za sve buduće zahteve korisnika, kako u slučaju funkcionalnih promena i nadgradnje, tako i u slučaju potrebne podrške.

Implementacija sistema za upravljanje skladištem je složen i težak projekat, posebno kada se poslovni proces ne prekida,već se modernizacija obavlja pravovremenim intervencijama na ključnim tačkama, koje konačnim sklopom stvaraju „neprimetno“ uveden i unapređen sistem.

i potrebe istog, a uzimajući u vidu strateški cilj razvoja kompanije, definisano je rešenje, kako u pogledu potrebne organizacione i radne strukture, tako i potrebne funkcional-nosti administrativnog sistema (ERP). - Koncept organizacije i rada treba da pokrije strategiju firme u periodu od narednih pet godina. Pod strategijom podrazumeva se pre svega ekspanzija u širem smislu (volumen, ponuda, itd.) kao i način obrade tržišta tj. odnos prema klijentima i konkurenciji. - Planiranje i realizacija infrastrukture u Kotoru: Regali po definisanim tipovima modula, zona i lokacija kao i kompletna nomenklatura(obeležavanje) istih. Vozni park, kako unutrašnji, tako i spoljašnji. IT tehnika, mreže, radna mesta. - Realizacija sistema(WMS) po novo definisanom konceptu - Rad sa novim sistemom i direktna obuka korisnika.

Treća faza obuhvata kompletno uvođenje novog sistema u Bijelom Polju na bazi sistema iz Kotora a po koracima real-izacije u Podgorici, zbog delimično postojeće infrastrukture.

Četvrta faza obuhvata podešavanje sistema u Podgorici na aktuelni sistem iz Kotora.

Uzevši u obzir da kompanija Expo Commerce ima tri velika distributivna centra koja su zbog geografskog pokrivanja tržišta smešteni u Kotoru za primorje, Podgorici za cen-tralnu i Biljelom Polju za severnu Crnu Goru, kao i da se u Kotoru gradi novo visoko regalno skladište, Logisoft je preporučio realizaciju projekta u sledećim fazama:

Prva faza obuhvata kompletno uvođenje WMS sistema u DC Podgorica po današnjoj procesnoj strukturi, kako or-ganizacije, tako i operativnog rada, a sa ciljem da u ovoj fazi finansijsko opterećenje bude apsolutno minimalno (iskoris-titi sve elemente postojeće infrastrukture). - Planiranje i realizacija infrastrukture, što znači od nameštanja postojećih regala i, po planu definisanih vrsta rafova i zona, preko radnih mesta i IT-a pa do raznih označavanja (regala, lokacija, podnih blok skladišta itd.) - preuzimanje svih matičnih podataka kao npr. artikli, klijenti, korisnici, dobavljači itd. - Vršenje popisa tj. preuzimanje postojećeg stanja sa zalihama i lokacijama. - Realizacija sistema (WMS) na bazi današnjeg poslovanja - Rad sa novim sistemom i direktna obuka korisnika.

Druga faza obuhvata realizaciju novog, modernog i za sve tretmane skladištenja opremljenog distributivnog centra u Kotoru. U ovoj fazi kroz analizu poslovnog procesa



Roba sa velikim volumenom i visokom frekvencijom izlaska smeštena je u podnoj zoni skladišta (tzv. blok lager)


Implementacija sistema za upravljanje skladištem

Zbog dinamičnog poslovnog procesa, integracaja WMS-a obavljena je apsolutno bez prekida svakodnevnih aktivnosti distributivnog centra Podgorica. Implementacija je izvedena na principu step by step, gde su početne funkcije maksimalno prilagodjene dotadašnjim operativnim principima DC Podgorica, pri čemu bi se svakodnevno ubacivao po jedan deo WMS optimizovanog procesa.

Na ovaj način je izbegnut efekat velikog praska i prevaziđen vremenski period koji bi se utrošio na obuku administra-tivnog i skladišnog osoblja. Princip integracije je izašao iz potrebe da se postojeći organizacioni parametri unaprede i modernizuju, a da se pri tome ni za dan ne prekine poslovni i finansijski obrt.

Ovakvi oblici integracije su pogodni za Logističke sisteme koji zbog postojećih poslovnih obaveza nemaju luksuz prekida i generisanja organizacije „iz temenja“, već mod-ernizaciju uvode pravovremenom intervencijom na pažljivo analizirane, ključne tačke koje konačnim sklopom stvaraju „neprimetno“ uveden i unapređen sistem.

U realizaciji projekta osetio se normalan otpor prema uvođenja novog sistema. Sve varijante otpora, od negiranja i ukazivanja na „nedostatke“ prema dosadašnjem načinu

rada, pa do otvorenog bojkota, su sa strane Logisofta prihvaćene kao prirodna odbrana od nečeg nepoznatog.

Uzroci odbojnosti prema sistemu mogu biti razni: - neznanje ili strah od nepoznatog, - osećaj da svaka promena znači kritiku ličnosti koja radi posao na određeni način, - strah da će izgubiti stečeni prestiž, - strah da neće moći da nauči novi posao, - socijalni razlozi, porodični efekti zbog promene radnog vremena, smanjenje perspektive napredovanja... Njihovo pravilno razmatranje i sistematizovanje je ključ rešavanja ovih problema. Naš glavni zadatak na ovom polju je bio posvećivanje pažnje svakom radniku i dati mu neograničenu podršku u smislu pomoći, kako u funkcion-alnom, tako i psihičkom smislu i to sve sa ciljem razbijanja i najmanje čestice straha prema sistemu.

U ovakvoj situaciji primenjena je metoda „uvlačenja u čamac“ (čak i najgori skeptik na principu zdravog razuma prihvatiće sistem sa kojim se ceo radni proces mnogo bolje izvršava i kontroliše), što znači objasniti svim korisnicima na jedan praktičan način prednosti rada sa sistemom, kao i odgov-oriti na sva pitanja postavljenim sa njim u vezi. Cilj je bio da svi korisnici shvate i razumeju funkcije procesa rada a ne samo manipulaciju tj. rukovanje.


Artikli sa teškim i kabastim komercijalnim pakovanjima komisioniraju se sa prvog nivoa

Svojim intezivnim prisustvom, integracioni tim Logisofta (do tri smene dnevno) uspeo je da, praktičnom obu-kom i zajedničkim radom, kao i slikovitim i razumljivim objašnjenjenjima funkcija, u relativno kratkom roku kom-pletno integriše sve korisnike. Ovim pristupom potstakli smo želju radnika za konstant-nim učenjem, spremnost da napreduju i razmišljaju u duhu sistema. Želeli smo da potstaknemo njihovu kreativnost, da razmatramo sve njihove predloge, jer to je pravi način da se proces rada optimizuje do maksimalnog efekta.

Statistički prikaz celokupne radne dnevne dinamike je menadžmentu permanentno na raspolaganju, što pruža mogućnost kontrole efikasnosti procesa rada, kao i na os-novu prikazane efikasnosti donošenja korektivnih odluka.



Rezime

- Uveden je sistem u aktiivni dnevni distribucioni poslovni proces bez prekida i gubitka.- Uložena dodatna finansijska sredstva bila su minimalna jer je do maksimuma iskorišćena postojeća skladišna tehnika.- Sistem je prihvaćen na svim nivoima i sa tim je otvoren put za primenu u drugim distribucionim centrima kompanije Expo Commerce d.o.o.

Ovaj primer je namenjen svim preduzetnicima koji nam-eravaju da modernizuju i optimizuju svoj poslovni proces (usklađivanje sa standardima i zakonima), ali zbog straha od rizika gubitka u poslovanju ili/i od uspešne realizacije, čekaju. Zna se da svako čekanje i rad se neefikasnim sist-emom, pogotovo u današnjem vremenu ekonomske krize, donosi nepotrebne dodatne gubitke.

Nenad RadenovićLogisoft

- Svi artikli se nalaze na dohvat ruke što znači komisioniranje ide bez „penjanja“ ili skidanja paleta odozgo - Posle komisioniranja radi se dopuna vođena od strane sistema- Prva tri nivoa, A, B i C, su definisana kao zona komisioniranja

pola puta, na stolu ili klupi i promenite oslonac.

2. Držite teret što bliže pojasu. o Pri podizanju, držite teret što bliže telu koliko god duže je moguće. o Okrenite težu stranu tereta ka sebi. o Ukoliko približavanje teretu nije moguće, probajte da pomerite teret ka sebi pre podizanja.

Razmislite pre podizanja tereta

3. Zauzmite stabilnu poziciju. o Stopala moraju biti razdvojena, a jedna noga blago napred zbog održavanja ravnoteže. o Radnik mora biti spreman da pokrene stopala u toku dizanja tereta kako bi održao stabilnost. o Izbegavajte tesnu odeću i neprikladnu obuću koji bi ove postupke učinile težim.

Rukovanje materijalom


BEZBEDNOST PRIRUKOVANJU TERETOM (II deo)

Obuka

Obuka zaposlenih je veoma važna, ali je potrebno zapamtiti da sama obuka ne može da nadomesti:- nedostatak mehaničkih pomoćnih sredstava,- neprikladne terete,- loše radne uslove.

Obuka bi trebalo da pokriva:- faktore rizika pri ručnoj manipulaciji tereta i kako povrede mogu nastati,- kako obavljati bezbednu manipulaciju, uključujući dobre manipulativne tehnike,- odgovarajući sistem rada prema individualnim zadacima i okruženju,- korišćenje mehaničkih pomoćnih sredstava,- praktičnu obuku sa ispravljanjem grešaka u radu individualaca.

Dobre manipulativne tehnike Za poDiZanje tereta

Navešćemo neka praktična uputstva, pogodna za korišćenje u obuci ljudi za bezbedno rukovanje teretom.

1. razmislite pre dizanja tereta. o Isplanirajte kako podići teret. o Da li se mogu iskoristiti neka pomoćna sredstva? o Gde se teret mora premestiti? o Da li je potrebna pomoć kolega? o Pomerite prepreke na putu, kao što je ambalaža i drugi predmeti. o Ukoliko je potrebno duže nošenje, planirajte odmor na

U ovom broju nastavljamo sa dobrim manipulativnim tehnikama pri podizanju, premeštanju, transportu i spuštanju predmeta uz pomoć tela. Njihov cilj je povećanje bezbednosti radnika pri obavljanju tih operacija i smanjenje rizika od povreda.

6. Držite glavu uspravno, kada je teret već podignut. o Gledajte napred dok se krećete, ne u teret.

Gledajte napred, ne u teret

7. ne podižite teret kojim ne možete sigurno rukovati. o Postoji razlika između onog šta se može podići i šta se može bezbedno podići. o Ako niste sigurni, potražite savet ili pomoć.

Nikada ne pomerajte leđa dok nosite teret

8. Spustite teret, zatim zauzmite bolji položaj. o Ukoliko je potrebno sigurnije ili preciznije obuhvatiti teret, prvo ga spustite, a onda zauzmite bolji položaj.

Spustite teret i nađite bolji položaj

4. Dobro obuhvatite teret. o Ako je moguće, teret treba obuhvatiti obema rukama i privući što bliže telu. To je bolje nego držati teret samo rukama

Držite teret što bliže pojasu

Stopala moraju biti razdvojena, a jedna noga blago napred

5. Zauzmite dobar položaj. o Pri početku dizanja tereta, blago savijte leđa, a kolena moraju biti savijena u čučanj. o Ramena moraju biti u istom pravcu sa nogama.

Leđa su blago nagnuta prema napred, a kolena savijena u čučanj





Dobre manipulativne tehnike Za guranje i vučenje tereta

Evo važnih uputstava koja se ne smeju zaboraviti kada se teret gura ili vuče.

1. pomoćna sredstva. Pomagala, kao što su kolica, moraju da imaju ručice u visini između ramena i pojasa radnika. Oprema mora biti dobro održavana, a točkovi se moraju okretati lako i ravnomerno. Pri nabavci nove opreme, budite sigurni da je dobrog kvaliteta, sa točkovima većeg prečnika i od odgovarajućeg materijala. Konsultujte se pre nabavke sa radnicima, jer oni najbolje znaju šta funkcioniše a šta ne u njihovom radnom okruženju.

2. Snaga. Snaga potrebna da se pomeri teret preko ravne površine uz pomoć mehaničkog sredstva iznosi najmanje 2 % težine tereta. Na primer, za pomeranje tereta teškog

400 kg potrebna je snaga od 8 kg. Ukoliko uslovi nisu idealni, na primer, neravna površina tla ili točkovi nisu u pravoj poziciji, potrebna je veća snaga.

3. nagib. Radnici bi trebalo da traže pomoć od svojih kolega uvek kada je teret potrebno premestiti preko nagiba ili rampe, jer je tada potrebna snaga za pomeranje tereta mnogo veća. Na primer, za pomeranje tereta od 400 kg preko nagiba od 5 stepeni potrebna je snaga od 30 kg, ukoliko su drugi uslovi idealni (dobri točkovi i ravna površina). To je iznad dozvoljene snage za muškarce i mnogo iznad od dozvoljene snage za žene.

4. neravna površina. Pomeranje tereta preko meke ili neravne površine zahteva veću snagu. Na neravnoj površini, snaga koja je potrebna da se pokrene teret je veća za 10 %. Meke površine zahtevaju i veći napor.

5. brzina. Da bi se lakše teret gurao ili vukao, potrebno je da stopala budu što dalje od tereta a brzina pomeranja ne veća od normalnog koračanja. Ovo će sprečiti brzo umaranje radnika.

voDič Za procenu riZika

1. podizanje i spuštanje - Koristite dijagram 1 za brzu i laku procenu rizika. Težine su smanjene ukoliko se dizanje tereta obavlja sa ispruženim rukama, ili na višim i nižim nivoima, jer su to situacije kada povrede najčešće nastaju. - Posmatrajte aktivnosti koje procenjujete i uporedite ih sa dijagramom. Procenite maksimalne težine tereta koji radnici podižu. Ukoliko su one ispod brojeva iz

Dijagram 1. Dozvoljene težine za dizanje i spuštanje tereta za žene i muškarce

Žene Muškarci

Visina ramena

Visina lakta

Visina prepona

Visina potkolenice

Visina ramena

Visina lakta

Visina prepona

Visina potkolenice

dijagrama, operacija je u okviru vodiča. - Vodič pretpostavlja da se teret podiže obema rukama, a da se operacije obavljaju u odgovarajućim radnim uslovima.

2. Zakretanje - Smanjite težine iz dijagrama ukoliko radnik vrši zakretanje tela na jednu ili drugu stranu u toku operacije, za 10 % ukoliko je okret 45 % i 20 % ukoliko je okret 90 %.

3. često podizanje i spuštanje - Težine u dijagramu se odnose na nefrekventne operacije, kada postoje pauze između operacija i kada se koriste različite grupe mišića pri obavljanju operacija. Ukoliko se operacije obavljaju često, smanjite težine za 30 % za operacije koje se ponavljaju 1 do 2 puta u minuti, za 50 % ako se operacije obavljaju od 5 do 8 puta u minuti i za 80 % za preko 12 operacija u minuti.

4. guranje i vučenje tereta - Operacija je unutar vodiča ukoliko se sledeće vrednosti ne prelaze: Snaga da se pokrene ili zaustavi teret: Muškarci 20 kg, žene 15 kg Snaga da se održi kretanje tereta: Muškarci 10 kg, žene 7 kg

Korišćenje dijagrama je prvi korak. Ukoliko su operacije u vašem radnom okruženju unutar vrednosti iz dijagrama, nije potrebno dopunsko procenjivanje. Međutim, detaljnije procene se zahtevaju ukoliko:

- vrednosti u realnim operacijama prevazilaze vrednosti iz dijagrama,- osoba koja obavlja operacije ima smanjene kapacitete, npr. zbog nedavne bolesti ili trudnoće,- podizanje se obavlja na visinama iznad pokazanih u dijagramu,- uslovi iz dijagrama nisu zadovoljeni.

Za guranje i vučenje tereta moraju se obaviti dodatne procene ukoliko:- postoje dodatni rizični faktori kao što su neravan pod ili nagibi i kosine,- se teret mora pomerati više od 20 m bez odmora.



-10 % -20 %

450 900

Smanjenje težina iz dijagrama pri zakretanju tela

-30 %

-50 %

1-2/min

Smanjenje težina iz dijagrama pri frekventnim operacijama

-80 %5-8/min 12/min

Pri guranju tereta pod nagibom potrebna snaga se povećava nekoliko puta.

Ilustrovani poster sa dobrim manipulativnim tehnikama pri rukovanju teretom možete naručiti na email: [email protected]

Logistika

Logistika

Pretplata na časopis Poslovna LOGISTIKA

Godišnja pretplata na štampano izdanje iznosi 2.500 dinara + pdv 8 %.

Godišnja pretplata na digitalno izdanje iznosi 1.000 dinara + pdv 8 %.

Molimo Vas da iznos uplatite na račun 265-1780310000030-51.Ime i prezime i adresu pretplatnika možete poslati na faks 011 2468 565

ili na email: [email protected]č: Beologistika, BeogradTel: 060 1384 961, 062 512 673

www.logistika-info.net

Ukoliko želite dodatne informacije od kompanija koje ste videli u ovom broju, molimo Vas da označite polja ispred naziva firmi i obrazac pošaljete na faks: 011 2468 565 ili na email: [email protected], sa Vašim kontaktom.

q Alba Tehnologije ......... 3 q Luka Constantza .......... 15

q Apex Service .......... 17 q Polar Klima .......... 7

q A & L Expo .......... 23 q Primako Exim .......... 10

q Beogradski sajam ......... 24 q RRC .......... 31

q Beologistika .......... 6 q Software Design .......... 16

q Dematic .......... 9, 38 q Storact-Dimitriadis .......... K4

q Info-kod .......... 19 q Špica centar .......... 37

q Logisoft .......... 11 q TVH .......... 25

q LS Data .......... 13

Documents

Poslovnalogistika22