Servis

V10-TDI-motorsa sustavom ubrizgavanja pumpa-brizgaljka

Konstrukcija i funkcije

Program za samostalno učenje 303

2

Sa V10-TDI-motorom Volkswagen ponovno postavlja mjerila u razvoju dizelske tehnologije. Velikim brojem inovativnih tehnologija ispunjavaju se i najviši zahtjevi glede snage, zakretnog momenta i emisije ispušnih plinova koji se postavljaju pred dizelski motor vozila gornje klase.

V10-TDI-motor predstavlja krunu 25-godišnjeg razvoja dizelskih motora u Volkswagenu. To je najjači serijski dizelski motor na svijetu namijenjen osobnim vozilima.

NOVO Pozornapomena

Programi za samostalno učenje predstavljaju kon-strukciju i funkcije novorazvijenih sustava ! Sadržaji se ne aktualiziraju.

Aktualne upute za provjere, podešavanja i popravke moguće je pronaći u za to predviđenoj servisnoj literaturi.

... vrlo prepoznatljivo, ljepota klasičnih oblika

mirni i nadmoćno-snažni nastupinteligentna i senzibilna motorika, spretan i elegantan –

ukratko rečeno, moje dame i gospodo,tu vidite apsolutno vrhunsko svjetsko dostignuće !

kamen graničnik...

... u kiparstvu ! ... u razvoju motora !

3

Pregled

Uvod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Mehanika motora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Uljni kružni tok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Rashladni kružni tok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Sustav dovoda goriva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Pregled sustava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Servis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Provjerite znanje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

4

Uvod

Tehničke značajke menadžmenta motora

– Dva upravljačka uređaja motora– Punjenje preko dva podesiva turbopunjača– Povrat ispušnih plinova vrši se pneumatski

reguliranim ventilima za povrat ispušnih pli-nova sa električno aktiviranim zaklopkama usisne cijevi

– Lambda sonde za regulaciju povrata ispušnih plinova

Tehničke značajke mehanike motora

– Aluminijski blok cilindara sa lažajem od lije-vanog željeza

– Veza između glave i bloka cilindara preko sidrišne vijčane veze

– Pogon dodatnih agregata poreko zupčanika– Osovina za uravnoteženje momenta masa

Detaljan opis menadžmenta V10-TDI-motora može se pronaći u Programu za samo-stalno učenje br. 304 “Električna dizelska regulacija EDC 16”.

V10-TDI-Motor

V10-TDI motor predstavlja novorazvijeni dizel-ski motor koji sjedinjuje inovativni način lagane gradnje i enormnu snagu, uz kompaktne dimenzije.

Sastoji se od aluminijskog bloka cilindara, kod kog su dva reda cilindara postavljena pod međusobnim kutom od 90 stupnjeva. Dodatni se agregati pogone preko zupčanika. Provje-reni sustav ubrizgavanja pumpa-brizgaljka osigurava razvoj velike snage uz istovremene niske vrijednosti emisije ispušnih plinova.

V10-TDI-motor se kao visokoučinkovit dizelski motor ugrađuje u Volkswagen Touareg i Pha-eton.

5

Tehnički podaci

Slovna oznaka motora AYH (u Touaregu)

AJS(u Phaetonu)

Konstrukcija V-Motor, V-kut 90o

Obujam 4921 cm3

Provrt 81 mmHod 95,5 mmVentili po cilindru 2Omjer kompresije 18 : 1Maksimalna snaga 230 kW pri 4000 1/minMaksimalni zakr. moment 750 Nm pri 2000 1/minMenadžment motora Bosch EDC 16Gorivo Dizel minimalno 49 CZ ili biološko dizelsko gorivo Naknadna obrada isp.pli-nova

Povrat ispušnih plinova i oksidacijski katalizator

Redoslijed paljenja 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9Normativ emisije ispušnih plinova

EU 3

303_002

V10-TDI-motor već na 2000 o/min razvija svoj maksimalni zakretni moment od 750 Nm.

Nazivnu snagu od 230 kW motor postiže na 4000 o/min.

Dijagram snage/zakretnog momenta

Zakr

etni

mom

ent (

Nm

)

Snag

a (k

W)

Broj okretaja (1/min)

6

Mehanika motora

303_069

Detaljne informacije u vezi s principom nanošenja sloja plazme moguće je pronaći u Pro-gramu za samostalno učenje br. 252 “1,4l/77 kW-motor sa izravnim ubrizgavanjem benzina u Lupu FSI”.

Putanja cilindara sa slojem plazme

Po prvi se puta kod dizelskih motora na putanju cilindara nanosi sloj prskane plazme. Tako se može izbjeći ugradnja vodilica cilin-dara u aluminijskom bloku, što pak pridonosi smanjenju mase motora i omogućuju kompak-tne domenzije zahvaljujući manjem razmaku između provrta u cilindrima.

Putanja cilindara

Uređaj na nanošenje plazmeStruja plazme

Blok cilindara

Blok cilindara sastoji se od gornjeg dijela bloka cilindara i mosta ležaja. Gornji dio bloka cilindara izrađen je od legure aluminija, te stoga uvelike pridonosi uštedi u masi. Redovi cilindara međusobno su postav-ljeni pod kutom od 90 stupnjeva, što omo-gućuje kompaktnu konstrukciju motora.

Gornji dio bloka cilindara

Most ležaja

7

Ležajni most

Dvodjelni ležajni most izrađen je od lijevanog željeza velike čvrstoće.

Gornji i donji dio ležajnog mosta spojeni su prešanim sjedištem, te su dodatno još i vijčano pove-zani. Time se ležištu koljenastog vratila daje potrebna čvrstoća, tako da područje podnožja ležaja može prihvatiti velike sile koje nastaju prilikom izgaranja.

303_077

Vijčanu vezu bloka cilindara sa gor-njim dijelom mosta ležaja nije dopušteno odvajati, pošto bi moglo doći do pomaka bloka cilindara. Obratiti pozornost na odgovarajuće napomene u Priručnicima za popravke 303_022

Vijčana veza Podnožja ležaja za vratilo za uravnoteženje masa

Gornji dio ležajnog mosta

Donji dio ležajnog mosta

Donji dio ležajnog mosta

Prešano sjedište

Gornji dio ležajnog mosta

8

Glava cilindara

V10-TDI- motor posjeduje dvije glave cilindara izrađene od legure aluminija. Ulazni i izlazni kanali raspoređeni su po principu poprečne struje. Pritom su ulazni i izlazni kanali smješteni na suprotnim stranama glave cilin-dara. Takav raspored pridonosi dobroj izmjeni punjenja, a time i dobrom punjenju cilindara. Ulazni kanali smješteni su u V-prostoru motora, a izlazni na vanjskoj strani motora.

Mehanika motora

Princip sidrišta

Kako bi se spriječile napregnutosti u bloku ci-lindara, blok cilindara i ležajni most međuso-bno su vijčano povezani preko sidrišta.

Donji dio mosta ležaja

Glava cilindara

Blok cilindara

Gornji dio mosta ležaja

Uležištenje osovine za uravnoteženje masa

Sidrište

Ulazni kanal Izlazni kanal

9

Pomak nastavka

Svi cilindri u četverotaktnom motoru pale unuar kuta okretaja koljenastog vratila od 720o.Kako bi se postiglo ravnomjerno paljenje, kod 10-cilindarskog motora razmak kod paljenja mora iznositi 72o .

10-cilindarski-V-motor prema tome bi trebao imati V-kut od 72o. Pošto V10-TDI-motor ima V-kut od 90o, nasta-vak treba pomjeriti za 18o, kako bi se postigao pravilan razmak za paljenje.

Koljenasto vratilo

Koljenasto vratilo V10-TDI-motora sastoji se od kvalitetnog čelika. Jednim je dijelom kovano. Na koljenastom vratilu nalaze se zupčanik za pogon sustava zupčanika, zupčanik davača broja okretaja motora, te vijčano pričvršćeni kontrautezi.

= 72o razmak paljenja10 cilindara

720o kut koljenastog vratila

90o V-kut - 72o razmak paljenja = 18o pomak nastavka

Zupčanik davač broja okretaja motora

Zupčanik za pogon sustava zupča-nika

10

Klip i klipnjače

Kako se u uvjetima visokih tlakova uslijed izga-ranja klipovi i klipnjače ne bi previše trošili, gornji dijelovi svornjaka klipova i klipnjača kon-struirani su u obliku trapeza. Tako se tlakovi uslijed izgaranja raspoređuju na veću površinu. Gornji dijelovi svornjaka klipova dodatno su ojačani čahurama od mesinga.

Za hlađenje zone karika u klipu se nalazi kanal za hlađenje. U taj kanal uljne mlaznice ubriz-gavaju ulje kada se klip nalazi u donjoj mrtvoj točki

Klipnjače

Poluga klipnjače i poklopac poluge klipnjače podijeljeni su koso, tako da se razdvajaju crack-postupkom.

Ekscentrični položaj osovine svornjaka klipa

Osovina svornjaka klipa postavljena je ekscen-trično, kako bi se spriječili zvukovi uslijed padanja klipa u gornjoj mrtvoj točci.

Uslijed bočnog položaja poluge klipnjače nas-tupaju bočne sile poluge klipnjače, koji klip naizmjence potiskuju prema suprotnim stjen-kama cilindara. U području gornje mrtve točke bočna sila klipa mijenja smjer. Tamo se klip potiskuje na suprotnu stjenku cilindara, što uzrokuje zvukove. Kako bi se to spriječilo, osovina svornjaka klipa postavljena je ekscen-trično. Zahvaljujući ekscentričnosti osovine svornjaka klipa klip već prije gornje mrtve točke mijenja stranu i oslanja se na suprotnoj stjenci cilindara.

Mehanika motora

Rashladni kanal

Čahura od mesinga

Čahura od mesinga

Gornja mrtva točka

11

Kontrautezi su izrađeni od legure wolframa. Pošto wolfram posjeduje veliku gustoću, utezi su malih dimenzija.

Osovina za uravnoteženje

Kontrauteg

Koljenasto vratilo

Kontrauteg

Prigušnik titraja

Prigušnik titraja ublažava okretne titraje kolje-nastog vratila. Napunjen je silikonskim uljem.

Kontrauteg

Pogonski zupčanik uljne pumpe

Uravnoteženje masa

Kako bi se postigao rad motora bez titraja potrebno je uravnotežiti nastale momente mase.

U tu je svrhu na koljenastom vratilu vijčano pričvršćeno 6 kontrautega. Momente mase dodatno uravnotežuje osovina za uravnoteženje masa koja se okreće u suprot-nom smjeru i kontrauteg smješten na pogon-skom zupčaniku osovine za uravnoteženje masa. Osovinu za uravnoteženje masa pogoni koljenasto vratilo, a istovremeno služi i kao pogonska osovina pumpe za ulje.

Prigušnik titraja

Okretni titraji koljenastog vratila prigušuju se silom trenja silikonskog ulja.

Zupčanik davača broja okretaja motora

Silikonsko ulje

12

Mehanika motora

Pregled pogona zupčanika sa dodat-nim agregatima

Pogon zupčanika smješten je na strani zamašnjaka.

Koljenasto vratilo preko koso nazubljenih zupčanika pogoni bregaste osovini i dodatne agregate.

U odnosu na zupčasti remen zupčanici imaju tu prednost da je uz iste dimenzije moguće prenositi veće sile. Osim toga se zupčanici ne rastežu.

Pogon zupčanika ne podliježe održavanju..

Kompresor klima-uređaja

Pumpa rashladnog sredstva

Spojka s hardy-pločama

Pumpa sustava za pomoć pri upravljanju

Pogonski zupčanik bregastih vratila

Smjer vožnje

13

Generator

Upravljačka jedinica

Pogonski zupčanik bregastih vratila

Koljenasto vratilo

14

Konstrukcija pogona zupčanika

Mehanika motora

Pogonski zupčanik - uljna pumpa/osovina za uravnoteženje masa

Pogonski zupčanik – pumpa sustava za pomoć pri upravljanju i kompresor klima-uređaja

Pogonski zupčanik - bregasto vratilo red cilindara II

Pogonski zupčanik - bregasto vra-tilo red cilindara I

Pogonski zupčanik pumpe rashladnog sredstva

Vijčana veza sa tunelom ležaja

Koljenasto vratilo

Pogonski zupčanik generatora

Zupčanik za uravnoteženje

15

Pogonska jedinica

Pogonska jedinica je dio u kom se koso nazubljeni zupčanici međusobno zahvaćaju između dvije nosive ploče.

Kako bi se sve komponente pogonske jedinice prilikom zagrijavanja ravnomjerno širile, te kako bi bočni zazor pojedinih zubaca ostao isti u svim radnim uvjetima, nosive ploče pogon-ske jedinice izrađene su od toplinski obrađenog lijevanog željeza. Pogonska jedi-nica pomoću tri je vijka povezana sa tunelom ležaja također izrađenog od lijevanog željeza.

Vod za opskrbu gorivom

Nosiva ploča

Nosiva ploča

Nosiva pločaNosiva ploča

Zupčanici su od čelika. Zakrenuti su po 15 stupnjeva, tako da se uvijek međusobno zah-vaćaju po dva para zupčanika. U usporedbi sa zupčanicima s ravnim zupcima teko je moguće prenijeti veće sile, te se istovremeno postiže i veća mirnoća hoda.

16

Zglobna veza

Pogonski zupčanici bregastih vratila sa pogonom zupčanika povezani su preko zgloba. Bregasta vratila su uležištena u alu-minijskoj glavi cilindara. Nosive ploče pogon-ske jedinice su od lijevanog željeza.

Pošto se aluminij prilikom zagrijavanja širi jače od lijevanog željeza, potrebno je izjednačiti bočni zazor zubaca. U tu je svrhu između zupčanika bregastog vratila i zupčanika pogonske jedinice u zglobnoj vezi uležišten zupčanik za izjednačenje.

Mehanika motora

Zupčanik bregas-tog vratila

Zupčanik za uravnoteženje

Pogonski zupčanik

Klip za uravnoteženje

Zglob

Zglobna veza

Klip za izjednačenje

Glava cilindara

Zupčanik bre-gastog vratila

17

Funkcija

Kod razvoja topline mijenja se osovinski raz-mak između bregastog vratila i pogonske jedinice.

Pritom zupčanik za izjednačenje smješten u zglobu prati pokret zgloba, pa bočni zazor zubaca između zupčanika unutar zgloba sa omčama ostaje isti.

Klipovi za izjed-načenje

Čahura

Opružne ploče

Utična osovina

Klip za izjednačenje

Zupčanik bregastog vratila

Pogonska jedi-nica

Zupčanik za izjednačenje

Položaj kada je „motor zagrijan“Položaj kada je „motor nezagrijan“

Omče

Zupčanik za izjednačenje

Pogonski zupčanik

Glava cilindara

Klip za izjednačenje

Omče zgloba zatežu se pomoću klipa za izjed-načenje. Klip se sastoji od čahure u kojoj je smješteno više aksijalno zategnutih opružnih ploča.

Klip za izjednačenje vijcima je pričvršćen u glavi cilindara, te preko utične osovine zateže dva zgloba s omčama. Tako se sprječavaju pokreti zanošenja zgloba.

18

Mehanika motora

Dodatno vratilo

Koljenasto vratilo

Pogon zupčanika

Hardy-ploča

Priključak rashladnog sredstva

Generator

Generator je smješten u V-prostoru motora. .

Pogoni ga pogon zupčanika preko dodatne osovine i Hardy-ploče. Dodatno vratilo omo-gućuje povećanje broja okretaja generatora i do 3,6 puta u odnosu na broj okretaja motora.

Time se jamči i veća snaga generatora, koji i u praznom hodu može pokriti eventualnu veću potrebu za strujom električnog sustava.

Generator posjeduje vodeno hlađenje.

Tijek snageGenerator

303_095

19

Pumpa za pomoć pri upravljanju / kompresor klima-uređaja

Pumpa za pomoć pri upravljanju i kompresor klima-uređaja smješteni su u bloku motora u jednom nizu. Pumpu za pomoć pri upravljanju pogoni izravno pogon zupčanika. Kompresor klima-uređaja pogoni se preko zajedničke pogonske osovine i dvije hardy-ploče postav-ljene u nizu.

Zaštita kompresora klima-uređaja od preop-terećenja izrađena je u obliku gumenog ele-menta.

Daljnje informacije u vezi s eksterno reguliranim kompresorom klima-uređaja moguće je pronaći u Pro-gramu za samostalno učenje br. 301 “Touareg - grijanje i klima uređaj”.

Hardy-ploča sastoji se od gumenog tijela i inte-griranih čeličnih čahura. Prednost joj je što zbog neelastičnog materijala ne dopušta bočno pomicanje zakretnih osovina, a izjed-načava i uzdužne promjene između priključnih prirubnica. Osim toga ublažava titraje uslijed variranja zakretnog momenta.

Pumpa za pomoć pri upravljanju

Kompresor klima-uređaja

Hardy-ploče

20

Uljni kružni tok

Mehanika motora

Blokada povrata ulja Hladnjak za ulje

Ventil kratkog spoja

Uljni filtar

Prekidač na uljni tlak

Blokada povrata ulja

Uljni razdjelnik

Uljne mlaznice(hlađenje klipova)

Klip s rashladnim kanalom

Vakuumska pumpa

Blokada povrata ulja

Opskrba pogonske jedinice s uljem

Uljna pumpa

Ventili za regulaciju tlaka ulja

Ulje - pod tlakomUlje - ne pod tlakom

Turbopunjač na ispušne plinove

Ventili za regulaciju tlaka ulja reguliraju tlak ulja u motoru. Otvaraju se nakon što uljni tlak dostigne maksimalnu dopuštenu vrijednost.

Blokade za povrat ulja sprječavaju da se ulje iz glave cilindara i kućišta uljnog filtra vrati u uljno korito kada je motor u mirovanju.

Ventil kratkog spoja otvara se u slučaju začep-ljenja uljnog filtra, čime se osigurava opskrba motora s uljem.

Usisni nastavak

21

Opskrba uljem u pogonskoj jedinici

Pogonska jedinica

Uljni kanal u pogon-skoj jedinici

Uljni vod

Uljni vod

Glavni kanal u glavi cilindara

Glavni kanal u glavi cilindara

Glava cilindara

Jedinica uljnog filtra

Jedinica uljnog filtra smještena je u V-prostoru motora. U jedinici uljnog filtra integrirani su uljni filtar, nastavak za dolijevanje ulja i hlad-njak za ulje.

Nastavak za dolije-vanje ulje

Hladnjak ulja

Kućište uljnog filtra

Jedinica uljnog filtra

Opskrba uljem bloka cilindara

22

Druga dva para predstavljaju pumpe za isisa-vanje ulja, koje isisavaju ulje iz područja pov-rata ulja iz turbopunjača na ispušne plinove i osiguravaju dovoljnu količinu ulja na usisnom nastavku za svako radno stanje.

Uljnu pumpu preko osovine za uravnoteženje pogoni pogon zupčanika.

Uljna pumpa Uljna pumpa smještena je na čeonoj strani u uljnom koritu. Ima četiri para zupčanika koji rade prema duocentric-principu. Dva od njih su uljne tlačne pumpe koje proizvode tlak potre-ban za uljni kružnik tok.

Mehanika motora

Pogonski zupčanik

Usisni vodovi pumpi za isisavanje ulja

Uljni razdjelnik

Rotori pumpi za isisavanje ulja

Rotori uljne tlačne pumpe

Gornji dio uljnog korita

Vodovi pumpi za isisavanje ulja Uljni tlačni vod prema motoru

Uljni razdjelnik

Uljna tlačna pumpa

Pumpa za isisavanje ulja

Cijev za povrat ulja

23

Uljno korito

Uljno korito sastoji se od dva aluminijska lije-vana dijela.

U gornjem dijelu uljnog korita nalaze se vodovi za isisavanje ulja. Donji dio uljnog korita sadrži davač razine ulja i izolacijske stjenke čija je funkcija umirivanje ulja u koritu. Konstrukcija donjeg dijela uljnog korita nije ista kod Phaetona i Touarega.

Touareg ima dublji donji dio uljnog korita od Phaetona, kako bi mogao prihvatiti veću količinu ulja. Osim toga se u donjem dijelu uljnog korita u Touaregu nalaze elastične pov-ratne zaklopke. Povratne zaklopke kod vožnje na velikim usponima sprječavaju pražnjenje uljnog korita.

Donji dio uljnog korita – Phaeton Donji dio uljnog korita – Touareg

Vodovi pumpe za isisa-vanje ulja

Davač razine ulja

Gornji dio uljnog korita

Izolacijske stjenke

Cijev za isisavanje ulja

Povratne zaklopke

Davač razine uljaCijev za isisa-vanje ulja

Izolacijske stjenke

24

Mehanika motora

Funkcija sustava za isisavanje ulja u različitim voznim stanjima

Kako bi se osigurala funkcija sustava ulja pod tlakom uz pravilnu razinu punjenja u svim voznim stanjima, primjenu nalaze dvije pumpe za isisavanje ulja. U sljedećim primjerima sus-tav za isisavanje ulja opisan je u trima različitim voznim stanjima.

Sustav za isisavanje ulja kod normalne vožnje

Sustav ulja pod tlakom-motor

Povrat ulja

Uljni razdjelnik

Uljne tlačne pumpe

Pumpe za isisavanje ulja

Povratne zaklopke

Povrat ulja tur-bopunjača

Kanal ulja pod tla-kom

Razina ulja - normalni rad

Povrat uljaPovrat uljapogon zupčanika

Povrat ulja

Kod ravnomjerne vožnje na ravnom terenu dvije uljne tlačne pumpe isisavaju ulje preko usisnog nastavka iz uljnog korita i pumpaju ga u uljni tlačni sustav motora. Ulje koje se vraća djelomično teče izravno u uljno korito, dok drugi dio od povratnih vodova turbopunjača i pogona zupčanika teče u stražnje područje uljnog korita.

Tamo se ulje isisava preko pumpi za isisavanje ulja, te se preko uljnog razdjelnika usmjerava natrag u uljno korito.

Uljni razdjelnik radi po principu ciklona. On odvaja ulje iz usisane smjese ulja i zraka prije nego što oteče natrag u uljno korito.

Ventili za regulaciju uljnog tlaka

Usisni nastavak

25

Sustav za isisavanje ulja na nizbrdicama

Uljni tlačni sustav motora

Povrat ulja

Kod vožnje uzbrdo ili kočenja ulje se skuplja u prednjem dijelu uljnog korita. Tako razina ulja leži iznad usisnog nastavka, što osigurava opskrbu uljnih tlačnih pumpi. Ulje koje se vraća od turbopu-njača i pogona zupčanika tako preko otvorenih povratnih zaklopki može otjecati natrag u uljno korito.

Uljni tlačni sustav motora

Povrat ulja

Sustav za isisavanje ulja - vožnja uzbrdo

Kod vožnje uzbrdo ili prilikom ubrzanja ulje teče u stražnji dio uljnog korita. Povratne zaklopke se zat-varaju i tako sprječavaju da svo ulje oteče u stražnji dio uljnog korita. Pumpe za isisavanje ulja isi-savaju pumpe iz stražnjeg područja uljnog korita. Tako je zajamčen bestlačni povrat ulja od turbopunjača i pogona zupčanika. Isisano ulje preko uljnog razdjelnika dospijeva u korito. Na taj se način osigurava opskrba uljnih tlačnih pumpi.

26

Rashladni kružni tok

Pregled sustava

Mehanika motora

Rashladni kružni tok generatora i hlađenje goriva (samo Touareg)

toplo

hladno

toplo

hladno

Rashladni kružni tok motora

27

Hladnjak rashl. kružnog toka motora

Hladnjak generatora/hlađenje goriva

Pumpa za nakn. protok rashl.tekuć. V51

Povratni ventil

Pumpa za hlađenje goriva V166

Tijelo ventila

Glava/blok cilindara

Generator izmjenične struje

1

2

3

4

5

6

7

Hladnjak generatora

Kompenzacijski spremnik

Dodatna pumpa V55

Izmjenjivač topline grijanja

Dodatni grijač za vodu

Hladnjak povrata isp.plinova (Phaeton)

Davač temp. rashl. sredstva G62

Davač temperature rashl. sredstva- izlaz

hladnjaka G83

9

1

1

1

1

10

1

1

1

Kružni tok rashladne tekućine za generator i hlađenje goriva (samo Touareg)

U Touaregu V10 - TDI motor posjeduje zasebni kružni tok rashladne tekućine za hlađenje generatora i goriva. To je potrebno stoga što je temperatura rashladnog sredstva kod motora zagrijanog na radnu temperaturu previše niska za hlađenje goriva koje se vraća.

Pumpa za naknadni protok rashladne tekućine V51

Pumpa za naknadni protok rashladne tekućine je električno pogonjena pumpa, koju regulira upravljački uređaj motora.

Ispunjava dva zadatka:

1. Pumpa za naknadni protok rashladne tekućine na nižim brojevim okretaja podržava mehanički pogonjenu pumpu rashladnog sredstva, i tako osigurava dovoljno jaku cirkulaciju u kružnom toku rashladne tekućine.

2. Za provedbu funkcije naknadnog protoka rashladne tekućine pumpa se aktivira na osnovu polja značajki zadanog od upravl-jačkog uređaja motora.

Dodatna pumpa V55

Dodatna pumpa je električna pumpa. Po potrebi je aktivira upravljački uređaj Clima-tronic sustava, a osigurava cirkulaciju rashlad-nog sredstva u rashladnom kružnom toku generatora i hlađenje goriva.

1. Kada motor radi pumpa osigurava povećani protok rashladne tekućine kroz izmjenjivač topline grijanja, a podržava i funkciju dodat-nog grijanja.

2. Do 30 minuta nakon zaustavljanja motora pumpa ispunjava funkciju dodatnog zagrija-vanja. U tu je svrhu aktivira upravljački uređaj Climatronic sustava, pod uvjetom da je vozač aktivirao funkciju dodatnog gri-janja.

Pumpa za hlađenje goriva V166

Pumpa za hlađenje goriva je električna pumpa. Po potrebi je aktivira upravljački uređaj motora, a osigurava cirkulaciju rashladnog sredstva u rashladnom kružnom toku generatora i hlađenje goriva

8

28

Mehanika motora

Pumpa rashladnog sredstva

Pumpa rashladnog sredstva smještena je u bloku motora na čeonoj strani. Pogoni je pogonska jedinica preko utičnog vratila.

Vijci za ispuštanje rashladnog sredstva Vijci za ispuštanje rashladnog sredstva

Na čeonoj strani motora nalaze se dva vijka za ispuštanje rashladnog sredstva u bloku cilin-dara. Prilikom demontiranja glavi cilindara ili nekih drugih dijelova u V-prostoru motora pomoću vijaka za ispuštanje moguće je ispustiti rashladnu tekućinu sve do razine pumpe rashladnog sredstva.

Utično vratilo

Pumpa rashladnog sred-stva

Pogonski zupčanik u pogon-skoj jedinici

29

Detaljan opis hlađenja motora uteme-ljenog na polju značajki moguće je pronaći u Programu za samostalno učenje br. 222 ”Elektronski regulirani rashladni sustav”.

Rastezni element Klin

Grijanje s otpornikom

Tlačna opruga

Priključni nastavak klućišta regula-tora rashladne tekućine

Termostat za hlađenje motora uprav-ljano prema definiranom polju značajki

Ovaj je termostat smješten u priključnom nastavku kućišta regulatora rashladnog sredstva. Zadatak mu je preklapanje između velikog i malog rashladnog kružnog toka. U tu ga svrhu u - u ovisnosti o potre-bama i stanju motora - aktivira upravljački uređaj motora. U upravljačkom uređaju motora su memor-irana polja značajki, koja sadrže zadanu vrijednost temperature u ovisnosti o opterećenju motora.

Hlađenje motora utemeljeno na poljima zna-čajki ima tu prednost da je razinu temperature rashladne tekućine moguće prilagoditi tre-nutačnom radnom stanju motora. Do pridonosi manjoj potrošnji goriva u području djelomičnog opterećenja kao manjoj emisiji ispušnih pli-nova.

Priključni nastavak kućišta regula-tora rashladne tekućine

30

Mehanika

Priključni element za rashladnu tekućinu

Priključni element rashladne tekućine nalazi se u V-prostoru motora iznad kućišta regulatora rashladne tekućine.

On povezuje kružne tokove rashladne tekućine u dvije glave cilindara. Kroz dva velika pri-ključka rashladno se sredstvo iz glava cilindara usmjerava prema kućištu regulatora rashladne tekućine. Mali priključci smješteni više gore služe za odzračivanje.

Davač temperature rashladne tekućine G62

Priključak - odzračivanje

Priključak - rashladno sredstvo

Priključak - odzračivanje

Priključak – rashladno sredstvo

Priključni element

Priključni nastavak Regulator rashladne tekućine -kućište

Uljni filtar

31

Demontiranje i ugradnja

Kako bi se omogućilo demontiranje priključnog elementa rashladne tekućine iz V-prostora motora i naknadna ugradnja, dva velika prik-ljučka moguće je ugurati u priključni element, odn. moguće ih je razdvojiti.

Priključni element – položaj za montažu

Priključni element

Priključini element - kućište

Brtveni prsten Brtveni prsten

32

Mehanika motora

Pumpa za gorivo

Jedinica filtra za gorivo

Sustav dovoda goriva Električne pumpe za gorivo dovode gorivo iz spremnika do jedinice filtra za gorivo. Mehaničke pumpe za gorivo isisavaju gorivo iz jedinice filtra i dovode ga pod povećanim tla-kom do razdjelnih vodova za gorivo.

Gorivo koje nije potrebno za ubrizgavanje preko povratnog voda razdjelnih vodova dospijeva do jedinice filtra, i od tamo preko hladnjaka za gorivo natrag u spremnik. Davač temperature goriva

Davač temperature goriva

Povrat

Dovod - niski tlak

Dovod - visoki tlak

33

Pumpa za gorivo

Vakuumska pumpa

Razdjelni vodovi za gorivo

Hladnjak goriva(u Touaregu)

Hladnjak goriva (u Phaetonu)

Ventil za ograničenje tlaka povrat goriva

Priključni nastavak

Kod Touarega se gorivo hladi pomoću vodenog hladnjaka, dok se kod Pha-etona hladi pomoću zračnog hladn-jaka.

34

Mehanika motora

Shematski pregled

Električne pumpe za gorivo rade kao pred-dovodne pumpe, tako što pumpaju gorivo do jedinice filtra za gorivo.

Povratni ventili sprječavaju da se nakon gašenja motora gorivo iz razdjelnog i dovod-nog voda vrati natrag u spremnik za gorivo.

Jedinica filtra za gorivo … štiti sustav za ubriz-gavanje od zaprljanja i trošenja zbog čestica i vode.

Pumpe za gorivo… dovode gorivo iz jedinice filtra i pumpaju ga pod povećanim tlakom u područje dovoda razdjelnih vodova.

Ventili za regulaciju tlaka … održavaju tlak goriva u dovodnom području na cca. 8,5 bar-a.

Ventili za ograničenje tlaka … ograničavaju tlak goriva u povratnom podrjučju na cca. 1 bar. Na taj se način uravnotežuju tlačni omjeri u sustavu za dovod goriva.

Davači temperature goriva… bilježe tempe-raturu goriva za upravljačke uređaje motora.

Ventil za predzagrijavanje… na niskim van-jskim temperaturama usmjerava povratno gorivo u jedinicu filtra i tako sprječava začep-ljenje umetaka filtra.

Hladnjak goriva … hladi povratno gorivo, kako bi se spremnik zaštitio od previše vrućeg goriva.

Pumpa za gorivo

Pumpa za gorivo

Jedinica filtra za gorivo

Ventil za ograničenje tlaka - povrat goriva

Davač temperature goriva

Davač temperature goriva

Ventil za regulaciju tlaka

Ventil za regulaciju tlaka

Ventil za ograničenje tlaka - povrat goriva

Ventil za predgrijavanje

Povratni ventil

Povratni ventil

35

Hladnjak za gorivo

Rashladno sredstvo

Električna pumpa za gorivo

Jedinica pumpa-brizgaljka

Razdjelni vod goriva

Razdjelni vod goriva

Povrat

Dovod – niski tlak

Dovod – visoki tlak

36

Jedinica filtra za gorivo Jedinica filtra za gorivo smještena je sigurno od udara u V-prostoru motora.

Sadrži dva umetka filtra i jedan davač za sas-tav goriva. Davač za sastav goriva upozorava vozača preko upozoravajuće žaruljice u in- strumentnoj ploči u slučaju previše visoke razine vode u umetku filtra. U poklopcu jedi-nice filtra za gorivo nalazi se ventil za predza-grijavanje, koji na niskim vanjskim tempe-raturama zagrijano povratno gorivo iz motora usmjerava ponovno u filtar. Kod Touarega je u jedinicu filtra za gorivo integriran vodeni hlad-njak za gorivo. On hladi gorivo koje se vraća u spremnik, kako bi se spriječilo oštećenje spremnika za gorivo zbog previše vrućeg pov-ratnog goriva. Kod Phaetona je ispod podvozja vozila smješten zračni hladnjak za gorivo.

Mehanika motora

Davač za sastav goriva

Hladnjak za gorivo

Poklopac jedinice filtra za gorivo

Odvodnja

Dovod goriva prema pumpi za gorivo

Povrat goriva od jedinica pumpa-briz-galjka

Priključak za rashladno sredstvo

Povrat prema spremniku za gorivo

Povrat goriva od jedi-nica pumpa-brizgaljka

Jedinica filtra za gorivo

Dovod od spremnika za gorivo

37

Ventil za predzagrijavanje

Na niskim vanjskim temperaturama dizelsko gorivo naginje ka formiranju parafina. Pritom postoji opasnost od začepljenja filtra, pa i rad motora zbog nedostatka goriva više nije moguć. Kako bi se to spriječilo, u poklopcu jedinice filtra za gorivo nalazi se ventil za predzagrijavanje.

Topla temperatura goriva

Kod temperature goriva u dovodnom traktu od 40° element od rastezajućeg materijala potiskuje klip prema opruzi. Ventil za predza-grijavanje u potpunosti otvara put prema pov-ratu goriva. Gorivo koje se vraća od jedinica pumpa-brizgaljka dospijeva izravno do povrata prema spremniku za gorivo.

U dovodnom traktu gorivo preko umetaka fil-tera i titrajućih ventila dospijeva do pumpi za gorivo.

Hladna temperatura goriva

Kod temperature goriva ispod 10° element od rastezajućeg materijala se skuplja, pa klip pomoću opružne sile zatvara put do spremnika za gorivo. Tako se povratno gorivo od jedinica pumpa-brizgaljka usmjerava prema filtrima. Gorivo u jedinici filtra se zagrijava, čime se sprječava začepljenje filtra.

Ventil za predzagrijavanje u ovisnosti o van-jskoj temperaturi usmjerava povratno gorivo od jedinica pumpa-brizgaljka prema filtrima za gorivo ili prema spremniku.

prema pumpi za gorivo

Povrat od jedinica pumpa-brizgaljka

Klip

Dovod od spremnika za gorivo

Povrat prema spremniku za gorivo

Filtar Titrajući ventil

Poklopac jedinice filtra za gorivo

Opruga

toplo

hladno

Element od rasteza-jućeg materijala

38

Jedinice pumpa-brizgaljka

U V10-TDI-motoru primjenu nalaze jedinice pumpa-brizgaljka koje su se ugrađivale već i u 1,9l/74 kW-TDI-motore.

Odlikuju se:

– malim trenjem– povećanim tlakom ubrizgavanja u području

djelomičnog opterećenja – kompaktnim magnetskim ventilom

Za besprijekoran pogon vijak za podešavanje opremljen je kugličnim vrhom, a tlačni svorn-jakl s kugličnim podnožjem. Zahvaljujući velikim radijusima površinski tlak nije velik. Osim toga se u podnožju može prikupiti motorno ulje, što jamči dobro podmazivanje između vijka za podešavanje i tlačnog svorn-jaka.

U području djelomičnog opterećenja tlak ubriz-gavanja povećava klip s velikim hodom. Uslijed velikog hoda klipa i prigušnog djelo-vanja dovodnog provrta između prostora s oprugom i kanala za gorivo dolazi do porasta tlaka u prostoru s oprugom. Opruga se zateže još više, čime se povećava tlak ubrizgavanja.

Mehanika motora

Klip

Dovodni provrt

Opruga

Vijak za podešavanje

Tlačni svornjak

Magnetski ventil

39

Ispušni sustav

Ispušni sustav V10-TDI motora sastoji se od po jednog predkatalizatora i jednog glavnog katalizatora po svakom redu cilindara, te od prednjeg i glavnog ispušnog lonca.

Svi katalizatori su oksidacijski katalizatori. Predkatalizatori su smješteni blizu motora, kako bi brzo postigli radnu temperaturu, a time osigurali i dobru redukciju štetnih tvari. Lambda sonde smještene ispred predkataliza-tora služe za regulaciju povrata ispušnih pli-nova.

Prednji ispušni lonac

Glavni katalizator

Zadnji ispušni lonac

Predkatalizator

Glavni katalizator

Lambda sonda G39Lambda sonda G108

Predkatalizator Slikovni prikaz odgovara ispušnom sus-tavu u Touaregu.

40

Pregled sustava Osjetnici i izvršnici

Pregled sustava

Grafik

41

Osjetnici i izvršnici

303_036

42

Servis

Specijalni alati

Naziv Alat Uporaba

T10191Okvir

Za odlaganje V10-TDI agre-gata

T10192Ključ za uljni filtar

Za demontiranje i montiranje poklopca uljnog filtra

T10193Naprava za fiksiranje bregastog vratila

Za fiksiranje bregastog vratila reda cilindara 1 prilikom podešavanja vre-mena aktiviranja

T10194Naprava za fiksiranje bregastog vratila

Za fiksiranje bregastog vratila reda cilindara 2 prilikom podešavanja vremena aktivi-ranja Demontiranje i montiranje jedinice uljnog filtra

43

Naziv Alat Uporaba

T10195Naprava za fiksiranje koljenastog vratila

Za fiksiranje koljenastog vra-tila prilikom podešavanja vre-mena aktiviranja

T10196Ključ

Za ugradnju PTFE-brtvenog prstena koljenastog vratila na strani prema zamašnjaku

T10197Utični komplet SW6

Za demontiranje i ugradnju različitih nadogradnih dijelova u V-prostoru motora

T10198Utični komplet XZN16

Za demontiranje i ugradnju zupčanika bregastog vratila

44

Servis

Naziv Alat UporabaT10199Stezaljka

Stezanje zupčanika bregas-tog vratila, za demontiranje i ugradnju zupčanika bregas-tog vratila

T10200Vodeći svornjak

Za demontiranje i ugradnju pogonske jedinice

T10201Naprava za zatezanje

Za demontiranje i ugradnju ležaja tunela

T10202Ključ

Za demontiranje i ugradnju jedinice za dovod goriva

45

Naziv Alat Uporaba

T10126Transportna omča

Za transport V10-TDI agre-gata sa radioničkim kranom VAS 6100

T10207Naprava za montažu

Za ugradnju PTFE brtvenog prstena koljenastog vratila na strani prema mjenjaču

T10208Naprava za montažu

Za ugradnju PTFE brtvenog prstena na osovini genera-tora

T10210Mjerka

Za namještanje jedinica pumpa-brizgaljka

46

Provjerite znanje

1. Putanje cilindara V10-TDI-motora posjeduju…

A. putanju cilindara obloženu plazmom.B. mokre vodilice cilindara. C. suhe vodilice cilindara.

2. Zbog čega su utezi za izjednačavanje na koljenastom vratilu izrađene od wolframa ?

A. Zato što wolfram posjeduje veliku gustoću, te su stoga utezi manjih dimenzija.B. Zato što je wolfram vrlo otporan na visoke temperature.C. Zato što je wolfram povoljan.

3. Kako se kod V10-TDI-motora pogone dodatni agregati ?

A. preko zupčastog remenaB. preko zupčanika sa ravnim zupcimaC. preko zupčanika sa kosim zupcimaD. preko lanca

4. Koje su prednosti zupčanika u odnosu na zupčasti remen ?

A. Zupčanici su lakši, te tako pridonose uštedi u masi.B. Zupčanici mogu prenositi veće sile - uz iste dimenzije.C. Zupčanici imaju veću mogućnost istezanja.

5. Koji su zadaci zglobova sa omčama ?

A. Oni izjednačavaju zazor između zubaca zupčanika bregastog vratila i pogonskog zupčanika pogonske jedinice.

B. Mijenjaju vremena aktiviranja kod punog opterećenja.C. Povećavaju broj okretaja bregastog vratila u praznom hodu.

Koji su odgovori točni ?Ponekad je točan samo jedan.Ponekad međutim i više od jednog - ili svi !

47

6. Koji su zadaci pumpe za isisavanje ulja ?

A. Proizvode potrebni uljni tlak za uljni kružni tok motora.B. Isisavaju ulje iz povratnih uljnih vodova turbopunjača na ispušne plinove.C. Brinu se za to, da u svakom radnom stanju na usisnom nastavku za ulje bude dovoljna

količina ulja.

7. Kako se kod V10-TDI-motora gorivo dovodi od mehaničkih pumpi za gorivo do jedinica pumpa-brizgaljka ?

A. preko razdjelnih vodova za gorivoB. preko provrta u glavi cilindaraC. preko čeličnih savitljivih crijeva

8. Koja je izjava točna ?

A. Kod Phaetona se povratno gorivo hladi pomoću zračnog hladnjaka za gorivo smještenog ispod podvozja vozila.

B. Kod Touarega se povratno gorivo hladi pomoću hladnjaka za gorivo smještenog u zasebnom kružnom toku rashladne tekućine.

C. Povratno gorivo se ne hladi.

Rješenja:

1. A.; 2. A.; 3. A., C.; 4. B.; 5. A.; 6. B., C.; 7. A.; 8. A., B.

Servis

Samo za internu uporabu © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Sva prava kao i tehničke izimjene ostaju pridržane.

000.2811.23.00 tehničko stanje 09/02