Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 5 - JulkaisutRatatekniset ohjeet (RATO) osa 5 Sähköistetty rata (LO 21/2013 ) Kohdistuvuus Voimassa Rautatiet 12.6.2018 alkaen Asiasanat Rautatiet,

Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 5

Sähköistetty rata

Liikenneviraston ohjeita 23/2018

Liikennevirasto

Helsinki 2018

Kannen kuva: Simo Toikkanen

Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi)

ISSN-L 1798-663X

ISSN 1798-6648

ISBN 978-952-317-579-2

Liikennevirasto

PL 33

00521 HELSINKI

Puhelin 0295 34 3000

OHJE

11.6.2018 LIVI/4551/06.04.01/2018

Väylätekniikka

LISÄTIETOJA Juha-Matti Vilppo Liikennevirasto puh. 0295 34 3985 Liikennevirasto

PL 33 puh. 0295 34 3000 [email protected] www.liikennevirasto.fi

00521 HELSINKI faksi 0295 34 3700 [email protected]

Vastaanottaja

Säädösperusta Korvaa/muuttaa

Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 5 Sähköistetty rata

(LO 21/2013 )

Kohdistuvuus Voimassa

Rautatiet 12.6.2018 alkaen

Asiasanat

Rautatiet, sähköistys, ohjeet

Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 5 Sähköistetty rata

Liikennevirasto on hyväksynyt RATOn osan 5 Sähköistetty rata.

Ohje on voimassa koko Liikenneviraston hallinnoimalla rataverkolla

sähköistyksen suunnitteluun ja rakentamiseen ja liittyvissä töissä.

Tekninen johtaja Markku Nummelin

Ylitarkastaja Juha-Matti Vilppo

Ohje hyväksytään sähköisellä allekirjoituksella.

Sähköisen allekirjoituksen merkintä on viimeisellä sivulla.

4 Liikenneviraston ohjeita 23/2018 RATO 5 Sähköistetty rata

Esipuhe

Liikenneviraston hallinnoiman rataverkon pituus on n. 6000 km, josta 55 % on säh-

köistettyä rataa. Ratajohtojärjestelmänä on 25 kV 50 Hz. Vetokaluston näkökulmasta

sähkönsyöttö on koko sähköistetyllä rataverkolla samanlainen, vaikka ratajohdon

syöttöjärjestelmänä on joko 25 kV tai 2x25 kV.

Ratasähköverkkoa syötetään 88 syöttöaseman kautta. Syöttöasemat saavat oman

sähkönsä 110 kV liittymästä, jonka omistaa Liikennevirasto. Liittymäjohto kytkeytyy

joko Fingridin tai alueellisen jakeluverkon 110 kV johtoon.

Sähkörataverkon kautta siirtyvä sähköenergian määrä vuositasolla on noin 780 GWh.

Tämä vastaa noin prosenttia Suomen vuotuisesta sähköenergian kulutuksesta.

Ratasähköä käytetään pääasiassa junaliikenteen tarpeisiin. Se toimii sähkövetoisen

kaluston energianlähteenä. Osa ajojohdinjärjestelmässä liikkuvasta energiasta hyö-

dynnetään vaihteiden lämmittämiseen. Tätä energiaa voidaan hyödyntää myös

vaununlämmitysmuuntajien kautta. Energiaa käytetään siis sähköistetyn rautatien

tarpeisiin.

Tämä ohje esittelee sähköistetyn radan suunnitteluun ja rakentamiseen liittyviä asioi-

ta. Tässä ohjeessa ei käsitellä kunnossapitotöitä eikä ohjeisteta radalla työskentelyä.

Helsingissä toukokuussa 2018

Liikennevirasto

Väylätekniikkaosasto

Korjaukset ohjeen voimaantulon jälkeen:

Merkitty liitteeseen 25, että erotusjakso on poistettu käytöstä (20.6.2018)

Korjattu liitteen 43 kuvat (20.6.2018)

Liikenneviraston ohjeita 23/2018 5

RATO 5 Sähköistetty rata

Sisällysluettelo

5 SÄHKÖISTETTY RATA .................................................................................................. 10

5.1 MÄÄRITELMÄT, SYMBOLIT JA LYHENTEET ............................................................. 10

5.2 RAUTATEIHIN SOVELLETTAVAT MÄÄRÄYKSET JA OHJEET ............................... 17 5.2.1 Yhteentoimivuuden tekniset eritelmät ..................................................................... 17 5.2.2 Standardit, määräykset ja ohjeet .............................................................................. 17

5.2.2.1 CENELEC standardit .................................................................................. 17 5.2.2.2 Materiaali- ja laitestandardit .................................................................. 20

5.2.2.2.1 Kaapelit, johtimet ja langat ...................................................... 20 5.2.2.2.2 Liittimet ......................................................................................... 21 5.2.2.2.3 Eristimet ........................................................................................ 21

5.3 SYÖTTÖJÄRJESTELMÄT 25 KV JA 2X 25 KV ............................................................. 21 5.3.1 Liikenteen asettamat vaatimukset ............................................................................ 21 5.3.2 Liikkuvan kaluston asettamat vaatimukset ............................................................. 21 5.3.3 Syöttöjärjestelmän suunnittelu ................................................................................. 21

5.3.3.1 Imumuuntajajärjestelmä 25 kV ............................................................... 21 5.3.3.2 Säästömuuntajajärjestelmä 2x25 kV ..................................................... 22

5.3.4 Paluuvirtatien suunnittelu .......................................................................................... 23 5.3.4.1 Imumuuntajajärjestelmä 25 kV .............................................................. 23 5.3.4.2 Säästömuuntajajärjestelmä 2x25 kV ..................................................... 24 5.3.4.3 Poikittaisyhdistykset ................................................................................ 24 5.3.4.4 Käyttömaadoitukset ................................................................................. 25

5.3.5 Pääkaavio ....................................................................................................................... 25 5.3.6 Ryhmityskaavio ............................................................................................................ 26

5.4 SYÖTTÖASEMASUUNNITTELU .................................................................................. 27 5.4.1 Pääkaavio ....................................................................................................................... 27 5.4.2 Syöttöasemien yleissuunnittelu ................................................................................ 27

5.4.2.1 Paikan valinta ............................................................................................ 27 5.4.2.2 Kytkinlaitoksen sisäinen tilankäyttö ..................................................... 28

5.4.3 Rakennesuunnittelu .................................................................................................... 28 5.4.3.1 Yleistä.......................................................................................................... 28 5.4.3.2 Tekniset vaatimukset ............................................................................... 28 5.4.3.3 Laitetilan perustukset .............................................................................. 28 5.4.3.4 Muuntajaperustukset ja öljyallas ........................................................... 28 5.4.3.5 Ulkokenttä ja kulkutiet ............................................................................. 29

5.4.4 Sähkösuunnittelu ........................................................................................................ 30 5.4.4.1 Yleiset sähkötekniset vaatimukset ........................................................ 30

5.4.4.1.1 Standardit .................................................................................... 30 5.4.4.1.2 Nimellis- ja koejännitteet .......................................................... 30

5.4.4.2 Päävirtapiirit ............................................................................................... 31 5.4.4.2.1 Sähkötekninen mitoitus ............................................................. 31 5.4.4.2.2 Johtimet ja varusteet................................................................... 31 5.4.4.2.3 Kaapelit ......................................................................................... 31 5.4.4.2.4 Liittimet ........................................................................................ 32

5.4.4.3 Kojeet ja kojeistot ..................................................................................... 32 5.4.4.4 Maadoitukset ............................................................................................. 32

5.4.5 Apuvirtapiirit ja sähköasennukset ............................................................................ 33


5.5 RATAJOHDON RAKENNE ............................................................................................ 34 5.5.1 Ratajohdon määrittely ................................................................................................ 34 5.5.2 Suomessa käytetyt ratajohtotyypit .......................................................................... 36

5.6 RATAJOHDOLLE ASETETTAVAT VAATIMUKSET ................................................... 37 5.6.1 Sähköiset vaatimukset ................................................................................................ 37 5.6.2 Radan ja sen rakenteiden asettamat vaatimukset ................................................. 37

5.6.2.1 Aukean tilan ulottuma .............................................................................. 37 5.6.2.2 Raiteen asento ja asema .......................................................................... 39 5.6.2.3 Turvalaitteet ............................................................................................... 39

5.6.3 Liikkuvan kaluston ja raiteen aseman asettamat vaatimukset ........................... 40 5.6.4 Ratajohdon asema ........................................................................................................41

5.6.4.1 Ratajohtopylvään ja siihen kiinnitettävien varusteiden asema ........ 41 5.6.4.2 Ajojohtimen asema ................................................................................... 41

5.6.4.2.1 Ajojohtimen asema sivuttaissuunnassa ................................. 41 5.6.4.2.2 Ajojohtimen korkeus .................................................................. 42

5.6.4.3 Muiden johtimien asema .......................................................................... 43 5.6.4.4 Ratajohdon toleranssit ja säätövarat ..................................................... 44

5.6.4.4.1 Pylvään ja perustuksen aseman toleranssit ja

teräsrakenteiden sallitut taipumat .............................................................. 44 5.6.4.4.2 Ajojohtimen toleranssit ja säätövarat ..................................... 44

5.7 RATAJOHDON SUUNNITTELU ................................................................................... 47 5.7.1 Ratajohtorakenteiden sijoitus ................................................................................... 47

5.7.1.1 Sijoitussuunnittelun kulku ...................................................................... 47 5.7.1.2 Tarvittava perusaineisto .......................................................................... 48 5.7.1.3 Yleissijoitus ................................................................................................ 48

5.7.1.3.1 Kiristyskentät ............................................................................... 48 5.7.1.3.2 Imumuuntaja ............................................................................... 49 5.7.1.3.3 Säästömuuntaja .......................................................................... 49 5.7.1.3.4 Ankkuroinnit ................................................................................ 50 5.7.1.3.5 Erotusjakso .................................................................................. 50 5.7.1.3.6 Ryhmityseristimet ....................................................................... 51 5.7.1.3.7 Erottimet ....................................................................................... 51

5.7.1.4 Pylvässijoitus ............................................................................................. 52 5.7.1.4.1 Pylväs- ja portaalityypit ............................................................. 52 5.7.1.4.2 Sijoitusperusteet ......................................................................... 55 5.7.1.4.3 Kannatusrakenteen valinta ....................................................... 56 5.7.1.4.4 Perustukset .................................................................................. 57 5.7.1.4.5 Harukset ........................................................................................ 57

5.7.1.5 Johdinsijoitus ............................................................................................. 58 5.7.1.5.1 Ajojohtimen rakenne eri raiteilla ............................................. 58 5.7.1.5.2 Jänteen pituus ja siksakit .......................................................... 58 5.7.1.5.3 Ajojohtimet vaihteissa ............................................................... 59 5.7.1.5.4 Ajojohtimet kiristyskentissä ..................................................... 60 5.7.1.5.5 Ajojohtimen ripustimet .............................................................. 63 5.7.1.5.6 Kääntöorret ja kiristyslaitteet ................................................... 63 5.7.1.5.7 Muut 25 kV:n johtimet ................................................................ 65 5.7.1.5.8 Paluujohdin .................................................................................. 65 5.7.1.5.9 Reduktio-, kiskonvarmistus- ja M-johdin ............................... 66

5.7.2 Rakenteiden ja komponenttien suunnittelu ............................................................ 66 5.7.2.1 Yleistä .......................................................................................................... 66 5.7.2.2 Ajolanka ...................................................................................................... 67



5.7.2.3 Kannatin ..................................................................................................... 68 5.7.2.4 Y-köysi ........................................................................................................ 68 5.7.2.5 Ripustimet .................................................................................................. 68 5.7.2.6 Kääntöorret ................................................................................................ 69

5.7.2.6.1 Yleistä ........................................................................................... 69 5.7.2.6.2 Päätyypit ...................................................................................... 69 5.7.2.6.3 Pituus ............................................................................................ 69 5.7.2.6.4 Systeemikorkeus......................................................................... 70 5.7.2.6.5 Ajolangan ripustustapa kääntöorteen .................................... 70 5.7.2.6.6 Ohjain ........................................................................................... 70

5.7.2.7 Paluuvirtatien johtimet ............................................................................. 71 5.7.2.8 Muut 25 kV johtimet .................................................................................. 71 5.7.2.9 Eristimet ...................................................................................................... 71 5.7.2.10 Kiristyslaitteet ........................................................................................... 72

5.7.2.10.1 Painokiristyslaitteisto ................................................................ 72 5.7.2.10.2 Pneumaattishydraulinen kiristyslaite ..................................... 72 5.7.2.10.3 Jousikiristyslaite ......................................................................... 72

5.7.2.11 Ankkuroinnit .............................................................................................. 73 5.7.2.12 Erotusjakso ................................................................................................. 73 5.7.2.13 Ryhmityseristimet ..................................................................................... 73 5.7.2.14 Sähköiset liitännät .................................................................................... 73

5.7.2.14.1 25 kV virta- ja potentiaaliliitännät ........................................... 73 5.7.2.14.2 Paluu- ja M-johtimen liitännät ................................................. 74

5.7.2.15 Liittimet ...................................................................................................... 75 5.7.2.15.1 Yleistä ........................................................................................... 75 5.7.2.15.2 Mekaaniset ominaisuudet ......................................................... 75 5.7.2.15.3 Sähköiset ominaisuudet ............................................................ 75 5.7.2.15.4 Raaka-aineet ................................................................................ 75 5.7.2.15.5 Rakenne ........................................................................................ 75

5.7.3 Rakenteiden kuormitusten laskenta ........................................................................ 76 5.7.3.1 Kuormitukset ............................................................................................. 76

5.7.3.1.1 Kuormitustyypit .......................................................................... 76 5.7.3.1.2 Jääkuorma .................................................................................... 77 5.7.3.1.3 Tuulikuorma................................................................................. 78 5.7.3.1.4 Lämpötilan aiheuttama kuorma ............................................... 78 5.7.3.1.5 Asennus- ja kunnossapitokuorma ........................................... 78 5.7.3.1.6 Satunnaiskuorma ........................................................................ 78

5.7.3.2 Rakenteiden määritys kuormitusten perusteella ................................ 78 5.7.4 Sähköistetyn radan laitteiden käyttölupa ............................................................... 79

5.7.4.1 Käyttölupamenettely ................................................................................ 79 5.7.4.2 Käyttölupahakemus .................................................................................. 79

5.8 DOKUMENTOINTI......................................................................................................... 80 5.8.1 Piirrosmerkit ................................................................................................................. 80 5.8.2 Syöttöasemadokumentit ............................................................................................ 80 5.8.3 Suunnittelussa tuotettavat sähköratadokumentit ................................................. 81 5.8.4 Dokumenttien korjaus ja arkistointi ......................................................................... 81

5.9 SÄHKÖTURVALLISUUS ............................................................................................... 82 5.9.1 Yleistä 82 5.9.2 Kosketusjännitesuojaus ............................................................................................. 82

5.9.2.1 Suojamaadoittaminen .............................................................................. 82 5.9.2.2 Kiskopotentiaalista aiheutuva kosketusjännite .................................. 83


5.9.3 Ulkopuolisen verkon PE- tai PEN-johtimen yhdistäminen paluukiskoon.......... 84 5.9.4 Ratajohtopylväiden maadoitukset ............................................................................ 85

5.9.4.1 Pylvään perusmaadoitus .......................................................................... 85 5.9.4.2 PKL-pylväiden sekä, vaihteenlämmitys-, vaununlämmitys- ja

säästömuuntajiin liittyvien pylväiden maadoittaminen ....................................... 85 5.9.4.3 Pylvään maadoittaminen paluukiskoon ................................................ 85 5.9.4.4 Pylvään maadoittaminen M-johdinalueella .......................................... 86 5.9.4.5 Potentiaalin ohjauselektrodi ................................................................... 88 5.9.4.6 Eristämismenettely ................................................................................... 88 5.9.4.7 Liitäntä pylvääseen ................................................................................... 88 5.9.4.8 Suunnitelmaluetteloiden maadoitusmerkinnät ................................... 88

5.9.5 Johtimien etäisyysvaatimukset sekä suojaus jännitteisen osan koskettamiselta89 5.9.5.1 Yleistä .......................................................................................................... 89 5.9.5.2 Vapaa ilmaväli ............................................................................................ 90 5.9.5.3 Johtimen sijainti ........................................................................................ 90

5.9.5.3.1 Avorata .......................................................................................... 90 5.9.5.3.2 Tasoristeys ................................................................................... 91 5.9.5.3.3 Ratapiha sekä laituri- ja kuormausalueet .............................. 92 5.9.5.3.4 Kallioleikkaus .............................................................................. 92 5.9.5.3.5 Rautatiealueella olevat rakennukset, avovarastot ja muut

mekaaniset rakenteet .................................................................................... 97 5.9.5.3.6 Opastin ....................................................................................... 100 5.9.5.3.7 Valaisin ....................................................................................... 105 5.9.5.3.8 Suojaus radan ylittävällä sillalla ............................................ 105

5.9.6 Jännitelujuus .............................................................................................................. 109 5.9.6.1 Eristimien pintaryömintämatkat .......................................................... 110 5.9.6.2 Koestamattomat vapaat ilmavälit ........................................................ 110

5.9.7 Varoituskilvet ja pylvääseen kiipeämisen estäminen ......................................... 110 5.9.7.1 Varoituskilvet ........................................................................................... 110 5.9.7.2 Ratajohtopylvääseen kiipeämisen estäminen .................................... 111

5.10 RATAJOHTOVERKON ENERGIATASEEN HALLINTA ............................................. 111

LIITELUETTELO

Liite 1 (SSR 8.6200) Eri ratajohtotyypit

Liite 2 (SSR 8.6201) I-pylväs

Liite 3 (SSR 8.6202) Harustettu I-pylväs

Liite 4 (SSR 8.6203) Yhden raiteen imumuuntajateline

Liite 5 (SSR 8.6204) P-portaalit

Liite 6 (SSR 8.6207) Kehäportaalit

Liite 7 (SSR 8.6209) Ulokepylväs (ristikkojalalla)

Liite 8 (SSR 8.6301) Y-köydellinen ajojohdin, ohjainripustus

(SSR 8.6303) Y-köydetön ajojohdin, sivutukiripustus

Liite 9 (SSR 8.6311) Virroittimen kontaktiosan muoto

Liite 10 (SSR 8.6312) Pääteankkuroinnit

Liite 11 (SSR 8.6314) Keskiankkurointi

Liite 12 (SSR 8.6315) Y-köysi

Liite 13 (SSR 8.6317) Ratajohdon erilaisia ripustimia

Liite 14 (SSR 8.6319) Erilaisia kääntöorsityyppejä





Liite 17 (SSR 8.6324) Ohjaimen käytönrajojen tarkistus, suora rata

(esimerkki)

Liite 18 (SSR 8.6325) Ohjaimen käytönrajojen tarkistus, kaarre (esimerkki)

Liite 19 (SSR 8.6327) Ohjaimet ja ohjaimen tuet

Liite 20 (SSR 8.6330/1) Sauvaeristintyyppejä

Liite 21 (SSR 8.6330/2) Tukieristintyyppejä

Liite 22 (SSR 8.6330/3) Rulla-, lautas- ja haruseristin

Liite 23 (SSR 8.6330/4) Ryhmityseristin

Liite 24 (SSR 8.6330/6) Ryhmityseristin

Liite 25 (SSR 8.6330/7) Erotusjakso



Liite 28 (SSR 8.6332) Pitkittäiserottimen liitäntä ajojohtimeen

Liite 29 (SSR 8.6334) Ratapihaerottimen liitäntä ajojohtimeen

Liite 30 (SSR 8.6335) Ajojohtimien välinen virtaliitäntä suljetussa kentässä

ja vaihteessa

Liite 31 (SSR 8.6336) Yksiraiteisen radan imumuuntajaliitäntä ratajohtoon

Liite 32 (SSR 8.6337) Kaksiraiteisen radan imumuuntajaliitäntä ratajohtoon

Liite 33 Imumuuntaja asennettuna P-pylvääseen

Liite 34 (SSR 8.6339) Syöttöjohtimen liitäntä ajojohtimeen

Liite 35 (SSR 8.6340) Ryhmitysjohtimen liitäntä ajojohtimeen

Liite 36 (SSR 8.6341) Radanylitysjohtimen liitäntä ajojohtimeen

Liite 37 (SSR 8.6342) Kannattimen ja ajolangan välinen potentiaaliliitäntä

Liite 38 (SSR 8.6343) Erotuskentän potentiaaliliitäntä

Liite 39 (SSR 8.6345) Paluu- ja M-johtimen liitäntä PKL-pylväällä ja

PKL-pylvään liitäntä paluukiskoon

Liite 40 (SSR 8.6346) Paluujohtimen yhdistäminen radanylitysjohtimeen

Liite 41 (SSR 8.6347/1) Paluujohtimen kannatusrakenne ja kiristysketju

Liite 42 (SSR 8.6347/2) M-johtimen kannatusrakenne ja kiristysketju

Liite 43 (SSR 8.6350) 80 ja 100 mm2 ajolankojen poikkipintojen mitat

Liite 44 (SSR 8.6351/1) Erilliskiristetyn ajojohtimen 1-osainen

kiristyslaitteisto I-pylväällä painot rinnakkain

Liite 45 (SSR 8.6351/2) Erilliskiristetyn ajojohtimen 1-osainen

kiristyslaitteisto I-pylväällä painot peräkkäin

Liite 46 (SSR 8.6352) 2-osainen kiristyslaitteisto

Liite 47 (SSR 8.6353) Jousi- ja pneumaattishydraulinen kiristyslaitteisto

Liite 48 (SSR 8.6417) Paluukiskojen välinen poikittaisyhdistys ratapihalla ja

avoradalla (yksi- ja kaksikiskoisen raidevirtapiirin

alueella)

Liite 49 (SSR 8.6501) Pääkaavio, 25 kV:n järjestelmä

Liite 50 Pääkaavio, 2x25 kV:n järjestelmä

Liite 51 (SSR 8.6505) Muuntajan kuljetusauton vaatimat tilat

syöttöasemalla

Liite 52 Ratajohtotyyppien jakautuminen rataosittain

(8.6.2012)


5 Sähköistetty rata

5.1 Määritelmät, symbolit ja lyhenteet

Tähän sanastoon on kerätty yleisimmät sähköradan sähköistykseen liittyvät termit.

Ajojohdin Ajolangan ja kannattimen tai vain ajolangan muodos-

tama johdin.

Ajojohtimen rakennekorkeus Kannattimen ja ajolangan välinen pystyetäisyys muu-

alla kuin ajojohtimen kannatuskohdassa.

Ajolangan ohjain Kääntöorren osa, johon ajolanka voidaan kiinnittää ja

jonka tarkoituksena on parantaa ajojohtimen jousta-

vuutta ja pitää ajolanka sivusuunnassa paikallaan.

Ajolanka Ajojohtimen alempi osajohdin, josta virroitin ottaa

tehoa.

Akselinlaskentajärjestelmä Raiteen vapaanaolon valvontajärjestelmä, joka perus-

tuu osuuden päissä olevien laskentapisteiden välillä

olevien akselien lukumäärään.

A-köysi Kannattimettomassa ajojohtimessa ajolangan ripus-

tamiseen käytetty apuköysi.

a-kisko Ratajohtopylvään puoleinen kisko. Vastaavasti b-kisko

on kauempi kisko

Aukean tilan ulottuma (ATU) Pitkin raidetta ulottuva tila, jonka sisäpuolella ei saa

olla kiinteitä rakenteita eikä laitteita.

EJP Erotusjakson paikka.

Eristysjatkos Ratakiskon sähköisesti eristävä katkaisu.

Erotusjakso Rakenne, jossa ajojohdin on vierekkäisten syöttö-

alueiden rajalla eristetty pituussuunnassa kahdesta

peräkkäisestä kohdasta, joiden väliin jää maadoitettu

osa.

Erotusjaksoalue Erotusjakson kohdalla oleva alue, jossa keskeytetään

tehon otto ajojohtimesta.

Erotuskenttä Kiristyskenttä, jossa on siirtymäjänne ja erotusväli.



Erotusväli Erotuskentän tai ryhmityseristimen ilmaväli, joka on

ajojohtimen kahden sähköisen ryhmän rajana.

Esiriippuma Ajolankaan tehty vähäinen riippuma, jonka tarkoituk-

sena on kumota jänteen keskialueen suuremman jous-

tavuuden haitallinen vaikutus virranottoon.

Impedanssisilta Keskipistekuristin, jota käytetään kaksikiskoisen rai-

devirtapiirin alueella paluuvirran johtamiseen eristys-

jatkoksen yli (raidekuristin) sekä rakenteiden, paluu-

johtimen ja M-johtimen maadoittamiseen paluukis-

koon (maadoituskuristin).

Raidekuristin toimii myös raidevirtapiirin syöttöpään

tai relepään muuntajana. Maadoituskuristin yhdistää

maadoituskohteen kiskoihin (50 Hz), mutta ei oikosul-

je kiskoja raidevirtapiirin kannalta (125 Hz).

Imumuuntaja (IM) Muuntaja, jonka ensiö on sarjassa ajojohtimen kanssa

ja toisio paluujohtimen kanssa ja jonka tarkoitus on

pakottaa paluuvirta kulkemaan paluujohtimessa.

Imumuuntajaväli Kahden peräkkäisen imumuuntajan väli.

Kaksikiskoisesti eristetty

raidevirtapiiri

Raidevirtapiiri eristetyllä raideosuudella, jossa raiteen

molemmat kiskot ovat paluukiskoja.

Kaksoisorsipylväs Pylväs, johon on kiinnitetty kaksi kääntöortta samalle

puolelle.

Kannatin Ajojohtimen ylempi osajohdin, joka kannattaa ripus-

timien välityksellä ajolankaa.

Keräilyjohdin Maassa tai ilmassa oleva maadoitusjohdin, jolla useita

ratajohtopylväitä tai muita suojamaadoitettavia osia

liitetään paluukiskoon.

Keskiankkuroinnin keski-

pylväs

Pylväs, jossa keskiankkurointiköysi on kiinnitetty kan-

nattimeen kääntöorressa.

Keskiankkurointi Ajojohtimen (ajolangalla ja kannattimella erillinen

kiristys) tai vain kannattimen (ajolangalla ja kannat-

timella yhteinen kiristys) ankkurointi painojakson

keskivaiheilla.

Kiintoajojohdin Tunneleissa ja halleissa käytettävä ajojohdintyyppi,

jossa ajolanka on asennettu kiinteästi ilman kiristys-

laitteita.

Kiristyskenttä Ajojohdinjänteet alueella, jossa raiteen peräkkäisten

ajojohdinosien päät on viety toistensa ohi kiristyspyl-

väille niin, että alta kulkeva virroitin voi koko ajan

koskettaa ainakin toista ajolankaa.


Kiristyskenttäväli Saman raiteen kahden peräkkäisen kiristyskentän siir-

tymäjänteen keskipisteen väli.

Kiristyslaite Ajojohtimen kiristyspylväässä oleva varuste, jonka

tehtävänä on pitää ajojohtimen köysivoimat mahdolli-

simman vakiona.

Kiristyspylväs Pylväs, johon kiristetään tai ankkuroidaan yksi tai

useampia radan suuntaisia johtimia niin, että pylväs

mahdollisine haruksineen ottaa vastaan johdinten

köysivoimia.

Kiristyspyörästö Kiristyslaite, jossa on köysipyörästö ja kiristyspaino.

Kiristysväli Keski- tai pääteankkuroinnin ja kiristyslaitteen väli-

nen ajojohdinosuus.

Kiskonvarmistusjohdin

(K-johdin)

Yhtä paluukiskoa käytettäessä tämän rinnalle kytket-

tyjohdin, joka varmistaa paluuvirtatien kiskon kat-

keamisen varalta.

Kiskonvarmistusjohtimen

kiskoonliitäntä (KKL)

Kiskonvarmistusjohtimen yhdistäminen paluukiskoon.

Kohtaamisjänne Vaihteen ajojohdinjänne, jossa virroitin kohtaa vierei-

sen raiteen ajolangan.

Konsoli Pylvääseen tavallisesti kääntöorren jatkeeksi kiinni-

tettävä rakenne.

Kuormituskohta Kohta, jossa sähköveturi, -juna tai kiinteä sähkölaite

(esim. vaihteenlämmitysmuuntaja) ottaa tehonsa ajo-

johtimesta.

Kytkentäryhmä Kytkinlaitteiden, ryhmityseristimen, erotuskentän tai

erotusjakson rajaama ratajohdon virtapiirin metalli-

sesti yhtenäinen osa.

Käyttökeskus Keskus, jossa käyttöpäivystäjä tekee keskitetysti säh-

köradan kytkentämuutoksia ja valvoo energian käyt-

töä.

Kääntöorsi Pylvääseen tai vastaavaan kannatusrakenteeseen

kiinnitetty, eristimillä varustettu ajojohdinta kannat-

tava rakenne, joka pääsee kääntymään vaakatasossa.

Liitäntäjohdin Osajohtimien, johtimien sekä johtimen ja kojeen väli-

siin liitäntöihin käytetty johdin, joka on tavallisesti

taipuisa, lyhyehkö ja löysänä riippuva.

M-johdin Yleensä ilmassa oleva maadoitusjohdin, jota käyte-

tään ratajohtopylväiden ja muiden rakenteiden maa-

doittamiseen paluukiskoon.



M-johtimen kiskoonliitäntä

(MKL)

M-johtimen liitäntä paluukiskoon.

Ohitusjohdin Ajojohtimen rinnalle kytkettävissä oleva muualta kuin

syöttöasemalta lähtevä johdin, jolla voidaan ohittaa

radan pituussuunnassa yksi tai useampia ajojohtimen

sähköisiä ryhmiä.

Ohitusjohto Paluujohtimellisessa järjestelmässä ohitusjohdin ja

tämän oma paluujohdin.

Painojakso Ajojohdinosuus, jonka molemmissa päissä on kiristys-

laite (-paino).

Paluujohdin Paluuvirtaa varten oleva johdin, joka liitetään paluu-

kiskoon jokaisen imumuuntajavälin keskivaiheilla.

Paluujohtimen kiskoon-

liitäntä (PKL)

Paluujohtimen yhdistäminen paluukiskoihin.

Paluukisko Paluuvirtatien osana toimiva metallisesti yhtenäinen

ratakisko.

Paluukiskojen

poikittaisyhdistys

Useampiraiteisella radalla rinnakkaisten paluukisko-

jen välille joko suoraan tai impedanssisiltojen keski-

pisteen kautta tehty metallinen yhdistys.

Paluuvirta Kuormituskohdasta tai vikapaikasta syöttöasemalle

palaava virta.

Paluuvirtatie Osa sähköradan virtapiiriä, jota pitkin virta palaa

kuormitus- tai vikapaikasta syöttöasemalle.

Pitkittäiserotin Saman pääraiteen ajojohtimen sekä mahdollisen

imumuuntajan kanssa sarjassa oleva erotin.

Poikittaiserotin Eri pääraiteiden ajojohtimien välinen erotin.

Portaali Kannatusrakenne, jonka muodostavat jalkoina olevat

pylväät ja niitä yhdistävät orret (portaaliorret).

Potentiaalinohjauselektrodi Yleensä renkaanmuotoinen johdin, jonka tarkoitus on

tasoittaa maapotentiaali askel- ja kosketusjännit-

teiden pienentämiseksi.

Potentiaalintasaus Johtavien osien välinen liitäntä, jonka tarkoituksena

on saavuttaa tasapotentiaali

Puristusorsi Kääntöorsi, jossa ajolangan kulmavoima vaikuttaa

kääntöorren kiinnityskohtaan päin.

Pylväsetäisyys Pylvään etureunan vaakasuora etäisyys raiteen kallis-

tamattomasta keskiviivasta.


Pääkaavio Kaaviollinen esitys rataosan sähköistyksestä. Pääkaa-

viosta voidaan käyttää myös nimitystä yleiskaavio.

Pääkaavio on sähköistysurakkaa varten tehtävä suun-

nitelmadokumentti.

Pääteankkurointi Ajojohtimen pään kiinteä ankkurointi kiristyspylvää-

seen tai vastaavaan.

Radanylitysjohdin Poikittain radan ylittävä sähköratajärjestelmän muu

virtajohdin kuin liitäntäjohdin.

Raidevirtapiiri Raiteen vapaanaolon valvontajärjestelmä, joka perus-

tuu eristysjatkosten rajaamaan raideosuuteen, jolla

kiskoilla kulkeva yksikkö havaitaan akselien muodos-

taman virtapiirin shuntatessa osuuden päähän kytke-

tyn vastaanottimen sisääntulon.

Ratajohto Ajojohtimen ja mahdollisen paluujohtimen tai vasta-

johtimen sekä kannatusrakenteiden ja varusteiden

muodostama johto.

Ratalaite Ratalaitteilla tarkoitetaan kiinteästi rataan liittyviä

laitteita ja järjestelmiä. Laitteet ovat ratakonstruktion

osia tai myös radan varteen ja erillisiin rakennuksiin

sijoitettuja laitteita ja järjestelmiä. Uusilla ratalaitteil-

la tarkoitetaan laitteita, joita ei ole käytetty aikai-

semmin Suomen rataverkon sähköistämisessä.

Reduktiojohdin (R-johdin) Imumuuntajattomassa ja säästömuuntajattomassa

järjestelmässä paluukiskojen rinnalle kytketty johdin,

jonka tarkoituksena on pienentää maan kautta palaa-

vaa virtaa.

Reduktiojohtimen kiskoon-

liitäntä (RKL)

Reduktiojohtimen yhdistäminen (tavallisesti 300...500

m välein) paluukiskoihin.

Ripustin Rakenne, jolla ajolanka on ripustettu kannattimeen.

Ryhmityseristin (RE) Varuste, joka jakaa ajojohtimen kahteen sähköiseen

ryhmään siten, että alta kulkeva virroitin voi ottaa ko-

ko ajan tehoa.

Ryhmitysjohdin Yhden tai useampia jänteitä sisältävä johdin, jota käy-

tetään lähekkäisten eri sähköistä ryhmää olevien joh-

dinten välisiin kytkentöihin.

Ryhmityskaavio Ajantasainen kaaviollinen esitys tietyn rataosan rai-

teiden jakaantumisesta sähköradan kytkentäryhmiin.

Ryhmäerotin Ratapihan sivuraiteiden tai sivuraiteen ja pääraiteen

ajojohtimien välinen erotin.



Siirtymäjänne Kiristyskentän keskimmäinen jänne, jossa virroittimen

kosketus siirtyy ajolangalta toiselle.

Siksak Ajolangan vaakasuora poikkeama raiteen keskiviivas-

ta (kallistetussa raiteessa kallistetusta keskiviivasta)

ajojohtimen kannatuskohdassa.

Sivuunvientijänne Jänne, jossa ajojohdin siirtyy sivusuunnassa pois vir-

roitintilan kohdalta.

Sivuunvientikenttä Siirtymäjänteetön kiristyskenttä.

SSR RATOn osaa 5 edeltänyt Liikenneviraston ohjeko-

koelma. Sähköistyksen kiinteiden laitteiden suunnit-

telu ja rakentaminen.

Suljettu kenttä Kiristyskenttä, jossa on siirtymäjänne mutta ei erotus-

väliä.

Systeemikorkeus Kannattimen ja ajolangan välinen pystyetäisyys ajo-

johtimen kannatuskohdassa.

Syöttöasema (SA) Kytkinlaitos, josta syötetään teho sähköradalle.

Syöttöjohdin Syöttöaseman ja ajojohtimen välinen muu johdin kuin

radanylitys- tai liitäntäjohdin.

Syöttöjohto Syöttöjohdin ja tämän oma paluu- tai vastajohdin.

Syöttömuuntaja eli

päämuuntaja (PM)

Syöttöasemalla oleva muuntaja, jolla kantaverkon 110

kV jännite alennetaan sähköradan syöttöjännitteen

suuruiseksi (25 kV tai 2x25 kV).

Syöttösäästömuuntaja

(SAM)

Muuntaja, jonka ensiö on kytketty 25 kV syöttömuun-

tajan toisioon, toisio ajojohtimen ja vastajohtimen

väliin ja toision keskipiste paluukiskoon ja jolla 25 kV

jännite nostetaan 2x25 kV:iin. Käytetään, kun 25 kV

järjestelmän syöttöasemalta syötetään 2x25 kV järjes-

telmää.

Sähköistysjärjestelmä 25 kV Suomessa yleisesti käytetty sähköistysjärjestelmä,

jossa 25 kV käyttöjännite syötetään ajojohtimen ja

paluukiskon väliin.

Sähköistysjärjestelmä

2x25 kV

Sähköistysjärjestelmä, jossa 25 kV käyttöjännite syö-

tetään ajojohtimen ja paluukiskon väliin ja samansuu-

ruinen, mutta vastakkaismerkkinen jännite -25 kV vas-

tajohtimen ja paluukiskon väliin.

Sähkörataohjeet Liikenneviraston laatimat sähköradalla työskentelyä

ja sähköradan käyttötoimintaa koskevat ohjeet.


Säästömuuntaja (AM) Sähköistysjärjestelmässä 2x25 kV radanvarteen sijoi-

tettu muuntaja, jonka tarkoitus on pakottaa paluuvirta

palaamaan vastajohtimessa.

Säästömuuntajallinen

sähkörata

Sähköistysjärjestelmällä 2x25 kV sähköistetty sähkö-

rata.

Tavallinen maadoitus Yhdellä maadoitusjohtimella tehty maadoitus.

T-pylväs Pylväs, johon on kiinnitetty kääntöorsia vastakkaisille

puolille.

Ulokepylväs Kannatusrakenne, jonka muodostaa jalkana oleva pyl-

väs ja siihen kiinnitetty ulokeorsi.

Vaihteenlämmitysmuuntamo

(LM)

Muuntamo, joka muuntaa ajojohtimen jännitteen (25

kV) vaihteen sulanapitojärjestelmään syötettäväksi

jännitteeksi.

Varmistettu maadoitus Vähintään kahdella (sähköiset ja mekaaniset vaati-

mukset yksinään täyttävällä) maadoitusjohtimella

tehty maadoitus.

Vastajohdin Järjestelmään 2x25 kV kuuluva johdin, jolla on yhtä

suuri, mutta vaiheeltaan vastakkainen jännite maata

vastaan kuin ajojohtimella.

Vaununlämmitysmuuntamo

(LA)

Muuntamo, joka muuntaa ajojohtimen jännitteen (25

kV) vaunujen seisontalämmitykseen sopivaksi suur-

jännitteeksi (1500 V).

Veto-orsi Kääntöorsi, jossa ajolangan kulmavoima vaikuttaa

kääntöorren kiinnityskohdasta poispäin (tai sen suu-

ruus on nolla).

Virroitin Osa, jonka kautta sähköveturi tai -juna ottaa ajolan-

gasta tehoa.

Välikytkinasema (VK) Muu katkaisijoita sisältävä sähköradan kytkinlaitos

kuin syöttöasema.

Yksikiskoisesti eristetty

raidevirtapiiri

Raidevirtapiiri eristetyllä raideosuudella, jossa vain

toinen kisko on paluukisko.

Y-köysi Apuköysi, joka parantaa kannattimellisen ajojohtimen

joustavuutta kannatuskohdassa.

Yleiskaavio Ks. pääkaavio.



5.2 Rautateihin sovellettavat määräykset ja

ohjeet

5.2.1 Yhteentoimivuuden tekniset eritelmät

Yhteentoimivuudella tarkoitetaan Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän soveltu-

vuutta junien varmaan, turvalliseen ja keskeytymättömään liikennöintiin sellaisella

suoritustasolla, joka näiltä radoilta vaaditaan EU:n direktiiveissä. Direktiivien edellyt-

tämät vaatimukset, joilla mahdollistetaan olennaisten vaatimusten noudattaminen ja

varmistetaan Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus, on esitetty

Yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä (YTE). YTEjä sovelletaan uusiin, uudistet-

tuihin ja parannettuihin osajärjestelmiin. Sähkörataan liittyvät vaatimukset on esitet-

ty tavanomaisen rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevassa yhteen-

toimivuuden teknisessä eritelmässä ENE YTEssä. Myös kohdassa 5.2.2.1 esitettyjä EN

standardeja tulee noudattaa ENE YTEssä määritetyssä laajuudessa.

Liikenteen turvallisuusvirasto (TraFi) julkaisee määräykset, joita on noudatettava

Suomen rataverkoilla. 5.2.2 Standardit, määräykset ja ohjeet

Sähköasennusten on täytettävä sähköasennusten turvallisuutta koskevat suomalaiset

viranomaismääräykset. Olennaiset turvallisuusvaatimukset ja EU:n rautatiedirektii-

vien vaatimukset täyttyvät toimittaessa standardien ja Liikenneviraston ohjeiden mu-

kaisesti.

• Sähköturvallisuuslaki (1135/2016 ja muutokset)

•

• Trafin julkaisemat rautateitä koskevat määräykset

• SFS-EN 50341-1 Vaihtosähköilmajohdot yli 45 kV jännitteellä.

Osa 1: Yleiset vaatimukset, yhteiset määrittelyt.

• SFS-EN 50341-3-7 Vaihtosähköilmajohdot yli 45 kV jännitteellä Osa 3–7:

Suomen kansalliset velvoittavat määrittelyt

• SFS-EN 50423-1 Vaihtosähköilmajohdot yli 1 kV ja korkeintaan 45 kV

jännitteellä. Osa 1: Yleiset vaatimukset, yhteiset määrittelyt.

• SFS 6000 Pienjännitesähköasennukset

• SFS 6001 Suurjänniteasennukset

• SFS 6002 Sähkötyöturvallisuus

• SFS 6003 Pienjänniteilmajohdot Liikenneviraston viimeisimmät ohjeet on tarkistettava Liikenneviraston internetsivul-

ta osoitteesta http://www.liikennevirasto.fi/ ohjeluettelo, eikä niistä saa poiketa ilman

Liikenneviraston kirjallista lupaa.

5.2.2.1 CENELEC standardit

Seuraavassa on lueteltu rautatiesähköistykseen liittyviä kansainvälisiä EN-standar-

deja. Ensisijaisesti tulee noudattaa Liikenneviraston ohjeita.


EN 50119 Railway applications. Fixed installations. Electric

traction. Overhead contact lines

EN 50121-1 Railway applications. Electromagnetic compatibility.

Part 1: General


Part 2: Emission of the whole railway system to the

outside world

EN 50121-3-1 Railway applications. Electromagnetic compatibility.

Part 3-1: Rolling stock. Train and complete vehicle

EN 50121-3-2 Railway applications. Electromagnetic compatibility.

Part 3-2: Rolling stock. Apparatus


Part 4: Emission and immunity of the signalling and

telecommunications apparatus


Part 5: Emission and immunity of fixed power supply

installations and apparatus

EN 50122-1 Railway applications. Fixed installations. Part 1: Protec-

tive provisions relating to electrical safety and earthing

EN 50122-2 Railway applications. Fixed installations Part 2:

Provisions against the effects of stray currents caused

by d.c. traction systems

EN 50122-3 Railway applications .Fixed installations Part 3: Mutual

Interaction of a.c. and d.c. traction systems

EN50124-1 Clearances and creepage distances for all electrical and

electronic equipment

EN 50124-2 Railway applications. Insulation coordination.

Part 2: Overvoltages and related protection

EN 50125-1 Railway applications. Environmental conditions for

equipment. Part 1: Equipment on board rolling stock


equipment. Part 2: Fixed electrical installations


equipment. Part 3: Equipment for signalling and

telecommunications




traction. Copper and copper alloy grooved contact wires


traction. Special requirements for composite insulators

EN 50152-1 Railway applications. Fixed installations. Particular

requirements for a.c. switchgear. Part 1: Single-phase

circuitbreakers with Un above 1 kV

EN 50126-1 The Specification and Demonstration of Reliability,

Availability, Maintainability and Safety (RAMS) –

Part 1: Generic RAMS Process

EN 50149 Copper and copper alloy grooved contact wires

EN 50163/A1 Railway applications. Supply voltages of traction

systems

EN 50163 Railway applications. Supply voltages of traction

systems

EN 50206-1 Railway applications. Rolling stock.Pantographs.

Characteristics and tests. Part 1: Pantographs for main

line vehicles

EN 50206-2 Railway applications. Rolling stock. Pantographs.

Characteristics and tests. Part 2: Pantographs for metros

and light rail vehicles

EN 50317/A1 Railway applications. Current collection systems.

Requirements for and validation of measurements of the

dynamic interaction between pantograph and overhead

contact line

EN 50317/A2 Railway applications. Current collection systems.



contact line

EN 50317 Railway applications. Current collection systems.



contact line


Validation of simulation of the dynamic interaction

between pantograph and overhead contact line

EN 50329 Railway applications. Fixed installations. Traction

transformers



traction. Insulating synthetic rope assemblies for

support for overhead of contact lines


Technical criteria for the interaction between

pantograph and overhead line (to achieve free access)

EN 50388 Railway applications. Power supply and rolling stock.

Technical criteria for the coordination between power

supply (substation) and rolling stock to achieve interop-

erability


Pantographs, testing methods for carbon contact strips

5.2.2.2 Materiaali- ja laitestandardit

5.2.2.2.1 Kaapelit, johtimet ja langat

Seuraavassa on listattu standardit, joihin viitataan tässä ohjeessa. SFS 3713 (1989) Control cables. PVC-insulated, PVC-sheathed control

cables with concentric copper conductor MCMO

Ohjauskaapelit. PVC-eristeinen ja PVC-vaippainen

ohjauskaapeli konsentrisella kuparijohtimella MCMO

SFS 3714 (1986) Control cables. PVC-insulated, PVC-sheathed control

cable MMO, MKMO

Ohjauskaapelit. PVC-eristeinen ja PVC-vaippainen

ohjauskaapeli MMO, MKMO

SFS EN 13602 (2002) Kupari ja kupariseokset. Sähköjohtimissa käytettävä

vedetty pyöreä kuparilanka

SFS 5701 (1991) Bare conductors. Bare conductors and steel wires

Avojohtojen johtimet. Avojohtojen johtimet ja teräsköy-

det

DIN 40500 Teil 4 Kupfer für Elektrotechnik:

(1973) Drähte aus Kupfer und silberlegiertem Kupfer;

Technische Lieferbedingungen

DIN 43138 (1980) Flexible Seile für Fahrleitungsanlagen und Rück-

leitungen

DIN 48201 Teil 2 Leitungsseile. Seile aus Kupfer-Knetlegierungen (Bz)

(1981)

BS 2W.11 (1967) Preformed corrosion-resisting steel wire rope



5.2.2.2.2 Liittimet

SFS 2663 (1975) Construction and testing of connectors for power cables

and overhead lines

Vahvavirtaliittimien rakenne ja koestus 5.2.2.2.3 Eristimet

SFS 3741 (1992) Insulators. Stay insulators

Eristimet. Haruseristimet

5.3 Syöttöjärjestelmät 25 kV ja 2x 25 kV

5.3.1 Liikenteen asettamat vaatimukset

Syöttöjärjestelmä mitoitetaan ennustetun liikenteen suurimman junamäärän mukaan.

Mitoituksessa otetaan huomioon junatyypit, junapainot sekä käytetyn vetokaluston

ottama teho ja tehokerroin. Liikenteen ottama maksimiteho ja syöttöjärjestelmän vir-

rat ja jännitteet saadaan selville käyttämällä tehtävään soveltuvaa simulointiohjel-

mistoa. Jos syöttöalueella on samanaikaisesti vain muutama juna, voidaan mitoitus

suorittaa vetokaluston maksimitehojen perusteella. 5.3.2 Liikkuvan kaluston asettamat vaatimukset

Ajojohtimen jännitteen nimellisarvon ja vaihteluvälin pitää olla standardin EN 50163

mukainen ja jännitteen laadun pitää täyttää EN 50388 vaatimukset. Junan ottama

suurin virta on 500 A. Virroittimen asettamat vaatimukset on esitetty kohdassa 5.6.3. 5.3.3 Syöttöjärjestelmän suunnittelu

Syöttöjärjestelmä suunnitellaan siten, että se on mitoitettu suunnitteluperusteiden

mukaiselle liikenteelle ja syöttöasemien teho ja välimatkat valitaan siten, että ra-

tajohdon jännite täyttää kohdan 5.3.2 vaatimukset. Syöttöjärjestelmän tulee täyttää

myös Viestintäviraston määräyksen 43 C / 2004 M mukaiset vaatimukset telejohtoi-

hin indusoituneista häiriötasoista ja standardin EN50121-2 mukaiset vaatimukset ra-

diohäiriötasoista sekä standardin EN50122-1 kosketusjännitevaatimukset.

Sähköistysjärjestelmäksi valitaan joko imumuuntajilla varustettu 25 kV järjestelmä tai

säästömuuntajilla varustettu 2x25 kV järjestelmä. Valinta tehdään pääasiassa talou-

dellisin perustein ottaen huomioon syöttöasemien liittämismahdollisuudet 110 kV

verkkoon. 5.3.3.1 Imumuuntajajärjestelmä 25 kV

Imumuuntaja on 25 kV järjestelmässä käytettävä 1:1 virtamuuntaja, jonka ensiö kytke-

tään sarjaan ajojohtimen ja toisio paluujohtimen kanssa. Paluujohdin yhdistetään pa-

luukiskoon imumuuntajavälin puolivälissä. Imumuuntaja pakottaa paluuvirran kulke-

maan paluujohtimen kiskoonliitäntäpisteestä (PKL) paluujohtimeen, joten paluu-

virran kiskossa kulkema matka on korkeintaan puolet imumuuntajavälin pituudesta. Imumuuntajien välimatka saa olla korkeintaan 2,6 km. Näin varmistetaan, että kisko-

potentiaali ja viestijohtoihin indusoituneet jännitteet jäävät riittävän pieniksi. Perus-

tellusta syystä voidaan Liikenneviraston luvalla käyttää pitempää imumuuntajaväliä.


Joiltakin rataosilta voidaan imumuuntajat jättää pois, kun on todettu paluuvirran ai-

heuttamien haittojen jäävän vähäisiksi.

Imumuuntajan pitää pystyä imemään kuormitusvirta lähes kokonaan ja suurin osa

vikavirrasta. Tekniset ominaisuudet on määritelty tarkemmin imumuuntajan tekni-

sessä eritelmässä.

5.3.3.2 Säästömuuntajajärjestelmä 2x25 kV

Säästömuuntajajärjestelmässä ratajohto varustetaan vastajohtimella ja säästömuun-

tajalla. Syöttömuuntajan 50 kV toisiokäämi kytketään ajojohtimen ja vastajohtimen

väliin ja käämin keskipiste kytketään paluukiskoon. Radalle asennetaan ajojohtimen

ja vastajohtimen väliin säästömuuntajat (AM), joiden keskipiste kytketään paluukis-

koon. Näin teho siirretään 50 kV jännitteellä ja junat saavat 25 kV jännitteen. Suu-

remman siirtojännitteen ansiosta järjestelmän tehonsiirtokyky on huomattavasti

imumuuntajajärjestelmää parempi ja syöttöasemien välimatka voi olla merkittävästi

pitempi.

Suurin osa paluuvirrasta kulkee paluukiskossa ja M-johtimessa lähimmille säästö-

muuntajille. Säästömuuntajien välimatka saa olla korkeintaan 7 km, jotta kiskopoten-

tiaali ja indusoituneet jännitteet eivät ylitä raja-arvoja. Perustellusta syystä voidaan

Liikenneviraston luvalla käyttää pitempää säästömuuntajaväliä. Säästömuuntajien impedanssi pitää olla mahdollisimman pieni, jotta mahdollisim-

man suuri osa kuormitusvirrasta kulkisi lähimpien säästömuuntajien kautta ja kau-

emmas kiskoja pitkin menevä paluuvirta jäisi mahdollisimman pieneksi. Säästömuun-

tajan tekniset ominaisuudet on määritelty tarkemmin säästömuuntajan teknisessä

eritelmässä. Useimmissa tapauksissa säästömuuntajien asentaminen ja kunnossapito tehdään

radalta. Muuntajiin sovelletaan samoja etäisyysvaatimuksia raiteesta kuin ratajohto-

pylväisiin. Jos muuntajassa tarvitaan paalutettua perustusta, on raiteen stabiiliuden

varmistamiseksi muuntajan pienin sallittu etäisyys raiteen keskilinjasta 3,5 m. Sääs-

tömuuntajaa ei saa sijoittaa tasoristeysten näkemäalueelle.

Säästömuuntajan kosketussuojauksen on täytettävä sähköturvallisuusvaatimukset

ilman ympärille rakennettavaa suoja-aitaa. Muuntajan tulee olla luotettavasti koteloi-

tu eikä sen ulkopuolella saa olla paljaita jännitteisiä osia. Muuntajan ulkorakenteen

täytyy kestää ilkivaltaa. Muuntaja on varustettava katolla tms., joka estää veden pää-

syn muuntaja-altaaseen. Muuntaja on liitettävä ajojohtimeen ja vastajohtimeen maa-

kaapelilla, esimerkiksi AHXCMK 1x95/50 mm2, 26/45 kV.

Muuntajan öljyallas on mitoitettava siten, että siihen mahtuu muuntajan koko öljy-

määrä ja lisäksi 100 mm vettä.

Yhdyskaapelin ratajohdon puoleiseen päähän on asennettava 25 kV ylijännitesuojat

suojaamaan muuntajan A- ja B-napoja.

Vastajohdin on standardin SFS 5701 mukainen Al/Fe 152/25 mm2 johdin.



Turvallisuussyistä vastajohdin tulee asentaa radan puolelle pylvästä. Portaaleilla va-

rustetuilla ratapihoilla vastajohdin on asennettava portaaliorren yläpuolelle. Telejoh-

toihin tms. indusoituvien vaara- ja häiriöjännitteiden pienentämiseksi saattaa olla

jossakin tapauksessa tarpeen käyttää toistakin vastajohdinta, joka asennetaan nor-

maalisti pylvään ulkosyrjälle samalle korkeudelle kuin ensimmäinen vastajohdin. Ti-

lan puutteen vuoksi (sillanalitus, kallioleikkaus tms.) voidaan käyttää toiselle vasta-

johtimelle muutakin sijoitusta. Toisen vastajohtimen asentamiseen on varauduttava

pylväiden ja perustusten mitoituksessa. 5.3.4 Paluuvirtatien suunnittelu

Paluuvirtatien johtavuus pitää olla aina varmistettu joko yhteen hitsatulla tai vähin-

tään 25 mm2 kuparijohtimilla lenkitetyllä paluukiskolla. Mekaanista kestävyyttä vaati-

vat kiskoliitokset on tehtävä Liikenneviraston hyväksymillä 50 mm2 kiskoliitäntäjoh-

timilla.

Kiskonjatkokset voidaan edelleen tehdä kahdella 25 mm2 kuparijohtimella. Sidekiskon

molemmat päät liitetään kiskoon kahdella johtimella alla olevan kuvan mukaisesti.

Lyhyihin kiskon suojassa oleviin johtimiin ei kohdistu samalla tavoin mekaanista rasi-

tusta kuin kiskosta muihin rakenteisiin kytkettyihin johtoihin.

Myös vaihteiden paluuvirtatien varmistamisessa voidaan käyttää kahdennettuja

25 mm2 kuparijohtimia, jos johtimet on hyvin suojattu mekaaniselta rasitukselta.

Raiteiden tai kiskojen poikittaisyhdistykset tehdään 50 mm2 kiskoliitäntäjohtimella.

Tilapäisen kiskonjatkoksen yli on asennettava vähintään 25 mm2 Cu ohitusjohdin: Vaununlämmityspostien alueella molemmat kiskot pitää lenkittää 185 mm2 Cu-johti-

mella tai hitsata yhtenäiseksi.

5.3.4.1 Imumuuntajajärjestelmä 25 kV

Paluujohdin on reaktanssin pienentämiseksi ja luotettavuuden parantamiseksi jaettu

kahdeksi osajohtimeksi, joiden välimatka on normaalisti 80 cm. Johtimet sijaitsevat

yleensä allekkain. Paluujohtimena käytetään standardin SFS 4080 mukaista alumii-

nijohdinta 107 Al. Kaksi- tai useampiraiteisella radalla voidaan esimerkiksi tilanpuut-

teen takia kahden johtimen 107 Al sijaan käyttää yhtä SFS 4080 mukaista alumii-

nijohdinta 201 Al. Tällöin sen rinnalla pitää normaalissa käyttötilanteessa olla toisen

raiteen paluujohdin. Paluujohtimet yhdistetään paluukiskoon imumuuntajavälin kes-

kellä PKL:ssä kohdan 5.3.4.4 mukaisesti (liite 39). Paluujohtimet tulee aina asentaa

eristimille myös PKL kohdassa.


5.3.4.2 Säästömuuntajajärjestelmä 2x25 kV

Säästömuuntajajärjestelmässä virta kulkee junasta paluukiskoa pitkin lähimmille

säästömuuntajille, joita syöttää ajojohdin-vastajohdin -piiri. Säästömuuntajan keski-

piste yhdistetään paluukiskoon kohdan 5.3.4.4 mukaisesti.

5.3.4.3 Poikittaisyhdistykset

Kaksi- tai useampiraiteisella radalla sekä ratapihalla poikittaisyhdistyksillä yhdiste-

tään sähköistettyjen raiteiden paluukiskot.

Paluujohtimen kiskoonliitäntäkohdan, imumuuntajan ja ratapihan raiteiden paluukis-

kojen poikittaisyhdistykset ulotetaan myös sähköistämättömiin raiteisiin (liite 48).

Poikittaisyhdistykset tehdään paluujohtimen kiskoonliitäntäkohtaan, imumuuntajan

ja säästömuuntajan luona, ratapihan päihin tulovaihteen läheisyyteen, raidevirtapii-

rittömän osuuden alku- ja loppupäihin sekä muualla joka toisen MKL pylvään kohdal-

la, enintään 430 m välein (ratapihalla n. 500 m, liite 48).

Raidevirtapiirittömällä raiteella tulee poikittaisyhdistysten kohdalla yhdistää myös

raiteen molemmat kiskot toisiinsa. Linjalla tulee a- ja b-kiskot yhdistää jokaisen MKL-

pylvään kohdalla.

Kaksikiskoista raidevirtapiiriä käytettäessä tehdään poikittaisyhdistykset paluujohti-

men kiskoonliitäntäkohtaan, ratapihan päihin tulovaihteen läheisyyteen sekä lisäksi

kohtiin, joissa molemmissa raiteissa on enintään 30 m etäisyydellä toisistaan keski-

pisteellä varustetut impedanssisillat.

Poikittaisyhdistyksen paikkaa valittaessa on otettava huomioon, että poikittaisyhdis-

tys ei saa eristämättömänä joutua sallittua etäisyyttä (5 m) lähemmäksi rataa ristei-

levää kaapelia tms. (ks. Liikenneviraston julkaisu "B7 Maakaapeleiden kaivu- ja asen-

nusohjeet").

Kaksi- tai useampiraiteisella radalla tehdään paluukiskoon yhdistetyn syöttöaseman

sekä välikytkinaseman kohdalle kaksi poikittaisyhdistystä, mieluimmin aseman maa-

doituksen ja paluukiskon välisten äärimmäisten maadoitusjohtimien kohdalle, mutta

kaksikiskoista raidevirtapiiriä käytettäessä molemmat poikittaisyhdistykset voidaan

liittää samoihin impedanssisiltoihin.

Paluujohtimen kiskoonliitäntäkohdan imumuuntajan tienoon ja yksikiskoisen raide-

virtapiirin alun poikittaisyhdistykset tehdään sähköistettyjen raiteiden osalta kahdel-

la erillisellä 50 mm2 kiskoliitäntäjohtimella, kun taas muissa poikittaisyhdistyksissä

riittää yksi 50 mm2 kiskoliitäntäjohdin. Poikittaisyhdistysjohtimet upotetaan raitei-

den välissä 50...80 cm syvyyteen. Poikittaisyhdistyksen osana saa olla myös portaalin

orsi.

Raiteita, jotka erkanevat sähköistetyltä alueelta, käsitellään potentiaalin kannalta ku-

ten sähköistettyjä raiteita. Jos kiskopotentiaali ylittää lyhytaikaisesti (t < 5 min) 65 V

tai jatkuvasti 50 V, kiskot varustetaan potentiaalin leviämisen estämiseksi eristysjat-

koksilla raiteen erkanemiskohdan lähellä.



5.3.4.4 Käyttömaadoitukset

Käyttömaadoittamisella tarkoitetaan virtapiirin osan maadoittamista niin, että käyt-

tövirta voi kulkea maadoituksen kautta. Sähköratajärjestelmään kuuluvia käyttö-

maadoituksia ovat paluujohtimen kiskoonliitäntä (PKL), 2x25 kV järjestelmän syöttö-

muuntajan keskipisteen ja säästömuuntajan maadoitus, vaihteenlämmitysmuuntajan,

vaununlämmitysmuuntajan ja vaununlämmityspostien maadoitukset sekä välikytkin-

aseman maadoitus.

Käyttömaadoitusjohtimen (-johtimien) katkaisu voi synnyttää katkeamakohdan päi-

den välille hengenvaarallisen jännitteen.

Käyttömaadoitusten liityntäpylväät tulee aina yhdistää paluukiskoon kolmella maa-

doitusjohtimella (50 mm2 kiskoliitäntäjohdin) vaikka pylväällä olisi M-johdin. Näistä

kolmesta maadoitusjohtimesta yksi sijoitetaan maan pintaan.

Maadoitus tehdään eri raiteiden paluukiskoon, jos raiteita on useita. Yksiraiteisella

linjaosuudella akselinlaskentajärjestelmän alueella pylvään yksi maadoitusjohdin lii-

tetään raiteen kauempana olevaan (b-) kiskoon ja toiset raiteen pylväänpuoleiseen

(a-) kiskoon.

Käyttömaadoitukset merkitään maadoitusliittimiin kiinnitettävillä sinisillä metallikil-

villä, joissa on maadoitusmerkki sekä maadoitettavan pylvään tunnus.

PKL-pylväät merkitään maastossa maalaamalla 0,3 m leveä sininen rengas pylvään

ympäri. Maalauksen alareunan korkeus on 2,0 m perustuksen pinnasta. 5.3.5 Pääkaavio

Pääkaavio on sähköradan rakennus- tai muutostyötä varten tehtävä suunnitelmado-

kumentti, joka esittää työn valmistumishetken tilanteen.

Sähköradan pääkaaviossa esitetään sähköistetyn radan päävirtapiirit, jotka muodos-

tuvat ajojohtimesta, paluujohtimista, vastajohtimesta ym., sekä sähkörataan liittyvät

laitteet mukaan lukien syöttöasemien ja välikytkinasemien pääpiirien laitteet.

Pääkaaviossa esitetään myös "karttakatselmuksen" perusteella valitut alustavat syöt-

töasemien paikat, erotusjaksot, erotuskentät, ryhmityseristimet sekä sähköiset ryh-

mät.

Sähkörata jaetaan erotuskenttien ja ryhmityseristimien avulla ryhmiin, jotka voidaan

erottaa erottimilla jännitteettömiksi käytön ja kunnossapidon tarpeiden mukaan.

Ryhmät suunnitellaan siten, että mille tahansa raiteelle otettu jännitekatko haittaa

liikennettä mahdollisimman vähän.


Ryhmityksessä sovelletaan seuraavia periaatteita:

• Liikennepaikat ja linjaraiteet erotetaan yleensä omiksi ryhmikseen.

• Liikennepaikat jaetaan ryhmiin käyttötarpeen mukaan.

• Linjalla ryhmien suurin pituus riippuu liikenteellisestä tarpeesta, noin 10 km

tai enemmän. .

• Suurilla ratapihoilla ryhmitys suunnitellaan ratapihan toimintojen mukaan

niin, että kaikki kunnossapitotyöt voidaan suorittaa liikennettä oleellisesti

häiritsemättä.

Ryhmien numerointi:

• Liikennepaikoilla ja ratapihoilla ryhmät numeroidaan juoksevasti.

• Linjalla ryhmänumero on perinteisesti ollut 00. Uusissa hankkeissa

pyritään käyttämään juoksevaa numerointia. Yksiraiteisella radalla käytetään

vain parittomia numeroita. Kaksiraiteisella radalla toisella raiteella tulee

käyttää parillisia ja toisella parittomia numeroita.

• Väliaikaisten, työnaikaisten ryhmien numeroinnissa voidaan käyttää

numeroiden lisäksi kirjaimia esim. 01a

Erottimien yksilöinti:

• Erottimet ryhmien välillä tulee yksilöidä viereisten ryhmien numeroiden

mukaan siten, että pienempi ryhmänumero tulee ensiksi, esim. E01 09.

• Jos linjalla käytetään ryhmää 00, yksilöidään liikennepaikan pienempien

kilometrilukemien puoleisessa päässä olevat erottimet kaksiraiteisella radalla

E0001 ja E0002 ja suurempien kilometrilukemien puoleisessa päässä olevat

erottimet E0300 ja E0400.

• Syöttöasemien puolivälissä olevan erotusjakson yli olevat erottimet tulee

yksilöidä kaksiraiteisella radalla E7000 tai E8000. Yksiraiteisella radalla

käytetään yksilöintiä E7000.

5.3.6 Ryhmityskaavio

Ennen uuden sähköradan käyttöönottoa laaditaan pääkaavion pohjalta ryhmityskaa-

vio, jonka sisältö on paluuvirtatien merkintöjä lukuun ottamatta sama kuin yleiskaa-

viossa. Sähköradan muutostöiden osalta ryhmityskaaviota päivitetään jatkuvasti työn

edetessä siten, että ryhmityskaavio kuvaa aina sähköradan todellista tilannetta.



5.4 Syöttöasemasuunnittelu

5.4.1 Pääkaavio

Syöttö- ja välikytkinasemien pääkaaviot laaditaan sähköradan pääkaavion pohjalta.

Pääkaaviossa esitetään aseman pääpiiri kojeineen sekä suojauksen, ohjauksen ja mit-

tauksen periaate standardien edellyttämässä laajuudessa (liitteet 49 ja 50). 5.4.2 Syöttöasemien yleissuunnittelu

5.4.2.1 Paikan valinta

Syöttöasemien sijainnit ja niiden keskinäiset etäisyydet tulee määritellä suunnitellun

liikenteen tarvitseman tehon ja ratajohdossa syntyvän jännitteen aleneman perusteel-

la Syöttöaseman paikan valinta suoritetaan alustavasti kohdassa "sähköradan pääkaa-

vio" mainitussa karttakatselmuksessa. Paikan valintaan vaikuttavia seikkoja ovat täs-

sä katselmuksessa:

• Syöttöasemat tulee yleensä sijoittaa imumuuntajajärjestelmässä yksi-

raiteisella radalla 30–35 kilometrin ja kaksiraiteisella radalla 40–45 kilo-

metrin etäisyydelle toisistaan. Säästömuuntajajärjestelmässä syöttöasemien

välimatka voi olla noin 90 km. Välikytkinaseman korvaava erotusjakso

pyritään sijoittamaan kahden syöttöaseman puoliväliin. Edellä esitetystä

periaatteista voidaan kuitenkin poiketa, mikäli siihen on erityistä syytä

(risteysasema).

• olemassa oleva 110 kV johto tai mahdollisuus rakentaa 110 kV johto halutulle

asemapaikalle (yhteydenotto verkkoyhtiöön; liittymismahdollisuudet ja

kustannukset)

• mahdollisuus rakentaa tieyhteys asemalle

• raiteistosuunnitelmat

• maanomistusolosuhteet

• erotusjakson sijoitusmahdollisuus

• kaavoituksen asettamat vaatimukset Paikalla suoritettu katselmus tehdään karttakatselmuksessa valituille asemapaikoille.

Katselmuksessa arvioidaan alueen soveltuvuus aiottuun tarkoitukseen, määritellään

ylitysjohdon tai syöttöpylvään ja erotusjakson paikat, valitaan mahdollisista vaihto-

ehdoista edullisin jne. Paikan valintaan vaikuttavia seikkoja ovat tällöin:

• rakennusteknilliset olosuhteet, kuten alueen korkeussuhteet, perustamis-

olosuhteet, viemäröinti jne.

• maadoitusolosuhteet ja vaatimukset

• maisemalliset näkökohdat

• näkemäalue (RATO 9)


5.4.2.2 Kytkinlaitoksen sisäinen tilankäyttö

Kytkinlaitosrakennuksessa varataan tilat mm. seuraaville kojeistoille ja laitteille:

• 25 kV kojeisto,

• omakäyttökeskus,

• tasasähkökeskus,

• paikallisohjaus,

• kaukokäyttökojeisto,

• palosammutuslaitteisto

• kirjoituspöytä ja kaksi tuolia,

• ilmoitustaulu,

• työmaadoitusvälineet,

• varastohyllykkö.

5.4.3 Rakennesuunnittelu

5.4.3.1 Yleistä

Rakennukset ja rakenteet suunnitellaan yleisesti käytettyjen standardien, normien,

ohjeiden ja määräysten mukaisesti. Lisäksi on noudatettava muita jäljempänä koh-

teittain esitettyjä suunnitteluperusteita. Rakennuksille ja rakenteille asetetut raken-

nustekniset vaatimukset on esitetty syöttöasemien teknisissä määreissä.

5.4.3.2 Tekniset vaatimukset

Rakenneratkaisuissa, materiaalivalinnoissa ym. suunnittelukysymyksissä on otettava

huomioon seuraavat seikat:

• rakenteiden lujuus,

• paloturvallisuus,

• pintojen sään- ja kulutuksen kestävyys,

• kojeiden ja laitteiden kiinnitysmahdollisuus,

• kaapelitiet,

• ovien koko ja aukeamissuunta,

• rakennusten sisäpintojen pölyämättömyys,

• lämmön ja kosteudeneristys sekä ilmanvaihto,

• vesikaton kallistussuunta,

• kunnossapitokustannukset. 5.4.3.3 Laitetilan perustukset

Perustuksen yläpinnan korkeuden maanpinnasta tulee olla vähintään 400 mm. Perus-

tuksen sisään, rakennuksen alle jää kaapelointitila, jonka korkeuden tulee olla reu-

noilta vähintään 700 mm ja keskeltä vähintään 900 mm. Rakennuksen alla olevan ti-

lan tuule-tusta varten tehdään perustukseen joka sivulle halkaisijaltaan 125 mm tuu-

letusaukko, joka peitetään ritilällä. 5.4.3.4 Muuntajaperustukset ja öljyallas

Perustukset mitoitetaan kuormituksen ja kentän maaperätutkimusten perusteella.

Teräsbetoniset perustukset voidaan valaa paikalla tai rakentaa elementeistä. Betonin

tulee olla laadultaan C35/45-3, P20.



Muuntajan perustus rakennetaan siten, että siihen muodostuu öljyallas. Allas raken-

netaan vesitiiviistä betonista ja se lämpöeristetään. Elementeistä rakennettu perustus

jälkivaletaan käyttöpaikalla yhteen. Öljyallas peitetään betonikannella, jonka massa jäähdyttää altaaseen valuvan öljyn

niin, että sen paloherkkyys pienenee. Kannessa pitää olla sopivasti rakoja, jotta öljy

valuu altaaseen.

Altaan tilavuus valitaan siten, että siihen mahtuu 400 mm vettä ja sen lisäksi koko

muuntajan öljymäärä. Sadevesi poistetaan siirrettävällä pumpulla.

Veden poistoa varten syöttöasemakentälle on rakennettava pumppauskohdan lähei-

syyteen poistoputki, joka viemäröidään kentän ulkopuolelle, ja pistorasia pumppua

varten.

Altaan reunoille sijoitetaan sekä 110 kV että 25 kV kojetelineitä ja joissakin tapauksis-

sa 110 kV johdon kevytrakenteinen päätepylväs.

5.4.3.5 Ulkokenttä ja kulkutiet

Alueen pintaan tulee sepelikerros pölyämisen estämiseksi ja alueella liikkumisen hel-

pottamiseksi. Rikkaruohojen ja puiden juurtumisen hidastamiseksi asemille laitetaan

suodatinkangas pintasepelin alle. Pintavesien poisto alueelta on järjestettävä. Alueen

salaojitustarve on riippuvainen maakerrosten vedenläpäisevyydestä. Maarakennus-

työt tehdään työselitysten ja piirustusten mukaisesti. Muuntajan kuljetusreitille asetetaan seuraavat vaatimukset (liite 51):

• Portin leveys on vähintään 6 m.

• Muuntajan kuljetusta varten on varattava riittävän avara reitti kuljetusautolle

ja nosturille.

• On varattava tila nosturille, jolla muuntaja siirretään kuljetusalustalta perus-

tukselle,

• Kuljetusväylän kantavuuden on oltava riittävä 50 tonnin syväkuormaus-

lavetille.

Moduulirakennuksen kuljetusta varten on varattava riittävän avara kuljetusreitti perä-

vaunulliselle kuorma-autolle sekä asemalle tilat autolle ja nosturille.

Tarvittavat tieliittymät ja teiden rakennekerrokset on suunniteltava Liikenneviraston

antamien ohjeiden mukaisesti.

Ulkokentän hoitokäytäville asetettavat vaatimukset ovat:

• hoitokäytävän leveys 4 m,

• kaarteiden säteet 5 m.

Liikennejärjestelyjä suunniteltaessa on huomioitava mahdollisuus laajennuksiin.


5.4.4 Sähkösuunnittelu

5.4.4.1 Yleiset sähkötekniset vaatimukset

5.4.4.1.1 Standardit

Sähköteknisten suunnitelmien, kojeiden ja rakenteiden on täytettävä kohdassa 5.2.2

esitettyjen määräysten ja standardien vaatimukset. Lisäksi laitteiden, joille ei ole

SFS- tai CENELEC-standardia, on täytettävä kyseistä laitetta koskevan IEC-standar-

din vaatimukset.

5.4.4.1.2 Nimellis- ja koejännitteet

Taulukko 5.4.1 Nimellis- ja koejännitteet

110 kV

laitteet

25 kV

laitteet

Paluujohti-

men laitteet

Verkon nimellisjännite 110 25 1)

Suurin käyttöjännite normaalitilassa/ kV 123 27,5

Nimellistaajuus/ Hz 50

Syöksykoejännite (1,2/50 μs) sisään asennettavat kojeet

(kestoarvo)/ kV

170 45

Syöksykoejännite (1,2/50 μs) ulos asennettavat kojeet

maata vastaan ja napojen välillä (kestoarvo)/ kV

550 200 45

Syöksykoejännite (1,2/50 μs) ulos asennettavat kojeet

erottimen avausvälille (kestoarvo)/ kV

630 220 52

Eristyskoejännite maata vastaan ja 110 kV napojen välil-

lä:

– sisään asennettaville kojeille (kestoarvo)/ kV 70

– ulos asennettaville kojeille (sadekestoarvo)/ kV 230 95 15

Eristyskoejännite erottimen avausvälille

– sisään asennettaville kojeille (kestoarvo)/ kV 95 25

– ulos asennettaville kojeille (sadekestoarvo)/ kV 265 110 25

Eristyskoejännite 2x25 kV järjestelmässä napojen välillä

(kestoarvo)/ kV

– sisään asennettaville kojeille (kestoarvo)/ kV 95

– ulos asennettaville kojeille (sadekestoarvo)/ kV 110

– 2x25 kV järjestelmässä syöksykoejännite (1,2/50 μs)

napojen välillä (kestoarvo)/ kV

250

1) Jännite maata vastaan Koejännitteet on käsitelty tarkemmin kappaleessa 5.9 ja laitteiden teknisissä eritel-

missä.



Taulukko 5.4.2 Laitteilta vaadittavat lämpötilakestävyydet.

Ympäristölämpötila-alue

– sisään asennettaville kojeille/ °C -5...+40

– ulos asennettaville kojeille/ °C -40...+40, Pohjois-Suomessa (* -50…+40

(* linjan Oulu–Iisalmi pohjoispuolella 5.4.4.2 Päävirtapiirit

5.4.4.2.1 Sähkötekninen mitoitus

• 110 kV nimellisvirta: ≥ 630 A,

• 10 vuoden ennusteeseen perustuva 110 kV oikosulkuvirta: yleensä <31,5 kA,

• 10 vuoden ennusteeseen perustuva 110 kV maasulkuvirta,

• 25 kV nimellisvirta: 800 A

• 25 kV oikosulkuvirta: 6,3 kA/2 s

5.4.4.2.2 Johtimet ja varusteet

Varsinainen johdinaine on alumiinia tai kuparia. Sinkittyä terästä voidaan käyttää uk-

kosjohtimina, virtajohtimien tukirakenteina (esim. Fe/Al köydet) sekä maanpäällisinä

maadoitusjohtimina varsinkin sähkötilan ulkopuolella.

110 kV kokoojakiskostoissa käytetään molemmista päistä nivellettyä ø100/88 mm

putkikiskoa 2 m vaihevälillä ja 11 m jänteellä. Se kestää dynaamisesti 31,5 kA x 2,5

oikosulkuvirran aiheuttamat rasitukset.

Lyhyet 110 kV kytkinlaitoksen ja 25 kV ulkokytkinlaitoksen kojeiden väliset johdotuk-

set ja liitäntäjohdotukset (ns. jompit) tulee tehdä taipuisista johtimista.

25 kV syöttöjohdossa tai muussa 15 m pidemmässä 25 kV asemajohdossa ovat köy-

sijohtimien vähimmäisetäisyydet toisistaan ja paluujohtimesta 1,25 m ja paluujohti-

mien etäisyydet toisistaan vähintään 0,6 m.

5.4.4.2.3 Kaapelit

Imumuuntajajärjestelmässä päämuuntajan a-napa liitetään 25 kV kytkinlaitokseen

kaapelilla. Kun päämuuntajan teho on 7,5 MVA, käytetään 300 mm2 Al+50 mm2 Cu,

26/45 kV kaapelia ja 12,5 MVA muuntajalla käytetään 2x(300 mm2 Al+50 mm2 Cu),

26/45 kV kaapelia. Päämuuntajan x-napa liitetään paluujohtimiin kahdella 300 mm2

Al+50 mm2 Cu, 3 kV kaapelilla. 25 kV kytkinlaitoksen katkaisijalähdöt liitetään ra-

tajohtoon yhdellä tai kahdella 300 mm2 Al+50 mm2 Cu, 26/45 kV kaapelilla. Säästömuuntajajärjestelmässä 12,5 MVA päämuuntajan a-napa ja b-napa liitetään

2x25 kV kytkinlaitokseen yhdellä 300 mm2 Al+50 mm2 Cu, 26/45 kV kaapelilla ja

käämin keskipiste (navat n1 ja n2 yhdessä) paluukiskoon yhdellä 300 mm2 Al+50 mm2

Cu, 3 kV kaapelilla. 2x25 kV kytkinlaitoksen katkaisijalähdöt liitetään ajojohtimeen ja

vastajohtimeen yhdellä 300 mm2 Al+50 mm2 Cu, 26/45 kV kaapelilla.

Liityntä rataan voidaan tehdä myös avojohdolla esim. muutostöiden yhteydessä.


5.4.4.2.4 Liittimet

Kahden johtimen sekä johtimen ja kojeen välisen liittimen on vastattava mekaaniselta

lujuudeltaan ja sähkönjohto-ominaisuuksiltaan ko. johdinta.

Liitinrunko ja puristuskannet ovat epämagneettisia ja pultit aluslevyineen ruostumat-

tomia. Sinkittyjä jousialuslevyjä ei saa käyttää. Liitettäessä yhteen erimetallisia joh-

dinosia käytetään korroosion välttämiseksi tarvittaessa siirtymäliittimiä (esim. välillä

alumiini-kupari ja kupari-sinkki). Liittimissä ei saa esiintyä näkyvää eikä kuuluvaa

koronaa.

5.4.4.3 Kojeet ja kojeistot

Laitteiden tulee täyttää kohdan 5.4.4.1 vaatimukset. Käytettävistä laitteista pyydetään

valmistajalta standardien edellyttämät ja teknisissä eritelmissä vaaditut tiedot.

Kojeille suoritetaan standardien edellyttämät ja teknisissä eritelmissä määritellyt laji-

ja kappalekokeet valmistajan toimesta. Lajikokeet eivät saa ilman rakennuttajan

suostumusta olla viittä vuotta vanhempia.

Kojeiden ja kojeistojen yksityiskohtaiset tekniset vaatimukset on esitetty syöttö-

aseman teknisissä määreissä.

5.4.4.4 Maadoitukset

Syöttöasemalla kosketusjännite ei saa ylittää standardin SFS 6001 kuvassa 9.1 an-

nettuja sallitun kosketusjännitteen UTp tai lisäresistansseja käytettäessä USTp raja-

arvoja. Sallittujen arvojen katsotaan toteutuvan, jos:

• mittauksilla määritetty maadoitusjännite ei ole suurempi kuin kuvan 9.1

mukaisen sallitun kosketusjännitteen UTp arvo kaksinkertaisena tai

• kuvan 9.1 kosketusjännitteiden UTp toteutuminen on osoitettu mittaamalla Jos sallittuja kosketusjännitteen arvoja ei saavuteta, voidaan toteuttaa liitteessä D

kuvatut erityistoimenpiteet.

Syöttöaseman maadoitusjännite määritetään voltti-ampeerimenetelmällä.

Syöttöaseman yläjännitepuolen maasulussa syntyvä maasulkujännite esiintyy myös

radalla syöttöaseman läheisyydessä, joten mittauksilla pitää varmistua, että koske-

tusjänniterajoja ei ylitetä.

Pienjänniteverkon PEN-johdin voidaan yhdistää sähköradan maadoitusjärjestelmään,

jos kiskopotentiaalista aiheutuva kosketusjännite ei yhdistämisen jälkeen ylitä 50 V

raja-arvoa ja sähköradan paluuvirta ei vahingoita PEN-johdinta (EN50122-1).

Syöttöaseman ulkopuolelle menevien johtavien rakenteiden, kuten kaapeleiden tai

eristettyjen metalliputkien aiheuttamat vaaralliset kosketusjännitteet tulee estää

standardissa SFS 6001 esitetyillä keinoilla.

Syöttöaseman ympäristössä sijaitsevaan puhelinverkon kaapeliin tai maadoitukseen

siirtyvä jännite saa olla enintään 650 V.



Syöttöaseman ja radan maadoitukset yhdistetään keskenään aina, mikäli em. jännite-

vaatimukset pystytään hoitamaan yhdistämisen seurauksena oleellisesti laajentu-

neessa potentiaalikentässä. Yhdistäminen suoritetaan kolmella johtavuudeltaan vä-

hintään 25 mm2 kuparijohdinta vastaavalla johtimella, jotka eristetään aseman maa-

doitusalueella. Liitännät tehdään siten, että ne voidaan helposti avata kaikki joko ra-

dan tai kaikki aseman puoleisessa päässä mittauksia varten.

Syöttöaseman maadoitusruudukko tehdään 25 mm2 Cu johtimesta, ellei maasulkuvir-

ta tai oikosulkuvirta yksinapaisten kojetelineiden välillä edellytä käyttämään em. suu-

rempia poikkipintoja. Ruudukon vähimmäissyvyys (irtomaassa) on 75 cm. Rakennuk-

sen, muuntajan ja pylväiden perustusten alle sekä muutamiin paaluihin (mikäli paa-

luttamaan joudutaan) sijoitetaan rakennustöiden yhteydessä Cu 25 mm2 elektrodeja.

Myös 110 kV johtoaukeille ja radan varteen voidaan sijoittaa lisäelektrodeja poikki-

pinnaltaan vähintään 25 mm2 Cu.

Jos vaihejohdin katketessaan voi sinkoutua huonosti sähköä johtavaan rakenteeseen

(rakennuksen katolle) tai rakenteeseen, jonka maasta eristetyt osat (betoniteräkset)

voivat siirtää vaarajännitteen maasta eristämättömältä hoitotasolta tai maasta koske-

teltaviin paikkoihin, asennetaan tällaisten rakenteiden päälle maasulkuvirtakestoinen

maadoitus varmistamaan vian nopea laukaisu.

Välikytkinaseman maadoitusimpedanssille ei aseteta vaatimusta, koska maadoitus

aina yhdistetään radan maadoitukseen, joka on avoradalla määräävä. Yhdistäminen

suoritetaan vähintään kahdella 25 mm2 Cu johtimella. Rakennuksen ja pylväsperus-

tusten alle sijoitetaan kuitenkin 25 mm2 Cu elektrodeja.

Maadoituselektrodeihin ja niistä lähteviin maadoitusjohtimiin jätetään löysää (Z mut-

kia) maan liikkumisen seurauksena olevan johtimen katkeamisvaaran vuoksi. Maadoi-

tukset tehdään siten, että niiden kunto voidaan mitata määräaikaistarkastuksissa. 5.4.5 Apuvirtapiirit ja sähköasennukset

Apuvirtapiireillä tarkoitetaan laitoksen toiminnalle, valvonnalle ja yleiselle turvalli-

suudelle välttämättömiä ohjaus-, suojaus-, mittaus-, merkinanto- ja hälytyslaitteita

sekä näiden apujännitejärjestelmiä.

Apuvirtapiirien sähköasennusten yksityiskohtaiset tekniset vaatimukset on esitetty

syöttöaseman teknisissä määreissä.


5.5 Ratajohdon rakenne

5.5.1 Ratajohdon määrittely

Ratajohto on ajojohtimen ja mahdollisen paluujohtimen tai vastajohtimen sekä kan-

natusrakenteiden ja varusteiden muodostama järjestelmä.

Ajojohdin on ratajohdon osa, joka on määritelty alla yhteentoimivuuden teknisiä eri-

telmiä mukaillen.

Ajojohdin koostuu radan yläpuolelle ripustetusta ajolangasta ja kannattimesta, sekä

niihin kuuluvista yhdistävistä liitännöistä, potentiaali- ja virtaliittimistä, eristimistä ja

muista varusteista, mukaan lukien syöttö- ja ohitusjohtimien liitynnät ajojohtimeen ja

ajolangan dynamiikkaan merkittävästi vaikuttava kääntöorren ohjain. Ajojohdin on

asennettu liikkuvan kaluston ulottuman ylärajan yläpuolelle, ja se syöttää kalustoon

sähkövirtaa virroittimien välityksellä.

Kannatusosat, kuten kääntöorret (paitsi ohjain), pylväät, portaalit ja perustukset sekä

muut johtimet ja varusteet, kuten paluujohtimet, muuntoasemien syöttöjohdot, kyt-

kinlaitteet ja muut eristimet, eivät ole osa yhteentoimivuuden osatekijänä olevaa ajo-

johdinta.

Kuvissa 5.5.1, 5.5.2 ja 5.5.3 on esitetty ratajohtorakenteet erilaisilla sähköistysjärjes-

telmillä avoradalla ja ratapihalla (vain järjestelmä 25 kV).

Kuva 5.5.1 Ratajohto avoradalla, järjestelmä 25 kV



Kuva 5.5.2 Ratajohto avoradalla, järjestelmä 2x25 kV

Kuva 5.5.3 Ratajohto ratapihalla, järjestelmä 25 kV


5.5.2 Suomessa käytetyt ratajohtotyypit

Alla listatut Suomessa käytettävät ratajohtotyypit poikkeavat toisistaan lähinnä käy-

tetyn kiristystavan ja - voiman sekä y-köyden pituuden osalta.

Yksityiskohtaiset tiedot eri ratajohtotyypeistä löytyvät kunkin ratajohtotyypin omista

suunnittelu- ja viimeistelyohjeista.

Suomessa käytettävät yleisimmät ratajohtotyypit:

– SR70

– (SR70 parannettuna nopeudelle 200 km/h)

– SR65

– S71

– SR160

– SR220

– VRR220

– RT220

– Y-köydetön Yllä olevan listan ajojohtimissa on kannatin (köysi), johon ajolanka on ripustettu.

Esimerkiksi tunneleissa voidaan käyttää myös ns. kiintoajojohdinta, joka muodostuu

esim. alumiinikiskosta ja siihen kiinnitetystä ajolangasta. Kiintoajojohdin tulee suun-

nitella kohdan 5.6 mukaisesti. Kiintoajojohtimen asennuksen toleranssit tulee määrit-

tää käytettävän kiintoajojohtimen tyypin mukaisesti siten, että kiintoajojohdin täyttää

virranoton laadun osalta ajojohtimelle asetetut vaatimukset.



5.6 Ratajohdolle asetettavat vaatimukset

5.6.1 Sähköiset vaatimukset

Sähköiset vaatimukset on esitetty tarkemmin kohdassa 5.9. 5.6.2 Radan ja sen rakenteiden asettamat vaatimukset

5.6.2.1 Aukean tilan ulottuma

Ratajohdon suunnittelussa ja rakentamisessa on noudatettava Liikenneviraston jul-

kaisun RATOn osa 2 kohdan "Aukean tilan ulottuma" (ATU) määräyksiä alla esitetyin

täsmennyksin: Ratajohtopylväiden pylväsetäisyys Pylväsetäisyydellä tarkoitetaan ratajohtopylvään etureunan etäisyyttä raiteen keski-

linjan kautta asetetusta pystysuorasta tasosta. Pylväsetäisyyden tulee olla uusille

pylväille 3,10 m. Olemassa oleville pylväille voidaan käyttää pääraiteella pylväs-

etäisyyttä 2,75 m ja sivuraiteilla 2,50 m suurkuljetusraiteita lukuun ottamatta. Pie-

nempiin pylväsetäisyyksiin tarvitaan aina Liikenneviraston lupa. Pylväsetäisyys mita-

taan suoralla avoradalla kiskonselän tasossa ja suoralla laiturialueella laiturin tasos-

sa. Mikäli perustuksen yläpinnan korkeus on suurempi kuin viereisen raiteen kiskon-

selän korkeus + 25 cm, mitataan pylväsetäisyys perustuksen etureunasta. Kaarteissa

ja vaihdealueilla pylväsetäisyyteen lisättävä vaihde- ja kaarrelevitys lasketaan 3,20 m

korkeudella kiskonselästä.

Taulukossa 5.6.1 on esitetty suositeltavat pylväsetäisyydet pää- ja sivuraiteilla

erisäteisissä kaarteissa.

Väliarvot voidaan interpoloida suoraviivaisesti. Siirtyminen suoran raiteen pyl-

väsetäisyydestä kaarteen pylväsetäisyyteen tapahtuu suoraviivaisesti alkaen 17 m

ennen siirtymäkaaren alkua ja päättyen siirtymäkaaren ja ympyräkaaren rajapisteessä

sekä siirtymäkaarettomissa kaarteissa 17 m matkalla ennen kaarteen alkua.

Pylvään nimellisetäisyyttä määritettäessä taulukosta 5.6.1 saatavat arvot voidaan

pyöristää ylöspäin täyteen 10 cm:iin (esim. taulukosta 5.6.1 saatava arvo 3130 mm

korotetaan 3200 mm:ksi). Kallistamattoman raiteen osalla pylväsetäisyys korotetaan

seuraavaksi täydeksi 10 cm:ksi, mikäli kaarteen säde on pienempi kuin 5000 m.

Vaihteiden läheisyyteen sijoitettavien pylväiden pylväsetäisyyttä määritettäessä tulee

vaihdelevitykseen lisätä mahdollinen vaihteen kallistuksesta aiheutuva lisälevitys.

Suurkuljetusraiteita ovat pääraiteet ja ratapihojen erikseen määritettävät suurkulje-

tusraiteet. Näiden raiteiden ja niiden välisten vaihdeyhteyksien pylväsetäisyytenä

käytetään taulukon 5.6.1 pääraiteen mukaisia raiteen pylväsetäisyyksiä (3100 mm +

ATU:n mukainen kaarrelevitys).


Taulukko 5.6.1. Ratajohtopylväiden miniminimellisetäisyydet raiteen keskilinjasta kaar-

teissa

Kaarteen säde (m)

Pääraide Sivuraide

Sisäkaarre (mm)

Ulkokaarre (mm)

Sisäkaarteessa kallistamattomassa raiteessa sekä ulkokaarteessa kallistamattomassa ja kallistetussa raiteessa (mm)

Normaali * Poikkeuksellinen minimi *

180 3650 3300 3300 2700 200 3630 3280 3280 2680 250 3590 3250 3250 2650 300 3570 3220 3220 2620 400 3590 3190 3190 2590 500 3570 3180 3180 2580 600 3560 3160 3160 2560 700 3550 3160 3160 2560 800 3550 3150 3150 2550 900 3540 3140 3140 2540 1000 3500 3140 3140 2540 1100 3480 3140 3130 2540 1200 3440 3130 3130 2530 1300 3440 3130 3130 2530 1400 3410 3130 3130 2530 1500 3410 3130 3130 2530 1600 3400 3130 3130 2530 1700 3370 3130 3130 2530 1800 3370 3120 3120 2520 1900 3370 3120 3120 2520 2000 3350 3120 3120 2520 2500 3320 3120 3120 2520 3000 3310 3120 3120 2520 3500 3230 3120 3120 2520 4000 3220 3110 3110 2510 5000 3160 3110 3110 2510 7000 3240 3110 3110 2510 10000 3200 3110 3110 2510 Suora rata 3100 3100 3100 2500 *asennustoleranssi ja pylvään puolileveys lisätään perustuksen keskipisteen mittoihin Taulukon 5.6.1 sarakkeen 3 mukaisia pylväsetäisyyksiä käytetään suurkuljetus-

raiteeksi ilmoitettujen kallistamattomien sivuraiteiden minimipylväsetäisyyksien

määrittämiseen sisä- ja ulkokaarteessa. Kallistetun sivuraiteen sisäpuolella huomioi-

daan kallistuksen vaikutus pylväsetäisyyteen siten, että vastaavansäteisen kallista-

mattoman raiteen pylväsetäisyyteen lisätään suunnitelman (profiili, mittapiirustus)

mukainen raiteen kallistuksen arvo kolminkertaisena. Pylväsetäisyys on 3100 mm myös ratapihalla, joka ei sijaitse kaarteessa.

Perustuksen keskipisteen etäisyyttä raiteesta määritettäessä lisätään taulukon 5.6.1

etäisyyksiin pylvään puolileveyden lisäksi myös perustuksen työtoleranssi raidetta

vastaan kohtisuorassa suunnassa (30 mm) raiteen sivuttaisaseman toleranssi

(50 mm).

Pylvään etureunaa lähempänä olevien korkeudella 0…4250 mm kiskonselästä sijait-

sevien rakenteiden kuten kiristyspainojen ja erottimien ohjainkoteloiden minimi-

etäisyys pää- ja suurkuljetusraiteista on 2750 mm + ATUn mukainen kaarrelevitys

sekä sivuraiteesta 2500 mm + ATUn mukainen kaarrelevitys.



Ratajohtopylväiden sijoittamista henkilölaitureille on vältettävä. Tämä koskee erityi-

sesti kiristyspylväitä. Pylväitä ei saa sijoittaa kuormausalueelle. Kuormausalueet on

merkitty ratapihakaavioihin. Pylväitä tukevia haruksia ei sallita laitureilla.

Pylvään vähimmäisetäisyys laitureiden vaara-alueen ulkoreunasta on 2500 mm.

Sijoitettaessa ratajohtopylväitä henkilölaitureille on pylvään nimellisetäisyyden olta-

va vähintään taulukon 5.6.2 mukainen (etäisyydet koskevat ainoastaan reunalaiturei-

ta, muuten RATO 16 mukaisesti).

Taulukko 5.6.2 Pylväsetäisyys raiteen keskiviivasta raiteen nopeuden funktiona reuna-

laitureilla.

Raiteen suurin nopeus (km/h) 0–60 61–120 >120 Pylväsetäisyys raiteen keskiviivasta (m) 4,8 5,3 5,8

Pylvään sijaintia ja korkeutta sekä perustuksen korkeutta määriteltäessä on otettava

huomioon laiturin reunan etäisyys 1,80 m ja laiturin korkeus 0,55 m.

Imumuuntajapylväisiin sovelletaan taulukon 5.6.1 mukaisia pääraiteen pylväsetäi-

syyksiä. Jos imumuuntajapylväässä ei ole ajojohtimen kääntöorsia tms. kiinnitysosia,

tulee sen pylväsetäisyyden olla vähintään 3,5 m.

5.6.2.2 Raiteen asento ja asema

Ratajohtorakenteet on suunniteltava siten, että raiteen asennossa ja asemassa säh-

köistystöiden jälkeen tapahtuvista muutoksista aiheutuvat säädöt ja muutokset ra-

tajohtorakenteissa voidaan tehdä mahdollisimman helposti.

Raiteen asennossa ja asemassa tapahtuvien muutosten sekä kannatusrakenteen

mahdollisen liikkumisen varalta kääntöorret tulee suunnitella siten, että ajolankaa

voidaan siirtää kääntöorsia säätämällä vaakatasossa vähintään 90 mm sen teoreetti-

sen aseman molemmin puolin.

Raiteen korkeusaseman muutosta (teoreettiseen asemaan nähden) vastaavat ajo-

langan korkeuden muutokset, avoradalla +250...-150 mm ja ratapihoilla +150...0 mm,

on voitava toteuttaa kääntöortta säätämällä tai kääntöorren kiinnittimien korkeutta

muuttamalla.

5.6.2.3 Turvalaitteet

Turvalaitteiden ja ratajohtorakenteiden ja -laitteiden suunnittelu ja rakentaminen tu-

lee sovittaa yhteen. Opastimet tulee sijoittaa ja ratajohto kannatusrakenteineen

suunnitella siten että:

• Ratajohdon kannatusrakenteet aiheuttavat mahdollisimman vähän haittaa

opastimien näkyvyydelle.

• Ratajohdon jännitteisistä osista tulee olla riittävät suojaetäisyydet opastimiin

tai opastimet tulee suojata asianmukaisesti (ks. kohta 5.9).


• Erotusjaksoa ei saa sijoittaa opastimen eteen alueelle, jolle sähkömoottori-

junan tai -veturin jokin virroitin osuu sen joutuessa pysähtymään opastimelle.

Myös imumuuntajat tulee sijoittaa niin, ettei virroitin pysähdyttäessä

suunnitellusti jää imumuuntajakentän alueelle. Toisaalta erotusjakson tulee

olla riittävän etäällä opastimen takana, jotta opastimelle pysähtynyt

sähköjuna tai -veturi ehtii saavuttamaan erotusjaksoalueen ohittamiseen

rullaamalla tarvittavan nopeuden (ks. kohta 5.7 ja RATO 6).

• Ratajohdon paluuvirtatien ja tarvittavien suojamaadoitusten kiskoon liitynnät

tulee toteuttaa turvalaitosten raidevirtapiirien edellyttämällä tavalla (ks.

kohdat 5.3.4 ja 5.9.4). 5.6.3 Liikkuvan kaluston ja raiteen aseman asettamat vaatimukset

Virroittimen kelkan profiili on määrätty yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä ja

sen leveys on 1950 mm. Kuvassa 5.6.1 on esitetty sähkövetureiden ja -junien virroit-

timen kontaktiosan (kelkan) 260 mm sivuittaisliikkeen vaikutus ajolangan asemaan.

Kuvassa 5.6.2 on kuvattu virroittimen sivuittaisliikkeen mitoitusperusteita. Raiteen

sivu- ja kallistuspoikkeamalle on varattu yhteensä ±105 mm. (ks. kuva 5.6.2). Veto-

kaluston jousituksesta aiheutuva virroittimen sivuttaispoikkeama on 125 mm. Kuvas-

sa on esitetty myös ajolangan siksakin vaihtoehdot 300 mm (uudet asennukset) ja

400 mm (vanhat asennukset).

Kuva 5.6.1 Virroittimen yläosan sivuttaisliike suhteessa raiteen keskilinjaan



Kuva 5.6.2 Virroittimen yläosan sivuttaisliikkeen mitoitusperusteita ja ajolangan

siksak

5.6.4 Ratajohdon asema

Tavoitteena on määrätä ratajohdon asema niin, että se täyttää liikkuvan kaluston

asettamat vaatimukset. Erilaisten radalla olevien kohteiden - kuten opastimien, taso-

risteysten, laitureiden, ylikulkusiltojen yms. - vaikutus esitetään tarkemmin kohdassa

5.9. 5.6.4.1 Ratajohtopylvään ja siihen kiinnitettävien varusteiden asema

Pylvään ja siihen kiinnitettävien varusteiden sijoituksessa on otettava huomioon "Au-

kean tilan ulottuma" eli ATU ja erilliset pylväsetäisyyttä koskevat täsmennykset (ks.

kohta 5.6.2.1).

5.6.4.2 Ajojohtimen asema

Ajojohtimen aseman on täytettävä liikkuvan kaluston asettamat vaatimukset.

5.6.4.2.1 Ajojohtimen asema sivuttaissuunnassa

Ajettavan ajojohtimen kulku on järjestettävä siten, että ajolanka myös tuulikuormalla

(ks. kohta 5.7.3.1.3) pysyy virroittimen päällä. Suunnitteluarvona ajolangan sallitulle

maksimipoikkeamalle raiteen keskiviivasta tulee käyttää arvoa 36 cm. Kääntöorren

kohdalla ajolangan poikkeama raiteen keskiviivasta (ns. siksak) on normaalisti

± 30 cm tai itseisarvoltaan pienempi.


Vanhoilla asennuksilla, joissa siksak suoralla radalla on 40 cm, voidaan maksimipoik-

keamalle käyttää arvoa 46 cm. Tästä ei tarvitse vähentää pylvään muuttuvaa taipu-

maa, joka on rajoitettu 13 cm:iin lähinnä ajojohtimen aseman takia, mutta mittaa ei

tule pidentää, vaikka pylvään muuttuva taipuma jäisikin alle sallitun. Kaarteissa siksakille sallittu arvo määräytyy suurimman sallitun maksimipoikkeaman

perusteella.

5.6.4.2.2 Ajojohtimen korkeus

Ajolangan pienin sallittu korkeus kiskotasosta on kuormaulottuman perusteella

560 cm. Toisaalta virroittimen ulottuvuus rajoittaa suurimman sallitun korkeuden

650 cm:iin kiskotasosta (ks. kuva 5.6.3). Ajolangan korkeuden nimellisarvoksi ajo-

johtimen kannatuspisteen kohdalla on mikäli mahdollista valittava 615 cm, (A-

köydellisessä ajojohtimessa kuitenkin 630 cm). Sillan alituksessa voidaan ajolankaa joutua laskemaan, jotta kohdassa 5.9 esitetyt

sähköiset etäisyydet siltaan saataisiin täytetyksi. Erityisesti tällöin on ajolangan kor-

keudessa otettava huomioon jääkuorman vaikutus. Kuitenkin sillan rakennusaikana

saadaan jääkuorma jättää ottamatta huomioon, edellyttäen että huolehditaan mah-

dollisen jääkuorman poistamisesta.

Uusia ylikulkusiltoja rakennettaessa sillan vaadittu alituskorkeus määräytyy radan

maksiminopeuden mukaan. Alla on listattu silloilta vaadittavat alituskorkeudet kis-

konselästä mitattuna radalle määritellyn nopeuden mukaan. Ohjeellisista arvoista

voidaan poiketa Liikenneviraston luvalla, mikäli ajojohdin on mahdollista tuoda mata-

lammalle sillan kohdalla. Nopeus: Sillan minimikorkeus kiskonselästä

< 160 km/h 6,75 m

160-220 km/h 7,0 m

> 220 km/h 8,0 m Kun ajolangan korkeutta muutetaan, tulee ajolangan suurimman kaltevuuden (ajo-

langan ripustuskorkeuden ero peräkkäisillä pylväillä jaettuna jänteen pituudella) ja

suurimman kaltevuuden muutoksen (ajolangan tekemä kulma ripustuspisteessä)

täyttää taulukossa 5.6.3 esitetyt vaatimukset:

Taulukko 5.6.3 Suomessa käytetyt arvot ajolangan korkeudenmuutokselle nopeuden

funktiona

Maksimi nopeus Maksimi kaltevuus Kaltevuuden muutos km/h <160 1/300 1/600 160 1/600 1/1200 220 1/1000 1/2000

Yllä olevan taulukon arvot ovat ohjeellisia. Tarkat arvot löytyvät ratajohtokohtaisista

viimeistelyohjeista.



Siirtyminen raiteen suunnasta maksimikaltevuuteen - ja päinvastoin - tapahtuu

yleensä yhdessä jänteessä, jonka suunniteltu kaltevuus on puolet käytetystä maksi-

mikaltevuudesta ja jossa virroittimen liikerataa pyöristetään ajolangan esiriippumaa

muuttamalla. Radan kaltevuustaitteen pyöristyksen aiheuttamat kulmat kompensoi-

daan ajolangan esiriippumaa muuttamalla.

Kuva 5.6.3 Ajolangan korkeus

5.6.4.3 Muiden johtimien asema

Myös muiden johtimien, kuten paluu-, vasta- ja ohitusjohtimien, pitää olla tasoris-

teysten kohdalla vähintään 5600 mm etäisyydellä kiskonselän tasosta kaikissa sää- ja

kuormatiloissa. Muualla johdinten etäisyydet määräytyvät kohdan 5.9 mukaan.


5.6.4.4 Ratajohdon toleranssit ja säätövarat

5.6.4.4.1 Pylvään ja perustuksen aseman toleranssit ja teräsrakenteiden

sallitut taipumat

Pylvään ja perustuksen etäisyyden toleranssi radan sivuttaissuunnassa on ± 3 cm.

Tämä 3 cm lisätään suunnitteluvaiheessa pylvään nimellisetäisyyteen. Elementtiperustuksen toleranssi on +10...-5 cm. Kuitenkaan saman portaalin vierek-

käiset perustuspinnat eivät saa poiketa toisistaan enempää kuin 5 cm - mikäli perus-

tuspinnoilla on sama suunnitteluarvo. Jos vierekkäisillä perustuspinnoilla on eri

suunnitteluarvo, lasketaan poikkeamat suunnitteluarvoista; tällöin poikkeamien ero-

tus saa olla enintään 5 cm. Laiturilla on perustuspinnan oltava vähintään 5 cm laiturin

tasoa ylempänä. Perustusten suunnittelussa ja rakentamisessa on noudatettava Liikenneviraston oh-

jeita.

Pylväiden yms. kannatusrakenteiden suurin sallittu pysyvä taipuma on 1,0 % pituu-

desta. Rataa vastaan kohtisuorassa suunnassa on suurin sallittu muuttuva taipuma

13 cm. Radan suunnassa sallitaan teräspylväille tuulikuormalla kokonaistaipuma 2 %

ja pysyvä taipuma (myös kiristyspylväille) 1 % pylvään pituudesta. Muille teräsraken-

teille, kuten kääntöorsille, sallitaan yleensä kokonaistaipuma 1,5 % osan pituudesta.

I-pylväiden suurin sallittu kiertymä on 3° pituudesta.

Rakenteen pysyvällä taipumalla tarkoitetaan nollasään kuormitusta vastaavaa elastis-

ta taipumaa joka häviää, kun kuormitus poistetaan. Muuttuvalla taipumalla tarkoite-

taan edellisen lisäksi tulevaa lyhytaikaisempaa elastista taipumaa, jonka suuruuden

määrää tavallisesti tuulikuorma ja poikkeustapauksissa esim. pakkanen tai jääkuor-

ma. Kokonaistaipumalla tarkoitetaan suurinta elastista taipumaa eri sää- ja kuormati-

loissa. 5.6.4.4.2 Ajojohtimen toleranssit ja säätövarat

Ajojohtimen asennukseen ja huoltoon liittyvät toleranssit on esitetty taulukossa 5.6.4. Ajolangan korkeuden asennustoleranssi on normaalisti -5...+10 cm suunniteltuun

615 cm korkeuteen nähden. Vaihteen jänteissä ja jänteissä joissa ripustuspisteen

suunnittelukorkeus poikkeaa 615 cm:stä, käytetään toleranssia ± 2 cm. Sillanalituk-

sissa ja lyhyissä jänteissä (≤ 40 m) käytetään toleranssia ± 1 cm. Ripustuskorkeuden lisäksi tulee tarkistaa jänteen päiden välinen korkeusero. Ajolan-

gan kaltevuus ei saa olla taulukon 5.6.3 arvoja suurempi.

Ajolangan siksakin toleranssi ripustuspisteessä on ± 3 cm.

Ajolangan ja kannattimen kiristysvoiman toleranssi johtimen lämpötila-alueella: Pääraide: ± 10 % nimellisestä kiristysvoimasta

Sivuraide: ± 20 % nimellisestä kiristysvoimasta Y-köyteen kiinnitettävän (ajolangan) ripustimen ripustinvoiman toleranssi on ± 5 N.

Systeemikorkeuden toleranssin ohjearvo on ± 10 cm.



Y-köyden pidikkeen etäisyyden toleranssi kannattimen kannatuspidikkeestä on

±3 cm.

Ripustinpituuden toleranssi on ± 5 mm.

Ripustinvälin toleranssi on yleensä ± 10 cm. Mikäli jännepituuden virhe on niin suuri,

ettei ripustinvälin toleranssi ± 10 cm riitä, jaetaan jänteen virhe tasan muiden kuin Y-

köyden ripustimien kesken.

Ohjaimen etäisyyden toleranssi lähimmästä ripustimesta on ± 5 cm.

Kääntöorresta on voitava säätää ajolankaa vaakatasossa ± 9 cm ja pystytasossa

+25...-15 cm (vrt. kohta 5.6.2.2). Kuitenkin ratapihoilla riittää korkeussäätövaraksi

+15...0 cm. Liikenneviraston luvalla voidaan esim. tunneleissa pienentää em. säätöva-

roja tarvittaessa sekä pysty- että vaakatasossa.

Taulukko 5.6.4 Yhteenveto ratajohdon toleransseista

KOHDE TOLERANSSI

ASENNUS HUOLTO PERUSTUKSET – rataa vastaan kohtisuora etäisyys ± 3 cm ATU – radan pituussuunnassa ± 50 cm – valuperustuksen korkeus ± 5 cm -25…+ 5 cm – elementtiperustuksen korkeus ± 10 cm -25…+ 10 cm – portaalin perustusten korkeusero – portaalin perustusten välimatka – jäykkänurkkaisen portaalin perustusten väli-

matka – portaalin perustusten kiertymä eri perustuksia

yhdistävältä suoralta

5 cm ±30 mm ±10 mm

+-0,5°

10 cm

– X-mitta, perustuksen pinnan ja maanpinnan korkeusero 60 cm

– kallistuma ± 0 cm ± 4 cm PYLVÄÄT – etäisyys raiteen keskiviivasta ± 3 cm ATU – raiteen pituussuunnassa ± 50 cm – pylvään huipun kallistuma tai taipuma rataa

vastaan kohtisuoraan johtimien asennuksen jälkeen

0...+ 5 cm ± 10 cm

– pylvään huipun kallistuma tai taipuma radan pituussuunnassa tavallisilla pylväillä ± 5 cm ± 20 cm

– pylvään huipun kallistuma tai taipuma radan pituussuunnassa kiristyspylväillä ± 10 cm ± 20 cm

– pylvään suurin sallittu taipuma ± 10 cm ± 10 cm – I-pylvään suurin sallittu kiertymä 3 % 3 % PORTAALIT – jalkojen huipun kallistuma tai taipuma kaikkiin

suuntiin ± 5 cm ± 10 cm


KOHDE TOLERANSSI

ASENNUS HUOLTO

KIRISTYSLAITTEET – painojen korkeus (huom. kitka) Piir. P4-272 ± 40 cm – käyrä tasauslevy ± 2 cm ± 5 cm – suora tasauslevy ± 5 cm ± 10 cm KÄÄNTÖORREN KÄÄNTYMÄ (huomioi lämpötila) – yksittäinen kääntöorsi ± 10 cm ± 20 cm – kaksoiskääntöorsi ± 5 cm ± 10 cm KENTTIEN ILMAVÄLI – erotuskenttä 0...+ 2 cm 0...+ 5 cm – suljettu kenttä ± 2 cm ± 5 cm – yhdensuuntaiset vaihdelangat ± 2 cm ± 2 cm

AJOLANGAN SIKSAK – 30 cm ± 3 cm ± 10 cm – 40 cm ± 3 cm ± 10 cm – vaihteissa ja kentissä ± 2 cm ± 5 cm – erotusjakso ± 2 cm ± 5 cm – ryhmityseristin (raiteen keskiviivasta) ± 10 cm

AJOLANGAN RIPUSTUSKORKEUS (nimelliskorkeus 615 cm minimikorkeus 560 cm maksimikorkeus 650 cm) – normaalisti - 5... +10 cm – siltojen alitukset ja tunnelit ± 1 cm – vaihteet (huomioitava ajolangan ripustuskor-

keusero) ± 2 cm

– ripustuskorkeusero viereisillä pylväillä (1 cm / 10 m) 2...6 cm 5…7 cm

RIPUSTIMET – kaltevuus ± 3 % ± 10 % AJOLANGAN KULUMINEN AJOLANKA 100 mm2 (∅ = 12 mm) – ajolangan yleiskuluminen (20 %) ∅ ≤ 9,2 mm – ajolangan paikallinen kuluminen (30 %) ∅ ≤ 8,3 mm AJOLANKA 80 mm2 (∅ = 10,6 mm) – ajolangan yleiskuluminen (20 %) ∅ ≤ 8,1 mm – ajolangan paikallinen kuluminen (30 %) ∅ ≤ 7,3 mm – ripustimien kuluminen ≤ 50 % – ryhmityseristimien ja erotusjaksojen ripustimien

kuluminen tai vaurioituminen ≤ 20 %



5.7 Ratajohdon suunnittelu

Varsinaisen ratajohdon lisäksi tässä kohdassa käsitellään siihen oleellisesti liittyviä

rakenteita ja laitteita, kuten imumuuntajia. Syöttö- ja välikytkinasemiin liittyviä ra-

kenteita käsitellään kohdassa 5.4. Tässä osiossa viitataan Liikenneviraston tyyppi-

kuviin. Kyseiset tyyppikuvat ovat saatavilla Liikenneviraston sähköpiirustusarkistosta.

Ratajohdon kiinteiden laitteiden sijoitussuunnittelua varten laadittava perusaineisto

sisältää sähkö-, rakennus- ja ratateknisiä kaavioita, piirustuksia ja tiedostoja. Niihin

kuuluvat mm.

• sähköradan pääkaavio

• raidegeometriatiedostot

• rataprofiili

• ratapihakaaviot/ raiteistokaaviot

• ratapihojen mittapiirustukset

• siltojen tms. esteiden aukkopiirustukset

• turvalaitesuunnitelmat

• ilmajohtoristeämät

• radanvarren kaapeleiden kaapelikartat. 5.7.1 Ratajohtorakenteiden sijoitus

5.7.1.1 Sijoitussuunnittelun kulku

Sijoitussuunnittelu alkaa yleissijoituskaavion laatimisella. Siinä esitetään syöttö- ja

välikytkinasemien sekä imu- tai säästömuuntajien, erotuskenttien ja erotusjaksojen

paikat.

Yksityiskohtaisempi suunnittelu alkaa sijoituskartan laatimisella. Pääpaino on koh-

dan 5.7.1.4.2 mukaisesti tehtävällä pylvässijoituksella. Johtimien sijoitussäännöt on

myös huomioitava ja varmistettava erikoispaikkojen osalta (esim. sillan alitus).

Kun sijoituskartat ovat valmiit, pidetään pylväspaikkakatselmus, Tarvittaessa katsel-

moidaan maastoon merkityt pylväspaikat. Sijoituskartat korjataan katselmuspöytä-

kirjan mukaisiksi.

Seuraava vaihe on pylväsluetteloiden ja portaalikaavioiden laatiminen. Niissä esite-

tään yksityiskohtaisesti kannatusrakenteiden tyypit, mitat sekä kuormitukset perus-

tusten määritystä varten.

Työmaalla mitataan perustusten lopulliset paikat ja jänteiden pituudet. Mittauksiin

kuuluu pylväsperustusten x-, y- ja z-koordinaatit, joista lasketaan ratageometriatieto-

jen avulla pylväsetäisyydet ja jänteet. Nämä tiedot tarvitaan ajojohtimen kääntö-

orsien ja ripustimien suunnittelua varten. Ajojohdintiedot annetaan pääosin ajojohdin- ja kääntöorsiluetteloissa. Joistakin eri-

koispaikoista (esim. sillan alitus) tehdään erilliset piirustukset. Paluu-, M-, ohitus-

ym. johdinten sijoitus on suunniteltu jo pylvässijoituksen (pylväsluettelo) yhteydessä. Viimeisessä suunnitteluvaiheessa määritetään sähköiset liitännät. Ajojohtimen taval-

liset (potentiaali- ja virta-) liitännät esitetään ripustinlaskennan (lähtöarvo-) luet-

teloissa, mutta erottimien ym. liitännöistä tehdään erilliset piirustukset.


Ennen liikenteelle ottoa rataosalla tehdään tarkastuksia sekä suoritetaan koeajoja ja

sähköteknisiä (impedanssi- ja potentiaali-) mittauksia. Ratajohdon jännite-etäisyys-

mittausten ym. palautetietojen perusteella täydennetty ja tarkistettu suunnit-

teluaineisto luovutetaan Liikennevirastolle rataosan valmistuttua. 5.7.1.2 Tarvittava perusaineisto

Ratajohtosuunnittelu tarvitsee lähtöaineistoksi ennen uuden suunnitteluprojektin al-

kua vähintään seuraavat dokumentit:

– raidegeometria

– rataprofiili

– nykyiset raiteisto- ja linjakaaviot

– sähköistettävät raiteet

– nopeuskaavio

– nykyinen sähköistys

– kartoitustiedot

– sähköradan pääkaavio

– lämmitysmuuntajat

– mahdolliset työvaihesuunnitelmat

– nykyiset turvalaitesuunnitelmat

– suunnitelmiin vaikuttavat esteet esim. valaistus, ilmajohtoristeämät, kaa-

peloinnit, sillat, tunnelit ja rakennukset.

5.7.1.3 Yleissijoitus

Ajojohtimen köysivoimien ja aseman on pysyttävä riittävän tarkasti vakioina läm-

pötilan vaihdellessa. Siksi johdin on varustettava kiristyslaitteilla, ja kiristysväli on

rajoitettu ratajohtotyypin mukaan. Pitkillä kiristysväleillä, varsinkin kaarteissa, on

tarkistettava, etteivät ajojohtimen kiristyksen toleranssit ylity (vrt. kohta 5.6.4.4.2).

5.7.1.3.1 Kiristyskentät

Pääraiteen ajojohdinosuudet on päätettävä kiristyskentissä, joiden tulee sisältää nor-

maalisti siirtymäjänne ja kaksi sivuunvientijännettä sekä tarvittaessa apujänteitä. Eri-

koistapauksissa voidaan käyttää siirtymäjänteetöntä sivuunvientikenttää, ns. piste-

mäistä kenttää, mutta tämän käyttöön tarvitaan Liikenneviraston lupa.

Sähköisten ominaisuuksien perusteella jaetaan kiristyskentät erotuskenttiin ja suljet-

tuihin kenttiin; sivuunvientikenttä vastaa suljettua kenttää. Erotuskenttä muodostaa

sähköisen ryhmän rajan, joten sen siirtymäjänteessä on ajojohtimien välinen suun-

niteltu etäisyys normaalisti 45 cm. Myös imumuuntajan kohdalla käytetään erotus-

kenttäetäisyyksiä. Suljetun kentän siirtymäjänteessä riittää johtimien välille tavalli-

sesti 20 cm mekaaninen etäisyys.

Kiristyskentän siirtymäjänteessä tulee alempana olevan ajolangan suunnitellun etäi-

syyden pysyä alueella 0...42 cm raiteen keskiviivasta kaikissa sää- ja kuormatiloissa.

Tästä syystä jyrkkä kaarre lyhentää siirtymäjännettä normaalista 60 m:stä tai

55 m:stä.

Toisaalta jänne ei saa olla niin lyhyt, että ajolangat nousevat liikaa ennen yhteistä

tangenttipistettään. Käyttämällä siirtymäjänteen toisessa päässä pienempää nostoa

kuin tavallinen 40 cm, ei kuitenkaan alle 10 cm, voidaan jännettä lyhentää enemmän.



Suurille nopeuksille tehtävissä ajojohtimissa (väh. 200 km/h) ajolanka nousee 3. as-

teen käyrän muotoisesti ajettavalta kääntöorrelta sivuunvientiorrelle. Ajettavalla or-

rella käytetään lisäksi Y-köyttä. Ajolangan nosto on 32...50 cm. Erotuskentässä, jossa

ajolangan nosto on alle 50 cm tai radan maksiminopeus on yli 160 km/h, käytetään

aina ohutta sauvaeristintä. Kiristyskenttiä on käsitelty myös kohdassa 5.7.1.5.4 Kiristyskentän paikkaa valittaessa on otettava huomioon seuraavat seikat:

• On vältettävä jyrkkiä kaarteita.

• On pyrittävä sijoittamaan siirtymäjänne niin, ettei virroittimen liikkeen

suunta siinä muutu. Siksi on vältettävä muuttuvaa ajolangan korkeutta ja

rataprofiilin pyöristysaluetta.

• Painokiristystä ei tulisi sijoittaa laiturialueelle.

• On vältettävä sijoittamasta kiristyskenttää ahtaisiin paikkoihin, kuten siltojen

alle tai tunneleihin, joissa ei voida käyttää kentän tavallisia kääntöorsia.

• Jos radalle tulee imumuuntajat, on kenttäjaon sovittava yhteen imumuun-

tajajaon kanssa.

• Ajolangan köysivoima saa johtimen lämpötila-alueella -40...+50 °C muuttua

enintään ± 10 % pääraiteilla ja ± 20 % sivuraiteilla. Köysivoiman muutos on

tarkistettava kiristysväleittäin.

• Erotuskentän siksakit, kääntöorsien pituudet ym. on valittava siten, ettei ero-

tusväli pienene alle 31 cm lämpötila-alueella -40...+ 50 °C. Siksakit ovat

hitaasti ajettavilla raiteilla Liikenneviraston tyyppipiirustuksen LA4-148

mukaiset. Suuremmilla nopeuksilla käytettävät siksakit on esitetty ko.

suunnitteluohjeissa.

5.7.1.3.2 Imumuuntaja

Imumuuntajajärjestelmässä paluuvirran aiheuttamien häiriöiden ja vaarojen vähen-

tämiseksi on otettu käyttöön imumuuntajat. Ne ovat kytkennältään sarjamuuntajia

(ensiö sarjassa ajojohtimen ja toisio paluujohtimen kanssa), joiden muuntosuhde on

1:1. Imumuuntajan sijoittamista on käsitelty myös kohdissa 5.3, 5.6.2.1.ja 5.6.2.3;

Imumuuntajien sijoituksessa on otettava huomioon seuraavat vaatimukset:

– Imumuuntajan kohdalle ajojohtimeen on pystyttävä tekemään erotusväli, sijoit-

tamaan erotuskenttä. Ryhmityseristintä voidaan käyttää erotusvälinä vain Liiken-

neviraston luvalla.

– Ratajohto ja opastinjärjestelmä on sovitettava yhteen. Sähköjunien virroittimet

eivät saa pysähtyä imumuuntajakentän kohdalle. Myös opastimien näkymä ja tar-

vittavat jännite-etäisyydet tulee huomioida (RATO 6 ”Turvalaitteet”).

5.7.1.3.3 Säästömuuntaja

Säästömuuntajajärjestelmässä siirtojännitteenä ajo- ja vastajohtimen välillä käyte-

tään 50 kV jännitettä paremman tehonsiirtokyvyn saavuttamiseksi. Säästömuuntajilla

voidaan myös pienentää paluuvirran aiheuttamia häiriöitä ja vaarajännitteitä. Sääs-

tömuuntaja kytketään ajo- ja vastajohtimen välille ja sen käämin keskipiste yhdiste-

tään M-johtimeen, joka yhdistetään paluukiskoon. Tällä tavoin ajojohtimen jännite


kiskoa vasten on 25 kV. Säästömuuntajan sijoittamista on käsitelty tarkemmin kappa-

leessa 5.3.

5.7.1.3.4 Ankkuroinnit

Ajojohdinosuus on ankkuroitava keskeltä, kun sen molemmissa päissä on kiristys-

painot. Ankkuroinnin keskipylvääksi on valittava painojakson keskimmäinen tai sitä

lähellä oleva pylväs niin, ettei kiristysvälin sallittuja maksimiarvoja ylitetä (kohta

5.6.4.4.2). Keskipylvääksi ei saa valita erotusjaksopylvästä eikä normaalisti vaihde-

pylvästä, varsinkaan I-pylvästä. Keskiankkuroinnin kääntöorren sijaitessa portaali-

orressa on tarkistettava ripustuspalkin kestävyys ja taipuma.

Mahdollisimman läheltä keskipylvästä on pyrittävä löytämään kiristyspylväät, joissa

ei ole ennestään kiristystä tai harusta pylvään sillä puolella, johon keskiankkuroin-

tiköysi kiinnitettäisiin. Poikkeustapauksissa voidaan sijoittaa kaksi keskiankkuroinnin

(tai muun johtimen) kiristystä päällekkäin P- ja R-pylvääseen, mikäli pylvään muu

kuormitus sen sallii.

Mikäli painojaksosta tulee niin lyhyt, että siihen ei tarvita keskiankkurointia, tulee

ajojohtimen toinen pää varustaa pääteankkuroinnilla.

5.7.1.3.5 Erotusjakso

Käytettävien erotusjaksojen (liitteet 25…27) sijoituksessa on otettava huomioon koh-

dissa 5.4 ja 5.6 mainitun lisäksi seuraavat vaatimukset:

• Erotusjakson kohdalla tulee ajolangan teoreettisen kulmavoiman olla nor-

maalisti 0…100 N. Poikkeustapauksissa, lähinnä kaarteissa, sallitaan

kulmavoimaa enintään 750 N (lyhyiden jänteiden välttämiseksi), mikäli

erotusjakson rakenne muuten sallii ko. ajolangan kulman.

• Erotusjakso on sijoitettava normaalisti raiteen keskiviivan kohdalle eli

siksakin tulee olla 0 cm. Kallistamattomalla raiteella voidaan sallia siksakia

enintään + 10 cm.

• Erotusjakso sijoitetaan normaalisti kääntöorren kohdalle. Erotusjakson molemmin puolin asennetaan raiteen kiskojen väliin magneetti, jonka

tarkoituksena on automaattisesti keskeyttää sähkövetokaluston tehonotto ajojohti-

mesta erotusjaksoalueella ohjaamalla sen pääkatkaisija auki-asentoon. Magneetin

etäisyys erotusjaksosta riippuu radan maksiminopeudesta taulukon 5.7.1 mukaisesti. Taulukko 5.7.1 Erotusjaksomagneetin keskipisteen etäisyys erotusjakson magneetin-

puoleisen eristimen jännitteisestä päästä

50 km/h 60 km/h 120 km/h 160 km/h 220 km/h 15 m 16 m 23 m 27 m 34 m

Virransyöttö katkeaa erotusjakson kohdalla, joten sen paikka on valittava niin, että

juna voi rullata sen ohi. Rullauksen vaatiman kiihdytysmatkan takia erotusjakson mi-

nimietäisyys opastimista ym. riippuu kaarresäteestä ja radan pitkittäiskaltevuudesta

(ks. kohta 5.6.2.3 ja RATO 6).



5.7.1.3.6 Ryhmityseristimet

Huollon ja mahdollisen vikatapauksen vuoksi ajojohtimet on jaettava tarkoituk-

senmukaisiin sähköisiin ryhmiin, jotka voidaan toisistaan riippumatta erottaa ver-

kosta ja maadoittaa. Avoradalla riittävä ryhmittely tulee toteuttaa erotuskentillä, mut-

ta ratapihoilla tarvitaan lisäksi ryhmityseristimiä.

Ryhmityseristimen paikka voidaan valita vapaammin kuin erotusjakson, koska sen

kohdalla voi veturi ottaa tehoa ajojohtimesta. Paikkaa valittaessa on otettava huo-

mioon seuraavat seikat:

• Ryhmityseristimen ja viereistä raidetta kulkevan virroittimen välille on

jäätävä 480 mm etäisyys. Mikäli ryhmityseristimen lähin liukukisko on

samassa potentiaalissa kuin virroitin, riittää etäisyydeksi virroittimen

260 mm sivuttaisliikevara (mekaaninen etäisyys, ks. kohta 5.6.3).

• Ryhmityseristimen keskiviivan suunniteltu poikkeama raiteen keskiviivasta

saa olla enintään 10 cm, jotta virroitin koskettaisi tasaisesti molempia liuku-

kiskoja.

• Samasta syystä on vältettävä sijoittamasta ryhmityseristintä kallistetulle rai-

teelle.

• On vältettävä sijoittamasta ryhmityseristintä jänteeseen, jonka kaltevuus

raiteeseen nähden on yli 1 ‰.

• Koska virroitin ei saa pysähtyä ryhmityseristimen kohdalle, on ryhmityseristin

pyrittävä sijoittamaan raideopastimen tai muun kulkuopastimen taakse. Ryhmityseristin kannattaa systeemikorkeuden riittäessä yleensä sijoittaa jänteen

keskelle. Erottimen liitäntäjohtimien sijoituksen kannalta voi usein olla edullisempaa

sijoittaa ryhmityseristin lähelle jänteen päätä.

Ryhmityseristintyyppi valitaan sille tyyppihyväksytyn ajonopeuden mukaan.

5.7.1.3.7 Erottimet

Eri sähköistä ryhmää olevien ajojohdinten väliset kytkennät hoidetaan erottimilla.

Niiden tyyppi (tavallinen, kuormanerotin, maadoituserotin, moottoriohjauksella tai

käsiohjauksella) ja alustava paikka annetaan pääkaaviossa. Säästömuuntajajärjes-

telmässä erottimet ovat 2-vaiheisia, paitsi vastajohtimen puuttuessa 1-vaiheinen

esim. sähköradan reuna-alueella. Ajojohdin ja vastajohdin erotetaan aina jännitteet-

tömiksi samanaikaisesti.

Lopullinen paikka määräytyy seuraavien periaatteiden mukaan:

• Yhteen pylvääseen saa sijoittaa vain yhden 25 kV erottimen.

• Jos alustavan paikan lähelle tulee luonnostaan P- tai R-pylväs, se pyritään

valitsemaan erotinpylvääksi; kuitenkin ulokepylvään jalkana olevaa P-pyl-

västä on vältettävä käyttämästä erotinpylväänä suuren taipuman takia.

• Varsinkin P-pylvään etäisyydessä raiteen keskiviivaan on otettava huomioon

erottimen ohjainkotelon vaatima tila.


• Käytettäessä I-pylvästä erotinpylväänä täytyy sen kestävyyteen ja taipumaan

kiinnittää erityistä huomiota.

• Ratapihalle tuleva erotin on pyrittävä sijoittamaan portaaliin. Erotin on

sijoitettava jalkaan ja liitäntäköydet kiinnitettävä tukieristimien välityksellä

normaalisti portaaliorren sivuun. Ellei portaalia ole käytettävissä, erotin

voidaan sijoittaa pylvääseen, joka on kohdakkain vastapäisen pylvään kanssa,

ja vetää liittämistä varten pylväiden välille ylitysjohdin. Jossakin tapauksessa

voidaan esim. poikittaiserotin liittää suoraan eri puolilla pylvästä oleviin

ajojohtimiin.

• Imumuuntajan kanssa sarjassa oleva erotin on sijoitettava imumuuntaja-

telineeseen tai -pylvääseen.

• Muu pitkittäiserotin on sijoitettava normaalisti erotuskentän välipylvääseen.

Mikäli erotusväli on jouduttu toteuttamaan ryhmityseristimellä, erotin on

sijoitettava normaalisti ryhmityseristimen viereiseen pylvääseen. Ryhmitys-

eristimen tullessa riittävän lähelle erotinpylvästä voidaan liittäminen hoitaa

pelkillä liitäntäjohtimilla, ilman ryhmitys- tms. johdinta.

• Poikkeustapauksessa voidaan erotinta varten sijoittaa oma pylväänsä ryh-

mityseristimen kohdalle.

• Erotin on pyrittävä sijoittamaan vähintään 25 m päähän ylikulkusillasta. Paluujohtimellakin on oma erotintyyppinsä, jolla voidaan kytkeä vierekkäisten raitei-

den paluujohtimet rinnan. Tämä erotin on sijoitettava normaalisti imumuuntaja-

telineeseen tai -pylvääseen siten, että sitä on helppo maasta käsin operoida.

5.7.1.4 Pylvässijoitus

5.7.1.4.1 Pylväs- ja portaalityypit

Pylväistä ja portaaleista on kehitetty standardityyppejä (liitteet 2…7). Teräspylväs-

tyypit ovat I-, P-, R (ristikko)- ja IM (imumuuntaja)-pylväs. I-pylväs

I-pylvästyypit eroavat toisistaan pituuden, paarrekoon, paarretyypin (kuumavalssattu

tai kylmämuovattu) ja pohjalevyn reikävälin suhteen. Taulukoissa 5.7.2 ja 5.7.3 on lis-

tattu eri I-pylvästyypit ja niiden tyyppikoodit (reikäväli 500x300 mm). Kullakin pyl-

väällä on oma tunnus. Esimerkiksi tunnus U14T87 tarkoittaa pylvästä, jossa on pie-

nennetty pohjalevyjen reikäväli (U), paarrekoko 140 (14), kylmämuovattu paarre (T) ja

jonka pituus on 8,7 m (87). Taulukkoihin on myös merkattu kyseisten pylväiden tyyp-

pikuvien piirustusnumerot.



Taulukko 5.7.2 Kuumavalssatut I-pylväät

Paarrekoko/pituus Pylvään tunnus Piir. NroU100/8,2 U1082 SR-F-501U100/8,7 U1087 SR-F-501U120/8,2 U1282 SR-F-502U120/8,7 U1287 SR-F-502U120/9,2 U1292 SR-F-502U140/8,2 U1482 SR-F-503U140/8,7 U1487 SR-F-503U140/9,2 U1492 SR-F-503

U140/10,26 U14102 SR-F-504U140/10,4 *) U14104 SR-F-505

*) Imumuuntajatelineen jalka

Taulukko 5.7.3 Kylmämuovatut I-pylväät

Paarrekoko/pituus Pylvään tunnus Piir. NroU120/8,2 U12T82 SR-F-499U120/8,7 U12T87 SR-F-499U120/9,2 U12T92 SR-F-499U140/8,2 U14T82 SR-F-500U140/8,7 U14T87 SR-F-500U140/9,2 U14T92 SR-F-500

I-pylvään käyttöä voivat rajoittaa seuraavat seikat:

• I-pylväs on radan suunnassa varsin taipuisa, joten sallittu taipuma tai

kiertymä (ks. kohta 5.6.4.4.1) tai jännitys voi rajoittaa pylvääseen sijoitettavia

varusteita ym.

• Kiristyspylväänä I-pylväs on harustettava (liite 3), mikä rajoittaa käyttöä

varsinkin ratapihoilla.

• Ratapihan muut rajoittavat seikat ovat ahtaat raidevälit, pyrkimys vähentää

pylväitä esim. laitureilta sekä yhtenäinen ulkonäkö. Kuormituksen ja käyttötavan vaihtelun vuoksi I-pylväällä tarvitaan paarrekoot U 100,

U 120 ja U 140 sekä pylväspituudet 8,2 m, 8,7 m, 9,2 m ja 10,26 m.

Tavallisin pylväspituus on 8,7 m. Pituus 8,2 m on tarkoitettu laiturille (kun perus-

tuksen pinnan korkeus on n. 0,5 m normaalia ylempänä eli kv + 60...85 cm (kv=kor-

keusviiva; vrt. kohta 5.6.4.4.1). Pituuksia 9,2 m ja 10,26 m tarvitaan paluu- ym. joh-

timien saamiseksi riittävän etäälle ajojohtimesta, opastimista ym.

I-pylvään numerointitapana käytetään ratakilometrilukemaa, jonka jälkeen väliviiva ja

juokseva numero. Juokseva numero määräytyy siitä, monesko pylväs on kyseisellä

kilometrillä kasvavan kilometrin suuntaan. Esim. 24-1, 435–13, jne. Mikäli samalle ki-

lometrille rakennetaan uusia pylväitä, jatketaan olemassa olevaa juoksevaa nume-

rointia tai käytetään lähimmän pylvään numeroa lisättynä kirjaimella. Esim. 24-1B,

435-13B jne. Pylväsnumero sijoitetaan pylvääseen RATOn osan 17 "Radan merkit"

mukaisesti.

Pylvään pituus on valittava siten, että ajojohtimen korkeutta voidaan säätää -15...+25

cm ilman suurehkoja muutoksia, kuten muiden johtimien siirtoa. Perustuksen pinnan

korkeuden poiketessa pylväspituudelle tarkoitetusta tasosta tai käytettäessä erikois-


kääntöorsia esim. sillan alituksessa voi kääntöorren kiinnitin osua sidelevyn kohdalle,

jolloin on käytettävä kääntöorren kiinnittimen ja pylvään välissä tarkoitusta varten

suunniteltua kiinnityslevyä. P-pylväs

P-pylvästä käytetään yksittäisenä pylväänä sekä portaalin ja ulokepylvään jalkana.

Yksittäisenä pylväänä sitä käytetään mm:

• harustamattomana kiristyspylväänä ja

• ahtaissa raideväleissä, joihin esim. I-pylväs ei mahdu.

P-pylvään käyttöä ulokepylvään jalkana rajoittaa sen taipuma rataa vastaan kohti-

suorassa suunnassa.

Portaalin jalkana P-pylvästä käytetään kaksi- tai useampijalkaisissa portaaleissa, joi-

den jalkaväli on portaattomasti valittavissa 28 m:iin saakka.

P-pylvään kuormitus vaihtelee paljon, joten paarrekokoja tarvitaan useita: U 200, U

220, U 240, U 260 ja U 280. Pylväspituudet ovat: 8,3 m, 8,8 m ja 9,3 m. Portaalin jalko-

jen pituuksien ja paarrekokojen ei tarvitse olla keskenään samoja. Taulukossa 5.7.4 on

esitetty P-pylvästyypit, niiden tyyppikoodit ja tyyppikuvien piirustusnumerot.

Taulukko 5.7.4 P-pylväät

Paarrekoko/pituus Pylvään tunnus Piir. NroU200/8,3 2083 FA1-140U200/8,8 2088 FA1-140U200/9,3 2093 FA1-140U220/8,3 2283 FA1-139U220/8,8 2288 FA1-139U220/9,3 2293 FA1-139U240/8,3 2483 FA1-138U240/8,8 2488 FA1-138U240/9,3 2493 FA1-138U260/8,3 2683 FA1-137U260/8,8 2688 FA1-137U260/9,3 2693 FA1-137U280/8,3 2883 FA1-136U280/8,8 2888 FA1-136U280/9,3 2893 FA1-136

Perustuksen tullessa kallion reunalle, tukimuurille tai laiturikatoksen päälle voidaan

tarvita normaalia lyhyempiä pylväitä, joiden pituudet on pyrittävä valitsemaan 0,5 m

portain.

Portaaliorren paarrekokoja on kolme: L 40x5, L 50x6 ja L 70x7. Kaksijalkaisen tai eril-

lisillä orsilla varustetun useampijalkaisen portaalin jalkaväli on 9...22 m (paarre L

40x5) tai 15...28 m (paarteet L 50x6 ja L 70x7). Jatkuvalla orrella varustettu useampi-

jalkainen portaali voi olla pidempi. Tarvittaessa voidaan ortta jatkaa jalkavälin ulko-

puolelle ns. ulokeorreksi (liite 5). P-pylvään numerointi noudattaa samoja sääntöjä kuin I-pylvään paitsi kilometri-

numeron ja juoksevan numeron väliin laitetaan väliviivan sijasta kauttaviiva. Esim.

24/1, 435/13 jne.



R-pylväät

Kun P-jalkaisen portaalin jalkaväli ei riitä, on käytettävä ns. kehäportaalia. Sitä on

kahta tyyppiä: kevyt ja raskas kehäportaali. Kevyen kehäportaalin jalat ovat L 90x9

-paarteisia R-pylväitä; orren päiden paarrekoko on L 55x6 ja keskiosien L 50x6. Ras-

kaan kehäportaalin jalkoina olevien R-pylväiden paarrekoko on L 100x10 ja orren L

70x7. Kevyen kehäportaalin jalkaväli on enintään 37 m ja raskaan 48 m (liite 6). Tar-

vittaessa näitäkin portaaleita voidaan jatkaa lisäämällä jalkoja ja orsia, myös uloke-

orsi. Orren kiinnitystavan vuoksi kehäportaalin jalkavälin (keskeltä keskelle) tulee olla

tasametrejä.

Pelkkää R-pylvästä voidaan joutua käyttämään esim. kiristyspylväänä, jolla on poik-

keuksellisen suuri rataa vastaan kohtisuora kuormitus.

R-pylvästä ja ulokeortta voidaan käyttää yhden raiteen yli ulottuvana ulokepylväänä

korvaamaan kevyesti kuormitettua portaalia. Ulokepylvään jalaksi on pyrittävä valit-

semaan L 90x9-paarteinen pylväs (liite 7). Raskaasti kuormitetussa, usean raiteen yli

ulottuvassa ulokepylväässä joudutaan käyttämään L 100x 10-paarteista jalkaa.

R-pylvään tavallisin pituus on 8,8 m. Harvinaisempia pituuksia ovat 9,3 m ja 8,3 m

sekä tarvittaessa tätäkin lyhyemmät 0,5 m portain. Kehäportaalin jalat saavat olla

eripituisia mutta jalkojen ja orsien tulee olla keskenään samaa tyyppiä.

R-pylvään numerointi noudattaa samoja sääntöjä kuin I- ja P-pylvään paitsi kilometri-

numeron ja juoksevan numeron väliin laitetaan X-kirjain. Esim. 24X1, 435X12 jne. IM-pylväät

IM-pylvästä käytetään imumuuntajatelineessä, joka muodostuu kahdesta IM-

pylväästä (jalasta) ja kolmesta niiden välisestä orresta. Imumuuntajateline on sijoi-

tettava erotuskentän siirtymäjänteen keskivaiheille. Eri raiteiden imumuuntaja-

telineet on sijoitettava kohdakkain telineiden välille vedettävien ylitysjohtimien takia.

IM-pylvään pituus on normaalisti 10,26 m ja vastaava imumuuntajatelineen korkeus

10,4 m. IM-pylväs on rakenteeltaan samanlainen kuin I-pylväs ja sen paarrekoko on

U 140. Imumuuntaja voidaan sijoittaa myös (erotuskentän välipylväänä olevaan) P-

pylvääseen vaihteenlämmitysmuuntajan tapaan.

5.7.1.4.2 Sijoitusperusteet

Seuraavat pylvään sijoitussäännöt johtuvat yleisistä määräyksistä (kohta 5.9), rauta-

teiden erikoisolosuhteista sekä johdinten ja varusteiden sijoitussäännöistä. Pylvässi-

joitukseen liittyviä asioita on käsitelty myös kohdassa 5.7.1.4.1.

• Pylväs on sijoitettava riittävän etäälle tien reunasta, risteävästä johdosta

yms.; etäisyydeksi on pyrittävä saamaan vähintään 5 m.

• Jännitteisten osien on täytettävä osan 5.9 mukaiset etäisyydet silloista,

katoksista, rakennuksista, opastimista ym.

• Opastimen näkyvyyden tulee olla riittävä. Tämä voidaan varmistaa esim.

sijoittamalla lähin pylväs 5...10 m opastimen taakse.

• Pylvään etäisyyden raiteesta on täytettävä kohdan 5.6.2.1 vaatimukset ottaen

huomioon mm. että


o taulukkoarvot pyöristetään ylöspäin lähimpään kymmeneen cm:iin,

o etäisyyteen on lisättävä toleranssit, mahdolliset levitykset (vaih-

teissa) sekä mahdollisesta perustuksen (portaalin) vinosta asennosta

aiheutuva lisä,

o on tarkistettava enintään 4,25 m korkeudella kiskon selästä sijait-

sevien rakenteiden kuten erottimien ohjainkotelojen ja kiristyspaino-

jen ulottuvuus,

o IM-pylvään ollessa erotuskentän välipylväänä sen minimietäisyys on

3,1 m, muuten 3,5 m (vrt. kohta 5.6.2.1)

o vaihteenlämmityspylvään minimietäisyys on 3,5 m. Sijoituksessa tu-

lee huomioida sähkökeskuksien edessä tarvittavat työskentelyalueet.

o kehäportaalin jalkaväli (keskeltä keskelle) on tasametrejä.

• Laiturien pylvässijoituksessa on otettava huomioon erityisesti ajoneuvo-

liikenne: pylväsetäisyydeksi on valittava 4,8...5,8 m sekä on vältettävä

sijoittamasta pylvästä kuormauslaiturille. Laiturien pylvässijoitukseen

liittyviä asioita kuten vaara-alueen mittoja on käsitelty myös kohdassa

5.6.2.1.

• Mikäli ratapihan valaistukseen käytetään ratajohtopylväitä, pylväsväli

(johdinjänne) saa olla normaalisti enintään 60 m laiturialueella ja 65 m

muualla. Valaisimien asennusta ratajohtopylväisiin on kuitenkin vältettävä.

• Pylvään perustuksen vaatima etäisyys silloista, rummuista, rakennuksista,

kaapeleista ym. on otettava huomioon; erikoisperustusten tarvetta on vältet-

tävä.

• On vältettävä sijoittamasta pylvästä välittömästi raidepuskimen taakse,

raiteensulun viereen tai muuhun paikkaan, jossa vaurioitumisvaara on

tavallista suurempi.

• Johtimien sijoitussäännöistä johtuvat seuraavat vaatimukset:

o Pylväs on sijoitettava sähköistettävän vaihteen matemaattisen pis-

teen lähelle (kohta 5.7.1.5.3).

o Pylvään paikkaa voi rajoittaa jänteiden sallittu maksimipituus sekä

pituusero (kohta 5.7.1.5.2).

o Kiristyskentän siirtymäjänteen tulee olla määrämittainen, normaalisti

60 tai 55 m (kohta 5.7.1.3.1). 5.7.1.4.3 Kannatusrakenteen valinta

Ratajohdon kannatusrakenne valitaan kohdassa 5.7.3. määriteltyjen laskentamallien

perusteella.



Pylväiden ja portaaliorsien kuormitukset on laskettava kohdassa 5.7.3.1 esitettyjen

kuormitustapausten mukaan.

5.7.1.4.4 Perustukset

Perustuksen tyyppi ja koko määräytyvät pylvästyypin, perustuksen kuormituksen ja

maaperän perusteella. Perustuksen määräävä kuormitustapaus voi olla eri kuin pyl-

vään.

Perustusten suunnittelussa ja rakentamisessa on noudatettava Liikenneviraston oh-

jeita.

Perustuksen pinnan korkeudeksi on valittava normaalisti kv+10 cm. Laiturilla voidaan

valita taso kv+60...85 cm ja rautatiesillalla, korkealla penkereellä ym. esimerkiksi kv--

40 cm. Perustuksen pinnan noustessa viereisen raiteen kiskotason yläpuolelle on tar-

kistettava perustuksen etäisyys raiteesta kohdan 5.6.2 mukaan.

5.7.1.4.5 Harukset

Kiristyspylväänä oleva I-pylväs on harustettava (liite 3).

Harusta ei tule sijoittaa laiturille eikä muuhunkaan paikkaan, jossa joudutaan usein

kulkemaan. Ratapihoille mahdollisesti tulevat harukset on selvitettävä tapauskoh-

taisesti.

Haruksen etäisyyden tiestä sekä raiteen keskiviivasta tulee täyttää pylväälle asetetut

vaatimukset. Harus on sijoitettava Liikenneviraston alueelle ja vähintään 1 m etäisyy-

delle rakennuksista, opastimista, kaapeleista ym.

Rataa vastaan kohtisuoraa harusta (poikittaisharusta) voidaan käyttää esim. raskaasti

kuormitetun ulokepylvään tukemiseen. Erityisesti raiteen yli harustettaessa on otet-

tava huomioon ATU (RATO 2) sekä kohdan 5.9 mukaiset etäisyydet jännitteisistä ra-

kenteista.

Harus on vähintään 2 x 25 mm2 teräsköyttä. Harusankkurina on maahan kaivettu be-

tonilaatta paitsi kalliossa, sillassa ym. pelkkä teräslenkki. Harusankkuria mitoitetta-

essa on huomioitava maaperäolosuhteet.

Harus on varustettava haruseristimellä (liite 22), jos

• harus tulee maakaapelin lähelle (haruksille sovelletaan samoja etäisyys-

vaatimuksia kuin pylväille),

• pylväs varustetaan potentiaalin ohjauselektrodilla

• pylväs eristetään maasta. Muussa tapauksessa on galvaanisen haruskorroosion estämiseksi sijoitettava te-

räsosien väliin galvaanisen yhteyden katkaiseva eristysholkki tms. eristyskappale.

Haruseristimen alaosan on oltava normaalissa asennossaan vähintään 3,5 m etäisyy-

dellä maan pinnasta.


5.7.1.5 Johdinsijoitus

5.7.1.5.1 Ajojohtimen rakenne eri raiteilla

Ajolangan poikkipinta määräytyy liikennetiheyden perusteella: pääraiteelle on valit-

tava 100 mm2 ja sivuraiteelle normaalisti 80 mm2 ajolanka.

Jos sivuraiteen ajolanka käy pääraiteella yksinään tai toisen langan alapuolella (esim.

vaihde), sen poikkipinnan tulee olla 100 mm2. Myös vilkkaasti liikennöidyille sivu-

raiteille voidaan valita 100 mm2 ajolanka. Ajolangan poikkipinta tulee määritellä pro-

jektikohtaisissa suunnitteluperusteissa.

Ajojohtimen ripustustapa määräytyy raiteen ajonopeuden ja käytettävän ratajohto-

tyypin perusteella seuraavasti:

• Suurimman sallitun ajonopeuden ollessa yli 120 km/h käytetään ohjainta

sekä yleensä Y-köyttä (liite 12); Y-köyttä ei tarvita

o kääntöorsilla, joiden systeemikorkeus on alle 100 cm,

o sivuunvientiorsilla (kiristyskentissä ja 1:9 vaihteissa),

o kääntöorsilla, joiden etäisyys ryhmityseristimen tai erotusjakson kes-

kipisteeseen on alle 15 m,

o erikoistapauksissa esim. ajolangan nousun rajoittamiseksi kääntö-

orren lähellä sekä

o kaarresäteen ollessa enintään 700 m.

• Ohjainta käytetään myös yli 80 km/h ajonopeuksilla, mutta yleensä alle

80 km/h nopeuksilla vain poikkeustapauksissa, esimerkiksi suuren kulma-

voiman takia (liite 19).

• Y-köydetöntä ohjaimellista ajojohdinta voidaan käyttää erikseen sovituilla

rataosilla.

5.7.1.5.2 Jänteen pituus ja siksakit

Jänteen maksimipituus on 65...71 m ja se riippuu ratajohtotyypistä sekä rataosakoh-

taisista vaatimuksista. Tärkeintä on, että ajojohtimen dynaamiset ominaisuudet ja

samalla virranotto pysyvät hyvinä (ks. kohta 5.6.3).

Suurin jännepituus erotuskentän siirtymäjänteessä ja sivuunvientijänteessä on n. 55

m sekä 60 m suljetun kentän siirtymäjänteessä ja sivuunvientijänteessä. Pituudet

riippuvat ratajohtotyypistä (suurimmasta sallitusta nopeudesta).

Ei ole suositeltavaa tehdä kiristysvälin tavallisia jänteitä samanpituisiksi. Tämä saat-

taisi jollakin nopeudella lisätä virroittimen pystyliikkeen amplitudia. Yli 160 km/h no-

peuksilla jännepituuden ylittäessä 65 m enintään 3 samanpituista jännettä saa olla

peräkkäin, minkä jälkeen jännepituutta täytyy muuttaa vähintään 4 m.

Yleisinä rajoittavina tekijöinä jännepituuteen ovat jääkuorman aiheuttama riippuma,

tuulen aiheuttama ajolangan sivuttaissiirtymä sekä ajojohtimen dynaamiset ominai-

suudet (joustavuuden tasaisuus). Lisäksi jänteen pituutta voivat rajoittaa seuraavat

paikalliset tekijät:

• ajolangan normaalia pienempi korkeus esim. sillan alituksessa



• pienennetty systeemikorkeus esim. tunnelissa ja sillan alituksessa

• kaarre

• epätavalliset siksakit sekä

• pistemassat, kuten ryhmityseristimet, jolloin määrääväksi tulee pienin sallittu

ajojohtimen rakennekorkeus tai ripustimen pituus. Rajoittavana tekijänä voi olla myös peräkkäisten jänteiden pituusero, joka saa olla

enintään 15–20 m (ratajohtotyyppikohtainen) seuraavissa tapauksissa:

• Y-köysiripustetuilla ajojohdinjänteillä,

• P- ja R-pylväisiin kiinteästi (rulla- tai tukieristin) sijoitettujen muiden johti-

mien jänteillä sekä

• muillakin jänteillä silloin, kun rajoituksen noudattaminen ei aiheuta muita

haittoja. Ajolangan tasaisen kulumisen vuoksi on ohjaimen noste pyrittävä saamaan riittävän

suureksi, vähintään n. 20 N:ksi. Erityistä huomiota on kiinnitettävä siirtymäkaari-

alueiden sekä vaihteiden siksakeihin.

Siksakin valinnalla voidaan vaikuttaa kohdassa 5.9 esitettyjen minimimittojen täyt-

tymiseen opastimista, laiturikatoksista ym. kohteista. Vierekkäisille raiteille on pyrit-

tävä valitsemaan samat tai samansuuntaiset siksakit, jotta johtimet kääntöorsineen

saataisiin mahdollisimman etäälle toisistaan.

Erikoisvarusteet kuten erotusjaksot ja ryhmityseristimet aiheuttavat siksakeille omat

erityisvaatimuksensa (kohdat 5.7.1.3.5 ja 5.7.1.3.6), samoin vaihteet. Näissä kohdissa

noudatetaan ratajohtotyyppikohtaisia suunnittelu- tai viimeistelyohjeita.

5.7.1.5.3 Ajojohtimet vaihteissa

Vaihteen kohtaamisalueella pitää molempien ajolankojen olla normaalisti virroittimen

keskiviivan samalla puolella. Kohtaamisalueena pidetään liitteen 9 mukaisella virroit-

timella ajolangan etäisyysaluetta 55...105 cm sähköistettävän raiteen keskiviivasta.

Poikkeustapauksissa saa ajolanka olla kohtaamisalueella enintään 10 cm virroittimen

keskiviivan "väärällä" puolella johtimen lämpötilan ollessa +5°C. Tätä ns. kohtaamis-

sääntöä ei sovelleta sivuunvientijänteen ajolankaan, joka ei osu virroittimeen.

Varsinkin nopeasti ajettavissa vaihteissa on pyrittävä siihen, ettei lähin ajettava lanka

ylitä 40 cm minkään sähköistettävän raiteen keskiviivasta lämpötilassa +5°C. Ehdot-

tomana rajana on 46 cm, jota ei saa ylittää missään kohdan 5.7.3.1.1 mukaisessa sää-

ja kuormatilassa (vrt. kohta 5.6.4).

Siksakeja valittaessa on otettava huomioon, ettei tavallinen ohjain saa mennä nor-

maalisti enempää kuin 10 cm (suunnitteluarvo) raiteen keskiviivan yli (vrt. liite 17).

Lisäksi ohjaimelle on varattava ajojohtimen lämpöpitenemisestä johtuva liikevara,

niin ettei ohjain kosketa viereiseen ajolankaan tai sen ohjaimeen johtimen lämpötilan

vaihdellessa.

Suoraan menevän raiteen siksakiksi on pyrittävä valitsemaan 0.. .10 cm ja poikkeavan

raiteen siksakiksi 10...30 cm, 5 cm:n portain, suoraan menevästä raiteesta mitattuna.

Nopeasti ajettavilla (≥80 km/h) raiteilla on parempi käyttää ns. saksalaistyyppistä

vaihteen sähköistystapaa, jossa toisen ajolangan nousu virroittimen päälle on varmis-

tettu risteämätangoilla ja vaihtoripustimilla (ristiripustimilla). Risteämätankoa ei saa


missään tapauksessa käyttää toisen ajojohtimen oikeaan korkeuteen pakottamiseen.

Ajolankojen siksakit vaihdepylväällä ovat n. 30 cm vastakkaisiin suuntiin. Vaihto-

ripustimilla yhdistettävät ajojohtimet saavat liikkua toisiinsa nähden enintään 60 cm

lämpötilan vaihdellessa välillä -40...+50°C.

Kohtaamisalueella ei sallita muita pidikkeitä kuin ripustimen pidike, ei kuitenkaan

vaihtoripustimen pidikettä (saksalainen tapa). Erityisesti ohjaimen päässä olevan

kannatuspidikkeen sijainti on varmistettava johtimen lämpötiloissa -40...+50°C. Kui-

tenkin vähintään 3 cm viereistä ajettavaa lankaa ylempänä olevan ajolangan kan-

natuspidikkeen voidaan sallia tulevan kohtaamisalueelle. Virtaliitäntä on lisäksi pyrit-

tävä sijoittamaan etäisyydelle 0,5...2 m ripustimesta siten, että liitännän kohdalla ajo-

johtimien väli on 20...60 cm (liite 30).

Sivuraiteen ajolanka on tavallisessa vaihteessa (esim. YV54-200N-1:9) sijoitettava

3...5 cm ylemmäksi kuin pääraiteen lanka. Tämä pienentää pääraidetta kulkevan vir-

roittimen ja sivuraiteen ajolangan välistä törmäysiskua sekä mahdollistaa ajolankojen

risteämän.

Pääraiteen vaihteessa saavat ajolankojen köysivoimat muuttua enintään 1 kN lämpö-

tilan vaihdellessa välillä -40...+50°C, jotta ajolankojen (staattinen) korkeusero pysyisi

riittävänä. Sivuraiteiden vaihteissa köysivoimat saavat muuttua koko kiristysvälille

sallitun määrän.

Vaihteen kaksoiskääntöorsien järjestys on pyrittävä valitsemaan sellaiseksi, että orret

kääntyvät poispäin toisistaan johtimien lämmetessä. Kaksoisorsien systeemi-

korkeudet on valittava riittävän erisuuriksi, etteivät kannattimet hankaa toisiaan tai

toistensa kääntöorsia. Ryhmityseristimellisen jänteen systeemikorkeuksien tulee olla

niin suuret, että ryhmityseristimen kohdalle saadaan vaadittu rakennekorkeus.

Ryhmityseristimen ollessa jänteen keskellä sen ripustimesta mitatut etäisyydet vie-

reisiin ajojohtimen ripustimiin eivät saa poiketa toisistaan enempää kuin 2 m. Tarvit-

taessa on muutettava ripustinjakoa. Myös nopeasti ajettavan vaihteen koh-

taamisalueiden keskivaiheilta on ripustimet pyrittävä siirtämään niin etäälle kuin ri-

pustinväli sallii. Tällöin kohtaamisalueella on käytettävä normaalia suuremman kal-

listuskulman sallivia erikoisripustimia (kohta 5.7.2.5).

Risteämätankoa voidaan käyttää myös perinteisessä sähköistystavassa, jos esim. ris-

teämätanko varmistaa toisen ajolangan nousun virroittimen päälle tai jos sivuun-

vietävä ajojohdin pyrkisi muuten nousemaan liikaa virroittimen nostaessa. Risteämä-

tangon käytössä on otettava huomioon vaatimukset, jotka on esitetty edellä ns. sak-

salaistyyppisen sähköistystavan yhteydessä.

5.7.1.5.4 Ajojohtimet kiristyskentissä

Kiristyskenttä sisältää tavallisesti kolme jännettä: siirtymäjänteen ja kaksi sivuun-

vientijännettä, joiden päässä on kiristyslaite (kuva 5.7.1). Kiristyskentän siirtymä-

jänteessä ajolankojen ja kannattimien keskinäiset etäisyydet ovat eri kiristyskenttä-

ja ratajohtotyypeille kuvan 5.7.2 ja taulukon 5.7.5 mukaiset.



Kuva 5.7.1 Johtimien asettelu kiristyskentän siirtymäjänteessä; suljetussa kentässä

yksi virtaliitäntä ja erotuskentässä kaksi potentiaaliliitäntää


Kuva 5.7.2 Ajolankojen ja kannattimien keskinäinen asema kiristyskentän

siirtymäjänteen ripustuskohdissa

1) Erotuskentän molempien ajolankojen siksakkien on oltava lisäksi sallitun toleranssin ±3 cm puitteissa.

Sivuunvientiorren ajolangan siksak määrätään ajokelpoisen ajolangan siksakin ja ajolankojen vaaka-

etäisyyden avulla.

2) Kannattimien välinen maksimivaakaetäisyys määrätään ajolangan ja kannattimen välisen sallitun vaa-

kapoikkeaman perusteella



Taulukko 5.7.5 Ajolankojen ja kannattimien keskinäinen asema kiristyskentän siirty-

mäjänteen ripustuskohdissa, vrt. kuva 5.7.2

Rata-johto-tyyppi

VRR220 SR220 RT220 SR70

S71 SR160 SR80

Mitta Erotuskenttä Suljettu kenttä Erotuskenttä Suljettu

kenttä Erotuskenttä Suljettu kenttä

a ≥ 43cm ≥ 14cm ≥ 43cm ≥ 14cm ≥ 43cm ≥ 14cm b ≥ 43cm ≥ 14cm ≥ 43cm ≥ 14cm ≥ 43cm ≥ 15cm c (32-36)+4…-0 (32-36)±2 50+4…-0 50±2 40+2…-0 40+2…-0

5.7.1.5.5 Ajojohtimen ripustimet

Ajojohtimen ripustinjako tulee suunnitella ajojohdintyypin vaatimusten mukaisesti.

Normaalijänteiden ripustinjaosta voidaan joutua poikkeamaan mm.

• vaihteissa, erityisesti nopeasti ajettavissa,

• ryhmityseristimellisessä jänteessä,

• keskiankkurointiköyden ym. ristetessä ajojohdinta sekä

• matalan sillan alituksessa ajojohtimen rakennekorkeuden mennessä pienem-

mäksi kuin sallittu ripustinpituus.

5.7.1.5.6 Kääntöorret ja kiristyslaitteet

Ajojohdin kiinnitetään nivelöityihin kääntöorsiin sekä varustetaan kiristyslaitteilla,

jotta ajojohtimen köysivoimat ja riippumat pysyisivät mahdollisimman vakioina.

Kääntöorsille on varattava ajojohtimen lämpöpitenemisestä johtuva kääntymisvara

toisten kääntöorsien ym. kohteiden suhteen.

Kannattimellisen ajojohtimen kääntöorren pituus on valittava normaalisti väliltä

200...500 cm. Lyhyempiä orsia voidaan joutua käyttämään esim. vaihteissa ja tunne-

leissa. Tällöin on tarkistettava kääntöorren kääntymisen aiheuttama johtimen ja var-

sinkin ohjaimen pään sivuttaissiirtymä raiteen keskiviivaan nähden (vrt. kohta

5.6.4.2.1) sekä ajolangan köysivoiman muutos (vrt. kohdat 5.7.1.3.1 ja 5.7.1.5.3). Tun-

nelissa lämpötila voi vaihdella tavallista vähemmän, mutta toisaalta kiristysväli on

voitu valita normaalia pidemmäksi (kohta 5.7.1.3.1).

Mikäli kääntöorren suunniteltu pituus ylittäisi 500 cm, pyritään pylvään ja kään-

töorren väliin sijoittamaan konsoli. Mikäli konsolia ei voida käyttää (esim. kaksois-

kääntöorret), on tarvittaessa käytettävä normaalia pidempää kääntöortta.

Portaalin jalan viereisten raiteiden kääntöorret on pyrittävä sijoittamaan jalkaan.

Paitsi kääntöorren pituus myös viereinen johdin, vaihteenlämmitysmuuntaja ym. voi

vaatia kääntöorren siirrettäväksi pois portaalin jalasta portaaliorteen (vrt. kohta

5.7.1.5.7).

Portaaliorteen sijoitettu kääntöorsi ripustuspalkkeineen on saatava myös viereisen

raiteen ATUn ulkopuolelle. Normaalisti tämä voidaan varmistaa valitsemalla sen

tyyppinen kääntöorsi, että kääntöorren osat sekä ripustuspalkki tulevat ylemmäksi

kuin ajolanka. Kannattimellisen ajojohtimen ripustuspalkin etäisyydeksi ko. sähköis-


tettävän raiteen keskiviivasta voidaan valita normaalisti 200 cm (puristusorsi) tai

250 cm (veto-orsi). Eri sähköistä ryhmää olevien kääntöorsien välille on pyrittävä saamaan huoltotyös-

kentelyn vaatima etäisyys (toisen ryhmän orren ollessa jännitteinen). Lisäksi on otet-

tava huomioon kohdan 5.9 mukaiset etäisyydet maan pintaan, opastimiin, laituri-

katoksiin, kallioleikkauksiin ym.

Lisäksi on tarkistettava ripustuspalkin kestävyys ja taipuma, varsinkin kiristyskentäs-

sä ja vaihteessa. Jos ripustuspalkin kestävyys tai taipuma ylittyy, voidaan tarvittaessa

käyttää kahta ripustusputkea, jotka yhdistetään kaksoiskääntöorren välipalkilla. Ajo-

johtimen säätövarat on tarkistettava kohdan 5.6.4 mukaan.

Ohjainta tulee kuormittaa vedolla. Tämä määrääkin, milloin on valittava veto- ja mil-

loin puristusorsi. Jos ajolangan kulmavoima on nolla, on valittava veto-orsi. Ratkaisu

ohjaimellisen ja ohjaimettoman orren välillä on tehtävä käytönrajojen, raiteen käyttö-

tarkoituksen (pää-/sivuraide) sekä kohdan 5.7.1.5.1 mukaan. Ohjaimen käyttö tulee

määritellä projektikohtaisissa suunnitteluperusteissa.

Normaaliorsien systeemikorkeudet vaihtelevat välillä 100...200 cm, tavallisin arvo on

160 cm. Sillanalitus- ym. erikoisorsien systeemikorkeudet vaihtelevat välillä

25...100 cm. Alle 25 cm systeemikorkeus saadaan tarvittaessa

• rajoittamalla ohjaimen nousua (nousunrajoitinruuvilla tai sivutuen kalte-

vuudella),

• käyttämällä erilaista ohjainta tai

• sijoittamalla ajolanka ja kannatin omille kääntöorsilleen. Käytettäessä alle 20 cm systeemikorkeuksia on ko. alueella valittava kannatinmate-

riaaliksi normaalisti ajolanka virroittimen aiheuttaman kulumisvaaran takia. Erikois-

tapauksissa voidaan Liikenneviraston luvalla sijoittaa kannatin samalle korkeudelle

kuin ajolanka (esim. sillanalitus), jolloin sen materiaaliksi täytyy valita ajolanka alu-

eella, jossa virroitin voi sitä kuluttaa.

Pieniä systeemikorkeuksia käytettäessä voidaan joutua jättämään ripustimia pois se-

kä käyttämään normaalista poikkeavaa ripustinjakoa (kohta 5.7.1.5.5).

Ajojohtimen kiristysvälit on varustettava normaalisti kiristyspyörästöillä. Pienen tilan

vaativaa pneumaattishydraulista kiristyslaitetta tai jousikiristyslaitetta voidaan käyt-

tää esim. tunnelissa (liite 47).

Painokiristyslaitteistoja on kahta perustyyppiä (liitteet 44, 45 ja 46):

• yhdellä kiristyspyörästöllä ja tasauslevyllä toteutettu kannattimen ja ajo-

langan yhteiskiristys ja

• kahdella kiristyspyörästöllä toteutettu kannattimen ja ajolangan erillis-

kiristys. Kiristyspyörästön kiristyspainoiksi on pyrittävä valitsemaan betonipainot. Halkai-

sijaltaan pienempiä valurautapainoja voidaan joutua käyttämään esim. ahtaassa rai-

devälissä sekä (ulkonäkösyistä) laiturialueella. Kiristyspyörästön sijoittamista laitu-

rille on kuitenkin kaikin tavoin vältettävä.



Käytettäessä johtimien kiristämiseen I-pylvään vakioreikiä, kiristyspyörästön kiinni-

tyskorkeudeksi perustuksen pinnasta on valittava 750 cm (kiristyskenttä) tai 710 cm

(vaihde). Muissa tapauksissa voidaan kiinnityskorkeus valita portaattomasti, tarvit-

taessa em. mittoja alemmaksikin, mutta tällöin on tarkistettava, että kiristyspainoille

jää tarpeeksi ajojohtimen lämpöpitenemisen vaatimaa liikkumisvaraa. Erityisesti on

tarkistettava, ettei kaksoiskääntöorren kiinnityspalkki tai muu rakenne estä kiris-

tyspainojen tarpeellista liikkumista.

5.7.1.5.7 Muut 25 kV:n johtimet

Ajojohtimen lisäksi 25 kV johtimia ovat ajojohtimeen liitettävät syöttö-, ohitus-, ryh-

mitys-, radanylitys- ja liitäntäjohtimet sekä säästömuuntajajärjestelmässä vastajoh-

din.

Nämä johtimet on pyrittävä sijoittamaan niin etäälle toisistaan sekä ajojohtimista,

ettei yhteen johtimeen kohdistuvan työskentelyn aikana jouduttaisi kytkemään mui-

takin johtimia jännitteettömäksi.

Johtimien joutuessa toistensa lähelle esim. sillan alituksessa on tarkistettava kohdan

5.9 mukaiset vapaat ilmavälit ottaen huomioon, että eri sähköistä ryhmää olevien joh-

timien välille vaaditaan normaalia suurempi etäisyys. Erottimen avausvälin kanssa

rinnan olevan eristimen jännitekestoisuusvaatimukset riippuvat lisäksi jännitteiden

vaihe-erosta.

Johtimen etäisyyksiin vaikuttavia määrääviä riippumia laskettaessa on otettava huo-

mioon johtimen virumasta, haruksen myötäämisestä, asennusepätarkkuudesta ym.

johtuva köysivoiman toleranssi sekä enintään viisi jännettä sisältävän johtimen kiris-

tyspylväiden jousto (vrt. kohta 5.7.1.4.3).

Ajojohtimeen kiinnitettäviä liitäntäjohtimia käytetään virta- ja potentiaaliliitännöissä

(kohta 5.7.2.5). Liitännän sijoituksessa on otettava huomioon seuraavat näkökohdat:

• Ajettavassa ajolangassa oleva liitin ei saa tulla etäisyysalueelle 55...105 cm

sähköistettävän raiteen keskiviivasta. Ajojohtimen lämpöpitenemisen vaiku-

tus on otettava huomioon.

• Liitännällä yhdistettävien ajojohtimien vaakaetäisyys liitännän kohdalla on

pyrittävä saamaan rajoihin 20...60 cm.

• Liitäntä on pyrittävä sijoittamaan etäisyydelle 0,5...2 m lähimmästä ripusti-

mesta. Vastajohdin pyritään sijoittamaan mahdollisimman lähelle ajojohdinta induktanssin

pienentämiseksi. Vastajohtimen periaatteellinen sijainti on esitetty kuvassa 5.5.2.

5.7.1.5.8 Paluujohdin

Paluujohdin on muodostettava normaalisti kahdesta osajohtimesta. Osajohtimet on

sijoitettava keskimäärin vähintään 80 cm etäisyydelle toisistaan. Paluujohdin on py-

rittävä sijoittamaan vastaavan ajojohtimen lähelle, mutta ylemmäksi kuin ajojohdin.


Avoradalla paluujohdin voidaan sijoittaa pylvään takareunaan tai tarvittaessa vaa-

kapalkille pylvään huippuun. Laitureilla ja ratapihoilla voidaan paluujohdin sijoittaa

konsolille tai portaaliorrelle. Tarkistettaessa kohdan 5.9 mukaisia etäisyyksiä opastimista, kallioleikkauksista, ris-

teävistä johtimista ym. on otettava huomioon kohdassa 5.7.1.5.7 esitetyt johdinriip-

puman virhetekijät.

Paluujohdin on kytkettävä imumuuntajan toisiopuolen kanssa sarjaan ja liitettävä pa-

luukiskoon (PKL:llä) imumuuntajavälin keskivaiheilla, enintään 1,3 km etäisyydellä

imumuuntajasta. Perustellusta syystä voidaan Liikenneviraston luvalla käyttää pi-

tempää etäisyyttä.

Liikenneviraston luvalla kaksiraiteisella radalla voidaan paluujohtimien osajohtimet

yhdistää yhdeksi poikkipinnaltaan suuremmaksi johtimeksi pylväälle syntyvän tilan-

puutteen takia.

5.7.1.5.9 Reduktio-, kiskonvarmistus- ja M-johdin

Pylväiden maadoittamista varten paluujohtimen alapuolelle sijoitetaan ns. M-johdin.

Se yhdistetään jokaiseen pylvääseen ja maadoitetaan paluukiskoon (MKL:llä) enin-

tään 215 m välein kohdan 5.9 mukaisesti. Viestijohtoihin häiriöitä aiheuttavan maavirran pienentämiseksi on alemman paluu-

osajohtimen ja M-johtimen välisen etäisyyden oltava 1-raiteisella radalla n. 2 m ja 2-

tai useampiraiteisella radalla 0,8...1,0 m.

Joiltakin rataosilta on imumuuntajat jätetty pois. Tällöin radan impedanssin pienen-

tämiseksi paluukiskon rinnalle on asennettu ns. reduktiojohdin (R). Reduktiojohdin on

yhdistetty paluukiskoon varmistetusti (RKL:llä) 300...500 m välein. R-johdinalueella

jokainen pylväs on maadoitettu suoraan paluukiskoon.

Kiskonvarmistus- (K-) johdinta on käytetty alueilla, joissa paluuvirtatienä on vain yksi

paluukisko. Tällaisia alueita voivat olla esim. yksiraiteisen radan yksikiskoisesti eris-

tetyt raideosuudet kuten tulo-opastimen ja vaihteen väli sekä varoituslaitteilla varus-

tetun tasoristeyksen lähiympäristö. K-johdin on yhdistetty varmistetusti paluukiskoon

(KKL) alueen päissä ja 300 m välein. K-johdinalueella jokainen pylväs on maadoitettu

suoraan paluukiskoon.

Nykyisin M-johdinta käytetään myös kohteissa, joissa aiemmin olisi käytetty R- tai K-

johdinta. Muutostöiden yhteydessä R- ja K-johtimet voidaan muuttaa M-johtimiksi. 5.7.2 Rakenteiden ja komponenttien suunnittelu

5.7.2.1 Yleistä

Yhteenveto ratajohdossa yleisesti käytetyistä johtimista, köysistä ja langoista on esi-

tetty taulukossa 5.7.6.



Taulukko 5.7.6 Yhteenveto ratajohdossa käytetyistä johtimista

JOHDIN, KÖYSI JA LANKA

Koko mm2

Standardi Aine Tunnus

Ajolanka 100 80

EN 50149 EN 50149

Kupari Kupari

Kannatin

50 70

DIN 48201-2 DIN 48201-2

Pronssi Pronssi

50 Bz 70 Bz

Y- köysi 25 SFS-EN 13602 Kupari 25 Cu

Ripustin - köysi - lanka 16 mm2

10 16

DIN 43138 SFS-EN 13602

Tinapronssi Kupari

25 kV virtaliitännät 120 (95) 120

DIN 43138 SFS-EN 13602

Kupari Kupari

120 (95) CuF 120 Cu

25 kV potentiaali-liitännät

25 DIN 43138 Kupari 25 CuF

Teräsköydet - harusköysi - ankkurointiköysi

25 52 52

SFS 5701 SFS 5701 SFS 5701

Sinkitty teräs Sinkitty teräs Sinkitty teräs

St 25 St 52 St 52

Kiristyspyörästön köysi - ∅8 mm - ∅9 mm

26,5 50

BS 2 W 11 DIN 3051 Osa 1

Ruostumaton teräs Sinkitty teräs

56 PNC

Paluu- ja M-johdin sekä liitännät

107 201

SFS 5701 SFS 5701

Alumiini Alumiini

AAC 107 AAC 201

Syöttö- ja ohitusjoh-din. Vastajohdin

234 177

SFS 5701 SFS 5701

Alumiini/Teräs Alumiini/Teräs

ACSR 201/33 ACSR 152/25

Ajolangan ja kannat-timen välinen kes-kiankkurointiköysi

50 70

DIN 48201-2 DIN 48201-2

Pronssi Pronssi

50 Bz 70 Bz

5.7.2.2 Ajolanka

Ajojohtimissa käytetään kahta ajolankakokoa. Pääraiteilla ajolanka on 100 mm2 ja

sivuraiteilla normaalisti 80 mm2. Ratapihan tiheään liikennöidyillä sivuraiteilla voi-

daan käyttää 100 mm2 ajolankaa. Samoin sivuraiteen ajolangan poikkipinnan on olta-

va 100 mm2, jos lanka esimerkiksi vaihteissa käy pääraiteella toisen ajolangan ala-

puolella.


Ajolanka on standardin EN 50149 mukainen. Aine on kovaksi vedettyä elektrolyyttiku-

paria. Tekniset arvot ja päämitat on esitetty taulukossa 5.7.6 ja liitteessä 43. Jälkim-

mäisestä käy selville, että ajolangan V-uran kulma on yhtä suuri sekä 80 että

100 mm2 ajolangalla. Tällöin mekaaniset ja sähköiset liittimet sopivat molemmille

ajolangoille eräitä poikkeuksia lukuun ottamatta.

Ajolangan kulumalle on määritelty raja-arvot. Kuluma saa olla normaalisti enintään

20 % alkuperäisestä poikkipinnasta. Sen lisäksi kiristysvälille sallitaan muutama pai-

kallinen (ns. pistemäinen) enintään 30 % kuluma. Suunnittelussa tulee pistemäisen

kulumisen vähentämiseksi välttää liian pieniä ohjaimen nosteita, liian suuria ripustin-

voimia ja liian painavia pistekuormia (kohdat 5.7.1.5.2 , 5.7.2.6.6.1 ja 5.7.2.15.5).

Ajolangan on kestettävä suurin mitoitettu rasitus myös 30 %:n paikallisella kulumal-

la. Ajolangan kuluminen on huomioitava määrättäessä ajolangan ripustus- ja kanna-

tuspidikkeiden sallittuja kallistuksia, jottei virroitin kosketa em. pidikkeisiin.

Ajolankaan ei saa asennusvaiheessa tehdä jatkoksia, lukuun ottamatta muutostöitä ja

vauriotapauksia.

5.7.2.3 Kannatin

Kannattimen poikkipinta on sama sekä pää- että sivuraiteilla. Nykyisissä ratajohdois-

sa käytetään 50 mm2 ja 70 mm2 pronssikannatinta (Bz II). Aikaisemmin käytettiin

standardin BS 2755 mukaista 50 mm2 kadmiumkuparikannatinta, joka myöhemmin

korvattiin 67 mm2 tiivistetyllä kuparikannattimella 70 CuT, mutta näitä kannatintyyp-

pejä ei enää käytetä uudisasennuksissa. Kannattimen jatkosten teko on sallittua.

5.7.2.4 Y-köysi

Y-köysi on standardin SFS-EN 13602 mukaista 25 mm2 kuparijohdinta. Sitä käytetään

myös joskus hitaasti ajettavilla raiteilla ohjaimen köytenä. 5.7.2.5 Ripustimet

Ripustimien rakenteen on oltava sellainen, että se sallii ajolangan esteettömän nou-

sun ripustinta vahingoittamatta. Ripustin voidaan tehdä langasta tai köydestä. Lanka-

ripustimet tulee tehdä kaksiosaiseksi, jolloin niissä on hahlomainen liitoskohta. Kun

ajojohtimen rakennekorkeus on niin pieni, ettei lanka- tai köysiripustinta voida käyt-

tää, valitaan kuparilatasta tehty liukuva ripustin (liite 13). Ripustuspidikkeiden, joilla ripustin kiinnitetään ajolankaan, kannattimeen ja Y-

köyteen, on oltava rakenteeltaan sellainen, että pidike voi kallistua 100 mm2 kulumat-

tomassa ajolangassa 30° (80 mm2 ajolangassa 25°) ennen kuin virroitin ottaa kiinni

pidikkeeseen.

Ripustinköysi on 10 mm2 taipuisaa pronssiköyttä DIN 43138-Bz II.



5.7.2.6 Kääntöorret

5.7.2.6.1 Yleistä

Ajojohdin kiinnitetään kannatusrakenteeseen (I-pylväs, portaalin jalka, ripustuspalkki

tms.) kääntöorren avulla. Kääntöorren tehtävänä on ajojohtimen kannattamisen lisäk-

si siksakin aikaansaaminen. Kääntöorsi on nivelöity kiinnityskohdistaan siten, että se

pääsee kääntymään vaakatasossa radan suunnassa kumpaankin suuntaan 90°. Täl-

löin kääntöorsi voi kääntyä ajojohtimen lämpöpitenemisestä aiheutuvien liikkeiden

mukaan, jotta ajojohtimen köysivoimat ja riippumat pysyvät mahdollisimman vakioi-

na. Poikkeuksen muodostaa keskiankkurointiorsi, jonka kääntyminen radan suunnas-

sa on estetty ankkurointiköyden avulla (liite 11). Kääntöorsissa käytetään alumiinisia tai kuumasinkittyjä teräspyöröputkia.

Kääntöorsien pystyasemaa on voitava säätää portaattomasti.

Valmiissa ratajohdossa asennuksen jälkeen ajolankaa on voitava säätää sivuttais-

suunnassa ±9 cm lukuun ottamatta eräitä erikoisorsia, joissa säätövara voi olla pie-

nempi tai sitä ei ole ollenkaan.

5.7.2.6.2 Päätyypit

Kääntöorret jaetaan kahteen päätyyppiin: normaali- ja erikoisorsiin. Normaaliorsia on

kahta päätyyppiä. SR 70 -tyyppisissä kääntöorsissa kannatin kiinnitetään vaakatuen

ylä- tai alapuolelle ja toisessa päätyypissä vinotukeen. Niissä tapauksissa, joissa

normaaliorsia ei voida käyttää kuten esim. sillanalituksissa, tunneleissa tms., käyte-

tään erikoisorsia. Nämä suunnitellaan kutakin käyttötarkoitusta varten. Kääntöorret

on numeroitu tyypin ja systeemikorkeuden perusteella.

Ajojohtimen kulmavoiman vaikutussuunnan mukaan normaali- ja erikoisorret jaetaan

veto- ja puristusorsiin. Veto-orsissa ajolangan kulmavoima vaikuttaa kääntöorren

kiinnityskohdasta ajojohtimeen päin (tai sen suuruus on nolla). Puristusorsissa ajo-

langan kulmavoima vaikuttaa päinvastaiseen suuntaan. Kulmavoima muodostuu suo-

ralla radalla ajojohtimen siksakista ja kaarteissa kaarre- ja siksakvoimista.

Kääntöorsissa on kaksi tai kolme eristintä, jotka ovat kiinnityskohdan puoleisessa

päässä. Kolmieristimisiä orsia käytetään pääasiassa ratapihoilla portaaliorressa. Nii-

den rakenne on sellainen, ettei kääntöorsi ripustuspalkkeineen ulotu viereisen raiteen

ATUn sisäpuolelle.

5.7.2.6.3 Pituus

Kääntöorsien pituus vaihtelee normaalisti 200...500 cm. Alumiinikääntöorsien pituu-

den yläraja on noin 500 cm. Poikkeustapauksissa käytetään lyhyempiä orsia. Veto- ja

puristusorsien maksimipituudet määräytyvät kääntöorsiputkien ja alaeristimen lu-

juuden perusteella.

Ohjaimellisten veto-orsien minimipituuden määrää ohjaimen vaatima tila sivutuessa

tai ohjaimen köydessä ajolangan ollessa nimelliskorkeudessa 615 cm. Korkeuden ol-

lessa pienempi ATU määrää orren minimipituuden. Samoin ATU määrää ohjaimetto-

man veto-orren sekä ohjaimellisen että ohjaimettoman puristusorren minimipituu-

den.


5.7.2.6.4 Systeemikorkeus

Kääntöorsien systeemikorkeudet vaihtelevat seuraavasti:

• Normaaliorret; 100...200 cm. Tavallisin systeemikorkeus on 160 cm.

• Erikoisorret (sillan alitusorret tms.); 25...100 cm.

5.7.2.6.5 Ajolangan ripustustapa kääntöorteen

Ajolangan ripustustapa kääntöorteen määräytyy raiteen ajonopeuden perusteella. Jos

ajojohtimen ajonopeus on < 80 km/h, kiinnitetään ajolanka sivutukiputkeen kanna-

tuspidikkeen ja sivutuen hahlon avulla (liite 8). Ajojohtimen ajonopeuden ollessa

≥ 80 km/h käytetään ajolangan kiinnittämiseen ohjainta (liite 8). Ohjaimen tehtävänä

on parantaa ajojohtimen joustavuutta ripustuskohdassa. Ohjainta käytetään poik-

keuksellisesti myös nopeuksilla < 80 km/h, jos ajolangan kulmavoima on suuri.

5.7.2.6.6 Ohjain

5.7.2.6.6.1 Ohjaimen noste

Ohjaimen nosteen P0 suunnitteluarvot on esitetty kunkin ratajohtorakenteen omissa

suunnitteluohjeissa.

5.7.2.6.6.2 Ohjaimen vapaa nousu

Ohjaimet ja ohjaimen tuet suunnitellaan siten, että ajolangan vapaa nousu voi olla

maksimissaan 270 mm ajonopeudesta riippuen. Pienemmille ajonopeuksille ajolan-

gan vapaa nousu on noin 140...160 mm.

Kuitenkin esimerkiksi sillan alituskääntöorsissa voidaan joutua käyttämään pienem-

pää ohjaimen vapaata nousua (100...150 mm) tilan puutteen takia. Saavutettava oh-

jaimen vapaa nousu selvitetään sijoitussuunnittelun yhteydessä kussakin tapaukses-

sa erikseen.

5.7.2.6.6.3 Ohjaimen käytönrajat

Ohjaimien käytönrajoja määritettäessä huomioidaan seuraavat seikat:

• ajolangan vapaa nousu kohdan 5.7.2.6.6.2 mukainen.

• virroittimen kontaktiosa liitteen 9 mukainen.

• virroittimen sivuttaisheilahdus (on 260 mm kohtisuorassa suunnassa kalliste-

tun raiteen keskiviivaan nähden kaikilla ajolankakorkeuksilla) ks. liitteet 17 ja

18

• ajolangan ja virroittimen hiilen kuluminen yhteensä 20 mm.

• Ohjaimen taipuma kulmavoiman ja ohjaimen pituuden funktiona.

• raiteen kallistus

• sallitut minimietäisyydet, liitteet 17 ja 18:

o 75 mm virroittimen ja ohjaimen tuen sekä koukun välillä

o 15 mm virroittimen ja ohjaimen muiden osien välillä Sivuohjainputken pään etäisyyden virroittimesta on oltava vähintään 30 mm.

Käytönrajat määrittävät ohjaimen päiden minimikorkeuseron eri ohjainpituuksille ja

siksakeille raiteenkallistuksen funktiona.



5.7.2.7 Paluuvirtatien johtimet

Paluujohdin on standardin SFS 5701 mukaista alumiinijohdinta AAC 107 tai AAC 201.

Alumiinijohdinta AAC 107 käytetään myös reduktio-, kiskonvarmistus- ja M-johti-

mena. Näiden liitäntäjohtimet ovat alumiinijohtimia AAC 107 ja AAC 201.

5.7.2.8 Muut 25 kV johtimet

Syöttö- ja ohitusjohtimet ovat standardin SFS 5701 mukaista teräsalumiinijohdinta

ACSR 201/33 tai alumiinijohdinta AAC 201. Vastajohtimet ovat standardin SFS 5701

mukaista teräsalumiinijohdinta ACSR 152/25.

Potentiaali- ja virtaliitäntöjen johtimet ovat yleensä standardin DIN 43138 mukaisia

taipuisia monisäikeisiä 25 mm2 ja 120 mm2 kuparijohtimia.

Ryhmitys- ja liitäntäjohtimena käytetään standardin SFS-EN 13602 mukaista kupari-

johdinta 120 Cu. Ryhmitysjohdin voi olla myös alumiinijohdinta AAC 201.

Taulukko 5.7.7 Yhteenveto 25 kV syöttö-, ohitus-, ryhmitys- ja radanylitysjohtimien joh-

timista, kannatusrakenteista ja kiristysketjuista.

Johdin Johtimen koko/ standardi

Kannatus- rakenne

Kiristysketju piir.nro

Syöttö-, ohitus- ja vastajohdin

AAC 201 SFS 5701 ACSR 201/33 (Ibis) ACSR 152/25 SFS 5701

Tukieristin R3-692 ¹)

P3-943 P3-241

Ryhmitysjohdin 120 Cu SFS-EN 13602 AAC 201 SFS 5701

P3-289 P3-943

Radanylitysjohtimet 120 Cu SFS-EN 13602 ²) ACSR 201/33 (Ibis) SFS 5701 ³)

P3-289 P3-241

Taulukossa käytettävät piirustusnumerot viittaavat Liikenneviraston arkistosta saata-

viin tyyppikuviin. 1) Johdin sidotaan eristimen huippu-uraan tai kaulalle pehmeällä ∅4,0 mm

alumiinilangalla piirustuksen P2-353 tai P2-229 mukaan.

2) Kaksiraiteisen radan imumuuntajien välinen 25 kV johdin

3) Syöttö- ja ohitusjohtimien sekä radan lähellä olevien syöttö- ja välikytkin-

asemien liittämisessä ajojohtimeen käytettävä johdin.

Syöttö-, ohitus-, ryhmitys- ja radanylitysjohtimien kiristysketjuissa käytetään lautas-

tai sauvaeristimiä.

5.7.2.9 Eristimet

Ratajohdossa käytetään seuraavia eristintyyppejä, joiden rakenne on esitetty liitteis-

sä 20…22:

• Sauvaeristin: Kääntöorren eristimet, ajojohtimen kiristyseristin

• Tukieristin: 25 kV johtimien kannatuseristin, erikoiskääntöorsien eristin

• Rullaeristin: Paluujohtimen kannatuseristin

• Lautaseristin: Kiristysketjujen eristin; paluujohtimet ja 25 kV johtimet

• Haruseristin: Ratajohtopylväiden harukset.


Eristimien on täytettävä seuraavat vaatimukset:

• Eristimien ja ilmavälien on täytettävä kohdassa 5.9 esitetyt sähköiset

minimivaatimukset.

• Eristimeen kohdistuva suurin mekaaninen kuormitus saa olla enintään 40 %

eristimen mekaanisesta murtokuormasta. Tämä vaatimus koskee myös

johtimen katkeamisesta aiheutuvia kuormituksia.

• Haruseristimen murtolujuuden on oltava vähintään yhtä suuri kuin siihen

kiinnitettävän haruksen.

• Eristimien koestusmääräykset on esitetty IEC:n julkaisuissa 60383-1 ja -2

sekä 61109 ja 61952. Eristimiltä vaadittavat kokeet käyvät selville eristimien

laatuvaatimuksista.

• Sauva-, tuki- ja rullaeristimien ylimpään laippaan merkitään ennen lasitusta

tyyppi- tai piirustusnumero, valmistajan merkki sekä valmistusvuosi ja

-kuukausi. Lautaseristimiin merkinnät tehdään yleensä kappaan.

5.7.2.10 Kiristyslaitteet

Kiristyslaitteiden, jotka muodostuvat kiristyspyörästöstä ja -painoista sekä ketjusta,

tehtävänä on eliminoida lämpötilanvaihteluista aiheutuva ajojohtimen riippuman

muutos pitämällä ajojohtimen köysivoimat mahdollisimman vakiona. Poikkeusta-

pauksessa käytetään pneumaattishydraulista kiristyslaitetta tai jousikiristyslaitetta.

Ajojohtimen lämpötilan vaihtelualueeksi oletetaan -40°C...+50 °C, Pohjois-Suomessa

-50°C...+50 °C. Tunneleissa sovelletaan todellisten olosuhteiden mukaisia lämpötilo-

ja.

5.7.2.10.1 Painokiristyslaitteisto

Painokiristyslaitteistossa tulee olla kiristyspainojen ohjain, joka kiinnitetään pylvää-

seen. Ohjain estää painojen heilumisen tuulella ja kaatumisen johtimen katkeamis-

tapauksessa. Erilaisia kiristyslaitteistoja on käsitelty tarkemmin eri ratajohtoraken-

teiden suunnitteluohjeissa (ks. liitteet 44…46). Kiristyspyörästön köysinä käytetään standardin B.S.2W.11 mukaista ruostumatonta

taipuisaa ∅8 mm teräsköyttä (SR 70) tai standardin DIN 3051 osan 1 mukaista sinkit-

tyä 50 mm2 teräsköyttä (S71 ym.). Kiristyspyörästön kiristysketjun väliköysi on stan-

dardin SFS 5701 mukaista sinkittyä teräsköyttä St 52 (taulukko 5.7.6).

5.7.2.10.2 Pneumaattishydraulinen kiristyslaite

Pneumaattishydraulista kiristyslaitetta käytetään ajojohtimen kiristämiseen paikois-

sa, joissa ei ole tilaa kiristyspainoille, kuten esimerkiksi laitureilla, tunneleissa tms.

Kiristyslaitteen rakenne käy selville liitteestä 47. Kiristyslaitetta on kolmea standardi-

kokoa, joiden iskunpituudet ovat 50, 90 ja 125 cm.

5.7.2.10.3 Jousikiristyslaite

Jousikiristyslaitetta käytetään samoista syistä kuin pneumaattishydraulista kiristys-

laitetta (ks. kohta 5.7.2.10.2 ja liite 47).



5.7.2.11 Ankkuroinnit

Keskiankkurointi asennetaan painojakson puoliväliin pitämään ajojohdin paikallaan

radan pituussuunnassa. Sen rakenne varusteineen on esitetty liitteessä 11. Keskiank-

kurointiköysi kiinnitetään kannattimeen kannatuspidikkeessä. Ajolangan ja kannatti-

men välisiä ankkurointiköysiä käytetään estämään niiden keskinäinen liike ajojohti-

messa, jossa ajolanka ja kannatin on kiristetty erikseen (liite 11). Pääteankkurointi asennetaan kiristysvälin toiseen päähän ajojohtimen ollessa enin-

tään maksimikiristysvälin pituinen. Sen rakenne varusteineen on esitetty liitteessä 10.

Keskiankkurointiköysi ja ankkurointien kiristysketjujen väliköysi ovat standardin

SFS 5701 mukaista sinkittyä teräsköyttä St 52 (taulukko 5.7.6). Jos keskiankkurointi-

köysi risteäisi kannatinta kääntöorressa, erillisen keskiankkurointiköyden sijasta kat-

kaistaan kannatin ja kiristetään sen päät keskiankkuroinnin kiristyspylväisiin (ks. liite

11, malli II). 5.7.2.12 Erotusjakso

Erotusjaksoa käytetään ajojohtimessa vierekkäisten syöttöalueiden rajalla, jossa erot-

timen avausvälin eri puolilla olevat jännitteet ovat yleensä erivaiheiset. Erotusjakso

muodostuu kahdesta ajojohtimessa peräkkäin olevasta eristysosasta ja niiden väliin

jäävästä maadoitetusta osasta. Erotusjaksolle asetetaan seuraavat vaatimukset:

• Erotusjakson läpi on voitava ajaa virroitinta alas laskematta molempiin

suuntiin raiteen suurimmalla nopeudella.

• Erotusjakso on varustettava sellaisin valokaarisuojasarvin, että valokaari

siirtyy niihin vahingoittamatta eristimiä, jos veturi vahingossa ajaa erotusjak-

son läpi ottaen täyden virran.

5.7.2.13 Ryhmityseristimet

Ryhmityseristimiä käytetään pääasiassa ratapihojen sivuraiteilla erottamaan sähköi-

siä ryhmiä toisistaan. Myös ratapihojen pääraiteilla voidaan käyttää ryhmityseristi-

miä.

Ryhmityseristimen alitse on voitava ajaa molempiin suuntiin sille suunnitellulla mak-

siminopeudella eikä virranotto saa katketa.

Ryhmityseristimen rakenteen on oltava sellainen, että se sammuttaa vikatilanteessa

syntyvän valokaaren vahingoittamatta eristimen eristäviä osia tai rakennetta.

Sovelluttava Suomessa käytettäville virroitintyypeille. 5.7.2.14 Sähköiset liitännät

5.7.2.14.1 25 kV virta- ja potentiaaliliitännät

5.7.2.14.1.1 Johtimet

25 kV virta- ja potentiaaliliitännöissä käytetään alla olevassa taulukossa esitettyjä

taipuisia, monisäikeisiä DIN 43138 mukaisia kuparijohtimia sekä virtaliitännöissä

myös SFS-EN 13602 mukaista 120 mm2 kuparijohdinta.


Taulukko 5.7.8 Ratajohdoissa käytettävien virta- ja potentiaaliliitäntöjen johtimet

Johtimen Käyttö

koko (mm2) standardi

120 120 (95) 25

DIN 43138 SFS-EN 13602 DIN 43138 DIN 43138

Virtaliitännöissä kahden ajojohtimen ja ajo-johtimen ja muiden johtimien sekä kojeiden välillä Virtaliitännässä kannattimen ja ajolangan välillä Potentiaaliliitännöissä

DIN 43138 mukaiset kuparijohtimet ovat rakenteeltaan helposti purkautuvia ja vahin-

goittuvia, joten niitä ei saa kuormittaa vedolla. Tästä syystä standardin SFS-EN 13602

mukaista harvasäikeistä kuparijohdinta 120 mm2 käytetään pitemmissä ja vetokuor-

mitetuissa virtaliitännöissä.

5.7.2.14.1.2 25 kV virta- ja potentiaaliliitäntöjen rakenne

Liitäntäjohtimien pituuden mitoituksessa ja asennuksessa on huolehdittava siitä, että

ajojohtimen lämpöpitenemisestä aiheutuva liike ei aiheuta vetoa liitäntäjohtimiin.

Samoin on varmistuttava siitä, että jännite-etäisyydet ovat riittävät kaikissa olosuh-

teissa. Erottimen ja ajojohtimen välinen virtaliitäntäjohdin on tuettava tukieristimeen

erottimen navan lähellä köysivoiman eliminoimiseksi.

Kannattimien välisten liitäntäjohtimien silmukan alapään on oltava 25...30 cm ajokel-

poisen ajolangan yläpuolella. Kannattimen ja ajolangan väliseen liitäntäjohtimeen

tehdään ajojohtimen tasossa Z-mutka, jonka etäisyys ajolangasta on 1/3 ajojohtimen

rakennekorkeudesta (liite 37). Mutkan tehtävänä on estää liitäntäjohtimen kuormittu-

minen vedolla sekä pienentää liitäntäjohtimesta ajolankaan aiheutuvaa painoa.

5.7.2.14.2 Paluu- ja M-johtimen liitännät

Paluu- ja M-johtimen liitännät tehdään standardin SFS 5701 mukaisella alumiinijoh-

timella AAC 107 (Oxlip) tai AAC 201 (Canna).

• Jokaisen imumuuntajan kohdalla paluujohdin katkaistaan ja paluuvirta

johdetaan imumuuntajan kautta. Kaksiraiteisella radalla eri raiteiden paluu-

johtimet kytketään toisiinsa erottimien kautta radanylitysjohtimilla pää-

kaavion mukaisesti. Liitteissä 31 ja 32 on esitetty yksi- ja kaksiraiteisen radan

paluujohtimien imumuuntajaliitännät.

• Paluu- ja M-johdin yhdistetään imumuuntajavälin keskellä PKL-pylvääseen

(liite 39).

• Paluujohtimet yhdistetään syöttöaseman kohdalla muuntajan x-napaan

kahdella 300 mm2 Al+50 mm2 Cu, 3 kV kohta 5.4.4.2.3. tai radanylitys-

johtimiin (liite 40).

• M-johdin yhdistetään jokaisessa kannatuskohdassaan pylvääseen (liite 42).

• Paluu- ja M-johdin yhdistetään vaihteen- tai vaununlämmitysmuuntajan

yläjännitepuolen maaliittimeen.



5.7.2.15 Liittimet

5.7.2.15.1 Yleistä

Liittimille asetetut vaatimukset ja koestusmääräykset on esitetty standardissa

SFS 2663.

5.7.2.15.2 Mekaaniset ominaisuudet

Vetorasitusten alaisten johdinjatkosten ja -päätteiden murtolujuuden on oltava vähin-

tään 90 % jatkamattoman uuden johtimen murtolujuudesta. Liitos ja kiristyspidike

eivät tällä kuormituksella saa muuttaa muotoaan. Samoin johdin ei saa luistaa liitti-

messä, eivätkä sen langat saa murtua.

5.7.2.15.3 Sähköiset ominaisuudet

Liitokset, kiristyspidikkeet ja virtaliittimet eivät saa lämmetä kuormitusvirralla enem-

pää kuin johdin. Samoin niiden jännitehäviö ei saa ylittää SFS-standardissa 2663 an-

nettuja arvoja ja sen tulee olla pienempi kuin vastaavan pituisen johtimen jännitehä-

viö. Liitoksien, kiristyspidikkeiden ja virtaliittimien on kestettävä rikkoutumatta oiko-

sulkuvirrat.

5.7.2.15.4 Raaka-aineet

Liittimet valmistetaan sellaisista raaka-aineista, jotka kestävät pitkäaikaisesti me-

kaaniset ja sähköiset kuormitukset sekä ympäristöolosuhteet. Yhteen liitettävien

osien kosketuspotentiaalieron tulee olla mahdollisimman pieni, jotta galvaanista kos-

ketuskorroosiota ei synny.

Kokemuksen mukaan seuraavat raaka-aineet soveltuvat virtaa johtavien osien valmis-

tukseen:

• alumiinijohtimet (Al, Al/Fe):

o alumiini, jonka puhtaus vähintään 99,5 %,

o seosalumiini, joka ei sisällä enempää kuin 0,1 % kuparia, 0,2 % sinkkiä

ja 0,5 % rautaa, esim. AlSilMg SFS 2593.

• kuparijohtimet:

o sähköteknillinen kupari,

o kupari-nikkeli-pii-seokset, esim. CuNi2Si DIN 17666.

5.7.2.15.5 Rakenne

Ajolankaan, kannattimeen ja Y-köyteen asennettavien liittimien rakenteen on oltava

sellainen, että liittimet voidaan johtimia vahingoittamatta myöhemmin irrottaa: Puris-

tusliitosten käyttö on sallittua, ja niitä on syytä käyttää etenkin monisäikeisten tai-

puisien kuparijohtimien liitännöissä.


Ajolankaan asennettavien liittimien painon on oltava mahdollisimman pieni, jottei

ajolankaan synny massakeskittymiä. Nämä voivat aiheuttaa epätasaisuutta virroitti-

men kulussa ja mahdollisen irtoamisen ajolangasta. Tämä johtaa kipinöintiin ja siitä

voi olla seurauksena ajolangan liukupinnan palaminen. Tämän vuoksi ajolankaan

asennettavien liittimien paino ei saa ylittää seuraavia arvoja:

• ≤1,0 kg; raiteen ajonopeus <75 km/h

• ≤0,7 kg; raiteen ajonopeus 75...120 km/h

• ≤0,5 kg; raiteen ajonopeus >120km/h

Ajolankaan asennettavien liittimien rakenteen on oltava sellainen, ettei liitin taivuta

ajolankaa. 5.7.3 Rakenteiden kuormitusten laskenta

Ratajohtorakenteet on mitoitettava kestämään johtimiin, pylväisiin ja muihin raken-

teisiin kohdistuvat kuormitukset. Kuormitukset lasketaan standardin EN 50119 mu-

kaan kohdassa 5.7.3.1 esitetyin poikkeuksin.

5.7.3.1 Kuormitukset

5.7.3.1.1 Kuormitustyypit

Ratajohtorakenteiden kuormituksia laskettaessa on otettava huomioon seuraavat

standardin EN 50119 mukaiset kuormitustapaukset:

• Kuormitustapaus A: Alin lämpötila; Rakenteiden kuormitukset pysyvillä

kuormilla ja alimmassa suunnittelulämpötilassa (ks. 5.7.3.1.4).

• Kuormitustapaus B: Maksimi tuulikuorma; Pysyvät kuormat lisättynä maksimi

tuulikuormalla pahimpaan mahdolliseen suuntaan (ks. 5.7.3.1.3)

• Kuormitustapaus C: Jääkuorma; Pysyvät kuormat lisättynä maksimi

jääkuormalla (ks. 5.7.3.1.2)

• Kuormitustapaus D: Yhdistetty tuuli- ja jääkuorma; Pysyvät kuormat lisättynä

50 % tuulikuormalla pahimpaan mahdolliseen suuntaan ja jääkuormalla, joka

vaikuttaa ainoastaan johtimiin.

• Kuormitustapaus E: Asennus- ja kunnossapitokuorma; Pysyvät kuormat

lisättynä maksimi rakennus- ja kunnossapitokuormilla pahimpaan mahdolli-

seen suuntaan (ks. 5.7.3.1.5)

• Kuormitustapaus F: Satunnaiskuorma; Pysyvät kuormat lisättynä tilaajan

määrittämällä satunnaiskuormalla pahimpaan mahdolliseen suuntaan (ks.

5.7.3.1.6) Yhteenveto rakenteiden kuormitustapauksista on esitetty taulukossa 5.7.9.



Taulukko 5.7.9 Yhteenveto eri rakenteille sovellettavista kuormitustapauksista

Rakenne Kuormitustapaukset A B C D E F

Alin läm-pötila f

Tuuli g Jää e, h Tuuli ja jää e, h

Asennus ja kunnossapito e,

h

Satunnais g

1 Kääntöorsi X X X X X 2 Portaalit (portaali-

orret) X X X X X X 3 Pylväät X X X X X 4 Keskiankkurointi X X X X X X 5 Keskiankkuroinnin

kannatusrakenteet X X X X X

6 Portaali- ja poikittais-

rakenteiden pylväät X X X X X X a

7 Kiristyslaitteet/ rakenteet X X X X X X c

8 Rakenteet, joissa syöttö- ja muita rin-nakkaisjohtimia

X X X X X X e

9 Ratajohtorakenteet jossa muita ilma-johtoja

X X X X X X

10 Harusrakenteet X d X d X d X d X d X d 11 Perustukset X X X X X X a jos keskiankkurointi b ks. myös EN 50341-1 c jos ajojohdin on kiristetty molemmista päistä d riippuu harusrakenteesta e jos tarpeellista f alin lämpötila ilman muita ilmastollisia kuormia g nimellinen lämpötila (15 Cº) h lämpötila joka voidaan olettaa jää kuormalla ja yhdistetyllä tuuli- ja jääkuormalla

5.7.3.1.2 Jääkuorma

Johtimiin vaikuttava jääkuorma on taulukon 5.7.10 mukainen.

Taulukko 5.7.10 Johtimiin kohdistuvat jääkuormat

Jääkuorma

– ajolanka + kannatin

– kokonaan tunnelin sisällä oleva johtimen jänne

– kannattimeton ajolanka – muut johtimet 1)

2)

10 N/m 0 N/m 5 N/m d < 7,5 mm: 17,5 N/m d > 15 mm: 25 N/m

1) Väliarvot saadaan suoraviivaisesti interpoloimalla. 2) Jääkuorma-alueilla on mahdolliset korotukset harkittava paikallisten olosuhteiden perusteella. Kannatusrakenteisiin vaikuttava jääkuorma on määritelty EN 50119:ssä.


5.7.3.1.3 Tuulikuorma

Sähköratarakenteisiin vaikuttavat tuulenpainearvot ovat taulukon 5.7.11 mukaiset

Taulukon 5.7.11 arvoja käytettäessä ei ajolangan tuulipoikkeamaa laskettaessa huo-

mioida kannattimen vaikutusta.

Taulukko 5.7.11 Sähköratarakenteisiin vaikuttavat tuulenpainearvot

Tuulikuorma Johtimet Kannatusrakenteet ja varusteet

350 N/m2 EN 50119

5.7.3.1.4 Lämpötilan aiheuttama kuorma

Kaikkien johtimien ja rakenteiden tulee kestää ulkolämpötilan vaihtelu -40…+40°C.

Pohjois-Suomessa ulkolämpötilan vaihteluvälinä käytetään -50°C…+40°C.

Ulkoilman lämpötilan sisältää auringon lämmitysvaikutuksen. Ulkolämpötilan vaihte-

lun lisäksi on otettava huomioon kuormitusvirran johtimissa aiheuttama lämpötilan

nousu, jonka suuruudeksi ajojohtimen virtajohtimille oletetaan normaalisti 10°C.

5.7.3.1.5 Asennus- ja kunnossapitokuorma

Asennuksen ja kunnossapidon aikana kohdistuu kannatusrakenteisiin pysyvien kuor-

mien lisäksi asennus- ja kunnossapitokuorma, jonka suuruus on portaaliorsille vähin-

tään 1,0 kN ja pylväille vähintään 2,0 kN. Teräksisiä ristikkorakenteita mitoitettaessa

tämä kuorma on oletettava pahimpaan kohtaan. Askelmat on mitoitettava pahimpaan

kohtaan sijoitetun pystyvoiman 1,0 kN mukaan.

5.7.3.1.6 Satunnaiskuorma

Tilaaja voi määrittää satunnaiskuormia, jotka on otettava huomioon kannatusraken-

teiden mitoituksessa. Näitä voivat olla esimerkiksi vauriotilanteissa tapahtuvia johti-

mien köysivoimamuutoksia, jotka vaikuttavat enimmäkseen keskiankkurointien ja ki-

ristyskenttien kiristyspylväisiin. 5.7.3.2 Rakenteiden määritys kuormitusten perusteella

Perustuksia ja kannatus- ym. rakenteita mitoitettaessa on kohdan 5.7.3.1.1 mukaiset

kuormitukset kerrottava seuraavilla varmuuskertoimilla:

• pysyville voimille 1,3 paitsi jos voima on kokonaisvoimiin nähden helpottava

jolloin käytetään kerrointa 1,0;

• muuttuville ja tuuli- ja jääkuorman aiheuttamille kuormituksille 1,3;

• satunnaiskuormituksille 1,0 ja

• rakentamis- ja kunnossapitokuormituksille 1,5. Perustusten määrittämisessä noudatetaan Liikenneviraston ohjeita, erityisesti

LO 32/2016 Sivukuormitettujen pylväsperustusten suunnitteluohje ja standardia

EN 50119.



Kannatusrakenteet ym. on valittava siten, että ne kestävät kohdan 5.7.3.1 mukaiset

kuormitukset (taulukko 5.7.9) kerrottuna vastaavilla varmuuskertoimilla. 5.7.4 Sähköistetyn radan laitteiden käyttölupa

5.7.4.1 Käyttölupamenettely

Käyttölupamenettelyn tarkoitus on varmistaa ratalaitteen luotettavuus, käytettävyys,

kunnossapidettävyys ja turvallisuus. Urakoitsija ei saa käyttää asennustyössään uusia

turvallisuuteen tai yhteensopivuuteen vaikuttavia ratalaitteita ennen kuin Liikennevi-

rasto on antanut siihen luvan.

Liikennevirasto antaa käyttöluvan turvallisuuteen ja yhteensopivuuteen merkittävästi

vaikuttaville ratalaitteille. Tällaisia laitteita ovat:

• ajojohtimen osat kuten ripustimet, liittimet, ryhmityseristimet ja erotusjaksot

• ratajohtoerottimet

• suurjännite-eristimet, ylijännitesuojat

• maadoitusliittimet, kiskoliitynnän maadoitusjohtimet, kiilakiristimet

• päämuuntajat, säästömuuntajat, imumuuntajat

• erotusjaksomagneetit Ajojohdin on yhteentoimivuuden osatekijä ja sille vaaditaan käyttöluvan lisäksi EY-

vaatimustenmukaisuusvakuutus.

Ennen käyttölupaa Liikennevirasto voi edellyttää laitteen määräaikaista testaamista

suunnitelluissa käyttöolosuhteissa. Tätä varten Liikennevirasto myöntää koekäyttölu-

van.

Edellä olevat ratalaitteet on hyväksytettävä Liikennevirastolla myös, jos laitteen tai

sen oleellisen komponentin valmistaja on vaihtunut, vaikka laite olisikin tehty ennes-

tään käytössä olevien dokumenttien mukaan. Myös laitteen käytön laajentaminen

vaativampiin olosuhteisiin kuin sille annettu käyttölupa on myönnetty (esim. liiken-

nöintinopeus suurempi tai ympäristölämpötilavaatimus laajempi), edellyttää uutta

hyväksyntää Liikennevirastolta.

Sähköistetyn radan kaikille komponenteille ei vaadita käyttöluvalla annettavaa erillis-

tä hyväksyntää. Niiden hyväksyntä sisältyy järjestelmätoimituksen kokonaishyväk-

syntään. Myöskään Liikenneviraston antama käyttölupa ei vähennä urakoitsijan vas-

tuuta ratalaitteiden käyttökelpoisuudesta ja määräystenmukaisuudesta. 5.7.4.2 Käyttölupahakemus

Käyttölupahakemus on vapaamuotoinen asiakirja, josta selviää vähintään seuraavat

tiedot:

• kuka hakee

• mihin käyttötarkoitukseen komponentti tulee

• missä kohteessa komponenttia on tarkoitus käyttää

• komponentin tekniset tiedot


Käyttölupahakemukseen liitetään seuraavat asiakirjat soveltuvin osin:

• mittapiirustukset

• asennuspiirustukset

• tekninen kuvaus

• toiminnallinen kuvaus

• standardit, joiden mukaan laite valmistettu

• standardit, joiden mukaan laite on testattu

• referenssit (vastaavissa käyttö- ja ympäristöolosuhteissa jne.)

• sertifikaatit (ympäristö, laatu jne.)

Liikennevirasto pitää yllä luetteloa hyväksytyistä käyttöluvista.

5.8 Dokumentointi

5.8.1 Piirrosmerkit

Sähköratasuunnitelmissa noudatetaan Liikenneviraston piirustusohjeita. 5.8.2 Syöttöasemadokumentit

Suunnittelun tulee tuottaa seuraavat syöttöasemadokumentit:

Rakennuspiirustukset:

• arkkitehtipiirustukset

• rakennepiirustukset

• tiepiirustukset

• LVI-piirustukset Sähköpiirustukset

• pääkaavio

• suojauskaaviot

• pääsijoituspiirustukset

• sähköteknilliset rakennepiirustukset

• maadoituspiirustukset

• johdinvaruste- ja kojeliitinpiirustukset

• piirikaaviot

• johdotuspiirustukset, kojeluettelot, sijoituspiirustukset, johdotustaulukot,

kaapeliluettelot

• hälytysluettelot

• rakennusten sähkölaitteet. Johdotustaulukot laaditaan piirikaavioiden pohjalta, joihin johdotuspiirustusten val-

mistuttua merkitään kojeiden riviliitinnumerot sekä muiden käytön ja koestuksen

kannalta tärkeiden riviliittimien numerot sekä kojeiden tunnukset.



5.8.3 Suunnittelussa tuotettavat sähköratadokumentit

Sähköratasuunnittelun tulee tuottaa sähköratarakentamista varten ainakin seuraavat

dokumentit:

• sijoituskartat • pylväsluettelot

• portaalikaaviot • ajojohdin- ja kääntöorsiluettelot

• ripustintiedot • pylväsmaadoitusluettelot

• sähköiset liitännät • johtimien sillanalituspiirustukset Dokumenttien ei tarvitse olla erillisiä vaan osa tiedoista voidaan sisällyttää muihin

luetteloihin, piirustuksiin tai kaavioihin, kuitenkin siten, että kaikki rakentamista var-

ten tarvittava tieto löytyy helposti dokumenteista. 5.8.4 Dokumenttien korjaus ja arkistointi

Urakoitsijan tulee toimittaa toteutuksen jälkeen korjatut sähköratasuunnitelmat Lii-

kenneviraston arkistoon.

Raiteistokaaviot ja ryhmityskaaviot on päivitettävä rekisterien päivitysohjeen mukai-

sesti.


5.9 Sähköturvallisuus

5.9.1 Yleistä

Vähimmäisetäisyysvaatimuksilla, kosketussuojausrakenteilla ja maadoittamisella tor-

jutaan suurjännitteisen ratajohdon normaalista käytöstä ja sen vikatilanteista ihmisil-

le ja omaisuudelle aiheutuvaa vaaraa.

Sähköistetyn radan (25 kV tai 2x 25 kV) erityisominaisuudet vaikuttavat myös rauta-

tiealueelle tuleville yleiseen sähkönjakeluverkkoon liittyville (0,4 kV) sähköasennuk-

sille asetettaviin vaatimuksiin.

Tarkempia ohjeita esitetään myös Liikenneviraston julkaisuissa 13/2010 Rautatie-

alueelle tulevien kiinteiden laitteiden ja rakenteiden maadoitussuunnittelu ja B9 Lai-

tetilojen ja valaisimien maadoittaminen.

Sähköturvallisuutta ja työskentelyä sähköistetyllä radalla käsitellään julkaisussa LO

7/2016 Sähkörataohjeet. 5.9.2 Kosketusjännitesuojaus

5.9.2.1 Suojamaadoittaminen

Sähköradalla suojamaadoitus tehdään yhdistämällä rakenne sähköisesti (galvaani-

sesti) paluukiskoon joko suoraan tai M-johtimen välityksellä.

Suojamaadoitettavia kohteita ovat mm. ratajohtopylväät, sillat ja laiturikatokset, jot-

ka voivat tulla jännitteisiksi esim. ilmavälissä tapahtuvan suoran ylilyönnin kautta tai

ajojohtimen katketessa ja sen pudotessa tai sinkoutuessa.

Jännitteelle varsinaisesti alttiiden johtavien osien lisäksi on paluukiskoon tai M-

johtimeen suojamaadoitettava sellaiset rakenteet, jotka laajuutensa vuoksi (esim.

metalliverkkoaidat) tai niihin liittyvien johtojen välityksellä (esim. opastin- ja valai-

sinpylväät) voivat oleellisesti levittää pudonneen tai sinkoutuneen jännitteisen osan

potentiaalia vikakohtaa kauemmaksi.

Niissä kohteissa, joissa vaaditaan varmistettu maadoitus, se tehdään vähintään kah-

della sähköiset ja mekaaniset vaatimukset yksinään täyttävällä maadoitusjohtimella.

Paluukiskoon maadoittaminen tarkoittaa liittämistä suoraan paluukiskoon, M-johti-

melliseen pylvääseen tai M-johtimeen. Mikä tapa valitaan, riippuu mm. turvalaite-

järjestelmästä ja muista laitteista. M-johtimen kautta maadoittamista pidetään var-

mimpana, joten varmistetussakin maadoituksessa riittää yksi liitäntäjohdin maadoi-

tettavan kohteen ja M-johtimen välille. Metalliosat on suojamaadoitettava paluukiskoon mm. seuraavissa tapauksissa:

• Osa sijaitsee sivusuunnassa 5 m lähempänä sähköistetyn raiteen keskiviivaa.

• Osa sijaitsee sää- ja kuormatiloissa 2,5 m lähempänä 25 kV jännitteistä osaa.

• Osa sijaitsee sää- ja kuormatiloissa sivusuunnassa 1,5 m lähempänä paluu-

johdinta.



• Kiskopotentiaalista aiheutuvan kosketusjännitteen ylittäessä sallitun rajan

osa sijaitsee kosketusetäisyyttä (2,5m) lähempänä paluukiskoon maadoitet-

tua paljasta metalliosaa, tai alle 3 m etäisyydellä maan sisässä olevista

maasta eristämättömistä metalli- ja betoniosista. Lueteltujen etäisyysrajojen soveltamisessa on otettava 25 kV kannalta huomioon mm.

ajojohtimen siksak, virroittimen heilahdus ja kääntöorren jännitteiset osat.

Ellei toisin mainita, maadoitukseen käytettävä johdin on 25 mm2 kuparijohdin tai vas-

taava. Kiskoliitännät tulee tehdä koko matkalta maadoitettavan kohteen ja kiskon vä-

lillä poikkipinnaltaan vähintään 50 mm2 johtimella. Kiskoliitäntäjohtimella tulee olla

Liikenneviraston käyttölupa. Varkaustapausten vähentämiseksi 50 mm2 seostamaton-

ta kuparijohdinta ei saa käyttää ilman Liikenneviraston lupaa.

Paikassa, missä ihmisiä usein oleskelee tai liikkuu, jännitteelle altis osa on suoja-

maadoitettava varmistetusti.

Radan ylittävällä sillalla on suojamaadoittamiselle asetettu lisä- tai erityisvaatimuk-

sia, jotka on esitetty kohdassa 5.9.5.3.8.

Sähköradalla työskenneltäessä on varottava suojamaadoitusjohtimien vahingoitta-

mista. On huolehdittava, että kaikki rakenteet on asianmukaisesti suojamaadoitettu,

sillä puuttuvat tai vaurioituneet suojamaadoitukset aiheuttavat vikatapauksissa vaa-

ratilanteita.

Suojamaadoitukset merkitään maadoitusliittimiin kiinnitettävillä säänkestävillä kilvil-

lä, joissa on tiedot maadoitettavasta rakenteesta sekä sen paluukiskoliitännästä.

5.9.2.2 Kiskopotentiaalista aiheutuva kosketusjännite

Kiskopotentiaali on kaluston käyttövirran tai vikatapauksissa oikosulku- tai maa-

sulkuvirran aiheuttama potentiaaliero kiskon ja maan välillä.

Kaikki jäljempänä tässä kohdassa esitetyt kosketusjännitearvot tarkoittavat tehollis-

arvoa.

Eurooppalaisen standardin EN 50122-1 mukaan käyttövirralla ja oikosulkuvirralla syn-

tyvän kiskopotentiaalin aiheuttama kosketusjännite on jaettu kestonsa perusteella

kahteen luokkaan taulukon 5.9.1 mukaisesti.


Taulukko 5.9.1 Suurin sallittu pitkäaikainen (t > 0,7 s) ja lyhytaikainen (t < 0,7 s)

kosketusjännite, väliarvot voidaan interpoloida lineaarisesti

t (s)

Pitkäaikainen UK (V)

lyhytaikainen UK (V)

>300

60

-

300

65

-

1

75

-

0,9

80

-

0,8

85

-

0,7

90

-

<0,7

-

155

0,6

-

180

0,5

-

220

0,4

-

295

0,3

-

480

0,2

-

645

0,1

-

765

0,05

-

835

0,02

-

865

Konepajoissa yms. paikoissa suurin sallittu pitkäaikainen kiskopotentiaalista aiheu-

tuva kosketusjännite on 25 V. Lyhytaikaiset sallitut kosketusjännitteet ovat taulukos-

sa 5.9.1. 5.9.3 Ulkopuolisen verkon PE- tai PEN-johtimen yhdistäminen paluukiskoon

Ulkopuolisen sähkönjakeluverkon PE- tai PEN-johdin saadaan yhdistää sähköradan

paluukiskoon, jos käyttövirralla kiskopotentiaalista aiheutuva kosketusjännite on

enintään 50 V. Lisäksi ko. verkossa oikosulkusuojauksen pitää olla toteutettu oiko-

sulun nopealla ja automaattisella poiskytkemisellä eikä sähköradan paluuvirta saa

aiheuttaa PE- tai PEN-johtimessa liiallista lämpenemää.



Jos nämä ehdot eivät täyty, ulkopuolisen sähkönjakeluverkon PE- tai PEN-johdinta ei

saa yhdistää paluukiskoon. Tällöin ulkopuolinen verkko on varustettava erotusmuun-

tajalla tai vikavirtasuojakytkimillä. Tarkemmat ohjeet on esitetty julkaisussa B9 Laitetilojen ja valaisimien maadoittami-

nen. 5.9.4 Ratajohtopylväiden maadoitukset

Ratajohtopylväiksi lasketaan maadoituksen kannalta varsinaisten pylväiden

(imumuuntajapylväät mukaan lukien) ja portaaleiden lisäksi myös muunlaiset ra-

tajohdon kääntöorsien ja eristimien kiinnittimet esimerkiksi tunneleissa ja ylikulkusil-

loissa.

5.9.4.1 Pylvään perusmaadoitus

Sähköinen yhteys maahan tapahtuu pylväsperustuksen ankkuripulttien, jatkosteräs-

ten ja betonin kautta.

Sähköistyksen alkuvaiheessa on ratajohtopylvään perusmaadoituksena käytetty pe-

rustuksen alle ulottuvaa johdinta, ns. J-maadoitinta. 5.9.4.2 PKL-pylväiden sekä, vaihteenlämmitys-, vaununlämmitys- ja säästö-

muuntajiin liittyvien pylväiden maadoittaminen

Tämän kohdan maadoitukset ovat käyttömaadoituksia, joiden liittämistä paluukis-

koon on käsitelty kohdassa 5.3.4.4. Ne toimivat samalla myös suojamaadoituksina.

5.9.4.3 Pylvään maadoittaminen paluukiskoon

Pylväät maadoitetaan paluukiskoon hyväksyttyjen liitäntämenetelmien mukaisesti.

Maadoitusten suojaamiseen käytetään reikäpölkkyjä tai käyttöön hyväksyttyä letkua.

M-johtimellisella alueella ratajohtopylväät maadoitetaan kohdan 5.9.4.4 mukaisesti.

M-johtimettomalla yksikiskoisen raidevirtapiirin alueella portaalin jokainen jalka

maadoitetaan paluukiskoon.

Kaksikiskoisen raidevirtapiirin alueella portaali voidaan yleensä maadoittaa paluukis-

koon vain yhden jalan kautta; maadoitus tehdään yleensä pylvästä lähinnä olevaan

kiskoon (a-kiskoon). Jos yksittäisten pylväiden maadoitusvastus on alle 10 Ω, pylväät

voidaan joutua maadoittamaan impedanssisillan keskipisteen kautta.

Syöttöaseman maadoitusalueella ja sen läheisyydessä sijaitsevien ratajohtopylväiden

suhteen menetellään kohdan 5.4.4.4 mukaisesti.

Ratajohtopylvään maadoittaminen paluukiskoon suoritetaan joko tavallisena tai var-

mistettuna.


Seuraavissa tapauksissa pylvään ollessa mm. paikassa, missä ihmisiä usein oleskelee

tai liikkuu, pylväs maadoitetaan varmistetusti:

• laiturilla sijaitseva pylväs mahdolliset laiturijatkot mukaan lukien,

• ratapihalla kuormaus-, laituri-, vaihtotyö- ja vaihdealueella tai enintään 10 m

päässä ko. alueelta sijaitseva pylväs,

• liikenneväylän (ajoradan, jalkakäytävän jne.) reunaa 5 m lähempänä sijait-

seva pylväs,

• pylväs, jossa on 25 kV järjestelmään kuulumaton sähkö- tai viestilaite (esim.

opastin, valaisin, puhelin),

• muu sellainen pylväs, jonka luona on perusteltua syytä olettaa ihmisten

säännöllisesti oleskelevan tai liikkuvan (esim. 5 m lähempänä ratajohto-

pylvästä sijaitseva jakokaappi tai puhelimella varustettu opastin),

• tunnelissa tai sillassa kääntöorren kiinnityspalkki; kaksiraiteisella radalla

riittää varmistukseksi eri raiteiden kääntöorsien kiinnityspalkkien yhdistä-

minen toisiinsa,

• pylväs, jonka maadoitusjohdinta ei saada riittävän syvälle maahan tai muuten

luotettavasti suojatuksi vahingoittumiselta (esim. kalliolla tai silta-alueella),

• pylväs, joka sijaitsee 40 m lähempänä vierasta maakaapelia tahi

maadoituselektrodia tai ilmakaapelin vaipasta eristämätöntä harusta taikka

10 m lähempänä vierasta pitkää maakaapelia tai johtavaliitoksista vesijohto-

tai viemäriputkea tms. Ratapihalla sijaitsevat pylväät maadoitetaan normaalisti lähimmän sähköistetyn rai-

teen paluukiskoon, mutta raidevirtapiirien, kaapeleiden tai muiden esteiden takia

maadoittaminen voidaan tehdä toisen (sähköistetyn) raiteen paluukiskoon. Portaalin

toinen jalka voidaan maadoittaa sähköistämättömän raiteen paluukiskoon (M-

johtimeton alue). Raiteiden välissä sijaitsevan erillisen pylvään varmistettu maadoi-

tus liitetään, mikäli mahdollista, molempiin raiteisiin.

5.9.4.4 Pylvään maadoittaminen M-johdinalueella

Jokainen ratajohtopylväs yhdistetään yläpäästään metallisesti M-johtimeen. M-

johtimen kiskoonliitäntäpylväällä (MKL-pylväällä) ratajohtopylväs yhdistetään myös

alapäästään metallisesti paluukiskoon.

M-johdin kiinnitetään pylvääseen metallisesti johtavalla liittimellä. PKL-pylväs, vaih-

teenlämmitysmuuntajapylväs ja 2x25 kV järjestelmän säästömuuntajan liitäntäpylväs

yhdistetään lisäksi yläpäästään liitäntäjohtimella M-johtimeen.

Jos vaihteenlämmityspylväällä muuntajan ensiön X-napaa ei ole yhdistetty paluu-

johtimiin, se yhdistetään M-johtimeen.

Järjestelmän 2x25 kV säästömuuntajan (AM) keskipisteen käyttömaadoitus tehdään

joko kolmella erillisellä 25 mm2 kuparimaadoitusjohtimella tai yhdellä päällystetyllä

95 mm2 kuparimaadoitusjohtimella. Edellisessä tapauksessa yksi käyttömaadoitus-

johdin yhdistetään M-johtimeen ja kaksi käyttömaadoitusjohdinta yhdistetään pyl-

vääseen, jolla säästömuuntaja on liitetty ajojohtimeen ja vastajohtimeen. Jälkimmäi-

sessä tapauksessa 95 mm2 käyttömaadoitusjohdin liitetään M-johtimeen, joka yhdis-

tetään vielä erikseen pylvääseen.



Yksikiskoisesti eristetyn raidevirtapiirin alueella MKL-pylväs yhdistetään alapäästään

paluukiskoon suoraan yhdellä johtimella. Kaksikiskoisen raidevirtapiirin alueella yh-

distäminen tehdään impedanssisillan keskipisteen kautta. Akselinlaskentajärjestel-

män alueella maadoitusmenettely on sama kuin yksikiskoisesti eristetyn raidevirtapii-

rin alueella. Lisäksi raiteen kiskot yhdistetään toisiinsa jokaisen MKL-pylvään kohdal-

la. MKL-pylväiden valinta Imumuuntajajärjestelmässä yksikiskoisesti eristetyn raidevirtapiirin alueella ja akse-

lilaskentajärjestelmän alueella MKL-pylvääksi valitaan imumuuntajapylväs ja PKL-

pylväs sekä niiden väliltä pylväitä siten, että kahden peräkkäisen MKL-pylvään väli-

matka on enintään 215 m. Lisäksi seuraavat pylväät ovat MKL-pylväitä:

• M-johdinalueen päätepylväs

• vaihteenlämmitysmuuntajapylväs

• erotinpylväs

• pylväs, jossa on 25 kV järjestelmään kuulumaton sähkö- tai viestilaite (esim.

opastin, valaisin, puhelin)

• erotusjaksopylväs

• syöttöaseman maadoitukseen maadoitettava pylväs

• pylväs, joka on lähimpänä risteävää vähintään 110 kV johtoa. Yllä olevan luettelon pylväät eivät ole ”ylimääräisiä”, vaan ne otetaan huomioon 215

metrin maksimiväliä sovellettaessa. Maadoitussäännöt ovat samat yksi- ja useampi-

raiteisella avoradalla ja ratapihalla. Jos MKL-pylväs on portaali, maadoitetaan jokai-

nen portaalinjalka paluukiskoon. Imumuuntajajärjestelmässä kaksikiskoisesti eristetyn raidevirtapiirin alueella MKL-

pylväitä ovat PKL-pylväät, vaihteenlämmitysmuuntajapylväät ja pylväät, jotka ovat

lähimpänä keskipisteellä varustettua impedanssisiltaa. Impedanssisillat ovat nor-

maalisti niin harvassa, ettei 215 metrin sääntöä voi noudattaa. Jos 215 m sääntöä ei

voida noudattaa tulee Impedanssisiltojen välinen etäisyys saada mahdollisimman

lyhyeksi asentamalla raidevirtapiirin alueelle yksi maadoituskuristin. Työmaadoittamisessa on noudatettava Liikenneviraston julkaisun LO 7/2016 Sähkö-

rataohjeet vaatimuksia.

Säästömuuntajajärjestelmässä 2x25 kV sovelletaan edellä esitettyjä sääntöjä. Sääs-

tömuuntajan (AM) liityntäpylväs on MKL-pylväs. Kaksikiskoisesti eristetyn raidevirta-

piirin alueella säästömuuntajan liityntäpylväs yhdistetään paluukiskoihin impedans-

sisillan keskipisteen kautta.

Suunnittelija merkitsee sähköistysurakoitsijaa varten MKL-pylväät kirjoittamalla ko.

pylvään kohdalle MKL. Merkintä tehdään katselmuksen jälkeiseen ratajohdon sijoi-

tuskarttaan ja pylväsmaadoitusluetteloon.


5.9.4.5 Potentiaalin ohjauselektrodi

Potentiaalin ohjauselektrodi (tasausrengas), 25 mm2 kuparijohdin tehdään pylväspe-

rustusten rakentamisen yhteydessä:

• imumuuntajapylväille

• vaihteenlämmitysmuuntajapylväille

• pylväille, joihin tulee erotin tms. 25 kV kytkinlaite

• pylväille ja säästömuuntajille rataosalla, joka on sähköistetty järjestelmällä

2x25 kV

• tarvittaessa pylväille, joiden kohdalla kiskopotentiaalista aiheutuva kosketus-

jännite ylittää kohdassa 5.9.2.2 esitetyt sallitut arvot. Potentiaalin ohjauselektrodi sijoitetaan 25...50 cm syvyyteen 0,8...1,5 m etäisyydelle

perustuksesta. Jos ohjauselektrodia ei saada edes 25 cm syvyyteen (kallio tms.), se

jätetään pois.

Potentiaalin ohjauselektrodilla varustetun pylvään ollessa harustettu harus on varus-

tettava eristimellä tai ankkurin ympärille tehdyllä potentiaalin ohjauselektrodilla. 5.9.4.6 Eristämismenettely

Jos pylvään ja raiteen välissä on kaapeli, pylväältä paluukiskoon menevä maadoitus-

johdin (-johtimet) eristetään maasta Liikenneviraston julkaisun B13 (Yleisohje joh-

doista ja kaapeleista) mukaisesti. 5.9.4.7 Liitäntä pylvääseen

Maadoitusjohdin kiinnitetään pylvääseen puristettavalla kaapelikengällä ja kuu-

sioruuvilla. 5.9.4.8 Suunnitelmaluetteloiden maadoitusmerkinnät

Lyhenteet

a-kisko on raiteesta se kisko, joka on lähempänä pylvästä

b-kisko on raiteesta se kisko, joka on kauempana pylvästä.

t = tavallinen maadoitus (yksi maadoitusjohdin)

v = varmistettu maadoitus (kaksi maadoitusjohdinta, toinen näistä voi olla M-johdin)

k = käyttömaadoitus

y = yhdistys a- ja b-kiskojen välillä

s = Impedanssilta

Esimerkkejä

ta = tavallinen maadoitus (a-kisko)

vbb = varmistettu maadoitus, kaksi johdinta (b-kisko)

kaaa = käyttömaadoitus, kolme johdinta (a-kisko)

va+y = varmistettu a-kisko (sekä a- ja b-kisko yhdistetty)

kaab+y = käyttömaadoitus, kaksi johdinta a-kisko ja yksi johdin b-kisko, sekä a- ja b-

kisko yhdistetty



1-kiskoinen raidevirtapiiri, yksiraiteinen linjaosuus

Perusmaadoitus: ta tai tb, kun ei M-johdinta

MKL-pylväs: ta tai tb

Imumuuntaja: vaa tai vbb (+potentiaalin ohjauselektrodi), kun ei M-johdinta

Imumuuntaja: va tai vb (+potentiaalin ohjauselektrodi)

Imumuuntaja+erotin: va tai vb (+potentiaalin ohjauselektrodi)

Erotin: vaa tai vbb (+potentiaalin ohjauselektrodi), kun ei M-johdinta

Erotin: va tai vb (+potentiaalin ohjauselektrodi)

Erotusjakso: ta tai tb

PKL: kaaa tai kbbb

Vaihteenlämmitys: kaaa tai kbbb (+potentiaalin ohjauselektrodi)

AM-muuntaja: kaaa tai kbbb (+potentiaalin ohjauselektrodi)

potentiaalintasaus (pot)

Akselinlaskentajärjestelmä, M-johdin, yksiraiteinen linjaosuus

MKL-pylväs: ta+y

Imumuuntaja: va+y (+potentiaalin ohjauselektrodi)

Imumuuntaja+erotin: va+y (+potentiaalin ohjauselektrodi)

Erotin (ratapihalla): va (+potentiaalin ohjauselektrodi)

Erotin (linjalla): va+y (+potentiaalin ohjauselektrodi)

Erotusjakso: ta+y

PKL: kaab+y

Vaihteenlämmitys: kaab+y (+potentiaalin ohjauselektrodi)

AM-muuntaja: kaab+y (+potentiaalin ohjauselektrodi)

2-kiskoinen raidevirtapiiri M-johdin

MKL-pylväs: tss (kuristimen lähellä)

Imumuuntaja: (+potentiaalin ohjauselektrodi)

Imumuuntaja+erotin: (+potentiaalin ohjauselektrodi)

Erotin: (+potentiaalin ohjauselektrodi)

PKL: ksss (+potentiaalin ohjauselektrodi)

Vaihteenlämmitys: ksss (+potentiaalin ohjauselektrodi)

AM-muuntaja: ksss (+potentiaalin ohjauselektrodi) 5.9.5 Johtimien etäisyysvaatimukset sekä suojaus jännitteisen osan koskettami-

selta

5.9.5.1 Yleistä

Ratajohtopylväisiin kiinnitettyjen johtimien etäisyydet määritellään standardien SFS

EN 50341-1, SFS EN 50341-3-7, SFS EN 50423-1 SFS ja EN 6001+ A1 +A2 mukaisesti

sää- ja kuormatiloissa. Johtimen katkeamista ei oteta etäisyyksissä huomioon.

Ratajohtoon kuuluvat seuraavat johdinlajit:

• 25 kV johdin ja – 25 kV vastajohdin

• paluujohdin (P-johdin)

• M-johdin (pylväiden maadoitusjohdin), johon tässä esityksessä rinnastetaan

reduktiojohdin, kiskonvarmistusjohdin, keräilyjohdin tms. johdin, joka

voidaan katsoa ilmajohtomaiseksi maadoitusjohtimeksi.


Varusteiden ja kojeiden suojaamattomille jännitteisille osille sovelletaan samoja etäi-

syysvaatimuksia kuin varsinaiselle johtimelle.

Maadoitettu jännitteetön kiristysjohdin rinnastetaan haruksen kaltaiseen rakentee-

seen.

Etäisyyksissä on otettava huomioon ajojohtimen lämpöpitenemisen vaikutukset ku-

ten kääntöorren asennon vaihtelu. Ajojohtimen etäisyyksissä rinnastetaan kuormati-

loihin virroittimen aiheuttama ajojohtimen liike.

Etäisyydet virroittimesta esitetään erikseen virroittimen heilahdukset huomioon

ottaen.

5.9.5.2 Vapaa ilmaväli

Kun seuraavassa määritellään ratajohtopylväisiin kiinnitetyn kahden johtimen välinen

etäisyys sää- ja kuormatiloissa, oletetaan toisen johtimen olevan nollasäätä vastaa-

vassa tilassa, ellei erikseen ole toisin sanottu.

25 kV johtimen etäisyyden paluujohtimesta ja jännitteettömistä osista, M-johdin mu-

kaan lukien, on oltava säätiloissa vähintään 0,27 m ja kuormatiloissa vähintään

0,19 m. Virroittimen etäisyyden paluujohtimesta ja jännitteettömistä osista, M-johdin

mukaan lukien, on oltava vähintään 0,19 m.

Paluujohtimen etäisyyden jännitteettömistä osista, M-johdin mukaan lukien, on olta-

va sää- ja kuormatiloissa vähintään 0,06 m.

Ellei erikseen ole vaadittu suurempaa etäisyyttä, sovelletaan edellä annettuja jännit-

teisen osan etäisyyksiä jännitteettömistä osista. Tavallisimpia sovelluksia ovat etäi-

syydet ratajohtopylvään osiin, radan ylittävän sillan rakenteisiin ja tunnelin kattoon.

Kahden toisiinsa kiinteästi yhdistämättömän 25 kV johtimen välisen etäisyyden on

oltava säätiloissa vähintään 0,31 m ja kuormatiloissa sekä toista johdinta kosketta-

vasta virroittimesta vähintään 0,22 m. Poikkeuksena näistä etäisyysvaatimuksista on

ajojohtimen erotuskenttä, jossa 25 kV johtimien etäisyyden toisistaan on oltava nol-

lasäällä vähintään 0,40 m sekä helteellä ja pakkasella (molemmat johtimet samassa

lämpötilassa) vähintään 0,31 m. Ryhmityseristimen ilmavälille voidaan sallia tätä pie-

nempiä arvoja. Ei kuitenkaan vähempää kuin 0,15 m (EN 50122-1 kohta 10.5 ).

25 kV ja -25 kV johtimen välisen etäisyyden tulee olla säätiloissa vähintään 0,52 m ja

kuormatiloissa vähintään 0,37 m. Virroittimesta -25 kV johtimen (vastajohtimen) etäi-

syyden tulee olla sää- ja kuormatiloissa vähintään 0,37 m.

5.9.5.3 Johtimen sijainti

5.9.5.3.1 Avorata

Avoradalla muualla kuin tasoristeyksessä johtimien on täytettävä sää- ja kuorma-

tiloissa seuraavat vähimmäisetäisyydet ja -korkeudet (kuva 5.9.1):

• 25 kV johtimen, paluujohtimen ja M-johtimen etäisyyden kiskojen selän

muodostamasta tasosta on oltava 5,60 m ainakin 2,00 m etäisyydelle

kiskojen keskinormaalista; lisäksi on otettava huomioon RATO 2 mukainen

aukean tilan ulottuma (ATU).



• 25 kV johtimen ja paluujohtimen etäisyyden kuormasta, ottaen huomioon

kuorman heilahtelu, kallistuminen yms. tekijät, on oltava 0,30 m, ellei

johdinta tehdä jännitteettömäksi ja työmaadoiteta kuorman kuljetuksen

ajaksi. Erityisvalvotuissa kuljetuksissa sallitaan kuitenkin 0,24 m etäisyys

kuormasta edellyttäen, että metallinen kuorma on yhdistetty luotettavasti

vaunun runkoon ja että turvallisuuden varmistamiseksi on ryhdytty erityis-

toimenpiteisiin. M-johtimen etäisyys kuormasta määräytyy mekaanisten

näkökohtien perusteella.

• Kauempana raiteesta, ts. alueella, jossa em. seikat eivät ole määrääviä, 25 kV

johtimen korkeuden maan pinnasta on oltava 5,27 m, paluujohtimen 4,50 m ja

M-johtimen 4,00 m.

Kuva 5.9.1 Johtimien vähimmäisetäisyys avoradalla (mitat metreinä)

5.9.5.3.2 Tasoristeys

Tasoristeyksessä 25 kV johtimen, paluujohtimen ja M-johtimen etäisyyden kiskon se-

lästä ja tien pinnasta on oltava sää- ja kuormatiloissa vähintään 5,60 m (kuva 5.9.2).

Kuva 5.9.2 Johtimien etäisyys kiskon selästä ja tien pinnasta tasoristeyksessä (mitat

metreinä)


5.9.5.3.3 Ratapiha sekä laituri- ja kuormausalueet

Ratapihalla sekä laituri- ja kuormausalueilla johtimien on täytettävä sää- ja kuorma-

tiloissa kohdan 5.9.5.3.1 mukaisten sijaintivaatimusten lisäksi kuvan 5.9.3 vähim-

mäiskorkeudet kiskon selästä ja maan pinnasta. Lisäksi kääntöorren eristimen eristävän osan alimman kohdan korkeuden laiturin pin-

nasta tulee olla vähintään 5,30 m.

Kuva 5.9.3 Johtimien vähimmäiskorkeudet ratapihalla sekä laituri- ja kuormaus-

alueella (mitat metreinä)

5.9.5.3.4 Kallioleikkaus

Jos leikkauksen jyrkkyys on enintään 45°, johtimiin sovelletaan kohdan 5.9.5.3.1 mu-

kaisia sijaintivaatimuksia. Jyrkkyyden ollessa yli 45° noudatetaan seuraavassa esitet-

tyjä vaatimuksia.

Kallioleikkaukseen rinnastetaan jyrkkyydeltään vastaavat verhotut penkereet, tuki-

muurit yms.

5.9.5.3.4.1 Kallioleikkaus, jota ei ole varustettu suoja-aidalla

Kallioleikkausta ei tarvitse varustaa sähköturvallisuussyistä suoja-aidalla, jos kuvan

5.9.4 (matala kallioleikkaus) tai kuvan 5.9.5 (korkea kallioleikkaus) mukaiset johti-

mien vähimmäisetäisyydet ja -korkeudet täyttyvät sää- ja kuormatiloissa.



Kaarisulkeissa olevat mitat koskevat ratapihoja yms. alueita.

Hakasulkeissa olevat mitat koskevat kallioleikkausta, jonka reunan välittömässä läheisyydessä

on paikka, missä ihmisiä usein oleskelee tai liikkuu (esim. kulkuväylä).

Kuva 5.9.4 Matala kallioleikkaus (mitat metreinä)



Hakasulkeissa olevat mitat koskevat kallioleikkausta, jonka reunan välittömässä läheisyydessä

on paikka, missä ihmisiä usein oleskelee tai liikkuu (esim. kulkuväylä). Kun leikkauksen jyrk-

kyys k on > 45°...75°, M-johtimen vähimmäisetäisyys e on 0,50 m. Leikkauksen jyrkkyyden k

ollessa yli 75° etäisyys e on Liikenneviraston määritettävissä.

Kuva 5.9.5 Korkea kallioleikkaus (mitat metreinä)

5.9.5.3.4.2 Suoja-aidalla varustettu kallioleikkaus

Jos kohdan 5.9.5.3.4.1 mukaiset johtimien sijaintivaatimukset eivät täyty, kallioleik-

kaus on varustettava sähköturvallisuussyistä suoja-aidalla.

Suoja-aidalla varustetussa kallioleikkauksessa johtimien on täytettävä sää- ja kuor-

matiloissa kuvien 5.9.6 ja 5.9.7 vähimmäisetäisyydet ja -korkeudet. Poikkeuksena

ovat kääntöorren paljaat jännitteiset osat, joille sallitaan 1,50 m sijasta 1,00 m vä-

himmäisetäisyys leikkauksen luiskasta seuraavilla edellytyksillä:

• jännitteisten osien ja leikkauksen luiskan välissä on pylväs ja osien

pystysuora etäisyys leikkauksen yläreunasta on vähintään 3,00 m alaspäin tai

• vaakaetäisyys on vähintään 2,50 m suoja-aidasta, jonka vähimmäiskorkeus

on 2,00 m, ja luiskan jyrkkyys on yli 75°.




Hakasulkeissa oleva mitta koskee suoja-aitaa, jonka välittömässä läheisyydessä on paikka,

missä ihmisiä usein oleskelee tai liikkuu (esim. kulkuväylä). Kun leikkauksen jyrkkyys k on

>45°...75°, M-johtimen vähimmäisetäisyys e on 0,50 m. Leikkauksen jyrkkyyden k ollessa yli 75°

etäisyys e on Liikenneviraston määritettävissä.

Kuva 5.9.6 Suoja-aidalla varustettu matala kallioleikkaus (mitat metreinä)



Hakasulkeissa oleva mitta koskee suoja-aitaa, jonka välittömässä läheisyydessä on paikka,

missä ihmisiä usein oleskelee tai liikkuu (esim. kulkuväylä). Kun leikkauksen jyrkkyys k on >

45°...75°, M-johtimen vähimmäisetäisyys e on 0,50 m. Leikkauksen jyrkkyyden k ollessa yli 75°

etäisyys e on Liikenneviraston määritettävissä.

Kuva 5.9.7 Suoja-aidalla varustettu korkea kallioleikkaus (mitat metreinä)

Aidan alareunan etäisyys maan pinnasta saa olla enintään 0,10 m, lukuun ottamatta

epätasaista kalliota, jolla etäisyydeksi sallitaan 0,20 m ja kapeiden (leveys enintään

0,20 m) kalliohalkeamien, kuilujen yms. kohdalla vieläkin enemmän.

Aidan on oltava lujaa alumiini- tai teräsverkkoa, jonka reiän koko on enintään

1200 mm2 tai suojavaikutukseltaan ja lujuudeltaan vähintään samanarvoista raken-

netta.

Aita on kiinnitettävä luotettavasti lujiin pylväisiin eikä sen ulkopuolella saa olla kii-

peämistä huomattavasti helpottavia ulkonemia.

Aidan on ulotuttava radan suunnassa niin pitkälle, että kohdan 5.9.5.3.4.1 mukaiset

johtimien sijaintivaatimukset ovat täytetyt. Aita on päätettävä leikkauksen reunaan

siten, että aidatulle alueelle ei pääse helposti.

5.9.5.3.4.3 Kääntöorren suojaaminen erikoistapauksissa

Jos kohtien 5.9.5.3.4.1 ja 5.9.5.3.4.2 mukaiset sijaintivaatimukset eivät kääntöorren

osalta täyty, kääntöorren paljaat jännitteiset osat on suojattava paluukiskoon tai M-

johtimeen suojamaadoitetulla metallilevyllä tai, mikäli kallioleikkaus on varustettu



kohdan 5.9.5.3.4.2 mukaisella suoja-aidalla, sellaisella metalliverkolla jonka reiän lä-

vistäjä on enintään 20 mm. Seuraavien ehtojen tulee täyttyä (kuva 5.9.8):

• Lyhin etäisyys jännitteiseen osaan suojuksen läpi leikkauksen reunan kautta

asetetusta pystytasosta korkeuksilta -0,50...+2,50 m (leikkauksen reunasta)

mitattuna on vähintään 1,00 m.

• Jännitteisestä osasta piirrettyä suojusta leikkaamatonta suoraa myöten

mitattu etäisyys leikkauksen reunan kautta asetetusta pystytasosta tämän

korkeuksilla -0,50...+2,50 m on vähintään 2,50 m. Kääntöorren asennon vaihtelu johtimen lämpötilan vaihdellessa on otettava em. etäi-

syyksissä huomioon.

Kuva 5.9.8 Kääntöorren suojaaminen (mitat metreinä)

5.9.5.3.5 Rautatiealueella olevat rakennukset, avovarastot ja muut

mekaaniset rakenteet

Ratajohdon johtimien ja muiden jännitteisten osien on täytettävä sää- ja kuormati-

loissa standardin SFS EN 50423-1 taulukon 5.4.5.2 mukaiset etäisyydet rakennuksista

yms. Pystysuoran etäisyyden vaatimusta sovelletaan siinä tapauksessa, että vaaka-

suoran etäisyyden vaatimusta ei ole täytetty.

Rautatieliikenteen hoidon kannalta välttämätöntä palavan nesteen jakelupistettä

koskevat samat vaatimukset kuin muitakin rakennuksia.

Johtimien ja virroittimen on täytettävä sää- ja kuormatiloissa seuraavat vähimmäis-

etäisyydet rakennuksesta:

• 25 kV johtimen vaakasuoran etäisyyden on oltava 3,00 m ja pystysuoran

etäisyyden 3,00 m.

• Virroittimen vaakasuoran etäisyyden on oltava 2,50 m. Vaakasuora etäisyys

saa kuitenkin olla 1,50 m, mikäli etäisyyttä 2,50 m lähempänä ei ole ikkunaa

tms. aukkoa eikä avoparveketta korkeusalueella 3,50...8,00 m kiskon selästä

tai tällä korkeusalueella olevat ikkunat tms. aukot tai niiden osat on tehty

sisäänpäin aukeaviksi ja vain työkaluilla avattaviksi.


• Paluujohtimen vaakasuoran etäisyyden on oltava 1,50 m ja pystysuoran

etäisyyden 3,00 m.

• M-johtimen vaakasuoran etäisyyden on oltava 0,50 m ja pystysuoran

etäisyyden 2,50 m. Jos em. etäisyysvaatimuksia ei voi noudattaa, johtimien ja virroittimen etäisyyksien

rakennuksesta on kuitenkin täytettävä vähimmäisetäisyydet jännitteettömistä osista

(kohta 5.9.5.2), minkä lisäksi on ryhdyttävä seuraaviin varotoimenpiteisiin:

• Ne rakennuksen ikkunat yms., jotka eivät kaikissa asennoissa täytä annettuja

vähimmäisetäisyyksiä, on joko tehtävä sisäänpäin aukeaviksi ja vain

työkaluilla avattaviksi sekä varustettava ikkuna-aukot metalliverkolla (reiän

lävistäjä enintään 20 mm) tai suljettava pysyvästi muuraamalla, metallilevyllä

tms.

• Jos rakennuksessa on avoparveke, joka ei täytä annettuja vähimmäis-

etäisyyksiä, parvekkeelle johtava ovi on pidettävä lukittuna siten, että sen voi

avata vain erikoisavaimella tai työkaluilla.

• Jos rakennuksen katto ei täytä annettuja vähimmäisvaatimuksia, katolla

työskenneltäessä on noudatettava erityisohjeita.

• Annettuja vähimmäisetäisyyksiä lähempänä jännitteistä osaa (virroitin

mukaan luettuna) tai 5,00 m vaakasuoraa etäisyyttä lähempänä sähköistetyn

raiteen keskiviivaa olevat laajat metalliosat ja ikkunoiden yms. aukkojen

metalliset suojaverkot ja -levyt on suojamaadoitettava Liikenneviraston

julkaisun 13/2010 ”Rautatiealueelle tulevien kiinteiden laitteiden ja raken-

teiden maadoitussuunnittelu" mukaisesti.

Johtimien ja virroittimen on täytettävä sää- ja kuormatiloissa seuraavat vähim-

mäisetäisyydet avovarastosta:

• 25 kV johtimen vaakasuora etäisyys 3,00 m ja pystysuora etäisyys 5,00 m,

• virroittimen vaakasuora etäisyys 2,50 m ja pystysuora etäisyys 3,00 m,

• paluujohtimen vaakasuora etäisyys 3,00 m ja pystysuora etäisyys 5,00 m,

• M-johtimen vaakasuora etäisyys 0,50 m ja pystysuora etäisyys 2,50 m. Avovarastolla tarkoitetaan säilytyspaikkaa, jossa tavaraa on varastoituna ulkosalle

säännöllisesti ja pitkäaikaisesti.

Avovarastoa sijoitettaessa tulee huomioida julkaisun LO 7/2016 Sähkörataohjeet

edellyttämät työskentelyetäisyydet.

Liikkuvan kaluston huolto-, korjaus- tms. tehtäviin käytettävän rakennuksen sisään

tuleva ajojohdin suunnitellaan tapauskohtaisesti syöttö- ja maadoitusratkaisuineen.

Ensin on laadittava riskikartoitus, jossa otetaan huomioon mm. kohteen rakenteet,

käytettävät nostolaitteet ja muut työkoneet sekä työskentelytavat.



Johtimien ja virroittimen on, ilman että on ryhdyttävä jäljempänä esitettyihin varo-

toimenpiteisiin, täytettävä sää- ja kuormatiloissa seuraavat vähimmäisetäisyydet lai-

turikatoksesta (kuva 5.9.9):

• 25 kV johtimen vaakasuora etäisyys 2,50 m ja pystysuora etäisyys 3,00 m,

• virroittimen vaakasuora etäisyys 1,50 m,

• paluujohtimen vaakasuora etäisyys 1,50 m ja pystysuora etäisyys 3,00 m,

• M-johtimen vaakasuora etäisyys 0,50 m ja pystysuora etäisyys 2,50 m.

Kuva 5.9.9 Johtimien ja virroittimen vähimmäisetäisyydet laiturikatoksesta (mitat

metreinä)

Jos em. etäisyysvaatimuksia ei voida noudattaa, johtimien ja virroittimen etäisyyksien

laiturikatoksesta on kuitenkin täytettävä vähimmäisetäisyydet jännitteettömistä osis-

ta (kohta 5.9.5.2), minkä lisäksi on ryhdyttävä seuraaviin varotoimenpiteisiin:

• Laiturikatoksen päälle johtava luukku tai ovi on pidettävä lukittuna. Laituri-

katokseen liittyviltä kiinteiltä tikkailta on estettävä pääsy katoksen päälle. Jos

laiturikatoksen päälle voi helposti päästä muuta kautta, esim. rakennuksen

ikkunasta, laiturikatoksen päälle on rakennettava vähintään 1,00 m korkuinen

suoja-aita siten, että joko laiturikatoksen päälle pääseminen on estetty tai

vaakasuora etäisyys aidasta johtimiin ja virroittimeen on vähintään 2,00 m.

Aidan rakenteen on muilta osin täytettävä kohdan 5.9.5.3.4.2 vaatimukset.

• Laiturikatoksen päällä työskenneltäessä on noudatettava erityisohjeita.

• Laiturikatokset on suojamaadoitettava Liikenneviraston julkaisun 13/2010

”Rautatiealueelle tulevien kiinteiden laitteiden ja rakenteiden maadoitus-

suunnittelu" mukaisesti.


5.9.5.3.6 Opastin

a) Opastinpylväs Johtimien ja virroittimen on, ilman että on ryhdyttävä jäljempänä esitettyihin varo-

toimenpiteisiin, täytettävä sää- ja kuormatiloissa seuraavat vähimmäisetäisyydet

opastinpylvään jokaisesta osasta (kuva 5.9.10):

• 25 kV johtimen etäisyys 2,00 m; pystysuoraksi etäisyydeksi opastinpylvään

ylimmästä osasta riittää kuitenkin 1,50 m,

• virroittimen vaakasuora etäisyys 1,20 m,

• paluujohtimen etäisyys 1,00 m,

• M-johtimen etäisyys 0,50 m,

• em. etäisyyksiin on lisättävä askelmien puoleisessa suunnassa 0,50 m

opastinpylvään askelmien tasosta. Nämä etäisyydet edellyttävät, että opastinpylväs on varustettu horjahtamisen estä-

vällä suojakehikolla. Ellei tällaista suojakehikkoa ole, etäisyyksiin on lisättävä 0,50 m.

Jos edellä asetettuja etäisyysvaatimuksia ei voi noudattaa, on meneteltävä jommalla

kummalla seuraavista tavoista:

• Annettuja vähimmäisetäisyyksiä lähempänä olevat johtimet on tehtävä

jännitteettömäksi ja työmaadoitettava huoltotyön ajaksi, ja askelmien kohta

on varustettava varoituskilvellä, jossa on teksti "Pylvääseen nouseminen

kielletty, ellei ratajohto ole tehty jännitteettömäksi ja työmaadoitettu".

• Opastinpylväät, joihin on kiivettävä huoltotoimien vuoksi, on varustettava

jännitteisen osan koskettamisen estävällä metallisella, paluukiskoon tai M-

johtimeen suojamaadoitetulla suojaverkolla (reiän lävistäjä enintään 80 mm).

Sää- ja kuormatiloissa 25 kV johtimen ja virroittimen vähimmäisetäisyyden

suojaverkosta on oltava 0,70 m sekä paluujohtimen 0,20 m (kuva 5.9.11); M-

johtimen etäisyydelle suojaverkosta ei aseteta vaatimuksia. Johtimien

vähimmäisetäisyyksien opastinpylvään niistä osista, joihin on päästävä

huollon aikana käsiksi, on oltava suojaverkon ulkopuolitse suoraviivaisesti

mitattuna (kuva 5.9.11) muuten samat kuin annetut vähimmäisetäisyydet,

paitsi että 25 kV johtimen etäisyys saa olla 1,50 m kaikissa suunnissa. Yhdistelmäopastimien mastot ovat taitettavia, joten niitä ei varusteta suojakehikolla,

eivätkä niiden huoltotoimet edellytä ratajohdon saattamista jännitteettömäksi.



Kuva 5.9.10 Johtimien ja virroittimen vähimmäisetäisyydet opastimesta (mitat met-

reinä)


Kuva 5.9.11 Johtimien ja virroittimen vähimmäisetäisyydet suojaverkolla varustetus-

ta opastimesta (mitat metreinä)



Opastinpylväässä saa työskennellä vain ammattitaitoinen henkilö (standardin SFS

6002 kohta 3.2.3) tai näihin tehtäviin erityisesti opastettu henkilö (standardin SFS

6002 kohta 3.2.4). Työskentelyssä on noudatettava Sähkörataohjeita (julkaisu B 22)

ja opastimessa työskentelyä koskevia erityisohjeita. b) Opastinsilta Johtimien ja virroittimen on, ilman että on ryhdyttävä jäljempänä esitettyihin varo-

toimenpiteisiin, täytettävä sää- ja kuormatiloissa seuraavat vähimmäisetäisyydet

opastinsillasta (kuvat 5.9.12 ja 5.9.13).

25 kV johtimen etäisyyden on oltava

• kävelytasosta alaspäin 1,50 m,

• kävelytason kaiteen sisäreunasta (em. pystyetäisyyksiä lähempänä) vaaka-

suoraan 2,00 m,

• opastinsillan askelmista askelmien puoleisessa suunnassa 2,50 m ja muissa

suunnissa 2,00 m,

• alas lasketusta (myös väliasennot huomioon ottaen) opastimesta säätiloissa

0,27 m ja kuormatiloissa 0,19 m. Virroittimen etäisyyden on oltava


suunnissa 1,20 m,

• alas lasketusta (myös väliasennot huomioon ottaen) opastimesta 0,19 m.

Paluujohtimen etäisyyden on oltava


• kävelytason kaiteen sisäreunasta (em. pystyetäisyyksiä lähempänä)

vaakasuoraan 1,00 m,


suunnissa 1,00 m,

• alas lasketusta (myös väliasennot huomioon ottaen) opastimesta 0,06 m.

M-johtimen etäisyyden on oltava


• kävelytason kaiteen sisäreunasta (em. pystyetäisyyksiä lähempänä)

vaakasuoraan 0,50 m,


suunnissa 0,50 m.

Lisäksi on otettava huomioon:

• Opastinsillan jalkaan kiinteästi asennettujen askelmien on oltava vähintään

2,00 m korkeudella maasta.

• Opastinsillan jalkaan kiinnitetystä opastimesta sovelletaan samoja

etäisyysvaatimuksia kuin opastinpylväästä (kohta a)

Jos edellä esitettyjä etäisyysvaatimuksia ei voi noudattaa, on meneteltävä jommalla

kummalla seuraavista tavoista:

• Annettuja vähimmäisetäisyyksiä lähempänä olevat johtimet on tehtävä

jännitteettömäksi ja työmaadoitettava huoltotyön ajaksi, ja askelmien kohta

on varustettava varoituskilvellä, jossa on teksti "Pylvääseen nouseminen

kielletty, ellei ratajohto ole tehty jännitteettömäksi ja työmaadoitettu".


• Opastinsilta on varustettava jännitteisen osan koskettamisen estävällä

metallisella, paluukiskoon tai M-johtimeen suojamaadoitetulla suojaverkolla,

jonka on täytettävä samat vaatimukset kuin opastinpylvään suojaverkon

(kohta a).

Kuva 5.9.12 Johtimien ja virroittimien vähimmäisetäisyydet opastinsillasta (tikkaat

takareunassa) (mitat metreinä)

Kuva 5.9.13 Johtimien ja virroittimen vähimmäisetäisyydet opastinsillasta (tikkaat

sivulla) (mitat metreinä)



5.9.5.3.7 Valaisin

Valaisimet pyritään sijoittamaan erilliseen valaisinpylvääseen tai valaisinmastoon.

Erillinen valaisinpylväs, joka huoltoa varten voidaan taittaa, on sijoitettava niin, ettei

mikään pylvään ja valaisimen osa pylvästä taitettaessa ole 2 m lähempänä 25 kV jän-

nitteistä osaa tai paluujohdinta.

Erilliseen valaisinpylvääseen, johon noustaan kiinteästi asennettuja askelmia myöten

tai pylväskenkiä apuna käyttäen, sovelletaan samoja vaatimuksia kuin opastinpylvää-

seen (kohta 5.9.5.3.6.a).

Erillinen valaisinpylväs tai ratajohtopylväässä oleva valaisin on joko sijoitettava siten,

että huoltotyöt voidaan tehdä alittamatta sähkörataohjeiden LO 7/2016 kohdan 3.4

vähimmäisetäisyyksiä, tai ratajohto on tehtävä jännitteettömäksi ja työmaadoitettava

huoltotyön ajaksi sekä valaisinpylväs on varustettava varoituskilvellä, jossa on teksti

"Pylvääseen nouseminen kielletty, ellei ratajohto ole tehty jännitteettömäksi ja työ-

maadoitettu".

5.9.5.3.8 Suojaus radan ylittävällä sillalla

Ylikulkusillalla käytetään kosketussuojana suojaseinämää, -lippaa tai niiden yhdis-

telmää. Tarkemmat ohjeet on esitetty Tiehallinnon julkaisussa "Kosketussuojien

suunnitteluohje (2007)."

Voidaan toimia myös Liikenneviraston ohjepiirustuksen 4032 TSN 6303 C1 kosketus-

suojien tyyppipiirustukset mukaisesti.

Suojaseinämän korkeuden sillan kävelytasosta on oltava vähintään 2,00 m, ja alueen

jossa saa olla vain ≤0,03m leveitä reunuksia ja ≥ 45º olevia tasoja on oltava vähintään

1,40 m korkea kuvan 5.9.16 mukaisesti. Suojaseinämän on täytettävä kuvassa 5.9.14

esitetty vaakasuora vähimmäisetäisyys raiteen keskiviivasta (virroittimesta johtuva

vaatimus) sekä sää- ja kuormatiloissa kuvassa 5.9.15 esitetyt vaakasuorat vähim-

mäisetäisyydet johtimista. Kosketussuojaseinän alaosan tiiviin roiskerakenteisen le-

vyn on ulotuttava sillan johdekaiteen korkeudelle. Yläosan rakenteen tulee olla tii-

viydeltään vähintään luokkaa IP 2X.

Kuva 5.9.14 Suojaseinämän vaakasuora vähimmäisetäisyys raiteen keskiviivasta

(mitat metreinä)


Kuva 5.9.15 Suojaseinämän vaakasuora vähimmäisetäisyys johtimista (mitat met-

reinä)

Pystysuunnassa sillan kävelytason yläpuolella sijaitsevien jännitteisten osien vähim-

mäisetäisyyden suojaseinämän sisäreunasta on oltava sää- ja kuormatiloissa kuvan

5.9.16 mukainen.

Kuva 5.9.16 Jännitteisten osien vähimmäisetäisyys suojaseinämän reunasta ja kii-

peämisen vaikeuttaminen (mitat metreinä)

Suojaseinämän vähimmäiskorkeus on 2 m.

Jos suojaseinämän lähellä (1,25 m) on sillan kaide tai vastaava on suo-

jaseinämän ulotuttava vähintään 1,4 m kaiteen yläreunan yläpuolelle. Suojalipan on ulotuttava vähintään 2,00 m etäisyydelle sillan kaiteen yläjohteen sisä-

reunasta ja täytettävä kuvassa 5.9.17 esitetty vaakasuora vähimmäisetäisyys raiteen

keskiviivasta (virroittimesta johtuva vaatimus) sekä sää- ja kuormatiloissa kuvassa

5.9.18 esitetyt vaakasuorat vähimmäisetäisyydet johtimista.



Kuva 5.9.17 Suojalipan ulottuvuus ja vaakasuora vähimmäisetäisyys raiteen keski-

viivasta (mitat metreinä)

Kuva 5.9.18 Suojalipan ulottuvuus ja vaakasuora vähimmäisetäisyys johtimista

(mitat metreinä)

Jännitteisen osan on täytettävä sää- ja kuormatiloissa kuvan 5.9.19 vähimmäis-

etäisyydet sillan suojalipasta.


Kuva 5.9.19 Jännitteisen osan vähimmäisetäisyys suojalipasta (mitat metreinä)

Mikäli lipan yläreuna ei ole tiiviisti kiinnitetty siltaan, lippa on limitettävä sillan kans-

sa siten, että se ulottuu vaakasuunnassa sillan alle ainakin yhtä pitkälle kuin on etäi-

syys sillan ulkoreunan alapinnasta lipan pintaan sillan ulkoreunan kautta asetetussa

pystytasossa. Suojalipan sillan alapuolella olevan osan päässä on oltava irtoesineiden

ja lumen/jään tippumisen estävä rakenne.

Sillan kannen on oltava umpinainen raiteen ja jännitteisten osien kohdalla soveltaen

samoja vaakasuoran etäisyyden sääntöjä kuin suojalipan tyvelle (kuvat 5.9.17 ja

5.9.18).

Suojaseinämä tai -lippa ja siltaan kiinnitetyt eristinkiinnikkeet on suojamaadoitettava

paluukiskoon tai M-johtimeen.

Sillan sivujen alareunassa on kohdan 5.9.2.1 mukaiseen sivuetäisyyteen saakka oltava

paluukiskoon tai M-johtimeen suojamaadoitettu metalliosa (esim. teräsrakenne, be-

toniraudoitus tai varsinainen johdin). Suojalipan kohdalla tämän metalliosan voi kor-

vata metallinen tai metallilla kehystetty suojalippa.

Sillan laajat metalliosat, jotka ovat sää- tai kuormatiloissa alle 1,00 m pystysuoran

etäisyyden ja alle 0,50 m vaakasuoran etäisyyden päässä 25 kV johtimesta, jännittei-

sestä osasta tai virroittimesta, on suojamaadoitettava paluukiskoon tai M-johtimeen.

Näitä etäisyyksiä lähempänä olevat puu- ja betoniosat on peitettävä paluukiskoon tai

M-johtimeen suojamaadoitetulla metalliverkolla tai -levyllä tai suojamaadoitusjohti-

milla, joiden etäisyys toisistaan on enintään 0,20 m, tai betoniraudat on ko. osin suo-

jamaadoitettava paluukiskoon tai M-johtimeen. Olemassa olevilla betonisilloilla riit-

tää kuitenkin, että sillan reunoissa on sillan koko pituudella betoniin kiinnitetty, pa-

luukiskoon tai M-johtimeen suojamaadoitettu metalliosa (esim. kaide tai johdin) ja

että sillan kaikki laajat metalliosat, joiden voidaan olettaa ulottuvan lähelle betoni-

rautoja, on suojamaadoitettu paluukiskoon tai M-johtimeen.

Siltapilarit jotka ovat annettuja vähimmäisetäisyyksiä lähempänä jännitteistä osaa

(virroitin mukaan luettuna) tai ovat 5,00 m vaakasuoraa etäisyyttä lähempänä säh-

köistetyn raiteen keskiviivaa, on varustettava jännitteisen osan puolelle sijoitetulla

suojamaadoitusjohtimella. Betonirakenteessa voidaan vaihtoehtoisesti suojamaa-

doittaa betoniraudoitus.



Siltojen tarkemmat maadoituksen suunnitteluohjeet on esitetty Liikenneviraston jul-

kaisussa 13/2010 ” Rautatiealueelle tulevien kiinteiden laitteiden ja rakenteiden

maadoitussuunnittelu." 5.9.6 Jännitelujuus

Jännitelujuuden vaatimukset määräytyvät standardin EN 50124-1 mukaan ottaen

huomioon myös standardit EN 50151 ja EN 50152.

Ratajohdossa käytettävät komponentit tulee mitoittaa huomioiden ratajohdon 25kV

jännite. Esimerkiksi kaapeleiden ja kaapelipäätteiden nimellisjännitteen tulee olla

26/45kV (Um 52kV)

Perustaso

• 70 kV; 1 min 50 Hz (sadekokeena),

• 170 kV; 1,2/50 μs,

• B-tyypin eristimen läpilyöntilujuus jyrkällä syöksyjännitteellä SFS EN 50423-

1 mukaan Ratajohdon eristimille

• 95 kV; 1 min, 50 Hz (sadekokeena),

• 200 kV; 1,2/50 μs.

Erottimille avausväli ja sen kanssa rinnan oleva ilmaväli (pois lukien ryhmityseristi-

men ilmaväli, kohta 5.9.5.2):

• 110 kV; 1 min, 50 Hz

• 220 kV; 1,2/50 μs.

Erottimen avausvälin kanssa rinnan oleva eristin:

• 120 kV; 1 min, 50 Hz (sadekokeena), jos avausvälin eri puolilla olevien

jännitteiden välinen vaihe-ero voi olla suurempi kuin 60°,

• 110 kV; 1 min, 50 Hz (sadekokeena), tapauksessa, jossa ei voi olla edellä

tarkoitettua vaihe-eroa,

• 200 kV; 1,2/50 μs.

Paluujohtimen eristin:

• 15 kV; 1 min, 50 Hz (sadekokeena),

• B-tyypin eristimen läpilyöntilujuus jyrkällä syöksyjännitteellä SFS EN 50423-

1 mukaan

Haruseristin:

• 33 kV; 1 min, 50 Hz (sadekokeena), yläpäästään suojamaadoittamaton

jännitteelle altis harus,

• 1,67 kertaa suurin maadoitusjännite; 1 min, 50 Hz (sadekokeena), yläpäästään

suojamaadoitettu harus.


5.9.6.1 Eristimien pintaryömintämatkat

Posliinieristimien pienin pintaryömintämatka on normaalisti 850 mm kiristyseristi-

melle ja 800 mm kääntöorren vinotuen ja ylätuen eristimelle. 1200 mm pintaryömin-

tämatkaa käytetään 25 kV eristimissä, jotka ovat alttiina huomattavalle likaantumisel-

le, esimerkiksi vilkasliikenteisen tien sillan alla tai lähistöllä. Komposiittieristimillä

riittää 1200 mm sijasta 1100 mm pintaryömintämatka.

Ilkivallasta aiheutuvien vahinkojen vähentämiseksi pyritään alle 20 m etäisyydellä

ylikulkusilloista käyttämään komposiittieristimiä.

5.9.6.2 Koestamattomat vapaat ilmavälit

Ratajohdon vapaille ilmaväleille asetetut vaatimukset on esitetty kohdassa 5.9.5.2

Kytkinlaitoksen koestamattomien vapaiden ilmavälien on täytettävä seuraavat vä-

himmäisvaatimukset:

• 25 kV osan etäisyys jännitteettömistä osista 0,27 m,

• 25 kV erottimen avausvälin kanssa rinnan oleva ilmaväli 0,31 m,

• paluujohdinpuoleen kuuluvan osan etäisyys jännitteettömistä osista 0,06 m. 5.9.7 Varoituskilvet ja pylvääseen kiipeämisen estäminen

5.9.7.1 Varoituskilvet

Muiden sähköratajärjestelmään kuuluvien kuin ratajohtopylväisiin kiinnitettyjen joh-

timien osalta on varoituskilpien käytössä noudatettava sähköturvallisuusjulkaisujen

vaatimuksia sellaisenaan.

Varoitettaessa ratajohtopylväisiin kiinnitetyistä johtimista on ainakin seuraavat koh-

teet varustettava koneturvallisuusstandardin SFS-EN 61310-1 (ks. myös RATO 17 ra-

dan merkit) mukaisella varoituskilvellä:

• Ratajohtopylväs, joka sijaitsee liikennepaikan laiturilla, tasoristeyksen luona

tai muussa sellaisessa paikassa (esim. lähellä kallioleikkausta), jossa erityiset

syyt edellyttävät varoituskilven käyttöä, sekä ratajohtopylväs, jossa on

kytkinlaite, muuntaja tai valaisin.

• Nousuaskelmilla varustettu opastin-, valaisin- tms. pylväs, joka ei täytä

kohdan 5.9.5.3 etäisyysvaatimuksia jännitteisistä osista.

• Eräissä tapauksissa vaaditaan lisäksi pylvääseen nousemisesta varoittava

erikoiskilpi, ks. kohta 5.9.5.3.6.

• Kääntöorren kosketussuojus.

• Kallioleikkaukseen tai muuhun paikkaan sähköturvallisuussyistä rakennettu

suoja-aita. Kilvet sijoitetaan suoja-aidan päihin ja niiden välille n. 30 m

välein.

• Rakennuksen katolle, parvekkeelle ja laiturikatoksen päälle johtava ovi,

luukku ja tikkaat (irtotikkaita käytettäessä kohdat, joihin tikkaat toden-

näköisimmin pystytetään), sekä vaaranalaiset paikat katolla ja laiturikatoksen

reunalla n. 10 m välein, mikäli kohdan 5.9.5.3.5 etäisyydet eivät ole täytetyt.

Katolle ja laiturikatoksen päälle tulevat varoituskilvet sijoitetaan pystyyn

sellaiseen asentoon, että ne näkyvät helposti.

• Huolto-, korjaus- tms. hallin sisääntulokohdat ja tarkoituksenmukaiset kohdat

hallin sisällä.



• Ylikulkusillan kaiteet, suojaseinämät ja -lipat. Kaiteeseen on sijoitettava

varoituskilpi suojaseinämän, -lipan tai -lipparyhmän päiden kohdalle. Jos

suojalippa tai -lipparyhmä on pitkä, kaiteeseen on lisäksi sijoitettava

varoituskilpi suojalipan tai -lipparyhmän kohdalle n. 10 m välein. Suoja-

seinämän yläosaan on sijoitettava varoituskilpi suojaseinämän keskikohdalle

ja lisäksi n. 10 m välein. Suojalipan ulkoreunalle on sijoitettava varoituskilpi

jokaisen 25 kV johtimen kohdalle pystyyn sellaiseen asentoon, että se näkyy

helposti.

• Säästömuuntajat.

5.9.7.2 Ratajohtopylvääseen kiipeämisen estäminen

Ratajohtopylväät (joihin rinnastetaan portaalin jalat) on varustettava kiipeämisesteel-

lä

• liikennepaikan laiturilla,

• 20 m lähempänä yleisen tien tasoristeystä (ei koske tilus-, metsä-, yms. tietä),

• alle 20 m etäisyydellä radan suuntaisesta liikenneväylästä ml. kävely- ja

pyörätiet; kiipeämisesteitä ei vaadita, jos rata ja liikenneväylä ovat eri tasossa

(korkeusero vähintään 2 m) tai jos ratajohtopylväiden ja liikenneväylän

välissä on aita.

Ristikkorakenteisiin pylväisiin joissa ei ole vaakasiteitä, ei vaadita kiipeämisesteitä,

mutta nekin on em. paikoissa varustettava standardin mukaisilla varoituskilvillä.

5.10 Ratajohtoverkon energiataseen hallinta

Liikennevirasto selvittää ratajohtoverkon energiataseen yrityskohtaisesti. Energian-

kulutusta mitataan kulutuspistekohtaisesti, jonka vuoksi kaikki kulutuspisteet tulee

varustaa etäluettavilla energiamittareilla.

Kiinteiden ratajohdosta syötettävien kulutuspisteiden, esimerkiksi vaihteenlämmitys-

ten ja vaununlämmitysten, mittareiden tulee olla yhteensopivia Liikenneviraston mit-

tauspalvelun kanssa. Asennettaessa uusia liittymiä ratajohtoverkkoon tai uudistetta-

essa vanhoja, energiamittareille pitää suorittaa käyttöönotto Liikenneviraston ohjei-

den mukaisesti tai tilata käyttöönotto alueen kunnossapitäjältä. Myös purettaessa

vanhoja asennuksia pitää liittymään asennetun energiamittarin säilyttäminen selvit-

tää kunnossapitäjän kanssa.

Liikenneviraston ohjeita 23/2018 LIITE 1


(SSR 8.6200) Eri ratajohtotyypit

LIITE 2 Liikenneviraston ohjeita 23/2018 RATO 5 Sähköistetty rata

(SSR 8.6201) I-pylväs



(SSR 8.6202) Harustettu I-pylväs


(SSR 8.6203) Yhden raiteen imumuuntajateline



(SSR 8.6204) P-portaalit


(SSR 8.6207) Kehäportaalit



(SSR 8.6209) Ulokepylväs (ristikkojalalla)


(SSR 8.6301) Y-köydellinen ajojohdin, ohjain-

ripustus

(SSR8.6303) Y-köydetön ajojohdin,

sivutukiripustus



(SSR 8.6311) Virroittimen kontaktiosan muoto

(SSR 8.6312) Pääteankkuroinnit




(SSR 8.6314) Keskiankkurointi


(SSR 8.6315) Y-köysi



(SSR 8.6317) Ratajohdon erilaisia ripustimia


(SSR 8.6319) Erilaisia kääntöorsityyppejä








(SSR 8.6324) Ohjaimen käytönrajojen

tarkistus, suora rata (esimerkki)


(SSR 8.6325) Ohjaimen käytönrajojen

tarkistus, kaarre (esimerkki)



(SSR 8.6327) Ohjaimet ja ohjaimen tuet


(SSR 8.6330/1) Sauvaeristintyyppejä



(SSR 8.6330/2) Tukieristintyyppejä


(SSR 8.6330/3) Rulla-, lautas- ja haruseristin



(SSR 8.6330/4) Ryhmityseristin


(SSR 8.6330/6) Ryhmityseristin


(SSR 8.6330/8) Erotusjakso



(SSR 8.6330/9) Erotusjakso


(SSR 8.6332) Pitkittäiserottimen liitäntä

ajojohtimeen



(SSR 8.6334) Ratapihaerottimen liitäntä

ajojohtimeen


(SSR 8.6335) Ajojohtimien välinen virtaliitäntä

suljetussa kentässä ja vaihteessa



(SSR 8.6336) Yksiraiteisen radan

imumuuntajaliitäntä ratajohtoon


(SSR 8.6337) Kaksiraiteisen radan

imumuuntajaliitäntä ratajohtoon



Imumuuntaja asennettuna P-pylvääseen


(SSR 8.6339) Syöttöjohtimen liitäntä

ajojohtimeen



(SSR 8.6340) Ryhmitysjohtimen liitäntä

ajojohtimeen


(SSR 8.6341) Radanylitysjohtimen liitäntä ajo-

johtimeen



(SSR 8.6342) Kannattimen ja ajolangan välinen

potentiaaliliitäntä


(SSR 8.6343) Erotuskentän potentiaaliliitäntä



(SSR 8.6345) Paluu- ja M-johtimen liitäntä

PKL-pylväällä ja PKL-pylvään liitäntä

paluukiskoon


(SSR 8.6346) Paluujohtimen yhdistäminen

radanylitysjohtimeen



(SSR 8.6347/1) Paluujohtimen

kannatusrakenne ja kiristysketju


(SSR 8.6347/2) M-johtimen kannatusrakenne

ja kiristysketju

Liikenneviraston ohjeita 23/2018


LIITE 43

(SSR 8.6350) 80 mm2 ja 100 mm2 ajolankojen

poikkipintojen mitat

EN 50149:2012 (E)

23

Annex A (normati e)

Standardised configurations

Dimensions in millimetres

NOTE Dimensions given without tolerances or ranges are for guidance only. Dimensions in brackets are nominal only.

Figure A.1 - Configuration of AC-80 contact wire




10,5

2 –

10,7

2

(10.6

0)

80 mm2

EN 50149:2012 (E)

23

Annex A (normati e)

Standardised configurations







10,5

2 –

10,7

2

(10.6

0)

100 mm2

Ajolangat ovat EN 50149 mukaisia


(SSR 8.6351/1) Erilliskiristetyn ajojohtimen

1-osainen kiristyslaitteisto I-pylväällä painot

rinnakkain



(SSR 8.6351/2) Erilliskiristetyn ajojohtimen

1-osainen kiristyslaitteisto I-pylväällä painot

peräkkäin


(SSR 8.6352) 2-osainen kiristyslaitteisto



(SSR 8.6353) Jousi- ja pneumaattishydraulinen

kiristyslaitteisto


(SSR 8.6417) Paluukiskojen välinen poikittais-

yhdistys ratapihalla ja avoradalla (yksi- ja kaksikiskoisen raidevirtapiirin alueella)



(SSR 8.6501) Pääkaavio, 25 kV:n järjestelmä


Pääkaavio, 2x25 kV:n järjestelmä



(SSR 8.6505) Muuntajan kuljetusauton

vaatimat tilat syöttöasemalla


Ratajohtotyyppien jakautuminen rataosittain

(31.12.2017)

Tämä asiakirja on allekirjoitettuLista allekirjoittajista

Allekirjoittaja Todennus

Documents

Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 5 - JulkaisutRatatekniset ohjeet (RATO) osa 5 Sähköistetty rata (LO 21/2013 ) Kohdistuvuus Voimassa Rautatiet 12.6.2018 alkaen Asiasanat Rautatiet,